MSBT 665 01 00

665-01-1 Sistema de Direção (Linha Pesada BT, 07/2010) 665-01-1
SEÇÃO 665-01
Sistema de Direção
Aplicação no Veículo: Linha Pesada BT
Índice
Assunto
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO
Unidade Hidrostática LS – 125 cm³
Geral
O Princípio do Sistema Hidráulico Sensível à Carga
Layout de Canais e Portas
Diagrama
Posição Neutra (Motor em Funcionamento)
Direção na Posição Travada (Motor em Funcionamento)
Direção Manual (Motor Desligado)
Unidade Hidrostática LS – 70/230 cm³
Geral
Diagrama
DESMONTAGEM E MONTAGEM

665-01-2 Sistem
ma de Direçã
ão (Linha Pe
esada BT, 07
7/2010) 665-01-2
D
DESCRIÇ
ÇÃO E OPERAÇÃ
ÃO
U
Unidade m3
ática LS – 125 cm
Hidrostá
G
Geral
O siistema de direção
d é doo tipo dinâm
mico (taxa de
e vazão
consstante de 0.5l /min. - pressão
p de e
emergênciaa de 6 bar).
O prrincípio de controle
c é do
d tipo senssível à carga
a (LS).
A esspecificação
o da unidadde hidrostática Orbitrol (21) é
mosstrada em uma
u chapa adesiva
a localizada abaaixo da
unid
dade hidrostática. A unnidade hidroostática não
o tem
nenhum elo me ecânico, dife
erente da ccoluna de direção, entre
e
olante de direção e o cilindro hidrá
o vo áulico da dirreção.
O siistema é co
omposto pellos seguinte
es compone
entes
principais:
• alimentação
a o de óleo prressurizado
o da bomba de
d
deslocamennto variável;
• unidade hid
u drostática co
om deslocamento dinâ
âmico OSPF
F
1 LS;
125
• c
cilindro hidrráulico da direção de a
ação dupla (1).
(
A unidade hidrostática é alimentadda através dod bloco dee prioridade do circuito de alta pressão de alta
a
ta
axa de vazãão. Quando o o volante é girado, o fluxo de óle
eo necessárrio é direcio
onado para o lado
c
corresponde ndro hidráulico da direçção. O outro
ente do cilin áulico é conectado nas
o lado do cilindro hidrá
p
portas de re
etorno da tampa do sele etor da caixxa de câmbio.
No caso de uma falha na

N n bomba ded deslocam
mento variáv vel, a unida
ade hidráulicca age com
mo uma
b
bomba manual, permitindo deste modo
m que o trator conttinue a ser direcionado
d o.
Essa operaçção, realizada sem asssistência hid

E dráulica, ob equer um esforço significante para
bviamente re
g
girar o volan
nte de direção.
D
Descrição d Unidade
da e Hidrostáttica
A unidade hidrostática compreendde uma válvvula de carre

etel seletora
a, uma luva
a de suprime
ento de
m
mola centralizada e um
m eixo motrizz conectado
o à coluna de
d direção.
A unidade hidrostática compreend

de cinco porrtas:
• pressão;;
• retorno para
p tampa seletora;
• dois suprimentos (d
direito e esq a o cilindro hidráulico de
querdo) para d direção;
• Sistema sensível á carga.
O circuito é protegido por

p uma válvvula de seg
gurança, duas válvulass de choque
e e duas válvulas de
s
sucção.
Unidade hidrostática
A unidade hidrostática LSD possui uma quinta porta LS. Essa porta é conectada:
• no circuito da unidade de direção fechada quando a direção estiver em posição NEUTRA;
• ou com a linha de alimentação de pressão quando o volante de direção é girado.
Item Descrição
1 Parafuso
2 Parafuso
3 Vedação
4 Placa de fechamento
5 Anel “O”
6 Estator
7 Contrapino
8 Anel “O”
9 Rotor
10 Espaçador
11 Eixo de conexão
12 Arruela
13 Molas de centralização
14 Rolamento de agulha
15 Bucha
16 Arruela
17 Anel “O”
18 Válvula de alívio
19 Vedação
20 Válvula de choque
21 Unidade hidrostática Orbitol
22 Válvula de retenção
23 Válvulas de sucção
24 Bucha
25 Válvula de carretel
27 Luva
Item Descrição
28 Anel “O”
29 Placa do distribuidor
Item Descrição
1 Parafuso
2 Parafuso
3 Vedação
5 Anel “O”
6 Estator
7 Contrapino
8 Anel “O”
9 Rotor
10 Espaçador
11 Eixo de conexão
12 Arruela
15 Bucha
16 Arruela
17 Anel “O”
19 Vedação
20 Válvula de choque
23 Válvulas de sucção
24 Bucha
27 Luva
665-01-7 Sistem
ma de Direçã
ão (Linha Pe
esada BT, 07
7/2010) 665-01-7
Item De
escrição
28 Anel “O
O”
29 Placa do distribuidor
L
Item Descrição
1 Eixo 2 WD ou 4 WD (2 WD conforme figuras apresentadas)
A Cilindro hidráulico da direção de ação dupla
AV Face do eixo dianteiro
B Local da coluna da direção
L Alimentação da junta esquerda do cilindro hidráulico da direção
LS Sinal para bomba de deslocamento variável
P Pressão
R Alimentação da junta direita do cilindro hidráulico da direção
T Retorno para carcaça por meio da tampa seletora da caixa de câmbio

Diagrama
Item Descrição
B Coluna da direção
BP Bloco(s) de prioridade
L Porta hidráulica ES do cilindro hidráulico da direção
LM Elos mecânicos
LS Sinal
P Pressão
R Porta hidráulica DIR do cilindro hidráulico da direção
T Retorno
Nessa posição a válvula de carretel (25) é centralizada em relação à luva (27) pelas molas (13)
(conforme figura abaixo). Os canais P1, L e R não são alimentados. O óleo vindo da bomba de
deslocamento pelo canal (2) é por prioridade direcionado para a unidade hidrostática pelo canal (1).
Com a direção em posição neutra, não há fluxo neste canal.
O circuito é de centro fechado.
Duas válvulas de choque (20) e duas válvulas de sucção (23) ficam localizadas nas portas L e R da
válvula de carretel.
As válvulas de choque (20) protegem o circuito entre o cilindro hidráulico da direção e a válvula de
carretel pressão excessiva provocada por choques mecânicos nas rodas dianteiras.
As válvulas de sucção (23) permitem que o óleo seja liberado pelas válvulas de choque (20) para
passar do canal direito para o canal esquerdo ou vice-versa, dependendo do movimento do pistão
dentro do cilindro hidráulico da direção.
Item Descrição
LS Sinal
P Pressão
P1 Alimentação para o dispositivo de medição
T Retorno
Canal de entrada
A ação no volante (para esquerda ou direita) (conforme figura abaixo) produz um deslocamento
angular da válvula de carretel (25) em relação à luva (27) e a abertura do circuito Orbitrol fechado.
A vazão do piloto é oriunda do Orbitrol e entra via canal (4), permitindo assim que o fluxo exigido
para o dispositivo de medição (estator (6) e rotor (9)) passe pelo canal (1).
O rotor (9) gira e direciona de volta ao cilindro uma quantidade de óleo proporcional ao ângulo
rotacional. O rotor (9) aplica giro ao volante proporcionalmente.
Exemplo: Vamos supor que o volante é girado em 5°. O deslocamento angular de 5° da válvula de
carretel (25) é produzido em relação à luva (27).
O rotor (9) é acionado na rotação pelo tempo que for o mesmo for alimentado. É acionado com ele o
eixo de conexão (11) e a luva (27).
Quando os mesmos tiverem girado 5°, a válvula de carretel (25) e a luva (27) serão centralizadas
novamente pelas molas (13). A alimentação do rotor é interrompida e ele para.
O mesmo raciocínio se aplica a ângulos maiores. A quantidade de óleo enviada pela unidade de
direção ao cilindro (A) é, portanto, proporcional ao ângulo rotacional do volante.
A válvula de carretel (25) permite, sempre que a trava de direção for aplicada para esquerda ou
direita, o direcionamento do óleo alimentado pelo dispositivo de medição (estator (6) e rotor (9)) para
a porta (L) ou (R).
Durante o giro, a luva (27) assegura a por um lado a comunicação sincronizada das cavidades do
dispositivo de medição com o circuito da bomba e, por outro lado, o circuito para o cilindro (A).
Uma válvula de retenção (26) é parafusada dentro da porta de alimentação da válvula de carretel.
Essa válvula é unidirecional. Ela previne que a pressão excessiva exercida nas rodas dianteiras seja
transmitida para a bomba quando a trava de direção for aplicada.
Se a pressão no cilindro hidráulico estiver muito elevada, a válvula de alívio (18) localizada na
unidade hidrostática abre e o excesso de pressão é direcionado para o retorno.
Item Descrição
LS Sinal
P Pressão
T Retorno
Canal de entrada
Canal de envio
Canal de retorno
Canal da vazão do piloto
Quando a bomba não estiver funcionando ou a pressão disponível for muito baixa, o rotor (9) não
será mais acionado hidraulicamente. Ela não será mais auxiliada por energia.
Nesse caso, a ação do volante comprime as molas de centralização (13). O espaçamento angular
entre o pino (7) e a luva (27) é reduzido a zero, resultando em uma rotação mecânica do dispositivo
de medição (estator (6) e rotor (9). A unidade de direção então funciona da mesma forma que uma
bomba manual.
O óleo oriundo do cilindro hidráulico da direção (A) passa pela válvula de retenção (22) e alimenta o
dispositivo de medição.
A pressão gerada é proporcional ao torque aplicado ao volante. Com isso, o esforço é exigido para
girar a roda para virar e/ou manobrar o trator.
665-01-18 Sistem
ma de Direçã
ão (Linha Pe
esada BT, 07
7/2010) 665-01-18
Item De
escrição
A Cilindrro hidráulico
o da direção
o de ação dupla
d
BP Bloco((s) de priorid
dade
L Porta hidráulica ES
E do cilindro hidráulic
co da direçã
ão
LS Sinal
P Pressã
ão
R Porta hidráulica DIR

D do cilind
dro hidráulic
co da direçã
ão
T Retorn
no
Canal de entrada
a
Canal de envio
Canal de retorno
U
Unidade Hidrostá
ática LS – 70/230
0 cm³
G
Geral
O sistema de direção é do tipo din

nâmico (taxaa de vazão constante de
d 0.5l /min
n. - pressão de
e
emergência de 6 bar). Seu
S princíp pio de contro
ole é do sen ga (LS) do tipo.
nsor da carg
A un
nidade hidroostática Orb
bitrol (26) é exibida emm uma chapa
ada abaixo da unidade
adesiva localiza e hidrostátic
ca.
A unnidade hidro ostática nãoo tem nenhum elo mec cânico,

diferrente da cooluna de direeção, entre o volante de
d direção e
o cillindro hidráu
ulico da dire
eção.
O siistema é co
omposto pellos seguinte
es compone
entes
principais:
• alimentação
a o de óleo prressurizado
o da bomba de
d
deslocamennto variável;
• u
unidade hid
drostática OSPDF
O 70/2
230 cm3;
• c
cilindro hidrráulico da direção de a
ação dupla (1).
(
A unidade hidrostática é alimentada através do(s) bloco(s) de prioridade (dependendo da versão) do

circuito de alta pressão de alta taxa de vazão. O circuito também alimenta o carretel integrado (18) e
as duas engrenagens (27) (28), (30)(31).
Quando o volante é girado, o fluxo de óleo necessário é direcionado para o lado correspondente do
cilindro hidráulico da direção. O outro lado do cilindro hidráulico é conectado nas portas de retorno
da tampa do seletor da caixa de câmbio.
No caso de uma falha na bomba de deslocamento variável, apenas a engrenagem da unidade

hidrostática (27) (28) (conforme figura abaixo) age como uma bomba manual, permitindo que o trator
continue a ser direcionado. Essa operação, realizada pela assistência hidráulica, obviamente requer
um esforço significante para girar o volante de direção.
Descrição da Unidade Hidrostática
A unidade hidrostática compreende:

• duas engrenagens de capacidades diferentes, cada uma consistindo de um rotor e estator. Essas
duas engrenagens são mecanicamente acopladas para um cardan, ele mesmo conectado para a
coluna de direção.
• uma luva de suprimento de mola centralizada;
• um carretel integrado no corpo (19) (conforme figura abaixo).
A unidade hidrostática compreende cinco portas:

• pressão;
• retorno para tampa seletora;
• dois suprimentos (direito e esquerdo) para o cilindro hidráulico de direção;
• Sistema sensível á carga, o circuito é protegido por uma válvula de segurança, duas válvulas de
choque e duas válvulas de sucção.
Unidade hidrostática
A unidade hidrostática LSD possui uma quinta porta LS. Essa porta é conectada:
• no circuito da unidade de direção fechada quando a direção estiver em posição neutra;
• ou com a linha de alimentação de pressão quando o volante de direção é girado.
Item Descrição
1 Retentor de borda
Item Descrição
3 Bucha
4 Anel “O”
5 Contrapino
6 Luva
8 Anel “O”
9 Eixo de conexão
10 Anel “O”
11 Placa
12 Anel “O”
13 Placa
14 Anel “O”
15 Espaçador
16 Anel “O”
17 Anel “O”
18 Carretel integrado
19 Corpo do carretel
20 Retentores
21 Anel “O”
22 Arruela
24 Arruela
27 Rotor (engrenagem tipo 80 cm3)
28 Estator (engrenagem tipo 80 cm3)
29 Anel “O”
Item Descrição
30 Estator (engrenagem tipo 205 cm3 ou 240 cm3)
31 Rotor (engrenagem tipo 205 cm3 ou 240 cm3)
32 Placa
33 Mola
34 Anel “O”
36 Parafuso
Item Descrição
1 Retentor de borda
3 Bucha
4 Anel “O”
5 Contrapino
6 Luva
8 Anel “O”
9 Eixo de conexão
10 Anel “O”
11 Placa
12 Anel “O”
13 Placa
14 Anel “O”
15 Espaçador
16 Anel “O”
17 Anel “O”
18 Carretel integrado
19 Corpo do carretel
20 Retentores
21 Anel “O”
22 Arruela
24 Arruela
27 Rotor (engrenagem tipo 80 cm3)

Item Descrição
28 Estator (engrenagem tipo 80 cm3)
29 Anel “O”
30 Estator (engrenagem tipo 205 cm3 ou 240 cm3)
31 Rotor (engrenagem tipo 205 cm3 ou 240 cm3)
32 Placa
33 Mola
34 Anel “O”
36 Parafuso
37 Válvulas de choque
39 Espaçadores
41 Válvula de sucção
42 Contrapino
665-01-27 Sistem
ma de Direçã
ão (Linha Pe
esada BT, 07
7/2010) 665-01-2
27
L
Item Descrição
1 CARRARO fixado no eixo dianteiro 4 WD
2 CARRARO suspenso no eixo dianteiro 4 WD
B Local da coluna da direção
L Alimentação da junta esquerda do cilindro hidráulico da direção
LS Sinal para bomba de deslocamento variável
P Pressão
R Alimentação da junta direita do cilindro hidráulico da direção
T Retorno para carcaça por meio da tampa seletora da caixa de câmbio

Diagrama
Item Descrição
B Coluna da direção
LM Elos mecânicos
LS Sinal
P Pressão
T Retorno
Nessa posição a válvula de carretel (7) é centralizada em relação à luva (6) pelas molas (2). Os
canais P1, L e R não são alimentados.
O óleo vindo da bomba de deslocamento pelo canal (2) é por prioridade direcionada para a válvula
de carretel Orbitrol pelo canal (1).
Com a direção em posição neutra, não há fluxo neste canal.
O circuito é de centro fechado.
Duas válvulas de choque (37) e duas válvulas de sucção (41) ficam localizadas nas portas L e R da
válvula de carretel.
As válvulas de choque (37) protegem o circuito entre o cilindro hidráulico da direção e a válvula de
carretel de pressão excessiva provocada por choques mecânicos nas rodas dianteiras.
As válvulas de sucção (41) permitem que o óleo seja liberado pelas válvulas de choque (37) para
passar do canal direito para o canal esquerdo ou vice-versa, dependendo do movimento do pistão
dentro do cilindro hidráulico da direção.
Item Descrição
LS Sinal
P Pressão
Item Descrição
P1 Suprimento para dispositivos de medição (estatores (28) (30) e rotores (27) (31)).
T Retorno
Canal de entrada
A ação no volante (para esquerda ou direita) produz um deslocamento angular da válvula de carretel
(7) em relação à luva (6) e a abertura do circuito Orbitrol fechado.
Uma pressão piloto oriunda do Orbitrol chega no canal (4) e permite a passagem no canal (1) do
fluxo necessário para o carretel integrado (18) e os dispositivos de medição (estatores (28) (30) e
rotores (27) (31)).
Os rotores (27) (31) são acionados em rotação e força para o cilindro hidráulico em uma quantidade
de óleo proporcional para o grau de rotação. A rotação dos rotores (27) (31) é igual ao do volante de
direção.
Exemplo: Vamos supor que o volante é girado em 5°. O deslocamento angular de 5° da válvula de
carretel (7) é produzido em relação à luva (6).
Os rotores (27) (31) são acionados em rotação desde que sejam fornecidos com óleo pressurizado.
Eles são acionados com ele o eixo de conexão (9) e a luva (6). Quando os mesmos tiverem girado
5°, a válvula de carretel (7) e a luva (6) serão centralizadas novamente pelas molas (2). A
alimentação do rotor é interrompida e ele para.
O mesmo raciocínio se aplica a ângulos maiores. A quantidade de óleo enviada pela unidade de
direção ao cilindro (A) é, portanto, proporcional ao ângulo rotacional do volante.
Dependendo se um trava esquerda ou direita é aplicada, a válvula de carretel (7) direciona o óleo
descarregado pelos dispositivos de medição (estator (28) (30) e rotor (27) (31)) para a porta L ou R.
Durante a rotação, a luva (6) assegura, por um lado, a comunicação sincronizada das cavidades no
dispositivo de medição com o circuito da bomba e, por outro lado, o circuito para o cilindro hidráulico
da direção.
Uma válvula de retenção (40) é parafusada dentro da porta de alimentação da válvula de carretel.
Essa válvula é unidirecional. Ela previne que a pressão excessiva exercida nas rodas dianteiras seja
transmitida para a bomba quando a trava de direção for aplicada.
Se a pressão no cilindro hidráulico estiver muito elevada, a válvula de alívio (25) localizada na
unidade hidrostática abre e o excesso de pressão é direcionado para o retorno.
Item Descrição
LS Sinal
P Pressão
T Retorno
Canal de entrada
Canal de envio
Canal de retorno
Canal da vazão do piloto
Quando a bomba não estiver mais fornecendo pressão ou quando a pressão for muito baixa, os
rotores (27) (31) não serão mais acionados hidraulicamente. Ela não será mais auxiliada por energia.
Nesse caso, a ação do volante comprime as molas de centralização (2). O espaçamento angular
entre o pino (5) e a luva (6) é fixado e ocorre um acionamento mecânico do dispositivo de medição
(apenas estator (28) e rotor (27)). A unidade de direção então funciona da mesma forma que uma
bomba manual.
O óleo retornado do cilindro hidráulico da direção (A) passa pela válvula de retenção (38) e alimenta
o dispositivo de medição.
A pressão gerada é proporcional ao torque aplicado ao volante. Com isso, o esforço é exigido para
girar a roda para virar e/ou manobrar o trator.
Item Descrição
LS Sinal
P Pressão
Item Descrição
T Retorno
Canal de entrada
Canal de envio
Canal de retorno
NOTA: se a unidade hidrostática não puder ser reparada, ela deverá ser substituída por uma
nova unidade com as mesmas propriedades.
Desmontagem
1. REMOVA a unidade hidrostática no trator.
2. COLOQUE unidade hidrostática em uma morsa fixada com grampos plásticos.
3. RETIRE os parafusos (1) MARQUE cuidadosamente o local do parafuso (2) e, em seguida,

REMOVA-O.
4. REMOVA a placa de cobertura (4), o anel “O” (5), o estator (6) e o anel “O” (8).
5. REMOVA o espaçador (10), o rotor (9), a placa do distribuidor (29) e o anel “O” (28).
6. RETIRE o eixo de conexão estriado (11).
7. DESPARAFUSE a bucha roscada e RECUBRA a esfera da válvula de retenção (22).
8. RETIRE os dois pinos de eixo e esferas da válvula de sucção (23) da unidade hidrostática.
9. REMOVA o conjunto da luva (27) e válvula de carretel (25) empurrando as peças enquanto
verifica se o pino (7) é assentado ao longo do eixo horizontal.
10. REMOVA as arruelas (12) e (16), o rolamento de agulha (14) e a bucha (24) do conjunto luva /
válvula de carretel. REMOVA o pino (7), e as molas de centralização (13) pressionado suas
extremidades. SEPARE a luva (27) da válvula de carretel (25).
11. DESPARAFUSE o bujão da válvula de alívio (18). Usando uma chave Allen de 8 mm
DESMONTE a bucha roscada e REMOVA a vedação, a mola e a válvula (o assento prensado
não pode ser removido).
12. DESPARAFUSE os dois bujões das válvulas de choque (20) e REMOVA os retentores. Usando
uma chave Allen de 6 mm REMOVA as buchas roscadas e RETIRE as molas, as esferas de
válvula e suas bases (os assentos prensados não podem ser removidos).
13. REMOVA o retentor (19), a bucha (15) e o anel “O” (17).
14. DESMONTE a válvula de retenção (26).

Montagem
1. VERIFIQUE e LIMPE todos os componentes. SUBSTITUA quaisquer peças defeituosas.

LUBRIFIQUE os componentes com óleo de transmissão limpo.
2. REMONTE a válvula de retenção (26).
3. INSTALE a vedação (19), o anel “O” (17) e o anel (15).
4. COLOQUE as esferas da válvula e as molas no recesso das válvulas de choque (20).

PARAFUSE as buchas roscadas, INSTALE os retentores e APERTE os bujões.
5. INSTALE a válvula e a mola no recesso da válvula de alívio (18), PARAFUSE na bucha roscada.
INSTALE a vedação e APERTE o bujão com um torque de 40 60 Nm.
6. INSIRA a válvula de carretel (25) na luva (27).

POSICIONE as molas de centralização (13) de acordo
com a figura e insira o pino (7).
7. POSICIONE a bucha (24) na luva e no conjunto da válvula carretel de modo que o chanfro facilite
a montagem na unidade de direção.
8. COLOQUE as arruelas (12) e (16), o chanfro da arruela (12) voltado para as molas de
centralização (13), inserindo o rolamento de agulha (14) entre elas.
9. INSTALE o conjunto luva e válvula de carretel na unidade de direção oscilando ligeiramente o

mesmo. VERIFIQUE se o pino (7) é mantido no sentido horizontal.
10. COLOQUE as esferas da válvula e os dois pinos no recesso das válvulas de sucção (23).
12. POSICIONE o eixo de conexão estriado (11).
13. INSTALE o anel “O” (28) e a placa do distribuidor (29).
14. INSTALE o rotor (9) de modo que as duas depressões

côncavas C se assentem ao longo da abertura do eixo de
conexão estriado (11). REINSTALE o espaçador (10).
15. COLOQUE os anéis “O” (5) (8) no estator (6).
16. ALINHE o estator (6) ajustando os furos com os da unidade hidrostática. REINSTALE o estator
na unidade hidrostática sem mover o rotor (9).
17. NOTA: O rotor (9) e o pino (7) devem ser

posicionados conforme mostrado na figura.
18. REINSTALE a placa (4).
19. REINSTALE o parafuso (2) (no mesmo local marcado durante a desmontagem) e os parafusos
(1) ajustados com seus retentores (3). APERTE esses parafusos com um torque de 30 - 35 Nm.
20. Usando uma bancada de testes ou acessório adequado, VERIFIQUE a regulagem e a operação
correta da unidade de direção.
21. REINSTALE a unidade de direção no trator.
22. VERIFIQUE a estanquiedade de óleo das juntas hidráulicas.

NOTA: se a unidade hidrostática não puder ser reparada, ela deverá ser substituída por uma
nova unidade com as mesmas propriedades.
Desmontagem
1. REMOVA a unidade hidrostática no trator.
2. COLOQUE unidade hidrostática em uma morsa fixada com grampos plásticos.
3. MARQUE os locais dos parafusos (36) e REMOVA-OS. REMOVA as vedações (20).
4. REMOVA a placa de fechamento (35), o anel “O” (34), o corpo (19), o carretel integrado (18) e a
mola (33).
5. REMOVA o anel “O” (17). LOCALIZE a posição da placa (32) e REMOVA-A.
6. REMOVA o anel “O” (16). REMOVA o estator (30) e o rotor (31). REMOVA o anel “O” (14).
7. LOCALIZE a posição da placa (13) e REMOVA-A.
8. REMOVA o espaçador (15), o estator (28), o rotor (27). LOCALIZE a posição da placa (11) e
REMOVA-A. REMOVA o anel “O” (10).
9. RETIRE o eixo de conexão estriado (9).
10. DESPARAFUSE a bucha roscada e RECUBRA a esfera da válvula de retenção (38).
11. RETIRE os dois pinos de eixo e esferas da válvula de sucção (41) da unidade hidrostática.
12. REMOVA o conjunto da luva (6) e válvula de carretel (7) empurrando as peças enquanto verifica
se o pino (5) é assentado ao longo do eixo horizontal.
13. REMOVA as arruelas (22) e (24), o rolamento de agulha (23) e a bucha (3) do conjunto da luva e
da válvula de carretel. REMOVA o pino (5), e as molas de centralização (2) pressionado suas
extremidades. SEPARE a luva (6) da válvula de carretel (7).
14. DESPARAFUSE o bujão da válvula de alívio (25). Usando uma chave Allen de 8 mm
DESMONTE a bucha roscada e REMOVA a vedação, a mola e a válvula (o assento prensado
não pode ser removido).
15. DESPARAFUSE os dois bujões das válvulas de choque (37) e REMOVA os retentores. Usando
uma chave Allen de 6 mm REMOVA as buchas roscadas e RETIRE as molas, as esferas de
válvula e suas bases (os assentos prensados não podem ser removidos).
16. REMOVA o retentor (1) e o anel “O” (21).
17. DESMONTE a válvula de retenção (40).

Remontagem
1. VERIFIQUE e LIMPE todos os componentes. SUBSTITUA quaisquer peças defeituosas.

LUBRIFIQUE os componentes com óleo de transmissão limpo.
2. REMONTE a válvula de retenção (40).
3. REMOVA o retentor (1) e o anel “O” (21).
4. COLOQUE as esferas da válvula e as molas no recesso das válvulas de choque (37).

PARAFUSE as buchas roscadas, INSTALE os retentores e APERTE os bujões.
INSTALE a vedação e APERTE o bujão com um torque de 40 60 Nm.
6. INSIRA a válvula de carretel (6) na luva (7). POSICIONE

as molas de centralização (2) de acordo com a figura ao
lado e INSIRA o pino (5).
7. POSICIONE a bucha (3) na luva e no conjunto da válvula carretel de modo que o chanfro facilite
a montagem na unidade de direção.
8. COLOQUE as arruelas (22) e (24), o chanfro da arruela (24) voltado para as molas de
centralização (2), inserindo o rolamento de agulha (23) entre elas.
9. INSTALE o conjunto luva e válvula de carretel na unidade de direção oscilando ligeiramente o

mesmo. VERIFIQUE se o pino (5) é mantido no sentido horizontal.
10. COLOQUE as esferas da válvula e os dois pinos no recesso das válvulas de sucção (41).
12. POSICIONE o eixo de conexão estriado (9).
13. INSTALE o anel “O” (10) e a placa do distribuidor (11).
14. INSTALE o rotor (27) de modo que as duas depressões

côncavas C se assentem ao longo da abertura do eixo
de conexão estriado (9).
16. ALINHE o estator (28) ajustando os furos com os da válvula de carretel. REINSTALE o estator na
válvula de carretel sem mover o rotor (27).
NOTA: o rotor (27) e o pino (5) devem ser posicionados

conforme mostrado na figura ao lado.
17. INSTALE o rotor (31) no espaçador (15) de modo que

as duas depressões côncavas C se assentem ao longo
da abertura do eixo de conexão estriado (9).
AJUSTE e MOVA o estator (30) com um movimento
angular de forma que os furos de fixação se encaixem
nos furos da unidade hidrostática.
NOTA: o rotor (31) e o pino (5) devem ser posicionados

conforme mostrado na figura ao lado.
19. REINSTALE a placa (32) na posição marcada durante a
desmontagem.
20. VERIFIQUE se não existe nenhum arranhão no orifício
do corpo (19) ou no aro do carretel (18).
21. VERIFIQUE se o carretel se move normalmente no
corpo.

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665-01-1 Sistema de Direção (Linha Pesada BT, 07/2010) 665-01-1

Aplicação no Veículo: Linha Pesada BT

Unidade Hidrostática LS – 125 cm³

O Princípio do Sistema Hidráulico Sensível à Carga

Layout de Canais e Portas

Posição Neutra (Motor em Funcionamento)

Direção na Posição Travada (Motor em Funcionamento)

Direção Manual (Motor Desligado)

Unidade Hidrostática LS – 70/230 cm³

O Princípio do Sistema Hidráulico Sensível à Carga

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No caso de uma falha na

Essa operaçção, realizada sem asssistência hid

A unidade hidrostática compreendde uma válvvula de carre

A unidade hidrostática compreend

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21 Unidade hidrostática Orbitol

21 Unidade hidrostática Orbitol

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A Cilindro hidráulico da direção de ação dupla

AV Face do eixo dianteiro

B Local da coluna da direção

L Alimentação da junta esquerda do cilindro hidráulico da direção

LS Sinal para bomba de deslocamento variável

R Alimentação da junta direita do cilindro hidráulico da direção

T Retorno para carcaça por meio da tampa seletora da caixa de câmbio

A Cilindro hidráulico da direção de ação dupla

L Porta hidráulica ES do cilindro hidráulico da direção

R Porta hidráulica DIR do cilindro hidráulico da direção

Posição Neutra (Motor em Funcionamento)

Com a direção em posição neutra, não há fluxo neste canal.

O circuito é de centro fechado.

A Cilindro hidráulico da direção de ação dupla

L Porta hidráulica ES do cilindro hidráulico da direção

P1 Alimentação para o dispositivo de medição

R Porta hidráulica DIR do cilindro hidráulico da direção

Direção na Posição Travada (Motor em Funcionamento)

A Cilindro hidráulico da direção de ação dupla

L Porta hidráulica ES do cilindro hidráulico da direção

R Porta hidráulica DIR do cilindro hidráulico da direção

Canal da vazão do piloto

Direção Manual (Motor Desligado)

R Porta hidráulica DIR

O sistema de direção é do tipo din

A unnidade hidro ostática nãoo tem nenhum elo mec cânico,

A unidade hidrostática é alimentada através do(s) bloco(s) de prioridade (dependendo da versão) do

No caso de uma falha na bomba de deslocamento variável, apenas a engrenagem da unidade

Descrição da Unidade Hidrostática

A unidade hidrostática compreende:

A unidade hidrostática compreende cinco portas:

O Princípio do Sistema Hidráulico Sensível à Carga

26 Unidade hidrostática Orbitol

27 Rotor (engrenagem tipo 80 cm3)

28 Estator (engrenagem tipo 80 cm3)

30 Estator (engrenagem tipo 205 cm3 ou 240 cm3)

31 Rotor (engrenagem tipo 205 cm3 ou 240 cm3)

26 Unidade hidrostática Orbitol