05/01/2021 Avaliação de desempenho da geração elétrica movida a biodiesel

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Avaliação de desempenho do biodiesel alimentado

Geração Elétrica
JM Kennedy, RJ Best, Member, IEEE , DJ Morrow, Member, IEEE e B. Fox

crescimento da geração renovável intermitente e aumento

Resumo - Este artigo investiga as características de desempenho
rísticas de éster metílico de colza, biodiesel EN 14214, quando usado
para geração elétrica em motores de ignição por compressão. o
trabalho foi inspirado pela necessidade de substituir o combustível fóssil diesel por um
alternativa sustentável de baixo carbono, mantendo o gerador
desempenho, qualidade de energia e conformidade com ISO 8528-5. UMA
O gerador a diesel de 50 kVA Perkins foi usado para avaliar o
impacto do biodiesel com relação ao combustível do grupo gerador
soma, aceitação de carga e padrões associados. Os testes foram
realizado no gerador a diesel para ilhado e conectado à rede
modos de operação, portanto, tanto em estado estacionário quanto transiente por
força foram totalmente explorados. As comparações de desempenho foram
feito com combustível fóssil convencional, revelando tecnologia mínima
barreiras técnicas para geração elétrica a partir deste carro
combustível bon benigno.
Termos para indexação —Biodiesel, geradores movidos a diesel, distri-
Geração buted, controle em tempo real, sustentabilidade, transiente
Resposta.
I. I NTRODUÇÃO
carga elétrica estão empurrando o sistema de energia para o desconhecido
território.
Este artigo considera o uso de soluções rápidas e flexíveis
geração, localizada próximo aos centros de carga, como forma de auxiliar
equilíbrio entre geração e demanda neste novo ambiente. Typ-
icamente esta geração tem uma ignição a diesel baseada em com-
motor de pressão como um motor principal e é referido como um gerador
conjunto. Os conjuntos geradores têm sido tradicionalmente usados para alimentação em stand-by
geração em hospitais, escritórios, telecomunicações, escolas, varejo e
setores financeiros, juntamente com muitas outras aplicações onde
não há oferta de site [3]. No último caso, sem
fornecimento local, a função dos geradores é uma aplicação de energia principal
ção. Isso é frequente em locais remotos ou regiões do terceiro mundo
gions. Grupos geradores a diesel também são frequentemente usados por grandes elec-
consumidores tradicionais para pico de barbear e aplicações de pico de corte
, a fim de evitar eletricidade cara [4]. Peak lopping
e os picos de barbear são, por definição, realizados para os períodos
de demanda máxima no respectivo sistema de potência. Dentro
o sistema de energia da Irlanda do Norte, por exemplo, há 132

E LECTRICIDADE é a forma de uso final que mais cresce

energia globalmente, representando uma parcela crescente de
refletiu o consumo mundial de energia até 2030 [1]. 1
MW de geração distribuída a diesel [5], operando entre 4 -
19h nos dias de semana dos meses de inverno (novembro a fevereiro
ary). Esta capacidade poderia fornecer mais de 6,9% dos 1905 MW
razão para o aumento é a eletrificação do calor e pico de demanda do sistema [6].
setores de transporte, que podem posteriormente se beneficiar de eletricidade Além de pico e corte de pico, existem
energia gerada a partir de fontes renováveis como o vento. Além disso esquemas em todo o mundo onde distribuição de geração de diesel
ção, geradores térmicos convencionais estão se tornando mais conjuntos são controlados remotamente por operadores de rede para fornecer
eficiente, então o efeito líquido é um sistema elétrico mais limpo e sustentável
reserva do sistema de emergência. Água Wessex no Reino Unido, por ex-
indústria de energia. Também é aceito que o aumento da eletricidade ampla, possui e opera 550 grupos geradores, com uma capacidade total
cação do setor de aquecimento e transporte superará a energia superior a 100 MW. Dessa capacidade, 18 MW são contratados
medidas de eficiência cada vez mais adotadas por empresas nacionais e à National Grid para um serviço de reserva rápida, disponível o mais tardar
consumidores industriais, de modo que a tendência é de crescimento constante no minutos após o disparo de uma grande unidade térmica [7].
de 20
demanda do sistema. Dado o crescimento de gêneros renováveis variáveis e incertos
Sob a abordagem de planejamento tradicional, ção, como a energia eólica, a necessidade de geração rápida e flexível
vincos na carga elétrica instigariam o reforço ou é aparente, a fim de manter a segurança do abastecimento. O total
construção de novas linhas de transmissão e geração capacidade da planta de diesel distribuída que poderia ser aplicada a
capacidade para atender a essa demanda. No entanto, no desenvolvido acredita-se que tal esquema seja superior a 20 GW para o Reino Unido [8],
mundo o tempo de espera para reforço de transmissão individual o que é muito significativo no contexto de um pico de demanda de
é normalmente de 7 a 10 anos [2]. Na verdade, em países desenvolvidos, 60 GW, e muito maior do que o vento instalado relatado em 2009
o projeto e construção de novas linhas, que exigem novos direitos de capacidade de 4 GW [9].
forma, em alguns casos pode ser bloqueado completamente pelo planejamento Esses fatores sugerem que a geração flexível existente irá
restrições, devido a cinturões verdes e áreas de conservação. Subse- ser uma mercadoria valiosa no futuro próximo e, como tal, possuir
frequentemente, atrasos e restrições na nova capacidade de transmissão, geradores de diesel estariam bem posicionados para oferecer
serviços adicionais ou auxiliares e, assim, utilizar mais plenamente seus
JM Kennedy, RJ Best, DJ Morrow e B. Fox estão com o investimento de capital. Isso é especialmente verdadeiro para a geração que
Grupo de Pesquisa de Energia Elétrica e Energia, Queen's University Belfast,
está localizado próximo aos centros de carga e pode, portanto, fornecer vol-
Belfast BT9 5AH, Irlanda do Norte (e-mail: jason.kennedy@qub.ac.uk
; r.best@qub.ac.uk; dj.morrow@ee.qub.ac.uk; b.fox@ee.qub.ac.uk).

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suporte técnico, reduza os fluxos de energia em linhas de transmissão críticasos combustíveis são 0,84 kg / l para o diesel fóssil e 0,89 kg / l para o biodiesel
e, portanto, melhorar a segurança do sistema. sel. Diante disso, a razão da densidade de massa (kg / l) de biosiesel para
Associados ao uso de grupos geradores a diesel estão, no entanto, os diesel fóssil é 1,060, enquanto a relação densidade de energia (MJ / l)
emissões de material particulado, dióxido de carbono, carbono mo- é 0,933. Assim, o biodiesel contém aproximadamente 7% menos energia
óxido e compostos orgânicos voláteis. Tais emissões de por volume do que o combustível diesel fóssil típico no Reino Unido e
trato da adequação e aceitação pública. Considerando a 12% menos energia em massa [10]. Todos os biodieseis, independentemente do
necessidade de geração flexível localizada perto dos centros de carga e matéria-prima, têm densidades de energia semelhantes, mas diferenças perceptíveis
a capacidade de geração a diesel já existente faz diferenças em cores.
sentido considerar como o desempenho de tal geração pode No que diz respeito à sustentabilidade e uso ético do solo, a criação
ser melhorado. Portanto, este artigo considera o desempenho dentiais de biodiesel foram severamente examinados nos últimos
de grupos geradores movidos a biodiesel, um combustível menos dependenteanos. de carbono,
As conclusões dos relatórios mais confiáveis são
com emissões mais baixas de material particulado, monóxido de carbono que, com uma gestão cuidadosa do solo e do processo, o biodiesel
e compostos orgânicos voláteis. a produção pode deslocar uma pequena fração do óleo diesel fóssil
soma, proporcionando uma economia líquida de carbono, sem efeitos adversos
II. O ANORÂMICA DE B IODIESEL consequências ambientais [14]. O estudo em [15] descobriu que
O biodiesel é uma alternativa benigna de carbono ao diesel fóssil que substituindo o consumo de diesel fóssil do grupo gerador por uma mistura 100%
é fabricado a partir de óleos vegetais, óleos de cozinha reciclados ou (B100) de biodiesel mitiga 78% do combustível diesel de ciclo de vida
Emissões de dióxido de Carbono.
gorduras animais. As plantas produzem óleos a partir da luz solar e do ar e podem
fazem isso ano após ano em terras cultiváveis, portanto, esses óleos são re- A. Biodiesel e saúde humana
renovável. As gorduras animais são, por meio da cadeia alimentar, derivadas
As emissões da combustão do óleo diesel contêm hun-
da fotossíntese, então eles também são renováveis. Carbono é
dragas de diferentes hidrocarbonetos aromáticos policíclicos (PAHs)
absorvido da atmosfera à medida que a safra de combustível cresce através
e hidrocarbonetos mono-aromáticos (MAHs). Essas emissões
o processo de fotossíntese. Este carbono é posteriormente liberado
são suspeitos de causar câncer e outras doenças fatais
durante a combustão do produto final do combustível. A adição líquida de
essas [16]. As principais fontes de PAHs e MAHs no diesel
carbono para a atmosfera é, portanto, menor do que quando
exaustão são moléculas não queimadas de combustível, pirossíntese e
pareado com diesel fóssil. Por outro lado, a combustão de
modificações estruturais durante a combustão. Biodiesel é grátis
o diesel fóssil adiciona carbono à atmosfera que foi se-
de compostos aromáticos e enxofre [17] e, portanto, tem
investigado na crosta terrestre ao longo de milhões de anos, e
o potencial para reduzir as emissões cancerígenas. Tabela 1 com
não ser removido em uma vida humana. É apropriado re-
pares as emissões de biodiesel, feito de várias fontes,
notar que Rudolph Diesel demonstrou sua famosa demonstração
com diesel de enxofre ultrabaixo de fóssil convencional
motor a diesel com óleo de amendoim, e que ele mesmo imaginou um
(ULSD) [18].
futuro de combustível derivado de biomassa para seu motor. Na Europa bio-
A Tabela 1 mostra que o biodiesel feito de óleo vegetal residual
o diesel é feito principalmente de óleo de colza (canola), produzindo
proporciona a maior redução nas emissões do ciclo de vida de automóveis
éster metílico de colza (RME), enquanto na América do Norte a soja
monóxido de carbono, carbono orgânico volátil e material particulado
o feijão é a matéria-prima dominante. Em alguns países, como
quando comparado com ULSD. O óxido de nitrogênio (NOx) emite
França, pequenas quantidades de biodiesel também são feitas a partir do sol
no entanto, observa-se que aumentam. Maquinário em minas é
óleo de flor.
muitas vezes passa a usar misturas de biodiesel, pois acredita-se que
O biodiesel é competitivo com o diesel fóssil na maioria das técnicas
duce o risco de doenças e doenças potencialmente fatais. Tal fac-
aspectos e também oferece várias vantagens distintas em comparação
tores sugerem que a substituição do diesel fóssil por biodiesel em elec-
com diesel fóssil [10, 11]:
geradores elétricos, localizados perto de áreas residenciais, iriam re-
• Derivação de um recurso doméstico renovável, portanto,
duce o impacto das emissões no ambiente imediato
redução da dependência e preservação das reservas de petróleo.
e, portanto, o impacto na saúde humana também seria reduzido.
• Biodegradabilidade (degrada 98% em 21 dias, em comparação com
50% para diesel fóssil). Portanto, o biodiesel é frequentemente usado em TABELA I
parques nacionais e áreas de conservação sensíveis onde o MUDANÇA DE P ERCENTAGEM NA VIDA COMPLETA - EMISSÕES DE POLUENTES DE AR DE CICLO PARA
100% BIODIESEL EM COMPARAÇÃO COM ULTRA - DIESEL FÓSSE DE BAIXO ENXOFRE [18]
impactos de derramamentos de combustível devem ser mitigados [12].
Mudança no poluente em comparação B100 de B100 de B100 de resíduos
• Redução da maioria das emissões de escapamento (com exceção
com ULSD Colza sebo óleo de cozinha
de óxidos de nitrogênio). Monóxido de carbono (CO) -27 -37 -47
• Ponto de fulgor mais alto, levando a um manuseio e armazenamento mais seguros.
Óxidos de nitrogênio (NOx) +17 +15 +4

• Excelente lubricidade. Um aditivo de biodiesel de 1-2% pode com- Carbono orgânico volátil (VOC) -26 -29 -45
Material particulado (PM) -15 -16 -23
restaurar completamente as propriedades lubrificantes associadas com
o uso de diesel com baixo teor de enxofre, que está cada vez mais
adotadas para atender às metas de emissão. B. Desvantagens do Biodiesel
• Uma redução nas emissões líquidas do ciclo de vida de carbono em comparação
O biodiesel tem propriedades de fluxo a frio menos favoráveis em comparação
com diesel fóssil. ao diesel convencional. Ao contrário do petróleo, diesel fóssil e
A densidade de energia do diesel fóssil [13] é 42,47 MJ / kg e o biodiesel pode começar a congelar ou gel à medida que esfria. Em
a do biodiesel é de 37.417 MJ / kg. As densidades assumidas de

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baixas temperaturas, as moléculas de cadeia longa do éster metílico em A conexão à rede é facilitada por um controle apropriado
o biodiesel se alinha e eventualmente se liga a uma estrutura cristalina. painel, relé de proteção G59 (conforme exigido no Reino Unido-
Isso acontece mais facilmente no biodiesel do que no diesel fóssil. E se dom) e uso de um AVR com transdutor de corrente droop.
biodiesel começa a gelificar, pode entupir filtros ou pode eventualmente
tornam-se muito espessos para serem bombeados do tanque de combustível para o en-
gine.
Análise de amostras de biodiesel, de várias fontes no
Reino Unido, destaque uma variação considerável na faixa de ponto de fluidez B100
de 4 ° C a -14 ° C. Um ponto de fluidez de 4 ° C apresentaria
dificuldades de clima frio em muitos climas e precisariam
aditivos para climas frios, se usados puros. Para geradores estacionários
operando em um papel de pico de corte ou corte de pico, gel de combustível
pode ser evitada com um simples aquecedor de tanque e termostato.

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Isso, no entanto, depende da disponibilidade de uma fonte de alimentação
para energia.
Foi demonstrado que o biodiesel aumenta as emissões de NOx em
muitos motores não modificados. NOx são criados quando o nitrogênio em
o ar de admissão reage com o oxigênio na parte superior do cilindro
temperaturas de combustão. Tal como acontece com o combustível diesel de base fóssil, o
composição exata do biodiesel influenciará as emissões de NOx
sessões. Para reduzir as emissões de NOx, os fabricantes de motores são
desenvolver novos aditivos de combustível de biodiesel para combater os problemas
Fig. 1. Diagrama da configuração do banco de ensaio

lem. Para um gerador alimentado em B20, [19] demonstra que um

aditivo de combustível adequado pode aumentar a densidade de potência enquanto Durante
reduza operação isolada, o disjuntor principal é desligado
emissões de escape e consumo de combustível. Retardando o conectado e o ponto de ajuste da velocidade analógica do controle
painel para o módulo de controle do motor (ECM) é substituído por um
O tempo de injeção de combustível do motor também foi encontrado para mitigar
este problema [20]. Mais trabalho é, no entanto, necessário neste velocidade ou comando de combustível fornecido pelo xPC alvo PC baseado
área a considerar misturas de maior concentração de biodiesel. governador. Comunicação entre o PC de destino xPC e
A aplicação do biodiesel na geração elétrica é significativa ECM é realizado usando a mensagem da rede de área do controlador (CAN)
significativamente diferente do transporte devido ao requisito sábios. Um banco de carga permite que várias cargas sejam adicionadas ao
motor em etapas discretas, após as quais a resposta do gene
para velocidade constante do motor do grupo gerador e carga altamente especificada
aceitação. Tais tolerâncias colocam demandas extremas no rator pode ser monitorado.
tecnologia e sistemas de abastecimento. Este artigo, portanto, investi- A interface do PC de destino xPC também é usada para medir e
bloqueia a operação de um gerador a diesel quando alimentado em ambos registrar os parâmetros de controle do motor junto com o alternador
diesel fóssil e biodiesel B100 (100%), com destaque para saída elétrica. Um módulo de software de registro Canape XL é usado para
nas características elétricas do gerador e, portanto, leia os valores de registro de barramento CAN apropriados. Este módulo
implicações para a classificação do gerador apropriado para atender a uma fornece acesso ao consumo de combustível, velocidade do motor, temperatura de combustível
carregar e carregar o requisito de etapa. peratura, injeção de combustível desejada, injeção final de combustível e injeção
ângulo de sincronização do motor em relação ao ponto morto superior do motor.
III. E Xperimental T EST B ED
IV. O PERAÇÃO DE S TEADY -S TATE
A Fig. 1 mostra um diagrama do banco de ensaio experimental, con
construção de um gerador de motor diesel Perkins de 50 kVA, com mergulhador A. Operação conectada à rede
válvulas de combustível para alternar entre o diesel fóssil regular e Um gerador conectado à rede normalmente será operado perto de seu
B100 biodiesel. Sua classificação de energia em espera é de 40 kWe e o saída de potência real contínua máxima, pois isso leva a mais
a classificação de potência principal (contínua) é 36 kWe. Este conjunto gerador tem um do gerador.
uso eficiente
4 tempos, 1500 rpm, motor de 3,99 litros com uma taxa de compressão O gerador foi conectado à rede e fornece uma
de 16,0: 1, e é típico de uma unidade usada pela indústria para emergências potência de saída constante de 30 kW, 75% da carga nominal (50 kVA com
geração de espera de emergência ou corte de pico. O gerador pode um fator de potência de 0,8). Inicialmente, o gerador é alimentado com fos-
operar usando o regulador instalado de fábrica e vol- diesel sil, então, após 30 minutos, o tipo de combustível foi alterado para
regulador de tensão (AVR) ou pode ser alterado para seguir o controle 100% biodiesel sem parar o motor. A injeção de combustível
algoritmos implementados no Mathworks xPC Target. A fim de a quantidade aumenta de 76,3% para 81,6% do máximo
aceitar o biodiesel como fonte de combustível, o gerador exigiu o re- taxa de abastecimento. Isso representa um aumento de 7%, em relação ao
troféu de uma bomba de injeção de combustível compatível com biodiesel. combustível de diesel fóssil, e é o resultado da redução de con-
Os modos de operação conectado à rede e isolado são tenda de biodiesel em comparação com diesel fóssil. A Fig. 2 mostra o
acessível. dois períodos de operação. Neste teste, a energia elétrica pro-
produzido não é afetado pela mudança do diesel fóssil para o biodiesel
sel. A temperatura do motor também permanece estável.

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100 125 1,18

eu 1,16
isto) diesel fóssil biodiesel
iese 1,14
lim
80 100 tio1,12
x 81,6% uma
uma 76,3% 1,10
1.08
-Fóssil D
de60m 75 Combustível
1.06 R
o C)
io-to 1.04
n (% re ( B
1.02
40
ptio 50 1,00
eratu
0 5 10 15 20 25 30 35 40
hum
mp
e Carga elétrica (kW)
ons
20 25 T
lc injeção final de combustível Fig. 4. Razão de consumo de biodiesel e óleo diesel fóssil em diferentes elec-
refrigerante de temperatura
cargas tricais
Fue combustível de temperatura
0 0
0 10 20 30
Tempo (minutos)
40 50 60
Causas da mudança de eficiência com o aumento da eletricidade
Fig. 2. Operação de 30 kW consecutiva com mudança contínua de fóssil carga são:
diesel para biodiesel • As perdas de velocidade constante tornam-se menos significativas à medida que
a carga trical aumenta.
A referência de potência é aumentada até que o governador alcance
• Em cargas muito altas, a disponibilidade de ar se torna um problema e
sua quantidade máxima de injeção de combustível. A potência máxima que
a eficiência tende a cair.
pode ser extraído da máquina com diesel convencional é
• Tempo de injeção variável ou dinâmico é usado. Avançado
40,8 kW. Repetindo o teste com biodiesel o governador novamente
o sincronismo com carga leve mantém as temperaturas do cilindro altas para
atinge seu limite de quantidade de injeção de combustível, mas o poder elétrico
garantir a combustão completa e reduzir o material particulado
er é reduzido para 37,4 kW.
emissões térmicas [22]. Em cargas mais altas, injeção avançada
Esses testes de estado estacionário mostram que o biodiesel reduz o
tempo também é necessário, pois um maior volume de combustível deve ser
capacidade de potência máxima do gerador em 8% no máximo
injetado. Essas mudanças no tempo de injeção afetam o combustível
carga. Embora essa redução seja perceptível, a eficiência é
consumo e eficiência.
não afetado adversamente e não impediria operações viáveis
ção de grupos geradores a diesel em uma função de suporte à rede. Se tal gen- As diferenças entre os dois combustíveis são causadas por:
conjuntos foram implantados em uma função de suporte de grade, a única consequência
• Propriedades físicas do biodiesel, como maior viscosidade

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conseqüência seria uma necessidade de um pouco mais unidades participantes. e densidade de massa, efetivamente avançam o tempo de injeção
ing [23]. Esta é a principal causa do aumento da emissão de NOx
B. Eficiência de combustível em estado estacionário
de biodiesel. Teor de cetano mais alto pode causar o
A eficiência do gerador de 50 kVA foi calculada em dif-
combustível para inflamar mais cedo, resultando em mais avanço de tempo.
cargas diferentes, como a razão da energia mecânica do en- • O biodiesel tem uma densidade de energia menor, o que significa uma maior
Gine output para a energia armazenada no combustível. Energia e massa
volume de combustível é necessário para cada carga. Isso poderia af-
a densidade dos combustíveis é considerada como sendo aquela da seção II.
efeito, por exemplo, o uso de energia por auxiliares.
A velocidade é constante, a 1.500 rpm, e o motor não está
• A densidade de energia mais baixa e, portanto, maior o combustível injetado
temperatura de operação ruim. Sem carga, perdas de velocidade constante (fric-
quantidade, afeta a estratégia de tempo de injeção, que é
auxiliares de vento, vento, motor e alternador) são estimados
com base na quantidade de combustível injetado, temperatura e velocidade,
a 4 kW, e perdas relacionadas à carga elétrica equivalentes a 0,3
em vez de carga do motor.
Ω / fase em 415 V são usados, representando resistência do estator parasita
tância e corrente de excitação do rotor. Com referência à Fig. 3 e Fig. 4, a eficiência aumenta acentuadamente com
A eficiência para os dois combustíveis é mostrada na Fig. 3 e o aumentando a carga elétrica, então cai ligeiramente conforme a carga aumenta
proporção de biodiesel para consumo de combustível diesel fóssil em diferentes de 5 a 15 kW. Nesta região, consumo de combustível do biodiesel
cargas são plotadas na Fig. 4. Deve-se notar que esta forma de é aproximadamente 17% maior do que para o diesel fóssil a 10 kW
geração distribuída tem eficiências que excedem muito de carga, indicada na Fig. 4. Os efeitos das propriedades do biodiesel
a mais antiga usina de turbina a gás de ciclo aberto de início rápido instaladanonomomento da injeção parecem ser a causa de
UK [21]. desempenho nessas cargas.
A partir da Fig. 3 e da Fig. 4, é imediatamente óbvio que há Acima de 15 kW, a eficiência de ambos os combustíveis aumenta, sendo carac-
não é uma relação direta entre eficiência e terizado por uma menor perda por unidade e um início de injeção
carga elétrica, ou entre as eficiências com os dois combustíveis. vancement com carga. Curiosamente, o biodiesel tem uma maior eficiência
eficiência do que o diesel fóssil. Embora as densidades de energia relatadas em
40
literatura foram usados para calcular a eficiência e algum erro é
)
35
esperado, é observado na Fig. 4 que a 25 kW o combustível con-
cy (%
30
o consumo de biodiesel foi apenas 4% superior ao do diesel fóssil.
diesel fóssil

fficien
Isso sugere uma maior eficiência do biodiesel ou uma
biodiesel

25
E
densidade de energia caracteristicamente alta. Este resultado deve ser tratado
20 com cautela, porque embora o efeito do biodiesel na injeção
0 5 10 15 20 25 30
o tempo pode fazer com que o motor funcione com mais eficiência, a operação
35 40

Carga elétrica (kW)

Fig. 3. Eficiência de biodiesel e diesel fóssil versus carga elétrica

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desviou-se da calibração de fábrica, com base em fósseis di- Fig. 6 (a) - (d) mostra o desvio de frequência e ± 0,75% fre-
esel, e pode afetar as emissões. tempo de acomodação de frequência para uma gama de aceitações e rejeições de carga
A eficiência do combustível cai ao operar perto do máximo ao abastecer com diesel fóssil e biodiesel. Em geral,
carga, e é particularmente observável para o biodiesel. Usando o o desempenho do diesel fóssil é ligeiramente melhor. tem
configurações de fábrica, a carga máxima atingível com biodiesel várias diferenças sutis de desempenho entre os combustíveis, e
foi 8% menos que o diesel fóssil. Isso é causado pelo máximo estes podem ser atribuídos, direta ou indiretamente, ao baixo
limite de quantidade de combustível injetado e a densidade de energia mais baixa
maiordedensidade de energia do biodiesel.
biodiesel. Para adquirir resultados para biodiesel em carga muito alta, o 51

50
55

54

O limite de quantidade de combustível injetado foi anulado. A queda no combustível z)

(H 49
z)
(H
53

y Diesel fóssil

a eficiência na produção máxima é causada pelo combustível ser- cy 48

n
Diesel fóssil

Biodiesel enc 51
52
Biodiesel

ue 47 você
ing injetado fora da janela de eficiência ideal, devido a q

Fre
46
q

Fre
50

limitações do injetor de combustível, ou por exceder o estequiométrico 45

44
49

48

limite de modo que não haja ar suficiente disponível na combustão -0,5 0 0,5 1
Tempo (segundos)
1,5 2 2,5 3 -0,5 0 0,5 1
Tempo (segundos)
1,5 2 2,5 3

câmara de compressão para queimar todo o combustível. (uma)

120
(b)
120

100 100
tidade tidadeisto)
isto)

V. T RANSIENT T ESTS : eu solated O peração

a 80 a
lim 80

ry ry lim
el Qu 60 Diesel fóssil el Qu 60 Diesel fóssil

Durante a operação isolada, seja como reserva de emergência

você cto você
F Biodiesel F
40 40 Biodiesel
f fa de fato
o o
esquemas de geração ou ilhamento na futura rede de distribuição jected
(%
20
jected(%
20

Dentro Dentro
funciona, o desempenho adequado do conjunto gerador é crucial. O gerador 0

-0,5 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3

0

-0,5 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3

deverá operar com carga variável e aceitar ou

Tempo (segundos) Tempo (segundos)
(c) (d)
40 40

rejeitar carga significativa enquanto permanece dentro das condições operacionais )

W
35
)
W
35

ções definidas na ISO 8528-5 [24] ou de outra forma. 30 30

25 25 Diesel fóssil
wer (k Diesel fóssil wer (k

Uma investigação sobre o desempenho transitório do biodiesel 20

Biodiesel Po
20 Biodiesel

15 15

em um sistema isolado é executado. O banco de teste é modificado 10

tric
10

Po elétrico Elec
adequadamente; a conexão de rede é removida e a carga
5 5

0 0

banco na Fig. 1 é usado para fornecer distúrbios de carga. O xPC -0,5 0 0,5 1

Tempo (segundos)
1,5 2 2,5 3 -0,5 0 0,5 1

Tempo (segundos)
1,5 2 2,5 3

governador baseado em PC alvo pode substituir o sinal analógico para (e) (f)

Fig. 5. Resposta do biodiesel e do diesel fóssil a 76% de perturbação da carga. Carga

o módulo de controle do motor (ECM) da sincronização aceitação: a) frequência, c) quantidade de combustível injetado, e) energia elétrica; carga
painel de controle capaz. Além disso, o xPC de destino baseado em PC rejeição: b) Frequência, d) quantidade de combustível injetado, f) energia elétrica
regulador pode contornar quaisquer limites de abastecimento normalmente impostos por 18 18

o ECM. O governador é o ganho fixo proporcional, integral, )

16 Fóssil Diesel
)
16 Fóssil Diesel

Biodiesel Biodiesel

derivado (PID) e contém funcionalidade anti-windup. 14

n (%
(%
n
14

tio12 12
Ia

A. Comparação de Combustível ev10

D
10
evasão

y 8 8
cy D

O desempenho transitório do gerador com biodiesel B100 e

nc
6 en 6
você
That q

diesel fóssil são comparados.

ré 4 ré 4
F F

2 2

Fig. 5 (a) - (f) mostra os transientes de frequência seguindo 76% 0 0

aceitação e rejeição de carga nominal (30,4 kW), juntamente com

25,0% 50,0% 76,0% 93,5% 25,0% 50,0% 76,0% 93,5%
Aceitação de carga (% da avaliação) Rejeição de carga (% da avaliação)

(uma) (b)
quantidade de combustível e energia elétrica projetadas. A frequência é medida 2,5 2,5

por um captador magnético, e os valores de combustível são retornados de

Fóssil Diesel
5% 5% Fóssil Diesel
Biodiesel

https://translate.googleusercontent.com/translate_f 4/6
05/01/2021 Avaliação de desempenho da geração elétrica movida a biodiesel
o ECM via mensagens CAN.
0,7 2 0,7 2 Biodiesel

para ± para ±

Com relação à aceitação de carga, mostrado na Fig. 5 (a), o fóssil

e 1,5 e 1,5
) )
ds ds

o diesel tem um desempenho melhor do que o biodiesel com máximo mais baixo em
ec
1 em
1
ec
ettling(sTim

desvio de frequência e menor tempo de estabilização. Pode ser ob-

ettling
(s Tim
S S
y 0,5 y 0,5

servido na Fig. 5 (c) que a quantidade máxima de injeção de combustível

nc nc

That That
0 0

limite (100%) é alcançado durante a aceitação de carga com ambos

ré ré
F F
25,0% 50,0% 76,0% 93,5% 25,0% 50,0% 76,0% 93,5%
Aceitação de carga (% da avaliação) Rejeição de carga (% da avaliação)

els. Como esperado, o combustível em estado estacionário necessário com biodiesel (c) (d)
é maior do que para o diesel fóssil antes e depois da perturbação Fig. 6. Desempenho de diesel fóssil e biodiesel para diferentes perturbações de carga
bances: (a) Desvio de frequência na aceitação da carga; (b) Desvio de frequência
bance.
na rejeição de carga; (c) Tempo de estabilização após a aceitação da carga; (d) Liquidação
Durante a rejeição de carga, na Fig. 5 (b) e (d), o objetivo é ra- tempo após a rejeição de carregamento
reduza rapidamente o consumo de combustível. Neste caso, a resposta transitória
dos dois combustíveis é semelhante. A potência variável na carga é aceitável Na Fig. 6 (a) e (c) a degradação do desempenho causada por
tância na Fig. 5 (e) é devido à tensão transitória causada pelo o limite de quantidade de combustível injetado durante a carga de 93,5% aceitável
Resposta do AVR. Naturalmente, nenhum transiente de energia é ob- tância é evidente. A maior diferença entre a aceitação de carga
servido após a rejeição de carga na Fig. 5 (f). o desempenho de resistência e rejeição ocorre nessas grandes cargas.
É interessante comparar o diesel fóssil e o biodiesel trans- Independentemente do combustível, o gerador passa pela ISO 8528-5, G2 por
sientes para diferentes magnitudes de perturbação de carga. medidas de desempenho [24] para estabelecer a frequência de ± 0,75%

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6

dentro de 5 segundos de uma perturbação e 100% de rejeição de carga
com desvio de frequência de 12%. O limite de frequência de −10%
durante a aceitação da carga é passado para 76% da carga com di-
esel, mas uma falha marginal com o biodiesel.
Ao considerar a implicação desses resultados, é
vale notar que o motor foi projetado e o governador
ajustado para um desempenho ideal com combustível diesel fóssil, e não
Para a rejeição de carga na Fig. 7 (b), a resposta melhora muito
lmente devido à constante de inércia. Embora o momento de inércia
permanece inalterada, a constante de inércia que é calculada usando o
a classificação do gerador aumentará. Isso significa que por unidade
a frequência de perturbação da carga terá menos desvio, em grande parte levando em consideração
para melhorar a resposta do biodiesel à rejeição de carga.
) 20

biodiesel. Uma série de métodos podem ser explorados para melhorar (%

n
18
Fóssil Diesel
16

o desempenho transiente ao usar biodiesel. Estes em iatio

14
Biodiesel

12
clude, reajustando os mapas de tempo de injeção para biodiesel, em 10

aumentando os ganhos do governador, aumentando temporariamente o máximo cy Dev

n
e
8

6
você
limite de quantidade de combustível injetado da mãe, e usando suplementar req
4

2
F
entradas do regulador para melhorar a resposta, como potência real [25]. 0

27% 54% 82% 100%

Carregar aplicativo (% da avaliação)

VI. P PRÁTICA I QUESTÕES COM B100 F UELLED G EN - SETS (uma)

) 20
O uso de biodiesel foi amplamente testado no 18
Fóssil Diesel
indústria automotiva e, portanto, as implicações do uso de biodie- ção (%
16

14
Biodiesel
Ia
o transporte do sel ao combustível está bem documentado. O impacto de v
e 12
D 10
usar biodiesel como combustível para geração elétrica é, no entanto, y
c
n
8

menos bem documentado.

6
ue
q 4

Para operar um gerador com combustível biodiesel, a primeira consideração Fre 2

ção deve ser a compatibilidade do sistema de abastecimento. Biodiesel é 27% 54% 82% 100%
Rejeição de carga (% da avaliação)
não é compatível com alguns tubos de combustível e juntas, pois pode (b)
amaciar ou degradar certos tipos de compostos de borracha encontrados em Fig. 7. (a) Aceitação de carga e (b) desempenho de rejeição de carga de biodiesel
o sistema de abastecimento (isto é, Buna-N, Nitrila, borracha natural). E se (com classificação do grupo gerador modificado) em relação ao diesel fóssil
tais compostos não são substituídos, o sistema pode eventualmente
falhar e potencialmente vazar combustível. No entanto, a definição moderna do gerador VII. C ONCLUSÃO
sinais estão adotando cada vez mais materiais compatíveis com o biodiesel Com uma gestão cuidadosa do solo e do processo, o biodiesel é su-
como Viton. anterior ao diesel fóssil no que diz respeito à sustentabilidade e à vida
Além da compatibilidade do material, o biodiesel é um bom emissões de carbono do ciclo. Além disso, as emissões de carbono
solvente e pode se soltar e, ou, dissolver sedimentos no combustível monóxido, carbono orgânico volátil e partículas são reduzidos
tanques e sistemas de abastecimento que se acumularam ao longo do tempo.com biodiesel. Essas propriedades tornam o biodiesel um al-
Tanques de combustível e tubos devem, portanto, ser limpos antes de usar ternativo ao diesel fóssil quando usado em geradores a diesel
biodiesel, especialmente B100, e seguindo o início do biodiesel ação próxima a áreas residenciais ou ambientalmente sensíveis.
filtros de combustível de uso devem ser trocados regularmente. O biodiesel também é compatível com muitos grupos geradores a diesel modernos
Como mencionado anteriormente, os grupos geradores são frequentemente operados
motores, perto de
e podem ser usados em misturas baixas com aqueles que não são
saída de potência real máxima devido à melhor economia neste totalmente compatível.
região. Os testes de estado estacionário na Seção IV, entretanto, confirmam As desvantagens do biodiesel, entretanto, incluem; um mais alto
que a potência máxima de saída é diminuída ao usar B100 por ponto de fluidez, que pode exigir o pré-aquecimento do combustível armazenado em
7 ~ 8%. Isso significa que antes de abastecer no B100, o climas mais frios; maiores emissões de NOx, o que pode exigir
a saída de potência do estado de um gerador não modificado deve ser de- ajustes na sincronização do motor; e menor densidade de potência, chumbo-
avaliado em 7 ~ 8%. aumentar o consumo específico de combustível e diminuir o máximo
Além de uma redução na saída de energia em estado estacionário com saída de potência mãe. No entanto, o biodiesel parece ter
biodiesel, a capacidade de aceitar diferentes etapas de carga dentro de parábola ou, de fato, maior eficiência, no que diz respeito à di-
limites específicos de desempenho também são reduzidos em um gen- esel, na faixa de potência mais provável de ser usada enquanto a rede
definido com o uso de B100, conforme descrito anteriormente na Seção V. conectado.
Se a classificação de estado estacionário do grupo gerador for reduzida de 40 kW para
Este artigo mostrou que o biodiesel pode, de fato, alimentar a geração
37 kW para refletir o uso de biodiesel, então o aceitável por conjuntos para suporte de rede e aplicações de equilíbrio de energia. este
a etapa de carga da unidade pode ser redefinida como mostrado na Fig. 7. pode adicionar geração rápida e flexível valiosa ao vento dominante
Na Fig. 7 observa-se que o motor reduzido em funcionamento sistemas de energia, minimizando a liberação de carbono líquido. o
o biodiesel produz resultados comparáveis ou melhores do que quando única consequência, além de exigir compatibilidade com biodiesel
alimentado com diesel fóssil na classificação original do motor. o ty, é que os grupos geradores seriam reduzidos de seus fósseis di-
maior melhoria de aceitação de carga na Fig. 7 (a) é para o avaliações esel, exigindo assim um pouco mais unidades para participar

https://translate.googleusercontent.com/translate_f 5/6
05/01/2021 Avaliação de desempenho da geração elétrica movida a biodiesel
100% da etapa de carga. Isso é provavelmente causado por uma pequena diferença
o esquema.
cência na saída de energia por unidade no combustível injetado máximo Durante a operação isolada, a resposta transitória torna-se par-
quantidade, por exemplo, o biodiesel é marginalmente mais eficiente em particularmente importante. As características físicas do biodiesel afetam
37 kW (100%), do que o diesel fóssil a 40 kW (100%), consulte a Fig. 3. operação e eficiência em diferentes níveis de carga. De novo, é

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menor densidade de energia do biodiesel, que mais afeta
desempenho transiente em um motor não modificado. Rejeição de carga
é minimamente afetado pela mudança de combustível, com um maior
degradação sendo encontrada na aceitação de carga.
Se o motor for reduzido para biodiesel em 7 ~ 8%, comparável
ou melhor desempenho transitório em comparação ao diesel fóssil, com
a classificação original é alcançada em termos de etapa de carga por unidade. UMA
número de métodos que poderiam melhorar a resposta transitória de um
motor movido a biodiesel foram sugeridos.
VIII. UM RECONHECIMENTO
JM Kennedy gostaria de agradecer a Science Foundation
Ireland (SFI) por financiar este trabalho através do Charles Par-
filhos Prêmio de Pesquisa Energética. RJ Best gostaria de agradecer
o EPSRC Supergen V, Infra-estrutura de Energia do Reino Unido (AM-
PerES) concessão em colaboração com a rede elétrica do Reino Unido
operadores que trabalham sob o incentivo de financiamento de inovação da Ofgem
esquema ativo; detalhes completos em http://www.supergen-amperes.org.
[17] SM Correa, G. Arbilla, G. “Emissões de hidrocarbonetos aromáticos em diesel
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tecnologias: biodiesel, energia solar térmica e geotérmica ”, OCDE
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motor usando biodiesel com aditivo de combustível ”, International Forum on Stra-
Tegic Technology (IFOST), outubro de 2006, pp. 96-99
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combustíveis diesel: uma análise comparativa do biodiesel e do diesel FT ”, Energia
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[24] Motor alternativo de combustão interna acionado por corrente alternada
grupos geradores - parte 5: grupos geradores , BS ISO 8528-5: 2005
[25] DJ McGowan, DJ Morrow, B. Fox, “Multiple input governor control
para um grupo gerador a diesel ”, IEEE Trans. Energy Convers. , vol. 23, não. 3,
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IX. R EFERÊNCIAS X. B IOGRAFIAS

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Declaração de capacidade de geração, 2009-2015. [Conectados]. Acessível: Belfast, com interesses de pesquisa em sistema de energia
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energia , vol. 30, não. 10, outubro de 2006, pp. 874-879 Subcomitê.
[13] S. Lebedevas, A. Vaicekauskas, G. Lebedeva, V. Makarevicience, P.
Brendan Fox recebeu o B.Sc. e Ph.D. graus
Janulis, “Mudança nas características operacionais dos motores a diesel funcionando
da Queen's University Belfast (QUB) em 1966 e
on RME biodiesel fuel ”, Energy & Fuels , vol. 21, não. 5, 2007, pp. 3010-
1969. Após período com Central Elétrica
3016
Gerando Conselho na Grã-Bretanha, ele se juntou ao
[14] G. Stoeglehner, M. Narodoslawsky, “How Sustainable are Biofuels?
Ulster Polytechnic como professor em 1972. Ele era
Respostas e outras questões decorrentes de uma pegada ecológica pers-
então nomeado para um cargo de conferencista no QUB em 1980. Ele
pective ”, Bioresource Technol. , 2009, vol. 100, pp. 3825-3830
agora é professor de Engenharia de Sistemas de Energia na
[15] J. Sheehan, V. Camobreco, J. Duffield, M. Graboski, H. Shapouri, “Life
QUB. Seu principal interesse de pesquisa é na integração
inventário do ciclo de biodiesel e óleo diesel para uso em uma área urbana
da energia eólica em uma escala significativa. Professor raposa
bus ”, National Renewable Energy Laboratory (NREL), Colorado, EUA,
é membro da IET.
Maio de 1998, pp. 1-314
[16] KJ Swanson, MC Madden, AJ Ghio, “Biodiesel escapamento: a necessidade
for health effects research ”, Environmental health perspectives , vol. 115,
não. 4, abril de 2007, pp. 496-499

Uso licenciado autorizado limitado a: UNIVERSIDADE FEDERAL DA PARAIBA. Baixado em 03 de novembro de 2020 às 19:25:32 UTC do IEEE Xplore. Restrições aplicadas.

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