Trabalho de Transportes II - IºNI

UNIVERSIDADE DA AMAZÔNIA – UNAMA
Adeilson Miranda
Alexandre Soares
André Bueno
Flávio Castilho
Mariana von Paumgartten
ANÁLISE DA CARACTERÍSTICA DE SINALIZAÇÃO E FLUXO DE
TRÁFEGO
ESTUDO DE CASO: AV. DUQUE DE CAXIAS

Belém/10
2
UNAMA – UNIVERSIDADE DA AMAZÔNIA
CCET – CENTRO DE CIÊNCIAS EXATAS E TECNOLÓGICAS
CURDO DE ENGENHARIA CIVIL
ANÁLISE DA CARACTERÍSTICA DE SINALIZAÇÃO E FLUXO DE
TRÁFEGO
ESTUDO DE CASO: AV. DUQUE DE CAXIAS
Adeilson Miranda
Alexandre Soares
André Bueno
Flávio Castilho
Mariana von Paumgartten
Trabalho apresentado à disciplina

Engenharia dos Transportes II
como requisito parcial do Iº NI,
orientado pela professora
Andreia Condurú.
Belém/10
3
SUMÁRIO
1. OBJETIVO.............................................................................................................p.4
2. METODOLOGIA....................................................................................................p.4
3. CARACTERÍSTICAS DA VIA................................................................................p.4
4. SINALIZAÇÃO.......................................................................................................p.7
4.1 VERTICAL............................................................................................................p.7
4.2 HORIZONTAL....................................................................................................p.11
4.3 DISPOSITIVOS AUXILIARES............................................................................p.14
4.4 DISPOSITIVOS DELIMITADORES...................................................................p.16
4.5 SEMAFÓRICA....................................................................................................p.17
4.6 ACESSIBILIDADE..............................................................................................p.19
5. ESTUDO DO FLUXO DE TRÁFEGO..................................................................p.22
5.1 CÁLCULO DAS VARIÁVEIS DE TRÁFEGO.....................................................p.22
6. CONSIDERAÇÕES FINAIS.................................................................................p.26
7. REFERÊNCIAS....................................................................................................p.27
4
1. OBJETIVO
Analisar a Avenida Duque de Caxias, tendo como base suas características

de sinalização e fluxo de tráfego.
2. METODOLOGIA
a) Estudar a Avenida Duque de Caxias localizada na cidade de Belém

através de visita in loco;
b) Coletar e analisar dados de sinalização através de contagem, análise

fotográfica e dados do fluxo de tráfego;
c) Identificar os elementos que estão fora do padrão definido pelo Código

de Trânsito Brasileiro (CTB);
d) Apresentação de possíveis melhorias através de maquete.
3. CARACTERÍSTICAS DA VIA
A Avenida Duque de Caxias está localizada no município de Belém. Segundo

o Portal ORM (2007), em 2007 a avenida sofreu uma reforma em decorrência de
dados obtidos pelo Detran-Pa, que apontaram a mesma como uma via muito
perigosa.
A “nova Duque”, como ultimamente é chamada pela população de Belém,

possui 2.650 metros de extensão (Figura 3.1) e beneficia diretamente os moradores
dos bairros de Fátima, Umarizal, Marco, Pedreira, Souza e Sacramenta.
5
Figura 3.1: Extensão da “Nova Duque de Caxias” com 2 650m.
Fonte: http://maps.google.com.br/maps?hl=pt-BR&tab=wl.
A via possui duas pistas de 13 metros de largura com três faixas cada uma.
Sua classificação é de uma via arterial e preferencial.
Para coleta de dados do fluxo de tráfego foi realizado uma visita técnica na
avenida Duque de Caxias próximo à esquina da travessa Humaitá, e foi feito um
projeto no software AutoCad deste perímetro, como mostra a figura 3.2.
6
Figura 3.2: Esquina de estudo do fluxo de tráfego.
Fonte: Elaborada pelos autores, 2010.
7
4. SINALIZAÇÃO
4.1 VERTICAL
Foram identificados os seguintes tipos de sinalização vertical:
Tabela 4.1: Sinalizações Verticais.

SÍMBOLO DESCRIÇÃO QUANTIDADE
PROIBIDO ESTACIONAR 31
LIMITE MÁXIMO DE
13
VELOCIDADE DA VIA
RETORNO 6
PROIBIDO VIRAR À
5
ESQUERDA
SENTIDO OBRIGATÓRIO 1
TRAVESSIA DE
4
PEDESTRE
PERMITIDO
6
ESTACIONAR
PROIBIDO PARAR E
1
ESTACIONAR
PARADA DE ÔNIBUS 9
Fonte: Código Nacional de Trânsito (CTB), 2010.

8
Após visita in loco, foram identificadas as seguintes não conformidades de
algumas sinalizações verticais:
• Placa em suporte não apropriado, como mostra a figura 4.1.
Figura 4.1: Placa de sinalização vertical proibido estacionar.

Fonte: Acervo dos autores, 2010.
• Placa com letra não conforme com o CTB, como mostra a figura
abaixo.
9
Figura 4.2: Placa de sinalização vertical de velocidade.
• Placa de proibido estacionar em lugar que não existe local para

estacionamento, conforme a figura 4.3.
Figura 4.3: Placa de sinalização vertical proibido estacionar.

• Falta de clareza na seqüência das placas, conforme figura 4.4.
10
Figura 4.4: Placa de sinalização vertical confusa.
• Placas fora de alinhamento e posição, como mostram as figuras 4.5 e

4.6.
Figura 4.5: Placa de sinalização vertical sem alinhamento.

11
Figura 4.6: Placa de sinalização vertical de ponta cabeça.
• Placa que sofreu depredação (figura 4.7).
Figura 4.7: Placa de sinalização vertical depredada.
12
4.2 HORIZONTAL:
Foram identificados os seguintes tipos de sinalização horizontal:
Tabela 4.2: Sinalizações Horizontais.

SÍMBOLO DESCRIÇÃO QUANTIDADE
SIGA EM FRENTE OU
10
VIRE À DIREITA
FAIXA DE PEDESTRE 12
PARADA DE ÔNIBUS 15
ÔNIBUS
VELOCIDADE MÁXIMA
10
60 Km/h PERMITIDA
RETORNO 8
Fonte: Código Nacional de Trânsito (CTB), 2010.
Estão presentes nas vias, as sinalizações horizontais de cor branca e

amarela, como mostram as figuras abaixo.
13
Figura 4.8: Faixa de sinalização horizontal de cor amarela.
Figura 4.9: Faixa de pedestres.

14
Figura 4.10: Faixa de sinalização horizontal de cor branca.
Após visita in loco, foram identificadas as seguintes não conformidades:
• Sinalização com baixa visibilidade.
Figura 4.11: Faixa de sinalização horizontal gasta.

15
• Ausência de faixa de delimitação de estacionamento.
Figura 4.12: Ausência de faixa de delimitação de estacionamento.

4.3 DISPOSITIVOS AUXILIARES
Foram encontrados os seguintes dispositivos:
• Dispositivo eletrônico complementar.
16
Figura 4.13: Placa com dispositivo eletrônico.
• Taxinhas luminosas para melhor visualização do semáforo.
Figura 4.14: Tachinha luminosa verde.

17
Figura 4.15: Tachinha luminosa vermelha.
4.4 DISPOSITIVOS DELIMITADORES
• Tachinhas delimitadoras de faixa:
18
Figura 4.16: Tachinha com luz refletiva.
A não conformidade encontrada foi:
• Tachinha com cor diferente da cor da faixa.
Figura 4.17: Tachinha com luz refletiva diferente da cor da faixa.

4.5 SEMAFÓRICA
19
O trecho escolhido para avaliação da sinalização semafórica foi o cruzamento
da Av. Duque de Caxias com a Tv. Humaitá. A sinalização semafórica encontrada na
via foi a seguinte:
Figura 4.18: Sinalização semafórica.

Após análise, foram constatados os seguintes problemas:
20
• Sinalização semafórica fora do eixo, como mostra a figura 4.19.
Figura 4.19: Semáforo fora do prumo.

21
• Ausência de semáforo de pedestre ou sonoro.
Figura 4.20: Travessia sem semáforo de pedestres e sonoro.

4.6 ACESSIBILIDADE
A sinalização existente para pedestres com limitações físicas foram:
• Rampa para acesso à faixa de pedestres para portadores de

necessidades especiais (Figura 4.21).
22
Figura 4.21: Rampa de acesso à faixa de pedestres.
• Piso táctil para auxiliar deficientes visuais (Figura 4.22).
Figura 4.22: Piso táctil para deficientes visuais.

As não conformidades encontradas no quesito acessibilidade foram:
• Piso táctil sem continuidade (figura 4.23).
23
• Rampa após término do piso táctil (figura 4.24)

24
5. ESTUDO DO FLUXO DE TRÁFEGO
5.1 CÁLCULO DAS VARIÁVEIS DE TRÁFEGO
No dia 14 de março de 2010, a equipe realizou o levantamento dos dados

para efetuar os cálculos das variáveis em um trecho de 1km no sentido Igreja de
Fátima - Hangar, partindo da Travessa Humaitá até as proximidades da Av. Dr.
Freitas. Durante 30 minutos, foi feita a contagem dos veículos de cor cinza, obtendo-
se no total 220 veículos.
25
Para o cálculo da velocidade, foram observados os tempos de 10 veículos,
obtendo-se os seguintes dados:
Tabela 5.1: Velocidade veículos analisados.

VEÍCULO TEMPO (seg) VELOCIDADE (km/h)
V1 117,61 30,61
V2 113,39 31,75
V3 104,59 34,42
V4 89,55 40,20
V5 88,02 40,90
V6 85,21 42,25
V7 79,57 45,24
V8 68,86 52,28
V9 64,52 55,80
V10 61,43 58,60
• Densidade
d = 220 veíc./km
• Taxa de Fluxo
q = 440 veíc./h
• Velocidade Média
26
Vm = 43,20 km/h
• Headway
ht = 8,18 seg.
• Espaçamento Médio
hs = 5 m/veíc.
• Tempo de Viagem Médio
tm = 62,92 s/m
• Velocidade Ótima
27
Vo = 30 km/h
• Densidade Máxima
dj = 786 veíc/km
• Densidade Ótima
dm = 393 veíc./km
• Relação entre Velocidade e Densidade
Tabela 5.2: Densidade de veículos analisados.

VEÍCULO VELOCIDADE (km/h) DENSIDADE (veíc./km)
V1 30,61 14,37
V2 31,75 13,86
V3 34,42 12,78
V4 40,20 10,95
V5 40,90 10,76
V6 42,25 10,41
28
V7 45,24 9,73
V8 52,28 8,42
V9 55,80 7,89
V10 58,60 7,51
Gráfico 5.1: Relação entre Velocidade e Densidade.
29
6. CONSIDERAÇÕES FI NAIS
O presente estudo proporcionou à equipe a oportunidade da aplicação de

conhecimentos teóricos em prática na análise de trecho da Avenida Duque de
Caxias. A visita in-loco com análise fotográfica possibilitou a análise da sinalização
existente e verificação de não conformidades com as leis de trânsito. Os cálculos
realizados ajudaram na percepção das características do fluxo da via. Com
utilização de maquete, a equipe pôde trabalhar os itens de não conformidade e
apresentar de forma mais clara, possíveis melhorias para a Duque de Caxias.
30
7. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Código Nacional de Trânsito. Disponível em:

<http://www.senado.gov.br/web/codigos/transito/httoc.htm>. Acesso em: 20 mar.
2010.
Google Maps Brasil. Disponível em: <http://maps.google.com.br/maps?hl=pt-

BR&tab=wl>. Acesso em: 25 mar. 2010.
Portal ORM: O Liberal_Digital. Disponível em:

<http://www.orm.com.br/plantao/noticia/default.asp?id_noticia=292417>. Acesso em:
26 mar. 2010.
31

Trabalho de Transportes II - IºNI

Enviado por

Dados do documento

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Trabalho de Transportes II - IºNI

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

UNIVERSIDADE DA AMAZÔNIA – UNAMA

ANÁLISE DA CARACTERÍSTICA DE SINALIZAÇÃO E FLUXO DE

ESTUDO DE CASO: AV. DUQUE DE CAXIAS

CCET – CENTRO DE CIÊNCIAS EXATAS E TECNOLÓGICAS

CURDO DE ENGENHARIA CIVIL

ANÁLISE DA CARACTERÍSTICA DE SINALIZAÇÃO E FLUXO DE

ESTUDO DE CASO: AV. DUQUE DE CAXIAS

Trabalho apresentado à disciplina

4.3 DISPOSITIVOS AUXILIARES............................................................................p.14

4.4 DISPOSITIVOS DELIMITADORES...................................................................p.16

5. ESTUDO DO FLUXO DE TRÁFEGO..................................................................p.22

5.1 CÁLCULO DAS VARIÁVEIS DE TRÁFEGO.....................................................p.22

Analisar a Avenida Duque de Caxias, tendo como base suas características

a) Estudar a Avenida Duque de Caxias localizada na cidade de Belém

b) Coletar e analisar dados de sinalização através de contagem, análise

c) Identificar os elementos que estão fora do padrão definido pelo Código

d) Apresentação de possíveis melhorias através de maquete.

A Avenida Duque de Caxias está localizada no município de Belém. Segundo

A “nova Duque”, como ultimamente é chamada pela população de Belém,

Foram identificados os seguintes tipos de sinalização vertical:

Tabela 4.1: Sinalizações Verticais.

Fonte: Código Nacional de Trânsito (CTB), 2010.

• Placa em suporte não apropriado, como mostra a figura 4.1.

Figura 4.1: Placa de sinalização vertical proibido estacionar.

• Placa de proibido estacionar em lugar que não existe local para

Figura 4.3: Placa de sinalização vertical proibido estacionar.

• Falta de clareza na seqüência das placas, conforme figura 4.4.

• Placas fora de alinhamento e posição, como mostram as figuras 4.5 e

Figura 4.5: Placa de sinalização vertical sem alinhamento.

Fonte: Acervo dos autores, 2010.

• Placa que sofreu depredação (figura 4.7).

Figura 4.7: Placa de sinalização vertical depredada.

Foram identificados os seguintes tipos de sinalização horizontal:

Tabela 4.2: Sinalizações Horizontais.

Fonte: Código Nacional de Trânsito (CTB), 2010.

Estão presentes nas vias, as sinalizações horizontais de cor branca e

Figura 4.9: Faixa de pedestres.

Após visita in loco, foram identificadas as seguintes não conformidades:

• Sinalização com baixa visibilidade.

Figura 4.11: Faixa de sinalização horizontal gasta.

Figura 4.12: Ausência de faixa de delimitação de estacionamento.

4.3 DISPOSITIVOS AUXILIARES

Foram encontrados os seguintes dispositivos:

• Dispositivo eletrônico complementar.

• Taxinhas luminosas para melhor visualização do semáforo.

Figura 4.14: Tachinha luminosa verde.

4.4 DISPOSITIVOS DELIMITADORES

• Tachinhas delimitadoras de faixa:

A não conformidade encontrada foi:

• Tachinha com cor diferente da cor da faixa.

Figura 4.17: Tachinha com luz refletiva diferente da cor da faixa.

Figura 4.18: Sinalização semafórica.

Após análise, foram constatados os seguintes problemas:

Figura 4.19: Semáforo fora do prumo.

Figura 4.20: Travessia sem semáforo de pedestres e sonoro.

A sinalização existente para pedestres com limitações físicas foram:

• Rampa para acesso à faixa de pedestres para portadores de

• Piso táctil para auxiliar deficientes visuais (Figura 4.22).

Figura 4.22: Piso táctil para deficientes visuais.

As não conformidades encontradas no quesito acessibilidade foram:

• Piso táctil sem continuidade (figura 4.23).

• Rampa após término do piso táctil (figura 4.24)

Figura 4.24: Piso táctil para deficientes visuais.

5.1 CÁLCULO DAS VARIÁVEIS DE TRÁFEGO