PASSAGEM EM NÍVEL – QUESTIONÁRIO - PROFESSOR

1. Que característica diferencia uma PN ativa de uma PN passiva?

Resp: A sinalização passiva indica a existência de uma PN sem informar se há trens se

aproximando ou não da PN e a sinalização ativa indica para os usuários se há um trem
se aproximando ou não da mesma.

2. Quais os tipos principais de acionamento de uma PN ativa automática?

Resp: A sinalização ativa automática pode ser acionada: por aproximação fixa (ou
constante), por sensor de movimento ou por tempo de alarme constante.

3. Relacione 5 componentes básicos de uma PN ativa.

Resp: Lógica de Controle e Sistema de Detecção de Trens, Sinaleiros Luminosos,

Campainha Eletromecânica, Mecanismo de Acionamento e Barreira Basculante.

4. O que é a ilha em uma PN?

Resp: É o circuito de via, geralmente curto, que contém a rodovia ou rua por onde flui
o tráfego rodoviário.

5. Em que momento da passagem de um trem em uma PN automática os elementos de

proteção da PN devem ser desativados?

Resp: Após a passagem completa do trem pela ilha.

6. Que situação de risco pode acontecer em uma PN automática com aproximação fixa se
o circuito de via de saída fica ocupado após a passagem do trem?

Resp: O CDV de saída da PN ficar ocupado após a passagem de um trem pela PN

representa um grande risco, pois quando um trem na direção oposta se aproximar da
PN os elementos de proteção da PN poderão não ser ativados (campainha, luzes,
descida da barreira).

7. Que solução podemos adotar para resolver este problema?

Resp: Uma possível solução é colocar um temporizador vital que após determinado
tempo de ocupação do CDV de aproximação aciona os elementos de proteção da PN.

8. O que é perda momentânea de shunt em um CDV?

Resp: É a não ocupação momentânea de um CDV por um trem ou veículo ferroviário

que se encontra no CDV.

9. Que risco pode haver para uma PN automática caso o trem ou veículo ferroviário
tenha perda momentânea no shunt do CDV de aproximação?
 Resp: Os equipamentos de proteção da PN serão desativados durante a perda
momentânea do shunt podendo induzir os usuários da PN a pensar que não há mais
trem se aproximando e podendo ocasionar uma colisão.

10. Como podemos eliminar o problema de perda momentânea de shunt?

Resp: Colocando um temporizador no CDV que impeça a sua energização por um

tempo pré-determinado, geralmente entre 5 e 10 segundos.

11. Em uma PN de aproximação fixa quando se inicia o acionamento dos elementos de

proteção da PN?

Resp: Quando o primeiro eixo do veículo ferroviário está sobre o CDV de aproximação
da mesma

12. Em uma PN com aproximação fixa como se calcula o tempo de chegada do trem até a
ilha da PN?

Resp: Utilizando-se a equação s = v x t para o trem mais rápido que passa naquele
trecho da via. Este cálculo deve ser feito para um aviso com tempo mínimo de 20 s.

13. Caso seja solicitado que você calcule a aproximação de uma PN na qual a VMA é de 18
m/s e o tempo de aproximação desejado é de 15 segundos, qual o comprimento da
aproximação?

Resp: Nenhuma PN pode ter um tempo inferior a 20 segundos pelas normas brasileiras
e, portanto a menor aproximação possível neste caso é de:

S = v x t = 18 x 20 = 360 m

14. Qual o princípio de funcionamento de uma PN com sensor de movimento?

Resp: Em uma PN com sensor de movimento circuito da PN detecta se a tensão na ilha

está aumentando ou diminuindo. Caso a tensão esteja diminuindo significa que há um
trem se dirigindo a ilha da PN. Caso a tensão esteja aumentando significa que um trem
está se afastando da PN. Caso não haja variação da tensão na ilha significa que o trem
está parado ou saiu da aproximação da PN.

15. Caso um trilho se parta na aproximação de uma PN tipo com sensor de movimento
como isso é percebido pelo circuito lógico da PN?

Resp: Como o trilho está partido o transmissor não verá o shunt de terminação da PN
em um dos lados e a tensão no transmissor aumenta indicando que há um trilho
partido.

16. Como funciona a PN com alarme de tempo constante?

Resp: A PN com Tempo de Alarme Constante (CWT) tem o mesmo princípio da PN com
Sensor de Movimento, ou seja, circuito da PN detecta se a tensão na ilha está
aumentando ou diminuindo. Caso a tensão esteja diminuindo significa que há um trem
 se dirigindo a ilha da PN. Caso a tensão esteja aumentando significa que um trem está
se afastando da PN. Além deste princípio o circuito da PN mede também a velocidade
de variação da tensão na ilha com o tempo que é proporcional à velocidade do trem
permitindo que se saiba assim a velocidade do trem.

17. Para uma PN do tipo CWT se um trem se aproxima com velocidade de 60 km/h e outro
com velocidade de 30 km/h, qual será a diferença no tempo de acionamento até a
chegada do trem à ilha?

Resp: A diferença é zero já que o tempo será o mesmo, pois a PN é do tipo CWT, ou
seja, ela aciona os equipamentos de proteção da PN em função da velocidade do trem.

18. O que é pre-emption em uma PN?

Resp: É o aviso ao sistema de tráfego rodoviário que um trem acionará os

equipamentos de proteção da PN em um tempo pré-determinado.