M.T.M. s.r.l.

Società Unipersonale
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manual para o instalador - 1/3

tipos de instalação - 2/2
manuale del software - 3/3

TA01Z038 N.2 do 13.02.2008

2

INDICE
INTRODUÇÃO
O SISTEMA SEQUENT PLUG & DRIVE
O PROGRAMA PARA INSTALADORES SEQUENT PLUG & DRIVE
PARA QUEM ESTE MANUAL É DESTINADO
REFERENCIAS UTEIS

1. O QUE PRECISA PARA COMEÇAR?

1.1. O PERSONAL COMPUTER
1.2. O CABO DE COMUNICAÇÃO PARA INSTALAÇÃO DOS EQUIPAMENTOS SEQUENT
1.3. SOFTWARE

2. INSTALAÇÃO DO SOFTWARE
2.1. INSTALAÇÃO DO SOFTWARE "SEQUENT PLUG & DRIVE" NO PC DO CDROM

3. INICIO DO PROGRAMA E DE SUA ESTRUTURA

3.1. INFORMAÇÕES GERAIS
3.2. DESCRIÇÃO DA PAGINA INICIAL
3.3. OS PRINCIPAOIS BOTÕES
3.3.1. O BOTÃO "PROGRAMMAZIONE"
3.3.2. O BOTÃO ""MESSA A PUNTO" (AJUSTES)
3.3.3. O BOTÃO "DIAGNOSTICA"
3.3.4. O BOTÃO "UTILITÁ" (UTILIDADES)

4. PROGRAMAÇÃO
4.1. TIPOS DE FILE DE PROGRAMAÇÃO
4.1.1. FILE S19
4.1.2. FILE FPD, F7D, FDD
4.2. PROGRAMAÇÃO CENTRALINA
4.2.1. PROGRAMAÇÃO PERSONALIZADA DIRIGIDA
4.2.1.1. Tipo equipamento
4.2.1.2. Calibragem do equipamento
4.2.1.3. Salvamento file FPD, F7D, FDD
4.2.1.4. Automapeamento
4.2.1.5. Envio parâmetros para centralina
4.2.1.6. Fim procedimento
4.2.2. PROGRAMAÇÃO "DA ARCHIVIO"

5. AJUSTES
5.1. FUNÇÕES DESCRITAS ANTERIORMENTE
5.2. AFINAMENTO MAPA
5.2.1. AFINAMENTO MANUAL
5.2.2. AFINAMENTO AUTOMÁTICO DO MÍNIMO
5.2.3. AFINAMENTO FACILITADO NAS CONDIÇÕES DE MARCHA
5.3. DE RIGIBILIDADE
5.3.1. EMPOBRECIMENTO OPEN LOOP (O.L.)
5.3.2. TRANSITÓRIOS
5.3.3. ESTRATÉGIAS A FRIO
5.3.4. RETORNO AO MÍNIMO
5.3.4.1. Comutação a gasolina ao mínimo
5.3.4.2. Comutação a gasolina em cut-off
5.3.4.3. Retorno ao mínimo com cut-off
 3

5.4. COMUTAÇÃO
5.5. CALIBRAGEM NIVEL
5.6. RPM
5.7. MAP
5.8. CONFIGURAÇÕES EOBD

6. DIAGNOSTICA
6.1. VISUALIZAÇÃO DADOS
6.1.1. PARÂMETROS DE MEMORIZAÇÃO
6.1.2. INICIO/RECOMEÇO DE GRAVAÇÃO
6.1.3. BLOQUEIO GRÁFICOS
6.1.4. SAIDA DA PAGINA
6.2. TEST ATUADORES
6.2.1. SEQÜÊNCIA INJETORES
6.2.2. LED E BUZZER
6.2.3. INJETORES GÁS
6.2.4. RELÊ ATUADORES
6.2.5. ELETROVÁLVULA ANTERIOR E POSTERIOR
6.3. VERSÃO CENTRALINA
6.3.1. DESCRIÇÃO DOS PARÂMETROS
6.3.1.1. Código centralina
6.3.1.2. Versão carregador
6.3.1.3. Versão software
6.3.1.4. Código veiculo
6.3.1.5. Versão calibragens
6.3.1.6. Data primeira programação
6.3.1.7. Data de reprogramação
6.3.1.8. Código programador
6.3.1.9. Matricula
6.3.1.10. Lote
6.3.1.11. Versão comutador
6.3.1.12. Funcionamento a gasolina [gg:hh:mm]
6.3.1.13. Funcionamento a gás [gg:hh:mm]
6.3.1.14. Número ligações forçada gás e cancela contador ligações
6.4 GESTÃO ERROS
6.4.1. ATIVAÇÃO E DESATIVAÇÃO DA DIAGNOSTICA DE BORDO
6.4.2. LEITURA E CANCELAMENTO DOS ERROS
6.4.3. DESATIVAÇÃO DA DIAGNOSTICA DE BORDO
6.4.4. REPORT AUTOMÁTICO
6.4.5. TECLA OUTRO E PARÂMETROS AGREGADOS

7. UTILIDADES
7.1. SALVA CONFIGURAÇAO
7.2. CANCELAMENTO CENTRALINA
7.3. ATUALIZAÇÃO DADOS
7.4. ESCOLHA DE IDIOMA
7.5. COMUNICAÇÃO
7.6. INFORMAÇÕES
7.7. EXPORTA MAPAS
7.8. ARQUIVOS MAPEAMENTOS
7.9. ARQUIVOS AQUISIÇÕES
 4
INTRODUÇÃO
O SOFTWARE PLUG & DRIVE
Sequent Plug&Drive é o novo software de
calibragem para sistemas de alimentação
de gás natural desenvolvido pela BRC.
Foi desenvolvido para o novo sistema
Sequent Plug & Drive, mas pode ser usado
também nos sistemas Sequent 24 Model
Year07 e Sequent Direct Injection (SDI). O
novo Software tem características total-
mente inovativas e fortemente voltado para
gestão do gás natural veicular como com-
bustível para motores com injeção eletrôni-
ca de ultima geração.
A inovação principal reside no software de
controle do motor no interior das centrali-
nas que, graças aos novos algoritmos de
gestão, permite otimizar a dosagem do
carburante gasoso de modo simples e
intuitivo, permitindo ao instalador de obter
tranqüilamente os melhores resultados.
A fim de garantir sempre uma maior inte-
gração com o sistema de controle do
motor gasolina e de satisfazer os requisitos
do OBD, O Software Sequent Plug & Drive
vem dotado de uma Diagnostica avançada
sobre o sistema gás que permite a comuni-
cação com o sistema OBD original do vei-
culo (somente para os Sistemas Plug &
Drive e SDI),
O programa para instaladores
SEQUENT PLUG & DRIVE
O Software de Calibragem mudou seja no
aspecto, seja na funcionalidade, mas pro-
curamos facilitar ao máximo os instalado-
res que já estão familiarizados com os
sistemas Sequent, mantendo a plataforma
que se encontra na base dos software
anteriores.
Foram integradas algumas funções mais
avançadas e inseridas outras a fim de sim-
plificar o procedimento de calibragem.
O Software de calibragem é disponível (no
site www.brc.it) onde estarão sempre
disponíveis as novas atualizações e ultimas
melhorias. do o instalador trabalha na ausência de
instruções especificas.
Para quem este manual é desti- • Instruções específicas. São as instruçõ-
nado es mecânicas e esquemas elétricos rela-
tivos a um carro especifico, visto nos
O presente manual é destinado para: detalhes na sede da BRC, dos quais
• Quem instala e calibra equipamentos a serão indicados com precisão seja as
gás que usa o sistema "SEQUENT coligações elétricas seja a disposição
PLUG & DRIVE", "SEQUENT 24 M.Y.07". mecânica dos componentes.
"SEQUENT DIRECT INJECTION"
• Quem tem o programa para instaladores
"SEQUENT PLUG & DRIVE" no PC
• Quem necessita de um guia de referen-
cia do programa para PC
• Quem deseja compreender e aprofundar
os princípios de funcionamento do siste-
ma "SEQUENT PLUG & DRIVE"
"SEQUENT 24 M.Y. 07", "SEQUENT
DIRECT INJECTION"
• Quem necessita de um suporte para
regulagem e a solução dos problemas
do sistema "SEQUENT PLUG & DRIVE"
"SEQUENT 24 M.Y. 07","SEQUENT
DIRECT INJECTION"
REFERENCIAS ÚTEIS
Para maiores informações sobre o sistema
"SEQUENT &D", "SEQUENT24 M.Y. 07",
"SEQUENT DIRECT INJECTION" aconse-
ha-se consutar os outros manuais e folhe-
tos informat vos publicados pela BRC.
• Manual Sequent Instaladores 1/3. É o
caminho mais simples para obter infor-
mações de base, gerais e referentes a
instalações do equipamento SEQUENT
PLUG & DRIVE.
Nesse manual podem ser adquiridos
também:
- Noções sobre o princípio de funciona-
mento do sistema e sobre a estrutura
dele,
- Descrição detalhada dos componentes
que o compõem,
- Indicações sobre a montagem da parte
mecânica e coligações elétricas.
• Tipo de instalação 2/3. Contem os
esquemas elétricos e de montagem em
geral encontrados nos vários tipos de
instalação que podem ser utilizados. Os
casos listados são classificados princi-
palmente na base do número de cilin-
dros e a disposição deles, e da potência
do veiculo. Se torna útil sobretudo quan-

1. O QUE PRECISO
PARA COMEÇAR?
Basicamente, aqui está o que precisa para
poder se comunicar com a centralina do
equipamento BRC e ajustar o equipamen-
to:
1. Computador portátil
2. Cabo de comunicação SEQUENT
(código DE512114)
3. Software para PC PLUG & DRIVE do
CDROM
OBS: para maior comodidade, a chave
hardware SEQUENT não será mais
necessária.
Exceto o PC, o resto do material se encon-
tra no kit 90AV99002054 "SOFTWARE BRC
SEM CHAVE HW (CD ROM)", o qual con-
tem também tudo o que for necessário
para a instalação dos outros software BRC,
excluindo a chave HW.
Na Figura 1-1 pode se ver um cabo de
comunicação para SEQUENT. Lembramos
todavia que a chave hardware não é neces-
sária para o software Sequent Plug & Drive,
mas é necessária para os outros software
contidos no CDROM.
Passamos agora a descrever brevemente
as características deste material.
1.1. O PERSONAL COMPUTER
O software SEQUENT PLUG & DRIVE foi
editado para ser utilizado em computado-
res operando com sistemas Windows
2000/XP/Vista.
Características Hardware mínimas:
• Microprocessador: Pentium II 350
• Memória RAM :128 MB
• Hard Disk: 1 GB de espaço disponível
• Tela 1024x768
• 1 porta serial ou porta USB com adap-
tador USB-serial tipo "full duplex".
5
Fig. 1-1
Cabo de comunicação
SEQUENT
1.2. O CABO DE COMUNICAÇÃO
POR EQUIPAMENTOS SEQUENT
Esse cabo contem um circuito eletrônico
capaz de traduzir os sinais de comunica-
ção vindos da centralina, que estão de
acordo com o standard automobilístico ISO
9141 e ISO 15031 nos sinais adequados
para o PC, isto é segundo o standard da
comunicação serial RS232. O cabo não é
compatível com aqueles já usados por
alguns sistemas da BRC, como por exem-
plo FLYING INJECTION, JUST e JUST
HEAVY.
Pode ser encomendado a BRC com o
Código DE512114.
1.3. SOFTWARE
O software está contido no CDROM que é
fornecido com o kit 90AV99002054 "SOFT-
WARE BRC SEM CHAVE HW (CD ROM)".
No CDROM se encontram também as
atualizações para programar a centralina,
que podem de qualquer forma ser atualiza-
dos continuamente através Internet no site
da BRC, no endereço http://www.brc.it.
 6

2. INSTALAÇÃO DO Fig. 2-1

Primeira tela
SOFTWARE de instalação

A instalação pode ser feita através do

CDROM, seja através de arquivos descar-
regados pela Internet no site
http://www.brc.it.
Pelo mesmo caminho é possível atualizar o
software no PC e os arquivos de programa-
ção da centralina (software, carregador,
Fig. 2-2
mapas e calibragens) seja da CDROM, seja
Segunda tela
pela Internet de instalação
Vamos partir do zero e vamos supor de
queremos efetuar a instalação. Vamos exa-
minar em detalhes os dois casos de pro-
gramação do CDROM.

2.1. INSTALAÇÃO DO SOFTWA-

RE "SEQUENT PLUG&DRIVE"
NO PC À PARTIR DO CDROM

De posse do computador portátil

(Notebook) e o CDROM de instalação,
deve-se seguir as instruções para instalar o Fig. 2-3
software "SEQUENT PLUG & DRIVE": Terceira tela
de instalação
1. Ligar o computador e esperar até
estar pronto.
2. Inserir o CD-ROM.
3. Esperar que inicie automaticamente
o programa de instalação (se isso
não acontecer seguir o procedimen-
to da nota sucessiva).
4. Na tela exibida na Figura 2-1 clicar
no ícone relativo a linguagem deseja-
da.
5. Na tela exibida na figura 2-2 clicar no
ícone relativo al sistema SEQUENT.
6. Na tela exibida na 2-3 clicar no ícone Fig. 2-4
Quarta tela
com o símbolo SEQUENT PLUG & de instalação
DRIVE.
7. Na tela exibida na figura 2-4 clicar no
ícone com o símbolo SEQUENT
PLUG & DRIVE sobre o qual aparece
a escrita "Instalação Completa". Se
o software estiver já instalado e que-
remos só atualiza-lo, clicar no botão
"UPDATE".
8. O procedimento dirigido levara você
a seguir todos os passos da instala-
ção: a cada pergunta responder
 7

"Next", ou responder afirmativamen-

te.
9. Se a instalação propõe escolher o
destino para a instalação, deixar a
original e continuar clicando a tecla
"Next".
10.Neste ponto inicia a instalação do
programa: esperar que a barra che-
gue ao 100%
11.No final da instalação, o computador
pode perguntar se deseja fechar e
reiniciar o Windows: responder Sim.
OBS: O inicio automático da instalação do
programa SEQUENT PLUG & DRIVE ao
inserir o CDROM depende das configura-
ções do computador no qual o CDROM
vem inserido. Caso a instalação não se ini-
cie automaticamente, será necessário ini-
ciar o programa "Setup" na tela principal
do CDROM (clicar em Start > Executar, e
escrever "D:\Setup.exe" e clicar OK. "D"
representa a letra com a qual é identificado
o CDROM: se for diferente no computador
de destino precisa inserir a letra correta).
 8
3. INICIO DO PRO-
GRAMA E DE SUA
ESTRUTURA
3.1. INFORMAÇÕES GERAIS
O programa pode funcionar, como já foi
descrito, pelos sistemas a seguir:
• Sequent Plug & Drive
• Sequent 24 M.Y. 07
• Sequent Direct Injection
Seguindo o manual pode se perceber que
iremos evidenciar o sistema Sequent Plug
& Drive, que é o mais completo. Para os
outros sistemas iremos precisar o que não
é aplicável.
3.2 DESCRIÇÃO DA PAGINA INI-
CIAL
Após ter efetuado corretamente a instala-
ção é possível iniciar e usar o programa
SEQUENT PLUG & DRIVE. Para iniciar o
programa só precisa dar um duplo click no
ícone SEQUENT PLUG & DRIVE que apare-
ce na tela do PC, ou ir com o mouse
embaixo a esquerda da tela e selecionar
"Iniciar" o "Start" > Programas > BRC gás
Equipment > SEQUENT PLUG & DRIVE.
A janela de inicio do programa se apresen-
ta como mostrada na Figura 3-1. Com o
grande ícone com o símbolo SEQUENT
PLUG & DRIVE; posicionando a seta em
cima dele, aparecerá uma mão , enquanto
clicando se abrirá uma janela com algumas
informações sobre o software instalado. A
versão do software instalada no PC se
pode ler também ler abaixo do símbolo,
sem precisar de nenhuma ação particular
da parte do usuário.
Na parte inferior da tela estão presentes 4
botões, que chamaremos de "Botões
principais"; aparecem as escritas:
PROGRAMAÇÃO PROGRAMMAZIONE,
"MESSA A PUNTO" (AJUSTES), DIAGNO-
STICA E UTILIDADE.
Mais a frente iremos a ver a utilidade e o
modo de usa-los.
Mais acima tem outro botão com a escrita
"ESCI". clicando nele se fecha o programa
imediatamente; sempre que não tenham
ocorrido nenhuma alterações particulares
ou salvas todas as modificações efetua-
das. Se foram feitas algumas modificações
ou operações que ainda não foram salva-
das ou memorizadas na centralina, o pro-
grama, antes de sair, perguntará ao usuário
se quer ou não as alterações.
ATENÇÃO!: respondendo de não salvar
todas as alterações serão irrecuperáveis.
Na parte inferior da tela se encontram três
barras. Na barra da esquerda aparecem as
escritas que indicam o status atual da
comunicação(Engate, Comunicação OK,
etc..). Na do meio mostra o tipo de equipa-
mento ( exemplo P&D significa Plug&Drive)
código da centralina (Exemplo DE815010
que é a centralina P&D a 4 Cilindros) e a
versão do software (Exemplo
SPDAA008010). Na barra da direita será
sempre visível o estado da diagnostica,
que controla os sensores e os atuadores do
sistema. Se a Diagnostica está habilitada,
será visualizado o numero de erros even-
tualmente registrados pelo sistema, se não
vem visualizado a mensagem "DIAGNO-
STICA DESABILITADA".
3.3. OS BOTÕES PRINCIPAIS
Como já falamos antes, os botões princi-
pais são 4 e se encontram na tela em
baixo.
Notar que todos eles aparecem de cor azul
escuro e não apertados (ver figura 3-1).
Cada botão tem uma escrita no interior
dele mesmo; da esquerda para direita
encontramos respectivamente:
• PROGRAMAÇÃO
• "MESSA A PUNTO" (AJUSTES)
• DIAGNOSTICA
Fig. 3-1
a pagina principal do
SEQUENT PLUG & DRIVE
• UTILIDADE.
O conceito base para usar este programa
é que cada botão principal é associado a
uma função principal que ele desenvolve.
Para entender melhor considerar que com
cada botão se acessa todas as ferramentas
necessária para desenvolver uma determi-
nada operação.
Assim, para tudo aquilo que se refere a pro-
gramação da centralina faremos referencia
ao botão. botão "PROGRAMAÇÃO", para
fazer ajustes em uma centralina
já programada anteriormente devemos
escolher O botão "MESSA A PUNTO"
(AJUSTES)", para verificar se tem erros de
instalação ou para executar os testes sobre
os atuadores escolhemos o botão "DIA-
GNOSTICA" e por fim para alterar algumas
opções do programa (por exemplo o idio-
ma, os parâmetros de comunicação, etc.)
apertar o botão UTILIDADE.
Quando o cursor passa sobre um botão a
cor muda de azul escuro para azul claro.
apertando cada um botão, este muda de
cor, ficando vermelho e aparecerá como
apertado. Em seguida aparecerão botões,
a cada um dos quais é associado um dever
especifico; trata-se das ferramentas das
quais falamos.
Segue uma breve descrição das funções
desenvolvidas pelos botões principais;
para uma descrição detalhada, que contem
os procedimentos completos para usar
para cada uma função, como referencia
aos capítulos a seguir.
3.3.1. O BOTÃO
"PROGRAMAÇÃO"
Trata-se do botão principal com o qual se
 9

pode efetuar a programação de uma cen-

tralina, seja ela virgem ou já programada
anteriormente. É possível efetuar tanto a
programação através arquivos já forneci-
dos pela BRC (escolhendo a tecla "DA
ARCHIVIO"), quando efetuar uma nova
calibragem (escolhendo a tecla "PERSO-
NALIZADA DIRIGIDA").

3.3.2. O BOTÃO "MESSA A

PUNTO" (AJUSTES)

Contém todas as funções necessárias para

modificar os mapas, calibragens, parâme-
tros de comutação, e todos os parâmetros
que influenciam o funcionamento do equi-
pamento SEQUENT PLUG & DRIVE.
Utilizando as ferramentas de Regulagem é
possível por exemplo retocar qualquer fase
do procedimento dirigido separadamente
dos outros, mudar os parâmetro de comu-
tação da gasolina a gás, corrigir os mapas,
etc.

3.3.3. O BOTÃO "DIAGNOSTICA"

Permite ver os vários dados, úteis para

entender se existem eventuais problemas
ou erros de instalação, de verificar qual
software, carregador e mapas são instala-
dos na centralina, de efetuar os testes para
verificar o correto funcionamento dos atua-
dores (injetores, eletroválvulas, relê, etc.).

3.3.4. O BOTÃO "UTILIDADE"

Aqui estão agrupados todos os instrumen-

tos de utilidade geral que não fazem parte
nas categorias anteriores, e que permitem
de efetuar várias operações úteis para
atualizar o programa no PC ou para modifi-
car alguns aspectos: se pode mudar o idio-
ma utilizado do programa no PC, mudar os
parâmetros de comunicação com a centra-
lina, visualizar os esquemas elétricos,
extrair o mapeamento e as configurações
de uma centralina salvando-as no PC,
organizar os arquivos com os mapeamen-
tos de carros já vistos no passado, criar os
discos para pode-los transportar os
mapeamentos de um PC para outro, efe-
tuar atualização dos dados no próprio PC.
 10

4. PROGRAMAÇÃO Procedimento personalizado dirigido

Fig. 4-1
Os passos do
procedimento
Inicio procedimento personalizado dirigido
personalizado dirigido

Seleção tipo
equipamento (passo 1)

4.1. TIPOS DE ARQUIVO DE

Calibragem equipamento
PROGRAMAÇÃO e injetores (passo 2)

O procedimento de programação da cen-

Salvamento file F?D
tralina SEQUENT PLUG & DRIVE se baseia (passo 3)
sobre dois tipos de arquivos diferentes:
1. File .S19 Automapeamento
2. File .FPD, F&D o FDD. (passo 4)

4.1.1. FILE S19 Comunicação fim do

procedimento (passo5)
Os arquivos com extensão S19 incluem os
Código s e as estratégias utilizadas pelo Fig. 4-2
Seleção do procedimento
sistema e dotados de Software SEQUENT personalizado dirigido
PLUG & DRIVE. Cada vez que se efetua
uma nova programação da centralina, é
necessário atualizar o software S19 com a
ultima versão instalada no PC.
(Obviamente precisa ter atualizado também
o PC). Isto permite ter a disposição todas
as funções e estratégias inseridas ate
aquele momento.

4.1.2. FILE FPD, F&D, FDD

Os files em questão contem os dados

característicos do veiculo e o seu mapea-
mento.
Contem por exemplo, o tipo de equipa-
mento, o tipo de motor (aspirado ou sobre
alimentado), os parâmetros de mapeamen-
to, os parâmetros de calibragem de todos
os sinais provenientes dos sensores adqui-
ridos, os parâmetros de comutação, os
eventuais parâmetros para as estratégias
dos transitórios, etc.
• O file FPD se refere a um veiculo insta-
lado com Sequent Plug & Drive.
• O file F7D se refere a um veiculo instala-
do com Sequent 24 MY07.
• O file FDD se refere a um veiculo insta-
lado com Sequent Direct Injection.
No decorrer do manual indicaremos o file
genérico de mapeamento com F?D, onde
"?" poderia ser "P", "7" ou "D".
O software, uma vez ativada a comunica-
ção com a centralina, será apto a selecio-
nar automaticamente os files relativos ao
sistema utilizado, sem precisar de nenhu-
ma intervenção por parte do instalador,
como será esclarecido em seguida.
4.2.PROGRAMAÇÃO
CENTRALINA
Caso se deseje efetuar uma programação
na centralina precisa selecionar na tela
principal a tecla Programação. São dispo-
níveis duas diferentes:
• Personalizada dirigida
• De arquivo
4.2.1. PROGRAMAÇÃO
PERSONALIZADA DIRIGIDA
Este tipo de programação pode ser feito
somente nos sistemas Sequent Plug &
Drive e Sequent 24 MY07.
Nos sistemas Sequent Direct Injection será
necessário proceder a uma programação
de arquivo eventualmente seguida de um
afinamento do mapa.
Será descrito em particular o procedimento
relativo ao Sequent Plug & Drive.
O procedimento relativo ao Sequent
24MY07 difere por algumas mensagens
que guiam o instalador a inserir no começo
do procedimento e a remover no final o Kit
de calibragem com o sensor MAP.
A programação personalizada dirigida se
efetua quando queremos instalar um novo
veiculo do qual não temos a disposição o
mapeamento. Neste caso temos que fazer
a configuração dos parâmetros caracterí-
sticos e sucessivamente um novo automa-
peamento. O procedimento dirigido é con-
stituído de um número variável de passos,
que depende das seleções que serão efe-
tuadas. Na Figura 4-1 são listados os pas-
 11

sos principais. Fig. 4-3

Procedimento dirigido -
A este procedimento se acessa selecionan- tipo equipamento
do a tecla Programação na parte inferior da
tela, e a tecla Personalizada dirigida, na
direita (ver figura 4-2).
O instalador será guiado passo a passo
através de todas as varias fases do proce-
dimento por uma escrita em caracteres
maiúsculos colocada mais ou menos ao
centro da tela. E' possível percorrer o pro-
cedimento voltando atras de um ou mais
passos, ou avançando de um ou mais pas-
sos, utilizando os botões AVANÇAR e
RETROCEDER no fundo da tela, ou com as
Fig. 4-4
teclas PgUp e PgDwn do teclado. Procedimento dirigido -
Atenção: prosseguindo o procedimento de tipo equipamento
apertando o
calibragem dirigida todos os parâmetros botão "ALTRO"
existentes na centralina serão perdidos.
A seguir são explicados os passos do pro-
cedimento Personalizado dirigido.

4.2.1.1. Tipo de equipamento

E' o primeiro passo do procedimento,

como se vê na figura 4-3. No caso de uma
normal instalação, depois ter selecionado a
janela correspondente ao tipo de equipa-
mento apertar a tecla ENVIAR. Fig. 4-5
Automaticamente serão enviados para Procedimento dirigido -
calibragem equipamento
centralina o software e um mapeamento
standard que permitiram efetuar a calibra-
gem do veiculo. No final da programação
se ira ao passo sucessivo, se não houver
intervenção por parte do instalador.
Na esquerda da tecla "ALTRO" estão pre-
sentes algumas letras e números, que
informam sobre o tipo de software que será
descarregado na centralina pelo procedi-
mento dirigido.
• Os primeiros 5 caracteres indicarão o
nome do software ("SPDAA" na Figura
4-3). do PC verifica a versão do carregador rio descarregar na centralina um soft-
• Os três números centrais indicam a ver- presente na centralina, confrontando-a ware diferente daquele normalmente
são do software que será descarregado com a ultima versão presente no PC. Se utilizado; isto é possível através a tecla
("007" na Figura 4-3). a centralina não tem o carregador atua- ALTRO (ver figura 4-4). Apertando-o
• Os últimos três números indicam o tipo lizado, aparecerá uma mensagem que aparece a escolha entre as seguintes
de software, o qual depende do tipo de avisará de efetuar a sua atualização; em possibilidades:
centralina que se entende programar tal caso não será consentido prosseguir • Standard: corresponde aos tipos de
("010" na Figura 4-3 indica que o tipo de com os passos sucessivos do procedi- software normalmente distribuídos
centralina é DE815010 - Sequent Plug & mento dirigido até não seja efetuado a pela BRC. Sem autorização dos técni-
Drive 4 injetores). atualização (ver o parágrafo 4.2.2 no cos BRC deverão ser selecionados
NOTA: qual está descrito como fazê-lo). somente software do tipo standard.
1. Logo que entramos nesta tela, antes de 2. Em casos particulares, que serão indi- • Particular: corresponde ao software
efetuar qualquer operação, o programa cados pela BRC, poderia ser necessá- utilizados para exigências de testes e
 12

desenvolvimento. Estes software Fig. 4-6

Procedimento dirigido -
devem ser utilizados sob exclusiva calibragem equipamento
indicação dos técnicos BRC. Após ter apertando a tecla ALTRO
da seção equipamento
escolhido esta opção, se faz necessá-
rio selecionar com o mouse o softwa-
re que se queira transferir, então aper-
tar o botão OK na janela de escolha
do software.

4.2.1.2. Calibragem equipamento

E' o segundo passo do procedimento;

serve para definir outras informações sobre
o tipo de equipamento instalado e no vei-
culo (Ver Fig. 4-5). Em particular modo per-
mite indicar se o equipamento é do tipo
Aspirado o sobre alimentado (turbo).
Muitos dos parâmetros são pré configura-
dos sem ter a necessidade de modifica-los,
outros mudam de veiculo a veiculo então
devem ser configurados pelo instalador.
Desta tela são também selecionáveis as
seguintes características de instalação:
• Equipamento: indica se o tipo de equi-
pamento é GPL ou GNV
• Motor: precisa indicar se é um motor
aspirado ou turbo.
• Sensor P1-Tgás: precisa indicar o tipo
de sensor utilizado para a pressãoe a
temperatura do gás. O programa propõe
automaticamente o sensor que é usual-
mente usado para a aplicação pré escol-
hida, todavia o instalador pode muda-lo,
se for necessário configurar um sensor
diferente
• Injeção: se deve escolher entre injeção
do tipo seqüencial ou semi-sequencial.
injetor gás foi instalado, escolhendo na debimetro.
listagem daqueles disponíveis. • Tipo comunicação OBD: serve para
Lembrando que a escolha do injetor especificar se o sistema é coligado com
depende da potência do veiculo: ver a tomada de diagnose veiculo e se foi
manual "2-3 Vários tipos de utilizada a linha K (1 fio coligado) ou o
Instalação Sequent....." CAN BUS (dois fios conectados). E' pos-
• Sensor MAP: indica o tipo de sensor sível determinar o tipo de comunicação,
MAP utilizado. E' possível modifica-lo e por sua vez o tipo de coligações a ser
para indicar que se utiliza o MAP do efetuados, conectando um tester OBD,
equipamento original do veiculo. Neste que pode ser adquirido na BRC sob o
caso o procedimento perguntará auto- código DE805500, na tomada do veicu-
maticamente para calibrar o sensor, lo. Logo o tester efetuará a comunica-
pedindo adquirir o dado lido ao mínimo ção, fornecerá o tipo desta ultima com
e aquele com o motor desligado. um número de 1 a 9. As coligações e a
• Sensor Água: visualiza o tipo de sensor seleção deverão seguir as indicações da
que deve ser usado. No momento é o seguinte tabela.
único e não pode ser modificado. • Sinal RPM: serve para especificar se o
• Comutador: visualiza o tipo de comuta- Tipo Comunicação a ser Fios a ser
comunicação sobre configurada sobre coligados
dor a ser usado. O valor pré definido é o tester OBD interface SP&D
correto, salvo casos particulares.
De tipo 1 Branco sobre pin
• Sondas lambda 1 e 2: permite de escol- a tipo 3
K-LINE
7 tomada OBD
her se foram conectados os fios das
Tipo 4 ou
sondas lambda ou não. O programa tipo 5
Não disponível -

• N. Cilindros: precisa indicar o número visualizará e guardará, em algumas Amarelo sobre pin
De tipo 6 6 e amarelo/preto
de cilindros do motor, que também é o estratégias especificas, as sondas lam- a tipo 9 CAN BUS
sobre pin 14 toma-
número de injetores gás instalados e o bda indicadas como coligadas. da OBD (trança)

número de injetores gasolina coligados.
Se tal número é inferior ao número de
injetores máximo controlável pela cen-
tralina, precisara prestar atenção e não
conectar os injetores marcados com
número maior. Por exemplo usando uma
centralina da 6 injetores sobre 5 cilin-
dros, precisara não conectar o fio do
injetor n°6, seja a gasolina seja a gás,
coligando todos os outros.
• Cilindrada: indicar a cilindrada do motor
em centímetros cúbicos (Exemplo 1400
para 1,4 litros).
• Tipo injetor: precisa indicar que tipo de
• Debimetro: Para uma calibragem mais
precisa do sistema, se faz necessário
selecionar e se está presente no equipa-
mento original a gasolina um debimetro
(também dito MAF), ou seja um medidor
da portada de ar, quase sempre bem
visível e colocado no duto de aspiração.
Se o debimetro existe, tem que escolher
a opção "PRESENTE", se o equipamen-
to não o prevê tem que escolher "NÃO
PRESENTE" e por fim, em caso de duvi-
da, se escolha "NÃO DEFINIDO". Se
possível, é melhor evitar a ultima opção,
assegurando-se da presença o não do
sinal RPM presente no veiculo foi conec-
tado com o sistema, ou se os RPM são
lidos pelos injetores gasolina ou pela
bobina. Normalmente não precisa
conectar este sinal, por isso o software
propõe automaticamente a opção "Não
conectado".
Terminadas e averiguadas as configuraçõ-
es inseridas apertar a tecla Avanti para
continuar no procedimento dirigido.
Essa sessão pode ser ativada por fora
do procedimento dirigido, da tela princi-
pal selecionando ajustes > Tipo equipa-
mento.
 13

Fig. 4-7
Procedimento dirigido -
OBS: Apertando a tecla ALTRO, na parte salvamento file F?D
superior da tela, é possível configurar limi-
tes de funcionamento relativos ao sinal dos
RPM motor e a pressão para o coletor MAP,
visível na Figura 4-6. Esta operação não
pode ser normalmente a não ser que seja
indicada pelos técnicos BRC.

4.2.1.3. Salvar o file FPD, F7D ou

FDD

E' o terceiro passo do procedimento dirigi-

do. Esta sessão pede a seleção do file de
Fig. 4-8
destino onde tem que salvar as configura- Procedimento dirigido -
ções executadas ate agora. precisa preen- Automapeamento, apertar
OK
cher as lacunas abaixo, indicando Marca,
Modelo, Centralina, File em modo mais
detalhado possível (Figura 4-7).
Nota: para a escolha do nome do arquivo,
se pode utilizar qualquer um a vontade,
mas é sempre bom utilizar um nome que
possa ser associado a identificação do vei-
culo no qual foi descarregado (por exemplo
o nome poderia ser o número de placa do
veiculo). Após ter posicionado o veiculo
com o motor desligado e o contato chave
inserido é possível apertar a tecla salva a Fig. 4-9
qual corresponde a salvar as calibrações Procedimento dirigido -
Automapeamento, espera
no PC e descarrega-las na centralina. aper-
tando a tecla Sair, sem ter salvo o arquivo,
se perderiam todos os ajustes feitas ate
este ponto.

4.2.1.4. Automapeamento

Os sistemas baseados no software

SEQUENT PLUG & DRIVE baseiam o seu
funcionamento sobre mapas especificas
contidas na centralina, que permitem de
traduzir os sinais dos injetores gasolina em
comandos para os injetores gás; elas são
diferentes de veiculo a veiculo. O automa-
peamento obtém os mapas de tradução
através de simples aquisições (efetuar com
o veiculo parado) das condições de funcio-
namento do veiculo a "mapear", logo após
a fase de instalação.
O procedimento de automapeamento con-
siste na aquisição dos valores dos vários
parâmetros durante três acelerações
sucessivas a gasolina e de a elaboração na
base dos dados fornecidos (cilindrada,
número de cilindros, tipo de injeção, etc.),
será depois executada, sem precisar da
intervenção do instalador, um ajuste do
regime do mínimo.
Logo que se inicia o automapeamento,
aparecerá a tela igual a Figura 4-8 que
pede para apertar OK quando foram alcan-
çadas as condições de mínimo comanda-
do a gasolina.
Notar os dois gráficos da figura 4-8.
No primeiro se vê o andamento da sonda
lambda e do MAP, em quanto no segundo
se vê simultaneamente os tempos de inje-
ção dos injetores gasolina e gás.
Por isso que se pede de manter o motor
nas condições de mínimo (figura 4-9) e
após efetuar três acelerações ao máximo
ate 5000 RPM (ver figura 4-10).
Precisa pisar o acelerador rapidamente ate
o final, e soltando-o em modo de não supe-
rar os 5000 RPM/minuto evitando de qual-
quer forma de fazer intervir na limitação
dos RPM previstos pelo construtor.
Após cada aceleração, se notará que den-
tro o pequeno circulo amarelo, presente ao
centro em baixo vem visualizado o número
de aceleração já efetuadas (ver figura 411).
 14

Após a terceira aceleração, a calibração Fig. 4-10

Procedimento dirigido -
está terminada. Todas as sucessivas cali- Automapeamento,
brações do automapeamento e do procedi- três acelerações
mento dirigido são automáticas e não
pedem intervenção, a não ser que seja
apertar a tecla OK, como tomada visão da
conclusão do procedimento.
Mesmo que as sucessivas fases sejam
automáticas, as descreveremos da mesma
forma a seguir, para poder entender o que
vai acontecer.
A calibração automática (ver figura 4-12),
que segue as três acelerações, tem o intui-
to de centrar automaticamente no melhor
Fig. 4-11
modo possível o regime do mínimo. Procedimento dirigido -
Durante esta fase, prestar a tenção na figu- Automapeamento,
aceleração n. 2
ra que apareceu abaixo formada de 4 Numero de acelerações
pequenos quadrados vermelhos e verdes e efetuadas
de uma janela de texto contendo a percen-
tagem de erros que ainda precisa serem
corrigidos.
Os pequenos quadrados (Um para cada
cilindro) estão inicialmente vermelhos, indi-
Numero di
cando que todos os cilindros estão sendo accelerate
alimentados a gasolina. effettuate

Sucessivamente ocorrerá a comutação

parcial a gás de algum cilindro com suces-
sivas Fig. 4-12
novas comutações entre gás e gasolina, Procedimento dirigido -
Automapeamento,
até alcançar o completo funcionamento a calibragem automática
gás no final do procedimento. Cilindros alimentados
a gás (verde) e
Durante todo o procedimento, A janela do a gasolina (vermelho)
erro mostra a distancia da situação atual Percentual de erro
ainda presente
daquela ótima.
Quando o erro percentual é inferior (em
positivo ou negativo) ao 5%, a janela é
Percentuale di
verde, indicando uma situação aceitável Cilindri alimentati errore ancora
a gas (verde) e a presente
para poder proceder, caso contrario é ver- benzina (rosso)
melha e precisará ainda esperar antes de
fazer a comutação de outros cilindros.
Terminado o procedimento, uma mensa-
Fig. 4-13
gem avisará que tudo se concluiu correta-
Procedimento dirigido -
mente (ver figura 4-13). Automapeamento,
terminada corretamente
Apertando AVANTI se poderá concluir o
procedimento dirigido , salvando as modifi-
cações feitas e juntando o mapeamento ao
arquivo.
OBS 1: Se durante ou automapeamento,
após ter comutado a gás, o carro se apaga
antes de ter comutado todos os cilindros a
gás, é possível repetir o automapeamento,
fazendo em modo que logo comutado a
gás o PC engorde ou emagreça de um per-
centual a gosto, agindo sobre o cursor
 15

"Correção inicial", após ter apertado a tecla Fig. 4-14

Procedimento dirigido -
"ALTRO" (ver figura 4-14). A correção inicial Automapeamento, tecla
tem efeito só nos primeiros instantes após ALTRO
a comutação do primeiro cilindro a gás.
Sucessivamente as correções efetuadas
automaticamente terão a prioridade.
OBS 2: O PC verifica a aceitação dos
dados adquiridos durante o procedimento.
No caso que seja constatado a não aceita-
ção dos dados recolhidos será visualizada
uma mensagem de erro e será necessário
repetir do começo do mapeamento.

4.2.1.5. Envio parâmetros para cen-

Fig. 4-15
tralina Procedimento dirigido -
Programação final
Com esta ultima seção se conclui o proce-
dimento de calibragem sinais e automa-
peamento de um novo veiculo. Será pedido
para salvar os dados, querendo se pode
escolher uma posição nova, caso contrario
será proposto automaticamente de salvar
onde foi escolhido anteriormente. (ver figu-
ra 4-15).

4.2.1.6. Fim do procedimento

O ultimo passo do procedimento dirigido Fig. 4-16

tem só o intuito de avisar o bom êxito da Tela final com
mensagem de fim
operação (ver figura 4-16). Apertando a do procedimento
tecla "Sair" se conclui o procedimento diri-
gido e se retorna a tela inicial do programa.
O veiculo vem comutado automaticamente
a gás.

4.2.2. PROGRAMAÇÃO "DE ARQUIVO"

Selecionando a tecla Programação > De

Arquivo aparecerá a tela para a programa-
ção da centralina BRC do arquivo, isto é
utilizando arquivos já disponíveis (por
Fig. 4-17
exemplo aqueles de veículos já desenvolvi-
Programação
das no passado). A programação será feita de arquivo
se o contato chave foi inserido, com o
motor parado ou durante o funcionamento
a gasolina. Se o veiculo está funcionando a
gás, o sistema efetuará automaticamente a
comutação a gasolina antes de proceder a
programação.
Para efetuar a programação, selecionar no
arquivo o file da descarregar em base ao
tipo de equipamento, marca, modelo e
centralina a gasolina do veiculo. Se o vei-
culo é distribuído pela BRC os arquivos se
 16
encontram na pasta BRC_MAPS, se o vei-
culo foi desenvolvidos pelo instalador os
arquivos se encontram na pasta
USER_MAPS.
No exemplo representado na Figura 4-17
foi selecionado:
Mapa: feito pelo instalador
(User_Maps)
CNG: Equipamento a metano
Marca: BMW 320
Modelo: testes
Centralina: automapeamento
File: definitiva. FPD (Equipamento
do tipo Plug&Drive)
Uma vez selecionada a sigla centralina do
veiculo que se queira programar, precisa
selecionar os arquivos e descarregar.
No exemplo mencionado na figura por a
sigla centralina selecionada são disponí-
veis dois arquivos do tipo FPD (definitiva.
FPD e test. FPD).
A seleção do file .F?D para descarregar se
efetua clicando duas vezes no file escolhi-
do. Automaticamente coloca-se um sinal
perto da escrita Parâmetros Veiculo e o
nome do file selecionado aparece na lacu-
na abaixo da escrita.
A seleção do software (file .S19) para
descarregar será efetuada automaticamen-
te quando se escolhe o file parâmetros vei-
culo file .F?D). Para efetuar a transferencia
na centralina deste file é necessário que
seja selecionada com um sinal a lacuna ao
lado da escrita Software. Se pode mudar o
software pré escolhido através a tecla
ALTRO. Apertando sobre este vai aparecer
uma janela contendo as varias versões de
software disponíveis. A seleção do softwa-
re para descarregar acontece clicando
duas vezes sobre um dos software lista-
dos. Se aconselha efetuar estas operações
só se aconselhadas pelos técnicos da BRC
ou de pessoas competentes.
O sinal de apontamento indica os arquivos
que serão descarregados simultaneamente
quando se procederá a programação da
centralina, isto é quando for apertado a
tecla Programa.
No caso na Figura 4-17 será descarregado
só o file FPD, mas não o software S19. são
possíveis a combinações seguintes de pro-
gramação, em uma só vez:
• F?D
• F?D + S19
Fig. 4-18
Atualização carregador
não necessário
Não é possível descarregar somente o S19, TRALINA experimentar novamente.
sem F?D.
Em alguns casos poderia se tronar neces-
sário atualizar o carregador sobre a centra-
lina. O programa tem a possibilidade de
estabelecer se existe esta necessidade, e
avisar automaticamente o instalador duran-
te o procedimento dirigido. Para efetuar a
atualização do carregador, apertar o botão
AGGIORNAMENTO CARICATORE (ver
Figura 4-17): será aberta uma pagina que,
dependendo da situação presente na cen-
tralina, visualizará uma escrita vermelha
com a indicação das operações da execu-
tar. Apertando o botão PROGRAMMA
embaixo da tela inicia a transferencia do
carregador na centralina. No termino desta
operação será visualizada uma tela que
avisará que a operação foi efetuada corre-
tamente.
Se a centralina não necessitar da atualiza-
ção do carregador, uma escrita indicará
que a versão sobre a centralina já está
atualizada ( ver Figura 4-18). Em tal caso a
programação do carregador ficará possível
mas inútil e não é aconselhável.
ATENÇAO!:
• A atualização do carregador é uma ope-
ração delicada e potencialmente perigo-
sa. Assegurar-se de ter as baterias do
PC carregadas e a alimentação elétrica
inserida antes de iniciar.
• Se a programação do carregador se
interrompe logo após o inicio, se deve
desligar e religar o contato chave e
experimentar novamente.
• Se mesmo assim não se consegue atua-
lizar o carregador, é possível cancelar
completamente a centralina selecionan-
do UTILIDADE>CANCELAMENTO CEN-

5. AJUSTES
Selecionando na tela principal Ajustes é
possível chegar a uma serie de sessões
dedicadas a verificação e modifica dos
parâmetros do veiculo, que permitem de
ajustar ou corrigir as calibrações de um vei-
culo programado anteriormente (ver Figura
5-1). As operações de
seleção tipo equipamento e automapea-
mento são equivalentes a aqueles presen-
tes no procedimento
personalizado dirigido , pelos quais foram
já descritas no capitulo anterior e não serão
repetidas aqui; será necessário retornar ao
parágrafo do capitulo precedente que as
tratas. Neste capitulo aqui serão descritas
em detalhes as sessões que são diferentes
em modo substancial daquelas já descri-
tas.
As modificações introduzidas nas sessões
de ajustes são evidenciadas com um X ver-
melho ao lado da tecla da sessão modifica-
da, em modo a evidenciar o tipo de modifi-
cação efetuada. Por exemplo uma X ver-
melho perto da tecla "GIRI" indica que foi
modificada o parâmetro do RPM uma X
vermelho perto da tecla "GUIDABILITÀ."
indica que foi modificado o parâmetro da
Guidabilidade e assim por diante.
Na saída do programa, ou selecionando
outras funções, se foram efetuadas modifi-
cações será pedido para salvar em file,
especificando o tipo de equipamento,
marca, modelo, centralina e nome do file,
como já foi descrito no procedimento diri-
gido.
5.1. FUNÇÕES JÁ DESCRITAS
ANTERIORMENTE
As funções presentes selecionado pela tela
principal Ajustes, que já foram descritas no
capitulo anterior são as seguintes:
• Tipo equipamento (ver par. 4.2.1.2)
• Automapeamento (ver par. 4.2.1.4)
Em seguida serão descritas as funções que
17
Fig. 5-1
Ajustes
Fig. 5-2
Ajustes –
afinamento mapa
ainda não foram consideradas anterior-
mente, as quais são (ver Figura 5-1): A função destes dois cursores pode ser
• Afinamento mapa considerada análoga as regulagens do
• Guidabilidade redutor e do parafuso.
• Comutação • MINIMO: este cursor é cerca equivalen-
• RPM te as regulagens do mínimo e sensibili-
• MAP dade de um redutor tradicional, o efeito
• Configurações EOBD é de enriquecer ou empobrecer na zona
• Calibração nível de funcionamento do mínimo.
Movendo o cursor para direita se aumen-
5.2. AFINAMENTO MAPA ta o fluxo de gás ao mínimo da percen-
tagem indicada (números maior que 0).
Nesta tela, é possível retocar qualquer Movendo o cursor para esquerda se
mapa presente em uma centralina e em diminua o fluxo de gás ao mínimo da
particular é muito útil para retocar o resul- percentagem indicada (números maior
tado de um automapeamento terminado no de 0).
momento. Intervir nesta regulagem para centrar mel-
hor o mapa ao mínimo.
5.2.1. AFINAMENTO MANUAL • MARCHA: este cursor é cerca equiva-
lente a regulagem do parafuso de regi-
O afinamento do mapa pode ser feito em stro sobre um equipamento tradicional,
modo "manual", como é já bem noto a mui- o efeito é de enriquecer ou emagrecer
tos instaladores BRC, intervindo nos dois os pontos a cargas motor médios e ele-
"cursores", como se vê na Figura 5-2. vados. Movendo o cursor para direita se
O primeiro vem indicado como MINIMO e o aumenta o fluxo do gás da percentagem
segundo como MARCHA. indicada (números maiores de 0).
 18

Movendo o cursor para esquerda se Fig. 5-3

Afinamento
diminua o fluxo do gás da percentagem automático
indicada (numero menores de 0). do mínimo
Intervir nesta regulagem para corrigir a
carburação a cargas motor médios e
elevados.
Cada uma das duas regulagens pratica-
mente não influi no comportamento na
outra condição.
Após um automapeamento, uma boa regra
é controlar o funcionamento correto do vei-
culo na estrada em condições de potência
media a ou alta, em condições de closed
loop, se baseando nos parâmetros auto
Fig. 5-4
adaptados da centralina gasolina, que são Janela
visíveis nesta pagina, se foi efetuado a coli- afinamento
mínimo
gação com a tomada de diagnose do vei-
culo e se os dados OBD são disponíveis,
ou também se o comportamento da sonda
(usando eventualmente o diagnostic box
ou outro instrumento adequado). Eventuais
anomalias de carburação na tais condições
se resolvem agindo sobre o cursor "MAR-
CHA".
Se note também a esquerda, abaixo o cur-
sor de correção do mínimo e da marcha em
Figura 5-3, presença dos valores dos corre-
tores lentos e rápidos aliados pela comuni- Fig. 5-5
cação OBD. Começo
afinamento
Estes valores não serão mostrados, como mínimo
se vê na figura, se a comunicação não é
ativa ou se não foi coligado o OBD ao siste-
ma.
Abaixo estão presentes duas janelas de
gráficos nos quais se vê os tempos de inje-
ção e o andamento da sonda lambda.

5.2.2. AFINAMENTO AUTOMÁTICO DO

MÍNIMO

É possível afinar o mapeamento a respeito

Fig. 5-6
do funcionamento ao mínimo, em modo
Centralização
absolutamente automático. automática
mínimo
É suficiente apertar a tecla AFINAMENTO
MINIMO, indicado pela seta na Figura 5-3.
Comparecerá uma janela central como
mostra a Figura 5-4.
Primeiramente atenderá as condições
estáveis a gasolina, como mostra a Figura
5-5.
Sucessivamente comutará automatica-
mente a gás, centrando o mínimo (ver
Figura 5-6).
Nota-se em Figura 5-6 que o cursor da cor-
 19

reção do mínimo automaticamente se Fig. 5-7

Afinamento mínimo
deslocou alcançando uma correção do - finalizado
7%. corretamente
O deslocamento do cursor continuará por
toda a duração do procedimento automáti-
co, que terminará como na Figura 5-7.
Se note que a correção final é só do -2%,
que nos confirma que o mínimo foi já sub-
stancialmente centrado anteriormente.
O procedimento, alem de ser um instru-
mento de ajuste simples e eficaz, é tam-
bém um instrumento de diagnose, para ver
se um veiculo calibrado no passado é
ainda centrado ou não.
Fig. 5-8
Afinamento
5.2.3. AFINAMENTO FACILITADO NAS facilitado
em marcha
CONDIÇÕES DE MARCHA

Nas condições de marcha foi estudado um

método novo de afinamento facilitado e
semi-automático, o qual garante:
• Extrema simplicidade na utilização por
parte do instalador
• Tempos e percursos de ajustes muitos
mais curtos
• nenhuma necessidade de ler os dados
no PC ou controlar valores ou gráficos
durante a direção. Fig. 5-9
• Ajustes com o veiculo parado, após a Gráfico de
afinamento
aquisição, sem precisar de dirigir. facilitado
• extrema precisão nos resultados,
mesmo para os não adeptos aos trabal-
hos

Apertando o botão indicado pela seta na

Figura 5-8 se abre um gráfico, visível na
Figura 5-9 .
Embaixo da Figura 5-9, se vê três botões:
APAGA, START e FECHA.
Apertando o botão START, o programa ini-
cia a adquirir os Ton (tempos de injeção)
Fig. 5-10
dos injetores gasolina, e os dispõe no grá-
Aquisição pontos
fico em correspondência do valor de MAP a gasolina e gás
ao momento da aquisição.
Durante o funcionamento a gasolina o grá-
fico ficará repleto de pontos de cor laranja,
enquanto durante o funcionamento a gás
os pontos serão desenhados em azul escu-
ro.
Após ter percorrido um pedaço de rua seja
a gasolina seja a gás, o gráfico se apresen-
tará como na Figura 5-10.
Lembramos que se pode fazer a comuta-
ção de gasolina a gás e vice-versa seja
 20

agindo no comutador, seja apertando o Fig. 5-11

Correção
desenho do comutador no programa, ou Marcha + 10%
ainda com a tecla F5 do teclado do PC.
Se aconselha de proceder antes a aquisi-
ção dos pontos gasolina, procurando
explorar todos os MAP.
Não é necessário que os pontos sejam
adquiridos com uma progressão única de
aceleração: podem ser adquiridos em tem- Fig. 5-12
pos diversos, eventualmente também inter- Correção
Marcha –10%
rompendo a aquisição através a tecla cen-
tral, que da START mudou para STOP.
A única precaução que se recomenda é a
de evitar em adquirir seja giros muito bai-
xos seja giros muito altos no mesmo gráfi-
co: é melhor, por exemplo, procurar em
mante-los entre os 2500 e 3500 rpm, even- Fig. 5-13
tualmente relaxando o pé ou aumentando a Ajustes –
Dirigibilidade –
marcha quando o motor adquire giros. Empobrecimento O.L.
As condições de Open Loop, quase sem-
pre obtidas com a acelerador completa-
mente apertado, não são significativas aos
fins deste tipo de ajuste e por isso não
devem ser consideradas.
A eventual aquisição, de qualquer forma
não é um problema porque serão perfeita-
mente reconhecidos no gráfico obtido.
Comutando depois a gás e adquirindo os
pontos em modo análogo, se obterá um
gráfico similar a aquele da Figura 5-10.
A este ponto se pode apertar o botão mar os pontos a gás aos pontos a gasolina O movimento em tempo real dos pontos
STOP e procurar um lugar seguro para precisará corrigir no outro sentido, isto é gás ao variar dos cursores, colocará de
parar o veiculo. com um valor negativo. qualquer forma muito intuitivo o que se
Deste momento em diante se efetuará a Experimentando com –10%, obtemos o fazer, sem precisar de muitas explicações.
correção do mapa, com o veiculo parado e resultado da Figura 5-12.
sem precisar de outras pessoas que A sobreposição dos pontos é muito melho- 5.3. DIRIGIBILIDADE
fiquem operando o PC, exceto o condutor. rada, os ponto gás e a gasolina são bem
Nota-se como os pontos a gás e a gasoli- sobrepostos e o procedimento de afina- As telas desta pagina permitem a calibra-
na da Figura 5-10 sejam substancialmente mento se pode considerar terminada. gem de alguns parâmetros de ajustes para
sobrepostos para esquerda, enquanto se Para salvar o mapeamento correto na cen- melhorar a direção durante o funcionamen-
separam na parte mais a direita do gráfico tralina, será suficiente sair da pagina de afi- to em Open Loop rico (tipicamente a acele-
Isto indica que o mapeamento não está namento mapa e apertar a tecla SAIR ou a ração total), acelerações rápidas, improvi-
bem centrada na zona de potência mais tecla PROGRAMAÇÂO. sos levantamento do acelerador e no retor-
elevada e tem que ser corrigida agindo Também o cursor do MINIMO produz um no ao mínimo.
sobre o cursor MARCHA . deslocamento dos pontos a gás. Analisamos a tela do empobrecimento do
Experimentamos agir no cursor MARCHA, Enquanto o cursor MARCHA varia a incli- Open Loop na Figura 5-3, partindo do alto
levando a correção a + 10%. nação dos pontos a gás, deixando parados até em baixo e iniciando pelos elementos
O resultado será aquele mostrado na os pontos embaixo a esquerda, o cursor sempre presentes em todas as estratégias,
Figura 5-11, no qual os pontos a gás se MINIMO desloca os pontos, todos em igual para analisar depois as partes especificas.
deslocaram ainda mais embaixo. tamanho, mantendo a inclinação inaltera- No alto primeiramente se notam os valores
Pioramos a situação, obtendo pontos da. dos tempos de injeção dos injetores
ainda mais distantes, sempre no mesmo Em alguns casos, para um resultado ótimo gasolina e gás.
sentido. de sobreposição, poderia ser necessário Logo após abaixo se vê que é possível
É então de tudo intuitivo que para aproxi- tocar os dois cursores. selecionar, clicando em cima, quatro dife-

rentes pastas, relativas ao retorno ao míni-
mo, as estratégias de empobrecimento a
frio, aos transitórios e as estratégias de
empobrecimento em Open Loop.
Na posição pouco abaixo ao centro da tela,
a esquerda é presente uma lacuna "Delta
Portata".
Na tal lacuna aparece, em percentagem, a
variação completa introduzida de todas as
estratégias de dirigibilidade a quantidade
de gás fornecida ao motor. Não se trata
todavia da singular contribuição de uma
estratégia particular, mas do efeito comple-
xo das estratégias de dirigibilidade.
Na posição central se vê o desenho de um
comutador, com a escrita "BRC" no cen-
tro.
A bolinha no alto indica o funcionamento
atual, a gás (verde) o a gasolina (vermelho).
As quatro bolinhas em baixo indicam a
seleção do condutor, a gás (acesos) o a
gasolina
(apagados).
Se notam também dois botões abaixo a
esquerda com as escritas "MEMORIZZA" e
"RIPRISTINA".
• Memoriza: serve para memorizar as
mudanças feita ao momento, em modo
que podem ser chamados de volta em
qualquer momento, retornando a condi-
ção memorizada.
• Ripristina: retorna a ultima configura-
ção memorizada dos parâmetros.
As duas tecla se referem somente as
mudanças efetuada em cada pasta , pelo
qual o ripristino se refere somente aos
parâmetros da pasta.
Estão sempre presentes duas janelas com
gráficos, um em baixo a esquerda e um em
baixo a direita.
O gráfico em baixo a esquerda mostra os
tempos de injeção gasolina (cor laranja) e
os tempos de injeção gás (cor verde).
O gráfico em baixo a direita mostra o anda-
mento da sonda lambda.
É possível clicar com o mouse sobre a
escrita "BRC" do desenho do comutador,
ou apertar F5 no teclado, para comutar da
gás para gasolina e vice-versa.
5.3.1. EMPOBRECIMENTO EM OPEN
LOOP (O.L.)
O empobrecimento em Open Loop é talvez
a estratégia de ajuste da dirigibilidade mais
potente, inovativa e interessante a analisar.
Esta estratégia não pode ser utilizada
em sistemas instalados com Sequent
Direct Injection.
O quer dizer Open Loop?
Como muitos sabem, durante o funciona-
mento normal do motor a gasolina, em
condições de carga e regime não acessí-
veis e não transitórios, a quantidade de
gasolina com o qual vem alimentado o
motor deve ser dosada com muita precisão
de modo que não seja excessiva, nem
muito escassa, próximo a um valor ideal,
que vem dito "estequeométrico".
Durante o funcionamento estequeométrico,
a centralina da gasolina corrige continua-
mente a quantidade de gasolina, base-
ando-se sobre o sinal da sonda lambda
e corrigindo continuamente o titulo com
base nessa indicação. Este comportamen-
to de continua correção é chamado "CLO-
SED LOOP".
Quando as condições de funcionamento
são de elevada exigência de potência por
parte do condutor (por exemplo pisando o
acelerador até o final) a central eletrónica
da injeção gasolina prevê quase sempre o
abandono das condições estequeométri-
cas, a favor de uma mistura mais rica de
gasolina, também de percentuais muitos
relevantes (por exemplo o 30%).
Futuramente chamaremos este comporta-
mento "enriquecimento Open Loop".
Em tal caso a sonda lambda indica que a
mistura ar/gasolina é rica, mas Não é
capaz de fornecer para a centralina
informações sobre quanto é rica. A cen-
tralina por sua vez não pode se basear
neste sinal para corrigir continuamente os
tempos de injeção, por isso não funciona
mais em CLOSED LOOP, mas em OPEN
LOOP (O.L. a seguir).
A estratégia de empobrecimento em O.L.
tem o intuito de limitar o enriquecimento
com o qual o ajuste a gasolina é calibrada
pelo funcionamento em O.L.
Se de fato 30% de enriquecimento pode
ser um valor ideal para o funcionamento a
gasolina, pode ser insustentável com o
gás, sobre tudo no caso do metano.
O metano de fato tende a não queimar bem
no caso de misturas ricas, causando fun-
cionamentos
21
irregulares do motor e dando trancos
durante a direção.
Funcionamento da estratégia de empo-
brecimento em O.L.
A estratégia de empobrecimento em O.L.
recalcula em modo de tudo independente a
quantidade de gasolina necessária para
uma dosagem estequeométrica e permite
um enriquecimento máximo calibrado pelo
instalador.
Quando a centralina gasolina requer um
enriquecimento superior aquele calibrado,
durante o funcionamento gás, deixará a
quantidade de gás limitada, igual aquela
calibrada.
Se ao contrário, a centralina gasolina
requer uma quantidade de gasolina inferior
a máxima conseguida pela estratégia, nen-
hum limite será aplicado na corresponden-
te quantidade de gás a ser injetado.
Calibragem da estratégia de empobreci-
mento em O.L.
Os passos seguintes se referem a um vei-
culo com equipamento instalado correta-
mente, a sonda lambda do tipo 0/1V stan-
dard coligada e com calibração efetuada
corretamente com o procedimento dirigido
e afinamento mapa.
O primeiro passo para a calibragem da
estratégia consiste no selecionar a lacuna
no alto a esquerda com a escrita
"Habilitação estratégia". Nestas condiçõ-
es, a estratégia limita a quantidade de gás
a ser emitida na base dos seus cálculos e
na base dos valores pré configurados, e
por isso se deveria ver já o efeito sobre o
funcionamento a carga plena (acelerador
pisado completamente ).
N.B.: Após ter habilitado a estratégia, é
necessário verificar que, no normal fun-
cionamento a gás ao mínimo, a quanti-
dade de gás não seja limitada excessi-
vamente. Se controle por exemplo que a
sonda lambda não fique parada aos
valores baixos, ou que os parâmetros
OBD fiquem centrados. Caso contrario
em poucos segundos poderia se acen-
der a luz de emergência do motor.
Se isso acontecer, comutar a gasolina e
repetir o procedimento dirigido fazendo
atenção a inserir a cilindrada certa, o
correto tipo de injetores gás e os outros
 22

parâmetros. Fig. 5-14

Ajustes –
A este ponto, a tela fica igual a da Figura 5- Dirigibilidade –
14, aonde foi apertado também a tecla O.L. habilitado +5%
ALTRO, no alto a esquerda.
A tecla ALTRO serve para visualizar as
duas linhas de 16 números vermelhos e
pretos visíveis ao alto, em baixo da escrita
"Correção Open Loop". Uma seta vermelha
abaixo destes números indica o regime do
motor, indicando para lacuna relativa.
Nota-se que após ter habilitado a estraté-
gia, ficaram disponíveis as teclas quadra-
das na esquerda, em cima com as escritas
+5, +1, -1 e -5 e o símbolo de uma borra-
Fig. 5-15
cha para apagar. Ajustes –
No gráfico ao centro da pagina, visível na Dirigibilidade –
O.L. teste em estrada 1
Figura 5-14, é visualizado o andamento da
limitação da riqueza em função dos RPM,
com uma curva de cor azul escuro (gráfico
Corr. O.L.) que junta 16 pontos azul escuro.
Apertando, por exemplo, a tecla com +5 o
gráfico levanta, deixando um traçado pon-
tilhado no lugar da sua posição original (ver
Figura 5-14).
Simultaneamente os 16 números pretos em
cima do gráfico aumentam de 5 unidade.
O efeito obtido será um aumento do 5% do
limite de enriquecimento consentido, a Fig. 5-16
todos os regimes de funcionamento do Ajustes –
Dirigibilidade –
motor. Delta fluxo vale –7%
A operação sucessiva a cumprir consiste
em verificar na estrada o efeito das confi-
gurações.

1. Durante o funcionamento a gás leva-

mos o veiculo na estrada, inserimos por
exemplo a segunda ou terceira marcha
e alcançamos uma velocidade baixa,
que corresponde a um regime por
exemplo de800 o 900 RPM/min, man-
tendo o acelerador não pisado ate o
fim.
2.Apertamos a este ponto o botão com o
desenho da borracha para cancelar,
para começar a aquisição.
3. Logo depois pisamos o acelerador a
fundo, até alcançarmos um regime ele-
vado e próximo ao fora de giros (es:
6500 rpm/min.).
4. Soltamos o acelerador e encostamos
logo seja possível, procurando de não
pisar o acelerador excessivamente.
5. O resultado obtido pode ser visto na
Figura 5-15, na qual se vê no gráfico
central o aparecimentos de pontos ver-
melhos de grandes dimensões e de
pontos verdes menores.
• Os pontos vermelhos representam o
valor da sonda lambda adquirida duran-
te o crescimento dos RPM. Como pode
se ver, em todos os regimes a sonda
ficou alta, indicando que a limitação do
enriquecimento tem de qualquer forma
produzido uma mistura mais rica do
estequeométrico. Por isso a estratégia
não é calibrada em modo para limitar
excessivamente a quantidade de com-
bustível. Fica portanto determinar se é
necessário emagrece-la um pouco ou
não.
• Os pontos verdes representam a quan-
tidade de combustível pede da pela
centralina gasolina.
- Se os pontos verdes estão acima do
gráfico em azul escuro (como no caso
da Figura 5-15), a estratégia emagrece
efetivamente, portando a quantidade de
combustível ao nível dos pontos azuis
escuros ao invés que aquilo dos pontos
verdes.
 23

- para os regimes nos quais os pontos Fig. 5-17

Ajustes –
verdes estão mais baixos do gráfico azul Dirigibilidade –
escuro continua (Figura 5-15, abaixo os O.L., sonda pobre
3000 rpm), o empobrecimento não
acontece e a quantidade de gás é aque-
la pede da pela centralina gasolina.
Na figura anterior se vê melhor o efeito da
estratégia. O valor de -7% visível na lacuna
"Delta Portata", abaixo o gráfico central,
indica que a estratégia estava emagrecen-
do naquele momento em 7%. Visto que a
sonda permanece alta, significa que certa-
mente o enriquecimento pedido pela cen-
tralina gasolina é superior ao 7% em rela-
Fig. 5-18
ção ao valor estequeométrico. Ajustes –
Nota-se também no gráfico central a pre- Dirigibilidade –
O.L. empobrecimento
sença de um cursor vertical preto entre os parcial
3000 e os 3500 RPM/min. que indica o
atual regime do motor.
A Este ponto se pode experimentar a ema-
grecer do 5% a mais a todos os regimes,
apertando o botão "-5", para depois aper-
tar o botão com a borracha e repetir a aqui-
sição, e assim vai ate que a sonda (pontos
vermelhos) não da sinais de empobreci-
mentos.
Após duas tentativas o resultado será
aquele na figura 5-17. Fig. 5-19
Nota-se que a sonda resulta magra até Ajustes –
Dirigibilidade –
cerca 4500 RPM/min, para depois retornar O.L., resultado final
rica a regimes superiores.
Isto significa que empobrecemos muito. Se
poderia retornar a situação anterior, obten-
do um resultado mais aceitável de empo-
brecimento, mas com uma certa margem,
que é necessária para evitar intervenções
inoportunas da estratégia nas varias condi-
ções de funcionamento.
É de qualquer forma possível, querendo
uma calibragem extremamente precisa,
ajustar com precisão o comportamento aos
vários regimes, em modo de obter um final. minação das espias de avaria motor e
comportamento mais uniforme possível. Fazer a confrontação com o andamento ini- excessivo aquecimentos dos catalisado-
Por exemplo, após ter enriquecido nova- cial, representado pela linha azul escuro res.
mente tudo em 5%, é possível selecionar pontilhada. É importante lembrar que a comunica-
as lacunas no alto, relativas aos RPM maio- NOTA: a estratégia de empobrecimento ção OBD fornece dados importantes
res ou iguais a 4000 RPM/min, e emagrecer em O.L. tem que ser sempre calibrada para essa estratégia, como por exemplo
um pouco somente aquelas. em modo de deixar uma margem e enri- a temperatura ar. Abaixo o gráfico a
Basta seleciona-las com o mouse e clicar quecimento suficiente (pelo menos o direita se vê neste caso a lacuna que
depois novamente -5, ou -1. 10% acima do estequeométrico). indica uma T. Ar de 38ºC. Em caso de
O resultado é mostrado na figura 5-18. Calibragens ao limite da sonda magra falta de comunicação OBD a lacuna fica
Será ainda necessário um pequeno retoque arriscam de intervir excessivamente ao vermelha.
abaixo os 1500 RPM/min, onde a sonda é mudar das varias condições de funcio-
magra. A Figura 5-19 mostra o resultado namento e ambientais, provocando a ilu- 5.3.2. TRANSITÓRIOS
 24
A estratégia dos transitórios permite de
melhorar a dirigibilidade do veiculo enri-
quecendo ou emagrecendo a mistura nos
transitórios, isto é quando tem rápidas
variações dos parâmetros de funcionamen-
to do motor, como MAP e RPM, quase
sempre provocados da rápidas aceleraçõ-
es ou desacelerações por parte do piloto. A
estratégia não será necessária se a só cen-
tralização do mapa e a calibragem dos
empobrecimentos de O.L. alcançam bons
resultados de direção.
Um motivo de má direção, de fato, depen-
de do fato que as calibragens gasolina,
adotam estratégias que tendem a aumen-
tar notavelmente os tempos de injeção em
seguida a rudes acelerações e quase sem-
pre em seguida diminui-los com também
rudes desacelerações.
As estratégias gasolina nem sempre são
adequadas ao funcionamento do gás,
sobre tudo em caso do metano (GNV), seja
porque o gás mal suporta enriquecimentos
excessivos, seja porque a de fusão e
mistura do combustível gasoso, injetado
perto da válvulas de aspiração, acontece
em modo diferente em relação ao liquido.
A estratégia dos transitórios permite de
compensar as variações introduzida pela
injeção gasolina no modo muito simples,
colocando através de um cursor o empo-
brecimento ou enriquecimento que quere-
mos obter.
A experiência e os testes efetuadas nos
centros de pesquisa BRC permitiram obter
uma estratégia que não necessita a intro-
dução de muitos valores diferentes para as
varia condições de funcionamento do
motor, mas permite obter ótimos resulta-
dos modificando um só parâmetro até
obter as melhores prestações de dirigibili-
dade sobre cada veiculo.
Naturalmente existe a possibilidade de cor-
rigir em modo diverso os transitórios e as
desacelerações, como se vê em Figura 5-
20, para obter o efeito de dirigibilidade
desejado nas duas diferentes manobras.
Valores positivos do cursor indicam sempre
enriquecimentos, enquanto valores negati-
vos indicam empobrecimentos.
A estratégia, no final do procedimento diri-
gido , resultará automaticamente habilitada
e pré colocada com valores iniciais stan-
dard, que dão uma boa dirigibilidade em
muitos casos.
A desabilitação da estratégia se obtém
levando as correções em transitórios e em
relaxamento as duas a zero.
Apertando o botão ALTRO temos a possi-
bilidade de mudar outros parâmetros , tam-
bém habitualmente não deveria ser neces-
sário (ver figura 5-21).
Vamos ver em detalhes:
• RPM máximos por estratégia: a estra-
tégia para se emagrecer ou enriquecer
se são superados os RPM indicados.
• Duração transitório [n. injetadas]:
permite ter um efeito mais ou menos
prolongado da estratégia logo após uma
bruta aceleração.
• Duração relaxamento [n. injetadas]:
permite ter um efeito mais ou menos
prolongado da estratégia logo após a
um bruto relaxamento.
• % janela duplos picos: permite de cali-
brar a sensibilidade com a qual as extra
injetadas são diferenciadas das injeções
normais. Aumentando o valor, é mais
provável que o sistema reconhece as
injeções como extra injetadas e que a
estratégia de conseqüência venha agir.
• Atraso Injetada gás: permite de atrasar
o inicio da injeção de gás respeito a da
gasolina. E' de aumentar sobre tudo
quando o tempo de injeção dos injetores
Fig. 5-20
Ajustes –
Dirigibilidade –
transitórios
Fig. 5-21
Ajustes –
Dirigibilidade –
transitórios, altro
gás é muitas vezes menor que aquele
dos injetores gasolina.
5.3.3. ESTRATÉGIAS A FRIO
As estratégias a frio permitem de colocar
valores específicos de empobrecimento e
enriquecimento dos transitórios em caso
de baixas temperaturas.
Tipicamente a frio é necessário emagrecer
muito mais os transitórios.
O software de calibragem vai inserir em
seguida valores pré colocados com empo-
brecimentos superiores aquele dos transi-
tórios a quente. Se o instalador mudar os
valores pré colocados a
quente (pagina "TRANSITORI"), sem mexer
aqueles a frio, também os valores a frio
serão em conseqüência modificados, em
modo de manter uma de referencia con-
stante.
Se o instalador impõe um valor de correção
a frio diferente daquilo pré colocado, o
valor não será mais modificado automati-
camente, ficando igual ao valor colocado
manualmente.
A pagina é muito similar a aquela já vista
para os transitórios (Ver figura 5-22), com
os mesmos cursores descritos acima.
Estão presentes também as duas lacunas
numéricas colocáveis a seguir:
• Limiar Temperatura Inferior: abaixo

desta temperatura do liquido de resfria-
mento, as correções em transitório e em
relaxamento serão aquelas colocadas
nesta pagina ao invés daquelas coloca-
das na pagina dos transitórios.
• Limiar Temperatura Superior: acima
desta temperatura do liquido de resfria-
mento as correções em transitório e em
relaxamento colocadas nesta pagina
serão completamente ignoradas, a favor
daquelas colocadas na pagina dos tran-
sitórios.
Lembramos que para temperaturas conti-
das entre as duas limiar acima , os valores
utilizados como correção pelo sistema são
intermediários entre aqueles colocados
nesta pagina e aquele colocados na pagina
dos transitórios. Tais valores serão depois
mais próximos aos primeiros se a tempera-
tura é mais perto ao limiar inferior, ou mais
próximos aos segundos se a temperatura é
mais perto ao limiar superior.
Em baixo a direita vem depois reconduzido
o valor atual da temperatura do liquido de
resfriamento.
5.3.4. RETORNO AO MÍNIMO
Na Figura 5-23 é visível a tela após ter sele-
cionado a pasta do Retorno ao mínimo.
Come pode se ver, nesta pasta estão pre-
sentes três diferentes estratégias:
• Comutação a gasolina ao mínimo
• Comutação a gasolina em cut-off
• Retorno ao mínimo com cut-off
Em seguida serão descritas detalhadamen-
te as três estratégias.
Nota-se ao fundo da tela a seqüência de
pequenos quadrinhos, que na figura 5-23
são vermelhos e numerados de 1 a 4.
Trata-se da visualização do status de ali-
mentação de cada cilindro: quando o qua-
dradinho for vermelho significa que o corre-
spondente cilindro é alimentado a gasolina
nesse momento, enquanto está verde
significa que é alimentado a gás. Esta
visualização permite de ter sob controle o
funcionamento das estratégias que serão
descritas em seguida.
5.3.4.1. Comutação a gasolina ao
mínimo
Esta estratégia serve para resolver even-
tuais problemas existentes no retorno ao
mínimo, nos carros que não foi possível
resolver tal problema com outros meios.
A estratégia permite comutar por poucos
instantes a gasolina durante o retorno ao
mínimo, com um consumo de gasolina
mínimo, mas permitindo evitar o desliga-
mento do motor ou a excessiva descida
dos RPM.
Os parâmetros nos quais podemos agir
são:
• Limiar RPM comutação gás/gasolina:
quando os RPM são inferiores ao valor
colocado nesta lacuna a estratégia se
ativa e o carro comuta para gasolina. Na
figura 5-23 é presente o valor pré colo-
cado de 0: este valor de fato desabilita a
estratégia.
• Limiar RPM comutação gasolina/gás:
quando os RPM são superiores ao valor
colocado nesta lacuna a estratégia se
desativa imediatamente e o carro comu-
ta novamente a gás, independentemen-
te do tempo transcorrido. Na figura 5-23
é presente o valor pré colocado de 0:
este valor desabilita de fato a estratégia.
25
Fig. 5-22
Ajustes –
Dirigibilidade –
estratégias a frio
Fig. 5-23
Ajustes –
Dirigibilidade –
retorno ao mínimo
• Tempo máximo permanência a gaso-
lina: transcorrido este tempo a estraté-
gia termina o seu efeito , e o carro
comuta novamente a gás, independen-
temente dos RPM. Na figura 5-23 é pre-
sente o valor pré colocado de 10 segun-
dos.
OBS: alem da representação do status dos
injetores ao fundo da tela, é possível con-
trolar o status atual da estratégia na lacuna
"Status estratégia".
5.3.4.2. Comutação a gasolina em
cut-off
Esta estratégia serve para resolver even-
tuais problemas durante a descida dos
RPM em seguida a um cut-off (desligamen-
to momentâneo dos injetores em situações
de desaceleração) nos carros nos quais
não foi possível resolver tal problema com
outros meios. Pode ser necessário usar
esta estratégia por exemplo para prevenir
desligamento do motor que acontecem em
seguida da pressão improvisa da embrea-
gem com conseqüência rápida de diminui-
 26

ção dos RPM. Fig. 5-24

Ajustes –
A estratégia permite de comutar por pou- calibragem parâmetros
cos instantes a gasolina em seguida a um de comunicação
cut-off, com um consumo de gasolina míni-
mo, mas consentindo evitar o desligamen-
to do motor ou a excessiva descida dos
RPM.
Os parâmetros que podemos agir são:
• Limiar RPM max comutação: quando
os RPM são inferiores ao valor inserido
nesta lacuna a estratégia se ativa e o
carro comuta a gasolina. Na figura 5-23
é presente o valor pré colocado de 0: tal
valor desabilita de fato a estratégia.
Fig. 5-25
Se o sinal RPM não é coligado e se quer Ajustes –
habilitar a estratégia, é necessário inse- Comunicação –
tecla ALTRO
rir um valor muito alto (por exemplo
8000/ RPM) em modo de não ter erros
no valor RPM lido em cut-off.
• N. injetadas a gasolina: determina a
máxima duração da estratégia. Após o
número de injetadas indicadas nesta
lacuna (contadas no primeiro injetor), o
sistema comuta novamente a gás. Em
figura 5-23 é presente o valor pré colo-
cado de 1 injetada.
NOTA: além que na representação do sta-
tus injetores no fundo da tela, é possível
controlar o status atual da estratégia na São evidenciadas duas seções com escri- Veiculo Quente (Macchina Calda). Se a
lacuna "Status estratégia". tas em maiúsculo (ver Figura 5-24): temperatura liquido de resfriamento é
1. CARRO FRIO. superior a aquela colocada na seção
5.3.4.3. Retorno ao mínimo com cut- 2. CARRO QUENTE Veiculo Quente (Macchina Calda), os parâ-
off A primeira serve para calibrar a comutação metros contidos em Veiculo Frio (Macchina
gasolina/gás que acontece o veiculo parte Fredda) serão ignorados e serão conside-
A estratégia de retorno ao mínimo com cut- frio, por exemplo após uma longa parada rados somente aqueles para veiculo quen-
off permite de colocar um empobrecimento sem dar partida ao motor. te.
ou um A segunda para a calibragem da comuta- Vice-versa, para temperatura inferior a
enriquecimento, que será aplicado na ime- ção quando o motor já é quente, por exem- aquela colocada na seção veiculo quente
diata saída do status de cut-off. plo quando se dá partida após uma parada (Macchina Calda), somente os parâmetros
Normalmente um empobrecimento não não muito prolongada. A temperatura de relativos ao veiculo frio serão considera-
excessivo pode ser de ajuda para melhorar referencia é aquela do liquido de resfria- dos.
a descida dos RPM mento do motor, lida do sensor presente no Por exemplo, considerando os parâmetros
A estratégia funciona como no caso dos redutor de pressão. visíveis na Figura 5-24, a comutação acon-
transitórios, mas normalmente não os Na seção Veiculo frio (Macchina Fredda) é tecerá quando se verificará pelo menos
empobrecimentos possível inserir os seguintes dados: uma das duas condições seguintes (ganha
necessários são inferiores. • Comutação a temperatura aquela que se verifica por primeiro):
Após o procedimento dirigido vem aplica- maior de 1.O liquido de resfriamento tem uma tem-
do automaticamente um valor pré calibra- • Retardo comutação peratura superior a 39,8°C e passaram
do. Quando o liquido de resfriamento alcança a mais de 60 segundos da partida do
temperatura colocada, acontece a comuta- motor.
5.4. COMUTAÇÃO ção, sempre que seja transcorrido um 2. O liquido de resfriamento tem uma tem-
tempo maior ou igual ao "Retardo comuta- peratura superior a 49,9°C e passaram
Esta tela permite modificar os parâmetros ção" da partida do motor. mais de 5 segundos da partida do
para a comutação da gasolina para gás. Parâmetros iguais se encontram na seção motor.

É evidente que com o veiculo quente a
comutação acontecerá entre os 5 segun-
dos ou um pouco mais, enquanto o veicu-
lo frio será necessário esperar pelo menos
um minuto. O parâmetro "N. impulsos
injetor para comutação" permite colocar
a velocidade com a qual acontece a comu-
tação seqüencial da gasolina para o gás e
Vice-versa (marca registrada BRC). Na pra-
tica se pode colocar quantas injetadas
deve efetuar cada um injetor gás antes que
começa a comutar o sucessivo.
Com o valor de 3 injetadas visíveis na
Figura 5-24, Fazendo o exemplo de um
carro a 4 cilindros, pós a comutação do pri-
meiro injetor acontecerão 3 injetadas nos
quais 3 cilindros serão ainda alimentados a
gasolina e somente um a gás, depois do
que para 3 injetadas teremos 2 cilindros a
gás e 2 a gasolina, após outras 3 injetadas
teremos 3 cilindros a gás e 1 a gasolina, e
depois de 3 injetadas também o ultimo inje-
tor a gás será ativado.
A tecla ALTRO permite de colocar outros
parâmetros para a comutação da gasolina
para o gás e de administrar a recomutação
gás/gasolina, que quase sempre acontece
por falta de gás no cilindro ou para a tem-
peratura muito baixa do gás (ver figura 5-
25). Se aconselha modificar os parâmetros
desta tela somente com o suporte dos téc-
nicos BRC.
Os parâmetros que podem ser configurado
na seção "Comutação Gasolina/gás" per-
mitem normalmente a comutação de gás
para gasolina. Eles são:
• Valor máximo MAP para comutação:
corresponde ao valor de pressão abso-
luta no coletor de aspiração acima do
qual impede a comutação a gás.
Inserindo aqui um valor "2000", como se
vê na Figura 5-25, a comutação é possí-
vel só para valores do MAP inferiores a
2000 mbar (em pratica
sempre).
• Valor mínimo RPM per comutação:
corresponde ao valor de RPM motor
abaixo do qual impede a comutação a
gás. Inserindo aqui um valor "0", como
se vê na Figura 5-25, a comutação é
possível a qualquer valor de RPM do
motor.
• Valor máximo RPM para comutação:
corresponde ao valor de RPM motor
acima do qual vem impede a comutação
a gás. Inserindo aqui um valor de
"8000", como se vê na figura 5-25, a
comutação é possível só para valores de
RPM do motor inferiores a 8000
RPM/min (na pratica sempre).
• Tempo preenchimento Rail: é o tempo
que passa, na fase de comutação,
desde a abertura das eletroválvulas do
gás ate o inicio da comutação do primei-
ro injetor. Esse tempo serve para levar o
equipamento em pressão antes de
comutar. Inserindo aqui um valor "2",
como se vê na Figura 5-25, a comutação
inicia 2 segundos após a abertura das
eletroválvulas.
Os parâmetros que podem ser configura-
dos na seção "Recomutação a Gasolina
por Fim Gás" permitem a comutação do
gás para gasolina, causada da falta de
pressão do gás, impossibilidade dos injeto-
res gás em fornecer bastante combustível
(excessivo duty cycle), ou temperatura do
gás muito baixa.
Os parâmetros são:
• DeltaP Mínimo: corresponde ao valor
de DeltaP (diferença entre a pressão do
gás no rail e o MAP) abaixo do qual se
comuta novamente a gasolina. No
exemplo da Figura 5-25 um DeltaP infe-
rior a 800 mbar causa a recomutação a
gasolina por fim gás.
• D.C. Inj max para recomutação: corre-
sponde ao limiar de duty cycle dos inje-
tores gás acima do qual acontece a
recomutação para alcançar o máximo
do duty cycle dos injetores gás.
• Temperatura gás para recomutação a
gasolina: se a temperatura do gás fica
menor do valor colocado (10°C no
exemplo da Figura 5-25), o sistema refaz
a comutação a gasolina, de modo de
prevenir mau funcionamentos devidos a
temperaturas muito baixas.
• Tempo espera recomutação a gasoli-
na: indica o tempo que ocorre entre o
reconhecimento de uma possível causa
de recomutação a gasolina e a efetiva
recomutação. Mesmo que tenha as
condições para passar, a passagem não
acontecerá instantaneamente se este
parâmetro não for zero.
• RPM máximos para recomutação
definitiva: espera-se a recomutação a
27
gasolina acontece a um regime de rota-
ção inferior a este limiar, vem considera-
da definitiva e portanto o sistema não
reprova a alimentação a gás e avisa de
imediato o usuário através um aviso
sonoro.
• MAP máximo para recomutação defi-
nitiva: se a recomutação a gasolina
acontece a um MAP inferior a este limiar,
é considerada definitiva e portanto o
sistema não reprova a alimentação a gás
e avisa de imediato o usuário através de
um aviso sonoro.
• Emissão gás para recomutação
gasolina: o sistema reprovará a comuta-
ção a gás, em seguida a recomutação a
gasolina não definitiva, somente quando
a emissão de combustível diminuir abai-
xo da percentual colocada neste parâ-
metro, respeito as condições que a
recomutação a gasolina foi realizada
• Tempo espera recomutação a gás:
quando serão reconhecidas as condiçõ-
es que permitem o retorno ao normal
funcionamento a gás, ainda que se por
um instante for necessário passar a
gasolina, o sistema espera ainda este
tempo antes de efetuar a recomutação.
• Limiar consumo combustível: tal limiar
serve para localizar, em base aos parâ-
metros de ajustes, quando for consumi-
do cerca 0,5 litros de gasolina após uma
recomutação não definitiva a gasolina
por falta gás. Quando isso acontece, um
aviso sonoro avisará o condutor que
está consumindo gasolina ainda que
tenha selecionado o funcionamento gás
no comutador.
5.5. CALIBRAGEM NÍVEL
Esta seção permite efetuar a calibragem do
sinal proveniente do sensor de nível do
cilindro, em modo de visualizar correta-
mente o nível nos LED do comutador.
Como sempre, os valores visualizados na
tela som aqueles presentes na centralina.
Para uma correta calibragem precisa posi-
cionar o carro com o cilindro vazio e adqui-
rir o sinal do sensor de nível em nestas
condições, apertando na tecla Aquisição
tanque vazio; o valor registrado aparece na
lacuna ao lado da tecla (ver Figura 5-26).
Após ter efetuado um abastecimento com-
 28

pleto de gás é suficiente apertar a tecla Fig. 5-26

Ajustes –
Aquisição tanque cheio, o valor registrado calibragem nível tanque
aparece na lacuna ao lado da tecla.
Apertando a tecla Valores predefinidos
METANO, são automaticamente colocados
dos valores standard que na maior parte
dos casos coincidem com uma correta
calibragem do manômetro resistido BRC.
Em tal modo é possível rapidamente retor-
nar a condição original uma calibragem
aproximadamente funcionando.
Como notamos na Figura 5-26, podemos
colocar algumas percentagens que diferen-
ciam a passagem entre vários níveis e a
Fig. 5-27
conseguinte mudança de número de LED Ajustes –
acesos no comutador. Normalmente estes Rotações (RPM)
valores estão já colocados em modo de ter
uma de visão equilibrada dos níveis.
Todavia se deseja-se aumentar, o diminuir,
a permanência em um dos níveis, para mel-
hores indicações, é suficiente modificar
manualmente tais valores. apertando a
tecla %->Elétrico os valores na tela são
vistos em milVolt ao invés de que em per-
centagem. Apertando novamente a mesma
tecla retorna a visualização em percenta-
gem.
Terminada e verificada a calibragem, se Fig. 5-28
pode continuar apertando a tecla Esci Procedimento dirigido –
calibragem RPM –
(Sair). Se foram modificados os valores, confirmação
confirma-los apertando sucessivamente a
tecla SI, quando for exigida.

5.6. ROTAÇÕES (RPM)

É possível selecionar entre "Sinal desabili-

tado", "Sinal giros o roda fônica" e "Sinal
bobina".
O Procedimento dirigido calibrará automa-
ticamente os RPM em modo que o sinal
seja desabilitado e que não seja necessário
coligar o fio cinza do cabo.
No caso de sinal desabilitado ou bobina,
não será necessário calibrar o sinal RPM e
será suficiente selecionar o tipo de injeção
entre SEQUENCIAL e SEMISEQUENCIAL,
tendo cuidado de averiguar que os RPM
lidos sejam corretos na lacuna em alto a
esquerda.
Selecionando "Sinal giros o roda fônica",
após ter oportunamente coligado o fio
cinza do cabo, o programa pedirá de man-
ter o motor ligado ao mínimo na gasolina e
procederá automaticamente ao reconheci-
mento do tipo correto de sinal (figura 5-28).
Nesse ponto será pedido de confirmar que
o número de RPM seja correto e em tal
caso será suficiente confirmar e continuar.
Se o sistema não for capaz de reconhecer
um sinal RPM entre aqueles predefinidos,
será visualizado a mensagem "Nenhuma
colocação predefinida” e o sistema tentará
a calibração automaticamente, em base a
freqüência de impulsos recebidos pelo fio
do sinal RPM em um certo número de
ciclos motor.
Em tal caso controlar bem que os RPM
sejam lidos corretamente e eventualmente
controlar a coligação elétrica.
NOTA: Para este reconhecimento automá-
tico é essencial que a colocação SEQUEN-
CIAL o SEMISEQUENCIAL seja colocada
corretamente.
Terminadas as colocações e averiguada a
exatidão, se pode sair da pagina e even-
tualmente salvar as modificações apertan-
do a tecla PROGRAMAÇÃO.
Notar que a lacuna de testo "Seqüência de
injeção" no centro da tela.
Se o sinal RPM for coligado corretamente,
 29

o sistema consegue na maior parte dos Fig. 5-29

Ajustes – MAP
casos a determinar automaticamente seja a
seqüência de injeção seja se tratar-se de
uma injeção do tipo seqüencial ou semi-
sequencial, baseados no sinal RPM e dos
injetores gasolina.
Se os dados reportados na lacuna não
coincidem com aqueles conhecidos pelo
instalador, é necessário controlar a instala-
ção, especialmente a coligação dos injeto-
res gasolina e do sinal RPM ou a colocação
inserida no software.

5.7. MAP
Fig. 5-30
Ajustes –
Se o tipo equipamento for selecionado um Colocações OBD
sensor MAP do tipo OEM (isto é presente
no equipamento original do veiculo), é
necessário efetuar a calibragem do sensor,
utilizando esta pagina (ver figura 5-29).
O procedimento é simples e intuitivo:
1. Posicionar-se com motor desligado e
painel aceso apertar a tecla
AQUISIÇÃO no quadro do motor desli-
gado (Aquele mais abaixo).
2. Ligar o motor, posicionar-se a gasolina
e esperar a gravação, a esse ponto
apertar a tecla AQUISIÇÃO no quadro Fig. 5-31
do motor ao mínimo (aquele mais em Ajustes –
Colocações OBD,
alto). comunicação colocada
Durante o segundo passo é possível incluir
um valor físico do MAP diferente do 350
mbar proposto automaticamente, em
modo de estar mais próximos ao valor real
do MAP nas condições de mínimo.
Esse valor pode por exemplo ser deduzido
por um tester OBD o da pagina de visuali-
zação dados, se a comunicação OBD for
ativa.
Se a pressão atmosférica é expressamente
diferente da 1000 mbar (por exemplo em
Fig. 5-32
alta montanha), se pode ao mesmo modo
Ajustes –
incluir um valor físico do MAP diferente de Colocações OBD,
comunicação ativa
1000 mbar proposto automaticamente no
primeiro quadro.

5.8. COLOCAÇÕES OBD

Quando o carro é dotado de comunicação

compatível com os regulamentos da dia-
gnostica
de bordo ditas "OBD", é possível adquirir
os dados colocados a disposição da cen-
tralina gasolina e usa-los seja como visua-
 30

lização para ajudar o instalador durante a Fig. 5-33

Ajustes –
regulagem , seja pelas estratégias contidas Colocações OBD,
na centralina para ter um funcionamento função Memory
mais preciso e que se possa repetir.
Após ter escolhido a relativa tecla, a tela
aparece igual a da figura 5-30.
Nota-se no alto a possibilidade de escolher
o tipo de comunicação, como mostrado na
Figura 5-31.

Tipo Comunicazione
comunicazione da impostare su Fili da collegare
su tester OBD interfaccia SP&D

Da tipo 1 Bianco su pin 7

K-LINE
a tipo 3 presa OBD

Tipo 4 o tipo 5 Non disponibile -

Selecionando a lacuna Memory, se ativa o
Giallo su pin 6 e
Da tipo 6
CAN BUS
giallo/nero su pin cancelamento dos erros diagnósticos
a tipo 9 14 presa OBD
(treccia) memorizados da centralina gasolina.
É necessário introduzir o tipo correto de É possível efetuar o cancelamento em cada
comunicação e coligar os fios do equipa- condições, ou somente durante o funcio-
mento na correta posição da tomada OBD namento a gás, como visíveis na figura 5-
do veiculo. 33.
É possível determinar o tipo de comunica-
ção, e também o tipo de coligações a ser
efetuadas, conectando um tester OBD,
adquirido na BRC com código DE805500,
na tomada do veiculo.
Somente o tester efetuará a comunicação,
e fornecerá o tipo com um número de 1 a
9.
As coligações e a seleção deveram seguir
as indicações da seguinte tabela.
A esse ponto a comunicação deveria se ati-
var e mostrar alguma coisa similar a Figura
5-32.
Dentro da lacuna "comunicação achada" é
possível ler o tipo de comunicação ler o
tipo de comunicação pela qual a centralina
gasolina esta se comunicando com o siste-
ma gás.
A lacuna “PID de default” indica os para-
mentos legíveis de a comunicação OBD,
que são relevantes para o nosso sistema.
A lacuna “PID requeridos” indica os parâ-
metros que a centralina gasolina está efeti-
vamente transmitindo ao sistema gás.
A tecla “Habilita default” permite inserir os
parâmetros presentes na lacuna dos PID
de default na lacuna dos PID requeridos,
caso que não estejam presentes.
Se de fato não tenha os PID requeridos, só
a presença da comunicação não garante
que os dados venham efetivamente lidos
pelo sistema gás.
 31

6. DIAGNOSTICA Fig. 6-1

Seleção
visualização
dados

6.1. VISUALIZAÇÃO DADOS

Apertando a tecla DIAGNOSTICA em baixo

da tela principal e selecionando
Visualização Dados nas tecla aos lados da
tela, como mostrado na Figura 6-1, se
alcança a pagina mostrada na Figura 6-2,
Fig. 6-2
na qual é possível visualizar os vários parâ- Visualização
metros de funcionamento da centralina, dados com OBD
seja em baixo na forma numérica, seja atra-
vés gráfico.
Como se vê na figura 6-2, os valores numé-
ricos são listados a esquerda da tela, em
uma zona denominada "ECU parameters".
Na direita da tela está presente uma zona
"OBD parameters" na qual aparecem os
valores numéricos dos dados adquiridos
através a comunicação OBD com a centra-
lina gasolina.
Na figura 6-2 estão presente alguns valo-
res, mas em falta de comunicação OBD a Fig. 6-3
zona resultaria vazia e na lacuna em baixo Visualização
dados sem OBD
a direita estaria sinalada a ausência de
comunicação, como mostrado na figura 6-
3.
Ao centro estão visíveis os gráficos, que
podem ser subdivido em janelas, com um
mínimo de uma e um máximo de três,
como se vê na Figura 6-3, Figura 6-4 e
Figura 6-5.
Para adicionar ou retirar uma janela de grá-
ficos, selecionar "Gráficos" da barra do
menu, como mostrado pela flecha na
Figura 6-5.
Fig. 6-4
Para inserir novos parâmetros em cada um
Visualização
dos gráfico, basta fazer click com o botão dados, 2 gráficos
direito do mouse e selecionar o parâmetro,
como mostrado na figura 6-6. Se podem
inserir um máximo de 10 parâmetros visua-
lizáveis simultaneamente, distribuídos
como referir nos 3 gráficos . Na esquerda
de cada janela são mostrados os de versos
eixos verticais e nomes dos parâmetros
visualizados.
Não é possível visualizar o mesmo parâme-
tro em mais janelas simultaneamente.
Sempre clicando nos "Gráficos" e selecio-
 32

nando "Bloqueia gráficos", ou através a Fig. 6-5

Visualização
pressão da dados, 3 gráficos
tecla mostrado na figura 6-7, pode-se
suspender o traçado dos novos dados,
congelando os gráficos na condição que
estão e analisar os dados já adquiridos.
Após ter bloqueados os gráficos, a pagina
se apresentará como e aquela mostrada na
figura 6-8, na qual aparecem alguns instru-
mentos de analise, como mostrado pela
seta na figura.
Posicionando o apontador do mouse sobre
cada um deles, aparecerá por alguns
instante uma escrita a qual descreve a fun-
Fig. 6-6
ção. Visualização dados,
adicionar parâmetros
gráficos
• Selecionando a cruz, na esquerda, apa-
rece um cursor vermelho vertical nos
gráficos (ver figura 6-9). É possível
deslocar para direita e para esquerda o
cursor para visualizar na direita dos grá-
ficos o valor dos parâmetros naquele
ponto.
• Selecionando a lente com os símbolos
+ e - é possível usar o zoom e ampliar
uma zona do gráfico para uma analise
mais detalhada.
• Selecionando a lente com a cruz ao Fig. 6-7
centro é possível fazer a operação Visualização dados, botão
bloqueio gráficos
inversa e ter a visão de todos os dados
adquiridos.
• Selecionando o disquete é possível sal-
var um file com a imagem dos dados
(snapshot).
• Selecionando as folhas dos dados é
possível salvar uma aquisição dos
dados visualizados, que podem ser
administrados com Excel ou outras fol-
has de calculo.
• Selecionando a impressora é possível
imprimir os gráficos.
Fig. 6-8
É possível desbloquear novamente os grá-
Visualização dados, blo-
ficos clicando sobre "Gráficos" e selecio- queio gráficos
nando "Desbloqueio gráficos", ou através
do aperto da tecla mostrada na Figura 6-7.

6.1.1. PARÂMETROS DE MEMORIZAÇÃO

O primeiro botão na esquerda, visível na

barra dos ícones na figura 6-10, permite de
mudar os parâmetros de memorização,
quer dizer o nome do file e outras informa-
ções com a qual será memorizado o anda-
mento dos vários parâmetros adquiridos
 33

do computador. Apertando o botão, abre Fig. 6-9

Visualização dados,
uma pagina como aquela mostrada na figu- cursor
ra 6-11.
O mesmo efeito se obtém selecionando na
barra do menu (no alto a esquerda), a voz
"File", e depois "Parâmetros de gravação".
Na parte central alta da tela tem uma gran-
de lacuna na qual são mostradas as carac-
terísticas das aquisições anteriores.
Logo abaixo é presente uma tabela com o
titulo "Ficha dados", na qual estão presen-
tes várias lacunas a ser compiladas: é obri-
gatório inserir alguma coisa em , Modelo, e
Placa/Identificativa. Os outros dados (Ano,
Fig. 6-10
Sigla motor, Tipo centralina, Potência, Tipo Parâmetros de
equipamento, Notas) são opcionais e serão memorização
memorizados a titulo de pró - memória no
file que será adquirido.
Supondo que se coloque como Marca o
nome "Fiat", a Modelo o nome "Stilo", e a
Placa/Identificativa o nome "PROVA 1",
então o file de aquisição terá, por exemplo,
o seguinte nome de percurso: "C:\BRC
gás Equipment\Sequent Plug &
Drive\ARQUIVOS\DIR_DATI\Fiat\ PROVA
1.ACQ" (a posição poderia variar a segun-
do das configurações do computador
usado e da planilha no qual vem instalado Fig. 6-11
o programa SEQUENT PLUG & DRIVE). Diagnostica – Visualização
dados – Memorização
Apertando a tecla Memoriza, crio o file no dados
qual efetuarei a aquisição dos dados. Se no
entanto aperto a tecla Esci, os dados não
serão memorizados e retornaremos a pagi-
na anterior.
Nota-se que na lacuna ao alto vem memo-
rizado o novo record, em modo que possa-
mos
depois escolhe-lo facilmente a próxima
vez, sem ter que rescrever tudo.
Escolhendo, nas lacunas abaixo aparece-
ram todos os dados inseridos, contendo as
Fig. 6-12
notas que queríamos incluir.
Inicio e retomada
da gravação
6.1.2. INICIO/RETOMADA DA
GRAVAÇÃO

A segunda tecla na esquerda, representan-

do uma bolinha vermelha (igual ao botão de
gravação de um gravador: ver figura 6-12),
se apertado inicia a aquisição dos dados.
Quando a aquisição dos dados é ativa, o
botão muda de aspecto, vem representado
por duas pequenas linhas verticais (igual a
tecla de PAUSA de um gravador).
 34

Apertando a tecla nestas condições, a Fig. 6-13

Diagnostica – Testes atua-
aquisição será suspensa e o botão volta a dores
aparecer como bolinha vermelha .
Apertando ainda nestas condições, retor-
nará a aquisição, juntando os novos dados
a aquele anteriores, sem apaga-los. Serão
memorizados alguns dados anteriores a
alguns instantes da retomada da gravação,
que estavam na memória do PC.
As mesmas operações podem ser exerci-
das selecionando da barra do menu (no
alto a esquerda), na voz "Gravação", e
depois "Inicio/Retomada gravação", ou
também apertando a tecla MAIUSC+F2,
Fig. 6-14
MAIUSC+F5, MAIUSC+F9, do teclado. É Exemplo de correta
também possível suspender a gravação em instalação
qualquer momento também apertando a
tecla sucessiva de STOP, que é representa-
do por um quadradinho vermelho(igual ao
botão de STOP de um gravador).
Apertando novamente a tecla de gravação,
a aquisição recomeçará, acrescentando os
novos dados a aqueles anteriores, sem
apaga-los. nesse caso, a diferença da
suspensão com a tecla STOP, não serão
memorizados aos dados anteriores no
instante da retomada da gravação, que
estão na memória do PC. Fig. 6-15
Exemplo errada
Instalação
6.1.3. BLOQUEIO GRÁFICOS

A quarta tecla da esquerda serve para blo-

quear os gráficos e os valores numéricos a
vídeo. Inicialmente contem a figura de um
gráfico com uma cruz vermelha em cima.
Apertando-a , os gráficos permanecem
congelados na condição na qual se encon-
tram, e os valores numéricos param de
mudar; o botão se apresentará como
desenho de um gráfico sem a cruz vermel-
ha.
Apertando novamente o botão, os gráficos 6.2. TESTE ATUADORES • O funcionamento das duas eletroválvu-
serão apaga-los e se recomeçará a traça- las
los do zero, enquanto os números voltam a Apertando o botão “TEST ATUADORES”, • O funcionamento da função de corte
mudar. visível na Figura 6-1 em baixo a esquerda, dos injetores gasolina
se entra em uma pagina dedicada a verifi- • O funcionamento de cada um LED de
6.1.3. SIDA DA PAGINA cação da funcionalidade dos atuadores do visualização do nível gás
sistema (ver Figura 6-13), onde é possível • O funcionamento do aviso acústico do
A quinta tecla da esquerda, no alto da pagi- testar: comutador
na da visualização dados produz a sadia da • A correta seqüência da coligação dos • O funcionamento do botão do comuta-
própria pagina. injetores dor
O mesmo efeito se pode obter apertando a • O funcionamento de cada injetor gás Começamos a ver como utilizar o quadro
tecla “ESC” do teclado. • O funcionamento do relê principal do “Injetores” na Figura 6-13 para verificar a
equipamento seqüência correta da coligação dos injeto-

res.
6.2.1. SEQÜÊNCIA INJETORES
Uma vez efetuado o mapeamento da cen-
tralina é importante verificar que tenha uma
exata correspondência entre os injetores
ou seja que o sinal proveniente do injetor 1
a Benzina seja aquilo que controla o injetor
1 a gás e assim por de ante para os outros
injetores.
De testes realizados resulta que eventuais
erros nesse tipo de coligação não compor-
tam, em geral, grandes problemas no fun-
cionamento do veiculo em regime estabili-
zado, mas são fortemente percebíveis em
todas as situações transitórias e na fase de
comutação.
Na fase de comutação em particular, ter
invertido dois injetores é muito danosa
entretanto por um pequeno lasso de tempo
teremos um cilindro não alimentado
enquanto um outro funcionando simulta-
neamente a gasolina e gás.
Na Figura 6-14 é ilustrado um exemplo de
coligação correto para os injetores,
enquanto
na figura 6-15 é simulado um erro de inver-
são dos injetores 1 e 2 a gás.
No sistema SEQUENT PLUG & DRIVE a
comutação é gerenciada em modo de fazer
comutar um só injetor de cada vez em
modo de render menos sensível a passa-
gem de gasolina a gás e Vice-versa . Na
pratica, em um motor a quatro cilindros, se
passa do funcionamento a gasolina a um
funcionamento com três cilindros alimenta-
dos a gasolina e um a gás, depois com dois
cilindros a gasolina e dois a gás, em segui-
da com um só cilindro alimentado a gasoli-
na e três cilindros a gás, e por fim todos os
cilindros serão alimentados a gás.
Entre a comutação de um injetor e o suces-
sivo deverão passar um certo número de
ciclos motor (normalmente 3) que podem
ser setados do programa instalador.
No caso de instalação correta, mostrada na
Figura 6-14, na comutação acontece o que
segue:
• Em um certo instante vem cortado o
injetor gasolina 1 e vem controlado o
injetor gás 1: ok
• Após 3 injetadas vem cortado o injetor
gasolina 2 e vem controlado o injetor
gás 2: ok
• Após outras 3 injetadas vem cortado o
injetor gasolina 3 e vem controlado o
injetor gás3: ok
• Após ainda 3 injetadas vem cortado inje-
tor gasolina 4 e vem controlado o injetor
gás 4:ok
Neste caso resulta que durante a comuta-
ção todos os cilindros são alimentados
com continuidade e de um só tipos de
combustível por vez.
No caso da instalação estar errada,
mostrado na figura 6-15, a comutação será
come segue:
• Em um certo instante vem cortado o
injetor gasolina 1 e vem controlado o
injetor gás 2: o cilindro 1 fica sem com-
bustível e o 2 vem alimentado com gás
e gasolina junto.
• Após 3 injetadas vem cortado o injetor
gasolina 2 e vem controlado o injetor
gás 1: a este ponto o motor vota a girar
regularmente porque os cilindros 1 e 2
são alimentados a gás.
• Após outras 3 injetadas vem cortado o
injetor gasolina 3 e vem controlado o
injetor gás 3:ok.
• Após ainda 3 injetadas vem cortado o
injetor gasolina 4 e vem controlado o
injetor gás 4:ok.
Na pratica, durante toda a primeira fase
temos que o cilindro 1 não resulta ser ali-
mentado entre o cilindro 2 funciona simul-
taneamente a gasolina e a gás.
Para poder encontrar facilmente eventuais
erros na coligação elétrica dos injetores é
possível utilizar a pagina do testes atuado-
res, na seção injetores, visível no alto na
Figura 6-13 (alcançável na Diagnostica
>Teste Atuadores).
Entrando nessa tela o programa lê da cen-
tralina quantos injetores são conectados a
mesma (4 no exemplo) e qual é o atraso em
termos de número de injetadas entre a
comutação sobre um cilindro
e aquela sobre o cilindro sucessivo (3 no
exemplo).
Tirando os sinais de apontamento em cor-
respondência dos singulos injetores
(Lacunas abaixo dos quadradinhos vermel-
hos na figura 6-13) é possível fazer que os
respectivos cilindros passem imediatamen-
te a ser alimentados a gasolina mesmo que
o comutador permaneça no gás e o led
35
ficar verde; posso por isso decidir
(no caso de um quarto cilindros) fazer fun-
cionar o motor com um só cilindro a gás e
três a gasolina, ou com dois e dois, o com
três injetores a gasolina e um a gás, ou
também com todos os injetores a gasolina.
Nota-se que neste ultimo caso, mesmo o
veiculo funcionando corretamente a gasoli-
na, o led do comutador será verde e as ele-
troválvulas serão abertas (ou se abrirão
para a comutação): isto pode enganar e
gerar confusão. Deslocando para direita a
barra de deslocamento é possível aumen-
tar o atraso de comutação entre dois inje-
tores consecutivos. Em tal caso uma coli-
gação errada pode produzir um mal funcio-
namento do motor mais longo e mais
detectável, consentindo uma diagnose
simples e rápida do problema.
Procedimento para identificação de
erros do cabo injetores:
Vamos supor de estar em um caso como
aquele da figura 6-15 e de querer averiguar
se os injetores estão coligados correta-
mente.
Aumentando o atraso de comutação, se
aumentará também o tempo durante o qual
o veiculo tem um cilindro não alimentado (o
primeiro) e um outro que funciona simulta-
neamente com dois carburantes (o segun-
do) portanto se poderá perceber com maior
facilidade o fato que o motor "gira mal" ou,
no pior dos casos, se apaga.
A esse ponto sabemos que existiu uma
troca nas coligações entre injetores, mas
não sabemos ainda entre os quais. Para
sabe-lo, temos que executar o seguinte
procedimento.
Procedimento para corrigir erros cabo
injetores:
1. Tirar todos os sinais de marcação da
lacuna correspondente a cada injetor. A
esse ponto o motor funcionará comple-
tamente na gasolina.
2. Colocar um sinal marcador na lacuna
do injetor n°1.
3. Se o injetor gás n°1 injeta no cilindro
correto (isto é aquele correspondente
ao injetor gasolina identificado como
n°1), o motor girará corretamente. Em
tal caso repetir o procedimento do
passo 1. com o injetor sucessivo. Se ao
 36
invés são relevados problemas de fun-
cionamento, proceder com o passo
4. O injetor gás selecionado deve ser
deslocado: basta deslocar o conector
sobre outro injetor gás, ate se obter o
funcionamento correto do motor.
5. Repetir o procedimento do ponto 1. ,
com o injetor sucessivo até quando não
for encontrada a correta colocação de
todos os conectores dos gás.
6.2.2. LED E BUZZER
É possível testar a funcionalidade dos LED
do comutador e do seu sinalizador sonoro
(buzzer), selecionando uma das lacunas
dos LED, como por exemplo LED 1/4 ou
LED vermelho, ou a lacuna do buzzer e
depois apertando a tecla START em baixo
(ver figura 6-13). Uma serie sucessiva de
lampejos e de beep pelo sinalizador avisa-
rá o correto funcionamento deles.
6.2.3. INJETORES GÁS
Selecionando a lacuna relativa a um injetor
gás (ver figura 6-13) e apertando a tecla
START ao fundo da tela, o correspondente
injetor se abrirá e fechará varias vezes. O
som produzido confirmará o funcionamen-
to do injetor.
6.2.4. RELÊ ATUADORES
Selecionando a lacuna relativa ao relê atua-
dores (ver figura 6-13) e apertando a tecla
START no fundo da tela, o relê se abrirá e
fechará de versas vezes. o som produzidos
confirmará o funcionamento correto.
6.2.5. ELETROVÁLVULAS
ANTERIOR E POSTERIOR
Selecionando a lacuna relativa a uma ele-
troválvula (ver figura 6-13) e apertando a
tecla START ao fundo da tela, a eletrovalvú-
la se abrirá e fechará varias vezes. O som
emitido confirmará o coreto funcionamen-
to.
6.3. VERSÃO CENTRALINA
Apertando o botão DIAGNOSTICA em
baixo da tela principal e selecionando
VERSÃO CENTRALINA nos botões na
esquerda, se entra na pagina mostrada na
figura 6-16, na qual estão visualizados os
parâmetros que identificam o tipo de soft-
ware, de dados e outros parâmetros relati-
vos a programação da centralina. Vamos
vê-los um a um.
6.3.1. DESCRIÇÃO DOS PARÂMETROS
6.3.1.1. Código centralina
Representa o Código do produto, que
identifica aquele tipo particular da centrali-
na. Por exemplo aquele mostrado na figura
é "DE815010" e identifica a versão da cen-
tralina SEQUENT PLUG & DRIVE para qua-
tro cilindros. A seguir o Código poderia tor-
nar-se do tipo DE815010-2, na qual o
Código principal (DE815010) identifica o
produto (centralina Sequent Plug & Drive
para 4 cilindros), enquanto o número após
o hífen identifica a revisão hardware da
centralina . Em ausência de número após o
hífen , a revisão é para se entender nula
"0", isto é a primeira versão ainda não foi
modificada.
6.3.1.2. Versão carregador
Indica a versão do carregador atualmente
presente na memória da centralina (o carre-
gador é aquela parte do software que per-
mite mudar o programa da centralina.
Serve somente na ascensão e para
a programação). Se apresenta como uma
seqüência de letras e números como a
seguinte: "KER-SPD 0029". Os últimos
quatro números representam a versão (no
nosso caso 29). Maior é o numero da ver-
Fig. 6-16
Diagnostica
Versão centralina
são, mais recente e melhorado será o car-
regador.
6.3.1.3. Versão software
Indica o software verdadeiro e próprio que
roda na centralina. É constituído de 5
caracteres + 3 números + 3 números. Os
primeiros 5 caracteres indicam o tipo parti-
cular do software, os sucessivos 3 núme-
ros indicam a efetiva versão do software
(mais o numero é alto e mais recente e mel-
horado será programa), enquanto os últi-
mos 3 números indicam a versão hardware
a qual está dedicado (010 significa que é
para centralina DE815010, que é a Sequent
Plug & Drive per 4 cilindros).
6.3.1.4. Código veiculo
É um numero associado pela BRC a cada
um veiculo desenvolvido e validado na
sede. Assume o valor 0 se o mapeamento
foi efetuado pelo instalador através o pro-
cedimento Personalizado dirigido. Se o
instalador efetua um novo mapeamento
modificando um já feito pela BRC, sem uti-
lizar o procedimento Personalizado dirigi-
do, será mantido o código veiculo originá-
rio BRC.
6.3.1.5. Versão calibragens
Indica l versão das calibragens (file .F?D)
presente na centralina. Para os mapea-
mentos BRC é pelo menos igual a 1; este
numero vem incrementado cada vez que
BRC emite uma nova versão da calibra-
gem.
Para os mapas realizados pelo instalador

este numero sempre é 0.
6.3.1.6. Data da
primeira programação
Indica a data na qual a centralina foi pro-
gramada pela primeira vez pelo instalador.
Após a primeira programação, esta data
não mudará pelo resto de vida da centrali-
na, indicando quando foi usada pela pri-
meira vez.
6.3.1.7. Data de reprogramação
Indica a data na qual a centralina foi pro-
gramada a ultima vez pelo instalador. Na
prática é a data da programação final e efe-
tiva para aquele veiculo.
6.3.1.8. Código programador
Identifica o tipo de programa que foi usado
no PC para efetuar a ultima programação
da centralina. Normalmente deveria valer
"PROG_INS", a indicar que foi utilizado o
programa para instaladores
SEQUENT PLUG & DRIVE objeto deste
manual. Se vale "PROG_ACM", quer dizer
que foi utilizado um programa experimental
ou dedicado e não distribuído.
6.3.1.9. Matricula
Identifica o numero serial (consecutivo)
próprio de cada uma singular centralina
SEQUENT PLUG & DRIVE que sai da linha
de produção BRC, superando todos os
acurados testes funcionais. Após o numero
serial, separado por um caracter "/" vem
indica o numero da maquina controle qua-
lidade que efetua o teste funcional,
enquanto separado do caractere "-" indica
o tipo de teste que foi executado.
6.3.1.10. Lote
Identifica o lote de produção da centralina,
que é um código do qual se pode obter o
ano e a semana na qual a centralina foi pro-
duzida. Por exemplo "7BC" significa que
foi produzida em 2007 (o primeiro numero),
semana 23 (B=2 e C=3).
6.3.1.11. Versão comutador
Indica a versão do comutador que naquele
momento é coligado o equipamento.
O comutador é de fato dotado de micro-
processador e está em grado de comunicar
com a centralina. Substituindo o comuta-
dor, este dado poderia mudar.
Não é possível reprogramar o comutador
por incrementar a versão.
6.3.1.12. Funcionamento
a gasolina [gg:hh:mm]
Indica o tempo total de funcionamento a
gasolina do equipamento, memorizado na
memória da centralina, em dias, horas e
minutos. Não é possível zerar o contador
através PC.
6.3.1.13. Funcionamento a
gás [gg:hh:mm]
Indica o tempo total de funcionamento a
gás do equipamento, memorizado na
memória da centralina, em dias, horas e
minutos. Não é possível zerar o contador
com a interface no PC.
6.3.1.14. Numero aviamentos força-
dos gás e apaga contador aviamen-
tos
O sistema Sequent Plug & Drive consente
um numero limitado de aviamentos do
motor diretamente a gás.
Esta funcionalidade é para entender como
uma manobra de emergência que permite
o aviamento
em caso de falta de gasolina ou de mal fun-
37
Fig. 6-17
Seleção gestão
erros
cionamento de algumas partes do equipa-
mento original gasolina (bomba, injetores,
circuito gasolina).
Para partir o motor a gás, inserir o conta-
to chave, ficar com o botão do comutador
apertado, esperar o aviso sonoro com
duplo beep (cerca 4 segundos) e partir o
motor entre 4 segundos. São consentidos
só 5 partidas a gás da parte do usuário,
depois para efetuar outras partidas, preci-
sará zerar o contador com a tecla "Apaga
contador aviamentos".
A reprogramação da centralina ou a
mudança de qualquer parâmetro de regula-
gem (exceto a regulagem no nível gás)
azera automaticamente o contador, em
modo que o instalador, no termino da insta-
lação, sempre entregue ao cliente o equi-
pamento com os i 5 aviamentos habilita-
dos. impianto con i 5 avviamenti abilitati.
6.4. GESTÃO ERROS
Uma novidade importante introduzida nos
novos sistemas gás BRC é a diagnostica
“ON BOARD”, isto é integrada a centralina.
Alem das normais funções de gestão do
sistema, a centralina se encarrega também
o dever de ter constantemente sob contro-
le todos os dispositivos elétricos e eletróni-
cos componentes do equipamento a gás
como também os sinais provenientes do
equipamento gasolina original
Não é necessário que seja coligado um PC
ate que este controle continuo e constante
do sistema se realize: a centralina opera em
modo completamente autônomo e está
disposto para manter a memória de qual-
quer anomalia, também variável, e de
comunica-la ao instalador através PC tam-
 38

bém muito tempo após a verificação. Fig. 6-18

Gestão erros – nenhum
A memorização dos erros acontece na erro
memória NÃO VOLATIL da centralina, que
está apta a manter as informações nela
contidas mesmo na falta de alimentação
elétrica.
Em caso de anomalia, a centralina BRC
está apta para sinalar a coisa a o usuário
através o lampejar dos LED gasolina/gás e
com uma serie de três beep repetidos.
Se vem relevado um dano grave, ou poten-
cialmente perigoso para o piloto ou danoso
para o veiculo, a diagnostica de bordo pro-
videnciará a interceder com ações correti-
Fig, 6-19
vas de RECOVERY, como por exemplo a Calibragem erros
exclusão do sensor danificado e o funcio-
namento na base da sensoristica restante,
ou ações de SAFETY, como por exemplo a
passagem automática ao funcionamento a
gasolina.

6.4.1. ATIVAÇÃO E DESATIVAÇÃO DA

DIAGNOSTICA DE BORDO

A seguir serão descritas as simples opera-

ções que precisamos conhecer para o uso
imediato da diagnostica de bordo.
O primeiro passo a fazer, naturalmente Fig. 6-20
somente após ter feito corretamente a cali- Habilita Default

bram do veiculo, é aquele de entrar na

pagina do programa referente a este esco-
po.
Será suficiente apertar o botão DIAGNO-
STICA evidenciado abaixo na Figura 6-17 e
o botão GESTÃO ERROS na direita.
Nota-se que ao fundo da tela na Figura 6-
17, na direita aparece a escrita “DIAGNO-
STICA DESABILITADA”, isto indica que no
momento a diagnostica On Board ainda
não está ativada.
Nas futuras versões do software, a ativa-
Fig. 6-21
ção poderá ser automática e os passos
Programação modificações
seguintes poderão vir a ser supérfluos.
A pagina que vamos ver a esse ponto é
representada na Figura 6-18, que inicial-
mente aparece completamente vazia
Para continuar apertar o botão abaixo.
Logo chegados a pagina mostrada na
Figura 6-19, na qual são visíveis os vários
erros relevados pelo sistema mas que nen-
hum foi selecionado, será suficiente apertar
o botão ABILITA DEFAULT para ativar a
função.
A situação que se obtém é aquela mostra-
 39

da na Figura 6-20. Nota-se que alguns Fig. 6-22

Diagnostica ativa, nenhum
erros são habilitados e outros não, depen- erro
dendo do tipo particular de software e de
calibragem presentes na centralina.
Apertando o OK abaixo e confirmando as
modificações efetuadas a pergunta do PC,
se chegará a pagina da Figura 6-21, na
qual seremos avisados da necessidade de
sair da gestão erros (tecla ESCI), para pro-
gramar a centralina, em caso que não se
queira fazer outras modificações.
Apertando a tecla ESCI será requerida
marca, modelo e as outra informações
necessárias para salvar no arquivo a nova
Fig. 6-23
calibragem dotada de gestão erros. Diagnostica ativa, 5 erros
Inserindo os dados necessários, se obterá
uma nova pagina inicial que mostra abaixo
a direita que a diagnostica é ativa e que
não tem erros (ver Figura 6-22).
Em caso tenha erros, o resultado seria
aquele da Figura 6-23, na qual foram rele-
vados 5 erros.

6.4.2. LEITURA E CANCELAMENTO DOS

ERROS

Se o sistema relevou erros, precisamos

saber quais são os componentes defeituo- Fig. 6-24
sos e os erros de instalação, e fazer para Gestão erros, 5 erros
presentes
corrigir a situação.
Será suficiente entrar novamente na
GESTÂO ERROS para ter um quadro com-
pleto da situação, como mostrado na
Figura 6-24.
Em uma tabela resumida pode se ver os 5
erros, na qual vem especificados o código,
o dispositivo ao qual se refere, o tipo de
erro (quer dizer se o sinal resulta muito
baixo, muito alto, se vem relevado um curto
circuito aberto, e assim por diante) e por
fim se o erro for presente, e se o dispositi-
vo gerou um erro mas no momento funcio- mínimo” indica que a temperatura é muito alcançará o valor zero, o erro será comple-
nou corretamente, como por exemplo se vê baixa e sai do campo de plausibilidade. tamente removido da memória da centrali-
para o comutador gasolina gás, na ultima Como pode se ver, o erro está presente no na.
linha. momento em que se efetua o requerimento As ações aconselhadas são, neste caso a
Selecionando com o mouse o erro que erros com o PC. verificação das coligações elétricas da
nos interessa, nas duas janelas no centro Nos valores reportados na janela de direita, temperatura água (em particular se suspei-
da pagina vem mostrado quanto valiam os nota-se o “CONTADOR EVENTO”. Isso é ta um curto circuito ao positivo da alimen-
sinais do sistema no momento da ruptura colocado ao valor 64 quando o erro vem tação ou um circuito aberto), um conector
(a direita) e as ações aconselhadas para relevado e diminui de um a cada ligação da não conectado ou uma ruptura da centrali-
individuar a causa do erro (a esquerda). centralina, se o erro não for relevado. na.
No caso da Figura 6-24, por exemplo, foi Portanto um erro memorizado (amarelo) Para ter uma nova situação atualizada
selecionado o erro de temperatura água. A com contador 60 é mais recente de um erro do status dos erros, por exemplo o por-
indicação “Valor de sinal abaixo do limiar com contador 35. quando o contador que foi corrigida a provável causa de um
 40

deles e se quer conferir o êxito, é necessá- Fig. 6-25

Calibragem erros
rio apertar o botão RILEGGI, abaixo.
Se a causa de um erro foi removida, o sta-
tus do erro passará a MEMORIZADO, colo-
rindo de amarelo a lacuna do STATUS.
Nenhuma ação de RECOVERY ou de
SAFETY vem interpretada pelo sistema
para os erros só memorizados.
Se desejamos cancelar completamente a
memória dos erros da centralina, eliminan-
do seja os erros memorizados seja os pre-
sentes, precisa apertar a tecla CANCELA,
abaixo na figura 6-24.
Naturalmente se existem ainda erro real-
mente presentes no sistema, a diagnostica do PC positivo da alimentação.
de bordo os relevará novamente. A seguir um exemplo de report com dois Verificar a continuidade do fio do
O tempo de relevamento de um erro erros memorizados. sinal do sensor de temperatura água
poderia requerer um tempo compreendido motor, desde o conector do sensor (o
entre uma fração de segundo, até a um ou ------------------------------------ ponto de levantamento) ate ao conec-
mais ciclos completos de ligamento chave, 25/01/2008 tor da centralina gás.
ligação motor, comutação de gasolina para Substituir a centralina Gás.
gás e regime térmico. Código centralina: DE815010
Tipo ECU: P&D - Contesto associado
6.4.3. DESATIVAÇÃO DA N.Cilindros Max: 4 Pressão P1=500,0 mBar
DIAGNOSTICA DE BORDO Versão carregador:KER-SPD0029 Pressão Map=130 mBar
Versão software:SPDAA007010 Betal12 TEMPERATURA GÁS=-41 °C
Em caso de mal funcionamento da diagno- Código veiculo:0 Sinal rotações 0
stica de bordo, pode ser oportuno desati- Versão calibragens (FPD):0 TON GASOLINA=0,00 ms
vá-la completamente ou em parte. Data primeira programação:10/01/2008 TON GÀS=0,00 ms
Para desativá-la completamente, da Data reprogramação:25/01/2008 STATUS ALIMENTAÇÃO=Funcionamento a
pagina principal apertar DIAGNOSTICA > Código programador:PROG INST Beta 1 gasolina
GESTÂO ERROS > CALIBRAGEM. prova CONTADOR EVENTO=64
Chegando da pagina de gestão erros da Matricula:4094/2-I
Figura 6-25,apertar DESABILITA TUDO. Lote:7DI ------------------------------------
O resultado é aquele mostrado na figura, Funcionamento a gasolina [gg-
na qual nenhum erro está selecionado. hh:mm]:0-01:45 P1190 – SENSOR P1
Para desativar alguns erros, e suficiente Funcionamento a gás [gg-hh:mm]0- TIPO ERRO=Valor do sinal abaixo do
tirar a seleção com um click do mouse na 00:15 limiar mínimo
lacuna a esquerda do erro (ver Figura 6-25). STATUS=Erro presente
Para salvar as modificações efetuadas, sair Numero erros relevados=2
completamente da gestão erros apertando - Intervenção sugerida
repetidamente a tecla ESCI, ate chegar a ------------------------------------ Controlar o conector do sensor P1
pagina principal. Verificar a ausência de curto cir-
Ao eventual pedido de manter as modifica- P1115 –SENSOR TH2O cuito entre o fio do sinal P1 com o
ções efetuadas responder sim. TIPO ERRO=Valor do sinal abaixo do negativo da alimentação
limiar mínimo Verificar a continuidade do fio do
6.4.4. REPORT AUTOMÁTICO STATUS=Erro presente sinal P1 ate o conector da centrali-
na gás.
Apertando o botão SALVA REPORT, o soft- - Intervenção sugerida Substituir o sensor de pressão P1.
ware gera automaticamente um file com Controlar a solda no ponto de levan- Substituir a centralina Gás
informações completas sobre os erros e tamento do sinal da temperatura água
sobre o sistema. motor, - Contexto associado
Uma escrita no fundo da tela indica a gera- Verificar a ausência de curto cir- Pressão P1=500,0 mBar
ção do report e posição dele na memória cuitos entre o fio do sinal TH2O e o Pressão MAP=130 mBar
 41

TEMPERATURA GÁS=-41 °C Fig. 6-26

Sinal rotações 0 Report
de diagnostica
TON GASOLINA=0,00 ms
TON GÀS=0,00 ms
STATUS ALIMENTAÇÃO=Funcionamento a
gasolina
CONTADOR EVENTO=64 Código centralina
:DE815010
Tipo ECU: KER-SPD0029
N. Cilindros Max: SPDAA007010
Versão software:0
Código veiculo:0
Versão Calibragens (FPD): 10/01/2008
Versão mapeamento (Axx): PROG_INST
Data primeira programação: 4094/2-I
Data reprogramação : 7DI
Úmero erros relevados =4
------------------------------------

6.4.5. TECLA ALTRO E PARAME-

TROS ADJUNTIVOS

As teclas ALTRO e PARAMETROS ADJUN-

TIVOS que podem ser vistos na Figura 6-25
mostram diversos parâmetros de ajustes
da diagnostica de bordo.
O ajustes de tais parâmetros depende de
muitos fatores, como por exemplo as
características dos sensores e dos atuado-
res utilizados no sistema.
O software no PC esta apto a efetuar o aju-
ste da diagnostica em modo completa-
mente automático, sobre a base da calibra-
gem contida na centralina.
Os valores mostrados através estas teclas
não serão pelo visto mudados pelo instala-
dor, mas poderiam ser requeridos pela
Assistência Técnica BRC em caso de mal
funcionamento da própria diagnostica.
 42
UTILIDADE
As diversas funções disponíveis abaixo da
tecla principal UTILIDADE consentem de
efetuar varias operações úteis para atuali-
zar o programa no PC ou para modificar
alguns aspectos. As funções de utilidade
não requerem de ser coligados com uma
centralina, a menos que a opção "CANCE-
LAMENTO CENTRALINA", que serve para
eliminar todos os dados da centralina e a
opção "SALVA CONFIGURAÇÃO", que
consente atualizar os mapas e as calibra-
gens presentes no PC extraindo-as de uma
centralina e juntá-las ao arquivo no PC.
Após ter selecionado o botão principal
"UTILIDADE", a tela se apresenta como
mostra a Figura 7-1 na qual aos lados da
tela são vistos os vários instrumentos.
vamos ver a seguir para que servem cada
um deles.
7.1. SALVA CONFIGURAÇÃO
É a tecla com a qual é possível extrair os
dados contido em uma centralina já pro-
gramada anteriormente e salvá-los no pró-
prio arquivo no PC sob forma de um novo
mapa. Neste modo é possível enriquecer o
próprio repertorio de veículos que pode ser
instalados mesmo sem precisar criar
disquetes de atualização e é possível inter-
vir sobre qualquer carro efetuando modifi-
cações aos mapas ou as calibragens,
mesmo que não se tenha a disposição o
mapeamento especifico no PC.
O procedimento é o seguinte: (ver figura 7-
2):
1. Coligar o PC com a centralina
SEQUENT PLUG & DRIVE, através
do cabo de comunicação especifico;
2. Abrir o programa SEQUENT PLUG &
DRIVE;
3. Ligar o painel do carro.
4. Na tela principal selecionar a tecla
principal "UTILIDADE";
5. Apertar a tecla "SALVA
CONFIGURAÇÂO", a esquerda da
tela;
6. Em caso que a comunicação não
seja ativa (não aparece a escrita
"comunicação OK" em baixo a
esquerda da tela) esperar e repetir
novamente.Se não se ativa averiguar
a coligação e o contacto chave.
7. Selecionar o tipo equipamento meta-
no dentro da ficha "USER_MAPS",
na janela do arquivo colocada em
alto a esquerda;
8. Selecionar a ficha relativa a marca,
modelo e tipo de centralina na qual
queremos salvar o novo mapeamen-
to e calibragem. Se a ficha não exi-
ste, inserir o nome da marca, mode-
lo ou tipo
de centralina nas relativas lacunas de
texto na parte de baixo, para criar
uma nova;
9. Na lacuna de texto identificada pela
escrita "FILE:", inserir um nome
significativo e fácil de lembrar, com o
qual serão salvos os files relativos ao
mapeamento e calibragem extraídos
da centralina no arquivo do compu-
tador;
Fig. 7-1
Utilidade
Fig. 7-2
Utilidade – salvamento
configuração
10.Apertar a tecla "SALVA" em baixo a
direita;
11.Esperar o fim do procedimento,
representada pela escrita "SALVA-
MENTO CONFIGURAÇÃO TERMI-
NADO CORRETAMENTE".
Para sair da tela "SALVAR
CONFIGURAÇÃO", retornando a pagina
principal, apertar a tecla "SAIR", colocado
no fundo da tela, ou apertar a tecla "ESC"
do teclado (normalmente no alto a esquer-
da).
7.2. CANCELAMENTO CENTRA-
LINA
O cancelamento centralina é um procedi-
mento de emergência, para ser usado em
caso que não se consiga mais a programar
a centralina.
Serve para retornar a centralina as suas
condições originais que foi produzida, eli-
minando as calibragens e os software com
a qual a centralina foi programada anterior-
mente.
ATENÇÂO: fazendo esta operação todos
 43

os dados presentes na centralina serão Fig 7-3

Utilidade – Cancelamento
perdidos. centralina
Em caso de duvida é possível salvar os
dados da centralina no PC antes de proce-
der, através UTILIDADE -> SALVAR
CONFIGURAÇÂO.
Após ter escolhido UTILIDADE - >CANCE-
LAMENTO CENTRALINA, aparecerá a
pagina visualizada na figura 7-3.
O cancelamento acontecerá após ter aper-
tado a tecla "CANCELAMENTO" ao centro
da tela.

7.3. ATUALIZAÇÃO DADOS

Fig. 7-4
Utilidade – Atualização
A seguir serão reportados os procedimen- dados
tos a ser seguido para atualizar os dados
de um PC, seja de CDROM seja de uma
qualquer unidade removível ou compartil-
hada. Os dados atualizado podem abran-
ger os mapeamentos, os software e o car-
regador para a centralina. Os
CDROM de atualização são cridos pela
BRC, entre os mapeamentos sobre unida-
des moveis pode ser criadas pelos usuá-
rios seja utilizando o procedimentos descri-
tos no parágrafo anterior, seja descarre-
gando os dados do site internet da BRC no Fig. 7-5
endereço http://www.brc.it. A tela de atua- Utilidade – escolha idioma

lização dos dados é mostrada na figura 7-

4.
O procedimento da executar é resumida
nos passos a seguir:
1. Abrir o programa SEQUENT PLUG &
DRIVE no computador para atualizar
2. Inserir o eventual CDROM ou unidade
removível que contem as atualizações
no PC.
3. Da pagina principal selecionar a tecla
principal "UTILIDADE".
4. Selecionar a tecla "ATUALIZAÇÃO
DADOS" na esquerda. cópia, apertar a tecla "ESCI" para retor- (quase sempre "C:\BRC gás
5. Selecionar a unidade que contem os nar a pagina principal. Equipment\Sequent Plug & Drive"). O pro-
mapeamentos a ser atualizados na cedimento para escolher o idioma preferido
lacuna colocada em alto, ao lado da 7.4. ESCOLHA IDIOMA é o seguinte:
escrita "Atualização dados de:" 1. Abrir o programa SEQUENT PLUG &
6. Selecionar a ficha da unidade que con- Consente escolher o idioma na qual o pro- DRIVE;
tem os file de atualização. Por exemplo grama no PC mostrará a Regulagens, as 2. da pagina principal selecionar a tecla
de CDROM poderia ser escritas, as escalas e por fim todas as principal "UTILIDADE";
"D:\SEQUENTP&D\atualização" e pro- informações . O programa é estruturado 3. apertar a tecla "ESCOLHA IDIOMA", na
ceder então a atualização apertando o em modo de consentir a passagem para esquerda da tela;
botão "ATUALIZA", no fundo da janela diferentes idiomas simplesmente inserindo 4. selecionar o file de linguagem no qua-
do programa. um file de linguagem apropriado (file do dro "IDIOMAS DISPONIVEIS" (ver
7. Quando terminada a operação de tipo .LPD) na própria ficha de instalação Figura 7-5);
 44

5. apertar o botão "ESCOLHA" na parte Fig. 7-6

Utilidade – comunicação
baixa da tela;
6. apertar a tecla "SAIR" para retornar a
pagina principal.
Apertando o botão "SAIR" ou apertando o
botão de escape do teclado (normalmente
no alto a esquerda com a escrita"Esc") se
abandona a pagina de escolha do idioma
sem efetuar modificações.

7.5. COMUNICAÇÃO

Permite de modificar os parâmetros da

comunicação que ocorrem entre PC e cen-
tralina. È necessário modificar estas opçõ-
es sobre tudo quando se usa um PC não
dotado da tomada serial. Em tal caso se
deve usar um adaptador USB/Serial ou um
cabo USB, que adiciona uma porta virtual
no PC. Na ficha "Serial" visível na Figura 7-
6 o normal valor "COM 1" deve ser substi-
tuído na base ao valor que o sistema ope-
rativo coloca para o adaptador (visível no
painel de controle do
Windows, sob a opção "Sistema").
A ficha "Baud rate" visível na figura 7-6
consente modificar a velocidade de tran-
smissão. Se não existir particulares proble-
mas se aconselha inserir a velocidade
máxima (38400 baud), colocada automati-
camente do programa, com a qual teremos
os mínimos tempos de programação da
centralina.
A lacuna "Aggancio Fast Init" consente
modificar a iniciação da comunicação. Se
aconselha deixá-la selecionada.
Outro parâmetro que pode ser interessante
é o "Tempo de espera entre 2 Regulagem
sucessivos".
Diminuindo esse tempo se obtém velocida-
des superiores na programação da centra-
lina, mas também probabilidades maiores
que a comunicação venha a falhar. Se
aconselha colocar o valor mínimo (0 ms),
salvo problemas.
O tempo "Tempo de aquisição Dados"
modifica a velocidade com a qual os dados
são adquiridos quando se inicia a gravação
na pagina de visualização dados (DIAGNO-
STICA>VISUALIZAÇÃO DADOS).
Diminuindo o valor da aquisição adquire
mais dados em 1 segundo, gerando files de
aquisição maiores. Vice-versa se aumenta-
mos o valor.
As opções que aparecem apertando a tecla
"ALTRO" são para mudar somente em caso
de problemas, sob a direção da assistência
técnica BRC ou de pessoal experiente.
Em caso que foram modificados os parâ-
metros e isso tenha causado a impossibili-
dade de comunicar com a centralina,
podemos proceder a recuperação dos
valores standard. Para cada lacuna pode-
mos conhecer o valor standard posicionan-
do em cima o apontador do mouse, sem
apertar nenhuma tecla: aparecerá uma
lacuna reportando o valor standard. A lacu-
na desaparece sozinha logo venha deslo-
cado o apontador.
Para salvar as modificações e retornar a
pagina principal apertar o botão "SALVA",
colocando no fundo da tela.
Para sair desta tela sem salvar as modifica-
ções e retornando a pagina principal, é
suficiente apertar a tecla
"ESCI", ou apertar a tecla "ESC" do tecla-
do.
7.6. INFORMAÇÕES
Fig. 7-7
Utilidade – informações
Através desta função é possível ver a ver-
são de cada um software disponível no PC.
É disponível seja o nome do software, seja
a versão (ver figura 7-7).
A versão é constituída por 5 caracteres + 3
números + 3 números. Os primeiros 5
caracteres indicam o tipo particular de soft-
ware, os sucessivos 3 números indicam a
efetiva versão do software (mais o numero
é alto e mais recente e melhorado será o
programa), enquanto os últimos 3 números
indicam a versão hardware a qual é dedica-
do (001 por exemplo significa
que é para a centralina DE815010, que é a
Sequent Plug & Drive para 4 cilindros).
Esta utilidade é particularmente útil para
ver se temos as ultima atualizações ou se
for oportuno atualizar o programa
no PC.
7.7. EXPORTAR MAPAS
Esta tecla permite salvar os mapeamentos
extraídos do arquivo usuário presente em
 45

um computador em um disquete ou em Fig. 7-8

Utilidade – Exportação
uma unidade móvel , em modo de poder mapas
transferi-las rapidamente em um outro. O
procedimento consente a transferência do
mapeamento também em qualquer lugar
do hard disk do PC ou em qualquer unida-
de lógica visível pelo sistema
operativo.
O procedimento a ser seguido para transfe-
rir um mapeamento sobre uma unidade no
PC é a seguinte (ver Figura 7-8):
1. Abrir o programa SEQUENT PLUG &
DRIVE do computador que contem o
mapeamento para transferir;
Fig. 7-9
2. Eventualmente inserir um disquete ou Utilidade – Arquivo mapea-
uma unidade móvel no computador; mentos
3. Da pagina principal selecionar a tecla
principal "UTILIDADE";
4. Apertar a tecla "EXPORTAR MAPAS";
5. No arquivo clientes selecionar o tipo
equipamento, a marca, o modelo, e o
tipo de centralina relativa ao mapa que
queremos transferir;
6. Apertar a tecla "SALVAR", situado no
fundo da tela;
7. Terminada a operação de cópia pode-
se repetir a operação do ponto 4. em
diante até a existência de mapas a ser
transferidas ou até não termina o espa- seguinte procedimento: (no alto a esquerda);
ço disponível no disquete ou na unida- 1. Na principal selecionar a tecla principal 4. selecionar o tipo do equipamento;
de removível (neste caso precisa repetir "UTILIDADE"; 5. sempre no arquivo escolher a ficha
a ultima operação que não foi bem fina- 2. apertar a tecla "ARQUIVOS MAPEA- a ser cancelada selecionando-a com o
lizada, após ter substituído o disquete MENTOS", na direita da tela; mouse ou com as setas;
ou a unidade ou liberado o espaço); 3. dar um duplo click na ficha 6. apertar o botão "DELETE" no fundo
8. Quando terminada a ultima operação "USER_MAPS"; da tela;
da cópia no disquete que queríamos 4. selecionar o tipo equipamento na jane- 7. a esse ponto aparecerá uma janela de
efetuar, apertar a tecla "ESCI" para la do arquivo; dialogo que perguntará de confirmar o
retornar a pagina principal. 5. sempre no arquivo escolher a ficha a cancelamento: respondendo sim
Para transferir um mapeamento da unidade ser renomeada, selecionando-a com o a ficha será eliminada do arquivo,
removível e compartilhada a um outro com- mouse ou com as setas; enquanto respondendo não será exe-
putador precisa seguir o procedimento de 6. apertar o botão "RENOMEAR" NO cutada nenhuma ação;
atualização dados do disquete, descrita no fundo da tela; 8. No caso em que seja removida uma
parágrafo seguinte. 7. digitar o novo nome; ficha, aparecerá um a nova janela de
8. apertar a tecla de envio. dialogo a qual informará que a remo-
7.8. ARQUIVOS MAPEAMENTOS • Para cancelar uma ficha (seja relativa ção foi efetuada.apertar o botão "OK"
a marca, seja ao modelo, seja ao tipo ou a tecla de envio no teclado para
Consente de modificar os arquivos dos centralina) se segue este procedi- continuar.
mapeamentos do usuário, mudando de mento: ATENÇÂO!: a operação de cancelamento
nome as fichas, deslocando-as, cancelan- 1. Da pagina principal selecionar a tecla de uma ficha do arquivo é muito perigo-
do-as e copiando-as em outros lugares principal "UTILIDADE"; sa e resultar na perda de dados impor-
(fazer referencia a figura 7-9). 2. apertar a tecla "ARQUIVOS MAPEA- tantes contidos no arquivo do usuário.
• Para renomear uma ficha (seja relati- MENTO", na direita da tela; Ter em conta por exemplo venha sele-
va a marca, seja ao al modelo, seja ao 3. dar um duplo click na ficha cionada uma ficha a uma
tipo centralina) é suficiente seguir o "USER_MAPS" na janela do arquivo marca (exemplo "Citroen") e foi dado o
46
comando de cancelamento, serão remo-
vidas todas as fichas correspondentes a
todos os modelos e todos os tipos de
centralinas nelas contidas, isto é na prá-
tica todos os carros "Citroen" presentes
no arquivo do usuário.
•Para criar uma nova ficha (seja relativa
a marca, seja ao modelo, seja ao tipo
centralina) o procedimento a executar é
o seguinte:
1. Da pagina principal selecionar a
tecla principal "UTILIDADE";
2. apertar a tecla "ARQUIVOS MAPEA-
MENTO", na direita da tela;
3. dar um duplo click na ficha
"USER_MAPS" na janela do arquivo
(no alto a esquerda);
4. selecionar o tipo de equipamento;
5. se queremos criar a ficha de uma
nova marca (isto é de uma nova
montadora,por exemplo "LEXUS"),
continuar com o passo 8;
6. se queremos criar a ficha de um
novo modelo (por exemplo já temos
a ficha "Citroen" e no seu interior
queremos
inserir o modelo "C3 1100") ir para o
passo 9;
7. se queremos criar a ficha de um
novo tipo de centralina (por exemplo
"Magneti Marelli") ir para o passo 15;
8. apertar o botão "CRIAR NOVO".
Será criada uma nova ficha relativa a
marca com o nome "Nova_marca";
9. escrever com o teclado o nome da
marca e em seguida a tecla enviar
para mudar o nome naquilo deseja-
do;
10. pular para o passo 18;
11. selecionar com o mouse a ficha rela-
tiva a marca (no nosso caso "Fiat");
12. apertar o botão "CRIAR NOVO" Será
criada uma nova ficha relativa ao
modelo, com nome
"Novo_modelo";
13. escrever com o teclado o nome do
modelo e em seguida a tecla enviar
para mudar o nome naquilo deseja-
do;
14. pular para o passo 18;
15. selecionar com o mouse a ficha rela-
tiva a marca (no nosso caso
"Citroen"), depois o modelo;
16. apertar o botão "CRIAR NOVO". será
criada uma nova ficha relativa ao tipo
de centralina, com nome
"Nuova_Centralina";
17. escrever com o teclado o nome do
tipo de centralina e depois apertar a
tecla enviar para mudar o nome
naquilo
desejado;
18. a nova ficha foi criada, mas resultará
vazia. Para inserir dados no interior
dela é preciso seguir o
procedimento de Programação
Personalizada dirigida Ajustes.
• Para copiar uma ficha de modelo ou
tipo de centralina gasolina em uma
outra posição:
1. na pagina principal selecionar a tecla
principal "UTILIDADE";
2. Apertar a tecla "ARQUIVOS MAPEA-
MENTO", na direita da tela;
3. dar um duplo click na ficha
"USER_MAPS" na janela do arquivo
(no alto a esquerda);
4. selecionar o tipo equipamento;
5. se queremos transferir a ficha de
uma marca inteira (por exemplo
todas as cartografias da "Fiat"), de
uma ficha
para outra ou Vice-e-versa , continuar
com o ponto 8;
6. se queremos transferir a ficha de um
modelo, (com todas as fichas de tipo
centralina nele contida) de uma
marca para outra, prosseguir com o
ponto 13;
7. se queremos copiar uma ficha do
tipo de centralina contida em uma
ficha de modelo de uma certa marca,
no interior de uma outra ficha modelo
Fig. 7-10
Utilidade – Arquivos
aquisições
contida em uma outra ficha modelo,
da mesma marca ou de uma outra,
prosseguir
com o ponto 18;
8. selecionar com o mouse ou com as
setas, a ficha relativa a marca (exem-
plo: "Citroen");
9. apertar o botão "COPIAR" em baixo
a direita na tela: o botão muda nome
ficando "COLAR";
10. escolher o novo tipo de equipamen-
to no qual queremos copiar a ficha
da marca;
11. apertar o botão "COLAR" em baixo a
direita da tela;
12. continuar com o ponto 22.;
13. selecionar a ficha do modelo para
copiar (por exemplo selecionar,
"CNG", depois "Citroen",depois "C1
1100");
14. apertar o botão "COPIAR" em baixo
a direita da tela: o botão muda nome
ficando "COLAR";
15. escolher a ficha da marca no interior
da qual queremos copiar o modelo;
16. apertar o botão "COLAR" embaixo a
direita na tela;
17. continuar com o ponto 22.;
18. selecionar a ficha do tipo de centra-
lina gasolina para copiar (por exem-
plo selecionar,
19. apertar o botão "COPIAR" embaixo
a direita da tela: o botão muda de
nome ficando "COLAR";
20. escolher a ficha do modelo, abaixo
da marca no interior da qual o quere-
mos copiar;
21. apertar o botão "COLAR" embaixo a
direita da tela;
 47

22. A nova ficha foi criada, com o

mesmo nome que tinha quando foi
selecionada para copiá-la, e com os
mesmos file no interior. Para mudar
os dados no seu interior o mudar o
nome è necessário seguir os proce-
dimentos específicos já descritos
neste manual.

Para sair da tela dos arquivos mapeamen-

tos, retornando a pagina principal, basta
apertar a tecla "ESCI",colocado ao fundo
da tela, ou apertando a tecla de escape no
teclado (normalmente posicionada ao alto
na esquerda com a escrita "Esc").

7.9. ARQUIVOS AQUISIÇÕES

Serve para gestão das aquisições efetua-

das na pagina de visualização dados (DIA-
GNOSTICA->
VISUALIZAÇÃO DADOS).
Selecionando a aquisição desejada, é pos-
sível transferi-la em uma unidade removível
(pen drive , disquete, etc.) ou em uma posi-
ção do disco rígido do PC apertando a
tecla
EXPORTAR, no fundo da tela , e selecio-
nando a posição de destino.
É possível também remover as aquisições
que não mais interessam , selecionando-as
e apertando a tecla CANCELAR, no fundo
da tela.
48

INSTALAÇÃO E CALIBRAGEM SEQUENT PLUG & DRIVE

Dirigibilidade: afinar O
veiculo vai SI
transitórios e estratégias
retorno ao mínimo bem?

Instalação Sequent NO NO
P&D
O
veiculo vai
Controle instalação – ligar
Guidabilità: abilitare bem? Assistência BRC
Automapeamento strategia smagrimento (attacchi, stacchi, ENTREGAR O
O.L. spunto, ritorno al VEICULO AO CLIENTE
minimo)
Controle mapa e fun- NO
cionamento veiculo O SI
veiculo
anda Bem? SI CONSEGNARE
(condição Open LA VETTURA AL CLIENTE
Loop)

AUTOMAPEAMENTO

Inicio procedimento Fim procedimento

3° Correção
OK Mapa Gás
Minimo benzina Verificar dados
Mapa Gás
KO
Efetuar 3
acelerações Comutação a Gás: 2°
Correção Mapa Gás

Comutação seqüencial
Automática da Gasolina a
Passagem gasolina
Gás: 1° correção
Mapa Gás