Chap17 Sas

17-1
SAS
Página
INFORMAÇÕES GERAIS ........................................ 17-2
COMPONENTES ................................................... 17-3
PRECAUÇÕES PARA REPAROS .............................. 17-8
PARTES FUNCIONAIS ........................................... 17-10
REMOÇÃO• INSTALAÇÃO DO CONTROLADOR DO SAS ...... 17-11
REMOÇÃO• INSTALAÇÃO DO SENSOR DO ÂNGULO
DO PNEU ........................................................... 17-12
REMOÇÃO• INSTALAÇÃO DO SENSOR DO
CILINDRO DE TRAVAMENTO DA ESTABILIDADE ............. 17-13
REMOÇÃO• INSTALAÇÃO DO SENSOR DA
POSIÇÃO DO VOLANTE DA DIREÇÃO .......................... 17-15
REMOÇÃO• INSTALAÇÃO DO SENSOR DO
ÂNGULO DE INCLINAÇÃO ........................................ 17-16
REMOÇÃO• INSTALAÇÃO DO SENSOR DE CARGA ............ 17-17
REMOÇÃO• INSTALAÇÃO DO SENSOR DE VELOCIDADE . . . . . 17-18
REMOÇÃO• INSTALAÇÃO DO INTERRUPTOR DE
ALTURA DO GARFO ............................................... 17-19
RECONFIGURAÇÃO .............................................. 17-20
PERSONALIZAÇÃO ............................................... 17-23
ANALISADOR PORTÁTIL ....................................... 17-24
FUNCIONAMENTO BÁSICO ...................................... 17-26
ANALISADOR ...................................................... 17-29
RECONFIGURAÇÃO ............................................... 17-40
CONJUNTO DE OPÇÕES (PERSONALIZAÇÃO) ................ 17-42
DIAGNÓSTICOS DE FALHAS ..................................... 17-43
DIAGNÓSTICOS ................................................... 17-45
DIAGNÓSTICOS DE FALHAS .................................. 17-48
DIAGNÓSTICOS DE FALHAS POR CÓDIGOS DE ERROS . . . . . 17-48
DIAGNÓSTICOS DE FALHAS POR SINTOMAS ................ 17-109
LAYOUT DOS CONECTORES .................................. 17-158
SEQÜÊNCIA DO CONTROLADOR ............................ 17-159 17
DIAGRAMAS DOS CONECTORES ............................ 17-160
17-2
INFORMAÇÕES GERAIS
Composição do SAS (Sistema da Estabilidade Ativo)
Este sistema executa o controle da estabilidade das rodas traseiras (S), o controle de inclinação do
mastro (T) e o controle da posição do volante da direção (K), acionando vários atuadores de acordo com
os sinais de movimento do veículo, enviados ao controlador do SAS pelos sensores e interruptores
instalados nas partes necessárias no veículo.
Controle Controle
Parte funcional Parte funcional
S T K S T K
Saída
Interruptor da altura do garfo Cilindro de travamento da
→ estabilidade
Controlador do SAS
Sensor do ângulo de inclinação
Interruptor de inclinação para frente SOL1• SOL2 da válvula de controle
de óleo
Interruptor de inclinação para trás Entrada Válvula corretora da posição do
Sensor de carga → volante da direção
Interruptor da manopla de inclinação
Sensor de velocidade Luz & cigarra de alerta do SAS
Sensor do ângulo do volante da → Luz do travamento da estabilidade
direção Diagnósticos (Horímetro)
Sensor do ângulo do pneu
Sensor da taxa de balanço → Conector de diagnósticos
→
Analisador portátil
Sensor de altura do garfo

Sensor do ângulo do volante da direção
Interruptor da
manopla de inclinação
Medidores combinados
Luz de alerta do SAS Sensor do ângulo
Luz do travamento da estabilidade de inclinação
Visor dos diagnósticos de
falhas (horímetro)
Controlador do SAS
Sensor da taxa de balanço
Válvula de controle de óleo

Interruptor de inclinação para frente
Sensor de velocidade
Interruptor de inclinação para trás
Solenóide 1
Solenóide 2
Sensor do ângulo
do pneu
Sensor de carga
Cilindro de travamento
Analisador portátil da estabilidade
Conector de diagnósticos
Válvula corretora da posição
do volante da direção
17-3
COMPONENTES
Controlador 1910
Sensor do ângulo do pneu 4301
17
17-4
Cilindro de travamento da estabilidade 4301
Válvula corretora da posição do volante da direção 4507

17-5
Interruptor da altura do garfo 5803
BP [SUPERIOR]
BP [INFERIOR]
LADO DIREITO DO MASTRO EXTERNO
Interruptor de altura do garfo (FV• FSV) 5803
MASTRO EXTERNO
17
17-6
Sensor do ângulo de inclinação 5803
CILINDRO DE
INCLINAÇÃO
LADO DIREITO
Sensor de carga 5803
CILINDRO DE LEVANTAMENTO LADO ESQUERDO

17-7
Sensor de carga (FSV) 5803
Sensor de velocidade 5803
S/SAS
17-8
PRECAUÇÕES PARA REPAROS

Conheça perfeitamente as funções do SAS (Sistema de Estabilidade Ativo) antes de repara-lo.
1. Preparação para o reparo
(1) Ao lavar o veículo, deve-se tomar cuidado para não
esguichar água diretamente nos componentes elé-
tricos. Não efetue lavagem com alta pressão no
controlador, no sensor de ângulo de inclinação, no
interruptor de altura de levantamento, no botão da
buzina, nos medidores, nos interruptores do painel
de instrumentos e nos componentes e peças elétri-
cas do compartimento do motor.
(2) Remova a contaminação e/ou água dos respectivos
setores.
(3) Transporte o controlador numa embalagem acolchoada e abra a mesma apenas no momento da
instalação. Nunca transporte o mesmo desembalado. Deve-se tomar cuidado para não deixar
cair o controlador ou dar-lhe uma batida através do contato com outros objetos.
(4) O número de peça para um controlador varia de acordo com as especificações do veículo. Veri-
fique previamente o número de peça correto.
(5) Caso tenha que ser feito um reparo que implique no casamento de peças, estacione sempre o
veículo num local plano.
(6) Prepare as ferramentas e os instrumentos de medição necessários (tais como o analisador por-
tátil (SST 09240-23320-71) e o testador elétrico TOYOTA (SST 09082-00050), etc.).
2. Durante o reparo
(1) Nunca utilize uma ferramenta de impacto para remover o controlador. Coloque algo acolchoado
sob o controlador como precaução contra uma queda acidental.
(2) Não ligue ou desligue a chave de ignição em hipótese alguma quando a fiação dos sensores
estiver desconectada. Ligando-se a chave de ignição nestas condições provoca-se um erro e um
código de erro será gravado no controlador. O código de erro não é apagável e um máximo de
dez erros serão gravados. Após o 10º código de erro, o código de erro mais antigo será apagado
seqüencialmente.
(3) Ao energizar o solenóide (para o cilindro de travamento ou para a válvula corretora do alinha-
mento do volante da direção) durante um “Teste de Ativação” do analisador, não o deixe energizado
por mais de um minuto. Visto que as funções do SAS são forçosamente suspensas durante uma
operação de verificação, execute o teste de rodagem com cuidado e em baixa velocidade.
(4) As funções do SAS são suspensas durante o casamento de peças. Não opere o veículo nesta
condição.
(5) Não ligue a chave de ignição com um lado do veículo (esquerdo ou direito) levantado no macaco.
É muito perigoso ligar a chave de ignição nesta condição pois a mesma libera o travamento da
estabilidade e o veículo será inclinado bruscamente.
(6) Se o veículo estiver inclinado devido ao reparo de um pneu ou por outra razão qualquer, mante-
nha a chave de ignição ligada desde o início do levantamento com o macaco até seu abaixamen-
to ao nível do solo.
(7) Quando uma tubulação hidráulica for desconectada, tampe a mangueira e a conexão para evitar
a entrada de sujeira.
(8) Se a válvula de controle de óleo para o abaixamento manual estiver solta, aperte-a ao torque
especificado.
(9) Aperte os parafusos de fixação respectivos ao torque especificado.
(10) Os sensores respectivos não necessitam de regulagem durante a instalação. Execute a
inicialização durante o casamento.
(11) Para remover um conector, não puxe-o pelo chicote.
(12) Ao inspecionar um chicote, tome cuidado para não danificar os terminais do conector.
(13) O cilindro de travamento da estabilidade não deve ser desmontado. Se desmontado, a entrada
do ar o tornará inutilizável.
(14) Não aplique impactos fortes no chassi e no teto de proteção para evitar danos ao controlador.
(15) Os significados das alturas alta e baixa do garfo na seção de diagnósticos de falhas são os seguintes:
Altura baixa do garfo: Da posição mais baixa até a posição imediatamente antes do acionamento
do interruptor de altura do garfo.
Altura alta do garfo: Altura acima da posição em que o interruptor de altura do garfo é acionado.
17-9
3. Medidas temporárias
(1) Se por alguma falha o travamento da estabilidade
não destravar quando a chave de ignição é ligada, o
mesmo poderá ser destravado manualmente para
uma ação temporária.
Desaperte o bujão ilustrado do cilindro de travamento
da estabilidade em torno de 1 a 2 voltas para destra-
va-lo. Tome cuidado para não desaperta-lo demasi-
adamente. Após o reparo, aperte-o corretamente.
T = 0,08 ~ 0,1 N.m (0,8 ~ 1 kgf.cm)
[0,06 ~ 0,07 lbf.pé]
(2) Se a inclinação do mastro para frente ou para trás

SAS-ECU falhar devido a uma falha no interruptor de limite de
inclinação para frente ou para trás, a operação de
inclinação poderá ser feita removendo-se o fusível
SAS-ECU na caixa de relés, para uma medida tem-
porária. Neste caso, tome cuidado pois as funções
do SAS são suspensas. O controle da estabilidade
passa para o modo travado.
(3) Se o mastro não abaixar devido a alguma falha, o

mesmo poderá ser abaixado manualmente.
Desapertando-se a válvula ilustrada na parte supe-
rior da válvula de controle de óleo, abaixa-se o mas-
tro. Acione a alavanca de levantamento para abai-
xamento com a válvula de abaixamento manual de-
sapertada. Após o reparo, aperte-a corretamente.
T = 26,5 ~ 32,4 N.m (270 ~ 330 kgf.cm)
[19,5 ~ 23,9 lbf.pé]
17-10
4. Precauções para modificações do veículo
H (altura do garfo): mm (pol.)

Nº Modificação a ser feita Condição Trabalho a ser realizado
1 Pneu simples → Pneu duplo — Substitua o controlador.
(para veículos sem controle da
estabilidade)
Remova o cilindro de travamento.
2 Pneu duplo → Pneu simples — Substitua o controlador.
(para veículos com controle da
estabilidade)
Substitua a travessa do eixo traseiro.
Instale o cilindro de travamento.
3 Substituição do mastro Entre dois H2000(79)s Substitua o mastro.
Substitua o mastro.
H2000 (79) →
Instale o interruptor de altura
H2500 (98,5)
do levantamento.
Instale o chicote do mastro.
Substitua o mastro.
H2500 (98,5) ou acima →
Remova o interruptor de altura
H2000 (79)
do levantamento
Remova o chicote do mastro.
4 Instalação/Remoção de anexo — Instale ou remova o anexo.
Nota:
• Prossiga com o procedimento de alinhamento (casamento) após as modificações acima mencio-
nadas.
• Ao fazer um pedido para um conjunto de mastro, faça simultaneamente o pedido dos sensores
(interruptor de altura de levantamento, sensor de carga, chicote do mastro e outras peças SAS
correlatas) se tais peças forem necessárias.
PEÇAS FUNCIONAIS
Nota:
• Leia a Seção 9 para o sensor do ângulo de manuseio e a Seção 16 para os solenóides 1 e 2 da
válvula de controle de óleo, para o interruptor de inclinação para frente, para o interruptor de
inclinação para trás e para o interruptor da manopla da alavanca de inclinação.
• A verificação das peças funcionais é descrita nos diagnósticos de falhas.
17-11
REMOÇÃO• INSTALAÇÃO DO CONTROLADOR DO SAS

Nota:
O controlador do SAS possui um sensor de taxa de balanço incorporado. Tome cuidado ao manusea-
lo, evitando que o mesmo caia ou se choque com outros objetos. Não utilize ferramentas de impac-
to na remoção/instalação dos parafusos de fixação do suporte do conector e da alavanca da vál-
vula de controle de óleo, do suporte da coifa do conector e do controlador do SAS.
T = N•m (kgf-cm) [lbf-pé]
7 T= 7,0 ~ 16,0 (71 ~ 163) [5,1 ~ 11,8]

4
6
5
Procedimento de Remoção
1 Remova o painel do assoalho.
2 Remova o painel inferior.
3 Desconecte a haste da alavanca de inclinação.
4 Remova o suporte do conector da válvula de controle de óleo.
5 Remova o suporte da coifa do conector.
6 Desconecte o conector.
7 Remova o controlador.
Procedimento de Instalação
O procedimento de instalação é o inverso do procedimento de remoção.
Nota:
Quando o controlador for substituído, efetue a reconfiguração. (Ver pág. 17-20.)
17-12
REMOÇÃO• INSTALAÇÃO DO SENSOR DO ÂNGULO DO PNEU

Nota:
Se for gerada uma folga entre o sensor do ângulo do pneu e a bucha, o ângulo correto do pneu não
poderá ser detectado. Em vista disto, remova ou instale o sensor com cuidado na vertical. Não
remova a bucha, a menos que seja necessário.
T= 7,0 ~ 16,0 (71 ~ 163) [5,1 ~ 11,8]
T= 1,0 ~ 2,0
(10 ~ 20)
2 4 [0,72 ~ 1,4]
1 5
2 Remova o protetor do chicote.
3 Remova a tampa do sensor.
4 Remova o sensor do ângulo do pneu.
5 Remova a junta.
6 Remova a base do sensor.
7 Remova a bucha.
Nota:
Quando o sensor do ângulo do pneu ou a tampa do sensor for removido/instalado ou substituído,
prossiga com o procedimento de reconfiguração.
17-13
REMOÇÃO• INSTALAÇÃO DO CILINDRO DE TRAVAMENTO DA ESTABILIDADE

T= 7,0 ~ 16,0 (71 ~ 163) [5,1 ~ 11,8]
5 6
T= 7,0 ~ 16,0 (71 ~ 163) [5,1 ~ 11,8]
1 Este não é aplicável aos veículos série 1 ton.
Remova o radiador.
2 Levante o veículo com o macaco.
3 Remova o pino inferior do cilindro de travamento da estabilidade.
4 Desconecte o conector do solenóide de travamento da estabilidade.
5 Remova o pino superior do cilindro de travamento da estabilidade. [Ponto 1]
6 Remova o cilindro de travamento da estabilidade. [Ponto 2]
Nota:
• Aplique graxa para chassi na parte esférica do pino superior antes da instalação.
• Após a instalação, aplique graxa para chassi através da graxeira.
17-14
Operações de Ponto
[Ponto 1]
Remoção:
SST
SST 09810-20172-71
[Ponto 2]
Inspeção:
Remova o bujão central na extremidade do acumulador e
meça a profundidade L do êmbolo do acumulador.
Standard: 46 mm (1,81 pol.) (20°C (68°F))
L Limite: 52 mm (2,05 pol.) (20°C (68°F))
Se o valor limite for excedido, substitua o conjunto do ci-
lindro do travamento da estabilidade.
Após a inspeção, aperte o bujão para ficar rente com a
face da extremidade do acumulador. (Não aperte-o de-
masiadamente.)
Instalação:
Instale com a marca (parte saliente) na extremidade da
haste voltada para fora.
17-15
REMOÇÃO• INSTALAÇAO DO SENSOR DA POSIÇÃO DO VOLANTE DA DIREÇÃO
1 Remova a tampa inferior.
2 Desconecte a tubulação.
4 Remova a válvula corretora da posição do volante da direção.
17-16
REMOÇÃO• INSTALAÇAO DO SENSOR DO ÂNGULO DE INCLINAÇÃO

T = 7,0 ~ 16,0 (71 ~ 163) [5,1 ~ 11,8]
T = 1,9 ~ 2,6 (18 ~ 27) [1,3 ~ 2,0]

8
T = 2,9 ~ 3,9 (30 ~ 40) [2,2 ~ 2,9]
T = 6,9 ~ 16,1 (69 ~ 161)

[5,0 ~ 11,6]
1 Remova o painel do assoalho.
2 Remova o painel inferior.
3 Remova o painel de instrumentos (lado direito).
4 Remova o estribo.
5 Remova a tampa lateral.
6 Remova o paralamas.
7 Desconecte a ligação do sensor do ângulo de inclinação.
9 Remova o sensor do ângulo de inclinação.
Nota:
Quando o sensor do ângulo de inclinação for removido/instalado ou substituído, ou quando a
ligação do sensor do ângulo de inclinação for substituída ou seu comprimento for regulado, pros-
siga com o procedimento de casamento/reconfiguração. (Ver pág. 17-20.)
17-17
REMOÇÃO• INSTALAÇAO DO SENSOR DE CARGA

T = 6,9 ~ 16,1 (69 ~ 161) [5,1 ~ 11,8]
3
4
T = 6,9 ~ 16,1 (69 ~ 161) [5,1 ~ 11,8]

5
T= 35,3-43,1
(360-440)
[26,0 ~ 31,8]
1 Suspenda o mastro interno. [Ponto 1]
2 Remova a tampa da mangueira dianteira.
3 Remova a tampa do sensor.
5 Remova o sensor de carga.
Nota:
Quando o sensor de carga for substituído, prossiga com o procedimento de reconfiguração. (Ver
pág. 17-20.)
Operações de Ponto
[Ponto 1]
SST
Remoção• Instalação:
Levante o mastro interno, coloque a SST na travessa do
mastro externo e abaixe o mastro interno até o mesmo
encostar na SST.
SST 09610-22000-71
17-18
REMOÇÃO• INSTALAÇAO DO SENSOR DE VELOCIDADE

T = 3,0 ~ 7,0 (31 ~ 71) [2,2 ~ 5,1]
1 Remova a tampa do sensor de velocidade.
3 Remova o sensor de velocidade.
17-19
REMOÇÃO• INSTALAÇAO DO INTERRUPTOR DE ALTURA DO GARFO

Mastro V•SV
T = 14,4 ~ 33,6
(147 ~ 343)
3 [10,6 ~ 24,8]
Mastro FV•FSV
T = 10,5 ~ 24,5
(107 ~ 250)
[7,74 ~ 18,1]
2
3
1 Remova a tampa inferior.
3 Remova o interruptor de altura de levantamento do mastro.
17-20
RECONFIGURAÇÃO
Dentre os sensores utilizados pelo SAS, os valores de voltagem do sinal do sensor do ângulo de inclina-
ção, do sensor de carga e do sensor do ângulo do pneu são memorizados respectivamente no controlador
do SAS para o controle correspondente quando o mastro estiver na vertical, na condição de sem-carga ou
quando os pneus estiverem alinhados perfeitamente para frente. Consequentemente, ao executar um
serviço nestes sensores ou substituir suas peças, a reconfiguração (atualização dos valores de voltagem
dos sensores nas condições standard do veículo) se faz necessária. A reconfiguração também é neces-
sária para o sensor do ângulo de inclinação quando o comportamento do veículo é significativamente
modificado, e para o sensor de carga quando o peso mudar significativamente devido a instalação/remo-
ção de anexos.
A reconfiguração pode ser efetuada utilizando-se o horímetro e o interruptor da manopla de inclinação ou
o analisador portátil (SST 09240-23320-71). (Ver pág. 17-40.)
Reconfiguração necessária
Posição de • Posição limite de Pneus
parada do inclinação para alinhados
Objetivo da reconfiguração garfo com frente perfeitamente
nivelamento • Carga standard para frente
automático sem-carga
Condições para a reconfiguração Mastro na • Mastro na Pneus
posição posição vertical*1 alinhados
vertical • Sem-carga perfeitamente
para frente
SET1 SET2 SET3
Indicação do veículo (horímetro)
(Configuração 1) (Configuração 2) (Configuração 3)
TILT LEVEL CONT-LOAD
TIRE
Indicação do analisador (SST) (Nível de (Controle de
inclinação) carga) (Pneu)
Sensor objeto Sensor do Sensor do ângulo Sensor do

ângulo de de inclinação e ângulo do
Exemplo de serviço inclinação sensor de carga pneu
Substituição do controlador do SAS
Remoção/Instalação ou substituição do sensor do ângulo
de inclinação
Modificação do comprimento ou substituição da haste do
sensor do ângulo de inclinação
Substituição do sensor de carga
Remoção/Instalação ou substituição do sensor do ângulo do
pneu ou da tampa do sensor
Modificação para outro anexo
Substituição do mastro
Substituição do cilindro de inclinação
Regulagem da inclinação desigual dos cilindros de inclinação
*1
: Execute a reconfiguração com o mastro na posição vertical, assim que o controlador tenha calculado a posição
limite para a inclinação para frente.
Nota:
O valor da reconfiguração do sensor do ângulo de inclinação da SET1 determina a posição de
parada do mastro sob o controle de parada automática do garfo na horizontal. Desta forma, se o
garfo não parar na horizontal devido a condição de serviço pelo operador (inclinação do solo, etc.),
coloque o mastro na vertical no local e efetue a reconfiguração. (Neste caso, o ângulo de parada
do mastro dependerá do nível do solo.)
17-21
CONDIÇÕES STANDARD DO VEÍCULO

Se a superfície onde a reconfiguração for efetuada é inclinada, ocorrerá um erro na condição standard.
Selecione um local onde o piso não seja irregular para efetuar a reconfiguração.
Nota:
A precisão de acabamento nos pisos de fábricas, lojas e edifícios em geral , obedece a uma inclinação
do solo de 0,5° ou menos. Portanto, a reconfiguração nestes pisos não é afetada. Não efetue a
reconfiguração num local onde o piso tenha uma inclinação superior a 0,5° por motivos de drenagem.
Posição de parada do garfo com nivelamento automáti-

co e posição limite de inclinação para frente
V·SV FV·FSV
• Coloque o veículo na condição seguinte de forma a ter a
voltagem do sinal do sensor do ângulo de inclinação me-
morizada com o mastro mantido na vertical com relação à
100 mm (3,9 pol.) superfície do solo: Sensor de carga.
Carga standard sem-carga
voltagem do sinal do sensor de carga memorizada sob a
condição de sem-carga.
Standard:
500 mm (19,7 pol.) • Levante o garfo a uma altura de 500 mm (19,7 pol.)
para os mastros V ou SV ou levante o cilindro de
levantamento traseiro a uma altura de 100 mm (3,9
pol.) para os mastros FV ou FSV. Coloque um nível
(goniômetro) a uma altura de 1200 a 1500 mm (47,2
a 59,1 pol.) na frente do lado traseiro do mastro ex-
terno e coloque o mastro na posição vertical.
• Num veículo com anexo U61C241 ou U61C281, co-
loque o mastro na vertical com o anexo numa altura
de 500 mm (19,7 pol.) e efetue o alívio na posição
mais elevada.
Nota:
• Coloque o mastro na vertical a partir da posição de
inclinado para trás (não a partir da posição inclinado
Dentro de 50 mm (2 pol.)
para a esquerda ou para
para frente).
• No caso de um anexo removível, mantenha o anexo
instalado no veículo.
Pneus alinhados perfeitamente para frente

a direita

5 m (16 pés) voltagem do sinal do ângulo do pneu memorizada com os
pneus alinhados perfeitamente para frente.
Standard:
Alinhe o centro do veículo com a linha da superfície
e dirija o veículo por 5 metros (16 pés) com a dire-
ção mantida fixa. O centro do veículo deverá perma-
necer dentro de 50 mm (2,0 pol.) para a esquerda ou
para a direita.
17-22
PROCEDIMENTO DE RECONFIGURAÇÃO
Conector de reconfiguração
Nota:
Ligando-se a chave de ignição (ou dando partida no motor)
após a desconexão, o conector de reconfiguração provocará
um erro (código de erro 41) que será visualizado e memoriza-
do no controlador, razão pela qual deve-se tomar cuidado.
1. Ligue a chave de ignição (ou dê partida no motor).

2. Desconecte o conector de reconfiguração (cor laranja).
(1) O visor do horímetro indicará “SET” e a luz SAS acen-
derá. (A cigarra tocará.)
3. Aperte o interruptor da manopla até que o modo de
Interruptor da
manopla
reconfiguração (SET1) seja visualizado (2 segundos
ou mais).
4. Visualização do número de SET para a reconfiguração.
(1) A visualização do número do set muda
seqüencialmente a cada vez que o interruptor da
manopla é apertado durante menos de 2 segundos.
Nota:
Apertando-se o interruptor da manopla durante 2 segun-
dos ou mais, efetua-se a reconfiguração, razão pela qual
deve-se tomar cuidado.
Nº do SET Objeto da reconfiguração
SET1 Posição de parada do garfo com nivelamento
automático
SET2 Posição limite de inclinação para frente e
carga standard sem-carga
SET3 Pneus alinhados perfeitamente para frente
*1
SET4 —
*1
: A indicação pode ser feita, porém não é utilizada atualmente.
5. Coloque o sensor do número de set visualizado na con-

dição standard (ou verifique se está na condição
Indicação O standard). (Ver pág. 17-21.)
6. Aperte o interruptor da manopla durante 2 segundos ou
mais e execute a reconfiguração.
Indicação H
Indicação O: A reconfiguração está terminada. (A luz
SAS começa a piscar.)
Indicaçao H: Verifique quanto a anormalidade no sen-
sor, desconexão do chicote ou circuito em
curto, visto que o valor da voltagem do
sinal está fora da faixa de reconfiguração.
(Ver seção de diagnósticos de falhas.)
Nota:
• Para re-reconfiguração, repita o passo 6.
• Para uma reconfiguração em separado, repita os pas-
sos 4 a 6.
7. Conecte o conector de reconfiguração e desligue a cha-

ve de ignição.
17-23
PERSONALIZAÇÃO
Esta função invalida o controle do ângulo de inclinação para frente e o controle do travamento da estabilidade
no manuseio de materiais. Existem dois métodos para executa-la; um com a utilização do horímetro e o
interruptor da manopla de inclinação e, outro com a utilização do analisador portátil (SST). (Ver pág. 17-24.)
Atenção:
Quando a personalização for modificada, atualize a etiqueta “ATENÇÃO PARA A OPERAÇÃO”.
PROCEDIMENTO DE RECONFIGURAÇÃO
Conector de
reconfiguração Nota:
Ligando-se a chave de ignição (ou dando partida no
motor) após a desconexão, o conector de reconfiguração
provocará um erro (código de erro 41) que será
visualizado e memorizado no controlador, razão pela qual
2. Desconecte o conector de reconfiguração.
(1) O visor do horímetro indicará “SET” e a luz SAS acen-
derá. (A cigarra tocará.)
3. Coloque a alavanca de inclinação em inclinação para
trás durante 5 segundos ou mais. Em seguida, aperte o
interruptor da manopla até que o modo de opção de
configuração (OPT1) seja visualizado (2 segundos ou
mais) e, em seguida, retorne a alavanca.
4. Visualização do número da opção para a opção de con-
figuração.
(1) A visualização do número da opção muda
seqüencialmente a cada vez que o interruptor da
manopla é apertado durante menos de 2 segundos.
Nº da Opção Nome do controle
OPT1 Controle do ângulo de inclinação do mastro
para frente
OPT2* —
*:Visualizado, porém não utilizado.
5. Mantenha o interruptor da manopla apertado até que a

luz SAS comece a piscar (durante 2 segundos ou mais),
para mudar de y (sim) para n (não) e de n para y.
y: Controle válido
n: Controle inválido
6. Conecte o conector de reconfiguração e desligue a cha-
ve de ignição.
7. Atualize a etiqueta de atenção.
Quando Se o controle for invalidado:
inválido Remova a validação pertinente e substitua-a com indi-
cação de inválida.
Se o controle for validado:
Quando Substitua a etiqueta de atenção para indicar controle
válido válido.
17-24
ANALISADOR PORTÁTIL
Para a manutenção e serviços nas funções do SAS, um analisador portátil é introduzido como uma SST
(Ferramenta Especial de Serviço).
O analisador portátil foi projetado para ler o estado operacional dos sensores e atuadores utilizados para
as funções do SAS e para a informação dos erros detectados pelo controlador. O mesmo serve para
verificar o estado operacional das funções do SAS e reduz o tempo de reparo de uma falha. Além disso,
o mesmo é instalado com função de salvamento dos dados visualizados na tela da SST.
SST 09240-23320-71
Função de Página de
Nome do menu Conteúdo da função
salvamento Referência
DIAG MEMORY / Indicação de 10 códigos e

Memória de sub-códigos de erros
Função de comunicação com o controlador do SAS
diagnósticos ocorridos.
Monitoração dos valores de
IN/OUT MONITOR / voltagem de entrada dos
Monitoração de sensores e dos sinais de saída,
entrada/saída etc. para os solenóides, etc.
ACTIVE TEST / Funcionamento forçado dos
no lado do veículo
ANALYZER / 17-29
Teste de ativação solenóides e das luzes de alerta.
Analisador
SAS/SAS
DATA MANAGE / Visualização e apagamento da

Gerenciamento tela de salvamento
de dados
Leitura do número de peça do
CONTROLLER NO / controlador, do número de peça
Nº do controlador da ROM e do número de série
do controlador.
RE-SETTING / Implementação da reconfiguração (atualização do valor de voltagem do sinal do 17-40
Reconfiguração sensor na condição standard do veículo).
CUSTOMIZE /
Personalização Configuração de válido/inválido do controle de restrição de inclinação para frente. 17-42
Funções da unidade principal
CONTRAST SET /
CONFIG. DO TESTADOR
Configuração Regulagem do contraste da tela.

do contraste
LANGUAGE SET /
Configuração Modificação para a linguagem visualizada. 17-26
da linguagem
FILE INITIALIZE /
Inicialização Inicialização dos dados da unidade principal.
do arquivo
Screen Configuration
Ver
Página
17-30
17-32
17-33
17-35
17-35
17-36
17-37
17-38
17-38
17-38
17-39
17-40
17-41
17-41
_
17-42
17-28
17-27
17-28
17-25
17-26
FUNCIONAMENTO BÁSICO
Nome dos Componentes e Funções dos Interruptores
Nome dos Componentes Posição da
Marca Função Interruptor
indicação
• Movimenta o cursor para o item acima.
Unidade principal
• Salta para a página anterior.
• Movimenta o cursor para a direita ou
para a esquerda.
SAVE • Salva a tela visualizada.
(Salvar) Interruptor
A
SET seletor
• Reconfigura a tela visualização.
(Configurar)
START
• Inicializa o arquivo
Conector (Iniciar)
<Blank>
A Interruptor <Sem função>
Título da tela <Branco>
• Movimenta o cursor para o item abaixo. Interruptor
MAIN MENU / Menu Principal
• Salta para a página seguinte. seletor
1 SAS B
<Blank>
<Sem função>
<Branco>
Interruptor
7 TESTER SET / Determina um item para seleção.
Configuração do Testador
seletor
C
B C <Blank>
Marca indicadora do interruptor <Branco> • Salta para a tela MENU.
Cuidados na utilização:
• Mantenha a unidade principal, o chicote da fiação, o conector, etc., distante do escapamento e
de outros componentes aquecidos.
• Acione os interruptores com as pontas dos dedos.
• Não exponha a unidade a impactos fortes devido a quedas ou batidas.
• Não deixe o analisador exposto diretamente à luz do sol por muito tempo.
Conexão e Operação da SST
1. Desligue a chave de ignição.
2. Abra a tampa do conector de diagnósticos do veículo e
conecte corretamente o conector no lado da SST.
SST
SST 09240-23320-71
Nota:
Visto que o conector não possui dispositivo de
Conector de diagnósti- travamento, conecte-o firmemente para evitar
co problemas de contato ao fechar o capô do
motor com o conector conectado.
3. Ligue a chave de ignição ou dê partida no
motor.
4. Visualização da tela de inicialização
Após aproximadamente 15 segundos da
visualização ao lado, aparecerá a tela
“LANGUAGE SET” (Configuração da linguagem)
ou “MAIN MENU” (Menu principal). Durante este
período a tela poderá ser modificada apertando-
se o interruptor menu .
17-27
5. Tela “LANGUAGE SET”

Visto que esta tela aparece apenas quando a lingua-
LANGUAGE SET / gem estiver indefinida, determine a linguagem a ser uti-
Configuração da Linguagem
lizada para visualização.
1 ANALY / Japonês (1) Selecione uma das linguagens visualizadas apertan-
2 ENGLISH / Inglês s do os interruptores seletores e .
• Japonês
• Inglês
(2) Aperte o interruptor MENU para determinar a con-
figuração da linguagem.
Nota:
Assim que a linguagem visualizada estiver definida, a
tela “LANGUAGE SET” não será mais visualizada da pró-
xima vez em diante. Para modificar a linguagem, vá para
o Passo 8 “TESTER SET”.
6. Tela “MAIN MENU”

(1) Selecione o menu utilizando os interruptores seletores
MAIN MENU / Menu Principal e e determine apertando o interruptor MENU .
1 SAS • SAS/SAS: Salta para a tela SAS MENU. (Passo 7)
• TESTER SET: Salta para a tela TESTER SET. (Pas-
so 8)
7 TESTER SET /
Configuração do testador
7. Tela “SAS MENU”

e e determine apertando o interruptor MENU .
SAS MENU / Menu SAS • ANALYZER: Salta para a tela ANALYZER MENU.
1 ANALYZER / Analisador • RE-SETTING: Salta para a tela RE-SETTING.
2 RE-SETTING / Reconfiguração • CUSTOMIZE: Salta para a tela CUSTOMIZE (1/1)
3 CUSTOMIZE / Personalização • END/END: Retorna para a tela MAIN MENU.
7 END / FIM
8. Tela “TESTER SET”

e e aperte o interruptor MENU.
• CONTRAST SET: Salta para a tela CONTRAST SET
TESTER SET MENU / Menu de
configuração do testador
para a regulagem do contraste. (Ver passo 9.)
1 CONTRAST SET / • LANGUAGE SET: Salta para a tela LANGUAGE SET
Configuração do contraste
para a modificação da linguagem. (Ver passo 10.)
2 LANGUAGE SET /
Configuração da linguagem • FILE INITIALIZE: Salta para a tela FILE INITIALIZE
3 FILE INITIALIZE / para o apagamento total dos dados da unidade prin-
Inicialização do arquivo
cipal. (Ver passo 11.)
7 END / FIM • END: Retorna para a tela MAIN MENU.
17-28
9. Tela “CONTRAST SET”

(1) Selecione o nível de contraste utilizando os interrup-
CONTRAST SET / tores seletores e .
Configuração do contraste Nível de contraste: (Luz) 1 2 3 4 5 6 7 8 (Escura)
CONTRAST LEVEL 4 / (2) Aperte o interruptor MENU para determinar a con-
Nível de contraste 4
figuração. Em seguida, aparecerá “SAVING → COM-
PLETE” (Salvamento completo) na coluna de men-
sagens e a tela retornará para INITIAL SET MENU
(Menu de configuração inicial).
10. Tela “LANGUAGE SET”

(1) Selecione outra linguagem utilizando os interrupto-
LANGUAGE SET / res seletores e .
• Japonês
Configuração da Linguagem
1 ANALY / Japonês
• Inglês
2 ENGLISH / Inglêss
(2) Aperte o interruptor menu para determinar a con-
figuração. Em seguida aparecerá “SAVING → COM-
PLETE” (Salvamento completo) na coluna de men-
sagens.
(3) Selecione END pelos interruptores seletores e
e aperte o interruptor MENU . A tela INITIAL SET
MENU (Menu de configuração inicial) reaparecerá.
11. Tela “FILE INITIALIZE”
FILE INITIALIZE / Nota:
Inicialização do arquivo START /
Iniciar Verifique os dados antecipadamente porque os dados
da unidade principal serão incializados.
(1) Tenha a mensagem visualizada na tela apertando o

interruptor seletor .
(2) Selecione um item utilizando o interruptor seletor

e determine apertando o interruptor MENU .
FILE INITIALIZE /
N: Cancela a inicialização do arquivo.
Inicialização do arquivo
CHECK N / Y / Confirme N / S
Y: Começa a inicialização do arquivo. A inicialização

terminará quando aparecer INITIALIZING →
FILE INITIALIZE / COMPLETE (Inicialização completa) na coluna
Inicialização do arquivo de mensagens.
INITIALIZING / Inicializando (3) Aperte o interruptor MENU para retornar para a
tela TESTER SET MENU.
17-29
ANALYZER MENU /
Menu do analisador
1 DIAG MEMORY /
Memória de diagnósticos
2 IN-OUT MONITOR /
Monitoração entrada/saída
3 ACTIVE TEST / Teste de ativação
4 DATA MANAGE /
Gerenciamento de dados
5 CONTROLLER NO /
Nº do controlador
7 END / FIM
ANALISADOR
Conteúdo da visualização e função Função de Página
salvamento
Indica dez códigos de erro e o horário em que

os erros foram gerados. Sim*1 17-30
1 SWING DATA /
Dados da Indica os dados do controlador relativos ao Sim*2 17-32
controle da estabilidade.
Menu de Entrada/Saída
Estabilidade
IN/OUT MENU /
2 IN/OUT
MONITOR / 2 MAST DATA / Indica os dados do controlador relativos ao Sim*2 17-33
Monitoração Dados do mastro controle de INCLINAÇÃO
de Entrada/
Saída 3 ST. KNOB DATA / Indica os dados do controlador relativos ao
Dados da posição do controle da POSIÇÃO DO VOLANTE DA Sim*2 17-35
volante da direção DIREÇÃO.
4 OTHER / Outros Indica outros dados do controlador. Sim*2 17-35
3 ACTIVE TEST / Teste de Ativação Força a saída dos sinais de operação para um item selecionado. 17-36
1 DIAG MEMORY /
Menu de dados
DATA MENU /
Memória de Indica e apaga os dados salvados da MEMÓRIA DE 17-37

diagnósticos DIAGNÓSTICOS. (Visualização da tela de *1)
4 DATA MANAGE /
Gerenciamento
2 IN/OUT MONITOR
dos dados Indica e apaga os dados salvados de MONITORAÇÃO DE
Monitoração de 17-37
entrada/saída ENTRADA/SAÍDA. (Visualização da tela de *2)
Indica o número de peça do controlador do SAS, o número de

5 CONTROLLER NO / Nº do Controlador peça da ROM e o número de série. 17-39
Função Save
Nas telas com *1 e *2 da tabela, apertando-se o interruptor
DIAG MEMORY (1/2) / SAVE / seletor , salva-se o conteúdo do menu respectivo de
123456789012345678901234567890121
Memória de diagnósticos (1/2) Salvar “4 DATA MANAGE”. Ao executar a função SAVE, aparece
123456789012345678901234567890121
123456789012345678901234567890121
123456789012345678901234567890121
1 11223.3h 42-1
“SAVING” (Salvando) na coluna de mensagens e “FILE*/COM-
2 1223.3h 41-1 PLETE FILE*” (Arquivo*/Arquivo completo*) (* representando
3 223.3h 42-1 o número no arquivo) quando o salvamento termina normal-
4 23.3h 41-1 mente. Após verificar o número do arquivo, aperte o inter-
5 0.0h
ruptor MENU para retornar para a tela “ANALYZER MENU”.
17-30
Outras mensagens
• FILE FULL: Visto não existir um número livre disponível
DIAG MEMORY (1/2) / SAVE / no “GERENCIAMENTO DO ARQUIVO”, aper-
Memória de diagnósticos (1/2) Salvar te o interruptor MENU para retornar para a
FILE FULL / Arquivo cheio
1 11223.3h 42-1
tela “ANALYZER MENU” e apagar os arqui-
2 1223.3h 41-1 vos desnecessários.
3 223.3h 42-1
4 23.3h 41-1
5 0.0h
• FILE ERR: Salvamento desabilitado por um erro.
DIAG MEMORY (1/2) / SAVE / [Ação]

Memória de diagnósticos (1/2)
FILE ERR / Erro no arquivo
Salvar
(1) Aperte o interruptor seletor para executar o salva-
1 11223.3h 42-1 mento novamente.
2 1223.3h 41-1 (2) Se FILE ERR for visualizado novamente, existe algo de
3 223.3h 42-1 anormal no arquivo. Para desconsiderar a condição anor-
4 23.3h 41-1
mal, inicialize os dados da unidade principal na tela FILE
5 0.0h
INITIALIZE. (Ver Passo 11 na pág. 17-28.)
Nota:
Visto que todos os dados da unidade principal são
inicializados em FILE INITIALIZE, verifique os dados an-
tecipadamente.
17-31
PROCEDIMENTO DE OPERAÇÃO
1. Selecione e lance “1 SAS” na tela MAIN MENU para ter
MAIN MENU / Menu Principal “SAS MENU” visualizado na tela.
1 SAS
7 TESTER SET /
2. Selecione e lance “1 ANALYZER” na tela SAS MENU

para ter “ANALYZER MENU” visualizado na tela.
SAS MENU / Menu SAS
1 ANALYZER / Analisador
2 RE-SETTING / Reconfiguração
3 CUSTOMIZE / Personalização
7 END / FIM
3. Tela “ANALYZER MENU”

(1) Utilizando os interruptores seletores e , movi-
ANALYZER MENU / mente o cursor para o menu desejado na tela
Menu do analisador
1 DIAG MEMORY / “ANALYZER MENU” e lance o mesmo apertando o
2 IN-OUT MONITOR / interruptor MENU .
3
ACTIVE TEST / Teste de ativação
(2) Selecione e lance “END” para retornar para a tela
4 DATA MANAGE / “SAS MENU”.
5 CONTROLLER NO /
Nº do controlador
7 END / FIM
“1 DIAG MEMORY”
Esta tela visualiza o horário do horímetro para os erros ge-
rados e os dez últimos códigos e sub-códigos de erro
DIAG MEMORY (1/2) /
123456789012345678901234567890121
Memória de diagnósticos (1/2)
SAVE / seqüencialmente em duas telas separadas.
123456789012345678901234567890121 Salvar
123456789012345678901234567890121
123456789012345678901234567890121
1 11223.3h 42-1 [Descrição do conteúdo das visualizações]
2 1223.3h 41-1 (1) Seqüência da geração de erros
3 223.3h 42-1
4 23.3h 41-1
(2) Horário do horímetro em que os erros foram gerados
5 0.0h (3) Código do erro
[Transferência de página]
(1) (2) (3) Interruptor seletor
[Fim]
DIAG MEMORY (2/2) / SAVE / Aperte o interruptor MENU e retorne para a tela
Memória de diagnósticos (2/2) Salvar “ANALYZER MENU”.
6 0.0h
7 0.0h [SAVE]
8 0.0h Aperte o interruptor seletor de qualquer tela para salvar
9 0.0h as duas telas como um arquivo.
10 0.0h
17-32
“2 IN/OUT MONITOR”
Este menu possui os seguintes menus adicionais: SWING CONTROL, MAST CONTROL, ST.KNOB
CONTROL e OTHER. O mesmo pode visualizar os seguintes dados na tela:
Nome do menu Conteúdo da visualização
Indica o controle da estabilidade relativo à voltagem da entrada analógica do sensor, à

1 SWING CONTROL / condição de entrada do interruptor, ao valor calculado internamente no controlador e à
Controle da estabilidade condição do sinal para o solenóide.
2 MAST CONTROL / Indica o controle de inclinação relativo à voltagem da entrada analógica do sensor, à
Controle do mastro condição de entrada do interruptor e à condição do sinal para o solenóide.
3 ST. KNOB CONTROL / Indica o controle da posição do volante da direção relativo à voltagem da entrada
Controle da posição do analógica do sensor, à condição de entrada do interruptor, ao valor calculado
volante da direção internamente no controlador e à condição do sinal para o solenóide.
4 OTHER / Indica a voltagem de entrada no controlador, o valor do horímetro, a condição do

Outros conector de reconfiguração e a condição do pino de diagnósticos.
1. Selecione e lance “2 IN/OUT MONITOR” na tela

“ANALYZER MENU” para ter “IN/OUT MENU”
IN/OUT MENU / visualizado na tela.
Menu de entrada/saída
1 SWING CONTROL /
2. Mova o cursor para o menu desejado utilizando os in-
Controle da estabilidade terruptores seletores e e determine apertando o
2 MAST CONTROL / interruptor MENU .
Controle do mastro
3 ST. KNOB CONTROL / • END: Retorna ao “ANALYZER MENU”.
Controle de pos. do vol. da dir.
4 OTHER / Outros
7 END / FIM
1. SWING DATA
[Descrições do conteúdo da tela]
SWING DATA (1/2) / SAVE / (1) YAW SENSOR: Voltagem de entrada do sensor da
Dados de estabilidade (1/2) Salvar taxa de balanço.
YAW SENSOR 2.50V
Sensor de balanço (2) SPEED: Velocidade calculada e reconhecida pelo
SPEED 0.0 km/h controlador a partir dos sinais do sensor de ve-
Velocidade
locidade. (NG é indicado para anormalidade.)
SWING SOL ON
Solenóide de estabilidade
(3) SWING SOL: Sinal de saída para o solenóide da es-
tabilidade.
ON (energizado): Desaplicação do travamento
da estabilidade.
OFF (desenergizado): Aplicação do travamento
da estabilidade.
(4) SWING: Voltagem de entrada do sensor do ângulo
SWING DATA (2/2) / SAVE /
Dados de estabilidade (2/2)
da estabilidade. (Parêntesis) representa a
Salvar
SWING 2.30(2.30)V voltagem de reconfiguração.
Estabilidade (5) LOAD: Voltagem de entrada do sensor de carga.
LOAD 0.90(0.90)V
Carga (Parêntesis) representa a voltagem de
HEIGHT SW1 ON reconfiguração.
Altura SW21 OFF (6) HEIGHT SW1: Sinal de entrada do interruptor 1 da
SW22 OFF
altura de levantamento.
SW21: Sinal de entrada do interruptor 21
da altura de levantamento.
SW22: Não configurado
Ver pág. 17-34 quanto a relação entre a altura do garfo
e os interruptores de altura do garfo (ON/OFF) (Liga-
do/Desligado).
17-33
2. MAST DATA

(1) TILT: Voltagem de entrada do sensor do ângulo
MAST DATA (1/2) / SAVE /
Dados do mastro (1/2)
de inclinação.
Salvar
(1) TILT / Inclinação 2.20V (2) CONT: Voltagem de reconfiguração (CONTROLE
(2) (CONT / Cont 2.20V) DE CARGA).
(3) (LEVEL / Nível 2.20V) (3) LEVEL: Voltagem de reconfiguração (NÍVEL DE
(4) LOAD / Carga 0.90(0.90)V
(5) TILT / Inclinação SOL1 ON
INCLINAÇÃO).
SOL2 OFF (4) LOAD: Voltagem de entrada do sensor de carga.
(Parêntesis) representa a voltagem de
reconfiguração.
(5) TILT SOL1: Sinal de saída para o solenóide 1 de
inclinação.
TILT SOL2: Sinal de saída para o solenóide 2 de
Salvar inclinação.
(6) TILT / FWD OFF
Inclinação p/frente
BWD OFF
p/trás
KNOB OFF O sinal de saída dos solenóides de inclinação ON sig-
manopla
(7) HEIGHT / SW1 ON
nifica energização e OFF desenergização. As combi-
Altura SW21 OFF nações estão mostradas na tabela abaixo.
SW22 OFF
SOL1
OFF ON
Circuito semi-aberto Circuito de parada da inclinação

• Altura de levantamento alta Controle da velocidade • Alavanca de inclinação em neutro
de inclinação para trás
OFF • Altura de levantamento baixa Controle da velocidade • Restrição do ângulo de inclinação para
SOL2 de inclinação para trás* frente & parada
• Inclinação para frente • Nivelamento do garfo e parada automática
Circuito totalmente aberto

ON Não aplicável
• Altura de levantamento baixa Inclinação para trás
*: Operação de inclinação para trás com a manopla da alavanca de inclinação apertada.

Exemplo: Se SOL1 estiver ON e SOL2 estiver OFF, o circuito hidráulico de inclinação deverá ser considerado como estando na condição de circuito de
parada da inclinação.
(6) TILT FWD: Sinal de entrada do interruptor de inclina-
ção para frente.
BWD: Sinal de entrada do interruptor de inclina-
ção para trás.
KNOB:Sinal de entrada do interruptor da
manopla de inclinação.
(7) HEIGHT SW1: Sinal de entrada do interruptor 1 de
altura do levantamento.
SW21: Sinal de entrada do interruptor 21 de
altura do levantamento.
SW22: Não configurado.
Interruptor seletor
[Fim]
Aperte o interruptor MENU para retornar para a tela “IN/
OUT MENU”.
[SAVE]
Aperte o interruptor seletor a partir de qualquer uma das
telas para salvar o conteúdo das duas telas como um arquivo.
17-34
Com interruptor de altura Sem interruptor de altura

do levantamento do levantamento
Controlador Controlador
do SAS SW1 de altura do SAS
do levantamento
SW21 SW21
SW22 SW22
SW1 ON SW1 ON
Altura do garfo BAIXA 21 OFF 21 OFF
22 OFF 22 OFF
SW1 OFF SW1 ON
Altura do garfo ALTA 21 ON 21 OFF
22 OFF 22 OFF
17-35
3. ST. KNOB DATA

(1) TIRE: Voltagem de entrada do sensor do ângulo do
ST KNOB DATA (1/2) / SAVE /
pneu. (Parêntesis) representa a voltagem de
Dados da posição do vol. da dir. (1/2)
Salvar
reconfiguração.
(1) TIRE / Pneu 2.20(2.20)V (2) SPEED: Velocidade calculada e reconhecida pelo
(2) SPEED / Velocidade 0.0 km/h
(3) KNOB POS / 80
controlador a partir do sinal do sensor de velocida-
Pos. do vol. da dir. de. (NG indicado quando em condição anormal.)
(4) TARGET POS / 80 (3) KNOB POS: Posição do volante da direção calcula-
Pos. desejada
(5) KNOB SOL /Sol. OFF da e reconhecida pelo controlador a partir do sinal
da pos. do vol. da dir. do sensor do ângulo do volante da direção.
Uma volta do volante da direção é dividida em 160
segmentos (0 a 159) com a posição ilustrada do vo-
lante da direção em 80. Este valor aumenta com o
giro no sentido horário e diminui com o giro no sen-
Salvar
(1) KNOB POS / 80 tido anti-horário.
Pos. do vol. da dir. (4) TARGET POS: Posição desejada do volante da di-
(2) TARGET POS / 80
Pos. desejada reção, reconhecida por cálculo a partir do sensor do
(3) STEER / Direção SS1 ON ângulo do pneu pelo controlador.
SS2 ON
SSC ON (5) KNOB SOL: Sinal de saída para o solenóide do vo-
lante da direção.
O sinal de saída do solenóide do volante da direção
ON significa energização (válvula corretora aberta)
e OFF significa desenergização (válvula corretora
fechada).
Frente
(6) STEER SS1: Sinal de entrada SS1 do sensor do
ângulo do volante da direção.
SS2: Sinal de entrada SS2 do sensor do
SSC: Sinal de entrada SSC do sensor do
O sensor do ângulo do volante da direção emite 40 pul-
sos por volta. A rotação lenta do volante da direção faz
com que a visualização seja mudada como ON → OFF
→ ON. SSC, entretanto provoca a mudança apenas na
posição do ponto de referência numa rotação (posição
ilustrada). (Visualização ON no ponto de referência e
OFF nos outros pontos.)
OTHER DATA (1/1) / SAVE / Interruptor seletor
Outros Dados (1/1)
VOLTAGE 12.4V
Salvar
[Fim]
Voltagem Aperte o interruptor MENU para retornar para a tela
HOURS / Horas 11223.3 h “IN/OUT MENU”.
RE-SET CN / ON
Con. de reconfig. [SAVE]
DIAG PIN /
Pino de diag.
ON Aperte o interruptor seletor a partir de qualquer tela para
salvar o conteúdo das duas telas como um arquivo.
4. OTHER
(1) VOLTAGE: Voltagem de alimentação do controlador.
(2) HOURS: Valor do horímetro.
(3) RE ADJUST CN: Condição do conector de
reconfiguração.
(4) DIAG PIN: Condição do pino de diagnósticos.
[End]
Aperte o interruptor MENU para retornar para a tela “IN/
OUT MENU”.
[SAVE]
Aperte o interruptor seletor a partir de qualquer tela para
salvar o conteúdo das duas telas como um arquivo.
17-36
“3. ACTIVE TEST”

Este menu permite verificar um item selecionado através da
saída forçada do sinal de operação para o mesmo.
Cuidado:
Quando o solenóide do travamento da estabilidade e/ou
solenóide da manopla são energizados (ON), dirija o veí-
culo em baixa velocidade (para o teste de rodagem, etc.).
Nota:
• “ON” na tela significa que o controlador está na con-
dição de saída. Portanto, verifique visualmente o fun-
cionamento ou pelo som emitido, etc.
• Não permita que o solenóide seja energizado durante
mais de um minuto, pois isto poderá provocar uma falha.
ACTIVE TEST (1/2) /
Teste de ativção (1/2) 1. Selecione um item utilizando o interruptor seletor e
(1) SWING / SOL OFF / ON
Estabilidade ON/OFF utilizando o interruptor seletor .
(2) TILT / SOL 1 OFF / ON
Inclinação
(3) TILT / SOL 2 OFF / ON [Descrições do conteúdo da tela]
Inclinação (1) SWING SOL: Quando configurado em ON, força a saí-
(4) KNOB / SOL OFF / ON
Manopla da do sinal de energização do solenóide
do cilindro de travamento da estabilida-
de. (Constantemente destravado)
(2) TILT SOL1: Quando configurado em ON, força a saí-
ACTIVE TEST (2/2) /
da do sinal de energização do solenóide
Teste de ativção (2/2) 1 de inclinação.*
(5) WARNING /
Alerta
OFF / ON (3) TILT SOL2: Quando configurado em ON, força a saí-
(6) LOCK LMP OFF / ON da do sinal de energização do solenóide
Luz de travamento 2 de inclinação.*
(7) SPEED FAIL /
NORMAL /OFF/ON (4) KNOB SOL: Quando configurado em ON, força a saí-
Falha de velocidade da do sinal de energização do solenóide
da manopla (Válvula do solenóide da
manopla constantemente aberta)
(5) WARNING: Quando configurado em ON, força a saí-
* As relações entre ON e OFF do SOL1 e SOL2 são da do sinal de ativação da luz de alerta
como segue: do SAS (cigarra interbloqueada). (Luz
SAS acesa e cigarra tocando continua-
SOL 1 mente).
OFF ON (6) LOCK LMP: Quando configurado em ON, força a saí-
da do sinal de ativação da luz do
Circuito Circuito travamento da estabilidade. (Luz do
hidráulico de hidráulico de travamento da estabilidade acesa)
OFF inclinação inclinação (7) SPEED FAIL: Quando configurado em OFF ou ON, o
meio aberto fechado
SOL 2
controlador:
Circuito • OFF: Emitirá o sinal LOW (Baixo), inde-
hidráulico de pendentemente da velocidade do
ON inclinação _ veículo.
totalmente • ON: Emitira o sinal Hi (Alto), independen-
aberto temente da velocidade do veículo.
Se o veículo for dirigido com este menu
configurado em OFF ou ON, um erro
será memorizado no controlador.
2. Após configurar todos os itens em OFF ou retornar à

configuração normal, aperte o interruptor MENU para
retornar para a tela “ANALYZER MENU”.
17-37
“4. DATA MANAGE”

Este menu possui o DATA MENU para DIAG MEMORY e IN/OUT MONITOR. O mesmo pode visualizar
os dados salvados de DIAG MEMORY e IN/OUT MONITOR ou apaga-los.
Os números dos arquivos nas telas “OPEN” e “DELETE” indicam o número visualizado quando o salvamento
termina normalmente, e o número é visualizado após ser processado de acordo com as seguintes regras:
Número máximo
Salvo para: Nome do arquivo de arquivos
1 DIAG MEMORY / Número de série do controlador do SAS Exemplo:

1 Memória de diagnósticos 800001 10
1 SWING CONTROL / Adiciona um “S” no fim do número de série do Exemplo:

Controle da estab. controlador do SAS 800001S
Menu de Entrada/Saída
2 IN/OUT 2 MAST CONTROL / Adiciona um “T” no fim do número de série do Exemplo:

IN/OUT MENU /
MONITOR / Controle do mastro controlador do SAS 800001T

Monitoração de
Entrada/Saída 3 ST. KNOB CONTROL / Adiciona um “K” no fim do número de série do Exemplo: Total: 20
Controle da pos. do controlador do SAS 800001K
vol. da dir.
4 OTHER / Outros Adiciona um “O” no fim do número de série do Exemplo:

controlador do SAS 800001O
1. Selecione e lance “4. DATA MANAGE” na tela

“ANALYZER MENU” e tenha “FILE MENU/DATA MENU”
DATA MENU / visualizado na tela.
Menu de dados
1 DIAG MEMORY /
2. Tela “DATA MENU”
Memória de diagnósticos Mova o cursor para o menu desejado em “DATA MENU”
2 IN-OUT MONITOR /
utilizando os interruptores seletores e e lance-o
3 ACTIVE TEST / apertando o interruptor MENU , saltando para “DIAG
Teste de ativação DATA FILE” ou “IN/OUT DATA FILE”.
7 END / FIM
3. Tela “DIAG DATA FILE”

Tela “IN/OUT DATA FILE”
(1) Selecione o menu utilizando os interruptores
DIAG DATA FILE / seletores e e aperte o interruptor MENU para
Arquivo de dados de diagnósticos determinar a configuração.
1 OPEN / Abrir • OPEN: Salta para a tela “FILE OPEN”. (Passo 4)
1 DELETE / Apagar
• DELETE: Salta para a tela “FILE DELETE”.
(Passo 5)
• END: Retorna para a tela “FILE MENU”.
7 END / FIM
IN/OUT DATA FILE /

Arquivo de dados de diagnósticos
1 OPEN / Abrir
2 DELETE / Apagar
7 END / FIM
17-38
4. Tela “FILE OPEN”

(1) Selecione um item utilizando os interruptores
seletores e .
FILE OPEN /
Abrir Arquivo
• END: Retorna para ‘DIAG DATA FILE” ou “IN/OUT
1 800001 DATA FILE”.
2 800025
3 800011 Nota:
4 800044 O nome do arquivo é visualizado apenas quando é sal-
5 800003 vo. Se não for salvo, apenas END é visualizado.
6 800107
(2) Quando o lançamento é feito utilizando o interruptor
MENU , a tela retorna para “FILE”.
9 800038
10 800009
11 END / FIM
19 800025T
20 800069S
21 END / FIM
(3) Tela “FILE”

Os dados salvos são visualizados junto com o nú-
FILE NO 3 /
mero e o nome do arquivo.
Arquivo Nº 3
800011 [Transferência de página]
1 11223.3h 42-1 Interruptor seletor
2 1223.3h 41-1
3 223.3h 42-1
4 23.3h 41-1 [Fim]
5 0.0h Aperte o interruptor MENU para retornar para a tela
“FILE OPEN”.
5. Tela “FILE DELETE”

(1) Selecione um item utilizado os interruptores seletores
FILE DELETE / e .
Apagar Arquivo
1 800001
2 800025 • ALL DELETE: Selecione este para o apagamento
3 800011 total dos arquivos visualizados em todas as pági-
4 800044 nas da tela FILE DELETE.
5 800003 • END: Retorna para “DIAG DATA FILE” ou “IN/
6 800107 OUT DATA FILE”.
(2) Aperte o interruptor MENU para ter uma mensa-
gem visualizada.
10 800009
11 END / FIM
ALL DELETE / Apagar todos
21 END / FIM
ALL DELETE / Apagar todos
17-39
(3) Selecione N ou Y utilizando o interruptor seletor e

lance apertando o interruptor MENU .
FILE DELETE / (1/2) N: Cancela o apagamento do arquivo.
Apagar Arquivo
Check N / Y Confirme N / S
1 800001 Y: Inicia o apagamento. A operação termina quando
2 800025 COMPLETE (Completo) for visualizado na colu-
3 800011 na de mensagens.
4 800044
5 800003
6 800107 (4) Aperte o interruptor MENU para retornar para a
tela “FILE DELETE”.
“5. CONTROLLER NO”

Este menu é utilizado para visualizar o número de peça do
CONTROLLER NO / controlador do SAS, o número de peça da ROM e o número
Nº do Controlador de série.
(1) CONTROLLER NO /
Nº do Controlador
24210-23320-71-A [Descrições do conteúdo da tela]
(2) ROM NO / Nº da ROM (1) CONTROLLER NO.: Número de peça do controlador.
24295-23320-71-A
SERIAL NO / Nº de Série
(2) ROM NO.: Número de peça da ROM.
(3)
800001 (3) SERIAL NO.: Número de série do controlador.
[Fim]
Aperte o interruptor MENU para retornar para “ANALYZER
MENU”.
17-40
RECONFIGURAÇÃO
A reconfiguração também pode ser efetuada utilizando o horímetro e o interruptor da manopla de inclina-
ção no veículo. Utilizando o menu a reconfiguração pode ser efetuada monitorando-se a voltagem do
sinal dos respectivos sensores na tela.
RE-SETTING MENU /
Nome da Reconfiguração Sensor Objeto
Menu de Reconfiguração
1 TILT LEVEL /
Reconfiguração do nível de inclinação Sensor do ângulo de inclinação
Nível de inclinação
2 CONT •LOAD /
Reconfiguração do controle de carga Sensor do ângulo de inclinação e sensor de carga
Controle de carga
3 TIRE /
Reconfiguração do pneu Sensor do ângulo do pneu
Pneu
4 SWING /
Reconfiguração da estabilidade —
Estabilidade
• A tela “RE-SETTING” também é visualizada para uma especificação que não necessite de
reconfiguração da parte do veículo. Se a reconfiguração for efetuada em tal veículo, NG (negativo)
será visualizado na tela.
Procedimento de Operação
SAS MENU / Menu do SAS 1. Selecione e lance “2 RE-SETTING” no “SAS MENU”
1 ANALYZER / Analisador para ter RE-SETTING MENU visualizado na tela.
7 END / FIM
2. Tela RE-SETTING MENU

(1) Mova o cursor para o menu desejado utilizando os
RE-SETTING MENU /
Menu de Reconfiguração
interruptores seletores e e efetue o lançamen-
1 TILT LEVEL / to utilizando o interruptor MENU .
Nível de inclinação
(2) Selecionando-se e lançando “END”, retorna-se à tela
2 CONT •LOAD / Controle de
carga “SAS MENU”.
3 TIRE / Pneu
3 SWING / Estabilidade
7 END / FIM
RE-SETTING/Reconfiguração 3. Tela “RE-SETTING”

TILT LEVEL/Nível de inclinação TILT LEVEL
(1) TILT / Inclinação 2.10V
(2) MEMORY / Memória 2.20V [Descrições do conteúdo da tela]
(1) TILT: Voltagem da entrada do sensor do ângulo de
inclinação.
(2) MEMORY: Valor da configuração do sensor do ângu-
(3) TILT / Inclinação 2.10V lo de inclinação anterior à reconfiguração.
MEMORY / Memória 2.10V OK (Voltagem standard para o controle de
nivelamento automático do garfo.)
(3) MEMORY: Valor configurado após a execução da
reconfiguração.
17-41
CONT•LOAD
RE-SETTING/Reconfiguração SET /
CONT•LOAD/Controle de carga Configurar (1) TILT: Voltagem de entrada do sensor do ângulo de
(1) TILT / Inclinação 2.30V inclinação.
(2) MEMORY / Memória 2.20V
(2) MEMORY: Voltagem de configuração do sensor do
(3) LOAD / Carga 0.80V
ângulo de inclinação antes da
reconfiguração (voltagem standard para
(4) MEMORY / Memória 0.90V
o controle de restrição do ângulo de incli-
TILT / Inclinação 2.30V
nação para frente).
(5) MEMORY / Memória 2.30V OK (3) LOAD: Voltagem de entrada do sensor de carga.
LOAD / Carga 0.80V (4) MEMORY: Voltagem de configuração do sensor de
(5) MEMORY / Memória 0.90V OK carga antes da reconfiguração.
(5) MEMORY: Voltagem de configuração do sensor de
carga após a reconfiguração.
RE-SETTING/Reconfiguração
TIRE
SET /
TIRE/Pneu Configurar (1) TIRE: Voltagem de entrada do sensor do ângulo do pneu.
(1) TIRE / Pneu 1.90V (2) MEMORY: Voltagem de configuração do sensor do
(2) MEMORY / Memória 2.00V ângulo do pneu antes da reconfiguração.
(3) MEMORY: Voltagem de configuração do sensor do
ângulo do pneu após a reconfiguração.
TIRE / Pneu 1.90V

(3) MEMORY / Memória 1.90V OK
1. Configure o sensor a ser reconfigurado na condição

standard. (Ou verifique se ele se encontra na condição
standard.) (Ver pág. 17-21.)
2. Aperte o interruptor seletor e execute a reconfiguração.
OK: Reconfiguração terminada na voltagem indicada.
NG: O valor de voltagem do sinal está fora da faixa de
reconfiguração. Verifique quanto a anormalidade
no sensor, desconexão do chicote e/circuito em
curto. (Ver Diagnósticos de Falhas.)
3. Aperte o interruptor MENU nas telas respectivas para
retornar para a tela “RE-SETTING MENU”.
17-42
OPÇÃO DE CONFIGURAÇÃO (CUSTOMIZE)

ATENÇÃO PARA A OPERAÇÃO
Este menu é utilizado para a configuração de VALIDAÇÃO/
ESTE VEÍCULO POSSUI SAS INVALIDAÇÃO do controle do ângulo de inclinação para frente
do mastro.
1.LEIA O MANUAL DE INSTRUÇÕES E O Atenção:

MANUAL DE SERVIÇOS PARA
EXECUTAR A OPERAÇÃO CORRETA E A Se CUSTOMIZE foi modificado, atualize a etiquete de
INSPEÇÃO E MANUTENÇÃO SEGURAS.
2.PARE A OPERAÇÃO E CONSULTE O “ATENÇÃO PARA OPERAÇÃO”.
CONCESSIONÁRIO TOYOTA PARA
INSPEÇÃO QUANDO A LUZ DE ALERTA
[SAS] DO VISOR PISCAR.
57801-23330-71
Procedimento de Operação
1. Selecione e lance “1 SAS” na tela ‘MAIN MENU” para
MAIN MENU / Menu Principal ter “SAS MENU” visualizado na tela.
1 SAS
7 TESTER SET /
2. Selecione e lance “3 CUSTOMIZE” para ter

“CUSTOMIZE” visualizado na tela.
SAS MENU / Menu SAS
1 ANALYZER / Analisador
7 END / FIM
3. Tela “CUSTOMIZE”
(1) Mova o cursor para o item desejado utilizando o in-
CUSTOMIZE / Personalização (1/1)
terruptor seletor e selecione W/L utilizando o in-
1 TILT CONT / W /L terruptor seletor .
Controle de inclinação
2 SWING W LOCK/ W /L
• TILT CONT: Controle do ângulo de inclinação do
Estabilidade com travamento mastro para frente.
3
4
W /L
W /L
• SWING W LOCK: (Apenas visualização, não é
5 W /L utilizado atualmente.)
6 W /L • W: Controle válido.
7 W /L
• L: Controle inválido.
(2) Aperte o interruptor MENU para retornar para a
tela “SAS MENU”.
4. Efetue a atualização da etiqueta de atenção.
Quando os respectivos controles forem invalidados:
Quando Descole a indicação de validação pertinente para mo-
inválido dificar para a indicação de invalidação.
Quando os respectivos controles forem validados: Subs-
titua a etiqueta de atenção para modificar para a indi-
cação de validação.
Quando
válido
17-43
DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
l Nada aparece na tela.
Porção relativa
SAS-ECU
(IG)
Controlador
Analisador
MACHO
MACHO
MACHO
FÊMEA
FÊMEA
FÊMEA
(E1,
MASSA)
CN do Analisador
Causas Prováveis
Contato incompleto do conector.
Chicote do analisador defeituoso (alimentação de força).
Analisador portátil defeituoso.
Verifique quanto a desconexão dos conectores CN44 e NEG

→ Verifique a tela após efetuar a correção.
do analisador.

→

OK → NEG
Verificação 1: NEG
→ Chicote defeituoso no veículo.
Meça a voltagem entre CN44-12 e CN44-3.
→
OK
Verifição 2: NEG
→ Chicote do analisador defeituoso.
Meça a voltagem entre CN-1 e CN-13 do analisador.
→
OK
Analisador portátil defeituoso.
Verificação 1: Meça a voltagem entre CN44-12 e CN44-3.

Ligue a chave de ignição (com o motor desligado).
Standard: CN44-12 + - CN44-3 _ : 8 ~ 16 V
Verificação 2: Meça a voltagem entre CN-1 e CN-13 do analisador.

CN44 (FÊMEA)
Ligue a chave de ignição (com o motor desligado).
Standard: CN1 do Analisador + - CN12 do Analisador _ : 8 ~ 16 V
CN do analisador
17
17-44
l Tela para dados (MONITORAÇÃO DE DIAGNÓSTICOS, valores de voltagem e velocidade, etc.)

não visualiza dados.
Porção relativa
SAS-ECU
(IG)
Controlador
Analisador
MACHO
MACHO
MACHO
FÊMEA
FÊMEA
FÊMEA
(E1,
MASSA)
CN do Analisador
Causas Prováveis
Contato incompleto do conector.
Chicote do analisador defeituoso (comunicações).
Controlador do SAS defeituoso.
Verifique quanto a desconexão dos conectores CN44 e NEG

→ Verifique a tela após efetuar a correção.
do analisador.



→


OK → NEG
→ Chicote defeituoso no lado do veículo.
Verifique a continuidade entre CN44-1 e CN1-2.
→
OK
Verifique a continuidade entre CN-6 do analisador e → Chicote do analisador defeituoso.
CN44-1.
→
OK
Conecte o analisador em outro veículo e verifique se NEG

→ Analisador portátil defeituoso.
os dados são visualizados.
→
OK
Controlador do SAS defeituoso.
Verificação 1: Verifique a continuidade entre CN44-1 e CN1-2.

Desligue a chave de ignição e desconecte CN44 e CN1.
CN1 (FÊMEA)
Standard: CN44-1 a CN1-2: Deverá existir continuidade. CN44 (FÊMEA)
Verificação 2: Verifique a continuidade entre CN-6 do

analisador e CN44-1.
Desligue a chave de ignição e desconecte o CN do CN do analisador (FÊMEA)
analisador e o CN44. CN44 (MACHO)
Standard: CN-6 do analisador a CN44-1: Deverá existir
continuidade.
17-45
O SAS é equipado com as seguintes DIAGNÓSTICOS

funções de diagnósticos:
Quando uma anormalidade é detectada pelos sensores e
interruptores do SAS, a luz de alerta do SAS começa a pis-
car ou permanece acesa juntamente com o som da cigarra.
Ao mesmo tempo, os códigos de erro (máximo de 5 códigos
de erro para erros múltiplos) são visualizados no horímetro.
O controlador do SAS memoriza estes códigos de erro e o
horário em que foram gerados (num máximo de dez memó-
rias). Visualizando estes erros no horímetro, permite-se ve-
rificar a anormalidade que ocorreu temporariamente. Quan-
do o conteúdo destas memórias de erro é visualizado no
analisador (SST), códigos de erro classificados adicionais
podem ser verificados. (Ver pág. 17-48.)
Efetue o reparo prontamente referindo-se ao diagnóstico de
falhas pertinente ao código de erro em questão.
Pino de curto
Visualização de um exemplo de memória de Como visualizar a memória de diagnósticos

diagnósticos
Nota:
Ligando a chave de ignição (ou dando partida no motor)
após a remoção do pino de curto da MEMÓRIA DE DIAG-
NÓSTICOS, provoca-se um erro (código 42) que será
visualizado e memorizado no controlador, razão pela qual

2. Abra a tampa do conector de diagnósticos e remova o
pino de curto da memória de diagnósticos.
(1) Dez códigos de erro e o correspondente horário se-
rão visualizados seqüencialmente a partir do último.
(2) Se não existir memória de código de erro, o número
do erro será seguido de um espaço em branco e o
horário de geração apenas com um hífen.
(3) Após a indicação do décimo código de erro e de seu
horário de geração, aparecerá uma linha pontilhada
} Visualização E04 a
E09
e a visualização recomeçará novamente a partir do
último código de erro na memória.
3. Instale o pino de curto da memória de diagnósticos e
} Condição sem memória

Nota:
feche a tampa do conector de diagnósticos.
• Um erro na posição de instalação poderá provocar uma

} Separação falha do controlador, razão pela qual deve-se tomar
cuidado.
• Não substitua o pino de curto por um outro objeto.
4. Desligue a chave de ignição.

Lista dos Códigos de Erro de Diagnósticos
Sintoma gerado no veículo
17-46
Controle da estabilidade das rodas Controle da

traseiras Controle de inclinação do mastro posição do
Código Descrição do erro volante da
de erro Controle da
Travamento Travamento da Controle do ângulo Controle de direção
velocidade de Funcionamento da Funcionamento da
lateral G taxa de controle de inclinação do parada horizontal inclinação do inclinação manual inclinação manual
mastro para frente automática mastro para trás para frente para trás
Anormalidade no interruptor
41 de reconfiguração Controle normal ← Controle normal ← ← ← ← Controle normal
42 de diagnósticos Controle normal ← Controle normal ← ← ← ← Controle normal
Geração de
Anormalidade no sensor Travamento Travamento desalinhamento
51 de velocidade desabilitado*3 desabilitado Controle normal ← ← ← ← do volante da
direção
52 Anormalidade no sensor da Travamento Travamento
taxa de balanço desabilitado *3 desabilitado Controle normal ← ← ← ← Controle normal
Sintoma diferente
54 Anormalidade no solenóide da condição ← Controle normal ← ← ← ← Controle normal
de estabilidade de falha
Funciona para
Retém a uma posição Para quando o
61 Anormalidade no sensor Controle normal condição máxima de interruptor da ← Controle normal ← Controle normal
de carga onde ocorreu a inclinação para manopla é ligado
anormalidade frente
Funciona para
uma posição Para quando o
62 Anormalidade no sensor do Controle normal ← máxima de interruptor da ← Controle normal ← Controle normal
ângulo de inclinação inclinação para manopla é ligado
frente
Funciona para Para quando o Controle normal ← Controle normal
uma posição interruptor da
63 Anormalidade no interruptor Controle normal ← máxima de manopla é ligado ←
da alavanca de inclinação inclinação para
frente
Anormalidade no solenóide Sintoma diferente Controle normal

64 nº 1 de inclinação Controle normal ← da condição ← ← ← ←
de falha
Sintoma diferente
65 Anormalidade no solenóide Controle normal ← da condição ← ← ← ← Controle normal
nº 2 de inclinação de falha
Funciona para
Anormalidade na uma posição Para quando
66 reconfiguração do ângulo Controle normal ← máxima de ointerruptor da ← Controle normal ← Controle normal
de inclinação inclinação para manopla é ligado
frente
Sintoma gerado no veículo
Controle da estabilidade das rodas Controle da
traseiras Controle de inclinação do mastro posição do
Código Descrição do erro volante da
de erro Controle da
Travamento Travamento da Controle do ângulo Controle de velocidade de Funcionamento da Funcionamento da direção
lateral G taxa de controle de inclinação do parada horizontal inclinação do inclinação manual inclinação manual
mastro para frente automática mastro para trás para frente para trás
A velocidade de Controle normal
Controlada Funciona para Para quando o inclinação para
como a mais uma posição interruptor da trás é maior
67 baixa altura de ← máxima de manopla é ← Controle normal para altura de
de altura do levantamento
levantamento inclinação para ligado levantamento
frente alta
Geração de
Anormalidade no sensor do desalinhamento
71 Controle normal ← Controle normal ← ← ← ← do volante da
ângulo de manuseio
direção
Geração de
Anormalidade no sensor do desalinhamento
ângulo de manuseio
direção
Geração de
Anormalidade no solenóide desalinhamento
do volante da direção
direção
Geração de
Anormalidade no valor de desalinhamento
74 reconfiguração do ângulo Controle normal ← Controle normal ← ← ← ← do volante da
do pneu direção
Reduz a Reduz a
Funciona para velocidade de velocidade de
inclinação para inclinação para Geração de
Travamento uma posição Não para na desalinhamento
(AF)*1 Anormalidade no controlador ← máxima de trás para uma Controle normal trás para uma
constante horizontal altura de altura de do volante da
inclinação para direção
frente levantamento levantamento
mais baixa mais baixa
Reduz a Reduz a
Funciona para velocidade de velocidade de
inclinação para inclinação para Geração de
Travamento uma posição Não para na desalinhamento
EF Anormalidade no controlador ← máxima de trás para uma Controle normal trás para uma
constante horizontal altura de altura de do volante da
inclinação para direção
frente levantamento levantamento
mais baixa mais baixa
Anormalidade na
F1*2 comunicação entre o Controle normal ← Controle normal ← ← ← ← Controle normal
controlador e o horímetro
*1: Memoriza sub-códigos de erros apenas para o controlador do SAS sem visualização no horímetro.
*2: Devido à saída de um código de erro pelo horímetro, nenhuma memorização é feita no controlador do SAS.
17-47
*3: Se um erro for detectado na condição travado, o travamento é mantido até que a chave de ignição seja desligada.
17-48
DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
Execute os diagnósticos de falhas de acordo com os diagnósticos de falhas por código de erro quando
um código de erro for visualizado, ou de acordo com os diagnósticos de falhas por sintomas quando
nenhum código de erro for visualizado.
DIAGNÓSTICOS DE FALHAS POR CÓDIGO DE ERRO

Os diagnósticos de falhas por código de erro são descritos abaixo por ordem de código de erro. Execute
o diagnóstico de falha de acordo com o procedimento correspondente a cada código de erro. Quando
um analisador portátil (SST) estiver disponível, utilize a MEMÓRIA DE DIAGNÓSTICOS, verifique o
código de erro e execute o diagnóstico de falha correspondente.
Lista das Páginas de Referência para os Códigos e Sub-Códigos de Erro
Sem analisador (SST) Com analisador (SST)
Código de Código de
erro Descrição do erro Página erro Descrição do erro Página
Anormalidade no interruptor de Anormalidade no interruptor de

41 reconfiguração 17-50 41-1 reconfiguração 17-50
Anormalidade no interruptor Anormalidade no interruptor

42 DIAGNÓSTICOS 17-51 42-1 DIAGNÓSTICOS 17-51
Circuito do sensor de velocidade

51-1 aberto 17-52
Anormalidade no sensor de
51 velocidade 17-52
Circuito do sensor de velocidade
51-2 em curto 17-52
Circuito do sensor da taxa de

52-1 balanço aberto 17-54
Circuito do sensor da taxa de

52-2 balanço em curto 17-54
Anormalidade no sensor da taxa
52 17-54
de balanço Anormalidade na voltagem do
52-3 neutro do sensor da taxa de balanço 17-54
Anormalidade no solenóide da Anormalidade no solenóide da

54 estabilidade 17-55 54-1 estabilidade 17-55
61-1 Circuito do sensor de carga aberto 17-59

61 Anormalidade no sensor de carga 17-59
61-2 Circuito do sensor de carga em curto 17-59
Circuito do sensor do ângulo de

62-1 inclinação aberto 17-65
62 Anormalidade no sensor do ângulo
de inclinação 17-65
Circuito do sensor do ângulo de
62-2 inclinação em curto 17-65
Interruptores da alavanca de
63-1 inclinação ligados simultaneamente 17-69
Anormalidade no interruptor da Circuito do interruptor de inclinação

63 alavanca de inclinação 17-69 63-2 para frente em curto durante 2 minutos 17-69
Circuito do interruptor de inclinação

63-3 para trás em curto durante 2 minutos 17-69
17-49
Sem analisador (SST) Com analisador (SST)
Código de Código de
erro Descrição do erro Página erro Descrição do erro Página
64 Anormalidade no solenóide nº 1 de Anormalidade no solenóide nº 1 de

inclinação 17-76 64-1 inclinação 17-76
Anormalidade no solenóide nº 2 de Anormalidade no solenóide nº 2 de

65 inclinação 17-78 65-1 inclinação 17-78
Anormalidade no valor de reconfiguração Anormalidade no valor de reconfiguração

66 do ângulo de inclinação 17-80 66-1 do ângulo de inclinação 17-80
Anormalidade no interruptor de altura Anormalidade no interruptor de altura do

do garfo (Quando não houver interruptor 17-81 garfo (Quando não houver interruptor de 17-81
de altura do garfo) altura do garfo)
67 67-1
Anormalidade no interruptor de altura Anormalidade no interruptor de altura do
do garfo (Quando o interruptor de altura 17-85 garfo (Quando o interruptor de altura 17-85
do garfo é utilizado) do garfo é utilizado)
Circuito do sensor do ângulo do pneu

71-1 aberto 17-91
Anormalidade no sensor do ângulo do 17-91
71 pneu Circuito do sensor do ângulo do pneu
71-2 em curto 17-91
Anormalidade no sensor SS1 do ângulo

72-1 do volante da direção 17-97
Anormalidade no sensor SS2 do ângulo

Anormalidade no sensor do ângulo do
72 volante da direção 17-97
Anormalidade no sensor SSC do ângulo
Circuito do sensor do ângulo do volante

72-4 da direção aberto 17-97
Anormalidade no solenóide da posição Anormalidade no solenóide da posição

73 do volante da direção 17-104 73-1 do volante da direção 17-104
Anormalidade no valor de reconfiguração Anormalidade no valor de reconfiguração

74 do ângulo do pneu 17-107 74-1 do ângulo do pneu 17-107
AF-1 Anormalidade na CPU 17-107
AF-2 Anormalidade na ROM 17-107

(AF)*1 Anormalidade no controlador 17-107
AF-3 Anormalidade na RAM 17-107
AF-4 Anormalidade na conversão AD 17-107
EF-1 Anormalidade na EEPROM 17-107

EF Anormalidade no controlador 17-107
EF-2 Anormalidade na EEPROM 17-107
Comunicação anormal entre o

F1*2 controlador e o horímetro 17-108 – – 17-107
*1
: O código de erro é memorizado no controlador do SAS e a visualização pelo horímetro não é realizada.
*2
: Devido à saída do código de erro pelo horímetro, este não é memorizado no controlador do SAS e não pode ser verificado pelo
analisador.
17-50
l Código de Erro 41 ou 41-1 (Anormalidade no interruptor de reconfiguração)
Porção Relativa
MACHO
FÊMEA
(SW1, Interruptor de reconfiguração)
Controlador
MACHO
FÊMEA
(E02, SW - GND)
Causas prováveis:
Defeito de contato no conector
Defeito no chicote do conector de reconfiguração
Defeito no controlador
Código de erro 41 ou 41-1
Inspecione os conectores CN1 e CN35 quanto a NEG Verifique a visualização do erro após a
→
desconexão. correção.
→

OK → NEG
Inspeção 1 NEG
Inspecione a continuidade entre CN1-7 e CN35-1 e → Chicote defeituoso.
entre CN1-23 e CN35-1.
→
OK
Controlador defeituoso.
Inspeção 1:
Inspecione a continuidade entre CN1 e CN35.
Desligue a chave de ignição, e desconecte CN1 e CN35.
Standard: CN1 (FÊMEA)

CN1-7 ~ CN35-1: Deverá existir continuidade.
CN35 (FÊMEA)
17-51
l Código de Erro 42 ou 42-1 (Anormalidade no interruptor de diagnósticos)
Porção Relativa
(SW2, Interruptor de diagnósticos)

 Pino de curto
→
Controlador
MACHO
FÊMEA
(E02, Massa do interruptor)
Causas prováveis:
Pino de curto desconectado
Defeito no chicote do conector de diagnósticos
Código de erro 42 ou 42-1
NEG
Inspecione o pino de curto no CN44 quanto a → Verifique a visualização do erro após a
desconexão. correção.
→

OK → NEG
NEG
Inspecione o CN1 quanto a desconexão. → Verifique a visualização do erro após a
correção.
→
OK →  NEG
Inspeção 1 NEG
→ Chicote defeituoso.
Inspecione a continuidade entre CN1-6 e CN44-23
e entre CN1-23 e CN44-22.
→
OK
Inspeção 1:
Desligue a chave de ignição e desconecte o CN1 e o pino de curto
do CN44.
CN1 (FÊMEA)
Standard:
CN44 (FÊMEA)
17-52
l Código de Erro 51 (Anormalidade no sensor de velocidade)

l Código de Erro 51-1 (Circuito do sensor de velocidade aberto)
l Código de Erro 51-2 (Circuito do sensor de velocidade em curto)
Porção Relativa
(SPD+, Sensor de velocidade +)
Controlador
velocidade
Sensor de
MACHO
MACHO
FÊMEA
FÊMEA
(SPD-, Sensor de velocidade -)
Causas prováveis:
Defeito no chicote do sensor de velocidade
Defeito no sensor de velocidade
Código de erro 51
Inspecione os conectores CN2 e CN22 quanto a NEG

→ Verifique a luz SAS após a correção.
desconexão ou umidade interna.
→



OK → NEG
Inspeção 1
NEG
e→ Chicote defeituoso.
Inspecione a continuidade do chicote entre CN2 e CN22
entre as linhas SPD+/SPD– e o massa da carroçaria.
→
OK
Inspeção 2 NEG
Inspecione a resistência do sensor entre CN22-1 e CN22-2 e a 

→ Sensor de velocidade defeituoso.
continuidade entre CN22-1 ou CN22-2 e o massa da carroçaria.
→
OK
Inspeção 1:
Inspecione a continuidade do chicote entre CN2 e CN22 e entre as linhas SPD+/SPD- e o massa da carroçaria.
Standard:
CN22-1 ~ CN22-2: Sem continuidade.
CN22-1 ~ Massa da carroçaria: Sem continuidade.
CN2 (FÊMEA) CN22 (FÊMEA)
Inspeção 2:
Inspecione a resistência do sensor entre CN22-1 e CN22-2 e a continuidade entre CN22-1 ou CN22-2 e
o massa da carroçaria.
Desligue a chave de ignição e desconecte o CN22.
Standard:
Resistência do sensor entre CN22-1 e CN22-2: 620 ± 60 Ω (standard) CN22 (MACHO)
17-53
Código de erro 51-1
Inspecione os conectores CN2 e CN22 quanto a NEG Após a correção, certifique-se que a luz
→
desconexão e umidade interna. SAS se apaga.
→


OK NEG



→
Inspeção 1
NEG
Inspecione a continuidade do chicote entre CN2 e → Chicote defeituoso.
CN22.
→
OK
Inspeção 2
Certifique-se que a indicação de velocidade NEG
→ Sensor de velocidade defeituoso.
correspondente à velocidade atual foi feita durante
percurso.
→
OK
Inspeção 1:
Standard:
CN22-1 ~ CN22-2: Sem continuidade. CN2 (FÊMEA) CN22 (FÊMEA)
Inspeção 2:
Certifique-se que a indicação de velocidade correspondente à velocidade atual foi feita durante per-
curso.
Conecte todos os conectores, ligue a chave de ignição (dê partida no motor) e trafegue.
Analisador: MAIN MENU → SAS MENU → ANALYZER MENU → IN OUT MENU → SWING DATA
Standard:
A indicação de velocidade deverá mudar dependendo da velocidade no percurso.
Dados de estabilidade (1/2) Salvar
YAW SENSOR 2.50V
Sensor de balanço
SPEED 0.0 km/h
Velocidade
SWING SOL ON
17-54
Inspecione os conectores CN2 e CN22 quanto a NEG Após a correção, certifique-se que a luz
→
desconexão e umidade interna. SAS se apaga.
→


OK NEG



→
Inspeção 1 NEG
Inspecione a continuidade do chicote entre as → Chicote defeituoso.
linhas SPD+/SPD- e o massa da carroçaria.
→
OK
Inspeção 2 NEG
Certifique-se que a indicação de velocidade → Sensor de velocidade defeituoso.
correspondente à velocidade atual foi feita durante
percurso.
→
OK
Inspeção 1:
Inspecione a continuidade do chicote entre as linhas SPD+/SPD- e o massa da carroçaria.

Inspeção 2:
Certifique-se que a indicação de velocidade correspondente à velocidade atual foi feita durante per-
curso.
Conecte todos os conectores, ligue a chave de ignição (dê partida no motor) e trafegue.
Standard:
A indicação de velocidade deverá mudar dependendo da velocida-
de no percurso. Dados de estabilidade (1/2) Salvar
YAW SENSOR 2.50V
Sensor de balanço
SPEED 0.0 km/h
Velocidade
SWING SOL ON
l Código de Erro 52 (Anormalidade no sensor da taxa de balanço)

l Código de Erro 52-1 (Circuito do sensor da taxa de balanço aberto)
l Código de Erro 52-2 (Circuito do sensor da taxa de balanço em curto)
l Código de Erro 52-3 (Anormalidade na voltagem do neutro do sensor da taxa de balanço)
Causa Provável:
17-55
l Código de Erro 54 (Anormalidade no solenóide da estabilidade)

l Código de Erro 54-1 (Anormalidade no solenóide da estabilidade)
Porção Relativa
(SWN,
Solenóide da
estabilidade)
MACHO
FÊMEA
Controlador
Solenóide da
MACHO
MACHO
MACHO
FÊMEA
FÊMEA
FÊMEA
estabilidade
Massa da (E1, Massa da carroçaria)
carroçaria
Causas prováveis:
Defeito no chicote do solenóide da estabilidade
Defeito no solenóide da estabilidade
Defeito no díodo
Código de erro 54
Inspecione os conectores CN1, CN4, CN7 e CN11 quanto NEG Inspeção 1

→
a desconexão e umidade interna. Após a correção, certifique-se que



a luz SAS se apaga.





OK














NEG



→



→
Inspeção 2
Inspecione a continuidade do díodo (entre o CN1-25 e o NEG
→ Diodo defeituoso.
massa da carroçaria).
→
OK
Inspeção 3 NEG
Inspecione a continuidade do chicote entre CN1-25 e → Chicote defeituoso.
CN11-1, entre a linha SWN e o massa da carroçaria e,
entre o CN11-2 e o massa da carroçaria.
→
OK
Inspeção 4 NEG
→ Solenóide defeituoso.
Inspecione a resistência do solenóide entre CN11-1 e CN11-2
e a continuidade entre CN11-1 e o massa da carroçaria.
→
OK
17-56
Inspeção 1:
Após a correção, certifique-se que a luz SAS se apaga.
Conecte todos os conectores e, em seguida, ligue a chave de ignição (dê partida no motor).
Standard:
A luz SAS não deverá piscar em percurso sinuoso e inclinado (percurso em que a luz de travamento
acende normalmente).
Cuidado:
Execute o teste de percurso com cuidado e em baixa velocidade.
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade do díodo (entre CN1-25 e o massa da
carroçaria). CN1 (FÊMEA)
Standard:
CN1-25 (Testador digital ) ~ Massa da carroçaria (Testador digital ): Sem continuidade
CN1-25 (Testador digital ) ~ Massa da carroçaria (Testador digital ): Deverá existir continuidade
CN1-25 (Testador analógico ) ~ Massa da carroçaria (Testador analógico ): Sem continuidade.
CN1-25 (Testador analógico ) ~ Massa da carroçaria (Testador analógico ): Deverá existir continuidade.
Inspeção 3:
Inspecione a continuidade do chicote entre CN1-25 e CN11-1, entre a linha SWN e o massa da carroçaria
e, entre CN11-2 e o massa da carroçaria.
Standard:
CN1-25 ~ CN11-1: Deverá existir continuidade
CN11-1 (Testador digital ) ~ Massa da carroçaria (Testador digital ): Sem
continuidade. CN1 (FÊMEA)
CN11-1 (Testador analógico ) ~ Massa da carroçaria (Testador analógico ):
Sem continuidade.
CN11-2 ~ Massa da carroçaria: Deverá existir continuidade.
CN11 (FÊMEA)
CN11-1 (Testador digital ) ~ CN11-2 (Testador digital ): Sem continuidade.
CN11-1 (Testador analógico ) ~ CN11-2 (Testador analógico ): Sem continuidade.
Inspeção 4:
Inspecione a resistência do solenóide entre CN11-1 e CN11-2 e a continuidade entre CN11-1 e o
massa da carroçaria.
Desligue a chave de ignição e desconecte CN11.
Standard:
Resistência entre CN11-1 e CN11-2: Aprox. 6 Ω (20°C).
CN11 (MACHO)
17-57
Inspecione os conectores CN1, CN4, CN7 e CN11 NEG Inspeção 1

→
quanto a desconexão e umidade interna. Após a correção, certifique-se que
a luz SAS se apaga.



OK









NEG





→
Inspeção 2 → NEG
→ Diodo defeituoso.
Inspecione a continuidade do díodo (entre o CN1-25 e o
→
OK
Inspeção 3
Inspecione a continuidade do chicote entre CN1-25 e NEG
CN11-1, entre a linha SWN e o massa da carroçaria e,
entre o CN11-2 e o massa da carroçaria.
→
OK
Inspeção 4 NEG
Inspecione a resistência do solenóide entre CN11-1 e
CN11-2 e a continuidade entre CN11-1 e o massa da
carroçaria.
→
OK
Inspeção 1:
Conecte todos os conectores e, em seguida, ligue a chave de ignição (motor desligado).
Analyzer: MAIN MENU → SAS MENU → ANALYZER MENU → ACTIVE TEST
Standard:
A luz SAS não deverá piscar ao retornar para o ANALYZER MENU, após configurar o SWING SOL em
ON (durante 1 segundo ou mais) e em OFF (durante 1 segundo ou mais).
ACTIVE TEST (1/2) /

Teste de ativção (1/2)
SWING / SOL OFF / ON
Estabilidade
TILT / SOL 1 OFF / ON
Inclinação
Inclinação
KNOB / SOL 3 OFF / ON
Manopla
→
ANALYZER MENU /
Menu do analisador
1 DIAG MEMORY /
2 IN-OUT MONITOR /
3 ACTIVE TEST / Teste de ativação
4 DATA MANAGE /
5 CONTROLLER NO /
Nº do controlador
7 END / FIM
17-58
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade do díodo (entre CN1-25 e o massa da carroçaria).

CN1 (FÊMEA)
Standard:
CN1-25 (Testador digital ) ~ Massa da carroçaria (Testador digital ): Sem continuidade.
CN1-25 (Testador digital ) ~ Massa da carroçaria (Testador digital ): Deverá existir continuidade.
Inspeção 3:
Inspecione a continuidade do chicote entre CN1-25 e CN11-1, entre a linha SWN e o massa da carroçaria
e, entre CN11-2 e o massa da carroçaria.
Standard:
CCN1-25 ~ CN11-1: Deverá existir continuidade.
continuidade.
CN11-1 (Testador analógico ) ~ Massa da carroçaria (Testador analógico ): CN1 (FÊMEA)
Sem continuidade.
CN11-1 (Testador digital ) ~ CN11-2 (Testador digital ): Sem continuidade.
CN11-1 (Testador analógico ) ~ CN11-2 (Testador analógico ): Sem continuidade. CN11 (FÊMEA)
Inspeção 4:
Standard:
Resistência entre CN11-1 e CN11-2: Aprox. 6 Ω (20°C).
CN11 (MACHO)
17-59
l Código de Erro 61 (Anormalidade no sensor de carga)

l Código de Erro 61-1 (Circuito do sensor de carga aberto)
l Código de Erro 61-2 (Circuito do sensor de carga em curto)
Porção Relativa
(5PRS, Alimentação
do sensor de carga)
Sensor de carga
Coontrolador
(PRES, Sensor
MACHO
FÊMEA
FÊMEA
MACHO
MACHO
FÊMEA
de carga)
(E01, Massa do sensor)
Causas prováveis:
Defeito no chicote do sensor de carga
Defeito no sensor de carga
Código de erro 61
Inspecione os conectores CN1, NEG Após a correção, verifique a





→
CN3 e CN26 quanto a desconexão. indicação da luz SAS.
→


OK NEG



→
Inspecione os conectores CN1, CN3 NEG Após a correção, verifique a




→
e CN26 quanto a umidade interna. indicação da luz SAS.
→


OK NEG








 →

Inspeção 1 NEG Inspeção 2

Inspecione a continuidade entre 



→ Inspecione a continuidade entre 


NEG


→ Chicote defeituoso.
CN1 e CN26. CN1 e CN3



OK OK




→
Substitua o sensor de carga e, Inspeção 3 NEG





em seguida, verifique a indicação Inspecione a continuidade entre
da luz SAS. CN3 e CN26.



NEG OK




→
Controlador defeituoso. Conector CN3 defeituoso.

17-60
Inspeção 1:
Standard:
Inspeção 2:
Standard:
CN1-1 ~ CN1-22: Sem continuidade. CN1 (FÊMEA)
CN1-18 ~ CN1-22: Sem continuidade. CN3 (MACHO)
Inspeção 3:
Standard:
17-61
NEG
Inspecione os conectores CN1, → Após a correção, verifique a
CN3 e CN26 quanto a desconexão. indicação da luz SAS.
→


OK NEG



→
Inspecione os conectores CN1, CN3 NEG Após a correção, verifique a

→
e CN26 quanto a umidade interna. indicação da luz SAS.
→


NEG

OK


→
Inspeção 1
OK
Inspecione
 a continuidade entre


CN1 e CN26.






NEG



→




Inspeção 2

NEG



Inspecione a continuidade entre



CN1 e CN3.






OK


→



Inspeção 3

NEG






CN3 e CN26.





OK














→ Conector CN3 defeituoso.





















→
Inspeção 4
Inspecione a voltagem do sensor NEG
→ Sensor de carga defeituoso.
de carga quando o mastro estiver
em cada condição.


OK


→
17-62
Inspeção 1:
Standard:
Inspeção 2:
Standard:
CN1 (FÊMEA)
CN3 (MACHO)
Inspeção 3:
Standard:
Inspeção 4:
Inspecione a voltagem do sensor de carga quando o mastro estiver em cada condição.
Ligue a chave de ignição (dê partida no motor).
Analyzer: MAIN MENU → SAS MENU → ANALYZER MENU → IN OUT MENU → MAST DATA
Standard:
Valor do sensor de carga
Condição completamente abaixado (com a pressão do cilindro de levantamento aliviada):
0,10 a 1,00 V
Condição de alívio na posição mais alta:
3,5 a 4,8 V MAST DATA (1/2) / SAVE /
Dados do mastro (1/2) Salvar
(1) TILT / Inclinação 2.20V
(2) (CONT / Cont 2.20V)
(3) (LEVEL / Nível 2.20V)
(4) LOAD / Carga 0.90(0.90)V
(5) TILT / Inclinação SOL1 ON
SOL2 OFF
17-63
Inspecione os conectores CN1, NEG

CN3 e CN26 quanto a umidade → Após a correção, verifique a
indicação da luz SAS.
interna.


NEG
→


OK


→
Inspeção 1
OK
Inspecione
 a continuidade entre


CN1 e CN26.






NEG



→




Inspeção 2

NEG






CN1 e CN3.






OK



→



Inspeção 3

NEG






CN3 e CN26.





OK



































→
Inspeção 4
Inspecione a voltagem do sensor NEG
→ Sensor de carga defeituoso.
de carga quando o mastro estiver
em cada condição.


OK


→
17
17-64
Inspeção 1:
Standard:
CN1 (FÊMEA)
Inspeção 2:
Standard:
CN1 (FÊMEA)
Inspection 3:
Standard:
CN3 (FÊMEA)
Inspeção 4:
Inspecione a voltagem do sensor de carga quando o mastro estiver em cada condição.
Analisador: MAIN MENU → SAS MENU → ANALYZER MENU → IN OUT MENU → MAST DATA
Standard:
Valor do sensor de carga
Condição completamente abaixado (com a pressão do cilindro de levantamento aliviada):
0,10 a 1,00 V
Condição de alívio na posição mais alta:
3,5 a 4,8 V MAST DATA (1/2) / SAVE /
(CONT / Cont 2.20V)
(LEVEL / Nível 2.20V)
LOAD / Carga 0.90(0.90)V
TILT / Inclinação SOL1 ON
SOL2 OFF
17-65
l Código de Erro 62 (Anormalidade no sensor do ângulo de inclinação)

l Código de Erro 62-1 (Circuito do sensor do ângulo de inclinação aberto)
l Código de Erro 62-2 (Circuito do sensor do ângulo de inclinação em curto)
Porção Relativa

(5MA, Alimentação do sensor do ângulo de inclinação)
Controlador
MACHO
MACHO
FÊMEA
FÊMEA
(MA, Sensor do ângulo de inclinação)
Causas prováveis:
Defeito no chicote do sensor do ângulo de inclinação
Defeito no sensor do ângulo de inclinação
Código de erro 62
Inspecione o sensor do ângulo de inclinação NEG Após a correção, verifique a indicação da

quanto a danos e desconexão da ligação.
→ luz SAS.

→


OK → NEG
Inspecione os conectores CN1 e CN27 quanto NEG Após a correção, verifique a indicação da
a desconexão.
→ luz SAS.

→


OK → NEG
→
a umidade. luz SAS.

→


OK → NEG
Inspeção 1 NEG
→
OK
Inspeção 2 NEG
→ Sensor do ângulo de inclinação defeituoso.
Inspecione o sensor do ângulo de inclinação.
→
OK
17
17-66
Inspeção 1:
Standard:
Inspeção 2:
Inspecione a variação de resistência durante a operação de inclinação.
Remova o sensor do ângulo de inclinação e execute a reconfiguração após a instalação do sensor do

ângulo de inclinação.
Standard:
Meça a resistência entre os terminais do sensor do ângulo de inclinação.
CN27-1 ~ CN27-3: 1,5 kΩ ± 0,3 kΩ
CN27-2 ~ CN27-3: 0 kΩ quando a alavanca do sensor estiver livre: CN27 (MACHO)
1,5 kΩ ± 0,3kΩ quando a alavanca do sensor estiver em curso total:

→ luz SAS.

→
OK → 
 NEG
a desconexão.
→ luz SAS.

→


OK → NEG
a umidade interna.
→ luz SAS.

→


OK → NEG
Inspeção 1 NEG
→
OK
Inspeção 2 NEG
Inspecione a variação de voltagem durante a
operação de inclinação.
→
OK
17-67
Inspeção 1:
Standard:
CN1 (FÊMEA)
Inspeção 2:
Inspecione a variação de voltagem durante a operação de inclinação.
Standard:
O valor do sensor de inclinação deverá ser de 0,1 ~ 4,8 V quando o mastro for inclinado totalmente
para trás a partir da posição de inclinado totalmente para frente. O valor deverá aumentar na medida
em que o mastro for sendo inclinado para trás.

(CONT / Cont 2.20V)
SOL2 OFF
17
17-68

→ luz SAS.

→


OK → NEG
a desconexão.
→ luz SAS.

→


OK → NEG
Inspecione os conectores CN1 eCN27 quanto NEG Após a correção, verifique a indicação da
a umidade interna.
→ luz SAS.

→


OK → NEG
Inspeção 1 NEG
→
OK
Inspection 2 NEG
Inspecione a variação de voltagem durante a
operação de inclinação.
→
OK
Inspeção 1:
Standard:
Inspeção 2:
Inspecione a variação de voltagem durante a operação de inclinação.
Standard:
O valor do sensor de inclinação deverá ser de 0 ~ 4,8 V quando o mastro for inclinado totalmente para
trás a partir da posição de inclinado totalmente para frente. O valor deverá aumentar na medida em
que o mastro for sendo inclinado para trás.
(CONT / Cont 2.20V)
SOL2 OFF
17-69
l Código de Erro 63 (Anormalidade nos interruptores da alavanca de inclinação)

l Código de Erro 63-1 (Ambos interruptores da alavanca de inclinação ON ao mesmo tempo)
l Código de Erro 63-2 (Interruptor de inclinação para frente em curto durante 2 minutos)
l Código de Erro 63-3 (Interruptor de inclinação para trás em curto durante 2 minutos)
Porção Relativa
(MF, SW1 Interruptor da alavanca de inclinação

(para frente))
Interruptor de
inclinação
para frente
Controlador
MACHO
MACHO
FÊMEA
FÊMEA
(MR, SW2 Interruptor da alavanca

de inclinação (para trás))
Interruptor de
inclinação
para trás
Estimated Causes:
Defeito de contato no conector Defeito no interruptor de inclinação para trás
Defeito no chicote dos interruptores de inclinação Defeito de montagem nos interruptores de inclinação
Defeito no interruptor de inclinação para frente Defeito no controlador
Código de erro 63
Inspecione os conectores CN1 e CN34 quanto a NEG Após a correção, verifique a indicação da
umidade.
→ luz SAS.*

→


OK → NEG
Inspeção 1 NEG
Inspecione a continuidade através da fiação dos → Controlador defeituoso.
interruptores da alavanca de inclinação.
→
OK
Inspeção 2 OK Inspeção 3
Inspecione a continuidade apenas através dos → Inspecione a continuidade entre CN1 e CN34.
interruptores da alavanca de inclinação (montados

→
no veículo). OK NEG
→
NEG 

Inspeção 4
Inspecione a continuidade apenas através dos NG
 Chicote defeituoso.

interruptores da alavanca de inclinação (removidos

do veículo).
→
OK


Defeito na montagem dos interruptores da alavanca
de inclinação.
→ Anormalidade nos interruptores da
alavanca de inclinação.
* Após ligar a chave de ignição, certifique-se que a luz SAS permanece acesa durante a inclinação para
frente e para trás. Certifique-se também que durante os 2 minutos de espera, a luz SAS pisca quando
17
a alavanca de inclinação estiver na posição de neutro.
17-70
Inspeção 1:
Inspecione a continuidade através dos interruptores da alavanca de
inclinação.
Desligue a chave de ignição e desconecte CN1. CN1 (FÊMEA)
Standard:
Alavanca na posição Alavanca na posição de Alavanca na posição
de neutro inclinação para frente inclinação para trás
CN1-10 ~ CN1-23 Sem continuidade. Deverá existir continuidade. Sem continuidade.
CN1-9 ~ CN1-23 Sem continuidade. Sem continuidade. Deverá existir continuidade.
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade apenas através dos interruptores da alavanca
de inclinação (montados no veículo).
Desligue a chave de ignição e desconecte CN34. CN34 (MACHO)
Standard:
Inspeção 3:

CN1 (FÊMEA)
Standard:
Inspeção 4: CN34 (MACHO)

Inspecione a continuidade apenas através dos interruptores da alavanca de inclinação (removidos do
veículo).
Standard:
• Interruptor do lado superior (interruptor da parte superior quando montado no veículo).
Interruptor livre Interruptor acionado
CN34-1 ~ CN34-2 Deverá existir continuidade. Sem continuidade.
• Interruptor do lado inferior (interruptor da parte inferior quando montado no veículo).

17-71
Inspecione os conectores CN1 e NEG Após a correção, verifique a





→
CN34 quanto a umidade. indicação da luz SAS.*
→


OK → NEG
Inspeção 1 Inspeção 5
Inspecione a continuidade através OK Inspecione a saída dos interruptores OK
da fiação dos interruptores da 



→ durante o acionamento da alavanca



→ Controlador defeituoso.
alavanca de inclinação. de inclinação.




NG


NEG


→ Conector CN1




defeituoso.
→
Inspecione a continuidade apenas OK NEG
através dos interruptores da 


→ Inspecione a continuidade entre 



alavanca de inclinação (montados CN1 e CN34.
no veículo).



OK

→ Conector CN34



NEG



defeituoso.
→
Inspeção 4
Inspecione a continuidade apenas NEG
através dos interruptores da 


→ Defeito na montagem dos interruptores

alavanca de inclinação da alavanca de inclinação.
(removidos do veículo).


OK


→
Anormalidade nos interruptores

da alavanca de inclinação.
* Após ligar a chave de ignição, certifique-se que a luz SAS permanece acesa durante a inclinação para
frente e para trás.
Inspeção 1:
Inspecione a continuidade através dos interruptores da alavanca de inclinação.
Standard:
Inspection 2:
Inspecione a continuidade apenas através dos interruptores da alavanca de
inclinação (montados no veículo).
Standard:
CN34-1 ~ CN34-2
de neutro
Sem continuidade.
inclinação para frente inclinação para trás
Deverá existir continuidade. Sem continuidade.
17
17-72
Inspeção 3:
Standard:
Inspeção 4: CN1 (FÊMEA)

Inspecione a continuidade apenas através dos interruptores da alavanca de
inclinação (removidos do veículo).

CN34 (MACHO)
Standard:
• Lower side switch (switch on the bottom when mounted on the vehicle)
Inspeção 5:
Inspecione a saída do interruptor durante o acionamento da alavanca de inclinação.
Ligue a chave de ignição (motor desligado).
Standard:
Alavanca na posição de Alavanca na posição de Alavanca na posição de
neutro inclinação para frente inclinação para trás
Inclinação para frente OFF ON OFF
Inclinação para trás OFF OFF ON

Salvar
TILT / FWD OFF
BWD OFF
p/trás
KNOB OFF
manopla
HEIGHT / SW1 ON
Altura SW21 OFF
SW22 OFF
17-73





→ *1
CN34 quanto a umidade. indicação da luz SAS.
→


OK → NEG
OK Inspecione a saída dos interruptores OK



→ quando a alavanca de inclinação 



CN1-10 e CN1-23. estiver na posição de neutro.







NEG


NEG



→ Conector CN1



defeituoso.
→
Inspeção 2 OK Inspeção 3




NEG



CN34-1 e CN34-2. CN1-10 e CN1-23 (apenas chicote).





OK

NEG




→ Conector CN34

→
defeituoso.
Inspeção 4
Inspecione a continuidade apenas NEG
através dos interruptores da 


→ Anormalidade nos interruptores
alavanca de inclinação da alavanca de inclinação.
(removidos do veículo).*2


OK


→
Defeito na montagem dos

interruptores da alavanca de
inclinação.*2
*1: Certifique-se que durante os 2 minutos de espera a luz SAS pisca quando a alavanca de inclinação
estiver na posição de neutro.
*2: Este interruptor da alavanca de inclinação é o interruptor superior, dentre os dois interruptores mon-
tados no segundo carretel da válvula de controle.
Inspeção 1:
Inspecione a continuidade entre CN1-10 e CN1-23.

CN1 (FÊMEA)
Standard:
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade entre CN34-1 e CN34-2. (Inspecione no conector do lado do interruptor de
inclinação.)
Standard:
CN34 (MACHO)
Inspeção 3:
Inspecione a continuidade entre CN1-10 e CN1-23 (apenas chicote).

CN1 (FÊMEA) 17
Standard:
17-74
Inspeção 4:
Inspecione a continuidade apenas através dos interruptores da alavanca de inclinação (removidos do
veículo).
Standard: CN34 (MACHO)

Inspeção 5:
Standard:
FWD OFF quando a alavanca de inclinação estiver na posição de neutro.
Salvar
TILT / FWD OFF
BWD OFF
p/trás
KNOB OFF
manopla
HEIGHT / SW1 ON
Altura SW21 OFF
Código de erro 63-3 SW22 OFF





→ *1
→
OK → NEG
OK Inspecione a saída dos interruptores OK



→ quando a alavanca de inclinação 



CN1-9 e CN1-23. estiver na posição de neutro.








NEG

NEG



→ Conector CN1




defeituoso.
→
Inspeção 2 OK Inspeção 3 NEG




→ IInspecione a continuidade entre 



CN34-3 e CN34-4. CN1-9 e CN1-23 (inspeção
individual do chicote).



NEG





→
OK

Inspeção 4  → Conector CN34

defeituoso.
Inspecione a continuidade apenas
através dos interruptores da NEG Anormalidade nos interruptores
alavanca de inclinação 



→
(removidos do veículo). *2 da alavanca de inclinação.


OK


→
Defeito na montagem dos

interruptores da alavanca de
inclinação.*2
*1: Certifique-se que durante os 2 minutos de espera a luz SAS pisca quando a alavanca de inclinação estiver na
posição de neutro.
*2: Este interruptor da alavanca de inclinação é o interruptor inferior, dentre os dois interruptores montados no
segundo carretel da válvula de controle.
17-75
Inspeção 1:
Inspecione a continuidade entre CN1-9 e CN1-23.
Standard:
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade entre CN34-3 e CN34-4. (Inspecione no conector do lado do interruptor de
inclinação.)
Standard:
CN34 (MACHO)
Inspeção 3:
Inspecione a continuidade entre CN1-9 e CN1-23 (apenas chicote).
CN1 (FÊMEA)
Standard:
Inspeção 4:
Inspecione a continuidade apenas através do interruptor da alavanca de inclinação (removido do veículo).
Standard:
CN34 (MACHO)
Interruptor do lado inferior (interruptor da parte inferior quando montado no veículo).
CN34-3 ~ CN34-4 Deverá existir continuidade Sem continuidade.
Inspeção 5:

Standard:
BWD OFF quando a alavanca de inclinação estiver na posição de neutro.

Salvar
TILT / FWD OFF
BWD OFF
p/trás
KNOB OFF
manopla
HEIGHT / SW1 ON
Altura SW21 OFF
SW22 OFF
17
17-76
l Código de Erro 64 (Anormalidade no solenóide nº 1 de inclinação)

l Código de Erro 64-1
Porção Relativa
Solenóide
(TLT1, Solenóide 1 nº 1 de
de inclinação) inclinação
Controlador
MACHO
FÊMEA
MACHO
FÊMEA
(E1, Massa principal)
Causas Prováveis:
Defeito de contato no conector Defeito no solenóide nº 1 de inclinação
Defeito no chicote do solenóide nº 1 de inclinação Defeito no controlador
Códigos de erro 64 • 64-1
Certifique-se que a luz SAS pisca NEG Certifique-se que a luz SAS pisca quando a




→ alavanca de inclinação é acionada após ligar a
imediatamente após ligar a chave de ignição. chave de ignição.
→
OK
 
 OK

Inspecione os conectores CN1 e CN12 NEG





→ Após a correção, verifique a indicação da luz SAS.
quanto a desconexão.
→


OK → NEG





→ Após a correção, verifique a indicação da luz SAS.
quanto a umidade.
→


OK → NEG
Inspeção 1 OK
Inspecione a resistência através 


→ Controlador defeituoso.
da fiação do solenóide nº 1 de

inclinação. NG


NEG NEG

Inspeção 3 




OK






→ Inspecione a continuidade


OK
→






entre CN1 e CN12.


Inspeção 2 




Inspecione a resistência apenas → Conector CN12


NEG defeituoso.
no solenóide nº 1 de inclinação. 


→ Solenóide defeituoso.
NEG
Inspeção 4 


→ Chicote defeituoso.
Inspecione a continuidade entre a





→ linha + do solenóide nº 1 de OK
inclinação e a linha de → Controlador defeituoso.
alimentação (12 V).
17-77
Inspeção 1:
Inspecione a resistência através do solenóide nº 1 de inclinação.

CN1 (FÊMEA)
Standard:
CN1-13 (Testador digital ) ~ CN1-24 (Testador digital ): Resistência 10,3 + 0,5 Ω.
CN1-13 (Testador analógico ) ~ CN1-24 (Testador analógico ): Resistência aprox. 10 Ω.
Inspeção 2:
Inspecione a resistência apenas no solenóide nº 1 de inclinação.
Standard:
CN12-1 (Testador analógico ) ~ CN1-24 (Testador analógico ): Resistência aprox. 10 Ω.
Inspeção 3:
Standard:
Inspeção 4:
Inspecione a continuidade entre a linha + do solenóide nº 1 de inclinação e a linha de alimentação (12 V).

17
17-78
l Código de Erro 65 (Anormalidade no solenóide nº 2 de inclinação)

l Código de Erro 65-1
Porção Relativa
Solenóide
Controlador
MACHO
FÊMEA
MACHO
FÊMEA
Causas Prováveis:
Defeito de contato no conector Defeito no solenóide nº 2 de inclinação
Defeito no chicote do solenóide nº 2 de inclinação Defeito no controlador
Códigos de erro 65 • 65-1

Certifique-se que a luz SAS pisca quando a
SIM Certifique-se que a luz SAS pisca NÃO alavanca de inclinação é acionada para trás com



 



→
imediatamente após ligar a chave de ignição. o mastro ligeiramente levantado após ligar a
chave de ignição.








 
 
 
  
  


SIM

→





→ Após a correção, verifique a indicação da luz SAS.*





→
OK → NEG





→ Após a correção, verifique a indicação da luz SAS.*


quanto a umidade.



→
OK → NEG
Inspeção 1 OK
Inspecione a resistência através 


→ Controlador defeituoso.
da fiação do solenóide nº 2 de

inclinação. NG


NEG

Inspeção 3 




OK






→ Inspecione a continuidade


OK
→






entre CN1 e CN13.








Inspeção 2

Inspecione a resistência apenas NEG → Conector CN13



no solenóide nº 2 de inclinação 



→ Solenóide defeituoso. defeituoso.
Inspeção 4 NEG
Inspecione a continuidade entre a








→ linha + do solenóide nº 2 de
inclinação e a linha de OK
→ Controlador defeituoso.
alimentação (12 V).
*: Certifique-se que a luz SAS pisca quando a alavanca de inclinação é acionada para trás com o mastro
ligeiramente levantado após ligar a chave de ignição.
17-79
Inspeção 1:
Inspecione a resistência através do solenóide nº 2 de inclinação.

CN1 (FÊMEA)
Standard:
CN1-12 (Testadoranalógico ) ~ CN1-24 (Testador analógico ): Resistência aprox. 10 Ω
Inspeção 2:
Inspecione a resistência apenas no solenóide nº 2 de inclinação.

CN13 (MACHO)
Standard:
CN13-1 (Testador analógico ) ~ CN13-2 (Testador analógico ): Resistência aprox. 10 Ω
Inspeção 3:
Standard:
Inspeção 4:
Inspecione a continuidade entre a linha + do solenóide nº 2 de inclinação e
a linha de alimentação (12 V).

17
17-80
l Códigos de Erro 66 • 66-1 (Anormalidade no valor de reconfiguração do ângulo de inclinação

carga sem-carga)
Causa Provável:
Ligue e desligue a chave de ignição para NEG

→ Anormalidade no controlador.
verificar a indicação de erro.
→
OK
Reconfigure o controlador para os valores

normais.
17-81
l Códigos de Erro 67 • 67-1 (Anormalidade nos interruptores de altura de levantamento)
<Quando não houver interruptores de altura do garfo:>
Porção Relativa
Chicote do mastro
(E02, Massa dos interruptores)
(MH1, Sensor 1 de altura de Curto-

levantamento) circuito
Controlador
MACHO
MACHO
FÊMEA
FÊMEA
(MH21, Sensor 21 de altura de

levantamento)
(MH22, Sensor 22 de altura de

levantamento)
Causas Prováveis:
Defeito de contato no conector.
Defeito no chicote (interruptores de altura de levantamento)
Código de erro 67
a desconexão.
→ luz SAS.

→


OK → NEG
Inspecione os conectores CN1 e CN3 quanto a NEG Após a correção, verifique a indicação da
umidade.
→ luz SAS.

→


OK → NEG
Inspeção 1 OK
Inspecione a continuidade através da fiação do → Controlador defeituoso.
chicote do mastro.
→
NEG
Inspeção 2 NEG
Inspecione a continuidade apenas no chicote do → Chicote do mastro defeituoso.
mastro.
→
OK
Inspeção 3 NEG

OK


→ Conector CN3 defeituoso.

17-82
Inspeção 1:
Inspecione a continuidade através da fiação do chicote do mastro.
Standard:
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade apenas no chicote do mastro.
Standard:
Inspeção 3:
Standard:
17-83





→
CN3 quanto a desconexão. indicação da luz SAS.
→


OK → NEG





→
→


OK → NEG
Inspeção 1 OK Inspeção 4 OK
Inspecione a continuidade através 



→ Inspecione a saída dos interruptores 



da fiação do chicote do mastro. de altura de levantamento.







NEG


NEG



→ Conector CN1



defeituoso.
→
Inspeção 2 NEG
Inspecione a continuidade apenas 



→ Chicote do mastro defeituoso.
no chicote do mastro.



OK


→
Inspeção 3
NEG



CN1 e CN3.







OK


→ Conector CN3 defeituoso.
Inspeção 1:
Inspecione a continuidade através da fiação do chicote do mastro.
Standard:
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade apenas no chicote do mastro.
Standard:
17-84
Inspeção 3:
Standard:
CN1 (FÊMEA)
Inspeção 4:
Inspecione a saída dos interruptores de levantamento.
Standard:
SW1: ON Dados do mastro (2/2)
Salvar
SW21: OFF TILT / FWD OFF
SW22: OFF BWD OFF
p/trás
KNOB OFF
manopla
HEIGHT / SW1 ON
Altura SW21 OFF
SW22 OFF
17-85
l Códigos de Erro 67 • 67-1 (Anormalidade nos interruptores de altura de levantamento)

<Quando os interruptores de altura do garfo forem utilizados:>
Porção Relativa
(E02, Massa dos

interruptores)
Interruptor de altura
de levantamento
(MH1, Sensor 1 de
MACHO
FÊMEA
altura de levantamento)
Controlador
MACHO
FÊMEA
FÊMEA
MACHO (MH21, Sensor 21
de altura de
levantamento)
(MH22, Sensor 22
de altura de
levantamento)
Causas Prováveis:
Defeito de contato no conector Defeito nos interruptores de altura de levantamento
Defeito no chicote (interruptores de altura Defeito no controlador
de levantamento)
Código de erro 67
Inspecione os conectores CN1, CN3 e CN31 quanto a NEG Após a correção, verifique a indicação da
→
desconexão. luz SAS.*




→
OK → NEG
Inspecione os conectores CN1, CN3 e CN31 quanto a NEG Após a correção, verifique a indicação da
umidade. → luz SAS.*



→

OK →
NEG
Inspeção 1 OK
Inspecione a continuidade através da fiação dos → Controlador defeituoso.
interruptores de altura de levantamento.
→
NEG
Inspeção 2 NEG Interruptores de altura de levantamento
Inspecione a continuidade apenas nos interruptores →
de altura de levantamento. defeituosos.
→
OK
Inspeção 3 OK
→ Conector CN31 defeituoso.
→
NEG
Inspeção 4 NEG
→
OK
Inspeção 5 NEG


OK



→ Conector CN3 defeituoso.
*: Se a luz SAS piscar numa altura determinada, verifique a indicação da luz SAS nessa altura.
17-86
Inspeção 1:
Inspecione a continuidade através da fiação dos interruptores de levantamento.
Standard:
Altura de levantamento pequena Altura de levantamento grande

CN1-23 ~ CN1-4 Sem continuidade. Deverá existir continuidade
CN1-23 ~ CN1-5 Sem continuidade.

CN1-3 ~ CN1-5 Sem continuidade. CN1 (FÊMEA)
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade apenas nos interruptores de levantamento.
Standard:

CN31-1 ~ CN31-3 Sem continuidade. Deverá existir continuidade.
CN31 (FÊMEA)
Inspeção 3:
Standard:
CN1 (FÊMEA) CN31 (MACHO)
17-87
Inspeção 4:
(1) Se não existir continuidade entre os terminais dos conectores, nos quais a continuidade deveria
existir na inspeção 3:
Standard:
(2) Se existir continuidade entre os terminais dos conectores, nos quais a continuidade não deveria
Standard:
Inspeção 5:
Standard:
Standard:
CN3 (FÊMEA)
17-88





→
CN3 e CN31 quanto a desconexão. indicação da luz SAS.*
→


OK → NEG





→
CN3 e CN31 quanto a umidade. indicação da luz SAS.*
→


OK → NEG
Inspecione a continuidade através OK Inspecione a saída dos interruptores OK
da fiação dos interruptores de 



→ de altura de levantamento em cada  


→ Controlador defeituoso.
altura de levantamento. condição do mastro.







NEG


NEG



→ Conector CN1



defeituoso.
→
Inspeção 2
Inspecione a continuidade apenas NEG Interruptores de altura de
nos interruptores de altura de 


→
levantamento defeituosos.
levantamento.



OK


→
Inspeção 3 NEG



→ Conector CN31 defeituoso.
CN1 e CN31.



NEG


→
Inspeção 4 NEG



CN1 e CN3.



OK


→
Inspeção 5
NEG



CN3 e CN31.







OK


→ Conector CN3 defeituoso.
*: Se a luz SAS piscar numa altura determinada, verifique a indicação da luz SAS nessa altura.
17-89
Inspeção 1:
Inspecione a continuidade através da fiação dos interruptores de levantamento.
Standard:


CN1-4 ~ CN1-5 Sem continuidade. CN1 (FÊMEA)
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade apenas nos interruptores de levantamento.
Standard:

CN31 (FÊMEA)
Inspeção 3:
Standard:
CN1 (FÊMEA)
17-90
Inspeção 4:
Standard:
Standard:
CN1 (FÊMEA)
Inspeção 5:
Standard:
CN3-4 ~ CN31-3: Deverá existir continuidade. CN3 (FÊMEA) CN31 (MACHO)
Standard:
Inspeção 6:
Inspecione a saída dos interruptores de levantamento em cada condição do mastro.
Standard:
Altura de Altura de
levantamento levantamento Dados do mastro (2/2)
Salvar
pequena grande (6) TILT / FWD OFF
BWD OFF
SW1 ON OFF p/trás
KNOB OFF
manopla
SW21 OFF ON
(7) HEIGHT / SW1 ON
Altura SW21 OFF
SW22 OFF OFF SW22 OFF
17-91
l Código de Erro 71 (Anormalidade no sensor do ângulo do pneu)

l Código de Erro 71-1 (Circuito do sensor do ângulo do pneu aberto)
l Código de Erro 71-2 (Circuito do sensor do ângulo do pneu em curto)
Porção Relativa
(5T, Alimentação do sensor

do ângulo do pneu)
Sensor do ângulo
Controlador
(T, Sinal do sensor do ângulo
do pneu
MACHO
MACHO
FÊMEA
MACHO
MACHO
FÊMEA
FÊMEA
FÊMEA
do pneu)
Causas Prováveis:
Defeito no chicote do sensor do ângulo do pneu
Defeito no sensor do ângulo do pneu
Defeito no sistema da junta/ligação do eixo traseiro ao sensor do ângulo do pneu
Código de erro 71

→ Após a correção, certifique-se que a luz
quanto a desconexão e umidade interna.
SAS se apaga.
→

OK

NEG


→
Inspeção 2
CN23-1, entre CN1-20 e CN23-2 e entre cada linha e o
→
OK
Inspeção 3
Inspecione a continuidade do sensor entre CN23-2 e o NEG
→ Sensor do ângulo do pneu defeituoso.
massa da carroçaria e a resistência do sensor entre
CN23-1 e CN23-2 ou entre CN23-1 e CN23-3.
→
OK
Inspeção 4
Inspecione quanto a danos na ligação mecânica ou NEG
desconexão da junta do sensor do ângulo do pneu, → Sistema da junta/ligação defeituoso.
pino mestre, etc.
→
OK
17-92
Inspeção 1:
Conecte todos os conectores e, em seguida, ligue a chave de ignição.
Standard:
A luz SAS não deverá piscar.
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade do chicote entre CN1-15 e CN23-1, entre CN1-20 e CN23-2, entre CN1-22
e CN23-3, entre CN23-1 e CN23-2 e entre as linhas 5T ou T e o massa da carroçaria.
Standard:
CN1 (FÊMEA)
Inspeção 3:
Inspecione a continuidade do sensor e entre CN23-2 e o massa da carroçaria e a resistência do
sensor entre CN23-1 e CN23-2 ou entre CN23-1 e CN23-3.
Desligue a chave de ignição com os pneus perfeitamente alinhados para frente e desconecte CN23.
Standard:
CN23-1 ~ CN23-2: Resistência 400 Ω ~ 1,5 kΩ
CN23-1 ~ CN23-3: Resistência 1,6 kΩ ~ 2,4 kΩ
CN23 (MACHO)
Inspeção 4:
Inspecione quanto a danos nas ligações mecânicas ou desconexão da junta do sensor do ângulo do
pneu, pino mestre, etc.
Desligue a chave de ignição.
Standard:
Danos e desconexões não são permitidos.
Nota:
A reconfiguração é necessária após a remoção e instalação do sensor do ângulo do pneu.
17-93

SAS se apaga.
→

OK

NEG


→
Inspeção 2
CN23-1, entre CN1-20 e CN23-2 e entre cada linha e o
→
OK
Inspeção 3
NEG
Inspecione a continuidade do sensor entre CN23-1 e→ Sensor do ângulo do pneu defeituoso.
CN23-2 e entre CN23-2 e o massa da carroçaria e a
resistência entre CN23-1 e CN23-3.
→
OK
Inspeção 4 NEG
Inspecione a voltagem de saída do sensor do ângulo→ Sistema da junta/ligação defeituoso.
do pneu (voltagem mudada entre o estado de
alinhamento perfeito para frente e a direção).
→
OK
Inspeção 1:
Standard:
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade do chicote entre CN1-15 e CN23-1, entre CN1-20 e CN23-2 e entre cada
linha e o massa da carroçaria.
Standard:
CN1-20 ~ CN23-2: Deverá existir continuidade. CN1 (FÊMEA)
17-94
Inspeção 3:
Inspecione a resistência do sensor entre CN23-1 e CN23-2 e a continuidade entre CN23-2 e o massa
da carroçaria.
Desligue a chave de ignição com os pneus perfeitamente alinhados para frente e desconecte CN23.
Standard:
CN23-1 ~ CN23-3: Resistência 1.6 kΩ ~ 2,4 kΩ
CN23-2 ~ Massa da carroçaria: Sem continuidade. CN23 (MACHO)
Inspeção 4:
Inspecione a voltagem de saída do sensor do ângulo do pneu (voltagem mudada entre o estado de
alinhamento perfeito para a frente e a direção).
Analisador: MAIN MENU → SAS MENU → ANALYZER MENU → IN OUT MENU → ST. KNOB DATA
Standard: ST KNOB DATA (1/2) /

SAVE /
Salvar
1) Valor aproximado da voltagem para os pneus perfeita- TIRE / Pneu 2.20(2.20)V
mente alinhados para frente numa superfície aproxima- SPEED / Velocidade 0.0 km/h
KNOB POS / 80
damente plana: 1,50 a 3,00 V. Pos. do vol. da dir.
2) O valor da voltagem de TIRE deverá mudar de acordo TARGET POS / 80
Pos. desejada
com o acionamento da direção para a direita e para a KNOB SOL /Sol. OFF
esquerda. da pos. do vol. da dir.
Referência:
Esterçamento completo Alinhamento perfeito Esterçamento completo
para a esquerda para frente para a direita
Aprox. 0,4 V Aprox. 2,00 V Aprox. 4,5 V
17-95

SAS se apaga.
→

OK

NEG


→
Inspeção 2
NEG
Inspecione a continuidade do chicote entre CN1-22 e→ Chicote defeituoso.
CN23-3, entre CN23-1 e CN23-2.
→
OK
Inspeção 3 NEG
Inspecione a resistência do sensor entre CN23-1 e → Sensor do ângulo do pneu defeituoso.
CN23-2 e entre CN23-1 e CN23-3.
→
OK
Inspeção 4
Inspecione a voltagem de saída do sensor do ângulo NEG
→ Sistema da junta/ligação defeituoso.
do pneu (voltagem mudada entre o estado de
alinhamento perfeito para frente e a direção).
→
OK
17-96
Inspeção 1:
Standard:
A luz SAS não deverá piscar. CN1 (FÊMEA)
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade do chicote entre CN1-22 e CN23-3 e entre CN23-1 e CN23-2.
Standard:
CN23 (FÊMEA)
Inspeção 3:
Inspecione a resistência entre CN23-1 e CN23-2 e entre CN23-1 e CN23-3.
Desligue a chave de ignição com os pneus perfeitamente alinhados para

frente e desconecte CN23.
Standard:
CN23-1 ~ CN23-3: Resistência 1,6 kΩ ~ 2,4 kΩ
CN23 (MACHO)
Inspeção 4:
Inspecione a voltagem de saída do sensor do ângulo do pneu (voltagem mudada entre o estado de
alinhamento perfeito para a frente e a direção).
Standard:
1) Valor aproximado da voltagem para os pneus perfeita-
mente alinhados para frente numa superfície aproxima-
damente plana: 1,50 a 3,00 V. ST KNOB DATA (1/2) / SAVE /
Salvar
2) O valor da voltagem de TIRE deverá mudar de acordo TIRE / Pneu 2.20(2.20)V
com o acionamento da direção para a direita e para a SPEED / Velocidade 0.0 km/h
KNOB POS / 80
esquerda. Pos. do vol. da dir.
TARGET POS / 80
Pos. desejada
KNOB SOL /Sol. OFF
da pos. do vol. da dir.
Referência:
Esterçamento completo Alinhamento perfeito Esterçamento completo
para a esquerda para frente para a direita
Aprox. 0,4 V Aprox. 2,00 V Aprox. 4,5 V
17-97
l Código de Erro 72 (Anormalidade no sensor do ângulo do volante da direção)

l Código de Erro 72-1 (Anormalidade no sensor SS1 do ângulo do volante da direção)
l Código de Erro 72-2 (Anormalidade no sensor SS2 do ângulo do volante da direção)
l Código de Erro 72-3 (Anormalidade no sensor SSC do ângulo do volante da direção)
l Código de Erro 72-4 (Circuito do sensor do ângulo da direção aberto)
Porção Relativa
(IG, Alimentação)
MACHO
FÊMEA
Sensor do ângulo do
volante da direção
Controlador
MACHO
FÊMEA
(SS1, SS1 da direção)
MACHO
FÊMEA
(SS2, SS2 da direção)
(SSC, SSC da direção)
Causas Prováveis:
Defeito no chicote do sensor do ângulo do volante da direção
Defeito no sensor do ângulo do volante da direção
Código de erro 72
Inspecione os conectores CN1, CN2 e CN21 quanto a NEG Inspeção 1

desconexão e umidade interna.
SAS se apaga.
→

OK

NEG

→
Inspeção 2
Inspecione a continuidade do chicote entre CN2-6 e
CN21-3, entre CN2-7 e CN21-4, entre CN2-14 e NEG
CN21-5, entre cada uma destas linhas e o massa da
carroçaria, e no chicote entre CN1-11 e CN21-1 e
entre CN1-22 e CN21-2.
→
OK
Inspeção 3
NEG
Inspecione a mudança de voltagem de SS1, SS2 e → Sensor do ângulo do volante da direção
SSC quando o volante da direção é girado. defeituoso.
→
OK
17-98
Inspeção 1:
Método:
Gire o volante da direção para a direita e para a esquerda (batente a direita ⇒ batente a esquerda ⇒
batente a direita) durante 5 a 10 segundos cada.
Standard:
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade do chicote entre CN2-6 e CN21-3, entre CN2-7 e CN21-4, entre CN2-14 e
CN21-5, entre cada uma destas linhas e o massa da carroçaria, e no chicote entre CN1-11 e CN21-1
e entre CN1-22 e CN21-2.
Desligue a chave de ignição e desconecte CN1, CN2 e CN21.
Standard:
CN21-3 ~ Massa da carroçaria: Sem continuidade. CN1 (FÊMEA)
Inspeção 3:
Inspecione a mudança de voltagem de SS1, SS2 e SSC quando o volante da direção é girado.
Conecte todos os conectores, remova a tampa do interruptor da direção e ligue a chave de ignição, (dê
partida no motor).
Método:
1) Gire o volante da direção para a direita e para a esquerda (ba-
tente a direita ⇒ batente a esquerda ⇒ batente a direita) du-
rante 5 a 10 segundos cada.
2) Gire o volante da direção para a direita e para a esquerda (ba-
tente a direita ⇒ batente a esquerda ⇒ batente a direita) du-
rante 5 a 10 segundos cada.
3) Gire o volante da direção em 30 graus alternadamente para a CN1 (FÊMEA)
direita e para a esquerda próximo à posição de neutro (posição
de alinhamento perfeito para frente) e verifique a voltagem en-
tre CN2-14 e CN1-22.
Standard:
1) A voltagem entre CN2-6 (+) e CN1-22 (-) deverá mudar
repetitivamente entre 1 V e 4 V quando o volante da direção é
girado. CN2 (FÊMEA)
2) A voltagem entre CN2-7 (+) e CN1-22 (-) deverá mudar
repetitivamente entre 1 V e 4 V quando o volante da direção é
girado.
3) A voltagem entre CN2-14 (+) e CN1-22 (-) deverá mudar de 4 V
para 1 V próximo à posição de neutro do volante da direção.
17-99

desconexão e umidade.
SAS se apaga.
→

OK

NEG


→
Inspeção 2
NEG
CN21-3 e entre esta linha e o massa da carroçaria.
→
OK
Inspeção 3
Inspecione se SS1 vai para ON e OFF quando o NEG
→ Sensor do ângulo do volante da direção
volante da direção é girado (batente a direita → defeituoso.
batente a esquerda → batente a direita).
→
OK
Inspeção 1:
Método:
Standard:
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade do chicote entre CN2-6 e CN21-3 e entre esta linha e o massa da carroçaria.
Standard:
Inspeção 3:
Inspecione se SS1 vai para ON e OFF quando o volante da direção é girado (batente a direita →
Conecte todos os conectores e ligue a chave de ignição, (dê

partida no motor).
Analisador: MAIN MENU → SAS MENU → ANALYZER MENU KNOB POS / 80
Salvar
→ IN OUT MENU → ST. KNOB DATA Pos. do vol. da dir.

TARGET POS / 80
Pos. desejada
Standard: STEER / Direção SS1 ON
SS2 ON
Gire lentamente o volante da direção para a direita ou para a SSC ON
esquerda. O SS1 da direção deverá repetir OFF e ON.
17-100

SAS se apaga.
→

OK

NEG


→
Inspeção 2
NEG
→
OK
Inspeção 3
Inspecione se SS2 vai para ON e OFF quando o NEG
volante da direção é girado (batente a direita → → Sensor do ângulo do volante da direção
defeituoso.
→
OK
Inspeção 1:
Método:
Standard:
Inspeção 2:
Standard:
Inspeção 3:
Inspecione se SS2 vai para ON e OFF quando o volante da direção é girado (batente a direita →
Conecte todos os conectores e ligue a chave de ignição, (dê

partida no motor). ST KNOB DATA (2/2) / SAVE /
Dados da posição do vol. da dir. (1/2) Salvar
Analisador: MAIN MENU → SAS MENU → ANALYZER MENU KNOB POS /
Pos. do vol. da dir.
80
→ IN OUT MENU → ST. KNOB DATA TARGET POS / 80

Pos. desejada
STEER / Direção SS1 ON
Standard: SS2 ON
SSC ON
Gire lentamente o volante da direção para a direita ou para a
esquerda. O SS2 da direção deverá repetir OFF e ON.
17-101
Inspecione os conectores CN1, CN2 e CN21 quanto NEG Inspeção 1

SAS se apaga.
→

OK

NEG


→
Inspeção 2
NEG
Inspecione a continuidade do chicote entre CN2-14 e→ Chicote defeituoso.
→
OK
Inspeção 3
Inspecione se SSC vai para ON e OFF quando o NEG Sensor do ângulo do volante da direção
→
volante da direção é girado para a direita e para a defeituoso.
esquerda próximo à posição de neutro.
→
OK
Inspeção 1:
Método:
batente a direita) durante 5 a 10 segundos cada..
Standard:
Inspeção 2:

Standard:
Inspeção 3:
Inspecione se SSC vai para ON e OFF quando o volante da direção é girado para a direita e para a
esquerda próximo à posição de neutro.
Conecte todos os conectores e ligue a chave de ignição, (dê partida no motor).
Analisador: MAIN MENU → SAS MENU → ANALYZER MENU
→ IN OUT MENU → ST. KNOB DATA ST KNOB DATA (2/2) /
SAVE /
Salvar
KNOB POS / 80
Standard: Pos. do vol. da dir.
O SSC da direção é comutado entre OFF e ON próximo à posi- TARGET POS / 80
Pos. desejada
ção de neutro quando o volante da direção é girado lentamente STEER / Direção SS1 ON
em aproximadamente 30 graus para a direita e para a esquer- SS2
SSC
ON
ON
da, cada qual próximo à posição de neutro.
17-102

SAS se apaga.
→

OK

NEG


→
Inspeção 2
Inspecione a continuidade do chicote entre CN1-11 e
NEG
CN21-1, entre CN1-22 e CN21-2, entre CN2-6 e → Chicote defeituoso.
CN21-3, entre CN2-7 e CN21-4 e entre CN2-14 e
CN21-5.
→
OK
Inspeção 3
Inspecione se SS1, SS2 e SSC vão para ON e OFF NEG Sensor do ângulo do volante da direção
→
quando o volante da direção é girado (batente a direita defeituoso.
→ batente a esquerda → batente a direita).
→
OK
Inspeção 4
Inspecione se o valor de KNOB POS muda NEG Sistema de ligação do sensor do ângulo do
→ volante da direção defeituoso.
suavemente quando o volante da direção é girado
para a direita e para a esquerda.
→
OK
Inspeção 1:
Método:
Gire o volante da direção para a direita e para a esquerda duas vezes (batente a direita ⇒ batente a
esquerda ⇒ batente a direita ⇒ batente a esquerda).
Nota: A velocidade de rotação do volante do motor deverá ser de um segundo por volta.
Standard:
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade do chicote entre CN1-11 e CN21-1, entre CN1-22 e CN21-2, entre CN2-6 e
CN21-3, entre CN2-7 e CN21-4 e entre CN2-14 e CN21-5.

17-103
Inspeção 3:
IInspecione se SS1, SS2 e SSC vão para ON e OFF quando o volante da direção é girado (batente a
direita → batente a esquerda → batente a direita).
Standard:
1) Gire lentamente o volante da direção para a direita ou ST KNOB DATA (2/2) / SAVE /
para a esquerda. SS1 e SS2 deverão repetir ON e OFF Dados da posição do vol. da dir. (1/2) Salvar
em algum lugar antes do batente direito/esquerdo. KNOB POS /
80
2) Quando o volante da direção é girado lentamente em TARGET POS / 80

aproximadamente 30 graus para a direita e para a es- Pos. desejada
STEER / Direção SS1 ON
querda próximo à posição de neutro, SSC deverá ser SS2 ON
SSC ON
comutado entre OFF e ON próximo à posição de neutro.
Nota: Se SSC não for comutado entre ON e OFF quan-

do o volante é girado lentamente, gire o volante da di-
reção rapidamente de batente a batente em ambos os
sentidos para ver se é comutado entre ON e OFF.
Inspeção 4:
Inspecione se o valor de KNOB POS muda suavemente quando o volante da direção é girado para a
direita e para a esquerda.
Standard:
Quando o volante da direção é girado para a direita e para
a esquerda, o valor de KNOB POS deverá mudar suave- Dados da posição do vol. da dir. (1/2) Salvar
mente entre 0 e 159 KNOB POS / 80
TARGET POS / 80
Nota: Se o valor não mudar ou se o valor mudar algu- Pos. desejada
mas vezes e algumas vezes não mudar. ⇒ Negativo. O STEER / Direção SS1
SS2
ON
ON
valor deverá mudar na ordem 0 a 159 ⇒ 0 a 159 ⇒ ... SSC ON
17-104
l Códigos de Erro 73 e 73-1 (Anormalidade no solenóide do volante da direção)
Porção Relativa
volante da direção
(STRG, Solenóide do
Solenóide do
volante da direção)
MACHO
FÊMEA
MACHO
FÊMEA
Controlador
MACHO
FÊMEA
MACHO
FÊMEA
(E1, Massa da carroçaria)
Causas Prováveis:
Defeito no chicote do solenóide do volante da direção
Defeito no solenóide do volante da direção
Anormalidade no díodo
Código de erro 73

SAS se apaga.
→

OK

NEG
→ 

Inspeção 2 NEG
Inspecione a continuidade do díodo (entre CN1-26 e
o→ Díodo defeituoso.
→
OK
Inspeção 3
CN14-1, entre a linha STRG e o massa da carroçaria
e entre CN14-2 e o massa da carroçaria.
→
OK
Inspeção 4
NEG
Inspecione a continuidade do solenóide entre CN14-1
e CN14-2 e entre CN14-1 e o massa da carroçaria.
→
OK
17-105
Inspeção 1:
Método:
Gire o volante da direção várias vezes de batente a batente (1 volta a cada 2 segundos).
Standard:
Inspeção 2:
Desligue a chave de ignição e desconecte CN1, CN5 e CN6. CN1 (FÊMEA)
Standard:
Inspeção 3:
Inspecione a continuidade do chicote entre CN1-26 e CN14-1, entre a linha STRG e o massa da
carroçaria e entre CN14-2 e o massa da carroçaria.
Standard: CN1 (FÊMEA) CN14 (MACHO)
CN14-1 (Testador digital ) ~ CN14-2 (Testador digital ): Sem continuidade
CN14-1 (Testador analógico ) ~ CN14-2 (Testador analógico ): Sem continuidade
Inspeção 4:
Standard: CN14 (REC)
CN14-1 ~ CN14-2: Resistência Aprox. 10 Ω
CN14-1 ~ Massa da carroçaria: Sem continuidade

SAS se apaga.
→
OK



→ NEG
Inspeção 2 NEG
Inspecione a continuidade do díodo (entre CN1-26 e
o→ Díodo defeituoso.
→
OK
Inspeção 3
CN14-1, entre a linha STRG e o massa da carroçaria→ Chicote defeituoso.
e entre CN14-1 e o massa da carroçaria.
→
OK
17-106
Inspeção 4 NEG
Inspecione a continuidade do solenóide entre CN14-1
e CN14-2 e entre CN14-1 e o massa da carroçaria.
→
OK
ACTIVE TEST (1/2) /
Inspeção 1: SWING / SOL OFF / ON
Estabilidade
Após a correção, certifique-se que a luz SAS se apaga. TILT / SOL 1 OFF / ON
Inclinação
Conecte todos os conectores e, em seguida, ligue a chave TILT / SOL 2 OFF / ON
Inclinação
de ignição (dê partida no motor). KNOB / SOL OFF / ON
Manopla
→ ACTIVE TEST
Standard:
A luz SAS não deverá piscar ao retornar para ANALYZER MENU, após configurar KNOB SOL em ON
(durante 1 segundo ou mais) e em OFF (durante 1 segundo ou mais).
Inspeção 2:
Desligue a chave de ignição e desconecte CN1, CN5 e CN6. CN1 (FÊMEA)
Standard:
Inspeção 3:
Inspecione a continuidade do chicote entre CN1-26 e CN14-1, entre a linha STRG e o massa da
carroçaria e entre CN14-2 e o massa da carroçaria.

Standard:
CN14-1 (Testador analógico ) ~ Massa da carroçaria (Testador analógico ):
Sem continuidade.
CN14-1 (Testador digital ) ~ CN14-2 (Testador digital ): Sem continuidade. CN14 (MACHO)
Inspeção 4:
Standard:
CN14-1 ~ CN14-2: Resistência Aprox. 10 Ω (20°C).
CN14-1 ~ Massa da carroçaria: Sem continuidade. CN14 (FÊMEA)
17-107
l Códigos de Erro 74 e 74-1 (Anormalidade no valor de reconfiguração do ângulo do pneu)
Causa Provável:
Desligue e ligue a chave de ignição e verifique a NEG

indicação de erro.
→ Anormalidade no controlador.
→
OK
Reconfigure o controlador nas condições normais.
l Código de Erro AF-1 (Anormalidade na CPU)

l Código de Erro AF-2 (Anormalidade na ROM)
l Código de Erro AF-3 (Anormalidade na RAM)
l Código de Erro AF-4 (Anormalidade na conversão AD)
l Códigos de Erro EF e EF-1 (Anormalidade na EEPROM)
l Códigos de Erro EF e EF-2 (Anormalidade na EEPROM)
Causa Provável:
Defeito no controlador.
17-108
l Código de Erro F1 (Anormalidade na comunicação entre o controlador e o horímetro)
Porção Relativa
(HRM1, Relógio)
MACHO
FÊMEA
(HRM2,Transmissão)
Controlador
MACHO
FÊMEA
MACHO
FÊMEA
(HRM3, Recepção)
Causas Prováveis:
Defeito no chicote do horímetro
Defeito no horímetro
Inspecione os conectores CN2, CN41 e CN42 quanto a NEG

desconexão.
→ Após a correção, verifique a indicação.
→
OK
Inspeção 1
NEG
Verifique a continuidade entre CN2 e CN41 e entre → Chicote defeituoso.
CN2 e CN42.
→
OK
Inspeção 2 NEG
→ Horímetro defeituoso.
Inspecione a linha de comunicação.
→
OK
Inspeção 1:
Inspecione a continuidade entre CN2 e CN41 e entre CN2 e CN42.
Standard:
CN42 (FÊMEA)
Inspeção 2:
OTHER DATA (1/1) / SAVE /
Outros Dados (1/1) Salvar
VOLTAGE 12.4V
→ IN OUT MENU → OTHER DATA Voltagem
HOURS / Horas 11223.3 h
RE-SET CN / ON
Standard: Con. de reconfig.
O horário correto deverá ser indicado pelo horímetro (intervalos DIAG PIN / ON
Pino de diag.
de 0,1 horas).
17-109
DIAGNÓSTICOS DE FALHAS POR SINTOMAS

Os diagnósticos de falhas relativos ao controlador do SAS em falhas sem indicação de código de erro
são descritos para sem analisador (SST) e com analisador (SST). Para os problemas relativos aos
medidores combinados (SAS), um procedimento contém o caso sem analisador (SST) e o caso com
analisador (SST). Execute os diagnósticos de falhas de acordo a cada procedimento.
Lista das páginas a serem consultadas para os sintomas

Página a ser consultada
Descrição
Sem analisador Com analisador
estabilizador
Estabilidade inoperante durante o percurso. (Travamento duro ou

17-110 17-112
Controle
ativo do
traseiro
inoperante durante o percurso)
Travamento da estabilidade ocorrendo sempre durante o percurso ou

em trabalho de carregamento, ou ainda ocorrência freqüente do 17-115 17-116
travamento da estabilidade
Nivelamento automático do garfo inoperante

funcionamento do mastro
(Não parando na horizontal, porém inclinando para a posição mais 17-117 17-120
Controlador ativo do
a frente)

(Parando em posição não horizontal) 17-123 17-124

(Parando em uma posição quando o interruptor da manopla é apertado) 17-125 17-127
Controle ativo da velocidade de inclinação do mastro para trás não

regulado, ou a velocidade de inclinação para trás é sempre lenta 17-129 17-132
Mastro não inclinando para frente/para trás 17-134 17-139
Volante da direção funcionando fora de centro (pelo menos 10 graus

Sincronizador
com relação à posição de alinhamento perfeito para frente) 17-143 17-144

ativo da
direção
Volante da direção funcionando fora de centro

(A posição do volante da direção com relação ao alinhamento perfeito 17-146 17-147
para frente não é constante)
Nenhuma indicação de código de erro, embora a luz de alerta SAS pisque 17-150 ←
Medidores combinados (SAS)
Visualização de “_” (grifo) no horímetro 17-150 ←
Luz de alerta SAS sempre acesa 17-151 ←
Quando a chave de ignição é ligada, a luz de alerta SAS não acende 17-153 ←
Sem indicação do horímetro 17-155 ←
A cigarra não é inter-travada com a luz de alerta SAS 17-156 ←
Quando a chave de ignição é ligada, a luz de travamento da estabilidade

não acende 17-157 ←
17-110
l Estabilidade inoperante durante o percurso. (Travamento duro ou inoperante durante o percurso)
Sem analisador
NEG
Algum pneu está furado ou com pressão baixa? 

 → Anormalidade de furo/pressão de ar no
pneu.
→
OK
Inspecione visualmente o cilindro de travamento e o NEG


 → Falha de componentes no cilindro de
pino quanto a danos. → travamento.
OK
Inspeção 1 SIM



→ Existe algum erro atual gravado?

O código de erro foi gravado?








NÂO NÃO SIM












 
 
 

→


→


Vá para esse código de erro.


→
Certifique-se que a luz de travamento não esteja

acesa quando a alavanca do freio de
estacionamento é acionada levemente com força. NEG
Certifique-se que a luz de travamento não esteja 

 → Anormalidade interna no sensor da taxa de
balanço. (Substitua o controlador.)
acesa quando o garfo é abaixado e a velocidade é
aumentada gradualmente (altura do garfo: 500 mm
(19,7 pol.) ou menor).
→
Tudo OK
A falha ocorre apenas durante o percurso com altura
de levantamento grande?
→

SIM

NÃO



Inspeção 2 NEG



 → Anormalidade no interruptor de

Inspecione o funcionamento do interruptor de


altura de funcionamento.


altura de funcionamento.



























→ OK
→
A falha ocorre apenas ao transportar uma carga?

→


NÃO SIM



O mastro pode ser inclinado para a posição



mais a frente com uma grande altura de Anormalidade no sensor de carga,



levantamento e sem carga (excluindo o alívio)? NEG no interruptor superior de altura




 →


O mastro para aproximadamente a 1 grau da de levantamento ou no sensor



ultra-sônico.

posição inclinada quando o garfo estiver na



posição mais alta com alívio sem-carga?




OK























→


→
Inspeção 3
Falha tal como vazamento interno no
Certifique-se que o eixo traseiro não se inclina quando NEG


 → cilindro de travamento, vazamento externo
o solenóide do cilindro de travamento for removido e
de óleo ou solenóide colando.
uma roda dianteira subir sobre uma rampa.
→
OK
Inspecione se o corpo do sensor de velocidade e a NEG



→ Sensor de velocidade defeituoso.
montagem do sensor estão normais.
→
OK
Sensor da taxa de balanço ou controlador defeituosos.
(Substitua o controlador.)
17-111
Inspeção 1:
Ligue a chave de ignição e, em seguida, remova o pino de curto de diagnósticos e verifique a indica-
ção do código de erro no visor do horímetro.
Standard:
Não deverá existir erros próximo ao horário atual.
Inspeção 2:
Inspecione o funcionamento de cada interruptor de altura de levantamento.
Standard:
Inclinação para trás em alturas de levantamento pequenas (rápida) e alturas de levantamento gran-
des (lenta), respectivamente, sem carga. As velocidades deverão ser diferentes.
Inspeção 3:
Certifique-se que o eixo traseiro não se inclina quando o solenóide do cilindro de travamento for
removido e uma roda dianteira subir sobre uma rampa. (Alternadamente, levante a traseira do veículo
com um macaco e certifique-se que o eixo traseiro não se inclina.)
Standard:
Remova o conector do solenóide do cilindro de travamento num local plano. Uma roda dianteira ou
traseira deverá ser levantada quando o travamento da estabilidade for efetuado e uma roda dianteira
subir num degrau.
Cuidado:
Pneu dianteiro
• Execute esta operação sem carga e com uma pequena altura de
levantamento.
• Verifique quanto à inclinação lateral para uma grande altura de
Rampa
levantamento do mastro.
• Após a verificação, retorne para uma superfície plana e reconecte
o conector.
Nota:
Visto esta operação exigir a remoção do conector e a chave de ignição ligada, ocorrerá um erro,
a luz SAS piscará, e o código de erro será indicado e memorizado.
17-112
Com analisador
NEG
Algum pneu está furado ou com pressão baixa? 


→ Anormalidade de furo/pressão de ar no pneu.
→
OK
Inspecione visualmente o cilindro de travamento e o NEG


 → Falha de componentes no cilindro de
pino quanto a danos. travamento.
→
OK
Inspeção 1 Falha tal como vazamento interno no
NEG
Certifique-se que o eixo traseiro não se inclina quando 

 → cilindro de travamento, vazamento externo
uma roda traseira subir sobre uma rampa, após o de óleo ou solenóide colando.
SWING SOL ter sido configurado em OFF.
→ 
OK
Inspeção 2 NEG



→ Existe algum erro atual gravado?









NÃO NÃO SIM












 
 
 

→


→


Vá para esse código de erro.


→
Inspeção 3 NEG
O valor de SPEED se modifica de acordo com a 


→ Sensor de velocidade defeituoso.
velocidade no percurso?
→
OK
Inspeção 4
A voltagem do sensor da taxa de balanço muda normalmente ao
efetuar um giro acelerado em torno de um circulo com
aproximadamente 2 metros de raio? (Inspecione para a direita e para a NEG Defeito interno no sensor
esquerda respectivamente.) 

→ da taxa de balanço.
Certifique-se que a luz de travamento não esteja acesa quando a (Substitua o controlador.)
alavanca do freio de estacionamento for acionada ligeiramente com força.
Certifique-se que a luz de travamento não esteja acesa quando o garfo
é abaixado e a velocidade é aumentada gradualmente (altura do garfo:
500 mm (19,7 pol.) ou menor).
→
Tudo OK
A falha ocorre apenas durante o percurso com altura
de levantamento grande?
→
→
NÃO SIM
Inspeção 5 Interruptor de altura de
NEG
Inspecione o funcionamento de cada interruptor de altura de 

 → funcionamento
funcionamento (HEIGHT SW1, SW21 ON/OFF). defeituoso.





















→ OK
A falha ocorre apenas ao transportar uma carga?

→


SIM

NÃO





O mastro pode ser inclinado para a posição mais a frente





com uma grande altura de levantamento e sem carga



NEG

(excluindo o alívio)? O mastro para aproximadamente a 1  


 → Sensor de carga




defeituoso.


grau da posição inclinada quando o garfo estiver na posição









mais alta com alívio sem-carga?


→




OK
→
17-113
Inspeção 1:
Veja se o eixo traseiro não se inclina quando uma roda dianteira subir sobre uma rampa após configurar
SWING SOL em OFF.
Analisador: MAIN MENU → SAS MENU → ANALYZER MENU → ACTIVE TEST
Standard:
Quando ao trafegar sobre uma superfície plana, uma roda dianteira subir sobre uma rampa após configurar
SWING SOL em ON e OFF, uma das rodas dianteira ou traseira deverá elevar-se acima do solo.
Cuidado:
Efetue esta inspeção sem carga e com uma pequena altura do garfo.
ACTIVE TEST (1/2) /
SWING / SOL OFF / ON
Estabilidade
Inclinação
Inclinação
KNOB / SOL 3 OFF / ON
Manopla
Inspeção 2:
Algum código de erro foi gravado?
Analisador: MAIN MENU → SAS MENU → ANALYZER MENU → DIAG MEMORY
Standard:
Nenhum erro deverá ser visualizado próximo ao horário atual do horímetro.
Inspeção 3:
O valor de SPEED muda de acordo com a velocidade no percurso?
Standard:
Durante o percurso o valor de SPEED deverá mudar de acordo com a variação de velocidade do
veículo.
Nota:
O valor de SPEED deverá ficar numa faixa entre 95 a 130% da velocidade atual do veículo.

YAW SENSOR 2.50V
Sensor de balanço
SPEED 0.0 km/h
Velocidade
SWING SOL ON
17-114
Inspeção 4:
Trafegue acelerando o veículo num círculo cujo raio seja de aproximadamente 2 m (79 pol.), e
verifique se a variação da voltagem de YAW SENSOR é apropriada (verifique girando para a direita
e para a esquerda).
Standard:
Com o garfo em baixa altura, trafegue com aceleração gradual (até uma velocidade de 5 a 6 km/h
(27,3 ~ 32,8 ppm)) num circulo cujo raio seja de aproximadamente 2 m (79 pol.) (com relação ao
centro do veículo). A voltagem do YAW SENSOR deverá mudar suavemente.
Girando para a direita 2.5 V (parado) → aprox. 3,0 V
Girando para a esquerda 2.5 V (parado) → aprox. 2,0 V

YAW SENSOR 2.50V
Sensor de balanço
SPEED 0.0 km/h
Velocidade
SWING SOL ON
Inspeção 5:
Verifique o funcionamento de cada interruptor de altura do garfo (HEIGHT SW1, SW21 ON/OFF).
Standard:
Levante e abaixe o garfo em torno de 2,2 m (86,6 pol.) para acionar o interruptor inferior de altura do garfo.
Apenas SW1 de altura do garfo deverá estar ON em baixa altura (abaixo do interruptor inferior de
altura do garfo).
Apenas SW21 de altura do garfo deverá estar ON em grande altura (acima do interruptor superior de
altura do garfo).
Salvar
TILT / FWD OFF
BWD OFF
p/trás
KNOB OFF
manopla
HEIGHT / SW1 ON
Altura SW21 OFF
SW22 OFF
17-115
l Travamento da estabilidade ocorrendo sempre durante o percurso ou em trabalho de

carregamento, ou ainda ocorrência freqüente do travamento da estabilidade
Sem analisador
O travamento é mantido sempre e o eixo traseiro não

SIM
se inclina quando o veículo passa sobre um degrau, → Válvula solenóide do cilindro de
embora a luz de travamento não esteja acesa (desde a travamento colando.
partida do motor).
→
NÃO
acesa quando a alavanca do freio de
estacionamento é acionada levemente com força. NEG Defeito interno no sensor da taxa de
→ balanço. (Substitua o controlador.)
acesa quando o garfo é abaixado e a velocidade é
aumentada gradualmente (altura do garfo: 500 mm
(19,7 pol.) ou menor).
→
Tudo OK
Inspeção 1 NEG Interruptor de altura de levantamento

Inspecione o funcionamento do interruptor de altura 
de→
defeituoso.
levantamento (lado inferior).
→
OK
O mastro pode ser inclinado para a posição mais a
frente com uma grande altura de levantamento e sem
carga (excluindo o alívio)? O mastro para NEG
aproximadamente a 1 grau da posição inclinada para→ Sensor de carga defeituoso.
frente quando o garfo estiver na posição mais alta com
alívio sem-carga?
→
OK
Sensor da taxa de balanço ou controlador defeituosos.

(Substitua o controlador.)
Inspeção 1:
Inspecione o funcionamento de cada interruptor de altura de levantamento.
Standard:
Inclinação para trás em alturas de levantamento pequenas (rápida) e alturas de levantamento grandes
(lenta), respectivamente, sem carga. As velocidades deverão ser diferentes.
17-116
Com analisador
O travamento é mantido sempre e o eixo traseiro não

se inclina quando o veículo passa sobre um degrau, SIM Falha tal como válvula solenóide
→ do cilindro de travamento colando
embora a luz de travamento não esteja acesa (desde a ou entupida.
partida do motor).
→
NÃO
Inspeção 1
A voltagem do YAW SENSOR muda normalmente ao
dirigir acelerando o veículo em um circulo com
aproximadamente 2 metros de raio? (Inspecione girando
para a direita e para a esquerda respectivamente.) NEG Defeito interno no sensor da taxa
Certifique-se que a luz de travamento não esteja acesa → de balanço. (Substitua o
quando a alavanca do freio de estacionamento é acionada controlador.)
levemente com força.
Certifique-se que a luz de travamento não esteja acesa
quando o garfo é abaixado e a velocidade é aumentada
gradualmente (altura do garfo: 500 mm (19,7 pol.) ou menor).
→
Tudo OK
Inspeção 2 NEG Interruptor de altura de

Inspecione o funcionamento de cada interruptor de altura de→
levantamento defeituoso.
levantamento. (HEIGHT SW1, SW21 ON/OFF)
→
OK
O mastro pode ser inclinado para a posição mais a frente com
uma grande altura de levantamento e sem carga (excluindo o NEG
alívio)? O mastro para aproximadamente a 1 grau da posição → Defeito no sensor de carga.
inclinada para frente quando o garfo estiver na posição mais
alta com alívio sem-carga?
→
OK
Inspeção 1:
A voltagem de YAW SENSOR muda normalmente ao dirigir acelerando o veículo num circulo com
aproximadamente 2 metros de raio? (Inspecione para a direita e para a esquerda respectivamente.)
Standard:
Com o garfo em baixa altura e sem carga, trafegue com aceleração gradual (até uma velocidade de 5
a 6 km/h (27,3 ~ 32,8 ppm)) num circulo cujo raio seja de aproximadamente 2 m (com relação ao
centro do veículo). A voltagem do YAW SENSOR deverá mudar.
Girando para a direita 2.5 V (parado) → Aprox.3,0 V

Girando para a esquerda 2.5 V (parado) → Aprox. 2,0 V

YAW SENSOR 2.50V
Sensor de balanço
SPEED 0.0 km/h
Velocidade
SWING SOL ON
17-117
Inspeção 2:
Verifique o funcionamento de cada interruptor de altura do garfo
(HEIGHT SW1, SW21 ON/OFF).
Standard:
Levante e abaixe o garfo em torno de 2,2 m (86,6 pol.) para acionar o interruptor inferior de altura
do garfo.
Nota:
• HEIGHT SW1 somente passa para ON em baixa altura de levantamento (abaixo do interruptor).
• HEIGHT SW21 somente passa para ON em grande altura de levantamento (acima do interruptor).

Salvar
TILT / FWD OFF
BWD OFF
p/trás
KNOB OFF
manopla
HEIGHT / SW1 ON
Altura SW21 OFF
SW22 OFF
l Nivelamento automático do garfo inoperante. (Não parando na horizontal, porém inclinando

para a posição mais a frente)
Porção Relativa
(5MA, Alimentação do sensor do

ângulo de inclinação)
Controlador
MACHO
FÊMEA
1,5 kΩ
Interruptor de nivelamento automático do garfo

Interruptor de nivelamento
(MN Interruptor da
automático do garfo
manopla de inclinação)
Controlador
MACHO
MACHO
FÊMEA
FÊMEA
(E02 Massa do
interruptor)
17-118
Sem analisador
Verifique se o nivelamento automático ocorre em *: Incline lentamente o mastro para fren-

OK
→inclinação para frente em aproximadamente 1 grau na te, especialmente em veículos com

operação de inclinação imediatamente após o alívio na

posição mais alta em levantamento sem-carga.* um anexo.
→
NEG
Inspecione quanto a entortamentos e danos na NEG Após o reparo, verifique o nivelamento





→
ligação do sensor do ângulo de inclinação. automático do garfo.




OK NEG

→

→
Inspeção 1 NEG Sensor do ângulo de inclinação




→
Inspecione o sensor do ângulo de inclinação. defeituoso.
→
OK
Certifique-se que a inclinação normal para frente é NEG Solenóide nº 1 da válvula de controle




→ colando ou válvula unidirecional de
obviamente grande, (Pode o movimento ser
travamento da inclinação colando ou
verificado visualmente?) defeituosa.
→
OK
Após a reconfiguração, verifique novamente o NEG





nivelamento automático do garfo.


→
Inspecione os conectores CN1 e CN33 quanto a NEG Após a correção, verifique o nivelamento




→
desconexão. automático do garfo.





OK NEG

→

→
Inspeção 2 NEG
Inspecione a continuidade da fiação do interruptor 



de nivelamento automático do garfo.
→
OK
Inspeção 3 NEG Interruptor de nivelamento automático

Inspecione a continuidade apenas do interruptor de 



→
nivelamento automático do garfo. do garfo defeituoso.
→
OK
Inspeção 4 NEG




→
OK
Conector CN33 defeituoso.

17-119
Inspeção 1:
Desligue a chave de ignição e remova o sensor do ângulo de inclinação.
Standard:
CN27-1 ~ CN27-3 1,5kΩ ± 0,3kΩ
Alavanca do Alavanca do sensor em

sensor livre curso total
CN27-2 ~ CN27-3 0kΩ 1,5kΩ ± 0,3kΩ CN27 (MACHO)
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade da fiação do interruptor de nivelamento
automático do garfo.
Standard:
Alavanca do
interruptor de Alavanca do interruptor de
nivelamento nivelamento automático do
automático do garfo garfo em curso total CN1 (FÊMEA)
livre
CN1-8 ~ CN1-23 Sem continuidade Deverá existir continuidade
Inspeção 3:
Inspecione a continuidade apenas do interruptor de nivelamento au-
tomático do garfo.
Standard:
Alavanca do
interruptor de Alavanca do interruptor de
nivelamento nivelamento automático do CN33 (MACHO)
automático do garfo garfo em curso total
livre
CN33-1~CN1-33-2 Sem continuidade Deverá existir continuidade
Inspeção 4:
Standard:
CN1 (FÊMEA)
CN33 (FÊMEA)
17-120
Com analisador
NEG Inspeção 1




→Inspecione a saída do interruptor de nivelamento

→
OK
OK Inspeção 2
→

Inspecione a saída do sensor do ângulo de inclinação.




→

NEG




NEG Após o reparo, verifique o


Inspecione quanto a entortamentos e danos na ligação 




→


do sensor do ângulo de inclinação. nivelamento automático do garfo.









OK NEG

 




 →





→



NEG Sensor do ângulo de inclinação


Inspeção 3 



→



defeituoso.

















→ OK

→
Inspeção 4 NEG Após a reconfiguração, verifique

Inspecione o valor gravado de nivelamento do sensor 



→ novamente o nivelamento
do ângulo de inclinação. automático do garfo.


OK




NEG






 →



→
Certifique-se que a inclinação normal para frente é Solenóide nº 1 da válvula de

NEG controle colando ou válvula
obviamente grande, (Pode o movimento ser verificado 



→ unidirecional de travamento de
visualmente?)
inclinação colando ou defeituosa.
→
OK


→
Inspecione os conectores CN1 e CN33 quanto a NEG Após a correção, verifique o





→
desconexão. nivelamento automático do garfo.





OK NEG






 →


→
Inspeção 5 OK
Inspecione a continuidade da fiação do interruptor de 



→
NEG
Inspeção 6 NEG Interruptor de nivelamento
Inspecione a continuidade apenas do interruptor de 



→
nivelamento automático do garfo. automático do garfo defeituoso.
→
OK
Inspeção 7 NEG




→
OK

17-121
Inspeção 1:
Inspecione a saída do interruptor de nivelamento automático do garfo.
Standard:
Interruptor de nivelamento automático Interruptor de nivelamento automático

do garfo livre do garfo acionado
KNOB OFF ON

Salvar
TILT / FWD OFF
BWD OFF
p/trás
KNOB OFF
manopla
HEIGHT / SW1 ON
Altura SW21 OFF
SW22 OFF
Inspeção 2:
Inspecione a saída do sensor do ângulo de inclinação.
Standard:
Quando a operação de inclinação é executada e o mastro se movimenta da posição todo a frente para
a posição todo atrás, a voltagem deve se elevar de 0,1 V para 4,9 V durante a inclinação para trás.

(CONT / Cont 2.20V)
SOL2 OFF
Inspeção3:
Standard:
CN27-1 ~ CN27-3 1,5kΩ ± 0,3kΩ
Alavanca do Alavanca do sensor em

sensor livre curso total
CN27-2 ~ CN27-3 0kΩ 1,5kΩ ± 0,3kΩ CN27 (MACHO)

17-122
Inspeção 4:
Inspecione o valor gravado de nivelamento do sensor do ângulo de inclinação.
Standard:
O valor TILT deverá ser menor que o valor LEVEL quando a inclinação está toda para frente.
(CONT / Cont 2.20V)
SOL2 OFF
Inspeção 5:
Inspecione a continuidade da fiação do interruptor de nivelamento automático do garfo.
Standard:
Interruptor de Interruptor de nivelamento

nivelamento automático do garfo
automático do acionado
garfo livre CN1 (FÊMEA)
Inspeção 6:
Inspecione a continuidade apenas do interruptor de nivelamento automático do garfo.
Standard:
Interruptor de
nivelamento Interruptor de nivelamento
automático do garfo automático do garfo
livre acionado
CN33 (MACHO)
CN33-1~CN1-33-2 Sem continuidade Deverá existir continuidade
Inspeção 7:
Standard:
CN1 (FÊMEA)
CN33 (FÊMEA)
17-123
l Nivelamento automático do garfo inoperante. (Parando em posição não horizontal)
Porção Relativa
(5MA, Alimentação do sensor do

Controlador ângulo de inclinação)
MACHO
FÊMEA
MACHO
FÊMEA
1,5 kΩ
Sem analisador
Inspecione quanto a entortamentos e danos na ligação NEG

→ Após o reparo, verifique o nivelamento
do sensor do ângulo de inclinação. automático do garfo.



→

OK → NEG
Inspeção 1 NEG
→
OK
Existe a possibilidade de desvio da posição de NEG
nivelamento gravada devido ao desgaste dos pneus ou→ Após a reconfiguração, verifique novamente
deterioração do veículo? o nivelamento automático do garfo.




→
→ 
OK NEG
Inspeção 1:
Standard:
CN27-1 ~ CN27-3 1,5 kΩ + 0,3 kΩ
Alavanca do Alavanca do sensor

sensor livre em curso total
CN27 (MACHO)
CN27-2 ~ CN27-3 0 kΩ 1,5 kΩ + 0,3 kΩ
17-124
Com analisador
Inspecione quanto a entortamentos e danos na ligação NEG

→ Após o reparo, verifique o nivelamento
do sensor do ângulo de inclinação. automático do garfo.



→

OK → NEG
Inspeção 1 NEG
→
OK
Inspeção 2 NEG
→ Após a reconfiguração, verifique novamente
Inspecione o valor gravado de nivelamento do sensor
do ângulo de inclinação. o nivelamento automático do garfo.



→

OK → NEG
Inspeção 1:
Standard:
CN27-1 ~ CN27-3 1,5 kΩ + 0,3 kΩ

CN27-2 ~ CN27-3 0 kΩ 1,5 kΩ + 0,3 kΩ
CN27
(MACHO)
Inspeção 2:
Inspecione o valor gravado de nivelamento do sensor do ângulo de inclinação.
Standard:
O valor TILT deverá ser ± 0,05 V do que o valor LEVEL quando o mastro está na vertical.
Nota:
Coloque lentamente o mastro para frente a partir da posição atrás.

(CONT / Cont 2.20V)
SOL2 OFF
17-125
l Nivelamento automático do garfo inoperante. (Parando em uma posição quando o interruptor da

manopla é apertado)
Porção Relativa
(5MA, Alimentação do sensor do ângulo de

inclinação)
Controlador
MACHO
FÊMEA
MACHO
FÊMEA
1,5 kΩ
Sensor de carga
(5PRS, Alimentação 5V)
Sensor de carga
Controlador
MACHO
FÊMEA
MACHO
MACHO
FÊMEA
FÊMEA
(PRES, Sinal)
(E01, Massa)
Interruptor de altura de levantamento

(E02, Massa do
interruptor)
de levantamento
(MH1, Sensor 1 de
MACHO
FÊMEA
Controlador
MACHO
MACHO
FÊMEA
FÊMEA
(MH21, Sensor 2-1 de

(MH22, Sensor 2-2 de

17-126
Sem analisador
OK Certifique-se que o nivelamento automático do garfo é possível

→a uma altura de levantamento do garfo de aproximadamente

500 mm (19,6 pol.) sem carga.
→
NEG
Certifique-se que o nivelamento automático do garfo é possível OK
a uma altura de levantamento do garfo de aproximadamente 



500 mm (19,6 pol.) com uma carga no garfo.
→
NEG
OK
Verifique se o nivelamento automático é possível numa posição 



elevada do garfo sem carga.
NEG
→
Inspecione quanto a entortamentos e danos na ligação do NEG

sensor do ângulo de inclinação.




→ Após o reparo, verifique o nivelamento automático
do garfo.





OK NEG

→

→
Inspeção 1 NEG
Inspecione o sensor do ângulo de inclinação. 



→ Sensor do ângulo de inclinação defeituoso.
→
OK
NEG
Após a reconfiguração, verifique novamente o nivelamento






→
Certifique-se que o nivelamento automático do garfo é possível OK Substitua o sensor de carga e verifique se o



→ nivelamento automático ocorre em uma posição
500 mm (19,6 pol.) com uma carga no garfo. elevada do garfo sem carga.


→

NEG NEG


Verifique se o nivelamento automático ocorre após


reconfigurar novamente.

→
→
NEG
Inspeção 2
Inspecione a continuidade apenas do interruptor de altura de 

levantamento.
→
OK
Controlador defeituoso. → Interruptor de altura de levantamento defeituoso.
Inspeção 1:
Standard:
CN27-1 ~ CN27-3 1,5 kΩ + 0,3 kΩ

CN27-2 ~ CN27-3 0 kΩ 1,5 kΩ + 0,3 kΩ CN27
(MACHO)
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade apenas do interruptor de altura de levantamento.
Standard:
Altura do garfo: Aproximadamente
500 mm (19,6 pol.)
CN31
CN31-1 ~ CN31-2: Deverá existir continuidade. (FÊMEA)
17-127
Com analisador
OK Certifique-se que o nivelamento automático do garfo é possível


→
NEG
Certifique-se que o nivelamento automático do garfo é possível OK



→
NEG
OK
Verifique se o nivelamento automático é possível numa posição




NEG →
Inspecione quanto a entortamentos e danos na ligação do NEG
sensor do ângulo de inclinação. 



→ Após o reparo, verifique o nivelamento automático
do garfo.





OK NEG

→

→
Inspeção 1 NEG
Inspecione o sensor do ângulo de inclinação. 



→ Sensor do ângulo de inclinação defeituoso.
→
OK
Inspeção 2 NEG Após a reconfiguração, verifique novamente o
Inspecione o valor de nivelamento gravado do sensor do 



→ nivelamento automático do garfo.
ângulo de inclinação.







NEG

OK →

→


→
NEG Certifique-se que o nivelamento automático do garfo é possível



→
OK
Inspeção 3 NEG Substitua o sensor de carga e verifique se o
Inspecione o sinal de saída do sensor de carga. 



→ nivelamento automático ocorre em uma posição

OK






→ NEG

→



→
Inspeção 4 OK




Inspecione a saída do interruptor de altura de levantamento.
→
NEG
Inspeção 5 NEG
Inspecione a continuidade apenas do interruptor de altura de 



→ Interruptor de altura de levantamento defeituoso.
levantamento.


OK


→
17-128
Inspeção 1:
Standard:
CN27-1 ~ CN27-3 1,5 kΩ + 0,3 kΩ

CN27-2 ~ CN27-3 0 kΩ 1,5 kΩ + 0,3 kΩ
CN27 (MACHO)
Inspeção 2:
Inspecione o valor de nivelamento gravado do sensor do ângulo de inclinação.
Standard: MAST DATA (1/2) / SAVE /
O valor de TILT com o mastro inclinado todo para trás deverá Dados do mastro (1/2) Salvar
ser maior que o valor de LEVEL. (CONT / Cont 2.20V)
SOL2 OFF
Inspeção 3:
Inspecione a saída do sensor de carga.
Standard:
O valor de LOAD deverá ser o valor () + 0,2 V ou menor. Dados do mastro (1/2) Salvar
(CONT / Cont 2.20V)
SOL2 OFF
Inspeção 4:
Inspecione o sinal de saída do interruptor de altura de levantamento.
Standard:
Com o garfo numa altura de 500 mm (19,6 pol.), o estado de HEIGHT deverá ser como segue:
SW1: ON MAST DATA (2/2) / SAVE /
Salvar
SW2: OFF TILT / FWD OFF
SW22: OFF BWD OFF
p/trás
KNOB OFF
manopla
HEIGHT / SW1 ON
Altura SW21 OFF
SW22 OFF
Inspeção 5:
Standard:
Altura do garfo: Aproximadamente
500 mm (19,6 pol.)
CN31 (FÊMEA)
CN31-1 ~ CN31-3: Sem continuidade
17-129
l Controle ativo da velocidade de inclinação do mastro para trás não regulado, ou a velocidade de
inclinação para trás é sempre lenta
Porção Relativa
Interruptor de nivelamento automático do garfo
(MN Interruptor da
Interruptor de nivelamento
manopla de inclinação)
automático do garfo
Controlador
MACHO
FÊMEA
MACHO
FÊMEA
(E02 Massa do
interruptor)
Interruptor de altura de levantamento

(E02, Massa do
interruptor)
de levantamento
(MH1, Sensor 1
de altura de
MACHO
FÊMEA
levantamento)
Controlador
(MH21, Sensor 2-1

MACHO
MACHO
FÊMEA
FÊMEA
de altura de
levantamento)
(MH22, Sensor 2-2
de altura de
levantamento)
Solenóide nº 2 de inclinação
Solenóide
Controlador
MACHO
MACHO
FÊMEA
FÊMEA
(E1, Massa
principal)
17-130
Sem
analisador
A parada com nivelamento
automático ocorre quando
inclinado para frente (sem
apertar o interruptor de
nivelamento automático) ou
quando o garfo é levantado a
uma altura de aproximadamente
→










 NÃO SIM

→
A parada com nivelamento Verifique os conectores CN1 e

automático ocorre ao


NEG


→ NEG Verifique se a velocidade de
acionar o interruptor de CN33 quanto a desconexão e  


→ inclinação para trás é normal
nivelamento automático umidade. após o reparo.
quando o garfo é
→


→ NEG
levantado a uma altura de OK
aproximadamente 500 mm
(19,6 pol.) sem carga. Inspeção 1 OK





Inspecione a continuidade da
OK fiação do interruptor de
nivelamento automático.


NEG
→
Inspeção 2 NEG Interruptor de nivelamento

Inspecione a continuidade apenas 



→
automático defeituoso.
do interruptor de nivelamento
automático.


NEG
→
Inspeção 3 NEG



CN1 e CN33.


OK
→




→
Inspeção 4 OK Toque no solenóide nº 2 de

Inspecione a continuidade 



→ inclinação (o dianteiro na
apenas do interruptor de altura válvula de controle) e verifique
do garfo. o som de funcionamento do

NEG

solenóide quando o garfo é

→
levantado a uma altura de

Anormalidade no interruptor de aproximadamente 500 mm
altura do garfo. (19,6 pol.) sem carga.
(Verifique com o motor
desligado.)*
→








OK



 NEG

→
Controlador defeituoso. Solenóide nº 2 da válvula de

controle colando ou defeituoso.
*: Visto que o solenóide poderá estar quente após a operação

de levantamento, proteja suas mãos contra queimaduras.
17-131
Inspeção 1:
Standard:
Interruptor de
nivelamento Interruptor de
automático do nivelamento automático
garfo livre do garfo acionado
CN1 (FÊMEA)
Inspeção 2:
Standard:
Interruptor de
nivelamento Interruptor de
automático do nivelamento automático
garfo livre do garfo acionado
CN33 (MACHO)
Inspeção 3:

CN1 (FÊMEA)
Standard:
CN33 (FÊMEA)
Inspeção 4:
Standard:
CN31 (FÊMEA)
17-132
Com analisador
Inspeção 1
OK Inspecione o sinal de saída do


→interruptor de nivelamento

→
NEG
Inspecione os conectores CN1 NEG Após a correção, verifique a




→
e CN33 quanto a desconexão. velocidade de inclinação para trás.
→


OK
→
Inspeção 2
Inspecione a continuidade da OK Conector CN1 ou controlador
fiação do interruptor de 



→
defeituosos.
→
NEG
Inspeção 3
Inspecione a continuidade apenas NEG Interruptor de nivelamento



→
do interruptor de nivelamento automático do garfo defeituoso.
→
OK
Inspeção 4 NEG



CN1 e CN33.
→
OK










→
Toque no solenóide nº 2 de inclinação (o

Inspeção 5 OK dianteiro na válvula de controle) e verifique
OK
Inspecione o sinal de saída do 



→ o som de funcionamento do solenóide




interruptor de altura de quando o garfo é levantado a uma altura de
levantamento. aproximadamente 500 mm (19,6 pol.) sem

carga. (Verifique com o motor desligado.)*


NEG





NEG 
→



→
Inspeção 6
Inspecione a continuidade NEG Interruptor de altura de Solenóide nº 2 da
apenas do interruptor de altura 



→
levantamento defeituoso. válvula de controle
de levantamento
colando ou defeituoso.
→
OK
*: Visto que o solenóide poderá estar quente após a operação de
levantamento, proteja suas mãos contra queimaduras.
Inspeção 1:
Inspecione o sinal de saída do interruptor de nivelamento automático do garfo.
Standard:
Salvar
Interruptor de Interruptor de TILT / FWD OFF
nivelamento nivelamento BWD OFF
automático do automático do garfo p/trás
KNOB OFF
garfo livre acionado manopla
HEIGHT / SW1 ON
KNOB OFF ON Altura SW21 OFF
SW22 OFF
17-133
Inspeção 2:
Standard:
Interruptor de
automático do automático do garfo
garfo livre acionado
CN1-8 ~ CN1-23 Sem continuidade Deverá existir continuidade CN1 (FÊMEA)
Inspeção 3:
Standard:
Interruptor de
automático do automático do garfo
garfo livre acionado
CN33 (MACHO)
Inspeção 4:
CN1 (FÊMEA)
Standard:
Inspeção 5:
Inspecione o sinal de saída do interruptor de altura de levantamento.
CN33 (FÊMEA)
Standard:
Quando o garfo estiver a uma altura de aproximadamente 500 mm (19,6 pol.), a saída de HEIGHT
deverá ser como segue:
SW1: ON MAST DATA (2/2) / SAVE /
SW21: OFF Dados do mastro (2/2)
Salvar
TILT / FWD OFF
SW22: OFF Inclinação p/frente
BWD OFF
p/trás
KNOB OFF
manopla
HEIGHT / SW1 ON
Altura SW21 OFF
SW22 OFF
Inspeção 6:
Standard:
CN31 (FÊMEA)
17-134
l Mastro não inclinando para frente/para trás
Porção Relativa
Interruptor da alavanca de inclinação
(MF, Interruptor 1 da alavanca de

inclinação (para frente))
Interruptor
de inclinação
Controlador
para frente
MACHO
FÊMEA
MACHO
FÊMEA
(MR, Interruptor 2 da alavanca
de inclinação (para trás))
Interruptor
(E02, Massa dos interruptores) de inclinação
para trás
Sem analisador
OK Inclinação falhando para




frente ou para trás.

→
NEG
Inspecione o conector CN34 NEG Verifique o funcionamento da

quanto a desconexão


→ inclinação após a correção.

→
NEG

OK 


→
Inspeção 1 Toque no solenóide nº 1 de NEG Solenóide nº 1 da válvula

OK
Inspecione a continuidade


→ inclinação e verifique o som 
 
→ de controle colando.
da fiação do interruptor da
alavanca de inclinação. de funcionamento do
solenóide quando a OK
→
NEG alavanca de inclinação é 

 
acionada. (Verifique com o
motor desligado.)*
Inspeção 2 NEG
OK Inspeção 3
Inspecione a continuidade 

→ Inspecione a continuidade 

apenas do interruptor da
alavanca de inclinação (sem entre CN1 e CN34.
OK

removê-lo do veículo).

→ Conector CN34 defeituoso.

→
NEG
Inspeção 4
Inspecione a continuidade NEG Interruptor da alavanca de


→
apenas do interruptor da inclinação defeituoso.
alavanca de inclinação
(após removê-lo do veículo).
→
OK * Visto que o solenóide poderá estar quente após a operação

de levantamento, proteja suas mãos contra queimaduras.
Instalação do interruptor da
alavanca de inclinação
defeituosa.



→
(Continua na próxima página.)

17-135
Continuação

→
OK Verifique se a inclinação para


→

frente é possível.
→
NEG
Inspecione os conectores CN1 NEG Após a correção, verifique o




→
e CN34 quanto a desconexão. funcionamento da inclinação.

→

OK → NEG
Inspeção 5
OK
Inspecione a continuidade da 



→ Controlador Defeituoso.
fiação do interruptor de inclinação
para frente da alavanca.
→
NEG
Inspeção 6
Inspecione a continuidade apenas OK Inspeção 7 NEG
do interruptor de inclinação para 



→ Inspecione a continuidade entre 


frente da alavanca (montado no CN1 e CN34.
veículo).





OK





NEG  → Conector CN34

→
defeituoso.
Inspeção 8
Inspecione a continuidade NEG Interruptor de inclinação para
apenas do interruptor de 



→
frente da alavanca defeituoso.
inclinação para frente da
alavanca (removido do veículo).
→
OK
Montagem do interruptor de
alavanca defeituosa.










→
Inspecione os conectores CN1 NEG Após o reparo, verifique a





→
e CN34 quanto a desconexão. inclinação para trás.
→


OK → NEG
Inspeção 9
Inspecione a continuidade da OK
fiação do interruptor de 



inclinação para trás da alavanca.
→
NEG
Inspeção 10
Inspecione a continuidade Inspeção 11
OK NEG






inclinação para trás da CN1 e CN34.
alavanca (montado no veículo).




OK

→




NEG
→ Conector CN34

Inspeção 12 defeituoso.



→
trás da alavanca defeituosa.
inclinação para trás da
→
OK
17-136
Inspeção 1:
Inspecione a continuidade da fiação do interruptor da alavanca de inclinação.
Standard:
Alavanca de inclinação Alavanca de inclinação em Alavanca de inclinação em
em neutro inclinação para frente inclinação para trás
CN1-10 ~ CN1-23 Sem continuidade Deverá existir continuidade Sem continuidade
CN1-9 ~ CN1-23 Sem continuidade Sem continuidade Deverá existir continuidade

CN1 (FÊMEA)
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade apenas do interruptor da alavanca de inclinação (sem removê-lo do veículo).
Standard:
Alavanca de inclinação Alavanca de inclinação em Alavanca de inclinação em
em neutro inclinação para frente inclinação para trás
CN34-1 ~ CN34-2 Sem continuidade Deverá existir continuidade Sem continuidade
CN34-3 ~ CN34-4 Sem continuidade Sem continuidade Deverá existir continuidade

CN34 (MACHO)
Inspeção 3:
Standard:
CN1-10 ~ CN34-1 Deverá existir continuidade
CN1 (FÊMEA)

CN34 (FÊMEA)
Inspeção 4:
Inspecione a continuidade apenas do interruptor da alavanca de inclinação (após removê-lo do veículo).
Standard:
Quando o interruptor de Quando o interruptor de

Interruptor livre inclinação para frente é inclinação para trás é
acionado acionado
CN34-1 ~ CN34-2 Deverá existir continuidade Sem continuidade Deverá existir continuidade
CN34-3 ~ CN34-4 Deverá existir continuidade Deverá existir continuidade Sem continuidade
CN34 (MACHO)
Inspeção 5:
Inspecione a continuidade da fiação do interruptor de inclinação para frente da alavanca.
Standard:
Alavanca de inclinação Alavanca de inclinação em
em neutro inclinação para frente
CN1 (FÊMEA)
17-137
Inspeção 6:
Inspecione a continuidade apenas do interruptor de inclinação para frente da alavanca (montado no veículo).
Standard:


CN34 (MACHO)
Inspeção 7:
Desligue a chave de ignição e desconecte CN1 e CN34. CN1 (FÊMEA)
Standard:
CN34 (FÊMEA)
Inspeção 8:
Inspecione a continuidade apenas do interruptor de inclinação para frente da alavanca (removido do veículo).
Remova o interruptor de inclinação para frente da alavanca (interruptor do lado superior na válvula de
controle).

CN34-1 ~ CN34-2 Deverá existir continuidade. Sem continuidade
CN34 (MACHO)
Inspeção 9:
Inspecione a continuidade da fiação do interruptor de inclinação para trás da alavanca.
Standard:


CN1 (FÊMEA)
17-138
Inspeção 10:
Inspecione a continuidade apenas do interruptor de inclinação para trás da alavanca (montado no
veículo).
Standard:
em neutro inclinação para trás
CN34 (MACHO)
Inspeção 11:
CN34 (FÊMEA)
Inspeção 12:
Inspecione a continuidade apenas do interruptor de inclinação para trás da alavanca (removido do veículo).
Remova o interruptor de inclinação para trás da alavanca (interruptor do lado inferior na válvula de
controle).
Standard:

CN34-3 ~ CN34-4 Deverá existir continuidade Sem continuidade
CN34 (MACHO)
17-139
Com analisador
OK
Verifique se a inclinação para


→

frente e para trás é impossível.
→
NEG
OK Inspeção 1


→Inspecione o sinal de saída do


interruptor quando a alavanca


de inclinação é acionada.

→

NEG

NEG Verifique o funcionamento da


Inspecione o conector CN34





→

quanto a desconexão. inclinação após a correção.



→



OK NEG
→ →
NEG Solenóide nº 1 da válvula de
Toque no solenóide nº 1 de 



→
inclinação e verifique o som de controle colando.
funcionamento do solenóide
quando a alavanca de inclinação OK
é acionada. (Verifique com o 



motor desligado.)*










→
*: Visto que o solenóide poderá estar quente após a operação de

OK Verifique se a inclinação para


→frente é possível.
levantamento, proteja suas mãos contra queimaduras.

→
NEG
Inspeção 2
Inspecione o sinal de saída do OK
interruptor quando a alavanca 


de inclinação é acionada em
inclinação para frente.
→
NEG
Inspecione os conectores CN1  NEG Após a correção, verifique o



→ funcionamento da inclinação para frente.
e CN34 quanto a desconexão.
→


OK → NEG
Inspeção 3 OK
Inspecione a continuidade da 



fiação do interruptor de inclinação
para frente da alavanca.
→
NEG
Inspeção 4
Inspecione a continuidade OK Inspeção 5 NEG Chicote




→ Inspecione a continuidade entre CN1 e 



→
apenas do interruptor de defeituoso.
inclinação para frente da CN34.






OK
→ Conector CN34
→
NEG 









defeituoso.
Inspeção 6
Inspecione a continuidade NG Interruptor de inclinação para frente da



→
alavanca defeituoso.
→
OK










→
Continua na próxima página

17-140
Continuação

→
Inspeção 7
Inspecione o sinal de saída do NEG
interruptor quando a alavanca

→ Controlador defeituoso.
de inclinação é acionada
inclinação para trás.
→
OK
Inspecione os conectores CN1 NEG Após a correção, verifique o



→ funcionamento da inclinação
e CN34 quanto a desconexão. para trás.

→
OK → NEG
Inspeção 8
Inspecione a continuidade da NEG
fiação do interruptor de
 

inclinação para trás da alavanca.
→
OK
Inspeção 9
Inspecione a continuidade NEG Inspeção 10 NEG
apenas do interruptor de  

→ Inspecione a continuidade 



entre CN1 e CN34.
→

OK
OK
→ Conector CN34 defeituoso.
Inspeção 11
apenas do interruptor de 

→
trás da alavanca defeituoso.
inclinação para trás da alavanca
(removido do veículo).
→
OK
Inspeção 1:
Inspecione o sinal de saída do interruptor quando a alavanca de inclinação é acionada em inclinação
para trás.
Standard:
Alavanca de inclinação em Alavanca de inclinação em Alavanca de inclinação em
neutro inclinação para frente inclinação para trás
TILT FWD OFF ON OFF
TILT BWD OFF OFF ON
Inspeção 2:
Inspecione o sinal de saída do interruptor quando a alavanca de
inclinação é acionada em inclinação para frente.
Salvar
Alavanca de inclinação Alavanca de inclinação em TILT / FWD OFF
em neutro inclinação para frente BWD OFF
p/trás
TILT FWD OFF ON KNOB OFF
manopla
TILT BWD OFF OFF
HEIGHT / SW1 ON
Altura SW21 OFF
SW22 OFF
17-141
Inspeção 3:
Inspecione a continuidade da fiação do interruptor de inclinação para frente da alavanca.
Standard:

CN1 (FÊMEA)
Inspeção 4:
Inspecione a continuidade apenas do interruptor de inclinação para frente da alavanca (montado no veículo).
Standard:

CN34 (MACHO)
Inspeção 5:

CN1 (FÊMEA)
Standard:
CN34 (FÊMEA)
Inspeção 6:
Inspecione a continuidade apenas do interruptor de inclinação para frente da alavanca (removido do veículo).

Remova o interruptor de inclinação para frente da alavanca (interruptor do lado inferior na válvula de
controle).
Standard:
CN34-1 ~ CN34-2 Deverá existir continuidade. Sem continuidade
CN34 (MACHO)
Inspeção 7:
Inspecione o sinal de saída do interruptor quando a alavanca de inclinação é acionada em inclinação
para trás.
Ligue e chave de ignição (motor desligado).


Salvar
Alavanca de inclinação Alavanca de inclinação em TILT / FWD OFF
em neutro inclinação para trás BWD OFF
p/trás
TILT FWD OFF OFF KNOB OFF
manopla
TILT BWD OFF ON
HEIGHT / SW1 ON
Altura SW21 OFF
SW22 OFF
17-142
Inspeção 8:
Inspecione a continuidade da fiação do interruptor de inclinação para trás da alavanca.
Standard:
CN1-9 ~ CN1-23 Sem continuidade Deverá existir continuidade CN1 (REC)
Inspeção 9:
Inspecione a continuidade apenas do interruptor de inclinação para trás da alavanca (montado no veículo).
Standard:

CN34 (MACHO)
Inspeção 10:

CN1 (FÊMEA)
Standard:
CN34 (FÊMEA)
Inspeção 11:
Inspecione a continuidade apenas do interruptor de inclinação para trás da alavanca (removido do veículo).

Remova o interruptor de inclinação para trás da alavanca (interruptor do lado inferior na válvula de
controle).
Standard:

CN34 (MACHO)
CN34-1 ~ CN34-2 Deverá existir continuidade Sem continuidade
17-143
l Volante da direção funcionando fora de centro (pelo menos 10 graus com relação à posição de
alinhamento perfeito para frente)
Sem analisador
Gire o pneu totalmente para um lado e continue

girando o volante da direção forçando-o contra o
batente, em seguida, retorne o volante da direção em
aproximadamente 45 graus a partir da posição de
batente. Retorne então, o volante da direção numa Vá para outro diagnóstico de falhas (⇒ A
NÃO
velocidade de uma volta a cada 2 a 3 segundos. Pare→ posição do volante da direção não é
o volante da direção quando o pneu estiver na posição constante).
de perfeito alinhamento para frente (através de uma
inspeção visual).
⇒ Repita duas vezes no mesmo sentido. O volante
volta para a mesma posição (dentro de ± 15 graus)?
→
SIM
Gire o pneu totalmente para um lado e continue girando o

volante da direção forçando-o contra o batente, em
seguida, retorne o volante da direção em
aproximadamente 45 graus a partir da posição de batente.
Retorne então, o volante da direção numa velocidade de SIM
uma volta a cada 2 a 3 segundos. Pare o volante da → Execute a reconfiguração do ângulo
direção quando o pneu estiver na posição de perfeito do pneu.
→
alinhamento para frente (através de uma inspeção visual).
⇒ Repita no sentido para a direita e para a esquerda.
Quando os pneus traseiros estiverem na
O volante volta para a mesma posição (dentro de
posição de perfeito alinhamento para frente,
± 15 graus)?
→
o volante da direção deverá estar dentro o

NÃO de ± 15 graus de sua posição de neutro.
→
NÃO
A posição do sensor do ângulo do volante

da direção está descentrada.
Inspeção 1
NEG
Inspecione quando a desapertos entre o volante da → Came ou volante da direção defeituosos.
direção e o sensor do ângulo do volante da direção.
→
OK
Inspeção 1:
Inspecione quanto a desapertos entre o volante da direção e o sensor do ângulo do volante da direção.
Método: Quando o volante da direção for girado alternadamente para a direita e para a esquerda
dentro de aproximadamente 9 graus, a ligação (eixo) do sensor do ângulo do volante da direção
deverá mover-se.
Nota:
• Para veículos com T/M: Remova a tampa de borracha ao lado dos medidores combinados
para verificação.
Para veículos com T/C: Remova a alavanca do T/C ao lado dos medidores combinados para
verificação.
• 9 graus – Aproximadamente 24 mm (0,95 pol.) de curso do volante da direção.
17-144
Com analisador
Inspeção 1
Certifique-se que a diferença entre os valores da
posição do volante da direção para a direita e para a NEG
esquerda seja 4 ou menos quando o volante da → Desaperto entre o volante da direção e o
sensor do ângulo do volante da direção.
direção é girado da direita ou da esquerda para a
posição de neutro (alinhamento perfeito para frente).
→
OK
Inspeção 2
Certifique-se que o valor central da posição do volante NEG Sensor do ângulo do volante da direção
→
da direção seja de 80 ± 1 quando o volante da direção
descentrado.
é girado da direita ou da esquerda para a posição de
neutro (alinhamento perfeito para frente).
→
OK
Inspeção 3
Inspecione a diferença entre os valores de voltagem
de TIRE e de reconfiguração quando as rodas NEG Defeito na reconfiguração do ângulo do
→ pneu. Reconfigure novamente.
traseiras estiverem na posição de alinhamento perfeito
para frente.
⇒ A diferença deverá ser de pelo menos 0,04 V.
→
OK
Inspeção 4
Configure KNOB SOL em ON e certifique-se que o NEG Válvula solenóide do volante da direção
→ falhando fechada (êmbolo colando, orifício
volante da direção gira em falso na posição de batente
do pneu (velocidade de giro: 1 volta a cada 2 a 3 entupido, etc.).
segundos).
→
→
OK
Inspeção 5 OK
KNOB SOL vai para ON/OFF durante o giro do 
volante da direção para a direita e para a esquerda?
→
NEG
Inspeção 1:
Certifique-se que a diferença entre os valores da posição do volante da direção para a direita e para
a esquerda seja 4 ou menos quando o volante da direção é girado da direita ou da esquerda para a
posição de neutro (alinhamento perfeito para frente).
Analisador: MAIN MENU → SAS MENU → ANALYZER MENU → IN OUT MENU → ST.KNOB DATA
Standard:
A diferença entre os valores obtidos da posição do volante da direção quando o volante da direção é
girado do batente a direita ou do batente a esquerda para a posição de neutro deverá ser de 4 ou
menos.
Exemplo: Girando a partir do batente a direita – 78 Dados da posição do vol. da dir. (1/2)
Salvar
Girando a partir do batente a esquerda – 83 TIRE / Pneu 2.20(2.20)V
SPEED / Velocidade 0.0 km/h
83 – 78 = 5 (NEG) KNOB POS / 80
TARGET POS / 80
Pos. desejada
KNOB SOL /Sol. OFF
17-145
Inspeção 2:
Certifique-se que o valor central da posição do volante da direção seja de 80 ± 1 quando o volante da
direção é girado do batente da direita ou do batente da esquerda para a posição de neutro (alinha-
mento perfeito para frente).
Standard:
O valor da posição do volante da direção deverá ser de 80 ± 1 ST KNOB DATA (1/2) / SAVE /
quando o volante da direção é girado do batente a direita ou do Dados da posição do vol. da dir. (1/2)
Salvar
TIRE / Pneu 2.20(2.20)V
batente a esquerda para a posição de neutro (alinhamento SPEED / Velocidade 0.0 km/h
perfeito para frente). KNOB POS / 80
TARGET POS / 80
Nota: Pos. desejada
Comece a partir de pelo menos 1/3 de volta antes da posição KNOB SOL /Sol.
OFF
de centro da marca TOYOTA.
Inspeção 3:
Inspecione a diferença entre os valores de voltagem de TIRE e de reconfiguração quando as rodas
traseiras estiverem na posição de alinhamento perfeito para frente.
⇒ A diferença deverá ser de pelo menos 0,04 V.
Standard: ST KNOB DATA (1/2) / SAVE /

A diferença entre os valores de voltagem entre TIRE e Dados da posição do vol. da dir. (1/2)
Salvar
TIRE / Pneu 2.20(2.20)V
reconfiguração deverá ser de pelo menos 0,04 V quando as SPEED / Velocidade 0.0 km/h
rodas traseiras estiverem na posição de alinhamento perfeito KNOB POS / 80
para frente. TARGET POS / 80
Pos. desejada
KNOB SOL /Sol. OFF
Inspeção 4:
Configure KNOB SOL em ON e certifique-se que o volante da direção gira em falso na posição de
batente do pneu (velocidade de giro: 1 volta a cada 2 a 3 segundos).
Standard:
O volante da direção deverá girar em falso quando KNOB SOL ACTIVE TEST (1/2) /
estiver configurado em ON e o pneu estiver contra um dos SWING / SOL OFF / ON
batentes. (Velocidade de giro: 1 volta a cada 2 a 3 segundos). Estabilidade
SWING / SOL 1 OFF / ON
Inclinação
Inclinação
Manopla
Inspeção 5:
KNOB SOL vai para ON/OFF durante o giro do volante da direção para a direita e para a esquerda?
Standard:
O KNOB SOL deverá ir algumas vezes para ON/OFF quando o ST KNOB DATA (1/2) /
SAVE /
Salvar
volante da direção é girado alternadamente de batente a baten- TIRE / Pneu 2.20(2.20)V
te. Execute esta operação três vezes. SPEED / Velocidade 0.0 km/h
KNOB POS / 80
TARGET POS / 80
Pos. desejada
KNOB SOL /Sol. OFF
17-146
l Volante da direção funcionando fora de centro. (A posição do volante da direção com relação ao
alinhamento perfeito para frente não é constante)
Sem analisador
Inspecione as voltas do volante da direção em giro

NÃO
estacionário (velocidade de giro: aproximadamente 1 Falha de abertura na válvula solenóide do
volta por segundo). O giro do volante é de 6 voltas de
→ volante da direção (êmbolo colando, etc.).
batente a batente ou menos?
→
SIM
NEG
→ Ligação do cilindro da direção hidráulica
Inspecione a ligação quanto a quaisquer anormalidades
tais como desconexão, danos ou faltando. defeituosa (pino excêntrico, pino-mestre, etc.).
→
OK
Inspeção 1 SIM
O código de erro foi gravado? → Existe algum código de erro atual gravado?

→




NÃO NÃO YES

→



Vá para o código de erro correspondente.


→
Inspeção 2 NEG Desaperto da ligação entre o volante da

Inspecione quanto a desaperto entre o volante da → direção e o sensor do ângulo do volante
direção e o sensor do ângulo do volante da direção. da direção.
→
OK
Anormalidade na junta de borracha (danos,
Remova o sensor do ângulo do pneu e inspecione o NEG
sensor e a junta. → desaperto, folga, etc.) ou anormalidade no
sensor (danos no eixo, etc.).
→
OK
O corpo do sensor de velocidade e a montagem do NEG

sensor estão normais? → Sensor de velocidade defeituoso.
→
OK
Inspecione a válvula solenóide do volante da direção NEG Válvula solenóide do volante da direção
quanto a entupimento e colamento do êmbolo após a → defeituosa (válvula entupida, êmbolo
desmontagem. colando, etc.).
→
OK
Inspeção 1:
Ligue a chave de ignição, remova o pino de curto de diagnósticos e, em seguida, verifique a indicação
do código de erro no visor do horímetro.
Standard:
Não deverá existir erros próximo ao horário atual.
Inspeção 2:
Inspecione quanto a desaperto entre o volante da direção e o sensor do ângulo do volante da direção.
Método: Quando o volante da direção é girado alternadamente para a direita e para a esquerda dentro de
aproximadamente 9 graus, a ligação (eixo) do sensor do ângulo do volante da direção deverá mover-se.
Nota:
• Para veículos com T/M: Remova a tampa de borracha ao lado dos medidores combinados
para verificação.
Para veículos com T/C: Remova a alavanca do T/C ao lado dos medidores combinados para
verificação.
• 9 graus – Aproximadamente 24 mm (0,95 pol.) de curso do volante da direção.
17-147
Com analisador
Inspeção 1
Configure KNOB SOL em OFF e inspecione as voltas do NEG Falha de abertura na válvula solenóide do
→ volante da direção (êmbolo colando, etc.).
volante da direção em giro estacionário (velocidade de giro:
1 volta a cada 2 a 3 segundos) ⇒ O giro do volante é de 6
voltas de batente a batente ou menos?
→
OK
Inspeção 2
Configure KNOB SOL em ON e certifique-se que o volanteNEG Falha de fechamento na válvula solenóide do
→ volante da direção (êmbolo colando, orifício
da direção gira em falso com o pneu contra um dos batentes
(velocidade de giro: 1 volta a cada 2 a 3 segundos). entupido, etc.).
→
OK
Inspeção 3 NEG
O valor de voltagem de TIRE muda quando o volante da → Sensor ou junta faltando ou danificados.
direção é girado para a direita e para a esquerda?
→
OK
Inspeção 4 SIM
→ Existe algum código de erro atual gravado?

→



NÃO SIM

NÃO →


Vá para o código de erro correspondente.


→
Inspeção 5 NEG Came ou sensor do ângulo do volante da

→ direção defeituosos.
Certifique-se que o valor do KNOB POS muda suavemente
quando o volante da direção é girado.
→
OK
Inspeção 6
Certifique-se que a diferença entre os valores de KNOB NEG Desaperto da ligação entre o volante da direção
POS quando o volante da direção for girado da direita ou 
da→
e o sensor do ângulo do volante da direção.
esquerda para a posição de neutro (alinhamento perfeito
para frente) seja de 4 ou menos.
→
OK
Inspeção 7 NEG Verifique se a ligação apresenta alguma
O valor da voltagem de TIRE muda em pelo menos 0,02 V → anormalidade tal como, desconexão, danos,
quando o volante da direção é girado alternadamente em faltando, etc.
→
→
70 mm (2,8 pol.) (aproximadamente 25 graus)? SIM NÃO






OK


Ligação do cilindro do eixo traseiro




Anormalidade na junta de



defeituosa (pino excêntrico, pino-




borracha (desaperto, folga, etc.).




mestre, etc.)
→
Inspeção 8
NEG
O valor de SPEED muda de acordo com a velocidade no → Sensor de velocidade defeituoso.
percurso?
→
OK
Inspeção 9 OK Válvula solenóide do volante da direção

KNOB SOL vai para ON/OFF em giro estacionário para a→ defeituosa (válvula entupida, etc.).
direita e para a esquerda?
→
NEG
17-148
Inspeção 1:
Configure KNOB SOL em OFF e inspecione as voltas do volante da direção em giro estacionário
(velocidade de giro: 1 volta a cada 2 a 3 segundos)
⇒ O giro do volante é de 6 voltas de batente a batente ou menos?
Standard: ACTIVE TEST (1/2) /
6 ou menos voltas em giro estacionário após KNOB SOL ter SWINGTeste /
de ativção (1/2)
SOL OFF / ON
sido configurado em OFF (velocidade de giro: 1 volta a cada 2 a Estabilidade
3 segundos). SWING / SOL 1
Inclinação
OFF / ON

Inclinação
Manopla
Inspeção 2:
Configure KNOB SOL em ON e certifique-se que o volante da direção gira em falso com o pneu contra
um dos batentes (velocidade de giro: 1 volta a cada 2 a 3 segundos).
Standard: ACTIVE TEST (1/2) /
Quando KNOB SOL estiver configurado em ON, após o pneu Teste de ativção (1/2)
estar contra o batente, o volante da direção deverá girar em Estabilidade SOL

SWING / OFF / ON
falso (velocidade de giro: 1 volta a cada 2 a 3 segundos). SWING / SOL 1 OFF / ON

Inclinação
Inclinação
Manopla
Inspeção 3:
O valor de voltagem de TIRE muda quando o volante da direção é girado para a direita e para a esquerda?
Standard:
ST KNOB DATA (1/2) /
Quando o volante da direção é girado para a direita e para a Dados da posição do vol. da dir. (1/2) SAVE
Salvar
/
esquerda, o valor da voltagem de TIRE deverá mudar suave e TIRE / Pneu 2.20(2.20)V
constantemente em toda a faixa. SPEED / Velocidade 0.0 km/h
KNOB POS / 80
TARGET POS / 80
Pos. desejada
KNOB SOL /Sol. OFF
Inspeção 4:
Analisador: MAIN MENU → SAS MENU → ANALYZER MENU → DIAG MEMORY
Standard: DIAG MEMORY (1/2) / SAVE /
Não deverá existir nenhum erro próximo ao horário atual. Memória de diagnósticos (1/2) Salvar
FILE ERR / Erro no arquivo
1 11223.3h 42-1
2 1223.3h 41-1
3 223.3h 42-1
4 23.3h 41-1
5 0.0h
Inspeção 5:
Certifique-se que o valor do KNOB POS muda suavemente quando o volante da direção é girado.
Quando o volante da direção é girado para a direita e para a Dados da posição do vol. da dir. (1/2) Salvar
TIRE / Pneu 2.20(2.20)V
esquerda, o valor de KNOB POS deverá mudar suavemente. SPEED / Velocidade 0.0 km/h
0 a 159 ⇒ 0 a 159 ⇒ repetição. KNOB POS / 80
TARGET POS / 80
Pos. desejada
KNOB SOL /Sol. OFF
17-149
Inspeção 6:
Certifique-se que a diferença entre os valores de KNOB POS quando o volante da direção for girado da
direita ou da esquerda para a posição de neutro (alinhamento perfeito para frente) seja de 4 ou menos.
Standard:
A diferença entre os valores de KNOB POS quando o volante ST KNOB DATA (1/2) /
SAVE /
da direção é girado da direita ou da esquerda para a posição de TIRE / Pneu 2.20(2.20)V
Salvar
neutro deverá se de 4 ou menos. SPEED / Velocidade 0.0 km/h

KNOB POS / 80
Exemplo: Girando a partir do batente a direita – 78 TARGET POS / 80
Pos. desejada
Girando a partir do batente a esquerda – 83 KNOB SOL /Sol. OFF
83 - 78 = 5 (NEG) da pos. do vol. da dir.
Nota:
Comece a partir de pelo menos 1/3 antes da posição de centro da marca TOYOTA.
Inspeção 7:
O valor da voltagem de TIRE muda em pelo menos 0,02 V quando o volante da direção é girado
alternadamente em 70 mm (2,8 pol.) (aproximadamente 25 graus)?
Standard:
Quando o volante da direção é girado alternadamente (movimen- Dados da posição do vol. da dir. (1/2)
Salvar
to leve do pneu) em 70 mm (aproximadamente 25 graus), a mu- TIRE / Pneu 2.20(2.20)V
dança na voltagem de TIRE deverá ser de pelo menos 0,02 V. KNOB POS / 80
TARGET POS / 80
Pos. desejada
KNOB SOL /Sol. OFF
Inspeção 8:
O valor de SPEED muda de acordo com a velocidade no percurso?

O valor de SPEED deverá mudar de acordo com a velocidade Dados da posição do vol. da dir. (1/2)
Salvar
no percurso. TIRE / Pneu 2.20(2.20)V
KNOB POS / 80
TARGET POS / 80
Pos. desejada
KNOB SOL /Sol. OFF
Inspeção 9:
KNOB SOL vai para ON/OFF em giro estacionário para a direita e para a esquerda?
Standard: ST KNOB DATA (1/2) /

SAVE /
Salvar
KNOB SOL deverá ir algumas vezes para ON/OFF quando o TIRE / Pneu 2.20(2.20)V
volante da direção é girado alternadamente de batente a baten- SPEED / Velocidade 0.0 km/h
KNOB POS / 80
te. Execute esta operação três vezes. Pos. do vol. da dir.
TARGET POS / 80
Pos. desejada
KNOB SOL /Sol. OFF
17-150
l Nenhuma indicação de código de erro, embora a luz de alerta SAS pisque

l Visualização de “–” (grifo) no horímetro
Porção Relativa
(HRM1,Relógio)
MACHO
FÊMEA
(HRM2, Transmissão)
Controlador
MACHO
FÊMEA
MACHO
FÊMEA
(HRM3,Recepção)
Causas Prováveis:
Defeito de contato no conector. Defeito no horímetro.
Defeito no chicote do horímetro. Defeito no controlador.
Inspecione os conectores CN2, CN41 e CN42 NEG
→ Após a correção, verifique a indicação.



→
OK 




 

 
 →

 NEG
Inspeção 1 NEG
Verifique a continuidade entre CN2 e CN41 e
entre CN2 e CN42.
→
OK
Inspeção 2 NEG
Inspecione a linha de comunicação.
→ Horímetro defeituoso.
→
OK
Inspeção 1:
CN2 (FÊMEA)
Standard:

Analisador: MAIN MENU → SAS MENU → ANALYZER MENU OTHER DATA (1/1) /
Outros Dados (1/1)
SAVE /
Salvar
→ IN OUT MENU → OTHER DATA VOLTAGE 12.4V
Voltagem
HOURS / Horas 11223.3 h
Visualização do horário do horímetro no analisador RE-SET CN / ON
Con. de reconfig.
Standard: DIAG PIN / ON
Mesmo horário que o visualizado no horímetro (intervalos de 0,1 Pino de diag.
horas).
17-151
l Luz de alerta SAS sempre acesa
Porção Relativa
(IG, Alimentação)
MACHO
FÊMEA
Relé da luz SAS

MACHO MACHO
FÊMEA
Controlador
(E1, Massa principal))
Massa da
FÊMEA
carroçaria
MACHO
FÊMEA
(RLY, Relé da luz SAS)
combinados
Medidores
MACHO
FÊMEA
Causas Prováveis:
Reconfiguração incompleta Defeito no relé da luz SAS
Defeito no fusível SAS-ECU Voltagem baixa da bateria
Defeito de contato no conector Defeito no controlador
Defeito no chicote do sistema de alimentação
Reconfiguração completa (quando o NEG

controlador for substituído).
→ Após a reconfiguração, verifique a



→
OK 




 

 
 →

 NEG
NEG
Inspecione o fusível SAS-ECU. → Após a correção, verifique a indicação da
luz SAS.

→


OK 




 
  →


 NEG
Inspecione os conectores CN1, CN2, CN5, NEG

CN6 e CN41 quanto a desconexão.
→ Após a correção, verifique a indicação da
luz SAS.



→
OK 




 

 
 →

 NEG
Inspeção 1
Inspecione a continuidade entre CN1 e CN6,
entre CN2 e CN5, entre CN1 e o massa da NEG
carroçaria, entre CN6 e o bloco de relés, entre
CN5 e o bloco de relés e entre CN5 e CN41.
→
OK
Defeito no chicote de alimentação antes do

Inspeção 2 NEG
bloco de relés.
Inspecione a voltagem de alimentação para o → Defeito no fusível SAS-ECU. Defeito na
controlador. voltagem da bateria.
→
OK
Inspeção 3 NEG
Inspecione o relé da luz SAS.
→ Relé da luz SAS defeituoso.
→
OK
17-152
Inspeção 1:
Inspecione a continuidade entre CN1 e CN6, entre CN2 e CN5, entre CN1 e o massa da carroçaria,
entre CN6 e o bloco de relés, entre CN5 e o bloco de relés e entre CN5 e CN41.
Desligue a chave de ignição e desconecte CN1, CN2, CN5, CN6, CN41 e o relé da luz SAS.
Standard:
CN1-24 ~ Massa da carroçaria: Deverá existir continuidade. CN1 (FÊMEA)
CN6-3 ~ Terminal 1 do relé da luz SAS: Deverá existir continuidade.
CN5-19 ~ Terminal 2 do relé da luz SAS: Deverá existir continuidade. CN2 (FÊMEA) CN6 (MACHO)
Inspeção 2:
Inspecione a voltagem de alimentação para o controlador. CN5 (MACHO)

CN1-11 ~ CN1-24: 11 ~ 16V

• Com analisador:

Funcionamento forçado da luz SAS
Standard:
ACTIVE TEST (2/2) /
OFF — Apagada Teste de ativção (2/2)
ON — Acesa WARNING / OFF / ON
Alerta
LOCK LMP OFF / ON
• Sem analisador: Luz de travamento
O controlador estará defeituoso se luz se mantiver acesa mes- SPEED FAIL /
NORMAL OFF / ON
mo após a substituição do relé da luz SAS. Falha de velocidade
17-153
l Quando a chave de ignição é ligada, a luz de alerta SAS não acende
Porção Relativa
Bloco de relés
Controlador
(RLY, Relé
MACHO
FÊMEA
da luz SAS)
MACHO
FÊMEA
combinados
Medidores
FÊMEA
MACHO
Causas Prováveis:
Lâmpada da luz SAS queimada Defeito no chicote do sistema de alimentação
Defeito no fusível MEDIDORES Defeito no relé da luz SAS
Defeito de contato no conector Defeito no controlador
Verifique se a lâmpada da luz SAS está NEG Após a substituição da lâmpada, verifique
→ a indicação da luz SAS.
queimada.



→
OK 




 

 
 →

 NEG
Verifique se o fusível dos medidores NEG Após a substituição do fusível, verifique a

combinados está queimado.
→

→


OK 




 
  →


 NEG
Inspecione os conectores CN5 e CN41 quanto NEG

a desconexão.
→ Após a correção, verifique a indicação da
luz SAS.



→
OK 




 

 
 →

 NEG
Inspeção 1
Inspecione a continuidade entre CN2 e CN5, NEG
entre CN5 e o bloco de relés e entre CN5 e
CN41.
→
OK
Inspeção 2 NEG Error lamp relay defect

→ Relé da luz SAS defeituoso.
→
OK
17-154
Inspeção 1:
Inspecione a continuidade entre CN2 e CN5, entre CN5 e o bloco de relés e entre CN5 e CN41.
Desligue a chave de ignição e desconecte CN2, CN5, CN41 e o relé da luz SAS.
Standard:
CN2-1 - CN5-19: Deverá existir continuidade.
CN5-18 - Terminal 3 do relé da luz SAS: Deverá existir
CN5 (MACHO)
CN5-19 - Terminal 2 do relé da luz SAS: Deverá existir
continuidade.
CN5-18 - CN41-1: Deverá existir continuidade.
CN41 (FÊMEA)
Inspeção 2:
• Com analisador:
Funcionamento forçado da luz SAS
Standard:
OFF — Apagada ACTIVE TEST (2/2) /
ON — Acesa WARNING / OFF / ON
Alerta
• Sem analisador: LOCK LMP

Luz de travamento
OFF / ON
O controlador estará defeituoso se luz se mantiver acesa mes- SPEED FAIL /

NORMAL OFF / ON
mo após a substituição do relé da luz SAS. Falha de velocidade
17-155
l Sem indicação do horímetro
Porção Relativa
MACHO
MACHO
FÊMEA
FÊMEA
Bloco de relés
Massa da
carroçaria
MACHO
FÊMEA
Causas Prováveis:
Horímetro não funcionando
NEG
O horímetro funciona? → Conecte CN37 e verifique a indicação do
horímetro.



→
OK 




 

 
 →

 NEG
Inspeção 1
Inspecione a continuidade entre CN37 e NEG
CN41, entre CN37 e o massa da carroçaria e
entre CN42 e o bloco de relés.
→
OK
Horímetro defeituoso.
Inspeção 1:
Inspecione a continuidade entre CN37 e CN41, entre CN37 e o massa da carroçaria e entre CN42 e o
bloco de relés.
Desligue chave de ignição e desconecte CN37, CN41, CN42 e o fusível MEDIDORES.
Standard:
CN37 ~ CN41: Deverá existir continuidade.
CN37 ~ Massa da carroçaria: Deverá existir continuidade.
CN42 ~ Lado do terminal controlador do fusível MEDIDORES no CN37 (MACHO) CN41 (FÊMEA)
bloco de relés: Deverá existir continuidade.

17-156
l A cigarra não é inter-travada com a luz de alerta SAS
Porção Relativa
(RLY, Relé
da luz SAS)
Bloco de relés
MACHO
FÊMEA
Controlador
MACHO
FÊMEA
MACHO
Cigarra
MACHO
FÊMEA
Causas Prováveis: FÊMEA
Horímetro não funcionando

Defeito na cigarra
NEG Conecte CN37 e verifique a indicação do

O horímetro funciona? →
horímetro.



→
OK 




 

 
 →

 NEG
Inspecione os conectores CN2, CN5, CN37 e NEG

CN43 quanto a desconexão.
→ Após a correção, verifique a indicação de
erro.



→
OK 




 

 
 →

 NEG
Inspeção 1
Inspecione a continuidade entre CN2 e CN5, entre
NEG
CN5 e o bloco de relés, entre CN43 e o bloco de → Chicote defeituoso.
relés, entre CN5 e CN37 e entre CN37 e CN43.
→
OK
Cigarra defeituosa.
Inspeção 1:
Inspecione a continuidade entre CN2 e CN5, entre CN5 e o bloco de relés, entre CN43 e o bloco de
relés, entre CN5 e CN37 e entre CN37 e CN43.
Desligue chave de ignição e desconecte CN2, CN5, CN37, CN43 e o fusível MEDIDORES no bloco de
relés.
Standard:
CN2 (FÊMEA)
CN5-18 ~ Terminal 3 do relé da luz SAS: Deverá existir continuidade. CN5 (TAB)
CN43-2 ~ Lado do terminal controlador do fusível MEDIDORES no
bloco de relés: Deverá existir continuidade. CN43 (FÊMEA) CN37 (MACHO)
17-157
l Quando a chave de ignição é ligada, a luz de travamento da estabilidade não acende
Porção Relativa
(OUT1, Saída da luz de
MACHO
FÊMEA
travamento da estabilidade)
combinados
Medidores
Controlador
MACHO
FÊMEA
Bloco
de relés
Causas Prováveis:
Lâmpada da luz de travamento da estabilidade queimada
Defeito no fusível MEDIDORES
Defeito no chicote da luz de travamento da estabilidade
NEG Substitua a lâmpada e, em seguida,

Verifique se a lâmpada da luz de travamento → verifique a indicação da luz de travamento
da estabilidade está queimada. da estabilidade.



→





 

 
 →

 NEG
OK
Verifique se o fusível dos medidores combinados NEG Substitua o fusível e, em seguida, verifique
está queimado.
→ a indicação da luz de travamento da
estabilidade. 
→


OK 




 
  →


 NEG
a desconexão.
→
luz de travamento da estabilidade.

→
OK 




 
 

 →

NEG
Inspeção 1 NEG
Inspecione a continuidade entre CN2 e CN42 → Chicote defeituoso.
e entre CN42 e o bloco de relés.
→
OK
Inspeção 1:
Inspecione a continuidade entre CN2 e CN42 e entre CN42 e o bloco de relés.
Desligue chave de ignição e desconecte CN2, CN42 e o fusível MEDIDORES no bloco de relés.
Standard:
CN2 (MACHO)
CN42-6 ~ Lado do terminal controlador do fusível MEDIDORES no
bloco de relés: Deverá existir continuidade.
CN42 (FÊMEA)
17-158
LAYOUT DOS CONECTORES
INT. 1 DO
MEDIDORES COMBINADOS MASTRO
{
HORÍMETRO
SENSOR LUZ SAS
DE CARGA
LUZ DE TRAVAMENTO DA
F
ESTABILIDADE M
M
F
SENSOR DE CIGARRA DO SAS INT. DE NIV. AUTOM.

VELOCIDADE SENSOR DA POS. DO VOL. DA DIR.
F M
M M M
F F
F M
F
M M
F F
M
F
F
M
CON. F
SENSOR DO
F F
HORÍMETRO M M
M ÂNG.
DE INCLIN.
INT. DE
CHASSI C/CHIC.
M SOL. 2 SOL. 1 INT. 1 DE INCLIN.

DIAG. F
DE INCLIN. DE INCLIN. INT. 2 DE INCLIN.
(ANALISADOR) CON. DE CASAMENTO
F M CHASSI C/CHIC. M
M F E/G C/CHIC. F
LATERAL C/CHIC.
M
F
SOL. DA POS.
DO VOL. DA DIR.
RELÉ DA LUZ SAS

(BLOCO DE RELÉS)
LATERAL CHASSI
C/CHIC. C/CHIC.
M
F
F F
M M
SOL. DE SENSOR DO
ESTAB. ÂNG. DO PNEU
17-159
SEQÜÊNCIA DO CONTROLADOR
MEDIDORES
SAS, ECU
Controlador do SAS
Interruptor da entrada de
disparo de reconfiguração
Sensor da
taxa de
balanço Interruptor de entrada de reserva
Sensor de Analisador
carga portátil
Horímetro
Relé da luz de alerta

Sensor do
ângulo de
inclinação
Relé da luz de alerta do SAS
Sensor de
ângulo do
pneu Cigarra de alerta do SAS
Sensor do
ângulo do Luz de travamento da estabilidade
volante da
direção
Interruptor de inclinação para frente
Solenóide do cilindro de
travamento da estabilidade
Interruptor de inclinação para trás

Interruptor da manopla de inclinação
Solenóide da válvula corretora da

Conector de reconfiguração
posição do volante da direção
Ver Tabela 1
Conector de diag.
Interruptor de altura do garfo
SOL. 1 DE INCLIN.
SOL. 2 DE INCLIN.
Sensor de Controlador
velocidade de velocidade
MASSA
Tabela 1
A
Especif. SAS Sem especif. SAS

17-160
DIAGRAMAS DOS CONECTORES
MACHO FÊMEA
Nº C J Nº C J
1 5PRS 1 Vd- CN3-1
2 – 2 – –
3 MH1 3 Az- CN3-7
4 MH21 4 Az-Pt CN3-4
5 MH22 5 Az-Br CN3-8
6 SW2 6 Vdc-Pt CN44-23
7 SW1 7 Vdc CN35-1
8 MN 8 Rs-Vd CN33-1
9 MR 9 Am-Pt CN34-3
10 MF 10 Am CN34-1
11 IG 11 Pt-Vm CN6-3
12 TLT2 12 Az-Br CN13-1
13 TLT1 13 Az- CN12-1
14 5MA 14 Vd- CN27-1
15 5T 15 Rs-Pt CN4-6
16 YR 16 – –
17 MA 17 Am-Vd CN27-2
18 PRES 18 Vd-Am CN3-2
19 – 19 – –
20 T 20 Vd-Br CN4-5
21 SA 21 Vd-Br CN4-2
22 E01 22 Ma- C/Emenda-A
23 E02 23 Ma- C/Emenda-A
24 E1 24 Br-Pt Massa do chassi-02
25 SWN 25 Az-Pt CN4-7
26 STRG 26 Az-Br CN6-1
MACHO FÊMEA
Nº C J Nº C J
1 RLY 1 Az-Br CN5-19
2 SIL 2 Vl- CN44-1
3 HRM1 3 Vl-Vd CN41-4
4 SPD+ 4 Vd-Pt CN22-1
5 SPD- 5 Vd-Vm CN22-2
6 SS1 6 Am-Vm CN21-3
7 SS2 7 Vl-Br CN21-4
8 5SA 8 Vd- CN4-3
9 OUT1 9 Az-La CN42-9
10 SPDF 10 Rs-Pt CN6-5
11 HRM3 11 Rs-Az CN42-11
12 HRM2 12 Vl-Vm CN41-3
13 SPD 13 Rs- CN6-7
14 SSC 14 Vdc-Pt CN21-5
15 YB1 15 Az-Am CN44-9
16 TRG 16 Az-Pt CN44-14
17-161
Um interruptor de
altura do garfo
MACHO FÊMEA MACHO FÊMEA

Nº C J Nº C J Nº C J Nº C J
1 Vd CN1-1 1 Vd CN26-3 1 Am-Pt * 1 Am-Pt *
2 Vd-Am CN1-18 2 Vd-Am CN26-2 2 Az-Br CN7-7 2 Vd-Br CN1-21
3 Ma C/Emenda-A(E) 3 Ma-Br CN31-1 3 Vd- CN7-6 3 Vd- CN2-8
4 Az-Pt CN1-4 4 Az-Pt CN31-3 4 Ma- CN7-3 4 Ma- CN1-22
5 Ma C/Emenda-A(E) 5 Ma CN26-1 5 Vd-Br CN7-2 5 Vd-Br CN1-20
6 Pt-Vm CN1-11 6 – – 6 Rs-Pt CN7-1 6 Rs-Pt CN1-15
7 Az CN1-3 7 Az CN31-2 7 Az-Pt CN7-4 7 Az-Pt CN1-25
8 Az-Br CN1-5 8 – – 8 Vl-Vd * 8 Vl-Vd *
Sem interruptor de altura do garfo *Terminal não relativo ao SAS
MACHO FÊMEA
Nº C J Nº C J
1 Vd CN1-1 1 Vd CN26-3
2 Vd-Am CN1-18 2 Vd-Am CN26-2
3 Ma C/Emenda-A(E) 3 Ma-Br CN31-7 (Curto)
4 Az-Pt CN1-4 4 – –
5 Ma C/Emenda-A(E) 5 Ma CN26-1
6 Pt-Vm CN1-11 6 – –
7 Az CN1-3 7 Az CN3-3 (Curto)
8 Az-Br CN1-5 8 – –
MACHO FÊMEA
Nº C J Nº C J
1 Vm-Az * 1 Vm-Az *
2 Vm-Pt * 2 Vm-Pt *
3 Vm-Br * 3 Vm-Br *
4 Vd- * 4 Vd- *
5 Vd-Am * 5 Vd-Am *
6 Vm-Am * 6 Vm-Am *
7 Vd-Br * 7 Vd-Br *
8 Br- * 8 Br- *
9 Vdc-Vm * 9 Vdc-Vm *
10 Vm-Vd * 10 Vm-Vd*
11 Vdc-Pt * 11 Vdc-Pt *
12 - * 12 Vm- *
13 Am- * 13 Am- *
14 Pt-La * 14 Pt-La *
15 Pt-Am * 15 Pt-Am *
16 Pt- * 16 Pt- *
17 - * 17 - *
18 Vl-Am Bl. Rel. Nº 1 18 Vl-Am CN41-1
19 Az-Br CN14-2 19 Az-Br CN2-1
20 Br-Pt Bl. Rel. Nº 1 20 Br-Pt Massa do
chassi-02
17-162
MACHO FÊMEA
Nº C J Nº C J
1 Vm Díodo (+) 1 Az-Br CN1-2
2 Pt Díodo (–) 2 Ma-Br C/Emenda-B(E)
MACHO FÊMEA
Nº C J Nº C J
1 Pt- * 1 Pt- *
2 Pt-Br * 2 Pt-Br *
3 Pt-Vm CN1-11 3 Pt-Vm F=ECU-IG(L)
4 Pt-Br * 4 Pt-Br *
5 Rs-Pt CN2-20 5 – –
6 Pt-Am * 6 Pt-Am *
7 Rs- CN2-13 7 – –
8 Az- * 8 Az- *
9 Pt-Az * 9 - *
10 Br-Az * 10 Br-Az * MACHO FÊMEA
11 Az-Br CN1-26 11 Az-Br CN14-1 Nº C J Nº C J
1 Az-Br CN6-11 1 Díodo (+)
2 Br-Pt CN5-17 2 Díodo (–)
MACHO FÊMEA
Nº C J Nº C J
1 Rs-Pt CN4-6 1 Rs- CN23-1
2 Vd-Br CN4-5 2 Vd-Br CN23-2
3 Ma- CN4-4 3 Br-Pt CN23-3, MACHO FÊMEA
4 Az-Pt CN4-7 CN24-1
Nº C J Nº C J
5 Br-Pt Massa do 4 Az-Pt CN11-1
1 – 1G(12V) 1 Pt-Vm CN1-11
chassi-03 5 Br-Pt CN11-2
2 – Massa 2 Ma- CN1-22
6 Vd- CN4-3 6 Vd- CN24-3
3 – SS1 3 Am-Vm CN2-6
7 Az-Br CN4-2 7 Az-Br CN24-2
4 – SS2 4 Vl-Br CN2-7
5 – SSC 5 Vdc-Pt CN2-14
6 – * 6 – *
MACHO FÊMEA
Nº C J Nº C J
1 1 Az-Pt CN7-4
2 2 Br-Pt CN7-5
MACHO FÊMEA
Nº C J Nº C J
1 —
– +S 1 Vd-Pt CN2-4
2 —
– –S 2 Vd-Vm CN2-5
MACHO FÊMEA
Nº C J Nº C J
1 Vm Díodo (+) 1 Az CN1-13
2 Pt Díodo (–) 2 Ma-Br C/Emenda-B(E)
17-163
— 1 —
Ma 5V ou Massa 1 Rs-Vd CN1-8
1 – Alimentação do sensor 1 Rs- CN7-1 —
2 —
– Saída do sensor 2 Vd-Br CN7-2 2 Ma Massa ou 5V 2 Ma C/Emenda-A
3 – Massa do sensor 3 Br-Pt CN7-3
MACHO FÊMEA
MACHO FÊMEA
Nº C J Nº C J
Nº C J Nº C J
1 —
– Massa 1 Ma CN3-5
— 1 —
Vm Lado de inclin. p/fte. 1 Am CN1-10
2 – Vout (Saída do sinal) 2 Vd-Am CN3-2 —
2 Ma Lado de inclin. p/fte. (–) 2 Ma-Br C/Emenda-A(E02)
3 – Vcc (Alimentação) 3 Vd CN3-1
3 Vm Lado de inclin. p/trás 3 Am-Pt CN1-9
4 Pt Lado de inclin. p/trás (–) 4 Ma-Br C/Emenda-A(E02)

Power supply
Sensor output —
1 —
– Alimentação 1 Vd CN1-14 1 Ma- 1 Vdc- CN1-7
— —
2 – Saída do sensor 2 Am-Vd CN1-17
3 – Massa 3 Ma C/Emenda-A
No caso de um
interruptor de Interruptor de
altura do garfo MACHO FÊMEA altura do garfo
Nº C J Nº C J
—
1 Ma-Br CN3-3 1 Ma COM
2 —
Az CN3-7 2 Br NF
3 Az-Pt CN3-4 3 Vm NA
17-164
MACHO FÊMEA
Nº C J Nº C J
—
1 Rs-Vd CN5-18 1 Az-Br CN43-1 MACHO FÊMEA
—
2 Br-Pt Massa do chassi 2 Am-Pt CN41-6 Nº C J Nº C J
1 —
Pt Massa 1 Az-Br Relé do SAS
2 —
Vm Alimentação 2 Vm-Vd Fusível
FÊMEA
Nº C J
1 Vl-Am CN5-18
2 Am-Vm *
FÊMEA
3 Vl-Vm CN2-12
4 Vl-Vd CN2-3 Nº C J
5 - * 1 Vl- CN2-2
6 Am-Pt CN37-2 2 - *
7 Br-Pt Massa do 3 Ma-Br Massa do
chassi-02 chassi-02
8 Vl- * :
9 – * :
10 Vdc-Vm * 9 Az-Am CN2-15
11 Am-Vd * :
12 Vl-Br * :
13 Am- * 12 Pt-Vm STK
ECU(IG)
13 *
14 Az-Pt CN2-16
:
:
22 Ma- C/Emenda-A(E)
FÊMEA 23 Vdc-Pt CN1-6
Nº C J
1 Vl-Vd *
2 Vdc-Pt *
3 Br-Pt Massa do
chassi-02
4 Vm-Br *
5 - *
6 Vm-Vd *
7 Am-Pt *
8 Vm- *
9 Az-La CN2-9
10 - *
11 Vd- CN5-4
12 Rs-Az CN2-11
13 Br-Pt Massa do
chassi-02

Chap17 Sas

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17-1

Sensor de altura do garfo

Válvula de controle de óleo

Sensor do ângulo do pneu 4301

Cilindro de travamento da estabilidade 4301

Válvula corretora da posição do volante da direção 4507

Interruptor da altura do garfo 5803

LADO DIREITO DO MASTRO EXTERNO

Interruptor de altura do garfo (FV• FSV) 5803

Sensor do ângulo de inclinação 5803

Sensor de carga 5803

CILINDRO DE LEVANTAMENTO LADO ESQUERDO

Sensor de carga (FSV) 5803

Sensor de velocidade 5803

PRECAUÇÕES PARA REPAROS

(2) Se a inclinação do mastro para frente ou para trás

(3) Se o mastro não abaixar devido a alguma falha, o

4. Precauções para modificações do veículo

H (altura do garfo): mm (pol.)

REMOÇÃO• INSTALAÇÃO DO CONTROLADOR DO SAS

7 T= 7,0 ~ 16,0 (71 ~ 163) [5,1 ~ 11,8]

REMOÇÃO• INSTALAÇÃO DO SENSOR DO ÂNGULO DO PNEU

T= 7,0 ~ 16,0 (71 ~ 163) [5,1 ~ 11,8]

REMOÇÃO• INSTALAÇÃO DO CILINDRO DE TRAVAMENTO DA ESTABILIDADE

T= 7,0 ~ 16,0 (71 ~ 163) [5,1 ~ 11,8]

T= 7,0 ~ 16,0 (71 ~ 163) [5,1 ~ 11,8]

REMOÇÃO• INSTALAÇAO DO SENSOR DA POSIÇÃO DO VOLANTE DA DIREÇÃO

4 Remova a válvula corretora da posição do volante da direção.

REMOÇÃO• INSTALAÇAO DO SENSOR DO ÂNGULO DE INCLINAÇÃO

T = 7,0 ~ 16,0 (71 ~ 163) [5,1 ~ 11,8]

T = 1,9 ~ 2,6 (18 ~ 27) [1,3 ~ 2,0]

T = 2,9 ~ 3,9 (30 ~ 40) [2,2 ~ 2,9]

T = 6,9 ~ 16,1 (69 ~ 161)

REMOÇÃO• INSTALAÇAO DO SENSOR DE CARGA

T = 6,9 ~ 16,1 (69 ~ 161) [5,1 ~ 11,8]

T = 6,9 ~ 16,1 (69 ~ 161) [5,1 ~ 11,8]

REMOÇÃO• INSTALAÇAO DO SENSOR DE VELOCIDADE

T = 3,0 ~ 7,0 (31 ~ 71) [2,2 ~ 5,1]

REMOÇÃO• INSTALAÇAO DO INTERRUPTOR DE ALTURA DO GARFO

Sensor objeto Sensor do Sensor do ângulo Sensor do

CONDIÇÕES STANDARD DO VEÍCULO

Posição de parada do garfo com nivelamento automáti-

Pneus alinhados perfeitamente para frente

• Coloque o veículo na condição seguinte de forma a ter a

1. Ligue a chave de ignição (ou dê partida no motor).

5. Coloque o sensor do número de set visualizado na con-

7. Conecte o conector de reconfiguração e desligue a cha-

5. Mantenha o interruptor da manopla apertado até que a

DIAG MEMORY / Indicação de 10 códigos e

DATA MANAGE / Visualização e apagamento da

Configuração Regulagem do contraste da tela.

5. Tela “LANGUAGE SET”

6. Tela “MAIN MENU”

7. Tela “SAS MENU”

8. Tela “TESTER SET”

9. Tela “CONTRAST SET”

10. Tela “LANGUAGE SET”

(1) Tenha a mensagem visualizada na tela apertando o

(2) Selecione um item utilizando o interruptor seletor

Y: Começa a inicialização do arquivo. A inicialização

Indica dez códigos de erro e o horário em que

4 OTHER / Outros Indica outros dados do controlador. Sim*2 17-35

Memória de Indica e apaga os dados salvados da MEMÓRIA DE 17-37

Indica o número de peça do controlador do SAS, o número de