Cummins ISB, IsB3.9, QSB4.5, QSB6.7, IsC, QSC8.3, IsL, IsL9, QSL9 Manual de Diagnostico de Fallas y Reparación Vol 1,2,3 - PRIME en Portugués - 3024 Páginas

Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos
Motores ISB, ISBe3.9, QSB4.5, QSB5.9, QSB6.7, ISC,

QSC8.3, ISL, ISLe9 e QSL9, Sistema Eletrônico de
Controle CM850
Volume 1
Copyright© 2006
Cummins Inc.
Todos os direitos reservados
Cummins Brasil Ltda. Traduzido do Boletim

Rua Jati, 310 No. 4021416-00 USA
07180-900 - Guarulhos - SP
No. 3653269
Prefácio
Este manual contém instruções para o diagnóstico de falhas e reparos deste motor no chassi. Os procedimentos de
recondicionamento de componentes e conjuntos encontram-se no manual de oficina. Consulte a Seção i - Introdução
para obter instruções de utilização deste manual.
Leia e siga todas as instruções de segurança. Consulte a ADVERTÊNCIA nas Instruções Gerais de Segurança
da Seção i - Introdução.
O manual foi organizado para guiar o técnico de serviço através de passos lógicos para identificar e corrigir problemas
relacionados ao motor. Este manual não abrange problemas relacionados ao veículo ou ao equipamento. Consulte
o fabricante do veículo ou do equipamento para obter os procedimentos de reparos.
Vários manuais de serviço específicos (por exemplo: Oficina, Especificações e Reparos Alternativos) encontram-se
disponíveis e podem ser solicitados junto ao Distribuidor Autorizado Cummins de sua região. Consulte a Seção L,
Literatura de Serviço, para obter uma relação desses Distribuidores.
Os procedimentos de reparo utilizados neste manual são recomendados pela Cummins Brasil Ltda. Alguns
procedimentos de manutenção requerem a utilização de ferramentas especiais de serviço. Utilize as ferramentas
corretas, conforme especificado.
A Cummins Brasil Ltda. incentiva o usuário deste manual a relatar erros, omissões e sugestões de melhoria. Utilize
o Formulário de Pesquisa de Literatura, localizado no final deste manual, para nos enviar seus comentários.
As especificações e as informações de recondicionamento neste manual baseiam-se nas informações vigentes na
época de sua publicação. A Cummins Brasil Ltda. reserva-se o direito de fazer quaisquer alterações, em qualquer
momento, sem com isto incorrer em nenhum tipo de obrigação. Se houver discrepâncias entre seu motor e as
informações contidas neste manual, entre em contato com um Distribuidor Autorizado Cummins.
Foram utilizados a tecnologia mais atual e os componentes da mais alta qualidade na produção deste motor. Sempre
que forem necessárias peças de reposição, recomendamos utilizar somente peças genuínas Cummins ou ReCon®.
Essas peças podem ser identificadas pelas seguintes logomarcas:
Conteúdo
Seção
Introdução ................................................................................................................................................ i
Identificação do Motor ............................................................................................................................. E
Familiarização ........................................................................................................................................... F
Recursos Automotivos ............................................................................................................................. FA
Recursos Industriais ................................................................................................................................. FB
Recursos de Geração de Energia ............................................................................................................ FC
Diagnóstico de Códigos de Falha (FC0001 - FC148) .............................................................................. TF
Diagramas de Diagnóstico de Falhas ...................................................................................................... TS
Recursos de Desempenho do Motor ....................................................................................................... TT
Controles Eletrônicos do Motor ............................................................................................................... 19
Literatura de Serviço ................................................................................................................................ L
Especificações .......................................................................................................................................... V
Índice ........................................................................................................................................................... X
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Seção i - Introdução Página i-a
Seção i - Introdução
Conteúdo da Seção
Página
Como Usar o Manual ..........................................................................................................................................i-2
Informações Gerais............................................................................................................................................i-2
Definição dos Termos ......................................................................................................................................i-13
Informações Gerais..........................................................................................................................................i-13
Ilustrações ..........................................................................................................................................................i-4
Instruções Gerais de Limpeza ...........................................................................................................................i-8
Definição de Limpeza.........................................................................................................................................i-8
Limpeza com Jateamento de Esferas de Plástico.............................................................................................i-10
Limpeza com Solvente e Ácido...........................................................................................................................i-9
Limpeza com Vapor......................................................................................................................................... i-10
Pastilhas Abrasivas e Papel Abrasivo.................................................................................................................i-8
Superfícies das Juntas.......................................................................................................................................i-9
Instruções Gerais de Reparos ...........................................................................................................................i-7
Solda em um Veículo com um Sistema de Combustível Controlado Eletronicamente..........................................i-7
Instruções Gerais de Segurança ........................................................................................................................i-5
Informações Importantes Sobre Segurança........................................................................................................i-5
Símbolos .............................................................................................................................................................i-3
Sobre Este Manual .............................................................................................................................................i-1
Página i-b Seção i - Introdução
Página Intencionalmente Deixada em Branco

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sobre Este Manual
Seção i - Introdução Página i-1
Sobre Este Manual

Informações Gerais
Este Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos visa auxiliar na determinação da causa de problemas relacionados
ao motor e fornecer os procedimentos necessários de reparos.
O manual está organizado em seções. Cada seção equivale a um grupo utilizado no sistema 'filmcard' da Cummins.
Algumas seções contêm números de referência e números de procedimento. Os números de referência fornecem
informações gerais, especificações, diagramas e ferramentas de serviço, onde aplicável. Os números de
procedimento são utilizados para identificar e referenciar procedimentos específicos de reparos para corrigir o
problema.
Este manual não contém procedimentos de diagnóstico eletrônico de falhas do sistema de combustível. Utilize os
diagramas de diagnóstico de falhas neste manual se não houver códigos eletrônicos de falhas.
O manual foi elaborado de maneira que os diagramas de diagnóstico de falhas sejam utilizados para se localizar a
causa de um problema do motor. Os diagramas de diagnóstico de falhas conduzem o usuário ao procedimento correto
de reparo. Os procedimentos de reparos em uma seção são classificados em ordem numérica. Entretanto, os passos
de reparo em um determinado procedimento são organizados na ordem que o reparo deve ser realizado,
independentemente da ordem numérica dos passos. O usuário deve utilizar as páginas de conteúdo ou o índice geral,
no final do manual, para localizar tópicos específicos quando não utilizar os diagramas de diagnóstico.
Como Usar o Manual ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página i-2 Seção i - Introdução
Como Usar o Manual

Este manual está organizado para fornecer um fluxo fácil desde a identificação até a correção de um problema. A
Seção TS, Diagramas de Diagnóstico de Falhas, apresenta uma relação de sintomas de falhas com os problemas mais
comuns do motor. A Seção de Sintomas de Diagnóstico de Falhas deve ser utilizada como um guia para localizar o
problema e conduzir o usuário ao procedimento correto para executar o reparo. Siga os passos abaixo para localizar
e corrigir um problema.
(Passo 1) Localize o sintoma na página TS-a, Conteúdo da Seção, Seção TS.

Identifique o número de página (à direita do título do sintoma) para localizar a página onde se encontra
o diagrama de diagnóstico associado ao problema.
(Passo 2) A coluna de blocos à esquerda nas páginas de Diagramas de Diagnóstico de Falhas indica uma causa
provável do problema, começando com o problema mais simples e mais fácil de reparar, e continuando
em ordem descendente até os mais difíceis.
A coluna de blocos à direita fornece uma breve descrição da ação corretiva e a referência ao número
do procedimento correto a ser seguido para o reparo.
(Passo 3) Localize a causa do problema na coluna à esquerda e, em seguida, identifique o procedimento
associado na coluna à direita.
(Passo 4) Os Diagramas de Diagnóstico de Falhas baseiam-se nas seguintes suposições:
• O motor foi instalado de acordo com as especificações do fabricante.
• Os reparos mais fáceis são feitos em primeiro lugar.
• São fornecidas soluções "genéricas" abrangendo problemas com as aplicações mais comuns e do
Fabricante do Equipamento Original (OEM).
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Símbolos
Símbolos
Os seguintes símbolos são utilizados neste manual para transmitir visualmente o objetivo de cada instrução. O
significado destes símbolos está definido abaixo:
Ilustrações ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Ilustrações
Algumas das ilustrações contidas neste manual são
genéricas e não representam exatamente o motor ou os
componentes utilizados na sua aplicação. As ilustrações
podem conter símbolos para indicar uma ação requerida
e uma condição aceitável ou não aceitável.
As ilustrações têm como objetivo mostrar reparos ou

procedimentos de substituição. O procedimento será o
mesmo para todas as aplicações, embora a ilustração
possa ser diferente.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Instruções Gerais de Segurança
Instruções Gerais de Segurança

Informações Importantes Sobre Segurança
ADVERTÊNCIA
Práticas inadequadas, falta de cuidado ou negligência às advertências podem causar queimaduras, cortes,
mutilação, asfixia ou outros ferimentos, e até morte.
Leia e certifique-se de entender todas as precauções e advertências de segurança antes de iniciar qualquer reparo.
A lista a seguir contém as instruções gerais de segurança que devem ser seguidas para se garantir a segurança
pessoal. Os procedimentos contêm ainda precauções especiais quando aplicáveis.
• Certifique-se de que as áreas vizinhas ao equipamento sob reparo estejam secas, bem iluminadas, ventiladas,
livres de obstruções, peças e ferramentas soltas, fontes de ignição e substâncias perigosas. Esteja sempre
alerta sobre as condições de perigo que possam existir.
• Utilize sempre óculos protetores e botas de segurança ao realizar qualquer tipo de reparo.
• Peças giratórias podem causar cortes, mutilação ou estrangulamento.
• Não use roupas excessivamente largas ou rasgadas. Remova anéis, alianças, relógios e outras jóias antes de
iniciar qualquer reparo.
• Desconecte os cabos da bateria (primeiro o cabo negativo [-]) e descarregue todos os capacitores antes de
iniciar qualquer trabalho de reparo. Desligue o motor de partida pneumático (se equipado) para evitar uma
partida acidental do motor. Coloque um cartaz com os dizeres: "Em Reparo, Não Operar" na cabine do veículo
ou nos controles.
• Utilize SOMENTE as técnicas adequadas para girar manualmente o motor. Não tente girar a árvore de manivelas
puxando ou forçando as pás do ventilador. Esta prática poderá causar ferimentos graves e danos materiais,
além de danificar as pás do ventilador resultando em falha prematura deste componente.
• Se o motor esteve em operação recentemente e o líquido de arrefecimento ainda estiver quente, aguarde até o
motor esfriar e então abra lentamente a tampa do radiador para aliviar a pressão no sistema de arrefecimento.
• Utilize sempre blocos, suportes ou cavaletes apropriados para apoiar ou prender o equipamento antes de iniciar
qualquer trabalho de manutenção ou de reparo. Não faça nenhum trabalho em um equipamento que esteja
apoiado SOMENTE por um macaco ou suspenso por uma talha.
• Alivie toda a pressão residual nos sistemas de ar, de óleo, de combustível e de arrefecimento antes de remover
ou desconectar quaisquer linhas, conexões ou demais itens relacionados a esses sistemas. Sempre tenha
cuidado ao desconectar qualquer dispositivo de um sistema que opera sob pressão. Não use as mãos para
verificar a existência de vazamentos de fluidos sob pressão. Óleo ou combustível sob pressão alta podem causar
ferimentos graves.
• Para evitar sufocamento e queimaduras causadas pelo frio, use roupas de proteção e desconecte linhas de
combustível e de líquido refrigerante (freon) SOMENTE em áreas bem ventiladas. Para proteger o meio
ambiente, os sistemas de refrigerante líquido devem ser adequadamente esvaziados e abastecidos utilizando-
se equipamentos que impeçam a liberação de gases (fluorcarbonos) na atmosfera. As leis de proteção ao meio
ambiente exigem a coleta e a reciclagem de refrigerante líquido.
• Para evitar ferimentos, utilize uma talha ou um guincho, ou peça ajuda para levantar componentes com peso
acima de 23 kg [50 lb]. Certifique-se de que todos os dispositivos de içamento, como correntes, ganchos, ou
cintas estejam em boas condições e tenham a capacidade adequada para erguer o componente. Certifique-se
de que os ganchos estejam posicionados corretamente. Sempre que necessário, utilize uma barra de
separação. Os ganchos de içamento não devem ser submetidos a cargas laterais.
• Inibidores de corrosão, um componente do SCA e de óleo lubrificante, contêm alcalinos. Não permita que essas
substâncias entrem em contato com os olhos. Evite o contato prolongado ou constante com a pele. Nunca ingira
essas substâncias. Em caso de contato, lave imediatamente a pele com água e sabão. Em caso de contato com
os olhos, lave-os imediatamente com água abundante durante pelo menos 15 minutos. CONSULTE UM
MÉDICO IMEDIATAMENTE. MANTENHA FORA DO ALCANCE DE CRIANÇAS.
• Nafta e Metil-Etil-Cetona (MEK) são materiais inflamáveis e devem ser utilizados com cuidado. Siga sempre as
instruções do fabricante para garantir segurança total ao utilizar esses produtos. MANTENHA FORA DO
ALCANCE DE CRIANÇAS.
• Para evitar queimaduras, nunca toque em componentes quentes de um motor que tenha sido desligado há
pouco tempo, e em fluidos quentes nas linhas, tubos e compartimentos.
• Utilize sempre ferramentas que estejam em boas condições. Certifique-se de que saiba como utilizar as
ferramentas antes de iniciar qualquer trabalho. Use SOMENTE peças de reposição genuínas Cummins ou
Cummins ReCon®.
• Utilize sempre parafusos e porcas de mesmo número de peça (ou equivalente) e mesma classificação de dureza
das peças originais. Nunca use parafusos e porcas de qualidade inferior em caso de substituição.
• Nunca faça nenhum reparo se estiver cansado, ou depois de ingerir bebidas alcoólicas ou drogas que possam
diminuir sua capacidade física e mental.
Instruções Gerais de Segurança ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Alguns órgãos governamentais consideram o óleo usado de motor uma substância cancerígena e capaz de
causar problemas relacionados à reprodução. Evite a inalação de vapores, a ingestão e o contato prolongado
com o óleo usado de motor.
• O gás liquefeito de petróleo é mais pesado que o ar e pode se acumular próximo ao chão, em cárteres e em
áreas em desnível.
• O gás natural é mais leve que o ar e pode se acumular sob capôs e toldos.
• Para evitar sufocamento e queimaduras causadas pelo frio, use roupas de proteção e desconecte linhas de gás
natural e de gás liquefeito de petróleo SOMENTE em áreas bem ventiladas.
• O líquido de arrefecimento é tóxico. Se não for reutilizado, descarte-o de acordo com as normas locais de
proteção do meio ambiente.
• O reagente catalisador contém uréia. Não permita que essa substância entre em contato com os olhos. Em caso
de contato com os olhos, lave-os imediatamente com água abundante durante pelo menos 15 minutos. Evite o
contato prolongado com a pele. Em caso de contato, lave imediatamente a pele com água e sabão. Nunca ingira
essas substâncias. No caso de ingestão do reagente catalisador, consulte um médico imediatamente.
• O substrato do catalisador contém Pentóxido de Vanádio. O Pentóxido de Vanádio é considerado uma
substância cancerígena. Use sempre luvas de proteção e óculos de segurança ao trabalhar com o conjunto do
catalisador. Não permita que o material do catalisador entre em contato com os olhos. Em caso de contato com
os olhos, lave-os imediatamente com água abundante durante pelo menos 15 minutos. Evite o contato
prolongado com a pele. Em caso de contato, lave imediatamente a pele com água e sabão.
substância cancerígena. No caso de substituição do catalisador, descarte-o de acordo com as normas locais de
proteção ao meio ambiente.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Instruções Gerais de Reparos
Instruções Gerais de Reparos

Este motor incorpora a mais recente tecnologia disponível na época de sua fabricação; contudo, o mesmo foi
projetado para ser reparado utilizando-se práticas normais de reparos realizadas de acordo com os padrões de
qualidade.
• A Cummins Brasil Ltda. não recomenda nem autoriza modificações ou reparos nos motores ou em
componentes exceto aqueles especificados nas Informações de Serviços Cummins. Em particular, o
reparo não autorizado de componentes relacionados à segurança pode causar acidentes pessoais ou
até morte. Veja abaixo uma lista de componentes classificados como relacionados à segurança:
1. Compressor de Ar 12. Parafusos de Montagem do Volante
2. Controles de Ar 13. Conjuntos de Corte de Combustível
3. Conjuntos de Corte de Ar 14. Tubos de Suprimento de Combustível
4. Contrapesos de Balanceamento 15. Suportes de Içamento
5. Ventilador de Arrefecimento 16. Controles de Aceleração
6. Conjunto do Cubo do Ventilador 17. Carcaça do Compressor do Turbocompressor
7. Suporte(s) de Montagem do Ventilador 18. Linha(s) de Dreno de Óleo do Turbocompressor
8. Parafusos de Montagem do Ventilador 19. Linha(s) de Suprimento de Óleo do
9. Eixo do Cubo do Ventilador Turbocompressor
10. Volante do Motor 20. Carcaça da Turbina do Turbocompressor
11. Adaptador da Árvore de Manivelas no Volante 21. Parafusos de Montagem do Amortecedor de
do Motor Vibrações
• Siga todas as instruções de segurança contidas nos procedimentos
- Siga as recomendações do fabricante sobre o uso de solventes de limpeza e outras substâncias usadas durante
o reparo do motor. Alguns solventes e óleo usado de motor são considerados por órgãos governamentais como
tóxicos ou cancerígenos. Evite a inalação, a ingestão e o contato com tais substâncias. Utilize sempre boas
práticas de segurança ao trabalhar com ferramentas e equipamentos.
• Providencie um ambiente limpo e siga as instruções de limpeza especificadas nos procedimentos
- O motor e seus componentes devem ser mantidos limpos durante qualquer reparo. A contaminação do motor
ou de seus componentes causará desgaste prematuro dos mesmos.
• Faça as inspeções especificadas nos procedimentos
• Substitua todos os componentes ou conjuntos danificados ou desgastados além das especificações
• Utilize peças e conjuntos genuínos Cummins novos ou ReCon®
- As instruções de montagem foram elaboradas para a reutilização do maior número possível de componentes e
conjuntos. Quando for necessário substituir um componente ou conjunto, o procedimento baseia-se na utilização
de componentes Cummins novos ou Cummins ReCon®. Todos os serviços de reparo descritos neste manual
encontram-se disponíveis em todos os Distribuidores Cummins e na maioria dos Dealers.
• Siga os procedimentos especificados de desmontagem e montagem para reduzir a possibilidade de
danos aos componentes
Instruções completas de recondicionamento encontram-se disponíveis no Manual de Oficina e podem ser solicitadas
ou adquiridas em um Posto Autorizado de Serviços Cummins. Consulte a Seção L - Literatura de Serviço para obter
instruções de pedidos.
Solda em um Veículo com um Sistema de Combustível Controlado Eletronicamente
PRECAUÇÃO
Desconecte os cabos positivo (+) e negativo (-) da bateria antes de realizar qualquer serviço de solda no
veículo. Conecte o cabo de terra do equipamento de solda a uma distância máxima de 0,61 metros [2 pés]
da parte sendo soldada. Não conecte o cabo de terra do equipamento de solda na placa de arrefecimento do
ECM ou no próprio ECM. Serviços de solda em um motor ou em componentes montados em um motor não
são recomendados e podem causar danos ao motor ou aos componentes.
Instruções Gerais de Limpeza ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Instruções Gerais de Limpeza

Definição de Limpeza
Os componentes devem estar livres de resíduos que possam contaminar qualquer sistema do motor. Isto não significa
necessariamente que os componentes devam parecer novos.
Lixar as superfícies das juntas até chegar às marcas de usinagem da fábrica não resolve o problema e geralmente
é prejudicial em termos de vedação. É importante manter o acabamento das superfícies e as tolerâncias de
planicidade para se ter uma boa superfície de vedação. As juntas são projetadas para preencher pequenos espaços
no acabamento da superfície especificada.
Geralmente não é necessário lixar as superfícies das juntas com bordas moldadas. As juntas com bordas moldadas
são metal com material de vedação colado nas bordas da junta para vedação quando a parte de metal forma uma
junção metal-metal para fins de estabilidade. Qualquer pequena quantidade de material selante que possa grudar
nas peças é melhor removida com uma espátula de borda sem corte nos pontos necessários do que o tempo gasto
em polir toda a superfície com uma lixadeira pneumática ou disco.
Para juntas que não têm bordas moldadas, praticamente todas têm um material que contém agentes liberadores
para evitar que grudem nas peças. Certamente, isto não quer dizer que algumas juntas não sejam difíceis de remover
porque encontram-se instaladas há muito tempo, foram submetidas a superaquecimento ou o agente liberador perdeu
sua eficácia pela aplicação de algum selante. O objetivo, entretanto, é simplesmente remover a junta sem danificar
as superfícies dos componentes correspondentes sem contaminar o motor (não permita que pequenos resíduos
entrem em locais de onde não possam ser removidos).
O jateamento de esferas nas coroas dos pistões até que as áreas escuras sejam removidas é desnecessário. Basta
remover os depósitos de carbono acima do anel superior e nas ranhuras dos anéis. Você verá mais informações
sobre jateamento de esferas e limpeza de pistões mais adiante neste documento.
A Cummins Brasil Ltda. não recomenda lixar ou retificar o anel de carbono na parte superior das camisas dos cilindros
até que o metal limpo seja visível. A camisa será danificada e qualquer sinal de problema no ponto reverso do anel
superior (como remoção de poeira) será destruído. É necessário remover o anel de carbono para facilitar a remoção
do conjunto do pistão. Uma escova circular de cerdas metálicas de grau médio e de alta qualidade com rotação
nominal maior que a rpm da ferramenta sendo utilizada permitirá um trabalho igualmente rápido e causará menos
danos. Evidentemente, depois de remover o pistão, o técnico deve verificar com atenção se existem fios quebrados
da escova, que são mais visíveis e podem ser atraídos com um ímã.
O óleo nos componentes removidos do motor atraem a sujeira presente no ar. A sujeira adere ao óleo. Se possível,
mantenha o óleo no componente até que o mesmo esteja pronto para a limpeza, inspeção e instalação, e então
remova qualquer sujeira. Se for limpo e então exposto ao meio ambiente, é possível que o componente tenha que
ser limpo novamente antes da instalação. Certifique-se de que os componentes sejam lubrificados com óleo limpo
antes de instalá-los. Não é necessário lubrificar todo o componente, mas é preciso que haja óleo entre as partes que
se movem (ou que seja conduzido um bom processo de escorva do sistema de lubrificação antes da partida do motor).
Em geral, o jateamento de esferas nos componentes para remover a tinta externa também é desnecessário. O
componente provavelmente será pintado novamente e, portanto, basta apenas remover a tinta solta.
Pastilhas Abrasivas e Papel Abrasivo
A palavra-chave aqui é "abrasivo". Não há nenhuma parte do motor que seja projetada para resistir à abrasão. Isto
é, todos os componentes devem conectar ou deslizar uns sobre os outros. Materiais abrasivos e partículas de sujeira
degradam as duas funções.
ADVERTÊNCIA
Qualquer material abrasivo deve ser mantido fora ou removido das passagens de óleo e dos pontos de
desgaste dos componentes. A presença de materiais abrasivos nas passagens de óleo pode causar falhas de
casquilhos e de buchas que podem resultar em danos sérios dos componentes impedindo sua reutilização.
Isto é especialmente verdadeiro para casquilhos de munhão e de bielas.
A Cummins Brasil Ltda. não recomenda o uso de lixa de tecido ou de lixa de papel em nenhuma parte ou componente
de um motor montado incluindo, mas não limitado à remoção de depósitos de carbono das camisas dos cilindros ou
à limpeza das partes inferiores ou rebaixos do bloco.
O técnico deve ter muito cuidado quando utilizar produtos abrasivos para limpar os componentes do motor,
especialmente em motores parcialmente montados. Os produtos de limpeza abrasivos são oferecidos em muitas
formas e tamanhos. Todos eles contêm partículas de óxido de alumínio, carboneto de silício, ou areia ou algum outro
material áspero semelhante. Essas partículas são mais duras do que a maioria dos componentes do motor. Como
são mais duras, se forem pressionadas contra um material mais "mole", as partículas danificarão o material ou ficaram
incorporadas no mesmo. Esses materiais desprendem-se do meio que os contém à medida que o produto é usado.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Instruções Gerais de Limpeza
Se os produtos forem usados em equipamentos de potência, as partículas são lançadas no motor. Se caírem entre
dois componentes que se movimentam, as partículas provavelmente danificarão esses componentes.
Se as partículas forem menores que a folga entre os componentes em repouso (motor parado), mas maiores que a
folga de operação, haverá danos quando os componentes moverem-se uns em relação aos outros (motor em
funcionamento). Enquanto o motor estiver funcionando e existir pressão de óleo, as partículas menores que a folga
dos casquilhos provavelmente passarão entre os componentes sem causar danos, mas ficarão aprisionadas no filtro
de óleo. Todavia, as partículas maiores que a folga dos casquilhos removerão material de um componente e podem
ser incorporadas em um dos componentes. Uma vez incorporadas em um componente, as partículas causarão a
abrasão do outro componente até que o contato entre eles não mais seja possível. Se o dano degradar
suficientemente a película de óleo, haverá contato entre os dois componentes, resultando em desgaste prematuro
ou falha por falta de lubrificação.
As partículas abrasivas podem ser lançadas no ambiente durante a limpeza e, portanto, é muito importante impedir
que as mesmas penetrem no motor. Isto é particularmente verdadeiro para pórticos de lubrificação e furos de óleo,
especialmente aqueles localizados além dos filtros de óleo. Feche os furos em vez de tentar aplicar ar comprimido
para remover as partículas abrasivas e resíduos, pois os resíduos em geral são "soprados" mais para dentro dos furos
de óleo.
Todo material de junta velha deve ser removido das superfícies das juntas dos componentes. Entretanto, não é
necessário limpar e polir a superfície da junta até que as marcas de usinagem sejam apagadas. O desgaste ou o
polimento excessivo pode danificar a superfície da junta. Muitas das juntas mais modernas têm bordas moldadas
(uma lâmina de aço com um elemento de vedação colado ao aço). Pequenas quantidades de material de vedação
que se aderem à superfície podem ser melhor removidas com uma espátula sem corte ou uma faca de vidraceiro.
Limpar superfícies de juntas com borda moldada com pastilhas ou lixas abrasivas é geralmente uma perda de tempo.
ADVERTÊNCIA
O desgaste ou a retífica excessivos do anel de carbono na parte superior da camisa do cilindro podem
danificar a camisa e impedir sua reutilização. O acabamento da superfície será danificado e as partículas
abrasivas podem ser forçadas para dentro do material da camisa, causando por sua vez desgaste prematuro
do cilindro ou falha dos anéis do pistão.
Feche com fita adesiva todas as aberturas no interior de qualquer componente antes de usar pastilhas abrasivas ou
escovas de cerdas metálicas. Se for realmente necessário, por uma questão de tempo, utilizar uma lixadeira elétrica
com pastilhas abrasivas, feche com fita adesiva os furos de óleo ou use bujões e limpe a maior parte possível da
superfície com a lixadeira mas faça a limpeza das áreas próximas dos furos de óleo/aberturas manualmente para
evitar a contaminação dos furos. Em seguida, remova a fita adesiva ou os bujões e limpe as demais áreas com cuidado
sem a ferramenta. NÃO use ar comprimido para remover os resíduos dos furos de óleo em um motor montado! Mais
provavelmente do que não, os resíduos podem ser "soprados" mais para dentro dos furos. O uso de ar comprimido
é uma boa opção se as duas extremidades do furo estiverem abertas, mas esse é raramente o caso quando se
trabalha com um motor montado.
Superfícies das Juntas
O objetivo de limpar as superfícies das juntas é remover qualquer material de junta, e não dar novo acabamento à
superfície da junta.
A Cummins Brasil Ltda. não recomenda nenhuma marca específica de removedor líquido de juntas. Se for usado um
removedor líquido de junta, verifique as direções para certificar-se de que o material sendo limpo não será danificado.
Espátulas movidas a ar comprimido podem economizar tempo mas, deve-se tomar cuidado para não danificar a
superfície. A parte angular da espátula deve ser colocada contra a superfície da junta para evitar que a lâmina penetre
na superfície. O uso de espátulas movidas a ar comprimido para remover juntas em componentes feitos de material
"mole" requer habilidade e cuidado para se evitar danos.
Se possível, não raspe nem escove a superfície da junta.
Limpeza com Solvente e Ácido
Diversos limpadores a base de solventes e ácidos podem ser utilizados para limpar os componentes desmontados
do motor (exceto pistões. Veja abaixo). A experiência mostra que os melhores resultados são obtidos com o uso de
um limpador que possa ser aquecido de 90° a 95° Centígrados (180° a 200° Fahrenheit). Limpadores a base de
emulsão de querosene têm especificações diferentes de temperatura (veja abaixo). Um tanque de limpeza que
forneça uma mistura e filtragem constante da solução de limpeza dará os melhores resultados. A Cummins Brasil
Ltda. não recomenda nenhum limpador específico. Siga sempre as instruções do fabricante do produto de limpeza.
Remova todo o material de junta, os anéis "O" e os depósitos de lama, de carbono, etc., com uma escova de cerdas
metálicas ou espátula antes de colocar o componente no tanque de limpeza. Tenha cuidado para não danificar as
superfícies da junta. Se possível, limpe os componentes com vapor antes de colocá-los no tanque de limpeza.
ADVERTÊNCIA
Ao usar solventes, ácidos ou materiais alcalinos para a limpeza, siga as recomendações de uso do fabricante.
Utilize óculos de segurança e roupas de proteção apropriadas para reduzir a possibilidade de ferimentos.
A experiência mostra que produtos a base de emulsão de querosene são os mais indicados para a limpeza de pistões.
Esses produtos não devem ser aquecidos em temperaturas acima de 77°C (170°F). A solução começa a perder suas
propriedades em temperaturas acima de 82°C (180°F) e não será tão eficaz.
Não use soluções compostas principalmente de hidrocarbonetos clorados com cresóis, fenóis e/ou componentes
cresílicos. Geralmente, essas soluções não rendem um bom trabalho na remoção de depósitos nas ranhuras dos
anéis e seu descarte final é muito caro.
As soluções com pH acima de aproximadamente 9,5 escurecem o alumínio; portanto, não utilize soluções altamente
alcalinas.
Substâncias químicas com pH acima de 7,0 são consideradas alcalinas e substâncias com pH abaixo de 7,0 são
consideradas ácidas. À medida que se distancia do valor neutro 7,0, as substâncias químicas tornam-se altamente
alcalinas ou altamente ácidas.
superfícies da junta. Se possível, limpe os componentes com água quente sob alta pressão ou com vapor antes de
colocá-los no tanque de limpeza. A remoção da sujeira "pesada" antes de colocar os componentes no tanque de
limpeza permitirá que a solução de limpeza seja mais eficiente e o agente de limpeza dure mais.
Enxágüe todos os componentes com água quente após a limpeza. Seque completamente com ar comprimido. Aplique
ar comprimido para remover a água dos furos de todos os parafusos e furos de óleo.
Se os componentes não forem utilizados imediatamente após a limpeza, mergulhe-os em um composto antiferrugem.
O composto antiferrugem deve ser removido dos componentes antes de sua montagem ou instalação no motor.
Limpeza com Vapor
A limpeza com vapor pode ser usada para remover todos os tipos de sujeira que possam contaminar o tanque de
limpeza. É um bom método para limpar furos de óleo e passagens de líquido de arrefecimento.
ADVERTÊNCIA
Ao usar um limpador a vapor, utilize óculos de segurança ou máscara e roupas de proteção. O vapor quente
pode causar ferimentos graves.
Não use vapor para limpar os seguintes componentes:
• Componentes Elétricos
• Chicotes Elétricos
• Injetores
• Bomba de Combustível
• Correias e Mangueiras
• Rolamentos (de esferas ou de roletes cônicos)
• Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
• Conectores do ECM
• Unidade de Controle de Dosagem
Limpeza com Jateamento de Esferas de Plástico
A Cummins Brasil Ltda. não recomenda o jateamento com esferas de vidro ou casca de noz em nenhum componente
do motor. A Cummins Brasil Ltda. recomenda somente o uso de esferas de plástico, No. 3822735, ou equivalente,
para qualquer componente do motor. Nunca utilize jateamento de areia para limpar os componentes do motor.
Esferas de vidro e casca de noz quando não utilizados de acordo com as recomendações do fabricante podem causar
excesso de pó e ficarem presos nos componentes do motor, resultando em falha prematura devido ao desgaste
abrasivo.
A limpeza com esferas de plástico pode ser usada em muitos componentes do motor para remover depósitos de
carbono. O processo de limpeza é controlado pelo uso de esferas de plástico, a pressão de operação e pelo tempo
de limpeza.
PRECAUÇÃO
Não use métodos de limpeza por jateamento de esferas em saias de alumínio dos pistões ou nos furos dos
pinos, nas saias e nas coroas dos pistões. Pequenas partículas do material ficarão presas no alumínio ou
outro metal "mole" e resultarão em desgaste prematuro da camisa, dos anéis e dos furos dos pinos dos
pistões. Válvulas, eixos de turbocompressores, etc., também podem ser danificados. Siga as instruções de
limpeza descritas nos procedimentos.
PRECAUÇÃO
Não contamine os tanques de limpeza e as soluções de limpeza a base de solvente com materiais estranhos
e esferas de plástico. Remova qualquer material estranho e as esferas de plástico com ar comprimido, água
quente sob alta pressão ou vapor antes de colocar os componentes em tanques ou soluções de limpeza. Os
materiais estranhos e as esferas de plástico podem contaminar o tanque e qualquer outro componente do
motor mergulhado no tanque para limpeza. Os componentes contaminados podem causar falhas devido ao
desgaste abrasivo.
O jateamento de esferas de plástico, No. 3822735, pode ser usado para limpar todas as ranhuras dos anéis dos
pistões. Não aplique o jateamento de esferas de plástico nos furos dos pinos ou nas saias de alumínio dos pistões.
Siga as instruções de limpeza do fabricante do equipamento. Certifique-se de ajustar a pressão de ar no jateador de
acordo com as recomendações do fabricante das esferas. Aumentar a pressão pode remover material do componente
e fazer que as esferas de plástico se desgastem mais rapidamente. As seguintes diretrizes podem ser usadas para
adaptar as instruções do fabricante:
1. Bitola das esferas: Bitola No. 16-20 U.S. para limpar pistões com jateador de esferas de plástico, No. 3822735
2. Pressão de operação - 270 kPa (40 psi) para a limpeza de pistões. A pressão não deve causar o rompimento
das esferas.
3. Limpe com vapor ou lave as peças com solvente para remover todos os materiais estranhos e as esferas de
plástico após a limpeza. Enxágüe com água quente. Seque com ar comprimido.
PRECAUÇÃO
A operação de jateamento de esferas não deve afetar a superfície do metal. Se a superfície do metal for
afetada, o motor poderá ser danificado devido à folga maior entre os componentes ou ao acabamento
inadequado da superfície de componentes que movem-se contra outros componentes.
Quando limpar pistões, não é necessário remover todas as manchas escuras do pistão. Basta remover os depósitos
de carbono nas bordas e nas ranhuras dos anéis. A melhor maneira de fazer isso é dirigir o jato de esferas ao longo
do componente, e não diretamente sobre o mesmo. Se as marcas de usinagem forem afetadas pelo processo de
jateamento, a pressão estará alta demais ou o jato está sendo aplicado sobre um mesmo ponto por um tempo longo
demais. A operação de jateamento não deve afetar a superfície do metal.
O jateamento de casca de noz é algumas vezes utilizado para limpar metais ferrosos (ferro e aço). O jateamento de
casca de noz produz uma grande quantidade de pó, especialmente quando a pressão do ar do jateador for maior
que a recomendação do fabricante do material. A Cummins Brasil Ltda. não recomenda o uso de casca de noz para
limpar componentes do motor devido ao risco de penetração de partículas do material e subseqüente contaminação
do motor.
A Cummins NÃO recomenda o uso de esferas de vidro para limpar nenhum componente do motor. Parte das esferas
de vidro penetra facilmente no material do componente, especialmente em materiais "moles" quando a pressão do
ar comprimido é maior que a pressão recomendada pelo fabricante das esferas. O vidro é abrasivo e quando
incorporado em um componente em movimento, todos os outros componentes que estiverem em contato com este
também serão desgastados. Quando são usadas pressões mais altas, as esferas se rompem e formam uma nuvem
de partículas de tamanho muito pequeno, que flutua facilmente no ar. É muito difícil controlar essa nuvem de
partículas na oficina, especialmente se for utilizado somente ar comprimido (e não água quente) para jatear as esferas
depois de removidas do gabinete de jateamento (a aplicação do jateamento no interior do gabinete pode reduzir muito
a quantidade de partículas, mas nunca sua remoção total).
O jateamento de esferas é melhor utilizado em sujeira/depósitos de carbono de difícil remoção que não tenham sido
removidos inicialmente com vapor/lavagem com pressão alta e depois no tanque de lavagem. Isto vale
especificamente para pistões. Primeiro, limpe os pistões com vapor e mergulhe-os no tanque de lavagem e depois
use o método de limpeza com esferas de plástico para remover com segurança os depósitos de carbono
remanescentes nas ranhuras (em vez de correr o risco de danificar o acabamento da superfície da ranhura com uma
lixadeira elétrica ou quebrar um anel do pistão). Certifique-se de que os componentes estejam secos e livres de óleo
antes de aplicar o jateamento de esferas para evitar a obstrução do retorno das esferas ao jateador.
Sempre dirija o bico do jateador de esferas "ao longo" do componente em vez de diretamente sobre o mesmo. Isto
permite que as esferas sejam direcionadas para baixo do material que deseja remover. Movimente o bico do jateador
em vez de mantê-lo sobre um único ponto. Manter o bico do jateador sobre um ponto por muito tempo causa
aquecimento e movimentação do metal. Lembre-se de que o jato não atinge somente a sujeira ou o depósito de
carbono. Se as marcas de usinagem na ranhura ou borda do pistão forem afetadas, não houve movimentação
suficiente do bico do jateador e/ou a pressão do ar está alta demais.
Nunca aplique o jateamento de esferas em hastes de válvulas. Use fita adesiva ou uma luva para proteger as hastes
durante a operação de jateamento. Dirija o bico do jateador ao longo da superfície e do raio em vez de diretamente
sobre o componente. O objetivo é remover depósitos de carbono e continuar a operação de jateamento para remover
manchas é perda de tempo.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Definição dos Termos
Definição dos Termos

A lista a seguir contém algumas definições dos termos e abreviações usadas neste manual.
API Instituto Americano do Petróleo
ASTM Sociedade Americana de Testes e Materiais
°C Grau Celsius
CARB Conselho de Preservação dos Recursos de Ar Puro da Califórnia
C.I.D. Polegadas Cúbicas de Deslocamento
CNG Gás Natural Comprimido
CPL Lista de Peças de Controle
cSt Centistokes
ECM Módulo Eletrônico de Controle
EGR Recirculação do Gás de Escape
EPA Agência de Proteção Ambiental
°F Grau Fahrenheit
FMI Identificador de Modo de Falha
GVW Peso Bruto do Veículo
LPG Gás de Petróleo Liquefeito
Hg Mercúrio
hp Potência
H2O Água
ICM Módulo de Controle de Ignição
km/l Quilômetro por Litro
kPa Quilopascal
LNG Gás Natural Líquido
LTA Resfriador de Água do Pós-Arrefecedor de Ar
MPa Megapascal
mph Milhas por Hora
Definição dos Termos ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Anotações
Seção E - Identificação do Motor Página E-a
Seção E - Identificação do Motor

Página
Diagramas do Motor .........................................................................................................................................E-3
Vistas do Motor ................................................................................................................................................E-3
Com CM850...................................................................................................................................................E-3
ISB................................................................................................................................................................E-8
Aplicações Marítimas...................................................................................................................................E-13
Identificação do Motor ......................................................................................................................................E-1
Plaqueta de Dados do ECM .............................................................................................................................E-2
Plaqueta de Dados do Motor.............................................................................................................................E-1
Página E-b Seção E - Identificação do Motor

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Identificação do Motor
Seção E - Identificação do Motor Página E-1
Identificação do Motor
Plaqueta de Dados do Motor
A plaqueta de dados do motor contém informações
importantes sobre o motor. O número de sério do motor
(ESN) e a lista de peças de controle (CPL) fornecem
informações para serviços e pedidos de peças. A plaqueta
de dados do motor não deve ser modificada a menos que
aprovado pela Cummins.
Identificação do Motor ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página E-2 Seção E - Identificação do Motor
Tenha à mão os seguintes dados do motor quando solicitar assistência a um Posto Autorizado de Serviços Cummins:
1. Número de série do motor (ESN)
2. Número da lista de peças de controle (CPL)
3. Modelo
4. Potência anunciada e rpm.
Se a plaqueta de dados (1) do motor não estiver legível,
o número de série do motor (2) poderá ser identificado no
bloco do motor, sobre a carcaça do arrefecedor de óleo
lubrificante. Outras informações sobre o motor
encontram-se na plaqueta de dados do módulo eletrônico
de controle (ECM).
Plaqueta de Dados do ECM

A plaqueta de dados do ECM encontra-se na parte
dianteira do ECM.
As seguintes informações podem ser obtidas através
desta plaqueta de dados:
• Número de peça (PN) do ECM
• Número de série (SN) do ECM
• Código de data (DC) do ECM
• Número de série do motor (ESN)
• Código do ECM (identifica o software instalado no
ECM).
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Diagramas do Motor
Diagramas do Motor (100-002)

Vistas do Motor
Com CM850
As ilustrações a seguir mostram a localização dos principais componentes externos do motor, filtros e outros pontos
de serviço e de manutenção. A localização de alguns componentes externos poderá variar em função do modelo do
motor.
NOTA: As ilustrações são apenas uma referência para mostrar um motor típico.
Vista Dianteira (ISC, QSC8.3, ISL e QSL9)

1. Suporte de içamento do motor 8. Motor de partida
2. Respiro do cárter 9. Bujão de dreno do cárter de óleo do motor
3. Conexão de admissão de ar 10. Tensionador automático da correia
4. Tubo de abastecimento de óleo do motor 11. Conexão de entrada do líquido de arrefecimento
5. Tampa das engrenagens dianteiras 12. Bomba d'água
6. Polia do ventilador 13. Turbocompressor (mostrado o turbocompressor de
7. Amortecedor de vibrações geometria variável)
Diagramas do Motor ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Vistas do Motor
Com CM850
Vista do Lado de Escape (ISC, QSC8.3, ISL e QSL9)

1. Coletor de escape 8. Conexão de saída do líquido de arrefecimento
2. Turbocompressor (mostrado o turbocompressor de 9. Pórtico do aquecedor do líquido de arrefecimento
geometria variável) 10. Conexão de entrada do líquido de arrefecimento
3. Atuador do turbocompressor de geometria variável 11. Arrefecedor do óleo lubrificante
4. Respiro do cárter 12. Filtro do óleo lubrificante
5. Tampa dos balanceiros 13. Localização da vareta medidora do nível de óleo
6. Tubo de abastecimento de óleo do motor 14. Carcaça do volante do motor
7. Carcaça dos balanceiros
Vistas do Motor
Com CM850
Vista do Lado de Admissão (ISC, QSC8.3, ISL e QSL9)

1. Conexão de admissão de ar 9. Tubo de dreno de óleo do respiro do cárter
2. Respiro do cárter 10. Motor de partida
3. Aquecedor do ar de admissão 11. Bujão de dreno de óleo do motor
4. Válvula de controle do turbocompressor 12. Bomba de transferência de combustível (atrás do
5. Common Rail ECM)
6. Coletor de dreno de combustível 13. Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
7. Filtro de combustível 14. Compressor de ar
8. Tubo de respiro do cárter 15. Plaqueta de dados do motor
16. Bomba de combustível de alta pressão
Vistas do Motor
Com CM850
Vista Traseira (ISC, QSC8.3, ISL e QSL9)

1. Suporte de içamento do motor 6. Volante do motor
2. Respiro do cárter 7. Bujão de dreno de óleo do motor
3. Turbocompressor (mostrado o turbocompressor de 8. Conexão do OEM da linha de suprimento de
geometria variável) combustível
4. Conexão da linha de dreno do injetor 9. Conexão do OEM da linha de dreno de combustível
5. Carcaça do volante do motor 10. Conexão de admissão de ar
Vistas do Motor
Com CM850
Vista Superior (ISC, QSC8.3, ISL e QSL9)

1. Conexão de entrada do líquido de arrefecimento 9. Tubo de respiro do cárter
2. Entrada de ar do turbocompressor 10. Válvula de controle do turbocompressor
3. Saída de ar do turbocompressor 11. Suporte do filtro de combustível
4. Saída do escape do turbocompressor 12. Conexão de entrada de ar
5. Linha de ar do atuador do turbocompressor 13. Bomba de combustível de alta pressão
6. Respiro do cárter 14. Tubo de abastecimento de óleo do motor
7. Carcaça do volante do motor 15. Conexão de saída do líquido de arrefecimento
8. Tubo de dreno de óleo do respiro do cárter
ISB
Vista do Lado de Admissão (Módulo Eletrônico de Controle CM850)

1. Sensor da pressão do escape 12. Placa de arrefecimento na entrada do combustível
2. Válvula de alívio da pressão na common rail 13. Bujão de dreno do cárter de óleo
3. Common Rail 14. Sensor da pressão barométrica
4. Sensor da pressão no coletor de admissão 15. Sensor da rotação do motor (árvore de manivelas)
5. Sensor da temperatura de admissão 16. Módulo eletrônico de controle
6. Atuador eletrônico de controle de combustível (EFC) 17. Sensor da rotação do motor (eixo comando de
7. Bomba de combustível Bosch® válvulas)
8. Compressor de ar 18. Entrada de admissão de ar
9. Carcaça do volante do motor 19. Sensor da temperatura da válvula EGR
10. Interruptor de pressão do óleo 20. Aquecedor de combustível
11. Filtro de combustível 21. Sensor da pressão na common rail.
ISB
Vista Dianteira (Módulo Eletrônico de Controle CM850)

1. Acionamento do ventilador 12. Amortecedor de vibrações
2. Sensor da pressão diferencial da válvula EGR 13. Montagem do flange de acionamento do ventilador ou
3. Sensor da temperatura da válvula EGR da PTO
4. Entrada de ar 14. Motor de partida
5. Aquecedor de combustível 15. Entrada do líquido de arrefecimento
6. Bomba de transferência de combustível 16. Tensionador da correia
7. Filtro de combustível 17. Bomba d'água
8. Sensor de presença de água no combustível 18. Compressor de freon
9. Módulo eletrônico de controle 19. Alternador
10. Sensor da rotação do motor (eixo comando de 20. Saída do líquido de arrefecimento
válvulas) 21. Sensor da temperatura do líquido de arrefecimento.
11. Sensor da rotação do motor (árvore de manivelas)
ISB
Vista Traseira (Módulo Eletrônico de Controle CM850)

1. Tubo de respiro (entre a tampa das válvulas e a 7. Volante do motor
carcaça das engrenagens) 8. Carcaça das engrenagens
2. Arrefecedor da válvula EGR 9. Respiro do cárter
3. Válvula EGR 10. Saída do combustível (retorno ao tanque)
4. Saída de ar do turbocompressor 11. Conexão de líquido de arrefecimento para o
5. Saída do escape do turbocompressor compressor de ar
6. Carcaça do volante do motor 12. Linha de retorno de combustível.
ISB
Vista do Lado de Escape (Módulo Eletrônico de Controle CM850)

1. Sensor da pressão do escape 11. Sensor da temperatura do ar de entrada no
2. Saída do líquido de arrefecimento compressor
3. Alternador 12. Sensor da rotação do turbocompressor
4. Coletor de escape 13. Saída do escape do turbocompressor
5. Filtro de óleo 14. Motor de partida
6. Entrada do líquido de arrefecimento 15. Carcaça do volante do motor
7. Bujão de dreno do cárter de óleo 16. Carcaça das engrenagens
8. Sensor da posição do turbocompressor 17. Arrefecedor da válvula EGR
9. Atuador do turbocompressor 18. Válvula EGR
10. Entrada do compressor do turbocompressor 19. Atuador da válvula EGR.
ISB
Vista Superior (Módulo Eletrônico de Controle CM850)

1. Válvula EGR 11. Sensor da pressão na common rail
2. Arrefecedor da válvula EGR 12. Sensor da temperatura da válvula EGR
3. Motor de partida 13. Sensor da pressão diferencial da válvula EGR
4. Tubo de respiro (entre a tampa das válvulas e a 14. Roda sinalizadora
carcaça das engrenagens) 15. Amortecedor de vibrações
5. Conexão de arrefecimento do compressor de ar 16. Tampa de abastecimento de óleo
6. Linhas de combustível de alta pressão 17. Sensor da temperatura do líquido de arrefecimento
7. Sensor da temperatura de admissão 18. Saída do líquido de arrefecimento
8. Common Rail 19. Alternador
9. Sensor da pressão no coletor de admissão 20. Filtro de óleo.
10. Válvula de alívio da pressão na common rail
Aplicações Marítimas
Vista Dianteira do QSL (Módulo Eletrônico de Controle CM850)

1. Trocador de calor 5. Suporte de montagem do motor
2. Tampa de abastecimento de líquido de arrefecimento 6. Cárter de óleo
3. Reservatório de expansão 7. Protetor da correia e do ventilador.
4. Tampa da carcaça de sincronização
Vista dos Pórticos do QSL (Módulo Eletrônico de Controle CM850)

1. Reservatório de expansão 11. Sensor da pressão do óleo
2. Saída de ar do pós-arrefecedor 12. Entrada de água do mar do pós-arrefecedor
3. Sensor da temperatura no coletor de admissão 13. Módulo de controle do motor (ECM)
4. Sensor da pressão no coletor de admissão 14. Bomba de transferência de combustível (atrás do
5. Saída de água do mar do pós-arrefecedor ECM)
6. Filtro de ar 15. Módulo SIM
7. Entrada de ar do pós-arrefecedor 16. Bomba de água do mar
8. Carcaça do pós-arrefecedor 17. Sensor da posição do eixo comando de válvulas
9. Carcaça do volante SAE número 1 18. Filtro de combustível
10. Sensor da rotação da árvore de manivelas 19. Sensor da pressão do combustível na common rail
(atrás da saída de ar do pós-arrefecedor).
Vista Lateral Direita do QSL (Módulo Eletrônico de Controle CM850)

1. Cotovelo de escape refrigerado a água 9. Sensor da temperatura do líquido de arrefecimento
2. Trocador de calor 10. Arrefecedor do óleo lubrificante
3. Respiro do cárter 11. Filtro do líquido de arrefecimento
4. Entrada de líquido de arrefecimento do trocador de 12. Filtro do óleo lubrificante
calor 13. Saída de líquido de arrefecimento do trocador de
5. Reservatório de expansão calor
6. Sensor do nível do líquido de arrefecimento 14. Motor de partida
7. Anodo de zinco 15. Carcaça do volante SAE número 1.
8. Alternador
Vista Traseira do QSL (Módulo Eletrônico de Controle CM850)

1. Filtro de ar 5. Carcaça do volante SAE número 1
2. Lado do compressor do turbocompressor 6. Volante do motor
3. Lado da turbina de escape do turbocompressor 7. Entrada de ar do pós-arrefecedor
4. Cotovelo de escape refrigerado a água 8. Anodo de zinco do pós-arrefecedor.
Vista Dianteira do QSC (Módulo Eletrônico de Controle CM850)

1. Trocador de calor 5. Suporte de montagem do motor
2. Tampa de abastecimento de líquido de arrefecimento 6. Cárter de óleo
3. Reservatório de expansão 7. Protetor da correia e da polia
4. Tampa da carcaça de sincronização
Vista Lateral Direita do QSC (Módulo Eletrônico de Controle CM850)

1. Saída de água do mar do trocador de calor 9. Alternador
2. Regulador de vácuo para o filtro de ar 10. Arrefecedor do óleo lubrificante
3. Sensor do nível do líquido de arrefecimento 11. Filtro do óleo lubrificante
4. Reservatório de expansão 12. Motor de partida
5. Saída de líquido de arrefecimento do trocador de 13. Carcaça do volante SAE número 1
calor 14. Entrada de água do mar para o trocador de calor
6. Entrada de líquido de arrefecimento para o trocador 15. Cotovelo de escape
de calor 16. Turbocompressor.
7. Anodos de zinco
8. Sensor da temperatura do líquido de arrefecimento
Vista dos Pórticos do QSC (Módulo Eletrônico de Controle CM850)

1. Reservatório de expansão 12. Sensor da rotação da árvore de manivelas
2. Sensor da temperatura no coletor de admissão (atrás 13. Arrefecedor das engrenagens
da saída de ar do pós-arrefecedor) 14. Sensor da pressão do óleo
3. Sensor da pressão no coletor de admissão (atrás da 15. Módulo de controle do motor (ECM)
saída de ar do pós-arrefecedor) 16. Bomba de transferência de combustível (atrás do
4. Respiro do cárter ECM)
5. Saída de ar do pós-arrefecedor 17. Módulo SIM
6. Filtro de ar 18. Bomba de água do mar
7. Saída de água do mar do pós-arrefecedor 19. Sensor da posição do eixo comando de válvulas
8. Entrada de água do mar do pós-arrefecedor 20. Filtro de combustível
9. Carcaça do pós-arrefecedor 21. Sensor da pressão na common rail.
10. Arrefecedor do combustível
11. Carcaça do volante SAE número 1
Vista Traseira do QSC (Módulo Eletrônico de Controle CM850)

1. Filtro de ar 6. Entrada de água do mar do trocador de calor
2. Lado do compressor do turbocompressor 7. Entrada de ar do pós-arrefecedor
3. Lado de escape do turbocompressor 8. Válvula de dreno do pós-arrefecedor.
4. Saída de água do mar do trocador de calor 9. Entrada de água do mar do pós-arrefecedor
5. Cotovelo de escape refrigerado a água do mar
Vista Dianteira do QSB (Módulo Eletrônico de Controle CM850)

1. Saída do cabeçote do filtro de óleo lubrificante 9. Tampa da carcaça de sincronização
2. Saída do cabeçote do filtro de combustível para a 10. Suportes de montagem
bomba de combustível de alta pressão 11. Cárter de óleo
3. Sensor da temperatura do líquido de arrefecimento 12. Dreno de óleo lubrificante
4. Entrada do cabeçote do filtro de combustível vindo da 13. Protetores da correia e da polia
bomba de transferência 14. Filtro do óleo lubrificante
5. Filtro de combustível 15. Entrada do cabeçote do filtro de óleo lubrificante.
6. Vareta medidora do nível de óleo lubrificante
7. Retorno de combustível do arrefecedor de
combustível para o tanque
8. Entrada da bomba de água do mar
Vista dos Pórticos do QSB (Módulo Eletrônico de Controle CM850)

1. Tubo de abastecimento de óleo do motor 14. Bomba de transferência de combustível (atrás da
2. Saída da bomba de água do mar placa de arrefecimento do ECM)
3. Medidor do nível de óleo lubrificante 15. Conexão de entrada do combustível
4. Suprimento de água do mar para o arrefecedor de 16. Retorno de combustível do injetor
combustível 17. Suprimento de combustível para a bomba de
5. Sensor da temperatura/pressão do ar no coletor de transferência
admissão 18. Retorno do combustível vindo da válvula de alívio da
6. Anodo de zinco (2) do pós-arrefecedor pressão na common rail
7. Carcaça do pós-arrefecedor 19. Retorno do combustível vindo da bomba de
8. Saída de água do mar do pós-arrefecedor combustível de alta pressão
9. Turbocompressor 20. Sensor da rotação da árvore de manivelas
10. Entrada de ar do pós-arrefecedor 21. Sensor da rotação do eixo comando de válvulas
11. Carcaça do volante do motor 22. Sensor da pressão do óleo
12. Entrada de água do mar do pós-arrefecedor 23. Bomba de combustível
13. Módulo Eletrônico de Controle (ECM) 24. Arrefecedor do combustível
25. Bomba de água do mar.
Vista Lateral Direita do QSB (Módulo Eletrônico de Controle CM850)

1. Saída de água do mar 13. Anodo de zinco
2. Mangueira do sistema de respiro do cárter fechado 14. Linha de suprimento de óleo do turbocompressor
3. Conexão banjo do tubo de respiro do cárter 15. Tubo de junção de retorno de líquido de
4. Trocador de calor arrefecimento
5. Linha de abastecimento de líquido de arrefecimento 16. Motor de partida
do motor 17. Linha de dreno de óleo do turbocompressor
6. Reservatório de expansão 18. Linha de dreno de óleo do respiro do cárter fechado
7. Sensor do nível do líquido de arrefecimento 19. Carcaça do volante do motor
8. Entrada de líquido de arrefecimento do trocador de 20. Saída de líquido de arrefecimento do trocador de
calor calor
9. Filtro do óleo lubrificante 21. Entrada de água do mar do trocador de calor
10. Alternador 22. Arrefecedor de óleo de reversor marítimo
11. Protetor da correia e da polia 23. Turbocompressor
12. Arrefecedor do óleo lubrificante
Vista Traseira do QSB (Módulo Eletrônico de Controle CM850)

1. Sistema de respiro do cárter fechado 8. Tubo de dreno de óleo do respiro do cárter fechado
2. Turbocompressor, lado do compressor 9. Carcaça do volante do motor
3. Suprimento de óleo do turbocompressor 10. Volante do motor
4. Dreno de óleo do turbocompressor 11. Entrada de ar do pós-arrefecedor
5. Turbocompressor, lado da turbina 12. Anodo de zinco do pós-arrefecedor
6. Trocador de calor (atrás da saída do escape) 13. Arrefecedor de óleo de reversor marítimo
7. Saída de líquido de arrefecimento do 14. Filtro de ar.
turbocompressor
Vista Superior do QSB (Módulo Eletrônico de Controle CM850)

1. Saída de água do mar do pós-arrefecedor 12. Entrada de líquido de arrefecimento do trocador de
2. Carcaça do pós-arrefecedor calor
3. Conexão do ar de admissão entre o pós-arrefecedor 13. Trocador de calor
e o coletor de admissão 14. Bocal de abastecimento de líquido de arrefecimento
4. Pórtico de pressão e temperatura no coletor de do motor
admissão 15. Reservatório de expansão
5. Sensor da pressão na common rail 16. Saída de água do mar do trocador de calor
6. Suprimento de água do mar para o arrefecedor de 17. Pórtico de temperatura do escape e de contrapressão
combustível 18. Conexão de saída do escape
7. Entrada da bomba de água do mar 19. Conexão de sopro de gases do respiro do cárter
8. Bomba de água do mar fechado
9. Tubo de abastecimento de óleo do motor 20. Indicador de restrição da admissão de ar
10. Sensor da temperatura do líquido de arrefecimento 21. Conexão do filtro de ar
11. Torneira de desaeração do líquido de arrefecimento 22. Conjunto do respiro do cárter fechado/filtro de ar
no lado de pressão
Anotações
Seção F - Familiarização Página F-a
Seção F - Familiarização
Página
Ferramentas e Serviço e Hardware - Visão Geral ............................................................................................F-9
Informações Gerais...........................................................................................................................................F-9
Sistema de Combustível Controlado Eletronicamente ....................................................................................F-1
Códigos de Falha de Diagnóstico......................................................................................................................F-4
Dados Instantâneos de Códigos de Falha.........................................................................................................F-7
Descrição do INSITE™.......................................................................................................................................F-7
Informações Gerais...........................................................................................................................................F-1
Entradas do ECM...........................................................................................................................................F-1
Modo Monitor do INSITE™.................................................................................................................................F-8
Sistema de Proteção do Motor..........................................................................................................................F-7
Página F-b Seção F - Familiarização

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sistema de Combustível Controlado Eletronicamente
Seção F - Familiarização Página F-1
Sistema de Combustível Controlado Eletronicamente (101-007)

O módulo eletrônico de controle (ECM) dos motores ISC e ISLe3 com CM850 é um sistema de controle de combustível
operado eletronicamente que também oferece muitos recursos para o operador e para o veículo.
As funções básicas do sistema de controle incluem o controle de alimentação de combustível e de sincronização,
limitando a faixa de operação da rotação do motor entre os pontos de ajuste de marcha lenta e de rotação máxima
sem carga, reduzindo as emissões de escape a ao mesmo tempo otimizando o desempenho do motor. O sistema
também controla os freios-motor.
O sistema de controle utiliza entradas inseridas pelo operador e enviadas pelos sensores do sistema para determinar
a alimentação de combustível e a sincronização necessárias para a operação do motor na rotação desejada e nos
níveis desejados de emissões de escape.
Entradas do ECM
O módulo eletrônico de controle (ECM) é o centro de controle do sistema. Ele processa todas as entradas e envia
comandos aos dispositivos de controle do sistema de combustível, do veículo e do motor.
O ECM realiza testes de diagnóstico na maioria de seus circuitos e ativa um código de falha caso seja detectado um
problema em um desses circuitos. Juntamente com o código de falha que identifica o problema, também é
armazenado na memória um "instantâneo" dos parâmetros de operação do motor no momento da ativação da falha.
Os códigos de falha acionam uma lâmpada de diagnóstico para alertar o motorista.
O ECM pode comunicar-se com outras ferramentas de serviço e alguns outros controladores do veículo (como
transmissões, ABS, ASR, mostradores do painel eletrônico, etc.) através dos barramentos de dados (datalink) SAE
J1939 ou SAE J1708.
Alguns veículos e equipamentos têm redes SAE J1939 instaladas que conectam entre si muitos dos controladores
"inteligentes". Os dispositivos de controle do veículo podem controlar temporariamente através de comandos a
rotação ou o torque do motor para realizar uma de suas funções (isto é, mudança de marchas, frenagem
antitravamento, etc.).
O sistema de controle utiliza vários sensores para
fornecer informações sobre os parâmetros de operação
do motor. Esses sensores incluem:
• Sensor da temperatura do líquido de arrefecimento
do motor
• Sensor da temperatura do ar no coletor de admissão
• Sensor da pressão no coletor de admissão

Sistema de Combustível Controlado Eletronicamente ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página F-2 Seção F - Familiarização
• Sensor da pressão do óleo do motor
• Sensor da rotação do motor (posição da árvore de

manivelas)
• Sensor da posição do eixo comando de válvulas
• Sensor da pressão barométrica
• Sensor da pressão na common rail

• Sensor de presença de água no combustível
• Sensor da rotação do turbocompressor
• Sensor da temperatura do ar de admissão do

compressor do turbocompressor.
Atuador da bomba de combustível

Válvula de controle do turbocompressor
• Sensor da posição do pedal/alavanca do acelerador

• Interruptor de validação da marcha lenta
• Interruptores de seleção dos freios-motor
• Sensor do nível de líquido de arrefecimento do motor
• Sensores de velocidade do veículo
• Interruptores de controle de recursos (ou seja,
interruptores de piloto automático)
• Interruptor de controle do ventilador
• Interruptor de pressão do ar-condicionado
• Acelerador remoto
• PTO remota.
NOTA: Essas entradas dependem da aplicação. Algumas
aplicações não utilizam todas elas.
Códigos de Falha de Diagnóstico

O sistema eletrônico de controle do motor pode mostrar e
registrar algumas condições de falha detectáveis. Essas
falhas são mostradas como códigos de falha que facilitam
o diagnóstico de falhas. Os códigos de falha são mantidos
no ECM.
Existem dois tipos de códigos de diagnóstico:
• Códigos de falha do sistema eletrônico de controle
do motor, que informam ao operador que há um
problema com o sistema de controle que deve ser
reparado.
• Informações e códigos e falha de proteção do motor,
que informam ao operador que o sistema de controle
detectou uma condição do motor fora da faixa
normal de operação.
Todos os códigos de falha registrados são ativados (o

código de falha encontra-se ativo no motor) ou
desativados (o código de falha encontrava-se ativo em
algum momento, mas não está mais ativo).
A luz de "Parada" (Stop) é vermelha e indica a
necessidade de desligar o motor assim que isto possa ser
feito com segurança. O motor deve permanecer
desligado até que a falha seja reparada.
A lâmpada de "Advertência" (Warning) é âmbar e indica
a necessidade de reparar a falha na primeira
oportunidade disponível.
Os códigos de falha do tipo Manutenção piscarão a
lâmpada âmbar de Advertência durante 30 segundos
depois de a chave de ignição ser girada para a posição
ON (Ligada) quando uma ou mais das seguintes
condições ocorrerem: é necessária alguma manutenção
(se o recurso Monitor de Manutenção estiver ativado) ou
se for detectada a presença de água no combustível.
Se a lâmpada de Advertência piscar durante 30 segundos
quando a chave de ignição for ligada, e for drenada água
do filtro primário de separação de água/combustível,
então o filtro secundário deve ser substituído.
Se a lâmpada Água-no-Combustível acender e for
drenada água do filtro primário de separação de água/
combustível, o filtro secundário deve então ser
substituído.
NOTA: Os nomes e cores dessas lâmpadas podem variar
de acordo com o fabricante do equipamento.
Os códigos de falha podem ser acessados por pelo menos

duas maneiras diferentes: utilizando-se a ferramenta
eletrônica de serviço, ou o lampejo do código de falha.
Para verificar a existência de códigos de falha ativos no
sistema eletrônico de combustível do motor e no sistema
de proteção do motor, gire a chave de ignição para a
posição OFF (Desligada) e mova o interruptor de
diagnóstico para a posição ON (Ligada).
Gire a chave de ignição do veículo para a posição ON

(Ligada).
Se não houver códigos de falha ativos registrados, as
duas lâmpadas acenderão e permanecerão acesas.
Se houver códigos de falha registrados, as duas
lâmpadas acenderão momentaneamente e a seguir
começarão a piscar o código das falhas registradas.
O código de falha piscará na seguinte seqüência:

• Primeiro piscará uma luz de ADVERTÊNCIA
(âmbar).
• Em seguida, haverá uma pausa de um ou dois
segundos após a qual o número do código de falha
registrada piscará na luz de PARADA (vermelha).
• Haverá uma pausa de um ou dois segundos entre
cada número.
• Quando o número parar de piscar na luz vermelha,
uma luz âmbar acenderá novamente.
As luzes piscam cada código de falha três vezes antes de

passar ao próximo código. Para passar ao próximo código
de falha, mova o interruptor de incremento/decremento
(Increment/ Decrement) (se instalado) momentaneamente
para a posição de incremento (+). Você pode retornar ao
código de falha anterior movendo momentaneamente o
interruptor de incremento/decremento (Increment/
Decrement) (se instalado) para a posição de decremento
(-). Se apenas um código de falha estiver registrado, o
mesmo será exibido continuamente quando o interruptor
(+) ou (-) for pressionado.
Veja na Seção TF deste manual a explicação e a correção
dos códigos de falha.
Quando não estiver utilizando o sistema de diagnóstico,

desligue o interruptor de diagnóstico.
Sistema de Proteção do Motor

PRECAUÇÃO
Quando a lâmpada vermelha de PARADA (STOP)
estiver acesa, o motorista/operador deve parar o
veículo em local seguro assim que possível para
reduzir a possibilidade de danos ao motor.
Os motores ISC, ISL e ISLe3 com CM850 são equipados
com um sistema de proteção do motor. O sistema
monitora temperaturas e pressões críticas do motor, e
registra falhas de diagnóstico quando ocorre uma
condição anormal. Se existir uma condição "fora de faixa"
e o despotenciamento do motor estiver prestes a ser
iniciado, o operador será alertado por uma lâmpada de
Advertência instalada na cabine do veículo. A lâmpada de
Parada piscará ou acenderá se a condição "fora de faixa"
continuar a piorar. O motorista deve parar o veículo em
local seguro assim que possível para reduzir a
possibilidade de danos ao motor.
NOTA: A potência e a rotação do motor serão
gradualmente reduzidas, dependendo do nível de
gravidade da condição observada. O sistema de
proteção não desligará o motor se este recurso não
estiver habilitado.
Dados Instantâneos de Códigos de Falha

Quando um código de falha é registrado no ECM, os
dados de entrada e de saída do ECM são registrados a
partir de todos os sensores e interruptores. Os dados
instantâneos permitem que os relacionamentos entre as
entradas e as saídas do ECM sejam visualizados e
utilizados durante o diagnóstico de falhas.
Os dados instantâneos de códigos de falha podem ser
visualizados somente com o INSITE™.
Descrição do INSITE™
INSITE™ é uma ferramenta de serviço utilizada pelo
sistema eletrônico de controle do motor. Utilize o INSITE™
para:
• Programar informações especificadas pelo cliente
(parâmetros e recursos) no ECM
• Auxiliar no diagnóstico de falhas do motor
• Alterar a calibração de potência ou de rotação
nominal do motor
• Transferir arquivos novos ou de atualização de
calibração para o sistema eletrônico de controle do
motor (ECM)
• Criar e visualizar relatórios de viagens, etc.
Modo Monitor do INSITE™

O modo monitor do INSITE™ é um recurso útil de
diagnóstico de falhas que mostra as principais entradas e
saídas do ECM. Esse recurso pode ser utilizado para se
detectar valores constantes ou com oscilação anormal.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Ferramentas e Serviço e Hardware - Visão Geral
Ferramentas e Serviço e Hardware - Visão Geral (022-999)

Sobre Configuração de Comunicação do Veículo

1. Adaptador do datalink 4. PC com INSITE™
2. Cabo serial do PC 5. Conector do adaptador do datalink na cabine ou no
3. Cabo do adaptador do datalink motor.
Ferramentas e Serviço e Hardware - Visão Geral ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Ferramentas e Serviço e Hardware - Visão Geral

Configuração de Comunicação de Bancada

1. Chicote básico de calibração de bancada do ECM 5. Cabo de calibração/cabo de inicialização ROM
(cabo principal) específicos do ECM
2. Fonte de alimentação 6. Cabo serial do PC
3. PC com INSITE™ 7. Cabo do adaptador do datalink.
4. Adaptador do datalink

Diagrama de Identificação de Adaptadores de Datalink - INLINE™, INLINE™ I e INLINE™ II

1. Luz de indicação Ligado/Desligado
2. Luz de comunicação
3. Para a lâmpada do PC.

Diagrama de Identificação de Pinos do Cabo Serial, No. 3824594

1. Aberto 5. Terra de sinal
2. Transmissão de dados 6. Aberto
3. Recepção de dados 7. Solicitação de envio (+5 VCC)
4. Terminal de dados pronto (+5 VCC) 8. Pronto para enviar

Cabo de 9 Pinos do Datalink, No. 3162848 Conector de 9 Pinos do Datalink na Cabine
A. Terra F. Datalink J1708 (+)

B. Bateria não comutada (+) G. Datalink J1708 (+)
C. Datalink J1939 (-) H. Aberto
D. Datalink J1939 (+) I. Abertura.
E. Datalink J1939 (blindado)

Cabo de 6 Pinos do Datalink, No. 3824439 Conector de 6 Pinos do Datalink na Cabine
A. Datalink J1708 (+) A. Aberto

A. Datalink J1708 (-) A. Terra
A. Bateria não comutada (+) A. Abertura.

Cabo de 3 Pinos do Datalink, No. 3162847 Conector de 3 Pinos do Datalink no Motor
A. Datalink J1939 (+) A. Terra

A. Datalink J1939 (-) A. Bateria não comutada (+).
A. Datalink J1939 (blindado)
Anotações
Seção FA - Recursos Automotivos Página FA-a
Seção FA - Recursos Automotivos

Página
Antiviolação do Sensor de Velocidade do Veículo ......................................................................................FA-20
Ativação/Desativação pelo Motorista.............................................................................................................FA-20
Descrição do Recurso...................................................................................................................................FA-20
Desvantagens...............................................................................................................................................FA-21
Instruções Especiais.....................................................................................................................................FA-21
Interação com outros Recursos e Parâmetros...............................................................................................FA-20
Parâmetros Ajustáveis..................................................................................................................................FA-20
Recursos Visuais..........................................................................................................................................FA-21
Compensação de Informações de Viagem ...................................................................................................FA-15
Desvantagens...............................................................................................................................................FA-16
Controle do Aquecedor do Ar de Admissão ................................................................................................FA-21
Desvantagens...............................................................................................................................................FA-22
Corte de Velocidade do Veículo ...................................................................................................................FA-16
Desvantagens...............................................................................................................................................FA-18
Interruptor Manual de Aceleração Máxima ..................................................................................................FA-11
Desvantagens...............................................................................................................................................FA-12
Opções de Acelerador ....................................................................................................................................FA-1
Ativação/Desativação pelo Motorista...............................................................................................................FA-1
Descrição do Recurso.....................................................................................................................................FA-1
Desvantagens.................................................................................................................................................FA-1
Instruções Especiais.......................................................................................................................................FA-1
Interação com outros Recursos e Parâmetros.................................................................................................FA-1
Parâmetros Ajustáveis....................................................................................................................................FA-1
Recursos Visuais............................................................................................................................................FA-1
Piloto Automático ...........................................................................................................................................FA-6
Desvantagens...............................................................................................................................................FA-10
Rotação de Marcha Lenta ...............................................................................................................................FA-2
Página FA-b Seção FA - Recursos Automotivos

Desvantagens.................................................................................................................................................FA-3
Rotação do Motor .........................................................................................................................................FA-12
Desvantagens...............................................................................................................................................FA-13
Saídas Duplas Baseadas em Parâmetros Detectados .................................................................................FA-22
Desvantagens...............................................................................................................................................FA-23
Sensor de Água no Combustível ..................................................................................................................FA-10
Desvantagens...............................................................................................................................................FA-11
Tomada de Força (PTO) .................................................................................................................................FA-3
Desvantagens.................................................................................................................................................FA-5
Tomada de Força (PTO) Remota ....................................................................................................................FA-5
Desvantagens.................................................................................................................................................FA-6
Transmissão ..................................................................................................................................................FA-13
Desvantagens...............................................................................................................................................FA-15
Travamento do Motor de Partida ...................................................................................................................FA-2
Desvantagens.................................................................................................................................................FA-2
Seção FA - Recursos Automotivos Página FA-c
Velocidade do Veículo ..................................................................................................................................FA-18

Desvantagens...............................................................................................................................................FA-19
Página FA-d Seção FA - Recursos Automotivos

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Opções de Acelerador
Seção FA - Recursos Automotivos Página FA-1
Opções de Acelerador (212-004)

Descrição do Recurso
Este recurso permite ao usuário determinar o tipo de controle do governador do motor. Os dois tipos de governador
disponíveis são o Automotivo (mínimo ou máximo) e o Governador de Velocidade Variável ou de Todas as
Velocidades. O governador automotivo proporciona uma alimentação constante de combustível para uma dada
posição do acelerador. Com o governador automotivo selecionado, a rotação do motor pode variar com as mudanças
de carga do motor para uma mesma posição do acelerador.
O governador de Velocidade Variável proporciona uma rotação constante do motor para uma dada posição do
acelerador. Com o governador de Velocidade Variável selecionado, a rotação do motor permanece constante com
as mudanças de carga do motor para uma mesma posição do acelerador. O governador de Velocidade Variável é
um recurso opcional. É mais adequado para aplicações onde se deseja uma rotação constante do motor para realizar
uma tarefa específica, na qual a rotação do motor ou da tomada de força devem permanecer constantes.
Parâmetros Ajustáveis
Nome: Tipo de Governador do Motor
Faixa: Automotivo ou de Velocidade Variável
Descrição: Este parâmetro permite ao usuário selecionar o tipo desejado de governador que controlará o motor.
Nome: Tipo de Acelerador Comutável
Faixa: Habilitação
Descrição: Este parâmetro permite que o tipo de acelerador seja selecionado por um interruptor instalado pelo
OEM localizado na cabine do veículo. Se um interruptor na cabine do veículo não estiver disponível, este
parâmetro deve ser desabilitado.
Nome: Acelerador Remoto
Descrição: Permite que o usuário habilite ou desabilite o recurso Acelerador Remoto. Este recurso permite que
o operador controle o motor de um local diferente da cabine utilizando um Acelerador Remoto instalado pelo
OEM.
Nome: Intertravamento do Acelerador
Descrição: Força o motor operar em marcha lenta sempre que o mesmo não estiver funcionando no modo de
Tomada de Força (ou Tomada de Força Remota). Quando este parâmetro é habilitado e o interruptor de inter-
travamento está ativado, todas as entradas de acelerador são ignoradas e o motor funciona em marcha lenta.
Ativação/Desativação pelo Motorista

A seleção do tipo de governador pode ser feita de duas maneiras. Se o veículo estiver equipado com um interruptor
montado na cabine, o motorista pode ativar o interruptor para selecionar o governador automotivo ou de Velocidade
Variável. Se o interruptor montado na cabine não estiver instalado, a ferramenta de serviço INSITE™ pode ser utilizada
para selecionar o tipo de governador desejado.
Interação com outros Recursos e Parâmetros
Este recurso não interage com nenhum outro recurso ou parâmetro.
Instruções Especiais
O governador automotivo é normalmente utilizado para veículos que serão operados em estradas. O governador de
Velocidade Variável é geralmente usado em veículos operados em ambientes industriais.
Se o recurso de velocidade constante do governador de velocidade variável não for necessário, o governador
automotivo deve ser utilizado.
Desvantagens
Para aplicações que requerem uma rotação constante do motor para realizar uma determinada tarefa, o governador
automotivo não manterá constante a rotação do motor ou da Tomada de Força para uma dada posição do acelerador.
Recursos Visuais
Nenhum
Rotação de Marcha Lenta ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página FA-2 Seção FA - Recursos Automotivos
Travamento do Motor de Partida (212-007)

Este recurso impede que o motor de partida seja acoplado quando o motor já estiver funcionando. Este recurso visa
prolongar a vida útil do motor de partida.
Quando este recurso está habilitado, motor de partida não pode ser acoplado nas seguintes condições do motor:
funcionamento, freio, sobre-rotação e nova tentativa de partida.
O acoplamento do motor de partida é permitido nas seguintes condições do motor: desligamento, parada, giro de
partida e partida com bateria auxiliar.
Nome: Travamento do Motor de Partida
Descrição: Permite que o usuário habilite o recurso Travamento do Motor de Partida.
Nome: Tipo de Relé de Travamento do Motor de Partida
Faixa: Normalmente Aberto/Normalmente Fechado
Descrição: Permite que o usuário ajuste o tipo de relé de travamento do motor de partida. Quando a alimentação
do relé é desligada, os contatos de um relé "Normalmente Aberto" estão abertos e fechados em um relé
"Normalmente Fechado".

O recurso de travamento do motor de partida não pode ser ativado ou desativado pelo motorista.
Este recurso está disponível somente (exceto para produtos 02) quando o ICON™ não estiver presente.
Para que este recurso funcione corretamente, deve ser instalado um relé de travamento do motor de partida fornecido
pelo OEM.
Este recurso encontra-se disponível no CELECT™ Plus, mas não requer a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™
para habilitá-lo.
Para os motores ISB (4 cilindros) e ISBe (4 e 6 cilindros). Este recurso interage com o recurso de controle do aquecedor
do ar de admissão. Depois da partida do motor e somente quando os aquecedores do ar de admissão estiverem
ligados, o recurso de travamento do motor de partida não impedirá que o motor de partida seja acoplado pelo
operador.
A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ pode monitorar o comando do ECM para o relé. O parâmetro de
monitoramento é chamado Comando do Relé de Travamento do Motor de Partida. Monitore esse parâmetro para
determinar se está sendo enviado um comando de abertura ou de fechamento para o relé.
Desvantagens
Este recurso está disponível somente quando o ICON™ não estiver presente.
Recursos Visuais
Nenhum
Rotação de Marcha Lenta (212-009)

O recurso de rotação da marcha lenta pode reduzir a quantidade de combustível queimado ou diminuir os ruídos e
as vibrações na cabine. A rotação de marcha lenta pode ser ajustada para um valor desejado de marcha lenta. O
motorista pode anular o valor predefinido utilizando o interruptor de ajuste de marcha lenta fornecido pelo OEM.
Nome: Ajuste de Marcha Lenta
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Tomada de Força (PTO)
Descrição: Este parâmetro permite ajustar a rotação de marcha lenta se houver um interruptor de ajuste instalado
na cabine, fornecido pelo OEM.
Nome: Rotação de Marcha Lenta
Faixa: 500 a 875 rpm
Descrição: Este parâmetro é utilizado para ajustar a rotação de marcha lenta.

O motorista pode ajustar a rotação de marcha lenta se houver um interruptor de ajuste, fornecido pelo OEM, instalado
na cabine.
Não há interação entre este recurso e outros recursos e parâmetros.
Nenhum
Desvantagens
O ajuste incorreto da rotação de marcha lenta pode causar excesso de vibrações no veículo ou reduzir ligeiramente
a economia de combustível.
Recursos Visuais
Nenhum
Tomada de Força (PTO) (212-010)

Aplicações como betoneiras, transporte de volumes secos, caminhões basculantes e caminhões de lixo exigem que
o motor forneça rotações constantes, independentemente da carga do motor. O recurso Tomada de Força (PTO)
permite que o operador selecione três rotações previamente programadas e ajuste a rotação do motor utilizando
interruptores de piloto automático instalados na cabine ou remotamente. Este recurso torna-se ativo somente abaixo
da rotação selecionada pela velocidade máxima do veículo em PTO. Um outro interruptor montado remotamente
controlará a PTO remota.
Nome: Tomada de Força ou Tomada de Força Remota
Descrição: Permite que o usuário habilite ou desabilite o recurso Tomada de Força.
Nome: Rotação Máxima do Motor
Faixa: Marcha lenta até 2500 rpm
Descrição: Este é o ajuste máximo da rotação do motor na qual a PTO irá operar. Esta rotação deve ter um valor
igual ou maior que a Rotação Mínima do Motor.
Nome: Rotação Mínima do Motor
Descrição: Este é o menor ajuste da rotação do motor na qual a PTO irá operar. Esta rotação deve ter um valor
igual ou menor que a Rotação Máxima do Motor.
Nome: Rotação do Motor com Interruptor Set
Faixa: Rotação mínima até a rotação máxima do motor
Descrição: O ajuste de rotação entre as rotações mínima e máxima do motor que pode ser obtido ativando-se o
interruptor de ajuste (Set) enquanto a PTO está ativa. Esta rotação deve ser igual ou maior que a Rotação Mínima
do Motor e menor ou igual à Rotação Máxima do Motor.
Nome: Rotação do Motor com Interruptor Resume
interruptor de retomada (Resume) enquanto a PTO está ativa. A rotação do motor com o interruptor Resume pode
ser ajustada a um valor diferente da rotação do motor ajustada com o interruptor Set. Isto fornecerá duas rotações
Tomada de Força (PTO) ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
para várias necessidades de Tomada de Força. Esta rotação deve ser igual ou maior que a Rotação Mínima do
Motor e menor ou igual à Rotação Máxima do Motor.
Nome: Rotação do Motor com Interruptor Adicional
Descrição: O ajuste de rotação entre as rotações mínima e máxima do motor que pode ser obtido ativando-se um
interruptor adicional enquanto a PTO está ativa. Este é um interruptor diferente do interruptor Set/Resume de
piloto automático. A rotação do motor com o interruptor adicional pode ser ajustada a um valor diferente das
rotações ajustadas com os interruptores Set e Resume, permitindo a disponibilidade de até três rotações
diferentes de PTO. Esta rotação deve ser igual ou maior que a Rotação Mínima do Motor e menor ou igual à
Rotação Máxima do Motor.
Nome: Carga Máxima do Motor
Faixa: 0 a 100 por cento
Descrição: Limita o torque máximo do motor para garantir que o acionamento da PTO e os equipamentos
conectados não sejam danificados pela entrada de torque excessivo do motor.
Nome: Porcentagem de Combustível com Carga Leve (CELECT™ e CELECT™ Plus Somente)
Descrição: Um limite percentual de combustível abaixo do qual a PTO não é limitada pelo valor do parâmetro
Rotação Máxima do Motor sem Sensor de Velocidade do Veículo. A operação da PTO que requer mais
combustível do que este valor será limitada pelo valor do parâmetro Rotação Máxima do Motor sem Sensor de
Velocidade do Veículo.
Nome: Taxa de Comutação de Rotação
Faixa: Varia de acordo com o valor de rpm por segundo do motor
Descrição: Determina com que rapidez a rotação do motor mudará para a rotação selecionada de PTO, ou para
um nova rotação de PTO, quando a rotação de PTO for aumentada ou diminuída.
Nome: Operação Alternativa
Descrição: Altera a função do interruptor Set/Resume durante a operação em PTO. O interruptor Set/Resume
fornecerá somente uma rotação ajustada e pode ser utilizado para aumentar ou diminuir essa rotação ajustada.
Este comportamento visa evitar mudanças repentinas de rotação que possam causar problemas em algumas
aplicações de PTO se duas rotações estiverem disponíveis.
Nome: Anulação do Acelerador
Descrição: Permite que o operador aumente a rotação de PTO utilizando o acelerador até a rotação máxima de
anulação do acelerador.
Nome: Desabilitação do Acelerador (CELECT™ Plus Somente)
Descrição: Permite que o pedal do acelerador interrompa a operação em PTO.
Nome: Anulação do Freio de Serviço
Descrição: Permite que o freio de serviço interrompa a operação em PTO.
Nome: Desabilitação do Freio ou da Embreagem (CELECT™ Plus Somente)
Descrição: Permite que o freio de serviço e o pedal da embreagem interrompam a operação em PTO.
Nome: Desativação da Embreagem
Descrição: Permite que o pedal da embreagem interrompa a operação em PTO.
Nome: Limite do Sensor de Velocidade Zero do Veículo
Descrição: Limita a rotação máxima de PTO a um valor igual à rotação máxima do motor menos a rotação máxima
do motor sem sensor de velocidade do veículo.
Nome: Velocidade Máxima do Veículo
Faixa: 0 a 30 mph
Descrição: Permite a operação em PTO até a velocidade máxima do veículo depois de a velocidade do veículo
ser detectada pelo Módulo Eletrônico de Controle (ECM).
Nome: Rotação Máxima de Anulação do Acelerador
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Tomada de Força (PTO) Remota

Descrição: Rotação máxima do motor que pode ser alcançada quando o limite de rotação máxima do motor é
anulado pelo acelerador. Esta rotação deve ter um valor maior que a Rotação Máxima do Motor. Este
parâmetro não estará disponível se o parâmetro Anulação do Acelerador estiver desabilitado.

O motorista pode ativar o recurso PTO movendo o interruptor de piloto automático para a posição ON (ligado). Para
ajustar a rotação do motor para a primeira rotação de PTO previamente ajustada mova o interruptor de seleção de
piloto automático para a posição SET (Ajustar). Para ajustar a rotação do motor para a segunda rotação de PTO
previamente ajustada mova o interruptor de seleção de piloto automático para a posição Resume (Retomar). Uma
terceira rotação do motor estará disponível se a rotação do motor ajustada com o interruptor adicional estiver
habilitada e esse interruptor for selecionado. Se o recurso PTO estiver selecionado, somente uma rotação
previamente ajustada estará disponível.
O motorista pode desativar o recurso PTO aplicando o freio ou a embreagem se o recurso de anulação do freio ou
da embreagem tiver sido habilitado, ou movendo o interruptor ON/OFF (Liga/Desliga) de piloto automático para a
posição OFF.
Nenhuma
Durante a operação em PTO, o acelerador é desabilitado a menos que o recurso de anulação do acelerador esteja
habilitado. Dependendo do OEM, a ativação dos freios do trailer desativarão o recurso PTO se houver um interruptor
fornecido pelo OEM.
Desvantagens
Nenhuma
Recursos Visuais
Nenhuma
Tomada de Força (PTO) Remota (212-011)

Aplicações como betoneiras, transporte de volumes secos, caminhões basculantes e caminhões de lixo exigem que
o motor forneça rotações constantes, independentemente da carga do motor. O recurso Tomada de Força (PTO)
Remota oferece essa função permitindo que o operador selecione até cinco rotações do motor previamente
programadas com um interruptor montado remotamente. Essas cinco rotações são oferecida adicionalmente às três
rotações disponíveis com o recurso PTO Remota. Uma vez ativada, a PTO Remota anulará as configurações de PTO.
Nome: Número de Rotações
Faixa: 1 a 5
Descrição: O número de rotações de PTO Remota disponíveis Nome: Faixa de Rotação Ajustada 1: 850 a 2500
rpm Descrição: O ajuste de rotação entre as rotações mínima e máxima do motor que pode ser obtido ativando-
se o interruptor de Rotação Ajustada 1 enquanto a PTO está ativa. Esta rotação deve ser ajustada a um valor
igual ou maior que a rotação mínima do motor e menor ou igual à rotação máxima do motor.
Nome: Rotação Ajustada 2
interruptor de Rotação Ajustada 2 enquanto a PTO está ativa. Esta rotação deve ser ajustada a um valor igual
ou maior que a rotação mínima do motor e menor ou igual à rotação máxima do motor.
Piloto Automático ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Nome: Rotação Remota do Motor
interruptor de PTO Remota enquanto a PTO Remota está ativa. Este recurso encontra-se disponível somente
nos motores CELECT™ e CELECT™ Plus e é o único ajuste de PTO Remota nos motores CELECT™ e CELECT™
Plus.

O motorista pode ativar o recurso PTO Remota movendo o interruptor de PTO Remota para a posição ON (Ligada).
A seleção da rotação ajustada correta é feita alternando-se, até cinco vezes, o mesmo interruptor fornecido pelo OEM.
O motorista pode desativar o recurso PTO Remota movendo o interruptor de PTO Remota para a posição OFF
(Desligada).
O recurso PTO Remota depende dos seguintes parâmetros de PTO.
Tomada de Força ou Tomada de Força Remota
Rotação Máxima do Motor
Rotação Mínima do Motor
Carga Máxima do Motor
Anulação do Acelerador
Velocidade Máxima do Veículo
Rotação Máxima de Anulação do Acelerador
Durante a operação em PTO Remota, o acelerador é desabilitado a menos que o recurso de anulação do acelerador
esteja habilitado. Além disso, a ativação do freio de serviço ou da embreagem não interrompe a operação em PTO
Remota. O recurso PTO Remota não será ativado se o Código de Falha 241 estiver ativo.
Desvantagens
Nenhuma
Recursos Visuais
Nenhum
Piloto Automático (212-015)

NOTA: A funcionalidade varia dependendo do modelo do motor.
O recurso Piloto Automático permite ao motorista operar o veículo em velocidade de cruzeiro sem utilizar o acelerador,
e a capacidade de ajustar e manter uma certa velocidade de estrada. O Piloto Automático e seus recursos variam de
acordo com seu modo de operação. Existem dois interruptores utilizados para a operação do Piloto Automático: o
interruptor ON/OFF (Liga/Desliga) de piloto automático e o interruptor Set/Resume-Coast/Accelerate de piloto
automático. O interruptor ON/OFF de piloto automático permite ao operador ligar e desligar o Piloto Automático. O
interruptor Set/Resume-Coast/Accelerate permite ao motorista ajustar e retomar a função de piloto automático e
diminuir ou aumentar em uma milha por hora a velocidade do veículo, pressionando (habilitando temporariamente)
o interruptor de condução desengrenada ou de aceleração.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Piloto Automático
São possíveis três modos de operação do Piloto Automático, cada um dependendo das configurações dos
interruptores e das condições de operação: Off (Desligado), Standby (Espera) e Active (Ativo):
Modo Off - O Piloto Automático não afeta a operação do motor e não pode ser ativado. O interruptor ON/OFF do
Piloto Automático está desligado (posição OFF).
Modo Standby - O interruptor ON/OFF do Piloto Automático está ligado (posição ON), mas a função de piloto
automático foi desativada e não afeta a operação do motor. O Piloto Automático permanecerá no modo Standby
(espera) quando o interruptor ON/OFF de piloto automático for colocado inicialmente na posição ON até que o
motorista solicite a ativação utilizando o interruptor Set/Resume de piloto automático ajustando uma velocidade
desejada ou retomando para uma velocidade desejada. A ativação será permitida se todas as seguintes condições
forem satisfeitas:
• A velocidade do veículo não deve ser menor que 30 mph
• A rotação do motor não deve ser menor que 1.000 rpm
• O pedal do freio não deve estar pressionado
• O pedal da embreagem não deve estar pressionado
• Não deve existir falha do sensor de velocidade do veículo.
Modo Active - O Piloto Automático está controlando a alimentação de combustível do motor para manter a velocidade
de estrada desejada. Uma vez ativado o Piloto Automático, será calculada uma velocidade de referência com as
informações de Velocidade Máxima do Veículo em Piloto Automático, Velocidade de Recompensa do Motorista
(consulte a descrição do recurso Recompensa do Motorista), e Velocidade Ajustada de Piloto Automático. O Piloto
Automático mantém a velocidade do veículo na Velocidade Ajustada de Piloto Automático a menos que ocorra uma
interação com qualquer um dos seguintes recursos:
• Curva de Torque Máximo
• Cortes Programáveis
• Acelerador
• Velocidade Máxima do Veículo (Limite do Governador de Velocidade de Estrada).
A curva de torque máximo é a quantidade máxima de alimentação de combustível permitida para uma dada rotação
do motor em função do número de revoluções por minuto (RPM) para a classificação de potência do motor. O Piloto
Automático não pode atingir velocidades que exijam uma alimentação de combustível que exceda a curva de torque
máximo do motor.
Existem disponíveis dois cortes programáveis: corte superior e corte inferior.
O corte superior faz a velocidade do veículo cair levemente abaixo da velocidade de referência de Piloto Automático
com o motor sob carga alta, como em um aclive acentuado.
O corte inferior permite que a velocidade do veículo aumente levemente acima da velocidade de referência de Piloto
Automático com o motor sob carga baixa, como na base de um aclive acentuado.
Por exemplo: Em um aclive acentuado em Piloto Automático, com o corte superior (corte de subida) ajustado em zero
mph e a velocidade de Piloto Automático ajustada em 62 mph, o motor manterá a velocidade do veículo em 62 mph
desde que a curva de torque máximo não seja excedida. Entretanto, se o corte superior for ajustado para um outro
valor, como 2 mph, o Piloto Automático permitirá que a velocidade do veículo caia para 60 mph. Depois de cair para
60 mph, o Piloto Automático manterá a velocidade do veículo em 60 MPH. À medida que o veículo se aproxima do
fim do aclive e acelera até 62 mph, o Piloto Automático limitará levemente a velocidade do veículo entre 60 e 62 mph.
Ao se aproximar da base de um declive acentuado em Piloto Automático e com o corte inferior (corte de descida)
ajustado para zero mph com a velocidade de Piloto Automático ajustada em 62 mph, o motor manterá a velocidade
do veículo em 62 mph. Contudo, se o corte inferior estiver ajustado para 2 mph, o Piloto Automático permitirá que a
velocidade do veículo suba para 64 mph.
O acelerador pode ser utilizado para aumentar temporariamente a velocidade do veículo, acima da velocidade
ajustada de Piloto Automático, mas abaixo da Velocidade Máxima Global do veículo. Quando o acelerador é liberado,
o Piloto Automático retoma automaticamente a velocidade ajustada de Piloto Automático.
Anulação do Governador de Velocidade de Estrada - Dependendo da condição da Proteção em Marcha Reduzida, o
Piloto Automático poderá ou não conduzir o veículo em cruzeiro a velocidades maiores que a velocidade de referência
do Governador de Velocidade de Estrada. Se o recurso Proteção em Marcha Reduzida estiver ativado, o governador
de Piloto Automático não poderá exceder a velocidade de referência do Governador de Velocidade de Estrada. Se
o recurso Proteção em Marcha Reduzida não estiver ativado, o governador de Piloto Automático poderá conduzir o
veículo em velocidades maiores que a velocidade de referência do Governador de Velocidade de Estrada, até uma
velocidade máxima do veículo.
O Piloto Automático permitirá velocidades do veículo em piloto automático mais altas que a velocidade máxima em
piloto automático se o recurso Recompensa do Motorista estiver habilitado (consulte a descrição do recurso
Recompensa do Motorista para mais detalhes). O Piloto Automático compara a Velocidade Ajustada de Piloto
Piloto Automático ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Automático e a velocidade de Recompensa do Motorista. A menor dessas velocidades será utilizada como a
velocidade de Piloto Automático.
A função Auto-retomada de Piloto Automático é desativada e reativada automaticamente durante as mudanças de
marcha manuais e da transmissão Top 2. Se a transmissão Top 2 faz uma mudança de marcha, o Piloto Automático
é desativado e reativado automaticamente, sem a necessidade de programação adicional. Quando é feita uma
mudança de marcha manual, o Piloto Automático será desativado pressionando-se a embreagem, e reativado
automaticamente quando o ECM detectar uma condição fora-de-marcha e a condição em-marcha é retomada em
uma marcha diferente da anterior.
O freio-motor em Piloto Automático pode ser usado para aplicar os freios-motor durante a utilização do Piloto
Automático. O esforço de frenagem do motor é determinado pela velocidade do veículo, pela velocidade de referência
de Piloto Automático, pela velocidade de Piloto Automático para a frenagem inicial e pela velocidade de Piloto
Automático para a frenagem máxima do motor. Para que o Piloto Automático ative os freios-motor, estes devem estar
habilitados e todas as condições de ativação de freio-motor devem ser satisfeitas (consulte a descrição do recurso
Opções do Freio-motor).
Se a velocidade do veículo exceder a velocidade de referência de Piloto Automático para a frenagem inicial do motor,
o Piloto Automático solicitará a ativação dos freios-motor. Se todas as condições forem satisfeitas, os freios-motor
serão ativados no nível mínimo. Se a velocidade do veículo exceder a velocidade de referência de Piloto Automático
para a frenagem máxima do motor, os freios-motor serão ativados em seu nível máximo. Os freios-motor não
ultrapassarão o nível ajustado pelo interruptor de nível de freio-motor. Os freios-motor serão desativados
automaticamente à medida que a velocidade do veículo aproximar-se da velocidade de referência de Piloto
Automático.
Nome: Piloto Automático
Faixa: Habilitação ou Desabilitação
Descrição: Habilita e desabilita todas as funções associadas com o Piloto Automático. Este recurso pode ser
programado com a ferramenta de serviço INSITE™ da Cummins. Quando este recurso está habilitado, o Piloto
Automático encontra-se operacional. Quando este recurso está desabilitado, o Piloto Automático não pode ser
ativado ou operar automaticamente os freios-motor, se disponíveis, independentemente das posições do
interruptor instalado na cabine.
Nome: Velocidade Ajustada de Economia do Piloto Automático
Descrição: Este recurso permite salvar a velocidade ajustável de Piloto Automático através da parada e partida
do motor, e é habilitado com a ferramenta de serviço INSITE™ da Cummins. Quando este recurso é habilitado, a
velocidade de Piloto Automático estabelecida antes da parada do motor pode ser retomada depois da próxima
partida utilizando-se a função de retomada do interruptor Set/Resume. Quando este recurso é desabilitado, a
função de retomada torna-se inoperante até que uma velocidade de Piloto Automático ajustável seja definida
utilizando-se a função de ajuste (Set).
Nome: Freios-motor em Piloto Automático (Não utilizado pelo Gas Plus)
Descrição: Permite que o Piloto Automático opere os freios-motor automaticamente e seja habilitado com a
ferramenta de serviço INSITE™ da Cummins. Quando habilitado, o Piloto Automático pode aplicar os freios-motor
com base na velocidade de Piloto Automático, na velocidade do veículo, na diferença de velocidade do Piloto
Automático para a frenagem inicial do motor e na diferença de velocidade do Piloto Automático para a frenagem
máxima do motor. Quando este recurso é desabilitado, o Piloto Automático não ativa os freios-motor.
Nome: Velocidade Máxima do Piloto Automático
Faixa: 0 a 102 MPH
Descrição: Esta é a velocidade máxima de Piloto Automático e é ajustada com a ferramenta de serviço INSITE™
da Cummins. Este é o limite superior da velocidade de Piloto Automático, a menos que a Recompensa do
Motorista esteja ativada; assim, o limite superior é a soma da velocidade máxima em Piloto Automático e da
velocidade de recompensa do recurso Recompensa do Motorista. A configuração recomendada é 62 mph.
Nome: Corte Superior (Não utilizado pelo Gas Plus)
Faixa: 0 a 6 MPH
Descrição: Este parâmetro ajusta a velocidade máxima do veículo para o corte superior em Piloto Automático e
é ajustada com a ferramenta de serviço INSITE™ da Cummins. Um corte superior reduz a velocidade do veículo
abaixo da velocidade de referência de Piloto Automático com o motor sob cargas pesadas. Um corte maior pode
resultar em maior economia de combustível em terrenos montanhosos ou acidentados; um corte menor permite
melhor controle da velocidade. A configuração recomendada é zero mph.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Piloto Automático
Nome: Corte Inferior (Não utilizado pelo Gas Plus)

Faixa: 0 a 9 MPH
Descrição: Este parâmetro ajusta a velocidade máxima do veículo para o corte inferior em Piloto Automático e é
ajustada com a ferramenta de serviço INSITE™ da Cummins. Um corte menor aumenta a velocidade do veículo
acima da velocidade de referência do Piloto Automático com o motor sob cargas leves. Um corte maior pode
resultar em maior economia de combustível em terrenos montanhosos ou acidentados; um corte menor permite
melhor controle da velocidade. A configuração recomendada é 2 mph.
Nome: Uso de Interruptores
Faixa: Set/Accelerate (Resume/Coast) ou Set/Coast (Resume/Accelerate)
Descrição: Ajusta a função de acionamento do interruptor. Set/Accelerate está na posição para cima e Resume/
Coast na posição para baixo. Tanto esta opção quanto o uso do interruptor Set/Coast podem ser selecionados.
Nome: Auto-retomada do Piloto Automático
Descrição: Permite que o operador retome a velocidade ajustada do piloto automático sem acionar o interruptor
Resume do Piloto Automático no painel de instrumentos somente após um evento da embreagem. A configuração
recomendada é "Desabilitado".
Nome: Anulação do Freio de Estacionamento em Piloto Automático (Não utilizado pelo Gas Plus)
Descrição: Permite que o operador desacople o piloto automático ativando o freio de estacionamento.

Para ativar o Piloto Automático, coloque o interruptor ON/OFF de Piloto Automático na posição ON (Ligar). Pressione
o interruptor de ajuste (Set) quando a velocidade desejada de piloto automático for alcançada.
Para colocar o Piloto Automático no modo Standby, libere o pedal do freio ou o pedal da embreagem. O Piloto
Automático passará automaticamente para o modo Standby quando a velocidade do veículo cair para menos de 30
mph, a rotação do motor for muito baixa, ou se ocorrer uma falha no sensor de velocidade do veículo.
Para desativar o Piloto Automático, coloque o interruptor ON/OFF de piloto automático na posição OFF (Desligar).
Recompensa do Motorista
Freios-motor (Não utilizado pelo Gas Plus)
Proteção em Marcha Reduzida
Limite Máximo da Velocidade do Veículo no Acelerador.
Este recurso interage com o recurso Velocidade do Veículo. Se o tipo de sensor de velocidade do veículo for ajustado
para "nenhum" e o Piloto Automático for, portanto, desabilitado, o usuário não poderá habilitar o Piloto Automático
até que o tipo de sensor de velocidade do veículo seja alterado para um tipo diferente de "nenhum".
Nos motores ISB e ISC, os cortes superior e inferior podem ser ajustados somente entre 0 e 3 MPH.
Características de Operação de Corte do Piloto Automático
MPH Configurando o Corte Superior Configurando o Corte Inferior

0 Melhor desempenho* Melhor controle da velocidade
Nenhuma vantagem de economia de Nenhuma vantagem de desempenho
combustível
1 Desempenho bom Bom controle da velocidade
Pequena vantagem de economia de Pequena vantagem de desempenho
combustível
2 Desempenho baixo Controle reduzido da velocidade
Vantagem moderada de economia de Vantagem moderada de desempenho
combustível
3 Desempenho significativamente reduzido Controle de velocidade significativamente
Melhores vantagens de economia de reduzido
combustível Melhores vantagens de desempenho
Sensor de Água no Combustível ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
MPH Configurando o Corte Superior Configurando o Corte Inferior

0 Melhor desempenho* Melhor controle da velocidade
Nenhuma vantagem de economia de Nenhuma vantagem de desempenho
combustível
NOTA: A configuração de Corte Inferior não exerce um impacto significativo sobre a economia de combustível.
Desvantagens
Possíveis reclamações do cliente:
Potência Baixa - Os ajustes de corte superior maiores que zero diminuem o desempenho e a aceleração do motor
em aclives acentuados próximo da velocidade máxima de Piloto Automático.
O Piloto Automático não funciona na velocidade ajustada, mas que pode ser causado pelas configurações de
Recompensa do Motorista, de Anulação Máxima do Acelerador ou de Corte.
Recursos Visuais
1. Curva de Torque Máximo
2. Redução de rpm ajustável de corte superior do Piloto
Automático
3. Velocidade Ajustada do Piloto Automático, sem
corte
4. Aumento de mph ajustável de corte inferior do Piloto
Automático
5. Aumento do Eixo de Torque
6. Aumento do Eixo de MPH
Sensor de Água no Combustível (212-017)

O sensor de água no combustível protege o sistema de combustível alertando o operador do veículo que há acúmulo
de água no filtro de combustível e que a mesma deve ser drenada. Uma luz intermitente de advertência no painel
alertará o operador sobre uma condição de alto teor de água no combustível.
O filtro de combustível remove a água emulsificada e livre do combustível à medida que ela passa pelo meio filtrante.
A água removida é mais pesada do que o combustível e sedimenta no fundo da caneca do filtro onde fica acumulada.
O sensor de água no combustível é instalado na base da caneca do filtro de combustível. O sensor consiste de duas
pontas metálicas que detectam a condutividade elétrica da solução que as envolve. Uma alteração na condutividade
pode ser detectada quando uma quantidade suficiente de água acumula-se em torno das pontas e desloca o
combustível diesel. Quando isto ocorre, o ECM aciona a lâmpada de advertência no painel e registra o Código de
Falha 418, Alto Teor de Água no Combustível - Manutenção.
Nome: Sensor de Água no Combustível
Descrição: Permite que o usuário habilite ou desabilite o recurso Sensor de Água no Combustível. Este recurso
requer um filtro de combustível com um Sensor Integral de Água no Combustível instalado na base do filtro.

O motorista não pode ativar ou desativar o recurso Sensor de Água no Combustível. Este recurso pode ser ativado
ou desativado somente com a ferramenta de serviço INSITE™ da Cummins.
Este recurso não interage com nenhum outro recurso ou parâmetro.
Dependendo do motor, em alguns a lâmpada de manutenção é acesa e em outros a lâmpada de advertência é acesa.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Interruptor Manual de Aceleração Máxima
Desvantagens
Nenhuma
Recursos Visuais
Nenhum
Interruptor Manual de Aceleração Máxima (212-019)

Este recurso permite ao operador ajustar temporariamente um limite de velocidade máxima do veículo através de um
interruptor, geralmente o interruptor Set/Resume do Piloto Automático. Por exemplo, se chegar a uma zona de
construção onde o limite da velocidade é menor, o motorista poderá ajustar a velocidade máxima do veículo para o
novo limite. Ao sair da zona de construção, o motorista poderá retornar o ajuste de velocidade máxima do veículo ao
valor previamente programado. O limite de velocidade máxima do veículo não pode ser ajustado para exceder o valor
de velocidade máxima do veículo previamente programado. O interruptor liga/desliga do Piloto Automático deve estar
na posição OFF para que a velocidade de estrada possa ser ajustada.
Nome: Interruptor de Aceleração Manual Máxima do Veículo
Descrição: Este parâmetro permite ao usuário habilitar o recurso no módulo eletrônico de controle (ECM).
Nome: Velocidade Máxima Permitida 2 do Veículo
Faixa: 30-50 MPH
Descrição: Esta é a velocidade máxima que o veículo pode atingir depois que o Governador de Velocidade
Comutada de Estrada for habilitado e o motorista ativar o interruptor Set/Resume do piloto automático.
Nome: Governador de Velocidade Comutada de Estrada
Descrição: A habilitação deste parâmetro permitirá que a velocidade do veículo seja limitada pelo limite de
Velocidade Máxima Permitida 2 do Veículo depois que o motorista ativar o interruptor Set/Resume do piloto
automático em vez do limite Velocidade Máxima do Veículo no Acelerador.

O recurso pode ser ativado pelo motorista quando o interruptor Set/Resume é alternado e permitirá que a velocidade
máxima do veículo seja ajustada para mais ou menos.
Se o veículo suportar o Piloto Automático, sua velocidade máxima poderá ser ajustada quando o interruptor liga/
desliga do Piloto Automático estiver na posição OFF.
Veja abaixo a interação entre o parâmetro ajustável Uso do Interruptor do Piloto Automático e este recurso:
Uso do Interruptor do Piloto Automático Posição do Interruptor Velocidade Máxima do Veículo

Set/Accelerate (Resume/Coast) Ajustar Aumentar
Set/Accelerate (Resume/Coast) Retomar Reduzir
Set/Coast (Resume/Accelerate) Ajustar Reduzir
Set/Coast (Resume/Accelerate) Retomar Aumentar
Se a aplicação do veículo suportar o recurso Piloto Automático, o parâmetro Uso do Interruptor do Piloto Automático
poderá mudar o modo de operação do interruptor quando o recurso for utilizado. Quando a opção Set/Accelerate
(Resume/Coast) está selecionada e o interruptor liga/desliga do Piloto Automático está na posição OFF, a posição
Set aumenta a velocidade máxima do veículo até o limite previamente programado. A posição Resume reduz a
velocidade máxima do veículo. A velocidade máxima do veículo pode ser reduzida ao limite mínimo da velocidade
do piloto automático, que é geralmente de 30 mph e não é ajustável. Quando a opção Set/Coast (Resume/Accelerate)
está selecionada e o interruptor liga/desliga do Piloto Automático está na posição OFF, a posição Set diminui a
velocidade máxima do veículo. A posição Resume aumenta a velocidade máxima do veículo.
Rotação do Motor ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

O interruptor liga/desliga do Piloto Automático deve estar na posição OFF para que a velocidade máxima do veículo
possa ser ajustada. A velocidade máxima de estrada não pode exceder a velocidade máxima do veículo. O veículo
deve ter um sensor de velocidade instalado e nenhuma falha deste sensor poderá estar ativa.
Certifique-se de que exista um sensor de velocidade instalado no veículo, e que o sensor da velocidade do veículo e
o parâmetro Uso do Interruptor do Piloto Automático estejam configurados corretamente com a ferramenta eletrônica
de serviço INSITE™.
A ciclagem da chave de ignição do veículo reajusta a velocidade máxima do veículo ao seu valor original.
Desvantagens
O cliente poderá reclamar de baixa potência se o veículo não atingir uma velocidade desejada porque este recurso
ainda está ativo e a velocidade máxima permitida do veículo não foi aumentada com o interruptor Set/Resume.
Recursos Visuais
Nenhum
Rotação do Motor (212-020)

Existem dois parâmetros que podem ser ajustados para a rotação do motor: Rotação do Motor Sem Sensor de
Velocidade do Veículo e Rotação Máxima Comutada do Motor.
A rotação máxima do motor sem sensor de velocidade do veículo limita a rpm do motor a um valor ajustado se não
for detectada nenhuma velocidade do veículo, ou se for detectada uma falha no circuito ou no sensor de velocidade
do veículo. Essa rotação pode ser ajustada a um valor mínimo de 1400 rpm ou ao valor máximo da rotação governada
do motor.
A rotação máxima comutada do motor limita a rotação do motor a uma rotação máxima inferior do motor quando este
está alimentando equipamentos sensíveis à rotação, como um sistema hidráulico usado em caminhões de lixo. É
necessário um interruptor fornecido pelo OEM para que o operador ative ou desative a rotação máxima comutada
do motor. Quando o recurso está desativado, a rotação máxima do motor será limitada à rotação governada do motor.
Nome: Rotação Máxima do Motor sem Sensor de Velocidade do Veículo
Faixa: 1400 RPM à Rotação Governada do Motor
Descrição: Este parâmetro limitará a rpm do motor se não for detectada nenhuma velocidade do veículo ou se
for detectada uma falha no circuito ou no sensor de velocidade do veículo. 1400 rpm é o ajuste recomendado
para maximizar a economia de combustível enquanto o veículo não se move. O ajuste deste parâmetro em 1400
rpm também permitirá conduzir a maioria dos veículos a uma oficina de reparos se for detectada uma falha no
sensor ou no circuito.
Nome: Rotação Máxima Comutada do Motor (Rotação Comutada Alta do Governador para motores ISB, ISC, ISL,
ISB (4 cilindros) ISBe (4 e 6 cilindros) somente e Gas Plus)
Faixa: Varia com o motor
Descrição: Este parâmetro ajusta a rotação na qual a rpm do motor será limitada se o operador ativar a rotação
comutada. O uso de uma rotação de operação é mais comum em caminhões de lixo que utilizam o recurso de
compactação contínua, no qual é desejada uma rotação máxima de funcionamento do motor durante sua
operação, de maneira que o sistema hidráulico do veículo não seja danificado devido à sobre-rotação.

Rotação do Motor sem Sensor de Velocidade do Veículo - Não há ativação ou desativação pelo motorista associadas
com este parâmetro.
A rotação máxima comutada do motor pode ser ativada e desativada através de um interruptor no painel de
instrumentos ou através de interruptores nos equipamentos do OEM.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Transmissão

Nenhuma
Nenhuma
Desvantagens
Possíveis reclamações do cliente devido ao fato de a rotação máxima do motor sem sensor de velocidade do
veículo não alcançar a rotação governada enquanto o veículo não está em movimento.
Recursos Visuais
Nenhum
Transmissão (212-021)
Este recurso permite especificar ou habilitar diversos parâmetros do software do motor que interagem com a
transmissão do veículo. Os parâmetros permitem especificar ou habilitar:
• Tipo de transmissão
• Estilo da transmissão Top 2
• Relações de engrenagem da transmissão
• Ativação da Top 2 com o interruptor do Piloto Automático
• Tipo de saída de modulação por largura de pulso
Nome: Tipo de Transmissão
Faixa: Manual, automática, totalmente automática ou parcialmente automática
Descrição: Este parâmetro define o tipo de transmissão que está instalada no veículo. Os tipos disponíveis são:
• Manual
• Automática (transmissões Allison, Voith, ZF)
• Totalmente Automática (transmissões Eaton Autoshift, Meritor Engine Synchro Shifting, Meritor Sureshift)
• Parcialmente Automática (transmissão Eaton Top 2)
Nome: Transmissão Automática
Descrição: Indica se o equipamento possui uma transmissão automática. O recurso Anti-violação do Sensor da
Velocidade do Veículo requer o tipo de transmissão para ativar corretamente o software específico de detecção
de violação da transmissão.
Nome: Relação de Marcha Superior
Faixa: Varia de acordo com a calibração do módulo eletrônico de controle (ECM)
Descrição: Este parâmetro define a relação de marcha da marcha superior da transmissão. Este parâmetro
deve ser ajustado para o valor de relação de marcha superior fornecido pelo fabricante da transmissão. Por
exemplo: O valor da relação de marcha para a 10ª marcha de uma transmissão de 10 marchas.
Nome: Relação de Marcha Inferior
Faixa: Varia de acordo com a calibração do ECM
Descrição: Este parâmetro define a relação de marcha da 1ª marcha inferior da transmissão. Este parâmetro
deve ser ajustado para o valor de relação de marcha de uma marcha inferior fornecido pelo fabricante da
transmissão. Por exemplo: O valor da relação de marcha para a 9ª marcha de uma transmissão de 10 marchas.
Nome: Relação de Marcha Reduzida com Duas Marchas Inferiores
deve ser ajustado para o valor de relação de marcha de duas marchas inferiores fornecido pelo fabricante da
Nome: Relação de Marcha Reduzida com Três Marchas Inferiores
Transmissão ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
deve ser ajustado para o valor de relação de marcha de três marchas inferiores fornecido pelo fabricante da
Nome: Tipo de Transmissão Top 2
Faixa: Eaton ou Spicer
Descrição: Este parâmetro define o tipo de transmissão Top 2 que está instalada no veículo. Se a transmissão
instalada for uma Eaton Top 2 ou Spicer AutoMate-2, então deverá ser especificado o Tipo de Transmissão Top
2. O Tipo de Transmissão Top 2 pode ser selecionado se for selecionado o parâmetro Tipo de Transmissão do
recurso Transmissão Parcialmente Automática. Uma transmissão compatível deve ser instalada.
NOTA: A transmissão Spicer AutoMate-2 compartilha uma identificação de pino programável com o hardware do
Centinel™. O parâmetro Tipo de Transmissão Top 2 não pode ser Spicer quando o hardware do sistema Centinel™
está instalado.
Nome: Ativação do Top 2 com Interruptor do Piloto Automático
Descrição: Este parâmetro permite ao motorista selecionar uma transmissão parcialmente automática ou manual
utilizando o interruptor liga/desliga do piloto automático fornecido pelo OEM. O motorista deve mover o interruptor
do piloto automático para a posição ON (ligado) antes de ativar a mudança de marcha automática da transmissão
Top 2. Se uma transmissão Eaton estiver instalada e a mudança de marcha automática da transmissão Top 2
estiver ativada e, além disso, o motorista mover o interruptor do piloto automático para a posição OFF (desligado),
o operador poderá fazer a mudança de marchas manualmente. Se uma transmissão Spicer estiver instalada e a
mudança de marcha automática da transmissão Top 2 estiver ativada e, além disso, o motorista mover o
interruptor do piloto automático para a posição OFF (desligado), não haverá efeito sobre a mudança de marcha
automática da transmissão Top 2 até que a mudança de marcha seja retirada da posição AUTO. Este parâmetro
requer um interruptor Liga/Desliga do piloto automático.
Nome: Tipo de Saída da Modulação por Largura de Pulso
Faixa: Nenhuma, 80 por cento do acelerador ativado com 65 por cento do acelerador desativado, 70 por cento do
acelerador ativado com 55 por cento do acelerador desativado, 60 por cento do acelerador ativado com 45 por cento
do acelerador desativado, Modulação por Largura de Pulso crescente, Modulação por Largura de Pulso
decrescente, Modulação por Largura de Pulso proporcional à rotação do motor.
Descrição: O parâmetro Tipo de Saída da Modulação por Largura de Pulso deve utilizar um sinal analógico para
controlar uma transmissão que depende de tal sinal para a operação ideal. O parâmetro Tipo de Saída da
Modulação por Largura de Pulso permite que o ECM envie um sinal analógico cujo ciclo de serviço seja
proporcional à saída de torque do motor (Modulação por Largura de Pulso proporcional à aceleração crescente,
à aceleração decrescente ou à rotação do motor). O sinal da Modulação por Largura de Pulso também pode ser
configurado com um sinal de reduzida, sendo o sinal a 12 volts ou aberto dependendo da carga. O sinal estará
em uma Modulação por Largura de Pulso mínima a 5% do ciclo de serviço e em uma Modulação por Largura de
Pulso máxima a 95% do ciclo de serviço e cicla a 125 Hz. O sinal de reduzida é fornecido com diversos limites
programáveis para ativar e desativar a reduzida, (por exemplo, 80% de ativação do acelerador com 65% de
desativação do acelerador). As transmissões Allison e Aisin utilizam Saídas de Modulação por Largura de Pulso.
As transmissões Aisin normalmente requerem que este parâmetro seja ajustado como saída Crescente de
Modulação por Largura de Pulso. As transmissões Allison normalmente requerem que este parâmetro seja
ajustado como um sinal de redução. O fornecedor da transmissão é responsável pelo ajuste desse recurso para
otimização.
NOTA: Este parâmetro está disponível somente quando um ventilador de velocidade variável, usando o controle de
freqüência de Modulação por Largura de Pulso, não está instalado no veículo.
O parâmetro ajustável Ativação da Top 2 com o interruptor do Piloto Automático exige que o motorista selecione uma
condição de operação da transmissão parcialmente automática ou manual com o interruptor liga/desliga do piloto
automático fornecido pelo OEM. O motorista deve mover o interruptor do piloto automático para a posição ON (ligado)
antes de ativar a mudança de marcha automática da transmissão Top 2. Se uma transmissão Eaton estiver instalada
e a mudança de marcha automática da transmissão Top 2 estiver ativada e, além disso, o motorista mover o interruptor
do piloto automático para a posição OFF (desligado), o motorista poderá fazer a mudança de marchas manualmente.
Se uma transmissão Spicer estiver instalada e a mudança de marcha automática da transmissão Top 2 estiver ativada
e, além disso, o motorista mover o interruptor do piloto automático para a posição OFF (desligado), não haverá efeito
sobre a mudança de marcha automática da transmissão Top 2 até que a mudança de marcha seja retirada da posição
AUTO. Este parâmetro requer um interruptor Liga/Desliga do piloto automático.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Compensação de Informações de Viagem

O CELECT™ Plus utiliza o parâmetro de transmissão automática juntamente com o recurso Antiviolação do Sensor
de Velocidade do Veículo. O tipo de transmissão automática no CELECT™ Plus pode ser habilitado uma vez ativado
o recurso Anti-violação do Sensor da Velocidade do Veículo. Esse recurso deve conhecer o tipo de transmissão para
ativar corretamente o software de detecção de violação específico da transmissão.
O parâmetro Tipo de Transmissão Top 2 interage com o parâmetro Tipo de Transmissão. O Tipo de Transmissão
Top 2 pode ser selecionado uma vez habilitado o parâmetro Tipo de Transmissão do recurso Transmissão
Parcialmente Automática.
NOTA: A transmissão Spicer AutoMate-2 compartilha uma identificação de pino programável com o hardware do
Centinel™. O parâmetro Tipo de Transmissão Top 2 não pode ser Spicer quando o hardware do sistema Centinel™
está instalado.
Tipo de Saída da Modulação por Largura de Pulso: Este parâmetro está disponível somente quando um ventilador
de velocidade variável, usando o controle de freqüência de Modulação por Largura de Pulso, não está instalado no
veículo.
O parâmetro programável Ativar Top 2 com o Interruptor do Piloto Automático requer um interruptor liga/desliga do
piloto automático fornecido pelo OEM.
Se o parâmetro Ativar Top 2 com o Interruptor do Piloto Automático estiver habilitado, o piloto automático estará
disponível quando Top 2 estiver disponível.
Desvantagens
A transmissão Spicer AutoMate-2 compartilha uma identificação de pino programável com o hardware do Centinel™.
O parâmetro Tipo de Transmissão Top 2 não pode ser Spicer quando o hardware do sistema Centinel™ está instalado.
Quando o tipo de Saída de Modulação por Largura de Pulso é ajustado incorretamente, é possível que ocorram
reclamações de mudança de marchas da transmissão.
Recursos Visuais
Nenhum
Compensação de Informações de Viagem (212-022)

Este recurso é usado quando um ECM é substituído ou um motor é recondicionado. O recurso permite uma
representação precisa das informações de viagem.
Nome: Compensação de Horas do Motor
Faixa: 0 a 50.000 horas
Descrição: É o total de horas de operação do motor antes da instalação do novo ECM.
Nome: Compensação de Distância do Motor
Faixa: 1,6 a 80.000 km [1 a 500.000 milhas]
Descrição: É o total da distância acumulada do veículo antes da instalação do novo ECM.
Nome: Sobrevelocidade 1 do Veículo
Faixa: 30 a 102 mph
Descrição: Este parâmetro define a velocidade de estrada na qual o ECM começará a registrar o tempo em que
o veículo permaneceu nessa velocidade ou acima da mesma. Por exemplo: Se o usuário ajustar o limite de
sobrevelocidade em 55 mph, a quantidade de tempo, o combustível utilizado e a distância percorrida serão
registrados sempre que o veículo exceder essa velocidade. Essa velocidade deve ser ajustada a um valor igual
ou menor que a Sobrevelocidade 2 do Veículo.
Nome: Sobrevelocidade 2 do Veículo
Faixa: 30 a 102 mph
Descrição: Este parâmetro define a velocidade de estrada na qual o ECM começará a registrar o tempo em que
o veículo permaneceu nessa velocidade ou acima da mesma. Por exemplo: Se o usuário ajustar o limite de
sobrevelocidade em 55 mph, a quantidade de tempo, o combustível utilizado e a distância percorrida serão
Corte de Velocidade do Veículo ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
registrados sempre que o veículo exceder essa velocidade. Essa velocidade deve ser ajustada a um valor igual
ou maior que a Sobrevelocidade 1 do Veículo.

O motorista não pode ativar ou desativar o recurso Compensação de Informações de Viagem.
Nenhuma
Quando as informações de viagem são reajustadas, o registro de Recompensa do Motorista é reajustado
automaticamente.
Desvantagens
Nenhuma
Recursos Visuais
Nenhum
Corte de Velocidade do Veículo (212-023)

O Corte de Velocidade do Veículo permite a utilização de curvas de corte diferentes para as três faixas de velocidade
do veículo. Os limites inferior e superior definem essas faixas de velocidade do veículo. Todas as velocidades do
veículo abaixo do limite inferior definem a faixa de velocidade baixa. Todas as velocidades do veículo entre os limites
inferior e superior definem a faixa intermediária de velocidade. Todas as velocidades do veículo acima do limite
superior definem a faixa de velocidade alta.
Depois que os limites forem definidos, uma curva de corte alternativo deve ser selecionado para cada faixa de
velocidade.
Este recurso é atualmente utilizado somente pelos equipamentos New Holland (Buhler-Versatile).
Nome: Limite Inferior
Faixa: MPH
Descrição: Define a faixa de velocidade do veículo. Todas as velocidades do veículo abaixo do limite inferior
definem a faixa de velocidade baixa. Todas as velocidades do veículo entre os limites inferior e superior definem
a faixa intermediária de velocidade. Todas as velocidades do veículo acima do limite superior definem a faixa de
velocidade alta.
Nome: Limite Superior
Faixa: MPH
velocidade alta.
Nome: Curva de Velocidade Baixa
Faixa: 0 a 4
Descrição: É o número da curva de corte que o motor utilizará quando funcionar na faixa de velocidade baixa do
veículo. Existem disponíveis as seguintes opções de curva de corte:
• 0 - Curva de Corte Básico
• 1 - Curva de Corte Alternativo 1
• 3 - Curva de Corte Jcomm
• 4 - Sem Corte
Nome: Curva de Velocidade Intermediária
Faixa: 0 a 4
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Corte de Velocidade do Veículo
Descrição: É o número da curva de corte que o motor utilizará quando funcionar na faixa de velocidade
intermediária do veículo. Existem disponíveis as seguintes opções de curva de corte:
• 4 - Sem Corte
Nome: Curva de Velocidade Alta
Faixa: 0 a 4
Descrição: É o número da curva de corte que o motor utilizará quando funcionar na faixa de velocidade alta do
• 3 - Corte Jcomm
• Curva 4 - Sem Corte
Nome: Limite Inferior
Faixa: MPH
velocidade alta.
Nome: Limite Superior
Faixa: MPH
velocidade alta.
Nome: Curva de Velocidade Baixa
Faixa: 0 a 4
Descrição: É o número da curva de corte que o motor utilizará quando funcionar na faixa de velocidade baixa do
• 3 - Corte Jcomm
Nome: Curva de Velocidade Intermediária
Faixa: 0 a 4
Descrição: É o número da curva de corte que o motor utilizará quando funcionar na faixa de velocidade
intermediária do veículo. Existem disponíveis as seguintes opções de curva de corte:
• 4 - Sem Corte
Nome: Curva de Velocidade Alta
Faixa: 0 a 4
Descrição: É o número da curva de corte que o motor utilizará quando funcionar na faixa de velocidade alta do
• 0 - Corte Básico
• Curva 1 - Curva de Corte Alternativo 1
• 3 - Corte Jcomm
O Corte de Velocidade do Veículo não pode ser ativado ou desativado pelo motorista.
Velocidade do Veículo ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

O recurso interage com o recurso Corte Alternativo. A configuração do recurso Corte Alternativo deve ser correta
para que este recurso funcione corretamente.
Este recurso é habilitado por calibração somente e não pode ser ligado ou desligado pelo INSITE™. Os usuários
que não estiverem familiarizados com este recurso não devem alterar as configurações dos parâmetros ajustáveis.
O Corte Jcomm é um corte utilizado pelo motor enquanto este é controlado por um outro dispositivo, como a
transmissão ou uma unidade eletrônica externa de controle.
Desvantagens
Nenhuma
Recursos Visuais
Nenhum
Velocidade do Veículo (212-024)

Este recurso fornece um conjunto de parâmetros associados com a configuração da velocidade do veículo.
Nome: Velocidade Máxima no Acelerador
Faixa: A funcionalidade varia dependendo do modelo do motor.
Descrição: A velocidade máxima com a qual o veículo pode viajar em terreno plano em marcha superior. A
velocidade do veículo pode exceder este valor se a Recompensa do Motorista estiver habilitada. Esta
velocidade deve ser tão alta quanto a velocidade de Proteção em Marcha Reduzida para cargas pesadas do
motor e deve ser ajustada a um valor menor que a Velocidade Máxima de Piloto Automático.
Nome: Tipo do Sensor de Velocidade do Veículo
Faixa: Magnético, Mecânico, Tacógrafo, Datalink J1939, Sensor de Velocidade do Veículo do Datalink, Eixo
Traseiro do Datalink, Tacógrafo do Datalink, Outro e Nenhum (Varia dependendo do modelo do motor)
Descrição: Especifica o tipo de sensor de velocidade do veículo instalado no veículo.
- Magnético - Este tipo de sensor de velocidade do veículo utiliza a engrenagem do eixo traseiro da
transmissão. À media que cada dente da engrenagem do eixo traseiro passa pelo sensor, este gera um
pulso senoidal de corrente alternada que é utilizado pelo Módulo Eletrônico de Controle (ECM) do motor
para determinar a velocidade do veículo. A maioria dos veículo utiliza este tipo de sensor de velocidade do
veículo.
- Mecânico - É um tipo de sensor dedicado de velocidade do veículo acionado pelo cabo do velocímetro do
veículo. O sensor de velocidade do veículo gera um sinal senoidal com uma freqüência proporcional à
rotação do cabo de acionamento. Para cada rotação do cabo, o sensor de velocidade do veículo gera 30
ciclos de voltagem de corrente alternada. Se a corrente alternada gerada não for de 30 ciclos, a opção
Outro deve ser selecionada para que o parâmetro Pulsos por Distância possa ser ajustado.
- Tacógrafo - Este é um dispositivo de registro de dados montado no painel de instrumentos, utilizado
principalmente na Europa, que fornece um sinal da velocidade do veículo. Este dispositivo fornece um fluxo
de pulsos com freqüência variável e largura fixa de pulso. A freqüência da largura do pulso representa a
velocidade do veículo.
- Datalink J1939 - É uma mensagem do J1939 fornecida pelo veículo.
- Sensor de Velocidade do Veículo do Datalink - Também conhecido como J1939 sem relação de marchas.
É uma mensagem do J1939 proprietário fornecida pelo veículo e utilizada somente nas aplicações Scania.
A mensagem fornece a velocidade do veículo em quilômetros por hora.
- Eixo Traseiro do Datalink - Também conhecido como J1939 com relação de marcha. É uma mensagem do
J1939 fornecida pela transmissão que é equipada com um sensor de velocidade do veículo. A mensagem
fornece a rotação do eixo traseiro da transmissão em rpm.
- Tacógrafo do Datalink - Este é um dispositivo de registro de dados instalado no painel de instrumentos,
utilizado principalmente na Europa, que fornece um sinal da velocidade do veículo ao ECM através do
datalink do veículo.
- Outro - A seleção desta opção habilita o parâmetro Pulsos por Distância. Permite ao usuário digitar o número
de pulsos que serão enviados ao ECM do motor como uma função da distância percorrida pelo veículo.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Velocidade do Veículo
- Nenhum - Não há nenhum sensor de velocidade do veículo instalado.

Nome: Velocidade Máxima Global
Faixa: 90 a 120
Descrição: A maior velocidade possível do veículo alcançada em terrenos planos.
Nome: Relação do Eixo Traseiro
Faixa: 2,00 a 16,00
Descrição: A relação de marcha do eixo traseiro.
Nome: Revoluções dos pneus por distância
Faixa: 480 a 520
Descrição: O número de vezes que o pneu gira ao longo de uma determinada distância.
Nome: Dentes da Engrenagem do Eixo Traseiro
Faixa: 0 a 255
Descrição: O número de dentes usados engrenagem do eixo traseiro da transmissão. Normalmente, esta
engrenagem é utilizada pelo sensor de velocidade do veículo. O ECM utiliza esta informação juntamente com a
relação do eixo traseiro e as revoluções dos pneus por distância para calcular a velocidade do veículo.
Nome: Eixo Traseiro de Duas Velocidades
Descrição: Permite que o ECM calcule a velocidade do veículo e a saída de torque do motor usando a faixa de
marchas inferiores do eixo traseiro de duas velocidades.
Nome: Relação do Eixo Traseiro de Duas Velocidades
Faixa: 0,50 a 10,00
Descrição: A relação de marchas inferiores do eixo de duas velocidades.
Nome: Pulsos por Distância
Faixa: 0 a 400.000
Descrição: Este parâmetro indica o número de pulsos fornecidos ao ECM em função da distância percorrida pelo
veículo. Este parâmetro encontra-se disponível somente se o tipo de sensor de velocidade do veículo selecionado
for Outro.
Nome: Corte Inferior do Governador de Velocidade de Estrada (Não utilizado pelo Gas Plus)
Faixa: 0 a 3 mph
Descrição: A taxa de aumento da velocidade do veículo num declive ou com o motor sem carga, durante operação
com o governador de velocidade de estrada, antes do corte total de combustível. Uma velocidade maior de descida
pode aumentar a inércia de velocidade até o próximo aclive e melhorar a economia de combustível.
Nome: Corte Superior do Governador de Velocidade de Estrada (Não utilizado pelo Gas Plus)
Faixa: 0 a 3 mph
Descrição: A taxa de redução da velocidade do veículo antes de atingir o torque pleno do motor, durante a
operação com o governador de velocidade de estrada. O aumento desta taxa aumenta a economia de combustível
em terrenos montanhosos.
Nome: Habilitação do Sensor de Velocidade do Veículo (CELECT™ e CELECT™ Plus somente)
Descrição: Habilita todos os parâmetros do sensor de velocidade do veículo.

O motorista não pode ativar ou desativar nenhum parâmetro do recurso Velocidade do Veículo. Este recurso pode
ser ativado ou desativado somente com a ferramenta de serviço INSITE™ da Cummins.
Nenhuma
É muito importante que esses parâmetros sejam ajustados corretamente para eliminar a possibilidade de reclamações
do cliente.
Desvantagens
Nenhuma
Antiviolação do Sensor de Velocidade do Veículo ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Recursos Visuais
Nenhum
Antiviolação do Sensor de Velocidade do Veículo (212-025)

Este recurso detecta quando o sinal de velocidade do veículo para o ECM foi perdido ou quando é feita uma tentativa
de violar o dispositivo de entrada de velocidade do veículo. Se um destes problemas ocorrer, um despotenciamento
do motor causará uma perda de rotação do mesmo. O objetivo deste recurso é desencorajar os operadores de violar
o dispositivo de dados de entrada de velocidade do veículo.
O recurso Antiviolação do Sensor de Velocidade do Veículo (VSS) tem duas funções: Primeira: o recurso ativa o
código de falha 241, "Circuito do Sensor de Velocidade do Veículo - dados incorretos", se for detectado um sensor
defeituoso, um chicote defeituoso ou um sensor desconectado intencionalmente. Quando os parâmetros do veículo,
como interruptor de embreagem, interruptor de freio, posição do pedal do acelerador ou porcentagem de carga
indicarem que o veículo encontra-se em movimento mas não há sinal de entrada de velocidade do veículo para o
ECM, o código de falha é registrado. Se esta falha for registrada, ocorrerá uma condição de despotenciamento do
motor.
Segunda: o recurso Antiviolação do Sensor de Velocidade do Veículo registra o Código de Falha 242, "Circuito do
Sensor de Velocidade do Veículo - detectada violação", sempre que o ECM detectar uma tentativa de violar do sinal
de velocidade do veículo. Se esta falha for registrada, ocorrerá uma condição de despotenciamento do motor.
Os seguintes modos de violação do sinal de velocidade do veículo podem ser detectados:
• Modo de Ruído - Uma compensação de voltagem de CC é aplicada à entrada do VSS ou um potenciômetro/
resistor é colocado em série com os fios de sinal do VSS para fornecer um sinal ruidoso de entrada. A idéia
aqui é que o ECM irá interpretar esse sinal como uma velocidade de estrada menor que a real.
• Modo de Freqüência Constante - O Sensor de Velocidade do Veículo é substituído por um dispositivo tipo ”caixa
preta” que fornece uma entrada constante de sinal de velocidade, indicando uma velocidade de estrada menor
que a real.
• Modo de Freqüência Escalada - Um dispositivo tipo ”caixa preta” é colocado em série com o VSS para reduzir
a freqüência do sinal do VSS, indicando uma velocidade de estrada menor que a real.
• Modo de Violação de Parada por Marcha Lenta - Um dispositivo tipo "caixa preta" conectado no lugar do Sensor
de Velocidade do Veículo que fornece algum sinal de velocidade positiva (maior que 0 mph) indicando que o
veículo está em movimento para anular as paradas automáticas do motor (devido ao recurso Parada por Marcha
Lenta ou ao ICON™).
Nome: Antiviolação do Sensor de Velocidade do Veículo
Descrição: Permite ao usuário habilitar ou desabilitar o controle do Código de Falha 242. O Código de Falha 242
é registrado quando é detectado um sinal de velocidade inválido ou incorreto do veículo.
Nome: Aplicação do Tipo Rodoviária (02 Produtos utilizam o nome Nível de Sensibilidade de Violação da
Velocidade do Veículo)
Faixa: Rodoviária ou Em/Fora de Estrada (Alta ou Baixa)
Descrição: Determina o nível de sensibilidade dos três modos de detecção de violação. Consulte a descrição do
recurso. A seleção do tipo Rodoviária (Alta) ajusta este modo de detecção ao seu nível mais sensível.

O motorista não pode ativar ou desativar o recurso Antiviolação do Sensor de Velocidade do Veículo. Este recurso
pode ser ativado ou desativado somente com a ferramenta de serviço INSITE™ da Cummins.
O recurso Antiviolação do Sensor de Velocidade do Veículo interage com a transmissão. Esse recurso deve conhecer
o tipo de transmissão para ativar corretamente o software de detecção de violação específico da transmissão. Nos
motores CELECT™ Plus a habilitação do parâmetro de transmissão automática depende da habilitação do parâmetro
de Antiviolação do Sensor de Velocidade do Veículo.
Se a PTO ou a PTO Remota estiverem ativas e o veículo estiver parado, o Código de Falha 242 não será registrado
e a rotação do motor não será limitada.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Controle do Aquecedor do Ar de Admissão
Os parâmetros relação de marcha da transmissão Top, relação do eixo traseiro, rotação dos pneus, número de dentes
do eixo traseiro da transmissão devem ser ajustados corretamente para assegurar que este recurso opere
adequadamente.
O código de falha 241 será registrado se o sinal do Sensor de Velocidade do Veículo for perdido e este recurso
não estiver habilitado. Se estiver utilizando o sinal do Sensor de Velocidade do Veículo fornecido pelo datalink da
transmissão, certifique-se de que o tipo do Sensor de Velocidade do Veículo esteja ajustado para Nenhum.
Desvantagens
A lâmpada amarela acenderá e a rotação do motor será reduzida para a Rotação Máxima do Motor sem Sensor de
Velocidade do Veículo se o Código de Falha 241 ou 242 for registrado.
Recursos Visuais
Nenhum
Controle do Aquecedor do Ar de Admissão (212-027)

O controle do aquecedor do ar de admissão é utilizado para auxiliar no processo de combustão na partida em
condições de frio intenso. O aquecedor do ar de admissão controla os elementos de aquecimento localizados no
sistema do ar de admissão do motor. O ECM controla os elementos de aquecimento em duas fases: pré-aquecimento
e pós-aquecimento. O tempo necessário para a ativação do aquecedor do ar de admissão depende da temperatura
no coletor de admissão quando a chave de ignição é ligada.
Pré-aquecimento (depois de ligada a chave de ignição e antes do giro de partida): Quando a chave de ignição é
ligada, o ECM verifica a temperatura do ar no coletor de admissão. Com base nessa temperatura, o ECM acende
uma lâmpada Wait to Start" ("Aguardar-para-Partida") e energiza os aquecedores do ar de admissão. Depois de um
determinado período, o ECM desliga os aquecedores do ar de admissão e apaga a lâmpada "Aguardar-para-Partida".
Depois que essa lâmpada apagar, o operador poderá dar a partida no motor. O tempo de pré-aquecimento aumenta
com temperaturas mais baixas do ar no coletor de admissão.
Pós-aquecimento (depois da partida normal do motor): Durante o giro de partida, o aquecedor do ar de admissão é
desligado para permitir que a máxima corrente disponível seja usada pelo motor de partida. A fase de pós-
aquecimento começa depois da partida normal do motor. O ECM cicla os aquecedores de ar com base em uma
programação determinada pela temperatura do ar no coletor de admissão quando a chave de ignição é ligada. Este
ciclo pode ocorrer por vários minutos em dias muito frios antes que os aquecedores sejam desenergizados. A fase
de pós-aquecimento controla a emissão de fumaça branca depois da partida.
O recurso Controle do Aquecedor do Ar de Admissão não é um recurso que pode ser selecionado por uma ferramenta
e não é mostrado na ferramenta de serviço INSITE™.
O recurso de controle do aquecedor do ar de admissão depende da calibração e, portanto, não pode ser ajustado
pelo cliente.
Para os motores ISB (4 cilindros) e ISBe (4 e 6 cilindros), este recurso interage com o recurso de travamento do motor
de partida. Durante a fase de pós-aquecimento, depois da partida do motor e somente quando os aquecedores do
ar de admissão estiverem ligados, o recurso de travamento do motor de partida não impedirá o operador de acoplar
o motor de partida.
Dependendo da aplicação, o motor poderá ter um ou mais aquecedores do ar de admissão. Os aquecedores são
controlados pelo ECM através de um relé conectado à fonte de alimentação da bateria.
Saídas Duplas Baseadas em Parâmetros Detectados ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Desvantagens
Durante a fase de pós-aquecimento, depois da partida do motor, o indicador do amperímetro poderá oscilar durante
a ciclagem automática dos aquecedores do ar de admissão.
Para eliminar a possibilidade de oscilação na partida em temperaturas baixas, o operador deve esperar até que a
lâmpada "Aguardar-para-Partida" se apague antes de tentar a partida no motor.
Recursos Visuais
Nenhum
Saídas Duplas Baseadas em Parâmetros Detectados (212-016)

As saídas duplas baseadas em parâmetros detectados fornecem até duas saídas comutadas independentes para uso
do OEM (Fabricante do Equipamento Original). O estado de cada saída comutada pode ser determinado por até 13
entradas diferentes para o Módulo Eletrônico de Controle (ECM) dependendo do motor. O ECM pode fornecer saídas
diferentes para dispositivos do OEM se qualquer uma das entradas estiver acima ou abaixo dos limites calibrados.
Cada saída comutada é independente da outra em relação à entrada do parâmetro de controle e aos limites definidos.
A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ da Cummins pode habilitar ou desabilitar este recurso, mas não pode
ajustar os limites, uma vez que estes são específicos do equipamento do OEM.
O ECM pode determinar o estado das saídas comutadas com base nas seguintes entradas possíveis (tanto uma
quanto as duas saídas comutadas podem utilizar as mesmas entradas).
Rotação (RPM) do Motor
Alimentação de Combustível Comandada (mm3 por segundo)
Pressão (pol-Hg)
Entrada de Rotação Auxiliar (rpm)
Pressão do Óleo (psi)
Temperatura do Líquido de Arrefecimento (graus F)
Acelerador Comandado (porcentagem)
Status 2 do Controle da Rotação Intermediária (desativado ou ativado)
Temperatura do OEM (graus F)
Pressão do OEM (psi)
Pressão Fornecida pelo OEM (volts)
Interruptor Fornecido pelo OEM (aberto ou terra)
Voltagem da Bateria
Cada uma dessas entradas pode ter um limite específico e um tipo de limite (sobre e sob). Cada uma das saídas
comutadas pode ser calibrada para o estado ON (Ligada) ou OFF (Desligada) após o envio de um limite. Além disso,
cada entrada pode ser calibrada para alterar estados se um ou todos os limites forem enviados. As saídas duplas
baseadas em parâmetros detectados são inválidas nos motores QSB, QSC e QS9, ISB, ISC, QSM11, QSX15, QST30,
QSK19, QSK45 e QSK60.
Nome: Saídas Duplas Baseadas em Parâmetros Detectados
Descrição: Habilita o recurso Saídas Duplas Baseadas em Parâmetros. As entradas, saídas e limites do
recurso devem ser ajustados por uma calibração específica para a aplicação. A ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ da Cummins pode habilitar ou desabilitar este recurso, mas não pode ajustar os limites, uma vez que
estes são específicos do equipamento do OEM.

Não há ativação ou desativação pelo operador para as Saídas Duplas Baseadas em Parâmetros Detectados.
Nenhuma
Nenhuma
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Saídas Duplas Baseadas em Parâmetros Detectados
Desvantagens
Nenhuma
Recursos Visuais
Nenhum
Saídas Duplas Baseadas em Parâmetros Detectados ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Anotações
Seção FB - Recursos Industriais Página FB-a
Seção FB - Recursos Industriais

Página
Aquecimento em Marcha Lenta ....................................................................................................................FB-24
Ativação/Desativação pelo Motorista.............................................................................................................FB-25
Descrição do Recurso...................................................................................................................................FB-24
Desvantagens...............................................................................................................................................FB-26
Instruções Especiais.....................................................................................................................................FB-25
Interação com outros Recursos e Parâmetros...............................................................................................FB-25
Parâmetros Ajustáveis..................................................................................................................................FB-25
Recursos Visuais..........................................................................................................................................FB-26
Controle de Rotação Intermediária (ISC) .....................................................................................................FB-14
Desvantagens...............................................................................................................................................FB-16
Controle do Freio-motor .................................................................................................................................FB-7
Ativação/Desativação pelo Motorista...............................................................................................................FB-9
Descrição do Recurso.....................................................................................................................................FB-7
Desvantagens...............................................................................................................................................FB-10
Parâmetros Ajustáveis....................................................................................................................................FB-7
Controle do Ventilador ...................................................................................................................................FB-4
Desvantagens.................................................................................................................................................FB-7
Instruções Especiais.......................................................................................................................................FB-6
Interação com outros Recursos e Parâmetros.................................................................................................FB-6
Recursos Visuais............................................................................................................................................FB-7
Multiplexação do J1939 ................................................................................................................................FB-18
Desvantagens...............................................................................................................................................FB-23
Parada por Marcha Lenta ............................................................................................................................. FB-10
Desvantagens...............................................................................................................................................FB-12
Proteção em Marcha Reduzida .....................................................................................................................FB-12
Desvantagens...............................................................................................................................................FB-14
Recompensa do Motorista ..............................................................................................................................FB-1
Página FB-b Seção FB - Recursos Industriais

Desvantagens.................................................................................................................................................FB-3
Instruções Especiais.......................................................................................................................................FB-3
Interação com outros Recursos e Parâmetros.................................................................................................FB-3
Recursos Visuais............................................................................................................................................FB-4
Sincronização de Múltiplas Unidades ..........................................................................................................FB-16
Desvantagens...............................................................................................................................................FB-17
Torque Comutável (Alternativo) ...................................................................................................................FB-18
Desvantagens...............................................................................................................................................FB-18
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Recompensa do Motorista
Seção FB - Recursos Industriais Página FB-1
Recompensa do Motorista (213-002)

O recurso Recompensa do Motorista tenta modificar o comportamento do motorista oferecendo incentivos para usar
menos combustível. Hábitos de condução desejáveis, como baixa porcentagem do tempo em marcha lenta, alta
porcentagem do tempo em marcha superior e alto desempenho de milhas por galão (MPG) são recompensados com
limites mais extensos do Governador de Velocidade de Estrada (RSG), do Piloto Automático, ou ambos. Motoristas
que operam motores com o recurso Potência Eletrônica Inteligente (ESP - Electronic Smart Power) também podem
ser recompensados com uma transição mais rápida para uma saída maior de torque durante as transições de torque.
O recurso monitora e calcula a média da economia de combustível e o tempo de porcentagem de marcha lenta de
viagem do motorista em intervalos regulares, fornecendo ao motorista recompensas quando os limites padrão
definidos pelo cliente são alcançados. As informações de viagem monitoradas continuam a calcular os dados de
desempenho do motorista e atualizam os níveis de recompensa de acordo, até que sejam reinicializados usando-se
a ferramenta de serviço INSITE™ da Cummins. O ajuste do Registro de Recompensa do Motorista é feito quando as
Informações de Viagem são reinicializadas. Com um RoadRelay™ Cummins opcional instalado, os motoristas têm
acesso contínuo ao desempenho em tempo real e ao nível de Recompensa do Motorista. Os motoristas que atingem
a economia de combustível programada pela companhia e o tempo de marcha lenta gasto segundo os padrões podem
ser recompensados com recompensas de velocidade ou, para os veículos equipados com ESP, uma transição mais
rápida para um torque maior.
Os motoristas que não atingem a economia de combustível programada pela companhia e o tempo gasto segundo
os padrões de marcha lenta podem ser penalizados com uma redução da velocidade máxima do veículo ou uma
transição mais longa para um torque maior se o veículo estiver equipado com ESP.
A configuração da Recompensa do Motorista é feita em dois estágios: primeiro, ajustando-se os padrões da
companhia de economia de combustível e de tempo em marcha lenta, e, segundo, ajustando-se as opções e os níveis
de Recompensa do Motorista. Para ajustar os padrões da companhia de economia de combustível e tempo em
marcha lenta para se determinar Recompensas do Motorista específicas, é necessário definir-se metas de
desempenho e valores para economia de combustível e padrões em marcha lenta, como "Melhor", "Boa" e
"Esperada".
Se o veículo estiver equipado com o recurso de Potência Eletrônica Inteligente (ESP), recompensas adicionais ou
penalidades poderão ser dadas como transições variáveis à disponibilidade de torques maiores. Os valores de
velocidade selecionados indicam a redução de velocidade necessária antes da ativação do ESP. Quanto melhor a
recompensa, menor a redução.
Nome: Recompensa do Motorista
Descrição: Este parâmetro ativa o recurso no Módulo Eletrônico de Controle (ECM).
Nome: Modo de Recompensa de Velocidade
Faixa: Modo de RSG, Modo de Piloto Automático, ou Ambos
Descrição: Quando os motoristas atendem aos critérios determinados de tempo gasto em marcha lenta e padrões
de economia de combustível, eles recebem recompensas de velocidade fornecidas pelo Governador de
Velocidade de Estrada, pelo Piloto Automático, ou ambos. Selecione o modo de recompensa de velocidade que
melhor atende às necessidades do motorista.
Nome: Padrões de Economia de Combustível - Esperada
Faixa: 0 a 50 MPG
Descrição: Determine um padrão de economia de combustível, em milhas por galão, que os motoristas possam
atingir sem dificuldades. O padrão de economia de combustível "Esperada" pode ser ajustado em qualquer valor
entre 0 MPG e 50 MPG.
Nome: Padrões de Economia de Combustível - Boa
Faixa: 0 a 50 MPG
Descrição: Determine um padrão de economia de combustível, em milhas por galão, que seja igual ou maior que
o padrão de economia de combustível "Esperada" já determinado. O padrão de economia de combustível "Boa"
pode ser ajustado em qualquer valor entre 0 MPG e 50 MPG, mas deve ser igual ou maior que o padrão de
economia de combustível "Esperada".
Nome: Padrões de Economia de Combustível - Melhor
Faixa: 0 a 50 MPG
Descrição: Determine um padrão ideal de economia de combustível, em milhas por galão, que seja igual ou maior
que os padrões de economia de combustível "Esperada" e "Boa". O padrão de economia de combustível "Melhor"
Recompensa do Motorista ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página FB-2 Seção FB - Recursos Industriais
pode ser ajustado em qualquer valor entre 0 MPG e 50 MPG, mas deve ser igual ou maior que os padrões de
economia de combustível "Esperada" e "Boa".
Nome: Padrões de Marcha Lenta - Esperada
Descrição: Determine um padrão de tempo gasto com o motor em marcha lenta, como uma porcentagem do
tempo total de viagem, que os motoristas possam atingir sem dificuldade. O padrão de marcha lenta "Esperada"
pode ser ajustado em qualquer valor entre 0 e 100%.
Nome: Padrões de Marcha Lenta - Boa
Descrição: Determine um padrão de tempo gasto em marcha lenta, como uma porcentagem do tempo total de
viagem, que seja igual ou maior do que o padrão de marcha lenta "Esperada" já determinado. O padrão de marcha
lenta "Boa" pode ser ajustado em qualquer valor entre 0 e 100%, mas deve ser igual ou menor que o padrão de
marcha lenta "Esperada".
Nome: Padrões de Marcha Lenta - Melhor
Descrição: Determine um padrão ideal de tempo gasto em marcha lenta, como a porcentagem do tempo total de
viagem, que seja igual ou maior do que os padrões de marcha lenta "Esperada" e "Boa". O padrão de marcha
lenta "Melhor" pode ser ajustado em qualquer valor entre 0 e 100%, mas deve ser igual ou menor que os padrões
de marcha lenta "Boa" e "Esperada".
Nome: Recompensa de Velocidade - Esperada
Faixa: (-)20 a (+)20 MPH
Descrição: Selecione um valor adicional de velocidade, como milhas por hora, maior que a velocidade máxima
governada, que estará disponível para o motorista quando os padrões de economia de combustível e tempo de
marcha lenta "Esperada" definidos pela companhia forem atingidos. A recompensa de velocidade programável
"Esperada" varia de (-)20 MPH abaixo da velocidade máxima do veículo a (+)20 MPH acima da mesma.
Nome: Recompensa de Velocidade - Boa
Faixa: (-)20 a (+)20 MPH
Descrição: Selecione uma valor adicional de velocidade, como milhas por hora, maior do que a velocidade máxima
governada do veículo e também maior que a recompensa de velocidade "Esperada", que estará disponível para
o motorista quando os padrões da companhia de economia de combustível e tempo de marcha lenta "Boa" forem
atingidos. A recompensa de velocidade programável "Boa" varia de (-)20 MPH abaixo da velocidade máxima
governada do veículo a (+)20 MPH acima da mesma.
Nome: Recompensa de Velocidade - Melhor
Faixa: (-)20 a (+)20 MPH
Descrição: Selecione uma valor adicional de velocidade, como milhas por hora, maior que a velocidade máxima
governada do veículo e também maior que as recompensas de velocidade "Esperada" e "Boa", que estará
disponível para o motorista quando os padrões da companhia de economia de combustível e tempo de marcha
lenta "Melhor" forem atingidos. A recompensa de velocidade programável "Melhor" varia de (-)20 MPH abaixo da
velocidade máxima do veículo a (+)20 MPH acima da mesma.
Nome: Recompensa de Velocidade - Penalidade
Faixa: (-)20 a (+)20 MPH
Descrição: Selecione um valor de velocidade de penalidade, como milhas por hora, menor do que a velocidade
máxima do veículo, que limitará o motorista se os padrões da companhia de economia de combustível e tempo
de marcha lenta "Esperada" não forem atingidos. A penalidade de velocidade programável varia de (-)20 MPH
abaixo da velocidade máxima do veículo a (+)20 MPH acima da mesma.
Nome: Recompensa do ESP - Esperada
Faixa: 20 a 0,2 MPH
Descrição: Selecione um valor de velocidade, como uma redução de milhas por hora da velocidade máxima do
veículo, que ativará uma transição do ESP para maior torque quando os padrões da companhia de economia de
combustível e de marcha lenta "Esperada" forem atingidos. Os valores programáveis de velocidade variam de
uma redução da velocidade do veículo de 20 a 0,2 MPH.
Nome: Recompensa do ESP - Boa
Faixa: 20 a 0,2 MPH
Descrição: Selecione um valor de velocidade, como uma redução de milhas por hora da velocidade máxima
governada do veículo, que ativará uma transição do ESP para maior torque quando os padrões da companhia de
economia de combustível e de marcha lenta "Boa" forem atingidos. O valor selecionado de velocidade para o
nível de recompensa "Boa" do ESP deve ser menor que o valor de velocidade para o nível de recompensa
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Recompensa do Motorista
"Esperada" do ESP. Isto resultará em uma transição mais rápida para uma saída de torque maior. Os valores
programáveis de velocidade variam de uma redução da velocidade do veículo de 20 a 0,2 MPH.
Nome: Recompensa do ESP - Melhor
Faixa: 20 a 0,2 MPH
governada do veículo, que ativará uma transição do ESP para maior torque quando os padrões da companhia de
economia de combustível e de marcha lenta "Melhor" forem atingidos. O valor selecionado de velocidade para o
nível de recompensa "Melhor" do ESP deve ser menor que os valores "Boa" e "Esperada" de velocidade para o
nível de recompensa do ESP. Isto resultará em uma transição mais rápida para uma saída de torque maior. Os
valores programáveis de velocidade variam de uma redução da velocidade do veículo de 20 a 0,2 MPH.
Nome: Recompensa do ESP - Penalidade
Faixa: 20 a 0,2 MPH
governada, que retardará a ativação de uma transição do ESP para maior torque se os padrões da companhia
de economia de combustível e de marcha lenta "Esperada" não forem atingidos. O valor da velocidade
selecionado para o nível de penalidade deve ser igual ou maior que o valor "Esperada" de velocidade para o nível
de recompensa. Os valores programáveis de velocidade variam de uma redução da velocidade do veículo de 20
a 0,2 MPH.

O motorista não pode ativar o recurso Recompensa do Motorista. Este recurso pode ser ativado somente com a
ferramenta de serviço INSITE™ da Cummins.
A Recompensa do Motorista pode interagir com a Velocidade do Veículo, o Piloto Automático e a Potência Eletrônica
Inteligente (ESP). Com a Velocidade do Veículo e o Piloto Automático, a Recompensa do Motorista pode fazer com
que a velocidade máxima do veículo em marcha superior e a velocidade máxima disponível em Piloto Automático
sejam excedidas pelos níveis de recompensa definidos pelo cliente. Com a Potência Eletrônica Inteligente (ESP), a
Recompensa do Motorista pode reduzir o tempo de transição para uma saída de torque maior.
Uma vez atingido um nível de recompensa, este permanece em vigor até que um novo nível seja alcançado ou até
que as informações de viagem sejam reinicializadas.
Quando as informações de viagem são reajustadas, o registro de Recompensa do Motorista é reajustado
automaticamente. É necessário certificar-se de que as informações de viagem sejam reinicializadas antes de se iniciar
a viagem, e então que pelo menos 81 km [50 mi] devam ser percorridos para permitir a inicialização do sistema. Após
os primeiros 81 km [50 milhas], o sistema começará um outro intervalo de viagem durante o qual os dados de viagem
serão monitorados e analisados. O acúmulo e o cálculo das médias das informações de viagem continuarão até que
os registros de Recompensa do Motorista sejam reinicializados quando os registros das Informações de Viagem forem
reinicializados. Os registros são reinicializados com a ferramenta de serviço INSITE™ da Cummins. A Recompensa
do Motorista monitora e analisa em intervalos regulares a economia de combustível e o tempo de marcha lenta da
viagem, fornecendo as recompensas apropriadas de velocidade quando os padrões da companhia forem atingidos
ou as penalidades quando os padrões não forem atingidos. À medida que os dados de desempenho do motorista são
acumulados no curso de uma viagem, o programa calcula as médias das informações e atualiza o nível de
Recompensa do Motorista. Este acúmulo e cálculo de médias das Informações de Viagem continua até que os
registros de Recompensa do Motorista sejam reinicializados.
Desvantagens
O aumento da velocidade de estrada é uma das possíveis recompensas para hábitos de condução que resultam em
economia de combustível. Assim, a habilitação da recompensa do motorista, a velocidade máxima do veículo ou do
piloto automático alcançada pelo motorista poderá exceder o limite definido para esses parâmetros.
A Recompensa do Motorista baseia-se no desempenho do motorista em termos de economia de combustível e de
porcentagem de tempo em marcha lenta. Esses parâmetros de desempenho são acumulados no recurso Informações
de Viagem como economia média de combustível, tempo de marcha lenta e tempo da viagem, até que sejam
reinicializados. Se o recurso Recompensa do Motorista estiver habilitado, mas não estiver sendo utilizado pelo cliente,
e se o cliente não o reinicializar periodicamente, os parâmetros de viagem mencionados acima acumularão um
grande histórico de informações de viagem, o que estagnará as alterações de economia de combustível e de
porcentagem do tempo de marcha lenta. O desempenho recente do motorista, bom ou ruim, tem pouco impacto sobre
Controle do Ventilador ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
a economia de combustível ou a porcentagem de marcha lenta, e torna muito difícil subir ou descer a escala de níveis
de recompensa.
Recursos Visuais
Esta tabela mostra a recompensa fornecida de acordo com várias combinações de economia de combustível e
porcentagem de marcha lenta. Os valores "Menor Que" e "Maior Que" baseiam-se em metas definidas pelo cliente.
A Recompensa do Motorista monitora e analisa em intervalos regulares a economia de combustível e o tempo de
marcha lenta da viagem, fornecendo as recompensas apropriadas de velocidade quando os padrões da companhia
forem atingidos ou as penalidades quando os padrões não forem atingidos. À medida que os dados de desempenho
do motorista são acumulados no curso de uma viagem, o programa calcula as médias das informações e atualiza o
nível de Recompensa do Motorista. O motorista deve atingir ambos os padrões de desempenho de economia de
combustível e tempo gasto em marcha lenta num determinado nível antes de receber a recompensa apropriada.
Porcentagem de
Marcha Lenta
Economia de Porcentagem de Porcentagem de Porcentagem de Porcentagem de
Combustível Marcha Lenta Menor Marcha Lenta Menor Marcha Lenta Menor Marcha Lenta Maior
Que a Melhor Que a Boa Que a Esperada Que a Esperada
Economia de Melhor Recompensa Recompensa Boa Recompensa Penalidade
Combustível Maior Esperada
Que a Melhor
Economia de Recompensa Boa Recompensa Boa Recompensa Penalidade
Combustível Maior Esperada
Que a Boa
Economia de Recompensa Recompensa Recompensa Penalidade
Combustível Maior Esperada Esperada Esperada
Que a Esperada
Economia de Penalidade Penalidade Penalidade Penalidade
Combustível Menor
Que a Esperada
Controle do Ventilador (213-004)

Existem disponíveis vários recursos de controle do ventilador e embora nem todos os aspectos de controle do
ventilador estejam disponíveis em todos os motores, a maioria (porém não todos) dos motores controlados
eletronicamente tem algum recurso de controle do ventilador através do ECM.
O controle do ventilador permite que o ECM ligue ou desligue o ventilador em resposta a qualquer uma das seguintes
entradas:
Condições de operação do motor (temperatura do líquido de arrefecimento, temperatura do coletor de admissão,
etc.)
Controle da sobre rotação do ventilador
Operação do ar-condicionado
Interruptor de controle manual do ventilador
Requisitos de desempenho do motor (Exemplo: frenagem do motor)
NOTA: Muitos motores Industriais têm controles do ventilador como parte da calibração do ECM que não podem ser
ajustados com a ferramenta eletrônica de serviço.
Nome: Controle do Ventilador
Permite que a embreagem do ventilador seja controlada eletronicamente, reduzindo o consumo de combustível
ao minimizar o tempo de ativação do ventilador, e prolongando a vida útil da correia ao eliminar "saltos" e
"deslizes" da mesma.
Nome: Tipo de Ventilador
Faixa: Liga/Desliga ou Alta/Baixa/Desligada ou Velocidade Variável
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Controle do Ventilador
Descrição: O ECM envia um sinal para o atuador do ventilador de acordo com o tipo de ventilador selecionado
com a ferramenta de serviço INSITE™ da Cummins. Se os controles do ventilador forem instalados pelo OEM e
não forem controlados pelo ECM do motor, o ventilador não responderá a nenhuma dessas opções.
• Liga/Desliga: A maioria dos ventiladores controlados pelo ECM é classificada como ventiladores do tipo Liga/
Desliga. Muitos desses ventiladores possuem uma embreagem atuada a ar. A embreagem do ventilador é
totalmente acoplada ou totalmente desacoplada. Esses ventiladores também podem ser chamados de
ventiladores de duas velocidades.
• Alta/Baixa/Desligada: Este tipo de ventilador também pode ser chamado de ventilador de três velocidades. Sua
função é operar em baixa velocidade, quando possível, para reduzir o nível de ruído e a perda de potência.
• Velocidade Variável: Este tipo de ventilador pode variar a velocidade conforme necessário, para reduzir ao
máximo o nível de ruído e a perda de potência.
Alguns motores, como os motores ISB e ISC, não podem utilizar um ventilador de velocidade variável se o pino de
Modulação por Largura de Pulso estiver sendo utilizado para enviar um sinal de "reduzida" para uma transmissão
automática. Entre em contato com um representante do Suporte ao Cliente Cummins para obter ajuda com esta
interação. Nem todos os ECMs suportam o controle de Modulação por Largura de Pulso, portanto, este aspecto do
recurso de controle do ventilador não é suportado. Consulte as instruções especiais para mais informações.
Nome: Relação de Acionamento
Faixa: Varia com o modelo do motor
Descrição: É a relação das rotações da polia do ventilador em relação às rotações da árvore de manivelas
(Exemplo: uma relação de acionamento de 1,2 designa uma polia de ventilador que é menor que a polia da árvore
de manivelas, resultando em 1,2 revoluções do ventilador para cada revolução da árvore de manivelas). A razão
para se digitar uma relação de acionamento é permitir que o ECM calcule a rotação do ventilador. Em seguida,
o ECM poderá desligar o ventilador se a rotação máxima do ventilador for excedida (consulte as recomendações
do fabricante do veículo ou do ventilador).
Nome: Rotação Máxima do Ventilador
Descrição: Este valor é inserido pelo fabricante do veículo (consulte as recomendações do fabricante do veículo
ou do ventilador). Esta é a rotação máxima do ventilador. O ECM não permitirá que o ventilador permaneça
acoplado com uma rotação acima desse valor. É preciso que a relação correta de acionamento do ventilador seja
informada (digitada separadamente) para que este aspecto do controle do ventilador funcione corretamente.
Nome: Controle de Rotação do Ar-condicionado
Descrição: Este recurso permite que o ventilador funcione continuamente quando a velocidade do veículo
encontra-se entre zero e seis milhas por hora com o interruptor de pressão do ar-condicionado solicitando que o
ventilador seja ligado. Se este recurso for habilitado e o interruptor de pressão do ar-condicionado ligar o
ventilador, este permanecerá acoplado até que a velocidade do veículo exceda seis milhas por hora. Quando a
velocidade do veículo estiver entre seis e 30 milhas por hora, o ventilador funcionará durante pelo menos o tempo
especificado pelo tempo mínimo de ativação do ventilador para o ar-condicionado em resposta ao interruptor de
pressão do ar-condicionado. Acima de 30 milhas por hora, o ventilador funcionará durante o tempo mínimo de
ativação do mesmo para o ar-condicionado independentemente da solicitação do interruptor de pressão do ar-
condicionado.
Nome: Ventilador Ligado Durante Frenagem do Motor
Descrição: Com este recurso habilitado, o ECM ligará o ventilador com os freios-motor. Normalmente, este recurso
é calibrado para operar somente em condições de uso prolongado dos freios. (Exemplo: A maioria das calibrações
nos motores ISX ativará o ventilador se os freios-motor forem mantidos acionados por mais de 15 segundos). A
função deste recurso é fornecer carga parasita extra durante períodos de operação prolongada dos freio-motor.
NOTA: Com este recurso habilitado, em algumas famílias de motores, como ISB e ISC, o ventilador será ligado
imediatamente quando o freio de escape for habilitado, ao passo que os motores de serviços pesados possuem um
retardo incorporado que acione o ventilador algum tempo depois da ativação dos freios-motor.
Nome: Tempo Mínimo de Ventilador Ligado para o Interruptor de Pressão do Ar-condicionado
Descrição: Este parâmetro define o tempo mínimo que o ventilador irá operar em resposta ao interruptor de
pressão do ar-condicionado. A função deste parâmetro é reduzir a ciclagem do ventilador.
Nome: Interruptor de Controle Manual do Ventilador
Descrição: Este parâmetro permite que o ECM responda a um interruptor manual do ventilador instalado na cabine
pelo fabricante do veículo. Com este recurso habilitado, o operador do veículo pode ligar o ventilador
independentemente das condições de operação.
Controle do Ventilador ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Nome: Controle do Ventilador pelo Interruptor de Pressão do Ar-condicionado

Descrição: A habilitação deste recurso permite que o ECM responda a um interruptor de pressão do ar-
condicionado, instalado pelo fabricante do veículo. Com este recurso habilitado, o ECM ligará o ventilador em
resposta aos sinais do interruptor de pressão do ar-condicionado.
Nome: Freqüência de Modulação por Largura de Pulso
Descrição: Este valor deve ser inserido pelo fabricante do veículo e descreve a freqüência de Modulação por
Largura de Pulso requerida pelo ventilador. Este valor é utilizado pelos Ventiladores de Velocidade Variável.
Nem todos os ECMs suportam o controle de Modulação por Largura de Pulso, portanto, este aspecto do recurso
de controle do ventilador não é suportado. Consulte as instruções especiais para mais informações.
Nome: Lógica da Embreagem do Ventilador
Faixa: Ventilador de 12 Volts Ligado ou Ventilador de Zero Volt Ligado
Descrição: Este valor é selecionado pelo fabricante do veículo e personaliza o sinal do ECM de saída do ventilador
para trabalhar com solenóides de ventilador de 0 Volt ou de 12 Volts Ligado.
NOTA: A maioria dos motores eletrônicos Cummins opera com Zero Volt = Ventilador Ligado e não tem este
parâmetro disponível. Este parâmetro deve ser utilizado em ventiladores do tipo LIGA/DESLIGA.
PRECAUÇÃO
Se a Lógica da Embreagem do Ventilador não for ajustada corretamente, o ECM não poderá acoplar o
ventilador para o arrefecimento e proteção do motor. O motor poderá superaquecer e ser danificado.
• Ventilador de 12 Volts Ligado - A Saída do Ventilador do ECM será de 12 Volts sempre que o ECM detectar que
o ventilador deve estar ligado (ON)
• Ventilador de 0 Volts Ligado - A Saída do Ventilador do ECM será de 0 Volts sempre que o ECM detectar que
o ventilador deve estar ligado (ON)
Nome: Habilitação da Embreagem do Ventilador 2
Descrição: Alguns motores têm a capacidade de suportar dois ventiladores com acionadores diferentes de
ventilador no ECM. O fabricante do veículo pode habilitar este parâmetro.
Nome: Embreagem Eletrônica do Ventilador (QSM Somente)
Descrição: Permite que a embreagem do ventilador seja controlada eletronicamente, reduzindo o consumo de
combustível ao minimizar o tempo de ativação do ventilador, e prolongando a vida útil da correia ao eliminar
"saltos" e "deslizes" da mesma.

O motorista pode anular a ação do ECM de ligar o ventilador, usando o interruptor manual do ventilador instalado na
cabine pelo fabricante do veículo. Quando o motorista coloca o interruptor manual do ventilador na posição ON, o
ventilador permanece ligado independentemente das condições de operação do motor. Quando o interruptor manual
do ventilador está na posição OFF, o ventilador opera de acordo com as condições do motor e de acordo com a
configuração dos parâmetros de controle do ventilador.
Os motores ISB e ISC possuem um pino exclusivo no ECM que fornece a Modulação por Largura de Pulso. Esse
pino pode ser usado para enviar um sinal de "reduzida" para uma transmissão automática, em cujo caso ele não
deve ser utilizado para operar um ventilador de velocidade variável.
PRECAUÇÃO
Se a Lógica da Embreagem do Ventilador não for ajustada corretamente, o ECM não poderá acoplar o
ventilador para o arrefecimento e proteção do motor. O motor poderá superaquecer e ser danificado.
Ao fazer o diagnóstico de falhas de um ventilador que não liga. Primeiro, certifique-se de selecionar o tipo correto de
ventilador.
A maioria dos caminhões de serviço pesado usa ventiladores pneumáticos do tipo LIGA/DESLIGA.
Muitos Ônibus e Veículos de Recreação (RV) utilizam ventiladores acionados hidraulicamente que não são
controlados pelo ECM do motor. Verifique a fiação do sistema.
A embreagem do ventilador requer 12 Volts ou 0 Volt para ligar?
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Controle do Freio-motor
O acionador da embreagem do ventilador do ECM está conectado diretamente à embreagem do ventilador ou

existe um relé entre eles?
Se o ventilador permanecer ligado o tempo todo, certifique-se de que o interruptor de pressão do ar-condicionado
instalado pelo OEM ou o interruptor manual do ventilador não apresentem falhas.
Certifique-se de que o solenóide da embreagem do ventilador, instalado pelo OEM, esteja aterrado. Se o solenóide
for aterrado através do corpo do solenóide do ventilador, talvez seja necessário remover o solenóide e remover
a tinta ou a corrosão da superfície de montagem.
ISB: O primeiro número de peça de ECM a suportar o ventilador de velocidade variável foi 3944124
ISC: O primeiro número de peça de ECM a suportar o ventilador de velocidade variável foi 3944125
Desvantagens
Devido à dissipação de calor, o recurso Ventilador Ligado Durante Frenagem do Motor poderá parecer inconsistente
para os operadores de alguns veículos (Exemplo:. Considere um ajuste de calibração do motor ISX segundo a qual
o ventilador irá acoplar 15 segundos depois de acionada a frenagem do motor. É possível que o ventilador seja, às
vezes, acionado antecipadamente em resposta à temperatura do ar de admissão, temperatura do líquido de
arrefecimento ou ao interruptor de pressão do ar-condicionado.
Recursos Visuais
1. Tipo de Ventilador
2. Relação de Acionamento
3. Rotação Máxima do Ventilador
4. Controle de Rotação do Ar-condicionado
5. Ventilador Ligado Durante Frenagem do Motor
6. Tempo Mínimo de Ventilador Ligado para o Interruptor de Pressão do Ar-condicionado
7. Interruptor de Controle Manual do Ventilador
8. Interruptor de Pressão do Ar-condicionado
9. Freqüência de Modulação por Largura de Pulso
10. Lógica da Embreagem
11. Habilitação da Embreagem do Ventilador 2
Controle do Freio-motor (213-007)

Os freios-motor utilizam o motor como um compressor a ar que absorve energia e que é usado para reduzir a
velocidade do veículo. O uso dos freios-motor, juntamente com o freio de serviço do veículo, pode reduzir o desgaste
dos freios de serviço e prolongar sua vida útil.
O recurso de opções de freio-motor controla o método como os freios-motor serão ativados, a taxa na qual os freios-
motor serão aplicados e a faixa de velocidade do veículo na qual é permitida a operação de frenagem do motor quando
o piloto automático está acoplado.
Os freios-motor são ativados quando é ligado o interruptor liga/desliga do freio-motor (fornecido pelo OEM e montado
na cabine). Com o interruptor ligado, a ativação automática dos freios-motor ocorre quando as seguintes condições,
se aplicáveis, são satisfeitas:
• O pedal da embreagem está liberado
• O freio de serviço está liberado
• O pedal do acelerador está liberado
• Não há falhas ativas do sensor de velocidade do veículo
• A PTO e a PTO Remota devem estar desacopladas
• O recurso Top 2 deve estar desligado
• A velocidade do veículo deve ser maior que o valor do parâmetro de velocidade mínima do veículo com freio-
motor
• O Piloto Automático não deve estar executando o recurso Auto-Resume (Auto-Retomada)
Um segundo interruptor do OEM montado na cabine é fornecido para selecionar o número de cilindros a serem usados
quando o freio-motor for ativado. Um número maior de cilindros resulta em uma potência maior de frenagem.
Nome: Ativação do Freio de Serviço
Controle do Freio-motor ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Descrição: Permite que os freios-motor sejam aplicados liberando-se o pedal do acelerador e pressionando-se o
pedal do freio de serviço. Os freios-motor estão disponíveis somente quando o interruptor liga/desliga do freio-
motor, fornecido pelo OEM e montado na cabine, está ligado (ON).
Nome: Ativação do Piloto Automático
Descrição: Permite que os freios-motor sejam ativados quando a velocidade do veículo excede a velocidade
ajustada de piloto automático. Os freios-motor estão disponíveis somente quando o interruptor liga/desliga do
freio-motor, fornecido pelo OEM e montado na cabine, está ligado (ON).
Nome: Limite de Taxa
Descrição: Controla a taxa na qual os freios-motor são acoplados e desacoplados. Quando os freios são
inicialmente ativados, os freios-motor são lentamente acoplados até que seja alcançado o nível máximo de
frenagem. O nível de frenagem progressivamente crescente é definido pelo parâmetro Tamanho Máximo do
Passo de Nível e a posição do interruptor de seleção de freio-motor.
Nome: Velocidade Mínima do Veículo em Freio-motor
Faixa: 0 a 50 MPH
Descrição: Ajusta a velocidade do veículo abaixo da qual os freios-motor não podem ser ativados. Este parâmetro
impede a operação dos freios em áreas urbanas onde o ruído pode ser um problema.
Nome: Tempo de Retardo do Freio-motor
Faixa: 0 a 10 segundos
Descrição: Fornece um tempo de retardo depois que os freios-motor foram ativados e antes de os mesmos serem
aplicados. Este parâmetro é usado em aplicações com transmissão automática onde é necessário um retardo
antes que os freios-motor sejam aplicados, permitindo a mudança de marchas da transmissão.
Nome: Delta de Velocidade do Piloto Automático para Frenagem Máxima do Motor
Faixa: 2 a 25 MPH
Descrição: A velocidade do veículo acima da velocidade selecionada, na qual o recurso de piloto automático
aplica o nível máximo de frenagem do motor. A aplicação dos freios-motor reduzirá a velocidade do veículo para
a velocidade de piloto automático. O nível máximo de frenagem do motor que será aplicado é determinado pelo
interruptor de seleção de freio-motor, montado na cabine do veículo. Serão aplicados até 100 por cento da
frenagem disponível do motor. A diferença de velocidade do piloto automático para a frenagem máxima do
motor deve ser ajustada em pelo menos 1 mph maior que a diferença de velocidade do piloto automático para o
parâmetro de freio-motor mínimo.
Nome: Delta de Velocidade do Piloto Automático para Frenagem Mínima do Motor
Faixa: 1 a 25 MPH
Descrição: A velocidade do veículo acima da velocidade de piloto automático, na qual o recurso de piloto
automático aplica o nível mínimo de frenagem do motor. A aplicação dos freios do motor reduzirá a velocidade
do veículo para a velocidade de piloto automático. O nível mínimo de freios-motor que será aplicado é determinado
pelo interruptor de seleção de freio-motor, montado na cabine do veículo, e pelo parâmetro tamanho máximo do
passo de nível. Podem ser aplicados até 33 por cento da frenagem disponível do motor. A diferença de velocidade
do piloto automático para o freio-motor mínimo deve ser ajustada em pelo menos 1 mph maior que o parâmetro
de corte inferior do piloto automático de modo a não interferir com as flutuações normais da velocidade do piloto
automático.
Nome: Tamanho Máximo do Passo de Nível
Descrição: Uma porcentagem da frenagem disponível do motor que será aplicada em passos quando os freios-
motor são acoplados e desacoplados. O nível de frenagem aumenta segundo a porcentagem de tamanho máximo
do passo de nível até que sejam aplicados 100 por cento do nível de frenagem disponível. Por exemplo: Se o
tamanho máximo do passo de nível for ajustado em 33 por cento quando os freios-motor são ativados, serão
aplicados 33 por cento do nível de frenagem disponível, depois 66 por cento, depois 100 por cento, até que seja
atingido o nível máximo de frenagem disponível. Os freios-motor serão desacoplados na mesma proporção. O
parâmetro Tamanho Máximo do Passo de Nível poderá ser ajustado somente se o parâmetro Limite de Taxa
estiver habilitado.
Nome: Frenagem do Veículo (ISB, ISC e ISL Somente)
Faixa: Retardador do Trem de Acionamento do Freio de Escape (Freio-motor, Adição Futura)
Descrição: Este parâmetro permite ao usuário selecionar o tipo de dispositivo de frenagem a ser utilizado no
veículo.
NOTA: O retardador do trem de acionamento é usado somente para retardadores hidráulicos nas transmissões
Allison AT/MT.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Controle do Freio-motor
Nome: Tipo de Freio-motor (02 Produtos Somente)

Faixa: Freio de Escape, Retardador do Trem de Acionamento, Freio-motor
Descrição: Este parâmetro permite ao usuário selecionar o tipo de dispositivo de frenagem a ser utilizado no
veículo.
NOTA: O retardador do trem de acionamento é usado somente para retardadores hidráulicos nas transmissões
Allison AT/MT.
Nome: Nível de Frenagem CC 1 Em Declives (CELECT™ Plus Somente)
Faixa: 3 a 20
Descrição: A velocidade do veículo aumenta acima da velocidade de piloto automático quando o primeiro conjunto
de freio-motor é acoplado. Este valor deve ser maior que o valor de corte inferior (consulte o recurso Piloto
Automático para outras informações). O Nível 1 de Freio-motor deve ser ajustado para acoplar antes ou na mesma
velocidade que o nível 2 de freio-motor, que deve ser ajustado para acoplar antes ou na mesma velocidade que
p nível 3 de freio-motor. Nota: Recomenda-se que o ajuste de mesma velocidade não deva ser usado para os
três níveis de freio-motor.
Faixa: 3 a 20
Descrição: A velocidade do veículo aumenta acima da velocidade de piloto automático quando o segundo conjunto
de freio-motor é acoplado. O nível 1 de freio-motor deve ser ajustado para acoplar antes ou na mesma velocidade
que o nível 2 de freio-motor, que deve ser ajustado para acoplar antes ou na mesma velocidade que o nível 3 de
freio-motor.
NOTA: Recomenda-se que o ajuste de mesma velocidade não deva ser usado para os três níveis de freio-motor.
Faixa: 3 a 20
Descrição: A velocidade do veículo aumenta acima da velocidade de piloto automático quando o terceiro conjunto
de freio-motor é acoplado. O nível 1 de freio-motor deve ser ajustado para acoplar antes ou na mesma velocidade
que o nível 2 de freio-motor, que deve ser ajustado para acoplar antes ou na mesma velocidade que o nível 3 de
freio-motor.
NOTA: Recomenda-se que o ajuste de mesma velocidade não deva ser usado para os três níveis de freio-motor.
Nome: Número de Conjuntos de Freio-motor (CELECT™ Plus Somente)
Faixa: 0, 1, 2, 3
Descrição: O número de conjuntos de freio-motor disponíveis no motor.
Nome: Freios-motor - Pedal Ativado (CELECT™ Plus Industrial Somente)
Descrição: Este parâmetro identifica se o operador do veículo deve acionar o pedal do freio antes da ativação
dos freios-motor.
Nome: Interação do Freio-motor/Velocidade de Estrada
Descrição: Permite ajustar a velocidade do veículo abaixo da qual os freios-motor não podem ser ativados. Este
parâmetro impede a operação dos freios em áreas urbanas onde o ruído pode ser um problema.

O motorista pode ativar os freios-motor ligando o interruptor liga/desliga fornecido pelo OEM, montado na cabine do
veículo. Com o interruptor ligado, a ativação automática dos freios-motor ocorre quando as seguintes condições, se
aplicáveis, são satisfeitas:
• O pedal da embreagem está liberado
• O freio de serviço está liberado
• O pedal do acelerador está liberado
• Não há falhas ativas do sensor de velocidade do veículo
• A PTO e a PTO Remota devem estar desacopladas
• O recurso Top 2 deve estar desligado
• A velocidade do veículo deve ser maior que o valor do parâmetro de velocidade mínima do veículo com freio-
motor
• O Piloto Automático não deve estar executando o recurso Auto-Resume (Auto-Retomada)
Um segundo interruptor do OEM montado na cabine é fornecido para selecionar o número de cilindros a serem usados
quando o freio-motor for ativado. Um número maior de cilindros resulta em uma potência maior de frenagem.
O motorista pode desativar os freios-motor desligando o interruptor liga/desliga fornecido pelo OEM e montado na
cabine do veículo.
Parada por Marcha Lenta ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Este recurso interage com o recurso Piloto Automático. A habilitação do parâmetro Ativação do Piloto Automático
permite que o recurso acople os freios-motor automaticamente quando a velocidade selecionada do veículo for
excedida e o piloto automático estiver controlando o motor.
Quando o parâmetro Limite de Taxa está habilitado, o ajuste recomendado para o parâmetro Tamanho Máximo do
Passo de Nível é 17, 33 ou 50 por cento. Resultarão outros ajustes para uma taxa irregular de acoplamento do freio-
motor. Por exemplo, se o Tamanho Máximo do Passo de Nível for ajustado em 40 por cento, serão aplicados
inicialmente 40 por cento da frenagem disponível do motor, seguidos de um poder de frenagem adicional de 40
por cento para um total de 80 por cento, e então os demais 20 por cento do poder de frenagem serão aplicados para
um total de 100 por cento da frenagem disponível. A aplicação dos últimos 20 por cento de frenagem disponível pode
ser percebida pelo motorista como uma aplicação irregular dos freios-motor.
A diferença de velocidade do piloto automático para o freio-motor mínimo deve ser ajustada em pelo menos 1 mph
maior que o parâmetro de corte inferior do piloto automático de modo a não interferir com as flutuações normais da
velocidade do piloto automático.
A diferença de velocidade do piloto automático para o freio-motor máximo deve ser ajustada em 1 mph maior que o
parâmetro de corte inferior do piloto automático de modo a não interferir com as flutuações normais da velocidade
do piloto automático.
Desvantagens
Nenhuma
Recursos Visuais
Nenhum
Parada por Marcha Lenta (213-008)

O recurso Parada por Marcha Lenta reduz a quantidade de combustível queimado e prolonga a vida útil do motor
desligando-o após um período de funcionamento em marcha lenta sem atividade do motorista. Antes de ocorrer a
parada, uma luz de advertência intermitente avisará ao motorista sobre uma parada iminente. O motorista pode anular
a parada pressionando o pedal do freio de serviço, da embreagem ou do acelerador durante o período de alerta. Esta
atividade anulará a parada por marcha lenta. A parada por tempo de marcha lenta ocorre quando o motor está no
modo PTO a menos que seja excedido um determinado limite de carga. A Parada por Marcha Lenta pode ser anulada
automaticamente em situações de frio intenso se o motor estiver equipado com um sensor de temperatura do ar
ambiente fornecido pelo OEM.
A tabela abaixo indica quando as anulações manual e automática encontram-se disponíveis.
Nome: Parada por Marcha Lenta
Descrição: Este parâmetro ativa o recurso no ECM.
Nome: Anulação Manual
Descrição: Este parâmetro permite que a parada por marcha lenta seja anulada durante um período de parada
iminente. Se um sensor de temperatura do ar ambiente, fornecido pelo OEM, estiver disponível, este parâmetro
não permitirá a anulação manual fora das temperaturas do ar onde o aquecimento ou o arrefecimento não são
necessários. Para anular a parada automática, o motorista deverá acionar o pedal do freio de serviço, da
embreagem ou do acelerador durante o período de 30 segundos antes da parada. 30 segundos antes da parada,
uma luz intermitente de advertência informará ao motorista sobre uma parada iminente do motor. Esta ação
anulará a parada por marcha lenta. Se a anulação for bem-sucedida, a lâmpada de advertência piscará a cada
meio segundo durante 2 minutos. Se este parâmetro for desabilitado, o operador ainda poderá reajustar para zero
o temporizador de parada de marcha lenta acionando o pedal do freio de serviço, da embreagem ou do acelerador
durante o período de advertência de parada por marcha lenta. Esta ação reiniciará (zero) o período de parada
por marcha lenta. Uma vez detectada a condição de marcha lenta, o período de parada por marcha lenta será
iniciado novamente.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Parada por Marcha Lenta
Nome: Em PTO (Não utilizado pelo Gas Plus)

Descrição: Este parâmetro permite a parada de marcha lenta quando o modo PTO está acoplado e a porcentagem
de carga do motor é menor que o limite definido pela Porcentagem de Carga de Parada por Marcha Lenta.
Nome: Tempo Antes da Parada
Faixa: 1 a 1.440 Minutos (Padrão 60 Minutos) para ISX, ISM e Signature e 1 a 100 Minutos para Midrange
Descrição: O número de minutos permitidos antes da parada do motor. O tempo de parada de marcha lenta
começa assim que o motor atinge a rotação de marcha lenta com ou sem o modo PTO (ou PTO remota) ligado.
Os motores ISB e ISC permitem uma faixa de 1 a 110 minutos.
Nome: Porcentagem de Carga de Parada por Marcha Lenta (Não utilizado pelo Gas Plus)
Descrição: O limite de porcentagem de carga do motor necessário quando em modo PTO para evitar que o motor
seja desligado pelo recurso de parada por marcha lenta. Se este limite não for excedido, o motor será desligado.
Nome: Anulação por Temperatura Ambiente (Não utilizado pelo Gas Plus)
Descrição: Este parâmetro anula a parada automática por marcha lenta quando a temperatura do ar externo está
abaixo do limite de temperatura de ar frio. Isto permite o aquecimento da cabine do veículo em baixas
temperaturas. Para utilizar este parâmetro, é necessário um sensor de temperatura do ar ambiente, fornecido
pelo OEM.
Nome: Temperatura Baixa do Ar Ambiente (Não utilizado pelo Gas Plus)
Faixa: -18° a 71°C [0° a 160° F]
Descrição: Abaixo deste limite, a parada por marcha lenta será automaticamente anulada para permitir o
aquecimento da cabine. Este parâmetro somente estará disponível se a anulação por temperatura do ar estiver
habilitada. Este parâmetro pode ser ajustado para qualquer valor entre -18° e 71°C [0° e 160°F], mas deve ser
igual ou menor que o valor do parâmetro Temperatura Intermediária do Ar. Para utilizar este parâmetro, é
necessário um sensor de temperatura do ar ambiente, fornecido pelo OEM.
Nome: Temperatura Intermediária do Ar Ambiente (Não utilizado pelo Gas Plus)
Faixa: -18° a 71°C [0° a 160°F]
Descrição: Abaixo desta temperatura, o motorista pode anular manualmente a parada por marcha lenta. Acima
desta temperatura e abaixo da temperatura quente do ar, a parada manual será desabilitada uma vez que o
aquecimento ou arrefecimento da cabine do veículo não será necessário. Este parâmetro pode ser ajustado para
qualquer valor entre -18° e 71°C [0° e 160°F], mas deve ser igual ou menor que o valor do parâmetro Temperatura
Quente do Ar. Este parâmetro somente estará disponível se a anulação manual estiver habilitada. Para utilizar
este parâmetro, é necessário um sensor de temperatura do ar ambiente, fornecido pelo OEM.
Nome: Temperatura Quente do Ar Ambiente (Não utilizado pelo Gas Plus)
Faixa: -18° a 71°C [0° a 160°F]
Descrição: Abaixo desta temperatura, o motorista pode anular manualmente a parada por marcha lenta durante
o período de parada por marcha lenta. Isto permitirá o arrefecimento da cabine do veículo em condições de alta
temperatura do ar ambiente. Este parâmetro pode ser ajustado para qualquer valor entre -18° e 71°C [0° e 160°
F], mas deve ser igual ou maior que o valor do parâmetro Temperatura Intermediária do Ar. Este parâmetro
somente estará disponível se a anulação manual estiver habilitada. Para utilizar este parâmetro, é necessário
um sensor de temperatura do ar ambiente, fornecido pelo OEM.
Nome: Relé de Acessórios de Parada (Não utilizado pelo Gas Plus)
Faixa: Instalado ou Não Instalado
Descrição: Este parâmetro indica se o veículo está equipado com um relé opcional de acessórios de parada,
fornecido pelo OEM. Este relé é usado para desconectar a alimentação dos acessórios elétricos como motores
sopradores do aquecedor/ar-condicionado e a alimentação do painel de instrumentos quando o motor é desligado
automaticamente pelo recurso Parada por Marcha Lenta.

O motorista não pode ativar ou desativar o recurso de parada por marcha lenta. Este recurso pode ser ativado ou
desativado somente com a ferramenta de serviço INSITE™ da Cummins.
Para anular a parada automática por marcha lenta, o motorista deverá acionar o pedal do freio, da embreagem ou
do acelerador durante o período de 30 segundos antes da parada. 30 segundos antes da parada, uma luz intermitente
de advertência informará o motorista sobre uma parada iminente do motor. Esta ação anulará a parada por marcha
lenta. Se a anulação for bem-sucedida, a lâmpada de advertência piscará a cada meio segundo durante 2 minutos.
Proteção em Marcha Reduzida ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

O recurso de parada por marcha lenta pode interagir com o recurso PTO. A parada por marcha lenta pode fazer o
motor ser desligado no modo PTO. Se o limite de porcentagem de carga de parada por marcha lenta não for excedido,
o motor será desligado.
Este recurso deve ser ativado com a ferramenta ICON™ e a anulação da temperatura do ar ambiente deve estar
desativada.
A Parada por Marcha Lenta desliga o motor mas não a alimentação dos acessórios acionados pela chave de ignição.
Os acessórios do veículo que permanecerem ligados poderão descarregar as baterias. Existe um relé opcional de
parada por marcha lenta disponível nos motores Signature, ISX e ISM que desliga a alimentação dos acessórios
acionados pela chave de ignição.
A Porcentagem de Carga de Parada por Marcha Lenta, a Anulação por Temperatura do Ar, a Temperatura Baixa do
Ar, a Temperatura Intermediária do Ar e a Temperatura Quente do Ar não estão disponíveis nos produtos Industriais.
A Anulação de Parada de Marcha Lenta por Temperatura do Ar, a Temperatura Baixa do Ar, a Temperatura
Intermediária do Ar e a Temperatura Quente do Ar estarão disponíveis somente nos motores Signature, ISX e ISM
se for utilizado o sensor de temperatura do ar ambiente fornecido pelo OEM.
Calibrações de Motores de Ônibus - Manter pressionado o pedal do freio anula a parada por marcha lenta em
congestionamentos até que a velocidade do veículo seja detectada pelo ECM.
Nos motores Signature, ISX e ISM, a anulação manual "zera" o temporizador de marcha lenta. Além disso, quando
o ECM detecta a velocidade do veículo após um período de marcha lenta, o temporizador de marcha lenta é "zerado".
Nos motores ISB e ISC, a anulação manual anula o temporizador de marcha lenta. A anulação não será reinicializada
até que a chave de ignição seja ciclada.
Desvantagens
O recurso Parada por Marcha Lenta não será ativado se o Código de Falha 241 estiver ativo.
Se o veículo estiver parado no trânsito por longos períodos, o motor será desligado.
Recursos Visuais
A tabela abaixo indica quando as anulações manual e automática encontram-se disponíveis.
Anulação Manual Anulação Automática
Menor que a Temperatura Baixa do Ar Não Sim
Entre as Temperaturas Baixa e Intermediária do Ar Sim Não
Entre as Temperaturas Intermediária e Alta do Ar Não Sim
Acima da Temperatura Alta do Ar Sim Não
Proteção em Marcha Reduzida (213-009)

Este recurso incentiva o operador a usar a marcha superior mais eficiente em termos de economia de combustível
permitindo a velocidade máxima do veículo somente enquanto o mesmo estiver trafegando na marcha mais alta.
Exemplo: Um caminhão estradeiro está programado da seguinte maneira:
• Velocidade Máxima no Acelerador (parâmetro encontrado no cabeçalho de recursos de Velocidade do Veículo):
70 mph
• Velocidade Máxima - Carga Leve do Motor 66 mph
• Velocidade Máxima - Carga Pesada do Motor: 69 mph
Neste exemplo, o caminhão pode atingir 70 mph somente enquanto estiver na marcha mais alta. Se o ECM detectar
carga pesada no motor, este fornecerá potência plena até 69 mph em marchas menores que a marcha mais alta
(conforme descrito pelo parâmetro Velocidade Máxima - Carga Pesada do Motor). Se, nesse meio tempo, o ECM
detectar que o motor não está sob carga pesada, o motor fornecerá potência plena até 66 mph (conforme descrito
pelo parâmetro Velocidade Máxima - Carga Leve do Motor).
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Proteção em Marcha Reduzida
Neste exemplo, o parâmetro Velocidade Máxima - Carga Leve do Motor está ajustado com um valor baixo o suficiente
de modo que quando o caminhão estiver com carga leve e puder ser dirigido na marcha mais alta, haverá incentivo
suficiente para conduzi-lo na marcha mais alta. Em contrapartida, o parâmetro Velocidade Máxima - Carga Pesada
do Motor está ajustado com um valor mais próximo da Velocidade Máxima (Velocidade do Veículo); isto permite ao
motorista usar uma marcha mais baixa do que a marcha mais alta caso o motor esteja sob carga pesada.
Com este recurso ativado, dirigir em uma marcha mais baixa que a marcha mais alta resultará em velocidades do
veículo limitadas àquelas definidas pelos parâmetros Velocidade Máxima - Carga Leve do Motor ou Velocidade
Máxima - Carga Pesada do Motor. Se a transmissão do veículo for reduzida em mais de uma marcha, as velocidades
máximas do veículo serão limitadas ainda mais em 3 mph.
Marcha da Transmissão Velocidade Máxima com Carga Velocidade Máxima com Carga
Pesada Leve
Primeira Marcha 70 70
Marcha Descendente 69 66
Todas as Marchas Descendentes 66 63
Nome: Proteção em Marcha Reduzida
Descrição: A Proteção em Marcha Reduzida deve estar Habilitada para que este recurso possa ser ativado.
Nome: Velocidade Máxima - Carga Pesada do Motor
Faixa: Zero à Máxima no Acelerador
Descrição: É a rotação máxima permitida sob carga pesada mas não em marcha superior.
Nome: Velocidade Máxima - Carga Leve do Motor
Faixa: Zero à Máxima no Acelerador
Descrição: É a rotação máxima permitida sob carga leve mas não em marcha superior.

O motorista não pode ativar ou desativar o recurso Proteção de Marcha Reduzida. Este recurso pode ser ativado ou
desativado somente com a ferramenta de serviço INSITE™ da Cummins.
As Velocidades Máximas em Marchas Reduzidas não podem ser ajustadas a um valor maior que a Velocidade
Máxima no Acelerador ou a Velocidade Máxima Global.
NOTA: A Velocidade Máxima no Acelerador e a Velocidade Máxima Global são parâmetros de velocidade do veículo
encontrados no cabeçalho do recurso Velocidade do Veículo.
Relação da Marcha Mais Alta: Este valor deve ser ajustado corretamente ou o recurso não funcionará conforme
esperado (ou seja, se ajustado incorretamente para mais ou para menos, o cálculo do ECM da marcha selecionada
será incorreto).
Relação de Marcha Reduzida Este valor deve ser ajustado corretamente ou o recurso não funcionará conforme
esperado (ou seja, se ajustado incorretamente para mais ou para menos, o cálculo do ECM da marcha selecionada
será incorreto).
Tamanho do Pneu (rotações por distância): Este valor deve ser ajustado corretamente ou o recurso não funcionará
conforme esperado (ou seja, se ajustado incorretamente para mais ou para menos, o cálculo do ECM da velocidade
do veículo será incorreto).
Relação do Eixo Traseiro: Este valor deve ser ajustado corretamente ou o recurso não funcionará conforme esperado
(ou seja, se ajustado incorretamente para mais ou para menos, o cálculo do ECM da velocidade do veículo será
incorreto).
Velocidade Máxima no Acelerador ou Velocidade Máxima Global: Estes parâmetros encontram-se no cabeçalho dos
recursos de Velocidade do Veículo e descrevem os limites de velocidade de estrada do veículo.
Dentes da Engrenagem do Eixo Traseiro: Este valor deve ser ajustado corretamente ou o recurso não funcionará
conforme esperado (ou seja, se ajustado incorretamente para mais ou para menos, o cálculo do ECM da velocidade
do veículo será incorreto).
Controle de Rotação Intermediária (ISC) ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Recomenda-se que a Rotação Máxima - Carga Pesada do Motor - seja ajustada para um valor máximo de 3 mph
menor que a Rotação Máxima no Acelerador, e que a Rotação Máxima - Carga Leve do Motor seja ajustada a um
valor máximo de 5 mph menor que a Rotação Máxima no Acelerador.
Exemplo: Um caminhão com um motor de 8,3 litros e torque máximo de 1500 rpm. Este caminhão é equipado com
uma Transmissão de 10 Marchas e pode chegar a 60 mph na 9ª marcha e uma rotação correspondente do motor de
1600 rpm, mas 60 mph na 10ª marcha corresponde a uma rotação de 1300 rpm. Se a Rotação Máxima do Motor -
Carga Pesada do Motor estiver ajustada para 60 mph, o motorista será forçado a "arrastar" o motor na mudança para
a 10ª marcha. Essa configuração provavelmente resultará em uma reclamação de desempenho.
Desvantagens
Se a diferença entre a Velocidade Máxima - Carga Pesada do Motor e a Velocidade Máxima no Acelerador for muito
grande, o cliente poderá ser forçado a operar o motor com a marcha mais alta (possível reclamação de desempenho).
Recursos Visuais
Nenhum
Controle de Rotação Intermediária (ISC) (216-007)

As aplicações industriais utilizam um recurso de controle da rotação do motor chamado Controle de Rotação
Intermediária.
Até três Rotações Ajustadas de Rotação Intermediária (1, 2 ou 3) podem ser selecionadas dependendo da
disponibilidade do Fabricante do Equipamento Original (OEM). Para suportar este recurso, um interruptor de várias
posições ou três interruptores de alternância devem ser instalados pelo OEM.
Além disso, até cinco rotações ajustadas (1, 2, 3, 4 ou 5) de Controle de Rotação Intermediária Variável podem ser
selecionadas, e o operador pode selecionar essas rotações utilizando uma alavanca de acelerador instalada pelo
OEM.
As rotações ajustadas de Controle de Rotação Intermediária interagem com o pedal do acelerador em uma de três
maneiras diferentes (modos A, B e C); a interação entre as rotações ajustadas de Controle de Rotação Intermediária
e o pedal do acelerador não é ajustável; essa interação é determinada pelo OEM e incorporada na calibração do
ECM.
Modo A - A rotação ajustada de Controle de Rotação Intermediária age como um governador de baixa rotação.
Neste modo, a rotação ajustada de Controle de Rotação Intermediária torna-se a Rotação Mínima do Motor. O
operador pode utilizar o pedal do acelerador para aumentar a rotação acima da rotação ajustada de Controle de
Rotação Intermediária.
Modo B - A rotação ajustada de Controle de Rotação Intermediária age como um governador de alta rotação.
Neste modo, a rotação ajustada de Controle de Rotação Intermediária torna-se a Rotação Máxima do Motor. O
operador pode utilizar o pedal do acelerador para controlar a rotação do motor até a rotação ajustada de Controle
de Rotação Intermediária.
Modo C - Rotação Constante de Controle de Rotação Intermediária. Neste modo, o Controle de Rotação
Intermediária opera a uma rotação constante e a entrada do pedal do acelerador é ignorada.
As três rotações de Controle de Rotação Intermediária Predefinidas podem ser ajustadas com um interruptor de
incremento ou de decremento e são ajustáveis pela ferramenta de serviço INSITE™, mas não podem exceder os
limites inferior ou superior do governador de marcha lenta do motor.
As cinco rotações ajustadas de Controle de Rotação Intermediária Variável não podem ser ajustadas com o interruptor
de incremento ou decremento, mas podem ser ajustadas com a ferramenta de serviço INSITE™.
Existe somente um ajuste de corte disponível para todas as rotações de Controle de Rotação Intermediária.
Uma das entradas do interruptor pode ser utilizada como uma entrada de validação (se utilizada, o pino ECM para o
Controle de Rotação Intermediária 3 será usado). Se este for o caso, a calibração do ECM usará o pino ECM utilizado
para o Controle de Rotação Intermediária 3 como entrada de validação e somente 2 rotações de Controle de Rotação
Intermediária estarão disponíveis, e as cinco entradas de Controle de Rotação Intermediária Variável não estarão
disponíveis.
Se mais de um interruptor de Controle de Rotação Intermediária for ligado (ON), o interruptor de rotação mais baixa
que estiver ligado terá prioridade.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Controle de Rotação Intermediária (ISC)
Nome: Corte do Controle de Rotação Intermediária
Faixa: Varia dependendo da plataforma do motor (geralmente de 0 a 17 por cento)
Descrição: Um valor menor resultará em um corte do governador em aclive mais acentuado.
Nome: Rotação Ajustada Comutada 1
Faixa: Rotação de Marcha Lenta - Rotação Máxima do Governador (Varia de acordo com a calibração)
Descrição: Rotação do motor correspondente ao primeiro interruptor de ajuste de Controle da Rotação
Intermediária.
Descrição: Rotação do motor correspondente ao segundo interruptor de ajuste de Controle da Rotação
Intermediária.
Descrição: Rotação do motor correspondente ao terceiro interruptor de ajuste de Controle da Rotação
Intermediária.
Nome: Ponto de Ajuste 1 da Rotação Variável
Descrição: Esta é a primeira rotação ajustada variável que pode ser ajustada pelo operador com a Alavanca do
Acelerador fornecida pelo OEM.
Descrição: Esta é a segunda rotação ajustada variável que pode ser ajustada pelo operador com a Alavanca do
Descrição: Esta é a terceira rotação ajustada variável que pode ser ajustada pelo operador com a Alavanca do
Descrição: Esta é a quarta rotação ajustada variável que pode ser ajustada pelo operador com a Alavanca do
Descrição: Esta é a quinta rotação ajustada variável que pode ser ajustada pelo operador com a Alavanca do

Utilizando as Rotações Ajustadas Comutadas de Controle de Rotação Intermediária
O operador pode funcionar o motor utilizando as Rotações Ajustadas de Controle de Rotação Intermediária com
os Interruptores de Controle de Rotação Intermediária instalados pelo OEM, ou um dispositivo equivalente
instalado pelo OEM. A ativação do Controle de Rotação Intermediária poderá ou não fazer as entradas do Pedal
do Acelerador serem ignoradas.
Utilizando os Pontos de Ajuste das Rotações Variáveis do Controle de Rotação Intermediária
O operador poderá funcionar o motor utilizando as Rotações Variáveis do Controle de Rotação Intermediária; as
Rotações Variáveis do Controle de Rotação Intermediária são selecionadas com uma Alavanca do Acelerador ou
um dispositivo equivalente de comutação instalado pelo OEM. Esse dispositivo pode conter um potenciômetro
que envia um sinal variável para o ECM. Com base na saída do potenciômetro, o motor será controlado para uma
das cinco Rotações Variáveis do Controle de Rotação Intermediária. Consulte a figura abaixo para referência
visual. Recomenda-se que todas as cinco rotações sejam selecionadas e inseridas em uma ordem seqüencial de
maneira que quando o operador aumentar a posição do acelerador manual, a rotação do motor mudará de acordo.

O Controle de Rotação Intermediária e o Piloto Automático não podem estar ativados ao mesmo tempo. Se o
interruptor Liga/Desliga do piloto automático estiver ligado, o Controle de Rotação Intermediária estará desabilitado.
Sincronização de Múltiplas Unidades ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Se o interruptor Liga/Desliga do piloto automático estiver desligado, o Controle de Rotação Intermediária

permanecerá desligado até que um interruptor de Controle de Rotação Intermediária mude de Desligado para Ligado.
O Acelerador Remoto e a Rotação Variável do Controle de Rotação Intermediária não devem ser utilizados no mesmo
motor.
Se o motor oscilar sob carga enquanto o Controle de Rotação Intermediária estiver sendo utilizado, tente aumentar
o corte do Controle de Rotação Intermediária.
Desvantagens
Com a utilização da ferramenta de serviço, não é possível mostrar a interação entre o Controle de Rotação
Intermediária e o pedal do acelerador.
Recursos Visuais
Porcentagem do Acelerador
Sincronização de Múltiplas Unidades (216-009)

O recurso de sincronização de múltiplas unidades permite que dois ou mais motores (no máximo 11) sejam
controlados por um único sinal do acelerador e operados na mesma rotação (consulte a seção de recursos visuais).
Existem três configurações de motor disponíveis para este recurso: acoplamento gradual, acoplamento rígido e
acoplamento gradual marítimo.
A configuração de acoplamento gradual tem todos os motores secundários em paralelo entre si. O motor primário
envia um sinal de acelerador a todos os motores secundários. Esta configuração permite que todos os motores
continuem funcionando se um motor secundário parar de funcionar.
Na configuração de acoplamento rígido, o motor primário e todos os motores secundários estão dispostos em série
(consulte a seção de recursos visuais). O motor primário envia um sinal de acelerador que é recebido pelo primeiro
motor secundário. Este motor secundário envia então o sinal de acelerador ao próximo motor secundário na série.
Este processo é repetido até que o motor primário receba o sinal de acelerador.
Na configuração de acoplamento gradual marítimo, todos os motores secundários estão dispostos em paralelo
(consulte a seção de recursos visuais). O motor primário envia um sinal de acelerador pelo datalink J1939 a todos
os motores secundários.
Nome: Sincronização de Múltiplas Unidades
Descrição: Permite que o usuário habilite o recurso Sincronização de Múltiplas Unidades.

Este recurso não pode ser ativado ou desativado pelo motorista, exceto no caso da configuração de acoplamento
gradual marítimo. Neste caso, a Sincronização de Múltiplas Unidades é ativada ou desativada por um interruptor
acionado pelo usuário.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sincronização de Múltiplas Unidades

Nenhuma
A configuração de acoplamento gradual marítimo permite que os motores primário e secundários sejam configurados
através de pontes do chicote elétrico em vez de calibrações específicas para o motor primário ou para cada motor
secundário.
A ferramenta eletrônica de serviço pode monitorar os seguintes parâmetros associados com este recurso: Tipo de
Acoplamento de Sincronização de Múltiplas Unidades, Tipo de Motor de Sincronização de Múltiplas Unidades,
Interruptor LIGA/DESLIGA de Sincronização de Múltiplas Unidades, Porcentagem de Saída Modulada por Largura
de Pulso (sinal de acelerador).
O Tipo de Acoplamento de Sincronização de Múltiplas Unidades indica se está sendo utilizado um motor de
acoplamento gradual, de acoplamento rígido ou de acoplamento gradual marítimo.
O Tipo de Motor de Sincronização de Múltiplas Unidades indica se o motor é um motor primário ou secundário.
A Sincronização de Múltiplas Unidades determina se este recurso é ativado ou desativado por um interruptor acionado
pelo usuário.
A Porcentagem de Saída Modulada por Largura de Pulso determina qual a porcentagem de saída do acelerador está
sendo enviada para os motores secundários.
Desvantagens
Na configuração de acoplamento rígido, se um motor da série parar de funcionar, os demais motores no circuito
também irão parar de funcionar.
Recursos Visuais
Multiplexação do J1939 ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Torque Comutável (Alternativo) (216-010)

O Torque Comutado (Alternativo) fornece curvas de torque despotenciado em vez da curva de torque 100%. Essas
curvas de torque são geralmente utilizadas para ajudar a limitar a saída de torque do motor e a proteger os
componentes da linha de acionamento como eixos e transmissões e, em alguns casos, podem ajudar a proteger o
motor contra danos.
Nome: Torque Comutável (Alternativo)
Descrição: Habilita o recurso e o Módulo Eletrônico de Controle (ECM) aceitará um interruptor para alternar entre
as curvas de torque.

O operador pode ativar ou desativar as curvas de torque alternativo através de um interruptor fornecido pelo OEM.
Nenhuma
Uma vez habilitado o recurso, um interruptor deve ser conectado no módulo para que o recurso funcione
corretamente.
Desvantagens
Possíveis reclamações de baixa potência.
Recursos Visuais
Nenhum
Multiplexação do J1939 (216-021)

Multiplexação J1939 refere-se à capacidade de enviar e receber mensagens simultaneamente através de um
barramento de dados (datalink) J1939, em vez de diretamente através de conexões físicas. Isto é feito utilizando-se
uma unidade eletrônica de controle do veículo. As entradas de interruptores, parâmetros de status e sensores podem
ser conectadas por cabo na unidade eletrônica de controle do veículo. A unidade eletrônica de controle do veículo
pode então transmitir as informações para todo um sistema do veículo através do datalink. O Módulo Eletrônico de
Controle (ECM) do motor é um dos recebedores dessas informações (consulte a seção Recursos Visuais).
Um interruptor ou sensor é conectado diretamente na unidade eletrônica de controle do veículo. A unidade eletrônica
de controle do veículo envia então mensagens pelo datalink contendo informações sobre o status ou o valor do
interruptor ou sensor. O ECM recebe as mensagens através do datalink e responde de acordo.
O recurso Multiplexação J1939 requer que cada interruptor ou sensor multiplexado seja habilitado e que seja digitado
um endereço de origem do módulo que envia as mensagens. Isto torna o recurso específico do OEM e não há um
modo claro e óbvio de determinar se um interruptor ou sensor é multiplexado. Para obter mais informações sobre
quais interruptores ou sensores são multiplexados e quais endereços de origem devem ser digitados, consulte o
manual do OEM.
Nome: Multiplexação do J1939
Descrição: Habilita o recurso que permitirá que determinados interruptores ou sensores sejam habilitados para
multiplexação. Este parâmetro não poderá ser desabilitado se qualquer um dos interruptores ou sensores estiver
habilitado para ser multiplexado.
Nome: Interruptor de Intertravamento do Acelerador
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Multiplexação do J1939
Descrição: Permite que o Interruptor de Intertravamento do Acelerador seja multiplexado. Este parâmetro pode
ser ajustado somente quando a Multiplexação do J1939 estiver habilitada. O endereço de origem para este
interruptor deve ser ajustado corretamente para que o interruptor funcione adequadamente.
Nome: Endereço de Origem do Interruptor de Antitravamento do Acelerador
Faixa: 0 a 255
Descrição: Este número é o endereço de origem do módulo que envia as mensagens pelo datalink. Este parâmetro
pode ser ajustado somente quando o Interruptor de Intertravamento do Acelerador estiver Habilitado.
Nome: Interruptor de Pressão do Ar Condicionado
Descrição: Permite que o Interruptor de Pressão do Ar-condicionado seja multiplexado. Este parâmetro pode ser
ajustado quando a Multiplexação do J1939 estiver habilitada. O endereço de origem para este interruptor deve
ser ajustado corretamente para que o interruptor funcione adequadamente.
Nome: Endereço de Origem do Interruptor de Pressão do Ar-condicionado
Faixa: 0 a 255
pode ser ajustado somente quando o Interruptor de Pressão do Ar-condicionado estiver Habilitado.
Nome: Interruptor Auxiliar de Parada
Descrição: Permite que o Interruptor Auxiliar de Parada seja multiplexado. Este parâmetro pode ser ajustado
somente quando a Multiplexação do J1939 estiver habilitada. O endereço de origem para este interruptor deve
Nome: Endereço de Origem do Interruptor Auxiliar de Parada
Faixa: 0-255
pode ser ajustado somente quando o Interruptor de Parada Auxiliar estiver Habilitado.
Nome: Interruptor do Freio
Descrição: Permite que o Interruptor de Freio de Serviço seja multiplexado. Este parâmetro pode ser ajustado
Nome: Endereço de Origem do Interruptor de Freio
Faixa: 0 a 255
pode ser ajustado somente quando o Interruptor de Freio de Serviço estiver Habilitado.
Nome: Interruptor da Embreagem
Descrição: Permite que o Interruptor da Embreagem seja multiplexado. Este parâmetro pode ser ajustado
Nome: Endereço de Origem do Interruptor da Embreagem
Faixa: 0 a 255
pode ser ajustado somente quando o Interruptor da Embreagem estiver Habilitado.
Nome: Interruptor LIGA/DESLIGA de Piloto Automático
Descrição: Permite que o Interruptor LIGA/DESLIGA do Piloto Automático seja multiplexado. Este parâmetro pode
interruptor deve ser ajustado corretamente para que o interruptor funcione adequadamente. Recomenda-se que
todos os interruptores do Piloto Automático sejam multiplexados se pelo menos um interruptor do Piloto
Automático for multiplexado.
Nome: Endereço de Origem do Interruptor LIGA/DESLIGA do Piloto Automático
Faixa: 0 a 255
pode ser ajustado somente quando o Interruptor LIGA/DESLIGA do Piloto Automático estiver Habilitado.
Nome: Interruptor Resume do Piloto Automático
Descrição: Permite que o Interruptor Resume do Piloto Automático seja multiplexado. Este parâmetro pode ser
ajustado somente quando a Multiplexação do J1939 estiver habilitada. O endereço de origem para este
Nome: Endereço de Origem do Interruptor Resume do Piloto Automático
Faixa: 0 a 255
pode ser ajustado somente quando o Interruptor Resume do Piloto Automático estiver Habilitado. Recomenda-
se que todos os interruptores de Piloto Automático sejam multiplexados.
Nome: Interruptor Set do Piloto Automático
Descrição: Permite que o Interruptor Set do Piloto Automático seja multiplexado. Este parâmetro pode ser
Nome: Endereço de Origem do Interruptor Set do Piloto Automático
Faixa: 0 a 255
pode ser ajustado somente quando o Interruptor Set do Piloto Automático estiver Habilitado.
Nome: Interruptor Liga/Desliga de PTO
Descrição: Permite que o Interruptor Liga/Desliga de PTO seja multiplexado. Este parâmetro pode ser ajustado
quando a Multiplexação do J1939 estiver habilitada. O endereço de origem para este interruptor deve ser ajustado
corretamente para que o interruptor funcione adequadamente. Recomenda-se que todos os interruptores de PTO
sejam multiplexados se pelo menos um interruptor de PTO for multiplexado.
Nome: Endereço de Origem do Interruptor Liga/Desliga de PTO
Faixa: 0 a 255
pode ser ajustado somente quando o Interruptor Liga/Desliga da PTO estiver Habilitado.
Nome: Interruptor Resume de PTO
Descrição: Permite que o Interruptor Resume de PTO seja multiplexado. Este parâmetro pode ser ajustado
ser ajustado corretamente para que o interruptor funcione adequadamente. Recomenda-se que todos os
interruptores de PTO sejam multiplexados se pelo menos um interruptor de PTO for multiplexado.
Nome: Endereço de Origem do Interruptor Resume de PTO
Faixa: 0 a 255
pode ser ajustado somente quando o Interruptor Resume da PTO estiver Habilitado.
Nome: Interruptor Set de PTO
Descrição: Permite que o Interruptor Set de PTO seja multiplexado. Este parâmetro pode ser ajustado
ser ajustado corretamente para que o interruptor funcione adequadamente. Recomenda-se que todos os
interruptores de PTO sejam multiplexados se pelo menos um interruptor de PTO for multiplexado.
Nome: Endereço de Origem do Interruptor Set de PTO
Faixa: 0 a 255
pode ser ajustado somente quando o Interruptor Set da PTO estiver Habilitado.
Nome: Interruptor de PTO Remota
Descrição: Permite que o Interruptor de PTO Remota seja multiplexado. Este parâmetro pode ser ajustado
Nome: Endereço de Origem do Interruptor de PTO Remota

Faixa: 0 a 255
pode ser ajustado somente quando o Interruptor da PTO Remota estiver Habilitado.
Nome: Interruptor de Incremento de Marcha Lenta
Faixa Habilitação
Descrição: Permite que o Interruptor de Incremento de Marcha Lenta seja multiplexado. Este parâmetro pode ser
Nome: Endereço de Origem do Interruptor de Incremento de Marcha Lenta
Faixa: 0 a 255
pode ser ajustado somente quando o Interruptor de Incremento de Marcha Lenta estiver Habilitado.
Nome: Interruptor de Decremento de Marcha Lenta
Descrição: Permite que o Interruptor de Decremento de Marcha Lenta seja multiplexado. Este parâmetro pode
Nome: Endereço de Origem do Interruptor de Decremento de Marcha Lenta
Faixa: 0 a 255
pode ser ajustado somente quando o Interruptor de Decremento de Marcha Lenta estiver Habilitado.
Nome: Interruptor de Diagnóstico
Descrição: Permite que o Interruptor de Diagnóstico seja multiplexado. Este parâmetro pode ser ajustado
Nome: Endereço de Origem do Interruptor de Diagnóstico
Faixa: 0 a 255
pode ser ajustado somente quando o Interruptor de Diagnóstico estiver Habilitado.
Nome: Interruptor de Despotenciamento de Torque
Descrição: Permite que o Interruptor de Despotenciamento de Torque seja multiplexado. Este parâmetro pode
Nome: Endereço de Origem do Interruptor de Despotenciamento de Torque
Faixa: 0 a 255
pode ser ajustado somente quando o Interruptor de Despotenciamento de Torque estiver Habilitado.
Nome: Interruptor de Controle Manual do Ventilador
Descrição: Permite que o Interruptor do Ventilador de Acessórios seja multiplexado. Este parâmetro pode ser
Nome: Endereço de Origem do Interruptor do Ventilador Manual
Faixa: 0 a 255
pode ser ajustado somente quando o Interruptor do Ventilador dos Acessórios estiver Habilitado.
Nome: Interruptor do Freio Motor
Descrição: Permite que o Interruptor de Freio Motor seja multiplexado. Este parâmetro pode ser ajustado
Nome: Endereço de Origem do Interruptor de Freio Motor
Faixa: 0 a 255
pode ser ajustado somente quando o Interruptor do Freio-motor estiver Habilitado.
Nome: Interruptor do Compressor de Ar
Descrição: Permite que o Interruptor do Compressor de Ar seja multiplexado. Este parâmetro pode ser
Nome: Endereço de Origem do Interruptor do Compressor de Ar
Faixa: 0 a 255
pode ser ajustado somente quando o Interruptor do Compressor de Ar estiver Habilitado.
Nome: Posição do Pedal do Acelerador
Descrição: Permite que a Posição do Pedal do Acelerador seja multiplexada. Este parâmetro pode ser ajustado
Nome: Endereço de Origem de Posição do Pedal do Acelerador
Faixa: 0 a 255
pode ser ajustado somente quando o Interruptor de Posição do Pedal do Acelerador estiver Habilitado.
Nome: Interruptor de Validação de Marcha Lenta
Descrição: Permite que o Interruptor de Validação de Marcha Lenta seja multiplexado. Este parâmetro pode ser
Nome: Endereço de Origem do Interruptor de Validação de Marcha Lenta
Faixa: 0 a 255
pode ser ajustado somente quando o Interruptor de Validação de Marcha Lenta estiver Habilitado.
Nome: Posição do Acelerador Remoto
Descrição: Permite que o Interruptor de Posição do Acelerador Remoto seja multiplexado. Este parâmetro pode
Nome: Endereço de Origem de Posição do Acelerador Remoto
Faixa: 0 a 255
pode ser ajustado somente quando o Interruptor de Posição do Acelerador Remoto estiver Habilitado.
Nome: Interruptor do Acelerador Remoto
Descrição: Permite que o Interruptor do Acelerador Remoto seja multiplexado. Este parâmetro pode ser
Nome: Endereço de Origem do Interruptor de Acelerador Remoto
Faixa: 0 a 255
pode ser ajustado somente quando o Interruptor do Acelerador Remoto estiver Habilitado.
Nome: Interruptor do Freio de Estacionamento
Descrição: Permite que o Interruptor de Freio de Estacionamento seja multiplexado. Este parâmetro pode ser
Nome: Endereço de Origem do Interruptor de Freio de Estacionamento
Faixa: 0 a 255
pode ser ajustado somente quando o Interruptor de Freio de Estacionamento estiver Habilitado.
Nome: Lâmpada de Parada

Descrição: Permite que a Lâmpada de Parada seja multiplexada. Este parâmetro pode ser ajustado somente
quando a Multiplexação do J1939 estiver habilitada. Quando este recurso está Habilitado, o ECM envia o status
da lâmpada pelo datalink.
Nome: Lâmpada de Advertência
Descrição: Permite que a Lâmpada de Advertência seja multiplexada. Este parâmetro pode ser ajustado
somente quando a Multiplexação do J1939 estiver habilitada. Quando este recurso está Habilitado, o ECM envia
o status da lâmpada pelo datalink.
Nome: Lâmpada de Manutenção
Descrição: Permite que a Lâmpada de Manutenção seja multiplexada. Este parâmetro pode ser ajustado
Nome: Lâmpada Aguardar-para-Partida
Descrição: Permite que a Lâmpada Aguardar-para-Partida seja multiplexada. Este parâmetro pode ser ajustado
Nome: Lâmpada de Água no Combustível
Descrição: Permite que a Lâmpada de Água no Combustível seja multiplexada. Este parâmetro pode ser
ajustado somente quando a Multiplexação do J1939 estiver habilitada. Quando este recurso está Habilitado, o
ECM envia o status da lâmpada pelo datalink.

A Multiplexação J1939 é ativada pela ferramenta de serviço INSITE™ da Cummins e permite que todos os interruptores
e sensores sejam multiplexados. Uma vez configurado corretamente, o ECM recebe informações de status de
interruptores e valores de sensores pelo datalink e não através de fios conectados.
O recurso Multiplexação J1939 somente habilita e prepara o ECM para receber informações de status de
interruptores e valores de sensores pelo datalink. O recurso que efetivamente utiliza tais interruptores ou sensores
ainda deve ser habilitado. Por exemplo: Os interruptores do Piloto Automático podem ser configurados no recurso
Multiplexação J1939 para serem multiplexados, mas o recurso Piloto Automático deve ser habilitado para que os
interruptores funcionem corretamente.
Certifique-se de que os recursos associados estejam habilitados e configurados corretamente antes de ajustar
qualquer parâmetro no recurso Multiplexação do J1939.
Desvantagens
Nenhuma
Aquecimento em Marcha Lenta ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Recursos Visuais
Um interruptor ou sensor é conectado diretamente na unidade eletrônica de controle do veículo. A unidade eletrônica
de controle do veículo envia então mensagens pelo datalink contendo informações sobre o status ou o valor do
interruptor ou sensor. O ECM recebe as mensagens através do datalink e responde de acordo.
Aquecimento em Marcha Lenta (212-029)

O Aquecimento em Marcha Lenta aumenta a rotação de marcha lenta e mantém uma rotação de marcha lenta mais
alta durante o funcionamento do motor com três cilindros em períodos prolongados de marcha lenta em condições
de frio intenso. O Aquecimento em Marcha Lenta será ativado uma vez satisfeitas as seguintes condições:
• O motor funciona em marcha lenta durante 30 segundos (para motores ISB - CM850, ISC - CM850, ISL - CM850,
esse tempo deve ser de 300 segundos)
• Nenhuma velocidade do veículo é detectada
• A temperatura do líquido de arrefecimento é de 60°C [140°F] ou menos
• A temperatura do coletor de admissão é de 14º C [58º F] ou menos (para motores ISC - CM850, ISL - CM850:
-9°C [15°F] ou menos).
Uma vez ativado o recurso Aquecimento em Marcha Lenta, o ECM comanda a rotação de marcha lenta do motor
para aumentar gradualmente até 1200 rpm. Para manter a rotação de aquecimento em marcha lenta enquanto o
motor funciona com 3 cilindros, a alimentação de combustível para cada um desses cilindros é aumentada. A
combinação de maior alimentação de combustível e maior rotação de marcha lenta do motor melhora a eficiência da
combustão e aumenta suas temperaturas durante períodos prolongados de funcionamento em marcha lenta em
condições de frio intenso.
Se a temperatura do líquido de arrefecimento do motor for menor que 29º C [85º F] (para motores ISC - CM850, ISL
- CM850: 0º C [32º F] ou menos), o aquecimento em marcha lenta será ativado independentemente da temperatura
do coletor de admissão. Se a temperatura do líquido de arrefecimento aumentar para mais de 77º C [170º F], o
aquecimento em marcha lenta será desativado automaticamente. O aquecimento em marcha lenta também pode ser
desativado nas seguintes condições:
• O veículo está equipado com um interruptor de embreagem e a embreagem é pressionada
• O veículo está equipado com um interruptor de freio e o pedal do freio de serviço é pressionado
• O acelerador é pressionado.
Quando o aquecimento em marcha lenta é desativado, a rotação do motor retorna à rotação de marcha lenta e o
motor funciona nessa rotação com todos os seis cilindros.
O aquecimento em marcha lenta não será ativado por este método se qualquer uma das seguintes condições ocorrer:
• A velocidade do veículo é maior que zero
• Existem falhas ativas de violação da velocidade do veículo
• Existem falhas ativas do sinal de velocidade do veículo.
NOTA: Em veículos equipados com transmissões manuais, se a embreagem ou o freio de serviço forem mantidos
pressionados, o aquecimento em marcha lenta poderá ser ativado. Para desativar o aquecimento em marcha lenta
quando isto ocorrer, certifique-se de que a transmissão do veículo esteja na posição Neutra e então libere a
embreagem ou o freio de serviço.
Se o veículo estiver equipado com uma transmissão automática e o freio de serviço estiver pressionado, o
aquecimento em marcha lenta será desativado.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Aquecimento em Marcha Lenta
Enquanto o aquecimento em marcha lenta estiver ativo, o operador não poderá ajustar a rotação de marcha lenta
(baixa) com os interruptores de incremento ou de decremento.
Se o recurso de parada por marcha lenta estiver habilitado, o motor será desligado depois de decorrido o tempo de
parada por marcha lenta. Se o recurso de anulação de parada por marcha lenta estiver habilitado, a parada poderá
ser anulada como se o aquecimento em marcha lenta não estivesse ativo. O uso do acelerador, da embreagem ou
do freio de serviço para anular a parada por marcha lenta não desativará o aquecimento em marcha lenta durante o
período de anulação de parada por marcha lenta.
Se o veículo estiver equipado com PTO, o aquecimento em marcha lenta será ativado durante a PTO se a rotação
de PTO for menor que 1600 rpm, a carga em PTO for menor que o limite definido e as condições descritas acima
forem satisfeitas. Se a rotação de PTO do motor for maior que 1600 rpm ou se a carga for maior do que o limite
estabelecido, o aquecimento em marcha lenta não será ativado. A porcentagem padrão de carga é ajustada em 10%.
Se o ECM do motor estiver respondendo a uma mensagem de controle do motor do J1939, procedente de um
controlador da transmissão, o aquecimento em marcha lenta será desativado.
Nome: Aquecimento em Marcha Lenta
Descrição: A habilitação deste recurso habilitará o recurso de aquecimento em marcha lenta. Este recurso pode
ser habilitado com a ferramenta de serviço INSITE™.
Nome: Limite de Carga de PTO para o Aquecimento em Marcha Lenta
Descrição: Define a carga de PTO que o recurso de aquecimento em marcha lenta utilizará para determinar se
o recurso será ativado. O valor padrão para este parâmetro é 10%. Este parâmetro deve ser definido com o menor
valor possível para garantir que o aquecimento em marcha lenta será ativado para manter as temperaturas do
motor, desde que o aquecimento não interfira com a rotação ou a carga de operação necessárias.
Nome: Rotação de Aquecimento em Marcha Lenta
Faixa: 1150 a 1250 RPM
Descrição: Dependendo da aplicação, este parâmetro permite pequenos ajustes da rotação de aquecimento em
marcha lenta e pode ser usado para reduzir vibrações, como nos espelhos, dependendo da aplicação. A rotação
padrão é ajustada em 1200 rpm. Essa rotação pode ser ajustada somente com a ferramenta de serviço INSITE™.

Para desativar o aquecimento em marcha lenta, pressione o pedal da embreagem, o pedal do freio de serviço ou o
acelerador. O veículo deve estar equipado com um interruptor de embreagem para que a embreagem desative o
aquecimento em marcha lenta. O veículo deve estar equipado com um interruptor do freio de serviço para que o
pedal do freio de serviço desative o aquecimento em marcha lenta.
O aquecimento em marcha lenta não será ativado se a PTO estiver sendo utilizada e a carga estiver acima do limite
definido. O aquecimento em marcha lenta também será desativado se a carga da PTO estiver abaixo do limite de
carga, mas exceder o limite durante a operação da PTO.
Se forem detectadas falhas no circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento ou no circuito do sensor
de temperatura no coletor de admissão, o aquecimento em marcha lenta usará as menores temperaturas registradas
do líquido de arrefecimento e no coletor de admissão registradas desde que a chave de ignição foi ligada para
determinar se o aquecimento em marcha lenta será ativado.
Se forem detectadas falhas de violação da velocidade do veículo ou de sinal da velocidade do veículo, o aquecimento
em marcha lenta não será ativado.
NOTA: Em veículos equipados com transmissões manuais, se a embreagem ou o freio de serviço forem mantidos
pressionados, o aquecimento em marcha lenta poderá ser ativado. Para desativar o aquecimento em marcha lenta
quando isto ocorrer, certifique-se de que a transmissão do veículo esteja na posição Neutra e então libere a
embreagem ou o freio de serviço.
O status do parâmetro de aquecimento em marcha lenta pode ser monitorado para se determinar se o ECM está
comandando a ativação do recurso de aquecimento em marcha lenta. Se o estado for "inativo", o aquecimento em
marcha lenta estará desativado. Se o status for "atraso", o ECM encontra-se no período de 30 segundos (300
segundos para motores ISB - CM850, ISC - CM850, ISL CM850) de espera para a ativação do aquecimento em marcha
Aquecimento em Marcha Lenta ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
lenta. Se o estado for "rampa", o aquecimento em marcha lenta está ativo e a rotação do motor está passando da
rotação de marcha lenta para a rotação de aquecimento em marcha lenta. Se o estado for "ativo", o aquecimento em
marcha lenta estará ativado.
Desvantagens
As possíveis reclamações do cliente incluem:
• A rotação e o ruído do motor mudam automaticamente - verifique se o aquecimento em marcha lenta está
habilitado.
• Pequenas vibrações nos espelhos podem ocorrer quando o aquecimento em marcha lenta está ativo,
dependendo do equipamento do OEM. A rotação de aquecimento em marcha lenta pode ser ajustada com a
ferramenta de serviço INSITE™.
• Nos motores ISB - CM850, ISC - CM850, ISL - CM850, a desabilitação este recurso pode afetar a garantia do
motor. Falhas do motor relacionadas a válvulas "tortas" ou "presas" podem não ser cobertas pela garantia se
o recurso for desabilitado.
NOTA: O uso de um aquecedor de bloco pode impedir a ativação do aquecimento em marcha lenta.
Recursos Visuais
Nenhum
Seção FC - Recursos de Geração de Energia Página FC-a
Seção FC - Recursos de Geração de Energia

Página
Antifurto ..........................................................................................................................................................FC-2
Ativação/Desativação pelo Motorista...............................................................................................................FC-3
Descrição do Recurso....................................................................................................................................FC-2
Desvantagens................................................................................................................................................FC-4
Instruções Especiais.......................................................................................................................................FC-4
Interação com outros Recursos e Parâmetros.................................................................................................FC-3
Parâmetros Ajustáveis....................................................................................................................................FC-2
Recursos Visuais............................................................................................................................................FC-4
Histórico de Torque do Motor ........................................................................................................................FC-6
Desvantagens................................................................................................................................................FC-6
Monitor de Manutenção ..................................................................................................................................FC-6
Desvantagens................................................................................................................................................FC-9
Monitor de Voltagem da Bateria ...................................................................................................................FC-10
Ativação/Desativação pelo Motorista.............................................................................................................FC-10
Descrição do Recurso...................................................................................................................................FC-10
Desvantagens...............................................................................................................................................FC-11
Instruções Especiais.....................................................................................................................................FC-10
Interação com outros Recursos e Parâmetros...............................................................................................FC-10
Parâmetros Ajustáveis..................................................................................................................................FC-10
Recursos Visuais..........................................................................................................................................FC-11
Proteção do Trem de Força ...........................................................................................................................FC-4
Desvantagens................................................................................................................................................FC-5
Relógio de Tempo Real ..................................................................................................................................FC-1
Desvantagens................................................................................................................................................FC-1
Página FC-b Seção FC - Recursos de Geração de Energia

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Relógio de Tempo Real
Seção FC - Recursos de Geração de Energia Página FC-1
Relógio de Tempo Real (214-001)

Durante a operação normal, o Módulo de Controle do Motor (ECM) registra e armazena informações relacionadas a
uma faixa ampla de eventos operacionais. Esses eventos incluem a ocorrência de códigos de falha de diagnóstico,
histórico de torque do trem de força, histórico de falhas de proteção do motor, histórico de controle do J1939, detalhes
de auditoria, registro de informações e arquivos de dados do motor. Para esse fim, existem duas medidas de tempo
disponíveis para o cliente: o tempo com base no número de horas acumuladas no ECM, e o tempo real com base
em unidades de ano, mês, dia do mês, horas (modo de 24 horas), minutos e segundos.
É utilizado um módulo de baterias de reserva para manter constante a alimentação para o Relógio de Tempo Real.
Se o módulo de baterias de reserva não estiver conectado, uma perda de alimentação (como a desconexão das
baterias) do Relógio de Tempo Real além de cinco segundos resultará na perda de precisão do relógio, na geração
do Código de Falha 319 e no acendimento da lâmpada de manutenção.
Este recurso deve ser habilitado e configurado com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Uma vez habilitado,
o recurso Relógio de Tempo Real não pode ser desabilitado e as horas acumuladas do ECM não mais estarão
disponíveis.
Antes de ajustar a hora, é importante certificar-se de que o fuso horário local esteja correto. Selecione o fuso horário
apropriado no menu fornecido. Existem dois métodos disponíveis para se ajustar o Relógio de Tempo Real:
automático ou manual.
• Ajustando o Relógio de Tempo Real Automaticamente - Certifique-se de o fuso horário local esteja correto antes
de ajustar o relógio. Para ajustar a hora do Relógio de Tempo Real automaticamente clique no botão Auto/Set.
Esta ação ajustará o Relógio de Tempo Real usando a hora do PC como a hora válida e conhecida. Certifique-
se de que a hora e a data na janela do PC local esteja correta antes de clicar no botão Auto/Set. Depois de
ajustar a hora do Relógio de Tempo Real, clique no botão OK e em seguida no botão Salvar.
• Ajustando o Relógio de Tempo Real Manualmente - Certifique-se de o fuso horário local esteja correto antes de
ajustar o relógio. Para ajustar a hora do Relógio de Tempo Real manualmente, digite a data e a hora corretas
na janela Tempo Real do ECM. Depois de ajustar a hora do Relógio de Tempo Real, clique no botão OK e em
seguida no botão Salvar.
Nome: Relógio de Tempo Real
Descrição: Liga o recurso Relógio de Tempo Real Time no ECM.
Nome: Data e Hora Reais do ECM
Faixa: Nenhuma
Descrição: Data e hora atuais do ECM.
Nome: Botão Auto/Set
Faixa: Nenhuma
Descrição: Define a Hora Real do ECM de acordo com a hora do PC.
Nome: Zona de Hora Local
Faixa: Nenhuma
Descrição: Zona de hora selecionada na qual o Relógio de Tempo irá se basear.

O recurso Relógio de Tempo Real é habilitado com a ferramenta de serviço INSITE™ e também requer um módulo
de baterias de reserva.
Com o Relógio de Tempo Real habilitado, todos os eventos de hora serão marcados com a hora real em vez da hora
de funcionamento do ECM.
Uma vez habilitado, o Relógio de Tempo Real não pode ser desabilitado.
Desvantagens
Acendimento da lâmpada de manutenção
Antifurto ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página FC-2 Seção FC - Recursos de Geração de Energia
A marcação de hora é incorreta

Não é possível desativar o recurso.
Recursos Visuais
Nenhum
Antifurto (214-003)
O recurso Antifurto pode ser usado somente com veículos equipados com o Cummins RoadRelay™ e é usado para
proteger o motor no estado de marcha lenta ou de desligamento. O recurso Antifurto pode ser habilitado pela
ferramenta de serviço INSITE™ ou pela ferramenta de gerenciamento de frota INSPEC™ da Cummins. Nos motores
ISB ou ISC, o usuário também pode selecionar o modo automático com a ferramenta de serviço INSITE™. Quando
habilitado, seis senhas exclusivas de usuário, todas de mesma prioridade e capazes de ativar ou desativar o recurso
Antifurto, também são informadas usando-se a ferramenta de serviço INSITE™, a ferramenta de gerenciamento de
frota INSPEC™, ou o teclado1 do RoadRelay™.
Quando ativado, o recurso Antifurto requer que uma das seis senhas previamente programadas sejam digitadas
usando-se o teclado do RoadRelay™ antes da partida do motor. Se ativado em marcha lenta, o recurso Antifurto
bloqueia o acelerador em marcha lenta e permite a operação normal do acelerador somente quando é digitada uma
senha válida. Se for feita uma tentativa não autorizada de dar a partida no motor com o recurso Antifurto ativado,
será registrada uma falha e uma lâmpada vermelha de falha acenderá.
Se, ao desativar o recurso Antifurto, o operador digitar uma senha incorreta, será exibida uma mensagem solicitando-
lhe que digite a senha correta. Se a senha digitada for correta, será solicitado ao operador que digite-a novamente
para confirmá-la. Se a senha correta não for digitada em até 5 tentativas, o recurso Antifurto bloqueará qualquer
outra tentativa durante 10 minutos. Decorridos 10 minutos após a última tentativa mal sucedida, o recurso Antifurto
poderá então ser desativado com a senha correta.
Modo Antifurto Estado da Chave de Motor Impede Nova Bloqueia o Acelerador

Ignição Funcionando Partida em Marcha Lenta
Automático Ligado Não Sim Não
Automático Ligado Sim Não Sim
Semi-automático Ligado Não Sim Não
Semi-automático Ligado Sim Não Sim
Manual Ligado Não Sim Não
Manual Ligado Sim Não Sim
Motor Disponibilidade Introduzir senhas com o Habilitar o Modo

INSITE™ Automático com o
INSITE™
CELECT™ Plus Fase 5 ou posterior Não Não
ISB Fase 7 ou posterior Sim Sim
ISC Fase 7 ou posterior Sim Sim
ISL Fase 7 ou posterior Sim Sim
ISM Fase 9 ou posterior Sim Não
ISX Fase 9 ou posterior Sim Não
Signature Fase 9 ou posterior Sim Não
RoadRelay™ Versão 4 ou posterior N/A N/A
Nome: Automático
Faixa: Explica ao usuário como determinar a faixa ajustável do parâmetro.
Descrição: O motor é sempre bloqueado pelo Módulo Eletrônico de Controle (ECM) em cada parada do motor.
Com a chave de ignição ligada (ON), é necessária uma senha para a nova partida no motor. O recurso não
”travará” automaticamente se o motor parou devido a uma parada não intencional2. Este parâmetro é ajustado
utilizando-se o RoadRelay™.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Antifurto
Nome: Semi-automático
Descrição: O recurso Antifurto não será ativado sem a ação do operador. Em cada parada do motor, é exibida
uma mensagem ao usuário no RoadRelay™ perguntando se o Antifurto será ou não ativado. Este parâmetro é
ajustado utilizando-se o RoadRelay™. Se o Antifurto deve ser ativado, o operador deve ligar a chave de ignição
(ON) e, se desejar, digitar um número PIN selecionado pelo cliente. Se não for necessário um número PIN e o
usuário selecionou o Antifurto, o recurso será ativado pela ação de ligar a chave de ignição imediatamente após
a parada do motor. Qualquer uma das seis senhas deverá ser digitada para desbloquear o ECM e dar a partida
no motor.
Nome: Manual
Descrição: O Antifurto será ativado somente se o operador digitar um número PIN de ativação pré-programado
selecionado pelo usuário. Se esse número PIN não for digitado, o ECM não bloqueará o motor. Este parâmetro
é ajustado utilizando-se o RoadRelay™.
Nome: Alterar Senha
Faixa: Explica ao usuário como determinar a faixa ajustável do parâmetro. Seis dígitos (0 a 9 somente)
Descrição: A opção "Alterar Senha" é selecionada no teclado do RoadRelay™. O usuário deve primeiro digitar
uma senha existente. O operador pode então digitar uma nova senha. O RoadRelay™ exibe uma mensagem
solicitando ao operador que confirme a nova senha depois de digitá-la. Este parâmetro é ajustado utilizando-se
o RoadRelay™.
Nome: PIN 1 de Antifurto
Descrição: A primeira senha (PIN) do operador para ativar ou desativar o Antifurto. Este PIN não pode ser o
mesmo que nenhum outro PIN para o Antifurto e não ser seis zeros. Este parâmetro pode ser ajustado
somente com a ferramenta de serviço INSITE™ ou a ferramenta INSPEC de Gerenciamento de Frotas.
Descrição: A segunda senha (PIN) do operador para ativar ou desativar o Antifurto. Este PIN não pode ser o
mesmo que nenhum outro PIN para o Antifurto e não ser seis zeros. Este parâmetro pode ser ajustado
somente com a ferramenta de serviço INSITE™ ou a ferramenta INSPEC de Gerenciamento de Frotas.
Descrição: A terceira senha (PIN) do operador para ativar ou desativar o Antifurto. Este PIN não pode ser o mesmo
que nenhum outro PIN para o Antifurto e não ser seis zeros. Este parâmetro pode ser ajustado somente com a
ferramenta de serviço INSITE™ ou a ferramenta INSPEC de Gerenciamento de Frotas.
Descrição: A quarta senha (PIN) do operador para ativar ou desativar o Antifurto. Este PIN não pode ser o mesmo
Descrição: A quinta senha (PIN) do operador para ativar ou desativar o Antifurto. Este PIN não pode ser o mesmo
Descrição: A sexta senha (PIN) do operador para ativar ou desativar o Antifurto. Este PIN pode ser o mesmo que
qualquer outro PIN para o Antifurto e não ser seis zeros. Este parâmetro pode ser ajustado somente com a

O motorista pode ativar ou desativar este recurso digitando uma senha no RoadRelay™.
O RoadRelay™ é necessário para que este recurso seja habilitado.
Proteção do Trem de Força ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
1Nos motores ISB, ISC, ISL, ISM, ISX e Signature, as senhas podem ser digitadas utilizando-se a ferramenta de
serviço INSITE™. Para os motores CELECT™ Plus, as senhas devem ser digitadas utilizando-se o teclado do
RoadRelay™.
2Veículos equipados com motores CELECT™ Plus são bloqueados automaticamente 20 segundos após uma parada
não intencional.
Desvantagens
• O motor não dá a partida, não há fumaça de escape e a lâmpada vermelha de falha acende.
• O motor funcionará somente em marcha lenta.
Recursos Visuais
Nenhum
Proteção do Trem de Força (214-004)

A Proteção do Trem de Força oferece recursos de gerenciamento de torque. Este recurso visa limitar o torque do
motor quando este é operado em uma faixa de marchas que excede os limites de torque dos componentes do trem
de força.
Desabilitar o recurso Proteção do Trem de Força pode afetar a cobertura da garantia de seus componentes. Consulte
as recomendações do fabricante do veículo.
Nome: Proteção do Trem de Força
Descrição: Este parâmetro ativa o recurso no Módulo Eletrônico de Controle (ECM).
Nome: Torque Máximo Permitido Comutado
Faixa: 0 - XXXXX lb-pé; o limite superior varia de acordo com a família do motor. Consulte o fabricante do veículo
para obter os parâmetros recomendados.
Descrição: O limite de torque digitado utilizando-se a ferramenta INSITE™ da Cummins será aplicado
independentemente da rotação do motor ou da velocidade do veículo sempre que o pino do ECM designado para
o Limite de Torque Comutado estiver aterrado. Geralmente, o pino do ECM é aterrado através de um interruptor
instalado pelo OEM.
Nome: Tração Posterior da Proteção do Trem de Força
Descrição: Nem todos os programas de motores utilizam este recurso. A habilitação deste recurso permite que
o limite de torque imposto pelo Limite de Torque Comutado ou o Limite de Torque do Eixo de Acionamento/
Diferencial seja excedido em condições de desaceleração do veículo. Exemplo: Com o recurso Tração Posterior
habilitado, um caminhão que está começando a se mover em primeira marcha terá um limite de torque se o Limite
de Torque Comutado estiver habilitado. Se o caminhão entrar em terreno macio, o Limite de Torque Comutado
será ignorado e assim será menos provável que o veículo pare.
Nome: Limite de Torque do Eixo de Acionamento/Diferencial
Faixa: 0 - XX,XXX lb-pé; o limite superior varia de acordo com a família do motor. Consulte o fabricante do veículo
Descrição: Devido a tensões mecânicas, os diferenciais estão sujeitos a um torque maior que outros componentes
da linha de acionamento. Este componente da Proteção do Trem de Força permite que um diferencial seja usado
com uma classificação de torque menor que o torque que pode ser transmitido ao diferencial nas marchas mais
baixas. Utilize este recurso de Proteção do Trem de Força ajustando o valor de Limite de Torque do Eixo de
Acionamento/Diferencial a um valor igual ao limite de torque do eixo do veículo (o ECM limitará o torque em
marchas inferiores).
NOTA: Outros parâmetros do motor devem ser digitados corretamente para que este componente da Proteção do
Trem de Força funcione corretamente; se a relação do eixo traseiro ou as rotações dos pneus por milha forem
digitadas incorretamente, o ECM não poderá determinar com precisão a faixa de marchas.
Nome: Torque Máximo a Velocidade Zero de Estrada
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Proteção do Trem de Força
Faixa: 0 - XX,XXX lb-pé; o limite superior varia de acordo com a família do motor. Consulte o fabricante do veículo
Descrição: Este limite visa fornecer proteção de torque ao diferencial durante a partida do veículo. Ele deve ser
usado juntamente com o Limite de Torque do Eixo de Acionamento/Diferencial. Determine o valor correto usando
a seguinte equação: Valor Correto = Limite de Torque do Eixo de Acionamento/Diferencial (Relação da Marcha
Mais Baixa x Relação do Eixo Traseiro)
Nome: Relações de Marchas e Limites de Torque
Faixa: Podem ser digitadas três (3) faixas discretas de marchas da transmissão e três (3) limites de torque do
motor correspondentes utilizando-se o INSITE™ da Cummins (consulte os parâmetros recomendados do
fabricante do veículo.).
Exemplo
Faixas de Relação de Marchas da Transmissão Torque Máximo do Motor
1.0 - AAA ____lb-pé
AAA - BBB ____lb-pé
BBB - CCC ____lb-pé
Passo 1: Digite as faixas de marchas da transmissão nas quais deve ocorrer a limitação de torque
Passo 2: Digite o limite de torque correspondente para cada faixa de marcha.
Descrição: No exemplo anterior, o usuário define as faixas da transmissão (até três) e os limites de Torque do
Motor correspondentes onde a Proteção do Trem de Força é desejada. A faixa máxima de marchas da transmissão
para este aspecto da Proteção do Trem de Força não é ajustável e pode variar para famílias diferentes de motores.

Este recurso pode ser habilitado com a ferramenta de serviço INSITE™ da Cummins.
Somente quando utilizar o modo Limite de Torque Comutado da Proteção do Trem de Força, o motorista poderá
ativar o recurso, e neste caso o recurso será ativado sempre que for acionado o interruptor de Limite de Torque
Comutado (normalmente, esse interruptor é instalado no mecanismo de mudança de marcha de modo que o
interruptor seja automaticamente acionado quando o operador muda para a faixa inferior de um eixo de duas
velocidades).
A Proteção do Trem de Força não funcionará corretamente se as informações do veículo (como: tipo de transmissão,
relação de marcha superior, relação do diferencial (eixo traseiro) e rotações dos pneus por milha forem introduzidas
incorretamente.
A Proteção do Trem de Força visa limitar o torque em faixas de marchas onde os limites dos componentes do Trem
de Força possam ser excedidos. Consulte o fabricante do veículo para obter os parâmetros recomendados. Desabilitar
o recurso Proteção do Trem de Força pode afetar a cobertura da garantia de seus componentes.
Desvantagens
Um operador poderá perceber baixa potência devido à operação correta da Proteção do Trem de Força. Ao fazer o
diagnóstico de falhas, compare a reclamação do cliente com o parâmetro Status de Alimentação de Combustível do
Usuário. O Status de Alimentação de Combustível do Usuário indicará quando o motor está operando no modo de
Proteção do Trem de Força: Status = 36. Este diagnóstico de falhas requer o monitoramento com a ferramenta
INSITE™ da Cummins durante a operação do veículo.
Baixa Potência devido à programação incorreta dos parâmetros do caminhão. (Exemplo: Se os Limites de Torque
da Relação de Marchas da Transmissão forem impostos mas os parâmetros Relação do Eixo Traseiro ou Tamanho
do Pneu não forem programados corretamente, o ECM relacionará incorretamente as faixas de marchas da
transmissão para velocidade de estrada e poderá limitar o torque mesmo quando o veículo estiver em marcha de
estrada.)
Se o pino de torque comutado for aterrado acidentalmente (exemplo: não montado corretamente ou chicote do motor
com defeito), poderá haver uma reclamação de baixa potência.
Recursos Visuais
Nenhum
Monitor de Manutenção ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Histórico de Torque do Motor (214-005)

É possível ajustar um motor para produzir mais torque e potência do que o trem de acionamento e o sistema de
arrefecimento podem suportar. A Auditoria do histórico de torque do motor é útil para se determinar as causas
potenciais de falhas relacionadas à linha de acionamento ou ao superaquecimento.
O Histórico de Torque do Motor registra as quatro classificações de potência mais recentes aplicadas a um motor via
calibração. Isto permite ao operador determinar se os valores de curva de torque máximo do motor foram aumentados
acima das classificações de torque da transmissão ou outros componentes do trem de força.
Este recurso detecta alterações na Proteção do Trem de Força e registra e informa a maior classificação de potência
disponível.
Nenhum
O motorista não pode ativar ou desativar este recurso.
O recurso Auditoria contém dados sobre quais ferramentas ou senhas do INSITE™ foram utilizadas para se fazer uma
seleção de classificação. A data na caixa de diálogo Histórico de Torque d Motor pode ser igualada à data na janela
Auditoria para determinar onde as classificações foram selecionadas e quem as selecionou.
As informações a seguir encontram-se disponíveis para cada registro:
• Hora de Início do ECM - A hora do ECM na qual o motor funcionou pela primeira vez na classificação de torque
máximo para esta calibração.
• Classificação de Alta Potência - A classificação de alta potência para a classificação de torque. Além disso,
existem também dados sobre o torque máximo e a relação de marchas.
• Classificação de Baixa Potência - A classificação de baixa potência para a classificação de torque. Além disso,
existem também dados sobre o torque máximo e a relação de marchas.
• Torque Máximo - Um valor nesta coluna indica que uma calibração ESP foi aplicada em algum momento durante
o tempo de funcionamento do motor. Nesta coluna é exibida a mais alta classificação de torque habilitada pelo
ESP. (Nota: Se uma calibração ESP nunca foi usada, este campo estará vazio.)
• Torque Mínimo - O significado do valor de Torque Mínimo depende da presença de um valor de Torque Máximo.
Se houver um valor de Torque Máximo, então esta coluna indicará a maior classificação de Torque Mínimo
utilizada enquanto a calibração ESP esteve em vigor. Se a coluna Torque Máximo estiver vazia, Torque Mínimo
indica a maior classificação de torque utilizada enquanto uma calibração padrão esteve em vigor.
• Duração - O tempo em que o motor funcionou na classificação de torque máximo para esta calibração. Se a
calibração foi habilitada pelo ESP, então a Duração indica o tempo em que a classificação de Torque Máximo
relacionada esteve em vigor. Se uma calibração ESP nunca foi utilizada, a Duração indica o tempo em que o
valor de Torque Mínimo esteve em vigor.
Desvantagens
Nenhuma
Recursos Visuais
Nenhum
Monitor de Manutenção (214-009)

Quando habilitado, este recurso fará o módulo de controle do motor acender uma lâmpada de manutenção alertando
o operador que é hora de fazer manutenção no motor. O recurso foi projetado para acender uma lâmpada de
manutenção quando for o momento de fazer a troca do óleo do motor e dos filtros de óleo. Este recurso pode ser
ajustado para acender a lâmpada de manutenção com base na distância medida pelo ECM, ou pelo valor no contador
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Monitor de Manutenção
de tempo de funcionamento do motor. Quando determinar que o intervalo de manutenção expirou, o ECM acenderá
a lâmpada de manutenção após a próxima ciclagem da chave de ignição.
NOTA: Nem todos os motores (exemplo: CELECT™) são equipados com uma lâmpada de manutenção separada.
Nesses casos, o motor pode utilizar outro método (Exemplo: Os motores CELECT™ alertam o operador piscando a
lâmpada de proteção do motor em cinco ciclos de três lampejos aproximadamente 12 segundos após a chave de
ignição ser ligada (ON). Consulte o Manual de Operação e Manutenção do motor para obter uma descrição do modo
como o operador é alertado quando este recurso está habilitado.
Além disso, o recurso pode ser personalizado (com INSITE™ da Cummins) para acender a lâmpada algum tempo
antes do término do intervalo de manutenção (Exemplo: O recurso pode ser ajustado para acender a lâmpada em
qualquer momento entre 50 e 100% do intervalo de manutenção. Isto é feito selecionando-se um valor apropriado
de Porcentagem de Alerta.).
Finalmente, para algumas aplicações (especificamente motores ISM e ISX) o ECM pode determinar o intervalo de
manutenção utilizando o modo Automático do Monitor de Manutenção. Nesses casos, o usuário deve digitar um Fator
de Intervalo (usando o INSITE™ da Cummins). O Fator de Intervalo será baseado no ciclo de serviço do caminhão e
no tipo de óleo do motor. Em seguida, o ECM calculará o final do intervalo de manutenção com base nas condições
de operação do motor.
Nome: Monitor de Manutenção
Faixa: Habilitação/Desabilitação
Descrição: Permite que o usuário habilite o recurso Monitor de Manutenção.
Nome: Modo
Faixa: Automático, Distância, Tempo (ou Manual)
Descrição: A seleção do modo Automático, Distância, Tempo (ou Manual) determinará como o ECM simula o
Monitor de Manutenção.
Automático - se o modo Automático do Monitor de Manutenção estiver disponível, será necessário digitar um fator
de intervalo (veja Fator de Intervalo abaixo), e intervalo de manutenção será baseado na determinação da vida
útil do óleo pelo ECM.
Distância - Se o modo Distância for selecionado, será necessário digitar um valor de distância e o intervalo de
manutenção será baseado na distância percorrida medida pelo ECM. É necessário que o veículo tenha um sensor
de velocidade do veículo em boas condições de funcionamento para que este modo do Monitor de Manutenção
funcione corretamente.
Tempo (ou Manual) - Se o modo Tempo for selecionado, será necessário digitar um valor de tempo e o intervalo
de manutenção será baseado no tempo de funcionamento do motor medido pelo ECM.
NOTA: Em algumas aplicações Industriais, o modo Tempo é chamado de modo Manual no INSITE™ da Cummins.
Nome: Distância
Faixa: Varia para motores diferentes (KM/Mi)
Descrição: Quando operar no modo Distância, o valor de distância digitado define o intervalo de manutenção.
Consulte o Manual de Operação e Manutenção do motor para obter o intervalo correto de troca de óleo.
Nome: Tempo
Faixa: Varia para motores diferentes (Horas)
Descrição: Quando operar no modo Tempo (também chamado modo Manual em alguns motores Industriais), o
valor de tempo digitado define o intervalo de manutenção. Consulte o Manual de Operação e Manutenção do
motor para obter o intervalo correto de troca de óleo.
Nome: Porcentagem de Alerta
Faixa: 50 a 100 Por cento
Descrição: Este valor deve ser digitado. O ECM utiliza a Porcentagem de Alerta para determinar quando acender
a lâmpada de manutenção. Por exemplo: Se a Porcentagem de Alerta for digitada como 90%, o ECM acenderá
a lâmpada de manutenção num tempo ou distância correspondente a 90% do intervalo total de manutenção.
Nome: Advertência Durante Funcionamento
Descrição: Alguns motores são equipados com este componente do Monitor de Manutenção. Se o recurso
Advertência Durante o Funcionamento estiver habilitado, a lâmpada de manutenção acenderá assim que for
atingido o limite de milhagem ou de tempo. Caso contrário, a lâmpada de manutenção acenderá somente quando
a chave de ignição for ligada. Este componente do recurso Monitor de Manutenção é útil em algumas aplicações
industriais nas quais os motores não são desligados diariamente.
Nome: Fator de Intervalo
Monitor de Manutenção ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Faixa: Varia para motores diferentes (um número sem unidade utilizado pelo ECM para calcular o ciclo de serviço
e o tipo do óleo do caminhão).
Descrição: Este valor é utilizado durante a operação no modo Automático. Alguns motores têm calibrações que
baseiam o intervalo de manutenção no ciclo de serviço e nas condições de operação do motor. Neste modo, o
ECM permite a máxima vida útil do óleo se o motor operar com cargas leves, mas alerta o motorista para a troca
antecipada do óleo se detectar um ciclo de serviço mais severo.
Nome: Reset
Faixa: Reset
Descrição: Reinicializa os dados de intervalo do Monitor de Manutenção. Consulte as seguintes tabelas para
selecionar corretamente um Fator de Intervalo para vários tipos de motores. Se o tipo do motor não estiver
relacionado abaixo, recomenda-se que o Monitor de Manutenção seja executado somente no modo Distância ou
no modo Tempo.
ISX/Signature
Primeiro, use a tabela abaixo para selecionar um ciclo de serviço. Avalie o ciclo de serviço do veículo com base em
todos os três Critérios Operacionais. O ciclo de serviço correto para o veículo é o ciclo de serviço de pior caso com
base nos três Critérios Operacionais (Exemplo: Um caminhão de lixo com média de 6,5 MPG e GVW (peso bruto) de
68.000 será considerado um Ciclo de Serviço Severo se o veículo for operado em ambientes de muita poeira).
Critérios Operacionais Ciclo de Serviço Severo Ciclo de Serviço Normal Ciclo de Serviço Leve
Consumo Médio de Menos de 5,5 MPG 5,5 a 6,5 MPG Acima de 6,5 MPG
Combustível
Peso Bruto do Veículo Acima de 80.000 lbs 70.000 a 80.000 lb Abaixo de 70.000 lbs
(GVW)
O veículo é operado em Sim Não Não
ambientes de muita poeira?
Em seguida, escolha o fator de intervalo correto com base na seguinte tabela.

NOTA: O fator de intervalo correto é baseado no ciclo de serviço e no grau do óleo usado pelo cliente; se o grau do
óleo usado pelo cliente mudar, o fator de intervalo deve ser reavaliado).
Grau do Óleo Ciclo de Serviço Severo Ciclo de Serviço Normal Ciclo de Serviço Leve
Standard CG-4 Fator de Intervalo 1,0 Fator de Intervalo 1,5 Fator de Intervalo 2,0
CES 20071 (CH-4) Fator de Intervalo 1,25 Fator de Intervalo 2,71 Fator de Intervalo 3,43
CES20076 Fator de Intervalo 1,5 Fator de Intervalo 3,07 Fator de Intervalo 3,79
ISM
Primeiro, use a tabela abaixo para selecionar um ciclo de serviço. Avalie o ciclo de serviço do veículo com base em
todos os três Critérios Operacionais. O ciclo de serviço correto para o veículo é o ciclo de serviço de pior caso com
base nos três Critérios Operacionais (Exemplo: Um caminhão de lixo com média de 7,0 MPG e GVW (peso bruto) de
68.000 será considerado um Ciclo de Serviço Severo se o veículo for operado em ambientes de muita poeira).
Critérios Operacionais Ciclo de Serviço Severo Ciclo de Serviço Normal Ciclo de Serviço Leve
Consumo Médio de Menos de 6,0 MPG 6,0 -7,0 MPG Acima de 7,0 MPG
Combustível
Peso Bruto do Veículo Acima de 80.000 lbs 70.000 - 80.000 lbs Abaixo de 70.000 lbs
(GVW)
O veículo é operado em Sim Não Não
ambientes de muita poeira?
Escolha o fator de intervalo correto com base nas seguintes tabelas.

NOTA: O fator de intervalo correto é baseado no ciclo de serviço e no grau do óleo usado pelo cliente; se o grau do
óleo usado pelo cliente mudar, o fator de intervalo deve ser reavaliado).
O veículo acumula 13.000 km [8000 milhas] (ou mais) por mês; o motor está equipado com um turbocompressor
não-wastegate.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Monitor de Manutenção
O veículo acumula 13.000 km [8000 milhas] (ou mais) por mês; o motor está equipado com um turbocompressor
wastegate.
O veículo acumula menos de 13.000 km [8000 milhas] (ou mais) por mês
Grau do Óleo Turbocompressor com Turbocompressor Não- N/A

Válvula Wastegate Wastegate
Standard CG-4 Fator de Intervalo 0,17 Fator de Intervalo 0,30 N/A
CES 20071 (CH-4) Fator de Intervalo 0,30 Fator de Intervalo 0,47 N/A
CES 20076 7 Fator de Intervalo 0,4 Fator de Intervalo 0,60 N/A
O veículo é um veículo de recreação ou caminhão de bombeiros
Grau do Óleo 450 HP 500 HP

Standard CG-4 Fator de Intervalo 0,40 Fator de Intervalo 0,20
CES 20071 (CH-4) Fator de Intervalo 0,60 Fator de Intervalo 0,30
CES20076 Fator de Intervalo 0,80 Fator de Intervalo 0,40

Este recurso é habilitado utilizando-se o INSITE™ da Cummins.
A única interação do motorista ou do usuário é apagar manualmente a lâmpada de advertência. Consulte o manual
de Operação e Manutenção do motor para obter os métodos corretos de apagamento das lâmpadas. Como
alternativa, o INSITE™ pode ser usado para reajustar a lâmpada de manutenção.
Nem todos os motores (exemplo: CELECT™) são equipados com uma lâmpada de manutenção separada. Nesses
casos, o motor pode utilizar outro método (Exemplo: Os motores CELECT™ alertam o operador piscando a lâmpada
de proteção do motor em cinco ciclos de três lampejos aproximadamente 12 segundos após a chave de ignição ser
ligada (ON). Consulte o Manual de Operação e Manutenção do motor para obter uma descrição do modo como o
operador é alertado quando este recurso está habilitado.
O Monitor de Manutenção não será habilitado se o Centinel™ estiver instalado no veículo.
Não habilite o modo Automático do monitor de manutenção sem antes consultar o manual de operação e manutenção
e avaliar corretamente o ciclo de serviço do veículo. Se o modo Automático for utilizado, será necessário selecionar
o Fator de Intervalo correto.
Desvantagens
As aplicações que não usam uma lâmpada separada de manutenção podem acionar lâmpadas de advertência do
motor que resultam em falsas indicações de manutenção se os motoristas não forem treinados para usar o recurso
Monitor de Manutenção.
Recursos Visuais
Nenhum
Monitor de Voltagem da Bateria ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Monitor de Voltagem da Bateria (214-017)

Este recurso monitora a voltagem da bateria e fornece uma advertência antecipada se o nível de voltagem estiver
fora de um limite estabelecido durante um certo período. Se o ECM detectar voltagem baixa ou alta da bateria, serão
registrados códigos de falha e uma lâmpada de falha será acesa para alertar o operador. Em motores automotivos,
se a voltagem cair abaixo de um limite muito baixo a rotação de marcha lenta aumentará automaticamente para
aumentar a saída do alternador. Isto ocorrerá somente se o parâmetro Aceleração da Marcha Lenta estiver habilitado.
Este recurso também especifica se o equipamento possui um sistema elétrico de 12 ou 24 volts. Este valor determina
quais limites calibrados serão utilizados para a determinação de falhas de voltagem.
Nome: Monitor de Voltagem da Bateria
Descrição: Permite que o usuário habilite ou desabilite o recurso Monitor de Voltagem da Bateria.
Nome: Aceleração da Marcha Lenta
Descrição: Em motores automotivos somente, se a voltagem cair abaixo de um limite muito baixo, o parâmetro
de aceleração da marcha lenta aumentará automaticamente a marcha lenta do motor para aumentar a saída do
alternador.
Nome: Voltagem do Sistema Elétrico
Faixa: 12 volts ou 24 volts
Descrição: Permite ao usuário modificar a calibração do ECM para operação em um veículo ou equipamento com
sistema elétrico de 12 ou 24 volts. A seleção da voltagem correta do sistema elétrico permite que o ECM "saiba"
qual conjunto de limites de voltagem seja utilizado para o recurso Monitor de Voltagem da Bateria.

O motorista não pode ativar ou desativar o recurso Monitor de Voltagem da Bateria. Este recurso pode ser ativado
ou desativado somente com a ferramenta de serviço INSITE™.
Se a opção Aceleração da Marcha Lenta causar o aumento da rotação de marcha lenta do motor, esta retornará ao
nível normal estabelecido no INSITE™ depois que a voltagem da bateria aumentar. Se a voltagem da bateria não
aumentar, o motor continuará a operar na rotação de marcha lenta aumentada.
O Código de Falha 597 indica uma voltagem baixa do sistema de carga e acende uma lâmpada amarela de
advertência. O Código de Falha 597 também será registrado se o Sistema de Controle de Marcha Lenta do ICON™
estiver instalado e tiver dado partida no motor três vezes em três horas devido à baixa voltagem da bateria do sistema.
É necessário selecionar o valor correto da voltagem do sistema elétrico do veículo para que o recurso funcione
corretamente. A seleção de um valor da voltagem do sistema elétrico permite que o ECM "saiba" qual conjunto de
limites de voltagem deve ser utilizado.
Existem três níveis de advertência de voltagem com os códigos de falha associados:
Código de Falha 596 - Mal Funcionamento do Sistema Elétrico de Carga
Código de Falha 597 - Mal Funcionamento do Sistema Elétrico de Carga - Nível de Advertência
Código de Falha 598 - Mal Funcionamento do Sistema Elétrico de Carga - Nível Crítico
O Código de Falha 596 indica uma voltagem alta do sistema de carga e também faz acender uma lâmpada amarela
de advertência. O Código de Falha 597 indica uma voltagem baixa do sistema de carga e também faz acender uma
lâmpada amarela de advertência. O Código de Falha 597 também será registrado se o Sistema de Controle de Marcha
Lenta do ICON™ estiver instalado e tiver dado partida no motor três vezes em três horas devido à baixa voltagem da
bateria do sistema. O Código de Falha 598 indica uma voltagem muito baixa do sistema de carga e também faz
acender a lâmpada vermelha de parada.
Quando qualquer um desses códigos de falha de mal funcionamento do sistema de carga for registrado, a falha se
tornará inativa quando a chave de ignição for desligada. Quando é dada nova partida no motor, há um período durante
o qual o recurso Monitor não verifica se há falhas de voltagem. Depois de um determinado tempo, o recurso retoma
a função de monitoramento da voltagem da bateria.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Monitor de Voltagem da Bateria
Desvantagens
Os limites de voltagem e de aceleração da rotação de marcha lenta não podem ser ajustados com a ferramenta de
serviço INSITE™.
Se o recurso estiver habilitado, o interruptor de decremento da marcha lenta será desabilitado para impedir que o
operador reduza a rotação da marcha lenta.
Recursos Visuais
Nenhum
Monitor de Voltagem da Bateria ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Anotações
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-a
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Página
Código de Falha 0001 .....................................................................................................................................TF-1
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha 0002 ...................................................................................................................................TF-10
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa.
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos.
Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura dos Gases de Escape - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos.
Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura 1 dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem
Baixa
Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem
Alta
Módulo de Controle do Motor - Falha Interna Crítica
Perda dos Dois Sinais Magnéticos de Rotação/Posição da Árvore de Manivelas do Motor - Dados Inválidos,
Intermitentes ou Incorretos
Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Pressão no Coletor de Admissão 1 - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo
Circuito do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador - com Voltagem Alta
Circuito do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem
Baixa
Circuito 1 do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador Remoto - Voltagem Acima da Normal ou com
Voltagem Alta
Circuito 1 do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador Remoto - Voltagem Abaixo da Normal ou
com Voltagem Baixa
Código de Falha 135auto ............................................................................................................................TF-133
Circuito do Sensor de Pressão de Óleo - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha 135mar .............................................................................................................................TF-144
Circuito do Sensor da Pressão do Óleo - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito do Sensor da Pressão do Óleo - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Circuito do Sensor da Pressão do Óleo - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 143b .................................................................................................................................TF-177
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Código de Falha 143bm ..............................................................................................................................TF-179
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Circuito 1 do Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Voltagem Acima da Normal ou com
Voltagem Alta
Circuito 1 do Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Voltagem Acima da Normal ou com
Voltagem Alta
Página TF-b Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito 1 do Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa
Circuito 1 do Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Nível Moderadamente Severo
Freqüência do Circuito 1 do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador - Dados Válidos mas Abaixo
da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo
Sensor 1 de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador - DadosVálidos mas Acima da Faixa Normal de Operação
- Nível Mais Severo
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito No. 1 do Sensor da Pressão dos Gases de Escape [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-1
Código de Falha 0001
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Voltagem Acima da Normal ou
com Voltagem Alta
CÓDIGOS RAZÃO EFEITO
Código de Falha: 0001 Circuito No. 1 do Sensor da Nenhum quanto ao desempenho.

PID(P), SID(S): Pressão dos Gases de Escape -
FMI: Voltagem Acima da Normal ou
Lâmpada: com Voltagem Alta. Detectado
SRT: sinal de voltagem alta no circuito
do Sensor da Pressão dos Gases
de Escape.
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão dos Gases de Escape
Descrições do Circuito:
O sensor da pressão dos gases de escape envia o valor da pressão dos gases de escape para a unidade monitora
de tratamento dos gases de escape através do chicote da unidade.
Localização do Componente:
O sensor da pressão dos gases de escape está localizado na entrada do catalisador de escape. A localização do
sensor varia dependendo da aplicação.
Dicas para a Oficina:

Possíveis causas deste código de falha:
• Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor
• Circuito de sinal em curto com a alimentação do sensor ou com a voltagem da bateria.
Este código de falha é mostrado somente na unidade monitora de tratamento dos gases de escape e não é mostrado
no módulo eletrônico de controle do motor (ECM). O código de falha e as lâmpadas de manutenção de tratamento
dos gases de escape serão ativados uma vez em seqüência para alertar o operador que a condição existe. As
lâmpadas de diagnóstico do motor não acenderão.
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão dos Gases de Escape [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-2 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT

PASSO 1: Verifique o circuito e o sensor da pressão dos gases de escape.
PASSO 1A: Inspecione o sensor da pressão Pinos sujos ou danificados?
dos gases de escape e os pinos
do conector.
PASSO 1B: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 0001 inativo e
Código de Falha 0002 ativo?
PASSO 1C: Verifique a voltagem de 4,75 a 5,25 VCC?
alimentação e o circuito de
retorno do sensor.
PASSO 1D: Verifique o código de falha e a O Código de Falha 0001 está
condição do sensor. presente?
PASSO 2: Verifique a unidade monitora de tratamento dos gases de escape e o chicote
da unidade.
PASSO 2A: Inspecione a unidade monitora Pinos sujos ou danificados?
de tratamento dos gases de
escape e os pinos do conector
do chicote da unidade.
PASSO 2B: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
aberto no chicote da unidade
monitora de tratamento dos
gases de escape.
PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
entre pinos no chicote da
unidade monitora de tratamento
dos gases de escape.
PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 ohms?
PASSO 2E: Verifique se há algum código de O Código de Falha 0001 está
falha registrado. presente?
PASSO 3: Apague o código de falha.
PASSO 3A: Desative o código de falha. O Código de Falha 0001 está
presente?
PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1A: Inspecione o sensor da pressão dos gases de escape e os pinos do conector.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote da unidade monitora o sensor da pressão dos gases de escape.
Ação Especificações/Reparo Próximo

Passo
Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 3A

da unidade monitora de tratamento dos gases de SIM
escape e do sensor da pressão dos gases de
escape quanto a: Reparo:
• Pinos corroídos Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos tortos ou quebrados sensor ou no conector do chicote.
• Pinos torcidos para trás ou expandidos
• Umidade dentro ou sobre o conector Limpe o conector e os pinos.
• Vedações do conector danificadas ou faltando Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na blindagem do fio ou os pinos, se possível.
• Capa do conector quebrada
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. Consulte o Procedimento 011-038 no Manual
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Motores ISC, ISCe, QSC8.3, ISL e QSL9,
Inspeção de Componentes e de Pinos de Boletim 3653266.
Conectores, Procedimento 019-361.
Pinos sujos ou danificados? 1B
NÃO
PASSO 1B: Verifique a resposta do circuito.

Condições:
• Desconecte do chicote da unidade monitora de tratamento dos gases de escape o sensor da pressão dos gases
de escape.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço Interface do Monitor de Emissões.

Passo
'Zere' a Unidade Monitora de Tratamento dos Código de Falha 0001 inativo e Código de 1D
Gases de Escape utilizando a ferramenta Falha 0002 ativo?
eletrônica de serviço Interface do Monitor de SIM
Emissões.
• Dê partida no motor e verifique se há resposta
apropriada do circuito após 30 segundos. Código de Falha 0001 inativo e Código de 2A
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 0002 ativo?
Interface do Monitor de Emissões para ler os NÃO
códigos de falha.
PASSO 1C: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

Condições:
de escape.

Passo
Verifique a voltagem de Alimentação e o circuito 4,75 a 5,25 VCC? 1D

de Retorno. SIM
• Meça a voltagem entre os pinos de
ALIMENTAÇÃO de +5 volts e o pino de
RETORNO do sensor da pressão dos gases 4,75 a 5,25 VCC? 2A
de escape, no conector do sensor no chicote NÃO
da unidade monitora de tratamento dos gases
de escape.
PASSO 1D: Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Condições:
• Conecte o sensor da pressão dos gases de escape no chicote da unidade monitora de tratamento dos gases
de escape.

Passo
'Zere' a Unidade Monitora de Tratamento dos O Código de Falha 0001 está presente? 3A
Gases de Escape utilizando a ferramenta SIM
eletrônica de serviço Interface do Monitor de
Emissões. Reparo:
• Dê partida no motor e verifique se há resposta Foi detectado um sensor defeituoso.
apropriada do circuito após 30 segundos.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Substitua o sensor da pressão dos gases de
Interface do Monitor de Emissões para ler os escape. Consulte o Procedimento 011-039
códigos de falha. no Manual de Diagnóstico de Falhas e
Reparos dos Motores ISC, ISCe, QSC8.3, ISL
e QSL9, Boletim 3653266.
O Código de Falha 0001 está presente? 3A

NÃO
Reparo:
Nenhum. A remoção e a instalação do
conector corrigiu a falha?
PASSO 2: Verifique a unidade monitora de tratamento dos gases de escape e o chicote da

unidade.
PASSO 2A: Inspecione a unidade monitora de tratamento dos gases de escape e os pinos do conector
Condições:
• Desconecte da unidade monitora de tratamento dos gases de escape o chicote da unidade.

Passo
Inspecione os pinos dos conectores da unidade Pinos sujos ou danificados? 3A

monitora de tratamento dos gases de escape e SIM
do chicote da unidade quanto a:
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector da unidade monitora de tratamento
• Umidade dentro ou sobre o conector dos gases de escape ou no conector do
• Vedações do conector danificadas ou faltando chicote da unidade.
• Dano na blindagem do fio
• Capa do conector quebrada Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. Se danificados, repare o chicote, o conector
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte ou os pinos, se possível.
Inspeção de Componentes e de Pinos de Consulte o Procedimento 011-038 ou o
Conectores, Procedimento 019-361. Procedimento 011-035 no Manual de
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores ISC, ISCe, QSC8.3, ISL e QSL9,
Boletim 3653266.

NÃO
PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no chicote da unidade monitora de tratamento dos gases
de escape.
Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 2C

• Meça a resistência entre o pino de RETORNO SIM
da pressão dos gases de escape, no conector
de escape, lado do chicote da unidade, e o Menos de 10 ohms? 3A
pino de RETORNO no conector do sensor da NÃO
pressão dos gases de escape, no chicote da
Reparo:
unidade monitora de tratamento dos gases de
escape. Foi detectado um circuito de RETORNO
aberto no chicote da unidade monitora de
Para obter as técnicas gerais de medição da
resistência, consulte Medições da Resistência tratamento dos gases de escape.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Faça o diagnóstico de falhas de todos os
Procedimento 019-360. chicotes conectados em série para
determinar qual deles contém o circuito
aberto de retorno.
Repare ou substitua o chicote da unidade
monitora de tratamento dos gases de
escape. Consulte o Procedimento 011-038
no Manual de Diagnóstico de Falhas e
PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote da unidade monitora de tratamento
Condições:
• Desconecte do chicote da unidade monitora de tratamento dos gases de escape o conector da unidade.

Passo
Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 2D

• Meça a resistência entre o pino de SINAL da SIM
pressão dos gases de escape, no conector da
escape, lado do chicote da unidade, e todos Mais de 100k ohms? 3A
os outros pinos do conector no chicote da NÃO
unidade.
Reparo:
Foi detectado um curto-circuito entre pinos
resistência, consulte Medições da Resistência
na linha de SINAL, no chicote da unidade
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360. monitora de tratamento dos gases de
escape.
Faça o diagnóstico de falhas de todos os
chicotes conectados em série para
determinar qual deles contém o curto-circuito
entre pinos.
PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote da unidade monitora de tratamento
Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 2E

• Meça a resistência entre o pino de SIM
ALIMENTAÇÃO da pressão dos gases de
escape, no conector da unidade monitora de
tratamento dos gases de escape, lado do Mais de 100k ohms? 3A
chicote da unidade, e todos os outros pinos do NÃO
conector no chicote da unidade.
Reparo:
na linha de ALIMENTAÇÃO, no chicote da
Procedimento 019-360. unidade monitora de tratamento dos gases
de escape.
entre pinos.
PASSO 2E: Verifique se há algum código de falha registrado.

Condições:
• Conecte todos os componentes

Passo
Emissões. Reparo:
• Dê partida no motor e verifique se há resposta Substitua a unidade monitora de tratamento
apropriada do circuito após 30 segundos. dos gases de escape. Consulte o
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Procedimento 011-035 no Manual de
Interface do Monitor de Emissões para ler os Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
códigos de falha. Motores ISC, ISCe, QSC8.3, ISL e QSL9,
Boletim 3653266.

NÃO
Reparo:

PASSO 3A: Desative o código de falha.
Condições:

Passo
Reinicialize os códigos de falha utilizando a O Código de Falha 0001 está presente? 1A

ferramenta eletrônica de serviço Interface do SIM
Monitor de Emissões.
• Certifique-se de que as lâmpadas de
advertência do nível de emissões pisquem O Código de Falha 0001 está presente? Reparo
duas vezes para indicar a reinicialização. NÃO completo.
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha
lenta durante 1 minuto.
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo da Normal ou
com Voltagem Baixa.

FMI: Voltagem Abaixo da Normal ou
Lâmpada: com Voltagem Baixa. Detectado
SRT: sinal de voltagem baixa ou um
circuito aberto no circuito do
Sensor da Pressão dos Gases de
Escape.

• Circuito de sinal aberto ou em curto com o massa no chicote da unidade monitora de tratamento dos gases de
escape ou no sensor da pressão dos gases de escape.
• Linha de alimentação aberta ou em curto com o massa.
dos gases de escape serão ativados duas vezes em seqüência para alertar o operador que a condição existe. As

dos gases de escape e os pinos
do conector.
PASSO 1B: Verifique a voltagem de 4,75 a 5,25 VCC?
retorno do sensor.
PASSO 1C: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 0002 inativo e
Código de Falha 0001 ativo?
PASSO 1D: Verifique o código de falha e a Código de Falha 0002 ativo?
condição do sensor.
da unidade.
gases de escape.
PASSO 2C: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
gases de escape.
PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
PASSO 2E: Verifique se existe um curto- Mais de 100k ohms?
circuito entre os pinos e o
massa.
PASSO 2F: Verifique se há algum código de O Código de Falha 0002 está
presente?

PASSO 1A: Inspecione o sensor da pressão dos gases de escape e os pinos do conector.
Condições:

Passo

escape e do sensor da pressão dos gases de
NÃO
PASSO 1B: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

Condições:
de escape.

Passo
Verifique a voltagem de Alimentação e o circuito 4,75 a 5,25 VCC? 1C

de Retorno. SIM
ALIMENTAÇÃO de +5 volts e o pino de
RETORNO do sensor da pressão dos gases 4,75 a 5,25 VCC? 2A
de escape, no conector do sensor no chicote NÃO
de escape.
PASSO 1C: Verifique a resposta do circuito.

Condições:
de escape.

Passo
'Zere' a Unidade Monitora de Tratamento dos Código de Falha 0002 inativo e Código de 1D
Gases de Escape utilizando a ferramenta Falha 0001 ativo?
eletrônica de serviço Interface do Monitor de SIM
Emissões.
• Instale um fio de ponte entre os pinos de
ALIMENTAÇÃO e de SINAL da pressão dos Código de Falha 0002 inativo e Código de 2A
gases de escape, no conector do sensor da Falha 0001 ativo?
pressão dos gases de escape, no chicote da NÃO
unidade monitora.
• Dê partida no motor e verifique se há resposta
apropriada do circuito após 30 segundos.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
Interface do Monitor de Emissões para ler os
códigos de falha.

Condições:
• Conecte o sensor da pressão dos gases de escape no chicote da unidade monitora de tratamento dos gases
de escape.
• 'Zere' o Monitor de Tratamento dos Gases de Escape
• Dê partida no motor.

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 0002 ativo? 3A

após 30 segundos. SIM
Interface do Monitor de Emissões para ler os Reparo:
códigos de falha. Foi detectado um sensor defeituoso.
Substitua o sensor da pressão dos gases de
Código de Falha 0002 ativo? 3A

NÃO
Reparo:

unidade.
Condições:

Passo

do chicote da unidade monitora quanto a:
Boletim 3653266.

NÃO
de escape.
Condições:

Passo

ALIMENTAÇÃO da pressão dos gases de
escape, no conector da unidade monitora de
tratamento dos gases de escape, lado do Menos de 10 ohms? 3A
chicote da unidade, e o pino de NÃO
ALIMENTAÇÃO no conector do sensor da
Reparo:
pressão dos gases de escape, no chicote da
unidade monitora de tratamento dos gases de Foi detectado um circuito de ALIMENTAÇÃO
escape. aberto no chicote da unidade monitora de
Para obter as técnicas gerais de medição da tratamento dos gases de escape.
resistência, consulte Medições da Resistência Faça o diagnóstico de falhas de todos os
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, chicotes conectados em série para
Procedimento 019-360. determinar qual deles contém o circuito
aberto de retorno.
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto no chicote da unidade monitora de tratamento dos gases
de escape.
Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 2D

escape, lado do chicote da unidade, e o pino Menos de 10 ohms? 3A
de SINAL no conector do sensor da pressão NÃO
dos gases de escape, no chicote da unidade
Reparo:
monitora de tratamento dos gases de escape.
Foi detectado um circuito de SINAL aberto no
chicote da unidade monitora de tratamento
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, dos gases de escape.
Procedimento 019-360. Faça o diagnóstico de falhas de todos os
aberto de retorno.
PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote da unidade monitora de tratamento
Condições:

Passo

escape, lado do chicote da unidade, e todos Mais de 100k ohms? 3A
os outros pinos do conector no chicote da NÃO
unidade.
Reparo:
escape.
entre pinos.
PASSO 2E: Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o massa.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto entre os pinos e o Mais de 100k ohms? 2F

massa. SIM
• Meça a resistência entre o pino de SINAL da
unidade monitora de tratamento dos gases de Mais de 100k ohms? 3A
escape, no chicote da unidade, e o massa. NÃO
Para obter as técnicas gerais de medição da Reparo:
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Foi detectado um curto-circuito entre os
pinos e o massa na linha de SINAL, no
Procedimento 019-360.
entre pinos.
PASSO 2F: Verifique se há algum código de falha registrado.

Condições:

Passo
Emissões. Reparo:
• Dê partida no motor e verifique se há resposta Substitua a unidade monitora de tratamento
apropriada do circuito após 30 segundos. dos gases de escape. Consulte o
Boletim 3653266.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

ferramenta eletrônica de serviçoInterface do SIM
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Dados Inválidos, Intermitentes
ou Incorretos.

FMI: Dados Inválidos, Intermitentes ou
Lâmpada: Incorretos. A unidade monitora
SRT: de tratamento dos gases de
escape detectou que o sensor
número 1 da pressão dos gases
de escape não responde.

Este código de falha é ativado quando a unidade monitora de tratamento dos gases de escape detecta que o valor
do sinal da pressão dos gases de escape não muda (isto é, está preso no intervalo de operação). Para que este
código de falha seja ativado, a unidade monitora de tratamento dos gases de escape deve detectar que o sinal da
pressão dos gases de escape não mude durante 30 minutos de funcionamento do motor quando a temperatura dos
gases de escape está acima de 250°C [482°F].
• Defeito no sensor da pressão dos gases de escape.
dos gases de escape serão ativados três vezes em seqüência para alertar o operador que a condição existe. As

PASSO 1: Monitore a pressão dos gases de escape.
PASSO 1A: Monitore a pressão dos gases de Existe alteração na leitura da
escape. pressão dos gases de escape?
presente?
PASSO 1: Monitore a pressão dos gases de escape.

PASSO 1A: Monitore a pressão dos gases de escape.
Condições:

Passo
Monitore a leitura da pressão dos gases de Existe alteração na leitura da pressão dos Nenhum
escape utilizando a ferramenta eletrônica de gases de escape? reparo.
serviço Interface do Monitor de Emissões. SIM
• Deixe o motor funcionar várias vezes entre a
marcha lenta e a rotação máxima sem carga e
certifique-se de que haja mudança na leitura Existe alteração na leitura da pressão dos 2A
da pressão dos gases de escape. gases de escape?
NÃO
Reparo:
Foi detectada uma conexão defeituosa no
sensor ou no conector do chicote, ou um
sensor defeituoso.
Consulte o Procedimento 011-039 no Manual
Boletim 3653266.

Condições:

Passo

• Certifique-se de que as lâmpadas de Reparo:
advertência do nível de emissões pisquem Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
duas vezes para indicar a reinicialização. ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Nota: Para que este código de falha seja ativado, Cummins local depois de verificar e
o motor deverá funcionar durante trinta minutos completar todos os passos novamente.
pelo menos, com a temperatura dos gases de
escape acima de 250°C [482°F]. Não é provável O Código de Falha 0003 está presente? Reparo
que este código de falha torne-se ativo na completo.
NÃO
oficina.
Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura dos Gases de Es [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura dos Gases de Escape - Dados Inválidos,

Intermitentes ou Incorretos.

PID(P), SID(S): Temperatura dos Gases de
FMI: Escape - Dados Inválidos,
Lâmpada: Intermitentes ou Incorretos. A
SRT: unidade monitora de tratamento
dos gases de escape detectou
que o sensor número 1 da
temperatura dos gases de
escape não responde.
Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura dos Gases de Escape
O sensor da temperatura dos gases de escape envia o valor da temperatura dos gases de escape para a unidade
monitora de tratamento dos gases de escape através do chicote da unidade.
O sensor da temperatura dos gases de escape está localizado na entrada do catalisador de escape. A localização
do sensor varia dependendo da aplicação.

Este código de falha é ativado quando a unidade monitora de tratamento dos gases de escape detecta que o valor
do sinal da temperatura dos gases de escape não muda (isto é, está preso no intervalo de operação). Para que este
código de falha seja ativado, a unidade monitora de tratamento dos gases de escape deve detectar que a temperatura
dos gases de escape está abaixo de 100°C [212°F] durante uma hora de funcionamento contínuo do motor.
• Sensor defeituoso da temperatura dos gases de escape.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura dos Gases de Es [...]
dos gases de escape serão ativados quatro vezes em seqüência para alertar o operador que a condição existe. As

PASSO 1: Monitore a temperatura dos gases de escape.
PASSO 1A: Monitore a temperatura dos Existe alteração na leitura da
gases de escape. temperatura dos gases de
escape?
presente?
PASSO 1: Monitore a temperatura dos gases de escape.

PASSO 1A: Monitore a temperatura dos gases de escape.
Condições:

Passo
Monitore a leitura da temperatura dos gases de Existe alteração na leitura da temperatura Nenhum
escape utilizando a ferramenta eletrônica de dos gases de escape? reparo.
serviço Interface do Monitor de Emissões. SIM
• Deixe o motor funcionar várias vezes entre a
marcha lenta e a rotação máxima sem carga e
certifique-se de que haja mudança na leitura Existe alteração na leitura da temperatura 2A
da temperatura dos gases de escape. dos gases de escape?
NÃO
Reparo:
Foi detectada uma conexão defeituosa no
sensor ou no conector do chicote, ou um
sensor defeituoso.
Boletim 3653266.

Condições:

Passo

• Certifique-se de que as lâmpadas de Reparo:
advertência do nível de emissões pisquem Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
duas vezes para indicar a reinicialização. ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Nota: O motor deverá funcionar durante uma Cummins local depois de verificar e
hora, pelo menos, para que este código de falha completar todos os passos novamente.
seja ativado. Não é provável que este código de
falha torne-se ativo na oficina. O Código de Falha 0004 está presente? Reparo
NÃO completo.
Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura 1 dos Gases de [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura 1 dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo da

Normal ou com Voltagem Baixa

PID(P), SID(S): Temperatura 1 dos Gases de
FMI: Escape - Voltagem Abaixo da
Lâmpada: Normal ou com Voltagem Baixa.
SRT: Detectado sinal de voltagem
baixa ou um circuito aberto no
circuito do Sensor da
Temperatura dos Gases de
Escape.

• Sinal em curto com o massa.
• Sinal em curto com o retorno ou com o massa no sensor.
• Circuito aberto no fio de sinal
• Circuito de retorno aberto no chicote, no conector ou no sensor.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura 1 dos Gases de [...]
dos gases de escape serão ativados cinco vezes em seqüência para alertar o operador que a condição existe. As

PASSO 1: Verifique o circuito e o sensor da temperatura dos gases de escape.
PASSO 1A: Inspecione o sensor da Pinos sujos ou danificados?
escape e os pinos do conector.
PASSO 1B: Verifique a resistência do 14k ohms a 250k ohms?
sensor.
da unidade.
gases de escape.
PASSO 2D: Verifique se existe um curto- Mais de 100k ohms?
massa.
PASSO 2E: Verifique se há algum código de O Código de Falha 0002 está
presente?

PASSO 1A: Inspecione o sensor da temperatura dos gases de escape e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote da unidade monitora o sensor da temperatura dos gases de escape.

Passo

escape e do sensor da temperatura dos gases de
NÃO
PASSO 1B: Verifique a resistência do sensor.

Condições:

Passo
Verifique a resistência do sensor. 14k ohms a 250k ohms? 2A

• Meça a resistência entre os pinos de SINAL e SIM
de RETORNO no conector do sensor da
temperatura dos gases de escape.
14k ohms a 250k ohms? 3A
NÃO
Reparo:
Substitua o sensor da temperatura dos gases
de escape. Consulte o Procedimento
011-037 no Manual de Diagnóstico de Falhas
e Reparos dos Motores ISC, ISCe, QSC8.3,
ISL e QSL9, Boletim 3653266.

unidade.
Condições:

Passo

Boletim 3653266.

NÃO
de escape.
Condições:

Passo

• Meça a resistência entre o pino de SINAL no SIM
sensor da temperatura dos gases de escape,
no conector da unidade monitora de
tratamento dos gases de escape, lado do Menos de 10 ohms? 3A
chicote da unidade, e o pino de SINAL no NÃO
conector do sensor da temperatura dos gases
Reparo:
de escape, no chicote da unidade monitora de
tratamento dos gases de escape. Foi detectado um circuito de SINAL aberto no
resistência, consulte Medições da Resistência dos gases de escape.
aberto de retorno.
PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote da unidade monitora de tratamento
Condições:

Passo

temperatura dos gases de escape, no
conector da unidade monitora de tratamento
dos gases de escape, lado do chicote da Mais de 100k ohms? 3A
unidade, e todos os outros pinos do conector NÃO
no chicote da unidade.
Reparo:
escape.
entre pinos.
PASSO 2D: Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o massa.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto entre os pinos e o Mais de 100k ohms? 2E

massa. SIM
• Meça a resistência entre o pino de SINAL da
temperatura dos gases de escape, no
conector da unidade monitora de tratamento Mais de 100k ohms? 3A
dos gases de escape, no chicote da unidade, NÃO
e o massa.
Reparo:
resistência, consulte Medições da Resistência Foi detectado um curto-circuito entre os
pinos e o massa na linha de SINAL, no
entre pinos.
e QSL9, Boletim 3653266
PASSO 2E: Verifique se há algum código de falha registrado.

Condições:

Passo
Emissões. Reparo:
• Dê partida no motor, deixe-o funcionar em Substitua a unidade monitora de tratamento
marcha lenta durante cinco minutos, e dos gases de escape. Consulte o
verifique se há resposta apropriada do Procedimento 011-035 no Manual de
circuito. Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Motores ISC, ISCe, QSC8.3, ISL e QSL9,
Interface do Monitor de Emissões para ler os Boletim 3653266
códigos de falha.
NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

lenta durante cinco minutos.
Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Acima da Normal
ou com Voltagem Alta

PID(P), SID(S): Temperatura dos Gases de
FMI: Escape - Voltagem Acima da
Lâmpada: Normal ou com Voltagem Alta.
SRT: Detectado sinal de voltagem alta
ou um circuito aberto no circuito
do Sensor da Temperatura dos
Gases de Escape.

• Circuito do sinal em curto com uma fonte de tensão, ou sensor em curto.
dos gases de escape serão ativados seis vezes em seqüência para alertar o operador que a condição existe. As

escape e os pinos do conector.
PASSO 1B: Verifique a resistência do 14k ohms a 250k ohms?
sensor.
da unidade.
PASSO 2B: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
PASSO 2C: Verifique se há algum código de O Código de Falha 0002 está
presente?

PASSO 1A: Inspecione o sensor da temperatura dos gases de escape e os pinos do conector.
Condições:

Passo

escape e do sensor da temperatura dos gases de
NÃO

Condições:

Passo
Verifique a resistência do sensor. 14k ohms a 250k ohms? 2A

de RETORNO no conector do sensor da
14k ohms a 250k ohms? 3A
NÃO
Reparo:
Substitua o sensor da temperatura dos gases
de escape. Consulte o Procedimento
e Reparos dos Motores ISC, ISCe, QSC8.3,

unidade.
Condições:

Passo

Boletim 3653266.

NÃO
PASSO 2B: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote da unidade monitora de tratamento
Condições:

Passo

• Meça a resistência entre o pino de SINAL do SIM
sensor da temperatura dos gases de escape,
no conector da unidade monitora de
tratamento dos gases de escape, lado do Mais de 100k ohms? 3A
chicote da unidade, e todos os outros pinos do NÃO
conector no chicote da unidade.
Reparo:
escape.
entre pinos.
PASSO 2D: Verifique se há algum código de falha registrado.

Condições:

Passo
Emissões. Reparo:
• Verifique se há resposta apropriada do circuito Substitua a unidade monitora de tratamento
após 30 segundos. dos gases de escape. Consulte o
Boletim 3653266.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Módulo de Controle do Motor - Falha Interna Crítica
Módulo de Controle do Motor - Falha Interna Crítica
Código de Falha: 111 Módulo de Controle do Motor - A partida do motor poderá não ocorrer.
PID(P), SID(S): S254 falha interna crítica. Erro interno
FMI: 12/12 do ECM relacionado a falhas do
Lâmpada: Vermelha hardware de memória ou aos
SRT: circuitos internos de voltagem de
alimentação do ECM.
Microprocessador do ECM
O ECM é um computador responsável pelo controle do motor, diagnósticos e recursos do usuário.
O ECM está localizado no lado do sistema de combustível do motor. O ECM está conectado no cabeçote dos cilindros
entre os cilindros 2 e 3.

Este código de falha pode ser causado somente por um problema interno do ECM. Reparos não são possíveis para
o ECM.
Módulo de Controle do Motor - Falha Interna Crítica ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.

PASSO 1: Verifique o ECM.
PASSO 1A: Verifique o ECM. Código de Falha 111 inativo?
PASSO 1B: Verifique as contagens inativas Menos de 3 contagens?
do Código de Falha 111.
PASSO 2: Apague os códigos de falha.
PASSO 2A: Desative o código de falha. Código de Falha 111 inativo?
PASSO 2B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.

PASSO 1A: Verifique o ECM.
Condições:

Passo
Verifique o ECM. Código de Falha 111 inativo? 1B

• Desligue a chave de ignição e aguarde 5 SIM
segundos.
lenta durante 1 minuto. Código de Falha 111 inativo? 2A
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
Ligue para obter autorização.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Módulo de Controle do Motor - Falha Interna Crítica
PASSO 1B: Verifique as contagens inativas do Código de Falha 111.

Condições:

Passo
Verifique as contagens inativas do Código de Há menos de 3 contagens? 2B

Falha 111. SIM
• Leia as contagens inativas do Código de Falha
111 usando o INSITE™.
Há menos de 3 contagens? Reparo
NÃO completo
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Passo
Desabilite o código de falha. Código de Falha 111 inativo? 2B

• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™, certifique-se de que o código de Código de Falha 111 inativo? 1A
falha esteja inativo. NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins local depois de verificar e
completar novamente todos os passos de
diagnóstico.
Módulo de Controle do Motor - Falha Interna Crítica ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PASSO 2B: Apague os códigos de falha inativos.

Condições:

Passo
Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados? Reparo

• Apague os códigos de falha utilizando a SIM completo
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Perda dos Dois Sinais Magnéticos de Rotação/Posição da [...]
Perda dos Dois Sinais Magnéticos de Rotação/Posição da Árvore de Manivelas do Motor -

Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha: 115 Perda dos dois sinais Magnéticos Será desabilitada a alimentação de
PID(P), SID(S): P190 de Rotação/Posição da Árvore de combustível para os injetores e a partida do
FMI: 2 Manivelas do Motor - Dados motor poderá não ocorrer.
Lâmpada: Vermelha Inválidos, Intermitentes ou
SRT: Incorretos O ECM detectou que
os sinais dos sensores de rotação
do motor primário e do motor
secundário estão invertidos.
Circuito do Sensor de Rotação do Motor e do Sensor de Posição do Eixo Comando de Válvulas
O sensor de rotação primário (sensor de posição da árvore de manivelas) do motor e o sensor de rotação secundário
(sensor de posição do eixo comando de válvulas) do motor estão conectados ao chicote elétrico do motor.
O sensor de rotação primário (sensor de posição da árvore de manivelas) do motor faz a leitura de uma roda
sinalizadora montada na frente da árvore de manivelas do motor. O sensor de rotação secundário (sensor de posição
do eixo comando de válvulas) do motor faz a leitura de uma roda sinalizadora no interior da tampa frontal.

O sensor de rotação primário (sensor de posição da árvore de manivelas) do motor e o sensor de rotação secundário
(sensor de posição do eixo comando de válvulas) do motor estão localizados muito próximos um do outro. O mesmo
sensor é usado em ambos os locais. (A chave dos conectores é a mesma.) Uma abraçadeira "P" no chicote elétrico
do motor impede que os conectores do chicote sejam conectados aos sensores incorretos. Entretanto, se a
abraçadeira "P" for omitida, será possível conectar os conectores do chicote elétrico nos sensores incorretos. Se isto
ocorrer, o ECM irá detectar o problema e não será dada a partida no motor. Depois de corrigido o problema dos
conectores, poderá ser dada a partida no motor e o código de falha se tornará inativo.
Perda dos Dois Sinais Magnéticos de Rotação/Posição da [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se o Código de Falha O Código de Falha 115 torna-se
115 torna-se ativo durante o giro ativo durante o giro de partida
de partida do motor. do motor?
PASSO 1B: Inspecione o chicote do motor. Os conectores do chicote estão
conectados aos sensores
corretos?
inativos.

PASSO 1A: Verifique se o Código de Falha 115 torna-se ativo durante o giro de partida do motor.
Condições:

Passo
Tente dar a partida no motor acoplando o motor O Código de Falha 115 torna-se ativo durante 1B
de partida durante pelo menos dez segundos. o giro de partida do motor?
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
O Código de Falha 115 torna-se ativo durante 2A
o giro de partida do motor?
NÃO
PASSO 1B: Inspecione o chicote do motor.

Condições:

Passo
Verifique se as conexões dos conectores do Os conectores do chicote estão conectados 2A

chicote do motor estão corretas. aos sensores corretos?
• Certifique-se de que o sensor de rotação SIM
primário (sensor de posição da árvore de
manivelas) do motor e o sensor de rotação
secundário (sensor de posição do eixo Os conectores do chicote estão conectados 2A
comando de válvulas) do motor estejam aos sensores corretos?
conectados corretamente ao chicote elétrico NÃO
do motor.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Perda dos Dois Sinais Magnéticos de Rotação/Posição da [...]

Condições:

Passo
Desative o código de falha. Código de Falha 115 inativo? 2B


Condições:

Passo

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM completo
INSITE™ para apagar os códigos de falha
inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - Voltagem Acima da Normal ou

com Voltagem Alta
Código de Falha: 122 Circuito do Sensor de Pressão no Automotivo: Redução da potência de saída do
PID(P), SID(S): P102 Coletor de Admissão - Voltagem motor.
FMI: 3/3 Acima da Normal ou com Marítimo: Nenhuma proteção do motor para
Lâmpada: Âmbar Voltagem Alta Detectado sinal de
falha do circuito ou do sensor.
SRT: alta voltagem no circuito de
pressão do coletor de admissão.
Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão
O sensor de pressão no coletor de admissão monitora a pressão no coletor de admissão e passa as informações para
o módulo eletrônico de controle (ECM) através do chicote do motor. Se a pressão no coletor de admissão tornar-se
alta demais, ela causará uma condição de despotenciamento em aplicações automotivas.
Para aplicações marítimas, não ocorre nenhuma condição de despotenciamento. Não há nenhuma proteção do motor
para falha do circuito ou do sensor.
O sensor de pressão no coletor de admissão está localizado na entrada de admissão de ar. Consulte o Procedimento
100-002 para identificar a localização de cada componente.

O sensor de pressão no coletor de admissão compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de retorno
do chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor podem fazer com que vários códigos de falha
sejam ativados. Antes de fazer o diagnóstico de falha do Código de Falha 122, verifique se há outras falhas.
• Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor.
• Fio de sinal em curto com a alimentação do sensor ou voltagem da bateria.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - [...]
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 227 ativo?
de alimentação do sensor.
PASSO 1B: Verifique se há um código de Código de Falha 122 inativo?
falha inativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de pressão no coletor de admissão.
PASSO 2A: Inspecione o sensor de pressão Pinos sujos ou danificados?
no coletor de admissão e os
pinos do conector.
PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 123 ativo e
Código de Falha 122 inativo?
retorno do sensor.
PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e a Código de Falha 122 ativo?
PASSO 3: Verifique o módulo de controle do motor e o chicote do motor.
PASSO 3A: Inspecione o módulo de controle Pinos sujos ou danificados?
do motor e os pinos do conector
do chicote do motor.
PASSO 3A-1: Verifique a resposta do Código de Falha 123 ativo e
módulo eletrônico de Código de Falha 122 inativo?
controle do motor.
PASSO 3A-2: Verifique se há um código Código de Falha 122 inativo?
de falha ativo.
PASSO 3B: Inspecione o módulo de controle Pinos sujos ou danificados?
PASSO 3B-1: Verifique a voltagem de 4,75 a 5,25 VCC?
retorno do sensor.
PASSO 3B-2: Verifique se há um código Código de Falha 122 inativo?
de falha ativo.
inativos.

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor.
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha de alimentação Código de Falha 227 ativo? Consulte o

do sensor. SIM Código de
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. Falha 227.
Código de Falha 227 ativo? 1B

NÃO
PASSO 1B: Verifique se há um código de falha inativo.

Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha inativo. Código de Falha 122 inativo? Código de

• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procedimento
019-3 62.
Código de Falha 122 inativo? 2A

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor de pressão no coletor de admissão e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de pressão no coletor de admissão.

Passo
Inspecione os pinos dos conectores do sensor de Pinos sujos ou danificados? 4A

pressão no coletor de admissão e do chicote do SIM
motor quanto a:
• Conector solto Reparo:
• Vedações de conector danificadas ou Se danificados, repare o chicote, o conector
ausentes e os pinos, se possível.
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores.
• Dano na blindagem do fio Consulte o Procedimento 019-043.
• Capa do conector quebrada.
• Dano na guia de trava do conector. Pinos sujos ou danificados? 2B
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte NÃO
Inspeção de Conectores e de Pinos de
Componentes, Procedimento 019-361.

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 123 ativo e Código de Falha 2C
após 30 segundos. 122 inativo?
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM
Código de Falha 123 ativo e Código de Falha 3A

122 inativo?
NÃO

Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito 4,75 a 5,25 VCC? 2D

de retorno. SIM
• Meça a voltagem entre o pino de
ALIMENTAÇÃO de +5 volts de pressão no
coletor de admissão e o pino de RETORNO de 4,75 a 5,25 VCC? 3B
pressão no coletor de admissão no conector NÃO
sensor do chicote do motor.
Consulte o diagrama elétrico para obter a
identificação dos pinos do conector.

Condições:

Passo

• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.
Reparo:
Foi detectado um sensor defeituoso.
Substitua o sensor de pressão no coletor de
admissão.
Consulte o Procedimento 019-061.

NÃO
Reparo:

PASSO 3A: Inspecione o módulo de controle do motor e os pinos do conector do chicote do motor.
Condições:
• Desconecte do ECM o chicote do motor.

Passo

do motor e do módulo eletrônico de controle SIM
quanto a:
• Pinos tortos ou quebrados conector do módulo eletrônico de controle do
• Pinos torcidos para trás ou expandidos motor ou no conector do chicote do motor.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações de conector danificadas ou Limpe o conector e os pinos.
ausentes Se danificados, repare o chicote, o conector
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. e os pinos, se possível.
• Capa do conector quebrada. Consulte o Procedimento 019-043.
• Dano na guia de trava do conector.
Pinos sujos ou danificados? 3A-1
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Inspeção de Conectores e de Pinos de NÃO
PASSO 3A-1: Verifique a resposta do módulo eletrônico de controle do motor.

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 123 ativo e Código de Falha 3A-2

122 inativo?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
PASSO 3A-2: Verifique se há um código de falha ativo.

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 122 inativo? 4A

Reparo:

NÃO
Reparo:
na linha de sinal do chicote do motor.
Repare ou substitua o chicote do motor.
PASSO 3B: Inspecione o módulo de controle do motor e os pinos do conector do chicote do motor.
Condições:

Passo

quanto a:
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. e os pinos, se possível.
Pinos sujos ou danificados? 3B-1
PASSO 3B-1: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito 4,75 a 5,25 VCC? 3B-2

de retorno. SIM
coletor de admissão e o pino de RETORNO de 4,75 a 5,25 VCC? 4A
do módulo eletrônico de controle do motor.
Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama
elétrico para a identificação dos pinos do Ligue para obter autorização.
conector. Substitua o ECM.
PASSO 3B-2: Verifique se há um código de falha ativo.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito de RETORNO
aberto no chicote do motor.

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM completo

NÃO apropriados
de
Reparo: diagnóstico
Faça o diagnóstico de falha de qualquer de falhas e
outro código de falha ativo. reparos
Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - Voltagem Abaixo da Normal ou

com Voltagem Baixa
Código de Falha: 123 Circuito do Sensor de Pressão no Automotivo: Redução da potência de saída do
PID(P), SID(S): P102 Coletor de Admissão - Voltagem motor.
FMI: 4/4 Abaixo da Normal ou com Marítimo: Nenhuma - Não há proteção do
Lâmpada: Âmbar Voltagem Baixa Detectado sinal
motor para falha do circuito ou do sensor.
SRT: de baixa voltagem no circuito de
pressão do coletor de admissão.
Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão
O sensor de pressão no coletor de admissão monitora a pressão no coletor de admissão e passa as informações para
o módulo eletrônico de controle (ECM) através do chicote do motor. Em aplicações automotivas, se a pressão no
coletor de admissão tornar-se alta demais, ela causará uma condição de despotenciamento.
Para aplicações marítimas, não ocorre nenhuma condição de despotenciamento. Não há nenhuma proteção do motor
para falha do circuito ou do sensor.
O sensor de pressão no coletor de admissão está localizado na entrada de admissão de ar. Consulte o Procedimento

O sensor de pressão no coletor de admissão compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de retorno
do chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor podem fazer com que vários códigos de falha
sejam ativados. Antes de fazer o diagnóstico de falha do Código de Falha 123, verifique se há outras falhas.
• Circuito do sinal aberto ou em curto com a massa no chicote do motor ou sensor.
• Linha de suprimento aberta ou em curto com o massa.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3164596 - ponta de teste macho Framatome.
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

falha inativo.
no coletor de admissão e os
pinos do conector.
retorno do sensor.
PASSO 2C: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 122 ativo e
PASSO 3A-1: Verifique a voltagem de 4,75 a 5,25 VCC?
retorno do sensor.
de falha ativo.
PASSO 3B-1: Verifique a resposta do Código de Falha 122 ativo e
controle do motor.
de falha ativo.
inativos.

Condições:

Passo


NÃO

Condições:

Passo

• Utilize o INSITE™ para apagar os códigos de SIM Falha Inativo
falha inativos. ou
Intermitente,
Procedimento
019-362.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor de pressão no coletor de admissão e os pinos do conector.
Condições:

Passo
Inspecione os pinos dos conectores do sensor de Pinos sujos ou danificados? 4A

pressão no coletor de admissão e do chicote do SIM
motor quanto a:
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector

Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito 4,75 a 5,25 VCC? 2C

de retorno. SIM

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre o pino de Código de Falha 122 ativo e Código de Falha 2D
ALIMENTAÇÃO de +5 volts de pressão no 123 inativo?
coletor de admissão e o pino de SINAL de SIM
pressão no coletor de admissão no conector
Código de Falha 122 ativo e Código de Falha 3B
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama 123 inativo?
elétrico para a identificação dos pinos do
conector. NÃO
Verifique se há resposta apropriada do circuito

após 30 segundos.
• Utilize o INSITE™ para apagar os códigos de
falha inativos.

Condições:

Passo

falha inativos. Reparo:
admissão.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

quanto a:
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector e os pinos, se possível.
• Capa do conector quebrada Consulte o Procedimento 019-043.
PASSO 3A-1: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito 4,75 a 5,25 VCC? 3A-2

de retorno. SIM
do módulo eletrônico de controle do motor.
Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do Ligue para obter pré-autorização.

Condições:

Passo

INSITE™ para apagar os códigos de falha Reparo:
inativos. Nenhum. A remoção e a instalação do

NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito de ALIMENTAÇÃO
aberto ou em curto no chicote do motor.
Condições:

Passo

quanto a:
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Pinos sujos ou danificados? 3B-1
PASSO 3B-1: Verifique a resposta do módulo eletrônico de controle do motor.

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre o pino de Código de Falha 122 ativo e Código de Falha 3B-2
ALIMENTAÇÃO de +5 volts de pressão no 123 inativo?
coletor de admissão e o pino de SINAL de SIM
pressão no coletor de admissão no conector
ECM do chicote do motor.
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama 123 inativo?
conector. NÃO
Verifique se há resposta apropriada do circuito Reparo:

após 30 segundos. Ligue para obter pré-autorização.
• Utilize o INSITE™ para apagar os códigos de Substitua o ECM.
falha inativos.

Condições:

Passo

falha inativos. Reparo:

NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito aberto ou um curto-
circuito entre pinos na linha de sinal do
chicote do motor.

Condições:

Passo

falha inativos. Código de Falha 123 inativo? 1A
NÃO
Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

• Utilize o INSITE™ para apagar os códigos de SIM completo
falha inativos.
NÃO apropriados
de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Pressão no Coletor de Admissão 1 - Dados Válidos mas Ac [...]
Pressão no Coletor de Admissão 1 - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação
- Nível Moderadamente Severo
Código de Falha: 124 Circuito do Sensor de Pressão no Despotenciamento do motor.

PID(P), SID(S): P102 Coletor de Admissão 1 - Dados
FMI: 0/16 Válidos mas Acima da Faixa
Lâmpada: Âmbar Normal de Operação - Nível
SRT: Moderadamente Severo A
pressão no coletor de admissão
excedeu o limite máximo para a
classificação específica do motor.
Circuito de Pressão/Temperatura no Coletor de Admissão
O sensor de pressão no coletor de admissão é utilizado pelo ECM para monitorar a pressão no coletor de admissão
do motor.
Consulte o Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada componente.

Este código de falha torna-se ativo quando a pressão no coletor de admissão excede o limite máximo de pressão
para uma determinada classificação do motor.
Possíveis causas:
• Mal funcionamento da válvula wastegate do turbocompressor
• Violação da válvula wastegate
• Componente incorreto do turbocompressor
• Possível violação do sistema de combustível ou do sistema do turbocompressor.
Pressão no Coletor de Admissão 1 - Dados Válidos mas Ac [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

PASSO 1: Verifique a precisão do sensor.
PASSO 1A: Verifique a precisão do sensor O valor da Pressão no Coletor de
utilizando a ferramenta Admissão é menor que 8 pol-Hg?
eletrônica de serviço INSITE™.
PASSO 1B: Verifique a precisão do sensor A leitura do sensor está correta
com um medidor mecânico. dentro de 5 pol-Hg?
PASSO 1C: Verifique o sistema quanto a Foi detectada violação?
violação.
inativos.

PASSO 1A: Verifique a precisão do sensor utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:

Passo
Verifique a precisão do sensor utilizando a O valor da Pressão no Coletor de Admissão 1B

ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. é menor que 8 pol-Hg?
• Monitore a Pressão no Coletor de Admissão SIM
utilizando a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ com a chave de ignição ligada e o
motor não funcionando. O valor da Pressão no Coletor de Admissão Reparo
é menor que 8 pol-Hg? Completo
NÃO
Reparo:
Substitua o sensor de pressão do coletor de
admissão.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Pressão no Coletor de Admissão 1 - Dados Válidos mas Ac [...]
PASSO 1B: Verifique a precisão do sensor com um medidor mecânico.

Condições:
• Dê a partida no motor.

Passo
Verifique a precisão do sensor com um medidor A leitura do sensor está correta dentro de 5 1C
mecânico. pol-Hg?
• Conecte no motor um medidor mecânico de SIM
pressão no coletor de admissão.
INSITE™ para ler os códigos de falha. A leitura do sensor está correta dentro de 5 2A
• Dê a partida no motor e compare a leitura da pol-Hg?
pressão no coletor de admissão na tela de NÃO
monitoramento da ferramenta eletrônica de
Reparo:
serviço com a leitura mostrada no medidor
mecânico de pressão no coletor de admissão. Substitua o sensor de pressão do coletor de
Nota: É possível que o motor precise ser operado admissão.
sob carga antes da comparação das leituras de Consulte o Procedimento 019-061.
pressão.
PASSO 1C: Verifique o sistema quanto a violação.

Condições:

Passo
Inspecione o sistema do turbocompressor e de Foi detectada violação? 2A

combustível quanto a: SIM
• Violação da válvula wastegate do
turbocompressor. Reparo:
• Violação do turbocompressor de geometria Remova o dispositivo de violação.
variável.
• Violação do sistema de combustível.
• Dispositivos eletrônicos complementares do Foi detectada violação? Diagrama de
sistema de combustível. NÃO Diagnóstico
de Falhas de
Desempenh
o do Motor
Pressão no Coletor de Admissão 1 - Dados Válidos mas Ac [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Condições:

Passo

lenta por 1 minuto.

Condições:

Passo

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM completo.
inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do A [...]
Circuito do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador - com Voltagem Alta
Código de Falha: 131 Circuito do Sensor de Posição do Automotivo: Severa redução da potência de
PID(P), SID(S): P091 Pedal ou Alavanca do Acelerador saída do motor. Potência em modo de
FMI: 3/3 - com Voltagem Alta Detectada emergência somente.
Lâmpada: Vermelha alta voltagem no circuito de
Marítimo: Redução severa da rotação do
SRT: posição do pedal ou alavanca do
motor. Potência em modo de emergência
acelerador.
somente.
Circuito do Sensor de Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador
O sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador é acoplado ao pedal ou alavanca do acelerador. O sensor
de posição do pedal ou alavanca do acelerador envia um sinal ao módulo eletrônico de controle (ECM) quando o
pedal ou alavanca do acelerador é pressionado e liberado. O circuito de posição do pedal ou alavanca do acelerador
contém três fios: Alimentação de +5 volts da Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador, Retorno da Posição do
Pedal ou Alavanca do Acelerador e Sinal da Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador.
O sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador está localizado no pedal ou alavanca do acelerador. Consulte
o manual do OEM.

Se estiver fazendo o diagnóstico de falhas de um problema intermitente do acelerador:
A voltagem de sinal do sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador pode ser monitorada com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™, durante o flexionamento do chicote para localizar a conexão intermitente.
As possíveis causas desta falha são:
• O circuito do sinal de posição do pedal ou alavanca do acelerador em curto com a bateria ou com a alimentação
de +5 volts
Circuito do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do A [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Circuito aberto de retorno do sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador no chicote ou nas conexões
• Alimentação do acelerador em curto com a bateria
• Falha no sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador.
NOTA: Os três fios do circuito do sensor de posição do acelerador devem ser trançados juntos.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:
No. de Peça 3823996 - ponta de teste fêmea Weather-Pack
No. de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack

PASSO 1B: Verifique se há um código de Código de Falha 131 ativo?
falha ativo.
PASSO 2: Verifique o circuito do sensor de posição do pedal ou da alavanca do
acelerador.
PASSO 2A: Inspecione o sensor de posição Pinos sujos ou danificados?
do pedal ou alavanca do
acelerador e os pinos do
conector.
alimentação do sensor de
posição do pedal ou alavanca do
acelerador e o circuito de
retorno.
PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e Código de Falha 132 ativo?
verifique a condição do pedal ou
alavanca do acelerador.
PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do OEM.
PASSO 3A: Inspecione o ECM e os pinos do Pinos sujos ou danificados?
conector do chicote do OEM.
PASSO 3A-1: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
aberto no chicote do OEM.
PASSO 3A-2: Verifique se há um curto- Mais de 100k ohms?
circuito de pino a pino no
chicote do OEM.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha de alimentação Código de Falha 387 ativo? Código de

do sensor. SIM Falha 387
NÃO
PASSO 1B: Verifique se há um código de falha ativo.

Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 131 ativo? 2A

Código de Falha 131 ativo? Código de

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procedimento
019-362.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de posição do pedal ou da alavanca do

acelerador.
PASSO 2A: Inspecione o sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte o chicote do OEM do sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador.

Passo
Inspecione o chicote do OEM e os pinos do Pinos sujos ou danificados? 4A

conector do sensor e verifique se há: SIM
• Conector solto
• Pinos torcidos para trás ou expandidos sensor ou no conector do chicote.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector ou os pinos, se possível.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Pinos sujos ou danificados? 2B
Inspeção de Componentes e de Pinos de NÃO
PASSO 2B: Verifique a voltagem de alimentação do sensor de posição do pedal ou alavanca do

acelerador e o circuito de retorno.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de posição do pedal do acelerador.

Passo
Meça a voltagem entre o pino de ALIMENTAÇÃO 4,75 a 5,25 VCC? 2C

de +5 volts do sensor de posição do pedal ou SIM
alavanca do acelerador e o pino de RETORNO
do sensor de posição do pedal ou alavanca do
acelerador no conector do sensor do chicote do 4,75 a 5,25 VCC? 3A
OEM. NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 132 ativo e Código de Falha 2D
• Usando o INSITE™, leia os códigos de falha. SIM

131 inativo?
NÃO
PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e verifique a condição do pedal ou alavanca do acelerador.
Condições:
• Conecte o pedal ou alavanca do acelerador no chicote do OEM.

Passo

Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Foi detectado um pedal ou alavanca
defeituosos do acelerador. Entre em contato
com o OEM ou o distribuidor apropriado para
obter instruções de reparo.
Substitua o pedal ou alavanca do acelerador.
Consulte o manual de diagnóstico de falhas
do OEM.

NÃO
Reparo:

PASSO 3A: Inspecione o ECM e os pinos do conector do chicote do OEM.
Condições:
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.

Passo

conector do ECM quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do chicote.
PASSO 3A-1: Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3A-2

do pedal ou alavanca do acelerador no
conector ECM do chicote do OEM e o pino de
RETORNO do pedal ou alavanca do Menos de 10 ohms? 4A
acelerador do chicote do OEM. NÃO
Consulte o diagrama elétrico para obter a Reparo:
Foi detectado um circuito aberto de
Para obter as técnicas gerais de medição da RETORNO no chicote do OEM.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Repare ou substitua o chicote do OEM.
Procedimento 019-360. Consulte o Procedimento 019-071.
PASSO 3A-2: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3B

pedal ou alavanca do acelerador no conector
ECM do chicote do OEM e todos os outros
pinos do conector do OEM. Mais de 100k ohms? 4A
Consulte o diagrama elétrico para obter a NÃO
identificação dos pinos do conector. Reparo:
Para obter as técnicas gerais de medição da Repare ou substitua o chicote do OEM.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Consulte o Procedimento 019-071.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

• Utilize o INSITE™ para certificar-se de que o
código de falha esteja inativo. Código de Falha 131 inativo? 1A
NÃO
Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

• Utilizando o INSITE™, apague os código de SIM completo
falha inativos.
NÃO apropriados
de
Circuito do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador - Voltagem Abaixo da

Código de Falha: 132 Circuito do Sensor de Posição do Automotivo: Severa redução da potência de
PID(P), SID(S): P091 Pedal ou Alavanca do Acelerador saída do motor. Potência em modo de
FMI: 4/4 - Voltagem Abaixo da Normal ou emergência somente.
Lâmpada: Vermelha com Voltagem Baixa Detectada
SRT: baixa voltagem no circuito se
sinal de posição do pedal ou
somente.
Circuito do Sensor de Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador
contém três fios: Alimentação da Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador, Retorno da Posição do Pedal ou
Alavanca do Acelerador e Sinal da Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador.
O sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador é montado no conjunto do pedal ou alavanca do acelerador.
Consulte o manual do OEM.

A voltagem de sinal do sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador pode ser monitorada com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™, durante o flexionamento do chicote para localizar a conexão intermitente. As conexões
intermitentes aparecem como mudanças abruptas na voltagem de sinal mostradas pelo INSITE™.
• Sinal de posição do pedal ou alavanca do acelerador em curto com o massa do motor ou com os fios de retorno
do chicote do OEM ou do sensor
• Falha no sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador.
• Circuito aberto no fio de sinal, de alimentação ou de retorno do chicote ou nos conectores.
NOTA: Os três fios do circuito do sensor de posição do acelerador devem ser trançados juntos.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:
No. de Peça 3823995 - ponta de teste macho Weather-Pack.

falha ativo.
acelerador.
acelerador e os pinos do
conector.
acelerador e o circuito de
retorno.
chicote do OEM.
circuito de pinos com a
massa no chicote do OEM.
falha inativo.

inativos.

Condições:

Passo

• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.
NÃO

Condições:

Passo

• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha. SIM

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procedimento
019-362.

acelerador.
PASSO 2A: Inspecione o sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador e os pinos do conector.
Condições:

Passo

• Conector solto

acelerador e o circuito de retorno.
Condições:

Passo

de +5 volts de posição do pedal ou alavanca do SIM
acelerador e o pino de RETORNO de posição do
pedal ou alavanca do acelerador no conector do
sensor do chicote do OEM. 4,75 a 5,25 VCC? 3A

Condições:

Passo
ALIMENTAÇÃO de +5 volts de posição do pedal 132 inativo?
ou alavanca do acelerador e o pino de SINAL de SIM
posição do pedal ou alavanca do acelerador no
conector sensor do chicote do OEM.
• Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 131 ativo e Código de Falha 3A
• Usando o INSITE™, leia os códigos de falha. NÃO
PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e verifique a condição do pedal ou alavanca do acelerador.
Condições:
• Conecte o pedal ou alavanca do acelerador no chicote do OEM.

Passo

Reparo:
defeituosos do acelerador. Entre em contato
com o OEM ou o distribuidor apropriado para
obter instruções de reparo.
Substitua o pedal ou alavanca do acelerador.
do OEM.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

• Conector solto
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Pinos sujos ou danificados? 3A-1

Condições:

Passo

ALIMENTAÇÃO do pedal ou alavanca do
acelerador no conector ECM do chicote do
motor e o pino de ALIMENTAÇÃO no conector Menos de 10 ohms? 4A
do pedal ou alavanca do acelerador do chicote NÃO
do OEM.
Reparo:
identificação dos pinos do conector. Foi detectado um circuito aberto de
ALIMENTAÇÃO no chicote do OEM.
resistência, consulte Medições da Resistência Repare ou substitua o chicote do OEM.

Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o pedal ou alavanca do acelerador.

Passo

ECM do chicote do motor e o pino de SINAL
no conector do pedal ou alavanca do Menos de 10 ohms? 4A
acelerador do chicote do OEM. NÃO
Foi detectado um circuito aberto de SINAL no
Para obter as técnicas gerais de medição da chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3A-4

pinos do conector do OEM. Mais de 100k ohms? 4A
PASSO 3A-4: Verifique se há um curto-circuito de pinos com a massa no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto entre os pinos e o Mais de 100k ohms? 3B

massa. SIM
• Meça a resistência entre o pino de SINAL do
ECM do chicote do OEM e o massa. Mais de 100k ohms? 4A
Para obter as técnicas gerais de medição da Foi detectado um curto-circuito entre os
resistência, consulte Medições da Resistência pinos e o massa na linha de SINAL do chicote
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, do OEM.
Repare ou substitua o chicote do OEM.

Condições:

Passo

Reparo:
A remoção e a instalação do conector
corrigiu a falha?

NÃO
Reparo:
Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

• Usando o INSITE™, verifique se o código de
falha está inativo. Código de Falha 132 inativo? 1A
NÃO
Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 1 do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do [...]
Circuito 1 do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador Remoto - Voltagem

Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha: 133 Circuito 1 do Sensor de Posição O acelerador remoto não irá funcionar. A
PID(P), SID(S): P029 do Pedal ou Alavanca do posição do acelerador remoto será ajustada
FMI: 3/3 Acelerador Remoto - Voltagem para zero por cento.
Lâmpada: Nenhuma Acima da Normal ou com
SRT: Voltagem Alta Detectada alta
voltagem no circuito de posição
do pedal do acelerador remoto.
Circuito do Sensor de Posição do Pedal do Acelerador Remoto
O pedal ou alavanca do acelerador remoto envia o sinal comandado pelo operador de aceleração ao módulo eletrônico
de controle (ECM) através do chicote do OEM. O ECM usa este sinal para determinar o comando de alimentação de
combustível.
A localização do pedal ou alavanca do acelerador remoto varia de acordo com o OEM. Consulte o manual de
diagnóstico de falhas e reparos do OEM.

A voltagem de sinal do sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador remoto pode ser monitorada com a
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, durante o flexionamento do chicote para localizar a conexão intermitente.
• O circuito do sinal de posição do pedal ou alavanca do acelerador remoto em curto com a bateria ou com a
alimentação de +5 volts
Circuito 1 do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Circuito aberto de retorno do sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador remoto no chicote ou nas
conexões
• Alimentação do acelerador remoto em curto com a bateria
• Falha no sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador remoto.
Nota: Os três fios do circuito do sensor de posição do acelerador remoto devem ser trançados juntos.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 387 ou 2185
de alimentação do sensor. ativo?
falha ativo.
PASSO 2: Verifique o circuito do sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador
remoto.
acelerador remoto e os pinos do
conector.
acelerador remoto e o circuito
de retorno.
chicote do OEM.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha de alimentação Código de Falha 387 ou 2185 ativo? Código de
do sensor. SIM Falha 387 ou
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço 2185
Código de Falha 387 ou 2185 ativo? 1B
NÃO

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procedimento
019-362.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador

remoto.
PASSO 2A: Inspecione o sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador remoto e os pinos do
conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador remoto.

Passo

• Conector solto
Inspeção de Componentes e de Pinos de NÃO

acelerador remoto e o circuito de retorno.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de posição do pedal do acelerador remoto.

Passo
Meça a voltagem entre os pinos de 4,75 a 5,25 VCC? 2C

ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de RETORNO do SIM
sensor de posição do pedal ou alavanca do
acelerador remoto no conector do sensor do
chicote do OEM. 4,75 a 5,25 VCC? 3A
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama NÃO
conector.

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 134 ativo e Código de Falha 2D
133 inativo?
NÃO
PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e verifique a condição do pedal ou alavanca do acelerador
remoto.
Condições:
• Conecte o pedal ou alavanca do acelerador remoto no chicote do OEM.

Passo

Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Reparo:
defeituosos do acelerador remoto. Entre em
contato com o OEM ou o distribuidor
apropriado para obter instruções de reparo.
Substitua o pedal ou alavanca do acelerador
remoto.
do OEM.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo
Verifique se o chicote do OEM e os pinos do Pinos sujos ou danificados? 4A

conector do ECM apresentam: SIM
• Conector solto

Condições:

Passo

do pedal ou alavanca do acelerador remoto no
conector ECM do chicote do OEM e o pino de
RETORNO do pedal ou alavanca do Menos de 10 ohms? 4A
acelerador remoto do chicote do OEM. NÃO
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Reparo:
conector. Foi detectado um circuito aberto de
RETORNO no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3B

pedal ou alavanca do acelerador remoto no
conector ECM do chicote do OEM e todos os
outros pinos do conector do OEM. Mais de 100k ohms? 4A
elétrico para a identificação dos pinos do Reparo:
conector.
resistência, consulte Medições da Resistência Consulte o Procedimento 019-071.

Condições:

Passo

INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
Circuito 1 do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador Remoto - Voltagem

Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha: 134 Circuito 1 do Sensor de Posição O acelerador remoto não irá funcionar. A
PID(P), SID(S): P029 do Pedal ou Alavanca do posição do acelerador remoto será ajustada
FMI: 4/4 Acelerador Remoto - Voltagem para zero por cento.
Lâmpada: Vermelha Abaixo da Normal ou com
SRT: Voltagem Baixa Detectada baixa
voltagem no sinal de posição do
pedal do acelerador remoto.
Circuito do Sensor de Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador Remoto
O pedal ou alavanca do acelerador remoto envia o sinal comandado pelo operador de aceleração ao módulo eletrônico
de controle através do chicote do OEM. O ECM usa este sinal para determinar o comando de alimentação de
combustível.
A localização do pedal ou alavanca do acelerador remoto varia de acordo com o OEM. Consulte o manual de serviço
do OEM.

A voltagem de sinal do sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador remoto pode ser monitorada com a
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, durante o flexionamento do chicote para localizar a conexão intermitente.
As conexões intermitentes aparecem como mudanças abruptas na voltagem de sinal mostradas pelo INSITE™.
• Sinal de posição do pedal ou alavanca do acelerador remoto em curto com o massa do motor ou com os fios de
retorno do chicote do OEM ou do sensor
• Falha no sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador remoto.

• Circuito aberto no fio de sinal, de alimentação ou de retorno do acelerador remoto no chicote ou nos conectores
NOTA: Os três fios do circuito do sensor de posição do acelerador remoto devem ser trançados juntos.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha ativo.
remoto.
acelerador remoto e os pinos do
conector.
acelerador remoto e o circuito
de retorno.
alavanca do acelerador remoto.
chicote do OEM.
circuito de pinos com a
falha inativo.

inativos.

Condições:

Passo
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço 2186
Código de Falha 443 ou 2186 ativo? 1B
NÃO

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procedimento
019-362.

remoto.
PASSO 2A: Inspecione o sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador remoto e os pinos do
conector.
Condições:

Passo

• Conector solto

acelerador remoto e o circuito de retorno.
Condições:

Passo

de +5 volts de posição do pedal ou alavanca do SIM
acelerador e o pino de RETORNO de posição do
pedal ou alavanca do acelerador no conector do
sensor do chicote do OEM. 4,75 a 5,25 VCC? 3A
conector.

Condições:

Passo
ALIMENTAÇÃO de +5 volts de posição do pedal 134 inativo?
ou alavanca do acelerador e o pino de SINAL de SIM
posição do pedal ou alavanca do acelerador no
conector sensor do chicote do OEM.
• Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 133 ativo e Código de Falha 3A
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço NÃO
conector.
PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e verifique a condição do pedal ou alavanca do acelerador
remoto.
Condições:
• Conecte o pedal ou alavanca do acelerador remoto no chicote do OEM.

Passo

Reparo:
defeituosos do acelerador remoto. Entre em
contato com o OEM ou o distribuidor
apropriado para obter instruções de reparo.
Substitua o pedal ou alavanca do acelerador
remoto.
do OEM.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

• Conector solto

Condições:

Passo

ALIMENTAÇÃO do pedal ou alavanca do
acelerador remoto no conector ECM do
chicote do motor e o pino de ALIMENTAÇÃO Menos de 10 ohms? 4A
no conector do pedal ou alavanca do NÃO
acelerador remoto do chicote do OEM.
Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do Foi detectado um circuito aberto de
ALIMENTAÇÃO no chicote do OEM.
conector.

Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o pedal ou alavanca do acelerador remoto.

Passo

conector ECM do chicote do motor e o pino de
SINAL no conector do pedal ou alavanca do Menos de 10 ohms? 4A
acelerador remoto do chicote do OEM. NÃO
conector. Foi detectado um circuito aberto de SINAL no
chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3A-4

conector.
PASSO 3A-4: Verifique se há um curto-circuito de pinos com a massa no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto entre os pinos e o Mais de 100k ohms? 3B

massa. SIM
conector ECM do chicote do OEM e o massa. Mais de 100k ohms? 4A
conector.
Foi detectado um curto-circuito entre os
Para obter as técnicas gerais de medição da pinos e o massa na linha de SINAL do chicote
resistência, consulte Medições da Resistência do OEM.

Condições:

Passo

Reparo:
corrigiu a falha?

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

lenta por 1 minuto.
Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor de Pressão de Óleo - Voltagem Acima [...]
Código de Falha 135 (Aplicação Automotiva)
Circuito do Sensor de Pressão de Óleo - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha: 135 Circuito do Sensor de Pressão de Nenhum quanto ao desempenho. Nenhuma
PID(P), SID(S): P100 Óleo - Voltagem Acima da Normal proteção do motor para a pressão do óleo.
FMI: 3 ou com Voltagem Alta Detectado
Lâmpada: Âmbar sinal de alta voltagem no circuito
SRT: de pressão do óleo do motor.
Circuito do Sensor de Pressão do Óleo
O sensor de pressão do óleo do motor é utilizado pela ferramenta eletrônica de serviço (ECM) para monitorar a
pressão do óleo lubrificante. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de pressão.
O sensor de pressão do óleo do motor está localizado no lado esquerdo do bloco do motor. Consulte o Procedimento

O sensor de pressão do óleo compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de retorno do chicote do
motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor podem fazer com que vários códigos de falha sejam ativados.
Antes de fazer o diagnóstico de falha do Código de Falha 135, verifique se há outras falhas.
• Circuito de retorno aberto no chicote, conectores ou sensor
• Circuito de sinal em curto com a alimentação do sensor ou voltagem da bateria.
Circuito do Sensor de Pressão de Óleo - Voltagem Acima [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, utilize os seguintes cabos de teste ao efetuar uma medição:

falha inativo.
PASSO 2: Verifique o sensor de pressão do óleo e o circuito do sensor.
do óleo e os pinos do conector.
retorno do sensor.
controle do motor.
de falha ativo.
retorno do sensor.
de falha ativo.
inativos.

Condições:

Passo

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 386.
NÃO

Condições:

Passo

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM Falha Inativo
INSITE™ para ler os códigos de falha. ou
Intermitente,
Procedimento
019-362

NÃO
PASSO 2: Verifique o sensor de pressão do óleo e o circuito do sensor.

PASSO 2A: Inspecione o sensor de pressão do óleo e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte o sensor de pressão do óleo do chicote do motor.

Passo

do motor e do sensor de pressão do óleo quanto SIM
a:
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Vedações de conector danificadas ou e os pinos, se possível.
ausentes

Condições:

Passo
135 inativo?
NÃO

Condições:

Passo

de retorno. SIM
ALIMENTAÇÃO de +5 volts de pressão do
óleo e o pino de RETORNO de pressão do óleo 4,75 a 5,25 VCC? 3B
no conector sensor do chicote do motor. NÃO

Condições:
• Conecte o sensor de pressão do óleo no chicote do motor.

Passo

Substitua o sensor de pressão do óleo.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

quanto a:
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Limpe o conector e os pinos.

Condições:

Passo
135 inativo?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
na linha de sinal do chicote do motor.
Condições:

Passo

quanto a:

Condições:
• Desconecte o chicote do motor do conector do módulo eletrônico do motor.

Passo

de retorno. SIM
óleo e o pino de RETORNO de pressão do óleo 4,75 a 5,25 VCC? 4A
no conector do módulo eletrônico de controle NÃO
do motor.
Reparo:
identificação dos pinos do conector. Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
Circuito do Sensor da Pressão do Óleo - Voltagem Acima [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Código de Falha 135 (Aplicações Marítimas)
Circuito do Sensor da Pressão do Óleo - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha: 135 Circuito do Sensor da Pressão do Nenhum. Nenhuma proteção do motor para
PID(P), SID(S): P100 Óleo - Voltagem Acima da Normal falha do circuito ou do sensor.
FMI: 3 ou com Voltagem Alta. Detectado
Lâmpada: Âmbar sinal de voltagem alta no circuito
SRT: de pressão do óleo do motor.
Circuito do Sensor da Pressão do Óleo
O sensor da pressão do óleo do motor é utilizado pela ferramenta eletrônica de serviço (ECM) para monitorar a
O sensor da pressão do óleo do motor está localizado no lado esquerdo do bloco do motor. Consulte o Procedimento
100-002 para a localização detalhada de cada componente.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Pressão do Óleo - Voltagem Acima [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1A: Verifique se há um código de Código de Falha 135 inativo?
falha inativo.
PASSO 2: Verifique o sensor da pressão do óleo e o circuito do sensor.
retorno do sensor.
no chicote do motor.
controle do motor.
de falha ativo.
retorno do sensor.
de falha ativo.
inativos.

PASSO 1A: Verifique se há um código de falha inativo.
Condições:

Passo

ou
Intermitente,
Procedimento
019-362

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão do óleo e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão do óleo.

Passo

do motor e do sensor da pressão do óleo quanto SIM
a:
• Vedações do conector danificadas ou faltando e os pinos, se possível.

Condições:

Passo

135 inativo?
NÃO

Condições:

Passo

de retorno. SIM
óleo e o pino de RETORNO de pressão do óleo 4,75 a 5,25 VCC? 3B
no conector do sensor no chicote do motor. NÃO

Condições:
• Conecte o sensor da pressão do óleo no chicote do motor.

Passo

Reparo:
Substitua o sensor da pressão do óleo.

NÃO
Reparo:

PASSO 3A: Inspecione o módulo de controle do motor e os pinos do conector no chicote do motor.
Condições:

Passo

quanto a:
• Dano na blindagem do fio e os pinos, se possível.
• Dano na guia de trava do conector. Consulte o Procedimento 019-043.
Componentes, Procedimento 019-361. NÃO

Condições:

Passo

135 inativo?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:
na linha de sinal no chicote do motor.
PASSO 3B: Inspecione o módulo de controle do motor e os pinos do conector no chicote do motor.
Condições:

Passo

quanto a:

Condições:
• Desconecte do chicote do motor o conector do módulo eletrônico do motor.

Passo

de retorno. SIM
do motor.
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

• Utilize o INSITE™ para verificar se o código de
NÃO
Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
Circuito do Sensor da Pressão do Óleo - Voltagem Abaixo [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito do Sensor da Pressão do Óleo - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem

Baixa
Código de Falha: 141 Circuito do Sensor da Pressão do Nenhum quanto ao desempenho. Nenhuma
PID(P), SID(S): P100 Óleo - Voltagem Abaixo da proteção do motor para a pressão do óleo.
FMI: 4/4 Normal ou com Voltagem Baixa.
Lâmpada: Âmbar Detectado sinal de voltagem
SRT: baixa no circuito de pressão do
óleo do motor.

O sensor da pressão do óleo compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de retorno do chicote do
motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor podem fazer com que vários códigos de falha sejam ativados.
• Circuito do sinal aberto ou em curto com o massa no chicote do motor ou do sensor.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Pressão do Óleo - Voltagem Abaixo [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha inativo.
retorno do sensor.
retorno do sensor.
de falha ativo.
controle do motor.
de falha ativo.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

Intermitente,
Procedimento
019-362

NÃO

Condições:

Passo

a:

Condições:

Passo

de retorno. SIM

Condições:

Passo
ALIMENTAÇÃO de +5 volts de pressão do óleo 141 inativo?
e o pino de SINAL de pressão do óleo, no SIM
conector do sensor no chicote do motor.
Consulte o diagrama elétrico para obter a Código de Falha 135 ativo e Código de Falha 3B
identificação dos pinos do conector. 141 inativo?
Verifique se há resposta apropriada do circuito NÃO
após 30 segundos.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

quanto a:
• Vedações do conector danificadas ou faltando Limpe o conector e os pinos.

Condições:

Passo

de retorno. SIM
do motor.
Reparo:
identificação dos pinos do conector. Ligue para obter autorização.
Substitua o ECM.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
Condições:

Passo

quanto a:
Inspeção de Conectores e de Pinos de Pinos sujos ou danificados? 3B-1

Condições:

Passo
conector do módulo eletrônico de controle (ECM)
Consulte o diagrama elétrico para obter a 141 inativo?
NÃO
após 30 segundos. Reparo:
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Ligue para obter autorização.
INSITE™ para ler os códigos de falha. Substitua o ECM.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
Foi detectado um RETORNO aberto ou um
curto-circuito entre pinos na linha de sinal do
chicote do motor.

Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
Circuito do Sensor da Pressão do Óleo - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem

Baixa
Código de Falha: 141 Circuito do Sensor da Pressão do Nenhum. Nenhuma proteção do motor para
PID(P), SID(S): P100 Óleo - Voltagem Abaixo da falha do circuito ou do sensor.
Lâmpada: Âmbar Detectado sinal de voltagem
SRT: baixa no circuito de pressão do
óleo do motor.

PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha inativo.
retorno do sensor.
retorno do sensor.
de falha ativo.
controle do motor.
de falha ativo.
inativos.

Condições:

Passo

ou
Intermitente,
Procedimento
019-362

NÃO

Condições:

Passo

a:

Condições:

Passo

de retorno. SIM

Condições:

Passo
NÃO
após 30 segundos.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

quanto a:

Condições:

Passo

de retorno. SIM
do motor.
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:
Condições:

Passo

quanto a:
Inspeção de Conectores e de Pinos de Pinos sujos ou danificados? 3B-1

Condições:

Passo
conector do módulo eletrônico de controle (ECM)
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 135 ativo e Código de Falha 4A
141 inativo?
identificação dos pinos do conector. NÃO
Verifique se há resposta apropriada do circuito Reparo:

após 30 segundos. Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:
chicote do motor.

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos mas [...]
Código de Falha 143 (ISB/QSB Automotivo e Industrial, ISC/QSC/ISL/QSL

Automotivo, Industrial e Marítimo)
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de
Operação - Nível Moderadamente Severo
Código de Falha: 143 Pressão na Galeria de Óleo do Automotivo: Nenhum quanto ao desempenho.
PID(P), SID(S): P100 Motor - Dados Válidos mas Marítimo: depende da calibração.
FMI: 1/18 Abaixo da Faixa Normal de
Lâmpada: Âmbar Operação - Nível
SRT: Moderadamente Severo. O sinal
de pressão do óleo do motor
indica que a pressão do óleo do
motor está abaixo do limite de
advertência de proteção do
motor.
Pressão do Óleo do Motor
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos mas [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

PASSO 1A: Verifique se o Código de Falha Contagens ativas ou inativas do
143 está registrado. Código de Falha 143?

PASSO 1A: Verifique se o Código de Falha 143 está registrado.
Condições:

Passo
Verifique os códigos de falha. Contagens ativas ou inativas do Código de Diagrama

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 143? apropriado
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM de
diagnóstico
Reparo: de falha
Consulte o diagrama de sintomas "Pressão
do Óleo Lubrificante Abaixo ou Acima da
Normal" no Manual de Diagnóstico de Falhas
e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e
QSL9, Boletim 3653266 ou dos Motores
ISBe e ISB (Sistema de Combustível
Common Rail), Boletim 3653336.
Contagens ativas ou inativas do Código de Reparo

Falha 143? completo
NÃO
Código de Falha 143 (QSB, Aplicações Marítimas)
Código de Falha: 143 Pressão na Galeria de Óleo do Marítimo: depende da calibração.

PID(P), SID(S): P100 Motor - Dados Válidos mas
FMI: 1/18 Abaixo da Faixa Normal de
de pressão do óleo do motor
indica que a pressão do óleo do
motor está abaixo do limite de
motor.
Pressão do Óleo do Motor


Condições:

Passo
Verifique os códigos de falha. Contagens ativas ou inativas do Código de Diagrama

diagnóstico
Reparo: de falha
Consulte o diagrama de sintomas "Pressão
do Óleo Lubrificante Abaixo ou Acima da
Normal" no Manual de Diagnóstico de Falhas
e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB
(Sistema de Combustível Common Rail),
Boletim 3653336.

Falha 143? completo
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 1 do Sensor da Temperatura do Líquido de Arref [...]

Circuito 1 do Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Voltagem

Código de Falha: 144 Circuito 1 do Sensor da Automotivo: Possível emissão de fumaça

PID(P), SID(S): P110 Temperatura do Líquido de branca. O ventilador permanecerá ligado se
FMI: 3/3 Arrefecimento do Motor - controlado pelo ECM. Nenhuma proteção do
Lâmpada: Âmbar Voltagem Acima da Normal ou motor para a temperatura do líquido de
SRT: com Voltagem Alta. Detectado arrefecimento do motor.
sinal de voltagem alta ou circuito Marítimo: Nenhuma, não há proteção do
aberto no circuito do sensor da
temperatura do líquido de
arrefecimento do motor.
Circuito do Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor
O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo módulo eletrônico de controle (ECM)
para monitorar a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e
a converte em um valor de temperatura. O valor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo
ECM para o sistema de proteção e controle das emissões do motor.
O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento está localizado sobre a carcaça do termostato. Consulte o
Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.

O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor compartilha com outros sensores os fios de retorno
do chicote do motor. Um retorno aberto pode causar a ativação de vários códigos de falha.
Circuito 1 do Sensor da Temperatura do Líquido de Arref [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

• Circuito de sinal aberto ou em curto-circuito com uma fonte de tensão.
Temperatura (°C) Temperatura (°F) Resistência (ohms)

0 32 30k a 37k
25 77 9,3k a 10,7k
50 122 3,2k a 3,8k
80 176 1,0k a 1,3k
95 203 700 a 800
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste Deutsch/AMP/Metri-Pack.

falha inativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do
motor.
arrefecimento do motor e os
pinos do conector.
PASSO 2B: Verifique a resistência do 180 ohms a 160k ohms?
sensor.
PASSO 2C: Verifique os códigos de falha e a Código de Falha 144 ativo?
PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor.
PASSO 3A: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do chicote do motor
e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a resposta do ECM. Código de Falha 145 ativo e
PASSO 3C-1: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
entre pinos no chicote do motor.
PASSO 3E: Verifique se há um código de Código de Falha 144 inativo?
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

Intermitente,
Procedimento
019-362.

NÃO

motor.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor e os pinos do
conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor.

Passo

do motor e do sensor e verifique se há: SIM
• Conector solto
• Capa do conector quebrada ou os pinos, se possível.
Inspeção de Conectores e de Pinos de Pinos sujos ou danificados? 2B

Condições:

Passo
Verifique a resistência do sensor. 180 ohms a 160k ohms? 2C

de RETORNO de temperatura do líquido de
arrefecimento do motor no sensor da
temperatura do líquido de arrefecimento do 180 ohms a 160k ohms? 4A
motor. NÃO
Substitua o sensor da temperatura do líquido
conector.
de arrefecimento do motor.
PASSO 2C: Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Condições:
• Conecte o sensor da temperatura do líquido de arrefecimento no chicote do motor.

Passo

NÃO
Reparo:

PASSO 3A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:

Passo
Verifique se os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A

do motor e do ECM apresentam: SIM
• Conector solto
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do ECM ou no conector do chicote
• Umidade dentro ou sobre o conector do motor.
• Vedações do conector danificadas ou faltando
• Capa do conector quebrada Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na guia de trava do conector. ou os pinos, se possível.
• Dano no isolamento dos fios ou do chicote do
motor. Consulte o Procedimento 019-043.
PASSO 3B: Verifique a resposta do ECM.

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL Código de Falha 145 ativo e Código de Falha 3C
e de RETORNO do sensor da temperatura do 144 inativo?
líquido de arrefecimento, no conector do ECM. SIM
• Verifique se há resposta apropriada do circuito
após 30 segundos.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Código de Falha 145 ativo e Código de Falha 4A
INSITE™ para ler os códigos de falha. 144 inativo?
conector.
Substitua o ECM.
PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3C-1

do sensor da temperatura do líquido de
arrefecimento do motor, no conector do ECM
no chicote do motor, e o pino de RETORNO Menos de 10 ohms? 4A
no conector do sensor da temperatura do NÃO
líquido de arrefecimento do motor no chicote
Reparo:
do motor.
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Foi detectado um circuito de RETORNO
conector. Repare ou substitua o chicote do motor.
Para obter as técnicas gerais de medição da Consulte o Procedimento 019-043.
PASSO 3C-1: Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Condições:

Passo

sensor da temperatura do líquido de
no chicote do motor, e o pino de SINAL no Menos de 10 ohms? 4A
conector do sensor da temperatura do líquido NÃO
de arrefecimento do motor no chicote do
Reparo:
motor.
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Foi detectado um circuito aberto de SINAL no
chicote do motor.
PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Condições:

Passo

no chicote do motor, e em todos os outros Mais de 100k ohms? 4A
pinos do conector do ECM no chicote do NÃO
motor.
Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do Foi detectado um curto-circuito entre pinos
na linha de SINAL no chicote do motor.
conector.
Para obter as técnicas gerais de medição da Repare ou substitua o chicote do motor.
PASSO 3E: Verifique se há um código de falha inativo.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
Os procedimentos de diagnóstico de falhas
devem ser repetidos desde o início. Um
modo de falha deve ter sido detectado.

Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de

Código de Falha: 144 Circuito 1 do Sensor da Marítimo: Nenhuma, não há proteção do

PID(P), SID(S): P110 Temperatura do Líquido de motor para falha do circuito ou do sensor.
FMI: 3/3 Arrefecimento do Motor -
Lâmpada: Âmbar Voltagem Acima da Normal ou
SRT: com Voltagem Alta. Detectado
sinal de voltagem alta ou circuito
aberto no circuito do sensor da

do chicote do motor. Um retorno aberto pode causar a ativação de vários códigos de falha.


0 32 30k a 37k
25 77 9,3k a 10,7k
50 122 3,2k a 3,8k
80 176 1,0k a 1,3k
95 203 700 a 800
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste Deutsch/AMP/Metri-Pack.

falha inativo.
motor.
pinos do conector.
sensor.
e do ECM.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

Intermitente,
Procedimento
019-362.

NÃO

motor.
conector.
Condições:

Passo

• Conector solto

Condições:

Passo

de RETORNO de temperatura do líquido de
arrefecimento do motor no sensor da
temperatura do líquido de arrefecimento do 180 ohms a 160k ohms? 4A
motor. NÃO
conector.

Condições:
• Conecte o sensor da temperatura do líquido de arrefecimento no chicote do motor.

Passo

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

• Conector solto
• Dano na guia de trava do conector. ou os pinos, se possível.
• Dano no isolamento dos fios ou do chicote do
motor. Consulte o Procedimento 019-043.

Condições:

Passo
e de RETORNO do sensor da temperatura do 144 inativo?
líquido de arrefecimento, no conector do ECM. SIM
• Verifique se há resposta apropriada do circuito
após 30 segundos.
conector.
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

do sensor da temperatura do líquido de
no chicote do motor, e o pino de RETORNO Menos de 10 ohms? 4A
no conector do sensor da temperatura do NÃO
líquido de arrefecimento do motor no chicote
Reparo:
do motor.
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Foi detectado um circuito de RETORNO

Condições:

Passo

no chicote do motor, e o pino de SINAL no Menos de 10 ohms? 4A
conector do sensor da temperatura do líquido NÃO
de arrefecimento do motor no chicote do
Reparo:
motor.
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Foi detectado um circuito aberto de SINAL no
chicote do motor.

Condições:

Passo

motor.
Reparo:
conector.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de


Código de Falha: 145 Circuito 1 do Sensor da Automotivo: Possível emissão de fumaça

PID(P), SID(S): P110 Temperatura do Líquido de branca. O ventilador permanecerá ligado se
FMI: 4/4 Arrefecimento do Motor - controlado pelo ECM. Nenhuma proteção do
Lâmpada: Âmbar Voltagem Abaixo da Normal ou motor para a temperatura do líquido de
SRT: com Voltagem Baixa. Detectado arrefecimento do motor.
sinal de voltagem baixa no Marítimo: depende da calibração.
circuito do sensor da temperatura
do líquido de arrefecimento do
motor.

do chicote do motor. Um retorno em curto pode causar a ativação de vários códigos de falha. Antes de fazer o
diagnóstico do Código de Falha 145, verifique se há vários códigos de falha.

• Sinal em curto com o massa no chicote.

0 32 30k a 37k
25 77 9,3k a 10,7k
50 122 3,2k a 3,8k
80 176 1,0k a 1,3k
95 203 700 a 800
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack

falha inativo.
motor.
pinos do conector.
e do ECM.
massa.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

Intermitente,
Procedimento
019-362.

NÃO

motor.
conector.
Condições:

Passo

• Conector solto
Inspeção de Componentes e de Pinos de Pinos sujos ou danificados? 2B
Conectores, Procedimento 019-361. NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 144 ativo e Código de Falha 2C
145 inativo?
NÃO

Condições:
• Conecte o sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor no chicote do motor.

Passo


NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

• Conector solto
Inspeção de Componentes e de Pinos de

Condições:

Passo
145 inativo?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Condições:

Passo

pinos do conector do ECM, no chicote do NÃO
motor.
Reparo:
conector.

Condições:

Passo

massa. SIM
arrefecimento do motor, no conector do ECM Mais de 100k ohms? 4A
no chicote do motor, e o massa. NÃO
conector. Foi detectado um curto-circuito entre os
pinos e o massa na linha de SINAL no chicote
Para obter as técnicas gerais de medição da do motor.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de

Código de Falha: 145 Circuito 1 do Sensor da Marítimo: depende da calibração.

PID(P), SID(S): P110 Temperatura do Líquido de
FMI: 4/4 Arrefecimento do Motor -
Lâmpada: Âmbar Voltagem Abaixo da Normal ou
SRT: com Voltagem Baixa. Detectado
sinal de voltagem baixa no
circuito do sensor da temperatura
motor.

do chicote do motor. Um retorno em curto pode causar a ativação de vários códigos de falha. Antes de fazer o
diagnóstico do Código de Falha 145, verifique se há vários códigos de falha.


0 32 30k a 37k
25 77 9,3k a 10,7k
50 122 3,2k a 3,8k
80 176 1,0k a 1,3k
95 203 700 a 800
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha inativo.
motor.
pinos do conector.
e do ECM.
massa.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

Intermitente,
Procedimento
019-362.

NÃO

motor.
conector.
Condições:

Passo

• Conector solto
Inspeção de Componentes e de Pinos de Pinos sujos ou danificados? 2B

Condições:

Passo
145 inativo?
NÃO

Condições:
• Conecte o sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor no chicote do motor.

Passo


NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

• Conector solto

Condições:

Passo
145 inativo?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

pinos do conector do ECM, no chicote do NÃO
motor.
Reparo:
conector.

Condições:

Passo

massa. SIM
arrefecimento do motor, no conector do ECM Mais de 100k ohms? 4A
no chicote do motor, e o massa. NÃO

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dado [...]

Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas Acima da Faixa

Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Código de Falha: 146 Temperatura do Líquido de Automotivo: Despotenciamento progressivo

PID(P), SID(S): P110 Arrefecimento do Motor - Dados do motor aumentando em gravidade em
FMI: 0/16 Válidos mas Acima da Faixa função do aumento do tempo de alerta.
Marítimo: depende da calibração.
de temperatura do líquido de
arrefecimento do motor indica
que a temperatura do líquido de
arrefecimento está acima do
limite de advertência de proteção
do motor.
O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor está localizado no lado de escape do motor, próximo
à carcaça do termostato. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.

Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dado [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Este código de falha indica que a temperatura do líquido de arrefecimento excedeu os limites de proteção do motor
por temperatura alta do líquido de arrefecimento. Consulte o diagrama de diagnóstico de falha Temperatura do
Líquido de Arrefecimento do Motor Acima da Normal.


Condições:

Passo
Verifique se o Código de Falha 146 está Contagens ativas ou inativas do Código de Diagrama
registrado. Falha 146? apropriado
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM de
INSITE™ para ler os códigos de falha. diagnóstico
Reparo: de falha
Consulte o diagrama de sintomas
"Temperatura do Líquido de Arrefecimento
do Motor Acima da Normal" no Manual de
Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
3653266 ou dos Motores ISB (Sistema de
Combustível Common Rail), Boletim
3653336.

Falha 146? completo
NÃO

Código de Falha: 146 Temperatura do Líquido de Marítimo: depende da calibração.

PID(P), SID(S): P110 Arrefecimento do Motor - Dados
de temperatura do líquido de
arrefecimento do motor indica
que a temperatura do líquido de
arrefecimento está acima do
limite de advertência de proteção
do motor.
O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor está localizado no lado de escape do motor, próximo
à carcaça do termostato. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.

por temperatura alta do líquido de arrefecimento. Consulte o diagrama de diagnóstico de falha Temperatura do
Líquido de Arrefecimento do Motor Acima da Normal.


Condições:

Passo
Reparo: de falha
Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de
3653336.

Falha 146? completo
NÃO
Freqüência do Circuito 1 do Sensor de Posição do Pedal [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Freqüência do Circuito 1 do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador - Dados

Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo
Código de Falha: 147 Freqüência do Circuito 1 do Redução severa da potência de saída do

PID(P), SID(S): P091 Sensor de Posição do Pedal ou motor. Potência em modo de emergência
FMI: 1 Alavanca do Acelerador - Dados somente.
Lâmpada: Vermelha Válidos mas Abaixo da Faixa
SRT: Normal de Operação - Nível Mais
Severo Foi detectada uma
freqüência menor que 100 HZ na
entrada do acelerador de
freqüência do ECM.
Circuito do Acelerador de Freqüência
Este tipo de interface do acelerador é projetado para aceitar um sinal de freqüência variável como o sinal do
acelerador. Um componente eletrônico gera um sinal de onda quadrada no nível de lógica no qual a freqüência do
sinal corresponde ao um comando do acelerador. Os valores da freqüência são estabelecidos pela calibração no
módulo eletrônico de controle (ECM).
A localização do acelerador varia de acordo com o OEM. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do
OEM.

O acelerador de freqüência pode ser utilizado isoladamente ou juntamente com um acelerador de voltagem.
Possíveis causas:
• Circuito aberto no fio de sinal do acelerador de freqüência.
• Curto com o massa no fio de sinal do acelerador de freqüência.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Freqüência do Circuito 1 do Sensor de Posição do Pedal [...]
• Falha no acelerador de freqüência.

• Voltagem de referência (entrada) incorreta do acelerador de freqüência.

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 147 inativo?
inativos.
PASSO 2: Verifique o circuito e o acelerador de freqüência.
PASSO 2A: Inspecione o acelerador de Pinos sujos ou danificados?
freqüência e os pinos do
conector.
com o massa no acelerador de
freqüência.
PASSO 2C: Verifique se a voltagem de A voltagem está acima das
entrada do acelerador de especificações do OEM?
freqüência está correta.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito Mais de 10 ohms?
de pinos com a massa no
chicote do OEM.
entre pinos no chicote do OEM.
falha inativo.
inativos.

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha inativos.
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha inativos. Código de Falha 147 inativo? Diagrama de

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM diagnóstico
INSITE™ para ler os códigos de falha. de falha do
código de
falha
intermitente.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o acelerador de freqüência e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte o acelerador de freqüência e os pinos do conector.

Passo

do OEM e do acelerador de freqüência quanto a: SIM
• Pinos corroídos
• Pinos tortos ou quebrados. Reparo:
• Pinos torcidos para trás ou expandidos. Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Dano na blindagem do fio. sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector.
faltando. Se danificados, repare o chicote, o conector
• Capa do conector quebrada. ou os pinos, se possível.
NÃO
PASSO 2B: Verifique se há um curto-circuito com o massa no acelerador de freqüência.

Condições:
• Desconecte o acelerador de freqüência do chicote do OEM.

Passo
Verifique se há um curto com o massa na saída Mais de 100k ohms? 2C

do acelerador de freqüência. SIM
acelerador de freqüência e o massa no
conector do acelerador de freqüência. Mais de 100k ohms? 4A
conector.
Foi detectado um acelerador de freqüência
Para obter as técnicas gerais de medição da em curto.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Repare ou substitua o acelerador de
freqüência.
do OEM.
PASSO 2C: Verifique se a voltagem de entrada do acelerador de freqüência está correta.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem de referência (entrada) do A voltagem está acima das especificações do 3A

acelerador de freqüência. OEM?
• Meça a voltagem de referência (entrada) do SIM
acelerador de freqüência.
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama A voltagem está acima das especificações do 4A
elétrico para a identificação dos pinos do OEM?
conector.
NÃO
resistência, consulte Medições da Resistência Reparo:
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Foi detectada uma voltagem (entrada) de
Procedimento 019-360. referência incorreta para o acelerador de
freqüência.
Repare ou substitua o circuito de referência
(entrada) do acelerador de freqüência.
do OEM.

Condições:

Passo
Inspecione os pinos dos conectores do chicote do Pinos sujos ou danificados? 4A

OEM e do ECM quanto a: SIM
• Pinos corroídos.
• Dano na blindagem do fio. conector do ECM ou no conector do chicote
• Umidade dentro ou sobre o conector. do OEM.
• Vedações de conector danificadas ou
faltando. Limpe o conector e os pinos.
• Capa do conector quebrada. Se danificados, repare o chicote, o conector
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. ou os pinos, se possível.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Consulte o Procedimento 019-071.
NÃO
PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.

Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o acelerador de freqüência.

Passo

acelerador de freqüência, no conector ECM do
chicote do OEM, e o pino de SINAL do
conector do acelerador de freqüência no Menos de 10 ohms? 4A
chicote do OEM. NÃO
chicote do OEM.
aberto de sinal.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito de pinos com a massa no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Mais de 100k ohms? 3D

chicote do OEM, e o massa do bloco do motor.
Mais de 100k ohms? 4A
elétrico para a identificação dos pinos do NÃO
conector. Reparo:
Para obter as técnicas gerais de medição da Foi detectado um circuito de SINAL em curto
resistência, consulte Medições da Resistência com o massa no chicote do OEM.
aberto de sinal.
PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.

Condições:

Passo

• Meça a resistência entre o pino de SINAL de SIM
pressão do OEM no conector ECM do chicote
do OEM e todos os outros pinos do conector
do OEM. Mais de 100k ohms? 4A
conector.
Para obter as técnicas gerais de medição da na linha de SINAL do chicote do OEM.
determinar qual deles contém o curto entre
pinos no circuito de sinal.

Condições:

Passo

Nenhum. A remoção e a reinstalação do

NÃO
Reparo:
Ligue para obter pré-autorização. Substitua
o ECM.

Condições:

Passo

• Dê a partida no motor e deixe-o operar em SIM
marcha lenta durante 1 minuto.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor 1 de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador [...]
Sensor 1 de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador - Dados Válidos mas Acima da

Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo
Código de Falha: 148 Sensor 1 de Posição do Pedal ou Severa redução da potência de saída do
PID(P), SID(S): P091 Alavanca do Acelerador - Dados motor. Potência em modo de emergência
FMI: 0 Válidos mas Acima da Faixa somente.
Lâmpada: Vermelha Normal de Operação - Nível Mais
SRT: Severo Foi detectada uma
freqüência maior que 1500 Hz na
entrada do acelerador de
freqüência do ECM.
Circuito do Acelerador de Freqüência
Este tipo de interface do acelerador é projetado para aceitar um sinal de freqüência variável como o sinal do
acelerador. Um componente eletrônico gera um sinal de onda quadrada no nível de lógica no qual a freqüência do
sinal corresponde ao um comando do acelerador. Os valores da freqüência são estabelecidos pela calibração no
ECM.
A localização do acelerador varia de acordo com o OEM. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do
OEM.

O acelerador de freqüência pode ser utilizado isoladamente ou juntamente com um acelerador de voltagem.
Possíveis causas:
• Falha de Funcionamento do Acelerador de Freqüência do OEM
• Fio de sinal em curto com uma fonte de voltagem.
Sensor 1 de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 148 inativo?
inativos.
PASSO 2A: Inspecione o acelerador de Pinos sujos ou danificados?
freqüência e os pinos do
conector.
PASSO 3C: Verifique se há um código de Código de Falha 148 inativo?
falha inativo.
inativos.

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha inativos.
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha inativos. Código de Falha 148 inativo? Código de

Intermitente,
Procedimento
019-362.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o acelerador de freqüência e os pinos do conector.
Condições:

Passo

do OEM e do acelerador de freqüência quanto a: SIM
• Pinos tortos ou quebrados Reparo:
• Pinos torcidos para trás ou expandidos Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Dano na blindagem do fio sensor ou no conector do chicote.
NÃO

Condições:

Passo
148 inativo?
NÃO

Condições:
• Conecte o acelerador de freqüência no chicote do OEM.

Passo

defeituoso.
Repare ou substitua o acelerador de
freqüência.
Consulte as informações de diagnóstico de
falhas do OEM.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

• Dano na blindagem do fio conector do ECM ou no conector do chicote
• Vedações de conector danificadas ou do OEM.
ausentes
• Capa do conector quebrada. Limpe o conector e os pinos.
Inspeção de Conectores e de Pinos de Consulte o Procedimento 019-071.
NÃO
PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.

Condições:
• Desconecte o chicote do OEM do conector do ECM.

Passo
Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3C

chicote do OEM, e todos os outros pinos do
conector do OEM. Mais de 100k ohms? 4A
conector.
PASSO 3C: Verifique se há um código de falha inativo.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
defeituoso.
Repare ou substitua o acelerador de
freqüência.
Consulte as informações de diagnóstico de
falhas do OEM.

Condições:

Passo

lenta por 1 minuto.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
Anotações
Seção TS - Diagramas de Diagnóstico de Falhas Página TS-a
Seção TS - Diagramas de Diagnóstico de Falhas

Página
Procedimentos de Diagnósticos de Falhas e Técnicas .................................................................................TS-1
Informações Gerais.........................................................................................................................................TS-1
Diagramas de Sintomas de Diagnósticos de Falhas .....................................................................................TS-2
Informações Gerais.........................................................................................................................................TS-2
Interruptor de Ajuste de Marcha Lenta Não Funciona......................................................................................TS-9
Lâmpadas de Advertência de Códigos de Falha Não Acendem.......................................................................TS-6
Lâmpadas de Advertência de Códigos de Falha Permanecem Acesas (Sem Motivo Aparente)........................TS-5
Motor Não Desliga..........................................................................................................................................TS-4
PTO ou Piloto Automático Não Funcionam....................................................................................................TS-10
Temperatura do Ar no Coletor de Admissão Acima da Especificação..............................................................TS-7
Ventilador do Motor Não Opera ou Opera Incorretamente...............................................................................TS-3
Página TS-b Seção TS - Diagramas de Diagnóstico de Falhas

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Procedimentos de Diagnósticos de Falhas e Técnicas
Seção TS - Diagramas de Diagnóstico de Falhas Página TS-1
Procedimentos de Diagnósticos de Falhas e Técnicas

Uma análise completa da reclamação do cliente é a chave para o reparo de falhas bem-sucedido. Quanto mais
informações sobre uma reclamação forem conhecidas, mais rápida e facilmente o problema será resolvido.
Os Diagramas de Sintomas de Falhas e Reparos são organizados de modo que um problema possa ser identificado
corretamente realizando-se primeiro lugar os passos mais fáceis e lógicos. Execute todos os passos na seqüência
mostrada de cima para baixo.
Não é possível incluir todas as soluções para os problemas que ocorrerem; entretanto, estes diagramas visam
estimular um processo de raciocínio que levará à causa e à correção do problema.
Siga estes passos básicos de reparos de falhas:
• Reúna todos os fatos relativos à reclamação
• Analise o problema completamente
• Relacione os sintomas aos sistemas e componentes do motor básico
• Considere quaisquer ações de manutenção ou reparo recentes que possam estar relacionados à reclamação
• Faça nova verificação antes de começar a desmontagem de qualquer componente
• Resolva o problema usando os diagramas de sintomas de falhas e siga primeiro os passos mais simples
• Determine a causa do problema e faça o reparo completo
• Depois de realizar os reparos, opere o motor para certificar-se de que a causa da reclamação foi corrigida
Diagramas de Sintomas de Diagnósticos de Falhas ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TS-2 Seção TS - Diagramas de Diagnóstico de Falhas
Diagramas de Sintomas de Diagnósticos de Falhas

Use os diagramas nas páginas a seguir desta seção para ajudá-lo no diagnóstico de sintomas específicos do motor.
Leia cada linha de blocos do começo ao fim. Acompanhe o diagrama para identificar a ação corretiva.
ADVERTÊNCIA
Os reparos apresentam riscos de danos ao equipamento, ferimentos pessoais ou morte. Os reparos devem
ser feitos por técnicos experientes e treinados.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Diagramas de Sintomas de Diagnósticos de Falhas
Ventilador do Motor Não Opera ou Opera Incorretamente

Diagrama de Sintoma t046
Causa Correção
Verifique os parâmetros programáveis e os
PASSO 1 recursos selecionados com uma ferramenta
Os parâmetros programáveis ou os recursos ............ eletrônica de serviço. Configure os parâmetros e
selecionados não estão corretos os recursos novamente, se necessário. Consulte o
Procedimento 019-078 .
OK
Vá Para o Próximo Passo
Verifique o circuito e o interruptor LIGA/DESLIGA
PASSO 2 manual do ventilador. Consulte Interruptor LIGA/
Falha de funcionamento do interruptor LIGA/ ............ DESLIGA Manual do Ventilador, Verificação da
DESLIGA manual do ventilador e do circuito Resistência e Verificação de Curto-circuito com a
Massa no Procedimento 019-045 .
OK
Verifique o circuito e o sensor do ar condicionado.
PASSO 3 Consulte Interruptor de Pressão do Condicionador
Falha de funcionamento do sensor do ar ............ de Ar, Verificação da Resistência e Verificação de
condicionado ou do circuito Curto-circuito com a Massa no Procedimento
019-262 .
OK
PASSO 4
Verifique o circuito do atuador da embreagem do
Falha de funcionamento do atuador da ............
ventilador. Consulte o Procedimento 019-045 .
embreagem do ventilador ou do circuito
OK
Verifique as conexões entre o massa do motor e o
PASSO 5 massa do chassi com o terminal negativo (-) da
bateria. Consulte o manual de serviço do OEM e o
Falha de funcionamento do massa elétrico do ............
Procedimento 013-009 no Manual de Diagnóstico
motor
de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3,
Motor Não Desliga

Diagrama de Dintoma t081
Causa Correção
PASSO 1
Verifique o circuito da chave de ignição do veículo.
Falha de funcionamento no circuito da chave de ............
Consulte o Procedimento 019-064 .
ignição
OK
PASSO 2 Verifique os dutos do sistema de admissão de ar.

Localize e isole a fonte dos vapores de
Motor operando com vapores de combustível ............
combustível. Repare conforme necessário.
sugados pelo sistema de admissão de ar
Consulte o manual de serviço do OEM.
OK
Verifique as vedações do turbocompressor e da
PASSO 3 turbina. Consulte o Procedimento
Vazamento na vedação de óleo do ............ 010-033 no Manual de Diagnóstico de Falhas e
turbocompressor Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9,
Boletim 3653266.
Lâmpadas de Advertência de Códigos de Falha Permanecem Acesas (Sem Motivo Aparente)

Causa Correção
PASSO 1 Leia os códigos de falha com uma ferramenta
Códigos eletrônicos de falha ativos ou altas ............ eletrônica de serviço. Consulte a Seção TF para o
contagens de códigos de falha inativos diagnóstico de códigos de falha.
OK
PASSO 2
O interruptor de diagnóstico está na posição ON ............ Desligue o interruptor de diagnóstico.
(Ligado)
OK
PASSO 3
............ Remova a ponte de curto de diagnóstico.
A ponte de curto de diagnóstico está instalada
OK
PASSO 4
Verifique o circuito e o interruptor de diagnóstico.
Falha de funcionamento do circuito ou do ............
Consulte os Procedimentos 019-027 e 019-028 .
interruptor de diagnóstico
OK
PASSO 5 Verifique o circuito da lâmpada de advertência de
Falha de funcionamento do circuito da lâmpada de ............ código de falha. Consulte o Procedimento
advertência de código de falha 019-047 .
Lâmpadas de Advertência de Códigos de Falha Não Acendem

Causa Correção
PASSO 1
Gire a chave de ignição para a posição ON
A chave de ignição está na posição OFF ............
(Ligada).
(Desligada)
OK
PASSO 2 Verifique se há voltagem nas lâmpadas de
Lâmpadas de advertência de código de falha estão ............ advertência. Substitua as lâmpadas se necessário.
queimadas Consulte Procedimento 019-046 .
OK
PASSO 3 Verifique o circuito da lâmpada de advertência de
Falha de funcionamento do circuito da lâmpada de ............ código de falha. Consulte o Procedimento
advertência de código de falha 019-047 .
OK
PASSO 4 Verifique o circuito da chave de ignição do veículo,
Falha de funcionamento no circuito da chave de ............ do equipamento ou do barco. Consulte o
ignição Procedimento 019-064 .
Temperatura do Ar no Coletor de Admissão Acima da Especificação

Causa Correção
Verifique a correia de acionamento do ventilador.
PASSO 1 Substitua a correia, se necessário. Consulte
A correia de acionamento do ventilador está ............ Consulte o Procedimento 008-002 no Manual de
quebrada Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC,
QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266.
OK
Verifique a tensão da correia e aperte-a se
PASSO 2 necessário. Consulte o Procedimento
............ 008-002 no Manual de Diagnóstico de Falhas e
A correia de acionamento do ventilador está solta
Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9,
Boletim 3653266.
OK
Abra a tampa ou o anteparo de inverno do
PASSO 3 radiador. Mantenha sempre um mínimo de 387
A tampa ou o anteparo de inverno do radiador ............ cm2 [60 pol2] de área de abertura. Consulte
estão fechados Operação de Motores Diesel em Climas Frios,
Boletim de Serviço 3379009.
OK
PASSO 4 Inspecione as aletas do arrefecedor ar-ar, do

condensador do ar condicionado e do radiador.
As aletas do arrefecedor ar-ar, as aletas do
Limpe, se necessário. Consulte o
radiador ou as aletas do condensador do ar ............
Procedimento 010-027 no Manual de Diagnóstico
condicionado estão danificadas ou obstruídas com
de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3,
resíduos
OK
PASSO 5
Teste o medidor de temperatura. Consulte o
O medidor de temperatura no coletor de admissão ............
manual de serviço do OEM.
(se equipado) está defeituoso
OK
PASSO 6
Consulte a Seção TF para o diagnóstico de
Códigos eletrônicos de falha ativos ou altas ............
códigos de falha.
contagens de códigos de falha inativos
OK
OK
Temperatura do Ar no Coletor de Admissão Acima da Especificação

Causa Correção
PASSO 8
Verifique o acionamento e os controles do
Acionamento ou controles do ventilador ............
ventilador. Consulte o Procedimento 019-045 .
defeituosos
OK
Verifique o número de peça do ventilador e
PASSO 9 compare-o com o número de peça especificado
............
O ventilador não é do tipo correto pelo OEM. Substitua o ventilador se necessário.
OK
Inspecione a saia e os defletores de recirculação.
PASSO 10 Repare, substitua ou instale, se necessário.
A saia do ventilador está danificada ou faltando, ou Consult e o Procedimento 008-038 no
............
os defletores de recirculação de ar estão Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
danificados ou faltando Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
3653266..
OK
PASSO 11
Reduza a carga do motor. Aumente a rotação do
A velocidade do veículo é baixa demais para o
............ motor (ventilador) reduzindo para uma marcha
arrefecimento adequado com o motor sob carga
inferior.
alta
OK
PASSO 12
Verifique o sensor de pressão no coletor de
Falha de funcionamento do sensor de pressão no ............
admissão. Consulte o Procedimento 019-061 .
coletor de admissão
OK
PASSO 13 Verifique se os sistemas de arrefecimento do
O sistema de arrefecimento do veículo não é ............ motor e do veículo utilizam os componentes
adequado corretos. Consulte o manual de serviço do OEM.
OK
PASSO 14
Certifique-se de que o ventilador seja do tamanho
O ventilador não é do tamanho adequado para a ............
correto. Consulte o manual de serviço do OEM.
aplicação
Interruptor de Ajuste de Marcha Lenta Não Funciona

Causa Correção
PASSO 1 O interruptor de ajuste de marcha lenta não fará o
A marcha lenta do motor está ajustada nos valores ............ ajuste da marcha lenta fora da faixa permitida.
mínimo ou máximo permitidos Consulte Procedimento 019-052 .
OK
PASSO 2 Verifique o recurso Interruptor de Ajuste de
O recurso Interruptor de Ajuste de Marcha Lenta ............ Marcha Lenta com uma ferramenta eletrônica de
não está habilitado serviço. Consulte o Procedimento 019-078 .
OK
PASSO 3 Verifique o circuito e o interruptor de ajuste de
Falha de funcionamento do circuito e do ............ marcha lenta. Consulte os Procedimentos 019-052
interruptor de ajuste de marcha lenta e 019-053 .
PTO ou Piloto Automático Não Funcionam

Causa Correção
Procedimento 019-078 .
OK
Certifique-se de que a calibração do ECM esteja
correta. Verifique o histórico de revisão de
calibrações para as correções aplicáveis na
calibração armazenada no ECM. Consulte a folha
de dados do histórico de calibrações
PASSO 2 ecm_calibration_rev_history.xls no QuickServe®
Falha de calibração do Módulo Eletrônico de ............ Online ou no CD-ROM do INCAL™. Compare a
Controle (ECM) calibração armazenada no ECM com a
classificação do motor e a Lista de Peças de
Controle (CPL), Boletim 4021326 ou 4021327. Se
necessário, calibre novamente o ECM. Consulte o
manual da ferramenta eletrônica de serviço
apropriada e o Procedimento 019-032 .
OK
Utilize uma ferramenta eletrônica de serviço para
monitorar a velocidade do veículo enquanto o
PASSO 3 mesmo não está em movimento. Consulte o
Falha de funcionamento do sensor de velocidade ............ manual apropriado da ferramenta eletrônica de
do veículo (VSS) ou do circuito do sensor serviço. Se o monitor indicar velocidade, verifique
o sensor e o circuito. Consulte Procedimentos
019-090, 019-091 e 019-093 .
OK
PASSO 4 Verifique o ajuste do interruptor da embreagem, o
Falha de funcionamento do interruptor da ............ interruptor e o circuito. Consulte o Procedimento
embreagem ou do circuito do interruptor 019-009 ou 019-010 .
OK
PASSO 5 Verifique o circuito e o interruptor liga/desliga do
Falha de funcionamento do circuito ou do ............ freio-motor. Consulte os Procedimentos 019-034 e
interruptor liga/desliga do freio-motor 019-035 .
OK
PASSO 6 Verifique o circuito e o interruptor do freio do
Falha de funcionamento do interruptor do freio do ............ veículo. Consulte os Procedimentos 019-088 e
veículo ou do circuito do interruptor 019-089 .
OK
PTO ou Piloto Automático Não Funcionam

Causa Correção
PASSO 7 Verifique o circuito e o interruptor liga/desliga do
Falha de funcionamento do circuito ou do ............ pilto automático/PTO. Consulte Procedimentos
interruptor liga/desliga do piloto automático/PTO 019-021 e 019-022 .
OK
PASSO 8 Verifique o circuito e o interruptor de seleção do
Falha de funcionamento do circuito ou do ............ pilto automático/PTO. Consulte Procedimentos
interruptor de seleção do piloto automático/PTO 019-023 e 019-024 .
Anotações
Seção TT - Recursos de Desempenho do Motor Página TT-a
Seção TT - Recursos de Desempenho do Motor

Página
Diagrama de Diagnóstico de Falhas de Desempenho de Motores Marítimos com Sistema Eletrônico de
Controle CM850 ...........................................................................................................................................TT-105
Diagrama de Diagnóstico de Falhas de Desempenho do Motor - ISB Automotivo com Sistema Eletrônico de
Controle CM850 .............................................................................................................................................TT-66
Diagrama de Diagnóstico de Falhas de Desempenho do Motor - ISC/QSC/ISL/QSL com Sistema Eletrônico de
Controle CM850 .............................................................................................................................................TT-25
Diagrama de Diagnóstico de Falhas de Economia de Combustível ............................................................TT-61
ECM - Diagrama de Diagnóstico de Falhas de Falta de Comunicação .........................................................TT-1
Página TT-b Seção TT - Recursos de Desempenho do Motor

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] ECM - Diagrama de Diagnóstico de Falhas de Falta de Com [...]
Seção TT - Recursos de Desempenho do Motor Página TT-1
ECM - Diagrama de Diagnóstico de Falhas de Falta de Comunicação

Este procedimento de diagnóstico de falhas deve ser seguido para os seguintes sintomas:
• O módulo eletrônico de controle (ECM) não fará a comunicação com a ferramenta de serviço INSITE™.
• O ECM não aceitará a calibração.
• O ECM tem uma senha que não será aceita.
• O ECM tem uma mensagem de erro de Footprint.
Como Utilizar Este Procedimento de Diagnóstico de Falhas:

Este diagrama de sintomas pode ser utilizado para diagnosticar todos os sintomas de falta de comunicação
relacionados acima.

ECM - Diagrama de Diagnóstico de Falhas de Falta de Com [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TT-2 Seção TT - Recursos de Desempenho do Motor

PASSO 1: Verificação da energia do adaptador do datalink.
PASSO 1A: Verifique se a lâmpada de A lâmpada de energia do
energia do adaptador do adaptador do datalink está
datalink está acesa. acesa?
PASSO 1B: Inspecione os pinos das Os pinos e as conexões estão
conexões dos cabos do em boas condições?
adaptador do datalink.
PASSO 1C: Verifique a voltagem no Para o INLINE™ I ou o INLINE™ II:
conector de 25 pinos do cabo do Existe uma voltagem mínima de
adaptador do datalink. 9 VCC entre os pinos de terra e
(+) da bateria não comutada?
Para o INLINE™ I: Existe uma
voltagem de 5 VCC entre o pino
de terra do sinal e o pino
"pronto" do terminal de dados, e
entre o pino de terra do sinal e o
pino de solicitação de envio do
cabo serial?
PASSO 1D: Verifique a fonte de voltagem do Existe uma voltagem mínima de
adaptador do datalink. 9 VCC entre o pino (+) da bateria
não comutada e o pino de terra?
PASSO 1E: Verifique a voltagem na bateria Para o INLINE™ I ou o INLINE™ II:
do veículo ou procedente do A voltagem da bateria está
computador. disponível? Para o INLINE™ I: A
lâmpada de energia do INLINE™ I
acende?
PASSO 2: Verificação da comunicação do datalink.
PASSO 2A: Verifique se a lâmpada de A lâmpada de comunicação do
comunicação do adaptador do adaptador do datalink está
datalink está piscando. piscando?
PASSO 2B: Identifique o tipo de adaptador O adaptador do datalink está
do datalink sendo utilizado. sendo utilizado como um
INLINE™ I.
PASSO 2C: Verifique se a lâmpada de A lâmpada de comunicação do
comunicação do adaptador do adaptador do datalink
datalink permanece acesa o permanece acesa o tempo todo?
tempo todo.
PASSO 2C-1: Verifique se a lâmpada de A lâmpada de comunicação do
comunicação do adaptador adaptador do datalink
do datalink permanece permanece acesa o tempo todo?
acesa o tempo todo.
PASSO 2C-2: Verifique se a lâmpada de A lâmpada de comunicação do
comunicação do adaptador adaptador do datalink
do datalink permanece permanece acesa o tempo todo?
acesa o tempo todo.
PASSO 2D: Verifique se o ECM é ligado As lâmpadas âmbar de
normalmente. advertência e vermelha de
parada acendem quando a chave
de ignição é ciclada.
PASSO 2D-1: Verifique se há entrada da A voltagem da bateria está

chave de ignição do veículo disponível?
para o ECM.
PASSO 2D-2: Verifique se há alimentação Existe uma voltagem mínima de
insuficiente para a bateria 9 VCC no conector do motor do
não comutada devido a uma ECM entre os pinos de
má conexão. alimentação da bateria não
comutada e os pinos de terra da
bateria?
PASSO 2D-3: Verifique se há alimentação Existe uma voltagem mínima de
para a bateria não 9 VCC no conector do motor do
comutada. ECM entre os pinos (+) e (-) da
bateria não comutada?
PASSO 2E: Verifique se há pinos tortos, Os pinos e as conexões estão
quebrados ou corroídos nas em boas condições?
conexões do cabo do adaptador
do datalink.
PASSO 2F: Certifique-se de que esteja O número de peça correto está
utilizando o número de peça sendo utilizado?
correto do adaptador do
datalink.
PASSO 2G: Tente a comunicação utilizando A comunicação foi estabelecida
um adaptador diferente do com sucesso?
datalink.
PASSO 2H: Faça o diagnóstico de falhas do O circuito está em boas
circuito do datalink J1587 ou condições?
J1939.
PASSO 3: Verificação da configuração do computador.
PASSO 3A: Verifique se a lâmpada do PC A lâmpada do PC no adaptador
acende durante a inicialização do datalink acende?
da comunicação com o ECM.
PASSO 3B: Verifique as conexões do cabo Os pinos e as conexões estão
serial no adaptador do datalink e em boas condições?
no PC.
PASSO 3C: Certifique-se de que esteja O número de peça correto está
utilizando o número de peça sendo utilizado?
correto do cabo serial.
PASSO 3D: Certifique-se de que o protocolo O protocolo do datalink
correto do datalink esteja selecionado na ferramenta
selecionado no INSITE™. eletrônica de serviço INSITE™
corresponde ao protocolo sendo
utilizado?
PASSO 3E: Certifique-se de que o A porta COM selecionada na
computador esteja configurado ferramenta eletrônica de serviço
para a porta correta de INSITE™ está correta?
comunicação.
PASSO 3F: Certifique-se de outros Existem outros dispositivos
dispositivos não estejam utilizando a porta de
utilizando a porta de comunicação?
comunicação selecionada.
PASSO 3G: Verifique se o adaptador do A lâmpada do PC no adaptador
datalink está funcionando. do datalink acende?
PASSO 3G-1: Tente um adaptador A lâmpada do PC no adaptador
diferente do datalink. do datalink acende?
PASSO 3H: Verifique se o software do A lâmpada do PC no adaptador

INSITE™ está funcionando. do datalink acende?
PASSO 4: Identifique a razão do problema de comunicação.
PASSO 4A: Verifique se há alguma Foi exibida alguma mensagem
mensagem de erro de footprint de erro de footprint?
inválido.
PASSO 4A-1: Calibre o ECM. A calibração foi bem-sucedida?
PASSO 4B: Verifique se há alguma Foi exibida alguma mensagem
mensagem de erro de senha. de erro de senha?
PASSO 4B-1: Determine se a senha é A senha é conhecida?
conhecida.
PASSO 4B-2: Verifique se a senha foi A senha do ECM foi limpa com
limpa. sucesso?
PASSO 4B-3: Digite a senha. O ECM aceitou a senha?
PASSO 4C: Verifique o protocolo do datalink O protocolo selecionado na
selecionado no INSITE™. ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ corresponde ao
protocolo sendo utilizado?
PASSO 4D: Verifique a compatibilidade O datalink disponível no veículo
entre o hardware do datalink e o é compatível com o adaptador
protocolo do veículo. do datalink?
PASSO 4E: Verifique a compatibilidade O software da ferramenta
entre o software da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™
eletrônica de serviço INSITE™ e suporta o software do ECM?
o software do ECM.
PASSO 4F: Tente a comunicação com o A comunicação foi estabelecida
calibrador de bancada. com sucesso?
PASSO 1: Verificação da energia do adaptador do datalink.

PASSO 1A: Verifique se a lâmpada de energia do adaptador do datalink está acesa.
Condições:
• Conecte o adaptador do datalink no ECM utilizando os cabos apropriados.

Passo
Verifique a lâmpada de energia no adaptador do A lâmpada de energia do adaptador do 2A

datalink. datalink está acesa?
• No Diagrama de Identificação do Adaptador SIM
do Datalink localizado no Procedimento
022-999, Ferramentas de Serviço e Hardware Reparo:
- Visão Geral, verifique a lâmpada com a Nenhum Reparo
marca "A" para obter a localização da
lâmpada de energia do adaptador INLINE™
sendo utilizado. Se estiver utilizando o A lâmpada de energia do adaptador do 1B
INLINE™ I, a lâmpada poderá estar datalink está acesa?
continuamente acesa ou estar piscando. NÃO
Reparo:
Nenhum Reparo
PASSO 1B: Inspecione os pinos das conexões dos cabos do adaptador do datalink.
Condições:
• Desconecte o cabo do adaptador do datalink.

Passo
para ao INLINE™ ou o INLINE™ II: Os pinos e as conexões estão em boas 1C

condições?
Inspecione o cabo do adaptador do datalink, o
conector do datalink no lado do motor e a porta SIM
do adaptador de 25 pinos do datalink quanto a: Reparo:
• Conector solto
Nenhum Reparo
• Pinos tortos ou quebrados
• Pinos corroídos Os pinos e as conexões estão em boas 1A
• Umidade dentro ou sobre o conector condições?
• Vedações danificadas ou faltando NÃO
• Capa do conector quebrada Reparo:
• Dano na blindagem do fio Substitua o cabo do adaptador do datalink ou
• Dano na guia de trava do conector. repare/substitua o conector no lado do
Para o INLINE™ I: motor.
Inspecione a porta COM do PC, o cabo serial e

a porta do adaptador de 9 pinos do datalink
quanto a:
• Vedações danificadas ou faltando
PASSO 1C: Verifique a voltagem no conector de 25 pinos do cabo do adaptador do datalink.

Condições:
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para a conexão com o ECM no computador utilizando os
cabos apropriados.

Passo
para ao INLINE™ ou o INLINE™ II: Para o INLINE™ ou o INLINE™ II: 1A

• Desconecte do adaptador do datalink o Existe uma voltagem mínima de 9 VCC entre
conector de 25 pinos do cabo do datalink e
os pinos de terra e (+) da bateria não
verifique se há voltagem.
comutada?
• Utilize um multímetro para medir a voltagem
entre o pino de terra e o pino (+) da bateria Para o INLINE™ I:
não comutada no cabo do adaptador do Existe uma voltagem de 5 VCC entre o pino
datalink. de terra do sinal e o pino "pronto" do terminal
• Consulte a configuração de comunicação do de dados, e entre o pino de terra do sinal e o
datalink no Procedimento 022-999, pino de solicitação de envio do cabo serial?
Ferramentas de Serviço e Hardware - Visão
Geral. SIM
Para o INLINE™ I: Reparo:
• Desconecte do adaptador do datalink o Substitua o adaptador do datalink.
conector de 9 pinos do cabo serial do
computador e verifique se há voltagem. Para o INLINE™ ou o INLINE™ II: 1D
• Utilize um multímetro para medir a voltagem
entre o pino de terra do sinal e o pino "pronto" Existe uma voltagem mínima de 9 VCC entre
do terminal de dados, e entre o pino de terra os pinos de terra e (+) da bateria não
do sinal e o pino de solicitação de envio do comutada?
cabo serial. Para o INLINE™ I:
• Consulte o Diagrama de Identificação dos
Pinos do Cabo Serial no Procedimento Existe uma voltagem de 5 VCC entre o pino
022-999, Ferramentas de Serviço e Hardware de terra do sinal e o pino "pronto" do terminal
- Visão Geral. de dados, e entre o pino de terra do sinal e o
pino de solicitação de envio do cabo serial?
NÃO
Reparo:
Nenhum Reparo
PASSO 1D: Verifique a fonte de voltagem do adaptador do datalink.

Condições:

Passo
Para o conector de 9 pinos ou de 6 pinos do Existe uma voltagem mínima de 9 VCC entre 1A
datalink: o pino (+) da bateria não comutada e o pino
• Verifique a voltagem entre o pino (+) da de terra?
bateria não comutada e o pino de terra do SIM
conector do datalink.
• Consulte o diagrama de configuração de Reparo:
comunicação do datalink no Procedimento Substitua o cabo do adaptador do datalink.
022-999, Ferramentas de Serviço e Hardware
- Visão Geral.
• Verifique se está sendo utilizada alguma fonte Existe uma voltagem mínima de 9 VCC entre 1E
externa de energia. o pino (+) da bateria não comutada e o pino
de terra?
Para o conector de 3 pinos do datalink:
NÃO
• Verifique a fonte externa de energia sendo
utilizada. Reparo:
NOTA: O INLINE™ I recebe energia através da Nenhum Reparo

porta COM do computador.
PASSO 1E: Verifique a voltagem na bateria do veículo ou procedente do computador.

Condições:

Passo
para ao INLINE™ ou o INLINE™ II: Para o INLINE™ ou o INLINE™ II: 1A

• Verifique se há voltagem na baterias utilizando
A voltagem da bateria está disponível?
um multímetro. Consulte o diagrama elétrico
do circuito eletrônico para obter a Para o INLINE™ I:
especificação de voltagem. A lâmpada de energia do INLINE™ I acende?
Para o INLINE™ I: SIM
• Conecte o conector de 9 pinos no adaptador Reparo:
INLINE™ I do datalink diretamente na porta de
comunicação do computador. Para o INLINE™ ou o INLINE™ II:
Repare ou substitua o chicote elétrico
apropriado. Consulte as informações de
serviço do OEM.
Para o INLINE™ I:
Substitua o cabo serial.
Para o INLINE™ ou o INLINE™ II: 1A

A voltagem da bateria está disponível?
Para o INLINE™ I:
A lâmpada de energia do INLINE™ I acende?
NÃO
Reparo:
Para o INLINE™ ou o INLINE™ II:
Limpe as conexões da bateria ou substitua a
bateria.
Para o INLINE™ I:
Entre em contato com o Suporte de
Administração de PC para o reparo.
PASSO 2: Verificação da comunicação do datalink.

PASSO 2A: Verifique se a lâmpada de comunicação do adaptador do datalink está piscando.
Condições:
• Conecte o adaptador do datalink no motor e no computador utilizando os cabos apropriados.
• Tente a comunicação com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Passo
Verifique a lâmpada de comunicação do A lâmpada de comunicação do adaptador do 3A

adaptador do datalink. datalink está piscando?
- Visão Geral, verifique a lâmpada com a Nenhum Reparo
marca "B" para obter a localização da
lâmpada de comunicação do adaptador
INLINE™ sendo utilizado. A lâmpada de comunicação do adaptador do 2B
datalink está piscando?
NÃO
Reparo:
Nenhum Reparo
PASSO 2B: Identifique o tipo de adaptador do datalink sendo utilizado.

Condições:
Nenhum

Passo
Identifique qual o tipo de adaptador do datalink O adaptador do datalink está sendo utilizado 2D
está sendo utilizado. como um INLINE™ I?
• Consulte a Identificação do Adaptador do SIM
Datalink no Procedimento 022-999,
Ferramentas de Serviço e Hardware - Visão Reparo:
Geral. Nenhum Reparo
O adaptador do datalink está sendo utilizado 2C

como um INLINE™ I?
NÃO
Reparo:
Nenhum Reparo
PASSO 2C: Verifique se a lâmpada de comunicação do adaptador do datalink permanece acesa o tempo
todo.
Condições:

Passo
Verifique a lâmpada de comunicação do A lâmpada de comunicação do adaptador do 2C-1

adaptador do datalink no adaptador. datalink permanece acesa o tempo todo?
- Visão Geral, verifique a lâmpada com a Desligue a chave de ignição (posição OFF) e
marca "B" para obter a localização da desconecte o adaptador do datalink da fonte
lâmpada de comunicação do adaptador de energia durante 30 segundos. Reconecte
INLINE™ sendo utilizado. a configuração e verifique se a lâmpada
permanece continuamente acesa. Pode ser
necessário que este reparo seja repetido
várias vezes.
A lâmpada de comunicação do adaptador do 2D

datalink permanece acesa o tempo todo?
NÃO
Reparo:
Nenhum Reparo
PASSO 2C-1: Verifique se a lâmpada de comunicação do adaptador do datalink permanece acesa o

tempo todo.
Condições:

Passo
Verifique a lâmpada de comunicação do A lâmpada de comunicação do adaptador do 2C-2

- Visão Geral, verifique a lâmpada com a Aplique voltagem novamente no adaptador
marca "B" para obter a localização da do datalink com a ferramenta eletrônica de
lâmpada de comunicação do adaptador serviço INSITE™, se aplicável.
INLINE™ sendo utilizado.
A lâmpada de comunicação do adaptador do 2A
NÃO
Reparo:
Nenhum Reparo
PASSO 2C-2: Verifique se a lâmpada de comunicação do adaptador do datalink permanece acesa o

tempo todo.
Condições:

Passo
Verifique a lâmpada de comunicação do A lâmpada de comunicação do adaptador do 2A

- Visão Geral, verifique a lâmpada com a Substitua o adaptador do datalink.
marca "B" para obter a localização da
lâmpada de comunicação do adaptador
INLINE™ sendo utilizado. A lâmpada de comunicação do adaptador do 2A
NÃO
Reparo:
Nenhum Reparo
PASSO 2D: Verifique se o ECM é ligado normalmente.

Condições:

Passo
Cicle a chave de ignição. As lâmpadas âmbar de advertência e 2E

NOTA: Os dispositivos de parada automática vermelha de parada acendem quando a
chave de ignição é ciclada.
podem interromper a energia sem que a chave
de ignição seja desligada. SIM
Reparo:
Nenhum Reparo
As lâmpadas âmbar de advertência e 2D-1

vermelha de parada acendem quando a
chave de ignição é ciclada.
NÃO
Reparo:
Nenhum Reparo
PASSO 2D-1: Verifique se há entrada da chave de ignição do veículo para o ECM.

Condições:
• Desconecte do ECM o conector do OEM.

Passo
Verifique a voltagem no conector do OEM entre A voltagem da bateria está disponível? 2D-2
o pino de entrada da chave de ignição do veículo (voltagem mínima necessária de 9 VCC)
e um terra externo. SIM
• Consulte o Procedimento 019-064, Circuito de
Alimentação da Bateria da Chave de Ignição, Reparo:
e o diagrama elétrico do circuito eletrônico Nenhum Reparo
para obter as localizações corretas dos pinos
e a especificação de voltagem.
A voltagem da bateria está disponível? 2A
(voltagem mínima necessária de 9 VCC)
NÃO
Reparo:
Repare ou substitua o chicote elétrico.
Consulte as informações de serviço do OEM.
PASSO 2D-2: Verifique se há alimentação insuficiente para a bateria não comutada devido a uma má
conexão.
Condições:
• Desconecte do ECM o conector apropriado.

Passo
Verifique se há voltagem no conector do motor Existe uma voltagem mínima de 9 VCC no 2D-3
no ECM entre os pinos de alimentação da bateria conector do motor do ECM entre os pinos de
não comutada e os pinos-terra da bateria. alimentação da bateria não comutada e os
• Consulte o diagrama elétrico do circuito pinos de terra da bateria?
eletrônico para obter as localizações corretas SIM
dos pinos.
Reparo:
Encaixe novamente os conectores e cicle a
chave de ignição.
Existe uma voltagem mínima de 9 VCC no 2A

conector do motor no ECM entre os pinos (+)
da bateria não comutada e os pinos (-) de
terra da bateria?
NÃO
Reparo:
PASSO 2D-3: Verifique se há alimentação para a bateria não comutada.

Condições:
• Desconecte do ECM o conector apropriado.

Passo
Verifique se há voltagem no conector do motor Existe uma voltagem mínima de 9 VCC no 4F

no ECM entre os pinos (+) e (-) da bateria não conector do motor do ECM entre os pinos (+)
comutada. e (-) da bateria não comutada?
• Consulte o diagrama elétrico do circuito SIM
eletrônico para obter as localizações corretas
dos pinos. Reparo:
Nenhum Reparo
Existe uma voltagem mínima de 9 VCC no 2A

conector do motor do ECM entre os pinos (+)
e (-) da bateria não comutada?
NÃO
Reparo:
PASSO 2E: Verifique se há pinos tortos, quebrados ou corroídos nas conexões do cabo do adaptador
do datalink.
Condições:
Nenhum

Passo
Inspecione o cabo do adaptador do datalink, o Os pinos e as conexões estão em boas 2F

conector do datalink no lado do motor e o condições?
conector do adaptador do datalink quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos torcidos para trás ou expandidos Nenhum Reparo
• Vedações danificadas ou faltando Os pinos e as conexões estão em boas 2A
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector condições?
• Capa do conector quebrada NÃO
• Dano na blindagem do fio Reparo:
Substitua o cabo do adaptador do datalink ou
repare/substitua o conector do adaptador do
datalink no lado do motor.
PASSO 2F: Certifique-se de que esteja utilizando o número de peça correto do adaptador do datalink.
Condições:
Nenhum

Passo
Verifique o número de peça dos cabos sendo O número de peça correto está sendo 2G
utilizados. utilizado?
• Consulte Configurações de Comunicação do SIM
Datalink no Procedimento 022-999,
Ferramentas de Serviço e Hardware - Visão Reparo:
Geral. Nenhum Reparo
O número de peça correto está sendo 2A

utilizado?
NÃO
Reparo:
Utilize o número de peça correto.
PASSO 2G: Tente a comunicação utilizando um adaptador diferente do datalink.

Condições:
• Conecte um adaptador diferente do datalink no datalink e no computador utilizando os cabos apropriados.
• Tente a conexão com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Passo
Utilize um adaptador diferente do datalink, se A comunicação foi estabelecida com 2A

disponível. sucesso?
• Quando mudar de um INLINE™ para outro, SIM
verifique se a conexão configurada na
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ está Reparo:
correta. Consulte o Manual do INSITE™ Base Substitua o adaptador original do datalink.
para obter instruções.
A comunicação foi estabelecida com 2H
sucesso?
NÃO
Reparo:
Nenhum Reparo
PASSO 2H: Faça o diagnóstico de falhas do circuito do datalink J1587 ou J1939.

Condições:
Nenhum

Passo
Verifique a resistência do circuito do datalink. O circuito está em boas condições? 2A

• Consulte o Procedimento 019-428. SIM
• Certifique-se de que todos os pinos
necessários para a comunicação estejam Reparo:
populados. Reinicialize a memória ROM e recalibre o
ECM.
Consulte o Procedimento 019-427,
Reinicialização da Memória ROM do ECM, e
o Procedimento 019-032, Código de
Calibração do ECM.
O circuito está em boas condições? 2A

NÃO
Reparo:
Repare ou substitua o chicote do OEM do
J1587 ou do J1939.
PASSO 3: Verificação da configuração do computador.

PASSO 3A: Verifique se a lâmpada do PC acende durante a inicialização da comunicação com o ECM.
Condições:

Passo
Verifique a lâmpada do PC no adaptador do A lâmpada do PC no adaptador do datalink 4A

datalink enquanto inicializa a comunicação com acende?
o ECM. SIM
• No Diagrama de Identificação do Adaptador
do Datalink localizado no Procedimento Reparo:
022-999, Ferramentas de Serviço e Hardware Nenhum Reparo
- Visão Geral, verifique a lâmpada com a
marca "C" para obter a localização da
lâmpada do PC no adaptador INLINE™ sendo A lâmpada do PC no adaptador do datalink 3B
utilizado. acende?
NÃO
Reparo:
Nenhum Reparo
PASSO 3B: Verifique as conexões do cabo serial no adaptador do datalink e no PC.

Condições:
• Desconecte o cabo serial do computador e do adaptador do datalink.

Passo
Inspecione o cabo serial, a porta serial do PC e Os pinos e as conexões estão em boas 3C

a porta do adaptador do datalink quanto a: condições?
• Pinos tortos ou quebrados SIM
• Umidade dentro ou sobre o conector Nenhum Reparo
• Vedações danificadas ou faltando
• Capa do conector quebrada Os pinos e as conexões estão em boas 3A
• Dano na blindagem do fio condições?
• Dano na guia de trava do conector. NÃO
Reparo:
Substitua o cabo serial ou repare/substitua a
porta do conector.
PASSO 3C: Certifique-se de que esteja utilizando o número de peça correto do cabo serial.
Condições:
Nenhum

Passo
Verifique o número de peça dos cabos sendo O número de peça correto está sendo 3D
utilizados. utilizado?
• Consulte o Diagrama de Identificação dos SIM
Pinos do Cabo Serial no Procedimento
- Visão Geral. Nenhum Reparo
O número de peça correto está sendo 3A

utilizado?
NÃO
Reparo:
Utilize o número de peça correto.
PASSO 3D: Certifique-se de que o protocolo correto do datalink esteja selecionado na ferramenta
Condições:

Passo
Verifique o protocolo do datalink selecionado no O protocolo do datalink selecionado no 3E

INSITE™. INSITE™ corresponde ao protocolo sendo
• Consulte o Manual do INSITE™ Base para utilizado?
obter instruções. SIM
• O INLINE™ e o INLINE™ I comunicam-se
somente via J1587. Para o INLINE™ II, os Reparo:
protocolos disponíveis possuem lâmpadas Nenhum Reparo
intermitentes no adaptador do datalink.
O protocolo do datalink selecionado no 3A
INSITE™ corresponde ao protocolo sendo
utilizado?
NÃO
Reparo:
Selecione o protocolo correto do datalink no
INSITE™.
PASSO 3E: Certifique-se de que o computador esteja configurado para a porta correta de comunicação.
Condições:

Passo
Verifique em qual porta de comunicação no A porta COM correta está selecionada no 3F

computador o cabo serial está conectado. INSITE™?
• Certifique-se de que a porta de comunicação SIM
sendo utilizada corresponde à porta de
comunicação selecionada no INSITE™. Reparo:
Consulte o Manual do INSITE™ Base para Nenhum Reparo
obter instruções.
A porta COM correta está selecionada no 3A
INSITE™?
NÃO
Reparo:
Corrija a configuração da porta COM no PC.
PASSO 3F: Certifique-se de outros dispositivos não estejam utilizando a porta de comunicação
selecionada.
Condições:

Passo
Verifique se há outros dispositivos utilizando a Existem outros dispositivos utilizando a porta 3A

porta de comunicação selecionada, como PDA de comunicação?
de sincronização em tempo real, dispositivo de SIM
infravermelho, etc.
• Entre em contato com o Suporte de Reparo:
Administração de PC para obter ajuda. Desabilite os outros dispositivos. Entre em
contato com o Suporte de Administração de
PC para obter ajuda.
Existem outros dispositivos utilizando a porta 3G

de comunicação?
NÃO
Reparo:
Nenhum Reparo
PASSO 3G: Verifique se o adaptador do datalink está funcionando.

Condições:
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ e tente a conexão com o ECM.

Passo
Tente estabelecer a comunicação com um outro A lâmpada do PC no adaptador do datalink Reparo

adaptador do datalink. acende? Completo
SIM
Reparo:
Nenhum Reparo
A lâmpada do PC no adaptador do datalink 3G-1

acende?
NÃO
Reparo:
Nenhum Reparo
PASSO 3G-1: Tente um adaptador diferente do datalink.

Condições:
• Conecte um adaptador diferente do datalink no datalink e no computador utilizando os cabos apropriados.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ e tente a conexão com o ECM.

Passo
Tente um adaptador diferente do datalink. A lâmpada do PC no adaptador do datalink Reparo

acende? Completo
SIM
Reparo:
Substitua o adaptador original do datalink.
A lâmpada do PC no adaptador do datalink 3H

acende?
NÃO
Reparo:
Nenhum Reparo
PASSO 3H: Verifique se o software do INSITE™ está funcionando.

Condições:
Nenhum

Passo
Instale o software INSITE™. A lâmpada do PC no adaptador do datalink 4A

• Consulte as instruções de instalação do acende?
INSITE™. SIM
Reparo:
Nenhum Reparo
A lâmpada do PC no adaptador do datalink Entre em

acende? contato com
NÃO o Suporte de
Administraçã
Reparo: o de PC.
Nenhum Reparo
PASSO 4: Identifique a razão do problema de comunicação.

PASSO 4A: Verifique se há alguma mensagem de erro de footprint inválido.
Condições:
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para a conexão com o ECM.

Passo
Verifique se o INSITE™ exibe mensagens de erro Foi exibida alguma mensagem de erro de 4A-1
de footprint inválido ou de algum circuito footprint?
integrado inválido. SIM
Reparo:
Nenhum Reparo
Foi exibida alguma mensagem de erro de 4B

footprint?
NÃO
Reparo:
Nenhum Reparo
PASSO 4A-1: Recalibre o ECM.

Condições:

Passo
Recalibre o ECM. A calibração foi bem-sucedida? Reparo

• Consulte o Procedimento 019-032, Código de SIM completo
Reparo:
Nenhum Reparo
A calibração foi bem-sucedida? 4B

NÃO
Reparo:
Reinicialize a memória ROM e recalibre o
ECM.
Consulte o Procedimento 019-427,
PASSO 4B: Verifique se há alguma mensagem de erro de senha.

Condições:

Passo
Verifique se o INSITE™ exibe alguma mensagem Foi exibida alguma mensagem de erro de 4B-1
de erro de senha. senha?
SIM
Reparo:
Nenhum Reparo
Foi exibida alguma mensagem de erro de 4C

senha?
NÃO
Reparo:
Nenhum Reparo
PASSO 4B-1: Determine se a senha é conhecida.

Condições:

Passo
Tente localizar a senha. A senha é conhecida? 4B-3

SIM
Reparo:
Nenhum Reparo
A senha é conhecida? 4B-2

NÃO
Reparo:
Utilize o recurso Zap-It para limpar a senha.
Consulte o Manual do INSITE™ Base para
obter instruções.
PASSO 4B-2: Verifique se a senha foi limpa.

Condições:

Passo
Verifique a senha. A senha do ECM foi limpa com sucesso? Reparo

SIM completo
Reparo:
Nenhum Reparo
A senha do ECM foi limpa com sucesso? Reparo

NÃO completo
Reparo:
ECM. Consulte o Procedimento 019-427,
PASSO 4B-3: Digite a senha.

Condições:

Passo
Digite a senha. O ECM aceitou a senha? 4C

SIM
Reparo:
Nenhum Reparo
O ECM aceitou a senha? 4B-2

NÃO
Reparo:
Utilize o recurso Zap-It para limpar a senha.
Consulte o Manual do INSITE™ Base para
obter instruções.
PASSO 4C: Verifique o protocolo do datalink selecionado no INSITE™.

Condições:

Passo
Verifique o protocolo do datalink selecionado no O protocolo selecionado no INSITE™ 4D

INSITE™. corresponde ao protocolo sendo utilizado?
• Consulte o Manual do INSITE™ Base para SIM
obter instruções.
• O INLINE™ e o INLINE™ I comunicam-se Reparo:
somente via J1587. Para o INLINE™ II, os Nenhum Reparo
protocolos disponíveis possuem lâmpadas
intermitentes no adaptador do datalink.
O protocolo selecionado na ferramenta Reparo
eletrônica de serviço INSITE™ corresponde completo
ao protocolo sendo utilizado?
NÃO
Reparo:
Selecione o protocolo correto do datalink na
PASSO 4D: Verifique a compatibilidade entre o hardware do datalink e o protocolo do veículo.

Condições:

Passo
Verifique se o datalink disponível no veículo é O datalink disponível no veículo é compatível 4E

compatível com o adaptador do datalink sendo com o adaptador do datalink?
utilizado. SIM
• Consulte as Notas de Release para obter a
Tabela de Compatibilidade do INSITE™. Reparo:
Nenhum Reparo
O datalink disponível no veículo é compatível Reparo

com o adaptador do datalink? completo
NÃO
Reparo:
Utilize o hardware do datalink suportado pelo
veículo.
PASSO 4E: Verifique a compatibilidade entre o software do INSITE™ e o software do ECM.

Condições:
Nenhum

Passo
Verifique se o software do ECM é suportado pelo O software da ferramenta eletrônica de 4F

software do INSITE™. serviço INSITE™ suporta o software do ECM?
• Consulte as Notas de Release para obter a SIM
Tabela de Compatibilidade do INSITE™.
Reparo:
Nenhum Reparo
O software da ferramenta eletrônica de Reparo

serviço INSITE™ suporta o software do ECM? completo
NÃO
Reparo:
Instale o software da ferramenta eletrônica
de serviço INSITE™ que suporta o software
do ECM.
PASSO 4F: Tente a comunicação com o calibrador de bancada.

Condições:
• Conecte o adaptador do datalink no ECM e no computador utilizando os cabos do calibrador de bancada.

Passo
Tente a comunicação utilizando o calibrador de A comunicação foi estabelecida com Reparo

bancada. sucesso? completo
SIM
Reparo:
Há um problema com a fiação do OEM.
A comunicação foi estabelecida com 1A

sucesso?
NÃO
Reparo:
ECM. Consulte o Procedimento 019-427,
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Diagrama de Diagnóstico de Falhas de Desempenho do Moto [...]
Diagrama de Diagnóstico de Falhas de Desempenho do Motor - ISC/QSC/ISL/

QSL com Sistema Eletrônico de Controle CM850
• Baixa Aceleração ou Resposta Insuficiente do Motor
• A Pressão do Combustível no Giro de Partida do Motor está Baixa
• Pressão Baixa do Combustível para Operação do Motor
• Desaceleração Lenta do Motor
• Motor 'Pega' com Dificuldade ou Não 'Pega' (com Emissão de Fumaça)
• Motor 'Pega' com Dificuldade ou Não 'Pega' (Sem Emissão de Fumaça)
• Motor com Baixa Potência de Saída
• Rotação Irregular do Motor em Marcha Lenta
• Motor Apresenta Funcionamento Irregular ou Falha
• Rotação Irregular do Motor em Marcha Lenta ou em Rotação Máxima Sem Carga
• Rotação Irregular do Motor Sob Carga ou na Faixa de Operação
• Excesso de Fumaça Preta
• Excesso de Fumaça Branca
• Motor Desliga Inesperadamente ou 'Morre' Durante a Desaceleração
• Motor 'Pega' mas Não Continua Funcionando
• Motor Não Atinge a Rotação Nominal (RPM)
• Pressão no Coletor de Admissão Abaixo da Normal

Este diagrama de sintoma pode ser utilizado para diagnosticar todos os sintomas associados com desempenho
relacionados acima. Comece com o diagnóstico de falhas do Passo 1. No Passo 2, há uma série de perguntas e uma
lista de passos de diagnóstico de falhas a serem realizados dependendo do sintoma. Execute a lista de diagnósticos
de falhas na seqüência mostrada na seção Especificações/Reparo do diagrama.

Dirigibilidade é um termo que em geral descreve o desempenho do veículo na estrada. Os problemas de dirigibilidade
relativos a um motor podem ser causados por vários fatores diferentes. Alguns dos fatores são relacionados ao motor
e alguns não. Antes de fazer o diagnóstico de falhas, é importante determinar a reclamação exata e se o motor tem
um problema real de dirigibilidade ou se o mesmo simplesmente não atende às expectativas do motorista.
"Baixa potência" é um termo utilizado no campo para descrever muitos problemas diferentes de desempenho. "Baixa
potência" é definida como a incapacidade de o motor produzir a potência necessária para movimentar o veículo em
uma velocidade que pode ser razoavelmente esperada sob certas condições de carga, inclinação, ventos, etc.
A baixa aceleração ou resposta insuficiente do motor é descrita como a incapacidade do veículo de acelerar
satisfatoriamente a partir do repouso ou da base de uma inclinação. Pode também ser o atraso na aceleração durante
uma tentativa de ultrapassar um outro veículo em condições inferiores de rotação e carga nominais. A baixa
aceleração ou resposta insuficiente é difícil de diagnosticar uma vez que a mesma pode ser causada por diversos
fatores.
Diagrama de Diagnóstico de Falhas de Desempenho do Moto [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

PASSO 1: Execute os procedimentos básicos de diagnóstico de falhas.
PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha
ativos ou altas contagens de
códigos de falha inativos.
PASSO 1B: Faça as verificações básicas de
diagnóstico de falhas.
PASSO 2: Determinação do sintoma do motor.
PASSO 2A: Baixa potência, aceleração ou
resposta insuficiente.
PASSO 2B: Falha na partida do motor,
oscilação da rotação do motor,
ou rotação instável do motor.
PASSO 2C: Excesso de fumaça branca ou
preta.
PASSO 2D: Pressão baixa no coletor de
admissão.
PASSO 2E: Motor "Pega" com Dificuldade
ou Não "Pega", ou "Motor
Desliga Inesperadamente".
PASSO 3: Procedimentos de diagnóstico de falhas de falha na partida.
PASSO 3A: Verifique a operação dos
dispositivos auxiliares de
partida em climas frios.
PASSO 3B: Verifique se as linhas de
combustível de baixa pressão
estão roteadas corretamente.
PASSO 3C: Verifique a voltagem da chave
de ignição do ECM.
PASSO 3D: Verifique a voltagem de
alimentação da bateria do ECM.
PASSO 3E: Verifique a rotação do motor
durante o giro de partida.
PASSO 3F: Verifique a precisão do sensor
de pressão da common rail.
PASSO 3G: Verifique a pressão da common
rail durante o giro do motor.
PASSO 3G-1: Verifique a pressão da
bomba de engrenagens de
combustível.
bomba de transferência de
combustível.
PASSO 3H: Verifique se há outros códigos
de falha que expliquem uma
condição de "sem partida".
PASSO 4: Procedimentos de diagnóstico de falhas do sistema de combustível.
PASSO 4A: Verifique se há códigos de falha.

PASSO 4B: Verifique se há ar na linha de
suprimento de combustível da
bomba de alta pressão.
PASSO 4C: Meça a pressão da bomba de
engrenagens de combustível.
PASSO 4C-1: Meça a restrição na entrada
de combustível.
PASSO 4D: Faça o teste de corte de um
único cilindro.
PASSO 4E: Faça o teste de diagnóstico de
balanceamento dos cilindros.
PASSO 4F: Meça a restrição na linha de
dreno de combustível.
PASSO 5: Procedimentos de diagnóstico de falhas de controle de ar.
PASSO 5A: Inspecione as lâminas do
turbocompressor quanto a
danos.
PASSO 5B: Verifique as folgas axial e radial
do turbocompressor.
PASSO 5C: Determinação do tipo de
turbocompressor.
PASSO 5D: Verifique se o curso do tirante
do atuador do turbocompressor
de geometria variável está
correto.
PASSO 5D-1: Verifique se há vazamentos
de ar e inspecione as linhas
de ar.
PASSO 5D-2: Verifique se há pressão de
ar na saída da válvula de
controle do
turbocompressor.
ar na saída da válvula de
controle do
turbocompressor.
ar no tanque de ar do
veículo na entrada da
válvula de controle do
turbocompressor.
PASSO 5D-5: Verifique se o curso do
atuador do
turbocompressor está
correto.
PASSO 5E: Verifique se o eixo está
quebrado no interior do
turbocompressor.
PASSO 5F: Inspecione o atuador da válvula
wastegate - somente
turbocompressores com
válvulas wastegate.
PASSO 5G: Inspecione o curso do tirante do

atuador da válvula wastegate.
PASSO 5G-1: Inspecione o curso do
tirante do atuador da válvula
wastegate.
PASSO 6: Procedimentos de diagnóstico de falhas dos recursos eletrônicos.
PASSO 6A: Verifique o curso do pedal do
acelerador.
PASSO 6B: Verifique a precisão do sensor
de pressão do ar ambiente.
PASSO 6C: Verifique a precisão do sensor
de pressão no coletor de
admissão.
PASSO 6D: Verifique se os ajustes dos
recursos eletrônicos estão
corretos.
PASSO 7: Procedimentos de diagnóstico de falhas do motor básico.
PASSO 7A: Verifique se os ajustes das
válvulas do cabeçote estão
corretos.
PASSO 7B: Verifique o ajuste do freio-
motor.
PASSO 7C: Inspecione o arrefecedor ar-ar.
PASSO 7D: Verifique a restrição de
admissão de ar.
PASSO 7E: Verifique a restrição de escape.
PASSO 7F: Verifique o sopro de gases do
motor.
PASSO 7F-1: Verifique a contribuição do
turbocompressor para o
sopro de gases do motor.

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha ativos ou altas contagens de códigos de falha inativos.
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Códigos de falha ativos ou altas contagens Reparo
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. de códigos de falha inativos? completo
SIM
Reparo:
Siga os diagramas de códigos eletrônicos de
falha para obter os procedimentos
apropriados de diagnóstico de falhas.
Códigos de falha ativos ou altas contagens 1B

de códigos de falha inativos?
NÃO
PASSO 1B: Faça as verificações básicas de diagnóstico de falhas.

Condições:
Nenhum.

Passo
Antes de continuar, verifique os itens abaixo: Todos os passos foram conferidos? 2A

• Verifique o nível de combustível nos tanques. SIM
• Verifique se não houve mudanças nos
componentes da CPL do motor.
• Verifique se o tipo de combustível é o correto Todos os passos foram conferidos? Reparo
para a aplicação. NÃO completo
• Certifique-se de que o motor esteja operando
Reparo:
na altitude recomendada.
• Verifique se o óleo do motor está no nível Corrija a falha e certifique-se de que o
correto. problema não exista após o reparo.
• Verifique se as cargas parasíticas do motor
não foram alteradas.
• Verifique se o ciclo de serviço do motor não
mudou.
• Verifique se a rotação de giro de partida do
motor é maior que 150 rpm.
• Verifique se a voltagem da bateria é
adequada.
PASSO 2: Determinação dos sintomas do motor.

PASSO 2A: Baixa potência, aceleração ou resposta insuficiente.
Condições:
Nenhum.

Passo
Fale com o motorista e verifique a reclamação. O sintoma do motor é baixa potência, Execute os
aceleração ou resposta insuficiente? passos de
SIM diagnóstico
de falhas
Reparo: sugeridos no
Execute os passos de diagnóstico de falhas procedimento
na ordem recomendada abaixo: de reparo
• Passo 4 - Verificações do Sistema de
Combustível
• Passo 5 - Verificações de Controle de Ar
• Passo 6 - Verificações dos Recursos
Eletrônicos
• Passo 7 - Verificações do Motor Básico.
O sintoma do motor é baixa potência, 2B

aceleração ou resposta insuficiente?
NÃO
PASSO 2B: Falha na partida do motor, oscilação da rotação do motor, ou rotação instável do motor.
Condições:
Nenhum.

Passo
Fale com o motorista e verifique a reclamação. O sintoma do motor é de falha na partida, Execute os
oscilação da rotação do motor, ou rotação passos de
instável do motor? diagnóstico
SIM de falhas
sugeridos no
Reparo: procedimento
Execute os passos de diagnóstico de falhas de reparo
na ordem recomendada abaixo:
Combustível
Eletrônicos
O sintoma do motor é de falha na partida, 2C

oscilação da rotação do motor, ou rotação
instável do motor?
NÃO
PASSO 2C: Excesso de fumaça branca ou preta.

Condições:
Nenhum.

Passo
Fale com o motorista e verifique a reclamação. O sintoma do motor é "Excesso de Fumaça Execute os
Branca ou Preta"? passos de
SIM diagnóstico
de falhas
na ordem recomendada abaixo: de reparo
Combustível
O sintoma do motor é "Excesso de Fumaça 2D

Branca ou Preta"?
NÃO
PASSO 2D: Pressão baixa no coletor de admissão.

Condições:
Nenhum.

Passo
Fale com o motorista e verifique a reclamação. O sintoma do motor é "Baixa Pressão"? Execute os
SIM passos de
diagnóstico
Reparo: de falhas
Execute os passos de diagnóstico de falhas sugeridos no
na ordem recomendada abaixo: procedimento
de reparo
Combustível
O sintoma do motor é "Baixa Pressão"? 2E

NÃO
PASSO 2E: Motor "Pega" com Dificuldade ou Não "Pega", ou "Motor Desliga Inesperadamente".
Condições:
Nenhum.

Passo
Fale com o motorista e verifique a reclamação. O sintoma do motor é "Motor "Pega" com Execute os
Dificuldade ou Não "Pega", ou "Motor passos de
Desliga Inesperadamente"? diagnóstico
SIM de falhas
sugeridos no
• Passo 3 - Verificações de "Sem Partida"
Combustível
Eletrônicos
O sintoma do motor é "Motor "Pega" com Retorne ao

Dificuldade ou Não "Pega", ou "Motor diagrama
Desliga Inesperadamente"? correto de
NÃO sintomas

PASSO 3A: Verifique a operação dos dispositivos auxiliares de partida em climas frios.
Condições:

Passo
Certifique-se de que o aquecedor do ar de Os dispositivos auxiliares necessários de 3B

admissão e outros dispositivos auxiliares de partida em climas frios estão funcionando
partida em climas frios estejam funcionando corretamente?
corretamente. SIM
Consulte os Procedimentos 008-011 e 010-029
no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos Os dispositivos auxiliares necessários de Reparo
dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim partida em climas frios estão funcionando completo
3653266. corretamente?
NÃO
Reparo:
Instale ou repare os dispositivos auxiliares de
3653266.
PASSO 3B: Verifique se as linhas de combustível de baixa pressão estão roteadas corretamente.
Condições:
Nenhum.

Passo
Às vezes pode ocorrer que as linhas de As linhas de combustível de baixa pressão 3C

combustível de baixa pressão sejam conectadas estão conectadas corretamente na placa de
incorretamente na placa de arrefecimento do arrefecimento do ECM?
ECM. A conexão superior da placa de SIM
arrefecimento do ECM é a entrada, e a conexão
inferior é a saída.
As linhas de combustível de baixa pressão Reparo
Verifique essas conexões e se as linhas de estão conectadas corretamente na placa de completo
combustível de baixa pressão foram removidas e arrefecimento do ECM?
reinstaladas no motor.
NÃO
Reparo:
Conecte corretamente as linhas de
combustível de baixa pressão na placa de
arrefecimento do ECM. A entrada de
combustível é a conexão superior.
PASSO 3C: Verifique a voltagem da chave de ignição do ECM.

Condições:

Passo
Meça a voltagem de sinal entre o fio de SINAL A voltagem da chave de ignição é igual à 3D
de entrada da chave de ignição do chicote do voltagem da bateria?
OEM e o massa do bloco do motor. SIM
Meça a voltagem da chave de ignição com a
chave na posição ON (Ligada) e também com a A voltagem da chave de ignição é igual à Reparo
chave na posição de partida. voltagem da bateria? completo
Reparo:
Repare ou substitua o chicote de
alimentação do OEM, a chave de ignição ou
verifique as conexões da bateria.
PASSO 3D: Verifique a voltagem de alimentação da bateria do ECM.

Condições:
• Desconecte do ECM o chicote de alimentação do ECM.

Passo
Meça a voltagem entre os pinos (-) e (+) de A voltagem de alimentação da bateria do 3E

ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM no conector ECM é igual à voltagem da bateria?
do chicote elétrico do ECM. SIM
Meça a voltagem do ECM com a chave de
ignição na posição ON (Ligada) e também com a A voltagem de alimentação da bateria do Reparo
chave na posição de partida. ECM é igual à voltagem da bateria? completo
Reparo:
Repare ou substitua o chicote elétrico do
ECM. Verifique as conexões da bateria e os
terminais dos fusíveis.
PASSO 3E: Verifique a rotação do motor durante o giro de partida.

Condições:

Passo
Utilize o INSITE™ para monitorar a rotação do A rotação de partida do motor é maior que 3F
motor durante o giro de partida. 150 rpm?
SIM
A rotação de partida do motor é maior que Reparo

150 rpm? completo
NÃO
Reparo:
Localize e corrija a causa da baixa rotação
de giro. Verifique as baterias, o motor de
partir e as cargas acessórias. Consulte o
diagrama "Motor Não Gira na Partida ou Gira
Lentamente".
PASSO 3F: Verifique a precisão do sensor de pressão da common rail.

Condições:

Passo
Utilize o INSITE™ para monitorar o sensor de O valor (medido) do Sensor de Pressão da 3G

pressão (medida) na common rail com a chave Common Rail é menor que 30 Bar [435 psi]?
de ignição ligada e o motor não funcionando. SIM
O valor (medido) do Sensor de Pressão da Reparo

Common Rail é menor que 30 Bar [435 psi]? completo
NÃO
Reparo:
Substitua o sensor de pressão de
combustível na common rail.
PASSO 3G: Verifique a pressão da common rail durante o giro do motor.

Condições:

Passo
Tente dar a partida no motor acoplando o motor O Código de Falha 2215 tornou-se ativo 3G-1
de partida durante pelo menos 30 segundos. durante a tentativa mal sucedida de partida?
• Utilize o INSITE™ para monitorar a Pressão SIM
(Medida) da Common Rail e a Pressão
(Comandada) da Common Rail.
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. O Código de Falha 2215 tornou-se ativo 3H
durante a tentativa mal sucedida de partida?
A tentativa de dar a partida no motor durante 30
segundos contínuos permite a execução do NÃO
tempo de lógica do código de falha. Se o Código
de Falha 2215 tornar-se ativo, a pressão da
common rail não está sendo criada.
Se o motor der na partida durante esta tentativa,
é possível que a escorva de combustível para a
bomba de alta pressão tenha sido perdida.
Procure por linhas ou filtros de combustível
soltos que possam causar a perda da escorva do
combustível.
PASSO 3G-1: Verifique a pressão da bomba de engrenagens de combustível.

Condições:
• Instale um indicador de pressão no lado de pressão do cabeçote do filtro de combustível. Consulte o
Procedimento 005-025 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9,
Boletim 3653266.

Passo
Meça a pressão de saída da bomba de A pressão da bomba de engrenagens de Reparo

engrenagens de combustível durante o giro de combustível é maior que 138 kPa [20 psi] completo
partida do motor. durante o giro de partida do motor?
A rotação de partida do motor deve ser maior SIM
que 150 rpm. Reparo:
Consulte o Procedimento 005-025 no Manual de Siga o diagrama de sintomas de falhas para
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores o Código de Falha 2215.
ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266.
A pressão da bomba de engrenagens de 3G-2
combustível é maior que 138 kPa [20 psi]
durante o giro do motor?
NÃO
PASSO 3G-2: Verifique a pressão da bomba de transferência de combustível.

Condições:
• Instale um medidor de pressão no pórtico de entrada da bomba de engrenagens da bomba de alta pressão.

Passo
Meça a pressão de saída da bomba de A pressão da bomba de transferência de Reparo

transferência de combustível. combustível é maior que as especificações completo
Consulte o Procedimento 005-045 no Manual de descritas no Procedimento 005-045 no
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores
dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9,
Boletim 3653266?
Quando a chave de ignição é ligada, a bomba de SIM
transferência funciona por 60 segundos e então
pára. Reparo:
Verifique a escorva de combustível
certificando-se de que o filtro de combustível
do OEM esteja cheio de combustível e que o
ar seja purgado das linhas de combustível de
baixa pressão. Faça o Teste de Anulação da
Bomba de Transferência do INSITE™, se
necessário.
Se o sistema de combustível de baixa
pressão estiver escorvado, substitua a
bomba de transferência de combustível.
3653266.
A pressão da bomba de transferência de Reparo

combustível é maior que as especificações completo
descritas no Procedimento 005-045 no
dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9,
Boletim 3653266?
NÃO
Reparo:
Substitua a bomba de transferência de
combustível. Consulte o Procedimento
QSL9, Boletim 3653266?
PASSO 3H: Verifique se há outros códigos de falha que expliquem uma condição de "sem partida".
Condições:

Passo
Utilize o INSITE™ para ler as informações de Algum dos códigos de falha que possam Reparo
código de falha. causar uma condição "sem partida" tornou- completo
Procure por códigos de falha que tornem-se se ativo durante o giro do motor?
ativos durante uma tentativa fracassada de SIM
partida e que possam ser a causa de uma Reparo:
condição "sem partida".
Algum dos códigos de falha que possam 4A

causar uma condição "sem partida" tornou-
se ativo durante o giro do motor?
NÃO

Condições:

Passo
Utilize o INSITE™ para ler as informações de Os códigos do sistema de combustível estão Reparo
código de falha. ativos? completo
Determine se há códigos de falha ativos do SIM
sistema de combustível relacionados com a Reparo:
reclamação.
Os códigos do sistema de combustível estão 4B

ativos?
NÃO
PASSO 4B: Verifique se há ar na linha de suprimento de combustível da bomba de alta pressão.

Condições:
• Consulte o Procedimento 006-003 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3,

Passo
Verifique se há ar no combustível. Existe ar na linha de suprimento de Reparo

combustível? completo
Consulte o Procedimento 006-003 no Manual de
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores SIM
ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. Reparo:
Localize e corrija a causa da entrada de ar no
sistema de suprimento de combustível. As
fontes de entrada ar incluem filtros soltos de
combustível, conexões soltas da linha de
combustível, tubos soltos ou trincados do
tanque de combustível ou restrições severas
nas linhas de suprimento de combustível e
nos filtros.
Existe ar na linha de suprimento de 4C

combustível?
NÃO
PASSO 4C: Meça a pressão da bomba de engrenagens de combustível.

Condições:

Passo
Verifique a pressão da bomba de engrenagens A pressão da bomba de engrenagens de 4D

de combustível. combustível está dentro da especificação?
Consulte o Procedimento 005-025 no Manual de SIM
ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. A pressão da bomba de engrenagens de 4C-1
combustível está dentro da especificação?
NÃO
PASSO 4C-1: Meça a restrição na entrada de combustível.

Condições:
• Meça a restrição de entrada da bomba de combustível no pórtico de diagnóstico da bomba de engrenagens de
combustível. Consulte o Procedimento 006-020 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores

Passo
Verifique a restrição na entrada de combustível. A restrição de entrada de combustível está Reparo

Consulte o Procedimento 006-020 no Manual de acima da especificação? completo
Localize e corrija a causa da alta restrição de
entrada. Procure por filtros ou telas de
combustível do OEM obstruídos, ou um
arrefecedor do ECM com restrição, uma
válvula de desvio com restrição da bomba de
transferência (no arrefecedor do ECM),
linhas de combustível do OEM amassadas
ou tubos do tanque do OEM com restrição.
A restrição de entrada de combustível está Reparo

acima da especificação? completo
NÃO
Reparo:
Substitua a bomba de engrenagens de
combustível.
3653266.
PASSO 4D: Faça o teste de corte de um único cilindro.

Condições:
• Motor funcionando em marcha lenta.

Passo
Opere o motor em condição de carga. A falta ou o excesso de fumaça podem ser Reparo
Utilize o INSITE™ para realizar o Teste de Corte atribuídos a um único cilindro? completo
de Cilindros para desabilitar cada injetor. SIM
Reparo:
Procure por uma causa da reclamação,
inclusive folga das válvulas e pressão
excessiva no cárter que possa indicar
problemas de potência dos cilindros ou
desgaste do lóbulo do eixo comando de
válvulas. Se nenhum outro dano for
encontrado, substitua o injetor de
combustível no cilindro identificado no teste
de corte de um único cilindro. Consulte o
Procedimento 006-026 no Manual de
3653266.
A falta ou o excesso de fumaça podem ser 4E

atribuídos a um único cilindro?
NÃO
PASSO 4E: Faça o teste de diagnóstico de balanceamento dos cilindros.

Condições:

Passo
Utilize o INSITE™ para executar o Teste de O Teste de Desempenho dos Cilindros Reparo
Desempenho dos Cilindros para determinar se identificou algum cilindro que esteja completo
um único cilindro está contribuindo para o contribuindo para um desequilíbrio de
sintoma do motor. potência?
SIM
Reparo:
Procure por uma causa do desequilíbrio de
potência, inclusive folga das válvulas e
pressão excessiva no cárter que possa
indicar problemas de potência dos cilindros
ou desgaste do lóbulo do eixo comando de
combustível no cilindro que esteja
contribuindo para o desequilíbrio de
potência. Consulte o Procedimento 006-026
Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e
QSL9, Boletim 3653266.
O Teste de Desempenho dos Cilindros 4F

identificou algum cilindro que esteja
contribuindo para um desequilíbrio de
potência?
NÃO
PASSO 4F: Meça a restrição na linha de dreno de combustível.

Condições:

Passo
Verifique a restrição na linha de dreno do A restrição na linha de dreno é menor que a 2A

combustível. Consulte o Procedimento 006-012 especificação?
no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos SIM
dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
3653266.
A restrição na linha de dreno é menor que a Reparo
especificação? completo
NÃO
Reparo:
Localize as causas de alta restrição na linha
de dreno como linhas de combustível
dobradas ou obstruídas.

PASSO 5A: Inspecione as lâminas do turbocompressor quanto a danos.
Condições:
• Remova os tubos de admissão e de escape do turbocompressor.

Passo
Verifique se o compressor e as lâminas da Algum dano encontrado nas lâminas do Reparo

turbina apresentam danos ou desgaste. turbocompressor? completo
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Reparo:
Substitua o conjunto do turbocompressor.
3653266.
Algum dano encontrado nas lâminas do 5B

turbocompressor?
NÃO
PASSO 5B: Verifique as folgas axial e radial do turbocompressor.

Condições:

Passo
Verifique se as folgas axial e radial do As folgas axial e radial dos rolamentos do 5C

turbocompressor estão corretas. turbocompressor estão dentro da
Consulte o Procedimento 010-033 no Manual de especificação?
As folgas axial e radial dos rolamentos do Reparo
turbocompressor estão dentro da completo
especificação?
NÃO
Reparo:
Substitua o turbocompressor. Consulte o
3653266.
PASSO 5C: Determinação do tipo de turbocompressor.

Condições:
Nenhuma

Passo
Determine se o turbocompressor é do tipo com O turbocompressor é do tipo de geometria 5D

válvula wastegate ou de geometria variável. variável?
SIM
O turbocompressor é do tipo de geometria 5F

variável?
NÃO
PASSO 5D: Verifique se o curso do tirante do atuador do turbocompressor de geometria variável está
correto.
Condições:
• Verifique se os tanques de ar do veículo estão totalmente carregados (pressão maior que 689 kPa [100 psi]).

Passo
Utilize o INSITE™ para realizar o Teste do O tirante do atuador do turbocompressor 5E

Atuador do Turbocompressor. expande-se entre 10,8 e 11,8 mm [0.42 e
• Ajuste o temporizador de retardo no Teste do 0.46 pol]?
Atuador do Turbocompressor de modo que o SIM
movimento do tirante possa ser observado.
• Selecione a posição Retrair Atuador com o
INSITE™. O tirante do atuador do turbocompressor 5D-1
• Identifique ou faça uma marca na base do expande-se entre 10,8 e 11,8 mm [0.42 e
atuador para identificar o tirante do atuador do 0.46 pol]?
turbo de geometria variável. NÃO
• Selecione a posição Expandir Atuador com o
INSITE™.
• Meça o curso do tirante medindo a distância
entre a base do atuador do turbo de geometria
variável e a marca de identificação.
O atuador do turbo de geometria variável deve
mover-se rápida e claramente. Se o movimento
do tirante do atuador for lento, pode haver um
problema com o suprimento de ar ou problemas
mecânicos com o conjunto do turbocompressor
de geometria variável.
PASSO 5D-1: Verifique se há vazamentos de ar e inspecione as linhas de ar.

Condições:

Passo
Utilize o INSITE™ para realizar o Teste do Existem vazamentos de ar no sistema ou Reparo

Atuador do Turbocompressor. linhas de ar danificadas? completo
Selecione a posição Atuador Expandido e SIM
verifique se há vazamentos de ar nos seguintes Reparo:
componentes:
Repare os vazamentos de ar ou substitua as
• Válvula de controle do turbocompressor linhas de ar danificadas ou quebradas.
• Conexão de entrada da válvula de controle do
turbocompressor
• Conexão de saída da válvula de controle do Existem vazamentos de ar no sistema ou 5D-2
turbocompressor linhas de ar danificadas?
• Conexão de entrada do atuador do NÃO
turbocompressor
• Atuador do turbocompressor
• Todas as linhas de ar, inclusive a linha de
suprimento do OEM para a válvula de controle
do turbocompressor e entre a válvula de
controle e o turbocompressor de geometria
variável.
Uma pequena quantidade de ar será ouvida
escapando da válvula de controle do
turbocompressor. Essa condição é normal. Não
substitua a válvula de controle do
turbocompressor por causa dessa condição.
PASSO 5D-2: Verifique se há pressão de ar na saída da válvula de controle do turbocompressor.

Condições:

Passo
Remova a conexão da linha de ar na saída da Existe pressão de ar do tanque do veículo 5D-3

válvula de controle do turbocompressor. presente na saída da válvula de controle do
Instale uma conexão Compuchek® na saída da turbocompressor?
válvula de controle do turbocompressor. SIM
Instale um indicador de pressão de ar com
capacidade mínima de leitura de 1034 kPa [150 Existe pressão de ar do tanque do veículo 5D-5
psi]. presente na saída da válvula de controle do
turbocompressor?
Utilize o INSITE™ para realizar o Teste do
Atuador do Turbocompressor. Selecione a NÃO
posição Expandir.
PASSO 5D-3: Verifique se há pressão de ar na saída da válvula de controle do turbocompressor.

Condições:

Passo
Remova a conexão da linha de ar na saída da É possível ouvir o ar escapando da saída da Reparo

válvula de controle do turbocompressor. válvula de controle do turbocompressor? completo
Instale um indicador de pressão de ar com SIM
capacidade mínima de leitura de 1034 kPa [150 Reparo:
psi].
A válvula de controle do turbocompressor
Utilize o INSITE™ para realizar o Teste do está presa na posição aberta. A válvula não
Atuador do Turbocompressor. Selecione a deve estar permitindo que o ar escape
posição Retrair. quando está na posição Retrair. Substitua a
válvula de controle do turbocompressor.
É possível ouvir o ar escapando da saída da 5D-4

válvula de controle do turbocompressor?
NÃO
PASSO 5D-4: Verifique se há pressão de ar no tanque de ar do veículo na entrada da válvula de controle

do turbocompressor.
Condições:

Passo
Desconecte a conexão de entrada de ar da Existe pressão de ar do tanque do veículo 5D-5

válvula de controle do turbocompressor. disponível na entrada da válvula de controle
Certifique-se de que haja pressão de ar do do turbocompressor?
tanque do veículo disponível na entrada da SIM
válvula de controle do turbocompressor.
Existe pressão de ar do tanque do veículo Reparo
disponível na entrada da válvula de controle completo
do turbocompressor?
NÃO
Reparo:
Não há pressão de ar disponível na entrada
da válvula de controle do turbocompressor?
Faça o diagnóstico de falhas da tubulação de
ar do OEM e determine por que não há
pressão de ar.
PASSO 5D-5: Verifique se o curso do atuador do turbocompressor está correto.

Condições:
• Remova o atuador do turbo de geometria variável do conjunto do turbocompressor. Consulte o Procedimento
010-113 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
3653266.

Passo
Utilize o INSITE™ para realizar o Teste do O curso do tirante do atuador do turbo de Reparo
Atuador do Turbocompressor. geometria variável é de pelo menos 12 mm completo
[0.472 pol]?
Selecione a posição Expandir Atuador.
SIM
Reparo:
O atuador do turbo de geometria variável tem
a pressão e o curso corretos. O mecanismo
de geometria variável do turbocompressor
está engripado.
3653266.
O curso do tirante do atuador do turbo de Reparo

geometria variável é de pelo menos 12 mm completo
[0.472 pol]?
NÃO
Reparo:
O atuador do turbo de geometria variável tem
a pressão de ar correta mas o tirante do
atuador do turbo de geometria variável não
está se expandindo.
Substitua o atuador do turbocompressor.
3653266.
PASSO 5E: Verifique se o eixo está quebrado no interior do turbocompressor.

Condições:
• Remova o atuador do turbo de geometria variável do conjunto do turbocompressor. Consulte o Procedimento
3653266.

Passo
Verifique se há alguma articulação quebrada no O bico deslizante move-se corretamente? 2A

interior do turbocompressor movendo o atuador SIM
do turbo de geometria variável para cima e para
baixo.
O bico deslizante move-se corretamente? Reparo
A alavanca do atuador deve mover-se uniforme completo
e claramente à medida que é movimentada. NÃO
Reparo:
O mecanismo de geometria variável tem uma
falha mecânica no interior do
turbocompressor. O atuador move-se
corretamente, mas a articulação que conecta
o atuador ao bico está quebrada.
3653266.
PASSO 5F: Inspecione o atuador da válvula wastegate - somente turbocompressores com válvulas
wastegate.
Condições:
• Remova o turbocompressor se o atuador da válvula wastegate não puder ser acessado.

Passo
Inspecione a mangueira integral do atuador da Existem furos ou trincas na mangueira do Reparo

válvula wastegate quanto a trincas ou furos. atuador da wastegate? completo
SIM
Reparo:
Substitua a mangueira do atuador da válvula
wastegate.
Existem furos ou trincas na mangueira do 5G

atuador da wastegate?
NÃO
PASSO 5G: Inspecione o curso do tirante do atuador da válvula wastegate.

Condições:
• Remova a linha integrada de pressão do atuador da wastegate.

Passo
Aplique ar comprimido regulado de 128 kPa [20 Há movimento do tirante do atuador da Reparo
psi] no atuador e verifique se há movimento do válvula wastegate? completo
mesmo. SIM
Há movimento do tirante do atuador da 5G-1

válvula wastegate?
NÃO
PASSO 5G-1: Inspecione o curso do tirante do atuador da válvula wastegate.

Condições:
• Remova a presilha "E" do pino da wastegate e desconecte o tirante do atuador.

Passo
mesmo. SIM
Reparo:
Mova a alavanca da wastegate no
turbocompressor para a frente e para trás e
verifique se a mesma funciona corretamente.
Substitua o conjunto do turbocompressor se
a válvula wastegate estiver engripada.
3653266.
Há movimento do tirante do atuador da Reparo

válvula wastegate? completo
NÃO
Reparo:
Substitua o atuador da válvula wastegate.
3653266.

PASSO 6A: Verifique o curso do pedal do acelerador.
Condições:

Passo
Utilize o INSITE™ para monitorar a posição do A leitura da posição do acelerador é igual a 6B

acelerador enquanto o pedal do mesmo é zero quando o acelerador é liberado e 100
pressionado até o fim do curso e então liberado. por cento quando o mesmo é pressionado?
SIM
A leitura da posição do acelerador é igual a Reparo

zero quando o acelerador é liberado e 100 completo
por cento quando o mesmo é pressionado?
NÃO
Reparo:
Determine e corrija a causa da restrição no
pedal do acelerador.
PASSO 6B: Verifique a precisão do sensor de pressão do ar ambiente.

Condições:

Passo
Inicie o Registrador de Dados/Monitor do A Leitura do INSITE™ está dentro da faixa de 6C

INSITE™ e compare a leitura do INSITE da 102 mm Hg [4 pol Hg] da pressão
pressão barométrica do ar com a pressão barométrica local?
barométrica do local utilizando a tabela abaixo. SIM
Altitude (m) Altitude [pés] Pressão [pol-Hg]
0 (nível do mar) 0 29.9 A Leitura do INSITE™ está dentro da faixa de Reparo
102 mm Hg [4 pol Hg] da pressão Completo
915 3000 26.9 barométrica local?
1830 6000 34.0 NÃO
2744 9000 21.4 Reparo:
3659 12,000 19.0 Substitua o sensor da pressão barométrica.
PASSO 6C: Verifique a precisão do sensor de pressão no coletor de admissão.

Condições:

Passo
Utilize o INSITE™ para monitorar a válvula de A leitura da pressão do coletor de admissão 6D

pressão no coletor de admissão sem o motor é menor que 102 mm Hg [4 pol Hg]?
funcionando. SIM
A leitura da pressão do coletor de admissão Reparo

é menor que 102 mm Hg [4 pol Hg]? completo
NÃO
Reparo:
Substitua o sensor da pressão no coletor de
admissão. Consulte o Procedimento
019-061.
PASSO 6D: Verifique se os ajustes dos recursos eletrônicos estão corretos.

Condições:

Passo
Utilize o INSITE™ para verificar se os seguintes Os recursos eletrônicos estão ajustados 2A

parâmetros ajustáveis estão configurados corretamente?
corretamente: SIM
• Velocidade Máxima do Veículo
• Proteção do Trem de Força
• Relação do Eixo Traseiro Os recursos eletrônicos estão ajustados Reparo
• Dentes do Eixo Traseiro corretamente? completo
• Revoluções por Milha dos Pneus NÃO
• Proteção em Marcha Reduzida
Reparo:
• Ajustes de Corte do Piloto Automático
• Velocidade Máxima do Veículo em Piloto Utilize o INSITE™ para conectar os recursos
Automático programáveis.

PASSO 7A: Verifique se as regulagens das válvulas no cabeçote estão corretas.
Condições:
• Remova a tampa dos balanceiros. Consulte o Procedimento 003-011 no Manual de Diagnóstico de Falhas e
Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266.

Passo
Meça os ajustes das válvulas do cabeçote. Os parâmetros da válvulas do cabeçote 7B

Consulte o Procedimento 003-004 no Manual de estão dentro dos limites de reajuste?
Os parâmetros da válvulas do cabeçote Reparo
estão dentro dos limites de reajuste? completo
NÃO
Reparo:
Ajuste os parâmetros das válvulas do
cabeçote. Consulte o Procedimento 003-004
Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e
PASSO 7B: Verifique o ajuste do freio-motor.

Condições:

Passo
Verifique se os freios-motor estão funcionando Os parâmetros do freio-motor estão dentro 7C

corretamente. dos limites de reajuste?
Meça os ajustes do freio-motor. Consulte o SIM
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Os parâmetros do freio-motor estão dentro Reparo
ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. dos limites de reajuste? completo
NÃO
Reparo:
Ajuste os parâmetros do freio-motor.
3653266.
PASSO 7C: Inspecione o arrefecedor ar-ar.

Condições:

Passo
Inspecione o arrefecedor ar-ar quanto a trincas, O arrefecedor ar-ar está livre de trincas ou 7D
furos ou danos. danos?
ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. O arrefecedor ar-ar está livre de trincas ou Reparo
danos? completo
NÃO
Reparo:
Repare o conjunto do arrefecedor ar-ar.
PASSO 7D: Verifique a restrição de admissão de ar.

Condições:

Passo
Verifique a restrição no sistema de admissão A restrição de admissão de ar é maior que Reparo

instalando um vacuômetro no sistema de 635 mm H2O [25 pol H2O]? completo
admissão de ar.
SIM
Reparo:
ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. Corrija a causa da alta restrição do ar de
admissão.
Verifique se há um filtro de ar obstruído ou
uma tubulação de admissão de ar com
restrição.
A restrição de admissão de ar é maior que 7E

635 mm H2O [25 pol H2O]?
NÃO

Condições:

Passo
Verifique a contrapressão do sistema de escape A contrapressão de escape é menor que 40 7F

instalando um indicador de pressão no sistema pol H2O [3 pol Hg]?
de escape logo depois da saída do
SIM
turbocompressor.
Consulte o Procedimento 011-009 no Manual de A contrapressão de escape é menor que 40 Reparo
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores pol H2O [3 pol Hg]? completo
NÃO
Reparo:
Inspecione o sistema de escape quanto à
fonte da alta restrição.
PASSO 7F: Verifique o sopro de gases do motor.

Condições:

Passo
Meça o sopro de gases do motor conforme As medições de sopro de gases do motor 7F

descrito no Procedimento 014-005 no Manual de estão dentro da especificação?
As medições de sopro de gases do motor 7F-1
estão dentro da especificação?
NÃO
PASSO 7F-1: Verifique a contribuição do turbocompressor para o sopro de gases do motor.

Condições:
• Conecte o orifício apropriado na extremidade do tubo de sopro de gases.
• Remova do bloco a linha de dreno de óleo do turbocompressor e instale-a em um recipiente.

Passo
Aplique carga no motor até a rpm nominal em um O sopro de gases total do motor foi reduzido Reparo
dinamômetro de chassi. para mais de 30 por cento do total? completo
Meça o sopro de gases no cárter do motor SIM
conforme descrito no Procedimento 014-005 no Reparo:
Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim Substitua o conjunto do turbocompressor.
3653266. Consulte o Procedimento 010-033 no Manual
3653266.
O sopro de gases total do motor foi reduzido Reparo

para mais de 30 por cento do total? completo
NÃO
Reparo:
Pode ser necessário recondicionar o motor.
Consulte as especificações de
recondicionamento do motor.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Diagrama de Diagnóstico de Falhas de Economia de Combus [...]
Diagrama de Diagnóstico de Falhas de Economia de Combustível

• Consumo Excessivo de Combustível

Este diagrama de sintoma deve ser utilizado para diagnosticar reclamações de consumo de combustível. Este
diagrama é utilizado juntamente com o Formulário de Consumo de Combustível - Reclamação do Cliente e com a
Lista de Verificação de Dirigibilidade/Baixa Potência/Consumo Excessivo de Combustível para ajudar a isolar
problemas do motor, do chassi ou do motorista associados com o consumo excessivo de combustível.

A Seção Consumo de Combustível - Informações Gerais deste manual e o Manual de Diagnóstico de Falhas de
Consumo Excessivo de Combustível, Boletim 3666094, devem ser consultados antes de se fazer qualquer diagnóstico
no motor de um cliente.
A causa do consumo excessivo de combustível é difícil diagnosticar e corrigir devido ao grande número de fatores
envolvidos. Os problemas reais de consumo de combustível podem ser causados por qualquer um dos seguintes
fatores:
• Fatores do motor
• Fatores e especificações do veículo
• Fatores ambientais
• Técnica e práticas de operação do motorista
• Fatores do sistema de combustível
• Problemas de baixa potência ou de dirigibilidade.
Antes de fazer o diagnóstico, é importante determinar a reclamação exata. A reclamação baseia-se no fato de o
problema ser real ou uma "percepção" do cliente, ou não atende às expectativas do cliente? O Formulário de
Consumo de Combustível - Reclamação do Cliente é uma lista valiosa de perguntas que podem ser feitas para ajudar
o técnico de serviço a determinar a causa do problema. Preencha o formulário antes de fazer o diagnóstico da
reclamação. Veja a seguir alguns dos fatores que devem ser considerados ao se fazer o diagnóstico de reclamações
de consumo de combustível.
• Tempo excessivo de operação em marcha lenta: A operação do motor em marcha lenta pode consumir de 0,5 a
1,5 galões por hora, dependendo da rotação de marcha lenta do motor.
• Aerodinâmica do veículo: O principal requisito de potência de um caminhão é a potência necessária para vencer
a resistência do ar. Como regra geral, uma redução de 10 por cento da resistência do ar resulta em um aumento
de 5 por cento de milha por galão.
• Resistência de Arrasto A resistência de arrasto é a segunda maior causa de redução de potência em um caminhão.
O tipo de pneus e o desenho da banda de rodagem têm um efeito considerável no consumo de combustível e no
desempenho. A mudança de um pneu lameiro para um radial de perfil baixo pode reduzir a resistência de arrasto
em cerca de 36 por cento.
• Mudanças Climáticas Ambientais e Sazonais: Pode haver uma diferença de 1 a 1,5 milha por galão no consumo
de combustível, dependendo da estação e das condições climáticas.
• Rota e Terreno Percorridos: Nas rotas Este e Oeste a ocorrência de ventos cruzados e frontais é quase contínua.
O consumo de combustível é menor nas rotas Norte e Sul nas quais partes da viagem não são apenas mais
quentes, mas sofrem menos resistência dos ventos.
• Técnica e Práticas de Operação do Motorista: Um aumento de 1 milha por hora na velocidade de estrada é igual
a um aumento de 0,1 milha por galão no consumo de combustível. Isto significa que aumentar a velocidade de
estrada de 50 para 60 mph resultará em uma perda de milhagem de combustível de 1 mpg.
• Resultado de um Problema de Baixa Potência ou de Dirigibilidade: Um operador mudará seu estilo de condução
do veículo para compensar um problema de baixa potência ou de dirigibilidade. Algumas coisas que o motorista
provavelmente fará são (a) mudar para uma rotação mais alta do motor, ou (b) conduzir o veículo na curva de corte
em marcha inferior em vez de mudar para marchas mais altas em condições de aceleração parcial. Essas
mudanças no estilo de condução aumentam a quantidade de combustível consumido.
Outros fatores do veículo, especificações do veículo e alinhamento dos eixos, também podem afetar o consumo de
combustível. Para obter informações adicionais sobre diagnóstico de falhas de consumo de combustível, consulte a
publicação Diagnóstico de Falhas de Consumo Excessivo de Combustível, Boletim 3387245.
Diagrama de Diagnóstico de Falhas de Economia de Combus [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

PASSO 1: Verifique a reclamação.
PASSO 1A: Complete o Formulário de
Consumo de Combustível -
Reclamação do Cliente.
PASSO 1B: Execute o VE/VMS.
PASSO 2: Verificações eletrônicas utilizando o INSITE™.
PASSO 2B: Confirme os Recursos e
Parâmetros
PASSO 2C: Verifique as calibrações do
ECM.
PASSO 2D: Monitore a velocidade do
veículo.
PASSO 2D-1: Inspecione as massas do
motor e do chassi.
PASSO 3: Desempenho do motor.
PASSO 3A: Diagnóstico de desempenho do
motor.
PASSO 1: Verifique a reclamação.

PASSO 1A: Complete o Formulário de Consumo de Combustível - Reclamação do Cliente.
Condições:

Passo
Preencha o formulário de Consumo de O problema é causado por fatores do veículo, Reparo

Combustível - Reclamação do Cliente, no fatores ambientais, ou técnica do motorista? completo
Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos SIM
Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSl9, Boletim
3653266.
O problema é causado por fatores do veículo, 1B
fatores ambientais, ou técnica do motorista?
NÃO
PASSO 1B: Execute o VE/VMS.

Condições:

Passo
Preencha o formulário de Dirigibilidade/Baixa Levando em consideração os efeitos 2A

Potência/Consumo Excessivo de Combustível - adversos das condições ambientais, existe
Lista de Verificação, no Manual de Diagnóstico conflito entre o consumo de combustível do
de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, VE/VMS e o atual consumo de combustível
ISL e QSl9, Boletim 3653266. do cliente?
Utilize os dados coletados para executar o VE/ SIM
VMS ou forneça os dados ao pessoal de suporte
apropriado para executar o VE/VMS. Levando em consideração os efeitos Reparo
NOTA: O VE/VMS não leva em conta condições adversos das condições ambientais, existe completo
ambientais adversas. conflito entre o consumo de combustível do
VE/VMS e o atual consumo de combustível
do cliente?
NÃO
Reparo:
Explique ao cliente os efeitos dos hábitos de
condução no consumo de combustível.
PASSO 2: Verificações eletrônicas utilizando o INSITE™.

Condições:

Passo
usando o insite™, leia os códigos de falha. Existem códigos de falha ativos ou altas Faça o
contagens de códigos de falha inativos? diagnóstico
SIM dos códigos
de falha
Existem códigos de falha ativos ou altas 2B

contagens de códigos de falha inativos?
NÃO
Diagrama de Diagnóstico de Falhas de Economia de Combus [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PASSO 2B: Confirme os Recursos e Parâmetros

Condições:

Passo
confirme se os recursos e parâmetros Os Recursos e Parâmetros estão ajustados 2C

programáveis estão ajustados corretamente. corretamente?
SIM
Os Recursos e Parâmetros estão ajustados Reparo

corretamente? completo
NÃO
Reparo:
Reajuste os Recursos e Parâmetros aos seus
valores apropriados.
PASSO 2C: Verifique a calibração do ECM.

Condições:

Passo
compare o código do ECM com a classificação A calibração está correta? 2D

do motor e com a CPL. Verifique se a calibração SIM
está correta.
A calibração está correta? Reparo
NÃO completo
Reparo:
Recalibre o ECM com o código correto do
ECM.
PASSO 2D: Monitore a velocidade do veículo.

Condições:

Passo
com o insite™, monitore a velocidade do veículo A leitura da velocidade do veículo é igual a 0 3A

com o mesmo parado. quando o veículo está parado?
SIM
A leitura da velocidade do veículo é igual a 0 2D-1

quando o veículo está parado?
NÃO
PASSO 2D-1: Inspecione as massas do motor e do chassi.

Condições:

Passo
verifique se há alguma conexão-terra solta ou Todas as conexões estão presentes, Reparo

corroída no motor, no chassi ou na bateria. aterradas corretamente, livres de corrosão e completo
• Verifique a conexão com a massa do motor apertadas?
• Verifique as conexões com a massa do chassi SIM
• Verifique as conexões nos terminais da
bateria. Reparo:
Verifique o sensor de velocidade do veículo
(VSS) e o circuito do sensor.
Todas as conexões estão presentes, Reparo

aterradas corretamente, livres de corrosão e completo
apertadas?
NÃO
Reparo:
Substitua, limpe ou aperte as conexões.
PASSO 3: Desempenho do motor.

PASSO 3A: Diagnóstico de desempenho do motor.
Condições:

Passo
faça as verificações do sistema de combustível, Ainda existem reclamações de alto consumo Reparo
do sistema de ar e do motor básico de acordo de combustível? completo
com o diagrama de diagnóstico de falhas de SIM
desempenho do motor.
Reparo:
Faça as Verificações do Sistema de
Combustível, do Sistema de Ar e do Motor
Básico de acordo com o Diagrama de
Diagnóstico de Falhas de Desempenho do
Motor.
Ainda existem reclamações de alto consumo Reparo

de combustível? completo
NÃO
Diagrama de Diagnóstico de Falhas de Desempenho do Motor - ISB

Automotivo com Sistema Eletrônico de Controle CM850
• Motor 'Pega' com Dificuldade ou Não 'Pega' (sem Emissão de Fumaça)
• Motor 'Pega' Mas Não Continua Funcionando

lista de passos de diagnóstico de falhas a serem realizados dependendo do sintoma.


PASSO 2A: Motor "Pega" com Dificuldade
PASSO 2B: Motor Apresenta
Funcionamento Irregular ou
Falha; Motor Não Atinge a
Rotação Nominal.
PASSO 2C: Excesso de fumaça branca.
PASSO 2D: Excesso de fumaça branca ou
preta; oscilação da rotação do
motor, ou rotação instável do
motor, baixa potência, baixa
aceleração ou resposta
insuficiente.
PASSO 3A: Verifique a operação dos
dispositivos auxiliares de
de pressão da common rail.
PASSO 3C: Verifique a pressão da common
PASSO 3C-1: Verifique se há outros
códigos de falha que
expliquem uma condição
"sem partida".
PASSO 3D: Verifique a rotação do motor
PASSO 3E: Verifique a voltagem da chave
de ignição do ECM.
PASSO 3F: Verifique a fonte de alimentação
e o massa do ECM.
PASSO 3G: Verifique a capacidade de carga
dos circuitos de alimentação e
de massa do ECM.
PASSO 3H: Verifique a resistência do
circuito de alimentação e o
massa do ECM.
PASSO 3I: Verifique os recursos
eletrônicos e os parâmetros
programáveis.
PASSO 4: Verificações do sistema de combustível.

relacionados ao sistema de
combustível.
PASSO 4C: Meça a pressão do combustível
na entrada da bomba de
combustível.
PASSO 4C-1: Meça a pressão do
combustível na entrada do
filtro de combustível.
PASSO 4C-2: Meça a restrição na entrada
de combustível.
PASSO 4D: Avalie o histórico do código de
falha.
PASSO 4E: Faça o teste de diagnóstico de
balanceamento dos cilindros.
PASSO 4F: Determine as causas de falha de
ignição ou de emissão de
fumaça sob carga.
PASSO 4G: Determine a causa da falha de
ignição ou da emissão de
fumaça sob carga com um teste
manual de corte dos cilindros.
PASSO 4H: Inspecione a válvula de
expansão de retorno do
combustível.
PASSO 4I: Verifique a restrição na linha de
dreno do combustível.
PASSO 5: Verificações dos sistemas de ar.
danos.
PASSO 5B: Determinação do tipo de
turbocompressor.
PASSO 5C: Verifique se há códigos de falha
relacionados ao
turbocompressor de geometria
variável.
PASSO 5D: Faça o teste operacional do
turbocompressor.
PASSO 5E: Inspecione a mangueira do
PASSO 5F: Inspecione o curso do tirante do
PASSO 5F-1: Inspecione o curso do
tirante do atuador da válvula
wastegate.
PASSO 6: Verificações da válvula EGR.
PASSO 6A: Verifique se há vazamentos de

ar no sistema da EGR.
PASSO 6B: Faça o teste operacional da
válvula EGR da ferramenta
PASSO 7: Verifique se os recursos eletrônicos estão funcionando corretamente.
PASSO 7A: Verifique o curso do pedal do
acelerador.
PASSO 7B: Verifique se o sensor de pressão
diferencial funciona
corretamente.
PASSO 7C: Monitore a velocidade do
veículo.
PASSO 7D: Verifique se os ajustes dos
recursos eletrônicos estão
corretos.
PASSO 7E: Verifique a precisão do sensor
da temperatura.
PASSO 8: Faça as verificações mecânicas do motor básico.
PASSO 8A: Inspecione o arrefecedor ar-ar.
PASSO 8B: Verifique se as regulagens das
válvulas no cabeçote estão
corretas.
PASSO 8C: Verifique a restrição de
admissão de ar.
PASSO 8D: Verifique a restrição de escape.
PASSO 8E: Verifique se o sopro de gases no
motor está dentro da
especificação?
PASSO 8E-1: Verifique a contribuição do
PASSO 8F: Meça as folgas axial e radial do
turbocompressor.

Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha ativo. Códigos de falha ativos ou altas contagens Diagrama de
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço de códigos de falha inativos? diagnóstico e
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM reparo do
código de
falha
apropriado

NÃO

Condições:

Passo
Verifique os seguintes itens antes de continuar: Todos os passos foram verificados e 2A

• Verifique o nível de combustível nos tanques. determinados como corretos?
• Verifique se não houve mudanças nos SIM
componentes da CPL do motor.
• Verifique se o tipo de combustível é o correto
para a aplicação. Todos os passos foram verificados e Reparo
• Certifique-se de que o motor esteja operando determinados como corretos? completo
na altitude recomendada. NÃO
• Verifique se o óleo do motor está no nível
Reparo:
correto.
• Verifique se as cargas parasíticas do motor Corrija a falha e certifique-se de que o
não foram alteradas. problema não exista após o reparo.
• Verifique se o ciclo de serviço do motor não
mudou.
• Certifique-se de que o filtro de ar não esteja
obstruído excessivamente.
• Verifique se há vazamentos de ar.
• Certifique-se de que não haja vazamentos
externos visíveis de combustível.
• Certifique-se de que não haja vazamentos
visíveis de líquido de arrefecimento.
• Certifique-se de que não haja sinais visíveis
(depósitos de resíduos) de um vazamento
externo na EGR.
• Certifique-se de que os sensores de rotação e
de posição do motor estejam conectados no
chicote do motor.

PASSO 2A: Motor "Pega" com Dificuldade ou Não "Pega", ou "Motor Desliga Inesperadamente".
Condições:

Passo
Fale com o motorista e verifique a reclamação. O sintoma do motor é "Motor "Pega" com Execute os
Dificuldade ou Não "Pega", ou "Motor passos de
SIM de falhas
sugeridos no
Passo 3 - Verificações de Condição "Sem
Partida"
O sintoma do motor é "Motor "Pega" com 2B

Dificuldade ou Não "Pega", ou "Motor
Desliga Inesperadamente"?
NÃO
PASSO 2B: Motor Apresenta Funcionamento Irregular ou Falha; Motor Não Atinge a Rotação Nominal.
Condições:

Passo
Fale com o motorista e verifique a reclamação. O sintoma do motor é "Motor Apresenta Execute os
Funcionamento Irregular ou Falha"; "Motor passos de
Não Atinge a Rotação Nominal"? diagnóstico
SIM de falhas
sugeridos no
Passo 4 - Verificações do Sistema de
Combustível
Passo 5 - Verificações dos Componentes a
Ar
Passo 6 - Verificações da Válvula EGR
Passo 7 - Verificações dos Recursos
Eletrônicos
Passo 8 - Verificações do Motor Básico.
O sintoma do motor é "Motor Apresenta 2C

Funcionamento Irregular ou Falha"; "Motor
Não Atinge a Rotação Nominal"?
NÃO
PASSO 2C: Excesso de fumaça branca.

Condições:

Passo
Verifique se há excesso de emissão de fumaça O sintoma do motor é "Excesso de Fumaça Consulte o

branca e consumo excessivo de líquido de Branca" e o motor está consumindo líquido diagrama de
arrefecimento. de arrefecimento? sintomas de
SIM falhas
"Perda de
Líquido de
Arrefecimento
Interna"

Branca" e o motor está consumindo líquido
de arrefecimento?
NÃO
PASSO 2D: Excesso de fumaça branca ou preta; oscilação da rotação do motor, ou rotação instável do
mo tor, baixa potência, baixa aceleração ou resposta insuficiente.
Condições:

Passo
Fale com o motorista e verifique a reclamação. O sintoma do motor é "Excesso de Fumaça Execute os
Branca ou Preta", Oscilação da Rotação do passos de
Motor" ou "Rotação Instável do Motor", Baixa diagnóstico
Potência, Baixa Aceleração, ou Resposta de falhas
Insuficiente do Motor? sugeridos no
SIM procedimento
de reparo
Reparo:
Execute os passos de diagnóstico de falhas
Passo 5 - Verificações dos Componentes a
Ar
Passo 4 - Verificações do Sistema de
Combustível
Passo 7 - Verificações dos Recursos
Eletrônicos
Passo 8 - Verificações do Motor Básico.
O sintoma do motor é "Excesso de Fumaça Consulte ao

Branca ou Preta", Oscilação da Rotação do diagrama
Motor" ou "Rotação Instável do Motor", Baixa correto de
Potência, Baixa Aceleração, ou Resposta sintomas.
Insuficiente do Motor?
NÃO

PASSO 3A: Verifique a operação dos dispositivos auxiliares de partida em climas frios.
Condições:

Passo
Certifique-se de que os dispositivos auxiliares de Os dispositivos auxiliares de partida em 3B

partida em climas frios estejam funcionando climas frios estão funcionando abaixo de 19°
corretamente: C [66°F]?
• Aquecedor(es) do bloco do motor e aquecedor SIM
(es) do ar de admissão. Consulte os
Procedimentos 008-011 e 010-029
no Manual de Diagnóstico de Falhas e Os dispositivos auxiliares de partida em Reparo
Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB climas frios estão funcionando abaixo de 19° completo
(Sistema de Combustível Common Rail), C [66°F]?
Boletim 3653336. NÃO
Nota: Para diagnosticar problemas do Reparo:
aquecedor do ar de admissão, faça o Teste de Instale ou repare os dispositivos auxiliares de
Anulação do Ar de Admissão da ferramenta partida em climas frios.
PASSO 3B: Verifique a precisão do sensor de pressão da common rail.
ADVERTÊNCIA
A common rail contém combustível sob pressão muito alta. Não tente medir a pressão do combustível na
common rail com um medidor mecânico. Podem ocorrer acidentes pessoais e danos materiais.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (posição ON).
• Motor não funcionando.

Passo
Monitore a pressão na common rail com a O valor da pressão do combustível na 3C

ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. common rail é menor que 30 bar [435 psi]?
SIM
O valor da pressão do combustível na Reparo

common rail é menor que 30 bar [435 psi]? completo
NÃO
Reparo:
Substitua o sensor da pressão do
combustível na common rail. Consulte o
PASSO 3C: Verifique a pressão da common rail durante o giro do motor.

Condições:

Passo
Utilize o INSITE™ para monitorar a Pressão O Código de Falha 2215 tornou-se ativo Diagrama de
(Medida) da Common Rail e a Pressão durante a tentativa malsucedida de partida? diagnóstico e
(Comandada) da Common Rail. SIM reparo do
• Tente dar partida no motor acoplando o motor código de
de partida durante pelo menos 30 segundos Reparo: falha
contínuos. Este tempo permitirá a execução Localize e repare a causa da baixa pressão apropriado
da lógica do código de falha. Se o Código de do combustível. Siga o diagrama de sintomas
Falha 2215 tornar-se ativo, a pressão na de falhas para o Código de Falha 2215.
common rail não está sendo criada.
INSITE™ para ler os códigos de falha. O Código de Falha 2215 tornou-se ativo 3C-1
durante a tentativa malsucedida de partida?
Nota: Se o motor der partida durante esta
NÃO
tentativa, é possível que a escorva de
combustível para a bomba de alta pressão tenha
sido perdida. Procure por linhas de combustível
soltas que possam causar a perda da escorva do
combustível.
Nota: Em alguns veículos, a alimentação do
adaptador INLINE™ é interrompida durante a
partida do motor. Neste caso, não é possível
monitorar a pressão do combustível durante o
giro de partida. A contagem do Código de Falha
2215 aumentará após uma tentativa
malsucedida de partida se a pressão na common
rail for baixa.
PASSO 3C-1: Verifique se há outros códigos de falha que expliquem uma condição "sem partida".
Condições:

Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Algum dos seguintes códigos de falha Diagrama de
INSITE™ para ler as informações de códigos de tornam-se ativos durante um condição ”sem diagnóstico e
falha. partida”: 115, 272, 351, 434, 2265 ou 2266? reparo do
• Procure por códigos de falha que tornem-se SIM código de
ativos durante uma tentativa fracassada de falha
partida e que possam ser a causa de uma apropriado
condição "sem partida".
Nota: Os seguintes códigos de falha podem Algum dos seguintes códigos de falha 3D
tornar-se ativos e oferecer uma explicação para tornam-se ativos durante um condição ”sem
a tentativa malsucedida de partida: 115 (troca de partida”: 115, 272, 351, 434, 2265 ou 2266?
sensores do EPS), 272 (curto-circuito com a linha NÃO
de voltagem do atuador do EFC), 434
(interrupção da alimentação do ECM), 2265
(circuito de abertura da bomba elétrica de
transferência) , ou 2266 (curto-circuito na bomba
elétrica de transferência).
PASSO 3D: Verifique a rotação do motor durante o giro de partida.

Condições:

Passo
Monitore a rotação do motor com a ferramenta A rotação do motor é maior que 150 rpm 3E
eletrônica de serviço INSITE™ durante a partida. durante o giro de partida?
Nota: Em alguns veículos, a alimentação do SIM
adaptador INLINE™ é interrompida durante a
partida do motor. Neste caso, não é possível A rotação do motor é maior que 150 rpm Consulte o
monitorar a rotação do motor durante o giro de durante o giro de partida? diagrama
partida. Como alternativa, pode-se utilizar um "Motor Não
foto-tacógrafo ou outro dispositivo. NÃO
Gira na
Reparo: Partida ou
Localize e corrija a causa de baixa rotação Gira
de partida; considere as baterias, o motor de Lentamente"
partida e as cargas nos acessórios. .
PASSO 3E: Verifique a voltagem da chave de ignição do ECM.

Condições:
• Ligue a chave de ignição.

Passo
Meça a voltagem. A voltagem da chave de ignição é maior que 3F

• Meça a voltagem do sinal entre o fio de SINAL 11 VCC para sistemas de 12 volts, e que 22
de entrada da chave de ignição no chicote do VCC para sistemas de 24 volts?
OEM e o massa do bloco do motor na partida. SIM
Consulte o diagrama elétrico do Módulo
Eletrônico de Controle CM850 dos Motores
Séries ISB, Boletim 4021347, para a A voltagem da chave de ignição é maior que Reparo
identificação dos pinos. 11 VCC para sistemas de 12 volts, e que 22 completo
VCC para sistemas de 24 volts?
NÃO
Reparo:
Repare ou substitua o chicote de
alimentação do OEM, a chave de ignição ou
verifique as conexões da bateria.
PASSO 3F: Verifique a fonte de alimentação e o massa do ECM.

Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do ECM o conector do chicote de alimentação do ECM.

Passo
Meça a voltagem. A voltagem de alimentação da bateria do 3G

• Meça a voltagem entre os pinos (-) e (+) de ECM é maior que 11 VCC para sistemas de
ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM no 12 volts, e que 22 VCC para sistemas de 24
conector do chicote elétrico do ECM durante a volts?
partida. Consulte o diagrama elétrico do SIM
Módulo Eletrônico de Controle CM850 dos
Motores Séries ISB, Boletim 4021347, para a
identificação dos pinos. A voltagem de alimentação da bateria do Reparo
ECM é maior que 11 VCC para sistemas de completo
12 volts, e que 22 VCC para sistemas de 24
volts?
NÃO
Reparo:
ECM. Verifique as conexões da bateria e os
PASSO 3G: Verifique a capacidade de carga dos circuitos de alimentação e de massa do ECM.
Condições:
• Desconecte o conector de 4 pinos de alimentação do ECM.

Passo
Instale um farol (sistemas de 12 volts ou de 24 O farol acende? 3I

volts). SIM
• Utilize o pino (+) de ALIMENTAÇÃO da
bateria do ECM, no conector do chicote do
ECM, como o terminal positivo (+) da bateria O farol acende? 3H
e o pino (-) de ALIMENTAÇÃO da bateria do NÃO
ECM, no conector do chicote do ECM, como o
terminal (-) da bateria.
PASSO 3H: Verifique a resistência do circuito de alimentação e o massa do ECM.

Condições:
• Desconecte do ECM o conector do chicote de alimentação do ECM.
• Desconecte o cabo positivo (+) da bateria do terminal.

Passo
Meça a resistência entre os circuitos de O valor medido é menor que 0,02 ohms? 3I
alimentação e do massa. SIM
• Massa: Entre o pino (-) de ALIMENTAÇÃO da
bateria do ECM, no conector do chicote do
ECM, e o terminal (-) da bateria. O valor medido é menor que 0,02 ohms? Reparo
• Alimentação: Entre o pino (+) de NÃO completo
ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM, no
Reparo:
conector de alimentação do ECM, e o cabo
positivo (+) da bateria. Inspecione as conexões dos terminais da
Consulte Medições da Resistência com um bateria.
Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento Verifique se há pinos tortos ou puxados para
019-360. trás no conector de alimentação do ECM.
Repare ou substitua a fiação dos circuitos de
alimentação e do massa, ou o chicote.
PASSO 3I: Verifique os recursos eletrônicos e os parâmetros programáveis.

Condições:

Passo
Verifique os recursos eletrônicos. Os recursos eletrônicos são a causa da Reparo

• Certifique-se de que os recursos eletrônicos parada do motor, ou da reclamação da completo
não sejam a causa da condição "sem partida". condição "sem partida" do motor?
Os recursos podem ser: Parada por Marcha SIM
Lenta, Parada de PTO, Parada de Proteção do
Motor, ou Proteção Anti-furto do Veículo. Reparo:
Programe os recursos eletrônicos de acordo
com os requisitos do cliente ou do OEM.
Os recursos eletrônicos são a causa da Execute os

parada do motor, ou da reclamação da próximos
condição "sem partida" do motor? procedimentos
NÃO de
diagnóstico
de falhas,
conforme
descrito no
Passo 2.
PASSO 4: Verificações do sistema de combustível.

PASSO 4A: Verifique se há códigos de falha relacionados ao sistema de combustível.
Condições:

Passo
Leia as informações do código de falha. Há contagens de códigos de falha do sistema Diagrama de

• Determine se há contagens de códigos de de combustível? diagnóstico e
falha ativos ou muitas contagens de códigos SIM reparo do
de falha inativos relacionados ao sistema de código de
combustível que expliquem o sintoma do falha
motor. apropriado
Há contagens de códigos de falha do sistema 4B

de combustível?
NÃO

Condições:
• Instale uma conexão macho M10 Compuchek®, de encaixe rápido, No. 3824842, no pórtico de diagnóstico no
lado da entrada do filtro de combustível montado no motor.
• Conecte um acoplamento Compuchek® de encaixe rápido, No. 3376859, com uma mangueira até um recipiente
aberto, na conexão Compuchek® de encaixe rápido no cabeçote do filtro de combustível.
• Instale a linha de combustível de teste no recipiente aberto; o combustível sairá da linha de teste pela pressão
na bomba de transferência assim que a chave de ignição for ligada (ON).

Passo
Verifique se há ar na linha de suprimento de Existe ar na linha de suprimento de Reparo

combustível da bomba de alta pressão. combustível? completo
• Ligue a chave de ignição (ON); o ECM SIM
acionará a bomba de transferência durante 1
minuto aproximadamente. Reparo:
• Observe o combustível que flui da linha de Localize e corrija a causa da entrada de ar no
teste para o recipiente aberto. Consulte o sistema de suprimento de combustível. As
Procedimento 006-003 no Manual de fontes de entrada ar incluem filtros de
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores combustível soltos, conexões soltas da linha
Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível de combustível, tubos soltos ou trincados do
Common Rail), Boletim 3653336. tanque de combustível ou restrições severas
nas linhas de suprimento e nos filtros de
combustível que causam cavitação a altas
taxas de fluxo de combustível.

combustível?
NÃO
PASSO 4C: Meça a pressão do combustível na entrada da bomba de combustível.

Condições:
• Instale uma conexão macho M10 Compuchek™, de engate rápido, No. 3824842, no pórtico de diagnóstico no
lado da saída do filtro de combustível montado no motor.
• Instale um medidor de pressão com capacidade de 0 a 207 kPa [0 a 30 psi] na conexão M10 Compuchek® de
encaixe rápido.

Passo
Meça a pressão do combustível na entrada da A pressão é maior que a especificação? 4D

bomba de combustível. SIM
• Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em
rotação máxima sem carga.
• Meça a pressão da bomba de transferência. A pressão é maior que a especificação? 4C-1
Nota: É normal que a pressão na saída da bomba Nota: Anote a pressão do combustível para
de transferência diminua com o aumento da uso no próximo passo.
carga do motor e da taxa de fluxo de NÃO
combustível. A pressão positiva na saída do filtro
de combustível montado no motor (mínima de
0,07 bar [1 psi]) é suficiente para o
funcionamento do motor na potência nominal.
Pressão mínima da bomba de transferência: 0,07
bar [1 psi] na rotação máxima sem carga do
motor medida na saída do filtro de combustível.
PASSO 4C-1: Meça a pressão do combustível na entrada do filtro de combustível.

Condições:
• Instale uma conexão macho M10 Compuchek™, de encaixe rápido, No. 3824842, no pórtico de diagnóstico no
lado da entrada do filtro de combustível montado no motor.
• Instale um medidor de pressão com capacidade de 0 a 207 kPa [0 a 30 psi] na conexão M10 Compuchek® de
encaixe rápido.

Passo
Meça a pressão do combustível na entrada do A queda de pressão no filtro de combustível Reparo

filtro de combustível. é maior que a especificação? completo
• Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em SIM
• Meça a pressão da bomba de transferência. Reparo:
• Calcule a queda de pressão no filtro de Substitua o filtro de combustível. Consulte o
combustível subtraindo o valor da pressão Procedimento 006-015 no Manual de
obtido no Passo 4C da pressão medida neste Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
passo. Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de
Nota: É normal que a pressão na saída da bomba Combustível Common Rail), Boletim
de transferência diminua com o aumento da 3653336.
carga do motor e da taxa de fluxo de
combustível. A pressão positiva na saída do filtro A queda de pressão no filtro de combustível 4C-2
de combustível montado no motor (mínima de é maior que a especificação?
0,07 bar [1 psi]) é suficiente para o
funcionamento do motor na potência nominal. NÃO
Queda máxima da pressão no filtro de
combustível. 0,35 bar [5 psi]
PASSO 4C-2: Meça a restrição na entrada.

Condições:
• Instale uma conexão M12 adaptadora no lugar do parafuso banjo na entrada da bomba elétrica de transferência.
• Conecte um vacuômetro com capacidade de 0 a 101 kPa [0 a 30 pol-Hg] na conexão adaptadora na entrada
da bomba elétrica de transferência de combustível.
• Meça o vácuo com o motor funcionando em rotação máxima sem carga.

Passo
Meça a restrição na entrada. O vácuo na entrada é menor que 20,3 kPa [6 Reparo
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em rotação pol-Hg]? completo
máxima sem carga, e meça o vácuo na SIM
entrada.
Reparo:
Nota: Consulte o Procedimento 006-020 no
Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Repare ou substitua a bomba elétrica de
Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de transferência.
Combustível Common Rail), Boletim 3653336,
para obter instruções sobre como fazer a O vácuo na entrada é menor que 20,3 kPa [6 Reparo
conexão M12 adaptadora. pol-Hg]? completo
Nota: Se forem registrados os Códigos de Falha NÃO
2265 ou 2266 relacionados à bomba elétrica de Reparo:
transferência, utilize primeiro os diagramas de
diagnóstico dos códigos de falha. Localize e corrija a causa da alta restrição de
entrada. Procure por filtros ou telas de
combustível do OEM obstruídos, ou um
arrefecedor do ECM com restrição, linhas de
combustível do OEM amassadas ou tubos do
tanque do OEM com restrição.
PASSO 4D: Avalie o histórico do código de falha.

Condições:

Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Os Códigos de Falha 2215 ou 2292 Diagrama de

INSITE™ para ler as informações de códigos de encontram-se na memória do ECM (ativos ou diagnóstico e
falha. inativos)? reparo do
SIM código de
falha
apropriado
Os Códigos de Falha 2215 ou 2292 4E

encontram-se na memória do ECM (ativos ou
inativos)?
NÃO

Condições:

Passo
Utilize o INSITE™ para executar o teste de O Teste de Desempenho dos Cilindros Reparo
desempenho dos cilindros para determinar se identificou algum cilindro que esteja completo
um único cilindro está contribuindo para o contribuindo para um desequilíbrio de
sintoma do motor. potência?
Nota: É provável que o Código de Falha 951 SIM
exista no histórico do ECM se for possível Reparo:
identificar o desequilíbrio de potência de um
cilindro neste passo. Procure por uma causa do desequilíbrio de
ou desgaste do ressalto do eixo comando de
potência.

potência?
NÃO
PASSO 4F: Determine as causas de falha de ignição ou de emissão de fumaça sob carga.
Condições:
• Motor funcionando.

Passo
Ligue o motor e deixe-o funcionar em condição A falta ou o excesso de fumaça podem ser Reparo
de carga. atribuídos a um único cilindro? completo
Utilize o teste de corte dos cilindros da SIM
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para Reparo:
desabilitar cada injetor.
Procure por uma causa da reclamação,
inclusive folga das válvulas e pressão
desgaste do ressalto do eixo comando de
de corte de um único cilindro.
A falta ou o excesso de fumaça podem ser 4G

NÃO
PASSO 4G: Determine a causa da falha de ignição ou da emissão de fumaça sob carga com um teste
manual de corte dos cilindros.
Condições:
• Instale a ferramenta de isolamento, No. 3164325.

Passo
Faça um teste manual de corte dos cilindros. A falta ou o excesso de fumaça podem ser Reparo
• Com o motor não funcionando, desconecte a atribuídos a um único cilindro? completo
linha de combustível entre a common rail e o SIM
cilindro No. 1.
• Instale a ferramenta de isolamento de Reparo:
vazamento do injetor, No. 3164325, na Procure por uma causa da reclamação,
common rail no ponto de conexão da linha de inclusive folga das válvulas e pressão
combustível do cilindro No. 1. excessiva no cárter que possa indicar
• Repita o teste acima para cada cilindro problemas de potência dos cilindros ou
bloqueado. desgaste do ressalto do eixo comando de
manual de corte de um único cilindro.
A falta ou o excesso de fumaça podem ser 4H

NÃO
PASSO 4H: Inspecione a válvula de expansão de retorno do combustível.

Condições:

Passo
Faça a seguinte inspeção: A inspeção da válvula de expansão de 4I

• Consulte o Procedimento 006-044 no Manual retorno de combustível é bem-sucedida?
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos SIM
Combustível Common Rail), Boletim 3653336.
• Verifique a válvula de expansão de retorno do A inspeção da válvula de expansão de Reparo
combustível quanto a vazamentos ou outros retorno de combustível é bem-sucedida? completo
danos. NÃO
• Remova a válvula de expansão de retorno do Reparo:
combustível. Certifique-se de que as
passagens internas estejam limpas e livres de Substitua a válvula de expansão de retorno
resíduos. de combustível. Consulte o Procedimento
• Pressione o centro da válvula de expansão de 006-044 no Manual de Diagnóstico de Falhas
retorno na extremidade da mesma com um e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB
objeto de plástico ou de madeira. A válvula (Sistema de Combustível Common Rail),
deve baixar facilmente e retornar totalmente Boletim 3653336.
para sua posição.
PASSO 4I: Verifique a restrição na linha de dreno de combustível.

Condições:
• Instale uma conexão M12 adaptadora no lugar de um parafuso banjo no coletor de retorno de combustível.
• Ligue o motor e deixe-o funcionar na potência nominal.

Passo
Verifique a restrição na linha de dreno de A restrição na linha de dreno é menor que Execute os
combustível. 0,19 bar [2,7 psi]? próximos
Nota: Pode ser utilizado o local de qualquer um SIM procedimentos
de
dos parafusos banjo.
diagnóstico
Ligue o motor e deixe-o funcionar na potência de falhas,
nominal, e meça a restrição na linha de dreno. conforme
Nota: Consulte o Procedimento 006-012 no descrito no
Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Passo 2.
Combustível Common Rail), Boletim 3653336, A restrição na linha de dreno é menor que Reparo
para obter instruções sobre como fazer a 0,19 bar [2,7 psi]? completo
conexão M12 adaptadora nos motores com NÃO
válvulas EGR.
Reparo:
Localize e repare a causa da alta restrição na
linha de dreno. As causas podem incluir
linhas dobradas e/ou bloqueadas.
PASSO 5: Verificações dos sistemas de ar.

Condições:
• Desligue o motor.
• Remova as conexões de admissão e de escape do turbocompressor.

Passo
Verifique se o compressor e as lâminas da Algum dano encontrado nas altas do Reparo

turbina apresentam danos ou desgaste. turbocompressor? completo
SIM
Reparo:
Substitua o turbocompressor. Consulte o
3653336.
Algum dano encontrado nas altas do 5B

turbocompressor?
NÃO
PASSO 5B: Determinação do tipo de turbocompressor.

Condições:

Passo
Determine se o turbocompressor é do tipo com O turbocompressor é do tipo de geometria 5C

válvula wastegate ou de geometria variável. variável?
SIM
O turbocompressor é do tipo de geometria 5E

variável?
NÃO
PASSO 5C: Verifique se há códigos de falha relacionados ao turbocompressor de geometria variável.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha relacionados ao Existem códigos de falha relacionados ao Diagrama de

turbocompressor de geometria variável. turbocompressor de geometria variável? diagnóstico e
• Os Códigos de Falha 2381, 2382, 2383, 2384, SIM reparo do
2385, 2386, 2387, 2388 e 2427 não devem ser código de
ativados nem ter altas contagens de código Reparo: falha
inativo. Faça o diagnóstico dos códigos de falha apropriado
eletrônicos.
Existem códigos de falha relacionados ao 5D

turbocompressor de geometria variável?
NÃO
PASSO 5D: Faça o teste operacional do turbocompressor.

Condições:
• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta.

Passo
Selecione Teste Operacional da Válvula EGR/ O turbocompressor passou no teste Execute os

Turbocompressor com a ferramenta eletrônica operacional? próximos
de serviço INSITE™. SIM procedimento
• Selecione Opção de Turbocompressor em de
Opções de Teste. diagnóstico
• Clique no botão INICIAR da ferramenta de falhas,
eletrônica de serviço INSITE™. conforme
descrito no
Passo 2.
O turbocompressor passou no teste Reparo

operacional? completo
NÃO
Reparo:
Substitua o turbocompressor de geometria
variável. Consulte o Procedimento 010-033
Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB
Boletim 3653336.
PASSO 5E: Inspecione a mangueira do atuador da válvula wastegate.

Condições:
• Remova o turbocompressor se o atuador da válvula wastegate não puder ser acessado.

Passo
Inspecione a mangueira integral do atuador da Existem furos ou trincas na mangueira do Reparo

válvula wastegate quanto a trincas ou furos. atuador da wastegate? completo
SIM
Reparo:
Substitua a mangueira do atuador da válvula
wastegate.
Existem furos ou trincas na mangueira do 5F

atuador da wastegate?
NÃO
PASSO 5F: Inspecione o curso do tirante do atuador da válvula wastegate.

Condições:
• Remova a mangueira do atuador da válvula wastegate.

Passo
Aplique ar comprimido regulado de 41 kPa [29 Há movimento do tirante do atuador da Execute os

psi] no atuador e verifique se há movimento do válvula wastegate? próximos
mesmo. SIM procedimentos
de
diagnóstico
de falhas,
conforme
descrito no
Passo 2.
Há movimento do tirante do atuador da 5F-1

válvula wastegate?
NÃO
PASSO 5F-1: Inspecione o curso do tirante do atuador da válvula wastegate.

Condições:
• Remova a presilha "E" do pino da wastegate e desconecte o tirante do atuador.

Passo

mesmo. SIM
Reparo:
Mova a alavanca da wastegate no
turbocompressor para a frente e para trás e
verifique se a mesma funciona corretamente.
Substitua o conjunto do turbocompressor se
a válvula wastegate estiver engripada.
Há movimento do tirante do atuador da Reparo

válvula wastegate? completo
NÃO
Reparo:
Substitua o atuador da válvula wastegate.
3653336.
PASSO 6: Verificações da válvula EGR.

PASSO 6A: Verifique se há vazamentos de ar no sistema da EGR.
Condições:

Passo
Verifique se há vazamentos na tubulação e nas Existem vazamentos de ar na tubulação das Reparo

conexões da válvula EGR. conexões da válvula EGR? completo
Verifique se há vazamentos na válvula EGR, no SIM
flange de montagem do sensor de pressão Reparo:
diferencial.
Repare quaisquer vazamentos encontrados
Podem ser depósitos de resíduos nos locais no sistema da válvula EGR.
onde há vazamentos.
Existem vazamentos de ar na tubulação das 6B
conexões da válvula EGR?
NÃO
PASSO 6B: Faça o teste operacional da válvula EGR da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:

Passo
Selecione Teste Operacional da Válvula EGR/ A válvula EGR passou no teste operacional? Execute os
Turbocompressor com a ferramenta eletrônica SIM próximos
de serviço INSITE™. procedimentos
• Selecione a opção Válvula EGR em Opções de de
Teste. diagnóstico
de falhas,
conforme
descrito no
Passo 2.
A válvula EGR passou no teste operacional? Reparo

NÃO completo
Reparo:
Substitua a válvula EGR. Consulte o
3653336.
PASSO 7: Verifique se os recursos eletrônicos estão funcionando corretamente.

PASSO 7A: Verifique o curso do pedal do acelerador.
Condições:

Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço A leitura da posição do acelerador é igual a 7B

INSITE™ para monitorar a posição do acelerador 0 por cento quando o acelerador é liberado e
com o pedal totalmente pressionado e depois 100 por cento quando o mesmo é
liberado. pressionado?
SIM

0 por cento quando o acelerador é liberado e completo
100 por cento quando o mesmo é
pressionado?
NÃO
Reparo:
Consulte o manual de serviço do OEM para
o diagnóstico do pedal do acelerador.
PASSO 7B: Verifique se o sensor de pressão diferencial funciona corretamente.

Condições:
• A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ está conectada no ECM.

Passo
Ligue o motor e deixe-o funcionar até que a A pressão diferencial da válvula EGR é maior 7C
válvula EGR abra. que 0,67 kPa [0.10 psi] quando a EGR está
aberta em mais de 50 por cento?
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para monitorar a posição e a pressão SIM
diferencial da válvula EGR.
Nota: A válvula EGR poderá não abrir até que o A pressão diferencial da válvula EGR é maior Reparo
motor atinja a temperatura normal de operação. que 0,67 kPa [0.10 psi] quando a EGR está completo
aberta em mais de 50 por cento?
Nota: Quando o motor atingir a temperatura
normal de operação, acionamentos rápidos do NÃO
acelerador podem ajudar a induzir o movimento Reparo:
da válvula.
Substitua o sensor de pressão diferencial.
PASSO 7C: Monitore a velocidade do veículo.

Condições:

Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço A leitura da velocidade do veículo é igual a 0 7D

INSITE™ para monitorar a velocidade do veículo quando o veículo não está se movendo?
enquanto o mesmo não está em movimento. SIM
Nota: Verifique a roda sinalizadora no eixo de
saída da transmissão quanto à operação e A leitura da velocidade do veículo é igual a 0 Reparo
instalação corretas. quando o veículo não está se movendo? completo
NÃO
Reparo:
Verifique se há problemas no circuito e no
sensor da velocidade do veículo. Consulte o
manual de serviço do OEM.
PASSO 7D: Verifique se os ajustes dos recursos eletrônicos estão corretos.

Condições:

Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Os recursos eletrônicos estão ajustados 7E

INSITE™ para verificar se os seguintes corretamente?
parâmetros ajustáveis estão configurados SIM
corretamente:
• Velocidade máxima do veículo
• Proteção do trem de força Os recursos eletrônicos estão ajustados Reparo
• Relação do eixo traseiro corretamente? completo
• Dentes do eixo traseiro NÃO
• Rotações por milha dos pneus
Reparo:
• Proteção de marcha reduzida
• Ajustes de corte do piloto automático Corrija os recursos programáveis.
• Velocidade máxima do veículo em piloto
automático
• Tipo do acelerador
• Governador de velocidade de estrada
• Gerenciamento da aceleração do veículo.
PASSO 7E: Verifique a precisão do sensor da temperatura.

Condições:
• O motor deve ser desligado por um tempo suficiente para que a temperatura do líquido de arrefecimento seja
igual à temperatura do ar ambiente.

Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Todas as leituras de temperatura encontram- Execute os

INSITE™ para monitorar as seguintes se no intervalo de 11°C [10°F] entre si? próximos
temperaturas: SIM procedimentos
• Temperatura do líquido de arrefecimento de
• Temperatura de entrada do compressor diagnóstico
• Temperatura do arrefecedor ar-ar de falhas,
• Temperatura dos gases da válvula EGR. conforme
descrito no
Passo 2.
Todas as leituras de temperatura encontram- Reparo

se no intervalo de 11°C [10°F] entre si? completo
NÃO
Reparo:
Verifique se há um curto entre o pino de
SINAL do sensor da temperatura em questão
e todos os outros pinos do chicote. Consulte
o Procedimento 019-360 (verificação entre
pinos). Se não for encontrado nenhum curto-
circuito, substitua o sensor da temperatura
que indica uma leitura maior ou menor que a
dos outros sensores. Consulte os
Procedimentos 019-019, sensor da
temperatura do líquido de arrefecimento;
019-395, sensor da temperatura na entrada
do compressor; 019-402, sensor da
temperatura do arrefecedor ar-ar; e 019-378,
sensor da temperatura dos gases da válvula
EGR.
PASSO 8: Faça as verificações mecânicas do motor básico.

PASSO 8A: Inspecione o arrefecedor ar-ar.
Condições:

Passo
Inspecione o arrefecedor ar-ar quanto a limpeza, O arrefecedor ar-ar está livre de trincas ou 8B
restrições, trincas, furos ou danos. danos?
• Consulte o Procedimento 010-027 no Manual SIM
Combustível Common Rail), Boletim 3653336. O arrefecedor ar-ar está livre de trincas ou Reparo
danos? completo
Nota: As verificações de pressão e de
NÃO
temperatura no Procedimento 010-027 no
Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Reparo:
Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Repare o conjunto do arrefecedor ar-ar.
Combustível Common Rail), Boletim 3653336, Consulte o manual de serviço do OEM.
podem ser utilizadas para verificar problemas
com o arrefecedor ar-ar.
PASSO 8B: Verifique se as regulagens das válvulas no cabeçote estão corretas.

Condições:
• Remova a tampa das válvulas.

Passo
Meça as regulagens das válvulas no cabeçote. Os parâmetros da válvulas do cabeçote 8C

• Consulte o Procedimento 003-004 no Manual estão dentro dos limites de reajuste?
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos SIM
NÃO
Reparo:
cabeçote. Consulte o Procedimento 003-004
Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB
Boletim 3653336.
PASSO 8C: Verifique a restrição de admissão de ar.

Condições:
• Ligue o motor e deixe-o funcionar na potência e rotação nominais.

Passo
Verifique a restrição no sistema de admissão A restrição de ar é maior que 635 mm H2O Reparo
instalando um vacuômetro no sistema de [25 pol-H2O] para um filtro de ar usado, ou completo
admissão de ar. 254 mm H2O [10 pol-H2O] para um filtro de
ar novo?
SIM
Reparo:
Corrija a causa da alta restrição do ar de
admissão. Verifique se há um filtro de ar
obstruído ou uma tubulação de admissão de
ar com restrição.
A restrição de ar é maior que 635 mm H2O 8D

[25 pol-H2O] para um filtro de ar usado, ou
254 mm H2O [10 pol-H2O] para um filtro de
ar novo?
NÃO
PASSO 8D: Verifique a restrição de escape.

Condições:
• Instale um medidor de pressão no sistema de escape, imediatamente após o turbocompressor.
• Ligue o motor e deixe-o funcionar na potência e rotação nominais.

Passo
Meça a contrapressão do sistema de escape. A contrapressão de escape é menor que 8E

1016 mm H2O [40 pol-H2O]?
SIM
A contrapressão de escape é menor que Reparo

1016 mm H2O [40 pol-H2O]? completo
NÃO
Reparo:
Elimine a fonte da alta restrição do sistema
de escape. Consulte o manual de serviço do
OEM.
PASSO 8E: Verifique se o sopro de gases no motor está dentro da especificação.

Condições:
• Instale a ferramenta de sopro de gases no motor (orifício de 0,302 pol.), No. 3822566, na extremidade do tubo
de respiro.

Passo
Faça o seguinte teste de sopro de gases no A pressão é menor que 254 mm H2O [10 pol- 8F
motor: H2O]?
Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível A pressão é menor que 254 mm H2O [10 pol- 8E-1
H2O]?
• Conecte um manômetro de água ou um
medidor de pressão na ferramenta de sopro de NÃO
gases.
• Aplique carga no motor até a rpm nominal em
um dinamômetro.
• Meça o sopro de gases no motor conforme
descrito no Procedimento 014-005 no Manual
PASSO 8E-1: Verifique a contribuição do turbocompressor para o sopro de gases do motor.
ADVERTÊNCIA
Não gire o motor durante mais de 1 minuto. O motor poderá ser seriamente danificado se o mesmo
funcionar prolongadamente com a linha de dreno de óleo do turbocompressor desconectada do bloco.
Condições:
• Verifique se o nível de óleo atinge a marca Alta.
• Instale a ferramenta de sopro de gases no motor (orifício de 0,302 pol.), No. 3822566, na extremidade do tubo
de respiro.
• Remova do bloco a linha de dreno de óleo do turbocompressor e instale-a em um recipiente.
• Certifique-se de que o pórtico de dreno de óleo do turbocompressor no bloco esteja obstruído para que não
haja escape de gases do cárter.

Passo
Faça o seguinte teste de sopro de gases no O sopro de gases total do motor foi reduzido Reparo
motor: para mais de 30 por cento do total? completo
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Reparo:
Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível
Common Rail), Boletim 3653336. Substitua o conjunto do turbocompressor.
• Conecte um manômetro de água ou um Consulte o Procedimento 010-033 no Manual
medidor de pressão na ferramenta de sopro de de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
gases. Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de
• Aplique carga no motor até a rpm nominal em Combustível Common Rail), Boletim
um dinamômetro. 3653336.
• Meça o sopro de gases no motor conforme
descrito no Procedimento 014-005 no Manual O sopro de gases total do motor foi reduzido Consulte o
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos para mais de 30 por cento do total? diagrama de
Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de sintomas de
NÃO
Combustível Common Rail), Boletim 3653336. falhas
"Excesso de
Sopro de
Gases no
Cárter".
PASSO 8F: Meça as folgas axial e radial do turbocompressor.

Condições:
• Desconecte as conexões de admissão e de escape do turbocompressor.

Passo
Meça as folgas axial e radial do As folgas axial e radial estão dentro das Execute os
turbocompressor. especificações? próximos
Consulte os Procedimentos 010-038 e 010-047 SIM procedimentos
de
no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos
diagnóstico
dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de de falhas,
Combustível Common Rail), Boletim 3653336. conforme
descrito no
Passo 2.
As folgas axial e radial estão dentro das Reparo

especificações? completo
NÃO
Reparo:
3653336.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Diagrama de Diagnóstico de Falhas de Desempenho de Moto [...]
Diagrama de Diagnóstico de Falhas de Desempenho de Motores Marítimos

com Sistema Eletrônico de Controle CM850
• A Pressão do Combustível no Giro de Partida do Motor está Baixa
• Pressão Baixa do Combustível para Operação do Motor
• Desaceleração Lenta do Motor
• Motor 'Pega' com Dificuldade ou Não 'Pega' (Sem Emissão de Fumaça)
• Motor 'Pega' Mas Não Continua Funcionando
• Pressão no Coletor de Admissão Abaixo da Normal
• Excesso de Vibrações em Aplicações Marítimas

lista de passos de diagnóstico de falhas a serem realizados dependendo do sintoma. Execute a lista de diagnósticos
de falhas na seqüência mostrada na seção Especificações/Reparo do diagrama.

Operacional é um termo que em geral descreve o desempenho da embarcação na água. Os problemas operacionais
relativos a um motor podem ser causados por vários fatores diferentes. Alguns dos fatores são relacionados ao motor
e alguns não. Antes de fazer o diagnóstico de falhas, é importante determinar a reclamação exata e se o motor tem
um problema operacional real ou se o mesmo simplesmente não atende às expectativas do proprietário.
"Baixa potência" é um termo utilizado no campo para descrever muitos problemas diferentes de desempenho. "Baixa
potência" é definida como a incapacidade de o motor produzir a potência necessária para movimentar a embarcação
em uma velocidade que possa ser razoavelmente esperada sob certas condições ambientais.
A baixa aceleração ou a resposta insuficiente do motor são descritas como a incapacidade de a embarcação acelerar
satisfatoriamente a partir do repouso. Também pode ser a falha na aceleração em condições inferiores à rotação e
à carga nominais. A baixa aceleração ou resposta insuficiente é difícil de diagnosticar uma vez que a mesma pode
ser causada por diversos fatores.
Diagrama de Diagnóstico de Falhas de Desempenho de Moto [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

PASSO 1C: Faça as verificações básicas de
PASSO 2A: Baixa potência, aceleração ou
resposta insuficiente.
PASSO 2B: Falha na partida do motor,
oscilação da rotação do motor,
ou rotação instável do motor.
PASSO 2C: Excesso de fumaça branca ou
preta.
PASSO 2D: Pressão baixa no coletor de
admissão.
PASSO 2E: Motor "Pega" com Dificuldade
PASSO 2F: Excesso de vibrações do motor.
PASSO 3: Procedimentos de diagnóstico de falhas de partida e de funcionamento do
motor.
PASSO 3A: Verifique o suprimento de
combustível e se as válvulas de
retorno estão abertas.
PASSO 3A-1: Verifique o arrefecedor de
combustível quanto a danos
devidos à alta
contrapressão de retorno do
combustível.
PASSO 3B: Verifique se as linhas de
combustível de baixa pressão
estão roteadas corretamente.
PASSO 3C: Verifique a rotação do motor
PASSO 3D: Verifique a voltagem da chave
de ignição para o módulo
eletrônico de controle (ECM).
PASSO 3E: Verifique a voltagem de
alimentação da bateria do ECM.
PASSO 3F: Verifique a precisão do sensor
de pressão na common rail.
PASSO 3G: Verifique a pressão da common

bomba de engrenagens de
combustível.
PASSO 3H: Verifique a pressão da bomba de
transferência de combustível.
relacionados ao sistema de
combustível.
PASSO 4C: Meça a restrição na entrada de
combustível.
PASSO 4D: Faça o teste de corte de um só
cilindro.
PASSO 4F: Meça a restrição na linha de
dreno de combustível.
danos.
PASSO 5B: Verifique as folgas axial e radial
do turbocompressor.
PASSO 6A: Verifique o curso do acelerador.
de pressão do ar ambiente.
PASSO 6C: Verifique a precisão do sensor
de pressão no coletor de
admissão.
PASSO 7A: Verifique se as regulagens das
válvulas no cabeçote estão
corretas.
PASSO 7B: Inspecione o pós-arrefecedor.
PASSO 7C: Inspecione o pós-arrefecedor
quanto a restrições ou
vazamentos.
PASSO 7D: Verifique a restrição de
admissão de ar.
PASSO 7F: Verifique o sopro de gases do
motor.
PASSO 7F-1: Verifique a contribuição do
PASSO 8: Procedimentos de diagnóstico de falhas de excesso de vibrações.
PASSO 8A: Verifique a relação de marchas e

a configuração do eixo
propulsor.
PASSO 8B: Verifique se os isoladores de
montagem do motor e os
requisitos de instalação são
corretos.
PASSO 8C: Verifique o motor quanto a
isoladores e coxins de
montagem defeituosos.
PASSO 8D: Verifique o sistema de escape.
PASSO 8E: Verifique os acessórios
acionados pelo motor.
PASSO 8F: Verifique o alinhamento entre o
acoplamento do eixo e das
engrenagens.
PASSO 8G: Verifique o eixo propulsor
quanto à instalação correta.
PASSO 8H: Verifique o eixo propulsor
quanto à retilinidade.
PASSO 8I: Isole o motor.
PASSO 8J: Verifique se há desalinhamento do
suporte/rolamento do leme.
PASSO 8K: Verifique o eixo propulsor.
PASSO 8L: Verifique o ângulo "V" do
suporte em "V".
PASSO 8M: Verifique os túneis do eixo
propulsor.
PASSO 8N: Verifique o acoplamento
torsional entre o motor e a
transmissão.
PASSO 8O: Verifique o leme.
PASSO 8P: Verifique o alinhamento entre a
carcaça do volante do motor e o
bloco dos cilindros.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Códigos de falha ativos ou altas contagens Reparo
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço de códigos de falha inativos? completo
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM
Reparo:
Consulte a Seção TF no Manual de
Diagnóstico de Falhas e Reparos, Sistema
Eletrônico de Controle CM850, Boletim
4021416 para o diagnóstico de falhas dos
códigos de falha.

NÃO

Condições:
Nenhum.

Passo
Verifique os seguintes itens. O problema pode ser verificado? 1C

• O motor está funcionando dentro das SIM
condições desejadas de funcionamento? Por
exemplo, rotação com o acelerador totalmente
aberto, temperatura ambiente versus O problema pode ser verificado? Reparo
temperatura do motor, carga na embarcação, NÃO completo
condições do mar, etc.
Reparo:
• A capacidade do motor atende às expectativas
do cliente? O problema não pode ser verificado e o
• O motor desempenha de acordo com o teste reparo não é possível.
no mar do OEM?
PASSO 1C: Faça as verificações básicas de diagnóstico de falhas.

Condições:
Nenhum.

Passo
Antes de continuar, verifique os itens abaixo. Todos os passos foram conferidos? 2A

• Verifique o nível de combustível nos tanques. SIM
• Certifique-se de que os componentes da CPL
(turbocompressor, injetores, pistões, bomba
de combustível, eixo comando de válvulas, Todos os passos foram conferidos? Reparo
etc.) não foram alterados no motor. NÃO completo
• Verifique se o tipo de combustível é o correto
Reparo:
para a aplicação.
• Certifique-se de que o motor esteja operando Corrija a falha e certifique-se de que o
na altitude recomendada. problema não exista após o reparo.
• Verifique se o óleo do motor está no nível
correto.
• Certifique-se de que não haja obstruções ou
restrições nos respiros de ar.
• Certifique-se de que as cargas parasíticas do
motor não foram alteradas.
• Certifique-se de que o ciclo de serviço do
motor não mudou.
• Certifique-se de que a rotação de giro de
partida do motor seja maior que 150 rpm.
• Certifique-se de que a voltagem da bateria
seja adequada.
• Certifique-se de que o trem de acionamento
esteja corretamente "casado" com o motor.
• Certifique-se de que a transmissão seja do tipo
correto e que não apresente falha de
funcionamento.
• Certifique-se de que a hélice esteja no passo
correto e que não esteja danificada.
• Certifique-se de que a temperatura de entrada
do combustível para a bomba de combustível
esteja dentro das especificações.
• Certifique-se de que o acelerador do motor e
a fiação do acelerador estejam corretos para
os problemas de resposta do motor.
• Verifique a condição do casco (limpo e sem
danos).

PASSO 2A: Baixa potência, aceleração ou resposta insuficiente.
Condições:
Nenhum.

Passo
Determine o sintoma do motor de acordo com o O sintoma do motor é baixa potência, Execute os
desempenho do mesmo. aceleração ou resposta insuficiente? passos de
SIM diagnóstico
de falhas
na ordem recomendada abaixo. de reparo
Combustível
• Passo 5 - Verificações dos Componentes
a Ar
Eletrônicos
O sintoma do motor é baixa potência, 2B

aceleração ou resposta insuficiente?
NÃO
PASSO 2B: Falha na partida do motor, oscilação da rotação do motor, ou rotação instável do motor.
Condições:
Nenhum.

Passo
Determine o sintoma do motor de acordo com o O sintoma do motor é de falha na partida, Execute os
desempenho do mesmo. oscilação da rotação do motor, ou rotação passos de
instável do motor? diagnóstico
SIM de falhas
sugeridos no
na ordem recomendada abaixo.
Combustível
a Ar
Eletrônicos
O sintoma do motor é de falha na partida, 2C

oscilação da rotação do motor, ou rotação
instável do motor?
NÃO
PASSO 2C: Excesso de fumaça branca ou preta.

Condições:
Nenhum.

Passo
Determine o sintoma do motor de acordo com o O sintoma do motor é "Excesso de Fumaça Execute os
desempenho do mesmo. Branca ou Preta"? passos de
SIM diagnóstico
de falhas
na ordem recomendada abaixo. de reparo
a Ar
Combustível

Branca ou Preta"?
NÃO
PASSO 2D: Pressão baixa no coletor de admissão.

Condições:
Nenhum.

Passo
Determine o sintoma do motor de acordo com o O sintoma do motor é "Baixa Pressão"? Execute os
desempenho do mesmo. SIM passos de
diagnóstico
Reparo: de falhas
Execute os passos de diagnóstico de falhas sugeridos no
na ordem recomendada abaixo. procedimento
de reparo
a Ar
Combustível
O sintoma do motor é "Baixa Pressão"? 2E

NÃO
PASSO 2E: Motor "Pega" com Dificuldade ou Não "Pega", ou "Motor Desliga Inesperadamente".
Condições:
Nenhum.

Passo
Determine o sintoma do motor de acordo com o O sintoma do motor é "Motor "Pega" com Execute os
desempenho do mesmo. Dificuldade ou Não "Pega", ou "Motor passos de
SIM de falhas
sugeridos no
• Passo 3 - Verificações de "Sem Partida"
Combustível
a Ar
Eletrônicos
O sintoma do motor é "Motor "Pega" com Retorne ao

Dificuldade ou Não "Pega", ou "Motor diagrama
Desliga Inesperadamente"? correto de
NÃO sintomas.
PASSO 2F: Excesso de vibrações do motor.

Condições:
Nenhum.

Passo
Determine o sintoma do motor de acordo com o O sintoma "Excesso de Vibrações do Motor" Execute os
desempenho do mesmo. ocorre quando o motor está engrenado ou passos de
desengrenado? diagnóstico
SIM de falhas
sugeridos no
Combustível
a Ar
Eletrônicos
• Passo 8 - Verificações de Excesso de
Vibrações
O sintoma "Excesso de Vibrações do Motor" Retorne ao

ocorre quando o motor está engrenado ou diagrama
desengrenado? correto de
NÃO sintomas.
PASSO 3: Procedimentos de diagnóstico de falhas de partida e de funcionamento do

motor.
PASSO 3A: Verifique o suprimento de combustível e se as válvulas de retorno estão abertas.
Condições:

Passo
Verifique o suprimento de combustível e se as O suprimento de combustível e as válvulas 3B

válvulas de retorno estão abertas. de retorno estão abertos?
Se a embarcação for nova ou tiver sido reparada SIM
recentemente, as válvulas de combustível
podem ter sido deixadas na posição OFF O suprimento de combustível e as válvulas 3A-1
(Desligada). de retorno estão abertos?
NÃO
Reparo:
Abra o suprimento de combustível e as
válvulas de retorno e certifique-se de que não
haja danos no motor.
PASSO 3A-1: Verifique o arrefecedor de combustível quanto a danos devidos à alta contrapressão de
retorno do combustível.
Condições:
Nenhum.

Passo
Remova e inspecione o arrefecedor de O arrefecedor de combustível apresenta Reparo

combustível. danos internos? completo
Verifique se há danos internos. Consulte o SIM
Procedimento 006-062. Reparo:
Remova e substitua o arrefecedor de
combustível.
O arrefecedor de combustível apresenta 3B

danos internos?
NÃO
PASSO 3B: Verifique se as linhas de combustível de baixa pressão estão roteadas corretamente.
Condições:
Nenhum.

Passo
Às vezes pode ocorrer que as linhas de As linhas de combustível de baixa pressão 3C

combustível de baixa pressão sejam conectadas estão conectadas corretamente na placa de
incorretamente na placa de arrefecimento do arrefecimento do ECM?
ECM. SIM
A conexão superior da placa de arrefecimento do
ECM é a entrada, e a conexão inferior é a saída. As linhas de combustível de baixa pressão Reparo
Certifique-se de ques essas conexões estejam estão conectadas corretamente na placa de completo
corretas e verifique se as linhas de combustível arrefecimento do ECM?
de baixa pressão foram removidas e reinstaladas NÃO
no motor.
Reparo:
Conecte corretamente as linhas de
combustível de baixa pressão na placa de
arrefecimento do ECM. A entrada de
combustível é a conexão superior.
PASSO 3C: Verifique a rotação do motor durante o giro de partida.

Condições:

Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço A rotação de partida do motor é maior que 3D

INSITE™ para monitorar a Rotação do Motor 150 rpm?
durante o giro de partida do motor. SIM
NOTA: Se o motor não girar na partida, consulte
o diagrama de sintoma de falha "Motor Não Dá A rotação de partida do motor é maior que Reparo
a Partida, ou Gira Lentamente". 150 rpm? completo
NÃO
Reparo:
Localize e corrija a causa da baixa rotação
de giro. Verifique as baterias, o motor de
partida e as cargas acessórias. Consulte o
diagrama "Motor Não Gira na Partida ou Gira
Lentamente".
PASSO 3D: Verifique a voltagem da chave de ignição para o módulo eletrônico de controle (ECM).
Condições:

Passo
Meça a voltagem do sinal. A voltagem da chave de ignição é igual à 3E

• Meça a voltagem do sinal entre o fio de SINAL voltagem da bateria?
de entrada da chave de ignição do chicote do SIM
OEM e o massa do bloco do motor.
NOTA: Meça a voltagem da chave de ignição A voltagem da chave de ignição é igual à Reparo
com a chave na posição ON (Ligada) e também voltagem da bateria? completo
com a chave na posição de partida.
NÃO
Repare ou substitua o chicote da chave de
ignição, a chave de ignição ou verifique as
conexões da bateria.
NOTA: O chicote da chave de ignição pode
ser fornecido pelo OEM.
PASSO 3E: Verifique a voltagem de alimentação da bateria do ECM.

Condições:

Passo
Meça a voltagem. A voltagem de alimentação da bateria do 3F

• Meça a voltagem entre os pinos (-) e (+) de ECM é igual à voltagem da bateria?
ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM no SIM
conector do chicote elétrico do ECM.
NOTA: Meça a voltagem do ECM com a chave A voltagem de alimentação da bateria do Reparo
de ignição na posição ON (Ligada) e também ECM é igual à voltagem da bateria? completo
com a chave na posição de partida.
NÃO
ECM.
Verifique as conexões da bateria e os
PASSO 3F: Verifique a precisão do sensor de pressão na common rail.

Condições:

Passo
Monitore o sensor de pressão na common rail. O valor (medido) do Sensor de Pressão na 3G

Common Rail é menor que 30 bar [435 psi]?
Utilize o INSITE™ para monitorar o sensor de
pressão (medida) na common rail com a chave SIM
de ignição ligada e o motor desligado (não
funcionando). O valor (medido) do Sensor de Pressão na Reparo
Common Rail é menor que 30 bar [435 psi]? completo
NÃO
Reparo:
Substitua o sensor da pressão do
de Diagnóstico de Falhas e Reparos,
Sistema Eletrônico de Controle CM850,
Boletim 4021416.
PASSO 3G: Verifique a pressão da common rail durante o giro do motor.

Condições:

Passo
Verifique se há pressão de combustível na Os Códigos de Falha 2215 ou 559 tornaram- 3G-1

common rail. se ativos durante a tentativa malsucedida de
• Tente dar partida no motor acoplando o motor partida?
de partida durante pelo menos 30 segundos SIM
contínuos.
INSITE™ para monitorar as pressões Os Códigos de Falha 2215 ou 559 tornaram- 4A
comandada e medida do combustível na se ativos durante a tentativa malsucedida de
common rail. partida?
NOTA: A tentativa de dar a partida no motor
durante 30 segundos contínuos permite a
execução do tempo de lógica do código de falha.
Se os Códigos de Falha 2215 ou 559 tornarem-
se ativos, a pressão da common rail não está
sendo criada.
Se o motor der na partida durante esta tentativa,
é possível que a escorva de combustível para a
bomba de alta pressão tenha sido perdida.
Procure por linhas ou filtros de combustível
soltos que possam causar a perda da escorva do
combustível.
PASSO 3G-1: Verifique a pressão da bomba de engrenagens de combustível.

Condições:

Passo
Instale um indicador de pressão no lado de A pressão da bomba de engrenagens de Reparo

pressão do cabeçote do filtro de combustível. combustível é maior que 69 kPa [10 psi] completo
• Meça a pressão de saída da bomba de durante o giro de partida do motor?
engrenagens de combustível durante o giro de SIM
partida do motor. Consulte o Procedimento
005-025. Reparo:
NOTA: A rotação de partida do motor deve ser Siga o diagrama de sintomas de falhas para
maior que 150 rpm. o Código de Falha 559. Consulte o Manual
de Diagnóstico de Falhas e Reparos,
Sistema Eletrônico de Controle CM850,
Boletim 4021416.
A pressão da bomba de engrenagens de 3H

combustível é maior que 69 kPa [10 psi]
durante o giro de partida do motor?
NÃO
PASSO 3H: Verifique a pressão da bomba de transferência de combustível.

Condições:

Passo
Instale um medidor de pressão no pórtico de A pressão da bomba de transferência de Reparo

entrada da bomba de combustível. combustível é maior que as especificações completo
• Meça a pressão de saída da bomba de descritas no Procedimento 005-045?
transferência de combustível. Consulte o SIM
Reparo:
NOTA: Quando a chave de ignição é ligada, a
bomba de transferência funciona por 60 Substitua a bomba de combustível.
segundos e então pára. A bomba de Consulte o Procedimento 005-025.
transferência funcionará durante 30 segundos
quando a chave de ignição for ligada e durante
30 segundos após a partida do motor. A pressão da bomba de transferência de Reparo
combustível é maior que as especificações completo
descritas no Procedimento 005-045?
NÃO
Reparo:
Substitua a bomba de transferência de
combustível. Consulte o Procedimento
005-045.

PASSO 4A: Verifique se há códigos de falha relacionados ao sistema de combustível.
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha. Os Códigos de Falha 2215 ou 559 tornaram- Reparo

• Tente dar a partida no motor acoplando o se ativos durante a tentativa malsucedida de completo
motor de partida durante pelo menos 30 partida?
segundos contínuos. SIM
• Utilize o INSITE™ para monitorar a Pressão
(Medida) da Common Rail e a Pressão Reparo:
(Comandada) da Common Rail. Siga o diagrama de sintomas de falhas para
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço o Código de Falha 559. Consulte o Manual
INSITE™ para ler os códigos de falha. de Diagnóstico de Falhas e Reparos,
NOTA: A tentativa de dar a partida no motor Sistema Eletrônico de Controle CM850,
durante 30 segundos contínuos permite a Boletim 4021416.
execução do tempo de lógica do código de falha.
Se os Códigos de Falha 2215 ou 559 tornarem- Os Códigos de Falha 2215 ou 559 tornaram- 4B
se ativos, a pressão da common rail não está se ativos durante a tentativa malsucedida de
sendo criada. partida?
NÃO

Condições:
Nenhum.

Passo
Verifique se há ar no combustível. Existe ar na linha de suprimento de Reparo

combustível? completo
SIM
Reparo:
Localize e corrija a causa da entrada de ar no
sistema de suprimento de combustível. As
fontes de entrada ar incluem filtros soltos de
combustível, conexões soltas da linha de
combustível, tubos soltos ou trincados do
tanque de combustível ou restrições severas
nas linhas de suprimento de combustível e
nos filtros.

combustível?
NÃO
PASSO 4C: Meça a restrição na entrada de combustível.

Condições:
Nenhum.

Passo
Meça a restrição de entrada de combustível na A restrição de entrada de combustível está Reparo

conexão do cliente. acima da especificação? completo
Consulte o Procedimento 006-020. SIM
Restrição máxima de entrada de combustível na Reparo:
conexão do cliente. Localize e corrija a causa da alta restrição de
• Filtro Novo: 63,5 mm-Hg [2.5 pol-Hg] entrada do combustível. Procure por filtros
• Filtro Sujo: 101,6 mm-Hg [4.0 pol-Hg] ou telas de combustível do OEM obstruídos,
ou um arrefecedor do ECM com restrição,
linhas de combustível do OEM amassadas
ou tubos do tanque do OEM com restrição.
A restrição de entrada de combustível está 4D

acima da especificação?
NÃO
PASSO 4D: Faça o teste de corte de um só cilindro.

Condições:

Passo
A falta ou o excesso de fumaça podem ser
Faça o teste de corte de um só cilindro. atribuídos a um único cilindro? Reparo
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em condição completo
de carga. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Reparo:
INSITE™ para fazer o Teste de Corte de
Cilindro. Desabilite os injetores Procure por uma causa da reclamação,
individualmente. inclusive folga das válvulas e pressão
desgaste do lóbulo do eixo comando de
de corte de um único cilindro.
3653266.
A falta ou o excesso de fumaça podem ser 4E

NÃO

Condições:

Passo
Faça o teste de diagnóstico de balanceamento O Teste de Desempenho dos Cilindros Reparo

dos cilindros. identificou algum cilindro que esteja completo
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço contribuindo para um desequilíbrio de
INSITE™ para fazer o Teste de Desempenho potência?
dos Cilindros. Verifique se um único cilindro SIM
está contribuindo para o sintoma do motor. Reparo:
Procure por uma causa do desequilíbrio de
ou desgaste do lóbulo do eixo comando de
potência.
Consulte o Procedimento 006-026
no Manual 3653266

potência?
NÃO
PASSO 4F: Meça a restrição na linha de dreno de combustível.

Condições:
Nenhum.

Passo
Meça a restrição na linha de dreno de A restrição na linha de dreno de combustível 2A

combustível. está dentro da especificação?
A restrição na linha de dreno de combustível Reparo

está dentro da especificação? completo
NÃO
Reparo:
Localize as causas de alta restrição na linha
de dreno como linhas de combustível
dobradas ou obstruídas.

Condições:

Passo
Inspecione o turbocompressor. As lâminas do turbocompressor estão Reparo

• Remova os tubos de admissão e de escape do danificadas? completo
turbocompressor. SIM
• Verifique se o compressor e as lâminas da
turbina apresentam danos ou desgaste. Reparo:
Consulte o Procedimento 010-033. Substitua o conjunto do turbocompressor.
As lâminas do turbocompressor estão 5B

danificadas?
NÃO
PASSO 5B: Verifique as folgas axial e radial do turbocompressor.

Condições:

Passo
Verifique as folgas axial e radial do As folgas axial e radial dos rolamentos do 6A

turbocompressor. turbocompressor estão dentro da
especificação?
SIM
As folgas axial e radial dos rolamentos do Reparo

turbocompressor estão dentro da completo
especificação?
NÃO
Reparo:

PASSO 6A: Verifique o curso do acelerador.
Condições:

Passo
Verifique o curso do acelerador. A leitura da posição do acelerador é igual a 6B

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço 0 quando o acelerador é liberado, e 100
INSITE™ para monitorar a Posição do por cento quando o mesmo é pressionado?
Acelerador com a alavanca totalmente SIM
pressionada e depois liberada.
0 quando o acelerador é liberado, e 100 completo
por cento quando o mesmo é pressionado?
NÃO
Reparo:
Determine e corrija a causa da restrição na
PASSO 6B: Verifique a precisão do sensor de pressão do ar ambiente.

Condições:

Passo
Verifique o sensor de pressão do ar ambiente. A leitura da ferramenta eletrônica de serviço 6C

INSITE™ está dentro da faixa de 101.6 mm-
Inicie o Monitor/Registrador de Dados do
INSITE™. Compare a leitura do INSITE™ da Hg [4 pol-Hg] da pressão barométrica local?
pressão barométrica do ar com a leitura da SIM
pressão barométrica local utilizando a tabela
abaixo. A leitura da ferramenta eletrônica de serviço Reparo
Altitude (m) Altitude [pés] Pressão [pol-Hg] INSITE™ está dentro da faixa de 101.6 mm- completo
Hg [4 pol-Hg] da pressão barométrica local?
0 (nível do mar) 0 29,9
NÃO
915 3000 26.9
Reparo:
1830 6000 24.0
Substitua o sensor da pressão barométrica.
2744 9000 21.4 Consulte o Procedimento 019-004.
3659 12,000 19.0
PASSO 6C: Verifique a precisão do sensor de pressão no coletor de admissão.

Condições:

Passo
Verifique o sensor de pressão no coletor de A leitura da ferramenta eletrônica de serviço 7A

admissão. INSITE™ está dentro da faixa de 101.6 mm-
• Utilize o INSITE™ para monitorar a válvula de Hg [4 pol-Hg] da pressão barométrica local?
pressão no coletor de admissão sem o motor SIM
funcionando.
A leitura da ferramenta eletrônica de serviço Reparo
INSITE™ está dentro da faixa de 101.6 mm- completo
Hg [4 pol-Hg] da pressão barométrica local?
NÃO
Reparo:
admissão. Consulte o Procedimento
019-061.

PASSO 7A: Verifique se as regulagens das válvulas no cabeçote estão corretas.
Condições:

Passo
Meça as regulagens das válvulas no cabeçote. Os parâmetros da válvulas do cabeçote 7B

• Remova a tampa dos balanceiros. Consulte o estão dentro dos limites de reajuste?
Procedimento 003-011. SIM
• Meça as regulagens das válvulas no cabeçote.
NÃO
Reparo:
cabeçote. Consulte o Procedimento 003-004.
PASSO 7B: Inspecione o pós-arrefecedor.

Condições:
Nenhum.

Passo
Inspecione o pós-arrefecedor e verifique se O pós-arrefecedor está livre de trincas ou 7C

apresenta trincas ou danos. danos?
O pós-arrefecedor está livre de trincas ou Reparo

danos? completo
NÃO
Reparo:
Repare ou substitua o conjunto do pós-
arrefecedor. Consulte o Procedimento
010-005.
PASSO 7C: Inspecione o pós-arrefecedor quanto a restrições ou vazamentos.

Condições:
Nenhum.

Passo
Inspecione o pós-arrefecedor e verifique se O pós-arrefecedor está livre de trincas ou 7D

apresenta trincas ou danos. danos?
O pós-arrefecedor está livre de trincas ou Reparo

danos? completo
NÃO
Reparo:
Repare ou substitua o conjunto do pós-
arrefecedor. Consulte o Procedimento
010-005.
PASSO 7D: Verifique a restrição de admissão de ar.

Condições:
Nenhum.

Passo
Verifique a restrição no sistema de admissão A restrição de admissão de ar é maior que Reparo

instalando um vacuômetro no sistema de 635 mm-Hg [25 pol-Hg]? completo
admissão de ar. SIM
Consulte o Procedimento 010-031 no Manual Reparo:
3653266.
Corrija a causa da alta restrição do ar de
admissão. Verifique se há um filtro de ar
obstruído ou uma tubulação de admissão de
ar com restrição.
A restrição de admissão de ar é maior que 7E

635 mm-Hg [25 pol-Hg]?
NÃO

Condições:
Nenhum.

Passo
Verifique a contrapressão do sistema de escape A contrapressão de escape é menor que 75 7F

instalando um indicador de pressão no sistema mm-Hg [3 pol-Hg] ou 1016 mm-H2O [40 pol-
de escape logo depois da saída do H2O]?
turbocompressor.
SIM
A contrapressão de escape é menor que 75 Reparo
mm-Hg [3 pol-Hg] ou 1016 mm-H2O [40 pol- completo
H2O]?
NÃO
Reparo:
Repare ou elimine a fonte de restrição alta de
escape.
PASSO 7F: Verifique o sopro de gases do motor.

Condições:
Nenhum.

Passo
Meça o sopro de gases no motor. As medições de sopro de gases do motor Reparo

estão dentro da especificação? completo
Consulte o Procedimento 014-005. No Manual de
Séries ISBe e ISB (Sistema de combustível
Common Rail), Boletim 3653336. As medições de sopro de gases do motor 7F-1
estão dentro da especificação?
NÃO
PASSO 7F-1: Verifique a contribuição do turbocompressor para o sopro de gases do motor.

Condições:

Passo
Verifique a contribuição do turbocompressor. O sopro de gases total do motor foi reduzido Reparo
• Conecte o orifício apropriado na extremidade para mais de 30 por cento do total? completo
do tubo de sopro de gases. SIM
• Remova do bloco a linha de dreno de óleo do Reparo:
turbocompressor e instale-a em um recipiente.
• Aplique carga no motor até a rotação nominal. Substitua o conjunto do turbocompressor.
• Meça o sopro de gases no motor. Consulte o Consulte o Procedimento 010-033 no Manual
Procedimento 014-005 no Manual 3653336. 3653266.
O sopro de gases total do motor foi reduzido Reparo

para mais de 30 por cento do total? completo
NÃO
Reparo:

PASSO 8: Procedimentos de diagnóstico de falhas de excesso de vibrações.

PASSO 8A: Verifique a relação de marchas e a configuração do eixo propulsor.
Condições:

Passo
Verifique se a relação de marcha e a hélice estão A relação de marcha e a hélice estão incorretamente Reparo
"casadas" incorretamente com a potência do motor. "casadas" com a potência do motor? completo
SIM
Reparo:
Entre em contato com um Distribuidor
Cummins ou um Gerente de Serviços de
Campo para aplicações marítimas.
A relação de marcha e a hélice estão incorretamente 8B

"casadas" com a potência do motor?
NÃO
PASSO 8B: Verifique se os isoladores de montagem do motor e os requisitos de instalação são corretos.
Condições:
Nenhum.

Passo
Verifique se os isoladores de montagem do Os isoladores de montagem do motor estão 8C

motor e os requisitos de instalação da hélice são corretos e instalados corretamente?
os corretos. SIM
Os isoladores de montagem do motor estão Reparo

corretos e instalados corretamente? completo
NÃO
Reparo:
Verifique se os requisitos de instalação dos
isoladores são corretos. Repare ou substitua,
conforme necessário. Consulte a seção de
Montagem do Motor/Sistemas de
Acionamento na publicação "Orientações de
Instalação para Aplicações Marítimas de
Recreação", Boletim 3884649. Se os
isoladores não forem fornecidos pela
Cummins, consulte o manual de serviço do
OEM.
PASSO 8C: Verifique o motor quanto a isoladores e coxins de montagem defeituosos.

Condições:
Nenhum.

Passo
Inspecione os coxins de montagem e os Os coxins de montagem e os isoladores do 8D

isoladores do motor quanto a falhas. motor estão em boas condições?
SIM
Os coxins de montagem e os isoladores do Reparo

motor estão em boas condições? completo
NÃO
Reparo:
Remova e substitua os isoladores de
montagem do motor. Consulte a seção de
Montagem do Motor/Sistemas de
Acionamento na publicação "Orientações de
Instalação para Aplicações Marítimas de
Recreação", Boletim 3884649. Se os
isoladores não forem fornecidos pela
OEM.
PASSO 8D: Verifique o sistema de escape.

Condições:
Nenhum.

Passo
Verifique o sistema de escape quanto a falhas. O sistema de escape é deficiente? Reparo

SIM completo
Reparo:
Repare ou substitua, conforme necessário.
Consulte a seção "Sistema de Escape" na
publicação "Orientações de Instalação para
Aplicações Marítimas de Recreação",
Boletim 3884649 e a literatura de serviço e
as instruções do OEM.
O sistema de escape é deficiente? 8E

NÃO
PASSO 8E: Verifique os acessórios acionados pelo motor.

Condições:

Passo
Verifique se há falhas dos acessórios acionados Existe falha de funcionamento de algum Reparo
pelo motor. acessório acionado pelo motor? completo
Isole ou desconecte os acessórios e verifique se SIM
há vibrações. Reparo:
Cuidado: Algumas bombas de água do mar Determine a causa da falha de
são acionadas por correias. Não ligue o motor funcionamento dos acessórios e corrija o
se a bomba de água do mar estiver problema. Consulte a seção "Acessórios
desconectada. Acionados pelo Motor" na publicação
"Orientações de Instalação para Aplicações
Marítimas de Recreação", Boletim 3884649.
Se os isoladores não forem fornecidos pela
OEM.
Existe falha de funcionamento de algum 8F

acessório acionado pelo motor?
NÃO
PASSO 8F: Verifique o alinhamento entre o acoplamento do eixo e das engrenagens.

Condições:

Passo
Verifique o alinhamento entre o acoplamento do Existe desalinhamento entre os Reparo

eixo e das engrenagens. acoplamentos do eixo e das engrenagens? completo
SIM
Reparo:
Consulte a seção "Montagem do Motor/
Sistemas de Acionamento" na publicação
Marítimas de Recreação", Boletim 3884649,
e as recomendações do fabricante.
Existe desalinhamento entre os 8G

acoplamentos do eixo e das engrenagens?
NÃO
PASSO 8G: Verifique o eixo propulsor quanto à instalação correta.

Condições:
Nenhum.

Passo
Verifique o eixo propulsor quanto à instalação O eixo propulsor está instalado 8H

correta. corretamente?
SIM
O eixo propulsor está instalado Reparo

corretamente? completo
NÃO
Reparo:
Consulte a seção "Montagem do Motor/
Sistemas de Acionamento" na publicação
Marítimas de Recreação", Boletim 3884649,
e a literatura de serviço do OEM.
PASSO 8H: Verifique o eixo propulsor quanto à retilinidade.

Condições:
Nenhum.

Passo
Verifique o eixo propulsor quanto à retilinidade. A retilinidade do eixo propulsor está dentro 8I
das especificações do OEM?
SIM
A retilinidade do eixo propulsor está dentro Reparo

das especificações do OEM? completo
NÃO
Reparo:
Repare ou substitua o eixo propulsor,
conforme necessário. Entre em contato com
um posto autorizado de serviços do OEM.
PASSO 8I: Isole o motor.

Condições:

Passo
Ligue o motor sem o eixo de acionamento A vibração do motor ainda persiste? Reparo
conectado no acoplador. SIM completo
Reparo:
Verifique se o amortecedor de vibrações do
motor está defeituoso. Repare ou substitua,
conforme necessário. Consulte o
Procedimento 001-051 ou 001-052.
A vibração do motor ainda persiste? 8J

NÃO
PASSO 8J: Verifique se há desalinhamento do suporte/rolamento do leme.

Condições:

Passo
Verifique se há desalinhamento do suporte/rolamento O suporte/rolamento está desalinhado ou o Reparo

ou se o suporte está montado de maneira segura. suporte está montado de maneira segura? completo
SIM
Reparo:
Verifique o suporte quanto a rigidez de montagem.
Entre em contato com um posto autorizado
de serviços do OEM.
O suporte/rolamento está desalinhado ou o 8K

suporte está montado de maneira segura?
NÃO
PASSO 8K: Verifique o eixo propulsor.

Condições:
Nenhum.

Passo
Verifique se a hélice está fora de balanceamento A hélice está fora de balanceamento, ou não Reparo
ou se não está encaixada corretamente no eixo. encaixada corretamente no eixo? completo
SIM
Reparo:
Verifique a precisão da hélice. Repare ou
substitua, conforme necessário. Entre em
contato com um posto autorizado de serviços
do OEM.
A hélice está fora de balanceamento, ou não 8L

encaixada corretamente no eixo?
NÃO
PASSO 8L: Verifique o ângulo "V" do suporte em "V".

Condições:
Nenhum.

Passo
Verifique se o ângulo "V" do suporte em "V" não O ângulo "V" do suporte em "V" corresponde 8M
corresponde ao ângulo da lâmina da hélice. ao ângulo da lâmina da hélice?
SIM
O ângulo "V" do suporte em "V" corresponde Reparo

ao ângulo da lâmina da hélice? completo
NÃO
Reparo:
PASSO 8M: Verifique os túneis do eixo propulsor.

Condições:
Nenhum.

Passo
Verifique se os túneis do eixo propulsor estão Os túneis de entrada e de saída do eixo 8N

"casados" corretamente com as hélices. propulsor corresponde às lâminas da hélice?
SIM
Os túneis de entrada e de saída do eixo Reparo

propulsor corresponde às lâminas da hélice? completo
NÃO
Reparo:
PASSO 8N: Verifique o acoplamento torsional entre o motor e a transmissão.

Condições:
Nenhum.

Passo
Verifique se há acoplamento torsional incorresto O acoplamento torsional está incorreto ou Reparo

ou desgastado. desgastado? completo
SIM
Reparo:
Substitua o acoplamento. Consulte a
literatura de serviço do OEM.
O acoplamento torsional está incorreto ou 8O

desgastado?
NÃO
PASSO 8O: Verifique o leme.

Condições:
Nenhum.

Passo
Verifique o terminal do leme quanto a folga O leme apresenta folga excessiva em seu Reparo
excessiva no leme. terminal? completo
SIM
Reparo:
O leme apresenta folga excessiva em seu 8P

terminal?
NÃO
PASSO 8P: Verifique o alinhamento entre a carcaça do volante do motor e o bloco dos cilindros.
Condições:
Nenhum.

Passo
Verifique o alinhamento entre a carcaça do O alinhamento da carcaça do volante está Reparo

volante do motor e o bloco dos cilindros. incorreto? completo
SIM
Reparo:
Realinhe a carcaça do volante com o bloco
dos cilindros. Consulte o Procedimento
016-006 no Manual 3653336.
O alinhamento da carcaça do volante está Reparo

incorreto? completo
NÃO
Reparo:
O motor pode apresentar um dano interno
que não foi detectado. Analise o óleo e
inspecione os filtros para localizar uma área
de dano provável. Consulte o Procedimento
007-083 no Manual 3653336.
Se o motor não estiver danificado, o
problema pode estar no projeto da
embarcação. Entre em contato com um
posto autorizado de serviços do OEM.
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-a
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor

Página
Circuito do Interruptor de Posição do Pedal da Embreagem ........................................................................19-9
Verificação da Resistência..............................................................................................................................19-9
Verificação de Curto-circuito com o Massa....................................................................................................19-10
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos.......................................................................................................19-11
Verifique se há um Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem........................................................ 19-12
Sensor da Temperatura de Escape ...............................................................................................................19-12
Informações Gerais.......................................................................................................................................19-12
Instalação......................................................................................................................................................19-13
Limpeza e Inspeção para Reutilização...........................................................................................................19-13
Remoção.......................................................................................................................................................19-13
Atuador da Bomba de Combustível ............................................................................................................19-106
Instalação....................................................................................................................................................19-106
Remoção.....................................................................................................................................................19-106
Verificação Inicial........................................................................................................................................19-106
Bomba de Transferência de Combustível ...................................................................................................19-285
Escorva.......................................................................................................................................................19-289
Instalação....................................................................................................................................................19-288
Com Válvula EGR.....................................................................................................................................19-288
Limpeza......................................................................................................................................................19-287
Com Válvula EGR.....................................................................................................................................19-287
Remoção.....................................................................................................................................................19-287
Com Válvula EGR.....................................................................................................................................19-287
Com Válvula EGR.....................................................................................................................................19-285
Carga da Memória ROM do ECM .................................................................................................................19-309
Informações Gerais.....................................................................................................................................19-309
Chicote do Freio-motor ...............................................................................................................................19-108
Verificação da Resistência...........................................................................................................................19-108
Chicote Elétrico do Motor .............................................................................................................................19-43
Inspeção para Reutilização............................................................................................................................19-46
Instalação......................................................................................................................................................19-46
Remoção.......................................................................................................................................................19-44
Chicote Elétrico do OEM ...............................................................................................................................19-68
Chicote Elétrico Interno do Atuador .............................................................................................................19-63
Instalação......................................................................................................................................................19-64
Remoção.......................................................................................................................................................19-63
Circuito de Controle do Ventilador ...............................................................................................................19-48
Verificação da Resistência............................................................................................................................ 19-49
Circuito da Lâmpada de Falha ......................................................................................................................19-51
Verificação da Voltagem................................................................................................................................19-51
Circuito da Rotação Máxima do Motor ........................................................................................................19-274
Verificação de Curto-circuito com o Massa..................................................................................................19-275
Circuito de Alimentação da Bateria pela Chave de Ignição .........................................................................19-66
Circuito de Alimentação Não-comutada das Baterias ..................................................................................19-86
Circuito do Conjunto da Válvula EGR ........................................................................................................19-264
Página 19-b Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor

Verificação de Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem..............................................................19-267
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos.....................................................................................................19-266
Circuito do Data Link, SAE J1587 ...............................................................................................................19-117
Verificação da Voltagem..............................................................................................................................19-120
Circuito do Datalink SAE J1939 ..................................................................................................................19-111
Circuito do Interruptor da Embreagem do Ventilador ................................................................................19-232
Circuito do Interruptor da Marcha Lenta ....................................................................................................19-317
Aplicações Marítimas................................................................................................................................19-317
Circuito do Interruptor de Posição do Pedal do Freio .................................................................................19-90
Verifique se há um Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem........................................................ 19-93
Circuito do Interruptor de Pressão do Ar-condicionado ............................................................................19-205
Verifique se há um Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.......................................................19-206
Circuito do Interruptor de PTO Remota ....................................................................................................... 19-71
Circuito do Interruptor de Rotação Máxima Comutada de Operação ........................................................19-214
Circuito do Interruptor da Rotação Máxima do Motor ................................................................................19-275
Circuito do Interruptor de Ajuste da Marcha Lenta ..................................................................................... 19-53
Aplicações Marítimas..................................................................................................................................19-53
Automotivo e Industrial...............................................................................................................................19-53
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-c
Circuito do Interruptor de Anulação da Proteção do Motor ......................................................................19-229

Circuito do Interruptor de Controle do Limite de Torque do Motor ..........................................................19-240
Circuito do Interruptor de Controle do Ventilador ....................................................................................19-271
Circuito do Interruptor de Intertravamento do Acelerador ........................................................................19-207
Circuito do Interruptor de Proteção do Trem de Força .............................................................................19-197
Aplicações Automotivas............................................................................................................................19-197
Circuito do Interruptor de Seleção de Estação ..........................................................................................19-320
Circuito do Interruptor de Seleção Set/Resume do Piloto Automático ou da PTO ....................................19-27
Verificação da Resistência............................................................................................................................19-27
Verificação de Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem...............................................................19-30
Circuito do Interruptor de Sincronização de Múltiplas Unidades ..............................................................19-219
Circuito do Interruptor do Acelerador Remoto ...........................................................................................19-237
Circuito do Interruptor do Eixo de Duas Velocidades ................................................................................19-201
Circuito do Interruptor do Governador Comutável na Cabine ...................................................................19-210
Circuito do Interruptor do Modo de Teste de Diagnóstico ..........................................................................19-32
Página 19-d Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
Verifique se há um Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem........................................................19-34

Circuito do Interruptor LIGA/DESLIGA do Freio de Escape .......................................................................19-123
Circuito do Interruptor LIGA/DESLIGA do Freio-motor ................................................................................19-38
Verifique se há um Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem........................................................19-42
Circuito do Interruptor LIGA/DESLIGA do Piloto Automático ou da PTO ...................................................19-18
Circuito do Massa da Bateria ..........................................................................................................................19-5
Informações Gerais.........................................................................................................................................19-5
Verificação da Voltagem..................................................................................................................................19-6
Circuito do Relé de Controle do Aquecedor de Ar de Admissão ..............................................................19-300
Circuito do Relé de Travamento/Saídas Comutadas do Motor de Partida ................................................19-306
Circuito do Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador ...................................................19-80
Verificação Inicial..........................................................................................................................................19-80
Circuito do Sensor da Pressão do OEM .....................................................................................................19-289
Circuito do Sensor de Temperatura do OEM ..............................................................................................19-294
Circuito do Sensor de Velocidade do Veículo ............................................................................................19-101
Circuito do Sinal de Modulação de Mudança da Transmissão ..................................................................19-303
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-e
Circuito do Tacógrafo ..................................................................................................................................19-226
Circuito do Tacômetro .................................................................................................................................. 19-74
Informações Gerais....................................................................................................................................... 19-74
Verificação de Curto-circuito com o Massa.................................................................................................... 19-75
Código de Calibração do ECM ...................................................................................................................... 19-36
Informações Gerais....................................................................................................................................... 19-36
Código de Falha Inativo ou Intermitente ....................................................................................................19-255
Teste de Vibração do Chicote...................................................................................................................19-256
Verificação do Circuito de Terra................................................................................................................19-257
Limpe os conectores.................................................................................................................................19-258
Conector, Butt Splice ..................................................................................................................................19-128
Conector de Relé Packard ...........................................................................................................................19-163
Substituição de Pinos..................................................................................................................................19-163
Substituição do Conector.............................................................................................................................19-163
Série de Conectores Miniaturas D-Sub .......................................................................................................19-167
Datalinks de Motores ...................................................................................................................................19-309
Informações Específicas do Motor............................................................................................................19-310
Informações Específicas do OEM.............................................................................................................19-310
Adaptadores de Datalinks.........................................................................................................................19-310
INLINE™ I.................................................................................................................................................19-310
INLINE™ II................................................................................................................................................19-310
Conectores de Datalink.............................................................................................................................19-311
Ferramentas de Serviço ..................................................................................................................................19-1
Controles Eletrônicos do Motor........................................................................................................................19-1
Fusível, Chicote Em-linha ............................................................................................................................19-127
Inspeção.....................................................................................................................................................19-127
Inspeção dos Conectores e dos Pinos do Componente ............................................................................19-254
Inspeção para Reutilização..........................................................................................................................19-254
Umidade no Conector...............................................................................................................................19-254
Pinos Tortos ou Expandidos.....................................................................................................................19-254
Pinos Corroídos........................................................................................................................................19-255
Pinos Torcidos para Trás..........................................................................................................................19-255
Interruptor da Embreagem do Ventilador ...................................................................................................19-231
Interruptor da Marcha Lenta .......................................................................................................................19-316
Interruptor de Posição do Pedal da Embreagem ...........................................................................................19-7
Informações Gerais.........................................................................................................................................19-7
Verificação da Resistência..............................................................................................................................19-7
Verificação de Curto-circuito com o Massa......................................................................................................19-8
Verifique se há um Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem..........................................................19-8
Página 19-f Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
Interruptor de Posição do Pedal do Freio .................................................................................................... 19-88

Instalação......................................................................................................................................................19-88
Remoção.......................................................................................................................................................19-88
Interruptor de Pressão do Ar-condicionado ...............................................................................................19-204
Interruptor de PTO Remota ...........................................................................................................................19-73
Interruptor de Rotação Máxima Comutada de Operação ...........................................................................19-212
Interruptor de Ajuste da Marcha Lenta .........................................................................................................19-51
Interruptor de Anulação da Proteção do Motor ..........................................................................................19-227
Interruptor de Controle de Rotação Intermediária 1 ..................................................................................19-221
Interruptor de Controle do Limite de Torque do Motor .............................................................................19-239
Interruptor de Controle do Ventilador ........................................................................................................19-270
Interruptor de Intertravamento do Acelerador ...........................................................................................19-207
Interruptor de Proteção do Trem de Força .................................................................................................19-195
Interruptor de Seleção de Estação .............................................................................................................19-318
Interruptor de Seleção Set/Resume do Piloto Automático ou da PTO .......................................................19-23
Interruptor de Sincronização de Múltiplas Unidades .................................................................................19-217
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-g
Automotivo e Industrial.............................................................................................................................19-217
Interruptor de Validação da Marcha Lenta ...................................................................................................19-58
Interruptor do Acelerador Remoto ..............................................................................................................19-235
Interruptor do Eixo de Duas Velocidades ...................................................................................................19-200
Interruptor do Governador Comutável na Cabine ......................................................................................19-209
Interruptor do Modo de Teste de Diagnóstico .............................................................................................19-30
Interruptor de Torque Alternativo ...............................................................................................................19-222
Interruptor LIGA/DESLIGA do Freio de Escape ..........................................................................................19-121
Interruptor LIGA/DESLIGA do Freio-motor ...................................................................................................19-37
Interruptor LIGA/DESLIGA do Piloto Automático ou da PTO ......................................................................19-16
Interruptor do Nível do Freio-motor ..............................................................................................................19-42
Lâmpada de Falha .........................................................................................................................................19-50
Medições da Resistência Usando um Multímetro e o Diagrama Elétrico ..................................................19-250
Verificação de Curto Circuito de Pino a Pino........................................................................................................19-252
Verificação de Continuidade........................................................................................................................19-251
Verificação de Curto Circuito á Massa.........................................................................................................19-253
Página 19-h Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
Verificação de Resistência...........................................................................................................................19-250
Bateria do Relógio de Tempo Real .............................................................................................................19-225
Instalação....................................................................................................................................................19-225
Remoção.....................................................................................................................................................19-225
Módulo Eletrônico de Controle (ECM) .......................................................................................................... 19-34
Instalação......................................................................................................................................................19-35
Remoção.......................................................................................................................................................19-35
Recursos e Parâmetros Programáveis Incorretos ........................................................................................19-68
Ajuste............................................................................................................................................................19-68
Sensor de Posição da Árvore de Manivelas ...............................................................................................19-259
Instalação....................................................................................................................................................19-260
Remoção.....................................................................................................................................................19-259
Sensor da Posição da Válvula EGR ............................................................................................................19-262
Instalação....................................................................................................................................................19-263
Remoção.....................................................................................................................................................19-262
Sensor de Posição do Eixo Comando de Válvulas .....................................................................................19-259
Instalação....................................................................................................................................................19-259
Remoção.....................................................................................................................................................19-259
Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador .......................................................................19-76
Sensor da Posição do Turbocompressor ..................................................................................................19-298
Instalação....................................................................................................................................................19-299
Remoção.....................................................................................................................................................19-298
Sensor de Pressão Barométrica do Ar ...........................................................................................................19-5
Instalação.......................................................................................................................................................19-5
Remoção........................................................................................................................................................19-5
Verificação Inicial............................................................................................................................................19-5
Sensor da Pressão Diferencial da EGR .......................................................................................................19-260
Instalação....................................................................................................................................................19-261
Remoção.....................................................................................................................................................19-260
Sensor de Pressão do Combustível na Common Rail ................................................................................19-104
Instalação....................................................................................................................................................19-105
Remoção.....................................................................................................................................................19-104
Sensor de Pressão do OEM ........................................................................................................................19-289
Sensor da Pressão do Óleo do Motor ...........................................................................................................19-67
Instalação......................................................................................................................................................19-67
Remoção.......................................................................................................................................................19-67
Sensor da Pressão dos Gases de Escape ..................................................................................................19-268
Instalação....................................................................................................................................................19-268
Remoção.....................................................................................................................................................19-268
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-i
Sensor de Pressão no Coletor de Admissão ................................................................................................19-62

Instalação......................................................................................................................................................19-62
Remoção.......................................................................................................................................................19-62
Sensor da Pressão/Temperatura no Coletor de Admissão ........................................................................19-109
Instalação....................................................................................................................................................19-110
Remoção.....................................................................................................................................................19-109
Sensor de Rotação do Turbocompressor ...................................................................................................19-282
Instalação....................................................................................................................................................19-282
Remoção.....................................................................................................................................................19-282
Sensor da Temperatura da Válvula EGR ...................................................................................................19-269
Instalação....................................................................................................................................................19-269
Remoção.....................................................................................................................................................19-269
Sensor de Temperatura do Ar de Admissão do Compressor do Turbocompressor .................................19-283
Instalação....................................................................................................................................................19-284
Remoção.....................................................................................................................................................19-284
Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de Admissão ..............................................................................19-61
Instalação......................................................................................................................................................19-61
Remoção.......................................................................................................................................................19-61
Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor .................................................................19-15
Instalação......................................................................................................................................................19-16
Remoção.......................................................................................................................................................19-15
Sensor de Temperatura do OEM .................................................................................................................19-293
Sensor de Velocidade do Veículo, Entrada Digital ...................................................................................... 19-93
Sensor de Velocidade do Veículo, Tomada Magnética ................................................................................19-97
Instalação......................................................................................................................................................19-98
Remoção.......................................................................................................................................................19-98
Sensor de Água no Combustível ................................................................................................................19-107
Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento do Motor ............................................................................. 19-14
Instalação......................................................................................................................................................19-14
Remoção.......................................................................................................................................................19-14
Sensor do Nível do Óleo Lubrificante .......................................................................................................... 19-60
Instalação......................................................................................................................................................19-61
Limpeza e Inspeção para Reutilização...........................................................................................................19-60
Remoção.......................................................................................................................................................19-60
Série de Conectores AMP ...........................................................................................................................19-137
Série de Conectores AMP VP44 ..................................................................................................................19-161
Página 19-j Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor
Série de Conectores Bosch® para Acionadores de Injetores do ECM .......................................................19-174

Série de Conectores Bosch® para Atuadores e Sensores do ECM ............................................................19-179
Série de Conectores Bosch® do OEM para o ECM .....................................................................................19-185
Série de Conectores Bosch® para Atuadores e Sensores .........................................................................19-172
Série de Conectores Deutsch DRC .............................................................................................................19-140
Série de Conectores Deutsch DT ................................................................................................................19-144
Série de Conectores Deutsch DTM e DTP ..................................................................................................19-149
Série de Conectores Deutsch HD10 ...........................................................................................................19-151
Série de Conectores Deutsch HDP20 e HD30 ............................................................................................19-155
Série de Conectores Ford™ .........................................................................................................................19-165
Série de Conectores Framatome ................................................................................................................19-191
Série de Conectores ITT Cannon ................................................................................................................19-160
Série de Conectores Metripack ...................................................................................................................19-135
Série de Conectores Weather-Pak ..............................................................................................................19-129
Terminal Tipo "Anel" ...................................................................................................................................19-126
Unidade de Controle de Dosagem do Catalisador .....................................................................................19-322
Instalação....................................................................................................................................................19-325
Limpeza e Inspeção para Reutilização.........................................................................................................19-325
Passos Finais..............................................................................................................................................19-327
Passos Preparatórios...................................................................................................................................19-322
Remoção.....................................................................................................................................................19-323
Uso do Multímetro .......................................................................................................................................19-243
Como Utilizar Um Multímetro....................................................................................................................19-243
Uso de Pontas de Teste Especiais............................................................................................................19-243
Como Medir Amperagem..........................................................................................................................19-243
Como Medir Voltagem..............................................................................................................................19-243
Como Medir Resistência...........................................................................................................................19-244
Como Encontrar a Resistência Interna do Multímetro................................................................................19-244
Como Testar para Verificação de Continuidade................................................................................................19-244
Circuito à Massa - Verificação...................................................................................................................19-245
Curto Circuito Entre Pinos - Verificação....................................................................................................19-246
Verificação de Voltagem...........................................................................................................................19-246
Verificação da Polaridade.........................................................................................................................19-247
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-k
Verificação da Continuidade.....................................................................................................................19-248
Verificação da Resistência - Bobina..........................................................................................................19-249
Válvula de Controle de Combustível ...........................................................................................................19-102
Instalação....................................................................................................................................................19-103
Medição......................................................................................................................................................19-102
Remoção.....................................................................................................................................................19-103
Válvula de Controle do Turbocompressor ..................................................................................................19-278
ISB...........................................................................................................................................................19-279
Motores ISL..............................................................................................................................................19-279
Instalação....................................................................................................................................................19-280
ISB...........................................................................................................................................................19-280
Motores ISL..............................................................................................................................................19-281
Passos Finais..............................................................................................................................................19-281
ISB...........................................................................................................................................................19-281
Passos Preparatórios...................................................................................................................................19-278
ISB...........................................................................................................................................................19-278
Remoção.....................................................................................................................................................19-278
ISB...........................................................................................................................................................19-278
Motores ISL..............................................................................................................................................19-279
Teste...........................................................................................................................................................19-280
ISB...........................................................................................................................................................19-280
Página 19-l Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Ferramentas de Serviço
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor Página 19-1
Ferramentas de Serviço
Controles Eletrônicos do Motor
As seguintes ferramentas especiais são recomendadas para os procedimentos desta seção. A utilização
destas ferramentas é mostrada no procedimento apropriado. Essas ferramentas podem ser adquiridas no
Posto Autorizado de Serviços Cummins local.
No. da Descrição da Ferramenta Ilustração da Ferramenta

Ferramenta
Kit Adaptador do Datalink
O adaptador e os cabos associados do INLINE II são utilizados para
3163682 conectar um computador ao datalink do motor.
Controlador do Motor
Utilizado juntamente com o chicote adaptador do controlador do
3163890 motor para fornecer lâmpadas de falha, controle do acelerador e
chave de ignição.
Ponta de Teste Macho Bosch®

Utilizada para testar circuitos elétricos.
3164110
Ponta de Teste Fêmea Bosch®

3164111
Chicote de Calibração do ECM na Bancada

Utilizado para calibrar módulos eletrônicos de controle fora do motor.
3164185
Chicote Adaptador do Controlador do Motor

Utilizado para separar das saídas do chicote do chassi as saídas para
3164242 a fiação do motor. Utilizado também no dinamômetro.
Ferramentas de Serviço ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página 19-2 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor

Ferramenta
Multímetro
Utilizado para medir voltagem (volts), resistência (ohms) e corrente
3164488 (ampères) em circuitos elétricos.
Ponta de Prova Macho Framatome

3164596
Ponta de Prova Fêmea Framatome

3164597
Chicote do Adaptador de Alimentação do Datalink

Utilizado para fornecer energia diretamente do ECM ao kit do INLINE
3164653 II.
Kit de Reparo de Fiação

Contém uma variedade de conectores, pinos, vedações, terminais,
3165117 pontas de teste e outras ferramentas utilizadas para reparar
conectores. Utilize com o Kit de Reparos de Fiação básico, No.
3164573.
Ferramenta de Remoção de Terminais Weather-Pack

Utilizada para reparar conectores Weather-Pack.
3822608
Ponta de Prova Macho Deutsch/AMP/Metri-Pack

3822758
Ferramenta de Remoção de Terminais AMP

Utilizada para reparar conectores AMP.
3822759
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Ferramentas de Serviço

Ferramenta
Ferramenta de Remoção de Terminais Deutsch (Azul)
Utilizada para reparar conectores Deutsch.
3822760
Soprador de Ar Quente
Utilizado para reparar fios de conectores.
3822860
Ponta de Prova Fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack

3822917
Alicate de Terminais
Utilizado no reparo de fios de conectores.
3822930
Soquete Longo (1,25 pol.)

Utilizado para remover e instalar sensores e atuadores.
3823843
Limpador de Contatos Elétricos

Utilizado para limpar contatos elétricos e conectores.
3824510
Ponta de Prova Macho Deutsch

3824811
Ponta de Prova Fêmea Deutsch

3824812
Ferramentas de Serviço ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Ferramenta
Ferramenta de Remoção de Terminais Deutsch (Vermelha)
Utilizada para reparar conectores Deutsch.
3824815
Kit do Software INSITE™

Utilizado para diagnosticar falhas, programar e ajustar motores
3886388 CM850 ISC e ISL. Consulte o Posto Autorizado de Serviço Cummins
para obter os Números de Peça.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Massa da Bateria
Sensor de Pressão Barométrica do Ar

(019-004)
Verificação Inicial
Conecte a ferramenta eletrônica de serviço no datalink do
veículo.
Gire a chave de ignição para a posição ON (Ligada).
Monitore a pressão barométrica do ar. Se a pressão
barométrica do ar for menor ou igual a 523 mm Hg [20.6
pol-Hg] e a elevação atual for menor que 3.048 km [10.000
pés], substitua o sensor de pressão barométrica do ar.
Remoção
Deslize as guias de trava para os lados.
Empurre os botões para baixo em direção à parte traseira
do conector e desconecte do sensor.
O sensor é conectado na tampa do coletor de admissão
através de um parafuso.
Instalação
Instale um novo sensor no motor.
Conecte o sensor na tampa do coletor de admissão.
Valor de Torque: 9 N•m [ 80 lb-pol ]
Pressione os conectores um contra o outro até travarem.
Deslize a guia de trava para a posição de travamento.
Circuito do Massa da Bateria (019-008)

A cinta de aterramento do módulo eletrônico de controle
(ECM) é um fio trançado que aterra o ECM no bloco do
motor. Se a cinta de aterramento do ECM for instalada
incorretamente, poderão ocorrer sintomas intermitentes
do motor, como oscilações ou falhas de ignição. Uma
extremidade da cinta de aterramento deve ser instalada
entre a carcaça do ECM e o parafuso de montagem mais
inferior do ECM. A outra extremidade da cinta de
aterramento deve ser conectada a um ponto não pintado
no bloco do motor.
Circuito do Massa da Bateria ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Verificação da Voltagem
Verifique a conexão de terra do chicote elétrico quanto a
conexões soltas, corroídas ou quebradas.
PRECAUÇÃO
Não utilize pontas de prova ou cabos com número de
peça diferente de 3164133. O conector será
danificado. Os cabos devem encaixar-se firmemente
no conector sem expandir os pinos.
Introduza o cabo no terminal negativo (-) de alimentação
da bateria do ECM no conector do chicote elétrico do
ECM. Conecte a presilha "jacaré" na ponta de prova do
multímetro. Encoste a outra ponta de prova do multímetro
no bloco do motor e meça a resistência. A resistência
deve ser 10 ohms ou menos.
Se o valor da resistência não estiver correto, verifique as

baterias, os cabos e as conexões dos cabos.
Repare ou substitua os componentes conforme
necessário.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Interruptor de Posição do Pedal da Embreagem
Interruptor de Posição do Pedal da

Embreagem (019-009)
O circuito do interruptor de posição do pedal da
embreagem é utilizado para desabilitar os recursos PTO
e piloto automático.
O circuito consiste em um interruptor de controle aberto,
um fio de sinal do interruptor de posição do pedal da
embreagem e um fio de retorno do interruptor. Quando o
interruptor de posição do pedal da embreagem é instalado
e ajustado, os pontos de contato são mantidos fechados.
Quando o pedal da embreagem é pressionado, o
interruptor de posição do pedal da embreagem encontra-
se em sua posição normalmente aberta. Isso desabilita a
operação da PTO ou do piloto automático.
Verificação da Resistência
Se o INSITE™ estiver disponível, monitore o interruptor da
embreagem quanto ao funcionamento correto. Se não
estiver disponível, siga os procedimentos de diagnóstico
de falhas nesta seção.
Localize o interruptor de posição do pedal da embreagem.
A localização depende dos procedimentos de instalação
do OEM.
Desconecte o chicote elétrico conectado nos terminais do
interruptor.
Ajuste o multímetro para medir resistência.
Encoste as pontas de prova do multímetro nos dois
terminais do conector do interruptor de posição do pedal
da embreagem.
Libere o pedal da embreagem. O multímetro deve indicar

um circuito fechado (10 ohms ou menos).
Se o interruptor não estiver fechado quando a
embreagem for totalmente acoplada, ajuste o nível de
acoplamento do interruptor da embreagem. Se o
interruptor não estiver fechado após o ajuste do nível de
acoplamento, o interruptor está defeituoso. Consulte o
manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM para
obter os procedimentos de substituição.
Pressione o pedal da embreagem. O interruptor de
posição do pedal da embreagem deve abrir. O
multímetro deve indicar um circuito aberto (100k ohms ou
mais).
Se o interruptor não estiver aberto quando a embreagem
for totalmente acoplada, ajuste o nível de acoplamento do
interruptor da embreagem. Se o interruptor não estiver
aberto após o ajuste do nível de acoplamento, o
interruptor está defeituoso. Consulte o manual de
diagnóstico de falhas e reparos do OEM para obter os
procedimentos de substituição.
Interruptor de Posição do Pedal da Embreagem ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Verificação de Curto-circuito com o Massa

Remova uma ponta de prova do multímetro do conector
do interruptor de posição do pedal da embreagem e
encoste a ponta de prova no massa do chassi. O
mais) quando o pedal da embreagem for liberado. Se o
circuito estiver fechado, substitua o interruptor de posição
do pedal da embreagem.
Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do
OEM.
Verifique se há um Curto-circuito com uma

Fonte Externa de Voltagem
Ajuste o multímetro para medir VCC.
Introduza uma das pontas de prova do multímetro no
conector do interruptor de posição do pedal da
embreagem.
Encoste a outra ponta de prova do multímetro no massa
do bloco do motor e meça a voltagem. A voltagem deve
ser de 1,5 VCC ou menos com o pedal da embreagem
liberado e pressionado.
Se o valor da voltagem for maior que 1,5 VCC, existe um

curto-circuito com uma fonte externa de voltagem.
NOTA: Uma fonte externa de voltagem é qualquer fio na
fiação do chicote do OEM sob voltagem.
Remova a fonte externa de voltagem.
Se o interruptor de posição do pedal da embreagem
passar em todas as verificações anteriores, conecte o
interruptor no chicote elétrico. O interruptor de posição do
pedal da embreagem deve ser verificado.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Interruptor de Posição do Pedal da Embreage [...]
Circuito do Interruptor de Posição do

Pedal da Embreagem (019-010)
PRECAUÇÃO
no conector sem expandir os pinos do conector.
Se o INSITE™ estiver disponível, monitore o circuito do
interruptor de posição do pedal da embreagem quanto ao
funcionamento correto. Se não estiver disponível, siga os
procedimentos de diagnóstico de falhas nesta seção.
Desconecte do ECM o conector do chicote do OEM.
Introduza um cabo de teste no pino de retorno do
interruptor de posição do pedal da embreagem
dependendo da aplicação do OEM do conector do OEM.
Introduza o outro cabo de teste no pino de sinal do
interruptor de posição do pedal da embreagem do
conector do OEM.
Conecte as presilhas "jacaré" nas duas pontas de prova

do multímetro. Ajuste o multímetro para medir resistência.
O multímetro deve indicar um circuito fechado (10 ohms
ou menos) quando o pedal da embreagem (1) estiver
liberado.
Pressione o pedal da embreagem (1). O multímetro

deve indicar um circuito aberto (100k ohms ou mais). Se
os valores de resistência não estiverem corretos, os fios
de sinal e de retorno do interruptor de posição do pedal
da embreagem devem ser verificados quanto a um
circuito aberto, assumindo-se que o interruptor de posição
do pedal da embreagem já tenha sido verificado.
Se os valores estiverem corretos, o circuito ainda
deverá ser verificado quanto a um curto-circuito com o
massa, um curto-circuito entre pinos e um curto-circuito
com uma fonte externa de voltagem.
Circuito do Interruptor de Posição do Pedal da Embreage [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Para isolar o circuito do interruptor de posição do pedal
da embreagem ao verificar a existência de um curto-
circuito com o massa, coloque todos os interruptores do
painel na cabine para as posições OFF (desligado) ou
neutra.
Acione o freio de serviço usando a válvula manual do freio
da carreta.
Desconecte o interruptor de posição do pedal da
embreagem, o interruptor de validação de marcha lenta e
o pedal do acelerador.
Remova o cabo de teste do pino de retorno do interruptor.

Desconecte a ponta de prova do multímetro da presilha
"jacaré".

do bloco do motor. Meça a resistência. O multímetro
o circuito não estiver aberto, existe um curto-circuito com
o massa no circuito do interruptor de posição do pedal da
embreagem.
Repare ou substitua o fio conectado no pino de sinal do
interruptor de posição do pedal da embreagem no chicote
do OEM de acordo com os procedimentos do fabricante
do veículo.
Conecte todos os componentes depois de concluir o
reparo.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Interruptor de Posição do Pedal da Embreage [...]
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos

Isole o circuito do interruptor de posição do pedal da
embreagem conforme descrito no passo anterior. Ajuste
todos os interruptores no painel da cabine para as
posições OFF (desligado) ou neutra, e desconecte o
interruptor de posição do pedal da embreagem e o pedal
do acelerador.
Ajuste o multímetro para medir resistência. Introduza um
cabo de teste no pino de sinal do interruptor de posição
do pedal da embreagem do conector do chicote do OEM.
Introduza o outro cabo de teste no pino de retorno do
interruptor de posição do pedal da embreagem. Conecte
as presilhas "jacaré" nas pontas de prova do multímetro.
Meça a resistência. O multímetro deve indicar um circuito
aberto (100k ohms ou mais).
Com o primeiro cabo de teste ainda conectado no pino de
sinal do interruptor de posição do pedal da embreagem,
remova o cabo de teste do pino de retorno do interruptor
de posição do pedal da embreagem e encoste-o em todos
os outros pinos, um de cada vez. O multímetro deve
indicar um circuito aberto (100k ohms ou mais) em todos
os pinos.
Se o circuito não estiver aberto, existe um curto-circuito
entre o fio conectado no pino de sinal do interruptor de
posição do pedal da embreagem e qualquer pino que
tenha indicado um circuito fechado. Repare ou substitua
os fios no chicote do OEM de acordo com os
procedimentos do fabricante do veículo.
Remova o cabo de teste do pino de sinal do interruptor de
posição do pedal da embreagem e encoste-o no pino de
retorno do interruptor de posição do pedal da embreagem.
Encoste o outro cabo de teste em todos os outros pinos,
um de cada vez. Meça a resistência. O multímetro deve
indicar um circuito aberto (100k ohms ou mais), exceto
para o pino de retorno do interruptor de posição do pedal
da embreagem.
entre o fio conectado no pino de retorno do interruptor de
posição do pedal da embreagem e qualquer pino que
tenha indicado um circuito fechado. Repare ou substitua
Sensor da Temperatura de Escape ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Isole o circuito do interruptor de posição do pedal da
embreagem conforme descrito nos passos anteriores.
Ajuste os interruptores no painel da cabine para as
posições OFF (desligado) ou neutra, e desconecte o
interruptor de posição do pedal da embreagem e o pedal
do acelerador. Gire a chave de ignição para a posição ON
(Ligada). Ajuste o multímetro para medir VCC.
Introduza o cabo de teste conectado na ponta de prova
positiva do multímetro no pino de sinal do interruptor de
posição do pedal da embreagem. Desconecte a ponta de
prova negativa do multímetro do cabo de teste e encoste-
a no massa do bloco do motor. Meça a voltagem. A
voltagem deve ser de 1,5 VCC ou menos.
NOTA: Uma fonte externa de voltagem é qualquer fio no
chicote do OEM que esteja sob voltagem.
curto-circuito entre o fio conectado no pino de sinal do
interruptor de posição do pedal da embreagem e um fio
conduzindo energia no chicote do OEM. Repare o chicote
do veículo.
Remova o cabo de teste do pino de sinal do interruptor de
posição do pedal da embreagem e introduza-o no pino de
retorno do interruptor de posição do pedal da embreagem.
Com a ponta de prova do multímetro ainda encostada no
massa do bloco do motor, meça a voltagem. A voltagem
deve ser de 1,5 VCC ou menos. Se o valor da voltagem
não estiver correto, existe um curto-circuito entre o fio
conectado no pino de retorno do interruptor de posição do
pedal da embreagem e um fio conduzindo energia no
chicote do OEM. Repare o chicote do OEM de acordo com
os procedimentos do fabricante do veículo.
Conecte todos os componentes depois de concluir os
reparos.
Sensor da Temperatura de Escape

(019-013)
Os Sensores da Temperatura de Escape (1) estão
localizados no silencioso de escape em um dos lados do
refratário do catalisador.
Os sensores de temperatura são parte do sistema de pós-
tratamento e são utilizados para monitorar as
temperaturas de entrada e de saída do catalisador.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor da Temperatura de Escape
Remoção
PRECAUÇÃO
O Catalisador de Escape permanecerá quente ao
toque durante longos períodos depois que o motor for
desligado.
Levante a guia de trava e separe os conectores elétricos.
Desconecte do chicote elétrico do OEM o sensor da
Solte a porca de retenção e remova do catalisador de
escape o sensor da temperatura dos gases de escape.
Limpeza e Inspeção para Reutilização

Inspecione visualmente os sensores da temperatura dos
gases de escape quanto a danos na fiação ou no corpo.
Inspecione visualmente a ponta do sensor da temperatura
dos gases de escape quanto a danos e acúmulo de
carbono
Instalação
Aplique composto antiengripante nas roscas do sensor da
Certifique-se de que os sensores da temperatura dos
gases de escape estejam conectados na posição correta
no chicote elétrico do OEM. Se os sensores das
temperaturas de entrada e de saída forem trocados,
haverá o registro de códigos de falha ativos.
Pressione o sensor contra os conectores do chicote do
sensor até travarem na posição.
Aperte a porca que fixa o sensor no sistema de pós-
tratamento.
Valor de Torque: 30 N•m [ 22 lb-pé ]
Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento do Motor ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Sensor de Nível do Líquido de

Arrefecimento do Motor (019-017)
Remoção
ADVERTÊNCIA
Não remova a tampa de pressão do radiador de um
motor quente. Aguarde até que a temperatura do
líquido de arrefecimento esteja abaixo de 50ºC
[120ºC] antes de remover a tampa de pressão do
radiador. Os borrifos ou o vapor de líquido de
arrefecimento quente podem causar graves acidentes
pessoais.
ADVERTÊNCIA
O líquido de arrefecimento é tóxico. Mantenha-o longe
do alcance de crianças e animais. Se não for
reutilizado, descarte-o de acordo com as normas
locais de proteção do meio-ambiente.
Remova a tampa do radiador.
Drene líquido de arrefecimento do sistema de
arrefecimento o suficiente para esvaziar o tanque superior
do radiador. Consulte o Procedimento 008-018 no Manual
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC,
QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266,ou no Manual de
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISBe, ISB e
QSB5.9 (Sistema de Combustível de Common Rail),
Boletim 3653336.

Remova o sensor.
Instalação
Instale e aperte o novo sensor de acordo com os
Pressione os conectores elétricos um contra o outro até
travarem.
Abasteça o sistema de arrefecimento e verifique se há
vazamentos. Consulte o Procedimento 008-018 no
Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores
ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266, ou no Manual
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISBe, ISB
e QSB5.9 (Sistema de Combustível de Common Rail),
Boletim 3653336.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Mo [...]
Sensor da Temperatura do Líquido de

Arrefecimento do Motor (019-019)
Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ e
verifique se a leitura da temperatura do líquido de
arrefecimento no INSITE™ é a mesma que a do indicador.
Remoção
ADVERTÊNCIA
Não remova a tampa de pressão do radiador de um
motor quente. Aguarde até que a temperatura do
líquido de arrefecimento esteja abaixo de 50ºC
[120ºC] antes de remover a tampa de pressão do
radiador. Os borrifos ou o vapor de líquido de
arrefecimento quente podem causar graves acidentes
pessoais.
ADVERTÊNCIA
O líquido de arrefecimento é tóxico. Mantenha-o longe
do alcance de crianças e animais. Se não for
reutilizado, descarte-o de acordo com as normas
locais de proteção do meio-ambiente.
Drene o sistema de arrefecimento. Consulte o
Procedimento 008-018 no Manual de Diagnóstico de
Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9,
Boletim 3653266, ou no Manual de Diagnóstico de Falhas
e Reparos dos Motores ISBe, ISB e QSB5.9 (Sistema de
Combustível de Common Rail), Boletim 3653336.

Remova o sensor.
Interruptor LIGA/DESLIGA do Piloto Automático ou da PTO ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Inspeção para Reutilização

Inspecione o conector do chicote do motor e o sensor da
temperatura do líquido de arrefecimento quanto a:
• corpo do conector trincado ou quebrado
• vedações do conector danificadas ou faltando
• sujeira, resíduos ou umidade nos pinos do conector.
• pinos corroídos, tortos, quebrados, torcidos para
trás ou expandidos.
Instalação
Certifique-se de que o novo sensor tenha um anel 'O'
instalado.
Lubrifique o anel 'O' com óleo limpo de motor.
Instale o novo sensor no motor. Aperte o sensor.
Abasteça o sistema de arrefecimento e funcione o motor

para verificar se há vazamentos. Consulte o
e Reparos dos Motores ISBe, ISB e QSB5.9 (Sistema de
Combustível de Common Rail), Boletim 3653336.
Monitore o sensor da temperatura do líquido de
arrefecimento do motor com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™ quanto ao funcionamento correto.
Interruptor LIGA/DESLIGA do Piloto

Automático ou da PTO (019-021)
O interruptor 1/2 do piloto automático está localizado no
painel de controle e possui três ajustes, Piloto Automático
1, Piloto Automático 2 e OFF (Desligado). O interruptor
oscilante é utilizado para ativar ou desativar o
funcionamento do piloto automático. O circuito Liga/
Desliga do interruptor do piloto automático consiste nas
linhas de sinal de Piloto Automático 1 e 2, no terra comum
do interruptor e no interruptor oscilante.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Interruptor LIGA/DESLIGA do Piloto Automático ou da PTO
Se a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ estiver
disponível, monitore o interruptor quanto ao
Localize o interruptor 1/2 de Piloto Automático e remova-
o do conector.
Encoste as pontas de prova do multímetro no pino (3) do
sinal do interruptor do Piloto Automático 1 e o massa da
bateria no pino (2) do interruptor.
Mova o interruptor para a posição OFF (Desligado) e meça
a resistência. O multímetro deve indicar um circuito
Se o circuito não estiver aberto, o interruptor está
defeituoso. Substitua o interruptor.
interruptor do sinal de Piloto Automático 2 e o massa da
bateria no pino (2) do interruptor..

interruptor do sinal de Piloto Automático 1 e o massa da
Mova o interruptor para a posição de Piloto Automático 1
e meça a resistência. O multímetro deve indicar um
circuito fechado (10 ohms ou menos).
Se o circuito não estiver fechado, o interruptor está
interruptor do sinal do Piloto Automático 2 e o massa da
Circuito do Interruptor LIGA/DESLIGA do Piloto Automáti [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Verifique se existe um curto-circuito entre pinos.
Encoste a ponta de prova do multímetro no pino (3) do
interruptor do Piloto Automático 1. Encoste a outra ponta
de prova do multímetro no pino (1) do sinal do interruptor
do Piloto Automático 2.
Mova o interruptor do piloto automático na posição OFF
(Desligado).
O multímetro deve indicar um circuito aberto (100k ohms
ou mais).
entre as linhas de sinal do Piloto Automático 1 e 2.
Substitua o interruptor.
Circuito do Interruptor LIGA/DESLIGA

do Piloto Automático ou da PTO
(019-022)
O interruptor 1/2 do piloto automático está localizado no
painel de controle e possui três ajustes, Piloto Automático
1, Piloto Automático 2 e OFF (Desligado).
Automotivo e Industrial
PRECAUÇÃO
disponível, monitore o circuito do interruptor quanto ao

Introduza o cabo de teste no pino de sinal do interruptor
Liga/Desliga do piloto automático no conector do chicote
do OEM e conecte-o na ponta de prova do multímetro.
Encoste a outra ponta de prova no massa do bloco do
motor.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Interruptor LIGA/DESLIGA do Piloto Automáti [...]
Mova o interruptor LIGA/DESLIGA para a posição ON

(Ligado). O multímetro deve indicar um circuito fechado
(10 ohms ou menos). Se o circuito não estiver fechado,
inspecione a linha de entrada do interruptor Liga/Desliga
do piloto automático quanto a um circuito aberto. Consulte
o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.
Se a resistência estiver dentro da especificação, o fio de
entrada do interruptor Liga/Desliga do piloto automático
deve ser verificado quanto a um curto-circuito com o
massa, um curto-circuito com entre terminais e um curto-
circuito com uma fonte externa de voltagem.
Desconecte o conector do módulo de Multiplexação
Inteligente (Smart Multiplex).
Encoste a ponta de prova no pino de sinal do interruptor
do Piloto Automático 1 no módulo de Multiplexação
Inteligente. Encoste a outra ponta de prova no pino de
Alimentação Não-comutada da Bateria (-) no conector do
módulo de Multiplexação Inteligente.
Mova o interruptor para a posição de Piloto Automático 1.
ou menos). Se o circuito não estiver fechado, inspecione
o interruptor 1/2 do piloto automático quanto a um circuito
aberto. Consulte o Procedimento 019-021.
Se o valor da resistência estiver dentro da especificação,

o circuito do interruptor do Piloto Automático 1 deverá ser
verificado quanto a um curto-circuito com o massa e um
curto-circuito entre terminais.
Remova o cabo de teste do pino de sinal do interruptor do
Piloto Automático e encoste-o no pino de sinal do
interruptor do Piloto Automático 2 no conector do módulo
de Multiplexação Inteligente. Encoste a outra ponta de
prova no pino de Alimentação Não-comutada da Bateria
(-) no conector do módulo de Multiplexação Inteligente.
Mova o interruptor para a posição de Piloto Automático 2.
o interruptor 1/2 do piloto automático quanto a um circuito
o circuito do interruptor do Piloto Automático 2 deve ser

Para isolar o circuito do piloto automático ao verificar se
existe um curto-circuito, desconecte do ECM o conector
do chicote do OEM, e o chicote do OEM do interruptor do
piloto automático.
Desconecte o interruptor da posição do pedal da
embreagem, o interruptor liga/desliga de validação da
marcha lenta e o interruptor da posição do pedal do
acelerador. Ajuste todos os interruptores no painel da
cabine para as posições OFF ou neutra.
Acione o freio de serviço utilizando a válvula do freio de
mão da carreta.

cabo de teste na entrada do interruptor Liga/Desliga do
piloto automático no conector do chicote do OEM e
conecte-o na ponta de prova do multímetro. Remova a
outra ponta de prova do multímetro da presilha "jacaré" e
encoste-a no massa do bloco do motor.
Meça a resistência.
ou mais). Se o circuito não estiver aberto, existe um curto-
circuito com o massa no circuito do piloto automático,
assumindo-se que o interruptor já tenha sido verificado.
Repare ou substitua o fio conectado no fio de entrada do
interruptor Liga/Desliga do piloto automático no chicote
do OEM, de acordo com os procedimentos do fabricante
do veículo.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Interruptor LIGA/DESLIGA do Piloto Automáti [...]
Encoste a ponta de prova do multímetro no pino de sinal
do interruptor do Piloto Automático 1 no conector do
módulo de Multiplexação Inteligente. Encoste a outra
ponta de prova no pino de Alimentação Não-comutada da
Bateria (-) no conector do módulo de Multiplexação
Inteligente.
Mova o interruptor 1/2 do Piloto Automático para a
posição OFF (Desligado).
Repare ou substitua o fio de sinal conectado no interruptor
do Piloto Automático 1 e/ou o fio de sinal conectado no
ponta de prova no pino de Alimentação Não-comutada da
Bateria (-) no conector do módulo de Multiplexação
Inteligente.
Mova o interruptor 1/2 do Piloto Automático para a
Repare ou substitua o sinal e/ou o fio de sinal conectado
no módulo de Multiplexação Inteligente.

Verifique se existe um curto-circuito entre pinos. Isole o
circuito do piloto automático ajustando os interruptores
conforme descrito na seção anterior. Ligue (ON) o
interruptor Liga/Desliga do piloto automático. Introduza o
cabo de teste no fio de entrada do interruptor Liga/Desliga
do piloto automático. Conecte a presilha "jacaré" na ponta
de prova do multímetro. Com o outro cabo conectado no
(s) fio(s) de retorno do interruptor, meça a resistência.
ou mais).
Remova o cabo de teste da entrada do interruptor Liga/

Desliga do piloto automático e verifique todos os outros
pinos. Meça a resistência. O multímetro deve indicar um
circuito aberto (100k ohms ou mais).
entre o circuito de entrada do interruptor Liga/Desliga do
piloto automático e qualquer pino que indique um circuito
fechado, assumindo-se que o interruptor já tenha sido
verificado.
Repare ou substitua os fios no chicote do OEM de acordo
com os procedimentos do fabricante do veículo.
Verifique se existe um curto-circuito entre pinos. Mova
todos os interruptores do módulo de controle do
interruptor do C-Cruise para a posição OFF. Encoste a
ponta de prova do multímetro no pino de sinal do
interruptor do Piloto Automático 1 no conector do módulo
prova em todos os outros pinos de sinal no conector do
módulo de Multiplexação Inteligente, em seqüência.
O multímetro deve indicar um circuito aberto (100 ohms
ou mais) para cada verificação de pino.
entre o circuito do interruptor do Piloto Automático 1 e
qualquer pino que indique um circuito fechado,
Repare ou substitua o fio apropriado no chicote do módulo
de Multiplexação Inteligente ou no chicote do painel do
interruptor do C-Cruise.
entre o circuito do interruptor do Piloto Automático 2 e
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Interruptor de Seleção Set/Resume do Piloto Automático [...]
Verificação de Curto-circuito com uma Fonte

Externa de Voltagem
(Ligada). Ligue (ON) o interruptor Liga/Desliga do piloto
automático. Ajuste o multímetro para medir VCC.
Introduza um cabo de teste no fio de entrada do
interruptor Liga/Desliga do piloto automático e conecte-o
em uma ponta de prova do multímetro. Desconecte a
ponta de prova do multímetro do outro cabo e encoste-a
no massa do bloco do motor. Meça a voltagem. A
Se a voltagem não estiver correta, existe uma fonte
externa de voltagem conectada no circuito, ou existe um
curto-circuito entre o circuito do interruptor Liga/Desliga
do piloto automático e um fio que esteja alimentando o
chicote do OEM. Remova a fonte de voltagem ou repare
a fiação no conector do chicote do OEM de acordo com
os procedimentos do fabricante do veículo. Conecte todos
os componentes após o reparo.
NOTA: Se o circuito do interruptor Liga/Desliga do piloto
automático passar em todos os testes anteriores, o
mesmo estará funcionando corretamente.
Interruptor de Seleção Set/Resume do

Piloto Automático ou da PTO (019-023)
O interruptor de seleção Set/Resume do piloto
automático/PTO tem duas posições: SET/COAST e
RESUME/ACCEL.
O interruptor pode ser utilizado para: SET/COAST (Ajuste/
Condução Desengrenada) e RESUME/ACCEL
(Retomada/Aceleração) do Piloto Automático,
AUMENTO/DIMINUIÇÃO DA PTO, AUMENTO/
DIMINUIÇÃO DA MARCHA LENTA, AUMENTO/
DIMINUIÇÃO DO GOVERNADOR DE VELOCIDADE DE
ESTRADA, AUMENTO/DIMINUIÇÃO DE CÓDIGO DE
FALHA DE DIAGNÓSTICO. Para mais informações,
consulte a Seção F.
O operador pode ajustar a velocidade de cruzeiro do
veículo quando o interruptor está na posição SET/COAST.
A posição SET/COAST também pode ser utilizada para
reduzir a velocidade de cruzeiro do veículo. Mantenha o
interruptor na posição SET/COAST e o veículo será
conduzido desengrenado em um declive em uma marcha
inferior. Quando o interruptor de seleção é liberado, a
velocidade de cruzeiro será reinicializada.
NOTA: Alguns OEM's fornecem interruptores com as
identificações SET/ACCEL e RESUME/COAST.
Interruptor de Seleção Set/Resume do Piloto Automático [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
O operador pode retomar o piloto automático, depois de

acionar a embreagem ou o freio, movendo o interruptor
para a posição RESUME/ACCEL. A velocidade do veículo
retornará para o último valor ajustado de mph.
A posição RESUME/ACCEL também pode ser utilizada
para aumentar a velocidade de cruzeiro do veículo.
Mantenha o interruptor de seleção na posição RESUME/
ACCEL e a velocidade do veículo aumentará. Quando o
interruptor é liberado, a velocidade de cruzeiro será
reinicializada.
O circuito do interruptor Set/Resume do piloto automático/

PTO consiste no retorno do interruptor, no sinal do
interruptor Resume/Accel do piloto automático/PTO, no
sinal do interruptor Set/Coast do piloto automático/PTO e
no interruptor montado na cabine do veículo.
Se o INSITE™ estiver disponível, monitore o interruptor de
seleção Set/Resume do piloto automático/PTO quanto ao
Coloque etiquetas nos fios com a localização no
interruptor ou o número do fio. Remova os três conectores
elétricos do interruptor.

Encoste uma ponta de prova do multímetro no terminal
central do interruptor. Encoste a outra ponta de prova do
multímetro no terminal RESUME/ACCEL do interruptor.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Interruptor de Seleção Set/Resume do Piloto Automático [...]
Mantenha o interruptor na posição SET/COAST. O

mais) enquanto o interruptor for mantido na posição SET/
COAST e depois de liberado. Se o circuito não estiver
aberto, o interruptor está defeituoso.
OEM para obter os procedimentos de substituição.
Mantenha o interruptor na posição RESUME/ACCEL. O

multímetro deve indicar um circuito fechado (10 ohms ou
menos) enquanto o interruptor for mantido na posição
RESUME/ACCEL.
Quando o interruptor for liberado, o multímetro deve

indicar um circuito aberto (100k ohms ou mais). Se o
multímetro não indicar os valores corretos em qualquer
um dos testes, o interruptor estará defeituoso.
Se o valor da resistência estiver correto, o interruptor
ainda deverá ser verificado quanto a um curto-circuito
com o massa.

multímetro no terminal SET/COAST do interruptor.
Mantenha o interruptor na posição SET/COAST.
ou menos) enquanto o interruptor for mantido na posição
SET/COAST.
Interruptor de Seleção Set/Resume do Piloto Automático [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Quando o interruptor for liberado, o multímetro deve

indicar um circuito aberto (100k ohms ou mais). Se o
multímetro não indicar os valores corretos em qualquer
um dos testes, o interruptor estará defeituoso.
Mova o interruptor para a posição RESUME/ACCEL.

ou mais) enquanto o interruptor for mantido na posição
RESUME/ACCEL e depois de liberado. Se o circuito
não estiver aberto, o interruptor está defeituoso.

RESUME/ACCEL do interruptor. Encoste a outra ponta de
prova do multímetro no massa do chassi. Coloque o
interruptor na posição SET/COAST, e depois na posição
RESUME/ACCEL. Meça a resistência.
ou mais) com o interruptor em todas as posições. Se o
circuito não estiver aberto, o interruptor está defeituoso.

SET/COAST do interruptor. Encoste a outra ponta de
prova do multímetro no massa do chassi. Coloque o
interruptor na posição RESUME/ACCEL, e depois na
posição SET/COAST. Meça a resistência.
ou mais) com o interruptor em todas as posições. Se o
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Interruptor de Seleção Set/Resume do Piloto [...]
Circuito do Interruptor de Seleção Set/

Resume do Piloto Automático ou da
PTO (019-024)
Além das funções de piloto automático, o interruptor de
seleção do piloto automático também permite aumentar/
diminuir a rotação de marcha lenta, a rotação da PTO,
acendimento de códigos de falha e limite do governador
de velocidade de estrada.
PRECAUÇÃO
disponível, monitore o circuito do interruptor de seleção
Set/Resume do piloto automático/PTO quanto ao

Introduza um cabo de teste no pino de sinal do interruptor
Set/Coast do piloto automático/PTO no conector do
chicote do OEM e conecte a presilha "jacaré" na ponta de
prova do multímetro.
motor.
Circuito do Interruptor de Seleção Set/Resume do Piloto [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Mantenha o interruptor de seleção do piloto automático

na posição SET/COAST. O multímetro deve indicar um
circuito fechado (10 ohms ou menos) enquanto o
interruptor é mantido na posição SET/COAST, e retornar
para um circuito aberto (100k ohms ou mais) quando o
interruptor é liberado. O circuito deve permanecer aberto
(100k ohms ou mais) enquanto o interruptor estiver na
posição RESUME/ACCEL.
Se os valores da resistência não estiverem corretos,
certifique-se de que os fios das entradas Set/Coast e
Resume/Accel do interruptor do piloto automático/PTO
estejam instalados corretamente. Se os dois fios
estiverem instalados corretamente, inspecione os fios das
entradas Set/Coast e Resume/Accel do interruptor do
piloto automático/PTO quanto a um circuito aberto,
assumindo-se que o interruptor de seleção do piloto
automático já tenha sido verificado.
Remova o cabo do pino de sinal Set/Coast do interruptor

do piloto automático/PTO e introduza-o no pino de sinal
Resume/Accel do interruptor do piloto automático/PTO.
Mantenha o interruptor de seleção do piloto automático

na posição RESUME/ACCEL. O multímetro deve indicar
um circuito fechado (10 ohms ou menos) enquanto o
interruptor é mantido na posição RESUME/ACCEL e um
circuito aberto (100k ohms ou mais) quando o interruptor
é liberado.
O circuito deve permanecer aberto (100k ohms ou mais)
enquanto o interruptor for mantido na posição SET/
COAST.
certifique-se de que o fio Resume/Accel do piloto
automático/PTO esteja instalado corretamente no
interruptor de seleção do piloto automático. Se o fio
estiver instalado corretamente no interruptor de seleção
do piloto automático, inspecione o pino de sinal Resume/
Accel do interruptor do piloto automático/PTO quanto a
um circuito aberto, assumindo-se que o interruptor de
seleção do piloto automático já tenha sido verificado.
Se os valores da resistência estiverem corretos nas
verificações anteriores, os fios de sinal Set/Coast e
ainda devem ser verificados quanto a um curto-circuito
com o massa, um curto-circuito entre pinos e um curto-
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Interruptor de Seleção Set/Resume do Piloto [...]

Isole o circuito do pino Set/Resume do interruptor de
seleção do piloto automático/PTO conforme descrito na
seção anterior. Introduza um cabo de teste no pino de
sinal Set/Coast do piloto automático/PTO do conector do
chicote do OEM. Introduza o outro cabo de teste no
primeiro pino do conector. Conecte as presilhas "jacaré"
nas pontas de prova do multímetro. Meça a resistência.
ou mais).
Remova o cabo do primeiro pino do conector e verifique
todos os outros pinos. O multímetro deve indicar um
entre o fio conectado no pino de sinal Set/Coast do
interruptor do piloto automático/PTO e qualquer outro
pino que tenha indicado uma resistência menor que 100k
ohms.
Remova o cabo do pino de sinal Set/Coast do interruptor
Resume/Accel do interruptor do piloto automático/PTO.
Introduza o outro cabo de teste no primeiro pino do
conector.
Remova o cabo do primeiro pino no conector e meça a

resistência com todos os outros pinos. O multímetro
o circuito não estiver aberto, existe um curto-circuito entre
o fio conectado no pino de sinal Resume/Accel do
interruptor do piloto automático/PTO e qualquer outro
ohms.
Repare ou substitua os fios do chicote do OEM de acordo
com os procedimentos do OEM. Consulte o manual de
diagnóstico de falhas e reparos do OEM para os
procedimentos.
Interruptor do Modo de Teste de Diagnóstico ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Externa de Voltagem
Isole o circuito do pino Resume/Accel do interruptor do
piloto automático/PTO conforme descrito na seção
anterior. Gire a chave de ignição do veículo para a posição
ON (Ligada). Ajuste o multímetro para medir VCC.
Introduza um cabo de teste no pino de sinal Resume/
Accel do interruptor do piloto automático/PTO do conector
do chicote do OEM. Conecte a presilha "jacaré" do cabo
de teste na ponta positiva (+) do multímetro. Encoste a
ponta de prova negativa (-) do multímetro no massa do
bloco do motor e meça a voltagem. O multímetro deve
indicar menos de 1,5 VCC.
Se o valor da voltagem não estiver correto, existe um
curto-circuito com uma fonte externa de voltagem no pino
de sinal Set/Coast do interruptor do piloto automático/
PTO no chicote do OEM. Remova a fonte de voltagem.
Repare ou substitua o fio do chicote do OEM de acordo
com os procedimentos do OEM.
Remova o cabo do pino de entrada Set/Coast do
interruptor do piloto automático/PTO e introduza-o no pino
de entrada Resume/Accel do interruptor do piloto
automático/PTO. Encoste a ponta de prova negativa do
multímetro no massa do bloco do motor e meça a
voltagem. O multímetro deve indicar menos de 1,5 VCC.
Se o valor da voltagem não estiver correto, existe um
curto-circuito com uma fonte externa de voltagem no pino
de sinal Resume/Accel do interruptor do piloto
automático/PTO no chicote do OEM. Remova a fonte de
voltagem. Repare ou substitua o fio do chicote do OEM
de acordo com os procedimentos do OEM.
Conecte todos os componentes após o reparo.
Interruptor do Modo de Teste de

Diagnóstico (019-027)
O circuito do interruptor LIGA/DESLIGA de diagnóstico
envia um sinal ao sistema de que o operador está
solicitando a leitura de qualquer código de falha ativo
registrado no ECM.
NOTA: Alguns OEM's utilizam uma ponte de ligação em
vez de um interruptor.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Interruptor do Modo de Teste de Diagnóstico
Quando o ECM recebe o sinal do interruptor LIGA/

DESLIGA de diagnóstico, as lâmpadas amarela e
vermelha de advertência acendem e começam a piscar
se existir algum código de falha ativo registrado no ECM.
Se as duas lâmpadas de advertência permanecerem
acesas mas não piscarem, não há códigos de falha ativos.
NOTA: O equipamento não deve estar em movimento.
Se for detectada velocidade de estrada, a seqüência de
lampejos não ocorrerá.
Se o INSITE™ estiver disponível, monitore o interruptor
quanto ao funcionamento correto. Se não estiver
disponível, siga os procedimentos de diagnóstico de
falhas nesta seção.
Localize o interruptor LIGA/DESLIGA desejado. Remova
e identifique os dois conectores dos terminais do
interruptor.
Encoste as pontas de prova do multímetro nos terminais
do interruptor.
Mova o interruptor para a posição DESLIGADO (OFF) e

meça a resistência. O multímetro deve indicar um circuito
defeituoso.
Mova o interruptor para a posição LIGADO (ON) e meça

fechado (10 ohms ou menos). Se o circuito não estiver
fechado, o interruptor está defeituoso.
com o massa.
Circuito do Interruptor do Modo de Teste de Diagnóstico ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Encoste uma das pontas de prova do multímetro em um
dos terminais do interruptor. Encoste a outra ponta de
prova no massa do chassi. Mova o interruptor para a
posição LIGADO (ON) e meça a resistência. O
mais). Se o circuito não estiver aberto, o interruptor está
defeituoso. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e
reparos do OEM para obter os procedimentos de
substituição. Se o interruptor passar em todas as
verificações anteriores, o circuito deve ser verificado
quanto a um circuito aberto, um curto-circuito com o
massa, um curto-circuito entre pinos, e um curto-circuito
Circuito do Interruptor do Modo de

Teste de Diagnóstico (019-028)
PRECAUÇÃO
interruptor quanto ao funcionamento correto. Se não

de modo de teste de diagnóstico no conector do chicote
do OEM e conecte-o na ponta de prova do multímetro.
motor.
Mova o interruptor LIGA/DESLIGA para a posição ON
(Ligado).
Se o OEM tiver conectado o retorno do interruptor no
massa do chassi, o multímetro deve indicar um circuito
fechado, inspecione o fio de sinal do interruptor de modo
de teste de diagnóstico quanto a um circuito aberto.
Se o OEM tiver conectado o pino de retorno do interruptor
no chicote do OEM, o multímetro deve indicar um circuito
aberto (100k ohms ou mais). Se o circuito não estiver
aberto, inspecione o fio de sinal do interruptor de modo
de teste de diagnóstico quanto a um circuito fechado.
OEM.
sinal do interruptor de modo de teste de diagnóstico
massa, um curto-circuito entre terminais e um curto-
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Interruptor do Modo de Teste de Diagnóstico

Para isolar o circuito de sinal do interruptor de modo de
teste de diagnóstico quando verificar a existência de um
curto elétrico, desligue todos os interruptores da cabine
(posição OFF ou neutra).
da carreta.
embreagem.
Desconecte o interruptor de validação de marcha lenta.

Coloque o interruptor de modo de teste de diagnóstico na
Introduza um dos cabos de teste no pino de sinal do
interruptor de modo de teste de diagnóstico no conector
do chicote do OEM e conecte-o em uma das pontas de
motor.
ou mais).

Verifique se existe um curto-circuito de pino a pino. Isole
o circuito do interruptor ajustando os interruptores no
painel da cabine conforme descrito na seção anterior.
Coloque o interruptor de modo de teste de diagnóstico na
posição OFF (Desligado). Introduza um cabo de teste no
pino de retorno do interruptor, no conector do chicote do
OEM, e conecte-o na ponta de prova do multímetro. Com
o outro cabo de teste introduzido no pino de sinal do sinal
do interruptor de modo de teste de diagnóstico do
conector, meça a resistência. O multímetro deve indicar
um circuito aberto (100k ohms ou mais).
Remova o cabo de teste do pino de retorno do interruptor

e teste todos os pinos do conector. Meça a resistência. O
mais).
entre o circuito do interruptor e qualquer pino que indique
um circuito fechado, assumindo-se que o interruptor
tenha sido verificado anteriormente. Repare ou substitua
Módulo Eletrônico de Controle (ECM) ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

(Ligada). Ligue (ON) o interruptor de modo de teste de
diagnóstico. Ajuste o multímetro para medir VCC.
de modo de teste de diagnóstico do conector do chicote
do OEM. Encoste o outro cabo no massa do bloco do
motor. Meça a voltagem. A voltagem deve ser de 1,5 VCC
ou menos.
curto-circuito entre o circuito do interruptor e um fio que
esteja alimentando o chicote do OEM. Remova a fonte de
voltagem ou repare a fiação no conector do chicote do
OEM de acordo com os procedimentos do fabricante do
veículo.
Módulo Eletrônico de Controle (ECM)

(019-031)
Gire a chave de ignição para a posição ON (Ligada)
enquanto monitora as lâmpadas de falha. As lâmpadas de
falha devem acender durante dois a três segundos.
Se as lâmpadas não acenderem, verifique se há
lâmpadas queimadas.
NOTA: Isto aplica-se somente aos motores automotivos
e industriais.
Gire a chave de ignição para a posição OFF (Desligada).

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço no datalink do
veículo.
Selecione o modo de monitoramento da ferramenta
eletrônica de serviço. A ferramenta eletrônica de serviço
deve comunicar-se com o ECM. Se não houver
comunicação entre o ECM e a ferramenta eletrônica de
serviço, consulte o diagrama de diagnóstico de falha Erro
de Comunicação - Ferramenta Eletrônica de Serviço ou
Dispositivo de Controle.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
Remoção
PRECAUÇÃO
Registre todos os parâmetros e recursos
programáveis e as informações de calibração do
antigo ECM antes de desconectar os conectores do
chicote. Essas informações serão necessárias para o
novo ECM.
Desconecte a alimentação do ECM, e os conectores dos
chicotes do motor e do OEM do ECM se ainda não foram
desconectados.
Aplicação Marítima: Remova primeiro a placa de
montagem do chicote do OEM. Para isso, remova o
conector do chicote do OEM, o chicote da alimentação
não-comutada e o módulo de integração do sistema.
Remova os parafusos que fixam o ECM no bloco do

motor.
Instalação
PRECAUÇÃO
Não pinte o lado traseiro do ECM. Certifique-se de que
não haja ou sujeira entre o ECM e o bloco do motor.
Instale o novo ECM na placa de arrefecimento. Aperte os
parafusos.
Código de Calibração do ECM ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
Não aplique ar comprimido nos pórticos ou nos
conectores do ECM. O ar comprimido pode conter
umidade devido à condensação.
Utilize um limpador de contatos elétricos de secagem
rápida, No. 3824510, para remover toda a sujeira e a
umidade dos pórticos do conector do ECM e dos
conectores do chicote.
Conecte a alimentação do ECM, e os conectores dos
chicotes do motor e do OEM no ECM. Aperte os parafusos
do conector no ECM.
NOTA: Depois de substituir o ECM, o novo ECM deve ser
calibrado. Consulte o Procedimento 019-032.
Código de Calibração do ECM

(019-032)
As calibrações do módulo eletrônico de controle (ECM)
podem ser realizadas pela ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.
O processo de calibração do ECM ocorre com a chave de

ignição ligada. Siga sempre as instruções nas telas da
ferramenta de serviço.
NOTA: Se não houver comunicação com a ferramenta
com a chave de ignição na posição ON (Ligada), cicle a
chave de ignição e tente novamente.
Conecte a ferramenta eletrônica de serviço no datalink da

ferramenta de serviço, localizado no motor ou na cabina.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Interruptor LIGA/DESLIGA do Freio-motor
Consulte a seção de Ajuda da ferramenta eletrônica de

serviço INSITE™ para obter procedimentos detalhados de
calibração do ECM.
Interruptor LIGA/DESLIGA do Freio-

motor (019-034)
O circuito do interruptor LIGA/DESLIGA do freio-motor
envia um sinal ao sistema informando que o operador está
solicitando a ativação do sistema de freio-motor.
Se o INSITE™ estiver disponível, monitore os interruptores
LIGA/DESLIGA do freio-motor quanto ao funcionamento
correto. Se não estiver disponível, siga os procedimentos
de diagnóstico de falhas nesta seção.
Localize o interruptor LIGA/DESLIGA do freio-motor.

Remova os conectores elétricos do interruptor.
interruptor ou o número do fio. Remova os conectores
prova do multímetro no outro terminal do interruptor.
Circuito do Interruptor LIGA/DESLIGA do Freio-motor ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Coloque o interruptor na posição OFF (Desligado). O

defeituoso.
Coloque o interruptor na posição ON (Ligado). O

menos). Se o circuito não estiver fechado, o interruptor
está defeituoso.


do Freio-motor (019-035)
O circuito do interruptor LIGA/DESLIGA do freio-motor
envia um sinal ao sistema CM850 informando que o
operador está solicitando a ativação do sistema de freio-
motor.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Interruptor LIGA/DESLIGA do Freio-motor
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e aos
conectores, utilize a ponta de teste No. 3822758, ao
efetuar uma medição.
interruptor do freio-motor quanto ao funcionamento
Desconecte do ECM o conector de 50 pinos do chicote do

OEM. Ajuste o multímetro para medir resistência.
Introduza o cabo de teste no pino de entrada do
interruptor LIGA/DESLIGA do freio-motor no conector de
50 pinos do chicote do OEM. Conecte a presilha "jacaré"
na ponta de prova do multímetro. Introduza o outro cabo
de teste no pino de retorno do interruptor LIGA/DESLIGA
do freio-motor do conector e conecte a presilha "jacaré"
na outra ponta de prova do multímetro.
Coloque o interruptor LIGA/DESLIGA do freio-motor na
posição ON (Ligado). O multímetro deve indicar 10 ohms
ou menos (circuito fechado). Se o circuito não estiver
fechado, inspecione os fios de entrada e de retorno
quanto a um circuito aberto, assumindo-se que o
interruptor já tenha sido verificado. Consulte o manual de
procedimentos. Se a resistência estiver dentro da
especificação, os fios de entrada e de retorno devem ser
verificados quanto a um curto-circuito com o massa, um
curto-circuito entre pinos e um curto-circuito com uma
fonte externa de voltagem.

Introduza um dos cabos de teste no pino de entrada do
50 pinos do chicote do OEM. Encoste a outra ponta de
prova do multímetro no massa do bloco do motor.
Circuito do Interruptor LIGA/DESLIGA do Freio-motor ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
O multímetro deve indicar 100k ohms ou mais (circuito

aberto). Se o circuito não estiver aberto, existe um curto-
circuito com o massa no circuito do freio-motor,
assumindo-se que o interruptor LIGA/DESLIGA do freio-
motor já tenha sido verificado.
interruptor LIGA/DESLIGA do freio-motor no chicote do
OEM, de acordo com os procedimentos do fabricante do
veículo.
Remova o cabo de teste do pino de entrada do interruptor

LIGA/DESLIGA do freio-motor e introduza-o no pino de
retorno do interruptor LIGA/DESLIGA do freio-motor no
conector de 50 pinos do chicote do OEM. Encoste a outra
ponta de prova do multímetro no massa do bloco do
motor.

circuito com o massa no circuito do freio-motor,
assumindo-se que o interruptor LIGA/DESLIGA do freio-
motor já tenha sido verificado.
Repare ou substitua o fio conectado no pino de retorno no
chicote do OEM, de acordo com os procedimentos do
fabricante do veículo.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Interruptor LIGA/DESLIGA do Freio-motor

OEM. Ajuste o multímetro para medir resistência. Coloque
o interruptor LIGA/DESLIGA do freio-motor na posição
OFF (Desligado).
Introduza um cabo de teste na entrada do interruptor
LIGA/DESLIGA do freio-motor no conector de 50 pinos do
chicote do OEM, e conecte-o na ponta de prova do
multímetro.
Introduza o outro cabo de teste na outra ponta de prova
do multímetro e verifique todos os pinos, exceto o pino de
retorno.
Meça a resistência. O multímetro deve indicar 100k ohms
ou mais (circuito aberto).
Remova o cabo de teste do pino de entrada do interruptor
LIGA/DESLIGA do freio-motor e introduza-o no pino de
retorno. Verifique todos os pinos, exceto o pino de entrada
do interruptor LIGA/DESLIGA do freio-motor.
aberto) em todos os pinos. Se qualquer verificação entre
pinos indicar um circuito fechado, existe um curto-circuito
entre os pinos aplicáveis.
Repare ou substitua o chicote do OEM de acordo com os
Interruptor do Nível do Freio-motor ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

OEM. Coloque a chave de ignição e o interruptor LIGA/
DESLIGA do freio-motor na posição ON (Ligado).
Introduza um cabo de teste na entrada do interruptor
LIGA/DESLIGA do freio-motor no conector do chicote do
OEM, e conecte a presilha "jacaré" em uma ponta de
do bloco do motor. Meça a voltagem. A voltagem deve ser
de 1,5 VCC ou menos.
curto-circuito entre o fio de entrada do interruptor LIGA/
DESLIGA do freio-motor e um fio que esteja alimentando
o chicote do OEM. Remova a fonte de voltagem ou repare
Repita a verificação para um curto-circuito com uma fonte
externa de voltagem a partir do pino de retorno do
interruptor LIGA/DESLIGA do freio-motor.
prova do multímetro no massa do bloco do motor e meça
a voltagem. A voltagem deve ser de 1,5 VCC ou menos.
curto-circuito entre o fio de retorno do interruptor LIGA/
DESLIGA do freio-motor e um fio que esteja alimentando
o chicote do OEM. Remova a fonte de voltagem ou repare
Interruptor do Nível do Freio-motor

(019-036)
O interruptor do nível do freio-motor determina a
porcentagem da potência de frenagem do motor que será
aplicada quando os freios-motor forem ativados. O
interruptor LIGA/DESLIGA do freio-motor deve ser ligado
(ON) para ativar o sistema do freio-motor. Os veículos
podem ser equipados com um interruptor de 2 ou 3
posições.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Chicote Elétrico do Motor
seleção do freio-motor quanto ao funcionamento correto.
Se o INSITE™ não estiver disponível, siga os
procedimentos de diagnóstico de falhas desta seção.
interruptor ou o número do fio. Desconecte os três
conectores elétricos do interruptor.
Interruptor de Três Posições

Posição Terminal A - Sinal Terminal B - Sinal
do Número 1 do Número 2 do Seletor
Interruptor Seletor de Freio- de Freio-motor
motor
1 Fechado Aberto
1 Aberto Fechado
2 Aberto Fechado
2 Fechado Aberto
3 Fechado Fechado
Interruptor de Duas Posições

Posição Terminal A - Sinal Terminal B - Sinal
do Número 1 do Seletor Número 2 do Seletor
Interruptor de Freio-motor de Freio-motor
1 Fechado Aberto
1 Aberto Fechado
2 Fechado Fechado
Verifique a resistência para cada posição do interruptor

de 2 ou 3 posições. Um circuito aberto deve ter uma
resistência maior que 100k ohms. Um circuito fechado
deve ter uma resistência de 10 ohms ou menos.
Se o multímetro não indicar os valores corretos nos dois
testes, o interruptor estará defeituoso. Consulte o manual
de diagnóstico de falhas e reparos do OEM para obter os
Chicote Elétrico do Motor (019-043)

O motor utiliza três chicotes elétricos diferentes para
controlar o motor e algumas das operações do veículo. Na
ilustração, da esquerda para a direita, são mostradas as
portas do ECM para:
1. Conector de 4 pinos do alimentação do chicote do
OEM
2. Conector de 60 pinos do chicote do motor
3. Conector de 50 pinos do chicote do OEM.
Chicote Elétrico do Motor ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Remoção
Remova do bloco do motor as presilhas do chicote.
Desconecte o chicote do motor dos conectores de

passagem do injetor.

motor.
Desconecte do ECM o conector de 4 pinos de

alimentação.
Desconecte do chicote do motor o atuador eletrônico de

controle de combustível.
Desconecte do chicote do motor os seguintes

componentes:
• Sensor da posição da árvore de manivelas. Consulte
o Procedimento 019-365.
• Sensor da posição do eixo comando de válvulas.
• Sensor da pressão no coletor de admissão. Consulte
• Sensor da temperatura no coletor de admissão.
• Sensor da pressão barométrica. Consulte o
Procedimento 019-004, (aplica-se somente aos
motores automotivos e industriais).
• Interruptor da pressão do óleo. Consulte o
do motor. Consulte o Procedimento 019-019.
• Sensor da rotação do turbocompressor. Consulte o
compressor no turbocompressor. Consulte o
• Válvula de controle do turbocompressor. Consulte o
• Sensor da pressão do combustível na common rail.
• Sensor de presença de água no combustível.
• Bomba de transferência de combustível.
Chicote Elétrico do Motor ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Repare ou substitua o chicote do motor se houver um
circuito aberto ou um curto-circuito sob a tampa de
proteção do corpo do chicote.
Instalação
Conecte o chicote do motor nos seguintes componentes:
• Sensor da posição da árvore de manivelas. Consulte
• Sensor da posição do eixo comando de válvulas.
• Sensor da pressão no coletor de admissão. Consulte
• Sensor da temperatura no coletor de admissão.
• Sensor da pressão barométrica. Consulte o
• Interruptor da pressão do óleo. Consulte o
do motor. Consulte o Procedimento 019-019.
• Sensor da rotação do turbocompressor. Consulte o
compressor no turbocompressor. Consulte o
• Válvula de controle do turbocompressor. Consulte o
• Sensor da pressão do combustível na common rail.
• Sensor de presença de água no combustível.
• Bomba de transferência de combustível.
Conecte o conector do atuador eletrônico de controle de

combustível.
Conecte no ECM o conector de 60 pinos do chicote do

motor.
Conecte o chicote do motor nos conectores de passagem

do injetor.
Conecte no ECM o conector de 4 pinos de alimentação do

chicote do OEM.
Circuito de Controle do Ventilador ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Instale as presilhas do chicote que prendem o chicote do

motor no bloco do motor.
Circuito de Controle do Ventilador

(019-045)
O sistema de controle eletrônico CM850 pode controlar a
ativação da embreagem do ventilador. O ECM energiza o
solenóide da válvula pneumática ou uma embreagem
elétrica do ventilador.
Consulte as publicações do fabricante do veículo para
obter mais informações sobre o diagnóstico de falhas e
reparos da fiação da embreagem do ventilador.
O circuito de controle do ventilador encontra-se no chicote

do OEM. O fio de sinal do controle do ventilador encontra-
se no conector do OEM no ECM. O fio de sinal do controle
do ventilador é ligado ao solenóide de ar da embreagem
do ventilador através do chicote elétrico do OEM. O sinal
do controle do ventilador é aterrado através do corpo da
embreagem/massa do bloco do motor.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito de Controle do Ventilador
PRECAUÇÃO
Desconecte do solenóide de controle do ventilador a
fiação do OEM.
Introduza um cabo de teste no pino de sinal de controle
do ventilador no conector do chicote do OEM e conecte-
o na ponta de prova do multímetro.
Encoste a outra ponta de prova do multímetro no terminal
do conector do solenóide da embreagem do ventilador.
Certifique-se de que o solenóide da embreagem do
ventilador esteja desconectado.
ou menos). Se estiver fechado, o circuito ainda deve ser
curto-circuito entre pinos. Se o circuito não estiver
fechado, há um problema de conexão ou um circuito
aberto no chicote elétrico.

Verifique se há um curto-circuito entre o pino de sinal de
controle do ventilador e todos os outros pinos do chicote
do OEM. Certifique-se de que o solenóide de controle do
ventilador esteja desconectado. Certifique-se de que a
fonte de voltagem da bateria esteja desconectada.
Introduza um cabo de teste no pino de sinal de controle
do ventilador do conector do chicote do OEM. Introduza
o outro cabo de teste em todos os outros pinos do
conector do chicote do OEM, um de cada vez.
O multímetro deve indicar um circuito aberto (mais de
100k ohms).
entre o pino de sinal de controle do ventilador e
qualquer outro pino que mediu um circuito fechado.
Repare ou substitua o chicote elétrico do OEM.
Consulte o Procedimento 019-043 ou 019-071.
Lâmpada de Falha ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Lâmpada de Falha (019-046)

As lâmpadas de advertência de código de falha permitem
que o operador saiba quando é detectada uma falha em
um componente ou em um sistema. A lâmpada âmbar
pode trazer a palavra WARNING (Advertência) gravada.
A lâmpada vermelha pode trazer a palavra STOP (Parada)
gravada.
Os circuitos das lâmpadas de código de falha consistem
na lâmpada, na saída do sinal da lâmpada e na finte de
VCC do circuito da chave de ignição.
Meça a voltagem entre cada lâmpada de falha e o massa.
Encoste a ponta de prova positiva (+) do multímetro no
terminal de sinal da lâmpada âmbar de advertência.
Encoste a ponta de prova negativa (-) do multímetro no
massa do chassi. Meça a voltagem.
Repita essa verificação para o outro terminal da lâmpada
âmbar de falha. O multímetro deve mostrar a voltagem da
bateria.
Encoste a ponta de prova positiva (+) do multímetro no
terminal de sinal da lâmpada vermelha de parada.
massa do chassi.
Meça a voltagem.
Repita essa verificação para o outro terminal da lâmpada
vermelha de falha. O multímetro deve mostrar voltagem
na bateria.
Se não houver indicação de voltagem na bateria, existe
um problema com a linha da chave de ignição ou a
lâmpada está defeituosa. Consulte o manual de
procedimentos de reparo.
reparo.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Interruptor de Ajuste da Marcha Lenta
Circuito da Lâmpada de Falha

(019-047)
Ajuste o multímetro para medir VCC. Introduza a ponta de
prova do multímetro no pino de sinal da lâmpada âmbar
de advertência e conecte-o com a ponta de prova do
no bloco do motor. Leia do valor no mostrador do
multímetro.
O multímetro deve mostrar voltagem na bateria. Se o
multímetro não indicar voltagem na bateria, existe um
problema com um fio do chicote do OEM, assumindo-se
que a lâmpada âmbar de advertência tenha sido
verificada anteriormente.
OEM para obter os procedimentos de reparo.
Remova o fio do pino de sinal da lâmpada âmbar de

advertência e introduza-o no pino de sinal da lâmpada
vermelha de parada. Encoste a outra ponta de prova do
multímetro no bloco do motor.
O multímetro deve mostrar voltagem na bateria. Se o
multímetro não indicar voltagem na bateria, existe um
problema com o fio da lâmpada vermelha de parada no
chicote do OEM, assumindo-se que a lâmpada vermelha
de parada tenha sido verificada anteriormente. Consulte
o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM para
obter os procedimentos de reparo.
Interruptor de Ajuste da Marcha Lenta

(019-052)
O interruptor de ajuste da marcha lenta está localizado no
painel de controle e possui três ajustes, RPM+, RPM- e
OFF (Desligado). O interruptor oscilante é utilizado para
ativar ou desativar o funcionamento do ajuste da marcha
lenta. O circuito do interruptor de ajuste da marcha lenta
consiste nas linhas de sinal RPM+ e RPM-, no massa
comum do interruptor e no interruptor oscilante.
Interruptor de Ajuste da Marcha Lenta ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Localize o interruptor de ajuste da marcha lenta e remova-
o do conector.
interruptor do sinal de RPM+ e o massa da bateria no
pino (2) do interruptor.
interruptor do sinal de RPM- e o massa da bateria no pino
(2) do interruptor.
aberto (100K ohms ou mais).

interruptor do sinal de RPM+ e o massa da bateria no
pino (2) do interruptor.
Mantenha o interruptor pressionado na posição RPM+ e
fechado (10 ohms ou menos).
interruptor do sinal de RPM- e o massa da bateria no pino
(2) do interruptor.
Mantenha o interruptor pressionado na posição RPM- e
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Interruptor de Ajuste da Marcha Lenta

Encoste a ponta de prova do multímetro no pino (3) do
interruptor do sinal de RPM+. Encoste a outra ponta de
prova do multímetro no pino (1) do interruptor do sinal de
RPM-.
Mova o interruptor do piloto automático na posição OFF
(Desligado).
ou mais).
entre as linhas de sinal de RPM+ e RPM-. Substitua o
interruptor.
Circuito do Interruptor de Ajuste da

Marcha Lenta (019-053)
O interruptor de ajuste da marcha lenta é um interruptor
momentâneo localizado no painel de controle e possui
três ajustes, RPM+, RPM- e OFF (Desligado) (posição
padrão).
PRECAUÇÃO
NOTA: O interruptor de incremento/decremento da
marcha lenta/diagnóstico é o interruptor Set/Resume de
seleção do piloto automático/PTO.
interruptor de ajuste da marcha lenta quanto ao
Introduza o pino do cabo de teste no pino de sinal do
interruptor Set/Coast do piloto automático/PTO no
conector do chicote do OEM. Meça a resistência entre o
pino de sinal do interruptor Set/Coast do piloto
automático/PTO e o bloco do motor.
Circuito do Interruptor de Ajuste da Marcha Lenta ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Mantenha o interruptor de ajuste da marcha lenta na

posição positiva (+) de incremento.
Se o OEM conectou o fio de retorno no massa do chassi,
o multímetro deve indicar um circuito fechado (10 ohms
ou menos) enquanto o interruptor for mantido pressionado
e retornar para um circuito aberto (100k ohms ou mais)
quando o interruptor for liberado. O circuito deve
permanecer um circuito aberto enquanto o interruptor
estiver na posição (-) de decremento.
Se o OEM conectou o fio de retorno no conector de 50
pinos do ECM, o multímetro deve indicar um circuito
aberto (100k ohms ou mais) enquanto o interruptor for
mantido pressionado e retornar para um circuito fechado
(10 ohms ou menos) quando o interruptor for liberado. O
circuito deve permanecer um circuito fechado enquanto
o interruptor estiver na posição (-) de decremento.
certifique-se de que o fio de retorno e o fio de sinal do
interruptor Set/Coast do piloto automático/PTO estejam
instalados corretamente no interruptor de ajuste da
marcha lenta. Se os dois fios estiverem instalados
corretamente, inspecione o fio de retorno e o fio de sinal
do interruptor Set/Coast do piloto automático/PTO quanto
a circuitos abertos, assumindo-se que o interruptor de
ajuste da marcha lenta já tenha sido verificado quanto a
curtos-circuitos com o massa.
Remova o cabo do pino de sinal do interruptor Set/Coast

do interruptor Resume/Accel do piloto automático/PTO.
Mantenha o interruptor de ajuste da marcha lenta na
posição negativa (-) de decremento. O multímetro deve
indicar um circuito fechado (10 ohms ou menos) enquanto
o interruptor for mantido na posição de decremento, e um
circuito aberto (100k ohms ou mais) quando o interruptor
for liberado. O circuito deve permanecer um circuito
aberto enquanto o interruptor for mantido na posição (+)
de incremento.
certifique-se de que o fio de sinal do interruptor Resume/
Accel do piloto automático/PTO esteja instalado
corretamente no interruptor de ajuste da marcha lenta. Se
o fio de sinal do interruptor Resume/Accel do piloto
automático/PTO estiver instalado corretamente no
interruptor de ajuste da marcha lenta, inspecione o fio de
sinal do interruptor Resume/Accel do piloto automático/
PTO quanto a um circuito aberto, assumindo-se que o
interruptor de ajuste da marcha lenta já tenha sido
verificado quanto a curtos-circuitos com o massa.
RPM+ no conector do módulo de Multiplexação
Alimentação Não-comutada da Bateria (-) no conector do
Mantenha o interruptor pressionado na posição RPM+.
o interruptor de controle da RPM quanto a um circuito

o circuito do interruptor RPM+ deve ser verificado quanto
a um curto-circuito com o massa e um curto-circuito entre
terminais.
Remova o cabo de teste do pino de sinal do interruptor
RPM+ e encoste-o no pino de sinal do interruptor RPM-
no conector do módulo de Multiplexação Inteligente.
Encoste a outra ponta de prova no pino de Alimentação
Não-comutada da Bateria (-) no conector do módulo de
Multiplexação Inteligente.
Mantenha o interruptor pressionado na posição RPM-. O
menos). Se o circuito não estiver fechado, inspecione o
interruptor RPM- quanto a um circuito aberto. Consulte o
o circuito do interruptor RPM- deve ser verificado quanto
a um curto-circuito com o massa e um curto-circuito entre
terminais.

Desconecte do interruptor o fio de decremento de marcha
lenta/diagnóstico (conectado no sinal do interruptor
Resume/Accel do piloto automático/PTO).
Meça a resistência entre o pino de sinal do interruptor
Resume/Accel do piloto automático/PTO, no conector do
chicote do OEM, e o bloco do motor.
Circuito do Interruptor de Ajuste da Marcha Lenta ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
O multímetro deve indicar um circuito aberto (100K ohms

circuito com o massa no circuito de sinal do interruptor
Resume/Accel do piloto automático/PTO, assumindo-se
que o interruptor de ajuste da marcha lenta já tenha sido
verificado.
interruptor Resume/Accel do piloto automático/PTO no
chicote do OEM, de acordo com as instruções do
Para verificar o fio de incremento de marcha lenta/
diagnóstico (conectado no sinal do interruptor Set/Coast
do piloto automático/PTO) quanto a curtos- circuitos com
o massa, siga os mesmos procedimentos descritos acima
para o fio de decremento de marcha lenta/diagnóstico.
do interruptor RPM+ no conector do módulo de
Multiplexação Inteligente. Encoste a outra ponta de prova
no pino de Alimentação Não-comutada da Bateria (-) no
conector do módulo de Multiplexação Inteligente.
Coloque o interruptor RPM+ na posição OFF (Desligado).
circuito com o massa no circuito do interruptor RPM+,
RPM+ e/ou o fio de sinal conectado no módulo de
do interruptor RPM- no conector do módulo de
no pino de Alimentação Não-comutada da Bateria (-) no
Coloque o interruptor RPM- na posição OFF (Desligado).
circuito com o massa no circuito do interruptor RPM-,
RPM- e/ou o fio de sinal conectado no módulo de

Meça a resistência entre o pino de sinal do interruptor
Resume/Accel do piloto automático/PTO, no conector do
chicote do OEM, e todos os outros pinos do conector. O
mais).
entre o fio conectado no pino de sinal do interruptor
Resume/Accel do piloto automático/PTO e qualquer outro
ohms.
com as instruções do fabricante do veículo.
Remova o cabo do pino de sinal do interruptor Resume/
Accel do piloto automático/PTO, no conector do chicote
do OEM, e introduza-o no pino de sinal do conector do
interruptor Set/Coast do piloto automático/PTO. Meça a
resistência entre o pino de sinal do interruptor Set/Coast
do piloto automático/PTO e todos os outros pinos do
conector. O multímetro deve indicar um circuito aberto
(100k ohms ou mais).
entre o fio conectado no pino de sinal do interruptor Set/
Coast do piloto automático/PTO e qualquer outro pino
cuja resistência tenha sido menos de 100k ohms,
assumindo-se que o interruptor de ajuste já tenha sido
verificado.
Interruptor de Validação da Marcha Lenta ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Verifique se existe um curto-circuito entre pinos. Coloque
interruptor C-Cruise na posição OFF (Desligado). Encoste
a ponta de prova do multímetro no pino de sinal do
interruptor RPM+ no conector do módulo de
em todos os outros pinos de sinal no conector do módulo
de Multiplexação Inteligente, em seqüência.
entre o circuito do interruptor RPM+ e qualquer pino que
indique um circuito fechado, assumindo-se que o
interruptor já tenha sido verificado.
do interruptor RPM- no conector do módulo de
entre o circuito do interruptor RPM- e qualquer pino que
Interruptor de Validação da Marcha

Lenta (019-054)
ADVERTÊNCIA
Não utilize lubrificante DSES nos conectores do
acelerador.
O interruptor de validação da marcha lenta está localizado
no conjunto do acelerador e é ativado movendo-se o
acelerador para/de a posição de marcha lenta. O circuito
do interruptor de validação da marcha lenta consiste na
Entrada do Interruptor de Validação da Marcha Lenta
Ativada, na Entrada do Interruptor de Validação da
Marcha Lenta Desativada, no Retorno de Validação da
Marcha Lenta e no Interruptor de Validação da Marcha
Lenta.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Interruptor de Validação da Marcha Lenta
Localize o conjunto do acelerador e desconecte o
conector do Interruptor de Validação da Marcha Lenta.
Encoste as pontas de prova do multímetro no pino de
entrada do interruptor de validação da marcha lenta
ativada e no pino de retorno de validação da marcha
lenta, no conector do interruptor de validação da marcha
lenta.
Mova o acelerador para a posição de marcha lenta e meça
Encoste as pontas de prova do multímetro no pino de
desativada e no pino de retorno de validação da marcha
lenta no conector do interruptor.

Encoste as pontas de prova do multímetro na linha de
ativada e na linha de retorno de validação da marcha lenta
no interruptor de validação.
Encoste as pontas de prova do multímetro na linha de
desativada e na linha de retorno de validação da marcha
lenta no interruptor de validação.
Sensor do Nível do Óleo Lubrificante ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Encoste a ponta de prova do multímetro na linha de
ativada. Encoste a outra ponta de prova do multímetro na
linha de entrada do interruptor de validação da marcha
lenta desativada.
entre as linhas de entrada de marcha lenta ativada e de
marcha lenta desativada do interruptor de validação da
marcha lenta. Substitua o interruptor.
Sensor do Nível do Óleo Lubrificante

(019-056)
O sensor do nível do óleo lubrificante é utilizado para
monitorar o nível do óleo lubrificante do motor. O sensor
é integrado ao tubo da vareta medidora do óleo no motor.
Remoção
Remova do tubo da vareta medidora do óleo o sensor do
nível do óleo lubrificante.

Inspecione visualmente o sensor do nível do óleo
lubrificante quanto a danos na fiação ou no corpo.
Inspecione os anéis 'O' quanto a danos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de Admissão
Instalação
Instale o sensor no tubo da vareta medidora do óleo.
Pressione o sensor contra os conectores do chicote do
sensor até travarem na posição.
Sensor da Temperatura do Ar no
Coletor de Admissão (019-059)
Remoção
Desconecte do sensor o conector do chicote elétrico.
Remova o sensor de temperatura doa r de admissão no
coletor de admissão da tampa do coletor de admissão.

Utilize a ferramenta eletrônica de serviço para monitorar
o sensor de temperatura do ar.
Faça o teste físico para verificar se o sensor está
indicando a leitura apropriada.
Instalação
Instale o sensor e aperte o parafuso.
Conecte o conector do chicote elétrico no sensor.
Ligue a chave de ignição.
o sensor de temperatura para certificar-se de que esteja
funcionando corretamente.
Consulte as tabelas de resistência no diagrama elétrico
para obter os valores de resistência do sensor.
Sensor de Pressão no Coletor de Admissão ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Sensor de Pressão no Coletor de

Admissão (019-061)
Remoção
Deslize a guia de trava no lado superior do conector para
a posição destravada.
Pressione a guia para baixo próximo da extremidade do
conector do chicote onde os fios do chicote conduzem ao
conector.
Puxe o conector para fora do sensor para desconectá-lo.
Utilize um soquete ou uma chave combinada para
remover o sensor.

O sensor está localizado no coletor do ar de admissão.
o sensor.
Para validar a leitura, pode ser utilizado um multímetro
com transdutor de pressão para medir a pressão.
Instalação
Instale o sensor e aperte o parafuso.
Conecte o conector do chicote elétrico no sensor e deslize
a guia de trava para a posição travada.
Ligue a chave de ignição.
o sensor de pressão no coletor de admissão para
certificar-se de que esteja funcionando corretamente.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Chicote Elétrico Interno do Atuador
Chicote Elétrico Interno do Atuador

(019-063)
Remoção
Desconecte do conector de passagem os três conectores
Deutsch de 4 pinos no chicote do motor.
Remova o tubo de respiro do cárter. Consulte o
e Reparos dos Motores ISBe, ISB e QSB5.9, Boletim
3653336.
Remova a tampa dos balanceiros. Consulte o
3653336.
Remova os parafusos "rabo-de-porco" dos solenóides de

todos os injetores.
Remova a carcaça dos balanceiros. Consulte o

3653336.
Chicote Elétrico Interno do Atuador ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Remova o chicote interno do injetor e as braçadeiras de

plástico da carcaça dos balanceiros.
Remova o conector de passagem da carcaça dos

balanceiros.

Verifique se há fios danificados ou expostos, pinos tortos
ou quebrados ou conectores danificados.
Substitua, se necessário.
Instalação
Instale o conector de passagem na carcaça dos
balanceiros.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Chicote Elétrico Interno do Atuador
Instale a fiação dos injetores ao redor das guias de metal

dos injetores.
Instale novas braçadeiras de plástico na carcaça dos
balanceiros.
Instale a carcaça dos balanceiros. Consulte o

3653336.
NOTA: Certifique-se de que o chicote interno do injetor
não fique encostado em nenhum canto vivo.
NOTA: Certifique-se de que os fios "rabo-de-porco" não
estejam invertidos nos injetores incorretos.
Instale as porcas "rabo-de-porco" nos injetores.

Valor de Torque: 1.25 N•m [ 11 lb-pol ]
NOTA: A orientação do fio entre os injetores não é
importante.
Instale a tampa dos balanceiros. Consulte o Procedimento

003-011 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos
dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266
ou no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores ISBe, ISB e QSB5.9, Boletim 3653336.
Conecte o chicote do motor no conector de passagem.
Instale o tubo de respiro do cárter. Consulte o
3653336.
Circuito de Alimentação da Bateria pela Chave de Igniçã [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito de Alimentação da Bateria

pela Chave de Ignição (019-064)
A chave de ignição do veículo fornece um sinal de entrada
para o ECM que liga ou desliga o ECM.

Inspecione os pinos do conector.
PRECAUÇÃO
Introduza um cabo de teste no pino de sinal de entrada
da chave de ignição do conector no chicote do OEM.
Conecte o cabo na ponta de prova do multímetro. Encoste
a outra ponta do multímetro em uma superfície limpa, sem
pintura, no massa ou bloco do motor.
A voltagem medida deve indicar voltagem na bateria. Se
a voltagem medida for maior que 0,5 VCC abaixo da
voltagem da bateria, continue com o próximo passo.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor da Pressão do Óleo do Motor
Desconecte o conector de derivação de montagem do

chicote do OEM.
Inspecione os pinos do conector. Consulte o manual de
procedimentos apropriados.
Meça a voltagem. Consulte o manual de diagnóstico de
falhas e reparos do OEM para obter os procedimentos
apropriados.
A voltagem medida deve indicar voltagem na bateria. Se
a voltagem não estiver correta, existe um problema com
o fio do chicote do OEM, com a chave de ignição ou com
a conexão da bateria.
Repare ou substitua o chicote do OEM, a chave de ignição
ou verifique as conexões da bateria. Consulte o manual
procedimentos apropriados.
Sensor da Pressão do Óleo do Motor

(019-066)
Remoção
Desconecte do chicote elétrico do motor o sensor da
pressão do óleo do motor.
Remova o sensor da pressão do óleo do motor.
Instalação
Certifique-se de que o anel 'O' esteja instalado no sensor.
Instale o sensor da pressão do óleo do motor.
Conecte o chicote elétrico do motor no sensor da pressão
do óleo do motor. Deve ser ouvido um "click" quando o
conector travar no lugar.
Recursos e Parâmetros Programáveis Incorretos ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Chicote Elétrico do OEM (019-071)

O chicote do OEM é fornecido e instalado pelo fabricante
do veículo. Siga os procedimentos do fabricante do
veículo se for necessário fazer alguma substituição.
Recursos e Parâmetros Programáveis

Incorretos (019-078)
Este procedimento foi desenvolvido devido ao número
crescente de parâmetros e recursos oferecidos e que
podem afetar o desempenho do veículo. Utilize a seguinte
tabela para o diagnóstico de falhas relativas a
reclamações de desempenho identificando o sintoma
apropriado na coluna esquerda. Em seguida, siga a causa
provável e a ação corretiva nas colunas adjacentes.
Consulte o manual da ferramenta eletrônica de serviço
apropriado para ajustar os parâmetros ou os recursos.
Ajuste
Recursos e Parâmetros Programáveis Incorretos
Sintoma Causa Provável Correção
Velocidade ajustada do Corte inferior do piloto Altere o corte inferior do piloto automático ou do
governador de velocidade de automático ou do governador governador de velocidade de estrada para um
estrada em declive de velocidade de estrada valor menor. Se o problema persistir, mude a
ajustado para um valor alto ativação do freio-motor em piloto automático para
demais. um valor menor. Consulte o manual apropriado da
ferramenta eletrônica de serviço do CM850.
Pouca aceleração em aclives Corte superior do piloto Altere o corte superior do piloto automático ou do
automático e/ou do governador governador de velocidade de estrada para um
de velocidade de estrada valor menor. Consulte o manual apropriado da
ajustado para um valor alto ferramenta eletrônica de serviço do CM850.
demais.
O piloto automático é ativado O recurso auto-retomada do Desligue o recurso de auto-retomada do piloto
automaticamente piloto automático está automático. Consulte o manual apropriado da
habilitado. ferramenta eletrônica de serviço do CM850.
Os freios de escape são O recurso de freio-motor Desligue o recurso de freio-motor automático do
ativados automaticamente automático do piloto automático piloto automático ou repare o interruptor.
está habilitado ou o interruptor Consulte o manual apropriado da ferramenta
do freio de escape está em falha eletrônica de serviço do CM850.
na posição fechada.
Impossível atingir a velocidade O recurso de proteção em Desligue ou ajuste os parâmetros de proteção em
máxima do veículo marcha reduzida está marcha reduzida. Consulte o manual apropriado
habilitado. da ferramenta eletrônica de serviço do CM850.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Recursos e Parâmetros Programáveis Incorretos

Falha no acoplamento da O rotação de marcha lenta está Aumente a rotação de marcha lenta através do
embreagem ajustada a um valor muito baixo interruptor de ajuste de marcha lenta. Consulte o
para a aplicação. Procedimento 019-052. Aumente o valor do
parâmetro de rotação de marcha lenta. Consulte
o manual apropriado da ferramenta eletrônica de
serviço do CM850.
O velocímetro no painel de Os parâmetros de velocidade Certifique-se de que os seguintes itens estejam
instrumentos não está correto do veículo não estão corretos. corretos: tamanho dos pneus, relação do eixo
ou o veículo está excedendo a traseiro, tipo de sensor de velocidade do veículo
velocidade ajustada do e dentes da engrenagem por rotação. Consulte o
governador de velocidade de manual apropriado da ferramenta eletrônica de
estrada serviço do CM850.
As leituras de quilometragem O parâmetro Tamanho dos Reinicialize o sistema de informações de viagem
das informações de viagem Pneus foi alterado sem a sempre que o parâmetro Tamanho dos Pneus for
não estão corretas reinicialização do sistema de alterado. Consulte o manual apropriado da
informações de viagem. ferramenta eletrônica de serviço do CM850.
Não é possível obter a Os parâmetros de proteção em Mude o parâmetro Relação em Marcha Superior
velocidade máxima do veículo marcha reduzida não estão igualando-o à relação de primeira marcha
com uma transmissão semi- corretos. reduzida, não à relação de marcha superior. Por
automática exemplo, em uma transmissão com um conjunto
de relações de 0,75, 0,87 e 1,0, o parâmetro de
marcha superior deve ser ajustado em 0,87.
Consulte o manual apropriado da ferramenta
eletrônica de serviço do CM850.
O motor não dá partida Senha antifurto ativa. Digite o número de identificação pessoal (PIN)
utilizando o RoadRelay™ ou exclua a senha com
o Zap-It.
Baixa potência em marchas Os parâmetros de proteção do Mude os limites de torque da proteção do trem de
inferiores ou na marcha trem de força estão ajustados força para valores correspondentes à capacidade
superior em valores muito baixos. de torque da transmissão do veículo.
A transmissão semi-automática O ajuste da relação de marcha Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço
não faz a mudança para a superior não corresponde à INSITE™, ajuste a relação de marcha superior no
marcha superior transmissão de marcha valor correto.
superior.
O recurso Centinel™ foi Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço
acionado mas o veículo está INSITE™, desligue o recurso Centinel™ e ligue o
equipado com uma transmissão recurso Top 2.
Spicer Top 2™.
Recentemente o motor O recurso de controle do Certifique-se de que todos os parâmetros de
começou a superaquecer ventilador não está ajustado controle do ventilador estejam ajustados
porque o ventilador não liga corretamente. corretamente para o veículo.
O ventilador não desliga O recurso de controle do Certifique-se de que todos os parâmetros de
ventilador não está ajustado controle do ventilador estejam ajustados
corretamente. corretamente para o veículo.
O interruptor de controle do O controle do interruptor do Ligue o controle do interruptor do acessório 1 de
ventilador não liga o ventilador acessório 1 de controle do controle do ventilador utilizando a ferramenta
ventilador está desligado. eletrônica de serviço INSITE™.
Recursos e Parâmetros Programáveis Incorretos ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Impossível atingir a velocidade A velocidade máxima do veículo Verifique ou mude os ajustes utilizando a
máxima do veículo em piloto automático ou a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
velocidade máxima do veículo
no acelerador não estão
ajustadas para um valor alto o
suficiente.
O sistema de recompensa do Explique o recurso ao motorista ou mude os
motorista está penalizando o ajustes do parâmetro para valores mais
motorista com velocidade em apropriados.
marcha superior ou velocidade
máxima em piloto automático
reduzidas do veículo devido ao
alto consumo de combustível ou
ao tempo prolongado de
marcha lenta.
O pedal do acelerador não tem O veículo está no modo PTO e Desligue a anulação do acelerador em PTO
nenhum efeito sobre a rotação a anulação do acelerador em utilizando a ferramenta eletrônica de serviço
do motor PTO está ativada no ECM. INSITE™.
O veículo tem um pedal de Certifique-se de que o pedal do acelerador esteja
acelerador multiplexado e o multiplexado. Ligue o recurso de multiplexação
recurso de multiplexação foi para o pedal do acelerador utilizando a ferramenta
desligado. eletrônica de serviço INSITE™.
O controle do acelerador O recurso de acelerador remoto Ligue o recurso de acelerador remoto utilizando a
remoto não tem nenhum efeito foi desligado. ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
sobre a rotação do motor O veículo tem um controle de Certifique-se de que o controle do acelerador
acelerador remoto multiplexado remoto esteja multiplexado. Ligue o recurso de
e o recurso de multiplexação foi multiplexação para o controle do acelerador
desligado. remoto utilizando a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.
As lâmpadas não funcionam. O fusível de 5 A ou de 15 A de Verifique os fusíveis e certifique-se de que o ECM
alimentação do chicote do esteja recebendo energia no fio da chave de
motor está queimado. ignição.
O veículo tem lâmpadas Certifique-se de que as lâmpadas sejam
multiplexadas e o recurso de multiplexadas. Ligue o recurso de multiplexação
multiplexação foi desligado. para as lâmpadas utilizando a ferramenta
Os freios-motor não funcionam. O veículo tem interruptores de Certifique-se de que os interruptores dos freio-
freio-motor multiplexados e o motor estejam multiplexados. Ligue o recurso de
recurso de multiplexação foi multiplexação para os interruptores dos freios-
desligado. motor utilizando a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.
O motor não responde a um ou O veículo tem interruptores Certifique-se de que os interruptores estejam
todos os interruptores do multiplexados e o recurso de multiplexados. Ligue o recurso de multiplexação
operador multiplexação foi desligado. para os interruptores utilizando a ferramenta
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Interruptor de PTO Remota
Circuito do Interruptor de PTO Remota

(019-079)
PRECAUÇÃO
interruptor da PTO Remota no conector do chicote do
OEM e conecte-o na ponta de prova do multímetro.
Introduza o outro cabo de teste no pino de sinal do
interruptor da PTO Remota no conector e conecte-o na
outra ponta de prova do multímetro.
Certifique-se de que o interruptor esteja conectado com o
circuito. Mova o interruptor da PTO Remota para a
posição ON (Ligado). Meça a resistência com o
multímetro. O multímetro deve indicar um circuito
fechado, inspecione o fio de retorno do interruptor e o fio
de sinal do interruptor da PTO Remota quanto a um
circuito aberto. Repare ou substitua o chicote do OEM,
assumindo-se que o interruptor tenha sido verificado
anteriormente. Consulte o manual de diagnóstico de
falhas e reparos do OEM para os procedimentos.
Se a resistência estiver correta, o fio de retorno do

interruptor da PTO Remota e o fio de sinal do interruptor
da PTO Remota devem ser verificados quanto a um curto-
circuito com o massa, um curto-circuito entre pinos e um
reparo.
Circuito do Interruptor de PTO Remota ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

PRECAUÇÃO
Desconecte do ECM o chicote do OEM.
da PTO Remota no conector do chicote do OEM e
conecte-o na ponta de prova do multímetro. Encoste a
outra ponta de prova no massa do bloco do motor.
Com o interruptor da PTO Remota na posição OFF
(Desligado), leia a resistência.
ou mais).
certifique-se de que o fio de sinal do interruptor da PTO
Remota e o fio de terra estejam instalados corretamente
no interruptor. Se os dois fios estiverem instalados
corretamente, inspecione os fios quanto a um curto-
circuito com o massa, assumindo-se que o interruptor da
PTO Remota tenha sido verificado anteriormente.

Verifique se existe um curto-circuito de pino a pino.
Coloque o interruptor da PTO Remota na posição OFF
(Desligado). Introduza o cabo de teste no pino de retorno
do interruptor da PTO Remota no conector do chicote do
OEM e conecte-o na ponta de prova do multímetro. Com
um cabo de teste conectado na outra ponta de prova do
multímetro, verifique todos os outros pinos do conector.

da PTO Remota e introduza-o no pino de sinal do
interruptor da PTO Remota no conector do chicote. Com
o outro cabo de teste, verifique todos os outros pinos do
conector. Meça a resistência. O multímetro deve indicar
um circuito aberto (100k ohms ou mais).
entre o circuito do interruptor e qualquer pino que não
mediu um circuito aberto, assumindo-se que o interruptor
tenha sido verificado anteriormente. Repare ou substitua
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Interruptor de PTO Remota
Interruptor de PTO Remota (019-080)

Existe disponível um interruptor de PTO Remota para
aplicações nas quais deseja que o controle de operação
da PTO esteja separado dos controles do operador.
O circuito do interruptor da PTO Remota consiste no fio
de sinal do interruptor da PTO Remota e um retorno
comum do interruptor.
Localize o interruptor LIGA/DESLIGA desejado.
Remova e identifique os dois conectores dos terminais do
interruptor.
do interruptor.

meça a resistência. O multímetro deve indicar 100k ohms
ou mais (circuito aberto). Se o circuito não estiver aberto,
o interruptor está defeituoso.
Substitua o interruptor. Consulte o manual de diagnóstico
de falhas e reparos do OEM para obter os procedimentos
de substituição.

a resistência. O multímetro deve indicar 10 ohms ou
menos (circuito fechado). Se o circuito não estiver
de falhas e reparos do OEM para obter os procedimentos
de substituição.
com o massa.
Circuito do Tacômetro ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

multímetro deve indicar 100k ohms ou mais (circuito
aberto). Se o circuito não estiver aberto, o interruptor está
defeituoso. Substitua o interruptor. Consulte o manual de
procedimentos de substituição. Se o interruptor passar
em todas as verificações anteriores, o circuito deve ser
verificado quanto a um circuito aberto, um curto-circuito
com o massa, um curto-circuito entre pinos, e um curto-
Circuito do Tacômetro (019-083)

O ECM pode fornecer um sinal de saída para operar o
tacômetro do veículo.
O circuito é o fio de sinal do tacômetro e uma linha de
retorno no chicote do OEM.
PRECAUÇÃO
Desconecte do ECM o chicote do OEM. Desconecte o
tacômetro do chicote do OEM.
Introduza o cabo de teste no pino de sinal do tacômetro
no conector do chicote do OEM e conecte-o na ponta de
Localize o conector do tacômetro no chicote do OEM.

Conecte o outro cabo na ponta de prova do multímetro e
conecte-o no pino de sinal no conector do tacômetro
procedente do ECM do motor. Consulte o manual de
esquemas elétricos.
Ajuste o multímetro para a escala de resistência. Meça a
resistência.
ou menos). Se o circuito não estiver fechado, existe um
circuito aberto ou os fios no conector do tacômetro estão
invertidos. Repare ou substitua o fio conectado no pino de
sinal do tacômetro no chicote do OEM de acordo com os
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Tacômetro

Desconecte o tacômetro do chicote do OEM.
Introduza o cabo de teste no pino de sinal do tacômetro
no conector do chicote do OEM e conecte-o na ponta de
prova do multímetro. Encoste a outra ponta de prova do
multímetro no massa do bloco do motor. Meça a
resistência.
ou mais).
Se o circuito não estiver aberto em uma das verificações
anteriores, repare os fios com leituras incorretas.
OEM para obter os procedimentos de reparo.

Desconecte o tacômetro do chicote do OEM. Introduza o
cabo de teste no pino de sinal do tacômetro no conector
do chicote do OEM e conecte-o na ponta de prova do
multímetro. Introduza o outro cabo de teste em qualquer
pino, exceto no retorno do interruptor do tacômetro, no
conector do chicote do OEM, e conecte-o na outra ponta
de prova do multímetro e meça a resistência.
ou mais).
Meça a resistência entre o pino de sinal do tacômetro e
todos os outros pinos no conector do OEM. O
multímetro deve indicar um circuito aberto.
Remova o cabo de teste do último pino testado e

introduza-o no pino de retorno do interruptor do
tacômetro. Meça a resistência entre o pino de retorno do
interruptor do tacômetro e o pino de sinal do tacômetro no
ou mais) em todos os pinos. Se qualquer verificação entre
os pinos indicar um circuito não aberto, existe um curto-
circuito entre o pino de sinal do tacômetro e qualquer
outro pino que indicou um circuito não aberto. Repare ou
substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento
019-071 para a substituição do chicote.
Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Sensor da Posição do Pedal ou da

Alavanca do Acelerador (019-085)
O sensor da posição do pedal do acelerador varia de
acordo com o OEM. Consulte o manual do fabricante do
veículo para obter procedimentos específicos de
diagnóstico de falhas e reparos. Esta seção contém
procedimentos de diagnóstico de falhas e de reparos para
um típico sensor da posição do pedal do acelerador.
O sensor da posição do pedal do acelerador envia um
sinal ao ECM quando o operador pressiona o pedal do
acelerador. O circuito da posição do acelerador consiste
no sensor da posição do pedal do acelerador, no ECM, no
fio de +5 volts da posição do pedal do acelerador, no fio
de sinal da posição do pedal do acelerador e no fio de
retorno da posição do pedal do acelerador.
O sensor da posição da alavanca varia de acordo com o
OEM. Consulte o manual do fabricante do veículo para
obter procedimentos específicos de diagnóstico de falhas
e reparos. Esta seção contém procedimentos de
diagnóstico de falhas e de reparos para um típico sensor
da posição da alavanca do acelerador.
O sensor da posição da alavanca do acelerador envia um
sinal ao ECM quando o operador pressiona a alavanca do
acelerador. O circuito da posição do acelerador consiste
no sensor da posição da alavanca do acelerador, no ECM,
no fio de +5 volts da posição da alavanca do acelerador,
no fio de sinal da posição da alavanca do acelerador e no
fio de retorno da posição da alavanca do acelerador.
Se o INSITE™ estiver disponível, monitore o sensor da
posição do acelerador quanto ao funcionamento correto.
Se não estiver disponível, siga os procedimentos de
diagnóstico de falhas nesta seção.
Desconecte do sensor da posição do acelerador o
conector de 3 pinos.
Conecte o conector de teste.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador
Conecte a ponta de prova positiva (+) do multímetro no

fio do conector de teste de alimentação de +5 volts do
sensor da posição do pedal do acelerador. Conecte a
ponta de prova negativa (-) do multímetro no fio do
conector de retorno do sensor da posição do pedal do
acelerador.
Meça a resistência. O multímetro deve indicar um valor
entre 2000 e 3000 ohms quando o pedal do acelerador é
liberado (posição de marcha lenta) ou pressionado
(posição de injeção plena de combustível).
Se a resistência não estiver dentro da especificação, o
sensor da posição do acelerador está defeituoso.
Substitua o sensor da posição do acelerador. Consulte o
os procedimentos.
Remova a ponta de prova do multímetro do fio do conector

de teste de alimentação de +5 volts do sensor da posição
do pedal/alavanca do acelerador e conecte-a no fio do
conector de teste de sinal do sensor da posição do pedal
do acelerador.
Quando o pedal do acelerador estiver na posição liberada
(marcha lenta), meça a resistência. O multímetro deve
indicar uma resistência entre 1500 e 3000 ohms.
Pressione o conjunto do pedal do acelerador (posição de

injeção plena de combustível) e meça a resistência. O
multímetro deve indicar uma resistência entre 250 e 1500
ohms. Este valor da resistência deve ser de pelo menos
1000 ohms menor que o valor da resistência de 1500 a
3000 ohms medida na verificação anterior. Se os valores
de resistência nos dois passos anteriores não estiverem
dentro da especificação, o sensor da posição do
acelerador está defeituoso. Substitua o sensor da posição
do acelerador de acordo com os procedimentos do
fabricante do veículo. Se os valores de resistência
estiverem dentro das especificações, o sensor da posição
do acelerador ainda deverá ser verificado quanto a um
curto-circuito com o massa.
Se o INSITE™ estiver disponível, monitore o sensor da
posição do acelerador quanto ao funcionamento correto.
Desconecte do sensor da posição do acelerador o
conector de 3 pinos.
Conecte o conector de teste.
Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

fio do conector de teste de alimentação de +5 volts do
sensor da posição da alavanca do acelerador. Conecte a
ponta de prova negativa (-) do multímetro no fio do
conector de retorno do sensor da posição da alavanca do
acelerador.
Meça a resistência. O multímetro deve indicar um valor
entre 2000 e 3000 ohms quando a alavanca do acelerador
é liberada (posição de marcha lenta) ou pressionada
(posição de injeção plena de combustível).
Se a resistência não estiver dentro da especificação, o
sensor da posição do acelerador está defeituoso.
Substitua o sensor da posição do acelerador. Consulte o
os procedimentos.
Remova a ponta de prova do multímetro do fio do conector

de teste de alimentação de +5 volts do sensor da posição
da alavanca do acelerador e conecte-a no fio do conector
de teste de sinal do sensor da posição da alavanca do
acelerador.
Quando a alavanca do acelerador estiver na posição
liberada (marcha lenta), meça a resistência. O
multímetro deve indicar uma resistência entre 1500 e
3000 ohms.
Pressione o conjunto da alavanca do acelerador (posição

de injeção plena de combustível) e meça a resistência. O
multímetro deve indicar uma resistência entre 250 e 1500
ohms. Este valor da resistência deve ser de pelo menos
1000 ohms menor que o valor da resistência de 1500 a
3000 ohms medida na verificação anterior. Se os valores
de resistência nos dois passos anteriores não estiverem
dentro da especificação, o sensor da posição do
acelerador está defeituoso. Substitua o sensor da posição
do acelerador de acordo com os procedimentos do
fabricante do veículo. Se os valores de resistência
estiverem dentro das especificações, o sensor da posição
do acelerador ainda deverá ser verificado quanto a um

fio do conector de teste de retorno do sensor da posição
do pedal do acelerador. Encoste a ponta de prova
negativa (-) do multímetro no massa do chassi e meça a
resistência.
ou mais).
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador
Remova a ponta de prova positiva (+) do multímetro do

do pedal do acelerador e conecte-a no fio do conector de
teste de sinal do sensor da posição do pedal do
acelerador. Meça a resistência.
ou mais).

fio do conector de teste de sinal do sensor da posição do
pedal do acelerador e conecte-a no fio do conector de
teste de alimentação de +5 volts do sensor da posição do
pedal do acelerador. Meça a resistência. O multímetro
deve indicar um circuito aberto (100k ohms ou mais).
Se os valores de resistência nas verificações anteriores
não estiverem dentro da especificação, o sensor da
posição do acelerador está defeituoso. Substitua o sensor
da posição do acelerador de acordo com os
Se o sensor da posição do acelerador passar em todas as
verificações anteriores, conecte o sensor no chicote
elétrico. O circuito do sensor da posição do acelerador
ainda deve ser verificado.
da alavanca do acelerador. Encoste a ponta de prova
negativa (-) do multímetro no massa do chassi e meça a
resistência.
ou mais).

da alavanca do acelerador e conecte-a no fio do conector
de teste de sinal do sensor da posição da alavanca do
acelerador. Meça a resistência.
ou mais).
Circuito do Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca d [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

fio do conector de teste de sinal do sensor da posição da
alavanca do acelerador e conecte-a no fio do conector de
teste de alimentação de +5 volts do sensor da posição da
alavanca do acelerador. Meça a resistência. O
mais).
Se os valores de resistência nas verificações anteriores
não estiverem dentro da especificação, o sensor da
posição do acelerador está defeituoso. Substitua o sensor
da posição do acelerador de acordo com os
Se o sensor da posição do acelerador passar em todas as
verificações anteriores, conecte o sensor no chicote
elétrico. O circuito do sensor da posição do acelerador
Circuito do Sensor da Posição do

Pedal ou da Alavanca do Acelerador
(019-086)
PRECAUÇÃO
peça diferente de 3822758. O conector do OEM será
disponível, monitore o circuito do sensor da posição do
acelerador quanto ao funcionamento correto. Se não
Certifique-se de que o sensor esteja conectado no chicote
do OEM. Introduza um cabo de teste no pino de
alimentação de +5 volts de posição do pedal/alavanca do
acelerador, no conector do chicote do OEM, e conecte-o
na ponta de prova do multímetro. Introduza o outro cabo
no pino de retorno de posição do pedal/alavanca do
acelerador no conector e conecte-o na outra ponta de
Com o pedal do acelerador pressionado, meça a
resistência. O multímetro deve indicar uma resistência de
2000 a 3000 ohms com o pedal do acelerador
pressionado. Se a resistência não estiver dentro da
especificação, existe um problema com o fio de
alimentação de +5 volts da posição do pedal/alavanca do
acelerador ou com o fio de retorno de posição do pedal/
alavanca do acelerador no chicote do OEM, assumindo-
se que o sensor da posição do acelerador já tenha sido
verificado. Repare o chicote do OEM de acordo com os
procedimentos do fabricante.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca d [...]
Repita a verificação com o pedal do acelerador liberado.

Meça a resistência. O multímetro deve indicar uma
resistência de 2000 a 3000 ohms com o pedal do
acelerador liberado. Se a resistência não estiver dentro
da especificação, existe um problema com o fio de
acelerador ou com o fio de retorno de posição do pedal/
alavanca do acelerador no chicote do OEM, assumindo-
se que o sensor da posição do acelerador já tenha sido
verificado. Repare o chicote do OEM de acordo com os
Remova o cabo de teste do pino de retorno do sensor da
posição do pedal/alavanca do acelerador e introduza-o no
pino de sinal do sensor da posição do pedal/alavanca do
acelerador.
Certifique-se de que o pedal esteja na posição de marcha
lenta (liberado).
Meça a resistência. O multímetro deve indicar uma
resistência entre 1500 e 3000 ohms.
Pressione o conjunto do pedal do acelerador (posição de

injeção plena de combustível) e meça a resistência
novamente.
O multímetro deve indicar uma resistência entre 200 e
1500 ohms. Este valor da resistência deve ser de pelo
menos 1000 ohms menor que o valor da resistência de
1500 a 3000 ohms medida na verificação anterior. Se os
valores da resistência não estiverem dentro da
especificação, existe um problema com o fio de
acelerador ou com o fio de sinal de posição do pedal/
alavanca do acelerador no chicote do OEM.
Repare o chicote do OEM de acordo com os
Se os valores da resistência nas duas verificações
anteriores estiverem dentro da especificação, os fios de
alimentação de +5 volts, de retorno e de sinal do sensor
da posição do pedal/alavanca do acelerador ainda
devem ser verificados quanto a um curto-circuito com o
massa, entre pinos e com a fonte de alimentação da
bateria.
NOTA: Quando verificar o chicote do OEM, inspecione o
conector de derivação do OEM e os outros conectores do
circuito quanto a corrosão ou danos nos terminais do
sensor da posição do acelerador.

Desconecte do chicote do OEM o conjunto e o sensor da
posição do pedal/alavanca do acelerador no lado do
sensor da posição do pedal/alavanca do acelerador e do
conjunto.
Introduza um cabo de teste no pino de alimentação de +5

volts de posição do pedal/alavanca do acelerador, no
conector do chicote do OEM, e conecte-o na ponta de
prova positiva do multímetro. Encoste a ponta de prova
negativa do multímetro no massa do bloco do motor e
meça a resistência.
ou mais).
Remova o cabo de teste do pino de alimentação de +5
volts de posição do pedal/alavanca do acelerador e
introduza-o no pino de retorno de posição do pedal/
alavanca do acelerador do conector do chicote do OEM.
Encoste a ponta de prova negativa do multímetro no
massa do bloco do motor e meça a resistência.
ou mais).
Remova o cabo do pino de retorno de posição do pedal/
alavanca do acelerador e introduza-o no pino de sinal de
posição do pedal/alavanca do acelerador. Encoste a
ponta de prova negativa do multímetro no massa do bloco
do motor e meça a resistência.
ou mais).
Se qualquer uma dessas três medições de resistência
não indicar um circuito aberto, existe um curto-circuito
com o massa entre os fios conectados no pino de
alimentação do +5 volts, no pino de retorno ou no pino
de sinal de posição do pedal/alavanca do acelerador.
Repare o chicote do OEM. Consulte o manual de
procedimentos.

Desconecte do chicote do OEM o conjunto e o sensor da
posição do pedal/alavanca do acelerador no lado do
sensor da posição do pedal/alavanca do acelerador e do
conjunto.
Introduza o cabo de teste no pino de alimentação de +5

volts do sensor da posição do pedal/alavanca do
acelerador no conector do chicote do OEM. Introduza o
outro cabo no pino de sinal de marcha lenta ativada da
validação de marcha lenta no conector do conjunto do
pedal do acelerador. Conecte as presilhas nas pontas de
prova do multímetro e meça a resistência.
ou mais).
Remova o cabo do pino de sinal de marcha lenta ativada
da validação de marcha lenta e teste todos os outros pinos
do conector do chicote do OEM, um de cada vez.
ou mais) em todos os pinos.
Se o multímetro não indicar um circuito aberto em cada
pino, existe um curto-circuito entre o fio de alimentação
de +5 volts de posição do pedal/alavanca do acelerador
e qualquer outro fio que não indicou um circuito aberto.
Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o
Procedimento 019-071 para a substituição do chicote.
Remova o cabo do pino de alimentação de +5 volts de
posição do pedal/alavanca do acelerador e introduza-o no
pino de retorno de posição do pedal/alavanca do
acelerador. Introduza o outro cabo no pino de sinal de
marcha lenta ativada da validação de marcha lenta, no
conector do chicote do OEM, e meça a resistência.
ou mais).
Remova o cabo do pino de sinal de marcha lenta da
validação de marcha lenta e teste todos os outros pinos
do conector do chicote do OEM, um de cada vez.
posição do pedal/alavanca do acelerador. Introduza o
outro cabo no primeiro pino do conector do chicote do
OEM e meça a resistência.
ou mais).
Remova o cabo do primeiro pino no conector do chicote
do OEM e teste todos os outros pinos do conector, um de
cada vez.
Se o multímetro não indicar um circuito aberto em cada
pino, existe um curto-circuito entre o fio de sinal de
posição do pedal/alavanca do acelerador e qualquer outro
fio que não indicou um circuito aberto. Repare o chicote
do veículo.

Externa de Voltagem
Desconecte do chicote do OEM o conjunto do sensor da
posição do pedal/alavanca do acelerador no conjunto do
sensor da posição do pedal/alavanca do acelerador.

Introduza um cabo de teste no pino de retorno do sensor
da posição do pedal/alavanca do acelerador. Encoste a
ponta de prova negativa do multímetro no massa do bloco
do motor e meça a voltagem.
A voltagem deve ser de 1,5 VCC ou menos.
posição do pedal/alavanca do acelerador. Encoste a
ponta de prova negativa do multímetro no bloco do motor
e meça a voltagem.
Se for medido mais de 1,5 VCC em qualquer pino, existe
um curto-circuito entre o fio de alimentação de +5 volts,
o fio de retorno ou o fio de sinal de posição do pedal/
alavanca do acelerador e um fio que esteja alimentando
o chicote do OEM.
chicote do OEM que esteja sob tensão.
Substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento
019-071. Conecte todos os componentes após o reparo.
Circuito de Alimentação Não-comutada das Baterias ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito de Alimentação Não-

comutada das Baterias (019-087)
O ECM recebe voltagem constante das baterias através
do fio (+) de alimentação da bateria do ECM conectado
diretamente ao terminal positivo (+) da mesma. Existe um
fusível de 30 ampères (aplicações marítimas utilizam um
fusível de 25 ampères) em linha no fio de alimentação do
ECM para proteger o ECM. O ECM recebe informações
da bateria não comutada através do sinal de entrada da
chave de ignição do veículo quando esta é ligada. O fio
negativo (-) de alimentação da bateria do ECM é
conectado diretamente ao terminal negativo (-) da bateria.
Os fios positivo (+) e negativo (-) de alimentação da
bateria do ECM encontram-se no chicote elétrico do ECM.
Sempre verifique o fusível de alimentação da bateria do
ECM quando fizer o diagnóstico de falhas do ECM e do
circuito de alimentação.
Verifique a voltagem da bateria. Consulte o Procedimento
019-008.
Desconecte do ECM o conector do chicote elétrico do
ECM.

Introduza um cabo de teste no terminal negativo (-) de
alimentação da bateria do ECM no conector de
alimentação do ECM. Conecte-o em uma ponta de prova
do multímetro. Encoste a outra ponta de prova do
multímetro no bloco do motor e meça a resistência. O
multímetro deve indicar 10 ohms ou menos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito de Alimentação Não-comutada das Baterias
Se o valor da resistência não estiver correto, verifique o

chicote elétrico do ECM.
Repare ou substitua o chicote elétrico do ECM.
Depois de terminar as verificações, conecte o conector do
NOTA: Algumas aplicações do OEM têm o chicote

elétrico do ECM com todos os 4 pinos do conector
utilizados.
Verifique o cabo de retorno da bateria no chicote elétrico
do OEM quanto ao aterramento correto. Desconecte o
chicote do ECM. Verifique se há pinos danificados no
ECM e no chicote.
Repare ou substitua quaisquer pinos danificados.
Verifique a fonte de voltagem da bateria no pino positivo
(+) de alimentação da bateria do ECM do conector de
Desconecte do ECM o conector de 4 pinos no chicote
elétrico do ECM. Ajuste o multímetro para medir VCC.
Meça a voltagem entre o terminal positivo (+) de
alimentação da bateria do ECM e o massa.
A medição deve indicar voltagem da bateria nesse pino.
Se a voltagem não estiver correta, repare ou substitua o
Interruptor de Posição do Pedal do Freio ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Interruptor de Posição do Pedal do

Freio (019-088)
PRECAUÇÃO
Ao fazer o diagnóstico de falhas do circuito do
interruptor da linha do freio, certifique-se de
identificar o interruptor de pressão do freio. O
interruptor de pressão da lâmpada do freio do veículo,
que não é parte do sistema Signature, é geralmente
confundido com o interruptor da linha de freio
utilizado no sistema Signature.
O interruptor de posição do pedal do freio detecta a
posição do pedal do freio de serviço. Alguns recursos,
como o piloto automático e a PTO, respondem ao estado
do interruptor de posição do pedal do freio e são
desacoplados quando os freios são aplicados. O circuito
possui um interruptor normalmente fechado, um fio de
retorno do interruptor e um fio de sinal do interruptor de
posição do pedal do freio no chicote do OEM. O
interruptor de posição do pedal do freio é montado no lado
de baixa pressão do sistema de freio pneumático do
veículo. Quando os freios do veículo são aplicados, o
interruptor normalmente fechado se abre e desabilita o
funcionamento do piloto automático.
Remoção
ADVERTÊNCIA
Para evitar acidentes pessoais ou até morte, não
aplique os freios do veículo quando o interruptor
estiver removido da conexão da linha de freio.
Desconecte do interruptor de posição do pedal do freio o
chicote do OEM.
Remova o interruptor de posição do pedal do freio da
conexão.
Instalação
Instale o novo interruptor de posição do pedal do freio na
conexão de acordo com os procedimentos do fabricante
do veículo.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Interruptor de Posição do Pedal do Freio
Conecte os dois conectores elétricos no interruptor de

posição do pedal do freio.
posição do pedal do freio quanto ao funcionamento
O interruptor de posição do pedal do freio (1) está
localizado na linha de freio do veículo (2). A localização
depende dos procedimentos de instalação do OEM.
Desconecte os dois conectores elétricos do interruptor de

Conecte as pontas de prova do multímetro nos terminais

do interruptor de posição do pedal do freio.
ou menos) quando os freios não estiverem aplicados. Se
o circuito não estiver fechado, substitua o interruptor de
Circuito do Interruptor de Posição do Pedal do Freio ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
O veículo deve ter pressão de ar suficiente para ativar
os freios.
Pressione o pedal do freio do veículo. O multímetro
deve indicar um circuito aberto (100k ohms ou mais)
quando os freios forem aplicados. Se o circuito não
estiver aberto, substitua o interruptor de posição do pedal
do freio.
com o massa.

Encoste uma ponta de prova do multímetro em um dos
terminais do interruptor de posição do pedal do freio.
do chassi. Meça a resistência. O multímetro deve indicar
um circuito aberto (100k ohms ou mais) quando o pedal
do freio for liberado. Se o circuito não estiver aberto,
substitua o interruptor de posição do pedal do freio.
Se o interruptor de posição do pedal do freio passar em
todas as verificações anteriores, conecte o interruptor no
chicote elétrico. O interruptor de posição do pedal do freio
Circuito do Interruptor de Posição do

Pedal do Freio (019-089)
PRECAUÇÃO
posição do pedal do freio quanto ao funcionamento
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Interruptor de Posição do Pedal do Freio
Certifique-se de que o interruptor de posição do freio

esteja conectado no circuito.
do pedal do freio do conector do chicote do OEM. Conecte
o cabo em uma ponta de prova do multímetro. Introduza
o outro cabo de teste no pino de retorno do interruptor do
conector e introduza-o na outra ponta de prova.
Ajuste o multímetro para a escala de resistência e meça
fechado (10 ohms ou menos) quando os freios não
estiverem acoplados (pedal do freio liberado). Se o
circuito não estiver fechado, existe um problema com o
chicote do OEM, assumindo-se que o interruptor de
posição do pedal do freio já tenha sido verificado.
PRECAUÇÃO
O veículo deve ter pressão de ar suficiente para ativar
os freios.
Pressione o pedal do freio do veículo e repita a verificação
de resistência. O multímetro deve indicar um circuito
aberto, existe um problema com o chicote do OEM,
assumindo-se que o interruptor de posição do pedal do
freio já tenha sido verificado.

Para isolar o circuito do interruptor de posição do pedal
do freio ao verificar a existência de um curto-circuito,
coloque todos os interruptores do painel na cabine na
posição OFF (desligado) ou neutra.
Desconecte do ECM o conector do chicote do OEM, e o
chicote do OEM do interruptor de posição do pedal do
freio.
da carreta.
embreagem, o interruptor de posição do acelerador e o
interruptor liga/desliga de validação da marcha lenta.
Circuito do Interruptor de Posição do Pedal do Freio ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

do pedal do freio do conector do chicote do OEM. Conecte
o cabo na ponta de prova do multímetro. Remova a
presilha "jacaré" da outra ponta de prova do multímetro e
encoste a ponta de prova no massa do bloco do motor.
circuito com o massa no fio de sinal do interruptor de
posição do pedal do freio, assumindo-se que o interruptor
já tenha sido verificado.
interruptor de posição do pedal do freio no chicote do
veículo.

Isole o circuito do interruptor de posição do pedal do freio
desconectando o conector do interruptor de posição do
pedal do freio e o conector do chicote do OEM no ECM.
do pedal do freio do conector do chicote do OEM.
Introduza o outro cabo de teste no pino de retorno do
interruptor no conector do chicote do OEM. Conecte as
presilhas "jacaré" nas pontas de prova do multímetro.
e teste todos os outros pinos do conector. O multímetro
deve indicar um circuito aberto (100k ohms ou mais) em
todos os pinos. Se o circuito não estiver aberto, existe um
interruptor de posição do pedal do freio de serviço e
qualquer pino que não tenha indicado um circuito aberto.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor de Velocidade do Veículo, Entrada Digital

Desconecte o interruptor de posição do pedal do freio do
chicote do OEM, e desconecte do ECM o chicote do OEM.
(Ligada). Ajuste o multímetro para medir VCC. Introduza
um cabo de teste no pino de sinal do interruptor de
posição do pedal do freio e conecte-o na ponta de prova
positiva do multímetro. Desconecte o cabo da ponta de
prova negativa do multímetro e encoste a ponta de prova
no massa do bloco do motor. Meça a voltagem. A
chicote do OEM que esteja sob voltagem.
interruptor de posição do pedal do freio e um fio que esteja
conduzindo energia no chicote do OEM. Repare o chicote
do veículo.
Sensor de Velocidade do Veículo,

Entrada Digital (019-090)
O dispositivo digital de sinal de entrada é um componente
opcional do OEM. O dispositivo muda os pulsos de sinal
de CA para CC. Esse componente encontra-se próximo
da transmissão ou na cabine do veículo. Os pulsos de
voltagem CC são enviados para o ECM e computados em
milhas por hora.
O circuito do sensor digital de velocidade do veículo

consiste no sensor de velocidade, no fio de alimentação
de +5 volts do sensor digital de velocidade do veículo, no
fio de sinal do sensor digital de velocidade do veículo e no
fio de retorno do sensor digital de velocidade do veículo.
Sensor de Velocidade do Veículo, Entrada Digital ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
Quando o condicionador de sinal fornecido pelo OEM
estiver aterrado internamente, não conecte o fio
negativo (-) de sinal do sensor de velocidade do
veículo no ECM. Isto criará um circuito de terra no
sistema que injetará ruídos elétricos indesejáveis no
sistema. Somente o fio de alimentação de +5 volts do
sensor digital de velocidade do veículo é necessário
neste caso.
PRECAUÇÃO
Desconecte o sensor digital de velocidade do veículo do
chicote do OEM.
volts do sensor digital de velocidade do veículo, no
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor de Velocidade do Veículo, Entrada Digital
Introduza o outro cabo de teste no pino de alimentação de

+5 volts do sensor digital de velocidade do veículo, no
conector do sensor de velocidade do veículo, e conecte a
presilha "jacaré" na outra ponta de prova do multímetro.
Ajuste o multímetro para a escala de resistência e meça
fechado, existe um circuito aberto. Repare ou substitua o
fio conectado no pino de alimentação de +5 volts do
sensor digital de velocidade do veículo, no chicote do
veículo.
Remova o cabo do pino de alimentação de +5volts do
sensor digital de velocidade do veículo e introduza-o no
pino de sinal do sensor digital de velocidade do veículo,
no conector do chicote do OEM. Remova a ponta de prova
do multímetro do pino de alimentação de +5 volts do
sensor digital de velocidade do veículo, no conector do
sensor de velocidade, e conecte-o no pino do sinal do
sensor de velocidade do veículo. Meça a resistência. O
menos). Se o circuito não estiver fechado, existe um
circuito aberto. Repare ou substitua o fio conectado no
pino de sinal do sensor de velocidade do veículo, no
chicote do OEM, de acordo com os procedimentos do
Remova o cabo do pino de sinal do sensor digital de
velocidade do veículo e introduza-o no pino de retorno do
chicote do OEM. Remova a ponta de prova do multímetro
do pino de sinal do sensor digital de velocidade do veículo,
no conector do sensor de velocidade, e conecte-o no pino
de retorno do sensor digital de velocidade do veículo, no
conector do sensor de velocidade do veículo. Meça a
resistência. O multímetro deve indicar um circuito
fechado, existe um circuito aberto. Repare ou substitua o
fio conectado no pino de retorno do sensor de velocidade
do veículo, no chicote do OEM, de acordo com os
massa e um curto-circuito entre pinos.
Sensor de Velocidade do Veículo, Entrada Digital ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Desconecte o sensor de velocidade do veículo do chicote
do OEM. Desconecte do ECM o conector do chicote do
OEM.
Introduza um cabo de teste no pino de retorno do sinal do
chicote do OEM, e conecte-o na ponta de prova do
no massa do bloco do motor.
Remova o cabo do pino de retorno do sinal do sensor
digital de velocidade do veículo e introduza-o no pino de
alimentação de +5 volts do sensor digital de velocidade
do veículo, no conector do chicote do OEM. Encoste a
outra ponta de prova do multímetro no massa do bloco do
motor.
volts do sinal do sensor digital de velocidade do veículo e
introduza-o no pino de sinal do sensor digital de
velocidade do veículo, no conector do chicote do OEM.
do bloco do motor.
Se o circuito não estiver aberto em qualquer uma das
verificações, existe um curto-circuito com o massa no
circuito do sensor digital de velocidade do veículo, no
chicote do OEM.
Repare os fios que estão em curto no circuito de acordo
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor de Velocidade do Veículo, Tomada Magnética

Desconecte o sensor de velocidade do veículo do chicote
do OEM.
volts do sensor digital de velocidade do veículo, no
prova do multímetro. Conecte o outro cabo de teste na
ponta de prova do multímetro e verifique todos os pinos
do conector do chicote do OEM.
aberto (100k ohms ou mais) em todos os pinos.
volts do sinal do sensor digital de velocidade do veículo e
introduza-o no pino de retorno do sinal do sensor digital
de velocidade do veículo.
Utilize o outro cabo de teste para verificar todos os outros
pinos do conector.
Remova o cabo de teste do pino de retorno do sinal do
sensor digital de velocidade do veículo e introduza-o no
pino de sinal do sensor digital de velocidade do veículo.
Utilize o outro cabo de teste para verificar todos os outros
pinos do conector.
Se o circuito não estiver aberto em nenhuma das
verificações, repare os fios que tenham o curto-circuito de
acordo com os procedimentos do fabricante do veículo.
NOTA: Se os valores estiverem corretos para todas as
verificações de circuito no Procedimento 019-090, o
circuito do sensor de velocidade do veículo está em boas
condições.
O problema está no sensor de velocidade do veículo.
Repare ou substitua o sensor de velocidade do veículo de
Sensor de Velocidade do Veículo,

Tomada Magnética (019-091)
O sensor de velocidade do veículo detecta a velocidade
do eixo de saída da transmissão. A velocidade de estrada
do veículo é calculada a partir desse dado pelo ECM. O
ECM utiliza dados previamente programados de
engrenagem e tamanho dos pneus para calcular a
velocidade de estrada.
Sensor de Velocidade do Veículo, Tomada Magnética ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
O sensor de velocidade do veículo está localizado na

parte traseira da carcaça da transmissão.
O sensor de velocidade do veículo possui duas bobinas.
Uma bobina é conectada no ECM e a outra é conectada
no velocímetro do veículo, ou em algum outro dispositivo
do veículo.
NOTA: O tipo de sensor de velocidade do veículo varia
conforme a aplicação. Consulte o manual do fabricante do
equipamento para saber qual tipo de sensor de
velocidade do veículo está sendo utilizado em um dado
local.
Remoção
Desconecte o chicote do motor do sensor de velocidade
do veículo.
Solte a contraporca. Remova o sensor de velocidade do
veículo da carcaça da transmissão.

Inspecione a ponta do sensor de velocidade do veículo
quanto a sujeira, resíduos ou danos físicos (trincas, etc.).
Limpe a ponta se estiver suja, ou substitua o sensor de
velocidade do veículo se estiver danificado.
Instalação
PRECAUÇÃO
Certifique-se de que um dente da engrenagem esteja
alinhado com o furo na carcaça. Instale o sensor de
velocidade do veículo no furo até o mesmo encostar
no dente da engrenagem.
NOTA: Se o sensor de velocidade do veículo não se soltar
com pressão manual, verifique as roscas do furo da
transmissão e as roscas do sensor quanto a sujeira ou
danos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor de Velocidade do Veículo, Tomada Magnética
Gire o sensor de velocidade do veículo para fora de 1/2 a

3/4 de volta.
Aperte a contraporca contra a carcaça da transmissão.

Instale os dois conectores e pressione-os até se
encaixarem na posição. Os conectores podem ser
intercambiados sem alterar o desempenho do sistema.
Levante a aba dos conectores e puxe-os separando-os.
NOTA: Ao medir o valor da resistência das bobinas do
sensor de velocidade do veículo, utilize dois cabos de
teste fêmea, No. 3822996. Isto permitirá que os cabos
elétricos do sensor sejam flexionados levemente para a
verificação quanto a fios danificados ou parcialmente
partidos sob o isolamento.
Utilize um multímetro para medir a resistência entre os

dois pinos de cada conector no sensor de velocidade do
veículo. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e
reparos do OEM para os procedimentos detalhados. Se a
resistência não estiver correta, substitua o sensor de
velocidade do veículo. Se o valor da resistência estiver
correto, o sensor de velocidade do veículo ainda deverá
ser verificado quanto a um curto-circuito com o massa e
um curto entre bobinas.
Sensor de Velocidade do Veículo, Tomada Magnética ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Meça a resistência entre o pino negativo (-) de sinal do
sensor magnético de velocidade do veículo de um dos
conectores e o bloco do motor. Consulte o manual de
procedimentos detalhados.
Meça a resistência entre o pino negativo (-) de sinal do

sensor magnético de velocidade do veículo do outro
conector e o bloco do motor. Consulte o manual de
procedimentos detalhados.
Verifique se há um curto-circuito entre as bobinas.

Utilize um multímetro para medir a resistência entre o pino
negativo (-) de sinal do sensor magnético de velocidade
do veículo de um dos conectores e o pino negativo (-) de
sinal do sensor magnético de velocidade do veículo do
outro conector. Consulte o manual de diagnóstico de
falhas e reparos para os procedimentos detalhados.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor de Velocidade do Veículo
Circuito do Sensor de Velocidade do

Veículo (019-093)
PRECAUÇÃO
peça diferente de 3822758. O chicote do OEM será
Certifique-se de que o sensor de velocidade do veículo
esteja conectado no chicote do OEM.
Introduza um cabo de teste no pino positivo (+) de sinal
do sensor magnético de velocidade do veículo no
conector do chicote do OEM. Introduza o outro cabo de
teste no pino negativo (-) de sinal do sensor magnético de
velocidade do veículo no conector.
Conecte as duas presilhas "jacaré" nas duas pontas de
prova do multímetro. Ajuste o multímetro para a escala de
resistência e meça a resistência. Ao medir a resistência
com o sensor conectado, consulte o manual de
diagnóstico de falhas e reparos do OEM para obter o valor
correto da resistência. Se o valor não estiver correto,
existe um problema com o chicote do OEM, assumindo-
se que o componente do sensor de velocidade do veículo
tenha sido verificado anteriormente.
NOTA:Repare ou substitua o chicote do OEM. Para a
substituição do chicote do OEM, consulte o Procedimento
019-071 ou o manual de diagnóstico de falhas e reparos
do OEM.
Se o valor estiver correto, o circuito ainda deverá ser
curto-circuito entre pinos.

Verifique se há um curto-circuito com a massa. Introduza
a ponta de prova do multímetro com o cabo de teste
conectado no pino positivo (+) de sinal do sensor
magnético de velocidade do veículo no conector do
chicote do OEM. Encoste a outra ponta de prova do
multímetro no bloco do motor. Meça a resistência. O
mais).
com o massa no circuito do sensor de velocidade do
veículo no chicote do OEM.
Repare os fios que estão em curto no circuito de acordo
Válvula de Controle de Combustível ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Introduza a ponta de prova do multímetro com o cabo de
teste conectado no pino positivo (+) de sinal do sensor
magnético de velocidade do veículo no conector do
chicote do OEM. Introduza o outro cabo de teste em todos
os outros pinos, um de cada vez, para verificar se existe
um curto com outro pino.
aberto (mais de 100k ohms).
Válvula de Controle de Combustível

(019-102)
Verifique se o atuador eletrônico de controle de
combustível emite um "click" após o ciclo liga/desliga da
chave de ignição. Se não for emitido um "click" quando a
chave de ignição for desligada, meça a resistência da
válvula do atuador eletrônico de controle de combustível.
NOTA: O atuador eletrônico de controle de combustível
(EFC) também pode ser verificado com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™. Consulte o manual de
serviço do OEM para as instruções.
ADVERTÊNCIA
Utilize proteção apropriada para os olhos e para a face
ao trabalhar com ar comprimido. Os resíduos e poeira
lançados podem causar ferimentos.
ADVERTÊNCIA
Ao utilizar um limpador a vapor, utilize óculos de
segurança ou máscara e roupas de proteção. O vapor
quente pode causar ferimentos graves.
Utilize vapor para limpar a bomba de combustível e a área
ao redor da mesma.
Seque com ar comprimido.
Medição
Meça a resistência da válvula do atuador eletrônico de
controle de combustível. A resistência máxima é de 5
ohms.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Válvula de Controle de Combustível
Remoção
Remova as linhas de alimentação de baixa pressão.
Remova os parafusos e o atuador eletrônico de controle

de combustível.
Instalação
PRECAUÇÃO
A pausa entre os Passos de Torque 1 e 2 não deve ser
maior que dois minutos. Caso contrário, os parafusos
poderão não manter seu valor de torque. Poderá
ocorrer vazamentos ou danos ao motor.
NOTA: Lubrifique o novo anel 'O' com óleo limpo de
motor antes de instalá-lo.
Instale um novo anel 'O' no atuador eletrônico de controle
de combustível.
Instale o atuador eletrônico de controle de combustível e
os parafusos, e aperte.
Valor de Passo1 3 N•m [ 27 lb-pol ]
Torque: Passo2 7 N•m [ 62 lb-pol ]
NOTA: Certifique-se de que o flange do atuador
eletrônico de controle de combustível esteja nivelado com
a superfície de montagem da bomba de combustível.
NOTA: Novos parafusos devem ser utilizados sempre
que for instalado o atuador eletrônico de controle de
combustível. Os parafusos são revestidos com um selante
de rosca encapsulado que é ativado no Passo 1 do
procedimento de aperto.
Sensor de Pressão do Combustível na Common Rail ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Instale as linhas de alimentação de combustível de baixa

pressão. Consulte o Procedimento 006-024.
Opere o motor e verifique se há vazamentos ou códigos

de falha.
Sensor de Pressão do Combustível na

Common Rail (019-115)
O sensor de pressão do combustível está localizado na
common rail montada sobre o coletor de admissão.
Remoção
Limpe a área ao redor do sensor de pressão do
combustível.
Desconecte do chicote do motor o conector do sensor de
pressão.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor de Pressão do Combustível na Common Rail
Remova o sensor de pressão do combustível.

Inspecione o conector do chicote do motor e o sensor de
pressão do combustível quanto a:
• Corpo do conector trincado ou quebrado
• Vedações de conector danificadas ou ausentes
• Sujeira, resíduos ou umidade nos pinos do conector.
• Pinos corroídos, tortos, quebrados, torcidos para
Inspecione o sensor de pressão do combustível quanto a:

• Danos na superfície da vedação da common rail
• Danos na superfície de vedação do sensor
• Danos nas roscas.
Instalação
Instale um novo sensor de pressão do combustível.
Conecte o chicote do motor no sensor de pressão de
combustível.
Dê a partida no motor e verifique se há vazamentos.
Atuador da Bomba de Combustível ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Atuador da Bomba de Combustível

(019-117)
ADVERTÊNCIA
Ao usar um limpador a vapor, utilize óculos de
segurança ou máscara e roupas de proteção. O vapor
quente pode causar ferimentos graves.
ADVERTÊNCIA
Lave a bomba de combustível com vapor e a área ao redor
da bomba.
Seque com ar comprimido.
Remoção
Remova os parafusos e o atuador da bomba de
combustível.
Instalação
Instale um novo anel 'O' no atuador da bomba de
combustível.
Lubrifique o novo anel 'O' com óleo limpo de motor antes
de instalá-lo.
Certifique-se de que o flange do atuador da bomba de
combustível esteja nivelado com a superfície de
montagem da bomba de combustível.
Gire o atuador da bomba de combustível no sentido
horário enquanto o pressiona contra o furo.
Instale os parafusos.
Valor de Passo1 3 N•m [ 27 lb-pol ]
Torque: Passo2 6 N•m [ 50 lb-pol ]
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor de Água no Combustível
Opere o motor e verifique se há vazamentos ou códigos

de falha.
Sensor de Água no Combustível

(019-127)
O separador do sensor de água no combustível está
localizado na base do filtro de combustível. Este sensor
envia um sinal ao ECM quando um determinado volume
de água é acumulado no filtro de combustível. O circuito
do sensor de água no combustível contém dois fios, o fio
de retorno de água no combustível e o fio de sinal de água
no combustível.
NOTA: O sensor de água no combustível consiste nos fios
de sinal e de retorno de água no combustível no conector
Desconecte do ECM o chicote do motor.
Verifique se há pinos sujos ou danificados.
Desconecte do chicote do motor o sensor de água no
combustível.
Resistência do Fio de Retorno - Verificação
PRECAUÇÃO
Introduza o cabo de teste no pino de retorno (retorno
comum) do sensor, no conector do chicote do motor.
Conecte a presilha "jacaré" na ponta de prova do
no pino de retorno do sensor de água no combustível, no
lado do chicote.
Chicote do Freio-motor ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
ou menos).
Se o valor medido for maior que 10 ohms, existe um
circuito aberto no fio de retorno. Repare o fio, ou substitua
o chicote do motor.
Resistência do Fio de Sinal - Verificação

Introduza o cabo de teste no pino de sinal do sensor de
água no combustível, no conector do chicote do motor.
no pino de sinal do sensor de água no combustível, no
lado do chicote.
ou menos).
circuito aberto no fio de alimentação do sinal. Repare o
fio, ou substitua o chicote do motor.
Chicote do Freio-motor (019-136)

Desconecte o chicote do freio do chicote do motor e dos
conectores de passagem da carcaça dos balanceiros.
Introduza uma ponta de prova no pino A do chicote do

freio.
Introduza a outra ponta de prova no conector de
passagem no terminal correspondente do chicote do freio.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor da Pressão/Temperatura no Coletor de Admissão
Remova a ponta de prova do pino A e introduza-a no pino

B.
Introduza a outra ponta de prova no conector de
passagem no terminal correspondente do chicote do freio.
Se os valores de resistência não estiverem corretos,
inspecione os fios e verifique se há um circuito aberto.
Conecte o chicote do freio no chicote do motor e nos

conectores de passagem da carcaça dos balanceiros.
Sensor da Pressão/Temperatura no
Coletor de Admissão (019-159)
Remoção
Remova o sensor do motor.

Sensor da Pressão/Temperatura no Coletor de Admissão ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Inspecione o conector do chicote do motor e o sensor da
pressão/temperatura no coletor de admissão quanto a:
1. Corpo do conector trincado ou quebrado
2. Vedações de conector danificadas ou faltando
3. Sujeira, resíduos ou umidade nos pinos do conector.
4. Pinos corroídos, tortos, quebrados, torcidos para
Inspecione o sensor da pressão/temperatura no coletor de

admissão quanto a:
1. Anel 'O' inchado.
2. Entalhes ou cortes na superfície ou no interior do
anel 'O'.
Instalação
instalado.

Deve ser ouvido um "click" quando o conector travar no
lugar.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Datalink SAE J1939
Circuito do Datalink SAE J1939

(019-165)
O circuito do datalink está localizado no chicote elétrico
do OEM.
A função deste datalink é permitir a comunicação entre o
ECM e os sistemas operados pelo controle do veículo,
como os controladores da transmissão, o sistema de
redução anti-derrapagem, etc. O circuito do datalink
J1939 inclui os fios conectados no pino de blindagem do
datalink SAE J1939 (não aplicável a motores Marítimos),
o pino negativo (-) do datalink SAE J1939 e o fio positivo
(+) do datlink SAE J1939 no chicote do OEM.
Visão Geral do Chicote do Terminal Resistivo do SAE

J1939:
O SAE J1939 tem diretrizes rigorosas que devem ser
seguidas para uma comunicação bem-sucedida. A
compreensão de alguns conceitos básicos sobre o SAE
J1939 ajudará a assegurar que essas diretrizes sejam
seguidas.
O principal componente de um sistema SAE J1939 é o
chicote do terminal resistivo. O chicote pode ter até 40
metros [131 pés] de comprimento. O chicote do terminal
resistivo tem uma resistência de 120 ohms em cada
extremidade.
Até trinta dispositivos diferentes podem ser conectados
simultaneamente ao terminal resistivo do SAE J1939.
Cada dispositivo, como o adaptador do datalink INLINE II,
é conectado ao terminal resistivo através de um conector-
parafuso, que pode ter até 1 metro de comprimento. O
conector-parafuso é um conector de 3 pinos.
As capas do terminal resistivo (1) devem ser encaixadas

nos conectores do chicote do terminal resistivo (2) para
manter a comunicação adequada. Cada resistência tem
120 ohms e encontra-se na capa removível.
Circuito do Datalink SAE J1939 ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Normalmente, o OEM de um determinado equipamento,

e não o fabricante do motor, é quem fornece o chicote
elétrico do datalink. Por causa disto, podem existir níveis
diferentes de implementações do SAE J1939.
Alguns OEMs fornecem um chicote de terminal resistivo

SAE J1939 completo. Neste caso, a conexão com o
INSITE™ é feita através de um conector de 9 pinos (1), No.
3162848, do datalink, ou um conector-receptáculo de 3
pinos (2), No. 3162847.
Para verificar a existência de um terminal resistivo do
J1939, primeiro desconecte do ECM o conector de 50
pinos no chicote do OEM. Meça a resistência entre os
pinos positivo (+) e negativo (-) do datalink SAE J1939 no
conector Deutsch de 3 pinos.
O multímetro indicará 60 ohms se o OEM tiver fornecido
um terminal resistivo no barramento do datalink.
Chicote do Terminal Resistivo, No. 3163096:

Se o OEM não fornecer o chicote do terminal resistivo do
J1939, o único conector do SAE J1939 no motor será o
receptáculo de 3 pinos. Para utilizar o SAE J1939 em
motores com esta configuração, deverá ser adicionado
um chicote de mini-terminal resistivo.
O kit do adaptador INLINE™ II da Cummins®, No. 3163095,
fornece um chicote de mini-terminal resistivo, No.
3163096.
ADVERTÊNCIA
As baterias podem emitir gases explosivos. Para evitar
acidentes pessoais, providencie ventilação adequada ao
ambiente antes de trabalhar com baterias. Para reduzir
a formação de faíscas, o cabo negativo (-) da bateria
deve ser sempre o primeiro a ser removido e o último a
ser conectado.
PRECAUÇÃO
Utilize o cabo de teste No. 3822758 no conector do ECM,
e o cabo de teste No. 3823993 no conector Deutsch de
3 pinos.
Desconecte as baterias.
Desconecte do datalink o conector Deutsch de 3 pinos. Gire
a chave de ignição para a posição OFF (Desligada).
Introduza um cabo de teste no pino positivo (+) do datalink
SAE J1939 do conector do chicote do OEM e conecte-o na
ponta de prova do multímetro. Introduza o outro cabo de
teste no pino positivo (+) do datalink SAE J1939 do conector
Deutsch de 3 pinos e conecte-o na ponta de prova do
multímetro.
Se o circuito não estiver fechado, repare ou substitua o
chicote do OEM. Consulte o manual de diagnóstico de falhas
e reparos do OEM para os procedimentos.
Introduza a ponta de prova do multímetro no pino negativo
(-) do datalink SAE J1939 no conector do chicote do OEM.
Encoste a outra ponta de prova no pino (-) do datalink SAE
J1939 do conector Deutsch de 3 pinos. Meça a resistência.
O multímetro deve indicar um circuito fechado (10 ohms ou
menos).
conector do OEM. Consulte o manual de diagnóstico de
falhas e reparos do OEM para os procedimentos.
Se os valores estiverem corretos, o circuito ainda deverá ser
curto-circuito entre pinos.
Remova a ponta de prova do pino negativo (-) do datalink
SAE J1939 no conector do chicote do OEM e introduza-a no
pino de blindagem do datalink SAE J1939. Encoste a ponta
de prova negativa do multímetro no pino de blindagem do
datalink SAE J1939 no conector Deutsch de 3 pinos. Meça
a resistência (não aplicável a motores Marítimos).
O multímetro deve indicar um circuito fechado (10 ohms ou
menos). Se forem medidos mais de 10 ohms em qualquer
um desses passos, pode haver um circuito aberto no pino
de blindagem do datalink SAE J1939 (não aplicável a
motores Marítimos), no pino negativo (-) do datalink SAE
J1939, ou no pino positivo (+) do datalink SAE J1939, ou a
polaridade não está correta.
Se os valores estiverem corretos, o pino de blindagem do
datalink SAE J1939 (não aplicável aos motores Marítimos),
o pino negativo (-) do datalink SAE J1939 e o pino positivo
(+) do datalink SAE J1939 ainda devem ser verificados
quanto a um curto-circuito com o massa e um curto-circuito
entre pinos.

PRECAUÇÃO
Utilize o cabo de teste No. 3822758 no conector do
OEM para evitar danos aos pinos do conector.
Introduza um cabo de teste no pino positivo (+) do
datalink SAE J1939 do conector do chicote do OEM e
conecte-o em uma das pontas de prova do multímetro.
do bloco do motor.
Se o circuito não estiver aberto, repare ou substitua o
chicote do OEM. Consulte o manual de diagnóstico de
falhas e reparos do OEM.
Remova o cabo de teste do pino positivo (+) do datalink
SAE J1939 e introduza-o no pino negativo (-) do datalink
SAE J1939. Meça a resistência entre o pino negativo (-)
do datalink SAE J1939 no conector do chicote do OEM e
o massa do bloco do motor. O multímetro deve indicar um
Remova o cabo de teste do pino negativo (-) do datalink
SAE J1939 e introduza-o no pino de blindagem do datalink
SAE J1939 (não aplicável aos motores Marítimos). Meça
a resistência entre o pino de blindagem do datalink SAE
J1939 (não aplicável aos motores Marítimos) no conector
do chicote do OEM e o massa do bloco do motor. O
mais).
chicote do OEM. Se for medido um valor menor que 100k
ohms em qualquer um dos passos anteriores, existe um
curto-circuito com o massa. Repare ou substitua o chicote
do OEM. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e
reparos do OEM.

PRECAUÇÃO
Utilize o cabo de teste No. 3822758 no conector
Deutsch de 50 pinos para evitar danos aos pinos do
conector.
NOTA: Se o conector Deutsch de 3 pinos no chicote
elétrico do motor for utilizado como o ponto de conexão
do datalink, o conector deverá ter uma capa.
Desconecte do chicote elétrico do motor o conector
Deutsch de 3 pinos. Desconecte do ECM o conector do
chicote do OEM.
conecte-o na ponta de prova do multímetro. Introduza o
outro cabo de teste em outro pino do conector do chicote
do OEM e conecte-o na outra ponta de prova do
multímetro.
Meça a resistência entre o pino positivo (+) do datalink
SAE J1939 e o primeiro pino do conector. O multímetro
Remova o cabo de teste do primeiro pino do conector e

teste todos os outros pinos do conector. Meça a
resistência entre o pino positivo (+) do datalink SAE
J1939 no conector do chicote do OEM e todos os outros
pinos do conector, um de cada vez. O multímetro deve
os pinos, exceto no pino negativo (-) do datalink J1939.

J1939 e introduza-a no pino de blindagem do datalink SAE
J1939 no conector do OEM. Introduza o outro cabo de
teste em outro pino do conector. Meça a resistência
(não aplicável a motores Marítimos).
ou mais).
Meça a resistência entre o pino de blindagem do datalink

SAE J1939 e todos os outros pinos do conector, um de
cada vez. O multímetro deve indicar um circuito aberto
(100k ohms ou mais) (não aplicável aos motores
Marítimos).
Remova o cabo de teste do pino de blindagem do datalink

SAE J1939 (não aplicável aos motores Marítimos) e
introduza-a no pino negativo (-) do datalink SAE J1939, no
conector do chicote do OEM. Introduza o outro cabo de
teste em outro pino do conector. Meça a resistência.
ou mais).
Meça a resistência entre o pino negativo (-) do datalink

SAE J1939 no conector do chicote do OEM e todos os
outros pinos do conector, exceto o pino de blindagem do
datalink SAE J1939 (não aplicável aos motores
Marítimos). O multímetro deve indicar um circuito aberto
reparo.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Data Link, SAE J1587
Circuito do Data Link, SAE J1587

(019-166)
O circuito do datalink J1587 está localizado no chicote
elétrico do OEM.
A função deste datalink é permitir a comunicação entre o
ECM e os sistemas operados pelo controle do veículo,
como os controladores da transmissão, sistema de
redução anti-derrapagem, etc. O circuito do datalink
J1587 inclui os fios positivo (+) e negativo (-) do datalink
SAE J1587 no chicote elétrico do OEM.
NOTA: Os conectores típicos do datalink SAE1587 são
conectores de 2 ou de 6 pinos.
Conector de 6 Pinos
Posição A Fio positivo (+) do datalink
Posição B Fio negativo (-) do datalink
Posição C Bateria (12/24 VCC)
Posição D Aberto
Posição E Massa do bloco do motor
Posição F Não utilizado
PRECAUÇÃO
Utilize o cabo de teste No. 3822758 no conector do
ECM, e o cabo de teste No. 3823993 no conector
Deutsch de 6 pinos.
conecte-o em uma das pontas de prova do multímetro.
Introduza o outro cabo de teste no pino positivo (+) do
datalink SAE J1587 do conector Deutsch de 6 pinos e
conecte-o na outra ponta de prova do multímetro. Meça a
SAE J1587. Remova o outro cabo de teste do pino positivo
(+) do datalink SAE J1587 e introduza-o no pino negativo
(-) do datalink SAE J1587, no conector de 6 pinos. Meça
Circuito do Data Link, SAE J1587 ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

SAE J1587 e introduza-o no pino negativo (-) da bateria,
no conector Deutsch de 6 pinos. Remova o cabo de teste
do pino negativo (-) do datalink SAE J1587 e desconecte
-o da ponta de prova do multímetro. Encoste a ponta de
prova do multímetro no massa do bloco do motor. Meça a
ADVERTÊNCIA
As baterias podem emitir gases explosivos. Para
evitar acidentes pessoais, providencie ventilação
adequada ao ambiente antes de trabalhar com
baterias. Para reduzir a formação de faíscas, o cabo
negativo (-) da bateria deve ser sempre o primeiro a
ser removido e o último a ser conectado.
PRECAUÇÃO
Utilize o cabo de teste No. 3823993 para o conector
Deutsch de 6 pinos.
Meça a resistência entre o terminal positivo (+) da bateria
e o terminal positivo (+) da bateria no conector Deutsch
de 6 pinos. O multímetro deve indicar um circuito fechado
(10 ohms ou menos).
circuito de alimentação da bateria do OEM. Consulte o
os procedimentos.
massa e um curto-circuito entre pinos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Data Link, SAE J1587
ADVERTÊNCIA
evitar acidentes pessoais, providencie ventilação
adequada ao ambiente antes de trabalhar com
baterias. Para reduzir a formação de faíscas, o cabo
negativo (-) da bateria deve ser sempre o primeiro a
ser removido e o último a ser conectado.
PRECAUÇÃO
conector.
datalink SAE J1587 do conector de 6 pinos, e conecte-o
em uma ponta de prova do multímetro. Encoste a outra
motor. Meça a resistência. O multímetro deve indicar um
SAE J1587, no conector de 6 pinos. Encoste a outra ponta
de prova do multímetro no massa do bloco do motor. Meça
a resistência entre o pino negativo (-) do datalink SAE
J1587, no conector de 6 pinos, e o massa do bloco do
motor. O multímetro deve indicar um circuito aberto (100k
ohms ou mais).
Circuito do Data Link, SAE J1587 ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

PRECAUÇÃO
conector.
datalink SAE J1587, no conector do chicote do OEM, e
conecte-o na ponta de prova do multímetro. Introduza o
outro cabo de teste no pino de sinal do interruptor de
posição do pedal do freio e conecte-o na outra ponta de
prova do multímetro. Meça a resistência. O multímetro
Remova o cabo do pino de sinal do interruptor de posição
do pedal do freio, e meça a resistência entre o pino
positivo (+) do datalink SAE J1587, no conector do
chicote do OEM, e todos os outros pinos do conector, um
de cada vez. O multímetro deve indicar um circuito aberto
SAE J1587, no conector do chicote do OEM, e introduza-
o no pino negativo (-) do datalink SAE J1587. Meça a
resistência entre o pino negativo (-) do datalink SAE J1587
e todos os outros pinos do conector. O multímetro deve
os pinos.
Conecte todos os componentes após os reparos.
Localize o conector do datalink no chicote do OEM. A
localização depende dos procedimentos de instalação do
OEM.
A figura mostra o circuito do datalink.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Interruptor LIGA/DESLIGA do Freio de Escape
PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos do conector e ao chicote,
utilize o cabo de teste No. 3823993.

datalink SAE J1587 do conector de 6 pinos, e conecte-o
em uma ponta de prova do multímetro. Encoste a outra
motor. Meça a voltagem.
O multímetro deve indicar 3,5 a 5 VCC na verificação de
voltagem entre o pino positivo (+) do datalink SAE J1587,
no conector do datalink, e o massa.
SAE J1587, no conector Deutsch de 6 pinos. Encoste a
motor. Meça a voltagem.
O multímetro deve indicar 0 a 2,5 VCC na verificação de
voltagem entre o pino negativo (+) do datalink SAE
J1587, no conector do datalink, e o massa.
SAE J1587 e introduza-o no pino positivo (-) da bateria, no
conector de 6 pinos. Encoste a outra ponta de prova do
multímetro no massa do bloco do motor. Meça a voltagem.
O multímetro deve indicar um valor de voltagem da
bateria na verificação de voltagem entre o pino C do
conector do datalink e o massa.
Remova o cabo de teste do pino positivo (+) da bateria e
introduza-o no pino negativo (-) da bateria, no conector de
6 pinos. Encoste a outra ponta de prova do multímetro no
massa do bloco do motor. Meça a voltagem.
O multímetro deve indicar o valor 0 de voltagem na
verificação de voltagem entre o pino negativo (-) do
conector do datalink e o massa.
Interruptor LIGA/DESLIGA do Freio de

Escape (019-193)
O circuito do interruptor liga/desliga do freio de escape
envia um sinal ao sistema informando que o operador está
solicitando a ativação do sistema do freio de escape.
Interruptor LIGA/DESLIGA do Freio de Escape ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Depois de receber o sinal do interruptor liga/desliga do

freio de escape, o ECM fornece 12 VCC ao pino de sinal
do freio de escape no chicote do motor, desde que a
rotação do motor não seja inferior a 1000 rpm e que o
motorista não esteja operando o veículo em piloto
automático ou pressionando os pedais do acelerador ou
da embreagem.
disponível, monitore o interruptor de seleção do freio de
escape quanto ao funcionamento correto. Se não estiver

multímetro na base do terminal do interruptor.
Coloque o interruptor na posição OFF (Desligado). O

Consulte o manual de reparos do OEM para obter as
instruções de substituição.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Interruptor LIGA/DESLIGA do Freio de Escape

menos). Se o circuito não estiver fechado, o interruptor
está defeituoso. Substitua o interruptor.
Consulte o Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos
do OEM para obter instruções de substituição.

defeituoso. Substitua o interruptor. Consulte o Manual de
Diagnóstico de Falhas e Reparos do OEM para obter
instruções de substituição. Se o interruptor passar em
todas as verificações anteriores, o circuito deve ser
verificado quanto a circuitos abertos, curtos-circuitos com
o massa, curtos-circuitos entre pinos e curtos-circuitos

do Freio de Escape (019-194)
PRECAUÇÃO
disponível, monitore o circuito do interruptor do freio de
escape quanto ao funcionamento correto. Se não estiver

Introduza o cabo de teste apropriado no pino de entrada
do interruptor Liga/Desliga do freio de escape no conector
do chicote do OEM. Introduza o outro cabo de teste no
pino de retorno do interruptor no conector.
Circuito do Interruptor LIGA/DESLIGA do Freio de Escape ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Mova o interruptor do freio de escape para a posição ON

(10 ohms ou menos).
Mova o interruptor do freio de escape para a posição OFF
(Desligado). O multímetro deve indicar um circuito aberto
Se os valores de resistência não estiverem corretos,

certifique-se de que o pino de entrada do interruptor Liga/
Desliga do freio de escape e o barramento positivo (+) da
bateria para o pino de retorno do interruptor estejam
instalados corretamente no interruptor. Se os dois fios
estiverem instalados corretamente, inspecione o pino de
entrada do interruptor Liga/Desliga do freio de escape e
o barramento positivo (+) da bateria para o pino de
retorno do interruptor quanto a circuitos abertos com o
massa e quanto a curtos-circuitos com outros pinos,
Se os valores de resistência estiverem corretos nas
verificações anteriores, o pino de entrada do interruptor
Liga/Desliga do freio de escape e o pino de retorno do
interruptor ainda devem ser verificados quanto a curtos-
circuitos com o massa e curtos-circuitos entre pinos.

Para isolar o circuito do freio de escape ao verificar a
existência de um curto-circuito, desligue todos os
interruptores da cabine (posição OFF ou neutra).

disponível, monitore o circuito do interruptor liga/desliga
do freio-motor quanto ao funcionamento correto. Se não
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Interruptor LIGA/DESLIGA do Freio de Escape

do chicote do OEM. Encoste a outra ponta de prova do
resistência. O multímetro deve indicar um circuito aberto
Se o valor da resistência não estiver correto, existe um
curto-circuito com o massa no chicote. Repare ou
019-323 ou 019-071.
Encoste uma ponta de prova do multímetro no bloco do

motor. Introduza a outra ponta de prova do multímetro
com o cabo de teste apropriado conectado no pino de
retorno do interruptor, no conector do chicote do OEM.
Se o valor da resistência não estiver correto, existe um
curto-circuito com o massa no chicote. Repare ou
019-323 ou 019-071.
Se o valor da resistência estiver correto nas verificações
anteriores, o pino de entrada do interruptor Liga/Desliga
do freio de escape ainda deve ser verificado quanto a
curtos-circuitos entre pinos.

Isole o circuito do interruptor conforme descrito na seção
anterior.
do chicote do OEM. Introduza o outro cabo de teste
apropriado no pino 1 do conector. Conecte as presilhas
"jacaré" nas pontas de prova do multímetro. Meça a
resistência.
ou mais).
Remova o cabo do pino 1 e verifique todos os outros

pinos. O multímetro deve indicar um circuito aberto (100k
ohms ou mais).
entre o fio conectado no pino de entrada do interruptor
Liga/Desliga do freio de escape e qualquer outro pino cuja
resistência tenha sido menos de 100k ohms.
Terminal Tipo "Anel" ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Introduza o cabo de teste no pino de retorno do interruptor

no conector do chicote do OEM. Verifique todos os pinos
no conector do chicote. Meça a resistência. O
mais) em todos os pinos.
com o massa no barramento positivo de alimentação do
interruptor, assumindo-se que o interruptor já tenha sido
verificado.
Repare ou substitua a fiação conectada no pino de retorno
do interruptor no chicote do OEM. Consulte o
Terminal Tipo "Anel" (019-197)

Substituição do Conector
Os terminais são utilizados no chicote do motor para
várias conexões, inclusive terra e alimentação da válvula
de corte de combustível.
Utilize a ferramenta de prensagem de fios, No. 3822930,

para cortar e remover o conector do terminal tipo "anel"
como mostrado.

para remover 6 mm [1/4 pol] de material isolante do fio do
chicote.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Fusível, Chicote Em-linha
Instale o terminal tipo "anel" de tamanho correto no fio

descascado. Os terminais tipo "anel" são fornecidos com
o kit de reparo de fios, No. 3164572, como segue:
Tamanho do Terminal Tipo No. de Peça
"Anel"
No. 10 3823760
1/2 pol 3823761
PRECAUÇÃO
Utilize somente alicates de prensagem de terminais,
No. 3822930, quando reparar terminais elétricos.
Prense o fio de reparo no fio descascado.
Utilize o soprador de ar quente, No. 3822860, ou um bico
de chama para aquecer o tubo de redução. O tubo será
reduzido e tornará a conexão à prova d'água.
Fusível, Chicote Em-linha (019-198)

Inspeção
Remova as tampas protetoras dos fusíveis sendo
verificados. Certifique-se de que o fusível seja instalado
corretamente no porta-fusível.
Existe um fusível de 30 ampères nas linhas positivas (+)
de alimentação da bateria do ECM.
Há também um fusível de 5 ampères na linha de ignição
da chave de ignição.
Se o fusível estiver instalado corretamente, verifique se

há um fusível queimado.
Remova os fusíveis a serem verificados.
Encoste cada ponta de prova do multímetro no terminal
de cada fusível. Meça a resistência.
O multímetro deve indicar menos de 10 ohms, que
significa um circuito fechado. Se o circuito estiver
fechado, coloque o fusível no porta-fusível e conecte a
tampa do mesmo.
Conector, Butt Splice ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Conector, Butt Splice (019-199)

Os conectores "butt splice" são utilizados no reparo de
chicotes ou fios danificados.
Utilizem somente os conectores "butt splice" fornecidos
com o kit de reparos de fiação, No. 3164572, quando
precisar fazer reparos.
Os conectores "butt splice" são projetados para fornecer

a melhor junção a frio possível quando instalados.
Utilize a ferramenta de instalação de conectores "butt
splice", No. 3822930, fornecida com o kit de reparos de
fiação elétrica.
Os conectores "butt splice" também oferecem proteção

contra corrosão. Depois de prensar a conexão, aqueça o
tubo de redução com o soprador de ar quente, No.
3822860, ou uma chama, até que o tubo de redução sele
a junção.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Série de Conectores Weather-Pak
Série de Conectores Weather-Pak

(019-201)
Substituição de Pinos
Este conector é utilizado para conectar muitos
componentes diferentes no motor ou em outros
dispositivos. O conector pode ter várias configurações
diferentes de pinos. Todos os tamanhos de conectores
são reparados da mesma maneira. O conector de duas
vias é mostrado neste procedimento.
Antes de instalar o novo fio de reparo, faça um teste de
encaixe para certificar-se de que o fio seja do tamanho
correto.
Consulte as informações apropriadas do kit de reparos de
fiação na tabela de ferramentas de serviço no início da
Seção 19 para saber o fio correto de reparo. Substitua um
fio de contato de cada vez. Se for necessário substituir
mais de um fio, identifique cada fio removido com uma
etiqueta.
Consulte o diagrama elétrico na Seção E para obter as
localizações dos pinos.
Para substituir o terminal Weather-Pack (1), puxe as guias

de trava (3) na trava do fio (4).
NOTA: O fio é mantido no corpo do conector pela trava

de fio (1) e duas lanças de trava (2) no terminal.
Abra a trava de fio.
Série de Conectores Weather-Pak ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
Esta ferramenta pode se quebrar facilmente. Tome
cuidado quando utilizar essa ferramenta. Não force a
ferramenta no local.
Introduza a ferramenta de extração de conectores
Weather-Pack, No. 3822608, sobre o terminal. Aplique
uma pequena torção para empurrar a ferramenta até a
base da cavidade.
PRECAUÇÃO
Se estiver reparando mais de um fio, identifique cada
fio e instale-o no local original. Poderão ocorrer
problemas elétricos se os fios forem trocados.
Puxe o fio e o terminal para fora do corpo do conector.
NOTA: O comprimento do fio de reparo e do terminal é
127 mm [5 pol].
Utilize a ferramenta de prensagem de terminais, No.
3822930, para cortar 127 mm [5 pol] do fio do terminal.

3822930, para remover cerca de 6 mm [¼ pol] de material
isolante do fio.
NOTA: Os corpos dos conectores do defletor (1) utilizam

terminais de pinos (2). Os corpos dos conectores tipo torre
(3) utilizam terminais de soquete (4).
correto.
etiqueta.
Instale o fio correto de reparo no fio descascado.

Certifique-se de que o fio descascado estenda-se até o
conector butt splice.

3822930, para prensar o fio de reparo no fio descascado.
Utilize um soprador de ar quente, No. 3822860, para

aquecer o tubo de redução. O tubo será reduzido e tornará
a conexão à prova d'água.
PRECAUÇÃO
Se estiver reparando mais de um fio ou se substituir
o corpo do conector, certifique-se de introduzir os
fios nos mesmos locais onde se encontravam.
Poderão ocorrer problemas elétricos se os fios forem
trocados.
Introduza o terminal no corpo do conector. As lanças de
trava do terminal devem encaixar-se ("click") e prender o
terminal no corpo.
Feche e trave o fio no corpo do conector.
Introduza as duas metades do conector juntas.
O conector é utilizado para conectar muitos componentes
diferentes no motor ou em outros dispositivos. O conector
pode ter várias configurações diferentes de pinos. Todos
os tamanhos de conectores são reparados da mesma
maneira. O conector de duas vias é mostrado neste
procedimento.
Antes de instalar um novo conector, faça um teste de
encaixe para certificar-se de que o conector esteja
acoplado corretamente.
Consulte as informações apropriadas sobre o kit de
reparos de fiação na tabela de ferramentas de serviço no
início da Seção 19 para obter o conector correto de
reparo.
Substitua um fio de contato de cada vez. Se for necessário
substituir mais de um fio, identifique cada fio removido
com uma etiqueta.
Para substituir o corpo do conector Weather-Pack (2),

puxe as guias de trava (3) na trava do fio (4).
O fio é mantido no corpo do conector pela trava de fio (1)

e duas lanças de trava (2) no terminal.
Abra a trava de fio.
PRECAUÇÃO
Esta ferramenta pode se quebrar facilmente. Tome
Introduza a ferramenta de extração de conectores
Weather-Pack, No. 3822608, sobre o terminal. Aplique
uma pequena torção para empurrar a ferramenta até a
base da cavidade.


reparo.
com uma etiqueta.
PRECAUÇÃO
fios nos mesmos locais onde se encontravam.
Poderão ocorrer problemas elétricos se os fios forem
trocados.
Introduza o terminal no corpo do conector. As lanças de
trava do terminal devem encaixar-se ("click") e prender o
terminal no corpo.
Feche e trave a trava do fio no corpo do conector.
Introduza as duas metades do conector juntas.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Série de Conectores Metripack
Série de Conectores Metripack

(019-202)
O conector pode ter várias configurações de pinos. Todos
maneira.
Os pinos do conector não podem ser reparados ou

substituídos. O conector deve ser substituído como uma
unidade.
Consulte o procedimento de substituição de conectores
para obter as instruções de substituição.
maneira.
Os conectores têm chaveamentos diferentes e não

podem ser intercambiados entre si.
reparo.
com uma etiqueta.
Série de Conectores Metripack ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Meça 152 mm [6 pol] a partir da superfície do conector e

remova a tampa protetora do chicote elétrico.
Antes de cortar os fios, meça e coloque uma etiqueta em

cada fio.
Utilize cortadores de fios para cortar o fio A 117 mm [4-½
pol] a partir da superfície do conector.
Utilize cortadores de fios para cortar o fio B 104 mm [4
Utilize cortadores de fios para cortar o fio C 91 mm [3-½

3822930, para remover 6 mm [¼ pol] de material isolante
de todos os fios elétricos.
reparo.
Consulte a Seção E para a localização dos pinos.
com uma etiqueta.
Instale os fios de reparo nos terminais nos fios

descascados e utilize a ferramenta de prensagem de fios,
No. 3822930, para prensar os terminais.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Série de Conectores AMP
Enrole fita isolante nos fios para maior proteção e para

concluir o reparo.
Série de Conectores AMP (019-203)

PRECAUÇÃO
Tenha cuidado ao manusear os conectores AMP. Eles
são muito frágeis e podem ser facilmente danificados.
Siga os passos descritos neste procedimento para
evitar danos.
Certifique-se de que a trava da cunha do conector esteja
na posição aberta.
NOTA: O conjunto do conector é fornecido em uma única
peça, com a trava da cunha na posição aberta. Em certas
condições adversas de entrega é possível que algumas
travas de cunha sejam movidas para a posição fechada.
Se a trava da cunha estiver fechada, faça o seguinte:

Introduza a lâmina de uma chave de fenda (lisa) entre a
vedação e uma das guias vermelhas da trava da cunha.
Pressione as guias de trava (item 3 na figura do passo
anterior).
Force a trava da cunha para a posição aberta.
NOTA: A trava da cunha não deve ser removida da
carcaça para a introdução ou a remoção dos contatos.
Remova os contatos danificados, gire o fio dos contatos

para a frente e para trás mais de meia volta (¼ de volta
em cada sentido). Puxe o fio com cuidado até remover o
contato.
Seção 19 para saber o fio correto de reparo.
NOTA: Substitua um fio de contato de cada vez. Se for
necessário substituir mais de um fio, identifique cada fio
removido com uma etiqueta.
Série de Conectores AMP ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

correto.
Instale um novo fio e um novo contato.
Introduza o fio diretamente na cavidade apropriada do
circuito.
Introduza o fio até que o pino saia para fora.
Puxe com cuidado para certificar-se de que o contato
esteja seguro nas plaquetas de retenção.
Depois de substituir todos os contatos necessário, a trava

da cunha deve ser fechada na posição TRAVADA. Solte
as presilhas de trava pressionando-as para dentro.
Deslize a trava da cunha para dentro da carcaça até que

esteja nivelada com a carcaça.
PRECAUÇÃO
Tenha cuidado ao manusear os conectores AMP. Eles
são muito frágeis e podem ser facilmente danificados.
Siga os passos descritos neste procedimento para
evitar danos.
NOTA: O conjunto do conector é fornecido em uma única
peça, com a trava da cunha na posição aberta. Em certas
condições adversas de entrega é possível que algumas
travas de cunha sejam movidas para a posição fechada.
Certifique-se de que a trava da cunha do conector esteja
na posição aberta.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Série de Conectores AMP
NOTA: A trava da cunha não deve ser removida da

carcaça para a introdução ou a remoção dos contatos.
Se a trava da cunha estiver fechada, faça o seguinte:
Introduza a lâmina de uma chave de fenda (lisa) entre a
vedação e uma das guias vermelhas da trava da cunha.
Pressione as guias de trava (item 3 na figura do passo
anterior).
Force a trava da cunha para a posição aberta.
Substitua um fio de contato de cada vez. Marque cada fio

removido com uma etiqueta identificando-o.
Remova todos os contatos. Gire os fios do contato para a
frente e para trás mais de meia volta (¼ de volta em cada
sentido). Puxe o fio com cuidado até remover o contato.
reparo.
Instale um novo fio e um novo contato seguindo o

procedimento abaixo:
Introduza o fio diretamente na cavidade apropriada do
circuito.
Introduza o fio até que o pino saia para fora.
Puxe com cuidado para certificar-se de que o contato
esteja seguro nas plaquetas de retenção.
Depois de substituir todos os contatos necessário, a trava

da cunha deve ser fechada na posição TRAVADA. Solte
as presilhas de trava pressionando-as para dentro.
Série de Conectores Deutsch DRC ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Deslize a trava da cunha para dentro da carcaça até que

esteja nivelada com a carcaça.
Série de Conectores Deutsch DRC

(019-204)
O conector Deutsch é utilizado para conectar o chicote
apropriado no ECM.

com uma etiqueta.
Utilize a ferramenta de extração Deutsch, relacionada na
tabela abaixo, para remover um pino do conector.
Número de Peça da Bitola do Fio

Ferramenta
3824815 Bitola 20
3822760 Bitola 16
3824816 Bitola 12
Empurre a ferramenta para dentro do conector

aproximadamente 25 mm [1 pol] até encostar na base do
flange do terminal.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Série de Conectores Deutsch DRC
Segure a ferramenta no flange do terminal e puxe o fio e

o pino de conexão para fora do conector. Observe e anote
o furo do qual o pino foi removido.
NOTA: O comprimento do fio de reparo é 127 mm [5 pol].

3822930, para cortar 127 mm [5 pol] do fio e do pino.
Utilize a ferramenta de prensagem de fios para remover
6 mm [¼ pol] de material isolante do fio.

Instale o fio de reparo correto no fio descascado e
certifique-se de que o mesmo seja inserido no conector
da junção.
Utilize a ferramenta de prensagem de terminais para

prensar o fio de reparo no fio descascado.
Série de Conectores Deutsch DRC ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

de chama para aquecer o tubo de redução ao redor do fio.
O tubo será reduzido e tornará o conector à prova d'água.
Introduza o pino no furo correto do conector.

O pino deve travar ("click") no lugar e fixar o fio no
conector.
Puxe o fio com cuidado para certificar-se de que o mesmo
esteja fixado no conector.
PRECAUÇÃO
Utilize somente o lubrificante DS-ES recomendado
pela Cummins, No. 3822934. Outros produtos, como
óleo lubrificante ou graxa, nos conectores podem
causar danos ao ECM, baixo desempenho do motor
ou desgaste prematuro dos pinos do conector.
Aplique uma pequena quantidade de lubrificante nos
terminais do conector. Não encha totalmente a cavidade
do conector com lubrificante.
O conector Deutsch é utilizado para conectar o chicote
apropriado no ECM.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Série de Conectores Deutsch DRC


Ferramenta
3824815 Bitola 20
3822760 Bitola 16
3824816 Bitola 12
Substitua um fio de cada vez. Marque cada fio removido

com uma etiqueta identificando-o.

flange do terminal.


reparo.
Série de Conectores Deutsch DT ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Introduza os pinos nos furos corretos do conector de

reposição.
Cada pino deve travar ("click") no lugar e fixar os fios no
conector.
Puxe cada fio com cuidado para certificar-se de que o
mesmo esteja fixado no conector.
PRECAUÇÃO
Série de Conectores Deutsch DT

(019-205)
maneira.
com uma etiqueta.
Para substituir o pino no conector-receptáculo, remova a

cunha laranja utilizando alicates de bico fino ou um fio em
forma de anzol para puxar a cunha para fora.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Série de Conectores Deutsch DT
PRECAUÇÃO
A plaqueta de trava pode se quebrar facilmente. Tome
Para remover o contato para fora do corpo do conector,
puxe com cuidado o fio para trás e, ao mesmo tempo,
libere a plaqueta de trava movendo-a para fora do contato
com uma chave de fenda.
PRECAUÇÃO
fio e instale-o no local original. Poderá ocorrer dano
elétrico se um fio for instalado no local incorreto.

com uma etiqueta.
correto.
do fio.

Certifique-se de que o fio descascado estenda-se para
fora do conector splice.


aquecer o tubo de redução ao redor do fio.
O tubo será reduzido e tornará a conexão à prova d'água.
PRECAUÇÃO
fios nos mesmos locais onde se encontravam no
conector original. Se os fios não estiverem nos locais
originais, poderá ocorrer dano elétrico.
Substitua o conector e instale o fio e o terminal no corpo
do conector. Empurre o fio e o terminal para dentro da
vedação na parte traseira do conector. Empurre os fios
diretamente até sentir um "click". Uma pequena
resistência confirmará que o fio esteja travado no lugar.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Série de Conectores Deutsch DT
Depois de instalar os fios nos locais corretos, introduza a

cunha laranja com a seta apontando para o mecanismo
exterior de travamento.
Empurre a cunha laranja até que a mesma se encaixe no
lugar.
Certifique-se de que as duas vedações estejam nos locais
na parte traseira do plugue do conector e do receptáculo.
Certifique-se de que a vedação de borracha tenha sido
instalada no plugue do conector.
Empurre o plugue do conector para o receptáculo do

conector até que a presilha interna de trava se encaixe no
lugar.
maneira.
reparo.
Para substituir o pino no conector, segure a cunha laranja

e puxe-a diretamente para fora.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Substitua o conector e instale o fio e o terminal na
Depois de instalar os fios nos locais corretos, introduza a

cunha laranja com a seta apontando para o mecanismo
exterior de travamento. Empurre a cunha laranja até que
a mesma se encaixe no lugar.
Certifique-se de que as duas vedações estejam nos locais
na parte traseira do plugue do conector e do receptáculo.
Certifique-se de que a vedação de borracha tenha sido
instalada no plugue do conector.

lugar.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Série de Conectores Deutsch DTM e DTP
Série de Conectores Deutsch DTM e

DTP (019-206)
O conector pode ter várias configurações de pinos.
unidade.
Consulte o procedimento de substituição de conectores
para obter as instruções de substituição.
reparo.
O conector de reposição mostrado no procedimento a
seguir é um conector Deutsch de 4 pinos. Todos os
tamanhos de conectores DTM são substituídos da mesma
maneira.


todos os fios.
3822930.
Corte o fio A 102 mm [4 pol] a partir da superfície do
conector.
Corte o fio B 102 mm [4 pol] a partir da superfície do
conector.
Série de Conectores Deutsch DTM e DTP ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

dos dois fios elétricos.
Instale os fios de reparo do conector e utilize a ferramenta

de prensagem de terminais, No. 3822930, para prensar
os terminais.

concluir o reparo.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Série de Conectores Deutsch HD10
Série de Conectores Deutsch HD10

(019-207)
Esses conectores estão disponíveis com várias
configurações de pinos.
etiqueta.
Destrave o conector. Gire manualmente a guia de trava
no sentido anti-horário. Não utilize alicates; eles poderão
danificar o conector.
Remova os dois parafusos de fixação (1) da parte traseira
do conector. Gire o suporte traseiro do conector no
sentido anti-horário até separar as duas peças.


Ferramenta
3824815 Bitola 20
3822760 Bitola 16
3824816 Bitola 12

com uma etiqueta.

flange do terminal.
Série de Conectores Deutsch HD10 ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]


Remova cerca de 6 mm [¼ pol] de material isolante do
fio.
correto.
com uma etiqueta.
Instale um fio de reparo no fio descascado. Certifique-se

de que o fio descascado estenda-se para fora da junção.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Série de Conectores Deutsch HD10

O pino deve travar no lugar e fixar o fio no conector.
Instale o suporte traseiro do conector.

Aperte os dois parafusos de fixação do fio.

Ferramenta
3824815 Bitola 20
3822760 Bitola 16
3824816 Bitola 12

com uma etiqueta.
Série de Conectores Deutsch HD10 ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

flange do terminal.


reparo.

reposição.
conector.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Série de Conectores Deutsch HDP20 e HD30
Série de Conectores Deutsch HDP20 e

HD30 (019-208)
do conector.
Gire o retentor do conector no sentido anti-horário até
separar as duas peças.


Ferramenta
3824815 Bitola 20
3822760 Bitola 16
3824816 Bitola 12

correto.
com uma etiqueta.
Empurre a ferramenta para dentro do conector cerca de

25 mm [1 pol] até encostar na base do flange do terminal.
Série de Conectores Deutsch HDP20 e HD30 ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]


correto.
Consulte a tabela de ferramentas de serviço apropriadas
do kit de reparos de fiação no início da Seção 19 para
saber o fio correto de reparo.
com uma etiqueta.
remover 6 mm [¼ pol] de material isolante do fio.



de chama para aquecer o tubo de redução ao redor do fio.
O tubo será reduzido e tornará o conector à prova d'água.

conector.
Instale o retentor. Aperte os dois parafusos de fixação.

Série de Conectores Deutsch HDP20 e HD30 ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
do conector.
Gire o retentor do conector no sentido anti-horário até
separar as duas peças.


Ferramenta
3824815 Bitola 20
3822760 Bitola 16
3824816 Bitola 12

correto.
com uma etiqueta.
Empurre a ferramenta para dentro do conector cerca de

25 mm [1 pol] até encostar na base do flange do terminal.


reparo.
Introduza os pinos nos furos corretos do conector.

conector.
Instale o retentor. Aperte os dois parafusos de fixação.

Série de Conectores ITT Cannon ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Série de Conectores ITT Cannon

(019-209)
unidade.
Consulte o procedimento Substituição do Conector do
fabricante para obter instruções de substituição.
reparo.
com uma etiqueta.

para cortar os fios. Corte o primeiro fio 91 mm [3-½ pol] a
partir da superfície do conector.
Corte os demais sete fios em incrementos de 12 mm [½
pol] a partir do primeiro corte.

6 mm [¼ pol] de material isolante dos oito fios elétricos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Série de Conectores AMP VP44
Instale os fios de reparo do terminal nos fios descascados

e utilize a ferramenta de prensagem de fios para prensar
o terminal.
Para maior proteção, enrole fita isolante no fio para

concluir o reparo.
Série de Conectores AMP VP44

(019-210)
unidade.
Consulte o passo Substituição do Conector neste
procedimento para obter instruções de substituição.
Este conector é utilizado para conectar a bomba de
combustível VP44 no ECM.
Os pinos desse conector não podem ser reparados ou
unidade.
Série de Conectores AMP VP44 ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]


todos os fios.
para cortar os fios.
conector.
Corte o fio B 152 mm [6-½ pol] a partir da superfície do
conector.
Corte o fio C 140 mm [6 pol] a partir da superfície do
conector.
Corte o fio D 130 mm [5-½ pol] a partir da superfície do
conector.
Corte o fio E 117 mm [4-½ pol] a partir da superfície do
conector.
Corte o fio F 104 mm [4 pol] a partir da superfície do
conector.
Corte o fio G 91 mm [3-½ pol] a partir da superfície do
conector.

6 mm [¼ pol] de material isolante de todos os fios
elétricos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Conector de Relé Packard

reparo.
Instale os fios de reparo descascados e o conector nos fios
descascados do chicote e utilize a ferramenta de
prensagem de fiação para prensar cada fio de reparo no
chicote.
Para maior proteção, enrole fita isolante nos fios para

concluir o reparo.
Conector de Relé Packard (019-211)

Os pinos do conector não podem ser substituídos. O
conector deve ser substituído como uma unidade.
Consulte o procedimento Substituição do Conector do
fabricante para obter instruções de substituição.
reparo.
com uma etiqueta.
Conector de Relé Packard ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]


cada fio.
3822930.
conector.
Corte o fio B 117 mm [4-½ pol] a partir da superfície do
conector.
Corte o fio C 104 mm [4 pol] a partir da superfície do
conector.
Corte o fio D 91 mm [3-½ pol] a partir da superfície do
conector.

dos fios elétricos.
reparo.
com uma etiqueta.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Série de Conectores Ford™
Instale os fios de reparo do terminal nos fios descascados.

3822930, para cortar os terminais.

concluir o reparo.
PRECAUÇÃO
pela Cummins, No. 3822934; outros produtos, como
terminais do conector. Antes da instalação, encha toda a
cavidade do conector com lubrificante.
Série de Conectores Ford™ (019-212)

Meça 152 mm [6 pol] a partir da superfície do conector, e
utilizando a ferramenta de remoção de fio trançado, No.
3822932, remova a tampa protetora do chicote elétrico.
Série de Conectores Ford™ ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Antes de cortar os fios, meça e coloque uma etiqueta nos

três fios.
Corte o fio A 117 mm [4-½ pol] a partir da superfície do
conector.
Corte o fio B 104 mm [4 pol] a partir da superfície do
conector.
Corte o fio C 91 mm [3-½ pol] a partir da superfície do
conector.
Remova 6 mm [¼ pol] de isolamento dos três fios

utilizando a ferramenta de prensagem de fios, No.
3822930.
reparo.
com uma etiqueta.
Instale os fios de reparo nos terminais nos fios

descascados e utilize a ferramenta de prensagem de fios,
No. 3822930, para prensar os fios.

concluir o reparo.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Série de Conectores Miniaturas D-Sub
Série de Conectores Miniaturas D-Sub

(019-213)
O conector miniatura D-sub é utilizado para conectar os
chicotes apropriados no ECM.
Remova o conector.
Remova a capa traseira do conector.

Localize o pino ou o fio defeituoso.
Remova a guia de alívio de trava para poder trabalhar com

o pino danificado.
Utilize a ferramenta de extração de conectores miniaturas

D-sub, No. 3163971, e coloque-a sobre o fio para remover
um pino do conector.
correto.
com uma etiqueta.
Série de Conectores Miniaturas D-Sub ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Com uma pequena torção, empurre a ferramenta de

extração de pinos para dentro do conector
aproximadamente 25 mm [1 pol] até a mesma encostar na
base do flange do terminal. Deve ser ouvido um som de
trava ("click") quando a ferramenta de extração encaixar-
se no lugar.


6 mm [¼ pol] de material isolante do fio.


aquecer o tubo de redução ao redor do fio. O tubo será

conector.
Aperte a guia de alívio da trava.

Complete a montagem da capa traseira unindo as duas
metades e apertando os parafusos.
PRECAUÇÃO
Série de Conectores Miniaturas D-Sub ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
O conector miniatura D-sub de 50 pinos é utilizado para
conectar os chicotes apropriados no ECM.
reparo.
com uma etiqueta.
Remova a capa traseira do conector. Remova a guia de

alívio da trava.
Para substituir o conector, utilize a ferramenta de

extração de conectores miniaturas D-sub, No. 3163971, e
coloque-a sobre cada fio para remover todos os pinos do
conector.
reparo.
com uma etiqueta.
Com uma pequena torção, empurre a ferramenta de
extração de pinos para dentro do conector
aproximadamente 25 mm [1 pol] até a mesma encostar na
base do flange do terminal. Deve ser ouvido um som de
trava ("click") quando a ferramenta de extração encaixar-
se no lugar.


reposição.
conector.
Coloque o bloco de pinos do conector na metade inferior

da capa traseira. Coloque todos os fios dentro da guia de
alívio de trava e aperte-a.
Complete a montagem do conector colocando a metade

superior da capa traseira sobre a metade inferior e aperte
os parafusos.
Série de Conectores Bosch® para Atuadores e Sensores ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
Série de Conectores Bosch® para

Atuadores e Sensores (019-214)
O conector não pode ser reparado. Se alguma parte do
conector for danificada, substitua-o pelo conector de
reparo apropriado.
reparo.
O conector não pode ser reparado. Se alguma parte do
conector for danificada, substitua-o pelo conector de
reparo apropriado.
Os conectores têm chaveamentos diferentes e não

podem ser intercambiados entre si.
Certifique-se de que os fios corretos estejam conectados
no pino 1, no pino 2 e no pino 3, quando for necessária a
substituição.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Série de Conectores Bosch® para Atuadores e Sensores

Antes de cortar os fios, meça e coloque uma etiqueta nos

três fios.
Utilize cortadores de fios para cortar o fio 1 117 mm [4-½
Utilize cortadores de fios para cortar o fio 2 104 mm [4 pol]
a partir da superfície do conector.
Utilize cortadores de fios para cortar o fio 3 91 mm [3-½

de todos os fios elétricos.
Instale os fios de reparo descascados e o conector nos fios

descascados do chicote e utilize a ferramenta de
prensagem de fiação para prensar cada fio de reparo no
chicote.
Série de Conectores Bosch® para Acionadores de Injetore [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

concluir o reparo.

Acionadores de Injetores do ECM
(019-215)
Este conector é utilizado para conectar o chicote
apropriado no ECM.
Remova a capa do conector inclinando levemente a parte

traseira da mesma para fora das duas lingüetas que
mantêm a capa no conector (vermelho) do ECM.
Antes de remover os pinos, os mesmos devem ser
destravados. Deslize lateralmente, e ao mesmo tempo, as
guias púrpura nas extremidades do conector. Depois de
destravada, a guia púrpura se alinhará com uma abertura,
deixando visível toda a extensão da guia.
Utilize a ferramenta de extração de conectores Bosch®,

No. 3164091, e coloque-a sobre o fio para remover um
pino do conector.
com uma etiqueta.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Série de Conectores Bosch® para Acionadores de Injetore [...]
Introduza a ferramenta de extração de pinos nos furos de

destravamento do conector.
Não empurre a ferramenta até o fim do curso no conector.
Empurre o fio correspondente na direção da ferramenta

de extração de pinos.
Pressione a ferramenta de extração até o fim do curso no

conector.
PRECAUÇÃO
Se for difícil remover o fio, não o puxe bruscamente;
a lingüeta de trava do terminal do fio ficará presa ou
o terminal sairá do fio e ficará no conector.
Puxe com cuidado o fio para fora do conector. Se for difícil
remover o fio, repita todo o procedimento.

Utilize cortadores de fios para cortar 127 mm [5 pol] do fio
e do pino.
correto.
Instale o fio de reparo no fio descascado.



aquecer o tubo de redução ao redor do fio. O tubo será
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Série de Conectores Bosch® para Acionadores de Injetore [...]
O terminal do fio possui pinos localizadores que permitem

que o mesmo seja instalado somente em uma certa
direção.
Introduza o fio pela parte traseira do conector.
Puxe o fio para dentro do conector.
NOTA: Se a lingüeta de trava do fio não travar, remova o
fio e force a lingüeta para fora do terminal e repita este
passo.
Este conector é utilizado para conectar o chicote no ECM.


com uma etiqueta.
reparo.
Para substituir o conector, utilize a ferramenta de
extração Bosch®, No. 3164091, e coloque-a sobre cada
fio para remover todos os pinos do conector.



conector.
PRECAUÇÃO
caso contrário, a lingüeta de trava do terminal do fio
ficará presa ou o terminal sairá do fio e ficará no
conector.
Puxe com cuidado o fio para fora do conector e anote o
furo do qual o pino foi removido. Se for difícil remover o
fio, repita o procedimento.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Série de Conectores Bosch® para Atuadores e Sensores do [...]

reparo.
direção.
reposição.
conector.
Substitua a capa do conector introduzindo a articulação

da capa (traseira) do conector na articulação do conector
(vermelho).
Feche a capa do conector sobre o conector e o chicote
elétrico pressionando-o sobre a lingüeta do conector até
ouvir um "click".

Atuadores e Sensores do ECM
(019-216)
apropriado no ECM.
Série de Conectores Bosch® para Atuadores e Sensores do [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Utilize a ferramenta de extração de conectores Bosch®

(2), No. 3164093, (terminais pequenos), ou a ferramenta
de extração de conectores Bosch® (1), No. 3164091
(terminais grandes), sobre o fio para remover um pino do
conector.
com uma etiqueta.



conector.
PRECAUÇÃO
conector.

e do pino.
do fio.
correto.




direção.
Empurre o fio para dentro do conector.
passo.
Este conector é utilizado para conectar o chicote do motor
no ECM.


conector.
Remova um fio de contato de cada vez. Se for necessário
com uma etiqueta.



conector.
PRECAUÇÃO
conector.
Puxe com cuidado o fio para fora do conector e anote o
furo do qual o pino foi removido. Se for difícil remover o
fio, repita todo o procedimento.

reparo.

reposição.
conector.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Série de Conectores Bosch® do OEM para o ECM

(vermelho).
ouvir um "click".
Série de Conectores Bosch® do OEM

para o ECM (019-217)
apropriado no ECM.


conector.
com uma etiqueta.
Série de Conectores Bosch® do OEM para o ECM ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]



conector.
PRECAUÇÃO
conector.

e do pino.
do fio.
correto.




direção.
Empurre o fio para dentro do conector.
passo.

(vermelho).
ouvir um "click".
apropriado no ECM.


conector.
com uma etiqueta.



conector.
PRECAUÇÃO
conector.

reparo.

reposição.
conector.

(vermelho).
ouvir um "click".
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Série de Conectores Framatome
Série de Conectores Framatome

(019-218)
maneira.
com uma etiqueta.
Para substituir o pino no conector-receptáculo, remova a

trava azul entre conectores utilizando alicates de bico
fino.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
fio e instale-o no local original. Poderá ocorrer dano
elétrico se um fio for instalado no local incorreto.
Série de Conectores Framatome ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Consulte as informações apropriadas no kit de reparos de

fiação na tabela de ferramentas de serviço no início desta
seção para saber o fio correto de reparo.
com uma etiqueta.
correto.
do fio.


ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Série de Conectores Framatome

PRECAUÇÃO
Instale o fio e o terminal no corpo do conector. Empurre o
fio e o terminal para dentro da vedação na parte traseira
do conector. Instale o terminal e o fio de reposição de
maneira que o ponto mais distante do terminal esteja mais
próximo da guia de trava do conector.
Empurre os fios diretamente até sentir um "click". Uma
pequena resistência confirmará que o fio esteja travado
no lugar.
Depois de instalados os fios nos locais corretos, introduza

a trava azul entre conectores com a guia de trava voltada
para a guia de trava do conector.
Empurre a trava azul entre conectores até que a mesma
se encaixe no lugar.

lugar.
Deslize a guia de trava do conector para a posição de
travamento.
Série de Conectores Framatome ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
maneira.
Consulte as informações apropriadas no kit de reparos de
fiação na tabela de ferramentas de serviço no início desta
seção para saber o conector correto de reparo.
PRECAUÇÃO
Para substituir o conector, segure a trava azul entre
conectores e puxe-a diretamente para fora.
PRECAUÇÃO
Substitua o conector e instale os fios e os terminais na

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Interruptor de Proteção do Trem de Força
Depois de instalados os fios nos locais corretos, introduza

a trava azul entre conectores com a guia de trava voltada
para a guia de trava do conector.
Empurre a trava azul entre conectores até que a mesma
se encaixe no lugar.

lugar.
Deslize a guia de trava do conector para a posição de
travamento.
Interruptor de Proteção do Trem de

Força (019-253)
Aplicações Automotivas
O circuito do interruptor de proteção do trem de força
envia um sinal ao sistema para proteger o eixo da
transmissão quando são acopladas marchas inferiores. O
recurso de proteção do trem de força pode limitar o torque
de saída do motor dependendo da relação de marchas da
transmissão. Os limites de torque do motor baseados na
relação de marchas da transmissão podem ser ajustados
com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
disponível, monitore o interruptor de proteção do trem de
força quanto ao funcionamento correto. Se não estiver
Localize o interruptor de proteção do trem de força.
interruptor. Encoste as pontas de prova do multímetro nos
terminais do interruptor.
Interruptor de Proteção do Trem de Força ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

aberto, o interruptor está defeituoso. Consulte o manual
de reparos do OEM para obter instruções de substituição.

fechado, o interruptor está defeituoso. Consulte o manual
com o massa.

mais).
defeituoso. Consulte o manual de reparos do OEM para
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Interruptor de Proteção do Trem de Força

Externa de Voltagem
PRECAUÇÃO
Isole o circuito do interruptor de proteção do trem de força.
positiva (+) do multímetro no pino de sinal do interruptor
de proteção do trem de força no chicote do OEM.
Desconecte a ponta de prova negativa (-) do multímetro
do cabo de teste, encoste-a no massa do bloco do motor
e meça a voltagem. A voltagem deve ser de 1,5 VCC ou
menos.
fiação do chicote do OEM sob tensão.

interruptor de proteção do trem de força e um fio sob
tensão no chicote do OEM. Repare o chicote do OEM de
Circuito do Interruptor de Proteção do

Trem de Força (019-254)
PRECAUÇÃO
disponível, monitore o circuito do interruptor de proteção
do trem de força quanto ao funcionamento correto. Se
não estiver disponível, siga os procedimentos de
Circuito do Interruptor de Proteção do Trem de Força ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Desconecte do ECM o chicote do OEM. Introduza a ponta

de prova do multímetro no pino de sinal do interruptor de
proteção do trem de força no chicote do OEM. Encoste a
outra ponta de prova no massa do bloco do motor.
Ligue (posição ON) o interruptor de proteção do trem de

força. O multímetro deve indicar um circuito fechado (10
ohms ou menos). Se o circuito não estiver fechado,
inspecione o fio de sinal quanto a um circuito aberto.
OEM. Se a resistência estiver dentro da especificação, o
pino de sinal deve ser verificado quanto a um curto-
circuito com o massa, um curto-circuito entre terminais e
um curto-circuito com uma fonte externa de voltagem.

Encoste a ponta de prova do multímetro no bloco do
motor. Com o outro cabo elétrico conectado no pino de
sinal do interruptor de proteção do trem de força, meça a
resistência.

circuito com o massa no circuito do interruptor de
proteção do trem de força, assumindo-se que o interruptor
já tenha sido verificado. Repare ou substitua o fio
conectado no pino de sinal do interruptor de proteção do
trem de força, de acordo com as instruções do fabricante
do veículo.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Interruptor de Proteção do Trem de Força

Conecte uma das pontas de prova no pino de sinal do
interruptor de proteção do trem de força. Introduza a outra
ponta de prova no pino 1. Conecte as presilhas "jacaré"
nas pontas de prova do multímetro. Meça a resistência.
ou mais).
Remova o cabo do pino 1, e conecte-o em todos os outros

pinos. O multímetro deve indicar um circuito aberto (100k
ohms ou mais).
entre o fio conectado no pino de sinal do interruptor de
proteção do trem de força e qualquer pino que tenha
indicado uma resistência menor que 100k ohms.

Externa de Voltagem
de proteção do trem de força, no chicote do OEM.
menos.
Interruptor do Eixo de Duas Velocidades ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

interruptor de proteção do trem de força e um fio sob
tensão no chicote do OEM. Repare o chicote do OEM de
Interruptor do Eixo de Duas

Velocidades (019-255)
O interruptor do eixo de duas velocidades permite ao
operador comutar entre um eixo e outro. O ECM pode
então calcular corretamente a velocidade do veículo.
disponível, monitore o interruptor do eixo de duas
velocidades quanto ao funcionamento correto. Se não
Localize o interruptor do eixo de duas velocidades.

ou mais). Se o circuito não estiver aberto, o interruptor
está defeituoso.
OEM para obter as instruções de substituição.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Interruptor do Eixo de Duas Velocidades

OEM para obter as instruções de substituição.
com o massa.

mais).
Circuito do Interruptor do Eixo de

Duas Velocidades (019-256)
PRECAUÇÃO
conectores, utilize cabos de teste No. 3164110 e No.
3164112, ao efetuar uma medição.
disponível, monitore o circuito do interruptor do eixo de
duas velocidades quanto ao funcionamento correto. Se
não estiver disponível, siga os procedimentos de

do eixo de duas velocidades, no conector do chicote do
OEM, e conecte-o em uma ponta de prova do multímetro.
do bloco do motor.
Circuito do Interruptor do Eixo de Duas Velocidades ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Mova o interruptor do eixo de duas velocidades para a

posição ON (Ligado). O multímetro deve indicar um
circuito fechado (10 ohms ou menos). Se o circuito não
estiver fechado, inspecione o fio de sinal do interruptor do
eixo de duas velocidades quanto a um circuito aberto.
OEM. Se a resistência estiver dentro da especificação, o
pino de sinal do interruptor do eixo de duas velocidades

Isole o circuito do interruptor do eixo de duas velocidades.
Introduza o cabo de teste conectado na ponta de prova do
multímetro no pino de sinal do interruptor do eixo de duas
velocidades, no conector do chicote do OEM. Encoste a
outra ponta de prova do multímetro no bloco do motor e

ou mais).
com o massa no circuito do interruptor do eixo de duas
velocidades, assumindo-se que o interruptor já tenha sido
verificado. Repare ou substitua o fio conectado no pino de
sinal do interruptor do eixo de duas velocidades, de
acordo com as instruções do fabricante do veículo.

Introduza o cabo de teste apropriado no pino de sinal do
interruptor do eixo de duas velocidades, no conector do
chicote do OEM. Introduza o outro cabo de teste
apropriado em um dos outros pinos do conector. Conecte
as presilhas "jacaré" nas pontas de prova do multímetro.
ou mais).
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Interruptor do Eixo de Duas Velocidades
Remova o cabo de teste e verifique todos os outros pinos.

ou mais).
entre o fio conectado no pino de sinal do interruptor do
eixo de duas velocidades e qualquer pino que tenha
indicado uma resistência menor que 100k ohms.

Externa de Voltagem
do eixo de duas velocidades, no conector do chicote do
OEM.
menos.

interruptor do eixo de duas velocidades e um fio sob
tensão no chicote do OEM.
reparos.
Interruptor de Pressão do Ar-condicionado ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Interruptor de Pressão do Ar-

condicionado (019-261)
O circuito do interruptor de pressão do ar-condicionado
envia um sinal para o sistema de que a pressão no
cabeçote do ar-condicionado está alta e que o ventilador
do motor deve ser acoplado. O circuito de pressão do ar-
condicionado consiste no pino de sinal do interruptor do
ar-condicionado e no pino de retorno do interruptor. Esse
circuito é considerado ”a prova de falhas”, o que significa
que quando o circuito está aberto, o ventilador do motor
será acoplado pelo ECM.
Localize o interruptor de pressão do ar-condicionado.
Remova a conexão elétrica do interruptor. Ajuste o
multímetro para medir resistência. Encoste uma das
pontas de prova do multímetro em um dos terminais do
interruptor. Encoste a outra ponta de prova do multímetro
no outro terminal do interruptor.
Quando a pressão no cabeçote do sistema estiver alta, o
substituição.
Quando a pressão no cabeçote do sistema estiver baixa,

ou menos). Se o circuito não estiver fechado, o interruptor
está defeituoso. Consulte o manual de diagnóstico de
falhas e reparos do OEM para obter os procedimentos de
substituição. Se o valor da resistência estiver correto, o
interruptor ainda deverá ser verificado quanto a um curto-
circuito com o massa.

encoste uma das pontas de prova do multímetro em um
prova no massa do chassi. O multímetro deve indicar um
circuito aberto (100k ohms ou mais). Se o circuito não
estiver aberto, o interruptor está defeituoso. Consulte o
obter os procedimentos de substituição. Se o interruptor
passar em todas as verificações anteriores, o circuito
deve ser verificado quanto a um circuito aberto, um curto-
circuito com o massa, um curto-circuito entre pinos, e um
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Interruptor de Pressão do Ar-condicionado
Circuito do Interruptor de Pressão do

Ar-condicionado (019-262)
PRECAUÇÃO
interruptor, no conector do chicote do OEM, e conecte a
presilha "jacaré" na ponta de prova do multímetro.
Introduza o outro cabo no pino de sinal do interruptor de
pressão do ar-condicionado, no conector do chicote, e
conecte a presilha "jacaré" na outra ponta de prova do
multímetro.
o fio de retorno do interruptor e o fio de sinal do interruptor
de pressão do ar-condicionado quanto a um circuito
aberto, assumindo-se que o interruptor já tenha sido
verificado. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e
reparos do OEM para obter os procedimentos de reparo.
retorno e de sinal do interruptor de pressão do ar-
condicionado devem ser verificados quanto a um curto-
circuito com o massa, um curto-circuito entre pinos e um

Para isolar o circuito do interruptor de pressão do ar-
condicionado ao fazer a verificação de curto elétrico,
desconecte do ECM o chicote do OEM.
Ajuste o multímetro para medir resistência. Quando a
pressão no cabeçote do sistema estiver baixa, introduza
um cabo de teste no pino de sinal do interruptor de
pressão do ar-condicionado, no conector do chicote do
OEM, e conecte-o na ponta de prova do multímetro.
do bloco do motor. Meça a resistência.
circuito com o massa no circuito do interruptor de pressão
do ar-condicionado, assumindo-se que o interruptor já
tenha sido verificado. Repare ou substitua o fio conectado
no pino de sinal do interruptor de pressão do ar-
condicionado, no conector do OEM. Consulte o
Procedimento 019-071, ou consulte o procedimento de
reparo do fabricante para reparar o chicote do OEM.
Circuito do Interruptor de Pressão do Ar-condicionado ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

o circuito do ar-condicionado desconectando do ECM o
chicote do OEM. Introduza o cabo de teste no pino de
sinal do interruptor de pressão do ar-condicionado.
multímetro. Com o outro cabo conectado no pino de
retorno do interruptor, meça a resistência. O multímetro
Aguarde a pressão no cabeçote cair, desconecte o cabo
do pino de sinal do interruptor de pressão do ar-
condicionado e verifique todos os outros pinos. Quando a
pressão no cabeçote do sistema estiver baixa, meça a
(100k ohms ou mais). Se o circuito não estiver aberto,
existe um curto entre o circuito de pressão do ar-
condicionado e qualquer outro pino que indique um
circuito fechado. Repare ou substitua os fios do chicote
do motor. Consulte o Manual de Diagnóstico de Falhas e
Reparos. Repare ou substitua os fios no chicote do OEM
de acordo com os procedimentos do fabricante do veículo.

ajuste o multímetro para medir voltagem. Introduza um
cabo de teste no pino de sinal do interruptor de pressão
do ar-condicionado, no conector do chicote do OEM, e
conecte-o em uma ponta de prova do multímetro. Encoste
a outra ponta de prova do multímetro no massa do bloco
do motor. Meça a voltagem. A voltagem deve ser de 1,5
VCC ou menos. Se a voltagem não estiver correta, existe
uma fonte externa de voltagem conectada no circuito, ou
existe um curto-circuito entre o circuito do interruptor de
pressão do ar-condicionado e um fio que esteja
alimentando o chicote do motor ou do OEM. Remova a
fonte de voltagem, ou repare ou substitua a fiação no
conector do chicote do OEM de acordo com os
procedimentos do fabricante do veículo. Remova a fonte
de voltagem, ou repare ou substitua os fios do chicote do
motor. Conecte todos os componentes após o reparo.
NOTA: Se o circuito do interruptor de pressão do ar-
condicionado passar em todos os testes anteriores, o
mesmo estará funcionando corretamente.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Interruptor de Intertravamento do Acelerado [...]
Interruptor de Intertravamento do
Acelerador (019-264)
O interruptor de intertravamento do acelerador inibe a
operação do acelerador na cabine e do acelerador
remoto. Por exemplo, em ônibus, a operação do
acelerador é inibida quando os passageiros embarcam e
desembarcam, para assegurar que o ônibus permaneça
estacionário. O recurso interruptor de intertravamento do
acelerador, disponível somente em calibrações especiais
para aplicações urbanas e escolares, utiliza este
interruptor. Sua instalação varia; normalmente, os ônibus
utilizam um interruptor atuado pela porta do veículo.
Circuito do Interruptor de
Intertravamento do Acelerador
(019-265)
O interruptor de intertravamento do acelerador é
programável. Verifique o parâmetro com o INSITE™ antes
de continuar com os passos de diagnóstico.
Se a ferramenta eletrônica de serviço estiver disponível,
monitore o interruptor de intertravamento do acelerador
disponível, siga o procedimento abaixo.
NOTA: A entrada do sinal de intertravamento do
acelerador também pode ser utilizada como um sinal de
limite de torque da rotação do motor.
de intertravamento do acelerador. Encoste a outra ponta
de prova do multímetro no massa do bloco do motor. Com
o interruptor na posição de inibição, o multímetro deve
indicar um circuito aberto (100k ohms ou mais).
Com o interruptor na posição normal, o multímetro deve

indicar um circuito fechado (10 ohms ou menos).
Se o circuito não estiver fechado, inspecione a linha de
sinal do interruptor de intertravamento do acelerador
quanto a um circuito aberto.
Circuito do Interruptor de Intertravamento do Acelerado [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Conecte uma das pontas de prova do multímetro no fio de
sinal do interruptor de intertravamento do acelerador.
Encoste a outra ponta de prova no massa do chassi. Mova
o interruptor para a posição de inibição e meça a
resistência.
ou mais). Se o circuito não indicar um circuito aberto,
existe um curto com o massa em algum ponto do circuito.
Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte os
procedimentos de diagnóstico de falhas do OEM.

de intertravamento do acelerador. Introduza o outro cabo
de teste no pino de retorno do interruptor. Meça a
e teste todos os outros pinos do conector. O multímetro
deve indicar um circuito aberto em todos os pinos.
Repare quaisquer circuitos dos pinos que indicarem um
circuito fechado com o pino de sinal do interruptor de
intertravamento do acelerador.

Mova o interruptor para a posição normal e ajuste o
multímetro para a escala de VCC. Introduza um cabo de
teste no pino de sinal do interruptor de intertravamento do
acelerador e conecte uma ponta de prova do multímetro
no pino. Encoste a outra ponta de prova do multímetro no
massa do bloco do motor. Meça a voltagem.
A voltagem deve ser 1,5 VCC ou menos.
externa de voltagem conectada no circuito. Repare ou
substitua a fiação do OEM.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Interruptor do Governador Comutável na Cabine
Interruptor do Governador Comutável

na Cabine (019-266)
O interruptor do governador comutável na cabine permite
a seleção entre o governador de velocidade variável (VS)
e o governador de acelerador automotivo. A seleção do
governador geralmente ocorre durante a mudança dos
modos de operação: por exemplo, entre o acelerador na
cabine e o acelerador remoto. Quando o OEM habilita o
tipo de acelerador comutável, o recurso de governador
automotivo ou de velocidade variável (VS) utiliza o
interruptor do governador do acelerador.
O interruptor do governador do acelerador possui duas
posições: ALTERNATIVO e PROGRAMÁVEL. A posição
PROGRAMÁVEL permite que o parâmetro Tipo de
Acelerador, VS ou automotivo, selecione o governador. A
posição ALTERNATIVO seleciona o governador oposto
daquele selecionado pelo parâmetro Tipo de Acelerador.
Se a ferramenta eletrônica de serviço estiver disponível,
monitore o interruptor quanto ao funcionamento correto.
Se não estiver disponível, siga o procedimento abaixo.
Localize o interruptor. Desconecte os conectores e
identifique os fios. Encoste uma ponta de prova do
multímetro em cada terminal do interruptor e meça a
resistência com o interruptor ajustado nas duas posições.
O multímetro deve indicar um valor de 100k ohms ou mais
(circuito aberto) quando o interruptor encontra-se em uma
posição, e um valor de 10 ohms ou menos (circuito
fechado) na outra posição.
Se o interruptor não fizer a transição de circuito aberto
para fechado ao ser movido de uma posição para a outra,
o interruptor está defeituoso. Substitua o interruptor.
OEM.

Localize o interruptor. Desconecte os conectores e
identifique os fios. Encoste uma das pontas de prova do
multímetro em um dos terminais do interruptor e a outra
ponta de prova no massa do bloco do motor. Mova o
interruptor de uma posição para a outra.
(circuito aberto) com o interruptor em ambas as posições.
Se o multímetro não indicar um circuito aberto, o
interruptor está defeituoso. Substitua o interruptor.
OEM.
Circuito do Interruptor do Governador Comutável na Cabi [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito do Interruptor do Governador

Comutável na Cabine (019-267)
PRECAUÇÃO
funcionamento correto. Se não estiver disponível, siga o
procedimento abaixo.
Introduza um cabo de teste no pino de entrada do
interruptor do governador do acelerador, no conector do
chicote do OEM, e conecte a presilha "jacaré" em uma
das pontas de prova do multímetro. Encoste a outra ponta
de prova do multímetro no massa do bloco do motor.
Mude o interruptor de uma posição para outra e meça a

resistência em ambas as posições. O multímetro deve
indicar um valor de 100k ohms ou mais (circuito aberto)
quando o interruptor encontra-se em uma posição, e um
valor de 10 ohms ou menos (circuito fechado) na outra
posição.
Se o interruptor não fizer a transição de circuito aberto
para fechado ao ser movido de uma posição para a outra,
existe um circuito aberto no pino de entrada. Se a
especificação estiver correta, o circuito ainda deverá ser
verificado quanto a um curto-circuito com o massa, um

PRECAUÇÃO
das pontas de prova do multímetro.
do bloco do motor. Mude o interruptor de sua atual
posição para a outra, e meça a resistência.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Interruptor do Governador Comutável na Cabi [...]

(circuito aberto).
Se o multímetro não indicar um circuito aberto, existe um
curto-circuito com o massa no circuito.
Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o manual
de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.

PRECAUÇÃO
Encoste a outra ponta de prova do multímetro com o cabo
de teste conectado em todos os outros pinos do conector.

(circuito aberto) em todos os pinos.
Se algum circuito não estiver aberto, existe um curto-
circuito entre o pino de entrada e o pino em questão.
Interruptor de Rotação Máxima Comutada de Operação ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Externa de Voltagem
PRECAUÇÃO
OEM. Ajuste o multímetro para medir VCC. Gire a chave
de ignição para a posição ON (Ligada).
do bloco do motor e meça a voltagem.
O multímetro deve indicar um valor de 1,5 VCC ou menos.

Interruptor de Rotação Máxima

Comutada de Operação (019-268)
O interruptor de rotação máxima do motor é um
interruptor instalado pelo OEM que permite ao motorista
selecionar uma rotação inferior máxima e programável do
motor.
Algumas aplicações, como as que utilizam um sistema
hidráulico, podem precisar de proteção contra uma
condição de sobre-rotação. O operador poderá alternar
este interruptor e limitar a RPM máxima do motor em um
valor menor que seja seguro para o funcionamento do
sistema hidráulico.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Interruptor de Rotação Máxima Comutada de Operação
disponível, monitore o interruptor de rotação máxima
comutada de operação quanto ao funcionamento correto.
Localize o interruptor de rotação máxima do motor.
interruptor ou o número do fio.
Remova os conectores elétricos do interruptor.
Ajuste o multímetro para medir resistência. Encoste a
outra ponta de prova do multímetro no outro terminal do
interruptor.
Coloque o interruptor na posição OFF (Desligado) e meça

substituição.
Coloque o interruptor na posição ON e meça a resistência.

ou menos). Se o circuito não estiver fechado, o interruptor
está defeituoso. Consulte o manual de diagnóstico de
substituição.
com o massa.
Circuito do Interruptor de Rotação Máxima Comutada de O [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

posição normal e meça a resistência. O multímetro deve
indicar um circuito aberto (100k ohms ou mais).
Se o interruptor passar em todas as verificações
anteriores, o circuito deve ser verificado quanto a um
circuito aberto, um curto-circuito com o massa, um curto-
circuito entre pinos, e um curto-circuito com uma fonte
externa de voltagem.
Circuito do Interruptor de Rotação

Máxima Comutada de Operação
(019-269)
PRECAUÇÃO
disponível, monitore o circuito do interruptor de rotação
máxima comutada de operação quanto ao funcionamento
Desconecte do ECM o conector de 50 pinos no chicote do

Introduza um cabo de teste no pino negativo (-) de retorno
do interruptor de rotação máxima comutada de operação,
no conector de 50 pinos do chicote do OEM, e conecte a
Introduza o outro cabo no pino de entrada do interruptor
de rotação máxima comutada de operação do conector, e
multímetro.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Interruptor de Rotação Máxima Comutada de O [...]
Mova o interruptor de rotação máxima comutada de

operação para a posição ON (Ligado). O multímetro
deve indicar 10 ohms ou menos (circuito fechado). Se o
circuito não estiver fechado, inspecione os fios de retorno
(-) e de entrada quanto a um circuito aberto, assumindo-
se que o interruptor já tenha sido verificado.
OEM. Se a resistência estiver dentro da especificação, os
fios de retorno (-) e de entrada devem ser verificados
quanto a um curto-circuito com o massa, um curto-circuito
entre pinos e um curto-circuito com uma fonte externa de
voltagem.

Isole o circuito do interruptor de rotação máxima
comutada de operação.
Introduza um cabo de teste no pino de retorno (-) do

interruptor de rotação máxima comutada de operação, no
conector do chicote do OEM, e conecte a presilha "jacaré"
na ponta de prova do multímetro. Encoste a outra ponta
de prova do multímetro no bloco do motor e meça a
resistência.
circuito com o massa no circuito do interruptor de rotação
máxima comutada de operação, assumindo-se que o
Repare ou substitua o fio conectado no pino de retorno (-),
de acordo com as instruções do fabricante do veículo.

Isole o circuito do interruptor de rotação máxima
comutada de operação. Desconecte do ECM o conector
de 50 pinos do chicote do OEM. Ajuste o multímetro para
medir resistência.
Circuito do Interruptor de Rotação Máxima Comutada de O [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

conector de 50 pinos do chicote do OEM. Introduza o
outro cabo de teste no pino de retorno do interruptor no
conector. Conecte as presilhas "jacaré" nas pontas de
aberto).
Remova o cabo do pino de retorno do interruptor de

rotação máxima comutada de operação, e verifique todos
os outros pinos.
aberto) em todos os pinos. Se o circuito não estiver
aberto, existe um curto-circuito no fio entre os pinos
aplicáveis que indicaram uma resistência menor que 100k
ohms.

Externa de Voltagem
Mova o interruptor de rotação máxima comutada de
operação para a posição Normal. Desconecte do ECM o
conector de 50 pinos do chicote do OEM. Gire a chave de
ignição do veículo para a posição ON (Ligada). Ajuste o
multímetro para medir VCC.
conector de 50 pinos do chicote do OEM. Conecte o cabo
de teste na ponta de prova positiva (+) do multímetro.
massa do bloco do motor e meça a voltagem. A
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Interruptor de Sincronização de Múltiplas Unidades

curto-circuito entre o fio conectado no pino de entrada do
interruptor de rotação máxima comutada de operação e
um fio sob tensão no chicote do OEM. Repare o chicote
do veículo.
reparos.
Interruptor de Sincronização de
Múltiplas Unidades (019-270)
O recurso Sincronização de Múltiplas Unidades permite
que dois ou mais motores sejam controlados por uma
única entrada de acelerador. Um motor é configurado
como o motor primário, e todos os outros motores
devem ser configurados como secundários.
O Interruptor de Sincronização está localizado no painel
de controle e possui duas posições, ON e OFF (Ligado e
Desligado). O interruptor oscilante é utilizado para ativar
ou desativar a operação de sincronização. O circuito de
sincronização consiste na linha de sinal de sincronização,
no massa comum do interruptor e no interruptor oscilante.
Interruptor de Sincronização de Múltiplas Unidades ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

substituição.

substituição.
com o massa.
Localize o interruptor de sincronização e remova-o do
conector.
interruptor do sinal de sincronização e o massa da bateria
no pino (2) do interruptor.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Interruptor de Sincronização de Múltiplas U [...]

multímetro deve indicar um circuito aberto (100K ohms ou
interruptor do sinal de sincronização e o massa da bateria
Mova o interruptor para a posição ON (Ligado) e meça a
Circuito do Interruptor de
Sincronização de Múltiplas Unidades
(019-271)
O interruptor de sincronização está localizado no painel
Desligado).
Circuito do Interruptor de Sincronização de Múltiplas U [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
de sincronização no conector do módulo de Multiplexação
alimentação não-comutada da bateria (-) no conector do
menos). Se o circuito não estiver fechado, inspecione o
interruptor de sincronização quanto a um circuito aberto.

o circuito do interruptor de sincronização deve ser

do interruptor de sincronização no conector do módulo de
no pino de alimentação não-comutada da bateria (-) no
Coloque o interruptor de sincronização na posição OFF
(Desligado).
de sincronização e/ou o fio de sinal conectado no módulo
de Multiplexação Inteligente.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Interruptor de Controle de Rotação Intermediária 1

interruptor de sincronização no conector do módulo de
entre o circuito do interruptor de sincronização e qualquer
pino que indique um circuito fechado, assumindo-se que
o interruptor já tenha sido verificado.
Interruptor de Controle de Rotação

Intermediária 1 (019-274)
O Controle de Rotação Intermediária é um governador
fixo de rotação do motor que pode ser ativado por até três
interruptores. Quando ativado, o recurso de controle da
rotação intermediária governa a rotação do motor de
acordo com a rotação predefinida dependendo da
prioridade das entradas individuais do controle da rotação
intermediária e também do acelerador principal.
Interruptor de Torque Alternativo ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

substituição.

substituição.
com o massa.

Interruptor de Torque Alternativo

(019-282)
Este interruptor é utilizado para habilitar o recurso de
curva de torque alternativo e comutar entre duas curvas
de torque despotenciado.
NOTA: Este interruptor pode ser um simples interruptor
do tipo Liga/Desliga ou um interruptor opcional de três
posições. Consulte a seção correta para saber o
interruptor específico para sua aplicação.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Interruptor de Torque Alternativo
Interruptor do Tipo LIGA/DESLIGA

substituição.

substituição.
com o massa.
Interruptor do Tipo Três Posições

aberto (100K ohms ou mais). Se o circuito não estiver
Interruptor de Torque Alternativo ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

com o massa.
Mova o interruptor para a posição central e meça a

resistência. O multímetro deve indicar uma resistência
entre 1000 e 2000 ohms. Se isto não ocorrer, o interruptor
estará defeituoso. Consulte o manual de reparos do OEM
para obter instruções de substituição.
com o massa.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Bateria do Relógio de Tempo Real
Bateria do Relógio de Tempo Real

(019-311)
A bateria do relógio de tempo real é conectada no ramo
principal do chicote do motor diretamente sob o conector
de 50 pinos do ECM do motor.
O ECM utiliza o recurso de relógio de tempo real para
registrar a data, a hora e outras informações relativas a
falhas. A bateria é utilizada para alimentar o circuito do
relógio de tempo real no ECM quando a bateria do veículo
é removida do ECM. Se a bateria estiver instalada, o
relógio do ECM manterá a data e a hora corretas com a
energia procedente do ECM, desde que o conector do
chicote do motor permaneça conectado no ECM.
Se a bateria do relógio de tempo real não estiver instalada
no motor, será necessário ajustar a data e a hora
utilizando o INSITE™ sempre que o relógio de tempo real
for habilitado no ECM e a energia da bateria do veículo for
removida do ECM.
Remoção
Localize a bateria do relógio de tempo real no chicote
principal do motor. Corte a presilha de fixação de fios que
prende a carcaça do módulo no chicote.
Limpe a área ao redor do conector do chicote da bateria.
Desconecte a bateria do chicote do motor.
Instalação
Utilize um limpador de contatos elétricos de secagem
rápida, No. 3824510, para remover toda a sujeira e a
umidade da bateria e do conector do chicote.
Não aplique graxa ou óleo em nenhum conector do
chicote ou na bateria.
Conecte a bateria no chicote do motor.
Fixe a bateria no chicote principal do motor com
braçadeiras de fixação de fios.
Circuito do Tacógrafo ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito do Tacógrafo (019-325)

O ECM pode fornecer um sinal de saída para operar o
tacógrafo do veículo. O circuito consiste no fio de sinal e
no fio de retorno comum (-) do tacógrafo.
OEM para obter as instruções de diagnóstico.
PRECAUÇÃO
OEM. Desconecte o tacógrafo do chicote do OEM. Ajuste
o multímetro para medir resistência.
Introduza um dos cabos de teste no pino de sinal do

tacógrafo, no conector de 50 pinos do chicote do OEM.
multímetro. Introduza o outro cabo de teste no pino de
sinal do tacógrafo, no conector do chicote do sensor, e
multímetro. Meça a resistência.
O multímetro deve indicar 10 ohms ou menos (circuito
fechado). Se o circuito não estiver fechado, existe um
circuito aberto ou os fios no conector do tacógrafo estão
invertidos. Repare ou substitua o fio conectado no pino de
sinal no conector de 50 pinos do chicote do OEM.
OEM.

OEM. Desconecte o tacógrafo do chicote do OEM. Ajuste
o multímetro para medir resistência.
Encoste o cabo de teste no pino de sinal do tacógrafo, no
conector de 50 pinos do chicote do OEM. Encoste a outra
ponta de prova do multímetro no bloco do motor. Meça a
resistência.
aberto).
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Interruptor de Anulação da Proteção do Motor

Introduza um cabo de teste no pino de sinal do tacógrafo,
no conector de 50 pinos do chicote do OEM. Introduza o
outro cabo de teste no primeiro pino do conector de 50
pinos do chicote do OEM, e meça a resistência.
aberto).
Remova o cabo do primeiro pino e verifique todos os

outros pinos, um de cada vez.
aberto) em todos os pinos. Se o multímetro não indicar
um circuito aberto em qualquer pino, existe um curto-
circuito entre o pino de sinal e qualquer pino que indicar
menos de 100k ohms. Repare ou substitua o chicote do
OEM. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e
reparos do OEM.
Interruptor de Anulação da Proteção

do Motor (019-327)
O interruptor de anulação de proteção do motor é um
cancelar uma parada pendente de proteção do motor. O
interruptor é ativado somente quando conectado
corretamente pelo OEM e o recurso de anulação de
parada para a proteção do motor é habilitado na
calibração. Se o interruptor não impedir a parada de
ocorrer, verifique o recurso com a ferramenta eletrônica
de serviço para confirmar se o mesmo está habilitado na
calibração.
anulação de proteção do motor quanto ao funcionamento
Localize o interruptor de anulação de proteção do motor.
elétricos do interruptor. Ajuste o multímetro para medir
resistência. Encoste uma das pontas de prova do
multímetro em um dos terminais do interruptor. Encoste a
interruptor.
Interruptor de Anulação da Proteção do Motor ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Coloque o interruptor na posição de não anulação

(liberado) e meça a resistência. O multímetro deve indicar
um circuito aberto (100k ohms ou mais). Se o circuito
não estiver aberto, o interruptor está defeituoso. Consulte
o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM para
Coloque o interruptor na posição de anulação

(pressionado) e meça a resistência. O multímetro deve
indicar um circuito fechado (10 ohms ou menos). Se o
circuito não estiver fechado, o interruptor está defeituoso.
OEM para obter os procedimentos de substituição. Se o
valor da resistência estiver correto, o interruptor ainda
massa.

prova no massa do chassi. Coloque o interruptor na
posição de não anulação (liberado) e meça a resistência.
ou mais).
substituição.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Interruptor de Anulação da Proteção do Moto [...]
Circuito do Interruptor de Anulação da

Proteção do Motor (019-328)
PRECAUÇÃO
interruptor de anulação de proteção do motor quanto ao
Introduza um cabo de teste no pino negativo (-) de retorno
do interruptor, no conector do chicote do OEM, e conecte
a presilha "jacaré" na ponta de prova do multímetro.
anulação de proteção do motor, no conector do chicote do
OEM, e conecte a presilha "jacaré" na outra ponta de
Coloque o interruptor de anulação de proteção do motor

na posição de anulação (pressionado). O multímetro
deve indicar um circuito fechado (10 ohms ou menos). Se
o circuito não estiver fechado, inspecione o fio negativo
(-) de retorno do interruptor e o fio do interruptor de
anulação de proteção do motor quanto a um circuito
aberto, assumindo-se que o interruptor já tenha sido
verificado. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e
reparos do OEM para obter os procedimentos de reparo.
Se a resistência estiver dentro da especificação, o fio
negativo (-) de retorno do interruptor na cabine, e o fio do
interruptor de anulação de proteção do motor devem ser

Para isolar o circuito do interruptor de anulação de
proteção do motor ao verificar se existe um curto-circuito,
desconecte do ECM o chicote do OEM, e o chicote do
OEM do interruptor de anulação de proteção do motor.
Desconecte o interruptor de validação de marcha lenta.
Ajuste todos os interruptores no painel da cabine para as
posições OFF ou neutra. Acione o freio de serviço usando
a válvula manual do freio da carreta.
Circuito do Interruptor de Anulação da Proteção do Moto [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

cabo de teste no pino do interruptor de anulação de
proteção do motor, no conector do chicote do OEM, e
motor. Meça a resistência.
circuito com o massa no circuito do interruptor de
anulação de proteção do motor, assumindo-se que o
piloto automático no chicote do OEM de acordo com o
procedimento do fabricante do veículo.

o circuito do interruptor de anulação de proteção do motor
ajustando os interruptores como na seção anterior.
na posição de anulação (pressionado). Introduza o cabo
de teste no pino do interruptor de anulação de proteção
do motor. Conecte a presilha "jacaré" na ponta de prova
do multímetro. Com o outro cabo conectado no pino
negativo (-) de retorno do interruptor na cabine, meça a
Remova o cabo do pino do interruptor de anulação de

proteção do motor e verifique todos os outros pinos. Meça
aberto, existe um curto-circuito entre o circuito do
interruptor de anulação de proteção do motor e qualquer
pino que indique um circuito fechado, assumindo-se que
o interruptor já tenha sido verificado.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Interruptor da Embreagem do Ventilador

na posição de anulação (pressionado). Ajuste o
multímetro para medir VCC. Introduza um cabo de teste
no pino do interruptor de anulação de proteção do motor
e conecte-o na ponta de prova do multímetro. Encoste a
motor. Meça a voltagem. A voltagem deve ser de 1,5 VCC
ou menos.
curto-circuito entre o circuito do interruptor de anulação
de proteção do motor e um fio que esteja alimentando o
chicote do OEM. Remova a fonte de voltagem ou repare
os procedimentos do fabricante do veículo. Conecte todos
os componentes após o reparo.
NOTA: Se o circuito do interruptor de anulação de
proteção do motor passar em todos os testes anteriores,
o mesmo estará funcionando corretamente.
Interruptor da Embreagem do
Ventilador (019-329)
O interruptor da embreagem do ventilador permite ao
motorista controlar o funcionamento do ventilador do
motor.
disponível, monitore o interruptor da embreagem do
ventilador quanto ao funcionamento correto. Se não
Localize o interruptor da embreagem do ventilador.
Circuito do Interruptor da Embreagem do Ventilador ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

aberto). Se o circuito não estiver aberto, o interruptor está
defeituoso.
de falhas e reparos do OEM para obter as instruções de
substituição.

a resistência. O multímetro deve indicar 10 ohms ou
menos (circuito fechado). Se o circuito não estiver
fechado, o interruptor está defeituoso. Substitua o
interruptor. Consulte o manual de reparos do OEM para
obter instruções de substituição.
com o massa.

multímetro deve indicar 100k ohms ou mais (circuito
aberto).
defeituoso. Substitua o interruptor. Consulte o manual de
substituição.
Circuito do Interruptor da Embreagem

do Ventilador (019-330)
PRECAUÇÃO
funcionamento correto. Se não estiver disponível, siga o
procedimento abaixo.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Interruptor da Embreagem do Ventilador

interruptor da embreagem do ventilador manual, no
conector de 50 pinos do chicote do OEM, e conecte a
presilha "jacaré" em uma ponta de prova do multímetro.
Introduza o outro cabo de teste, conectado na ponta de
prova do multímetro, no pino de retorno (-) no conector de
50 pinos do chicote do OEM. Mova o interruptor da
embreagem do ventilador manual para a posição OFF
(Desligado) e meça a resistência.
O multímetro deve indicar um valor de 10 ohms ou menos

(circuito fechado).
Se a especificação não estiver correta, existe um circuito
aberto no fio de retorno (-) ou no fio de entrada,
retorno (-) e o fio do interruptor ainda devem ser

OEM. Desconecte do chicote do OEM o interruptor da
embreagem do ventilador manual. Desconecte o
interruptor de embreagem e o interruptor de validação da
marcha lenta. Ajuste todos os interruptores na cabine
para as posições OFF (desligado) ou neutra. Acione o
freio de serviço utilizando a válvula do freio de mão da
carreta. Ajuste o multímetro para medir resistência.

do bloco do motor e meça a resistência.
Circuito do Interruptor da Embreagem do Ventilador ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

(circuito aberto). Se o circuito não estiver aberto, existe
um curto-circuito com o massa no circuito do interruptor
da embreagem do ventilador manual, assumindo-se que
o interruptor já tenha sido verificado e esteja em boas
condições.

OEM. Desconecte do chicote do OEM o interruptor da
embreagem do ventilador manual. Desconecte o
interruptor de embreagem e o interruptor de validação da
marcha lenta. Ajuste todos os interruptores na cabine
para as posições OFF (desligado) ou neutra. Acione o
freio de serviço utilizando a válvula do freio de mão da
carreta. Ajuste o multímetro para medir resistência.

OEM. Ajuste o multímetro para medir resistência. Mova o
interruptor da embreagem do ventilador manual para a
posição ON (Ligado).
Encoste a outra ponta de prova do multímetro com o cabo
de teste conectado em todos os outros pinos do conector.

(circuito aberto) em todos os pinos.
Se algum circuito não estiver aberto, existe um curto-
circuito entre o pino de entrada e o pino em questão,
assumindo-se que o interruptor já tenha sido verificado e
esteja em boas condições.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Interruptor do Acelerador Remoto

Externa de Voltagem
PRECAUÇÃO
OEM. Ajuste o multímetro para medir VCC. Gire a chave
de ignição para a posição ON (Ligada).
do bloco do motor e meça a voltagem.
O multímetro deve indicar um valor de 1,5 VCC ou menos.

Interruptor do Acelerador Remoto

(019-333)
O interruptor de acelerador remoto habilita ou desabilita
o recurso de acelerador remoto. Quando habilitado, o
recurso de acelerador remoto permite ao operador
controlar a alimentação de combustível do motor a partir
de um local remoto. Normalmente, o interruptor de
acelerador remoto está localizado em um painel remoto
próximo ao sensor do acelerador remoto.
Interruptor do Acelerador Remoto ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
quanto ao funcionamento correto. Se o INSITE™ não
Localize o interruptor de acelerador remoto. Remova e
identifique os dois conectores dos terminais do
interruptor.

do interruptor.
substituição.

substituição.
com o massa.

substituição.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Interruptor do Acelerador Remoto
Circuito do Interruptor do Acelerador

Remoto (019-334)
disponível, monitore o circuito do interruptor quanto ao
funcionamento correto. Se a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™ não estiver disponível, siga os

do acelerador remoto no conector do chicote do OEM e
outra ponta de prova no massa do bloco do motor. Mova
o interruptor do acelerador remoto para a posição ON
(10 ohms ou menos).
Se o circuito não estiver fechado, inspecione o fio da linha
de sinal do interruptor do acelerador remoto quanto a um
circuito aberto. Consulte o manual de diagnóstico de
sinal do interruptor do acelerador remoto deve ser
verificado quanto a um curto-circuito com o massa, um
curto-circuito entre pinos ou um curto-circuito com uma

Para isolar o circuito do interruptor do acelerador remoto
ao verificar se existe um curto-circuito, desconecte o
conector do chicote do OEM do ECM e o chicote do OEM
do interruptor do acelerador remoto.
cabo de teste no fio de sinal do interruptor do acelerador
remoto no conector do chicote do OEM e conecte-o na
ponta de prova do multímetro. Encoste a outra ponta de
resistência.
circuito com o massa no circuito do interruptor do
acelerador remoto, assumindo-se que o interruptor já
tenha sido verificado.
interruptor do acelerador remoto de acordo com o
procedimento de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.
Circuito do Interruptor do Acelerador Remoto ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Mova o interruptor do acelerador remoto para a posição
OFF (Desligado). Introduza um cabo de teste no fio de
sinal do interruptor do acelerador remoto no conector do
chicote do OEM.
Conecte a ponta de prova do multímetro no cabo de teste.
Introduza a outra ponta de prova do multímetro com o
cabo de teste conectado nos fios de retorno no conector
do chicote do OEM. Meça a resistência.
ou mais).
Remova o cabo de teste do fio de sinal do interruptor do

acelerador remoto e verifique todos os outros pinos. O
mais).
entre o pino de sinal do interruptor e qualquer outro pino
que indique um circuito fechado, assumindo-se que o
interruptor tenha sido verificado anteriormente.
com o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.

Externa de Voltagem
(Ligada). Coloque o interruptor do acelerador remoto na
posição ON (Ligado). Ajuste o multímetro para medir VCC.
Introduza um cabo de teste no fio de sinal do interruptor
do acelerador remoto e conecte-o na ponta de prova do
no massa do bloco do motor. Meça a voltagem; a
voltagem deve ser de 1,5 volts ou menos.
curto-circuito entre o circuito do interruptor do acelerador
remoto e um fio que esteja alimentando o chicote do OEM.
Repare ou substitua o chicote do OEM de acordo com o
manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Interruptor de Controle do Limite de Torque do Motor
Interruptor de Controle do Limite de

Torque do Motor (019-335)
O interruptor de limite de torque do motor no acelerador
permite que o operador mude para um limite diferente de
saída de torque do motor. Este recurso é desejável em
aplicações nas quais os equipamentos auxiliares não
podem controlar o torque pleno do motor.
A ativação desse interruptor protege o equipamento
limitando o torque máximo de saída do motor. Esse valor
de torque máximo pode ser digitado utilizando-se a
ferramenta eletrônica de serviço com o recurso de
proteção do trem de força.
limite de torque do motor quanto ao funcionamento
Localize o interruptor de limite de torque do motor.

interruptor.
NOTA: O interruptor de limite de torque do motor é
programado pelo OEM. A posição aberta ou fechada do
interruptor pode representar a operação ”Normal” ou de
”Limite de Torque” dependendo da maneira como o OEM
programa o interruptor. Antes de continuar com o
diagnóstico de falhas, consulte a literatura do OEM para
determinar como o interruptor é programado e aplique os
critérios de ”falha do interruptor” de acordo quando
realizar o diagnóstico de falha.
Coloque o interruptor na posição de limite de torque e
Circuito do Interruptor de Controle do Limite de Torque [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Coloque o interruptor na posição normal e meça a

procedimentos de substituição. Se o valor da resistência
estiver correto, o interruptor ainda deverá ser verificado
quanto a um curto-circuito com o massa.

posição normal e meça a resistência. O multímetro deve
indicar um circuito aberto (100K ohms ou mais). Se o
interruptor passar em todas as verificações anteriores, o
circuito deve ser verificado quanto a um circuito aberto,
um curto-circuito com o massa, um curto-circuito entre
pinos, e um curto-circuito com uma fonte externa de
voltagem.
Circuito do Interruptor de Controle do

Limite de Torque do Motor (019-336)
PRECAUÇÃO
interruptor de limite de torque do motor quanto ao
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Interruptor de Controle do Limite de Torque [...]

limite de torque do motor, no conector do chicote do OEM,
e conecte a presilha "jacaré" na outra ponta de prova do
multímetro.
NOTA: O interruptor de limite de torque do motor é
”Limite de Torque” dependendo da maneira como o OEM
programa o interruptor. Antes de continuar com o
critérios de falha do interruptor de acordo quando realizar
o diagnóstico de falha.
Coloque o interruptor de limite de torque do motor na
posição normal. O multímetro deve indicar um circuito
fechado, inspecione o fio de retorno e o fio de sinal do
interruptor de limite de torque do motor quanto a um
circuito aberto, assumindo-se que o interruptor já tenha
sido verificado. Consulte o manual de diagnóstico de
reparo. Se a resistência estiver dentro da especificação,
o fio de retorno do interruptor e o fio de sinal do interruptor
de limite de torque do motor devem ser verificados quanto
a um curto-circuito com o massa, um curto-circuito entre
pinos e um curto-circuito com uma fonte externa de
voltagem.

Para isolar o circuito do interruptor de limite de torque do
motor ao verificar se existe um curto-circuito, desconecte
o chicote do OEM do ECM e do interruptor de limite de
torque do motor. Desconecte o interruptor de posição do
pedal da embreagem/anulação de proteção do motor e o
interruptor do conjunto do pedal do acelerador. Ajuste

cabo de teste no pino do interruptor de limite de torque do
motor, no conector do chicote do OEM, e conecte-o na
ponta de prova do multímetro. Encoste a outra ponta de
prova do multímetro no massa do bloco do motor.
aberto, existe um curto-circuito com o massa no circuito
do interruptor de limite de torque do motor, assumindo-se
que o interruptor já tenha sido verificado.
Repare ou substitua o fio de acordo com o procedimento
do fabricante do veículo.
Circuito do Interruptor de Controle do Limite de Torque [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Isole o circuito do interruptor de limite de torque do motor
posição normal. Introduza o cabo de teste no pino de sinal
do interruptor de limite de torque do motor. Conecte a
presilha "jacaré" na ponta de prova do multímetro. Com o
outro cabo conectado no pino de retorno do interruptor,
Remova o cabo do pino do interruptor de limite de torque
do motor e verifique todos os outros pinos. Meça a
(100K ohms ou mais). Se o circuito não estiver aberto,
limite de torque do motor e qualquer pino que indique um
circuito fechado, assumindo-se que o interruptor já tenha
sido verificado.

posição normal. Ajuste o multímetro para medir VCC.
de limite de torque do motor e conecte-o na ponta de
curto-circuito entre o circuito do interruptor de limite de
torque do motor e um fio que esteja alimentando o chicote
do OEM. Remova a fonte de voltagem ou repare a fiação
no conector do chicote do OEM de acordo com os
NOTA: Se o circuito do interruptor de limite de torque do
motor passar em todos os testes anteriores, o mesmo
estará funcionando corretamente.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Uso do Multímetro
Uso do Multímetro (019-359)

Como Utilizar Um Multímetro
Na maioria dos multímetros, a ponta de teste negativa (-),
(preta), deve ser conectada na posição COM e a ponta de
teste positiva (+), (vermelha), deve ser conectada em
uma das posições marcadas para amperagem,
resistência ou voltagem. Consulte os procedimentos do
fabricante para obter mais detalhes.
NOTA: Ao efetuar uma medição entre um bloco de
massa, utilize uma superfície metálica limpa e sem pintura
para certificar-se de obter uma boa medição.
Uso de Pontas de Teste Especiais
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao
chicote, use a ponta de teste apropriada para o
conector. Consulte a relação de Ferramentas de
Serviço ou o kit apropriado de reparo da fiação para
este sistema de controle.
Consulte o kit apropriado de reparo da fiação para pontas
de teste específicas usadas nesta aplicação.
Como Medir Amperagem

Faça um circuito aberto no ponto onde a corrente deve
ser medida.
Selecione a função de corrente alternada (A ˜) ou corrente
contínua (A-) do multímetro.
Ligue a alimentação do circuito a ser medido.
Conecte as pontas de prova do medidor entre as
extremidades do circuito aberto para medir a amperagem.
Leia o valor da medida no mostrador.
Como Medir Voltagem

Selecione a função de voltagem alternada (V ˜) ou
voltagem contínua (V-) do multímetro.
Ligue a alimentação do circuito a ser medido.
Encoste a ponta positiva (+) do multímetro no terminal ou
pino cuja voltagem deseja medir. Encoste a outra ponta
em uma superfície limpa de metal sem pintura conectada
ao terra da bateria ou ao terminal negativo (-) da bateria.
Uso do Multímetro ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Como Medir Resistência

Selecione a função Resistência no multímetro.
Certifique-se de que não haja alimentação para os
componentes sendo medidos.
Desconecte ambas as extremidades do circuito ou do
componente a ser medido. Encoste uma ponta de teste
em uma extremidade do circuito ou terminal do
componente. Encoste a outra ponta de teste na outra
extremidade do circuito ou no terminal do outro
componente.
Como Encontrar a Resistência Interna do Multímetro

É importante conhecer a resistência interna do multímetro
quando medir resistências pequenas. Para medir
resistências pequenas com precisão, a resistência interna
do multímetro deve ser subtraída da resistência medida.
Ligue o multímetro.
Ajuste o multímetro para a menor escala de ohms.
Meça a resistência do multímetro encostando uma ponta
de teste na outra e leia o valor da resistência (incluindo
pontas de teste especiais, se forem usadas).
'ZERE' o multímetro ou subtraia este valor quando efetuar
as medições.
Como Testar para Verificação de Continuidade

Selecione a função Continuidade do multímetro
(geralmente marcada por um símbolo de diodo).
Certifique-se de que não haja alimentação para o
componente sendo medido.
Desconecte ambas as extremidades do circuito ou do
componente a ser medido. Encoste uma ponta de teste
em uma extremidade do circuito ou terminal do
componente. Encoste a outra ponta de teste na outra
extremidade do circuito ou no terminal do outro
componente.
O multímetro emitirá um 'beep' se a resistência for menor
que aproximadamente 150 ohms. Se houver um circuito
aberto, o multímetro não soará um 'beep'.
Circuito à Massa - Verificação

Curto-circuito com a massa é uma condição em que há
um circuito conectado à massa e tal conexão não deve
ocorrer.
O procedimento para se verificar a existência de um curto-
circuito com a massa é:
• Desconecte os conectores que devem ser testados.
Quando testar um sensor, somente a conexão do sensor

deve ser desconectada.
Quando testar um chicote, o conector do chicote no ECM
e o conector do sensor (ou vários sensores) devem ser
desconectados.
Identifique os pinos que devem ser testados.
Inspecione os pinos dos conectores. Consulte o
PRECAUÇÃO
Encoste uma das pontas do multímetro no pino correto a
ser testado.
Encoste a outra ponta do multímetro em uma superfície
limpa, sem pintura, na massa do bloco do motor.
Leia do valor no mostrador do multímetro.
O multímetro deve apresentar uma leitura maior que 100k

ohms, que representa um circuito aberto.
Se o circuito não estiver aberto, o fio sendo verificado está
em curto com a massa ou com o bloco do motor.
Repare ou substitua o componente ou o fio.
Curto Circuito Entre Pinos - Verificação

Curto-circuito de pino a pino é uma condição na qual
existe uma conexão elétrica entre dois pinos e a mesma
não deve existir.
O procedimento para verificar a existência curto-circuito
de pino a pino é:
1. Desligue a chave de ignição.
2. Desconecte o conector que deve ser testado.
3. Identifique os pinos que devem ser testados.
4. Ajuste o multímetro para medir resistência.
PRECAUÇÃO
5. Encoste uma das pontas de teste do multímetro ao
pino a ser testado do conector no lado do chicote.
6. Encoste a outra ponta de teste do multímetro em
todos os outros pinos do conector no lado do chicote.
1. Leia do valor no mostrador do multímetro.

2. O multímetro deve apresentar uma leitura maior que
100k ohms, que representa um circuito aberto.
3. Se o circuito não estiver aberto, os pinos sendo
verificados estarão eletricamente conectados.
NOTA: Consulte o diagrama elétrico para certificar-se de
que os fios em questão não devam estar conectados.
10. Inspecione os conectores e verifique se apresentam
umidade que pode ser a causa de uma conexão
elétrica incorreta.
11. Repare ou substitua o chicote.
Verificação de Voltagem
A verificação da voltagem é um procedimento para medir
a diferença do potencial de voltagem entre dois pontos.
O procedimento para verificar a voltagem é:
1. Desconecte os conectores que devem ser testados.
2. Ligue a chave de ignição (ON).
3. Identifique os pinos que devem ser testados.
4. Ajuste o multímetro para voltagem de CA (V ˜) ou
voltagem de CC (V-).
PRECAUÇÃO
5. Encoste uma das pontas de teste do multímetro no
terminal a ser testado.
6. Encoste a outra ponta de teste do multímetro em
uma superfície limpa, sem pintura, no bloco do
motor ou no pino de retorno apropriado.
1. Leia do valor no mostrador do multímetro. Compare

o valor medido com a faixa de voltagem indicada nas
especificações.
2. Se o valor medido estiver fora da faixa especificada,
consulte o procedimento de verificação do sistema
elétrico sendo testado para executar a ação
apropriada.
Verificação da Polaridade
Usaremos uma bateria como exemplo para verificar a
polaridade de um circuito.
Os terminais de uma bateria têm marcas para identificar
sua polaridade. O multímetro mostra a diferença de
voltagem entre o terminal positivo (+) (vermelho) e o
negativo (-) (preto).
A polaridade está correta quando a ponta positiva

(vermelha) do multímetro está no terminal positivo (+) da
bateria e a ponta negativa (preta) do multímetro está no
terminal negativo (-) da bateria.
O multímetro mostrará voltagem positiva se a polaridade
estiver correta.
Se as pontas de teste do multímetro estiverem invertidas,
o multímetro mostrará uma voltagem negativa.
Verificação da Continuidade
PRECAUÇÃO
Continuidade é uma conexão elétrica entre dois pinos
com uma resistência menor que um determinado valor.
Para os fios do chicote, a especificação é menos de 10
ohms.
O procedimento para verificar a continuidade é:

1. Desligue a chave de ignição.
2. Desconecte os conectores do chicote que devem ser
testados.
3. Ajuste o multímetro para medir resistência.
PRECAUÇÃO
4. Insira a ponta de teste no pino do fio sendo testado
e conecte a pinça à ponta do multímetro.
5. Insira a outra ponta de teste no pino na outra
extremidade do fio sendo testado e conecte a pinça
à outra ponta de teste do multímetro.
6. Leia do valor no mostrador do multímetro.
O multímetro deve mostrar um valor menor que 10 ohms

para a continuidade do fio.
Se o multímetro mostrar um valor maior que 10 ohms, o
fio deve ser reparado ou o chicote substituído.
Verificação da Resistência - Bobina

Desligue a chave de ignição.
Desconecte o chicote da bobina.
PRECAUÇÃO
Insira a ponta de teste no pino do conector da bobina e
conecte a pinça à ponta do multímetro.
Insira a outra ponta de teste no outro pino do conector da
bobina e conecte a pinça à outra ponta de teste do
multímetro.
NOTA: Para bobinas aterradas internamente, encoste
uma ponta de teste do multímetro ao terminal da bobina
e a outra ponta de teste do multímetro em uma superfície
limpa, sem pintura, no bloco do motor.
Leia o valor da resistência medida no mostrador do
multímetro.
Verifique a resistência medida em relação à especificação
de resistência para a bobina.
NOTA: A resistência interna do multímetro é significativa
em algumas verificações de resistência da bobina.
Medições da Resistência Usando um Multímetro e o Diagra [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Medições da Resistência Usando um

Multímetro e o Diagrama Elétrico
(019-360)
Use este procedimento somente se o chicote ou o
conector puder ser reparado.
Depois de realizar qualquer uma das verificações abaixo,
e se for necessário reparar ou substituir um chicote ou
conector, consulte o Índice na Seção 19 para obter o
procedimento de reparo ou substituição apropriado.
Os diagramas de reparos de códigos de falha farão
referência a este procedimento quando for necessário
medir a resistência em um chicote, conector ou
componente associados ao código de falha. Cada
diagrama de reparo de código de falha abrange o reparo
de um determinado componente e o equipamento elétrico
associado como um sensor de pressão, chicote elétrico e
conectores que ligam o sensor ao ECM.
Quando fizer o diagnóstico de falhas para determinar se
há um circuito aberto num dado circuito, todos os
conectores, pinos, nomes de circuitos e conexões
associados a este componente podem ser visualizados no
diagrama elétrico aplicável.
Use os seguintes procedimentos para determinar como
realizar as verificações necessárias de resistência em
componentes, conectores e circuitos que se aplicam ao
código de falha que o trouxe a este procedimento.
Verificação de Resistência
Desligue a chave de ignição.
Desconecte do componente o conector apropriado.
Use o diagrama elétrico para determinar os pinos que se
aplicam ao componente sendo medido.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Medições da Resistência Usando um Multímetro e o Diagra [...]
PRECAUÇÃO
Serviço ou o kit apropriado de reparo da fiação.
Conecte as pontas de teste do conector apropriado aos
pinos do conector e conecte as pinças à ponta de teste do
Compare este valor com a especificação do código de
falha aplicável ou com a Especificação Elétrica ou Sensor
aplicável no diagrama elétrico. Se o valor não estiver
correto, o componente estará defeituoso. Consulte o
procedimento do código de falha aplicável para obter
instruções.
Verificação de Continuidade
Continuidade é uma conexão elétrica entre dois pinos
com uma resistência menor que um determinado valor.
Para os fios do chicote, a especificação é menos de 10
ohms.
Desligue a chave de ignição (posição OFF).

Desconecte os conectores do chicote que devem ser
testados.
PRECAUÇÃO
pinos do conector e conecte as pinças à ponta de teste do
Medições da Resistência Usando um Multímetro e o Diagra [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
O multímetro deve mostrar um valor menor que 10 ohms

para a continuidade do fio. Se o multímetro mostrar um
valor maior que 10 ohms, o fio deve ser reparado ou o
chicote substituído.
Consulte o procedimento do código de falha aplicável
Verificação de Curto Circuito de Pino a Pino

Curto-circuito de pino a pino é uma condição na qual
existe uma conexão elétrica entre dois pinos e a mesma
não deve ocorrer.
testados.
PRECAUÇÃO
pinos do conector e conecte as pinças às pontas de teste
do multímetro. Meça a resistência.

ohms, que representa um circuito aberto. Se o circuito
não estiver aberto, os pinos sendo verificados estarão
eletricamente conectados. Consulte o diagrama elétrico
para certificar-se de que os fios devam estar conectados.
Inspecione os conectores e verifique se apresentam
umidade que possa causar uma conexão elétrica
incorreta. Consulte o Procedimento 019-361.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Medições da Resistência Usando um Multímetro e o Diagra [...]
Verificação de Curto Circuito á Massa

Curto-circuito com a massa é uma condição em que há
uma conexão entre um circuito e a massa e tal conexão
não deve ocorrer.
testados.
Quando testar um sensor, somente a conexão do sensor

deve ser desconectada.
Quando testar um chicote, o conector do chicote no ECM
e o conector do sensor (ou vários sensores) devem ser
desconectados.
Identifique os pinos que devem ser testados.
Inspecione os pinos dos conectores. Consulte o
PRECAUÇÃO
Conecte a ponta de teste do conector apropriado a um
pino do conector e conecte a pinça à ponta de teste do
multímetro.
Encoste a outra ponta do multímetro em uma superfície
limpa, sem pintura, na massa ou bloco do motor. Meça a
resistência.

ohms, que representa um circuito aberto. Se o circuito
não estiver aberto, o fio sendo verificado está em curto
com a massa ou com o bloco do motor.
Inspeção dos Conectores e dos Pinos do Componente ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Inspeção dos Conectores e dos Pinos

do Componente (019-361)
Os seguintes procedimentos de inspeção devem ser
utilizados para qualquer componente, conector ou
conector de chicote para assegurar que não haja danos
nos pinos.

Ao desconectar conectores durante o diagnóstico de
falhas, sempre inspecione os pinos para certificar-se de
que os mesmos não sejam a causa de uma má conexão.
A inspeção deve ser feita quanto a pinos tortos, corroídos
e torcidos para trás.
Umidade no Conector
A umidade em um conector também pode causar
problemas de desempenho do sistema. Muitas vezes é
difícil perceber a umidade em um conector. Se houver
suspeita de umidade, o conector deve ser seco aplicando-
se o limpador de contatos, No. 3824510, no conector. Um
soprador de ar quente também pode ser utilizado com um
ajuste para pouco calor para que o ar quente não
danifique o conector ou os fios.
NOTA: Não aplique ar comprimido nos pórticos ou
conector do ECM. O ar comprimido pode conter umidade
devido à condensação.
Pinos Tortos ou Expandidos

Inspecione os terminais macho do conector. Se um dos
terminais estiver torto, de maneira que o mesmo não se
encaixe facilmente com o lado correspondente do
conector, ou se os terminais macho estiverem
expandidos, isto é, alargados ou amassados de modo que
tornem-se muito grandes para serem encaixados no lado
correspondente do conector, o pino deve ser substituído.
Consulte a seção de reparos para o conector específico.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Código de Falha Inativo ou Intermitente
Pinos Corroídos
Inspecione os terminais macho e fêmea quanto a
corrosão, que pode resultar em uma má conexão elétrica
com o conector. Se houver evidência de corrosão nos
pinos, os mesmos devem ser substituídos. Consulte a
seção de reparos para o conector específico.
Pinos Torcidos para Trás

Inspecione os terminais macho e fêmea quanto a pinos
que não estejam fazendo contato porque estão torcidos
para trás no conector. Para repará-los, empurre os pinos
no corpo do conector a partir da parte traseira do
conector. Certifique-se de que o terminal seja travado no
lugar. Se o terminal não travar no lugar, substitua-o.
Consulte a seção de reparos para o conector específico.
Código de Falha Inativo ou

Intermitente (019-362)
Se um código de falha estiver presente mas for inativo,
este procedimento foi elaborado para ajudar no
diagnóstico de falhas de um circuito que esteja causando
um código de falha inativo. Um código de falha pode
tornar-se inativo se o circuito for intermitente.
Código de Falha Inativo ou Intermitente ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Fale com o Operador. Obtenha informações sobre a as
condições de operação do motor nas quais a falha ocorreu
(o código tornou-se ativo), e quais os sintomas que
ocorreram nesse período.
Pergunte se foram realizados recentemente algum reparo
ou alguma manutenção.
Leia a Seção ”Dicas para a Oficina” no diagrama de
códigos de falha que se refere ao código de falha
específico. Esta seção fornece informações adicionais
sobre as especificações ou causas possíveis para o
código de falha. Consulte o diagrama elétrico do motor em
questão para obter as especificações corretas de
voltagem. Se os sensores não estiverem recebendo a
voltagem correta, inspecione os pinos nos conectores
envolvidos e faça as substituições conforme necessário.
Faça uma inspeção visual começando com o componente

associado com o código de falha e retornando pelo
chicote (ou chicotes) até o ECM. Verifique se existem:
• Conexões soltas ou danificadas (puxe levemente os
fios na parte traseira dos conectores)
• Chicotes esmagados, desgastados ou derretidos
• Fiação exposta
• Cortes e sinais de abrasão nos fios
• Fios-terra enferrujados, pintados, corroídos ou
soltos
• Dispositivos de violação
• Desgaste nos pinos (inspeção visual com atenção)
Teste de Vibração do Chicote

Primeiro, anote os dados do código de falha.
Em seguida, apague todos os códigos de falha.
Dê partida no motor.
Começando com o componente em questão e
inspecionando o chicote (ou chicotes) até o ECM, torça,
entorte e puxe levemente cada conexão e entre as
conexões do chicote (ou chicotes).
Enquanto realiza este passo e utiliza o INSITE para
monitorar o status do código de falha, verifique se o
código de falha torna-se ativo, ou se as contagens de
códigos inativos diminui, ou se os fios de sinal e de
alimentação flutuam ou estão incorretos.
NOTA: Este procedimento também pode ser usado para
verificar se há fios soltos ou danificados nos interruptores.
A condição dos interruptores pode ser monitorada com o
INSITE. Procure por alterações nos interruptores quando
realizar o Teste de Vibração do Chicote.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Código de Falha Inativo ou Intermitente
NOTA: O ECM não altera o status dos interruptores e das

falhas instantaneamente. Cerca de 10 a 15 segundos
devem ser utilizados para torcer levemente o chicote e
verificar se há uma alteração na leitura do ECM.
Se o código de falha tornar-se ativo, se a contagem de
códigos inativos aumentar, ou se o estado do interruptor
for alterado, existe uma conexão solta ou um fio
danificado nesse local específico. Vá para o
Procedimento 019-361, Inspeção de Conectores e de
Pinos de Componentes, e inspecione os pinos dos
conectores em questão. Repare ou substitua, conforme
necessário.
Dê partida no motor.
Com o motor funcionando, conecte o INSITE e abra o
recurso Monitor/Registrador de Dados no menu
Diagnósticos. Selecione Sinal do Sensor de Pressão do
Óleo na lista de parâmetros e monitoramento clicando
duas vezes no item.
Observe que a voltagem exibida pelo INSITE deve
permanecer estável, a leitura deve estar entre 0,5 a 4,5
volts, durante o Teste de Vibração do Chicote. Consulte
o Procedimento 019-066 para as especificações do
Sensor de Pressão do Óleo Lubrificante.
Levemente entorte, torça e puxe as conexões e as
interconexões do chicote enquanto monitora o sinal de
voltagem.
Se o sinal sair de faixa ou oscilar, existe uma conexão
solta ou um fio danificado nesse local específico.
Inspecione os pinos dos conectores em questão. Repare
ou substitua, se necessário.
Verificação do Circuito de Terra

Verifique se há fios-terra inadequados da bateria e do
chassi. Puxe firmemente os fios ou cabos de terra para
verificar se há conexões soltas. Verifique os seguintes
fios-terra, certificando-se de que estejam firmes, limpos e
afastados de superfícies pintadas:
• massas do bloco do motor
• massas do chassi (ou frame rail)
• Massas do ECM
• terminais negativos do alternador e do motor de
partida
Enquanto realizar este passo, verifique se o código de
falha torna-se ativo, ou se as contagens de códigos
inativos aumentam. Se isto acontecer, existe uma
conexão solta ou um fio danificado nesse local.
Desconecte e limpe os cabos e as superfícies de
aterramento e então reconecte-os. Repare ou substitua os
cabos ou fios de aterramento, se necessário.
Código de Falha Inativo ou Intermitente ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Meça a resistência entre o terminal negativo (-) da bateria

e:
• A carcaça do ECM (superfície limpa, não pintada)
• O bloco do motor (superfície limpa, não pintada)
• O terminal (-) do motor de partida
• O terminal (-) do alternador
• O terminal de aterramento do firewall
• O massa da cabine (interruptores do painel, massa
comum)
• Frame rail do veículo
Todos os valores de resistência devem indicar menos de

1 ohm. Se os valores de resistência excederem 1 ohm,
limpe os cabos e as superfícies de aterramento e então
reconecte-os. Repare ou substitua os cabos ou fios de
aterramento, se necessário.
NOTA: Consulte ”Utilização Geral do Multímetro”,
Procedimento 019-359, para o uso correto de um
multímetro.
Limpe os conectores.
Limpe os conectores de componentes suspeitos e apague
o código de falha.
Se for necessária uma investigação mais detalhada,

utilize o recurso Registrador de Dados Ativado pelo
Usuário do INSITE para monitorar as entradas e as saídas
de um motor em funcionamento e para incluir esses dados
em um arquivo de registro. Você pode selecionar quais
parâmetros deverão ser monitorados ou registrados. Você
também pode especificar se os dados serão monitorados
ou registrados, ou ambos. Este recurso permite ao
motorista gravar informações do motor em um
determinado momento acoplando um interruptor de
diagnóstico previamente configurado, ou registrar dados
quando um determinado código de falha ou parâmetro for
acionado. Consulte a Seção F, Descrição de Recursos e
Parâmetros, nos Manuais Completos dos Sistemas do
motor específico, ou a seção Ajuda do INSITE para obter
mais informações.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor de Posição da Árvore de Manivelas
Sensor de Posição do Eixo Comando

de Válvulas (019-363)
Remoção
Desconecte o sensor do chicote do motor. Deslize as
guias de trava para os lados. Empurre os botões para
baixo em direção à parte traseira do conector e
desconecte do sensor.
Remova o parafuso que fixa o sensor no bloco dos
cilindros.
Remova o sensor de seu local de montagem.

Inspecione o sensor de posição do eixo comando de
válvulas quanto a resíduos, trincas ou danos resultantes
do contato com a polia de sincronismo do motor.
Se estiver sujo, limpe o sensor de posição do eixo
comando de válvulas.
Substitua o sensor por um novo se estiver lascado,
trincado, saliente ou danificado.
Instalação
Instale um novo anel 'O' no sensor.
Instale o novo sensor no furo de montagem.
Instale e aperte o parafuso.
Conecte o sensor no chicote do motor.
Deslize a guia de trava para o lado para travar o conector
no sensor.
Sensor de Posição da Árvore de

Manivelas (019-365)
Remoção
Desconecte o sensor do chicote do motor. Deslize as
guias de trava para os lados. Empurre os botões para
baixo em direção à parte traseira do conector e
Remova o parafuso que fixa o sensor no bloco dos
cilindros.
Remova o sensor de seu local de montagem.
Sensor da Pressão Diferencial da EGR ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Inspecione o sensor de rotação do motor quanto a
resíduos ou trincas.
Limpe o sensor se houver resíduos no mesmo.
Substitua o sensor por um novo se estiver lascado,
trincado ou danificado.
Instalação
Instale um novo anel 'O' no sensor.
Instale o novo sensor no furo de montagem.
Instale e aperte o parafuso.
Conecte o sensor no chicote do motor.
Deslize a guia de trava para o lado para travar o conector
no sensor
Sensor da Pressão Diferencial da EGR

(019-370)
O circuito do sensor da pressão diferencial da válvula
EGR possui duas portas que detectam uma queda de
pressão entre a entrada de gás da EGR e a conexão de
admissão. O ECM utiliza essa queda de pressão para
calcular a quantidade de gás da EGR que entra no coletor
de admissão. Este cálculo ajuda a determinar a posição
comandada da válvula EGR (e o turbocompressor de GV)
que controlará a quantidade do fluxo de gás da EGR para
o motor.
O sensor da pressão diferencial da válvula EGR é
montado no lado do ar de admissão da turbina.
Remoção
Deslize as guias de trava para os lados. Empurre o botão
para baixo em direção à parte traseira do conector e
Remova os dois parafusos de 10 mm da base do sensor
e remova o sensor do motor.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor da Pressão Diferencial da EGR
Instalação
Certifique-se de que o novo sensor tenha dois anéis 'O'
nas duas ranhuras em sua base.
Instale um novo sensor no motor. Aperte o sensor.

Sensor da Posição da Válvula EGR ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Sensor da Posição da Válvula EGR

(019-372)
PRECAUÇÃO
Os pinos do sensor da posição podem entortar se o
conector do chicote do motor for instalado em ângulo
no conector do sensor. Portanto, o conector do
chicote do motor deve ser introduzido em linha reta
no conector do sensor da posição para evitar danos
aos pinos. Pinos tortos resultarão em baixo
desempenho do motor e em códigos de falha
intermitentes.
PRECAUÇÃO
Não aplique graxa de conectores no conector do
sensor da posição da válvula EGR. O uso de graxa de
conectores pode causar danos na válvula EGR e baixo
O sensor da posição da válvula EGR fornece um sinal de
voltagem ao ECM. O ECM converte esse sinal em um
valor de porcentagem, de 0 a 100 por cento, indicando a
posição da válvula. Uma válvula totalmente aberta é
equivalente a 100 por cento. O chicote do motor é
conectado na válvula EGR por um chicote de extensão da
válvula EGR.
O sensor da posição da válvula EGR está localizado no
conjunto da válvula EGR.
Existem dois tipos de sensores de posição. O sensor da
posição original possui o conector moldado no sensor
(mostrado no diagrama). O novo sensor da posição de
efeito "hull" possui um chicote "rabo-de-porco" conectado
no sensor.
Remoção
Empurre para baixo a aba do conector e desconecte o
conector do sensor.
Remova os dois parafusos que fixam o sensor no conjunto
da válvula EGR.
Remova o sensor.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor da Posição da Válvula EGR

Inspecione o sensor da posição quanto a um anel 'O'
danificado ou faltando, e quanto a pinos danificados ou
quebrados dos conectores.
Instalação
PRECAUÇÃO
intermitentes.
Gire o cubo interno do sensor de modo a alinhá-lo com a
área plana no eixo.
São necessários pinos-guia, No. 3165138, para o

alinhamento correto entre o sensor da posição e a
carcaça. Um alinhamento incorreto resultará em danos ao
sensor.
Introduza os pinos de alinhamento nos furos dos
parafusos na carcaça.
PRECAUÇÃO
Não permita que nenhuma solução penetre no sensor.
Os componentes elétricos poderão ser danificados.
Utilize um chumaço de algodão embebido em uma
solução de sabão neutro e água para lubrificar o anel 'O'
do sensor.
Circuito do Conjunto da Válvula EGR ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Instale o sensor da posição sobre os pinos-guia.

Pressione o sensor no furo até que o anel 'O' esteja
totalmente instalado.
A aba de localização externa no sensor deve ser alinhada
com o furo na carcaça.
Quando o sensor da posição estiver totalmente assentado
na carcaça, remova os pinos de alinhamento e instale os
dois parafusos M4.
PRECAUÇÃO
sensor da posição da válvula EGR. O uso de graxa de
conectores pode causar danos na válvula EGR e baixo
Conecte no sensor o conector do chicote do motor.
Inspecione o chicote elétrico e o conector quanto a tensão
excessiva.
Se houver tensão excessiva, determine a fonte e alivie a
tensão no circuito.
Circuito do Conjunto da Válvula EGR

(019-375)
Desconecte do chicote do motor o conector do motor da
válvula EGR. Desconecte do ECM o conector de 60 pinos
Verifique os conectores do motor da válvula EGR e do
chicote do motor quanto a fios partidos, descascados ou
fundidos; pinos soltos, sujos, danificados ou faltando; e
outros sinais visíveis de danos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Conjunto da Válvula EGR
PRECAUÇÃO
conectores, utilize os cabos de teste No. 3822758 e
3823993, ao efetuar uma medição.
motor. Desconecte o motor da válvula EGR do chicote do
motor. Ajuste o multímetro para medir resistência.
Introduza um cabo de teste no pino de sinal do motor da
válvula EGR, no conector de 60 pinos do chicote do motor.
Conecte a presilha "jacaré" em uma ponta de prova do
multímetro. Introduza o outro cabo de teste no pino de
sinal do conector do chicote do motor da válvula EGR, e

fechado).
circuito aberto no fio de sinal.
Repare ou substitua o chicote do motor. Consulte o
Repita a verificação de resistência para o fio de retorno.

Meça a resistência entre o pino de retorno do motor da
válvula EGR, no conector de 60 pinos do chicote do motor,
e o pino de retorno do motor da válvula EGR no conector
do chicote.
fechado).
circuito aberto no fio de retorno.
Circuito do Conjunto da Válvula EGR ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

PRECAUÇÃO
Introduza o cabo de teste no pino de sinal do motor da
do bloco do motor. Meça a resistência.

aberto).
Se o valor medido for menor que 100k ohms, existe um
curto-circuito com o massa no fio de sinal.
Repita a verificação de curto com o massa para o fio de

retorno. Meça a resistência entre o pino de retorno do
motor da válvula EGR, no conector de 60 pinos do
conector do chicote do motor, e o massa do bloco do
motor.
aberto).
curto-circuito com o massa no fio de retorno.

Meça a resistência entre o pino de sinal do motor da
válvula EGR, no conector de 60 pinos do chicote do motor,
e todos os outros pinos do conector.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Conjunto da Válvula EGR

aberto).
curto-circuito entre o fio de sinal e qualquer outro pino que
indicou um circuito fechado.

Externa de Voltagem
motor. Ajuste o multímetro para medir VCC. Gire a chave
de ignição do veículo para a posição ON (Ligada).
positiva (+) do multímetro no pino de sinal do motor da
massa do bloco do motor e meça a voltagem.
Se houver indicação de voltagem, existe um curto-circuito

entre o fio de sinal e uma fonte externa de voltagem.
Repita a verificação de curto com uma fonte externa de

voltagem para o fio de retorno. Meça a voltagem entre o
pino de retorno do motor da válvula EGR, no conector de
60 pinos do conector do chicote do motor, e o massa do
bloco do motor.
entre o fio de retorno e uma fonte externa de voltagem.
Sensor da Pressão dos Gases de Escape ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Sensor da Pressão dos Gases de

Escape (019-376)
O sensor da pressão dos gases de escape monitora a
pressão dos gases de escape e transmite a informação ao
ECM através do chicote do motor. Se a pressão dos gases
de escape tornar-se muito baixa, ocorrerá uma condição
de despotenciamento.
O sensor da pressão dos gases de escape está localizado
no arrefecedor da válvula EGR no lado de escape do
motor.
Remoção
Deslize a guia de trava do conector para os lados.
Empurre o botão para baixo em direção à parte traseira
do conector e desconecte do sensor.
Remova o sensor do motor.
Instalação
instalado.
Instale um novo sensor no motor. Aperte o sensor.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor da Temperatura da Válvula EGR
Sensor da Temperatura da Válvula

EGR (019-378)
O sensor da temperatura de saída do arrefecedor da
válvula de recirculação dos gases de escape (EGR) é
utilizado para medir a temperatura dos gases de escape
que saem do arrefecedor da EGR. O ECM utiliza essa
temperatura para controlar os níveis de emissão do motor.
O sensor da temperatura de saída do arrefecedor da
válvula EGR está localizado na turbina de ar de admissão,
na parte dianteira do motor.
Remoção
Levante a aba e desconecte o conector do sensor.
Remova o sensor da conexão de admissão de ar.
Instalação
Certifique-se de que o novo sensor tenha um anel 'O'.
Conecte no novo sensor o conector do chicote do motor.
Interruptor de Controle do Ventilador ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Interruptor de Controle do Ventilador

(019-380)
O circuito do interruptor de controle do ventilador envia
um sinal ao sistema de que o operador está solicitando o
acoplamento do ventilador do motor. O circuito de
ativação e desativação do ventilador consiste no sinal do
interruptor de controle do ventilador, no retorno do
interruptor e no interruptor do OEM montado na cabine.
Esse circuito é considerado ”a prova de falhas”, o que
significa que quando o circuito está aberto, o ventilador
do motor será acoplado pelo ECM.
NOTA: Este procedimento é válido somente se o
interruptor de controle do ventilador estiver conectado no
ECM e o recurso de interruptor manual do ventilador
estiver habilitado no ECM. Se o interruptor de controle do
ventilador estiver conectado em série com o relé de
controle do ventilador, o ECM poderá registrar erros do
circuito do ventilador durante a operação normal.
Certifique-se de que o circuito esteja conectado
corretamente antes de executar este procedimento.
controle do ventilador quanto ao funcionamento correto.
Se não estiver funcionando corretamente, siga os
Localize o interruptor de controle do ventilador. Coloque

etiquetas nos fios com a localização no interruptor ou o
número do fio. Remova os conectores elétricos do
interruptor. Ajuste o multímetro para medir resistência.
prova do multímetro no outro terminal do interruptor.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Interruptor de Controle do Ventilador
Coloque o interruptor na posição OFF (Desligado) e meça


posição DESLIGADO (OFF) e meça a resistência. O
Circuito do Interruptor de Controle do

Ventilador (019-381)
PRECAUÇÃO
interruptor de controle do ventilador quanto ao
Circuito do Interruptor de Controle do Ventilador ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

controle do ventilador, no conector do chicote do OEM, e
multímetro.
Coloque o interruptor de controle do ventilador na posição
OFF (Desligado). O multímetro deve indicar um circuito
fechado, inspecione o interruptor de controle do
ventilador, o fio de retorno e o fio de sinal do interruptor
de controle do ventilador quanto a um circuito aberto,
OEM para os procedimentos. Se a resistência estiver
dentro da especificação, o interruptor de controle do
ventilador, o fio (-) de retorno e o fio de sinal do interruptor
de controle do ventilador devem ser verificados quanto a
pinos e um curto-circuito com uma fonte externa de
voltagem.

Para isolar o circuito do interruptor de controle do
ventilador ao fazer a verificação quanto a um curto
elétrico, desconecte o chicote do OEM do ECM e do
interruptor de controle do ventilador. Desconecte o
interruptor de posição do pedal da embreagem/anulação
de proteção do motor e o conjunto do pedal do acelerador.
Ajuste todos os interruptores no painel da cabine para as

cabo de teste no pino de sinal do interruptor de controle
do ventilador no conector do chicote do OEM e conecte-
o na ponta de prova do multímetro. Encoste a outra ponta
de prova do multímetro no massa do bloco do motor. Meça
a resistência.
circuito com o massa no circuito do interruptor de controle
do ventilador, assumindo-se que o interruptor já tenha
sido verificado. Repare ou substitua o fio conectado no
pino de sinal do interruptor de controle do ventilador, no
chicote do OEM, de acordo com o procedimento do
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Interruptor de Controle do Ventilador

Isole o circuito do interruptor de controle do ventilador
ajustando os interruptores conforme descrito na seção
anterior. Coloque o interruptor de controle do ventilador
na posição ON (Ligado). Introduza o cabo de teste no pino
de sinal do interruptor de controle do ventilador. Conecte
a presilha "jacaré" na ponta de prova do multímetro. Com
o outro cabo conectado no pino de retorno do interruptor,
Remova o cabo do pino de sinal do interruptor de controle
do ventilador e verifique todos os outros pinos. Meça a
(100k ohms ou mais). Se o circuito não estiver aberto,
controle do ventilador e qualquer pino que indique um
circuito fechado, assumindo-se que o interruptor tenha
sido verificado anteriormente. Repare ou substitua os fios
no chicote do OEM de acordo com os procedimentos do

Coloque o interruptor de controle do ventilador na posição
OFF (Desligado). Ajuste o multímetro para medir VCC.
de controle do ventilador e conecte-o em uma ponta de

curto-circuito entre o circuito do interruptor de controle do
ventilador e um fio que esteja alimentando o chicote do
OEM. Remova a fonte de voltagem ou repare a fiação no
NOTA: Se o circuito do interruptor de controle do
ventilador passar em todos os testes anteriores, o mesmo
Circuito da Rotação Máxima do Motor ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito da Rotação Máxima do Motor

(019-382)
O interruptor de rotação máxima do motor é um
selecionar uma rotação inferior máxima e programável do
motor. Algumas aplicações, como as que utilizam um
sistema hidráulico, podem precisar de proteção contra
uma condição de sobre-rotação. O operador poderá
alternar este interruptor e limitar a RPM máxima do motor
em um valor menor que seja seguro para a operação do
sistema hidráulico.
NOTA: O interruptor é programável, o que significa que
as posições de limite de rotação e normal podem ser
abertas ou fechadas dependendo da configuração.
Confirme a configuração específica do interruptor e ajuste
os critérios de diagnóstico de falhas antes de determinar
qual interruptor apresenta falha.
rotação máxima do motor quanto ao funcionamento
Localize o interruptor de rotação máxima do motor.
interruptor.
Coloque o interruptor na posição aberta e meça a
(100k ohms ou mais). Se o circuito não estiver aberto, o
interruptor está defeituoso. Consulte o manual de
Coloque o interruptor na posição fechada e meça a

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Interruptor da Rotação Máxima do Motor

posição fechada e meça a resistência. O multímetro
o circuito não estiver aberto, o interruptor está defeituoso.
interruptor passar em todas as verificações anteriores, o
circuito deve ser verificado quanto a um circuito aberto,
pinos, e um curto-circuito com uma fonte externa de
voltagem.
Circuito do Interruptor da Rotação

Máxima do Motor (019-383)
PRECAUÇÃO
interruptor de rotação máxima do motor quanto ao
rotação máxima do motor, no conector do chicote do
Circuito do Interruptor da Rotação Máxima do Motor ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
NOTA: O interruptor de rotação máxima do motor é

”Limite de Rotação” dependendo da maneira como o
OEM programa o interruptor. Antes de continuar com o
critérios de falha do interruptor de acordo quando realizar
o diagnóstico de falha.
Coloque o interruptor de rotação máxima do motor na
posição normal. O multímetro deve indicar um circuito
fechado, inspecione o fio de retorno e o fio de sinal do
interruptor de rotação máxima do motor quanto a um
circuito aberto, assumindo-se que o interruptor já tenha
sido verificado. Consulte o manual de diagnóstico de
reparo. Se a resistência estiver dentro da especificação,
o fio de retorno e de sinal do interruptor de rotação
máxima do motor devem ser verificados quanto a um
curto-circuito com o massa, um curto-circuito entre pinos
e um curto-circuito com uma fonte externa de voltagem.

Para isolar o circuito do interruptor de rotação máxima do
motor ao verificar se existe um curto-circuito, desconecte
do ECM o conector do chicote do OEM, e o chicote do
OEM do interruptor de rotação máxima do motor.
embreagem/anulação de proteção do motor e o
interruptor do conjunto do pedal do acelerador. Ajuste
Ajuste o multímetro para medir resistência. Introduza o

cabo de teste no pino de sinal do interruptor de rotação
máxima do motor, no conector do chicote do OEM, e
conecte-o em uma ponta de prova do multímetro. Encoste
a outra ponta de prova do multímetro no massa do bloco
do motor.
aberto, existe um curto-circuito com o massa no circuito
do interruptor de rotação máxima do motor, assumindo-
se que o interruptor já tenha sido verificado.
interruptor de rotação máxima do motor, no chicote do
OEM, de acordo com o procedimento do fabricante do
veículo.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Interruptor da Rotação Máxima do Motor

Isole o circuito do interruptor de rotação máxima do motor
posição normal. Introduza o cabo de teste no pino de sinal
do interruptor de rotação máxima do motor. Conecte a
presilha "jacaré" na ponta de prova do multímetro. Com o
outro cabo conectado no pino de retorno do interruptor,
Remova o cabo do pino de sinal do interruptor de rotação
máxima do motor e verifique todos os outros pinos. Meça
aberto, existe um curto-circuito entre o circuito do
interruptor do ventilador manual e qualquer pino que
interruptor tenha sido verificado anteriormente.

posição normal. Ajuste o multímetro para medir VCC.
de rotação máxima do motor e conecte-o na ponta de

curto-circuito entre o circuito do interruptor de rotação
máxima do motor e um fio que esteja alimentando o
chicote do OEM.
Remova a fonte de voltagem ou repare a fiação no
procedimentos do fabricante do veículo. Conecte todos os
componentes após o reparo.
NOTA: Se o circuito do interruptor de rotação máxima do
motor passar em todos os testes anteriores, o mesmo
Válvula de Controle do Turbocompressor ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Válvula de Controle do
Turbocompressor (019-388)
Passos Preparatórios
ISB
• Pode ser necessário remover o turbocompressor de
geometria variável para o acesso e a manutenção do
atuador. Consulte o Procedimento 010-033.
• Drene o líquido de arrefecimento. Consulte o
• Remova as linhas do líquido de arrefecimento do
atuador. Consulte o Procedimento 011-030.
Remoção
ISB
Desconecte as conexões elétricas do atuador.
Remova os quatro parafusos da placa da tampa contra pó.

Remova a tampa e a junta.
Descarte a junta.
Remova os três parafusos que fixam a carcaça do atuador

no turbocompressor.
Remova o conjunto do atuador e o bloco de desgaste do
pivô.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Válvula de Controle do Turbocompressor
Motores ISL
Certifique-se de que a chave de ignição esteja na posição
OFF (Desligada).
"Sangre" o ar da linha de alimentação da válvula de
controle do turbocompressor.
Remova as linhas de ar entre o atuador do
turbocompressor e a alimentação de ar do OEM.
Desconecte o chicote elétrico da válvula do
turbocompressor.
Remova os dois parafusos de montagem.
Descarte as arruelas de vedação.

ISB
Verifique a alavanca do atuador no turbocompressor
quanto à liberdade de movimento movendo manualmente
a alavanca para a frente e para trás. O movimento deve
ser suave e operar corretamente.
Se a alavanca estiver presa ou não se mover livremente,
o turbocompressor de geometria variável deve ser
substituído.
Motores ISL
ADVERTÊNCIA
É normal que uma pequena quantidade de ar seja ouvida
escapando da válvula de controle do turbocompressor.
Não substitua a válvula de controle do turbocompressor
por causa dessa condição.
Inspecione as linhas de ar quanto a trincas. Substitua as
linhas de ar se estiverem trincadas.
Verifique a linha de ar quanto a contaminação ou
presença de água.
Utilize ar comprimido para limpar as linhas de ar.
Válvula de Controle do Turbocompressor ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Teste
ISB
Com o atuador removido do turbocompressor, reconecte
as conexões elétricas do chicote do atuador.
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para
comandar a abertura e o fechamento do atuador do
turbocompressor de geometria variável.
Observe o movimento da vareta impulsora do atuador.
O movimento deve ser livre, suave e sem inclinações. Se
o atuador não se mover livremente ou se inclinar, o
mesmo deve ser substituído.
NOTA: Verifique se há algum código de falha relacionado
ao turbocompressor.
Instalação
ISB
Instale um novo bloco de desgaste do pivô e posicione o
atuador no turbocompressor.
Instale os três parafusos de montagem.
Instale quatro parafusos novos, a placa da tampa contra

pó e uma junta nova.
Aperte os parafusos.
NOTA: Se o atuador for substituído, transfira as

informações da plaqueta de dados do turbocompressor
para a nova etiqueta de dados e cole-a no novo atuador.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Válvula de Controle do Turbocompressor
Conecte as conexões elétricas no atuador.
Motores ISL
PRECAUÇÃO
Não utilize nenhum tipo de selante de rosca ou fita de
vedação nas linhas de ar. O selante poderá causar
contaminação ou falha de funcionamento da válvula
de controle do turbocompressor.
Instale os dois parafusos de montagem.
Conecte o chicote elétrico da válvula de controle do
turbocompressor.
Instale a linha de ar entre o atuador do turbocompressor
e a válvula de controle do turbocompressor utilizando
novas arruelas de vedação.
Instale a linha do OEM de alimentação de ar na válvula
de controle do turbocompressor.
Instale as linhas de líquido de arrefecimento do atuador.
Dê a partida e funcione o motor. Verifique quanto ao
funcionamento correto.
Verifique se há vazamentos de ar.
Passos Finais
ISB
• Instale o turbocompressor, se removido.
• Instale as linhas de líquido de arrefecimento.
• Abasteça o sistema de arrefecimento. Consulte o
• Apague quaisquer códigos de falha.
Sensor de Rotação do Turbocompressor ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Sensor de Rotação do
O sensor de rotação do turbocompressor está localizado
na parte superior do turbocompressor entre o compressor
e as carcaças das turbinas. A ferramenta eletrônica de
serviço pode ser utilizada para monitorar o sensor quanto
ao funcionamento correto.
Remoção
Remova o parafuso de montagem.
Remova o sensor.

Inspecione o corpo do sensor de rotação do
turbocompressor quanto a sinais de derretimento ou
danos. Se houver sinais de derretimento ou danos no
sensor, inspecione o suprimento de líquido de
arrefecimento do turbocompressor quanto a restrição.
Instalação
instalado.
Instale o novo sensor no motor.
Aplique Loc-Tite, No. 3824040, no parafuso antes de
instalá-lo.
Instale o parafuso e aperte.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor de Temperatura do Ar de Admissão do Compressor d [...]
PRECAUÇÃO
O chicote do sensor de rotação do turbocompressor
deve ser fixado por uma braçadeira e distante de
qualquer fonte de calor. Caso contrário, o chicote
poderá ser danificado.
PRECAUÇÃO
O chicote do sensor de rotação do turbocompressor
deve ser fixado de maneira que o mesmo não fique
em contato com nenhuma superfície dura ou
pontiaguda. Caso contrário, o chicote poderá ser
danificado.
PRECAUÇÃO
Não instale as braçadeiras de cabo diretamente sobre
o conector do sensor. Isto poderá danificar o
conector. Fixe o chicote elétrico do sensor de rotação
em um dos lados dos conectores.
Utilize braçadeiras de cabo para fixar o chicote no motor.
NOTA: O conector deve ser totalmente correspondente.
Dê a partida no motor e com a ferramenta eletrônica de
serviço certifique-se de que o sensor de rotação esteja
Sensor de Temperatura do Ar de
Admissão do Compressor do
O sensor de temperatura do ar de admissão do
compressor do turbocompressor está localizado na
entrada de ar do turbocompressor.
o sensor de temperatura do ar de admissão do
Sensor de Temperatura do Ar de Admissão do Compressor d [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Remoção
Remova o sensor.
Instalação
instalado.

Dê a partida no motor e com a ferramenta eletrônica de
serviço certifique-se de que o sensor esteja funcionando
corretamente.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Bomba de Transferência de Combustível
Bomba de Transferência de
Combustível (019-396)
Com Válvula EGR
NOTA: Este teste aplica-se somente a motores
equipados com válvula EGR. Os motores não equipados
com uma válvula EGR não possuem uma bomba de
transferência.
NOTA: Uma restrição alta na entrada de combustível
pode resultar em danos à bomba de transferência. Antes
de substituir a bomba de transferência, meça a restrição
na entrada de combustível. Consulte o Procedimento
006-020 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos
dos Motores Séries ISBe, ISB e QSB5.9 (Sistema de
Se a ferramenta de serviço, No. 316461, orifício de teste

de desempenho da bomba de transferência, não estiver
disponível, siga as instruções abaixo para montar a
ferramenta.
Rosqueie uma conexão fêmea de encaixe rápido, No.
3376859.
Tamanho do macho: 8-36 nacional fino (EUA)
ADVERTÊNCIA
Limpe a conexão fêmea de encaixe rápido, No. 3376859,
com ar comprimido para remover os resíduos.
Monte um orifício de injetor de 1,09 mm [0.043 pol], No.
3045018, com arruela, na conexão fêmea de encaixe
rápido, No. 3376859.
NOTA: Para obter o fluxo correto, utilize um orifício de
injetor de 1,09 mm [0.043 pol], No. 3045018.
Bomba de Transferência de Combustível ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Conecte o orifício a um tubo de tamanho apropriado (o

tubo deve estender-se da bomba de combustível ao
dispositivo de medição) de 1/4 pol., ou maior.
Instale uma conexão macho M10 Compuchek™, No.

3824842, no pórtico de diagnóstico no lado da entrada do
filtro de combustível. Conecte no pórtico de diagnóstico a
ferramenta de serviço com um orifício de 1,09 mm [0.043
pol], No. 3164621.
Drene a outra extremidade da mangueira em um béquer
graduado de 500 ml, No. 3823705.
NOTA: Este teste é realizado com o motor não

funcionando.
Ligue a bomba de transferência utilizando o teste de
anulação da bomba de transferência da ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™. Consulte o manual da
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Como
alternativa, a bomba de transferência pode ser ativada
temporariamente acionando-se o motor de partida mas
sem dar partida no motor, ou ligando-se a chave de
ignição (posição ON).
Meça a quantidade de combustível que flui pela bomba
de transferência em um intervalo de 60 segundos:
• Taxa de fluxo do combustível para a bomba de
transferência (motor não funcionando) - maior que
600 ml em 60 segundos, ou capaz de encher uma
lata de 12 onças em 36 segundos ou menos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Bomba de Transferência de Combustível
NOTA: Haverá indicação de voltagem somente quando

a bomba de transferência for comandada para ligar. Isto
pode ser feito utilizando-se o teste de anulação da bomba
de transferência da ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™, ou acionando-se o motor de partida.
Se a bomba de transferência não funcionar corretamente,
verifique a voltagem e a resistência na bomba de
transferência.
Se a voltagem não estiver dentro das especificações,
verifique a fonte de alimentação.
Sistema Voltagem Resistência

12 VCC 9 VCC (mínima) 5 ohms (máxima)
24 VCC 21 VCC (mínima) 5 ohms (máxima)
Limpeza
Com Válvula EGR
Limpe completamente as conexões e os componentes
antes da remoção. Certifique-se de que resíduos, água,
vapor ou solução de limpeza não entrem no interior do
sistema de combustível.
Remoção
Com Válvula EGR
ADVERTÊNCIA
reduzir a possibilidade de ferimentos e danos
materiais, providencie ventilação adequada ao
ambiente antes de trabalhar com baterias. Para
reduzir a possibilidade de formação de faíscas,
remova primeiro o cabo negativo (-) da bateria e
conecte o cabo negativo (-) da bateria por último.
Desconecte a bateria.
Remova as linhas de entrada e de saída de combustível

da bomba de transferência de combustível.
Bomba de Transferência de Combustível ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Remova o parafuso que fixa a bomba de transferência na

parte traseira da placa de arrefecimento do ECM.
Instalação
Com Válvula EGR
NOTA: Certifique-se de que a entrada e a saída estejam
orientadas corretamente. Verifique a bomba de
transferência quanto à identificação correta dos pórticos
de entrada e de saída. Certifique-se de que a bomba
correta (12 VCC ou 24 VCC) esteja instalada.
Instale a bomba de transferência no suporte de montagem
na parte traseira da placa de arrefecimento do ECM.
Instale as linhas de entrada e de saída de combustível da

bomba de transferência de combustível.
ADVERTÊNCIA
reduzir a possibilidade de ferimentos e danos
materiais, providencie ventilação adequada ao
ambiente antes de trabalhar com baterias. Para
reduzir a possibilidade de formação de faíscas,
remova primeiro o cabo negativo (-) da bateria e
conecte o cabo negativo (-) da bateria por último.
Conecte a bateria.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Pressão do OEM
Escorva
ADVERTÊNCIA
As linhas e combustível de alta pressão da bomba de
combustível e a common rail contêm combustível sob
pressão muito alta. Nunca solte nenhuma conexão
enquanto o motor estiver funcionando. Podem
ocorrer acidentes pessoais e danos materiais.
Não é necessário purgar o ar do sistema de combustível
de alta pressão antes de ligar o motor. Faça o motor girar
para escorvar o sistema de combustível.
Para motores equipados com válvulas EGR, funcione a
bomba ligando a chave de ignição (posição ON) e aguarde
30 segundos antes de dar partida no motor.
Sensor de Pressão do OEM (019-400)

Alguns OEMs podem instalar um sensor adicional de
pressão.
O sensor de pressão do OEM monitora uma pressão
definida pelo OEM e passa essa informação para o ECM
através do chicote do OEM. O ECM utiliza a informação
para determinar o estado de um dispositivo de saída
comutada do OEM.
Consulte o manual do OEM para obter a localização do
sensor de pressão do OEM.

Inspecione o sensor de pressão do OEM quanto a pinos
danificados ou quebrados nos conectores.
Consulte o manual do OEM para as instruções de
remoção.
instalação.
Circuito do Sensor da Pressão do OEM

(019-401)
Desconecte do chicote do OEM o conector do sensor da
pressão do OEM. Desconecte do ECM o conector de 50
pinos do chicote do OEM.
Verifique o conector do sensor da pressão do OEM e o
chicote do OEM quanto a fios partidos, descascados ou
fundidos; pinos soltos, sujos, danificados ou faltando, e
Circuito do Sensor da Pressão do OEM ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
OEM. Desconecte do chicote do OEM o sensor da
pressão do OEM. Ajuste o multímetro para medir
resistência.
Introduza um cabo de teste no pino de sinal do sensor da
pressão do OEM, no conector de 50 pinos do chicote do
OEM. Conecte a presilha "jacaré" em uma ponta de prova
do multímetro. Introduza o outro cabo de teste no pino de
sinal do conector do chicote do sensor da pressão do
prova do multímetro. Meça a resistência.

fechado).

Meça a resistência entre o pino de retorno do sensor da
OEM, e o pino de retorno do sensor da pressão do OEM
no conector do chicote.
fechado).
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Pressão do OEM
Repita a verificação de resistência para o fio de

alimentação de 5 volts. Meça a resistência entre o pino de
alimentação de 5 volts do sensor da pressão do OEM, no
conector de 50 pinos do chicote do OEM, e o pino de
conector do chicote.
fechado).
circuito aberto no fio de alimentação de 5 volts.

resistência.
Introduza o cabo de teste no pino de sinal do sensor da
OEM. Encoste a outra ponta de prova do multímetro no
massa do bloco do motor. Meça a resistência.

aberto).

sensor da pressão do OEM, no conector de 50 pinos do
chicote do OEM, e o massa do bloco do motor.
aberto).
Circuito do Sensor da Pressão do OEM ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

alimentação de 5 volts. Meça a resistência entre o pino de
conector de 50 pinos do chicote do OEM, e o massa do
bloco do motor.
aberto).
curto-circuito com o massa no fio de alimentação de 5
volts.

resistência.
Meça a resistência entre o pino de sinal do sensor da
OEM, e todos os outros pinos do conector.

aberto).

Externa de Voltagem
pressão do OEM. Ajuste o multímetro para medir VCC.
(Ligada).
positiva (+) do multímetro no pino de sinal do sensor da
OEM. Encoste a ponta de prova negativa (-) do multímetro
no massa do bloco do motor e meça a voltagem.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor de Temperatura do OEM


pino de retorno do sensor da pressão do OEM, no
bloco do motor.

voltagem para o fio de alimentação de 5 volts. Meça a
voltagem entre o pino de alimentação de 5 volts do sensor
da pressão do OEM, no conector de 50 pinos do chicote
do OEM, e o massa do bloco do motor.
O multímetro deve indicar uma voltagem de 5,5 VCC ou
menos. Se o valor da voltagem for maior que 5,5 VCC,
existe um curto-circuito com uma fonte externa de
voltagem.
Sensor de Temperatura do OEM

(019-402)
Alguns OEMs podem instalar um sensor adicional de
temperatura.
O sensor de temperatura do OEM monitora uma
temperatura definida pelo OEM e passa essa informação
para o ECM através do chicote do OEM. O ECM utiliza a
informação para determinar o estado de um dispositivo de
saída comutada do OEM.
Consulte o manual do OEM para obter a localização do
sensor de temperatura do OEM.
Circuito do Sensor de Temperatura do OEM ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Inspecione o sensor de temperatura do OEM quanto a
pinos danificados ou quebrados nos conectores.
remoção.
instalação.
Circuito do Sensor de Temperatura do

OEM (019-403)
Desconecte do chicote do OEM o conector do sensor de
temperatura do OEM. Desconecte do ECM o conector de
50 pinos do chicote do OEM.
Verifique o conector do sensor de temperatura do OEM e
o chicote do OEM quanto a fios partidos, descascados ou
fundidos; pinos soltos, sujos, danificados ou faltando; e
PRECAUÇÃO
OEM. Desconecte do chicote do OEM o sensor de
temperatura do OEM. Ajuste o multímetro para medir
resistência.
Introduza um cabo de teste no pino de sinal do sensor de
temperatura do OEM, no conector de 50 pinos do chicote
do OEM. Conecte a presilha "jacaré" em uma ponta de
prova do multímetro. Introduza o outro cabo de teste no
pino de sinal do conector do chicote do sensor de
temperatura do OEM, e conecte a presilha "jacaré" na
outra ponta de prova do multímetro. Meça a resistência.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor de Temperatura do OEM

fechado).

Meça a resistência entre o pino de retorno do sensor de
do OEM, e o pino de retorno do sensor de temperatura do
OEM no conector do chicote.
fechado).

resistência.
Introduza o cabo de teste no pino de sinal do sensor de
do OEM. Encoste a outra ponta de prova do multímetro
no massa do bloco do motor. Meça a resistência.

aberto).
Circuito do Sensor de Temperatura do OEM ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

sensor de temperatura do OEM, no conector de 50 pinos
do chicote do OEM, e o massa do bloco do motor.
aberto).

resistência.
Meça a resistência entre o pino de sinal do sensor de
do OEM, e todos os outros pinos do conector.

aberto).

Externa de Voltagem
VCC. Gire a chave de ignição do veículo para a posição
ON (Ligada).
positiva (+) do multímetro no pino de sinal do sensor de
do OEM. Encoste a ponta de prova negativa (-) do
voltagem.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor de Temperatura do OEM

menos. Se a voltagem estiver incorreta, existe um curto-
circuito entre o fio de sinal e uma fonte externa de
voltagem.

pino de retorno do sensor de temperatura do OEM, no
bloco do motor.
menos. Se a voltagem estiver incorreta, existe um curto-
circuito entre o fio de retorno e uma fonte externa de
voltagem.
Sensor da Posição do Turbocompressor ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Sensor da Posição do
PRECAUÇÃO
intermitentes.
PRECAUÇÃO
sensor da posição do turbocompressor. O uso de
graxa de conectores pode causar danos na válvula de
controle do turbocompressor e baixo desempenho do
motor.
O sensor da posição do turbocompressor envia um sinal
de voltagem para o ECM. O ECM converte esse sinal em
um valor de porcentagem, de 0 a 100 por cento, indicando
a posição do turbocompressor de geometria variável. Um
turbocompressor totalmente fechado equivale a 100
por cento.
O sensor da posição do turbocompressor está localizado
no conjunto do atuador do turbocompressor de geometria
variável.
Existem dois tipos de sensores de posição. O sensor da
posição original possui o conector moldado no sensor
(mostrado no diagrama). O novo sensor da posição de
efeito "hull" possui um chicote "rabo-de-porco" conectado
no sensor.
Remoção
Empurre para baixo a aba do conector e desconecte o
conector do sensor.
Remova os parafusos que fixam o sensor no conjunto do
atuador do turbocompressor de geometria variável.
Remova o sensor.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor da Posição do Turbocompressor

Inspecione o sensor da posição do turbocompressor
quanto a um anel 'O' danificado ou faltando, e quanto a
pinos danificados ou quebrados nos conectores.
Instalação
PRECAUÇÃO
intermitentes.
Gire o cubo interno do sensor de modo a alinhá-lo com a
área plana no eixo.
São necessários pinos-guia, No. 3165138, para o

alinhamento correto entre o sensor da posição e a
carcaça. Um alinhamento incorreto resultará em danos ao
sensor.
Introduza os pinos de alinhamento nos furos dos
parafusos na carcaça.
PRECAUÇÃO
Não permita que nenhuma solução penetre no sensor.
Os componentes elétricos poderão ser danificados.
Utilize um chumaço de algodão embebido em uma
solução de sabão neutro e água para lubrificar o anel 'O'
do sensor.
Circuito do Relé de Controle do Aquecedor de Ar de Admi [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Instale o sensor da posição sobre os pinos-guia.

Pressione o sensor no furo até que o anel 'O' esteja
totalmente instalado.
A aba de localização externa no sensor deve ser alinhada
com o furo na carcaça.
Quando o sensor da posição estiver totalmente assentado
na carcaça, remova os pinos de alinhamento e instale os
dois parafusos M4.
PRECAUÇÃO
sensor da posição do turbocompressor. O uso de
graxa de conectores pode causar danos na válvula de
controle do turbocompressor e baixo desempenho do
motor.
Conecte no sensor o conector do chicote do motor.
Inspecione o chicote elétrico e o conector quanto a tensão
excessiva.
Se houver tensão excessiva, determine a fonte e alivie a
tensão no circuito.
Circuito do Relé de Controle do

Aquecedor de Ar de Admissão
(019-408)
Desconecte do chicote do OEM o relé de controle do
aquecedor do ar de admissão. Desconecte do ECM o
conector de 50 pinos do chicote do OEM.
Verifique o relé de controle do aquecedor do ar de
admissão e o conector do chicote quanto a fios partidos,
descascados ou fundidos; pinos soltos, sujos, danificados
ou faltando; e outros sinais visíveis de danos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Relé de Controle do Aquecedor de Ar de Admi [...]
PRECAUÇÃO
OEM. Desconecte do chicote do OEM o relé de controle
do aquecedor do ar de admissão. Ajuste o multímetro para
medir resistência.
Introduza um cabo de teste no pino de sinal do relé de
controle do aquecedor do ar de admissão no conector de
50 pinos do chicote do OEM. Conecte a presilha "jacaré"
em uma ponta de prova do multímetro. Introduza o
segundo cabo de teste no pino de sinal do conector do
chicote do relé de controle do aquecedor do ar de
admissão e conecte a presilha na outra ponta de prova do
O multímetro deve indicar uma leitura de 10 ohms ou
menos (circuito fechado).
Meça a resistência entre o pino de retorno do relé de
controle do aquecedor do ar de admissão, no conector de
50 pinos do chicote do OEM, e o pino de retorno do relé
de controle do aquecedor do ar de admissão, no conector
do chicote.
Circuito do Relé de Controle do Aquecedor de Ar de Admi [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

medir resistência.
Introduza um cabo de teste no pino de sinal do relé de
controle do aquecedor do ar de admissão no conector de
resistência.
O multímetro deve indicar uma leitura de 100k ohms ou
mais (circuito aberto).
retorno. Meça a resistência entre o pino de retorno do relé
de controle do aquecedor do ar de admissão, no conector
de 50 pinos do chicote do OEM, e o massa do bloco do
motor.

medir resistência.
Meça a resistência entre o pino de sinal do relé de controle
do aquecedor do ar de admissão, no conector de 50 pinos
do chicote do OEM, e todos os outros pinos do conector.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sinal de Modulação de Mudança da Transmissã [...]

medir VCC. Gire a chave de ignição para a posição ON
(Ligada).
positiva (+) do multímetro no pino de sinal do relé de
controle do aquecedor do ar de admissão, no conector de
50 pinos do chicote do OEM. Encoste a ponta de prova
negativa (-) do multímetro no massa do bloco do motor e
meça a voltagem.
pino de retorno do relé de controle do aquecedor do ar de
admissão, no conector de 50 pinos do chicote do OEM, e
o massa do bloco do motor.
Circuito do Sinal de Modulação de

Mudança da Transmissão (019-409)
Desconecte o modulador de mudança da transmissão do
chicote do OEM. Desconecte do ECM o conector de 50
pinos do chicote do OEM.
Verifique o modulador de mudança da transmissão e o
conector do chicote quanto a fios partidos, descascados
ou fundidos; pinos soltos, sujos, danificados ou faltando;
e outros sinais visíveis de danos.
Circuito do Sinal de Modulação de Mudança da Transmissã [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
OEM. Desconecte o modulador de mudança da
transmissão do chicote do OEM. Ajuste o multímetro para
medir resistência.
Introduza um cabo de teste no pino de sinal do modulador
de mudança da transmissão no conector de 50 pinos do
chicote do OEM. Conecte a presilha "jacaré" em uma
ponta de prova do multímetro. Introduza o segundo cabo
de teste no pino se sinal do conector do chicote do
modulador de mudança da transmissão e conecte a
presilha na outra ponta de prova do multímetro. Meça a
resistência.
Meça a resistência entre o pino de retorno do modulador
chicote do OEM e o pino de retorno do modulador de
mudança da transmissão no conector do chicote.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sinal de Modulação de Mudança da Transmissã [...]

medir resistência.
Introduza um cabo de teste no pino de sinal do modulador
chicote do OEM. Encoste a outra ponta de prova do
resistência.
modulador de mudança da transmissão no conector de 50
pinos do chicote do OEM e o massa do bloco do motor.

medir resistência.
Meça a resistência entre o pino de sinal do modulador de
mudança da transmissão, no conector de 50 pinos do
chicote do OEM, e todos os outros pinos do conector.
Circuito do Relé de Travamento/Saídas Comutadas do Moto [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

medir VCC. Gire a chave de ignição para a posição ON
(Ligada).
positiva (+) do multímetro no pino de sinal do modulador
chicote do OEM. Encoste a ponta de prova negativa (-) do
voltagem.
A voltagem deve ser de 5,5 VCC ou menos. Se a voltagem
estiver incorreta, existe um curto-circuito entre o fio de
sinal e uma fonte externa de voltagem.
pino de retorno do modulador de mudança da
transmissão no conector de 50 pinos do chicote do OEM
e o massa do bloco do motor.
Circuito do Relé de Travamento/

Saídas Comutadas do Motor de Partida
(019-419)
O sistema eletrônico de controle CM850 pode controlar
um relé de travamento do motor de partida ou um relé do
OEM.
Consulte as publicações do fabricante do veículo para
obter mais informações sobre o diagnóstico de falhas e
reparos do relé de travamento do motor de partida ou do
relé do OEM.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Relé de Travamento/Saídas Comutadas do Moto [...]
PRECAUÇÃO
OEM. Desconecte a fiação do OEM de travamento do
motor de partida ou o relé do OEM. Ajuste o multímetro
para medir resistência.
Introduza uma ponta de teste no pino No. 1 de sinal do
relé de travamento do motor de partida/sinal do relé de
saída comutada do conector de 50 pinos no chicote do
OEM e conecte a presilha "jacaré" em uma das pontas de
prova do multímetro. Encoste a outra ponta de teste no
terminal No. 1 de sinal do relé de travamento do motor de
partida/sinal do relé de saída comutada do componente.
fechado).
Verifique o pino de retorno. Introduza uma ponta de teste
no pino No. 1 de sinal do relé de travamento do motor de
partida/retorno do relé de saída comutada do conector de
50 pinos no chicote do OEM e conecte a presilha "jacaré"
em uma das pontas de prova do multímetro. Encoste a
outra ponta de teste no terminal No. 1 de sinal do relé de
travamento do motor de partida/retorno do relé de saída
comutada do componente. Meça a resistência.
fechado).
Se estiver fechado, o circuito ainda deve ser verificado
quanto a um curto-circuito entre pinos. Se o circuito não
estiver fechado, há um problema de conexão ou um
circuito aberto no chicote.
Circuito do Relé de Travamento/Saídas Comutadas do Moto [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Verifique se há um curto-circuito entre o pino No. 1 de
sinal do relé de travamento do motor de partida/sinal do
relé de saída comutada e todos os outros pinos no
Desconecte do chicote do OEM o relé de travamento do
motor de partida ou do OEM.
Introduza uma ponta de teste no pino de sinal do conector
de 50 pinos no chicote do OEM e conecte a presilha
"jacaré" em uma das pontas de prova do multímetro.
Introduza a segunda ponta de teste no primeiro pino do
conector de 50 pinos no chicote do OEM e conecte a
presilha "jacaré" na outra ponta de prova do multímetro.
Meça a resistência entre o pino de sinal e todos os outros
pinos no conector, um de cada vez.
aberto) em todos os pinos. Se a verificação entre pinos
indicar um circuito fechado, existe um curto-circuito entre
os pinos aplicáveis que mediram um circuito fechado.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Datalinks de Motores
Carga da Memória ROM do ECM

(019-427)
Procedimento de Carga da Memória ROM do ECM:
• Instale o cabo de calibração com o interruptor de
carga da memória ROM.
• Com a chave de ignição (2) na posição OFF
(Desligada), pressione o interruptor (1) de carga da
memória ROM, localizado no chicote do adaptador
de calibração específica do ECM, e mantenha-o
pressionado.
• Gire a chave de ignição para a posição ON (Ligada)
mantendo pressionado o interruptor de carga da
memória ROM, e aguarde cinco segundos.
• Libere o interruptor de carga da memória ROM.
• Recalibre o ECM. Consulte o Procedimento 019-032.
• Remova o cabo de carga da memória ROM do ECM.
Para obter informações gerais, inclusive a configuração
correta de instalação, consulte as informações sobre o
cabo do adaptador de calibração específica do ECM com
interruptor de carga da memória ROM. Consulte a tabela
abaixo:
Motor Número de
Peça
ISB 3164868
ISC/ISL 3164867
Signature/ISX/ISM com CM570 3164789
Signature/ISX, ISM com CM870 e ISB 3164185
com CM850
CELECT™ Plus 3164869
QSB, C e L Marítimo 3164185*
* Requer Chicote de Carga da Memória ROM, No.
3163151.
Datalinks de Motores (019-428)

A Cummins produz atualmente uma ampla série de motores controlados eletronicamente. Esses motores possuem
requisitos especiais de diagnóstico devido à presença do ECM no sistema. Para fazer a interface com esses ECMs,
foram desenvolvidas ferramentas eletrônicas de serviço, como o INSITE™. O INSITE™ faz a interface com os motores
eletrônicos através de um datalink. Um datalink fornece o meio físico para a transmissão e a classificação dos sinais
elétricos. Um datalink consiste em circuitos eletrônicos especiais e chicotes elétricos. Os pontos de conexão das
ferramentas eletrônicas de serviço também são parte do datalink. Os datalinks são definidos por padrões criados
pela Sociedade de Engenheiros Automotivos (SAE). A Cummins utiliza dois desses padrões para as ferramentas
eletrônicas de serviço. Um deles é uma combinação do SAE J1587 e do SAE J1708 e o outro é o SAE J1939. O
motores podem suportar um ou ambos desses padrões de datalink.
Consulte o informativo Tabela de Compatibilidade do INSITE™ para a compatibilidade entre produtos, datalinks e
software.
O datalink SAE J1939 é o meio preferencial, quando disponível, para se transferir calibrações. Isto se deve à menor
interferência de outros dispositivos do datalink como sistemas de frenagem antitravamento, painéis eletrônicos,
sistemas de comunicação, etc.
Os dispositivos de interrupção de energia em alguns chassis interrompem a alimentação da cabine ou do leme e do
conector do datalink quando a voltagem da bateria cai abaixo das especificações de voltagem da bateria do sistema.
Se a energia do datalink for perdida durante uma transferência de calibração, remova o ECM da fonte da bateria
Datalinks de Motores ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
durante dois minutos e conecte um carregador de bateria nas baterias para reduzir a possibilidade de o dispositivo
de interrupção de energia tornar-se ativo novamente. O ECM precisará ser recalibrado. Se houver perda da energia
durante a mudança de recursos e parâmetros, ocorrerá uma sinalização no módulo, e o ECM precisará ser recalibrado
com um carregador de bateria conectado nas baterias.
Informações Específicas do Motor
Para o CELECT™ Plus, o cabo de desabilitação do Fabricante do Equipamento Original (OEM), No. 3163261, pode
ser conectado no datalink do motor além dos cabos normais e dos adaptadores do datalink INLINE™ que são
utilizados.
Para os motores ISM e ISX 2002, a lâmpada de comunicação nos adaptadores do datalink não piscarão até que a
comunicação com o INSITE™ tenha sido iniciada.
Para os motores B5.9G, B5.9LPG, C8.3G e L10G, o INLINE™ I e o INLINE™ II não funcionarão corretamente. É
necessário o kit do INLINE™, No. 3163099.
Informações Específicas do OEM
A Kenworth e a Freightliner têm unidades com conectores Deutsch de 3 pinos para o SAE J1939 no chicote do OEM,
mas não é fornecido um terminal resistivo no chicote (isto é, nenhuma resistência de terminação). Um cabo de
alteração macho-fêmea, No. 3163697, deve ser conectado no cabo do mini-terminal resistivo, No. 3163096, para que
a comunicação seja estabelecida.
Adaptadores de Datalinks
Um adaptador de datalink é um dispositivo que converte as mensagens dos datalinks SAE J1587/SAE J1708 ou SAE
J1939 do ECM em uma mensagem que um PC possa entender. Como o INSITE é uma ferramenta baseada em PC,
é necessário um adaptador de datalink para o diagnóstico dos motores.
A Cummins Brasil Ltda. oferece vários kits de adaptadores de datalink. Consulte o número de peça do kit do adaptador
INLINE™ e a folha de instruções da ferramenta de serviço para conhecer o conteúdo do kit.
Descrição Número de Peça do Kit do Número de Peça da Folha de
Adaptador Instruções da Ferramenta de
Serviço
INLINE™ 3163099 3377728
INLINE™ I 3163682 3377845
INLINE™ II 3163094 3377728
Os adaptadores INLINE™ que se comunicam através do SAE J1587/SAE J1708 e do SAE J1939 tentam primeiro a
comunicação com o datalink SAE J1939. Se não existir nenhum sinal para o datalink SAE J1939, o adaptador tentará
se comunicar através do datalink SAE J1587/SAE J1708. Certifique-se de que o INSITE™ tenha o tipo correto de
datalink selecionado.
INLINE™ I
No Windows 95, se o sistema tiver sido reiniciado, a lâmpada de energia no adaptador INLINE™ I não acenderá até
que a porta COM tenha sido inicializada. Isto pode ser feito executando-se o HyperTerminal ou o software que será
utilizado para a comunicação com o ECM. A lâmpada permanecerá acesa depois que software for inicializado e
fechado.
A energia para o adaptador INLINE™ I é fornecida pelo PC. Você deve utilizar um cabo de comunicação DB9F-DB9M
totalmente completo, No. 3162850, entre o PC e o adaptador do datalink.
A lâmpada indicadora no adaptador INLINE™ I tem duas funções:
• Indicar que a energia está sendo fornecida ao adaptador INLINE™ I quando o LED está aceso.
• Um LED aceso e intermitente indica que o adaptador INLINE™ I recebe energia, o adaptador está conectado a
um ECM, a chave de ignição está na posição ON e os dados estão sendo transmitidos pelo datalink.
INLINE™ II
O adaptador INLINE™ II possui um software dentro do adaptador que talvez precise ser atualizado periodicamente.
Esse software é chamado de Firmware. Quando uma nova versão do Firmware encontra-se disponível, ela é
distribuída no CD-ROM do INCAL™. Consulte as instruções no CD-ROM para fazer o download da nova versão do
Firmware para o INLINE™ II.
Conectores de Datalink
O conector de datalink recomendado para os motores Cummins é um conector Deutsch de 9 pinos, No. 3824018.
Esse conector pode alimentar as comunicações do SAEJ1587/SAE1708 e do SAEJ1939 e a voltagem da bateria.
Veja abaixo as identificações dos pinos para o conector de 9 pinos:
Pino Sinal Pino Sinal
A Massa F Datalink J1708 (+)
B Bateria Não Comutada G Datalink J1708 (-)
C Datalink J1939 (+) H Aberto
D Datalink J1939 (-) J Aberto
E Datalink J1939 (blindagem)
(não aplicável para aplicações
Marítimas)
O conector Deutsch de 6 pinos, No. 3824805, é encontrado em vários motores. Esse conector alimenta o SAE J1587/
SAE J1708 e a voltagem da bateria. Veja abaixo as identificações dos pinos para o conector de 6 pinos:
Pino Sinal Pino Sinal
A Datalink J1708 (+) E Massa
B Datalink J1708 (-) F Aberto
C Bateria não comutada (+)
D Aberto
Os conectores Deutsch de 3 pinos do SAE J1939 também

são encontrados nos motores Cummins. Dois tipos
possíveis de conectores de 3 pinos podem ser usados:
Um conector de 3 pinos (1), No. 3824288, e um
receptáculo de 3 pinos (2), No. 3284290. Os conectores
de 3 pinos alimentam somente o SAE (Sociedade de
Engenheiros Automotivos) J1939 (sem alimentação de
voltagem da bateria). Veja abaixo as identificações dos
pinos para o conector de 3 pinos:
Pino Sinal
A Datalink J1939 (+)
B Datalink J1939 (-)
C Datalink J1939 (blindado)
O conector de 2 pinos é encontrado em muitos motores

mais antigos, e alimenta somente o SAE J1587/J1708
(sem alimentação de voltagem da bateria). Veja abaixo as
identificações dos pinos para o conector de 2 pinos:
Pino Sinal
A Datalink J1587/J1708 (+)
B Datalink J1587/1708 (-)
Alguns motores possuem um receptáculo Weather-Pack

de 2 pinos de alimentação da ferramenta de serviço
localizado no chicote do motor. O mesmo pode ser
utilizado para alimentar qualquer dispositivo da
ferramenta de serviço.
Pino Sinal
A Bateria não comutada (+)
B Massa (-)
Conectando a um ECM
O SAE J1939 tem diretrizes rigorosas que devem ser
seguidas para uma comunicação bem-sucedida. A
compreensão de alguns conceitos básicos sobre o SAE
J1939 ajudará a assegurar que essas diretrizes sejam
seguidas.
O principal componente de um sistema SAE J1939 é o
chicote do terminal resistivo. O chicote pode ter até 40 m
[131 pés] de comprimento. O chicote do terminal resistivo
é terminado em cada extremidade com um resistência de
120 ohms.
Até 30 dispositivos diferentes podem ser conectados
simultaneamente ao terminal resistivo do SAE J1939.
Cada dispositivo, como o adaptador do datalink INLINE™
II, é conectado ao terminal resistivo através de um
conector-parafuso, que pode ter até 1 metro de
comprimento. O conector-parafuso é um conector de 3
pinos.
As capas do terminal resistivo (1) devem ser encaixadas

nos conectores do chicote do terminal resistivo (2) para
manter a comunicação adequada. Cada resistência tem
120 ohms e encontra-se em uma capa removível. Essa
resistência é necessária quando a comunicação com o
INSITE™ é feita pelo datalink J1939.
Normalmente, o Fabricante do Equipamento Original
(OEM) de um determinado equipamento, e não o
fabricante do motor, é quem fornece o chicote elétrico do
datalink. Por causa disto, podem existir níveis diferentes
de implementações do SAE J1939.
Alguns OEMs fornecem um chicote de terminal resistivo

SAE J1939 completo. Neste caso, a conexão com o
INSITE™ é feita através de um conector de 9 pinos (1), No.
3824018, do datalink, ou um conector de 3 pinos (2), No.
3824288.
Se o OEM não fornecer o chicote do terminal resitor do

J1939, o único conector do SAE J1939 no motor será o
receptáculo de 3 pinos, No. 3824290. Para utilizar o SAE
J1939 nos motores com esta configuração, deve ser
adicionado um chicote de mini-terminal resistivo. O kit do
adaptador INLINE™ II da Cummins, No. 3163682, fornece
um chicote de mini-terminal resistivo, No. 3163096.
Procure por um conector de 6 pinos de datalink na cabine

do veículo ou no leme da embarcação.
O conector de 6 pinos suporta somente o datalink SAE
J1587/SAE 1708. Utilize o cabo do INLINE™, No.
3824439, quando fizer a conexão com o conector de 6
pinos.
Qualquer cabo do INLINE™ pode ser utilizado juntamente
com este conector. Quando conectar o adaptador do
datalink INLINE™ no computador pessoal (PC), utilize o
cabo serial de 9 pinos, No. 3162850. Este cabo é
conectado entre o PC e o adaptador do datalink.
Selecione os parâmetros apropriados no INSITE™ para
configurar a porta de comunicação e o adaptador do
datalink corretos. Consulte o Manual do Usuário do
INSITE™.
Para motores CELECT™ Plus, não utilize o conector de 6
pinos do datalink na cabine para calibrar o ECM. Use o
conector do datalink encontrado no motor.
Procure por um conector de 9 pinos de datalink na cabine

do veículo ou no leme da embarcação.
O conector de 9 pinos do datalink suporta os datalinks
SAE J1587/SAE J1708 e SAE J1939. Qualquer adaptador
do datalink INLINE™ pode ser utilizado juntamente com
este conector. Utilize o cabo do INLINE™, No. 3162848,
quando fizer a conexão com o conector de 9 pinos.
Quando conectar o adaptador do datalink INLINE™ no PC,
utilize o cabo serial de 9 pinos, No. 3162850. Este cabo é
conectado entre o PC e o adaptador do datalink.
Selecione os parâmetros apropriados no INSITE™ para
configurar a porta de comunicação e o adaptador do
datalink corretos. Consulte o Manual do Usuário do
INSITE™.
Para utilizar o INLINE™ ou o INLINE™ I com o conector de

9 pinos, certifique-se de que os pinos F e G estejam
completos. Se os pinos F e G não estiverem completos,
você deve utilizar um INLINE™ II e fazer a comunicação
através do datalink SAE J1939.
Procure por um conector ou conector-receptáculo de 3

pinos na cabine da embarcação.
O conector de 3 pinos do datalink suporta somente o
datalink SAE J1939. Utilize o cabo do INLINE™ II, No.
3162847, quando fizer a conexão com o conector de 3
pinos.
Um chicote de terminal resistivo do J1939 encontra-se
presente no sistema quando uma resistência de 60 ohms
é medida entre os pinos A e B do conector de 3 pinos.
Nos motores ISB (não-Dodge Ram), ISC ou ISL, o

conector-receptáculo de 3 pinos está localizado a cerca
de seis polegadas do ECM ou próximo do conector de 23
pinos do OEM.
Nos motores B Gas Plus, B LPG Plus e C Gas Plus, o
receptáculo Deutsch de 3 pinos do SAE J1939, No.
3284290, está localizado próximo dos conectores de
interface do OEM. Este conector é o ponto de conexão do
OEM para os dispositivos do SAE J1939 e também pode
ser utilizado para a comunicação do INSITE™. Um chicote
de mini-terminal resistivo, No. 3163096, é necessário para
a comunicação direta do INSITE™.
Nos motores ISM ou ISX (fabricados antes de outubro de
2002) o receptáculo de 3 pinos é um recurso opcional do
OEM. Se o OEM fornecer um conector-receptáculo de 3
pinos, No. 3824290, para a comunicação, este estará
localizado no chicote do OEM a cerca de 0,66 m [2.16 pés]
do ECM.
No motor ISB instalado em uma caminhonete Dodge
Ram, o conector-receptáculo de 3 pinos está localizado
próximo da bomba de combustível na carcaça das
engrenagens dianteiras.
Interruptor da Marcha Lenta ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Outros motores têm este conector em pontos escolhidos

pelo OEM.
O conector de 3 pinos suporta somente o datalink SAE
J1939.
Para atender ao padrão SAE J1939, o conector-
receptáculo de 3 pinos deve estar a uma distância
máxima de 0,66 m [2.16 pés] do ECM. Para a conexão
correta do adaptador do INLINE™ II, é necessário utilizar
um chicote de mini-terminal resistivo do J1939, No.
3163096, e o conector Deutsch DB25F de 3 pinos, No.
3162847. Isto ocorre quando não é fornecido um terminal-
resistivo no datalink.
NOTA: Se for medida uma resistência de 60 ohms entre
os pinos A e B do conector de 3 pinos, então existirá um
terminal-resistivo no datalink.
Possíveis configurações utilizando-se um conector de 9

pinos:
• Na cabine, SAE J1939, INLINE™ II
• Na cabine, SAE J1708, INLINE™ I
• Na cabine, SAE J1708, INLINE™
• No motor, SAE J1939, INLINE™ II
• No motor, SAE J1708, INLINE™ I
• No motor, SAE J1708, INLINE™.
pinos:
• Na cabine, SAE J1708, INLINE™ I
• Na cabine, SAE J1708, INLINE™
Possível configuração utilizando-se um conector de 3
pinos:
• No motor, SAE J1939, INLINE™ II.
pinos:
Interruptor da Marcha Lenta (019-435)

O Interruptor de Marcha Lenta está localizado no painel
ou desabilitar o funcionamento da marcha lenta. O
circuito de marcha lenta consiste na linha de sinal de
Marcha Lenta, no massa comum do interruptor e no
interruptor oscilante.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Interruptor da Marcha Lenta
Localize o interruptor de Marcha Lenta e remova-o do
conector.
interruptor de sinal da Marcha Lenta e o massa da bateria

interruptor de sinal da Marcha Lenta e o massa da bateria
fechado (10 ohms ou menos). Substitua o interruptor.
Circuito do Interruptor da Marcha

Lenta (019-436)
O interruptor da marcha lenta está localizado no painel de
controle e possui duas posições. ON e OFF (Ligado e
ou desativar o funcionamento da marcha lenta. O circuito
da marcha lenta consiste na linha de sinal de Marcha
Lenta, no massa comum do interruptor e no interruptor
oscilante.
Interruptor de Seleção de Estação ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Localize o interruptor da marcha lenta e remova-o do
conector.
interruptor do sinal da marcha lenta e o massa da bateria

interruptor de sinal da marcha lenta e o massa da bateria
Interruptor de Seleção de Estação

(019-437)
O Interruptor de Seleção de Estação é um interruptor
momentâneo localizado no painel de controle. O
interruptor oscilante é utilizado para mudar a estação
selecionada. O circuito do interruptor de seleção de
estação consiste na linha de sinal de seleção de estação,
na linha da chave de ignição e no interruptor oscilante.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Interruptor de Seleção de Estação
Localize o interruptor de seleção de estação e remova-o
do conector.
interruptor do sinal de seleção de estação e no pino (2) da
chave de ignição.

Encoste as pontas de prova multímetro no pino (1) do
Encoste as pontas de prova multímetro no pino (1) do

Encoste uma ponta de prova do multímetro no pino (3) do
interruptor do sinal do Piloto Automático 1. Encoste a
outra ponta de prova do multímetro no pino (1) do
interruptor do sinal do Piloto Automático 2.
Mova o interruptor do piloto automático para a posição
OFF (Desligado).
ou mais).
entre as linhas de sinal do Piloto Automático 1 e 2.
Substitua o interruptor.
Circuito do Interruptor de Seleção de Estação ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito do Interruptor de Seleção de

Estação (019-438)
O interruptor de seleção de estação é um interruptor
momentâneo localizado no painel de controle e possui
dois ajustes, ON (Ligado) e OFF (Desligado) (posição
padrão).
de seleção de estação no conector do módulo de
no pino da chave de ignição no conector do módulo de
Mantenha o interruptor pressionado na posição ON
(10 ohms ou menos). Se o circuito não estiver fechado,
inspecione o interruptor de seleção de estação quanto a
um circuito aberto. Consulte o Procedimento 019-437.

o circuito do interruptor de seleção de estação deve ser
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Interruptor de Seleção de Estação

do interruptor de seleção de estação no conector do
ponta de prova no pino de alimentação não-comutada da
bateria (-) no conector do módulo de Multiplexação
Inteligente.
Mantenha o interruptor de marcha lenta na posição OFF
(Desligado).
circuito com o massa no circuito de seleção de estação
verificado.
de seleção de estação e/ou o fio de sinal conectado no

interruptor de seleção de estação no conector do módulo
prova em todos os outros pinos de sinal no conector do
entre o circuito do interruptor de seleção de estação e
Unidade de Controle de Dosagem do Catalisador ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Unidade de Controle de Dosagem do

Catalisador (019-440)
ADVERTÊNCIA
O reagente catalisador contém uréia. Não permita que
essa substância entre em contato com os olhos. Em
caso de contato com os olhos, lave-os imediatamente
com água abundante durante pelo menos 15 minutos.
Evite o contato prolongado com a pele. Em caso de
contato, lave imediatamente a pele com água e sabão.
Nunca ingira essas substâncias. No caso de ingestão
do reagente catalisador, consulte um médico
imediatamente.
ADVERTÊNCIA
O solenóide a ar pode estar quente demais ao toque
após a parada inicial. Utilize proteção para os olhos,
luvas e equipamentos apropriados de proteção
pessoal.
A Unidade de Controle de Dosagem é utilizada para
administrar a quantidade correta de solução do
catalisador para o sistema de pós-tratamento.
A unidade de controle de dosagem recebe comandos do
ECM do motor através do datalink da Cummins. Com
base nas várias condições de operação, o ECM do motor
comanda a unidade de controle de dosagem a administrar
a solução do catalisador.
NOTA: A unidade de controle de dosagem não pode ser
reparada. Não abra a carcaça da unidade.
NOTA: A mangueira de suprimento do bico pulverizador
deve ser feita de PTFE (Politetraflouroetileno).
Passos Preparatórios
• Desconecte a(s) bateria(s).
• Drene todos os tanques de ar do veículo.
• Consulte os procedimentos do OEM.
• Inspecione visualmente a tubulação que sai e que
entra da unidade de controle de dosagem quanto a
sinais de vazamento.
• Os vazamentos de solução do catalisador deixam
um depósito branco ao redor das conexões.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Unidade de Controle de Dosagem do Catalisador
Localize a unidade de controle de dosagem no veículo.

Consulte a literatura do OEM.
A plaqueta de dados da unidade de controle de dosagem
está localizada na parte superior da mesma, como
mostrado.
Remoção
A unidade de controle de dosagem é fixada no chassi por
quatro parafusos de montagem. Dependendo da
instalação, pode ser mais fácil remover a tubulação e os
conectores antes ou depois de remover a unidade de
controle de dosagem de seu suporte de montagem.
Se possível, lave a parte dianteira da unidade com água
morna para remover qualquer contaminação e reduzir o
risco de contaminação penetrar na unidade de controle
de dosagem.
Desconecte as conexões elétricas e a tubulação
conectada na unidade de controle de dosagem.
1. Suprimento de ar comprimido
2. Conector do solenóide a ar (2 pinos)
3. Conector ITT Canon de 37 pinos
4. Suprimento de solução do catalisador para o bico de
pulverização de pós-tratamento (conexão de 6 e
linha de PTFE)
5. Suprimento de solução do catalisador para a bomba
(conexão de 8 mm)
6. Retorno da solução do catalisador (conexão de 4
mm)
As três linhas são todas conexões do tipo "encaixe por
pressão".
Na parte dianteira da unidade de controle de dosagem

são utilizadas conexões de desencaixe rápido. Para
liberar essas conexões, aplique pressão igual em ambos
os lados do colar preto de desencaixe, e puxe o tubo da
conexão.
Conector de ar
Remova essa conexão empurrando a aba de desencaixe
na parte superior do cotovelo.
Remova a conexão da unidade de controle de dosagem.
A parte macho da conexão possui uma arruela de
vedação de alumínio na parte posterior.
Valor de torque a ser definido pelo OEM.
Conexões de PTFE / tubos de nylon

As conexões têm três tamanhos diferentes.
Existe um anel 'O' de vedação na parte traseira de cada
uma dessas conexões.
PRECAUÇÃO
Se for necessário substituir essas conexões, deve-se
tomar cuidado para assegurar que as mesmas sejam
encaixadas na posição correta na parte dianteira da
unidade de controle de dosagem.
Suprimento de solução do catalisador para o bico de
pulverização de pós-tratamento (conexão de 6 e linha de
PTFE)
Suprimento de solução do catalisador para a bomba
(conexão de 8 mm)
Retorno da solução do catalisador (conexão de 4 mm)
Remova os quatro parafusos de montagem de cada canto

da unidade de controle de dosagem.
ADVERTÊNCIA
O reagente catalisador contém uréia. Não permita que
essa substância entre em contato com os olhos. Em
caso de contato com os olhos, lave-os imediatamente
com água abundante durante pelo menos 15 minutos.
Evite o contato prolongado com a pele. Em caso de
contato, lave imediatamente a pele com água e sabão.
Nunca ingira essas substâncias. No caso de ingestão
do reagente catalisador, consulte um médico
imediatamente.
Não coloque a unidade em nenhum tipo de solução de
limpeza.
Não lave com nenhum tipo de detergente.
Limpe somente a carcaça com um pano úmido.

NOTA: A unidade não pode ser reparada. Não abra a
carcaça da unidade. Se houver suspeita de defeito,
substitua a peça e envie a unidade suspeita para reparos.
Inspecione a parte externa da unidade. Se houver alguma
trinca ou dano nos flanges de montagem ou a carcaça
exterior dos conectores elétricos, substitua a unidade de
controle de dosagem.
Verifique todas os conectores, linhas e conexões quanto
a sinais de vazamentos ou danos.
Repare/substitua conforme necessário.
Instalação
Instale as conexões elétricas e a tubulação conectada na
1. Suprimento de ar comprimido
2. Conector do solenóide a ar (2 pinos)
3. Conector ITT Canon de 37 pinos
4. Suprimento de solução do catalisador para o bico de
pulverização de pós-tratamento (conexão de 6 e
linha de PTFE)
5. Suprimento de solução do catalisador para a bomba
(conexão de 8 mm)
6. Retorno da solução do catalisador (conexão de 4
mm)
Remova as conexões de encaixe por pressão da unidade

de controle de dosagem defeituosa e encaixe-as na nova
PRECAUÇÃO
Certifique-se de que as conexões de encaixe por
pressão sejam instaladas nos locais de tamanhos
corretos na unidade de controle de dosagem ou
poderão ocorrer danos sérios à unidade.
PRECAUÇÃO
Certifique-se de que as mangueiras relacionadas
abaixo sejam fixadas firmemente na unidade de
controle de dosagem até o fim do curso. Puxe
levemente a mangueira para certificar-se de que a
mesma esteja instalada corretamente, ou poderá
ocorrer vazamento da solução de catalisador.
As três mangueiras, o suprimento de solução do
catalisador para o bico pulverizador, o suprimento de
solução do catalisador para a bomba e o retorno de
solução do catalisador são todas conexões de encaixe por
pressão.
Conecte as duas conexões elétricas, o solenóide a ar e o

conector de 37 pinos. Esses são conectores do tipo
"pressionar e rosquear".
Rosqueie esses conectores até sentir um "click" de
encaixe.
PRECAUÇÃO
O solenóide a ar pode estar quente ao toque.
Introduza os blanks da unidade de controle de dosagem

de reposição e encaixe-as na unidade de controle de
dosagem defeituosa.
A unidade de controle de dosagem é fixada no chassi com

quatro parafusos, um em cada canto da unidade. Instale
a unidade de controle de dosagem no suporte de
montagem do OEM.
Passos Finais
• Reconecte a(s) bateria(s).
• Ligue o motor deixe-o funcionar para criar pressão
de ar.
• Faça o teste do INSITE™ de anulação da unidade de
controle de dosagem.
• Verifique se há vazamentos de ar/solução do
catalisador.
• Verifique se há códigos de falha ativos.
Anotações
Seção L - Literatura de Serviço Página L-a
Seção L - Literatura de Serviço

Página
Literatura Adicional de Serviço .................................................................................................................................L-1
Informações Gerais.....................................................................................................................................................L-1
Locais para Solicitação de Literatura de Serviço ....................................................................................................L-2
Informações de Contato..............................................................................................................................................L-2
Página L-b Seção L - Literatura de Serviço
Página Deixada Intencionalmente em Branco

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Literaturas Adicionais de Serviços
Seção L - Literatura de Serviço Página L-1
Literaturas Adicionais de Serviços

As seguintes publicações podem ser adquiridas.
No. do Boletim Título da Publicação

3653210 Combustível para Motores Cummins
3379000 Ar para seus Motores (em inglês)
3387622 Operação em Clima Frio (em inglês)
3666132 Requisitos e Manutenção de Líquido de Arrefecimento (em inglês)
3653143 Recomendações de Óleo para Motores Cummins
3653336 Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de
Combustível Common Rail)
4021347 Diagrama Elétrico do Módulo de Controle Eletrônico CM550 do Motor ISB (em inglês)
4021355 Manual do Proprietário dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common
Rail) (em inglês)
3653266 Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9
4021421 (em inglês) Diagrama Elétrico do Módulo Eletrônico de Controle CM850 dos Motores ISC e ISL
3653268 Manual do Proprietário dos Motores ISC e ISL
4021481 Manual do Proprietário dos Motores Marítimos QSC8.3/QSL9 (em inglês)
4021482 Manual do Proprietário dos Motores Marítimos QSB5.9 (em inglês)
4021524 (em inglês) Diagrama Elétrico do Módulo de Controle Eletrônico CM850 dos Motores QSC8.3 e QSL9
4081885 Diagrama Elétrico do ECM do CM850 dos Motores Marítimos QSL9/QSC8.3 (em inglês)
4081886 Diagrama Elétrico do ECM do CM850 dos Motores Marítimos QSB5.9 (em inglês)
4915536 Manual do Proprietário dos Motores QSC8.3 e QSL9 (em inglês)
Local para Solicitação de Literatura de Serviço ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página L-2 Seção L - Literatura de Serviço
Local para Solicitação de Literatura de Serviço

Informação de Contato
Região Local de Pedidos

Estados Unidos e Canadá Distribuidores Cummins
ou
Cartões de Crédito pelo telefone 1-800-646-5609
ou
Pedidos online em www.powerstore.cummins.com
Reino Unido, Europa, Oriente Médio, África, Cummins Engine Co., Ltd.
e Países da Europa Oriental Royal Oak Way South
Daventry
Northants, NN11 5NU, England
Américas do Sul e Central Cummins Americas, Inc.
(exceto Brasil e México) 16085 N.W. 52nd Avenue
Hialeah, FL 33104
México Cummins Inc.
International Parts Order Dept., MC 40931
Box 3005
Columbus, IN 47202-3005
Oriente Médio (exceto Cummins Diesel Sales Corp.
Austrália e Nova Zelândia) Literature Center
8 Tanjong Penjuru
Jurong Industrial Estate
Cingapura
Austrália e Nova Zelândia Cummins Diesel Australia
Maroondah Highway, P.O.B. 139
Ringwood 3134
Victoria, Australia
Brasil Cummins Latin America
Rua Jati, 310
07180-900 — Guarulhos-SP
Seção V - Especificações Página V-a
Seção V - Especificações
Página
Conversões - Frações e Decimais de Polegadas para Milímetros ................................................................ V-23
Tabela de Conversão......................................................................................................................................V-23
Conversões de Newton-Metro para Libra-Pé .................................................................................................V-24
Especificações ..................................................................................................................................................V-1
Especificações dos Sensores............................................................................................................................V-1
Especificações Elétricas...................................................................................................................................V-1
Informações Gerais...........................................................................................................................................V-1
Especificações Gerais do Motor .....................................................................................................................V-11
Especificações................................................................................................................................................V-11
Fatores de Conversão de Pesos e Medidas ...................................................................................................V-27
Marcas de Identificação dos Parafusos e Valores de Torques .....................................................................V-21
Informações Gerais.........................................................................................................................................V-21
Marcas de Identificação dos Parafusos e Valores de Torque - Sistema Americano..........................................V-21
Marcas de Identificação dos Parafusos e Valores de Torque - Sistema Métrico...............................................V-21
Sistema de Admissão de Ar ...........................................................................................................................V-15
Sistema de Ar Comprimido .............................................................................................................................V-18
Cummins 18.7 Modelo CFM.........................................................................................................................V-18
Sistema de Arrefecimento ..............................................................................................................................V-14
Sistema de Combustível .................................................................................................................................V-12
Sistema de Escape ..........................................................................................................................................V-16
Sistema de Óleo Lubrificante .........................................................................................................................V-13
Sistema Elétrico ..............................................................................................................................................V-17
Baterias (Densidade Específica)......................................................................................................................V-17
Tabela de Machos e Brocas - Sistemas Americano e Métrico ......................................................................V-26
Informações Gerais.........................................................................................................................................V-26
Tensão da Correia de Acionamento ...............................................................................................................V-20
Tabela de Tensão...........................................................................................................................................V-20
Teste do Motor ................................................................................................................................................V-19
Valores de Torque de Bujões .........................................................................................................................V-25
Tabela de Torques..........................................................................................................................................V-25
Página V-b Seção V - Especificações

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Especificações
Seção V - Especificações Página V-1
Especificações
ADVERTÊNCIA
Este diagrama é fornecido como uma ferramenta de diagnóstico somente para técnicos experientes e
treinados. O diagnóstico de falhas ou o reparo incorretos pode resultar em acidentes pessoais graves, ou
morte, ou danos materiais. Consulte as instruções importantes do Manual de Serviço.
Especificações Elétricas
DATA LINK
• Fio positivo para o massa do chassi (somente J1587)
- 3,5 a 5,0 VCC
• Fio negativo para o massa do chassi (somente J1587)
- 0,0 a 2,5 VCC
RESISTÊNCIA DO TERMINAL RESISTIVO DO J1939

• Fio positivo para o fio de retorno
- 50 a 70 Ohms
• Resistência da Terminação do J1939
- 110 a 130 Ohms
TODAS AS VERIFICAÇÕES DE CONTINUIDADE

• OK (nenhum circuito aberto) se menos de 10 Ohms
TODOS OS CURTOS COM O MASSA

• OK (nenhum curto-circuito) se mais de 100k Ohms
CURTO-CIRCUITO COM UMA FONTE EXTERNA DE VOLTAGEM

• OK se menos de 1,5 VCC
VOLTAGEM DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR

• @ ECM = 4,75 a 5,25 VCC
SOLENÓIDES
• Atuador do EFC = 2,0 a 4,5 Ohms
CONECTORES DO ECM
• Torque do Parafuso de Retenção = 2,8 N•m [25 lb-pol]
Especificações dos Sensores

NOTA: Para converter a pressão psi para a pressão do indicador em todos os sensores de pressão, subtraia a pressão
barométrica da pressão absoluta.
SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA DO AR (AMBIENTE)

Altitude [m] Altitude [pés] Pressão [psi] Pressão [pol-Hg] Voltagem (VCC)
0 (nível do mar) 0 14.7 29.9 3,65 a 4,28
915 3000 13.2 28.9 3,06 a 3,50
1830 6000 11.8 24.0 2,52 a 2,96
2744 9000 10.5 21.4 2,01 a 2,36
3659 12000 9.35 19.0 1,57 a 1,84
SENSOR DA PRESSÃO NO COLETOR DE ADMISSÃO

Torque = 23 N•m [204 lb-pol]
Pressão (mm-Hg) Pressão [pol-Hg] Pressão [psi] Voltagem (VCC)
0 0 0 0,90 a 1,06
381 15 22 1,30 a 1,53
635 25 27 1,57 a 1,84
Especificações ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página V-2 Seção V - Especificações

Pressão (mm-Hg) Pressão [pol-Hg] Pressão [psi] Voltagem (VCC)
1549 61 45 2,53 a 2,96
2057 81 55 3,07 a 3,60
2590 102 65 3,61 a 4,23
SENSORES DA TEMPERATURA DO AR NA ENTRADA DO COMPRESSOR DO TURBOCOMPRESSOR E DA

TEMPERATURA DO AR NO COLETOR DE ADMISSÃO
Temperatura (°C) Temperatura [°F] Resistência (Ohms)
-10 14 49k a 62k
0 32 29k a 36k
20 68 11k a 14k
40 104 4,9k a 5,8k
70 158 1,6k a 1,9k
SENSOR DA PRESSÃO DOS GASES DE ESCAPE

Pressão (mmHg) Pressão [pol-Hg] Pressão [psi] Voltagem (VCC)
0 0 0 0,5 a 0,54
381 15 7 0,57 a 0,68
635 25 12 0,7 a 0,98
1549 61 30 1,48 a 1,8
2057 81 40 1,85 a 2,42
3886 153 75 3,53 a 4,21
SENSOR DA TEMPERATURA DA VÁLVULA EGR

Torque = 57 N•m [42 lb-pé]
0 32 256k a 423k
20 68 99k a 154k
40 104 42k a 63k
100 212 5,5k a 7,1k
140 284 1,9k a 2,3k
200 392 520 a 580
SENSOR DA PRESSÃO NA COMMON RAIL

Pressão (mPa) Pressão [psi] Voltagem (VCC)
0 0 0.50
40 5801 1.39
70 10153 2.06
100 14504 2.72
140 20305 3.61
180 26107 4.50
SENSOR DA TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR

0 32 30k a 37k
25 77 9,3k a 10,7k
50 122 3,2k a 3,8k
80 176 1,1k a 1,3k
95 203 700 a 800
SENSOR DA ROTAÇÃO DO TURBOCOMPRESSOR

• Torque = 8,5 N•m [75 lb-pol]
SENSOR DA ROTAÇÃO DO MOTOR

• Torque = 25 N•m [221 lb-pol]
SENSOR DA POSIÇÃO DO EIXO COMANDO DE VÁLVULAS

PARAFUSOS DO SENSOR DA POSIÇÃO DA EGR E DO SENSOR DA POSIÇÃO DO TURBOCOMPRESSOR

SENSOR DA VELOCIDADE DO VEÍCULO

• Torque = 34 N•m [25 lb-pé]
INTERRUPTOR DA PRESSÃO DO ÓLEO

PEDAL DO ACELERADOR (IVS, ISS, E APS)

• Resistência do circuito de validação da marcha lenta:
- Para as condições de Marcha Lenta Ativada e Desativada
- IVS - Resistência máxima do circuito fechado menor que 10 Ohms
- ISS - Resistência máxima do circuito fechado menor que 125 Ohms
- IVS e ISS - Resistência mínima do circuito aberto menor que 100 kOhms
• Resistência da Bobina de Posição do Acelerador:
- Entre os pinos de Alimentação e de Retorno = 2000 a 3000 Ohms
- Entre os pinos de Alimentação e de Sinal (pedal liberado) = 1500 a 3000 Ohms
- Entre os pinos de Alimentação e de Sinal (pedal pressionado) = 200 a 1500 Ohms
NOTA: A resistência com o pedal liberado menos a resistência com o pedal pressionado deve ser de 1000 Ohms.
Especificações
ADVERTÊNCIA
morte, ou danos materiais. Veja as instruções pertinentes no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos.
DATALINK SAE J1587/J1708
- 3,5 a 5,0 VCC
- 0,0 a 2,5 VCC

- 50 a 70 Ohms
- 110 a 130 Ohms
Todas as Verificações de Continuidade

Todos os Curtos com o Massa

Curto-circuito com Voltagem Externa

Voltagem de Alimentação do Sensor

• @ ECM = 4,75 a 5,25 VCC
Solenóides
• Atuador da Bomba de Combustível = 2,0 a 4,5 Ohms
• Injetores
- Menos de 2 ohms
• Válvula de Controle do Turbocompressor
- 800 a 1000 ohms
Conector do ECM
• Torque do Parafuso de Retenção = 2,8 N•m [25 lb-pol]

NOTA: Para converter a pressão psia para a pressão do indicador em todos os sensores de pressão, subtraia a
pressão barométrica da pressão absoluta.
SENSOR DE PRESSÃO BAROMÉTRICA

Altitude (m) Altitude [pés] Pressão [psi] Pressão [pol-Hg] Voltagem (VCC)
0 (nível do mar) 0 14.7 29.9 3,65 a 4,28
915 3000 13.2 26.9 3,06 a 3,60
1830 6000 11.8 24.0 2,52 a 2,96
2744 9000 10.5 21.4 2,01 a 2,36
3659 12000 9.35 19.0 1,57 a 1,84

Pressão (mmHg) Pressão [pol-Hg] Pressão [psig] Voltagem (VCC)
0 0 0 0,90 a 1,06
381 15 7 1,30 a 1,53
635 25 12 1,57 a 1,84
1549 61 30 2,53 a 2,96
2057 81 40 3,07 a 3,60
2590 102 50 3,61 a 4,23
SENSOR DA PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR

Pressão (kPa) Pressão [psig] Voltagem (VCC)
0 0 0,75 a 0,90
274 25 1,68 a 2,01
446 50 2,59 a 3,10
515 60 2,96 a 3,54
653 80 3,69 a 4,42
SENSOR DA PRESSÃO NA COMMON RAIL

Pressão (bar) Pressão [psi] Voltagem (VCC)
0 0 0.50
400 5801 1.39
700 10153 2.06
1000 14504 2.72
1400 20305 3.61
1800 26107 4.50
SENSORES DA TEMPERATURA DO AR DE ENTRADA DO COMPRESSOR NO TURBOCOMPRESSOR E DA

TEMPERATURA DO AR NO COLETOR DE ADMISSÃO
-10 14 49k a 62k
0 32 29k a 36k
20 68 11k a 14k
40 104 4,9k a 5,8k
70 158 1,6k a 1,9k
SENSOR DA TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR

0 32 30k a 37k
25 77 9,3k a 10,7k
50 122 3,2k a 3,8k
80 176 1,1k a 1,3k
95 203 700 a 800

Torque = 8,5 N•m [75 lb-pol]

Resistência = 600 a 1600 Ohms
SENSOR DA ROTAÇÃO DO MOTOR

SENSOR DA POSIÇÃO DO EIXO COMANDO DE VÁLVULAS

SENSOR DA VELOCIDADE DO VEÍCULO

• Torque = 47 N•m [35 lb-pé]
INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO ÓLEO

PEDAL DO ACELERADOR (NISS, ISS)

• Resistência do Circuito de Validação da Marcha Lenta [p/ os Modos de Marcha Lenta Ativada (ON) e Desativada (OFF)]:
- NISS - Resistência máxima de circuito fechado < 10 Ohms
- ISS - Resistência máxima de circuito fechado < 125 Ohms
- NISS e ISS - Resistência mínima de circuito aberto < 100 kOhms
• Resistência da Bobina de Posição do Acelerador
- Entre a Alimentação e o Retorno = 2000 a 3000 Ohms
- Entre os Pinos de Alimentação e de Sinal (Pedal Liberado) = 1500 a 3000 Ohms
- Entre os Pinos de Alimentação e de Sinal (Pedal Pressionado) = 200 a 1500 Ohms
NOTA: A resistência com o pedal liberado menos a resistência com o pedal pressionado deve ser de 1000 Ohms.
Especificações
ADVERTÊNCIA
- 3,5 a 5,0 VCC
- 0,0 a 2,5 VCC

- 50 a 70 Ohms
- 110 a 130 Ohms




• no ECM - 4,75 a 5,25 VCC
SOLENÓIDES
• Atuador da bomba de combustível = 2,0 a 4,5 Ohms
• Injetores
- Menos de 2 Ohms
CONECTORES DO ECM
• Torque do parafuso de retenção = 2,8 N•m [25 lb-pol]

Sensor da Pressão do Combustível.

Pressão Pressão Voltagem
[bar] [psi] (VCC)
0 0 0.50
400 5801 1.39
700 10153 2.06
1000 14504 2.72
1400 20305 3.61
1800 26107 4.50
Sensor da Pressão no Coletor de Admissão

Pressão Pressão Pressão Voltagem
(mm-Hg) [pol-Hg] [psig] (VCC)
0 0 0 0,9 a 1,06
381 15 7 1,30 a 1,53
635 25 12 1,57 a 1,84
1549 61 30 2,53 a 2,96
2057 81 40 3,07 a 3,60

(kPa) [psig] (VCC)
0 0 0,75 a 0,90
274 25 1,68 a 2,01
446 50 2,59 a 3,10
515 60 2,96 a 3,54
653 80 3,69 a 4,42
Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de Admissão

Temperatura Temperatura Resistência
(°C) [°F] (Ohms)
-10 14 49k a 62k
0 32 29k a 36k
20 68 11k a 14k
40 104 4,9k a 5,8k
70 158 1,6k a 1,9k
Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor

(°C) [°F] (Ohms)
0 32 30k a 37k
25 77 9,3k a 10,7k
50 122 3,2k a 3,8k
80 176 1,1k a 1,3k
95 203 700 a 800
Sensor da Rotação do Motor

Sensor da Posição do Eixo Comando de Válvulas

Especificações
ADVERTÊNCIA
- 3,5 a 5,0 VCC
- 0,0 a 2,5 VCC

- 50 a 70 Ohms
- 110 a 130 Ohms




• no ECM - 4,75 a 5,25 VCC
SOLENÓIDES
• Atuador da bomba de combustível = 2,0 a 4,5 Ohms
• Injetores
- Menos de 2 Ohms
CONECTORES DO ECM
• Torque do parafuso de retenção = 2,8 N•m [25 lb-pol]

Sensor da Pressão do Combustível.

[bar] [psi] (VCC)
0 0 0.50
400 5801 1.39
700 10153 2.06
1000 14504 2.72
1400 20305 3.61
1800 26107 4.50
Sensor da Pressão no Coletor de Admissão

Pressão Pressão Pressão Voltagem
(mm-Hg) [pol-Hg] [psig] (VCC)
0 0 0 0,9 a 1,06
381 15 7 1,30 a 1,53
635 25 12 1,57 a 1,84
1549 61 30 2,53 a 2,96
2057 81 40 3,07 a 3,60

(kPa) [psig] (VCC)
0 0 0,75 a 0,90
274 25 1,68 a 2,01
446 50 2,59 a 3,10
515 60 2,96 a 3,54
653 80 3,69 a 4,42
Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de Admissão

(°C) [°F] (Ohms)
-10 14 49k a 62k
0 32 29k a 36k
20 68 11k a 14k
40 104 4,9k a 5,8k
70 158 1,6k a 1,9k
Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor

(°C) [°F] (Ohms)
0 32 30k a 37k
25 77 9,3k a 10,7k
50 122 3,2k a 3,8k
80 176 1,1k a 1,3k
95 203 700 a 800
Sensor da Rotação do Motor

Sensor da Posição do Eixo Comando de Válvulas

Especificações Gerais do Motor (018-015)

Especificações
Veja abaixo as especificações gerais para este motor.
Potência.......................................................................................................Consulte a plaqueta de dados do motor
Ordem de Ignição.....................................................................................................................................1.5.3.6.2.4
Rotação da Árvore de Manivelas (vista pela parte dianteira do motor)............................................. Sentido horário
Cilindrada
ISB/QSB5.9.............................................................................................................................. 5,9 litros [360 pol3]
QSB4.5......................................................................................................................................4,5 litros [275 pol3]
QSB6.7......................................................................................................................................6,7 litros [409 pol3]
ISC/QSC.................................................................................................................................8,3 litros [504.5 pol3]
ISL/QSL.....................................................................................................................................8,9 litros [540 pol3]
Diâmetro e Curso
ISB/QSB5.9.................................................................................................102 mm [4.02 pol] x 120 mm [4.72 pol]
ISC/QSC......................................................................................................114 mm [4.49 pol] x 135 mm [5.32 pol]
ISL/QSL....................................................................................................114 mm [4.49 pol] x 144.5 mm [5.69 pol]
Peso Seco
ISB/QSB5.9
Automotivo e Industrial...................................................................................................................519 kg [1144 lb]
QSB4.5............................................................................................................................................371 kg [818 lb]
QSB6.7..........................................................................................................................................485 kg [1069 lb]
Marítimo com Sistema de Trocador de Calor - Média......................................................................612 kg [1350 lb]
ISC/QSC
Marítimos.......................................................................................................................................880 kg [1940 lb]
ISL/QSL
Marítimos.......................................................................................................................................891 kg [1965 lb]
Regulagem das Válvulas no Cabeçote
ISB/QSB
Regulagem da Válvula de Admissão.......................................................................................0,254 mm [0.010 pol]
Regulagem da Válvula de Escape..........................................................................................0,508 mm [0.020 pol]
ISC/QSC/ISL/QSL
Regulagem da Válvula de Admissão.......................................................................................0,305 mm [0.012 pol]
Regulagem da Válvula de Escape..........................................................................................0,559 mm [0.022 pol]
Ajuste do Freio-motor...............................................................................................................2,286 mm [0.090 pol]
NOTA: Os motores ISB e QSB possuem um cabeçote cujas válvulas não requerem regulagem. O trem de válvulas
é projetado de maneira que a regulagem das folgas das válvulas não seja necessária para o serviço normal durante
os primeiros 241.402 km [150.000 milhas]. O trem de válvulas opera de modo aceitável dentro dos limites de 0,152
a 0,381 mm [0.006 a 0.015 pol] da folga da válvula de admissão e de 0,381 a 0,762 mm [0.015 a 0.030 pol] da folga
da válvula de escape. Recomenda-se que a folga da válvula seja verificada próximo de 241.402 km [150.000 mi] e,
depois dessa verificação, a cada 81.000 km [50.000 milhas].
Sistema de Combustível (018-016)

Especificações
Para obter os valores de desempenho e taxa de combustível, consulte a Folha de Dados do Motor ou a da bomba
injetora de combustível para o modelo específico.
Rotação de Marcha Lenta do Motor
ISB/QSB........................................................................................................Mínimo de 600 e máximo de 800 rpm
Restrição Máxima de Entrada de Combustível
ISB Automotivo (para a bomba de transferência).......................................................................20,3 kPa [6 pol-Hg]
QSB Marítimo (para a bomba de transferência)............................................................................14 kPa [4 pol-Hg]
ISC/QSC - Filtro sujo (ponto de conexão do OEM).....................................................................27,0 kPa [8 pol-Hg]
Restrição Máxima de Entrada de Combustível (entrada da bomba de engrenagens)
ISB/QSB
Automotivo e Industrial..............................................................................................................20,3 kPa [6 pol-Hg]
ISC/QSC.................................................................................................................................33,9 kPa [10 pol-Hg]
Temperatura Máxima de Entrada do Combustível
ISB/QSB
Automotivo e Industrial.......................................................................................................................70°C [158°F]
Marítimos...........................................................................................................................................60°C [140°F]
Faixa de Pressão do Combustível na Saída do Filtro de Combustível (motor girando)
ISB/QSB...................................................................................................................0,0 a 79,9 kPa [0.0 a 11.6 psi]
Faixa de Pressão do Combustível na Entrada do Filtro de Combustível (motor funcionando)
ISB/QSB...................................................................................................................0,0 a 79,9 kPa [0.0 a 11.6 psi]
Queda Máxima de Pressão no Filtro de Combustível
ISB/QSB............................................................................................................................................34 kPa [5 psi]
ISC/QSC/ISL/QSL..........................................................................................................................138 kPa [20 psi]
Pressão na Galeria
ISB/QSB
Automotivo e Industrial......................................................................................250 a 1600 bar [3626 a 23.206 psi]
Marítimos..........................................................................................................250 a 1440 bar [3626 a 20.885 psi]
Restrição Máxima na Linha de Dreno de Combustível
ISB/QSB
Automotivo e Industrial....................................................................................................................19 kPa [2,7 psi]
Marítimos...........................................................................................................................................14 kPa [2 psi]
ISC/QSC.............................................................................................................................254 mm Hg [10 pol Hg]
Pressão Mínima da Bomba de Engrenagens (durante o giro de partida do motor)
ISC/QSC..........................................................................................................................................69 kPa [10 psi]
Pressão Mínima da Bomba de Transferência (entrada da bomba de engrenagens durante o giro de partida do motor)
ISC/QSC............................................................................................................................................34 kPa [5 psi]
Rotação Mínima de Partida do Motor............................................................................................................150 rpm
Sistema de Óleo Lubrificante (018-017)

Especificações
Pressão do Óleo
Em Marcha Lenta (mínima permitida)
ISB/QSB
Automotivo e Industrial...................................................................................................................69 kPa [10 psi]
Marítimos.........................................................................................................................................55 kPa [8 psi]
ISC/QSC/ISL/QSL............................................................................................................................69 kPa [10 psi]
Na Rotação Nominal (mínima permitida)
ISB/QSB
Automotivo e Industrial.................................................................................................................207 kPa [30 psi]
Marítimos.....................................................................................................................................193 kPa [28 psi]
ISC/QSC/ISL/QSL..........................................................................................................................207 kPa [30 psi]
Pressão Regulada do Óleo...............................................................................................................517 kPa [75 psi]
Capacidade do Filtro de Óleo Lubrificante
ISB/QSB......................................................................................................................0,95 litro [1 quarto de galão]
ISC/QSC/ISL/QSL....................................................................................................2,84 litros [3 quartos de galão]
Capacidade do Cárter de Óleo, Baixa a Alta
Cárter de Óleo Padrão
ISB/QSB..............................................................................................12,3 a 14,2 litros [13 a 15 quartos de galão]
ISC/QSC
Automotivo e Industrial.......................................................................15,1 a 18,9 litros [16 a 20 quartos de galão]
Marítimos..............................................................................................................13,2 a 17,0 litros [3.5 a 4.5 gal]
ISL/QSL
Marítimos...............................................................................................18,9 a 22,7 litros [5 a 6 quartos de galão]
Cárter de Óleo Padrão com Placa de Reforço do Bloco dos Cilindros
ISC/QSC
ISL/QSL
Capacidade Total do Sistema (Cárter de Óleo e Novo Filtro de Óleo)
Cárter de Óleo Padrão
ISB/QSB
Automotivo e Industrial......................................................................................16,7 litros [17,6 quartos de galão]
Marítimos.............................................................................................................15,1 litros [16 quartos de galão]
ISC/QSC
Automotivo e Industrial.........................................................................................22,7 litros [24 quartos de galão]
Marítimos............................................................................................................19,7 litros [5,2 quartos de galão]
ISL/QSL
Marítimos............................................................................................................25,4 litros [6,7 quartos de galão]
ISC/QSC
ISL/QSL
Sistema de Arrefecimento (018-018)

Especificações
Capacidade de Líquido de Arrefecimento (somente motor)
ISB/QSB
Automotivo e Industrial............................................................................................................11 litros [2,9 galões]
Marítimos
Somente o Motor...................................................................................................................10 litros [2,6 galões]
Motor, Inclusive Trocador de Calor e Coletor Úmido...............................................................25 litros [6,6 galões]
ISC/QSC/ISL/QSL...............................................................................................11,1 litros [11,7 quartos de galão]
Capacidade de Líquido de Arrefecimento (motor, inclusive trocador de calor e coletor úmido)
QSB .......................................................................................................................................25 litros [6,6 galões]
QSC/QSL...............................................................................................................................29 litros [7,75 galões]
Faixa Padrão de Modulação do Termostato
ISB/QSB
Automotivo e Industrial......................................................................................................88 a 97°C [190 a 207°F]
Marítimos......................................................................................................................74° a 85°C [165° a 185°F]
ISC/QSC/ISL/QSL
Automotivo e Industrial......................................................................................................82 a 93ºC [180 a 200ºF]
Marítimos..........................................................................................................................68 a 75°C [155 a 167°F]
Pressão Mínima Recomendada da Tampa
ISB/QSB
Automotivo e Industrial...................................................................................................................103 kPa [15 psi]
Marítimos.......................................................................................................................................103 kPa [15 psi]
ISC/QSC/ISL/QSL
Automotivo e Industrial......................................................................................................................48 kPa [7 psi]
Marítimos.......................................................................................................................................103 kPa [15 psi]
Taxa Mínima de Abastecimento (sem alarme de nível baixo)
ISC/QSC/ISL/QSL...................................................................................................................19 litros/min [5 gpm]
Tempo Máximo de Desaeração................................................................................................................25 minutos
Temperatura Máxima do Líquido de Arrefecimento do Tanque Superior.............................................107°C [225°F]
Anteparos de Inverno - Somente Automotivos
Área de Passagem do Ar............................................................................................................774 cm2 [120 pol2]
Sistema de Admissão de Ar (018-019)

Especificações
PRECAUÇÃO
O ar de admissão do motor deve ser filtrado para impedir que sujeira e resíduos entrem no motor. Se a
tubulação de admissão de ar estiver danificada ou solta, o ar não filtrado entrará no motor e causará desgaste
prematuro.
Restrição Máxima de Admissão (elemento do filtro de ar limpo)
Automotivo e Industrial................................................................................................254 mm H2O [10.0 pol H2O]
QSB Marítimo.................................................................................................................381 mm H2O [15 pol-H2O]
Restrição Máxima de Admissão (elemento do filtro de ar sujo).......................................635 mm H2O [25.0 pol H2O]
Restrição do Arrefecedor Ar-ar (máxima)..............................................................................152 mm Hg [6.0 pol Hg]
Sistema de Escape (018-020)

Especificações
Contrapressão Máxima de Escape
Hg..........................................................................................................................................76 mm Hg [3 pol Hg]
H2O............................................................................................................................. 1016 mm H2O [40 pol H2O]
Tamanho do Tubo de Escape (diâmetro interno normalmente aceito)
ISB/QSB............................................................................................................................................76 mm [3 pol]
Sistema Elétrico (018-021)

Especificações
Capacidade Mínima Recomendada da Bateria:
ISC/QSC/ISL/QSL...................................................................................................................................................
Voltagem do Sistema Temperaturas Ambientes

• 18°C [0°F]
Corrente de Partida a Frio Capacidade de Reserva1 (Minutos)
12 VCC 1800 640
24 VCC 2 900 320
• O número de placas dentro de uma bateria de um dado tamanho determina a capacidade de reserva. A
capacidade de reserva é o tempo no qual uma bateria a 27°C [80°F] pode fornecer 25 ampères a 10,5 volts ou
mais.
• As classificações de CCA baseiam-se em duas baterias de 12 VCC conectadas em série.
Capacidade Mínima Recomendada da Bateria:

ISB/QSB.................................................................................................................................................................
Voltagem do Temperatura Ambiente

Sistema
• 18°C [0°F] • 29°C [• 20°F]
Corrente de Partida Capacidade de Corrente de Partida Capacidade de
a Frio Reserva (minutos)1 a Frio Reserva (minutos)1
12 VCC 800 260 950 260
24 VCC 2 400 130 475 130
• O número de placas dentro de uma bateria de um dado tamanho determina a capacidade de reserva. A
capacidade de reserva é o tempo no qual uma bateria a 27°C [81°F] pode fornecer 25 ampères a 10,5 VCC ou
mais.
• As classificações de corrente de partida a frio baseiam-se em duas baterias de 12 VCC conectadas em série.
Baterias (Densidade Específica)

Densidade Específica a 27°C [80°F] Estado da Carga
1,260 a 1,280 100%
1,230 a 1,250 75%
1,200 a 1,220 50%
1,170 a 1,190 25%
1,110 a 1,130 Descarregada
Resistência Máxima do Circuito de Partida

Sistema de 12 VCC...........................................................................................................................0,00075 ohms
Sistema de 24 VCC...........................................................................................................................0,00200 ohms
Sistema de Ar Comprimido (018-022)

Especificações
Cummins 18.7 Modelo CFM
Cilindros.................................................................................................................................................................1
Volume Deslocado pelo Compressor @ 1250 RPM.......................................6,6 l/seg. [14.0 pés cúbicos por minuto]
Deslocamento do Pistão........................................................................................31 cc [1,9405 polegadas cúbicas]
Diâmetro.......................................................................................................................................85 mm [3.346 pol]
Curso............................................................................................................................................56 mm [2.204 pol]
Rotação.........................................................................................................................................Rotação do motor
Arrefecimento......................................................................................................Líquido de arrefecimento do motor
Lubrificação......................................................................................................................Óleo lubrificante do motor
Tamanhos das Linhas de Tubulação
Entrada e Saída de Líquido de Arrefecimento.................................................................................3/4 x 116 STOR
Entrada de Ar....................................................................................................................25,4 mm [1 pol] Nominal
Saída de Ar......................................................................................................................................M27 x 2 STOR
Pórtico de Descarga.........................................................................................................................M10 x 1 STOR
Montagem Direta do Governador.............................................................................................................M8 x 1.25
Altura Total (Aproximada)...........................................................................................................217,4 mm [8.56 pol]
Largura Total (Aproximada)...........................................................................................................142 mm [5.59 pol]
Comprimento Total (Aproximado)..................................................................................................216 mm [8.50 pol]
Peso (Aproximado)..............................................................................................................................15 kg [35.0 lb]
Teste do Motor (018-023)

Especificações
Especificações de Sopro de Gases no Motor..................................................................30,5 cm H2O [12.0 pol H2O]
Tensão da Correia de Acionamento (018-005)

Tabela de Tensão
Dimensão da Correia No. do Indicador de Tensão da Tensão de Correia Faixa de Tensão de Correias
SAE Correia Nova Usadas*
Tipo 'Click' Burroughs N lb-pé N lb-pé
0,380 pol 3822524 620 140 270 a 490 60 a 110
0,440 pol 3822524 620 140 270 a 490 60 a 110
1/2 pol 3822524 ST-1138 620 140 270 a 490 60 a 110
11/16 pol 3822524 ST-1138 620 140 270 a 490 60 a 110
3/4 pol 3822524 ST-1138 620 140 270 a 490 60 a 110
7/8 pol 3822524 ST-1138 620 140 270 a 490 60 a 110
4 nervuras 3822524 ST-1138 620 140 270 to 490 60 to 110
5 nervuras 3822524 ST-1138 670 150 270 to 530 60 to 120
6 nervuras 3822525 ST-1293 710 160 290 to 580 65 to 130
8 nervuras 3822525 ST-1293 890 200 360 to 710 80 to 160
10 nervuras 3822525 3823138 1110 250 440 to 890 100 to 200
12 nervuras 3822525 3823138 1330 300 530 to 1070 120 to 240
12 nervuras seção K 3822525 3823138 1330 300 890 to 1070 200 to 240
NOTA: Esta tabela não se aplica a tensionadores de correia automáticos.

* Uma correia é considerada usada quando esteve em serviço por um período de 10 minutos ou mais .
* Se a tensão de uma correia usada for inferior ao valor mínimo, aperte-a para o valor máximo recomendado para
uma correia usada.
Marcas de Identificação dos Parafusos e Valores de Torques (018-009)

PRECAUÇÃO
Ao substituir parafusos, utilize sempre um parafuso da mesma medida e resistência daquele sendo
substituído. A utilização de parafusos errados pode resultar em danos ao motor.
Os parafusos e porcas métricas são identificados pelo número do grau estampado na cabeça dos parafusos ou nas
faces das porcas. Os parafusos do sistema Norte-americano são identificados por linhas radiais estampadas nas
cabeças.
Os exemplos abaixo indicam como os parafusos são identificados:
NOTAS:
1. Sempre use os valores de torque listados nas tabelas abaixo quando os valores específicos de torque não
estiverem disponíveis.
2. Não utilize os valores de torque listados nas tabelas no lugar daqueles especificados em outras seções deste
manual
3. Os valores de torque especificados na tabela são baseados no uso de roscas lubrificadas.
4. Quando o valor em lb-pé for inferior a 10, converta o valor em lb-pé para lb-pol para obter um torque mais preciso
com um torquímetro em lb-pol. Exemplo: 6 lb-pé é igual a 72 lb-pol.
Marcas de Identificação dos Parafusos e Valores de Torque - Sistema Métrico
Dimensão do Torque Torque Torque

Corpo
Diâmetro Ferro Fundido Alumínio Ferro Fundido Alumínio Ferro Fundido Alumínio
mm N•m lb-pé N•m lb-pé N•m lb-pé N•m lb-pé N•m lb-pé N•m lb-pé
6 9 5 7 4 13 10 7 4 14 9 7 4
7 14 9 11 7 18 14 11 7 23 18 11 7
8 23 17 18 14 33 25 18 14 40 29 18 14
10 45 33 30 25 65 50 30 25 70 50 30 25
12 80 60 55 40 115 85 55 40 125 95 55 40
14 125 90 90 65 180 133 90 65 195 145 90 65
16 195 140 140 100 280 200 140 100 290 210 140 100
18 280 200 180 135 390 285 180 135 400 290 180 135
20 400 290 — — 550 400 — — — — — —
Marcas de Identificação dos Parafusos e Valores de Torque - Sistema Americano
Tamanho do Corpo Ferro Fundido Alumínio Ferro Fundido Alumínio

do Parafuso
N•m lb-pé N•m lb-pé N•m lb-pé N•m lb-pé
1/4 - 20 9 7 8 6 15 11 8 6
1/4 - 28 12 9 9 7 18 13 9 7
5/16 - 18 20 15 16 12 30 22 16 12
5/16 - 24 23 17 19 14 33 24 19 14
3/8 - 16 40 30 25 20 55 40 25 20
3/8 - 24 40 30 3
Conversões - Frações e Decimais de Polegadas para Milímetros

Tabela de Conversão
Fração polegada mm Fração polegada mm
1/64 0.0156 0.397 33/64 0.5156 13.097
1/32 0.0313 0.794 17/32 0.5313 13.494
3/64 0.0469 1.191 35/64 0.5469 13.891
1/16 0.0625 1.588 9/16 0.5625 14.288
5/64 0.0781 1.984 37/64 0.5781 14.684
3/32 0.0938 2.381 19/32 0.5938 15.081
7/64 0.1094 2.778 39/64 0.6094 15.478
1/8 0.1250 3.175 5/8 0.6250 15.875
9/64 0.1406 3.572 41/64 0.6406 16.272
5/32 0.1563 3.969 21/32 0.6563 16.669
11/64 0.1719 4.366 43/64 0.6719 17.066
3/16 0.1875 4.763 11/16 0.6875 17.463
13/64 0.2031 5.159 45/64 0.7031 17.859
7/32 0.2188 5.556 23/32 0.7188 18.256
15/64 0.2344 5.953 47/64 0.7344 18.653
1/4 0.2500 6.350 3/4 0.7500 19.050
17/64 0.2656 6.747 49/64 0.7656 19.447
9/32 0.2813 7.144 25/32 0.7813 19.844
19/64 0.2969 7.541 51/64 0.7969 20.241
5/16 0.3125 7.938 13/16 0.8125 20.638
21/64 0.3281 8.334 53/64 0.8281 21.034
11/32 0.3438 8.731 27/32 0.8438 21.431
23/64 0.3594 9.128 55/64 0.8594 21.828
3/8 0.3750 9.525 7/8 0.8750 22.225
25/64 0.3906 9.922 57/64 0.8906 22.622
13/32 0.4063 10.319 29/32 0.9063 23.019
27/64 0.4219 10.716 59/64 0.9219 23.416
7/16 0.4375 11.113 15/16 0.9375 23.813
29/64 0.4531 11.509 61/64 0.9531 24.209
15/32 0.4688 11.906 31/32 0.9688 24.606
31/64 0.4844 12.303 63/64 0.9844 25.003
1/2 0.5000 12.700 1 1.0000 25.400
Fator de Conversão: 1 polegada = 25,4 mm

Conversões de Newton-Metro para Libra-Pé

N•m lb-pé N•m lb-pé N•m lb-pé
1 9 lb-pol 55 41 155 114
5 44 lb-pol 60 44 160 118
6 53 lb-pol 65 48 165 122
7 62 lb-pol 70 52 170 125
8 71 lb-pol 75 55 175 129
9 80 lb-pol 80 59 180 133
10 89 lb-pol 85 63 185 136
11 97 lb-pol 90 66 190 140
12 106 lb-pol 95 70 195 144
14 124 lb-pol 100 74 200 148
15 133 lb-pol 105 77 205 151
16 142 lb-pol 110 81 210 155
18 159 lb-pol 115 85 215 159
20 15 lb-pé 120 89 220 162
25 18 125 92 225 165
30 22 130 96 230 170
35 26 135 100 235 173
40 30 140 103 240 177
45 33 145 107 245 180
50 37 150 111 250 184
NOTA: Para converter Newton-Metros para Quilograma-Metros divida Newton-Metros po 9,803.
Valores de Torque de Bujões

Tabela de Torques
Tamanho Torque Torque
Rosca Diâmetro Externo da Componentes em Alumínio Componentes em Ferro
Rosca Fundido ou Aço
pol pol N•m lb-pé N•m lb-pé
1/16 0.32 5 45 lb-pol 15 10
1/8 0.41 15 10 20 15
1/4 0.54 20 15 25 20
3/8 0.68 25 20 35 25
1/2 0.85 35 25 55 40
3/4 1.05 45 35 75 55
1 1.32 60 45 95 70
1-1/4 1.66 75 55 115 85
1-1/2 1.90 85 65 135 100
Tabela de Machos e Brocas - Sistemas Americano e Métrico

NOTA SOBRE A SELEÇÃO DE TAMANHOS DE MACHOS/BROCAS: As dimensões de machos/brocas fornecidas
na tabela abaixo correspondem à dimensão teórica aplicável para aproximadamente 60% e 75% da profundidade
da rosca. Geralmente, recomenda-se que seja selecionada uma broca com diâmetro estipulado na coluna de 60%,
garantindo assim um potencial de retenção de 90%. As dimensões das brocas estipuladas na coluna de 75% são
recomendadas para a confecção de roscas em orifício de pouca profundidade (com profundidade de rosca inferior a
1 1/2 vezes o diâmetro do orifício) em metais macios e aço doce.
Fatores de Conversão de Pesos e Medidas

Para converter
do Do sistema
Sistema Métrico
Americano para o
Quantidade Sistema Americano Métrico
para o Sistema
Métrico Americano
Multiplique Multiplique por
por
Nome da Unidade Abreviação Nome da Unidade Abreviação
polegada pol2 milímetros mm2 645.16 0.001550
quadrada quadrados
Área centímetros cm2 6.452 0.155
quadrados
pé quadrado ft2 metro quadrado m2 0.0929 10.764
Combustível libras por lb/hp-hr gramas por g/kW-hr 608.277 0.001645
Consumo horas de potência kilowatt-hora
Milhas por galão mpg Quilômetros por km/l 0.4251 2.352
Combustível litro
Desempenho galões por milha gpm litros por l/km 2.352 0.4251
quilômetro
Força libra-força lbf Newton N 4.4482 0.224809
polegada pol milímetros mm 25.40 0.039370
Comprimento
pé ft milímetros mm 304.801 0.00328
Potência potência hp quilowatt kW 0.746 1.341
libra-força por psi quilopascal kPa 6.8948 0.145037
polegada
quadrada
polegadas de pol Hg quilopascal kPa 3.3769 0.29613
mercúrio
polegadas de pol H2O quilopascal kPa 0.2488 4.019299
água
Pressão
polegadas de pol Hg milímetros de mm Hg 25.40 0.039370
mercúrio mercúrio
polegadas de pol H2O milímetros de mm H2O 25.40 0.039370
água água
bar bar quilopascal kPa 100.001 0.00999
bar bar milímetros de mm Hg 750.06 0.001333
mercúrio
Temperatura Fahrenheit °F centígrados °C (°F-32) ÷1,8 (1,8 x °C) +32
libra-força por pé lb-pé Newton-metro N•m 1.35582 0.737562
Torque libra-força por lb-pol Newton-metro N•m 0.113 8.850756
polegada
Velocidade milhas/hora mph quilômetros/hora km/h 1.6093 0.6214
galão (EUA) gal litro l 3.7853 0.264179
galão (Imp*) gal litro l 4.546 0.219976
Volume:
líquido polegada pol3 litro l 0.01639 61.02545
deslocamento quadrada
polegada pol3 centímetro cúbico cm3 16.387 0.06102
quadrada
Peso (massa) libras (inglesa) lb quilogramas kg 0.4536 2.204623
Unidade Térmica - BTU joules J 1054.5 0.000948

Sistema Britânico
Trabalho Unidade Térmica - BTU quilowatt-hora kW-hr 0.000293 3414
Sistema Britânico
horas de potência hp-hr quilowatt-hora kW-hr 0.746 1.341
Anotações
Índice
Página X-1
Códigos de Falhas
Código de Falha 0001 ................................................................................TF-1 Código de Falha 148 ..............................................................................TF-241
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Voltagem Acima Sensor 1 de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador - Dados Válidos mas
da Normal ou com Voltagem Alta Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo
Código de Falha 0002 ..............................................................................TF-10 Circuito do Interruptor de Posição do Pedal da Embreagem ...................19-9
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo Verificação da Resistência........................................................................19-9
da Normal ou com Voltagem Baixa. Verificação de Curto-circuito com o Massa..............................................19-10
Código de Falha 0003 ..............................................................................TF-22 Verificação de Curto-circuito Entre Pinos.................................................19-11
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Dados Inválidos, Verifique se há um Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.....
Intermitentes ou Incorretos. 19-12
Código de Falha 0004 ..............................................................................TF-26 Sensor da Temperatura de Escape ..........................................................19-12
Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura dos Gases de Escape - Dados Informações Gerais.................................................................................19-12
Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. Instalação...............................................................................................19-13
Código de Falha 0005 ..............................................................................TF-30 Limpeza e Inspeção para Reutilização....................................................19-13
Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura 1 dos Gases de Escape - Voltagem Remoção................................................................................................19-13
Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Antiviolação do Sensor de Velocidade do Veículo .................................FA-20
Código de Falha 0006 ..............................................................................TF-40 Ativação/Desativação pelo Motorista.......................................................FA-20
Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Descrição do Recurso.............................................................................FA-20
Acima da Normal ou com Voltagem Alta Desvantagens.........................................................................................FA-21
Código de Falha 111 ................................................................................TF-47 Instruções Especiais...............................................................................FA-21
Módulo de Controle do Motor - Falha Interna Crítica Interação com outros Recursos e Parâmetros.........................................FA-20
Código de Falha 115 ................................................................................TF-51 Parâmetros Ajustáveis............................................................................FA-20
Perda dos Dois Sinais Magnéticos de Rotação/Posição da Árvore de Manivelas Recursos Visuais....................................................................................FA-21
do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Antifurto .....................................................................................................FC-2
Código de Falha 122 ................................................................................TF-54 Ativação/Desativação pelo Motorista........................................................FC-3
Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - Voltagem Acima da Descrição do Recurso..............................................................................FC-2
Normal ou com Voltagem Alta Desvantagens..........................................................................................FC-4
Código de Falha 123 ................................................................................TF-65 Instruções Especiais................................................................................FC-4
Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - Voltagem Abaixo da Interação com outros Recursos e Parâmetros...........................................FC-3
Normal ou com Voltagem Baixa Parâmetros Ajustáveis..............................................................................FC-2
Código de Falha 124 ................................................................................TF-77 Recursos Visuais......................................................................................FC-4
Pressão no Coletor de Admissão 1 - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal Aquecimento em Marcha Lenta ...............................................................FB-24
de Operação - Nível Moderadamente Severo Ativação/Desativação pelo Motorista.......................................................FB-25
Código de Falha 131 ................................................................................TF-81 Descrição do Recurso............................................................................FB-24
Circuito do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador - com Desvantagens........................................................................................FB-26
Voltagem Alta Instruções Especiais...............................................................................FB-25
Código de Falha 132 ................................................................................TF-93 Interação com outros Recursos e Parâmetros.........................................FB-25
Circuito do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador - Voltagem Parâmetros Ajustáveis............................................................................FB-25
Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Recursos Visuais....................................................................................FB-26
Código de Falha 133 ..............................................................................TF-107 Atuador da Bomba de Combustível .......................................................19-106
Circuito 1 do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador Remoto Instalação.............................................................................................19-106
- Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Remoção..............................................................................................19-106
Código de Falha 134 ..............................................................................TF-119 Verificação Inicial..................................................................................19-106
Circuito 1 do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador Remoto Bomba de Transferência de Combustível ..............................................19-285
- Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Escorva.................................................................................................19-289
Código de Falha 135auto .......................................................................TF-133 Instalação.............................................................................................19-288
Circuito do Sensor de Pressão de Óleo - Voltagem Acima da Normal ou com Com Válvula EGR.............................................................................19-288
Voltagem Alta Limpeza................................................................................................19-287
Código de Falha 135mar ........................................................................TF-144 Com Válvula EGR.............................................................................19-287
Circuito do Sensor da Pressão do Óleo - Voltagem Acima da Normal ou com Remoção..............................................................................................19-287
Voltagem Alta Com Válvula EGR.............................................................................19-287
Código de Falha 141auto .......................................................................TF-154 Verificação Inicial..................................................................................19-285
Circuito do Sensor da Pressão do Óleo - Voltagem Abaixo da Normal ou com Com Válvula EGR.............................................................................19-285
Voltagem Baixa Carga da Memória ROM do ECM ............................................................19-309
Código de Falha 141mar ........................................................................TF-166 Informações Gerais...............................................................................19-309
Circuito do Sensor da Pressão do Óleo - Voltagem Abaixo da Normal ou com Chicote do Freio-motor ..........................................................................19-108
Voltagem Baixa Verificação da Resistência....................................................................19-108
Código de Falha 143b ............................................................................TF-177 Chicote Elétrico do Motor ........................................................................19-43
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Informações Gerais.................................................................................19-43
Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Inspeção para Reutilização.....................................................................19-46
Código de Falha 143bm .........................................................................TF-179 Instalação...............................................................................................19-46
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Remoção................................................................................................19-44
Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Chicote Elétrico do OEM ..........................................................................19-68
Código de Falha 144b ............................................................................TF-181 Informações Gerais.................................................................................19-68
Circuito 1 do Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Chicote Elétrico Interno do Atuador ........................................................19-63
Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Inspeção para Reutilização.....................................................................19-64
Código de Falha 144bm .........................................................................TF-193 Instalação...............................................................................................19-64
Circuito 1 do Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Remoção................................................................................................19-63
Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Circuito 1 do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador Remoto
Código de Falha 145b ............................................................................TF-205 - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 134) ........TF-119
Circuito 1 do Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Circuito 1 do Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor
Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 145b) ......TF-205
Código de Falha 145bm .........................................................................TF-215 Circuito 1 do Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor
Circuito 1 do Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 145bm) .....
Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa TF-215
Código de Falha 146b ............................................................................TF-225 Circuito 1 do Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas Acima - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 144bm) .......TF-193
da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Circuito de Controle do Ventilador ..........................................................19-48
Código de Falha 146bm .........................................................................TF-228 Informações Gerais.................................................................................19-48
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas Acima Verificação da Resistência......................................................................19-49
da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Verificação de Curto-circuito Entre Pinos.................................................19-49
Código de Falha 147 ..............................................................................TF-230
Freqüência do Circuito 1 do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do
Acelerador - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Mais
Severo
Índice
Página X-2
Circuito da Lâmpada de Falha .................................................................19-51 Circuito do Interruptor de Controle do Limite de Torque do Motor .....
Verificação da Voltagem..........................................................................19-51 19-240
Circuito da Rotação Máxima do Motor ...................................................19-274 Verificação da Resistência....................................................................19-240
Informações Gerais...............................................................................19-274 Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-241
Verificação da Resistência....................................................................19-274 Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-242
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-275 Verifique se há um Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.....
Circuito de Alimentação da Bateria pela Chave de Ignição ....................19-66 19-242
Verificação da Voltagem..........................................................................19-66 Circuito do Interruptor de Controle do Ventilador ...............................19-271
Circuito de Alimentação Não-comutada das Baterias .............................19-86 Verificação da Resistência....................................................................19-271
Informações Gerais.................................................................................19-86 Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-272
Verificação da Resistência......................................................................19-86 Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-273
Verificação da Voltagem..........................................................................19-87 Verifique se há um Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.....
Circuito do Conjunto da Válvula EGR ...................................................19-264 19-273
Verificação da Resistência....................................................................19-265 Circuito do Interruptor de Intertravamento do Acelerador ...................19-207
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-266 Verificação da Resistência....................................................................19-207
Verificação de Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.......19-267 Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-208
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-266 Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-208
Verificação Inicial..................................................................................19-264 Verifique se há um Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.....
Circuito do Data Link, SAE J1587 ..........................................................19-117 19-208
Informações Gerais...............................................................................19-117 Circuito do Interruptor de Proteção do Trem de Força ........................19-197
Verificação da Resistência....................................................................19-117 Verificação da Resistência....................................................................19-197
Verificação da Voltagem........................................................................19-120 Aplicações Automotivas....................................................................19-197
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-119 Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-198
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-120 Aplicações Automotivas....................................................................19-198
Circuito do Datalink SAE J1939 .............................................................19-111 Verificação de Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.......19-199
Informações Gerais...............................................................................19-111 Aplicações Automotivas....................................................................19-199
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-114 Aplicações Automotivas....................................................................19-199
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-115 Circuito do Interruptor de Seleção de Estação .....................................19-320
Circuito do Interruptor da Embreagem do Ventilador ...........................19-232 Informações Gerais...............................................................................19-320
Verificação da Resistência....................................................................19-232 Verificação da Resistência....................................................................19-320
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-233 Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-321
Verificação de Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.......19-235 Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-321
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-234 Circuito do Interruptor de Seleção Set/Resume do Piloto Automático ou da
Circuito do Interruptor da Marcha Lenta ...............................................19-317 PTO ...........................................................................................................19-27
Informações Gerais...............................................................................19-317 Informações Gerais.................................................................................19-27
Aplicações Marítimas........................................................................19-317 Verificação da Resistência......................................................................19-27
Verificação da Resistência....................................................................19-318 Verificação de Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.........19-30
Aplicações Marítimas........................................................................19-318 Verificação de Curto-circuito Entre Pinos.................................................19-29
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-318 Circuito do Interruptor de Sincronização de Múltiplas Unidades .........19-219
Aplicações Marítimas........................................................................19-318 Informações Gerais...............................................................................19-219
Circuito do Interruptor de Posição do Pedal do Freio ............................19-90 Verificação da Resistência....................................................................19-220
Verificação da Resistência......................................................................19-90 Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-220
Verificação de Curto-circuito com o Massa..............................................19-91 Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-221
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos.................................................19-92 Circuito do Interruptor do Acelerador Remoto ......................................19-237
Verifique se há um Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem..... Verificação da Resistência....................................................................19-237
19-93 Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-237
Circuito do Interruptor de Pressão do Ar-condicionado .......................19-205 Verificação de Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.......19-238
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-205 Circuito do Interruptor do Eixo de Duas Velocidades ...........................19-201
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-206 Verificação da Resistência....................................................................19-201
Verifique se há um Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem..... Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-202
19-206 Verificação de Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.......19-203
Circuito do Interruptor de PTO Remota ..................................................19-71 Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-202
Verificação da Resistência......................................................................19-71 Circuito do Interruptor do Governador Comutável na Cabine ..............19-210
Verificação de Curto-circuito com o Massa..............................................19-72 Verificação da Resistência....................................................................19-210
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos.................................................19-72 Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-210
Circuito do Interruptor de Rotação Máxima Comutada de Operação ..... Verificação de Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.......19-212
19-214 Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-211
Verificação da Resistência....................................................................19-214 Circuito do Interruptor do Modo de Teste de Diagnóstico .....................19-32
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-215 Verificação da Resistência......................................................................19-32
Verificação de Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.......19-216 Verificação de Curto-circuito com o Massa..............................................19-33
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-215 Verificação de Curto-circuito Entre Pinos.................................................19-33
Circuito do Interruptor da Rotação Máxima do Motor ...........................19-275 Verifique se há um Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.....
Verificação da Resistência....................................................................19-275 19-34
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-276 Circuito do Interruptor LIGA/DESLIGA do Freio de Escape ..................19-123
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-277 Verificação da Resistência....................................................................19-123
Verifique se há um Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem..... Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-124
19-277 Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-125
Circuito do Interruptor de Ajuste da Marcha Lenta ................................19-53 Circuito do Interruptor LIGA/DESLIGA do Freio-motor ...........................19-38
Informações Gerais.................................................................................19-53 Verificação da Resistência......................................................................19-38
Aplicações Marítimas..........................................................................19-53 Verificação de Curto-circuito com o Massa..............................................19-39
Verificação da Resistência......................................................................19-53 Verificação de Curto-circuito Entre Pinos.................................................19-41
Automotivo e Industrial........................................................................19-53 Verifique se há um Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.....
Aplicações Marítimas..........................................................................19-55 19-42
Verificação de Curto-circuito com o Massa..............................................19-55 Circuito do Interruptor LIGA/DESLIGA do Piloto Automático ou da PTO .....
Automotivo e Industrial........................................................................19-55 19-18
Aplicações Marítimas..........................................................................19-56 Informações Gerais.................................................................................19-18
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos.................................................19-57 Aplicações Marítimas..........................................................................19-18
Automotivo e Industrial........................................................................19-57 Verificação da Resistência......................................................................19-18
Aplicações Marítimas..........................................................................19-58 Automotivo e Industrial........................................................................19-18
Circuito do Interruptor de Anulação da Proteção do Motor .................19-229 Aplicações Marítimas..........................................................................19-19
Verificação da Resistência....................................................................19-229 Verificação de Curto-circuito com o Massa..............................................19-20
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-229 Automotivo e Industrial........................................................................19-20
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-230 Aplicações Marítimas..........................................................................19-21
Verifique se há um Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem..... Verificação de Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.........19-23
19-231 Automotivo e Industrial........................................................................19-23
Índice
Página X-3
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos.................................................19-21 Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura dos Gases de Escape - Dados
Automotivo e Industrial........................................................................19-21 Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. (FC 0004) .................................TF-26
Aplicações Marítimas..........................................................................19-22 Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem
Circuito do Massa da Bateria .....................................................................19-5 Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 0006) ..............................TF-40
Informações Gerais...................................................................................19-5 Código de Calibração do ECM .................................................................19-36
Verificação da Voltagem...........................................................................19-6 Informações Gerais.................................................................................19-36
Circuito do Relé de Controle do Aquecedor de Ar de Admissão .........19-300 Código de Falha Inativo ou Intermitente ...............................................19-255
Verificação da Resistência....................................................................19-301 Informações Gerais...............................................................................19-255
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-302 Verificação Inicial..................................................................................19-256
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-302 Teste de Vibração do Chicote............................................................19-256
Verificação Inicial..................................................................................19-300 Verificação do Circuito de Terra........................................................19-257
Verifique se há um Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem..... Limpe os conectores.........................................................................19-258
19-303 Como Usar o Manual .....................................................................................i-2
Circuito do Relé de Travamento/Saídas Comutadas do Motor de Partida ..... Informações Gerais......................................................................................i-2
19-306 Compensação de Informações de Viagem ..............................................FA-15
Informações Gerais...............................................................................19-306 Ativação/Desativação pelo Motorista.......................................................FA-16
Verificação da Resistência....................................................................19-307 Descrição do Recurso.............................................................................FA-15
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-308 Desvantagens.........................................................................................FA-16
Circuito 1 do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador Remoto Instruções Especiais...............................................................................FA-16
- Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 133) ............TF-107 Interação com outros Recursos e Parâmetros.........................................FA-16
Circuito do Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador ..... Parâmetros Ajustáveis............................................................................FA-15
19-80 Recursos Visuais....................................................................................FA-16
Verificação da Resistência......................................................................19-80 Conector, Butt Splice .............................................................................19-128
Verificação de Curto-circuito com o Massa..............................................19-82 Informações Gerais...............................................................................19-128
Verificação de Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.........19-85 Conector de Relé Packard ......................................................................19-163
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos.................................................19-83 Substituição de Pinos............................................................................19-163
Verificação Inicial....................................................................................19-80 Substituição do Conector......................................................................19-163
Circuito do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador - com Série de Conectores Miniaturas D-Sub ..................................................19-167
Voltagem Alta (FC 131) ...........................................................................TF-81 Substituição de Pinos............................................................................19-167
Circuito do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador - Substituição do Conector......................................................................19-170
Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 132) ............TF-93 Controle de Rotação Intermediária (ISC) ................................................FB-14
Circuito do Sensor da Pressão do OEM ................................................19-289 Ativação/Desativação pelo Motorista.......................................................FB-15
Verificação da Resistência....................................................................19-290 Descrição do Recurso............................................................................FB-14
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-291 Desvantagens........................................................................................FB-16
Verificação de Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.......19-292 Instruções Especiais...............................................................................FB-16
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-292 Interação com outros Recursos e Parâmetros.........................................FB-15
Verificação Inicial..................................................................................19-289 Parâmetros Ajustáveis............................................................................FB-15
Circuito do Sensor da Pressão do Óleo - Voltagem Abaixo da Normal ou com Recursos Visuais....................................................................................FB-16
Voltagem Baixa (FC 141auto) ...............................................................TF-154 Controle do Aquecedor do Ar de Admissão ...........................................FA-21
Circuito do Sensor da Pressão do Óleo - Voltagem Abaixo da Normal ou com Ativação/Desativação pelo Motorista.......................................................FA-21
Voltagem Baixa (FC 141mar) ................................................................TF-166 Descrição do Recurso.............................................................................FA-21
Circuito do Sensor de Pressão de Óleo - Voltagem Acima da Normal ou com Desvantagens.........................................................................................FA-22
Voltagem Alta (FC 135auto) ..................................................................TF-133 Instruções Especiais...............................................................................FA-21
Circuito do Sensor da Pressão do Óleo - Voltagem Acima da Normal ou com Interação com outros Recursos e Parâmetros.........................................FA-21
Voltagem Alta (FC 135mar) ...................................................................TF-144 Parâmetros Ajustáveis............................................................................FA-21
Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - Voltagem Abaixo Recursos Visuais....................................................................................FA-22
da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 123) .........................................TF-65 Controle do Freio-motor ............................................................................FB-7
Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - Voltagem Acima da Ativação/Desativação pelo Motorista.........................................................FB-9
Normal ou com Voltagem Alta (FC 122) .................................................TF-54 Descrição do Recurso..............................................................................FB-7
Circuito 1 do Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor Desvantagens........................................................................................FB-10
- Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 144b) ..........TF-181 Instruções Especiais...............................................................................FB-10
Circuito do Sensor de Temperatura do OEM .........................................19-294 Interação com outros Recursos e Parâmetros.........................................FB-10
Verificação da Resistência....................................................................19-294 Parâmetros Ajustáveis..............................................................................FB-7
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-295 Recursos Visuais....................................................................................FB-10
Verificação de Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.......19-296 Controle do Ventilador ..............................................................................FB-4
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-296 Ativação/Desativação pelo Motorista.........................................................FB-6
Verificação Inicial..................................................................................19-294 Descrição do Recurso..............................................................................FB-4
Circuito do Sensor de Velocidade do Veículo .......................................19-101 Desvantagens..........................................................................................FB-7
Verificação da Resistência....................................................................19-101 Instruções Especiais.................................................................................FB-6
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-101 Interação com outros Recursos e Parâmetros...........................................FB-6
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-102 Parâmetros Ajustáveis..............................................................................FB-4
Circuito do Sinal de Modulação de Mudança da Transmissão .............19-303 Recursos Visuais......................................................................................FB-7
Verificação da Resistência....................................................................19-304 Conversões - Frações e Decimais de Polegadas para Milímetros ...........V-23
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-305 Tabela de Conversão................................................................................V-23
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-305 Conversões de Newton-Metro para Libra-Pé ............................................V-24
Verificação Inicial..................................................................................19-303 Tabela de Conversão................................................................................V-24
Verifique se há um Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem..... Corte de Velocidade do Veículo ..............................................................FA-16
19-306 Ativação/Desativação pelo Motorista.......................................................FA-17
Circuito do Tacógrafo .............................................................................19-226 Descrição do Recurso.............................................................................FA-16
Informações Gerais...............................................................................19-226 Desvantagens.........................................................................................FA-18
Verificação da Resistência....................................................................19-226 Instruções Especiais...............................................................................FA-18
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-226 Interação com outros Recursos e Parâmetros.........................................FA-18
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos...............................................19-227 Parâmetros Ajustáveis............................................................................FA-16
Circuito do Tacômetro .............................................................................19-74 Recursos Visuais....................................................................................FA-18
Informações Gerais.................................................................................19-74 Datalinks de Motores ..............................................................................19-309
Verificação da Resistência......................................................................19-74 Informações Gerais...............................................................................19-309
Verificação de Curto-circuito com o Massa..............................................19-75 Informações Específicas do Motor.....................................................19-310
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos.................................................19-75 Informações Específicas do OEM......................................................19-310
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Dados Inválidos, Adaptadores de Datalinks.................................................................19-310
Intermitentes ou Incorretos. (FC 0003) ..................................................TF-22 INLINE™ I..........................................................................................19-310
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo INLINE™ II.........................................................................................19-310
da Normal ou com Voltagem Baixa. (FC 0002) ......................................TF-10 Conectores de Datalink.....................................................................19-311
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Voltagem Acima Definição dos Termos .................................................................................i-13
da Normal ou com Voltagem Alta (FC 0001) ............................................TF-1 Informações Gerais....................................................................................i-13
Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura 1 dos Gases de Escape - Voltagem Diagrama de Diagnóstico de Falhas de Desempenho de Motores Marítimos
Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 0005) ...........................TF-30 com Sistema Eletrônico de Controle CM850 .........................................TT-105
Índice
Página X-4
Diagrama de Diagnóstico de Falhas de Desempenho do Motor - ISB Aplicações Marítimas........................................................................19-317

Automotivo com Sistema Eletrônico de Controle CM850 ......................TT-66 Interruptor de Posição do Pedal da Embreagem ......................................19-7
Diagrama de Diagnóstico de Falhas de Desempenho do Motor - ISC/QSC/ISL/ Informações Gerais...................................................................................19-7
QSL com Sistema Eletrônico de Controle CM850 ..................................TT-25 Verificação da Resistência........................................................................19-7
Diagrama de Diagnóstico de Falhas de Economia de Combustível .......TT-61 Verificação de Curto-circuito com o Massa................................................19-8
Diagramas de Sintomas de Diagnósticos de Falhas ................................TS-2 Verifique se há um Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.....
Informações Gerais..................................................................................TS-2 19-8
Diagramas do Motor ....................................................................................E-3 Interruptor de Posição do Pedal do Freio ...............................................19-88
Vistas do Motor .........................................................................................E-3 Informações Gerais.................................................................................19-88
Com CM850...........................................................................................E-3 Instalação...............................................................................................19-88
ISB.........................................................................................................E-8 Remoção................................................................................................19-88
Aplicações Marítimas............................................................................E-13 Verificação da Resistência......................................................................19-89
ECM - Diagrama de Diagnóstico de Falhas de Falta de Comunicação ..... Verificação de Curto-circuito com o Massa..............................................19-90
TT-1 Interruptor de Pressão do Ar-condicionado ..........................................19-204
Especificações .............................................................................................V-1 Informações Gerais...............................................................................19-204
Especificações dos Sensores.....................................................................V-1 Verificação da Resistência....................................................................19-204
Especificações Elétricas.............................................................................V-1 Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-204
Informações Gerais....................................................................................V-1 Interruptor de PTO Remota ......................................................................19-73
Especificações .............................................................................................V-1 Informações Gerais.................................................................................19-73
Especificações dos Sensores.....................................................................V-1 Verificação da Resistência......................................................................19-73
Especificações Elétricas.............................................................................V-1 Verificação de Curto-circuito com o Massa..............................................19-74
Informações Gerais....................................................................................V-1 Interruptor de Rotação Máxima Comutada de Operação ......................19-212
Especificações .............................................................................................V-1 Informações Gerais...............................................................................19-212
Especificações dos Sensores.....................................................................V-1 Verificação da Resistência....................................................................19-213
Especificações Elétricas.............................................................................V-1 Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-214
Informações Gerais....................................................................................V-1 Interruptor de Ajuste da Marcha Lenta ....................................................19-51
Especificações .............................................................................................V-1 Informações Gerais.................................................................................19-51
Especificações dos Sensores.....................................................................V-1 Verificação da Resistência......................................................................19-52
Especificações Elétricas.............................................................................V-1 Verificação de Curto-circuito com o Massa..............................................19-52
Informações Gerais....................................................................................V-1 Verificação de Curto-circuito Entre Pinos.................................................19-53
Especificações Gerais do Motor ................................................................V-11 Interruptor de Ajuste de Marcha Lenta Não Funciona...............................TS-9
Especificações.........................................................................................V-11 Interruptor de Anulação da Proteção do Motor .....................................19-227
Módulo de Controle do Motor - Falha Interna Crítica (FC 111) .............TF-47 Informações Gerais...............................................................................19-227
Fatores de Conversão de Pesos e Medidas ..............................................V-27 Verificação da Resistência....................................................................19-227
Tabela de Conversão................................................................................V-27 Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-228
Ferramentas de Serviço .............................................................................19-1 Interruptor de Controle de Rotação Intermediária 1 .............................19-221
Controles Eletrônicos do Motor.................................................................19-1 Informações Gerais...............................................................................19-221
Ferramentas e Serviço e Hardware - Visão Geral .......................................F-9 Verificação da Resistência....................................................................19-221
Informações Gerais.....................................................................................F-9 Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-222
Freqüência do Circuito 1 do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do Interruptor de Controle do Limite de Torque do Motor ........................19-239
Acelerador - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Informações Gerais...............................................................................19-239
Mais Severo (FC 147) ............................................................................TF-230 Verificação da Resistência....................................................................19-239
Fusível, Chicote Em-linha ......................................................................19-127 Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-240
Inspeção...............................................................................................19-127 Interruptor de Controle do Ventilador ...................................................19-270
Histórico de Torque do Motor ...................................................................FC-6 Informações Gerais...............................................................................19-270
Ativação/Desativação pelo Motorista........................................................FC-6 Verificação da Resistência....................................................................19-270
Descrição do Recurso..............................................................................FC-6 Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-271
Desvantagens..........................................................................................FC-6 Interruptor de Intertravamento do Acelerador ......................................19-207
Instruções Especiais................................................................................FC-6 Informações Gerais...............................................................................19-207
Interação com outros Recursos e Parâmetros...........................................FC-6 Interruptor de Proteção do Trem de Força ............................................19-195
Parâmetros Ajustáveis..............................................................................FC-6 Informações Gerais...............................................................................19-195
Recursos Visuais......................................................................................FC-6 Aplicações Automotivas....................................................................19-195
Identificação do Motor .................................................................................E-1 Verificação da Resistência....................................................................19-195
Plaqueta de Dados do ECM .......................................................................E-2 Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-196
Plaqueta de Dados do Motor......................................................................E-1 Aplicações Automotivas....................................................................19-196
Ilustrações .....................................................................................................i-4 Verificação de Curto-circuito com uma Fonte Externa de Voltagem.......19-197
Informações Gerais......................................................................................i-4 Aplicações Automotivas....................................................................19-197
Inspeção dos Conectores e dos Pinos do Componente .......................19-254 Interruptor de Seleção de Estação ........................................................19-318
Informações Gerais...............................................................................19-254 Informações Gerais...............................................................................19-318
Inspeção para Reutilização...................................................................19-254 Aplicações Marítimas........................................................................19-318
Umidade no Conector.......................................................................19-254 Verificação da Resistência....................................................................19-319
Pinos Tortos ou Expandidos..............................................................19-254 Aplicações Marítimas........................................................................19-319
Pinos Corroídos................................................................................19-255 Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-319
Pinos Torcidos para Trás..................................................................19-255 Aplicações Marítimas........................................................................19-319
Instruções Gerais de Limpeza ......................................................................i-8 Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-319
Definição de Limpeza...................................................................................i-8 Aplicações Marítimas........................................................................19-319
Limpeza com Jateamento de Esferas de Plástico.......................................i-10 Interruptor de Seleção Set/Resume do Piloto Automático ou da PTO .....
Limpeza com Solvente e Ácido....................................................................i-9 19-23
Limpeza com Vapor...................................................................................i-10 Informações Gerais.................................................................................19-23
Pastilhas Abrasivas e Papel Abrasivo...........................................................i-8 Verificação da Resistência......................................................................19-24
Superfícies das Juntas.................................................................................i-9 Verificação de Curto-circuito com o Massa..............................................19-26
Instruções Gerais de Reparos ......................................................................i-7 Interruptor de Sincronização de Múltiplas Unidades ............................19-217
Informações Gerais......................................................................................i-7 Informações Gerais...............................................................................19-217
Solda em um Veículo com um Sistema de Combustível Controlado Automotivo e Industrial......................................................................19-217
Eletronicamente...............................................................................................i-7 Aplicações Marítimas........................................................................19-217
Instruções Gerais de Segurança ...................................................................i-5 Verificação da Resistência....................................................................19-217
Informações Importantes Sobre Segurança..................................................i-5 Automotivo e Industrial......................................................................19-217
Interruptor da Embreagem do Ventilador ..............................................19-231 Aplicações Marítimas........................................................................19-218
Informações Gerais...............................................................................19-231 Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-219
Verificação da Resistência....................................................................19-231 Automotivo e Industrial......................................................................19-219
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-232 Aplicações Marítimas........................................................................19-219
Interruptor da Marcha Lenta ..................................................................19-316 Interruptor de Validação da Marcha Lenta ..............................................19-58
Aplicações Marítimas........................................................................19-316 Aplicações Marítimas..........................................................................19-58
Verificação da Resistência....................................................................19-317 Verificação da Resistência......................................................................19-59
Aplicações Marítimas........................................................................19-317 Verificação de Curto-circuito com o Massa..............................................19-59
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-317 Verificação de Curto-circuito Entre Pinos.................................................19-60
Índice
Página X-5
Interruptor do Acelerador Remoto .........................................................19-235 Monitor de Voltagem da Bateria .............................................................FC-10

Informações Gerais...............................................................................19-235 Ativação/Desativação pelo Motorista.......................................................FC-10
Verificação da Resistência....................................................................19-236 Descrição do Recurso............................................................................FC-10
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-236 Desvantagens........................................................................................FC-11
Interruptor do Eixo de Duas Velocidades ..............................................19-200 Instruções Especiais...............................................................................FC-10
Informações Gerais...............................................................................19-200 Interação com outros Recursos e Parâmetros.........................................FC-10
Verificação da Resistência....................................................................19-200 Parâmetros Ajustáveis............................................................................FC-10
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-201 Recursos Visuais....................................................................................FC-11
Interruptor do Governador Comutável na Cabine .................................19-209 Multiplexação do J1939 ...........................................................................FB-18
Informações Gerais...............................................................................19-209 Ativação/Desativação pelo Motorista.......................................................FB-23
Verificação da Resistência....................................................................19-209 Descrição do Recurso............................................................................FB-18
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-209 Desvantagens........................................................................................FB-23
Interruptor do Modo de Teste de Diagnóstico ........................................19-30 Instruções Especiais...............................................................................FB-23
Informações Gerais.................................................................................19-30 Interação com outros Recursos e Parâmetros.........................................FB-23
Verificação da Resistência......................................................................19-31 Parâmetros Ajustáveis............................................................................FB-18
Verificação de Curto-circuito com o Massa..............................................19-32 Recursos Visuais....................................................................................FB-24
Interruptor de Torque Alternativo ..........................................................19-222 Motor Não Desliga....................................................................................TS-4
Informações Gerais...............................................................................19-222 Opções de Acelerador ...............................................................................FA-1
Verificação da Resistência....................................................................19-223 Ativação/Desativação pelo Motorista.........................................................FA-1
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-224 Descrição do Recurso..............................................................................FA-1
Interruptor LIGA/DESLIGA do Freio de Escape .....................................19-121 Desvantagens..........................................................................................FA-1
Informações Gerais...............................................................................19-121 Instruções Especiais.................................................................................FA-1
Verificação da Resistência....................................................................19-122 Interação com outros Recursos e Parâmetros...........................................FA-1
Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-123 Parâmetros Ajustáveis..............................................................................FA-1
Interruptor LIGA/DESLIGA do Freio-motor ..............................................19-37 Recursos Visuais......................................................................................FA-1
Informações Gerais.................................................................................19-37 Parada por Marcha Lenta ........................................................................FB-10
Verificação da Resistência......................................................................19-37 Ativação/Desativação pelo Motorista.......................................................FB-11
Verificação de Curto-circuito com o Massa..............................................19-38 Descrição do Recurso............................................................................FB-10
Interruptor LIGA/DESLIGA do Piloto Automático ou da PTO .................19-16 Desvantagens........................................................................................FB-12
Informações Gerais.................................................................................19-16 Instruções Especiais...............................................................................FB-12
Aplicações Marítimas..........................................................................19-16 Interação com outros Recursos e Parâmetros.........................................FB-12
Verificação da Resistência......................................................................19-17 Parâmetros Ajustáveis............................................................................FB-10
Aplicações Marítimas..........................................................................19-17 Recursos Visuais....................................................................................FB-12
Verificação de Curto-circuito com o Massa..............................................19-17 Perda dos Dois Sinais Magnéticos de Rotação/Posição da Árvore de
Aplicações Marítimas..........................................................................19-17 Manivelas do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 115)
Verificação de Curto-circuito Entre Pinos.................................................19-18 ...................................................................................................................TF-51
Aplicações Marítimas..........................................................................19-18 Piloto Automático ......................................................................................FA-6
Interruptor Manual de Aceleração Máxima .............................................FA-11 Ativação/Desativação pelo Motorista.........................................................FA-9
Ativação/Desativação pelo Motorista.......................................................FA-11 Descrição do Recurso..............................................................................FA-6
Descrição do Recurso.............................................................................FA-11 Desvantagens.........................................................................................FA-10
Desvantagens.........................................................................................FA-12 Instruções Especiais.................................................................................FA-9
Instruções Especiais...............................................................................FA-12 Interação com outros Recursos e Parâmetros...........................................FA-9
Interação com outros Recursos e Parâmetros.........................................FA-12 Parâmetros Ajustáveis..............................................................................FA-8
Parâmetros Ajustáveis............................................................................FA-11 Recursos Visuais....................................................................................FA-10
Recursos Visuais....................................................................................FA-12 Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa
Interruptor do Nível do Freio-motor .........................................................19-42 Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 143b) .........TF-177
Informações Gerais.................................................................................19-42 Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa
Verificação da Resistência......................................................................19-43 Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 143bm) ......TF-179
Lâmpada de Falha ....................................................................................19-50 Pressão no Coletor de Admissão 1 - Dados Válidos mas Acima da Faixa
Informações Gerais.................................................................................19-50 Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 124) .............TF-77
Verificação da Voltagem..........................................................................19-50 Procedimentos de Diagnósticos de Falhas e Técnicas ............................TS-1
Lâmpadas de Advertência de Códigos de Falha Não Acendem.................TS-6 Informações Gerais..................................................................................TS-1
Lâmpadas de Advertência de Códigos de Falha Permanecem Acesas (Sem Proteção do Trem de Força ......................................................................FC-4
Motivo Aparente)..........................................................................................TS-5 Ativação/Desativação pelo Motorista........................................................FC-5
Literatura Adicional de Serviço ........................................................................L-1 Descrição do Recurso..............................................................................FC-4
Informações Gerais.....................................................................................L-1 Desvantagens..........................................................................................FC-5
Locais para Solicitação de Literatura de Serviço .......................................L-2 Instruções Especiais................................................................................FC-5
Informação de Contato................................................................................L-2 Interação com outros Recursos e Parâmetros...........................................FC-5
Marcas de Identificação dos Parafusos e Valores de Torques ................V-21 Parâmetros Ajustáveis..............................................................................FC-4
Informações Gerais..................................................................................V-21 Recursos Visuais......................................................................................FC-5
Marcas de Identificação dos Parafusos e Valores de Torque - Sistema Proteção em Marcha Reduzida ................................................................FB-12
Americano....................................................................................................V-21 Ativação/Desativação pelo Motorista.......................................................FB-13
Marcas de Identificação dos Parafusos e Valores de Torque - Sistema Métrico Descrição do Recurso............................................................................FB-12
.....................................................................................................................V-21 Desvantagens........................................................................................FB-14
Medições da Resistência Usando um Multímetro e o Diagrama Elétrico ..... Instruções Especiais...............................................................................FB-14
19-250 Interação com outros Recursos e Parâmetros.........................................FB-13
Informações Gerais...............................................................................19-250 Parâmetros Ajustáveis............................................................................FB-13
Verificação de Curto Circuito de Pino a Pino..............................................19-252 Recursos Visuais....................................................................................FB-14
Verificação de Continuidade..................................................................19-251 PTO ou Piloto Automático Não Funcionam.............................................TS-10
Verificação de Curto Circuito á Massa...................................................19-253 Recompensa do Motorista .........................................................................FB-1
Verificação de Resistência....................................................................19-250 Ativação/Desativação pelo Motorista.........................................................FB-3
Bateria do Relógio de Tempo Real ........................................................19-225 Descrição do Recurso..............................................................................FB-1
Informações Gerais...............................................................................19-225 Desvantagens..........................................................................................FB-3
Instalação.............................................................................................19-225 Instruções Especiais.................................................................................FB-3
Remoção..............................................................................................19-225 Interação com outros Recursos e Parâmetros...........................................FB-3
Módulo Eletrônico de Controle (ECM) .....................................................19-34 Parâmetros Ajustáveis..............................................................................FB-1
Instalação...............................................................................................19-35 Recursos Visuais......................................................................................FB-4
Remoção................................................................................................19-35
Verificação Inicial....................................................................................19-34
Monitor de Manutenção .............................................................................FC-6
Ativação/Desativação pelo Motorista........................................................FC-9
Descrição do Recurso..............................................................................FC-6
Desvantagens..........................................................................................FC-9
Instruções Especiais................................................................................FC-9
Interação com outros Recursos e Parâmetros...........................................FC-9
Parâmetros Ajustáveis..............................................................................FC-7
Recursos Visuais......................................................................................FC-9
Índice
Página X-6
Recursos e Parâmetros Programáveis Incorretos ...................................19-68 Instalação.............................................................................................19-268

Ajuste.....................................................................................................19-68 Remoção..............................................................................................19-268
Informações Gerais.................................................................................19-68 Sensor de Pressão no Coletor de Admissão ...........................................19-62
Relógio de Tempo Real .............................................................................FC-1 Inspeção para Reutilização.....................................................................19-62
Ativação/Desativação pelo Motorista........................................................FC-1 Instalação...............................................................................................19-62
Descrição do Recurso..............................................................................FC-1 Remoção................................................................................................19-62
Desvantagens..........................................................................................FC-1 Sensor da Pressão/Temperatura no Coletor de Admissão ...................19-109
Instruções Especiais................................................................................FC-1 Inspeção para Reutilização...................................................................19-110
Interação com outros Recursos e Parâmetros...........................................FC-1 Instalação.............................................................................................19-110
Parâmetros Ajustáveis..............................................................................FC-1 Remoção..............................................................................................19-109
Recursos Visuais......................................................................................FC-2 Sensor de Rotação do Turbocompressor ..............................................19-282
Rotação de Marcha Lenta ..........................................................................FA-2 Informações Gerais...............................................................................19-282
Ativação/Desativação pelo Motorista.........................................................FA-3 Inspeção para Reutilização...................................................................19-282
Descrição do Recurso..............................................................................FA-2 Instalação.............................................................................................19-282
Desvantagens..........................................................................................FA-3 Remoção..............................................................................................19-282
Instruções Especiais.................................................................................FA-3 Sensor da Temperatura da Válvula EGR ..............................................19-269
Interação com outros Recursos e Parâmetros...........................................FA-3 Informações Gerais...............................................................................19-269
Parâmetros Ajustáveis..............................................................................FA-2 Instalação.............................................................................................19-269
Recursos Visuais......................................................................................FA-3 Remoção..............................................................................................19-269
Rotação do Motor ....................................................................................FA-12 Sensor de Temperatura do Ar de Admissão do Compressor do
Ativação/Desativação pelo Motorista.......................................................FA-12 Turbocompressor ...................................................................................19-283
Descrição do Recurso.............................................................................FA-12 Informações Gerais...............................................................................19-283
Desvantagens.........................................................................................FA-13 Instalação.............................................................................................19-284
Instruções Especiais...............................................................................FA-13 Remoção..............................................................................................19-284
Interação com outros Recursos e Parâmetros.........................................FA-13 Verificação Inicial..................................................................................19-283
Parâmetros Ajustáveis............................................................................FA-12 Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de Admissão .........................19-61
Recursos Visuais....................................................................................FA-13 Inspeção para Reutilização.....................................................................19-61
Saídas Duplas Baseadas em Parâmetros Detectados ............................FA-22 Instalação...............................................................................................19-61
Ativação/Desativação pelo Motorista.......................................................FA-22 Remoção................................................................................................19-61
Descrição do Recurso.............................................................................FA-22 Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor ............19-15
Desvantagens.........................................................................................FA-23 Inspeção para Reutilização.....................................................................19-16
Instruções Especiais...............................................................................FA-22 Instalação...............................................................................................19-16
Interação com outros Recursos e Parâmetros.........................................FA-22 Remoção................................................................................................19-15
Parâmetros Ajustáveis............................................................................FA-22 Verificação Inicial....................................................................................19-15
Recursos Visuais....................................................................................FA-23 Sensor de Temperatura do OEM ............................................................19-293
Sensor 1 de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador - Dados Válidos Informações Gerais...............................................................................19-293
mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo (FC 148) ..... Inspeção para Reutilização...................................................................19-294
TF-241 Sensor de Velocidade do Veículo, Entrada Digital .................................19-93
Sensor de Posição da Árvore de Manivelas ..........................................19-259 Informações Gerais.................................................................................19-93
Inspeção para Reutilização...................................................................19-260 Verificação da Resistência......................................................................19-94
Instalação.............................................................................................19-260 Verificação de Curto-circuito com o Massa..............................................19-96
Remoção..............................................................................................19-259 Verificação de Curto-circuito Entre Pinos.................................................19-97
Sensor da Posição da Válvula EGR .......................................................19-262 Sensor de Velocidade do Veículo, Tomada Magnética ...........................19-97
Inspeção para Reutilização...................................................................19-263 Inspeção para Reutilização.....................................................................19-98
Instalação.............................................................................................19-263 Instalação...............................................................................................19-98
Remoção..............................................................................................19-262 Remoção................................................................................................19-98
Sensor de Posição do Eixo Comando de Válvulas ................................19-259 Verificação da Resistência......................................................................19-99
Inspeção para Reutilização...................................................................19-259 Verificação de Curto-circuito com o Massa............................................19-100
Instalação.............................................................................................19-259 Sensor de Água no Combustível .............................................................FA-10
Remoção..............................................................................................19-259 Ativação/Desativação pelo Motorista.......................................................FA-10
Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador ..................19-76 Descrição do Recurso.............................................................................FA-10
Informações Gerais.................................................................................19-76 Desvantagens.........................................................................................FA-11
Automotivo e Industrial........................................................................19-76 Instruções Especiais...............................................................................FA-10
Aplicações Marítimas..........................................................................19-76 Interação com outros Recursos e Parâmetros.........................................FA-10
Verificação da Resistência......................................................................19-76 Parâmetros Ajustáveis............................................................................FA-10
Automotivo e Industrial........................................................................19-76 Recursos Visuais....................................................................................FA-11
Aplicações Marítimas..........................................................................19-77 Sensor de Água no Combustível ...........................................................19-107
Verificação de Curto-circuito com o Massa..............................................19-78 Informações Gerais...............................................................................19-107
Automotivo e Industrial........................................................................19-78 Verificação da Resistência....................................................................19-107
Aplicações Marítimas..........................................................................19-79 Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento do Motor ........................19-14
Sensor da Posição do Turbocompressor .............................................19-298 Instalação...............................................................................................19-14
Informações Gerais...............................................................................19-298 Remoção................................................................................................19-14
Inspeção para Reutilização...................................................................19-299 Sensor do Nível do Óleo Lubrificante .....................................................19-60
Instalação.............................................................................................19-299 Informações Gerais.................................................................................19-60
Remoção..............................................................................................19-298 Instalação...............................................................................................19-61
Sensor de Pressão Barométrica do Ar ......................................................19-5 Limpeza e Inspeção para Reutilização....................................................19-60
Instalação.................................................................................................19-5 Remoção................................................................................................19-60
Remoção..................................................................................................19-5 Série de Conectores AMP ......................................................................19-137
Verificação Inicial......................................................................................19-5 Substituição de Pinos............................................................................19-137
Sensor da Pressão Diferencial da EGR ..................................................19-260 Substituição do Conector......................................................................19-138
Informações Gerais...............................................................................19-260 Série de Conectores AMP VP44 .............................................................19-161
Instalação.............................................................................................19-261 Substituição de Pinos............................................................................19-161
Remoção..............................................................................................19-260 Substituição do Conector......................................................................19-161
Sensor de Pressão do Combustível na Common Rail ...........................19-104 Série de Conectores Bosch® para Acionadores de Injetores do ECM .....
Informações Gerais...............................................................................19-104 19-174
Inspeção para Reutilização...................................................................19-105 Substituição de Pinos............................................................................19-174
Instalação.............................................................................................19-105 Substituição do Conector......................................................................19-177
Remoção..............................................................................................19-104 Série de Conectores Bosch® para Atuadores e Sensores do ECM .......19-179
Sensor de Pressão do OEM ...................................................................19-289 Substituição de Pinos............................................................................19-179
Informações Gerais...............................................................................19-289 Substituição do Conector......................................................................19-182
Inspeção para Reutilização...................................................................19-289 Série de Conectores Bosch® do OEM para o ECM ................................19-185
Sensor da Pressão do Óleo do Motor ......................................................19-67 Substituição de Pinos............................................................................19-185
Instalação...............................................................................................19-67 Substituição do Conector......................................................................19-188
Remoção................................................................................................19-67 Série de Conectores Bosch® para Atuadores e Sensores ....................19-172
Sensor da Pressão dos Gases de Escape .............................................19-268 Substituição de Pinos............................................................................19-172
Informações Gerais...............................................................................19-268 Substituição do Conector......................................................................19-172
Índice
Página X-7
Série de Conectores Deutsch DRC ........................................................19-140 Recursos Visuais......................................................................................FA-5

Substituição de Pinos............................................................................19-140 Tomada de Força (PTO) Remota ...............................................................FA-5
Substituição do Conector......................................................................19-142 Ativação/Desativação pelo Motorista.........................................................FA-6
Série de Conectores Deutsch DT ...........................................................19-144 Descrição do Recurso..............................................................................FA-5
Substituição de Pinos............................................................................19-144 Desvantagens..........................................................................................FA-6
Substituição do Conector......................................................................19-147 Instruções Especiais.................................................................................FA-6
Série de Conectores Deutsch DTM e DTP .............................................19-149 Interação com outros Recursos e Parâmetros...........................................FA-6
Substituição de Pinos............................................................................19-149 Parâmetros Ajustáveis..............................................................................FA-5
Substituição do Conector......................................................................19-149 Recursos Visuais......................................................................................FA-6
Série de Conectores Deutsch HD10 ......................................................19-151 Torque Comutável (Alternativo) ..............................................................FB-18
Substituição de Pinos............................................................................19-151 Ativação/Desativação pelo Motorista.......................................................FB-18
Substituição do Conector......................................................................19-153 Descrição do Recurso............................................................................FB-18
Série de Conectores Deutsch HDP20 e HD30 .......................................19-155 Desvantagens........................................................................................FB-18
Substituição de Pinos............................................................................19-155 Instruções Especiais...............................................................................FB-18
Substituição do Conector......................................................................19-158 Interação com outros Recursos e Parâmetros.........................................FB-18
Série de Conectores Ford™ ....................................................................19-165 Parâmetros Ajustáveis............................................................................FB-18
Substituição do Conector......................................................................19-165 Recursos Visuais....................................................................................FB-18
Série de Conectores Framatome ...........................................................19-191 Transmissão .............................................................................................FA-13
Substituição de Pinos............................................................................19-191 Ativação/Desativação pelo Motorista.......................................................FA-14
Substituição do Conector......................................................................19-194 Descrição do Recurso.............................................................................FA-13
Série de Conectores ITT Cannon ...........................................................19-160 Desvantagens.........................................................................................FA-15
Substituição de Pinos............................................................................19-160 Instruções Especiais...............................................................................FA-15
Substituição do Conector......................................................................19-160 Interação com outros Recursos e Parâmetros.........................................FA-15
Série de Conectores Metripack ..............................................................19-135 Parâmetros Ajustáveis............................................................................FA-13
Substituição de Pinos............................................................................19-135 Recursos Visuais....................................................................................FA-15
Substituição do Conector......................................................................19-135 Travamento do Motor de Partida ..............................................................FA-2
Série de Conectores Weather-Pak .........................................................19-129 Ativação/Desativação pelo Motorista.........................................................FA-2
Substituição de Pinos............................................................................19-129 Descrição do Recurso..............................................................................FA-2
Substituição do Conector......................................................................19-132 Desvantagens..........................................................................................FA-2
Símbolos ........................................................................................................i-3 Instruções Especiais.................................................................................FA-2
Informações Gerais......................................................................................i-3 Interação com outros Recursos e Parâmetros...........................................FA-2
Sincronização de Múltiplas Unidades .....................................................FB-16 Parâmetros Ajustáveis..............................................................................FA-2
Ativação/Desativação pelo Motorista.......................................................FB-16 Recursos Visuais......................................................................................FA-2
Descrição do Recurso............................................................................FB-16 Unidade de Controle de Dosagem do Catalisador ................................19-322
Desvantagens........................................................................................FB-17 Informações Gerais...............................................................................19-322
Instruções Especiais...............................................................................FB-17 Instalação.............................................................................................19-325
Interação com outros Recursos e Parâmetros.........................................FB-17 Limpeza e Inspeção para Reutilização...................................................19-325
Parâmetros Ajustáveis............................................................................FB-16 Passos Finais........................................................................................19-327
Recursos Visuais....................................................................................FB-17 Passos Preparatórios............................................................................19-322
Sistema de Admissão de Ar ......................................................................V-15 Remoção..............................................................................................19-323
Especificações.........................................................................................V-15 Uso do Multímetro ..................................................................................19-243
Sistema de Ar Comprimido ........................................................................V-18 Informações Gerais...............................................................................19-243
Especificações.........................................................................................V-18 Como Utilizar Um Multímetro.............................................................19-243
Cummins 18.7 Modelo CFM.................................................................V-18 Uso de Pontas de Teste Especiais....................................................19-243
Sistema de Arrefecimento .........................................................................V-14 Como Medir Amperagem..................................................................19-243
Especificações.........................................................................................V-14 Como Medir Voltagem.......................................................................19-243
Sistema de Combustível ............................................................................V-12 Como Medir Resistência...................................................................19-244
Especificações.........................................................................................V-12 Como Encontrar a Resistência Interna do Multímetro........................19-244
Sistema de Combustível Controlado Eletronicamente ...............................F-1 Como Testar para Verificação de Continuidade....................................19-244
Códigos de Falha de Diagnóstico................................................................F-4 Circuito à Massa - Verificação...........................................................19-245
Dados Instantâneos de Códigos de Falha...................................................F-7 Curto Circuito Entre Pinos - Verificação.............................................19-246
Descrição do INSITE™................................................................................F-7 Verificação de Voltagem....................................................................19-246
Informações Gerais.....................................................................................F-1 Verificação da Polaridade..................................................................19-247
Entradas do ECM...................................................................................F-1 Verificação da Continuidade..............................................................19-248
Modo Monitor do INSITE™...........................................................................F-8 Verificação da Resistência - Bobina..................................................19-249
Sistema de Proteção do Motor....................................................................F-7 Valores de Torque de Bujões ....................................................................V-25
Sistema de Escape .....................................................................................V-16 Tabela de Torques....................................................................................V-25
Especificações.........................................................................................V-16 Válvula de Controle de Combustível ......................................................19-102
Sistema de Óleo Lubrificante ....................................................................V-13 Instalação.............................................................................................19-103
Especificações.........................................................................................V-13 Medição................................................................................................19-102
Sistema Elétrico .........................................................................................V-17 Remoção..............................................................................................19-103
Baterias (Densidade Específica)................................................................V-17 Verificação Inicial..................................................................................19-102
Especificações.........................................................................................V-17 Válvula de Controle do Turbocompressor .............................................19-278
Sobre Este Manual ........................................................................................i-1 Inspeção para Reutilização...................................................................19-279
Informações Gerais......................................................................................i-1 ISB...................................................................................................19-279
Tabela de Machos e Brocas - Sistemas Americano e Métrico .................V-26 Motores ISL......................................................................................19-279
Informações Gerais..................................................................................V-26 Instalação.............................................................................................19-280
Temperatura do Ar no Coletor de Admissão Acima da Especificação........TS-7 ISB...................................................................................................19-280
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas Motores ISL......................................................................................19-281
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC Passos Finais........................................................................................19-281
146b) ......................................................................................................TF-225 ISB...................................................................................................19-281
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas Passos Preparatórios............................................................................19-278
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC ISB...................................................................................................19-278
146bm) ...................................................................................................TF-228 Remoção..............................................................................................19-278
Tensão da Correia de Acionamento ..........................................................V-20 ISB...................................................................................................19-278
Tabela de Tensão.....................................................................................V-20 Motores ISL......................................................................................19-279
Terminal Tipo "Anel" ..............................................................................19-126 Teste.....................................................................................................19-280
Substituição do Conector......................................................................19-126 ISB...................................................................................................19-280
Teste do Motor ...........................................................................................V-19 Velocidade do Veículo .............................................................................FA-18
Especificações.........................................................................................V-19 Ativação/Desativação pelo Motorista.......................................................FA-19
Tomada de Força (PTO) ............................................................................FA-3 Descrição do Recurso.............................................................................FA-18
Ativação/Desativação pelo Motorista.........................................................FA-5 Desvantagens.........................................................................................FA-19
Descrição do Recurso..............................................................................FA-3 Instruções Especiais...............................................................................FA-19
Desvantagens..........................................................................................FA-5 Interação com outros Recursos e Parâmetros.........................................FA-19
Instruções Especiais.................................................................................FA-5 Parâmetros Ajustáveis............................................................................FA-18
Interação com outros Recursos e Parâmetros...........................................FA-5 Recursos Visuais....................................................................................FA-20
Parâmetros Ajustáveis..............................................................................FA-3 Ventilador do Motor Não Opera ou Opera Incorretamente.........................TS-3
Cummins Brasil Ltda.
Rua Jati, 310
07180-900 Guarulhos - SP
Copyright© 2006
Cummins Inc.
3653269 05-2006 Impresso no Brasil
Controle CM850
Volume 2
Copyright© 2006
Cummins Inc.

Rua Jati, 310 No. 4021416-00 USA
No. 3653269
Prefácio
Conteúdo
Seção
Introdução ................................................................................................................................................ i
Diagnóstico de Códigos de Falha (FC151 - FC692) ................................................................................ TF
Índice ................................................................................................................................................................. X
Página
Ilustrações ..........................................................................................................................................................i-4
Símbolos .............................................................................................................................................................i-3

Sobre Este Manual

problema.
Como Usar o Manual

Seção TS, Sintomas de Diagnóstico de Falhas, apresenta uma relação de sintomas de falhas com os problemas mais

Símbolos
Ilustrações


ADVERTÊNCIA
ou nos controles.
ferimentos graves.
Cummins ReCon®.

qualidade.
PRECAUÇÃO

ADVERTÊNCIA
de óleo.
ADVERTÊNCIA
ADVERTÊNCIA
alcalinas.
Limpeza com Vapor
ADVERTÊNCIA
• Injetores
abrasivo.
de limpeza.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
desgaste abrasivo.
das esferas.
PRECAUÇÃO
do motor.

°C Grau Celsius
cSt Centistokes
°F Grau Fahrenheit
Hg Mercúrio
hp Potência
H2O Água
kPa Quilopascal
MPa Megapascal
mph Milhas por Hora
Anotações

Página
Código de Falha 151b .....................................................................................................................................TF-1
Nível Mais Severo
Código de Falha 151bm ..................................................................................................................................TF-4
Nível Mais Severo
Código de Falha 153 .......................................................................................................................................TF-6
Circuito do Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de Admissão - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem
Alta
Circuito do Sensor de Pressão/Temperatura do Ar no Coletor de Admissão - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa
Código de Falha 155b ...................................................................................................................................TF-28
Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais
Severo
Código de Falha 155bm ................................................................................................................................TF-31
Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais
Severo
Circuito No. 2 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Circuito do Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito do Sensor do Nível do Líquido de Arrefecimento - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Nível Mais Severo
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Nível Mais Severo
Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo
Entrada Externa de Comando de Rotação (Sincronização de Múltiplas Unidades) - Dados Inválidos, Intermitentes
ou Incorretos
Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Detectada Violação no Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo - Taxa Anormal de Alteração
Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo
Pressão 1 da Galeria de Medição de Débito do Injetor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Indicador Válido de Senha Anti-furto - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem
Baixa
Código de Falha 271cl ................................................................................................................................TF-194
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem
Baixa
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem
Alta
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem
Alta
Elemento Número 1 de Bombeamento de Combustível (Frontal) - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente
ou Fora de Ajuste
Conjunto 1 de Pressurização da Bomba de Combustível - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora
de Ajuste
Circuito da Voltagem de Alimentação do Sensor da Rotação/Posição do Motor (Árvore de Manivelas) - Voltagem
Erro de Timeout do PGN de Multiplexação do SAE J1939 - Taxa Anormal de Atualização
Erro de Configuração de Multiplexação do SAE J1939 - Fora de Calibração
Erro de Sistema do Sensor do Pedal/Alavanca do Acelerador de Multiplexação do SAE J1939 - Erro de Dados
Recebidos da Rede
Erro de Dados do Pedal/Alavanca do Acelerador Remoto de Multiplexação do SAE J1939 - Erro de Dados
Recebidos da Rede
Erro do Datalink Proprietário (Datalink do OEM/Veículo) - Taxa Anormal de Atualização.
Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Instruções Especiais
Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito 1 de Entrada do Sensor de Temperatura Auxiliar - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Pressão Barométrica - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Entrada 1 do Sensor de Pressão Auxiliar - Instruções Especiais
Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Circuito 1 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-c
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Perda de Dados do Módulo de Controle do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Incompatibilidade do Código de Calibração Eletrônica - Fora de Calibração
Falha Interna do Componente de Advertência do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Componente
Inteligente Inválido
Fonte de Alimentação do Injetor - Dispositivo ou Componente Inteligente Inválido
Circuito No. 1 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Circuito Número 1 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito de Alimentação do Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador - Voltagem Acima da Normal
O Datalink SAE J1587/J1922 Não Pode Transmitir
Código de Falha 415sn ...............................................................................................................................TF-540
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo
Código de Falha 415sw ...............................................................................................................................TF-543
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo
Indicador de Água no Combustível - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo
O Datalink SAE J1939 Não Pode Transmitir
Datalink SAE J1939 - Taxa Anormal de Atualização
Circuito do Sensor do Indicador de Água no Combustível - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito do Sensor do Indicador de Água no Combustível - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 431iss ...............................................................................................................................TF-579
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal ou Alavanca do Acelerador - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Incorretos
Código de Falha 431niss .............................................................................................................................TF-592
Incorretos
Código de Falha 431sss ..............................................................................................................................TF-605
Incorretos
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal ou Alavanca do Acelerador - Fora de Calibração
Circuito do Sensor da Pressão no Coletor de Admissão - Dados Incorretos
Circuito do Sensor do Interruptor da Pressão do Óleo - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Temperatura no Coletor de Admissão 1 - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Voltagem da Bateria 1 - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Voltagem 1 da Bateria - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Circuito de Alimentação do Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador - Voltagem Abaixo da Normal
ou com Voltagem Baixa
Página TF-d Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Voltagem Acima da Normal
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Voltagem Abaixo da Normal
ou com Voltagem Baixa
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo
Temperatura do Coletor de Admissão 1 - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Interruptor de Sincronização de Múltiplas Unidades - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Circuito do Sensor do Nível de Óleo do Motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito do Sensor do Nível do Óleo do Motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Validação do Interruptor de Rotação Intermediária (PTO) Auxiliar - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Circuito 2 de Entrada/Saída Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Interruptor de Validação de Torque Alternativo Auxiliar - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Controle da Válvula Wastegate 1 do Turbocompressor - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora
de Ajuste
Código de Falha 551iss ...............................................................................................................................TF-812
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal/Alavanca do Acelerador - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa
Código de Falha 551niss .............................................................................................................................TF-825
Voltagem Baixa
Código de Falha 551sss ..............................................................................................................................TF-837
Voltagem Baixa
Pressão 1 da Galeria de Medição de Débito do Injetor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação
Circuito do Relé do Motor de Partida - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito do Relé do Motor de Partida - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Rotação No. 1 Alta do Turbocompressor - Nível de Advertência
Rotação Alta do Turbocompressor No. 1 - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-e
Alta Voltagem do Sistema de Carga Elétrica - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Voltagem Baixa do Sistema de Carga da Bateria - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Voltagem Baixa do Sistema de Carga da Bateria - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Mais Severo
Parada Comandada de Saída Dupla Auxiliar - Instruções Especiais
Troca do Óleo Lubrificante e do Filtro - Condição Existente
Sensor da Rotação do Turbocompressor - Abaixo da Faixa Normal de Operação
Rotação Baixa do Turbocompressor No. 2 - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha 691 .................................................................................................................................TF-1000
Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura na Entrada do Compressor do Turbocompressor - Voltagem Acima da
Normal ou com Voltagem Alta
Circuito Número 1 do Sensor de Temperatura de Entrada do Compressor do Turbocompressor - Voltagem Abaixo
da Normal ou com Voltagem Baixa
Página TF-f Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha



Normal de Operação - Nível Mais Severo
Código de Falha: 151 Temperatura do Líquido de Automotivo: Despotenciamento progressivo

PID(P), SID(S): P110 Arrefecimento do Motor - Dados do motor aumentando em gravidade em
FMI: 0/0 Válidos mas Acima da Faixa função do aumento do tempo de alerta. Se o
Lâmpada: Vermelha Normal de Operação - Nível Mais recurso Parada de Proteção do Motor estiver
SRT: Severo. O sinal de temperatura habilitado, o motor será desligado 30
do líquido de arrefecimento do segundos depois que a lâmpada vermelha de
motor indica que a temperatura Parada começar a piscar.
do líquido de arrefecimento está Marítimo: depende da calibração.
acima do limite crítico de
proteção do motor.
Circuito do Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento

por temperatura alta do líquido de arrefecimento. Consulte o diagrama de sintomas "Temperatura do Líquido de
Arrefecimento do Motor Acima da Normal" no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3,
ISL e QSL9, Boletim 3653266 ou dos Motores ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.


Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha. Contagens ativas ou inativas do Código de Diagrama

Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 151? apropriado
diagnóstico
Reparo: de falha
Motores Séries ISB (Sistema de Combustível
Common Rail), Boletim 4021272 .

Falha 151? completo
NÃO
Código de Falha 151 (QSB Marítimo Somente)

Código de Falha: 151 Temperatura do Líquido de Marítimo: depende da calibração.

PID(P), SID(S): P110 Arrefecimento do Motor - Dados
SRT: Severo. O sinal de temperatura
motor indica que a temperatura
do líquido de arrefecimento está
acima do limite crítico de
Circuito do Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento

por temperatura alta do líquido de arrefecimento. Consulte o diagrama de sintomas "Temperatura do Líquido de
Arrefecimento do Motor Acima da Normal" no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries
ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 4021272.


Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha. Contagens ativas ou inativas do Código de Diagrama

Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 151? apropriado
diagnóstico
Reparo: de falha
4021272.

Falha 151? completo
NÃO
Circuito do Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de A [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito do Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de Admissão - Voltagem Acima da

Código de Falha: 153 Circuito do Sensor da Possível emissão de fumaça branca. O

PID(P), SID(S): P105 Temperatura do Ar no Coletor de ventilador permanecerá ligado se for
FMI: 3/3 Admissão - Voltagem Acima da controlado pelo ECM. Nenhuma proteção do
Lâmpada: Âmbar Normal ou com Voltagem Alta motor para a temperatura do ar no coletor de
SRT: Detectado sinal de alta voltagem admissão.
no circuito de temperatura do ar Marítimo: depende da calibração.
no coletor de admissão.
Circuito do Sensor de Pressão/Temperatura do Ar no Coletor de Admissão
O sensor de temperatura do ar do coletor de admissão monitora a temperatura do ar no coletor de admissão e passa
as informações para o módulo eletrônico de controle (ECM) através do chicote do motor. Se a temperatura do ar no
coletor de admissão tornar-se muito alta, ocorrerá uma condição de despotenciamento.
O sensor de temperatura do ar no coletor de admissão está localizado no coletor de admissão de ar. Consulte o
Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada componente.

O sensor de temperatura do ar no coletor de admissão compartilha com outros sensores os fios de retorno do chicote
do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor podem fazer com que vários códigos de falha sejam ativados.
Verifique primeiro os códigos de falha ativos com várias contagens.
• Circuito de sinal aberto ou em curto com uma fonte de voltagem.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de A [...]
Temperatura (°F) Temperatura (°C) Resistência (ohms)

32 0 29k a 36k
77 25 9k a 11k
104 40 4,9k a 5,8k
212 100 600 a 700
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha inativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de temperatura do ar no coletor de admissão.
PASSO 2A: Inspecione o sensor de Pinos sujos ou danificados?
temperatura do ar no coletor de
admissão e os pinos do
conector.
sensor.
PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores Pinos sujos ou danificados?
do chicote do motor e do ECM.
de pino a pino no chicote do
motor.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor de temperatura do ar no coletor de admissão e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de temperatura do ar no coletor de admissão.

Passo
Inspecione os pinos conectores do chicote do Pinos sujos ou danificados? 4A

motor e do sensor e verifique se há: SIM
• Conector solto

Condições:

Passo

sensor de temperatura do ar no coletor de
admissão e o pino de RETORNO do sensor de
temperatura do ar no coletor de admissão no 180 ohms a 160k ohms? 4A
sensor de temperatura do ar no coletor de NÃO
admissão.
Reparo:
Substitua o sensor de temperatura do ar no
conector. coletor de admissão.


Condições:
• Conecte o sensor de temperatura do ar no coletor de admissão no chicote do motor.

Passo

NÃO
Reparo:

PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:

Passo

• Conector solto
ausentes Limpe o conector e os pinos.

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre o pino de SINAL do Código de Falha 154 ativo e Código de Falha 3C
sensor de temperatura do ar no coletor de 153 inativo?
admissão e o pino de RETORNO do sensor de SIM
temperatura do ar no coletor de admissão no
conector do ECM.
• Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 154 ativo e Código de Falha 4A
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. NÃO
conector. Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

do sensor de temperatura do ar no coletor de
admissão no conector ECM do chicote do
motor e o pino de RETORNO no conector do Menos de 10 ohms? 4A
admissão do chicote do motor.
Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do Foi detectado um circuito de RETORNO
conector.

Condições:

Passo

motor e o pino de SINAL no conector do Menos de 10 ohms? 4A
admissão do chicote do motor.
Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do Foi detectado um circuito aberto de SINAL no
chicote do motor.
conector.
PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino no chicote do motor.

Condições:

Passo

sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento do motor no conector ECM do
chicote do motor e todos os outros pinos no Mais de 100k ohms? 4A
conector ECM do chicote do motor. NÃO
conector. Foi detectado um curto-circuito entre pinos
na linha de SINAL do chicote do motor.
resistência, consulte Medições da Resistência Repare ou substitua o chicote do motor.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito do Sensor de Pressão/Temperatura do Ar no Cole [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito do Sensor de Pressão/Temperatura do Ar no Coletor de Admissão - Voltagem

Código de Falha: 154 Circuito do Sensor de Possível emissão de fumaça branca. O

PID(P), SID(S): P105 Temperatura do Ar no Coletor de ventilador permanecerá ligado se controlado
FMI: 4/4 Admissão - Voltagem Abaixo da pelo ECM. Nenhuma proteção do motor para
Lâmpada: Âmbar Normal ou com Voltagem Baixa a temperatura do ar no coletor de admissão.
SRT: Detectado sinal de baixa Marítimo: Nenhuma - Não há proteção do
voltagem no circuito de motor para falha do circuito ou do sensor.
admissão.
Circuito do Sensor de Temperatura do Ar no Coletor de Admissão
O sensor de temperatura do ar no coletor de admissão monitora a temperatura do ar no coletor de admissão e passa
as informações para o módulo eletrônico de controle (ECM) através do chicote do motor.

O sensor de temperatura do ar no coletor de admissão compartilha com outros sensores os fios de retorno do chicote
Verifique primeiro os códigos de falha com várias contagens.
• Circuito de sinal em curto com o massa no chicote
• Circuito de sinal em curto com o retorno ou o massa no sensor.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor de Pressão/Temperatura do Ar no Cole [...]

0 32 29k a 36k
25 77 9k a 11k
40 104 4,9k a 5,8k
100 212 600 a 700
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha inativo.
admissão e os pinos do
conector.
motor.
circuito de pinos com a massa.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor de temperatura do ar no coletor de admissão e os pinos do conector.
Condições:

Passo

• Conector solto

Condições:

Passo
154 inativo?
NÃO

Condições:
• Conecte o sensor de temperatura do ar no coletor de admissão no chicote do motor.

Passo

Substitua o sensor de temperatura do ar no
coletor de admissão.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

• Conector solto

Condições:

Passo
154 inativo?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino no chicote do motor.

Condições:

Passo

motor e todos os outros pinos no conector Mais de 100k ohms? 4A
ECM do chicote do motor. NÃO
na linha de SINAL do chicote do motor.
PASSO 3D: Verifique se existe um curto-circuito de pinos com a massa.

Condições:

Passo

massa. SIM
admissão no conector ECM do chicote do Mais de 100k ohms? 4A
motor e o massa. NÃO
pinos e o massa na linha de SINAL do chicote

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos ma [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de

Operação - Nível Mais Severo
Código de Falha: 155 Temperatura 1 no Coletor de Automotivo: Despotenciamento progressivo

PID(P), SID(S): P105 Admissão - Dados Válidos mas do motor aumentando em gravidade em
FMI: 0/0 Acima da Faixa Normal de função do aumento do tempo de alerta. Se o
Lâmpada: Vermelha Operação - Nível Mais Severo. O recurso Parada de Proteção do Motor estiver
SRT: sinal de temperatura do ar no habilitado, o motor será desligado 30
coletor de admissão indica que a segundos depois que a Lâmpada Vermelha
temperatura do ar no coletor de de Parada começar a piscar.
admissão está acima do limite Marítimo: Depende de calibração.
crítico de proteção do motor.
Circuito do Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de Admissão
O sensor da temperatura do ar no coletor de admissão monitora a temperatura do ar no coletor de admissão e passa
as informações para o Módulo Eletrônico de Controle (ECM) através do chicote do motor. Se a temperatura do ar no
coletor de admissão tornar-se muito alta, ocorrerá uma condição de despotenciamento. Se a proteção do motor estiver
habilitada, ocorrerá a parada do motor 30 segundos depois que a lâmpada vermelha começar a piscar. Não existe
nenhuma condição de despotenciamento para motores marítimos.
O sensor da temperatura do ar no coletor de admissão está localizado no coletor de admissão de ar. Consulte o

O sensor da temperatura do ar no coletor de admissão mede a temperatura do ar do arrefecedor à medida que ele
passa pelo coletor. Possíveis causas deste código de falha:
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos ma [...]
• Restrição do fluxo de ar através do arrefecedor ar-ar

• Arrefecedor ar-ar subdimensionado
• Temperatura alta de saída do compressor do turbocompressor
• Nos motores marítimos, certifique-se de que a admissão de água de arrefecimento não esteja bloqueada ou
obstruída com resíduos.

PASSO 1: Verifique o código de falha.

Condições:

Passo
Reparo: de falha
"Temperatura do Ar no Coletor de Admissão
Acima da Especificação" no Manual de
3653266 ou dos Motores ISBe e ISB (Sistema
de Combustível Common Rail), Boletim
3653336.

Falha 155? completo
NÃO
Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de

Código de Falha: 155 Temperatura 1 no Coletor de Marítimo: Depende de calibração.

PID(P), SID(S): P105 Admissão - Dados Válidos mas
FMI: 0/0 Acima da Faixa Normal de
Lâmpada: Vermelha Operação - Nível Mais Severo. O
SRT: sinal da temperatura do ar no
coletor de admissão indica que a
admissão está acima do limite
crítico de proteção do motor.
Circuito do Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de Admissão
O sensor da temperatura do ar no coletor de admissão monitora a temperatura do ar no coletor de admissão e passa
as informações para o Módulo Eletrônico de Controle (ECM) através do chicote do motor. Não existe nenhuma
condição de despotenciamento para motores marítimos.
O sensor da temperatura do ar no coletor de admissão está localizado no coletor de admissão de ar. Consulte o

O sensor da temperatura do ar no coletor de admissão mede a temperatura do ar do arrefecedor à medida que ele
• Restrição do fluxo de ar através do arrefecedor ar-ar
• Temperatura alta de saída do compressor do turbocompressor
• Nos motores marítimos, certifique-se de que a admissão de água de arrefecimento não esteja bloqueada ou
obstruída com resíduos.

PASSO 1: Verifique o código de falha.

Condições:

Passo
Reparo: de falha
"Temperatura do Ar no Coletor de Admissão
Acima da Especificação" no Manual de
3653336.

Falha 155? completo
NÃO
Circuito No. 2 de Voltagem de Alimentação do Sensor - V [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Circuito No. 2 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou com

Voltagem Baixa
Código de Falha: 187 Circuito No. 2 de Voltagem de Automotivo: Despotenciamento do motor.

PID(P), SID(S): S232 Alimentação do Sensor - Marítimo: Nenhuma, não há proteção do
FMI: 4/4 Voltagem Abaixo da Normal ou motor para falha do circuito ou do sensor.
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Baixa. Detectada
SRT: voltagem baixa no circuito
número 2 de alimentação do
sensor.
Circuito No. 2 de Alimentação do Sensor
O pino 2 de alimentação do sensor do módulo eletrônico de controle (ECM) fornece +5 VCC para o sensor da posição
do eixo comando de válvulas do motor, para o sensor de pressão no coletor de admissão e para o sensor de pressão
do combustível na common rail.
O circuito número 2 de alimentação do sensor está localizado no ECM.
Consulte o Procedimento 100-002 para identificar a localização dos componentes de cada sensor.

A voltagem baixa na linha de alimentação de +5 VCC pode ser causada por um curto-circuito com o massa na linha
de alimentação, um curto-circuito entre uma linha de alimentação ou linha de retorno, uma falha no sensor, ou uma
falha na linha de alimentação do ECM.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito No. 2 de Voltagem de Alimentação do Sensor - V [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3164597 - ponta de teste fêmea Framatome.

PASSO 1A: Verifique se há um código de Código de Falha 187 ativo?
falha ativo.
PASSO 2: Verifique os sensores e os circuitos conectados no circuito número 2 de
alimentação do sensor e no circuito de retorno.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da posição Pinos sujos ou danificados?
do eixo comando de válvulas e o
circuito conectado no circuito
sensor e de retorno.
PASSO 2A-1: Verifique a resposta do Código de Falha 187 ativo?
circuito.
PASSO 2B: Inspecione o sensor de pressão Pinos sujos ou danificados?
no coletor de admissão e o
circuito conectado no circuito
sensor e de retorno.
PASSO 2B-1: Verifique a resposta do Código de Falha 187 ativo?
circuito.
PASSO 2C: Inspecione o sensor de pressão Pinos sujos ou danificados?
do combustível na common rail
e o circuito conectado no
circuito número 2 de
alimentação do sensor e de
retorno.
PASSO 2C-1: Verifique a resposta do Código de Falha 187 ativo?
circuito.
e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 187 ativo?
inativos.

PASSO 1A: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

PASSO 2A: Inspecione o sensor da posição do eixo comando de válvulas e o circuito conectado no
circuito número 2 de alimentação do sensor e de retorno.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da posição do eixo comando de válvulas.

Passo

• Conector solto
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Consulte o Procedimento 019-043.
NÃO
PASSO 2A-1: Verifique a resposta do circuito.

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 187 ativo? 2B

NÃO
Reparo:
Substitua o sensor da posição do eixo
PASSO 2B: Inspecione o sensor de pressão no coletor de admissão e o circuito conectado no circuito
número 2 de alimentação do sensor e de retorno.
Condições:

Passo

• Conector solto
PASSO 2B-1: Verifique a resposta do circuito.

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 187 ativo? 2C

NÃO
Reparo:
admissão.
PASSO 2C: Inspecione o sensor de pressão do combustível na common rail e o circuito conectado no
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de pressão do combustível na common rail.

Passo

• Conector solto
Pinos sujos ou danificados? 2C-1
PASSO 2C-1: Verifique a resposta do circuito.

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 187 ativo? 3A

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

• Conector solto

Condições:

Passo

Substitua o ECM.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo d [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Código de Falha: 187 Circuito 2 de Alimentação do Marítimo: Nenhuma, não há proteção do

PID(P), SID(S): S232 Sensor - Voltagem Abaixo da motor para falha do circuito ou do sensor.
Lâmpada: Âmbar Detectada voltagem baixa no
SRT: circuito número 2 de alimentação
do sensor.
Circuito No. 2 de Alimentação do Sensor
O pino 2 de alimentação do sensor do módulo eletrônico de controle (ECM) fornece +5 VCC para o sensor de pressão
no coletor de admissão e para o sensor de pressão do combustível na common rail.
O circuito número 2 de alimentação do sensor está localizado no ECM.
Consulte o Procedimento 100-002 para identificar a localização dos componentes de cada sensor.

A voltagem baixa na linha de alimentação de +5 VCC pode ser causada por um curto-circuito com o massa na linha
de alimentação, um curto-circuito entre uma linha de alimentação ou linha de retorno, uma falha no sensor, ou uma
falha na linha de alimentação do ECM.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo d [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha ativo.
do combustível na common rail
e o circuito conectado no
circuito número 2 de
alimentação do sensor e de
retorno.
circuito.
e do ECM.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

PASSO 2A: Inspecione o sensor de pressão no coletor de admissão e o circuito conectado no circuito
número 2 de alimentação do sensor e de retorno.
Condições:

Passo

• Conector solto
Inspeção de Conectores e de Pinos de Pinos sujos ou danificados? 2A-1

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
admissão.
PASSO 2B: Inspecione o sensor de pressão do combustível na common rail e o circuito conectado no
Condições:

Passo

• Conector solto

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

• Conector solto

Condições:

Passo

Substitua o ECM.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento [...]
Circuito do Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento - Voltagem Acima da Normal ou

com Voltagem Alta
Código de Falha: 195 Circuito do Sensor de Nível do Automotivo: Nenhum quanto ao desempenho.
PID(P), SID(S): P111 Líquido de Arrefecimento - Marítimo: Nenhuma, não há proteção do
FMI: 3/3 Voltagem Acima da Normal ou motor para falha do circuito ou do sensor.
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Alta Detectado
SRT: sinal de alta voltagem no circuito
do sensor de nível do líquido de
Circuito do Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento do Motor
O sensor de nível do líquido de arrefecimento do motor monitora o nível do líquido de arrefecimento no sistema de
arrefecimento e passa as informações para o ECM através do chicote do OEM.
Geralmente, o sensor de nível do líquido de arrefecimento do motor está localizado no tanque superior do radiador
ou no tanque de expansão; nos motores marítimos, o sensor está localizado no tanque de expansão. Consulte o
manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM para obter a localização do sensor.

• Circuito de retorno ou de sinal aberto no chicote, conectores ou sensor.
• Fio de sinal em curto com a alimentação do sensor ou voltagem da bateria.
Circuito do Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha ativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de nível do líquido de arrefecimento do motor.
PASSO 2A: Inspecione o sensor de nível do Pinos sujos ou danificados?
líquido de arrefecimento do
motor e os pinos do conector.
PASSO 2B: Verifique a resistência do Mais de 800k ohms?
sensor.
PASSO 3B-1: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
PASSO 3D: Verifique se há um código de Código de Falha 195 inativo?
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo


NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de nível do líquido de arrefecimento do motor.

PASSO 2A: Inspecione o sensor de nível do líquido de arrefecimento do motor e os pinos do conector.
Condições:

Passo
Inspecione os conectores do chicote do OEM e Pinos sujos ou danificados? 4A

do sensor de nível do líquido de arrefecimento do SIM
motor quanto a:
• Pinos tortos ou quebrados conector do ECM ou no conector do chicote
• Pinos torcidos para trás ou expandidos do OEM.

Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de nível do líquido de arrefecimento do motor.

Passo
Verifique a resistência do sensor. Mais de 800k ohms? 4A

nível do líquido de arrefecimento do motor e
pino de RETORNO de nível do líquido de Reparo:
arrefecimento do motor no conector do sensor Substitua o sensor de nível do líquido de
de nível do líquido de arrefecimento do motor. arrefecimento do motor.
Procedimento 019-360. Mais de 800k ohms? 3A
NÃO

Condições:

Passo

• Conector solto
• Umidade dentro ou sobre o conector do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3B-1

do sensor de nível do líquido de arrefecimento
do motor, no conector ECM do chicote do
OEM, e o pino de RETORNO do sensor de Menos de 10 ohms? 4A
nível do líquido de arrefecimento do motor, no NÃO
Reparo:
identificação dos pinos do conector. Foi detectado um circuito aberto de
PASSO 3B-1: Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.

Condições:

Passo

sensor de nível do líquido de arrefecimento do
motor, no conector ECM do chicote do OEM,
e o pino de SINAL do sensor de nível do líquido Menos de 10 ohms? 4A
de arrefecimento do motor, no conector do NÃO
chicote do OEM.
Reparo:
identificação dos pinos do conector. Foi detectado um circuito aberto de SINAL no
chicote do OEM.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino no chicote do OEM.

Condições:

Passo

sensor de nível do líquido de arrefecimento do
motor, no conector ECM do chicote do OEM,
e todos os outros pinos do conector do chicote Mais de 100k ohms? 4A
do OEM. NÃO
PASSO 3D: Verifique se há um código de falha inativo.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Retorne aos passos apropriados de
diagnóstico de falhas ou consulte o Posto
Autorizado de Serviços Cummins local
depois de verificar e completar novamente
todos os passos de diagnóstico.

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor do Nível do Líquido de Arrefecimento [...]
Circuito do Sensor do Nível do Líquido de Arrefecimento - Voltagem Abaixo da Normal ou

com Voltagem Baixa
Código de Falha: 196 Circuito do Sensor do Nível do Nenhum quanto ao desempenho.

PID(P), SID(S): P111 Líquido de Arrefecimento -
FMI: 4/4 Voltagem Abaixo da Normal ou
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Baixa. Detectado
SRT: sinal de voltagem baixa no
circuito do sensor do nível do
motor.
Circuito do Sensor do Nível do Líquido de Arrefecimento do Motor
O sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor monitora o nível do líquido de arrefecimento no sistema de
Normalmente, o sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor está localizado no tanque superior do radiador
ou reservatório de expansão. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM para obter a localização
do sensor.

• Circuito do sinal em curto com o massa ou o retorno no chicote, no sensor ou nos conectores.
Circuito do Sensor do Nível do Líquido de Arrefecimento [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

falha ativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor.
PASSO 2A: Inspecione o sensor do nível do Pinos sujos ou danificados?
motor e os pinos do conector.
PASSO 3: Verifique o chicote do OEM.
entre os pinos e o massa no
chicote do OEM.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor.

PASSO 2A: Inspecione o sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor.

Passo

• Conector solto
NÃO

Condições:

Passo
após 1 minuto. 196 inativo?
196 inativo?
NÃO

Condições:
• Conecte o sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor no chicote do OEM.

Passo

Foi detectado um sensor defeituoso de nível
do líquido de arrefecimento do motor.
Substitua o sensor do nível do líquido de

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

• Conector solto
NÃO

Condições:

Passo

• Meça a resistência e verifique se há um curto- SIM
circuito entre o pino de SINAL do sensor do
nível do líquido de arrefecimento, no conector
do ECM do chicote do OEM, e todos os outros Mais de 100k ohms? 4A
pinos do conector. NÃO
no chicote do OEM.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito entre os pinos e o massa no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto entre os pinos e o Mais de 100k ohms? 3D

massa. SIM
• Meça a resistência e verifique se há um curto-
circuito entre o pino de SINAL do sensor do
nível do líquido de arrefecimento, no conector Mais de 100k ohms? 4A
do ECM do chicote do OEM, e o massa do NÃO
bloco do motor.
Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do Foi detectado um curto-circuito com o massa
no chicote do OEM.
conector.

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 196 inativo? 4A

após um minuto. SIM

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

Reparo:
Retorne aos passos apropriados do
diagnóstico de falhas do código de falha.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos mas A [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de

Código de Falha: 197 Nível do Líquido de Nenhum quanto ao desempenho.

PID(P), SID(S): P111 Arrefecimento - Dados Válidos
FMI: 1/18 mas Abaixo da Faixa Normal de
SRT: Moderadamente Severo.
Detectado nível baixo do líquido
de arrefecimento do motor
Nível do Líquido de Arrefecimento do Motor
ou reservatório de expansão. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM para a localização do
sensor.

Este código de falha torna-se ativo quando o nível do líquido de arrefecimento no tanque superior ou no tanque de
desaeração do radiador cai abaixo do nível do sensor. Abasteça o tanque superior do radiador com líquido de
arrefecimento.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos mas A [...]


Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha. Contagens ativas ou inativas do Código de Reparo

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 197? completo.
Reparo:
Adicione líquido de arrefecimento no motor.
3653266 ou no Manual de Diagnóstico de
Falhas e Reparos dos Motores ISBe e ISB
(Sistema de Combustível de Common Rail),
Boletim 3653336.

Falha 197? completo
NÃO
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Ac [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem

Alta
Código de Falha: 221 Circuito do Sensor da Pressão Despotenciamento do motor.

PID(P), SID(S): P108 Barométrica - Voltagem Acima da
FMI: 3/3 Normal ou com Voltagem Alta.
Lâmpada: Âmbar Detectado sinal de voltagem alta
SRT: no circuito de pressão
barométrica.
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica
O sinal do sensor da pressão barométrica é utilizado pelo ECM para monitorar a pressão barométrica. Este valor é
uma das muitas entradas usadas pelo ECM para determinar a relação correta de ar/combustível para a operação
adequada do motor.
O sensor da pressão barométrica é montado no circuito principal do chicote do motor, próximo ao ECM. Consulte o

O sensor da pressão barométrica compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de retorno do chicote
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Ac [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

falha inativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão barométrica.
barométrica e os pinos do
conector.
retorno do sensor.
controle do motor.
de falha ativo.
retorno do sensor.
de falha ativo.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

Intermitente,
Procediment
o 019-362

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão barométrica e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão barométrica.

Passo

do motor e do sensor da pressão barométrica SIM
quanto a:
• Vedações do conector danificadas ou faltando e os pinos, se possível.

Condições:

Passo
221 inativo?
NÃO

Condições:

Passo

de retorno. SIM
ALIMENTAÇÃO de +5 volts de pressão
barométrica e o pino de RETORNO de 4,75 a 5,25 VCC? 3B
pressão barométrica no conector do sensor no NÃO
chicote do motor.
conector.

Condições:
• Conecte o sensor da pressão barométrica no chicote do motor.

Passo


NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

quanto a:
NÃO

Condições:

Passo
221 inativo?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
Condições:

Passo

quanto a:
NÃO

Condições:
• Desconecte do chicote do motor o conector do módulo eletrônico do motor.

Passo

de retorno. SIM
barométrica e o pino de RETORNO de 4,75 a 5,25 VCC? 4A
pressão barométrica no conector do módulo NÃO
eletrônico de controle do motor.
Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do Ligue para obter pré-autorização.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Ab [...]
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem

Baixa
Código de Falha: 222 Circuito do Sensor da Pressão Despotenciamento do motor.

PID(P), SID(S): P108 Barométrica - Voltagem Abaixo
FMI: 4/4 da Normal ou com Voltagem
Lâmpada: Âmbar Baixa. Detectado sinal de
SRT: voltagem baixa no circuito de
pressão barométrica.
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica
uma das muitas entradas usadas pelo ECM para determinar a relação correta de ar/combustível para a operação
adequada do motor.

O sensor da pressão barométrica compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de retorno do chicote
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Ab [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

falha inativo.
conector.
retorno do sensor.
retorno do sensor.
de falha ativo.
controle do motor.
de falha ativo.
inativos.

Condições:

Passo

• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha. Falha 352.

NÃO

Condições:

Passo

• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha. SIM Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

NÃO

Condições:

Passo

quanto a:

Condições:

Passo

de retorno. SIM
pressão barométrica no conector do sensor no NÃO
chicote do motor.

Condições:

Passo
ALIMENTAÇÃO de +5 volts de pressão 222 inativo?
barométrica e o pino de SINAL de pressão SIM
barométrica no conector do sensor da pressão
barométrica do chicote do motor.
NÃO
após 30 segundos.

Condições:
• Conecte o sensor da pressão barométrica no chicote do motor.

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

quanto a:
NÃO

Condições:

Passo

de retorno. SIM
pressão barométrica no conector do módulo NÃO
eletrônico de controle do motor.
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:
Condições:

Passo

quanto a:
Componentes, Procedimento 019-361. Pinos sujos ou danificados? 3B-1
NÃO

Condições:

Passo
ALIMENTAÇÃO de +5 volts de pressão 222 inativo?
barométrica e o pino de SINAL de pressão SIM
barométrica no conector do módulo eletrônico de
controle (ECM) do motor.
NÃO
após 30 segundos. Reparo:
• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha. Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:
chicote do motor.

Condições:

Passo

• Utilizando o INSITE™, certifique-se de que o
NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da [...]

Código de Falha: 227 Circuito 2 de Alimentação do Aplicação automotiva: Despotenciamento do

PID(P), SID(S): S232 Sensor - Voltagem Acima da motor.
FMI: 3/3 Normal ou com Voltagem Alta. Aplicação marítima: Nenhuma, não há
Lâmpada: Âmbar Detectada voltagem alta no
proteção do motor para falha do circuito ou do
sensor.
do sensor.
Circuito Número 2 de Alimentação do Sensor
O pino 2 de alimentação do sensor do módulo eletrônico de controle (ECM) fornece +5 VCC para o sensor da posição
do eixo comando de válvulas do motor, para o sensor da pressão no coletor de admissão e para o sensor da pressão
do combustível na common rail. Os motores ISB e QSB5.9 utilizam um sensor combinado de pressão/temperatura
no coletor de admissão.
O circuito número 2 de alimentação do sensor está localizado dentro do ECM. Consulte o Procedimento 100-002 para
a localização detalhada de cada componente.

A voltagem alta na linha de alimentação de +5 VCC pode ser causada por um sinal em curto com a voltagem da
bateria no chicote do motor ou nos conectores, ou por uma falha do ECM.
Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO

falha ativo.
e do ECM.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

Condições:

Passo

• Conector solto

Condições:

Passo

Substitua o ECM.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
Código de Falha: 227 Circuito 2 de Alimentação do Aplicação marítima: Nenhuma, não há

PID(P), SID(S): S232 Sensor - Voltagem Acima da proteção do motor para falha do circuito ou do
FMI: 3/3 Normal ou com Voltagem Alta. sensor.
Lâmpada: Âmbar Detectada voltagem alta no
do sensor.
O pino 2 de alimentação do sensor do módulo eletrônico de controle (ECM) fornece +5 VCC para o sensor de pressão
no coletor de admissão e para o sensor de pressão do combustível na common rail. Os motores ISB e QSB5.9 utilizam
um sensor combinado de pressão/temperatura no coletor de admissão.
O circuito número 2 de alimentação do sensor está localizado dentro do ECM. Consulte o Procedimento 100-002 para
a localização detalhada de cada componente.

A voltagem alta na linha de alimentação de +5 VCC pode ser causada por um sinal em curto com a voltagem da
bateria no chicote do motor ou nos conectores, ou por uma falha do ECM.
PRECAUÇÃO

falha ativo.
e do ECM.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

Condições:

Passo

• Conector solto

Condições:

Passo

Substitua o ECM.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados [...]

Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Válidos mas Acima da Faixa

Código de Falha: 234 Rotação do Motor/Posição da Desabilitada a injeção de combustível até que
PID(P), SID(S): P190 Árvore de Manivelas - Dados a rotação do motor seja menor que o limite de
FMI: 0/0 Válidos mas Acima da Faixa sobre-rotação.
SRT: Severo. Sinal de rotação do
motor indica que a rotação do
motor está acima do limite de
Sensor da Posição do Eixo Comando de Válvulas e Circuito do Sensor da Rotação do Motor
O sensor da rotação da árvore de manivelas e o sensor da posição do eixo comando de válvulas fornecem informações
de rotação e de posição do motor para o ECM através do chicote do motor.
O sensor da rotação do da árvore de manivelas está localizado no lado de admissão do motor, próximo ao cilindro
No. 6 na linha de centro da árvore de manivelas. Nos motores ISB e QSB5.9, o sensor da rotação da árvore de
manivelas está localizado no lado de admissão do motor, atrás do amortecedor de vibrações e próximo da roda
sinalizadora. O sensor da rotação do eixo comando de válvulas está localizado abaixo da bomba de combustível na
parte traseira da carcaça das engrenagens.

• Combustível de fontes externas forçado para dentro da passagem de admissão de ar
• Redução de potência (freio-motor aplicado) do motor
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Violação dos sensores de rotação do motor/posição do eixo comando de válvulas do motor.

Inspecione o coletor de admissão e verifique se há fontes de vapores inflamáveis. Verifique se as vedações do
turbocompressor apresentam vazamentos de óleo. Inspecione os sensores de rotação do motor/posição do eixo
comando de válvulas do motor estão danificados ou foram violados.
ADVERTÊNCIA
NÃO OPERE UM MOTOR DIESEL ONDE HAJA OU POSSA HAVER VAPORES INFLAMÁVEIS. Esses vapores
podem ser sugados para o sistema de admissão de ar e causar aceleração ou sobre-rotação do motor,
podendo resultar em incêndio, explosão e graves danos materiais. Existem vários recursos de segurança
disponíveis, como dispositivos de corte de admissão de ar, para minimizar o risco de sobre-rotação onde um
motor, devido à sua aplicação, pode operar em ambientes inflamáveis, como ocorre em áreas onde haja
derramamento de combustível ou vazamento de gás. Lembre-se, a Cummins não tem como saber o uso que
você faz de seu motor. O PROPRIETÁRIO E O OPERADOR DO EQUIPAMENTO SÃO RESPONSÁVEIS PELA
OPERAÇÃO SEGURA NUM AMBIENTE HOSTIL. CONSULTE O POSTO AUTORIZADO DE SERVIÇOS CUMMINS
PARA OBTER MAIS INFORMAÇÕES.
PRECAUÇÃO
Se a rotação do motor se mantiver acima de 3500 rpm, o motor deverá ser desligado imediatamente ou
poderão ocorrer danos ao mesmo.
PRECAUÇÃO

PASSO 1: Identifique a razão da sobre-rotação.
PASSO 1A: Verifique se há fonte alternativa Existe fonte alternativa de
de combustível. combustível?
PASSO 1B: Verifique a rpm do motor com a Leitura de rpm correta?
ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
PASSO 1C: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do chicote do OEM e
do sensor da velocidade do
veículo.
PASSO 1D: Verifique se há uma falha ativa Existe código de falha Inativo em
em baixa rpm do motor. baixa rpm?
PASSO 1E: Teste o veículo. Código de Falha 234 inativo?
inativos.

PASSO 1A: Verifique se há fonte alternativa de combustível.
Condições:

Passo
Verifique se há fonte alternativa de combustível. Existe fonte alternativa de combustível? 2A

• Verifique se o motorista informou um evento SIM
relacionado ao combustível quando o motor
acelerou rapidamente para 3400 rpm ou mais, Reparo:
seguido de desaceleração moderada até 3400 Identifique quaisquer outras fontes
rpm. alternativas de combustível, como a
operação do motor próximo a vapores
inflamáveis, vedações queimadas de
turbocompressores, etc.
Existe fonte alternativa de combustível? 1C

NÃO
PASSO 1B: Verifique a rpm do motor com o INSITE™.

Condições:
• O motor está funcionando.

Passo
Verifique a rpm do motor com o INSITE™. Leitura de rpm correta? 1D

NOTA: Compare a leitura da rotação do motor na SIM
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ com a
de um tacômetro mecânico ou o tacômetro do Leitura de rpm correta? Códigos de
painel. Falha 689 e
NÃO
778
Reparo:
Inspecione o sensor da rotação da árvore de
manivelas e o sensor da posição do eixo
comando de válvulas conforme descrito nos
Códigos de Falha 689 e 778.
PASSO 1C: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do sensor da velocidade do veículo.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da velocidade do veículo.

Passo

do OEM e do sensor quanto a: SIM
• Conector solto
Pinos sujos ou danificados? 1E
NÃO
PASSO 1D: Verifique se há uma falha ativa em baixa rpm do motor.

Condições:

Passo
Verifique se o Código de Falha 234 está ativo Existe código de falha Inativo em baixa rpm? 1F
quando o motor opera acima de 3200 rpm. SIM
Existe código de falha Inativo em baixa rpm? 2A

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
PASSO 1E: Teste o veículo.

Condições:

Passo
Faça um teste de rodagem ou no mar para Código de Falha 234 inativo? 2A

verificar se a condição de sobre-rotação ainda SIM
está presente.
NÃO
Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Válidos mas Acima da Faixa

Código de Falha: 234 Rotação do Motor/Posição da Desabilitada a injeção de combustível até que
PID(P), SID(S): P190 Árvore de Manivelas - Dados a rotação do motor seja menor que o limite de
FMI: 0/0 Válidos mas Acima da Faixa sobre-rotação.
SRT: Severo. Sinal de rotação do
motor indica que a rotação do
motor está acima do limite de
Sensor da Posição do Eixo Comando de Válvulas e Circuito do Sensor da Rotação do Motor
O sensor da rotação da árvore de manivelas e o sensor da posição do eixo comando de válvulas fornecem informações
de rotação e de posição do motor para o ECM através do chicote do motor.
Nos motores ISB e QSB5.9, o sensor da rotação da árvore de manivelas está localizado no lado de admissão do
motor, atrás do amortecedor de vibrações e próximo da roda sinalizadora. O sensor da rotação do eixo comando de
válvulas está localizado abaixo da bomba de combustível na parte traseira da carcaça das engrenagens.

• Combustível de fontes externas forçado para dentro da passagem de admissão de ar
• Redução de potência (freio-motor aplicado) do motor
• Violação dos sensores de rotação do motor/posição do eixo comando de válvulas do motor.
Inspecione o coletor de admissão e verifique se há fontes de vapores inflamáveis. Verifique se as vedações do

turbocompressor apresentam vazamentos de óleo. Inspecione os sensores de rotação do motor/posição do eixo
comando de válvulas do motor estão danificados ou foram violados.
ADVERTÊNCIA
NÃO OPERE UM MOTOR DIESEL ONDE HAJA OU POSSA HAVER VAPORES INFLAMÁVEIS. Esses vapores
podem ser sugados para o sistema de admissão de ar e causar aceleração ou sobre-rotação do motor,
podendo resultar em incêndio, explosão e graves danos materiais. Existem vários recursos de segurança
disponíveis, como dispositivos de corte de admissão de ar, para minimizar o risco de sobre-rotação onde um
motor, devido à sua aplicação, pode operar em ambientes inflamáveis, como ocorre em áreas onde haja
derramamento de combustível ou vazamento de gás. Lembre-se, a Cummins não tem como saber o uso que
você faz de seu motor. O PROPRIETÁRIO E O OPERADOR DO EQUIPAMENTO SÃO RESPONSÁVEIS PELA
OPERAÇÃO SEGURA NUM AMBIENTE HOSTIL. CONSULTE O POSTO AUTORIZADO DE SERVIÇOS CUMMINS
PARA OBTER MAIS INFORMAÇÕES.
PRECAUÇÃO
Se a rotação do motor se mantiver acima de 3500 rpm, o motor deverá ser desligado imediatamente ou
poderão ocorrer danos ao mesmo.
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Verifique se as condições de Freio-motor aplicado em
operação são adequadas. descida?
PASSO 1B: Verifique a rpm do motor com a Leitura de rpm correta?
ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
PASSO 1C: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
do sensor da velocidade do
veículo.
PASSO 1D: Verifique se há uma falha ativa Existe código de falha Inativo em
em baixa rpm do motor. baixa rpm?
PASSO 1E: Teste o veículo. Código de Falha 234 inativo?
inativos.

PASSO 1A: Verifique se há fonte alternativa de combustível.
Condições:

Passo
Verifique se há fonte alternativa de combustível. Existe fonte alternativa de combustível? 2A

• Verifique se o motorista informou um evento SIM
relacionado ao combustível quando o motor
acelerou rapidamente para 3400 rpm ou mais, Reparo:
seguido de desaceleração moderada até 3400 Identifique quaisquer outras fontes
rpm. alternativas de combustível, como a
operação do motor próximo a vapores
inflamáveis, vedações queimadas de
turbocompressores, etc.
Existe fonte alternativa de combustível? 1C

NÃO
PASSO 1B: Verifique a rpm do motor com o INSITE™.

Condições:
• O motor está funcionando.

Passo
Verifique a rpm do motor com o INSITE™. Leitura de rpm correta? 1D

NOTA: Compare a leitura da rotação do motor na SIM
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ com a
de um tacômetro mecânico ou o tacômetro do Leitura de rpm correta? Códigos de
painel. Falha 689 e
NÃO
778
Reparo:
Inspecione o sensor da rotação da árvore de
manivelas e o sensor da posição do eixo
comando de válvulas conforme descrito nos
Códigos de Falha 689 e 778.
PASSO 1C: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do sensor da velocidade do veículo.
Condições:

Passo

• Conector solto
NÃO
PASSO 1D: Verifique se há uma falha ativa em baixa rpm do motor.

Condições:

Passo
Verifique se o Código de Falha 234 está ativo Existe código de falha Inativo em baixa rpm? 1F
quando o motor opera acima de 3200 rpm. SIM
Existe código de falha Inativo em baixa rpm? 2A

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
PASSO 1E: Teste o veículo.

Condições:

Passo
Faça um teste de rodagem com o veículo para Código de Falha 234 inativo? 2A
verificar se a condição de sobre-rotação ainda SIM
persiste.
NÃO
Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos mas A [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de

Código de Falha: 235 Nível do Líquido de Despotenciamento progressivo do motor

PID(P), SID(S): P111 Arrefecimento - Dados Válidos aumentando em gravidade em função do
FMI: 1 mas Abaixo da Faixa Normal de aumento do tempo de alerta. Se o recurso
Lâmpada: Âmbar Operação - Nível Mais Severo. Parada de Proteção do Motor estiver
SRT: Detectado nível baixo do líquido habilitado, o motor será desligado 30
de arrefecimento do motor segundos depois que a Lâmpada Vermelha
de Parada começar a piscar.
Marítimo: Nenhum. Nenhuma proteção do
Nível do Líquido de Arrefecimento do Motor
ou reservatório de expansão. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM para a localização do
sensor.

Este código de falha torna-se ativo quando o nível do líquido de arrefecimento no tanque superior ou no tanque de
desaeração do radiador cai abaixo do nível do sensor. Abasteça o tanque superior do radiador com líquido de
arrefecimento.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos mas A [...]


Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha. Contagens ativas ou inativas do Código de Reparo

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 235? completo
Reparo:
Adicione líquido de arrefecimento no motor.
3653266 ou dos Motores ISC, QSC8.3, ISL
e QSL9, Boletim 3653266, ou no Manual de
Motores ISBe e ISB (Sistema de Combustível

Falha 235? completo
NÃO
Entrada Externa de Comando de Rotação (Sincronização de [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Entrada Externa de Comando de Rotação (Sincronização de Múltiplas Unidades) - Dados

Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha: 237 Entrada Externa de Comando de Os motores primário e secundário podem ser
PID(P), SID(S): S030 Rotação (Sincronização de desligados.
FMI: 2 Múltiplas Unidades) - Dados
Lâmpada: Âmbar Inválidos, Intermitentes ou
SRT: Incorretos O sinal de entrada do
acelerador dos motores primário
ou secundário para a
sincronização de múltiplas
unidades é menor que 3 por cento
ou maior que 97 por cento.
Sincronização de múltiplas unidades
O motor primário transmite a mensagem de controle de rotação do motor pelo datalink J1939 para todos os motores
secundários. São utilizados fios de ponte para se configurar um motor como primário ou secundário. Somente um
motor pode ser configurado como o motor primário. Até cinco motores podem ser configurados como secundários
no mesmo datalink J1939.
As conexões do datalink J1939 são parte do chicote do OEM. A localização do chicote do J1939 varia de acordo com
o OEM. Consulte o manual do OEM para obter a localização específica do componente.
A configuração dos três pinos de entrada para o módulo eletrônico de controle (ECM) no chicote do OEM determina
se um motor é um motor primário ou secundário. Para ativar um pino, este deve estar aterrado. Para desativar um
pino, este deve ser um circuito aberto.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Entrada Externa de Comando de Rotação (Sincronização de [...]
Múltipla Unidade Número Múltipla Unidade Número Múltipla Unidade Número Descrição
3 2 1
Inativo Inativo Inativo Condição de Erro
Inativo Inativo Ativo Primário
Inativo Ativo Inativo Secundário 1
Inativo Ativo Ativo Secundário 2
Ativo Inativo Inativo Secundário 3
Ativo Inativo Ativo Secundário 4
Ativo Ativo Inativo Secundário 5
Ativo Ativo Ativo Condição de Erro

PASSO 1: Determine a configuração do motor.
PASSO 1A: Verifique a configuração do Todos os motores estão
motor. configurados corretamente
como primário ou secundário?
PASSO 2: Verifique o chicote do datalink J1939.
PASSO 2A: Inspecione o chicote do datalink Pinos sujos ou danificados?
J1939 e os pinos do conector.
PASSO 2B: Verifique se há um circuito A resistência está entre 50 e 70
aberto ou um curto-circuito no ohms?
chicote do datalink J1939.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito A resistência é maior que 100K
com a massa no chicote do ohms para pinos inativos e
OEM. menor que 10 ohms para pinos
ativos?
PASSO 3D: Verifique se há um circuito A resistência está entre 50 e 70
chicote do datalink J1939 do
ECM.
PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
no chicote do datalink J1939 do
ECM.
PASSO 3F: Verifique se há um código de Código de Falha 237 inativo?
falha inativo.
PASSO 4B: Apague o código de falha Todos os códigos apagados?
inativo.
PASSO 1: Determine a configuração do motor.

PASSO 1A: Verifique a configuração do motor.
Condições:

Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Todos os motores estão configurados 2A

INSITE™ para determinar se todos os motores corretamente como primário ou secundário?
estão configurados corretamente como primário SIM
ou secundário.
INSITE™ para monitorar os parâmetros para a Todos os motores estão configurados 4A
Sincronização de Múltiplas Unidades e corretamente como primário ou secundário?
determinar a configuração dos motores. NÃO
Reparo:
Verifique se a configuração do interruptor de
Sincronização de Múltiplas Unidades está
correta.
PASSO 2: Verifique o chicote do datalink J1939.

PASSO 2A: Inspecione o chicote do datalink J1939 e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte a interconexão do datalink J1939 entre os ECM's primário e secundário.

Passo
Inspecione os pinos do conector do datalink Pinos sujos ou danificados? 4A

J1939 quanto a: SIM
• Dano na blindagem do fio chicote do datalink J1939.
PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto ou um curto-circuito no chicote do datalink J1939.

Condições:
• Desconecte a interconexão do datalink J1939 entre os ECM's primário e secundário.

Passo
Verifique se há um circuito aberto ou um curto- A resistência está entre 50 e 70 ohms? 3A

circuito. SIM
• Meça a resistência entre o fio (+) do Datalink
SAE J1939 e o pino (-) do Datalink SAE J1939
no conector do datalink de serviço. A resistência está entre 50 e 70 ohms? 4A
conector.
Para obter as técnicas gerais de medição da circuito no conector do datalink de serviço ou
resistência, consulte Medições da Resistência na conexão do chicote com o terminal
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, resistor do datalink J1939.

Condições:
• Desconecte do ECM o chicote do OEM do motor secundário.

Passo

NÃO

Condições:

Passo

• Meça a resistência entre o Pino 1 de ID da SIM
Sincronização de Múltiplas Unidades no
• Meça a resistência entre o Pino 2 de ID da NÃO
Reparo:
outros pinos do conector do OEM. Foi detectado um curto-circuito entre pinos
• Meça a resistência entre o Pino 3 de ID da no chicote do OEM.
Sincronização de Múltiplas Unidades no Repare ou substitua o chicote do OEM.
outros pinos do conector do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.
• Meça a resistência entre o pino do interruptor
LIGA/DESLIGA de Sincronização de Múltiplas
Unidades no conector ECM do chicote do
OEM e todos os outros pinos do conector do
OEM. Nota: Para esta verificação, o
interruptor de Sincronização de Múltiplas
Unidades deve estar na posição OFF
(Desligado).
• Meça a resistência entre o pino Complementar
do interruptor LIGA/DESLIGA de
outros pinos do conector do OEM. Nota: Para
esta verificação, o interruptor de
Sincronização de Múltiplas Unidades deve
estar na posição ON (Ligado).
conector.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito com a massa no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa. A resistência é maior que 100K ohms para 3D
• Meça a resistência entre o Pino 1 de ID da pinos inativos e menor que 10 ohms para
Sincronização de Múltiplas Unidades no pinos ativos?
conector ECM do chicote do OEM e o massa. SIM
• Meça a resistência entre o Pino 2 de ID da
conector ECM do chicote do OEM e o massa. A resistência é maior que 100K ohms para 4A
• Meça a resistência entre o Pino 3 de ID da pinos inativos e menor que 10 ohms para
Sincronização de Múltiplas Unidades no pinos ativos?
conector ECM do chicote do OEM e o massa. NÃO
• Meça a resistência entre o pino Complementar
Reparo:
do interruptor LIGA/DESLIGA de
Sincronização de Múltiplas Unidades no Foi detectado um curto-circuito com o massa
conector ECM do chicote do OEM e o massa. no chicote do OEM.
Nota: Determine a localização do interruptor de Repare ou substitua o chicote do OEM.
Sincronização de Múltiplas Unidades antes de Consulte o Procedimento 019-071.
realizar estes passos. Nesta verificação, os pinos
estarão em curto ou abertos, dependendo da
configuração do interruptor de Sincronização de
Múltiplas Unidades.
conector.
PASSO 3D: Verifique se há um circuito aberto ou um curto-circuito no chicote do datalink J1939 do ECM.
Condições:
• Desconecte o chicote do OEM dos ECM's primário e secundário.

Passo
Verifique se há um circuito aberto ou um curto- A resistência está entre 50 e 70 ohms? 3E

circuito. SIM
na conexão apropriada do ECM da Cummins A resistência está entre 50 e 70 ohms? 4A
e do OEM com o conector do chicote do NÃO
datalink J1939.
Reparo:
conector. circuito no chicote do OEM.

PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito no chicote do datalink J1939 do ECM.

Condições:
• Desconecte o chicote do OEM dos ECM's primário e secundário.

Passo
Verifique se há um curto-circuito. Mais de 100k ohms? 3F

circuito entre o fio (+) do Datalink SAE J1939
e o pino (-) do Datalink SAE J1939 na conexão
apropriada do ECM da Cummins e do OEM Mais de 100k ohms? 4A
com o conector do chicote do datalink J1939. NÃO
Nota: Desconsidere qualquer resistência entre Reparo:
50 e 70 ohms entre os pinos (-) do Datalink SAE
Foi detectado um curto-circuito no chicote do
J1939.
OEM.
elétrico para a identificação dos pinos do Repare ou substitua o chicote do OEM.
conector. Consulte o Procedimento 019-071.
PASSO 3F: Verifique se há um código de falha inativo.

Condições:

Passo

INSITE™ para verificar os códigos de falha. Reparo:
Código de Falha 237 inativo? Consulte o

NÃO diagrama
apropriado
Reparo: de
Foi detectado um problema de comunicação diagnóstico
entre os ECM's primário e secundário, ou um de falha ECM
ECM ou calibração defeituosos estão Sem
causando o código de falha. Comunicaçã
o.

Condições:

Passo

lenta por 1 minuto.
PASSO 4B: Apague o código de falha inativo.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
Código de Falha: 238 Circuito 3 de Alimentação do Possível dificuldade na partida ou

PID(P), SID(S): S232 Sensor - Voltagem Abaixo da funcionamento irregular do motor.
FMI: 4/4 Normal ou com Voltagem Baixa
Lâmpada: Âmbar Detectada baixa voltagem no
SRT: circuito de alimentação de +5
volts do sensor de rotação do
motor.
Circuito do Sensor de Rotação do Motor
A fonte de voltagem do motor fornece +5 VCC para o sensor de rotação do motor. Se o fio de alimentação deste
sensor estiver danificado, o sensor não funcionará corretamente.
O sensor de rotação do motor está localizado no lado de admissão do motor, entre os cilindros número 5 e número
6, na linha de centro da árvore de manivelas. Consulte o Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada
componente.

A baixa voltagem na linha de alimentação de +5 VCC pode ser causada por um curto-circuito em uma linha de
alimentação, um curto-circuito entre a linha de alimentação ou linha de retorno, falha no sensor, ou falha na linha de
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha ativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de rotação do motor.
PASSO 2A: Inspecione o sensor de rotação Pinos sujos ou danificados?
do motor e os pinos do
conector.
PASSO 3: Verifique o chicote do motor.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de rotação do motor.

PASSO 2A: Inspecione o sensor de rotação do motor e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte o sensor de rotação do motor do chicote do motor.

Passo

• Conector solto

Condições:
• Desconecte o sensor de rotação do motor do chicote do motor.

Passo

NÃO
Reparo:
Curto interno no sensor de rotação do motor.
Substitua o sensor de rotação do motor.

Condições:

Passo

• Conector solto

Condições:

Passo

Substitua o ECM.

NÃO
Reparo:
A linha de ALIMENTAÇÃO do sensor de
rotação do motor está em curto com o massa
ou com um fio de retorno.

Condições:

Passo

lenta por 1 minuto.
INSITE™, para certificar-se de que o código de Código de Falha 238 inativo? 1A

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo - Dados Inv [...]
Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha: 241 Circuito do Sensor da Velocidade A rotação do motor será limitada ao valor do
PID(P), SID(S): P084 do Veículo - Dados Inválidos, parâmetro Rotação Máxima do Motor Sem
FMI: 2/2 Intermitentes ou Incorretos. O Sensor da Velocidade do Veículo (VSS). O
Lâmpada: Âmbar ECM perdeu o sinal de Piloto Automático, a Proteção em Marcha
SRT: velocidade do veículo. Reduzida e o Governador de Velocidade de
Estrada não funcionarão.
Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo
O sensor da velocidade do veículo detecta a rotação da engrenagem do eixo traseiro na transmissão do veículo. Esse
sinal de rotação é então transmitido ao módulo eletrônico de controle (ECM) e convertido em uma velocidade do
veículo.
O sensor da velocidade do veículo está localizado na parte traseira da transmissão do veículo. Consulte o manual de
diagnóstico de falhas e reparos do OEM.

Existem vários tipos de sensores de velocidade do veículo. Os vários tipos incluem a cápsula magnética, o datalink
e o tacógrafo. Consulte o OEM para saber o tipo específico instalado no veículo.
Esta falha é ativada quando o ECM perde o sinal de velocidade do veículo e outras condições do motor indicam que
o veículo está em movimento. Esta falha também pode tornar-se ativa se houver uma série de movimentações da
embreagem, freio de serviço ou acelerador sem a movimentação do veículo. A falha torna-se inativa quando o ECM
recebe um sinal de velocidade do veículo maior que zero.
Como o sensor da velocidade do veículo é um componente instalado pelo OEM, este procedimento de diagnóstico
de falha não identificará todas as falhas do circuito porque os componentes não se encontram sob o controle da
Cummins. Os valores de resistência do sensor, os sensores de velocidade do datalink e os tacógrafos não são
Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo - Dados Inv [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
totalmente abrangidos neste procedimento. Para obter mais informações sobre estes componentes, consulte o
manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1: Verifique a configuração do sensor da velocidade do veículo utilizando o
INSITE™.
PASSO 1A: Certifique-se de que o sensor da A configuração do INSITE™
velocidade do veículo e a corresponde ao tipo de sensor
configuração no INSITE™ sejam da velocidade do veículo?
correspondentes.
PASSO 2A: Inspecione os pinos do chicote Pinos sujos ou danificados?
do OEM e os pinos do conector
do sensor.
PASSO 2B: Inspecione os pinos do conector Pinos sujos ou danificados?
do chicote do OEM no ECM.
com o massa no chicote do
OEM.
PASSO 3: Verifique se há dispositivos adicionais do OEM.
PASSO 3A: Verifique se existem Existem dispositivos adicionais?
dispositivos adicionais no
circuito do sensor da velocidade
do veículo.
PASSO 3B: Verifique se as engrenagens A engrenagem ou a roda
deslizam sobre o eixo. sinalizadora estão danificadas
ou "patinam"?
inativos.
PASSO 1: Verifique a configuração do sensor da velocidade do veículo utilizando o

INSITE™.
PASSO 1A: Certifique-se de que o sensor da velocidade do veículo e a configuração no INSITE™ sejam
correspondentes.
Condições:

Passo
Utilizando o INSITE™, abra o recurso Fonte de A configuração do INSITE™ corresponde ao 2A

Velocidade do Veículo no menu Ajustes, tipo de sensor da velocidade do veículo?
Recursos e Parâmetros. SIM
• Certifique-se de que o parâmetro Tipo de
Sensor da velocidade do veículo do INSITE™
corresponda ao tipo do sensor instalado no A configuração do INSITE™ corresponde ao 4A
veículo. tipo de sensor da velocidade do veículo?
NÃO
Reparo:
Altere a configuração do ECM com o
INSITE™ para corresponder ao tipo de sensor
da velocidade do veículo.

PASSO 2A: Inspecione os pinos do chicote do OEM e os pinos do conector do sensor.
Condições:

Passo

• Conector solto
Componentes, Procedimento 019-361. Pinos sujos ou danificados? 2B
NÃO
PASSO 2B: Inspecione os pinos do conector do chicote do OEM no ECM.

Condições:

Passo
Verifique os conectores do chicote do OEM e do Pinos sujos ou danificados? 4A

ECM quanto a: SIM
• Conector solto
Pinos sujos ou danificados? 2C
NÃO
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Utilizando um multímetro, verifique se há um Menos de 10 ohms? 2D

circuito aberto no chicote do OEM. SIM
• Meça a resistência do fio (+) de SINAL do
sensor magnético de velocidade do veículo
entre o conector do ECM no chicote do OEM Menos de 10 ohms? 4A
e o conector do sensor magnético de NÃO
velocidade do veículo no chicote do OEM.
Reparo:
• Meça a resistência do fio (-) de SINAL do
sensor magnético de velocidade do veículo Foi detectado um circuito aberto no chicote
entre o conector do ECM no chicote do OEM do OEM.
e o conector do sensor magnético de Repare ou substitua o chicote do OEM.
PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do OEM.

Condições:
• Desconecte do ECM o conector do chicote do OEM.

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa Mais de 100k ohms? 2E

nos circuitos (+) e (-) de SINAL do sensor SIM
magnético de velocidade do veículo, no chicote
do OEM.
• Meça a resistência entre o pino (+) de SINAL Mais de 100k ohms? 4A
do sensor magnético de velocidade do veículo, NÃO
no conector do ECM, e o massa do bloco do
Reparo:
motor.
• Meça a resistência entre o pino (-) de SINAL Foi detectado um curto-circuito no chicote do
do sensor magnético de velocidade do veículo, OEM.
no conector do ECM, e o massa do bloco do Repare ou substitua o chicote do OEM.
motor.
conector.
PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Utilizando um multímetro, verifique se há um Mais de 100k ohms? 3A

curto-circuito entre pinos no chicote do OEM. SIM
circuito entre o pino (+) de SINAL do sensor
magnético de velocidade do veículo, no Mais de 100k ohms? 4A
conector do ECM no chicote do OEM, e todos NÃO
os outros pinos do conector.
Reparo:
circuito entre o pino (-) de SINAL do sensor Foi detectado um curto-circuito no chicote do
magnético de velocidade do veículo, no OEM.
conector do ECM no chicote do OEM, e todos Repare ou substitua o chicote do OEM.
PASSO 3: Verifique se há dispositivos adicionais do OEM.

PASSO 3A: Verifique se existem dispositivos adicionais no circuito do sensor da velocidade do veículo.
Condições:

Passo
Inspecione o circuito do sensor da velocidade do Existem dispositivos adicionais? 4A

veículo quanto a quaisquer dispositivos SIM
adicionais que possam interferir com o sinal de
velocidade. Reparo:
Remova o dispositivo ou entre em contato
com um representante do OEM.
Existem dispositivos adicionais? 3B

NÃO
PASSO 3B: Verifique se as engrenagens deslizam sobre o eixo.

Condições:
• Remova o sensor da velocidade do veículo da transmissão.

Passo
Inspecione a engrenagem ou a roda sinalizadora A engrenagem ou a roda sinalizadora estão 4A

na parte traseira da transmissão onde o sensor danificadas ou "patinam"?
da velocidade recebe o sinal de velocidade. SIM
Certifique-se de que a engrenagem ou a roda
sinalizadora não estejam danificadas nem Reparo:
deslizando sobre o eixo. Consulte o manual de diagnóstico de falhas
e reparos do OEM para reparar ou substituir
a engrenagem ou a roda sinalizadora.
A engrenagem ou a roda sinalizadora estão 4A

danificadas ou "patinam"?
NÃO

Condições:

Passo

• Dê partida no motor e coloque o veículo em SIM
movimento para que o ECM possa ler a
velocidade do veículo.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Código de Falha 241 inativo? 1A
INSITE™ para certificar-se de que o Código de NÃO
Falha 241 esteja inativo.
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas,
ou consulte seu Posto Autorizado de
Serviços Cummins ou dealer do OEM depois
de completar e verificar novamente todos os
passos.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
Faça o diagnóstico de falhas de quaisquer de falhas e
outros códigos de falha existentes. reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Detectada Violação no Circuito do Sensor da Velocidade [...]
Detectada Violação no Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo - Taxa Anormal de

Alteração
Código de Falha: 242 Detectada Violação no Circuito A rotação do motor será limitada ao valor do
PID(P), SID(S): P084 do Sensor da Velocidade do parâmetro Rotação Máxima do Motor Sem
FMI: 10/10 Veículo - Taxa Anormal de Sensor da Velocidade do Veículo (VSS). O
Lâmpada: Âmbar Alteração. Sinal inválido ou piloto automático, a proteção em marcha
SRT: inapropriado de velocidade do reduzida e o governador de velocidade de
veículo. O sinal indica uma estrada não funcionarão.
conexão intermitente ou violação
do VSS.
Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo
O sensor da velocidade do veículo detecta a rotação da engrenagem do eixo traseiro na transmissão do veículo. Esse
sinal de rotação é então transmitido ao módulo eletrônico de controle (ECM) e convertido em uma velocidade do
veículo.
O sensor da velocidade do veículo está localizado na parte traseira da transmissão do veículo.

Certifique-se de que os parâmetros dos recursos Anti-violação do Sensor da Velocidade do Veículo (Código de Falha
242), Tipo de Aplicação e Transmissão Automática estejam configurados corretamente. Se qualquer um desses
parâmetros estiver ajustado incorretamente para o veículo e para a aplicação específica, o Código de Falha 242
poderá ser registrado erroneamente.
As técnicas de condução, como dirigir por períodos prolongados em marchas inferiores, podem registrar o Código
de Falha 242. O Código de Falha 242 também poderá ser registrado se o motorista tentar violar o governador de
velocidade do veículo ciclando repetidamente a chave de ignição.
Detectada Violação no Circuito do Sensor da Velocidade [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Uma vez restaurado o sinal de velocidade, o código de falha se tornará inativo, depois que a chave de ignição for
ligada por 30 segundos e o ECM detectar velocidade do veículo e rotação do motor iguais a zero.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1: Certifique-se de que os parâmetros dos recursos estejam ajustados
corretamente.
PASSO 1A: Certifique-se de que cliente O cliente deseja habilitar o
deseje o recurso Anti-violação recurso Anti-violação do Sensor
do Sensor da Velocidade do da Velocidade do Veículo?
Veículo (Código de Falha 242)
habilitado.
PASSO 1B: Certifique-se de que o sensor da A configuração do INSITE™
velocidade do veículo e a corresponde ao tipo de sensor
configuração no INSITE™ sejam da velocidade do veículo?
correspondentes.
PASSO 1C: Certifique-se de que o Nível de O Nível de Sensibilidade está
Anti-violação da Velocidade do ajustado corretamente?
Veículo esteja configurado
corretamente para a aplicação.
PASSO 2: Procure por sinais ou evidências de violação.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da O recurso de anti-violação está
velocidade do veículo. instalado incorretamente ou
existe um dispositivo externo?
OEM.
PASSO 3: Verifique o relatório de velocidade do veículo.
PASSO 3A: Utilize a ferramenta eletrônica A leitura do INSITE™
de serviço INSITE™ para corresponde à indicação de
monitorar o sinal da velocidade velocidade no velocímetro do
do veículo. veículo?
PASSO 3B: Verifique a velocidade do A velocidade do veículo é
veículo. precisa?
PASSO 4A: Desative os códigos de falha. Código de Falha 242 inativo?
inativos.
PASSO 1: Certifique-se de que os parâmetros dos recursos estejam ajustados

corretamente.
PASSO 1A: Certifique-se de que cliente deseje o recurso Anti-violação do Sensor da Velocidade do
Veículo (Código de Falha 242) habilitado.
Condições:

Passo
Certifique-se de que o cliente deseje habilitar o O cliente deseja habilitar o recurso Anti- 1B
recurso Anti-violação do Sensor da Velocidade violação do Sensor da Velocidade do
do Veículo. Veículo?
SIM
O cliente deseja habilitar o recurso Anti- 4A

violação do Sensor da Velocidade do
Veículo?
NÃO
Reparo:
Utilizando o INSITE™, desabilite o recurso
Anti-violação do Sensor da Velocidade do
Veículo.
PASSO 1B: Certifique-se de que o sensor da velocidade do veículo e a configuração no INSITE™ sejam
correspondentes.
Condições:

Passo
Utilizando o INSITE™, abra o recurso Fonte de A configuração do INSITE™ corresponde ao 1C

Velocidade do Veículo no menu Ajustes, tipo de sensor da velocidade do veículo?
Recursos e Parâmetros. SIM
• Certifique-se de que o parâmetro Tipo de
Sensor da Velocidade do Veículo no INSITE™
corresponda ao tipo do sensor instalado no A configuração do INSITE™ corresponde ao 4A
veículo. tipo de sensor da velocidade do veículo?
NÃO
Reparo:
Altere a configuração do ECM com o
INSITE™ para corresponder ao tipo de sensor
da velocidade do veículo.
PASSO 1C: Certifique-se de que o Nível de Anti-violação da Velocidade do Veículo esteja configurado
corretamente para a aplicação.
Condições:

Passo
Certifique-se de que o Nível de Sensibilidade de O Nível de Sensibilidade está ajustado 2A

Violação do Sinal de Velocidade do Veículo corretamente?
esteja configurado corretamente para a SIM
aplicação.
• Utilizando o INSITE™, abra o recurso Fonte de
Velocidade do Veículo no menu Ajustes, O Nível de Sensibilidade está ajustado 4A
Recursos e Parâmetros. corretamente?
• Verifique a configuração no ECM do Nível de NÃO
Sensibilidade de Violação do Sinal de
Reparo:
Velocidade do Veículo.
Utilizando o INSITE™, ajuste o Nível de
Sensibilidade de Violação do Sinal da
Velocidade do Veículo no valor correto para
o veículo.
PASSO 2: Procure por sinais ou evidências de violação.

PASSO 2A: Inspecione o sensor da velocidade do veículo.
Condições:

Passo
Inspecione o sensor da velocidade do veículo O recurso de anti-violação está instalado 4A

quanto a: incorretamente ou existe um dispositivo
• Montagem incorreta do sensor da velocidade externo?
do veículo SIM
• Sensor de velocidade do veículo conectado
incorretamente no chicote do OEM Reparo:
• Outro dispositivo externo conectado no lugar Remova o dispositivo de violação.
do sensor da velocidade do veículo
• Evidência de que ocorreu alguma violação do Instale o sensor corretamente ou remova o
sensor da velocidade do veículo. dispositivo externo.
O recurso de anti-violação está instalado 2B

incorretamente ou existe um dispositivo
externo?
NÃO

Condições:

Passo
Utilizando um multímetro, verifique se há um Menos de 10 ohms? 2C

circuito aberto no chicote do OEM. SIM
• Meça a resistência do fio (+) de SINAL do
sensor magnético de velocidade do veículo
entre o conector do ECM no chicote do OEM Menos de 10 ohms? 4A
e o conector do sensor magnético de NÃO
Reparo:
• Meça a resistência do fio (-) de SINAL do
sensor magnético de velocidade do veículo Foi detectado um circuito aberto no chicote
entre o conector do ECM no chicote do OEM do OEM.
e o conector do sensor magnético de Repare ou substitua o chicote do OEM.
PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa Mais de 100k ohms? 2D

nos circuitos (+) e (-) de SINAL do sensor SIM
magnético de velocidade do veículo, no chicote
do OEM.
• Meça a resistência entre o pino (+) de SINAL Mais de 100k ohms? 3A
do sensor magnético de velocidade do veículo, NÃO
no conector do ECM, e o massa do bloco do
Reparo:
motor.
• Meça a resistência entre o pino (-) de SINAL Foi detectado um curto-circuito no chicote do
do sensor magnético de velocidade do veículo, OEM.
no conector do ECM, e o massa do bloco do Repare ou substitua o chicote do OEM.
motor.
conector.

Condições:

Passo
Utilizando um multímetro, verifique se há um Mais de 100k ohms? 3A

curto-circuito entre pinos no chicote do OEM. SIM
circuito entre o pino (+) de SINAL do sensor
magnético de velocidade do veículo, no Mais de 100k ohms? 4A
conector do ECM no chicote do OEM, e todos NÃO
Reparo:
circuito entre o pino (-) de SINAL do sensor Foi detectado um curto-circuito no chicote do
magnético de velocidade do veículo, no OEM.
conector do ECM no chicote do OEM, e todos Repare ou substitua o chicote do OEM.
conector.
PASSO 3: Verifique o relatório de velocidade do veículo.

PASSO 3A: Utilize o INSITE™ para monitorar o sinal da velocidade do veículo.
Condições:

Passo
Utilize o INSITE™ para monitorar a velocidade do A leitura do INSITE™ corresponde à 3B

veículo. indicação de velocidade no velocímetro do
• Certifique-se de que a velocidade do veículo veículo?
seja igual a 0 quando veículo estiver parado e SIM
o motor funcionando.
• Dirija o veículo ou faça-o funcionar em um
dinamômetro de chassi. Compare a A leitura do INSITE™ corresponde à 4A
velocidade do veículo lida pela ferramenta de indicação de velocidade no velocímetro do
serviço INSITE™ com a leitura do velocímetro veículo?
no painel. NÃO
Reparo:
Certifique-se de que os parâmetros Tamanho
dos Pneus, Relação do Eixo Traseiro e
Dentes da Engrenagem do Eixo Traseiro
estejam ajustados corretamente no ECM.
PASSO 3B: Verifique a velocidade do veículo.

Condições:
• Veículo em movimento.

Passo
Certifique-se de que a velocidade do veículo A velocidade do veículo é precisa? 4A

registrada pelo INSITE™ seja precisa ou razoável SIM
para a marcha sendo utilizada.
• (Por exemplo: 64 km/h [40 mph] em marcha
superior é provavelmente um dado incorreto) A velocidade do veículo é precisa? 4A
NÃO
Reparo:
Certifique-se de que os parâmetros Tamanho
dos Pneus, Relação do Eixo Traseiro e
Dentes da Engrenagem do Eixo Traseiro
estejam ajustados corretamente no ECM.

Condições:
• Veículo não em movimento.

Passo

• Com a chave de ignição ligada (ON) e o SIM
veículo parado, aguarde 1 minuto.
INSITE™ para certificar-se de que o Código de Código de Falha 242 inativo? 1A
Falha 242 esteja inativo. NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas,
ou consulte seu Posto Autorizado de
Serviços Cummins ou dealer do OEM depois
de completar e verificar novamente todos os
passos.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
Faça o diagnóstico de falhas de quaisquer de falhas e
outros códigos de falha existentes. reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Abaixo da [...]
Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha: 245 Circuito de Controle do O ventilador poderá permanecer ligado

PID(P), SID(S): S033 Ventilador - Voltagem Abaixo da continuamente ou não funcionar.
SRT: circuito de controle do ventilador
durante o comando de
acionamento do ventilador.
Circuito de Controle do Ventilador
O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece um sinal ao solenóide de controle do ventilador para ligar e desligar
o ventilador. Existem dois tipos de ventiladores suportados por esse sinal; de velocidade variável e do tipo LIGA/
DESLIGA. A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ pode ser utilizada para determinar qual tipo de ventilador está
configurado para uso. O circuito de controle do ventilador varia de acordo com o OEM. Alguns OEMs podem utilizar
um retorno do solenóide conectado no ECM ou um retorno ligado no bloco do motor ou no massa do chassi.
A localização do solenóide de controle varia de acordo com o OEM. Consulte a literatura de serviço do OEM
apropriada para obter a localização.

A lógica de controle do ventilador pode ser ajustada com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Existem duas
opções: 12 ou 24 volts ON, ou 0 volts ON. Para o funcionamento correto do ventilador, a lógica de controle do
ventilador configurada com o INSITE™ deve ser compatível com a configuração dos equipamentos do veículo.
Este código de falha é registrado quando o ECM envia um comando de 12 ou de 24 volts ao solenóide de controle
do ventilador, mas a voltagem do circuito de controle do ventilador é menor que 12 ou 24 volts. A voltagem baixa no
circuito do sinal geralmente indica um curto-circuito com o massa no chicote ou no solenóide.
Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Abaixo da [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Se o Código de Falha 245 ainda estiver ativo depois dos passos de diagnóstico abaixo, consulte a literatura de serviço
do OEM para obter os procedimentos de verificação de curto-circuito com o massa no circuito de controle do
ventilador.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

falha ativo.
PASSO 2: Verifique o solenóide e o circuito de controle do ventilador.
PASSO 2A: Inspecione o solenóide de Pinos sujos ou danificados?
controle do ventilador e os pinos
do conector.
PASSO 2B: Verifique se há um curto interno Mais de 3 ohms?
no solenóide de controle do
ventilador.
PASSO 2B-1: Verifique se há um curto- Mais de 100k ohms?
circuito entre pinos e o
massa no solenóide de
controle do ventilador.
PASSO 2C: Verifique a voltagem de Mais de +5 VCC?
alimentação de diagnóstico do
solenóide de controle do
ventilador e a linha de
alimentação.
do ECM.
chicote do OEM.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.
PASSO 2: Verifique o solenóide e o circuito de controle do ventilador.

PASSO 2A: Inspecione o solenóide de controle do ventilador e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o solenóide de controle do ventilador.

Passo

do OEM e do ECM quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos torcidos para trás ou expandidos solenóide ou no conector do chicote.
• Dano no fio ou na blindagem do fio ou os pinos, se possível.
NÃO
PASSO 2B: Verifique se há um curto interno no solenóide de controle do ventilador.

Condições:

Passo
Verifique se a resistência interna do solenóide de Mais de 3 ohms? 2B-1

controle do ventilador é baixa. SIM
• Utilizando um multímetro, meça a resistência
entre os pinos de SINAL e de RETORNO do
conector do solenóide de controle do Mais de 3 ohms? 4A
ventilador. NÃO
Substitua o solenóide de controle do
conector.
ventilador.
resistência, consulte Medições da Resistência Consulte o manual de diagnóstico de falhas
e reparos do OEM.
PASSO 2B-1: Verifique se há um curto-circuito entre pinos e o massa no solenóide de controle do

ventilador.
Condições:

Passo
Curto-circuito em um conector - verificação entre Mais de 100k ohms? 2C

pinos e o massa: SIM
Meça a resistência e verifique se há um curto-
circuito entre o seguinte pino do conector do Mais de 100k ohms? 4A
solenóide de controle do ventilador e o massa:
NÃO
• Pino de SINAL no conector do solenóide de
controle do ventilador. Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Substitua o solenóide de controle do
elétrico para a identificação dos pinos do ventilador.
conector. Consulte o manual de diagnóstico de falhas
Para obter as técnicas gerais de medição da e reparos do OEM.
PASSO 2C: Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do solenóide de controle do ventilador

e a linha de alimentação.
Condições:

Passo
Meça a voltagem entre os pinos de SINAL e de Mais de +5 VCC? 3C

RETORNO de controle do ventilador no conector SIM
do atuador do chicote do OEM.
Consulte o diagrama elétrico para obter a Mais de +5 VCC? 3A
NÃO

PASSO 3A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do ECM.
Condições:

Passo

• Conector solto
• Pinos torcidos para trás ou expandidos solenóide ou no conector do chicote.
• Dano no fio ou na blindagem do fio ou os pinos, se possível.
NÃO
PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito entre os pinos e o massa no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Curto-circuito em um conector - verificação entre Mais de 100k ohms? 3C

circuito entre o pino de SINAL do solenóide de
controle do ventilador, no conector do ECM no Mais de 100k ohms? 4A
chicote do OEM, e o massa do bloco do motor. NÃO
conector. Repare ou substitua o chicote do OEM.

PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Curto-circuito em um conector - verificação entre Mais de 100k ohms? 3D

pinos: SIM
circuito entre o pino de SINAL do solenóide de
controle do ventilador, no conector do ECM no Mais de 100k ohms? 4A
chicote do OEM, e todos os outros pinos do NÃO
conector.
Reparo:

Condições:

Passo

Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Reparo:

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

• Desconecte do chicote do motor o sensor da SIM
temperatura do líquido de arrefecimento do
motor.
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha Código de Falha 245 inativo? 1A
lenta durante 1 minuto. NÃO
• Desligue a chave de ignição (OFF) e desligue
o motor.
• Conecte o sensor da temperatura do líquido de
arrefecimento do motor no chicote do motor.
INSITE™, para certificar-se de que o código de
falha esteja inativo.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Fa [...]
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Mais Severo
Código de Falha: 253 Nível do Óleo do Motor - Dados Pode haver despotenciamento do motor.
PID(P), SID(S): P98 Válidos mas Abaixo da Faixa Possível pressão baixa do óleo, possíveis
FMI: 1 Normal de Operação - Nível Mais danos severos ao motor.
Lâmpada: Vermelha Severo. O sensor do nível do óleo
SRT: do motor detectou um nível muito
baixo de óleo.
Circuito: Sensor do Nível do Óleo do Motor:
Um algorítmo na calibração do ECM monitora o nível do óleo do motor quando o ECM é ligado e não é detectada
nenhuma rotação do motor. Se o nível do óleo do motor cair abaixo de um determinado limite, o ECM ativará o Código
de Falha 253.
O sensor do nível do óleo do motor está localizado na vareta medidora do óleo do motor, no lado da admissão de
ar. Consulte o Procedimento 100-002 (Diagra mas do Motor) na Seção E para mais detalhes sobre a localização da
vareta medidora.

Se o forem registradas contagens inativas do Código de Falha 253 no ECM, é possível que o motor esteve funcionando
ou que a chave de ignição foi ligada com o motor inclinado em um ângulo suficiente para causar a ativação desta
falha.
Outras causas para o Código de Falha 253 podem ser:
• O motor pode não ter sido abastecido até o nível correto na troca de óleo mais recente
• Vazamentos externos de óleo do motor (vazamento de óleo para o exterior do motor)
• Vazamentos internos de óleo do motor (vazamento de óleo para os sistemas de combustível ou de arrefecimento)
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Fa [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Alto consumo de óleo do motor/falha de potência dos cilindros (verifique se há sopro de gases anormalmente alto
quando o motor opera sob carga).
Informações de Diagnóstico On-Board (OBD):
• O ECM acende a lâmpada de falha âmbar ou vermelha apropriada quando o diagnóstico é executado e falha
• O ECM desliga a lâmpada de falha apropriada quando o diagnóstico é executado com sucesso.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Código de Falha 253 ativo?
inativos.

PASSO 1A: Leia os códigos de falha.
Condições:
• Temperatura do óleo do motor próxima da temperatura ambiente.
• Certifique-se de que o veículo esteja estacionado em terreno plano.

Passo
Leia os códigos de falha. Código de Falha 253 ativo? 2A

Reparo:
Foi detectado nível baixo do óleo lubrificante
do motor.
Adicione óleo lubrificante no motor até o nível
correto.

NÃO

PASSO 2A: Desative os códigos de falha.
Condições:
• Aguarde 30 segundos e ligue a chave de ignição (ON).

Passo
Verifique se o Código de Falha 253 está inativo. O Código de Falha 253 está inativo? 2B
Utilize o INSITE™ para verificar se o Código de SIM
Falha 253 está inativo.
O Código de Falha 253 está inativo? 1A
NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

• Utilizando o INSITE™, apague os código de SIM completo.
falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Pressão 1 da Galeria de Medição de Débito do Injetor - [...]
Pressão 1 da Galeria de Medição de Débito do Injetor - Dados Inválidos, Intermitentes ou

Incorretos
Código de Falha: 268 Pressão 1 da Galeria de Medição O ECM estimará a pressão do combustível e
PID(P), SID(S): P094 de Débito do Injetor - Dados a potência será reduzida.
FMI: 2 Inválidos, Intermitentes ou
Lâmpada: Âmbar Incorretos O ECM detectou que o
SRT: sinal de pressão do combustível
não está mudando.
Circuito do Sensor de Pressão do Combustível
O sensor de pressão do combustível contém pinos de alimentação, de sinal e de retorno. O ECM fornece +5 VCC
ao sensor de pressão do combustível. Esta fonte de alimentação de +5 VCC é uma fonte compartilhada. Os outros
sensores neste circuito são o sensor de pressão no coletor de admissão e o sensor de reserva de posição do motor.
O sensor de pressão de combustível está localizado na common rail no lado da entrada de ar do motor. Consulte o

Este código de falha pode tornar-se ativo sempre que o motor opera sob carga e o ECM detecta que a pressão do
combustível na galeria não muda. Este código de falha se tornará inativo sempre que o ECM é desligado ou se o
ECM detectar que o motor opera sob condição de carga e que a pressão do combustível muda normalmente. Se
houver muitas contagens inativas deste código de falha ou se a falha não se repetir, procure por sinais de violação
do circuito do sensor de pressão do combustível. Se o código de falha ocorre intermitentemente (não pode ser
reproduzido durante um teste de estrada), inspecione cada um dos itens abaixo quanto a danos ou conexões
incorretas:
• Sensor de pressão no coletor de admissão
Pressão 1 da Galeria de Medição de Débito do Injetor - [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Sensor de posição do motor de reserva

• Sensor de pressão do combustível.

PASSO 1: Verifique se há códigos de falha do circuito do sensor.
PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha. Código de Falha 451 ou 452
ativo?
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de pressão de combustível na galeria.
de combustível na galeria e os
pinos do conector.
PASSO 2C: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 452 ativo?
PASSO 3B: Apague a resposta do circuito. Código de Falha 451 ativo?
PASSO 3C: Apague a resposta do circuito. Código de Falha 452 ativo?
inativos.
PASSO 1: Verifique os códigos de falha do circuito do sensor.

PASSO 1A: Verifique se os Códigos de Falha 154 e 155 estão ativos.
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Os Códigos de Falha 451 ou 452 estão Diagrama
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço ativos? apropriado
diagnóstico
de falha.
Os Códigos de Falha 451 ou 452 estão 2A

ativos?
NÃO
PASSO 2: Verifique o circuito do sensor de pressão do combustível na common rail.

PASSO 2A: Inspecione o sensor de pressão de combustível na galeria e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte o sensor de pressão do combustível na galeria do chicote do motor.

Passo
Inspecione o sensor de pressão de combustível Pinos sujos ou danificados? 4A

na galeria e os pinos do conector. SIM
• Dano na blindagem do fio. sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector.
faltando. Se danificados, repare o chicote, o conector
• Sujeira ou resíduos dentro ou sobre os pinos
dos conectores. Consulte o Procedimento 019-071.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL Código de Falha 452 ativo? 4A
e de RETORNO no conector do sensor de SIM
pressão do combustível na common rail do
chicote do motor. Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Substitua o sensor de pressão de
elétrico para a identificação dos pinos do combustível na common rail.
após 30 segundos. Código de Falha 452 ativo? 3A

Condições:
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.

Passo

• Dano na blindagem do fio. conector do ECM ou no conector do chicote
• Umidade dentro ou sobre o conector. do motor.
faltando. Limpe o conector e os pinos.
NÃO

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo
e de RETORNO de pressão do combustível na SIM
common rail no conector do módulo eletrônico de
controle do motor. Reparo:
Verifique se há resposta apropriada do ECM Foi detectada alta resistência ou um curto-
após 30 segundos. circuito no chicote do motor.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Repare ou substitua o chicote do motor.
INSITE™ para ler os códigos de falha. Consulte o Procedimento 019-043.

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

• Dê partida no motor. SIM
• Opere o motor sob carga leve durante dois
minutos.
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço Código de Falha 268 inativo? 1A
INSITE™, certifique-se de que o código de NÃO

Condições:

Passo

INSITE™ para apagar o código de falha inativo.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Indicador Válido de Senha Anti-furto - Dados Inválidos, [...]
Indicador Válido de Senha Anti-furto - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha: 269 Indicador Válido de Senha Anti- O motor não dará a partida.
PID(P), SID(S): S217 furto - Dados Inválidos,
FMI: 2 Intermitentes ou Incorretos.
Lâmpada: Vermelha Tentativa de ignição do motor
SRT: sem autorização do dispositivo de
anti-furto do Imobilizador.
Circuito: Senha de Anti-furto
O dispositivo de anti-furto do Imobilizador é conectado no módulo eletrônico de controle (ECM) do motor primário
através de uma rede do datalink J1939.
As mensagens enviadas pelo dispositivo de anti-furto do Imobilizador são recebidas pelo ECM do motor Cummins e
utilizadas para controlar os recursos de anti-furto. O ECM da Cummins e o dispositivo de anti-furto do Imobilizador
devem ser configurados corretamente para o funcionamento correto dos componentes multiplexados.
O ECM do motor está localizado no lado de admissão do motor. A fiação do datalink J1939 e a localização dos
dispositivos do J1939 instalados pelo OEM variam de acordo com o OEM. O dispositivo de anti-furto do Imobilizador
é instalado pelo OEM.

Este código de falha torna-se ativo quando o dispositivo de anti-furto do Imobilizador não é desativado. O motor não
dará a partida até que a autorização adequada seja ativada.
Indicador Válido de Senha Anti-furto - Dados Inválidos, [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha relacionados Código de Falha 269 ativo? 2A

com o dispositivo de anti-furto do Imobilizador. SIM
O dispositivo de anti-furto do Imobilizador
não foi desativado. O motor não dará a
partida até que a autorização adequada seja
ativada.
do OEM para informações sobre o
funcionamento do dispositivo de anti-furto do
Imobilizador.

NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Indicador Válido de Senha Anti-furto - Dados Inválidos, [...]

PASSO 2A: Desabilite os códigos de falha.
Condições:
• Aguarde 30 segundos e ligue a chave de ignição (ON).

Passo
Determine se o Código de Falha 269 está inativo. O Código de Falha 269 está inativo? 2B
INSITE™ para determinar se o Código de Falha
269 está inativo.
O Código de Falha 269 está inativo? 1A
NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

INSITE™ para apagar todos os códigos de
falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Código de Falha 271 (ISB/QSB - Aplicação Automotiva e Industrial)
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem Abaixo da

Código de Falha: 271 Circuito da Válvula do Solenóide O motor irá funcionar irregularmente em
PID(P), SID(S): S126 de Alta Pressão do Combustível - marcha lenta. Haverá perda de potência do
FMI: 4 Voltagem Abaixo da Normal ou motor. A pressão do combustível será maior
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Baixa. Atuador que a comandada.
SRT: eletrônico de controle do
combustível com voltagem baixa.
Circuito do Atuador Eletrônico de Controle do Combustível
O circuito é um acionador de modulação por largura de pulso (PWM) no módulo eletrônico de controle (ECM) que
controla o atuador eletrônico de controle do combustível. O atuador é aterrado no ECM. O atuador é normalmente
aberto. O ciclo de serviço de modulação por largura de pulso (PWM) para o atuador eletrônico de controle do
combustível depende da diferença entre a pressão desejada e a pressão detectada do combustível na common rail.
O atuador eletrônico de controle do combustível está localizado na carcaça da bomba de combustível montada no
motor. O chicote elétrico do motor e o ECM são outros componentes do circuito que podem causar este código de
falha. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.

Este código de falha torna-se ativo quando o ECM detecta um curto-circuito no circuito do atuador eletrônico de
controle do combustível. As causas para este código de falha são um curto-circuito com o massa ou resistência baixa
(a bobina do atuador eletrônico de controle do combustível está em curto internamente) no circuito do atuador
eletrônico de controle do combustível. Quando é detectada corrente excessiva ou um curto-circuito, o driver do ECM
para o atuador eletrônico de controle do combustível é desligado para proteger o circuito. É necessário desligar a
chave de ignição e então ligá-la novamente antes do novo teste do ECM para detectar a causa do código de falha.
O driver do ECM é ativado quando a chave de ignição é ligada; se a causa não estiver mais presente, o código de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Com [...]
falha se tornará inativo e poderá ser apagado. Se o código de falha for intermitente, procure por causas de um curto-
circuito intermitente com o massa no chicote elétrico ou nos conectores.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:
No. de Peça 3164110 - ponta de teste macho Bosch®.
No. de Peça 3164111 - ponta de teste fêmea Bosch®.

falha ativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o atuador eletrônico de controle do combustível.
PASSO 2A: Inspecione o atuador eletrônico Pinos sujos ou danificados?
de controle do combustível e os
pinos do conector.
entre pinos e o massa no
atuador eletrônico de controle
do combustível.
PASSO 2B-1: Verifique a resposta do Código de Falha 271 inativo e
ECM. Código de Falha 272 ativo?
ECM. Código de Falha 272 inativo?
PASSO 2C: Verifique a voltagem e a linha de Mais de 3,0 VCC?
do combustível.
e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a voltagem de Mais de 3,0 VCC?
do combustível do ECM.
chicote do motor.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

PASSO 2A: Inspecione o atuador eletrônico de controle do combustível e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o atuador eletrônico de controle do combustível.

Passo

do motor e do atuador quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos tortos ou quebrados Limpe o conector e os pinos.
• Umidade dentro ou sobre o conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando ou os pinos, se possível.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Consulte Medições da Resistência com um
• Capa do conector quebrada Multímetro e o Diagrama Elétrico,
• Dano na blindagem do fio Procedimento 019-360.
PASSO 2B: Verifique se há um curto-circuito entre pinos e o massa no atuador eletrônico de controle do
combustível.
Condições:

Passo
Curto-circuito em um conector - verificação entre Mais de 100k ohms? 2B-1

circuito entre o pino conector do atuador
eletrônico de controle do combustível e o Mais de 100k ohms? 4A
massa: NÃO
Pino conector de SINAL do atuador eletrônico de Reparo:
controle do combustível.
Substitua a bomba de combustível de alta
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama pressão.
conector. Consulte o Procedimento 005-016 no Manual
Consulte Medições da Resistência com um Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de
Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento Combustível Common Rail), Boletim
019-360. 3653336.
PASSO 2B-1: Verifique a resposta do ECM.

Condições:

Passo
Verifique a resposta do ECM. Código de Falha 271 inativo e Código de 2B-2

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 272 ativo?
Código de Falha 271 inativo e Código de 2C

Falha 272 ativo?
NÃO

Condições:
• Reconecte o atuador eletrônico de controle do combustível no chicote do motor.

Passo
Verifique a resposta do ECM. Código de Falha 271 ativo e Código de Falha 4A

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço 272 inativo?
Se o Código de Falha 271 for ativado sempre que
o atuador eletrônico de controle do combustível Código de Falha 271 ativo e Código de Falha Código de
for conectado, o atuador eletrônico de controle 272 inativo? Falha Inativo
do combustível apresenta um curto-circuito. ou
NÃO
Intermitente,
Procediment
o 019-362.
PASSO 2C: Verifique a voltagem e a linha de alimentação de diagnóstico do atuador eletrônico de

Condições:

Passo
Verifique a voltagem e a linha de alimentação. Mais de 3,0 VCC? 3D

• Meça a voltagem entre os pinos de SINAL e SIM
de RETORNO do atuador eletrônico de
controle do combustível do conector do
atuador no chicote do motor. Mais de 3,0 VCC? 3A
NÃO

Condições:

Passo
Verifique se o chicote do motor e os pinos do Pinos sujos ou danificados? 4A

ECM apresentam: SIM
• Conector solto
PASSO 3B: Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do atuador eletrônico de controle do

combustível do ECM.
Condições:

Passo
Verifique a voltagem da alimentação. Mais de 3,0 VCC? 3C

• Meça a voltagem entre o pino de SINAL do SIM
atuador eletrônico de controle do combustível,
na porta do ECM do conector no chicote do
motor, e o massa. Mais de 3,0 VCC? 4A
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito entre os pinos e o massa no chicote do motor.

Condições:

Passo
Curto-circuito em um conector - verificação entre Mais de 100k ohms? 3D

circuito entre o seguinte pino do conector do
ECM no chicote do motor e o massa: Mais de 100k ohms? 4A
Pino de SINAL do atuador eletrônico de controle NÃO
do combustível. Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Repare ou substitua o chicote do motor.
resistência, consulte Medições da
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Resistência com um Multímetro e o
Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.
Medição da Resistência com um Multímetro
e o Diagrama Elétrico.

Condições:

Passo
Curto-circuito em um conector - verificação entre Mais de 100k ohms? 4A

pinos: SIM
circuito entre o seguinte pino do conector do Reparo:
ECM no chicote do motor e todos os outros Substitua o ECM.
pinos do conector do ECM no chicote do
motor: Ligue para obter autorização.
Pino de SINAL do atuador eletrônico de controle Consulte o Procedimento 019-031.
do combustível. Para obter as técnicas gerais de medição da
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama resistência, consulte Medições da
elétrico para a identificação dos pinos do Resistência com um Multímetro e o
conector. Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.
resistência, consulte Medições da Resistência Mais de 100k ohms? 4A
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, NÃO

Condições:

Passo

INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 271 inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Consulte os passos de diagnóstico de falhas
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Código de Falha 271 (ISC/QSC/ISL/QSL - Aplicação Automotiva, Industrial e

Marítima)
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem Abaixo da

Código de Falha: 271 Circuito da Válvula do Solenóide O motor irá funcionar irregularmente em
PID(P), SID(S): S126 de Alta Pressão do Combustível - marcha lenta. Haverá perda de potência do
FMI: 4 Voltagem Abaixo da Normal ou motor. A pressão do combustível será maior
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Baixa. Detectado que a comandada.
SRT: sinal de voltagem baixa no
circuito do atuador da bomba de
combustível.
controla o atuador eletrônico de controle do combustível. O atuador é aterrado no ECM. O atuador é normalmente
aberto. O ciclo de serviço de modulação por largura de pulso (PWM) para o atuador eletrônico de controle do
combustível depende da diferença entre a pressão desejada e a pressão detectada do combustível na common rail.
O atuador da bomba de combustível está localizado na bomba de combustível montada no motor. O chicote do motor
e o ECM são outros componentes no circuito que podem causar este código de falha. Consulte o Procedimento
100-002 para uma descrição detalhada da localização dos componentes.

Este código de falha torna-se ativo quando o ECM detecta um curto-circuito no circuito do atuador eletrônico de
controle do combustível. As causas para este código de falha são um curto-circuito com o massa ou resistência baixa
(curto interno na bobina do atuador de controle do combustível) no circuito do atuador da bomba de combustível.
Quando é detectada corrente excessiva ou um curto-circuito, o driver do ECM para o atuador de controle do
combustível é desligado para proteger o circuito. É necessário desligar a chave de ignição e então ligá-la novamente
antes do novo teste do ECM para detectar a causa do código de falha. O driver do ECM é reabilitado quando a chave
de ignição é ligada; se a causa não estiver mais presente, o código de falha se tornará inativo e poderá ser apagado.
Se o código de falha for intermitente, procure por causas de um curto-circuito intermitente com o massa no chicote
elétrico ou nos conectores. Como os motores ISC e ISL utilizam uma válvula de alívio da pressão do combustível na
common rail de 2 estágios, as falhas do atuador da bomba de combustível resultam no funcionamento da válvula de
alívio da pressão do combustível na posição aberta. O funcionamento prolongado do motor com a válvula de alívio
da pressão do combustível na common rail aberta poderá danificar a válvula.
O Código de Falha 2311 poderá ter altas contagens se a condição de falha for, ou tiver sido, intermitente.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha ativo.
PASSO 2: Verifique o atuador da bomba de combustível e o circuito do atuador.
PASSO 2A: Inspecione o atuador da bomba Pinos sujos ou danificados?
de combustível e os pinos do
conector.
e do ECM.
chicote do motor.
de pinos com o massa.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

Condições:

Passo
Verifique se o chicote do motor e os pinos do Pinos sujos ou danificados? 4A

ECM apresentam: SIM
• Conector solto
• Dano na blindagem do fio Procedimento 019-360. Consulte o
• Dano na guia de trava do conector. Procedimento 019-043.

Condições:

Passo
271 inativo?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:
• Desconecte do chicote do motor o atuador da bomba de combustível.

Passo

atuador da bomba de combustível, no
conector do ECM do chicote do motor, e todos
os outros pinos do conector do ECM no Mais de 100k ohms? 4A
chicote do motor. NÃO
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Para obter as técnicas gerais de medição da
Procedimento 019-360. resistência, consulte Medições da
Resistência com um Multímetro e o
Medição da Resistência com um Multímetro
e o Diagrama Elétrico.

Condições:

Passo

massa. SIM
atuador da bomba de combustível no conector
do ECM no chicote do motor e o massa. Mais de 100k ohms? 4A
• Consulte o diagrama de circuitos ou o NÃO
diagrama elétrico para a identificação dos
Reparo:
pinos do conector.
do motor.
Procedimento 019-360. Repare ou substitua o chicote do motor.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
1A

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem Acima da

Código de Falha: 272 Circuito da Válvula do Solenóide O motor funcionará irregularmente mas será
PID(P), SID(S): S126 de Alta Pressão de Combustível - seriamente despotenciado. A pressão na
FMI: 3 Voltagem Acima da Normal ou galeria será maior que a comandada.
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Alta. Atuador
SRT: eletrônico de controle do
combustível com voltagem alta.
controla o atuador eletrônico de controle do combustível. O atuador é aterrado no ECM. O atuador é um componente
normalmente aberto. O ciclo de serviço de modulação por largura de pulso (PWM) para o atuador eletrônico de
controle do combustível depende da diferença entre a pressão desejada e a pressão detectada do combustível na
common rail. O ciclo de serviço também diminuirá (o atuador eletrônico de controle do combustível abre) à medida
que a alimentação de combustível aumentar.
O atuador eletrônico de controle do combustível está localizado na carcaça da bomba de combustível montada no
motor. O chicote elétrico do motor e o ECM são outros componentes do circuito que podem causar este código de
falha. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.

Este código de falha torna-se ativo quando o ECM detecta um circuito aberto no circuito do atuador eletrônico de
controle do combustível. As causas deste código de falha são um curto-circuito com uma voltagem positiva ou um
circuito aberto no circuito do atuador eletrônico de controle do combustível. Se houver uma resistência alta no chicote,
o Código de Falha 2311 poderá ter altas contagens de código inativo. Se o código de falha for intermitente, procure
por causas de um circuito aberto intermitente, como pinos soltos e conexões incorretas ou defeituosas.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha ativo.
PASSO 2A: Inspecione o atuador eletrônico Pinos sujos ou danificados?
de controle do combustível e os
pinos do conector.
aberto no atuador eletrônico de
PASSO 2C: Verifique a voltagem de Mais de 3,0 VCC?
retorno do atuador eletrônico de
controle do combustível para
diagnóstico.
PASSO 2D: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
aberto no circuito de retorno do
do combustível.
e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a voltagem de Mais de 3,0 VCC?
do combustível do ECM.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

PASSO 2A: Inspecione o atuador eletrônico de controle do combustível e os pinos do conector.
Condições:

Passo

• Conector solto
NÃO
PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no atuador eletrônico de controle do combustível.

Condições:

Passo
Continuidade do atuador - verificação de pino-a- Menos de 5 ohms? 2C

pino:
Consulte Medições da Resistência com um
• Meça a resistência e verifique se há um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
circuito aberto entre os pinos de SINAL e de
RETORNO do atuador eletrônico de controle
do combustível. SIM
identificação dos pinos do conector. Menos de 5 ohms? 4A
NÃO
Reparo:
pressão.
3653336.
PASSO 2C: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do atuador eletrônico de controle
do combustível para diagnóstico.
Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito Mais de 3,0 VCC? 3D

de retorno. SIM
• Meça a voltagem entre os pinos de SINAL e
de RETORNO do atuador eletrônico de
controle do combustível, no conector do Mais de 3,0 VCC? 2D
atuador do chicote do motor. NÃO
PASSO 2D: Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno do atuador eletrônico de controle
do combustível.
Condições:

Passo
Continuidade conector-conector do chicote - Menos de 10 ohms? 3A

verificação de pino à massa: Consulte Medições da Resistência com um
• Meça a resistência entre o pino de RETORNO
Multímetro e o Diagrama Elétrico,
do atuador eletrônico de controle do
combustível, no chicote do motor, e o massa.
SIM
Menos de 10 ohms? 4A
NÃO
Reparo:
Limpe o conector e os pinos.
Repare ou substitua o chicote do motor, o
conector ou os pinos, se possível.

Condições:

Passo
Verifique os pinos dos conectores do chicote do Pinos sujos ou danificados? 4A

motor e do ECM quanto a: SIM
• Conector solto
NÃO
PASSO 3B: Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do atuador eletrônico de controle do

combustível do ECM.
Condições:

Passo
Verifique a voltagem da alimentação. Mais de 3,0 VCC? 3C

na porta do ECM do conector no chicote do
motor, e o massa. Mais de 3,0 VCC? 4A
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo
Continuidade conector-conector do chicote - Menos de 10 ohms? 3D

verificação de pino-a-pino: Para obter as técnicas gerais de medição da
no conector do ECM no chicote do motor, e o Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.
pino de SINAL do atuador eletrônico de
controle do combustível, no conector do SIM
atuador eletrônico de controle do combustível
do chicote do motor. Menos de 10 ohms? 4A
Reparo:

Condições:

Passo

pinos: SIM
circuito entre o seguinte pino do conector do Reparo:
ECM no chicote do motor e todos os outros Substitua o ECM.
motor: Ligue para obter autorização.
Pino de SINAL do atuador eletrônico de controle Para obter as técnicas gerais de medição da
do combustível. resistência, consulte Medições da
Consulte o diagrama elétrico para obter a Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
Código de Falha 272 (ISC/QSC/ISL/QSL - Aplicação Automotiva, Industrial e

Marítima)
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem Acima da

Código de Falha: 272 Circuito da Válvula do Solenóide O motor não funcionará ou funcionará
PID(P), SID(S): S126 de Alta Pressão do Combustível - irregularmente.
FMI: 3 Voltagem Acima da Normal ou
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Alta. Detectado
SRT: sinal de voltagem alta ou circuito
aberto no circuito do atuador da
bomba de combustível.
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível
O circuito é um acionador de Modulação por Largura de Pulso (PWM) no módulo eletrônico de controle (ECM) que
controla o atuador da bomba de combustível. O atuador é aterrado no ECM. O atuador é normalmente aberto. O ciclo
de serviço da PWM para o atuador da bomba de combustível depende da diferença entre a pressão desejada e a
pressão detectada na common rail.
O atuador da bomba de combustível está localizado na carcaça da bomba de combustível montada no motor. O
chicote elétrico do motor e o ECM são outros componentes do circuito que podem causar este código de falha.
Consulte o Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada componente.

Este código de falha torna-se ativo quando o ECM detecta um circuito aberto no circuito do atuador da bomba de
combustível. As causas deste código de falha são um curto-circuito com uma voltagem positiva ou um circuito aberto
no circuito do atuador da bomba de combustível. Se houver uma resistência alta no chicote ou um circuito aberto
intermitente, o Código de Falha 2311 poderá ter altas contagens inativas. Se o código de falha for intermitente,
procure por causas de um circuito aberto intermitente, como pinos soltos e conexões incorretas ou defeituosas. Se
o código de falha for intermitente, procure com atenção por conexões soltas dos fios no conector do ECM. Além disso,
se o código de falha for intermitente, manipule o chicote e o atuador eletrônico de controle do combustível.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha ativo.
PASSO 2A: Inspecione o atuador da bomba Pinos sujos ou danificados?
de combustível e os pinos do
conector.
aberto no atuador da bomba de
combustível.
PASSO 2C: Verifique a voltagem do sinal de Mais de 3,0 VCC?
diagnóstico e o circuito de
retorno do atuador da bomba de
combustível.
atuador da bomba de
combustível.
e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a voltagem do sinal de Mais de 3,0 VCC?
diagnóstico do ECM para o
atuador da bomba de
combustível.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

PASSO 2A: Inspecione o atuador da bomba de combustível e os pinos do conector.
Condições:

Passo

• Conector solto
NÃO
PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no atuador da bomba de combustível.

Condições:

Passo
Continuidade do atuador - verificação de pino-a- Menos de 5 ohms? 2C

pino: SIM
• Meça a resistência e verifique se há um
circuito aberto entre o pino de SINAL do
atuador da bomba de combustível e o pino de Menos de 5 ohms? 4A
RETORNO do atuador da bomba de NÃO
combustível.
Reparo:
Substitua o atuador da bomba de
combustível.
PASSO 2C: Verifique a voltagem do sinal de diagnóstico e o circuito de retorno do atuador da bomba de
combustível.
Condições:

Passo
Verifique a voltagem do sinal e o circuito de Mais de 3,0 VCC? 3D

retorno. SIM
de RETORNO do atuador da bomba de
combustível no conector do atuador do chicote Mais de 3,0 VCC? 2D
do motor. NÃO
PASSO 2D: Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno do atuador da bomba de

combustível.
Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3A

do atuador da bomba de combustível no
chicote do motor e o massa.

resistência, consulte Medições da Resistência Foi detectado um circuito aberto entre os
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, pinos e o massa no chicote do motor.

Condições:

Passo

• Conector solto
NÃO
PASSO 3B: Verifique a voltagem do sinal de diagnóstico do ECM para o atuador da bomba de
combustível.
Condições:

Passo
Verifique a voltagem do sinal. Mais de 3,0 VCC? 3C

atuador da bomba de combustível e o pino de
RETORNO do atuador da bomba de
combustível no conector do ECM. Mais de 3,0 VCC? 4A
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

atuador da bomba de combustível, no
conector do ECM no chicote do motor, e o pino
de SINAL do atuador da bomba de Menos de 10 ohms? 4A
combustível no conector do atuador da bomba NÃO
de combustível do chicote do motor.
Reparo:
identificação dos pinos do conector. Repare ou substitua o chicote do motor.


Condições:

Passo
Curto-circuito em um conector - verificação entre Mais de 100k ohms? 3E

pinos: SIM
atuador da bomba de combustível no conector
do ECM no chicote do motor e todos os outros Mais de 100k ohms? 4A
pinos do conector. NÃO

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Elemento Número 1 de Bombeamento de Combustível (Fronta [...]
Elemento Número 1 de Bombeamento de Combustível (Frontal) - Sistema Mecânico NÃO

Responde Corretamente ou Fora de Ajuste
Código de Falha: 275 Elemento Número 1 de O motor não funcionará ou funcionará com
PID(P), SID(S): S126 Bombeamento de Combustível baixa potência.
FMI: 7 (Frontal) - Sistema Mecânico
Lâmpada: Amarela NÃO Responde Corretamente ou
SRT: Fora de Ajuste
Bomba de Alta Pressão
A bomba de combustível contém dois conjuntos de barril e êmbolo; cada conjunto de barril e êmbolo utiliza uma
válvula de verificação de entrada e de saída. O combustível na bomba de engrenagens é medido através do atuador
da bomba de combustível e aciona uma das duas válvulas de verificação de entrada à medida que o combustível na
bomba de engrenagens entra na câmara de bombeamento. À medida que o êmbolo de bombeamento começa seu
movimento para cima, a pressão na câmara de bombeamento aumenta rapidamente e a válvula de verificação de
entrada é fechada. Quando a pressão iguala à pressão do acumulador, a válvula de verificação de saída se abre. À
medida que o êmbolo move-se para cima, o combustível deixa a válvula de verificação de saída e pressuriza a
common rail.
A bomba de combustível está localizada no lado traseiro da carcaça das engrenagens. Os conjuntos de barril e êmbolo
e válvula de verificação são parte do subconjunto do cabeçote da bomba.

Muito provavelmente, o Código de Falha 275 se tornará ativo durante a operação em uma condição contínua sob
carga. Nessa condição, as pressões comandadas do combustível são as mais altas e o equilíbrio de pressão na
bomba é mais afetado.
Elemento Número 1 de Bombeamento de Combustível (Fronta [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Se houver falha de uma vedação de alta pressão, haverá excesso de fluxo de dreno pelo cabeçote da bomba. Se a
falha da vedação estender-se até um determinado ponto, o motor poderá não funcionar devido à incapacidade de
geração de pressão na common rail.
Se o motor não der na partida, existem duas indicações de que houve falha no cabeçote da bomba:
• O fluxo de dreno será excessivo. Isto pode ser medido durante o giro de partida do motor (consulte o Manual de
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266).
• Os êmbolos de bombeamento estão quebrados ou "presos". Isto pode ser verificado através de uma inspeção
visual (consulte o Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
3653266).
Um sinal de falha do sensor de pressão do combustível devido a um fio de sinal danificado do sensor fará o sensor
de pressão funcionar de maneira inconsistente. Esta condição pode ativar o Código de Falha 275 de maneira
intermitente.

PASSO 1A: Verifique se há um código de O Código de Falha 275 ocorreu
falha ativo. novamente pelo menos 1 vez
durante o funcionamento do
motor?
PASSO 2: Verifique se há ar no combustível.
PASSO 2A: Verifique se há ar no Existe ar no combustível?
combustível.
PASSO 3: Verifique o conector do sensor de pressão do combustível.
PASSO 3A: Inspecione o conector do sensor Pinos sujos ou danificados?
de pressão do combustível e as
conexões do chicote.
inativos.

Condições:
• Apague todos os códigos de falha inativos.
• Opere o motor em condição de carga contínua.

Passo
Verifique se há códigos de falha. O Código de Falha 275 ocorreu novamente 2A

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço pelo menos 1 vez durante o funcionamento
INSITE™ para ler os códigos de falha. do motor?
SIM
O Código de Falha 275 ocorreu novamente 3A

pelo menos 1 vez durante o funcionamento
do motor?
NÃO
Elemento Número 1 de Bombeamento de Combustível (Fronta [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

PASSO 2A: Verifique se há ar no combustível.
Condições:
• Instale uma conexão Compucheck® na saída do filtro de combustível, lado da pressão.
• Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta.
• Conecte uma mangueira de teste na entrada do cabeçote do filtro de combustível e instale a outra extremidade
em um recipiente.

Passo
Verifique se há ar no combustível durante o Existe ar no combustível? 1A

funcionamento do motor. SIM
Faça o teste de verificação de presença de ar no Reparo:
combustível. Consulte o Procedimento 006-003
no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos As linhas de combustível no lado de sucção,
dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim o filtro de sucção ou a captação do tanque
3653266. estão permitindo a entrada de ar na
alimentação de combustível.
Repare ou substitua as linhas de
combustível, o filtro de sucção ou a captação
do tanque.
Existe ar no combustível? 3A
NÃO

PASSO 3A: Inspecione o conector do sensor de pressão do combustível e as conexões do chicote.
Condições:

Passo
Inspecione o conector do sensor de pressão do Pinos sujos ou danificados? 4A

• Conector solto
• Vedações de conector danificadas ou ou os pinos, se possível.
ausentes
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Pinos sujos ou danificados? 4A
• Dano na blindagem do fio NÃO
• Dano na guia de trava do conector. Reparo:
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Substitua o cabeçote da bomba de
Inspeção de Conectores e de Pinos de combustível. Consulte o Procedimento
Componentes, Procedimento 019-361. 005-227 no Manual de Diagnóstico de Falhas
Consulte o diagrama elétrico para obter a QSL9, Boletim 3653266.
NOTA: Uma conexão incorreta no sensor de
pressão do combustível ou intermitente na fiação
pode fazer a leitura do sinal flutuar e tornar ativo
este código de falha de maneira intermitente.

Condições:

Passo

• Opere o motor em uma condição de carga
contínua. Código de Falha 275 inativo? 1A
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço NÃO
INSITE™, certifique-se de que o código de
Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
Conjunto 1 de Pressurização da Bomba de Combustível - S [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Conjunto 1 de Pressurização da Bomba de Combustível - Sistema Mecânico NÃO Responde

Corretamente ou Fora de Ajuste
Código de Falha: 281 Conjunto 1 de Pressurização da O motor não funcionará ou funcionará com
PID(P), SID(S): S126 Bomba de Combustível - Sistema baixa potência.
FMI: 7 Mecânico NÃO Responde
Lâmpada: Âmbar Corretamente ou Fora de Ajuste
SRT: Foi detectado um desequilíbrio
de bombeamento entre os
êmbolos dianteiro e traseiro de
bombeamento.
Bomba de Alta Pressão
A bomba de combustível contém dois conjuntos de barril e êmbolo; cada conjunto de barril e êmbolo utiliza uma
válvula de verificação de entrada e de saída. O combustível na bomba de engrenagens é medido através do atuador
da bomba de combustível e aciona uma das duas válvulas de verificação de entrada à medida que o combustível na
bomba de engrenagens entra na câmara de bombeamento. À medida que o êmbolo de bombeamento começa seu
movimento para cima, a pressão na câmara de bombeamento aumenta rapidamente e a válvula de verificação de
entrada é fechada. Quando a pressão iguala à pressão do acumulador, a válvula de verificação de saída se abre. À
medida que o êmbolo move-se para cima, o combustível deixa a válvula de verificação de saída e pressuriza a
common rail.
A bomba de combustível está localizada no lado traseiro da carcaça das engrenagens. Os conjuntos de barril e êmbolo
e válvula de verificação são parte do subconjunto do cabeçote da bomba.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Conjunto 1 de Pressurização da Bomba de Combustível - S [...]
Muito provavelmente, o Código de Falha 281 se tornará ativo durante a operação em uma condição contínua sob
carga. Nessa condição, as pressões comandadas do combustível são as mais altas e o equilíbrio de pressão na
bomba é mais afetado.
Se houver falha de uma vedação de alta pressão, haverá excesso de fluxo de dreno pelo cabeçote da bomba. Se a
falha da vedação estender-se até um determinado ponto, o motor poderá não funcionar devido à incapacidade de
geração de pressão na common rail.
Se o motor não der na partida, existem duas indicações de que houve falha no cabeçote da bomba:
• O fluxo de dreno será excessivo. Isto pode ser medido durante o giro de partida do motor (consulte o Manual de
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266).
• Os êmbolos de bombeamento estão quebrados ou "presos". Isto pode ser verificado através de uma inspeção
visual (consulte o Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
3653266).
Um sinal de falha do sensor de pressão do combustível devido a um fio de sinal danificado do sensor fará o sensor
de pressão funcionar de maneira inconsistente. Esta condição pode ativar o Código de Falha 281 de maneira
intermitente.

PASSO 1A: Verifique se há um código de O Código de Falha 281 ocorreu
falha ativo. novamente pelo menos 1 vez
durante o funcionamento do
motor?
combustível.
PASSO 3A: Inspecione o conector do sensor Pinos sujos ou danificados?
de pressão do combustível e as
conexões do chicote.
inativos.

Condições:
• Apague todos os códigos de falha inativos.
• Opere o motor em condição de carga contínua.

Passo
Verifique se há códigos de falha. O Código de Falha 281 ocorreu novamente 2A

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço pelo menos 1 vez durante o funcionamento
INSITE™ para ler os códigos de falha. do motor?
SIM
O Código de Falha 281 ocorreu novamente 3A

pelo menos 1 vez durante o funcionamento
do motor?
NÃO

Condições:
• Instale uma conexão Compucheck® na saída do filtro de combustível, lado da pressão.
• Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta.
• Conecte uma mangueira de teste na entrada do cabeçote do filtro de combustível e instale a outra extremidade
em um recipiente.

Passo
Verifique se há ar no combustível durante o Existe ar no combustível? 1A

funcionamento do motor. SIM
Faça o teste de verificação de presença de ar no Reparo:
combustível. Consulte o Procedimento 006-003
no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos As linhas de combustível no lado de sucção,
dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim o filtro de sucção ou a captação do tanque
3653266. estão permitindo a entrada de ar na
alimentação de combustível.
Repare ou substitua as linhas de
combustível, o filtro de sucção ou a captação
do tanque.
NÃO

PASSO 3A: Inspecione o conector do sensor de pressão do combustível e as conexões do chicote.
Condições:

Passo
Inspecione o conector do sensor de pressão do Pinos sujos ou danificados? 4A

• Conector solto
ausentes
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Pinos sujos ou danificados? 4A
• Dano na guia de trava do conector. Reparo:
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Substitua o cabeçote da bomba de
Inspeção de Conectores e de Pinos de combustível. Consulte o Procedimento
Componentes, Procedimento 019-361. 005-227 no Manual de Diagnóstico de Falhas
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama QSL9, Boletim 3653266.
conector.
Nota: Uma conexão incorreta no sensor de
pressão do combustível ou intermitente na fiação
pode fazer a leitura do sinal flutuar e tornar ativo
este código de falha de maneira intermitente.

Condições:

Passo

lenta por 1 minuto.
• Opere o motor em uma condição de carga
contínua. Código de Falha 281 inativo? 1A
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço NÃO
Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
Circuito da Voltagem de Alimentação do Sensor da Rotaçã [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito da Voltagem de Alimentação do Sensor da Rotação/Posição do Motor (Árvore de

Manivelas) - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha: 284 Circuito da Voltagem de Possível dificuldade na partida ou

PID(P), SID(S): S221 Alimentação do Sensor da funcionamento irregular do motor.
FMI: 4/4 Rotação/Posição do Motor
Lâmpada: Âmbar (Árvore de Manivelas) - Voltagem
SRT: Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa. Detectada
voltagem baixa na linha de
alimentação de voltagem do ECM
para o sensor da rotação do
motor.
Circuito do Sensor da Rotação do Motor
A fonte de voltagem do motor fornece +5 VCC para o sensor da rotação do motor. Se o fio de alimentação deste
sensor estiver danificado, o sensor não funcionará corretamente.
O sensor da rotação do motor está localizado no lado de admissão do motor, entre os cilindros número 5 e número
6, na linha de centro da árvore de manivelas. Consulte o Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada
componente.

A voltagem baixa na linha de alimentação de +5 VCC pode ser causada por um curto-circuito em uma linha de
alimentação, um curto-circuito entre a linha de alimentação ou linha de retorno, falha no sensor, ou falha na linha de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito da Voltagem de Alimentação do Sensor da Rotaçã [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha ativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da rotação do motor.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da rotação Pinos sujos ou danificados?
do motor e os pinos do
conector.
e do ECM.
inativos.

Condições:

Passo


NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da rotação do motor.

PASSO 2A: Inspecione o sensor da rotação do motor e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da rotação do motor.

Passo

do motor e do sensor quanto a: SIM
• Conector solto
NÃO

Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da rotação do motor.

Passo

NÃO
Reparo:
Curto interno no sensor da rotação do motor.
Substitua o sensor da rotação do motor.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito da Voltagem de Alimentação do Sensor da Rotaçã [...]

Condições:

Passo

• Conector solto
NÃO

Condições:

Passo

Reparo:
Substitua o ECM.

NÃO
Reparo:
A linha de ALIMENTAÇÃO do sensor da
rotação do motor está em curto com o massa
ou com um fio de retorno.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro de Timeout do PGN de Multiplexação do SAE J1939 - [...]
Erro de Timeout do PGN de Multiplexação do SAE J1939 - Taxa Anormal de Atualização
Código de Falha: 285 Erro de Timeout do PGN de Um ou mais dispositivos multiplexados não
PID(P), SID(S): S231 Multiplexação do SAE J1939 - funcionarão corretamente. Um ou mais
FMI: 9 Taxa Anormal de Atualização O sintomas de falha serão registrados.
Lâmpada: Âmbar ECM da Cummins não recebeu
SRT: uma mensagem multiplexada de
uma VECU do OEM dentro do
limite de tempo ou
simplesmente não a recebeu.
Configuração de Multiplexação do SAE J1939
Normalmente, interruptores, aceleradores e outros componentes são conectados no ECM do motor diretamente
através de fios individuais. A multiplexação permite que esses mesmos componentes sejam conectados em uma
Unidade Eletrônica de Controle do Veículo (VECU) do OEM ou uma ECU de Transmissão na cabina. Dessa maneira,
os valores e as condições dos componentes, como sensores, aceleradores e interruptores, podem ser transmitidos
da VECU do OEM para o ECM do motor Cummins® pelo datalink SAE J1939.
As mensagens enviadas das VECU's ou ECU's de Transmissão do OEM são recebidas pelo ECM do motor Cummins
e utilizadas para controle do motor. O ECM da Cummins® e as VECU's do OEM devem ser configurados corretamente
para o funcionamento correto dos componentes multiplexados.
O ECM do motor está localizado no lado de admissão do motor. A fiação do datalink J1939 e a localização da VECU
varia de acordo com o OEM.

Esta falha pode ocorrer pelas seguintes razões:
Erro de Timeout do PGN de Multiplexação do SAE J1939 - [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Quando o ECM é configurado corretamente (componentes habilitados e a origem da VECU do OEM endereçada
corretamente) para receber informações de uma VECU do OEM, mas é possível que a VECU não esteja realmente
transmitindo a mensagem para o componente. Este problema pode ser causado quando um componente
multiplexado está habilitado no ECM da Cummins®, mas o endereço de origem da VECU do OEM que transmite
a mensagem do componente está incorreto no ECM da Cummins®, ou a VECU do OEM não está configurada para
transmitir a mensagem do componente multiplexado.
• Esta falha também pode ser causada por uma conexão incorreta do datalink J1939 entre a VECU do OEM e o ECM
da Cummins®, uma conexão incorreta entre o componente e a VECU do OEM, uma VECU do OEM inválida ou um
ECM da Cummins® inválido. É possível que seja necessário entrar em contato com o OEM para obter a
configuração correta de multiplexação.
É possível utilizar o INSITE™ para monitorar componentes multiplexados.

PASSO 1: Verifique se há comunicação do ECM com o INSITE™.
PASSO 1A: Verifique se há comunicação do A comunicação entre o INSITE™
ECM com o INSITE™. e o ECM é possível?
falha ativo.
PASSO 3: Verifique a VECU do OEM e o ECM do motor quanto à configuração correta de
multiplexação.
PASSO 3A: Determine quais componentes A configuração de multiplexação
multiplexados da VECU do ECM corresponde à
(interruptores, aceleradores ou configuração de multiplexação
sensores) estão habilitados para da VECU do OEM?
multiplexação pelo datalink
J1939 para o ECM do motor e
compare com a configuração do
ECM do motor.
PASSO 4: Verifique o chicote do datalink de serviço.
de serviço e os pinos do
conector.
PASSO 4B: Verifique se há um circuito 50 ohms a 70 ohms?
aberto ou um curto-circuito no
PASSO 5A: Verifique os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do ECM e do chicote
do OEM.
ECM.
ECM.
falha inativo.
inativos.
PASSO 1: Verifique se há comunicação entre o ECM e o INSITE™.

PASSO 1A: Verifique se há comunicação entre o ECM e o INSITE™.
Condições:

Passo
Verifique a comunicação do INSITE™ com o A comunicação entre o INSITE™ e o ECM é 2A

ECM. possível?
SIM
A comunicação entre o INSITE™ e o ECM é 4A

possível?
NÃO

Condições:

Passo

Código de Falha 285 ativo? Consulte o

NÃO Procediment
o 019-362,
Código de
Falha Inativo
ou
Intermitente.

multiplexação.
PASSO 3A: Determine quais componentes multiplexados da VECU (interruptores, aceleradores ou
sensores) estão habilitados para multiplexação pelo datalink J1939 para o ECM do motor e
compare com a configuração do ECM do motor.
Condições:
• Determine a configuração correta de habilitação de multiplexação dos componentes e os endereços de origem
da VECU do OEM utilizando as informações apropriadas do OEM, ou uma imagem de trabalho salva
anteriormente.

Passo
Certifique-se de que as habilitações dos A configuração de multiplexação do ECM 6A

componentes multiplexados e os endereços de corresponde à configuração de
origem do ECM do motor correspondam à multiplexação da VECU do OEM?
habilitações dos componentes multiplexados e SIM
os endereços de origem da VECU do OEM.
Reparo:
Foi detectado um problema do OEM.
Consulte o OEM para as instruções
adicionais de reparo. É possível que haja um
problema com a VECU, a configuração da
VECU ou com a conexão do datalink com a
VECU.
A configuração de multiplexação do ECM 6A

corresponde à configuração de
multiplexação da VECU do OEM?
NÃO
Reparo:
Foi detectada uma configuração incorreta
no ECM da Cummins.
Habilite os componentes corretos para
multiplexação na aplicação correta do OEM
e certifique-se de que os endereços de
origem da VECU do OEM para cada
componente estejam corretos.

PASSO 4A: Inspecione o chicote do datalink de serviço e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte o adaptador do datalink do conector do datalink de serviço.

Passo
Inspecione os pinos do conector do datalink de Pinos sujos ou danificados? 6A

serviço quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos torcidos para trás ou expandidos cabo do datalink de serviço.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto ou um curto- 50 ohms a 70 ohms? 5A

circuito. SIM
no conector do datalink de serviço. 50 ohms a 70 ohms? 6A
Para obter as técnicas gerais de medição da Foi detectado um circuito aberto ou um curto-
resistência, consulte Medições da Resistência circuito no conector do datalink de serviço ou
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, na conexão do chicote com o terminal
Procedimento 019-360. resistor do datalink J1939.

PASSO 5A: Verifique os pinos dos conectores do ECM e do chicote do OEM.
Condições:

Passo
Inspecione os pinos do conector do datalink do Pinos sujos ou danificados? 6A

ECM quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa com
• Pinos torcidos para trás ou expandidos o ECM da Cummins no conector ou no
• Umidade dentro ou sobre o conector chicote do datalink J1939.
PASSO 5B: Verifique se há um circuito aberto ou um curto-circuito no chicote do datalink J1939 do ECM.
Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto ou um curto- 50 ohms a 70 ohms? 5C

circuito. SIM
na conexão apropriada entre o ECM da 50 ohms a 70 ohms? 6A
Cummins e o conector do chicote OEM do NÃO
datalink de J1939.
Reparo:
circuito no chicote do OEM.
PASSO 5C: Verifique se há um curto-circuito no chicote do datalink J1939 do ECM.

Condições:

Passo

e o fio (-) do Datalink SAE J1939 na conexão
entre o ECM da Cummins no chicote do OEM Mais de 100k ohms? 6A
e todos os outros pinos do conector do OEM. NÃO
NOTA: Desconsidere qualquer resistência entre Reparo:
50 e 70 ohms entre os pinos (+) e (-) do conector
do Datalink SAE J1939.
OEM.

Condições:

Passo

INSITE™. Reparo:

NÃO diagrama
apropriado
Reparo: de
Um problema de comunicação entre o ECM diagnóstico
e o datalink, ou um ECM ou calibração de falha ECM
defeituosos estão causando o código de Sem
falha. Comunicaçã
o.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro de Configuração de Multiplexação do SAE J1939 - Fo [...]
Erro de Configuração de Multiplexação do SAE J1939 - Fora de Calibração
Código de Falha: 286 Erro de Configuração de Pelo menos um dispositivo multiplexado não
PID(P), SID(S): S231 Multiplexação do SAE J1939 - irá funcionar corretamente.
FMI: 13 Fora de Calibração O ECM
Lâmpada: Âmbar esperava informações de um
SRT: dispositivo multiplexado mas
recebeu somente uma parte das
informações necessárias.
Configuração de Multiplexação do SAE J1939
os valores e as condições dos componentes, como sensores, aceleradores e interruptores, podem ser transmitidos
da VECU do OEM para o ECM do motor Cummins® pelo datalink SAE J1939.
e utilizadas para controle do motor. O ECM da Cummins® e as VECU's do OEM devem ser configurados corretamente

Esta falha pode ocorrer quando o ECM é configurado corretamente (componentes habilitados e a origem da VECU
do OEM endereçada corretamente) para receber informações de uma VECU do OEM, mas na verdade a VECU está
transmitindo uma mensagem dizendo que o componente não está disponível para multiplexação.
Erro de Configuração de Multiplexação do SAE J1939 - Fo [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
É possível utilizar o INSITE™ para monitorar componentes multiplexados.


PASSO 1A: Verifique se há comunicação do A comunicação entre o INSITE™
ECM com o INSITE™. e o ECM é possível?
falha ativo.
multiplexação.
ECM do motor.
de serviço e os pinos do
conector.
do OEM.
ECM.
ECM.
falha inativo.
inativos.

PASSO 1A: Verifique se há comunicação do ECM com o INSITE™.
Condições:

Passo
Verifique a comunicação do INSITE™ com o A comunicação entre o INSITE™ e o ECM é 2A

ECM. possível?
SIM
A comunicação entre o INSITE™ e o ECM é 4A

possível?
NÃO

Condições:

Passo


NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

multiplexação.
Condições:
anteriormente.

Passo

Reparo:
Foi detectado um problema do OEM.
Consulte o OEM para as instruções
adicionais de reparo. É possível que haja um
problema com a VECU, a configuração da
VECU ou com a conexão do datalink com a
VECU.

NÃO
Reparo:
Foi detectada uma configuração incorreta
no ECM da Cummins.

PASSO 4A: Inspecione o chicote do datalink de serviço e os pinos do conector.
Condições:

Passo

• Conector solto
• Pinos torcidos para trás ou expandidos cabo do datalink de serviço ou no conector.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto ou um curto- 50 ohms a 70 ohms? 5A

circuito. SIM
no conector do datalink de serviço. 50 ohms a 70 ohms? 6A
Procedimento 019-360. resistor do datalink J1939.
Repare ou substitua o chicote do datalink.

Condições:

Passo

ECM quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa com
• Pinos torcidos para trás ou expandidos o ECM da Cummins no conector ou no
• Umidade dentro ou sobre o conector chicote do datalink J1939.
NÃO
Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto ou um curto- 50 ohms a 70 ohms? 5C

circuito. SIM
na conexão apropriada entre o ECM da 50 ohms a 70 ohms? 6A
Cummins e o conector do chicote OEM do NÃO
datalink de J1939.
Reparo:
circuito no chicote do OEM.

Condições:

Passo

e o fio (-) do Datalink SAE J1939 na conexão
entre o ECM da Cummins no chicote do OEM Mais de 100k ohms? 6A
e todos os outros pinos do conector do OEM. NÃO
NOTA: Desconsidere qualquer resistência entre Reparo:
50 e 70 ohms entre os pinos (+) e (-) do conector
do Datalink SAE J1939.
OEM.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO diagrama
apropriado
Reparo: de
Um problema de comunicação entre o ECM diagnóstico
e o datalink, ou um ECM ou calibração de falha ECM
defeituosos estão causando o código de Sem
falha. Comunicaçã
o.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro de Sistema do Sensor do Pedal/Alavanca do Acelerad [...]
Erro de Sistema do Sensor do Pedal/Alavanca do Acelerador de Multiplexação do SAE

J1939 - Erro de Dados Recebidos da Rede
Código de Falha: 287 Erro de Sistema do Sensor do O motor poderá operar em marcha lenta
PID(P), SID(S): P91 Pedal/Alavanca do Acelerador de somente ou não alcançará a rotação plena.
FMI: 19 Multiplexação do SAE J1939 -
Lâmpada: Vermelha Erro de Dados Recebidos da
SRT: Rede A unidade eletrônica de
controle do veículo do OEM
(VECU) detectou uma falha no
pedal do acelerador.
Sistema do Sensor do Pedal ou Alavanca do Acelerador Multiplexado do SAE J1939
os valores e as condições dos componentes (como sensores, aceleradores e interruptores) podem ser transmitidos
da VECU do OEM para o ECM do motor Cummins pelo datalink SAE J1939.
e utilizadas para controle do motor. O ECM da Cummins e as VECU's do OEM devem ser configurados corretamente

Erro de Sistema do Sensor do Pedal/Alavanca do Acelerad [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Esta falha pode ocorrer quando a VECU do OEM detecta um erro no acelerador e/ou no interruptor de validação da
marcha lenta. O ECM foi configurado corretamente (componentes habilitados e a origem da VECU do OEM
endereçada corretamente) para receber da VECU do OEM informações multiplexadas para os estados do interruptor
de validação da marcha lenta e a posição do acelerador pelo datalink J1939, e a VECU do OEM transmite a mensagem
para tal componente.
Os três tipos de erros que podem ocorrer para esta falha são:
• Quando o acelerador é pressionado e a VECU do OEM "lê" a posição do acelerador como maior que 0%, mas o
interruptor de validação da marcha lenta indica que o acelerador está na posição de marcha lenta. Esse status de
falha é transmitido para o ECM da Cummins pelo datalink J1939, que faz a falha ocorrer no ECM da Cummins.
• Quando o acelerador é liberado e a VECU do OEM "lê" a posição do acelerador como 0%, mas o interruptor de
validação da marcha lenta indica que o acelerador não está na posição de marcha lenta. Esse status de falha é
transmitido para o ECM da Cummins pelo datalink J1939, que faz a falha ocorrer no ECM da Cummins.
• A VECU do OEM determina que a linha de sinal do acelerador está em curto com voltagem alta ou baixa.
NOTA: Ainda é possível que ocorra o Código de Falha 285 ou 286 se houver uma configuração incorreta na VECU
do OEM ou no ECM da Cummins para outros componentes, ou se o acelerador e o interruptor de validação da marcha
lenta ou o datalink estiverem danificados. As configurações do OEM devem multiplexar juntamente as entradas do
acelerador e do interruptor de validação da marcha lenta para que o recurso de multiplexação do J1939 e parada de
emergência (limp home) possa ser utilizado para esses componentes. O INSITE™ pode ser utilizado para monitorar
os componentes multiplexados.

falha ativo.
multiplexação.
ECM do motor.
PASSO 3: Monitore os parâmetros do acelerador com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
PASSO 3A: Determine se o interruptor de O parâmetro Status do
validação da marcha lenta e/ou Acelerador/Validação da Marcha
os parâmetros do acelerador Lenta mostra "liberado" e o
estão sendo recebidos parâmetro Porcentagem do
corretamente pelo ECM do Acelerador mostra um valor
motor. igual a zero?
PASSO 3B: Determine se os parâmetros do O parâmetro Status do
interruptor de validação da Acelerador/Validação da Marcha
marcha lenta e/ou do acelerador Lenta mostra "pressionado" e o
estão sendo recebidos parâmetro Porcentagem do
corretamente pelo ECM do Acelerador mostra um valor
motor. maior que zero?
inativos.

Condições:

Passo


NÃO Procediment
o 019-362,
Código de
Falha Inativo
ou
Intermitente.

multiplexação.
Condições:
anteriormente.

Passo

NÃO
Reparo:
Foi detectada uma configuração ncorre ta
no ECM da Cummins.
PASSO 3: Monitore os parâmetros do acelerador com a ferramenta eletrônica de serviço

INSITE™.
PASSO 3A: Determine se o interruptor de validação da marcha lenta e/ou os parâmetros do acelerador
estão sendo recebidos corretamente pelo ECM do motor.
Condições:
• Determine se o interruptor de validação da marcha lenta e o sensor de posição do acelerador encontram-se
multiplexados pelo OEM apropriado.
• Certifique-se de que o acelerador esteja na posição liberada.

Passo
Monitore os seguintes parâmetros no Modo O parâmetro Status do Acelerador/Validação 3B

Monitor do INSITE™: da Marcha Lenta mostra "liberado" e o
• Porcentagem do Acelerador parâmetro Porcentagem do Acelerador
• Status do Acelerador/Validação de Marcha mostra um valor igual a zero?
Lenta SIM
NOTA: É possível que os parâmetros de
monitoramento não apareçam na ferramenta O parâmetro Status do Acelerador/Validação 4A
eletrônica de serviço exatamente conforme da Marcha Lenta mostra "liberado" e o
relacionado acima. parâmetro Porcentagem do Acelerador
Quando o acelerador é liberado, o parâmetro mostra um valor igual a zero?
Status do Acelerador/Validação de Marcha NÃO
Lenta deve mostrar "liberado" e o parâmetro
Porcentagem do Acelerador deve mostrar um Reparo:
valor igual a zero. Existe um problema do OEM com acelerador
ou com o interruptor de validação de marcha
lenta ou a VECU do OEM.
• Consulte o manual apropriado do OEM
para mais instruções.
• Consulte o Procedimento 019-054.
PASSO 3B: Determine se os parâmetros do interruptor de validação da marcha lenta e/ou do acelerador
Condições:
• Determine se o interruptor de validação de marcha lenta está multiplexado com o sensor de posição do
acelerador pelo OEM apropriado.
• Certifique-se de que o acelerador esteja na posição pressionada.

Passo
Monitore os seguintes parâmetros no Modo O parâmetro Status do Acelerador/Validação 4A

Monitor do INSITE™: da Marcha Lenta mostra "pressionado" e o
• Porcentagem do Acelerador parâmetro Porcentagem do Acelerador
• Status do Acelerador/Validação de Marcha mostra um valor maior que zero?
Lenta SIM
Quando o acelerador é pressionado, o parâmetro
Status do Acelerador/Validação de Marcha O parâmetro Status do Acelerador/Validação 4A
Lenta deve mostrar "pressionado" e o parâmetro da Marcha Lenta mostra "pressionado" e o
Porcentagem do Acelerador deve mostrar um parâmetro Porcentagem do Acelerador
valor maior que zero. mostra um valor maior que zero?
NÃO
Reparo:
Existe um problema do OEM com o
interruptor de validação de marcha lenta ou
o acelerador ou a VECU do OEM.
• Consulte o manual apropriado do OEM
para mais instruções.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Erro de Dados do Pedal/Alavanca do Acelerador Remoto de [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Erro de Dados do Pedal/Alavanca do Acelerador Remoto de Multiplexação do SAE J1939 -

Erro de Dados Recebidos da Rede
Código de Falha: 288 Erro de Dados do Pedal/Alavanca O motor não responderá ao acelerador
PID(P), SID(S): P29 do Acelerador Remoto de remoto. O motor funcionará somente em
FMI: 19 Multiplexação do SAE J1939 - marcha lenta. O acelerador primário, ou da
Lâmpada: Vermelha Erro de Dados Recebidos da cabine, poderá ser utilizado.
SRT: Rede A unidade eletrônica de
controle do veículo do OEM
(VECU) detectou uma falha no
pedal do acelerador remoto.
Pedal ou Alavanca do Acelerador Remoto de Multiplexação do SAE J1939
os valores e as condições dos componentes (como sensores, aceleradores e interruptores) podem ser transmitidos
da VECU do OEM para o ECM do motor Cummins pelo datalink SAE J1939.
e utilizadas para controle do motor. O ECM da Cummins e as VECU's do OEM devem ser configurados corretamente

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro de Dados do Pedal/Alavanca do Acelerador Remoto de [...]
Esta falha pode ocorrer quando a VECU do OEM detecta um erro no acelerador remoto e/ou no interruptor de
habilitação do acelerador remoto. O ECM foi configurado corretamente (componentes habilitados e a fonte da VECU
do OEM endereçada corretamente) para receber da VECU do OEM informações multiplexadas para os estados do
interruptor de habilitação do acelerador remoto e a posição do acelerador remoto pelo datalink J1939, e a VECU do
OEM transmite a mensagem para tal componente. A maioria dos OEM's não possui o circuito para se detectar um
erro do interruptor do acelerador remoto.
Os dois tipos de erros que podem ocorrer para esta falha são:
• A VECU do OEM determina que a linha de sinal do acelerador remoto está em curto com voltagem alta ou baixa.
Esse status de falha é transmitido para o ECM da Cummins pelo datalink J1939, que faz a falha ocorrer no ECM
da Cummins.
• Quando o interruptor de habilitação do acelerador remoto tem um curto com voltagem alta ou baixa, o erro é
detectado pela VECU do OEM. Esse status de falha é transmitido para o ECM pelo datalink J1939, que faz a falha
ocorrer no ECM. A maioria dos OEM's não tem a detecção de falha incorporada em um interruptor.
NOTA: Ainda é possível que ocorra o Código de Falha 285 ou 286 se houver uma configuração incorreta na VECU
do OEM ou no ECM da Cummins para outros componentes, ou se o acelerador remoto e o interruptor do acelerador
remoto, ou se o datalink estiverem danificados. As configurações do OEM devem multiplexar juntamente as entradas
do acelerador remoto e do interruptor do acelerador remoto para que o recurso de multiplexação do J1939 possa ser
utilizado para esses componentes. O INSITE™ pode ser utilizado para monitorar os componentes multiplexados.

falha ativo.
multiplexação.
ECM do motor.
PASSO 3: Monitore os parâmetros do acelerador remoto com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.
PASSO 3A: Determine se o interruptor do O parâmetro Interruptor do
acelerador remoto e/ou os Acelerador Remoto mostra o
parâmetros do acelerador valor ON e o parâmetro
remoto estão sendo recebidos Porcentagem do Acelerador
corretamente pelo ECM do mostra um valor igual a zero?
motor.
PASSO 3B: Determine se o interruptor do O parâmetro Interruptor do
acelerador remoto e/ou os Acelerador Remoto mostra o
parâmetros do acelerador valor ON e o parâmetro
remoto estão sendo recebidos Porcentagem do Acelerador
corretamente pelo ECM do mostra um valor maior que zero?
motor.
inativos.

Condições:

Passo


NÃO Procediment
o 019-362,
Código de
Falha Inativo
ou
Intermitente.

multiplexação.
sensores) estão habilitados para multiplexação pelo datalink SAE J1939 para o ECM do motor
e compare com a configuração do ECM do motor.
Condições:
anteriormente.

Passo

NÃO
Reparo:
Fo i detectada uma configuração
eta rr
no ECM da Cummins.
PASSO 3: Monitore os parâmetros do acelerador remoto com a ferramenta eletrônica de

serviço INSITE™.
PASSO 3A: Determine se o interruptor do acelerador remoto e/ou os parâmetros do acelerador remoto
Condições:
• Certifique-se de que o interruptor do acelerador remoto esteja ligado (ON) e que o acelerador remoto esteja
liberado.

Passo
Monitore os seguintes parâmetros no Modo O parâmetro Interruptor do Acelerador 3B

Monitor do INSITE™: Remoto mostra o valor ON e o parâmetro
• Porcentagem do Acelerador Porcentagem do Acelerador mostra um valor
• Status do Acelerador Remoto/Validação da igual a zero?
Marcha Lenta SIM
NOTA: É possível que os parâmetros de
monitoramento não apareçam na ferramenta O parâmetro Interruptor do Acelerador 4A
eletrônica de serviço exatamente conforme Remoto mostra o valor ON e o parâmetro
relacionado acima. Porcentagem do Acelerador mostra um valor
Quando o acelerador remoto é liberado, o igual a zero?
parâmetro Interruptor do Acelerador Remoto NÃO
deve mostrar o valor ON e o parâmetro
Porcentagem do Acelerador deve mostrar um Reparo:
valor igual a zero. Existe um problema do OEM com o
interruptor do acelerador remoto, com o
acelerador remoto ou com a VECU do OEM.
Consulte o manual apropriado do OEM para
mais instruções.
PASSO 3B: Determine se o interruptor do acelerador remoto e/ou os parâmetros do acelerador remoto
Condições:
• Certifique-se de que o interruptor do acelerador remoto esteja ligado (ON) e que o acelerador remoto esteja
pressionado.

Passo
Monitore os seguintes parâmetros no Modo O parâmetro Interruptor do Acelerador 4A

Monitor do INSITE™: Remoto mostra o valor ON e o parâmetro
• Porcentagem do Acelerador Porcentagem do Acelerador mostra um valor
• Status do Interruptor do Acelerador Remoto maior que zero?
NOTA: É possível que os parâmetros de SIM
monitoramento não apareçam na ferramenta
eletrônica de serviço exatamente conforme O parâmetro Interruptor do Acelerador 4A
relacionado acima. Remoto mostra o valor ON e o parâmetro
Quando o acelerador remoto é pressionado, o Porcentagem do Acelerador mostra um valor
parâmetro Interruptor do Acelerador Remoto maior que zero?
deve mostrar o valor ON e o parâmetro NÃO
Porcentagem do Acelerador deve mostrar um
valor maior que zero. Reparo:
Existe um problema do OEM com o
interruptor do acelerador remoto, com o
acelerador remoto ou com a VECU do OEM.
Consulte o manual apropriado do OEM para
mais instruções.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro do Datalink Proprietário (Datalink do OEM/Veículo) [...]
Erro do Datalink Proprietário (Datalink do OEM/Veículo) - Taxa Anormal de Atualização.
Código de Falha: 291 Erro do Datalink Proprietário O sistema anti-furto do Imobilizador não
PID(P), SID(S): S248 (Datalink do OEM/Veículo) - Taxa funcionará corretamente. O motor poderá não
FMI: 9 Anormal de Atualização. O ECM dar a partida.
Lâmpada: Vermelha não pode se comunicar com o
SRT: sistema anti-furto do
Imobilizador.
Circuito:
O dispositivo de anti-furto do Imobilizador é conectado no módulo eletrônico de controle (ECM) do motor primário
através de uma rede do datalink J1939.
As mensagens enviadas pelo dispositivo de anti-furto do Imobilizador são recebidas pelo ECM do motor Cummins e
utilizadas para controlar os recursos de anti-furto. O ECM da Cummins e o dispositivo de anti-furto do Imobilizador
devem ser configurados corretamente para o funcionamento correto dos componentes multiplexados.
O ECM do motor está localizado no lado de admissão do motor. A fiação do datalink J1939 e a localização dos
dispositivos do J1939 instalados pelo OEM variam de acordo com o OEM.

Esta falha pode ocorrer pelas seguintes razões:
• O ECM está configurado corretamente para receber informações de um dispositivo de anti-furto do Imobilizador,
mas este pode não estar transmitindo a mensagem para o ECM. Este problema pode ser causado quando um
componente multiplexado está habilitado no ECM da Cummins, mas o endereço de origem do dispositivo de anti-
furto do Imobilizador na VECU que transmite a mensagem está incorreto no ECM da Cummins, ou o dispositivo
de anti-furto do Imobilizador não está configurado para transmitir a mensagem do componente multiplexado.
Erro do Datalink Proprietário (Datalink do OEM/Veículo) [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Esta falha pode ser causada por uma conexão incorreta do datalink J1939 entre o dispositivo de anti-furto do
Imobilizador e o ECM da Cummins, uma conexão incorreta entre o componente e o dispositivo de anti-furto do
Imobilizador, um dispositivo de anti-furto do Imobilizador defeituoso ou um ECM defeituoso. É possível que seja
necessário entrar em contato com o OEM para obter a configuração correta de multiplexação.
• O ECM acende a lâmpada de falha âmbar ou vermelha apropriada quando o diagnóstico é executado e falha.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1: Verifique se há códigos de falha.
falha ativo.
PASSO 2: Verifique se a configuração do dispositivo de anti-furto do Imobilizador está
correta.
PASSO 2A: Verifique se o dispositivo de O dispositivo de anti-furto do
anti-furto do Imobilizador está Imobilizador está configurado
configurado corretamente. corretamente.
PASSO 3A: Inspecione o dispositivo de anti- Pinos sujos ou danificados?
furto do Imobilizador e os pinos
do conector.
do OEM.
ECM.
ECM.
inativos.

Condições:

Passo


NÃO Procediment
o 019-362,
Código de
Falha Inativo
ou
Intermitente.
PASSO 2: Verifique se a configuração do dispositivo de anti-furto do Imobilizador está

correta.
PASSO 2A: Verifique se o dispositivo de anti-furto do Imobilizador está configurado corretamente.
Condições:

Passo
Verifique o dispositivo de anti-furto do O dispositivo de anti-furto do Imobilizador 3A

Imobilizador quanto a: está configurado corretamente?
• Conexões corretas de alimentação e de massa SIM
• Conexões corretas para o datalink J1939
• Configuração eletrônica correta do dispositivo
de anti-furto do Imobilizador. O dispositivo de anti-furto do Imobilizador Consulte as
está configurado corretamente? instruções de
NÃO instalação do
OEM.
Reparo:
Consulte as instruções de instalação do
dispositivo de anti-furto do Imobilizador
fornecidas pelo OEM.

PASSO 3A: Inspecione o dispositivo de anti-furto do Imobilizador e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do datalink J1939 o dispositivo de anti-furto do Imobilizador.

Passo

• Umidade dentro ou sobre o conector cabo do datalink de serviço.
Se danificados, repare o chicote, o conector
ou os pinos, se possível.

NÃO

Condições:
• Desconecte do datalink J1939 o dispositivo de anti-furto do Imobilizador.

Passo
Verifique se há um circuito aberto ou um curto- A resistência está entre 50 e 70 ohms? 4A

circuito. SIM
SAE J1939 e o fio (-) do Datalink SAE J1939
no conector do datalink de serviço. A resistência está entre 50 e 70 ohms? 5A
Procedimento 019-360. resistivo do datalink J1939.

Condições:

Passo

ECM quanto a: SIM
• Pinos torcidos para trás ou expandidos Foi detectada uma conexão defeituosa com
• Umidade dentro ou sobre o conector o ECM da Cummins no conector ou no
• Vedações do conector danificadas ou faltando chicote do datalink J1939.
Limpe o conector e os pinos.

NÃO
Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto ou um curto- A resistência está entre 50 e 70 ohms? 4C

circuito. SIM
SAE J1939 e o fio (-) do Datalink SAE J1939
na conexão apropriada ECM-OEM com o A resistência está entre 50 e 70 ohms? 5A
conector do chicote do datalink J1939. NÃO
Para obter as técnicas gerais de medição da circuito no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito. Mais de 100k ohms? Consulte o

• Meça a resistência e verifique se há um curto- SIM diagrama de
circuito entre o fio (+) do Datalink SAE J1939 sintomas
e o fio (-) do Datalink SAE J1939 na conexão "Sem
apropriada ECM-OEM no conector do chicote Comunicaçã
do datalink J1939. o".
Nota: Desconsidere qualquer resistência entre
50 e 70 ohms entre os pinos (+) e (-) do conector Mais de 100k ohms? 5A
do Datalink SAE J1939. NÃO
Para obter as técnicas gerais de medição da OEM.

Condições:

Passo

NÃO
PASSO 5B: Apague o código de falha inativo.

Condições:

Passo

• Apague os códigos de falha utilizando a SIM completo.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Instruçõe [...]
Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Instruções Especiais
Código de Falha: 292 Entrada 1 do Sensor de Possível despotenciamento do motor.

PID(P), SID(S): P441 Temperatura Auxiliar - Instruções
FMI: 14 Especiais
Lâmpada: Vermelha
SRT:
Circuito do Sensor de Temperatura/Pressão do OEM
O OEM tem a opção de conectar a entrada de um sensor de temperatura no ECM da Cummins. Uma calibração é
então criada para reconhecer a entrada desse sensor de temperatura. Este código de falha é ativado quando a entrada
de pressão ou de temperatura do sensor do OEM excede o limite de proteção do motor definido pelo OEM.
Dependendo dos requisitos do OEM, um despotenciamento de Proteção do Motor poderá estar associado com este
código de falha.
A entrada do sensor de temperatura do OEM varia dependendo da aplicação. Consulte o manual de diagnóstico de
falhas do OEM para obter a localização do sensor.

Este código de falha é ativado quando a entrada de temperatura do sensor do OEM excede o limite de proteção do
motor definido pelo OEM. É possível que ocorra um despotenciamento do motor dependendo da aplicação do OEM.
Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Instruçõe [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]


Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha inativo. Contagens ativas ou inativas do Código de Manual de

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 292? diagnóstico
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM de falhas do
OEM
Reparo:
O limite de proteção do motor foi excedido
para a entrada de pressão ou de temperatura
fornecida pelo OEM. Consulte o manual de
diagnóstico de falhas do OEM.

Falha 292? completo
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Voltagem [...]
Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem

Alta
Código de Falha: 293 Entrada 1 do Sensor de Nenhum quanto ao desempenho.

PID(P), SID(S): P441 Temperatura Auxiliar - Voltagem
FMI: 3 Acima da Normal ou com
Lâmpada: Âmbar Voltagem Alta Detectada alta
SRT: voltagem no sinal ou um circuito
aberto no circuito de temperatura
auxiliar do OEM.
Circuito 1 de Entrada do Sensor de Temperatura Auxiliar
então criada para reconhecer a entrada desse sensor de temperatura.

Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Voltagem [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

falha inativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de temperatura do OEM.
temperatura do OEM e os pinos
do conector.
PASSO 2B: Verifique a resistência do 180 ohms a 160K ohms?
sensor.
PASSO 3B-1: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor de temperatura do OEM e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte o sensor de temperatura do OEM e os pinos do conector.

Passo
Verifique se os conectores do chicote do OEM e Pinos sujos ou danificados? 4A

do sensor de temperatura do OEM apresentam: SIM
NÃO

Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de temperatura do OEM.

Passo
Verifique a resistência do sensor. 180 ohms a 160K ohms? 3A

• Meça a resistência entre o pino de SINAL e de
Consulte os procedimentos de diagnóstico
RETORNO no conector do sensor de de falhas do OEM para obter especificações
temperatura do OEM.
adicionais.
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama SIM
conector.
180 ohms a 160K ohms? 4A
NÃO
Reparo:
Substitua o sensor de temperatura do OEM.
de falhas do OEM.

Condições:

Passo

• Capa do conector quebrada Se danificados, repare o chicote ou os pinos
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. do conector, se possível.
NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3B-1

do sensor de temperatura do OEM no conector
ECM do chicote do OEM e o pino de
RETORNO do conector do sensor de Menos de 10 ohms? 4A
temperatura do OEM no chicote do OEM. NÃO
aberto de retorno. Repare ou substitua o
chicote do OEM.
PASSO 3B-1: Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.

Condições:

Passo

sensor de temperatura do OEM no conector
ECM do chicote do OEM e o pino de SINAL no
conector do sensor de temperatura do OEM do Menos de 10 ohms? 4A
chicote do OEM.
aberto de retorno.
Repare ou substitua o chicote do OEM

Condições:

Passo

sensor de temperatura do OEM no conector
pinos do conector ECM no chicote do OEM. Mais de 100k ohms? 4A
conector.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
o ECM.

Condições:

Passo

lenta por 1 minuto.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 1 de Entrada do Sensor de Temperatura Auxiliar [...]
Circuito 1 de Entrada do Sensor de Temperatura Auxiliar - Voltagem Abaixo da Normal ou

com Voltagem Baixa
Código de Falha: 294 Circuito 1 de Entrada do Sensor Nenhum quanto ao desempenho.

PID(P), SID(S): P441 de Temperatura Auxiliar -
FMI: 4 Voltagem Abaixo da Normal ou
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Baixa Detectado
SRT: sinal de baixa voltagem no
circuito de temperatura auxiliar
do OEM.
Circuito 1 de Entrada do Sensor de Temperatura Auxiliar
então criada para reconhecer a entrada desse sensor de temperatura.

• Sinal em curto com o retorno ou o massa no sensor.
Circuito 1 de Entrada do Sensor de Temperatura Auxiliar [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

falha inativo.
temperatura do OEM e os pinos
do conector.
PASSO 3C: Verifique se existe um curto- Mais de 100k ohms?
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor de temperatura do OEM e os pinos do conector.
Condições:

Passo
Verifique se os conectores do chicote do OEM e Pinos sujos ou danificados? 4A

do sensor de temperatura do OEM apresentam: SIM
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector.
NÃO

Condições:

Passo
294 inativo?
NÃO

Condições:
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Passo

Substitua o sensor de temperatura do OEM.
de falhas do OEM.

NÃO
Reparo:

Condições:
• Desconecte o chicote do OEM do conector OEM do ECM.

Passo

Componentes, Procedimento 019-361. Consulte o Procedimento 019-071.

NÃO

Condições:

Passo

temperatura do OEM no conector ECM do
chicote do OEM e todos os outros pinos do
conector do OEM. Mais de 100k ohms? 4A
Para obter as técnicas gerais de medição da Foi detectado um curto-circuito entre pinos
resistência, consulte Medições da Resistência na linha de SINAL do chicote do OEM.
PASSO 3C: Verifique se existe um curto-circuito de pinos com a massa.

Condições:

Passo

massa. SIM
• Meça a resistência entre o pino de SINAL de
temperatura do OEM no conector ECM do
chicote do OEM e o massa. Mais de 100k ohms? 4A
Para obter as técnicas gerais de medição da NÃO
Procedimento 019-360. Foi detectado um curto-circuito entre os
pinos e o massa na linha de SINAL do chicote
do OEM.
Faça o diagnóstico de falhas de cada chicote
conectado em série para determinar qual
deles contém o circuito de sinal em curto com
o massa.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
o ECM.

Condições:

Passo

lenta por 1 minuto.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Pressão Barométrica - Dados Inválidos, Intermitentes ou [...]
Pressão Barométrica - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha: 295 Pressão Barométrica - Dados Despotenciamento do motor.

PID(P), SID(S): P108 Inválidos, Intermitentes ou
FMI: 2 Incorretos. O sensor da pressão
Lâmpada: Âmbar do ar ambiente lê um valor
SRT: incorreto quando a chave de
ignição é ligada.
Circuito:
uma das muitas entradas usadas pelo ECM para determinar a relação correta de ar/combustível para o funcionamento
adequado do motor.
Procedimento 100-002 (Diagramas do Motor) na Seção E para mais detalhes sobre a localização dos componentes.

A leitura da pressão barométrica do motor é comparada com os valores de outros sensores de pressão quando a
chave de ignição é ligada. Se a pressão barométrica do motor não corresponder às leituras dos sensores de pressão
dentro de uma tolerância predefinida, este código de falha será registrado. Para executar o diagnóstico, ligue a
chave de ignição durante 15 segundos antes de dar partida no motor.
• Sensor da pressão barométrica "preso" na faixa de operação
• Resistência alta nas linhas de sinal e de retorno do sensor da pressão barométrica.
Pressão Barométrica - Dados Inválidos, Intermitentes ou [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e
falhar.
• O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos
quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados
• O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é
executado e aprovado.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha. Os Códigos de Falha 221 ou 222
estão ativos?
conector.
e do ECM.
PASSO 4A: Verifique o reparo. A Leitura do INSITE™ está dentro
da faixa de 102 mm Hg [4 pol Hg]
da pressão barométrica local?
PASSO 4B: Apague os códigos de falha. Todos os códigos apagados?

PASSO 1A: Verifique se os Códigos de Falha 221 e 222 estão registrados.
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Os Códigos de Falha 221 ou 222 estão Diagrama de
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. ativos? diagnóstico e
SIM reparo do
código de
falha
apropriado.

ativos?
NÃO

Condições:

Passo

quanto a:
NÃO

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre o pino de Código de Falha 221 ativo? 4A

ALIMENTAÇÃO de +5 volts da pressão SIM
barométrica e o pino de SINAL da pressão
barométrica no conector do sensor da pressão Reparo:
barométrica no chicote do motor. Foi detectada uma falha do sensor de
Consulte o diagrama elétrico para obter a pressão barométrica "preso" na faixa de
identificação dos pinos do conector. operação.
Verifique se há resposta apropriada do circuito Substitua o sensor da pressão barométrica.
após 30 segundos. Consulte o Procedimento 019-014.
NÃO

PASSO a: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 222 ativo? 3C

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre o pino de Código de Falha 221 ativo? 4A

ALIMENTAÇÃO de +5 volts de pressão SIM
barométrica e o pino de SINAL de pressão
barométrica no conector do módulo eletrônico de Reparo:
controle (ECM) do motor. Foi detectada resistência alta ou um curto-
Verifique se há resposta apropriada do circuito circuito no chicote do motor.
após 30 segundos. Repare ou substitua o chicote do motor.
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. Consulte o Procedimento 019-043.

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

PASSO 4A: Verifique o reparo.
Condições:

Passo
Inicie o Monitor/Registrador de Dados do A Leitura do INSITE™ está dentro da faixa de 4B

INSITE™. 102 mm Hg [4 pol Hg] da pressão
• Compare a leitura do INSITE™ da pressão barométrica local?
barométrica do ar com a leitura da pressão SIM
barométrica local utilizando a tabela abaixo.
A leitura do INSITE™ está dentro da faixa de 1A
102 mm Hg [4 pol Hg] da pressão
barométrica local?
NÃO
PASSO 4B: Apague os códigos de falha.

Condições:

Passo
Apague os códigos de falha. Todos os códigos apagados? Reparo

falha ativos e inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Entrada 1 do Sensor de Pressão Auxiliar - Instruções Es [...]
Entrada 1 do Sensor de Pressão Auxiliar - Instruções Especiais
Código de Falha: 296 Entrada 1 do Sensor de Pressão Possível despotenciamento do motor.

PID(P), SID(S): P223 Auxiliar - Instruções Especiais
FMI: 14
Lâmpada: Vermelha
SRT:
O OEM tem a opção de conectar a entrada de um sensor de pressão no ECM da Cummins. Uma calibração é então
criada para reconhecer a entrada desse sensor de pressão. Este código de falha é ativado quando a entrada de
pressão ou de temperatura do sensor do OEM excede o limite de proteção do motor definido pelo OEM. Dependendo
dos requisitos do OEM, um despotenciamento de Proteção do Motor poderá estar associado com este código de falha.
A entrada do sensor de pressão do OEM varia dependendo da aplicação. Consulte o manual de diagnóstico de falhas
do OEM para obter a localização do sensor.

Este código de falha é ativado quando a entrada de pressão do sensor do OEM excede o limite de proteção do motor
definido pelo OEM. É possível que ocorra um despotenciamento do motor dependendo da aplicação do OEM.
Entrada 1 do Sensor de Pressão Auxiliar - Instruções Es [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]


Condições:

Passo

OEM
Reparo:
para a entrada de pressão fornecida pelo
OEM. Consulte o manual de diagnóstico de
falhas do OEM.

Falha 296? completo
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar - V [...]
Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou com

Voltagem Alta

PID(P), SID(S): P223 de Pressão Auxiliar - Voltagem
FMI: 3 Acima da Normal ou com
Lâmpada: Âmbar Voltagem Alta Detectado sinal de
SRT: alta voltagem no circuito de
pressão do OEM.
Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar
criada para reconhecer a entrada desse sensor de pressão.

• Circuito de sinal em curto com a alimentação do sensor ou voltagem da bateria.
Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar - V [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

PASSO 1A: Verifique se há falha de O Código de Falha 386 de
alimentação do sensor ou vários alimentação do sensor está
códigos de falha. ativo?
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de pressão do OEM.
do OEM e os pinos do conector.
retorno do sensor.
falha inativo.
inativos.

PASSO 1A: Verifique se há falha de alimentação do sensor ou vários códigos de falha.
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha de alimentação O Código de Falha 386 de alimentação do Consulte o

do sensor. sensor está ativo? diagnóstico
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM de falha do
INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de
Falha 386.
O Código de Falha 386 de alimentação do 2A

sensor está ativo?
NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor de pressão do OEM e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de pressão do OEM.

Passo

do OEM e do sensor de pressão do OEM quanto SIM
a:
• Isolamento desgastado ou danificado
ausentes ou os pinos, se possível.
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. Consulte o Procedimento 019-071.

Condições:

Passo
297 inativo?
NÃO

Condições:

Passo

de retorno. SIM
ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de RETORNO
do sensor de pressão do OEM no conector 4,75 a 5,25 VCC? 3A
sensor do chicote do OEM. NÃO
conector.

Condições:
• Conecte o sensor de pressão do OEM no chicote do OEM.

Passo

Substitua o sensor de pressão do OEM.
de falhas do OEM.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

do sensor de pressão do OEM no conector
RETORNO do sensor de pressão do OEM do Menos de 10 ohms? 4A
aberto de retorno.

Condições:

Passo

ALIMENTAÇÃO de pressão do OEM, no
conector ECM do chicote do OEM, e todos os
outros pinos do conector ECM do chicote do Mais de 100k ohms? 4A
OEM. NÃO
na linha de ALIMENTAÇÃO do chicote do
de alimentação entre pinos.

Condições:

Passo

ALIMENTAÇÃO de pressão do OEM, no
outros pinos do conector ECM do chicote do Mais de 100k ohms? 4A
OEM. NÃO
na linha de ALIMENTAÇÃO do chicote do
Procedimento 019-360. conectado em série para determinar qual
o massa.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
o ECM.

Condições:

Passo

lenta por 1 minuto.

Condições:

Passo
Desative o código de falha. Todos os códigos apagados? Reparo

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM Completo.
inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar - Voltagem Abaixo da Normal ou com

Voltagem Baixa

PID(P), SID(S): P223 de Pressão Auxiliar - Voltagem
FMI: 4 Abaixo da Normal ou com
Lâmpada: Âmbar Voltagem Baixa Detectada baixa
SRT: voltagem de sinal ou um circuito
aberto no circuito de pressão do
OEM.
Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar
criada para reconhecer a entrada desse sensor de pressão.

• Circuito do sinal aberto ou em curto com o massa no chicote do OEM ou no sensor.

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha O Código de Falha 352 de
de alimentação do sensor. alimentação do sensor está
ativo?
do OEM e os pinos do conector.
retorno do sensor.
PASSO 3F: Verifique se há um código de Código de Falha 298 inativo?
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha de alimentação O Código de Falha 352 de alimentação do Consulte o

do sensor. sensor está ativo? Código de
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM Falha 352.
O Código de Falha 352 de alimentação do 2A
sensor está ativo?
NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor de pressão do OEM e os pinos do conector.
Condições:

Passo

do OEM e do sensor de pressão do OEM quanto SIM
a:

Condições:

Passo

de retorno. SIM
do sensor de pressão do OEM no conector 4/75 a 5,25 VCC? 3A
sensor do chicote do OEM. NÃO
conector.

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre os pinos de Código de Falha 297 ativo e Código de Falha 2D
ALIMENTAÇÃO e de SINAL do sensor de 298 inativo?
pressão do OEM no conector do sensor de SIM
pressão do OEM do chicote do OEM.
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 297 ativo e Código de Falha 3A

Condições:
• Conecte o sensor de pressão do OEM no chicote do OEM.

Passo

Substitua o sensor de pressão do OEM.
de falhas do OEM.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo


Condições:

Passo

do sensor de pressão do OEM no conector
RETORNO do sensor de pressão do OEM do Menos de 10 ohms? 4A
aberto de retorno.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms 3D

sensor de pressão do OEM no conector ECM
do chicote do OEM e o pino de SINAL do
sensor de pressão do OEM no chicote do Menos de 10 ohms? 4A
OEM. NÃO
chicote do OEM.
aberto de sinal.

Condições:

Passo

do OEM e todos os outros pinos do conector
do OEM. Mais de 100k ohms? 4A
conector.
PASSO 3E: Verifique se existe um curto-circuito de pinos com a massa.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3F

do OEM e o massa.
conector. Reparo:
resistência, consulte Medições da Resistência pinos e o massa na linha de SINAL do chicote
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, do OEM.
o massa.
PASSO 3F: Verifique se há um código de falha inativo.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
o ECM.

Condições:

Passo

lenta por 1 minuto.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - D [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - Dados Inválidos, Intermitentes ou

Incorretos
Código de Falha: 319 Interruptor de Alimentação do Nenhum quanto ao desempenho. Os dados

PID(P), SID(S): P251 Relógio de Tempo Real - Dados no ECM não terão informações precisas de
FMI: 2/2 Inválidos, Intermitentes ou data e hora.
Lâmpada: Âmbar (Lampejo Incorretos. Perda de alimentação
de Manutenção) do relógio de tempo real.
SRT:
Circuito de Alimentação do Relógio de Tempo Real
Em condições normais de operação, o relógio de tempo real do módulo eletrônico de controle (ECM) é alimentado
pelas baterias do veículo. Se a alimentação das baterias para o ECM for perdida, o relógio de tempo real será
alimentado por uma bateria no chicote do motor (se equipada).
A bateria do relógio de tempo real é presa no chicote do motor próximo ao ECM. Consulte o Procedimento 100-002
para a localização detalhada de cada componente.

Este código de falha indica que o relógio de tempo real do ECM perdeu a alimentação. As possíveis causas para esta
falha são uma bateria descarregada ou defeituosa, fiação ou conectores defeituosos entre a bateria e o ECM, ou o
motor não está equipado com uma bateria de relógio de tempo real e a alimentação da bateria do veículo para o
ECM foi perdida.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - D [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. de Peça 3822917 - cabo de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack

PASSO 1: Verifique a bateria e as conexões do relógio de tempo real.
e do ECM.
PASSO 1B: Verifique a voltagem da bateria Entre 3,3 e 3,6 VCC?
do relógio de tempo real no
conector do chicote do ECM.
PASSO 1B-1: Inspecione a bateria do Pinos sujos ou danificados?
relógio de tempo real e os
pinos do conector do
chicote elétrico do motor.
PASSO 1B-2: Verifique a voltagem da Entre 3,3 e 3,6 VCC?
bateria do relógio de tempo
real no conector do módulo
de baterias.
PASSO 2: Verifique o chicote do módulo de baterias.
PASSO 2A: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
com o massa.
inativos.
PASSO 1: Verifique a bateria e as conexões do relógio de tempo real.

Condições:

Passo

• Conector solto
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do chicote do sensor.
NÃO
PASSO 1B: Verifique a voltagem da bateria do relógio de tempo real no conector do chicote do ECM.
Condições:
• Motor equipado com uma bateria opcional do relógio de tempo real.

Passo
Meça a voltagem entre o pino de ALIMENTAÇÃO Entre 3,3 e 3,6 VCC? 3A

da bateria do relógio de tempo real e pino SIM
negativo (-) de RETORNO da bateria do relógio
de tempo real no conector do ECM no chicote do
motor. Entre 3,3 e 3,6 VCC? 1B-1
PASSO 1B-1: Inspecione a bateria do relógio de tempo real e os pinos do conector do chicote elétrico
do motor.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor a bateria do relógio de tempo real.

Passo
Inspecione a bateria do relógio de tempo real e Pinos sujos ou danificados? 3A

os pinos do conector do chicote do motor quanto SIM
a:
• Umidade dentro ou sobre o conector Repare ou substitua a bateria do relógio de
• Vedações do conector danificadas ou faltando tempo real ou o chicote do motor.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Consulte o Procedimento 019-311 ou
• Dano na blindagem do fio 019-043.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Pinos sujos ou danificados? 1B-2
PASSO 1B-2: Verifique a voltagem da bateria do relógio de tempo real no conector do módulo de
baterias.
Condições:
• Motor equipado com uma bateria opcional do relógio de tempo real.

Passo
Meça a voltagem entre o pino de ALIMENTAÇÃO Entre 3,3 e 3,6 VCC? 2A

da bateria do relógio de tempo real e pino SIM
negativo (-) de RETORNO da bateria do relógio
de tempo real no conector da bateria do relógio
de tempo real. Entre 3,3 e 3,6 VCC? 3A
Substitua a bateria do relógio de tempo real.
PASSO 2: Verifique o chicote do módulo de baterias.

PASSO 2A: Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.
Condições:

Passo
Meça a seguinte resistência: Menos de 10 ohms? 2B

• A resistência entre o pino de ALIMENTAÇÃO SIM
da bateria do relógio de tempo real no
conector da bateria do chicote do motor e o
pino de ALIMENTAÇÃO da bateria do relógio Menos de 10 ohms? 3A
de tempo real no conector do chicote do ECM. NÃO
• A resistência entre o pino negativo (-) de
Reparo:
RETORNO da bateria do relógio de tempo real
no conector da bateria do chicote do motor e Foi detectado um circuito aberto no chicote
o pino negativo (-) de RETORNO da bateria do do motor.
relógio de tempo real no conector do chicote Repare ou substitua o chicote do motor.
do ECM.
PASSO 2B: Verifique se há um curto-circuito no chicote do motor.

Condições:

Passo
Utilizando um multímetro, meça a resistência Mais de 100k ohms? 2C

entre o pino de ALIMENTAÇÃO da bateria do SIM
relógio de tempo real, no conector do ECM no
chicote do motor, e todos os outros pinos do
conector. Mais de 100k ohms? 3A
Para obter as técnicas gerais de medição da Foi detectado um curto-circuito no chicote do
resistência, consulte Medições da Resistência motor.
Procedimento 019-360. Repare ou substitua o chicote do motor.
PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito com o massa.

Condições:

Passo
Utilizando um multímetro, meça a resistência Mais de 100k ohms? 3A

entre o pino de ALIMENTAÇÃO da bateria do SIM
relógio de tempo real, no conector do ECM no
chicote do motor, e o massa do bloco do motor.

resistência, consulte Medições da Resistência Foi detectado um curto-circuito no chicote do
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, motor.

Condições:

Passo

• Utilizando o INSITE™, ajuste a data e a hora SIM
corretas do relógio de tempo real.
• Certifique-se de que o Código de Falha 319
esteja inativo. Código de Falha 319 inativo? 1A
NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito 1 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cili [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito 1 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro - Corrente Abaixo da Normal

ou Circuito Aberto
Código de Falha: 322 Circuito 1 do Acionador do Dificuldade na partida ou funcionamento

PID(P), SID(S): S001 Solenóide do Injetor do Cilindro - irregular do motor.
FMI: 5 Corrente Abaixo da Normal ou
Lâmpada: Âmbar Circuito Aberto. Resistência alta
SRT: ou nenhuma corrente detectada
no acionador do injetor No. 1 ou
no pino de retorno.
Circuito dos Injetores
As válvulas solenóides dos injetores controlam a quantidade de combustível alimentado e a sincronização de injeção.
O módulo eletrônico de controle (ECM) energiza o solenóide fechando um interruptor "lateral alta" e um interruptor
"lateral baixa". Existem dois interruptores "lateral alta" e seis interruptores "lateral baixa" no interior do ECM. Os
injetores para os cilindros 1, 2 e 3 (banco dianteiro) compartilham um único interruptor "lateral alta" que conecta o
circuito do injetor à fonte de voltagem alta no ECM. Analogamente, os injetores para os cilindros 4, 5 e 6 (banco
traseiro) também compartilham um único interruptor "lateral alta". Cada circuito de injetor tem um interruptor "lateral
baixa" dedicado que completa o caminho do circuito com o massa no interior do ECM.
O chicote do motor conecta o ECM a três conectores de passagem do circuito do injetor localizados na carcaça dos
balanceiros. Chicotes internos dos injetores estão localizados sob a tampa das válvulas e conectam os injetores ao
chicote do motor nos conectores de passagem. Cada conector de passagem fornece a alimentação e o retorno dos
injetores.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 1 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cili [...]
• Ativação de falhas: O ECM detecta a corrente à medida que cada injetor é atuado. Se o ECM detectar um erro
persistente no circuito de um injetor, esta falha se tornará ativa. Se o erro de um circuito for identificado como a
causa de corrente excessiva, o ECM desabilitará o evento de injeção para o cilindro (ou cilindros) com falha.
• Desativação de falhas: O ECM tentará habilitar o circuito do injetor desabilitado sempre que for dada a partida no
motor e aproximadamente uma vez por minuto enquanto o motor estiver funcionando. Se a falha no circuito de um
injetor estiver ativa e a condição de falha for reparada, a falha se tornará inativa quando for dada a partida no motor
ou se o motor for operado em marcha lenta por mais de um minuto.
• Se a condição de falha for intermitente e, principalmente, se mais de um código de falha de injetor estiver na
memória do ECM, procure por um chicote elétrico que possa estar em curto com os componentes no interior da
carcaça dos balanceiros ou por um curto-circuito com o massa no solenóide do injetor.
• A ocorrência de mais de um código de falha de injetor nos circuitos dos injetores no mesmo banco é uma indicação
de que existe um curto-circuito.
• Se a(s) falha(s) ocorrer(em) de modo intermite, o motor poderá apresentar falha de ignição mesmo que o código
de falha do circuito do injetor não seja registrado. O INSITE™ pode ser utilizado para determinar se existe um
problema elétrico intermitente. Observe os seis parâmetros indicadores de falha de ignição enquanto o motor está
funcionando. Os parâmetros de monitoramento indicarão se o pulso do injetor de um cilindro está desabilitado
momentaneamente. O parâmetro de monitoramento exibirá a expressão "MISFIRE" (Falha de Ignição) durante
vários segundos depois que o ECM detectar um erro no circuito. Se um único cilindro apresentar falha de ignição,
verifique se há um problema de circuito aberto. Se vários cilindros no mesmo banco apresentarem falhas de
ignição, verifique se há um curto-circuito em algum ponto do banco dos cilindros.
Causas de uma única falha de injetor são:
• Um circuito aberto no chicote (ou chicotes) do motor ou no solenóide do injetor
• Resistência alta em um único injetor ou solenóide do injetor
• Resistência extremamente baixa em um solenóide de injetor (injetor em curto interno mas não com o massa)
• Falha do ECM.
• Um curto intermitente.
Pode ocorrer um curto intermitente se o isolamento do chicote elétrico encostar em um balanceiro. Um curto
intermitente pode registrar o código de falha de um único injetor. Por exemplo, um curto entre o chicote e o cilindro
No. 1 registra um código de falha para os cilindros No. 2 ou No. 3.
Causas de códigos de falha em vários injetores no mesmo banco:
• Curto-circuito no chicote(s) do motor - curtos com o massa ou com outros fios do chicote do motor
• Curto-circuito em qualquer um dos três injetores do banco - curtos com o massa
• Falha do ECM.
Ao procurar por curtos-circuitos no chicote do injetor, preste especial atenção ao isolamento dos fios, certificando-se
de que não existam curtos com um balanceiro.
NOTA: O Código de Falha 951 (balanceamento de cilindros) também pode estar presente devido a esta falha.
ADVERTÊNCIA
Os solenóides dos injetores recebem voltagem alta quando o motor está funcionando. Para reduzir a
possibilidade de ferimentos resultantes de choque elétrico, não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque
os solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiver operando.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:
No. de Peça 3164133 - ponta de teste macho Deutsch
No. de Peça 3164132 - ponta de teste fêmea Deutsch

PASSO 1: Verifique se há códigos de falha ativos.
PASSO 1A: Leia os códigos de falha com a Códigos de Falha 322, 324 ou
ferramenta eletrônica de serviço 331 ativos?
INSITE™.
PASSO 1B: Leia os códigos de falha com a Somente Código de Falha 322
ferramenta eletrônica de serviço ativo?
INSITE™.
PASSO 1C: Leia os códigos de falha com a Códigos de falha de vários
ferramenta eletrônica de serviço injetores (mesmo banco) ativos?
INSITE™.
PASSO 2: Verifique o injetor e o circuito do injetor.
PASSO 2A: Inspecione as conexões do Conectores conectados
chicote do motor. corretamente?
PASSO 2A-1: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do chicote do
motor e do ECM.
aberto.
PASSO 2C: Inspecione os pinos do conector Pinos sujos ou danificados?
de passagem do chicote do
injetor.
aberto.
PASSO 2E: Inspecione os pinos do conector Pinos sujos ou danificados?
do chicote do injetor.
PASSO 2F: Verifique se há um circuito Menos de 2 ohms?
aberto.
PASSO 2G: Leia os códigos de falha. Mesmos códigos de falha de
vários injetores (mesmo banco)
ativos?
do motor e do conector de
PASSO 3B: Verifique os circuitos do chicote Mais de 1k ohms?

do injetor quanto a curtos-
circuitos com o massa.
PASSO 3B-1: Inspecione o chicote do Pinos sujos ou danificados, ou
injetor e os pinos do isolamento da fiação danificado?
conector de passagem.
PASSO 3B-2: Verifique os solenóides do Mais de 100k ohms?
injetor quanto a curtos-
PASSO 3C: Inspecione o chicote do motor. Pinos sujos ou danificados, ou
isolamento da fiação danificado?
PASSO 3C-1: Verifique se há curtos- Mais de 100k ohms?
circuitos no chicote do
motor.
motor.
PASSO 4: Verifique a falha do ECM.
PASSO 4A: Inspecione os chicotes dos Pinos sujos ou danificados?
injetores e os pinos do conector
de passagem.
PASSO 4B: Verifique se há códigos de falha Mesmos códigos de falha de
ativos. vários injetores (mesmo banco)
ativos?
PASSO 5A: Desative o código de falha. Mesmos códigos de falha de
ativos?
inativos.

PASSO 1A: Leia os códigos de falha com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:

Passo
Ligue o motor e observe os códigos de falha. Códigos de Falha 322, 324 ou 331 ativos? 1B
INSITE™ para apagar os códigos de falha.
lenta durante 1 minuto. Códigos de Falha 322, 324 ou 331 ativos? Código de
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço NÃO Falha Inativo
Intermitente,
Procediment
o 019-362
PASSO 1B: Leia os códigos de falha com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:

Passo
Leia os códigos de falha com a ferramenta Código de Falha 322 somente ativo? 2A
eletrônica de serviço INSITE™. SIM
Código de Falha 322 somente ativo? 1C

NÃO
PASSO 1C: Leia os códigos de falha com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:

Passo
Leia os códigos de falha com a ferramenta Códigos de falha de vários injetores (mesmo 3A
eletrônica de serviço INSITE™. banco) ativos?
SIM
Códigos de falha de vários injetores (mesmo 2A

banco) ativos?
NÃO
PASSO 2: Verifique o injetor e se o circuito do injetor apresenta um circuito aberto.

PASSO 2A: Inspecione as conexões do chicote do motor.
Condições:

Passo
Certifique-se de que as seguintes conexões do Conectores conectados corretamente? 2A-1

chicote do motor estejam corretas: SIM
• Chicote do motor conectado ao ECM
• Chicote do motor conectado aos conectores
de passagem do injetor na carcaça dos Conectores conectados corretamente? 5A
balanceiros. NÃO
Reparo:
Instale os conectores do chicote do motor
corretamente.
PASSO 2A-1: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições:

Passo

• Conector solto
• Umidade dentro ou sobre o conector Se danificados, repare o chicote, os
• Vedações do conector danificadas ou faltando conectores e os pinos.
PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto.

Condições:

Passo
Verifique a continuidade no circuito do injetor. Menos de 2 ohms? 2G

• Meça a resistência entre o pino do SIM
ACIONADOR do cilindro número 1 e o pino de
RETORNO do cilindro número 1 no conector
do ECM no chicote do motor. Menos de 2 ohms? 2C
PASSO 2C: Inspecione os pinos do conector de passagem do chicote do injetor.

Condições:
• Remova a conexão de entrada de ar, se necessário.
• Desconecte do chicote do motor o chicote do injetor no conector de passagem.

Passo
Verifique o chicote do motor e o conector de Pinos sujos ou danificados? 5A

passagem quanto a: SIM
• Conector solto
Pinos sujos ou danificados? 2D
PASSO 2D: Verifique se há um circuito aberto.

Condições:

Passo
Verifique a continuidade no injetor e no chicote Menos de 2 ohms? 5A

do injetor. SIM
• Meça a resistência entre o pino do
ACIONADOR do cilindro número 1 e o pino de Reparo:
RETORNO do cilindro número 1 no conector Repare ou substitua o chicote do motor.
de passagem do injetor.
Consulte Medições da Resistência com um Menos de 2 ohms? 2E
Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento
NÃO
019-043.
PASSO 2E: Inspecione os pinos do conector do chicote do injetor.

Condições:
• Remova a tampa dos balanceiros.

Passo
Inspecione o chicote e os conectores do injetor Pinos sujos ou danificados? 5A

quanto a: SIM
• Conector solto
Pinos sujos ou danificados? 2F
PASSO 2F: Verifique se há um circuito aberto.

Condições:
• Desconecte do solenóide do injetor o chicote do injetor.

Passo
Verifique a continuidade. Menos de 2 ohms? 5A

RETORNO do cilindro número 1 no solenóide Reparo:
do injetor. Repare ou substitua o chicote do injetor.
Menos de 2 ohms? 5A
NÃO
Reparo:
Substitua o injetor.
Motores Séries ISC, QSC8.3, ISL e QSL9,
Boletim 3653266, ou no Manual de
Combustível de Common Rail), Boletim
3653336.
PASSO 2G: Leia os códigos de falha.

Condições:

Passo
Ligue o motor e observe os códigos de falha. Mesmos códigos de falha de vários injetores 5A
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço (mesmo banco) ativos?
INSITE™ para apagar os códigos de falha. SIM
lenta durante 1 minuto. Reparo:
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Substitua o ECM.
NOTA: Se o solenóide do injetor estiver em
curto internamente com baixa resistência,
será necessário um multímetro com
capacidade de mili-ohms para medir valores
muito baixos de resistência nos solenóides
dos injetores.
Mesmos códigos de falha de vários injetores 5A

(mesmo banco) ativos?
NÃO

PASSO 3A: Inspecione os pinos do chicote do motor e do conector de passagem do injetor.
Condições:
• Desconecte o chicote do motor dos conectores de passagem dos injetores correspondentes aos cilindros do
banco dianteiro.

Passo

• Conector solto
• Vedações do conector danificadas ou faltando conectores e os pinos, se possível.
PASSO 3B: Verifique os circuitos do chicote do injetor quanto a curtos-circuitos com o massa.
Condições:
• Desconecte os conectores de passagem dos injetores dianteiro e intermediário correspondentes aos cilindros
do banco dianteiro.

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa. Mais de 1k ohms? 3C

ACIONADOR do cilindro número 1 e o massa
do bloco do motor.
• Meça a resistência entre o pino do Mais de 1k ohms? 3B-1
ACIONADOR do cilindro número 2 e o massa NÃO
do bloco do motor.
do bloco do motor.
PASSO 3B-1: Inspecione o chicote do injetor e os pinos do conector de passagem.

Condições:
• Desconecte os conectores de passagem do injetor dianteiro e intermediário do chicote do motor.

Passo
Inspecione o chicote do injetor e os pinos do Pinos sujos ou danificados, ou isolamento da 5A

conector de passagem do chicote do injetor fiação danificado?
quanto a: SIM
• Conector solto
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Substitua o chicote se o isolamento da fiação
• Dano na blindagem do fio estiver danificado.
Componentes, Procedimento 019-361. Pinos sujos ou danificados, ou isolamento da 3B-2
fiação danificado?
NÃO
PASSO 3B-2: Verifique os solenóides do injetor quanto a curtos-circuitos com o massa.

Condições:
• Desconecte o chicote de injetor dos injetores sendo testados.

Passo

do bloco do motor. Reparo:
• Meça a resistência entre o pino do Repare ou substitua o chicote do injetor.
do bloco do motor. Consulte o Procedimento 019-063.
ACIONADOR do cilindro número 3 e o massa Mais de 100k ohms? 5A
do bloco do motor. NÃO
Reparo:
Substitua o(s) injetor(es).
3653336.
PASSO 3C: Inspecione o chicote do motor.

Condições:

Passo
Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados, ou isolamento da 5A

do motor e do ECM quanto a: fiação danificado?
• Conector solto SIM
• Pinos torcidos para trás ou expandidos Repare ou substitua o chicote do motor.
• Vedações do conector danificadas ou faltando Consulte o Procedimento 019-043.
• Dano na blindagem do fio Pinos sujos ou danificados, ou isolamento da 3C-1
• Capa do conector quebrada. fiação danificado?
PASSO 3C-1: Verifique se há curtos-circuitos no chicote do motor.

Condições:
• Desconecte do chicote do motor os conectores de passagem dos injetores dianteiro, intermediário e traseiro.

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa. Mais de 100k ohms? 3C-2

ACIONADOR do cilindro número 1, no
conector do ECM no chicote do motor, e o
massa do bloco do motor. Repita a verificação Mais de 100k ohms? 5A
para os pinos do ACIONADOR do cilindro NÃO
número 2 e do ACIONADOR do cilindro
Reparo:
número 3.
• Meça a resistência entre o pino de RETORNO Repare ou substitua o chicote do motor.
do cilindro número 1, no conector do ECM no Consulte o Procedimento 019-043.
chicote do motor, e o massa do bloco do
motor. Repita a verificação para os pinos de
RETORNO do cilindro número 2 e de
RETORNO do cilindro número 3.
NOTA: Repita os passos acima para cada injetor
do banco traseiro.

Condições:

Passo
Verifique se existe um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 4A

conector do ECM no chicote do motor, e todos
os outros pinos do conector. Repita a Mais de 100k ohms? 5A
verificação para os pinos do ACIONADOR do NÃO
cilindro número 2 e do ACIONADOR do
Reparo:
cilindro número 3.
conector. Repita a verificação para os pinos de
do banco traseiro.

PASSO 4A: Inspecione os chicotes dos injetores e os pinos do conector de passagem.
Condições:

Passo
Inspecione os chicotes internos dos injetores e Pinos sujos ou danificados? 5A

os pinos do conector de passagem quanto a: SIM
• Conector solto
• Capa do conector quebrada. Substitua o chicote do injetor se o isolamento
da fiação estiver danificado.
NÃO
NOTA: Se o isolamento do chicote do injetor
estiver danificado, é possível que a falha do
injetor torne-se ativa durante a operação do
motor, ao passo que o curto-circuito com o
massa possivelmente não será medida quando
motor não estiver funcionando. É recomendada
uma inspeção visual cuidadosa do chicote do
injetor.
PASSO 4B: Verifique se há códigos de falha ativos.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo
Desative o código de falha. Mesmos códigos de falha de vários injetores 1B

• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha (mesmo banco) ativos?
lenta durante 1 minuto. SIM
INSITE™, certifique-se de que os códigos de
falha estejam inativos. Mesmos códigos de falha de vários injetores 5B
NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos

ou Circuito Aberto

no pino de retorno.
injetores.

• Circuito aberto no chicote (ou chicotes) do motor ou solenóide do injetor
• Falha do ECM.
• Falha do ECM.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

INSITE™.
INSITE™.
INSITE™.
motor e do ECM.
aberto.
injetor.
aberto.
aberto.
ativos?

motor.
motor.
de passagem.
ativos?
ativos?
inativos.

Condições:

Passo
Intermitente,
Procediment
o 019-362
Condições:

Passo

NÃO
Condições:

Passo
SIM

banco) ativos?
NÃO

Condições:

Passo

balanceiros. NÃO
Reparo:
corretamente.

Condições:

Passo

• Pinos torcidos para trás ou expandidos Limpe o conector e os pinos.
• Vedações do conector danificadas ou faltando Se danificados, repare o chicote, os
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. conectores e os pinos.
NÃO

Condições:

Passo


Condições:

Passo


NÃO

Condições:

Passo

do injetor. SIM
Consulte Medições da Resistência com um Menos de 2 ohms? 2E
019-360. Consulte o Procedimento 019-043.
NÃO

Condições:

Passo

quanto a: SIM
NÃO

Condições:

Passo

Consulte Medições da Resistência com um Consulte o Procedimento 019-063.
019-360.
Menos de 2 ohms? 5A
NÃO
Reparo:
3653336.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:
banco traseiro.

Passo

• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. conectores e os pinos, se possível.

NÃO
Condições:
• Desconecte os conectores de passagem dos injetores intermediário e traseiro correspondentes aos cilindros
do banco traseiro.

Passo

do bloco do motor.
do bloco do motor.
do bloco do motor.

Condições:
• Desconecte do chicote do motor os conectores de passagem dos injetores intermediário e traseiro.

Passo

quanto a: SIM
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Substitua o chicote se o isolamento da fiação
Inspeção de Conectores e de Pinos de estiver danificado.
Pinos sujos ou danificados, ou isolamento da 3B-2

NÃO

Condições:

Passo

Consulte Medições da Resistência com um Reparo:
019-360. Substitua o(s) injetor(es).
3653336.

Condições:

Passo

• Isolamento da fiação danificado. SIM
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Pinos sujos ou danificados, ou isolamento da 3C-1
Inspeção de Conectores e de Pinos de fiação danificado?

Condições:

Passo

Reparo:
número 6.
do banco dianteiro.

Condições:

Passo

Reparo:
cilindro número 6.
do banco dianteiro.

Condições:

Passo
Inspecione os chicotes internos dos injetores e Pinos sujos ou danificados, ou isolamento da 5A

os pinos do conector de passagem quanto a: fiação danificado?
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector conectores e os pinos, se possível.
Substitua o chicote do injetor se o isolamento
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte da fiação estiver danificado.
NOTA: Se o isolamento do chicote do injetor NÃO
injetor.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos

ou Circuito Aberto

no injetor No. 3 ou no pino de
retorno.
injetores.

• Falha do ECM.
• Falha do ECM.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

INSITE™.
INSITE™.
INSITE™.
motor e do ECM.
aberto.
injetor.
aberto.
aberto.
ativos?

motor.
motor.
de passagem.
ativos?
ativos?
inativos.

Condições:

Passo
Intermitente,
Procediment
o 019-362
Condições:

Passo

NÃO
Condições:

Passo
SIM

banco) ativos?
NÃO

Condições:

Passo

balanceiros. NÃO
Reparo:
corretamente.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo


Condições:

Passo

Componentes, Procedimento 019-361. Pinos sujos ou danificados? 2D
NÃO

Condições:

Passo

do injetor. SIM
019-360. Menos de 2 ohms? 2E
NÃO

Condições:

Passo

quanto a: SIM
Componentes, Procedimento 019-361. Pinos sujos ou danificados? 2F
NÃO

Condições:

Passo

Menos de 2 ohms? 5A
NÃO
Reparo:
3653336.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:
banco dianteiro.

Passo

NÃO
Condições:
do banco dianteiro.

Passo

do bloco do motor.
do bloco do motor.
do bloco do motor.

Condições:

Passo

quanto a: SIM

NÃO

Condições:

Passo

com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Substitua o(s) injetor(es).
Procedimento 019-360. Consulte o Procedimento 006-026 no Manual
3653266.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

Reparo:
número 3.
do banco traseiro.

Condições:

Passo

Reparo:
cilindro número 3.
do banco traseiro.

Condições:

Passo

• Isolamento da fiação danificado.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Substitua o chicote do injetor se o isolamento
Inspeção de Conectores e de Pinos de da fiação estiver danificado.
NOTA: Se o isolamento do chicote do injetor Pinos sujos ou danificados? 4B
estiver danificado, é possível que a falha do NÃO
injetor.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos

ou Circuito Aberto

no pino de retorno.
injetores.

• Falha do ECM.
• Falha do ECM.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

INSITE™.
INSITE™.
INSITE™.
motor e do ECM.
aberto.
injetor.
aberto.
aberto.
ativos?

motor.
motor.
de passagem.
ativos?
ativos?
inativos.

Condições:

Passo
Intermitente,
Procediment
o 019-362
Condições:

Passo

NÃO
Condições:

Passo
SIM

banco) ativos?
NÃO

Condições:

Passo

balanceiros. NÃO
Reparo:
corretamente.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo


Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

do injetor. SIM
019-360. Menos de 2 ohms? 2E
NÃO

Condições:

Passo

quanto a: SIM
NÃO

Condições:

Passo

Menos de 2 ohms? 5A
NÃO
Reparo:
3653336.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:
banco traseiro.

Passo

NÃO
Condições:
do banco traseiro.

Passo

do bloco do motor.
do bloco do motor.
do bloco do motor.

Condições:

Passo

quanto a: SIM

NÃO

Condições:

Passo

Reparo:
3653336.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

Reparo:
número 6.
do banco dianteiro.

Condições:

Passo

Reparo:
cilindro número 6.
do banco dianteiro.

Condições:

Passo

injetor.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos

ou Circuito Aberto

no pino de retorno.
injetores.

• Falha do ECM.
• Falha do ECM.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

INSITE™.
INSITE™.
INSITE™.
motor e do ECM.
aberto.
injetor.
aberto.
aberto.
ativos?

motor.
motor.
de passagem.
ativos?
ativos?
inativos.

Condições:

Passo
Intermitente,
Procediment
o 019-362
Condições:

Passo
Leia os códigos de falha com uma ferramenta Código de Falha 331 somente ativo? 2A

NÃO
Condições:

Passo
SIM

banco) ativos?
NÃO

Condições:

Passo

balanceiros. NÃO
Reparo:
corretamente.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo


Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

do injetor. SIM
Menos de 2 ohms? 2E
NÃO

Condições:

Passo

quanto a: SIM
NÃO

Condições:

Passo

Menos de 2 ohms? 5A
NÃO
Reparo:
3653336.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:
banco dianteiro.

Passo

NÃO
Condições:
do banco dianteiro.

Passo

do bloco do motor.
do bloco do motor.
do bloco do motor.

Condições:

Passo

quanto a: SIM

NÃO

Condições:

Passo

Reparo:
3653336.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

Reparo:
número 3.
do banco traseiro.

Condições:

Passo

Reparo:
cilindro número 3.
do banco traseiro.

Condições:

Passo

injetor.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos

ou Circuito Aberto

no pino de retorno.
injetores.

• Desativação de falhas: O ECM tentará habilitar os circuitos dos injetores desabilitados sempre que for dada a
partida no motor e aproximadamente uma vez por minuto enquanto o motor estiver funcionando. Se a falha no
circuito de um injetor estiver ativa e a condição de falha for reparada, a falha se tornará inativa quando for dada a
partida no motor ou se o motor for operado em marcha lenta por mais de um minuto.
• Falha do ECM.
• Falha do ECM.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

INSITE™.
INSITE™.
INSITE™.
motor e do ECM.
aberto.
injetor.
aberto.
aberto.
PASSO 2G: Leia os códigos de falha. O Código de Falha 332 é o único
código de falha ativo?

motor.
motor.
PASSO 4: Verifique os chicotes dos injetores.
de passagem.
ativos?
ativos?
inativos.

Condições:

Passo
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™, apague os códigos de falha.
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço NÃO Falha Inativo
INSITE™, leia os códigos de falha. ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362
Condições:

Passo
Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha. Código de Falha 332 somente ativo? 2A
SIM

NÃO
Condições:

Passo
SIM

banco) ativos?
NÃO

Condições:

Passo

balanceiros. NÃO
Reparo:
corretamente.

Condições:

Passo

• Conector solto

Condições:

Passo

conector.

Condições:

Passo

• Conector solto

Condições:

Passo

do injetor. SIM
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Menos de 2 ohms? 2E
Procedimento 019-360. NÃO

Condições:

Passo

quanto a: SIM
• Conector solto

Condições:

Passo

Procedimento 019-360. Menos de 2 ohms? 5A
NÃO
Reparo:
Boletim 3653266, ou dos Motores Séries

Condições:

Passo
Ligue o motor e observe os códigos de falha. O Código de Falha 332 é o único código de 5A
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço falha ativo?
INSITE™, apague os códigos de falha. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.
O Código de Falha 332 é o único código de 5A

falha ativo?
NÃO

Condições:
banco traseiro.

Passo

• Conector solto
Condições:
do banco traseiro.

Passo

do bloco do motor.
do bloco do motor.
do bloco do motor.
conector.

Condições:
• Desconecte os conectores de passagem dos injetores intermediário e traseiro do chicote do motor.

Passo

quanto a: SIM
• Conector solto
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Substitua o chicote se o isolamento da fiação
• Dano na blindagem do fio estiver danificado.
Componentes, Procedimento 019-361. Pinos sujos ou danificados, ou isolamento da 3B-2
NÃO

Condições:

Passo

• Meça a resistência entre o pino do Repare ou substitua o chicote defeituoso do
ACIONADOR do cilindro número 5 e o massa injetor.
do bloco do motor.
• Meça a resistência entre o pino do Consulte o Procedimento 019-063.
do bloco do motor. Mais de 100k ohms? 5A
conector.
resistência, consulte Medições da Resistência Consulte o Procedimento 006-026 no Manual
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Procedimento 019-360. Motores Séries ISC, QSC8.3, ISL e QSL9,
Boletim 3653266, ou dos Motores Séries

Condições:

Passo

• Dano na blindagem do fio Pinos sujos ou danificados, ou isolamento da 3C-1
• Capa do conector quebrada. fiação danificado?

Condições:

Passo

Reparo:
número 6.
do banco dianteiro.
conector.

Condições:

Passo

Reparo:
cilindro número 6.
do banco dianteiro.
conector.
PASSO 4: Verifique os chicotes dos injetores.

Condições:

Passo

• Conector solto
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Substitua o chicote do injetor se o isolamento
• Dano na blindagem do fio da fiação estiver danificado.
NOTA: Se o isolamento do chicote do injetor
motor, ao passo que o curto-circuito com o NÃO
injetor.

Condições:
• Conecte todas as conexões do chicote.

Passo
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço (mesmo banco) ativos?
INSITE™, apague os códigos de falha. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Ligue para obter autorização.
Substitua o ECM.

NÃO

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou

Incorretos
Código de Falha: 334 Temperatura do Líquido de O ECM estimará a temperatura do líquido de

PID(P), SID(S): P110 Arrefecimento do Motor - Dados arrefecimento do motor.
Lâmpada: Âmbar Incorretos A leitura da
SRT: temperatura do líquido de
arrefecimento do motor não foi
alterada com as condições de
operação do motor.
Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo módulo eletrônico de controle (ECM)
a converte em um valor de temperatura. O valor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é utilizado pelo
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado sobre a carcaça do termostato. Consulte o

Dois modos diferentes do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor podem acionar este código
de falha. O sensor não está lendo a temperatura do ar ambiente após um período prolongado em que o motor não
esteve funcionando, ou a temperatura do líquido de arrefecimento do motor não foi alterada com as condições de
operação do motor.
• Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor "preso" na faixa de operação.

• Alta resistência nas linhas de sinal e de retorno do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.

PASSO 1A: Verifique os Códigos de Falha Os Códigos de Falha 144 e 145
144 e 145. estão ativos?
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do
motor.
pinos do conector.
inativos.

PASSO 1A: Verifique os Códigos de Falha 144 e 145.
Condições:

Passo
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço ativos? diagnóstico
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM de falha do
Código de
Falha 144 ou
145.

ativos?
NÃO
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do

motor.
PASSO 2A: Inspecione o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor e os pinos do
conector.
Condições:
• Desconecte o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor e os pinos do conector.

Passo

do motor e do sensor de temperatura do líquido SIM
de arrefecimento do motor quanto a:

Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.

Passo
Inspecione os pinos dos conectores do chicote Código de Falha 144 ativo? 2C

do motor e do sensor de temperatura do líquido SIM
de arrefecimento do motor quanto a:
INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 144 ativo? 3A
NÃO

Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.

Passo
Instale um fio de ponte entre os pinos de Código de Falha 145 ativo? 4A

SINAL e de RETORNO do sensor de SIM
motor no conector do sensor de temperatura do Reparo:
líquido de arrefecimento do motor no chicote do Substitua o sensor de temperatura do líquido
motor. de arrefecimento do motor.
Verifique se há resposta apropriada do circuito Consulte o Procedimento 019-019.
após 30 segundos.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Código de Falha 145 ativo? 3A
NÃO

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo
e de RETORNO do sensor de temperatura do SIM
líquido de arrefecimento do motor no conector do
ECM do chicote do motor. Reparo:
Verifique se há resposta apropriada do ECM Foi detectada alta resistência ou um curto-
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Repare ou substitua o chicote do motor.
INSITE™ para ler os códigos de falha. Consulte o Procedimento 019-043.

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:
• A temperatura do líquido de arrefecimento do motor deve ser igual à temperatura do ar ambiente.

Passo

• Dê a partida no motor com a temperatura do SIM
líquido de arrefecimento do motor próxima da
temperatura do ar ambiente.
• Opere o motor até que a temperatura do Código de Falha 334 inativo? 1A
líquido de arrefecimento do motor atinja a NÃO
temperatura de abertura do termostato.
Nota: A temperatura do líquido de arrefecimento
do motor deve ser muito próxima da temperatura
do ar ambiente antes da partida do motor. Este
diagnóstico deve verificar uma mudança na
motor antes que a falha torne-se inativa.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
Perda de Dados do Módulo de Controle do Motor - Dados I [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Perda de Dados do Módulo de Controle do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou

Incorretos
Código de Falha: 341 Perda de Dados do Módulo de Possivelmente nenhum efeito perceptível de
PID(P), SID(S): S253 Controle do Motor - Dados desempenho, o motor "morrerá" ou será
FMI: 2/2 Inválidos, Intermitentes ou necessária a partida manual. As informações
Lâmpada: Âmbar Incorretos. Grave perda de dados de falha, as informações de viagem e os
SRT: do ECM. dados do monitor de manutenção podem ser
imprecisos.
Circuito de Alimentação Não-comutada das Baterias
O Módulo Eletrônico de Controle (ECM) recebe voltagem constante das baterias através de fios de alimentação não-
comutada que são conectados diretamente ao terminal positivo (+) das baterias. Existe um fusível de 30 ampères
nos fios de alimentação não-comutada da bateria para proteger o chicote do motor contra superaquecimento. Nas
aplicações marítimas, este é um fusível de 25 ampères em sistemas de 12V e um fusível de 15 ampères em sistemas
de 24V. O ECM recebe informações de alimentação não-comutada das baterias através da fiação da chave de ignição
do veículo quando esta é ligada (posição ON). Os fios de retorno da bateria são ligados diretamente ao terminal
negativo (-) da bateria. Os pinos 2 e 3 são circuitos opcionais possivelmente não utilizados pelo OEM. Em aplicações
marítimas somente, os circuitos 1 e 3 são utilizados para a alimentação não-comutada da bateria. Consulte o
diagrama de circuitos ou o diagrama elétrico do OEM para obter informações detalhadas sobre estes circuitos.
O ECM está localizado no lado esquerdo do motor, próximo à sua parte dianteira. O ECM é conectado à bateria pelo
chicote elétrico do ECM. Esta ligação direta fornece uma fonte constante de energia para o ECM. A localização da
bateria varia de acordo com o OEM. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Perda de Dados do Módulo de Controle do Motor - Dados I [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao efetuar uma medição:
No. de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSO 1A: Verifique se há um código de Existem outros códigos de falha
falha ativo. ativos?
PASSO 2: Verifique as baterias e o conector do chicote elétrico.
PASSO 2A: Verifique a resistência do Menos de 10 ohms?
circuito de alimentação da
bateria.
PASSO 2B: Verifique a voltagem da bateria. Condições normais: Pelo menos
(+) 12 VCC? (Durante o giro de
partida: Pelo menos (+) 6,2
VCC)?
PASSO 2C: Verifique as conexões da Conexões firmes e livres de
bateria. corrosão?
PASSO 3: Verifique os fusíveis do OEM.
PASSO 3A: Certifique-se de que os fusíveis Fusíveis instalados
do OEM estejam instalados corretamente?
corretamente.
PASSO 3B: Certifique-se de que os fusíveis Os fusíveis não estão
do OEM não estejam queimados. queimados?
PASSO 4: Verifique o conector do chicote.
PASSO 4A: Verifique a fiação complementar Não há fios danificados?
ou acessória no terminal
positivo (+) da bateria.
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha ativo. Existem outros códigos de falha ativos? Vá para o
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM diagrama de
INSITE™ para ler os códigos de falha. sintomas de
Reparo: falhas do
Faça o diagnóstico de falhas dos códigos de código de
falha ativos. falha
apropriado.
Existem outros códigos de falha ativos? 2A

NÃO
PASSO 2: Verifique as baterias e o conector de alimentação.

PASSO 2A: Verifique a resistência do circuito de alimentação da bateria.
Condições:
• Desconecte do ECM o conector do chicote elétrico.

Passo
Verifique a resistência do circuito de alimentação Menos de 10 ohms? 2B

da bateria. SIM
entre o pino positivo (+) de ALIMENTAÇÃO
da bateria do ECM, no conector do ECM no Menos de 10 ohms? 3A
chicote elétrico, e o pino positivo (+) do NÃO
terminal da bateria.
entre o pino negativo (-) de ALIMENTAÇÃO da
bateria do ECM no conector do chicote elétrico
e o massa do bloco do motor.
conector.
PASSO 2B: Verifique a voltagem da bateria.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem da bateria. Condições normais: Pelo menos (+) 12 2C

• Introduza a ponta de prova positiva (+) do VCC? (Durante o giro de partida: Pelo menos
multímetro no terminal positivo da bateria. (+) 6,2 VCC)?
Encoste a ponta de prova negativa (-) do SIM
multímetro no terminal negativo da bateria ao
dar a partida no motor.
Condições normais: Pelo menos (+) 12 5A
VCC? (Durante o giro de partida: Pelo menos
(+) 6,2 VCC)?
NÃO
Reparo:
Carregue ou substitua a bateria.
e reparos do OEM.
PASSO 2C: Verifique as conexões da bateria.

Condições:

Passo
Verifique as conexões da bateria. As conexões estão firmes e livres de 4A

• Inspecione as conexões dos terminais da corrosão?
bateria. SIM
As conexões estão firmes e livres de 5A

corrosão?
NÃO
Reparo:
Aperte as conexões soltas e limpe os
terminais.
e reparos do OEM.

PASSO 3A: Certifique-se de que os fusíveis do OEM estejam instalados corretamente.
Condições:

Passo
Verifique se os fusíveis do OEM estão instalados Fusíveis instalados corretamente? 3B

corretamente. SIM
Fusíveis instalados corretamente? 5A

NÃO
Reparo:
Instale os fusíveis corretamente.
PASSO 3B: Certifique-se de que os fusíveis do OEM não estejam queimados.

Condições:

Passo
Certifique-se de que os fusíveis do OEM não Existe fusíveis queimados? 5A

estejam queimados. SIM
Reparo:
Substitua os fusíveis.
Existe fusíveis queimados? 5A

NÃO
Reparo:

PASSO 4A: Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da bateria.
Condições:

Passo
Verifique a fiação complementar ou acessória no Existem fios danificados? 5A

terminal positivo (+) da bateria. SIM
• Começando pelo terminal positivo (+), siga a
fiação de qualquer implemento ou acessório e Reparo:
verifique se os fios apresentam isolamento Repare ou substitua a fiação danificada.
danificado ou erro de instalação que possam
causar um curto entre o fio de alimentação e
o bloco do motor. Existem fios danificados? 5A
NÃO
Reparo:
Certifique-se de que a fiação do chicote
elétrico de alimentação do OEM para o
Módulo Eletrônico de Controle (ECM) esteja
correta. Consulte o diagrama elétrico do

Condições:

Passo

segundos.
Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Incompatibilidade do Código de Calibração Eletrônica - [...]
Incompatibilidade do Código de Calibração Eletrônica - Fora de Calibração
Código de Falha: 342 Incompatibilidade do Código de Nenhum quanto ao desempenho.

PID(P), SID(S): S253 Calibração Eletrônica - Fora de
FMI: 13 Calibração Foi detectada uma
Lâmpada: Vermelha calibração incompatível entre os
SRT: ECM's primário e secundário
instalados pelo OEM.
Módulo Eletrônico de Controle
Este código de falha é registrado quando são detectadas calibrações incompatíveis entre os ECM's primário e
secundário instalados pelo OEM. Este código de falha é específico dos ECM's instalados pelo OEM e é registrado
somente no ECM da Cummins para fins de informação somente.
Consulte o manual de diagnóstico de falhas do OEM para obter a localização dos ECM's primário e secundário

Este código de falha é registrado quando são detectadas calibrações incompatíveis entre os ECM's primário e
secundário instalados pelo OEM. A falha não é acionada pelo ECM do motor instalado pela Cummins e é
armazenada somente como um código de falha para fins de informação. Não recalibre nem substitua o ECM
Cummins por causa deste código de falha.
Incompatibilidade do Código de Calibração Eletrônica - [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

ativos.

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha ativos.
Condições:
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE.

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Código de Falha 342 ativo? Manual de

INSITE™ para ler os códigos de falha. de falhas do
Reparo: OEM.
Foram detectadas calibrações incompatíveis
nos ECM's primário e secundário instalados
pelo OEM.
do OEM.
Código de Falha 342 ativo? Reparo

NÃO completo.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Falha Interna do Componente de Advertência do Módulo de [...]
Falha Interna do Componente de Advertência do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo

ou Componente Inteligente Inválido
Código de Falha: 343 Falha Interna do Componente de Nenhum efeito quanto ao desempenho ou
PID(P), SID(S): S254 Advertência do Módulo de possível despotenciamento severo.
FMI: 12/12 Controle do Motor - Dispositivo ou
Lâmpada: Âmbar Componente Inteligente Inválido.
SRT:
Módulo Eletrônico de Controle
O ECM é um computador responsável pelo controle do motor, diagnósticos e recursos do usuário.
O ECM está localizado no lado do sistema de combustível do motor. Consulte o Procedimento 100-002 para a
localização detalhada de cada componente.

Este código de falha pode ser causado somente por um problema interno do ECM. Reparos não são possíveis para
o ECM.
Falha Interna do Componente de Advertência do Módulo de [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
Para reduzir os danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-
lo.

PASSO 1A: Verifique o ECM. Código de Falha 343 inativo?
PASSO 1B: Verifique as contagens inativas Menos de 3 contagens?
do Código de Falha 343.
inativos.

PASSO 1A: Verifique o ECM.
Condições:

Passo
Verifique o ECM. Código de Falha 343 inativo? 1B

• Desligue a chave de ignição e aguarde cinco SIM
segundos.
lenta durante 1 minuto. Código de Falha 343 inativo? 2A
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Falha Interna do Componente de Advertência do Módulo de [...]
PASSO 1B: Verifique as contagens inativas do Código de Falha 343.

Condições:

Passo
Verifique as contagens inativas do Código de Há menos de três contagens? 2B

Falha 343. SIM
INSITE™ para ler as contagens inativas do
Código de Falha 343. Há menos de três contagens? 2A
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.
Falha Interna do Componente de Advertência do Módulo de [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Fonte de Alimentação do Injetor - Dispositivo ou Compon [...]
Fonte de Alimentação do Injetor - Dispositivo ou Componente Inteligente Inválido
Código de Falha: 351 Fonte de Alimentação do Injetor - Possível emissão de fumaça branca, baixa
PID(P), SID(S): S254 Dispositivo ou Componente potência, falha de combustão do motor e/ou o
FMI: 12 Inteligente Inválido. A voltagem motor não dará a partida.
Lâmpada: Âmbar de reforço do injetor medida pelo
SRT: ECM está baixa.
Entre cada evento de injeção, o módulo eletrônico de controle (ECM) tenta recarregar a fonte de alimentação dos
injetores. A fonte de alimentação dos injetores consiste em um banco de condensadores; essa fonte de alimentação
é mantida sob voltagem alta. A recarga é feita recuperando-se a energia armazenada nos solenóides dos injetores.
Para que a fonte de alimentação dos injetores se mantenha totalmente carregada, deve haver uma boa fonte de
alimentação e um bom aterramento da bateria do ECM, um bom sensor da rotação do motor e bons circuitos dos
injetores.
A fonte de alimentação dos injetores está localizada no interior do ECM.

Este código de falha se tornará ativo quando o motor estiver funcionando, o sinal do sensor da rotação do motor
estiver presente, a carga da bateria estiver acima do limite mínimo e, ao mesmo tempo, a voltagem de alimentação
medida no injetor for menor que a voltagem de alimentação comandada do injetor.
Este código de falha se tornará inativo quando a chave de ignição for ligada.
Este código de falha se tornará inativo sempre que o motor estiver funcionando e a voltagem de alimentação medida
do injetor for igual à voltagem de alimentação comandada do injetor. Esses parâmetros podem ser monitorados com
a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Fonte de Alimentação do Injetor - Dispositivo ou Compon [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
ADVERTÊNCIA
As baterias podem emitir gases explosivos. Para reduzir a possibilidade de ferimentos e danos materiais,
providencie ventilação adequada ao ambiente antes de trabalhar com baterias. Para reduzir a possibilidade
de formação de faíscas, remova primeiro o cabo negativo (-) da bateria e conecte o cabo negativo (-) da bateria
por último.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao efetuar uma
medição:
No. de Peça 3164133 - ponta de teste macho Deutsch.

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Códigos de Falha 322, 323, 324,
325, 331 e 332 ativos durante a
operação do motor?
PASSO 2: Verifique a fonte de alimentação do ECM.
PASSO 2A: Inspecione os conectores e Algum dano observado?
fusíveis da fonte de alimentação
do ECM.
PASSO 2B: Verifique se há um circuito Menos de 0,5 ohms?
aberto.
aberto no circuito de
PASSO 3: Valide a ocorrência deste código de falha.
PASSO 3A: Ligue o motor e determine se O Código de Falha 351 volta a
existe condição de código de ocorrer durante a operação do
falha. motor, enquanto os Códigos de
Falha 322, 323, 324, 325, 331 e
332 de injetor não ocorrem?
inativos.

Condições:

Passo
Leia os códigos de falha. Códigos de Falha 322, 323, 324, 325, 331 e Diagrama de
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha 332 ativos durante a operação do motor? diagnóstico e
lenta durante 1 minuto. SIM reparo do
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço código de
INSITE™ para ler os códigos de falha. falha
apropriado
Códigos de Falha 322, 323, 324, 325, 331 e 2A

332 ativos durante a operação do motor?
NÃO
PASSO 2: Verifique a fonte de alimentação do ECM.

PASSO 2A: Inspecione os conectores e fusíveis da fonte de alimentação do ECM.
Condições:

Passo
Inspecione a fonte de alimentação e os fusíveis Algum dano observado? 4A

do ECM quanto a: SIM
• Conector solto
• Vedações do conector danificadas ou faltando Se danificados, repare ou substitua o
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector chicote, os pinos, os fusíveis e os conectores.
Algum dano observado? 2B

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 0,5 ohms? 2C

• Meça a resistência entre os pinos positivos (+) SIM
de ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM no
conector do chicote de alimentação do ECM e
os pinos positivos (+) da bateria na conexão Menos de 0,5 ohms? 4A
positiva (+) da bateria. NÃO
Repare ou substitua o chicote da fonte de
conector.
alimentação do ECM, fusíveis, suportes de
Para obter as técnicas gerais de medição da fusíveis, ou limpe as conexões dos terminais
resistência, consulte Medições da Resistência da bateria.
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação do ECM.

Condições:
• Desconecte do chicote de alimentação do ECM os terminais da bateria.

Passo
Verifique se há um circuito aberto no circuito de Menos de 10 ohms? 3A

alimentação do ECM. SIM
• Meça a resistência entre os pinos negativos (-)
da bateria no conector de alimentação do ECM
e o massa do bloco do motor. Menos de 10 ohms? 4A
conector.
Repare ou substitua o chicote da fonte de
Para obter as técnicas gerais de medição da alimentação do ECM, fusíveis, suportes de
resistência, consulte Medições da Resistência fusíveis, ou limpe as conexões dos terminais
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, da bateria.
PASSO 3: Valide a ocorrência deste código de falha.

PASSO 3A: Ligue o motor e determine se existe condição de código de falha.
Condições:

Passo
Ligue o motor e determine se a condição de O Código de Falha 351 volta a ocorrer 4A

código de falha ainda existe. durante a operação do motor, enquanto os
• Ligue motor e deixe-o funcionar em marcha Códigos de Falha 322, 323, 324, 325, 331 e
lenta alta sem carga. 332 de injetor não ocorrem?
Reparo:
NOTA: A ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ também pode ser usada para monitorar Ligue para obter pré-autorização.
a fonte de alimentação do ECM e as voltagens Substitua o ECM.
de alimentação dos injetores.
O Código de Falha 351 volta a ocorrer 4A

durante a operação do motor, enquanto os
Códigos de Falha 322, 323, 324, 325, 331 e
332 de injetor não ocorrem?
NÃO
Reparo:
É possível uma condição de voltagem
marginal da bateria. Certifique-se de que as
baterias estejam totalmente carregadas.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito No. 1 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abai [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito No. 1 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem

Baixa
Código de Falha: 352 Circuito No. 1 de Alimentação do Despotenciamento do motor.

PID(P), SID(S): S212 Sensor - Voltagem Abaixo da
do sensor.
O circuito número 1 de alimentação do sensor do módulo eletrônico de controle (ECM) fornece (+) 5 volts para o
sensor da pressão barométrica e para o sensor da pressão do óleo no chicote do motor. Esta alimentação de +5
volts também alimenta três dispositivos opcionais do OEM. Os três dispositivos são o sensor digital da velocidade do
veículo, o sensor do acelerador remoto e o sensor da pressão do OEM.
O circuito número 1 de alimentação do sensor está localizado no ECM. A fonte de alimentação é encaixada no chicote
do motor e do OEM para cada sensor alimentado.

A voltagem baixa na linha de alimentação de (+) 5 volts pode ser causada por um curto-circuito com o massa em
uma linha de alimentação, um curto-circuito entre a linha de alimentação e uma linha de retorno, um sensor
defeituoso, ou uma falha na linha de alimentação do ECM.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito No. 1 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abai [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

falha ativo.
PASSO 2: Verifique os sensores e os circuitos conectados ao circuito número 1 de
alimentação e de retorno do sensor.
barométrica e o circuito
conectado ao circuito número 1
de alimentação do sensor e o
retorno.
circuito.
PASSO 2B: Inspecione o sensor da pressão Pinos sujos ou danificados?
do óleo e o circuito conectado
ao circuito número 1 de
alimentação do sensor e o
retorno.
PASSO 2B-1: Verifique a resposta do Código de Falha 352 ativo?
circuito.
PASSO 2C: Inspecione o sensor da pressão Pinos sujos ou danificados?
do OEM e o circuito conectado
ao circuito número 1 de
retorno.
PASSO 2C-1: Verifique a resposta do Código de Falha 352 ativo?
circuito.
PASSO 2D: Inspecione o sensor digital da Pinos sujos ou danificados?
velocidade do veículo e o
circuito conectado ao circuito
sensor e o retorno.
PASSO 2D-1: Verifique a resposta do Código de Falha 352 ativo?
circuito.
PASSO 2E: Inspecione o sensor da posição Pinos sujos ou danificados?
do acelerador remoto e o
circuito conectado ao circuito
sensor e o retorno.
PASSO 2E-1: Verifique a resposta do Código de Falha 352 ativo?
circuito.

e do ECM.
PASSO 3C: Inspecione o veículo quanto a Existem dispositivos do OEM
dispositivos opcionais do OEM. instalados?
PASSO 3D: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
do ECM.
PASSO 3E: Verifique o chicote do OEM Mais de 100k ohms?
quanto a um curto-circuito com
o massa.
PASSO 3F: Verifique o chicote do OEM Mais de 100k ohms?
quanto a um curto-circuito entre
pinos.
PASSO 3G: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
no circuito (-) da bateria do ECM
no chicote do OEM.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.
PASSO 2: Verifique os sensores e os circuitos conectados ao circuito número 1 de

alimentação e de retorno do sensor.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão barométrica e o circuito conectado ao circuito número 1 de
alimentação do sensor e o retorno.
Condições:

Passo

• Conector solto
• Dano no fio ou na blindagem do fio

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
PASSO 2B: Inspecione o sensor da pressão do óleo e o circuito conectado ao circuito número 1 de
Condições:

Passo

• Conector solto

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
PASSO 2C: Inspecione o sensor da pressão do OEM e o circuito conectado ao circuito número 1 de
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da pressão do OEM.

Passo

• Conector solto
Pinos sujos ou danificados? 2C-1

Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da pressão do OEM.

Passo
Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 352 ativo? 2D

NÃO
Reparo:
Substitua o sensor da pressão do OEM.
PASSO 2D: Inspecione o sensor digital da velocidade do veículo e o circuito conectado ao circuito
número 1 de alimentação do sensor e o retorno.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor digital da velocidade do veículo.

Passo

• Conector solto
Pinos sujos ou danificados? 2D-1
PASSO 2D-1: Verifique a resposta do circuito.

Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor digital da velocidade do veículo.

Passo
Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 352 ativo? 2E

NÃO
Reparo:
Substitua o sensor digital da velocidade do
veículo.
PASSO 2E: Inspecione o sensor da posição do acelerador remoto e o circuito conectado ao circuito
número 1 de alimentação do sensor e o retorno.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da posição do acelerador remoto.

Passo

• Conector solto
Pinos sujos ou danificados? 2E-1
PASSO 2E-1: Verifique a resposta do circuito.

Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da posição do acelerador remoto.

Passo

NÃO
Reparo:
Substitua o sensor da posição do acelerador
remoto.

Condições:

Passo

• Conector solto

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Existe um curto-circuito no chicote do motor
diminuindo a voltagem de alimentação do
sensor.
PASSO 3C: Inspecione o veículo quanto a dispositivos opcionais do OEM.

Condições:

Passo
Os dispositivos do OEM, o sensor digital da Existem dispositivos do OEM instalados? 3D

velocidade do veículo, o sensor da posição do SIM
acelerador remoto e o sensor da pressão do OEM
compartilham uma alimentação de +5 volts com
os sensores conectados no chicote do motor. Existem dispositivos do OEM instalados? Reparo
• Verifique o veículo quanto a um sensor digital NÃO completo
da velocidade do veículo, um sensor da
Reparo:
posição do acelerador remoto ou um sensor
da pressão do OEM. Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.
PASSO 3D: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do ECM.

Condições:

Passo

• Conector solto
PASSO 3E: Verifique o chicote do OEM quanto a um curto-circuito com o massa.

Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor digital da velocidade do veículo (se equipado).
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da posição do acelerador remoto (se equipado).
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da pressão do OEM (se equipado).

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa no Mais de 100k ohms? 3F

chicote do OEM. SIM
• Meça a resistência entre o pino de
ALIMENTAÇÃO do OEM de +5 volts, no
conector do ECM no chicote do OEM, e o Mais de 100k ohms? 4A
massa do bloco do motor. NÃO
Existe um curto-circuito com o massa no
conector.
chicote do OEM.
PASSO 3F: Verifique o chicote do OEM quanto a um curto-circuito entre pinos.

Condições:

Passo
Verifique o chicote do OEM quanto a um curto- Mais de 100k ohms? 3G

circuito entre pinos. SIM
ALIMENTAÇÃO do OEM de +5 volts, no
conector do ECM no chicote do OEM, e todos Mais de 100k ohms? 4A
os outros pinos do conector. NÃO
conector.
PASSO 3G: Verifique se há um curto-circuito no circuito (-) da bateria do ECM no chicote do OEM.
Condições:
• Desconecte do ECM o conector de alimentação da bateria do chicote do motor.

Passo
Meça a resistência entre o pino de alimentação Mais de 100k ohms? Reparo

de +5 volts do OEM, no conector do ECM no SIM completo
chicote do OEM, e os pinos (-) da bateria do ECM
no conector de alimentação do ECM. Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Ligue para obter pré-autorização.
elétrico para a identificação dos pinos do Substitua o ECM.
conector.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Mais de 100k ohms? 4A
Procedimento 019-360. NÃO
Reparo:

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito Número 1 de Voltagem de Alimentação do Sensor [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito Número 1 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da Normal ou

com Voltagem Alta
Código de Falha: 386 Circuito Número 1 de Voltagem Despotenciamento do motor.

PID(P), SID(S): S212 de Alimentação do Sensor -
FMI: 3/3 Voltagem Acima da Normal ou
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Alta Detectada
SRT: alta voltagem no circuito número
1 de alimentação do sensor.
Circuito Número 1 de Voltagem de Alimentação do Sensor
O circuito número 1 de voltagem do sensor do módulo eletrônico de controle (ECM) fornece (+) 5 volts para o sensor
de pressão barométrica no chicote do motor. Esta voltagem de +5 volts também alimenta três dispositivos opcionais
do OEM. Os três dispositivos são o sensor digital de velocidade do veículo, o sensor de posição do acelerador remoto
e o sensor de pressão do OEM.
O circuito número 1 de alimentação do sensor está localizado no ECM. A voltagem de alimentação é encaixada no
chicote do motor e do OEM para cada sensor alimentado.

A alta voltagem na linha de alimentação do sensor pode ser causada por um fio de alimentação do sensor no chicote
em curto com a voltagem da bateria ou por uma fonte de alimentação defeituosa do ECM.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito Número 1 de Voltagem de Alimentação do Sensor [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1 : Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A : Verifique se há um código de Código de Falha 386 ativo?
falha ativo.
PASSO 2 : Verifique o ECM e o chicote do motor.
PASSO 2A : Inspecione os pinos conectores Pinos sujos ou danificados?
PASSO 2B : Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 386 ativo?
PASSO 3: Verifique a fonte de alimentação de +5 volts do OEM.
PASSO 3A: Inspecione o veículo quanto a O sensor digital de velocidade
dispositivos opcionais do OEM. do veículo ou o sensor de
posição do acelerador remoto
estão instalados?
PASSO 3B: Inspecione o ECM e os pinos do Pinos sujos ou danificados?
PASSO 3C: Verifique o chicote do OEM Mais de 100k ohms?
quanto a um curto-circuito entre
pinos.
no chicote do OEM com o
terminal positivo (+) da bateria
do ECM.
PASSO 4 : Apague os códigos de falha.
PASSO 4A : Desative o código de falha. Código de Falha 386 inativo?
PASSO 4B : Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.

PASSO 1A : Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.
PASSO 2 : Verifique o ECM.

PASSO 2A : Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:

Passo

do motor e do ECM quanto a: SIM
• Conector solto
ausentes Consulte o Procedimento 019-043.
• Capa do conector quebrada Pinos sujos ou danificados? 2B
PASSO 2B : Verifique a resposta do circuito.

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Existe um curto no chicote do motor que está
causando uma voltagem alta demais na linha
de alimentação de +5 volts do sensor.
PASSO 3: Verifique a fonte de alimentação de +5 volts do OEM.

PASSO 3A: Inspecione o veículo quanto a dispositivos opcionais do OEM.
Condições:

Passo
Os dispositivos do OEM, o sensor digital de O sensor digital de velocidade do veículo ou 3B

velocidade do veículo e o sensor de posição do o sensor de posição do acelerador remoto
acelerador remoto compartilham uma fonte de +5 estão instalados?
volts com os sensores conectados no chicote do SIM
motor.
• Verifique se o veículo está equipado com um
sensor digital de velocidade do veículo ou um O sensor digital de velocidade do veículo ou Reparo
sensor de posição do acelerador remoto. o sensor de posição do acelerador remoto completo
estão instalados?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
PASSO 3B: Inspecione o ECM e os pinos do conector do chicote do OEM.

Condições:

Passo

• Conector solto
PASSO 3C: Verifique o chicote do OEM quanto a um curto-circuito entre pinos.

Condições:
• Desconecte o sensor digital de velocidade do veículo (se equipado) do chicote do OEM.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de posição do acelerador remoto (se equipado).
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de pressão do OEM (se equipado).

Passo
Verifique o chicote do OEM quanto a um curto- Mais de 100k ohms? 3D

circuito entre pinos. SIM
ALIMENTAÇÃO do OEM de +5 volts no
conector ECM do chicote do OEM e todos os Mais de 100k ohms? 4A
outros pinos do conector. NÃO
PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito no chicote do OEM com o terminal positivo (+) da bateria
do ECM.
Condições:
• Desconecte do ECM o conector de alimentação da bateria do chicote do motor.
• Desconecte o sensor digital de velocidade do veículo (se equipado) do chicote do OEM.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de posição do acelerador remoto (se equipado).
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de pressão do OEM (se equipado).

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o terminal Mais de 100k ohms? 4A

positivo (+) da bateria do ECM no chicote do SIM
OEM.
• Meça a resistência entre o pino de Reparo:
ALIMENTAÇÃO DE +5 volts do OEM no Ligue para obter autorização.
conector ECM do chicote do OEM e os pinos
(+) da bateria no conector ECM de Substitua o ECM.
alimentação da bateria no chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-031.
identificação dos pinos do conector. Mais de 100k ohms? 4A
Procedimento 019-360. Repare ou substitua o chicote do OEM.

PASSO 4A : Desative o código de falha.
Condições:

Passo

PASSO 4B : Apague os códigos de falha inativos.

Condições:

Passo

• Apague os códigos de falha utilizando a SIM completo
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito de Alimentação do Sensor da Posição do Pedal o [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito de Alimentação do Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador -

Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha: 387 Circuito de Alimentação do Aplicações automotivas e marítimas: O motor

PID(P), SID(S): S221 Sensor da Posição do Pedal ou funcionará somente em marcha lenta.
FMI: 3/3 da Alavanca do Acelerador -
SRT: com Voltagem Alta. Detectada
voltagem alta no circuito de
alimentação do sensor para o
sensor da posição do pedal ou da
Circuito de Alimentação do Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador
O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece ao sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador uma
alimentação de +5 volts.
O conjunto de pedal/alavanca do acelerador está localizado na cabine. Para aplicações marítimas, o conjunto do
pedal do acelerador geralmente está localizado no compartimento do motor ou no leme.

Esta falha é registrada quando o ECM detecta mais de +5,25 volts na linha de alimentação de +5 volts do sensor
da posição do pedal ou da alavanca do acelerador. A causa pode ser um curto-circuito com uma fonte de voltagem
no chicote do OEM ou um curto-circuito com um circuito de sinal do atuador maior que +5 volts.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito de Alimentação do Sensor da Posição do Pedal o [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea/macho Deutsch/AMP/Metri-Pack.

falha ativo.
do ECM.
PASSO 2B-1: Verifique se há um conector Chicote dedicado do OEM de
do OEM de alimentação não- alimentação não-comutada da
comutada da bateria. bateria?
chicote do OEM de
alimentação não-comutada
da bateria.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

Condições:

Passo

• Conector solto
NÃO

Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador.

Passo
Curto-circuito em um conector - verificação entre Mais de 100k ohms? 2B-1

pinos: SIM
circuito entre os seguintes pinos do conector do Mais de 100k ohms? 3A
ECM no chicote do OEM e todos os outros pinos
do conector: NÃO
• Pino de ALIMENTAÇÃO de +5 volts do Reparo:
sensor da posição do pedal ou da alavanca do Repare ou substitua o chicote do OEM.
acelerador.
conector.
PASSO 2B-1: Verifique se há um conector do OEM de alimentação não-comutada da bateria.

Condições:

Passo
Verifique se o conector do ECM é do seguinte Conector dedicado do OEM de alimentação 2B-2

tipo: não-comutada da bateria?
• Conector dedicado do OEM de alimentação SIM
não-comutada da bateria.
Este conector dedicado fornece alimentação Conector dedicado do OEM de alimentação 3A
não-comutada da bateria para o ECM e é não-comutada da bateria?
conectado adicionalmente ao conector primário
do OEM. NÃO
PASSO 2B-2: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino no chicote do OEM de alimentação não-
comutada da bateria.
Condições:
• Desconecte do ECM o chicote de alimentação do OEM.

Passo
Curto-circuito em dois conectores - verificação Mais de 100k ohms? 3A

de pino a pino: SIM
Meça a resistência e verifique se há um curto- Reparo:
circuito entre o seguinte pino do conector do
ECM no chicote do OEM e os pinos positivos (+) Ligue para obter pré-autorização.
de alimentação da bateria do ECM no conector Substitua o ECM.
do chicote do OEM:
• Pino de ALIMENTAÇÃO de +5 volts do
sensor da posição do pedal ou da alavanca do
acelerador. Mais de 100k ohms? 3A
conector.

Condições:

Passo

INSITE™, para certificar-se de que o código de Código de Falha 387 inativo? 1A
Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] O Datalink SAE J1587/J1922 Não Pode Transmitir
O Datalink SAE J1587/J1922 Não Pode Transmitir
Código de Falha: 412 O datalink SAE J1587/J1922 Nenhum quanto ao desempenho. Os

PID(P), SID(S): S250 não pode transmitir. A dispositivos do datalink J1587/J1922
FMI: 2 comunicação entre o ECM e possivelmente não funcionarão.
Lâmpada: Nenhuma outro dispositivo do datalink
SRT: J1587/J1922 foi perdida.
Circuito do Datalink J1587/J1922
Dispositivos como controladores ABS, transmissões automáticas, ECM do veículo, sistemas ASR, visores eletrônicos,
sistemas eletrônicos de informações, ferramentas eletrônicas de serviço e VECUs podem comunicar-se com o ECM
pelo datalink J1587/J1922. As mensagens enviadas por tais dispositivos são recebidas pelo ECM e usadas para
controlar o motor. O ECM também transmite informações a esses dispositivos pelo datalink J1587/J1922 através do
chicote de 50 pinos do OEM.
O conector do datalink J1587/J1922 está localizado no chicote do OEM. Consulte o manual do OEM para obter a
localização específica.

Esta falha ocorre sempre que o ECM inicia a comunicação com qualquer outro dispositivo que esteja utilizando o
datalink J1587/J192 e então não consegue mais transmitir pelo datalink. As possíveis causas são: Desconectar uma
ferramenta eletrônica de serviço antes de desligar o ECM, um problema elétrico intermitente no datalink J1587/J1922,
falha na comunicação do ECM (ou outro dispositivo do J1587/J1922) devido a um problema elétrico ou o envio de
muitas mensagens ininterruptamente.
O Datalink SAE J1587/J1922 Não Pode Transmitir ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:
No. de Peça 3163151 - Chicote de calibração do ECM na bancada
No. de Peça 3164185 - Cabo adaptador de calibração do ECM na bancada.

PASSO 1: Verifique a comunicação do SAE J1587/J1922.
PASSO 1A: Verifique se o ECM comunica-se A ferramenta eletrônica de
com a ferramenta eletrônica de serviço comunica-se com o
serviço INSITE™. ECM?
PASSO 1B: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
do ECM.
PASSO 1C: Verifique a comunicação do A ferramenta eletrônica de
ECM com o chicote de serviço comunica-se com o
calibração do ECM na bancada. ECM?
inativos.
PASSO 1: Verifique a comunicação do SAE J1587/J1922.

PASSO 1A: Verifique se o ECM comunica-se com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:
• Conecte o adaptador INLINE™ II do datalink no conector de diagnóstico do datalink SAE J1587/J1922 do veículo.

Passo
Tentativa de comunicação com o ECM através A ferramenta eletrônica de serviço comunica- Consulte o
da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. se com o ECM? manual de
• Ligue a ferramenta eletrônica de serviço SIM diagnóstico
INSITE™ e conecte-a no ECM utilizando uma de falhas e
conexão ECM-INLINE™ II (J1587/J1922). Reparo: reparos do
O circuito do datalink SAE J1587/J1922 do OEM.
ECM está funcionando corretamente.
e reparos do OEM para obter informações
sobre o diagnóstico de falhas e reparos do
datalink SAE J1587/J1922 do veículo.
A ferramenta eletrônica de serviço comunica- 1B

se com o ECM?
NÃO
PASSO 1B: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do ECM.

Condições:

Passo

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Consulte Medições da Resistência com um
Inspeção de Conectores e de Pinos de Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Componentes, Procedimento 019-361. Procedimento 019-360.

NÃO
O Datalink SAE J1587/J1922 Não Pode Transmitir ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PASSO 1C: Verifique a comunicação do ECM com o chicote de calibração do ECM na bancada.
Condições:
• Conecte no ECM o chicote de calibração do ECM na bancada.
• Conecte o adaptador INLINE™ II do datalink.

Passo
Tentativa de comunicação com o ECM através A ferramenta eletrônica de serviço comunica- Consulte o
da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. se com o ECM? manual de
conexão ECM-INLINE™ II (J1587/J1922). Reparo: reparos do
A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ OEM.
pode comunicar-se com o ECM. Isto indica
que o circuito do datalink do ECM está
e reparos do OEM para os procedimentos de
reparos do circuito e dispositivos do SAE
J1587/J1922 do veículo.
A ferramenta eletrônica de serviço comunica- Consulte o

se com o ECM? sintoma de
NÃO diagnóstico
de falha
"Erro de
Comunicaçã
o-
Ferramenta
Eletrônica de
Serviço ou
Dispositivo
de Controle".

Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Código de Falha: 415 Pressão na Galeria de Óleo do Despotenciamento progressivo do motor

PID(P), SID(S): P100 Motor - Dados Válidos mas aumentando em gravidade em função do
FMI: 1/1 Abaixo da Faixa Normal de aumento do tempo de alerta. Se o recurso
Lâmpada: Vermelha Operação - Nível Mais Severo. O Parada de Proteção do Motor estiver
SRT: sinal de pressão do óleo indica habilitado, o motor será desligado 30
que a pressão do óleo está abaixo segundos depois que a lâmpada vermelha de
do limite crítico de proteção do PARADA começar a piscar. Marítimo:
motor. Depende de calibração.
Circuito do Sensor da Pressão do Óleo do Motor
pressão do óleo lubrificante. Se a pressão do óleo for menor que o limite de proteção do motor, o Código de Falha
415 será registrado.
O interruptor de pressão do óleo está localizado no bloco do motor, lado de admissão, abaixo do filtro de combustível.
Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.

• Pressão baixa do óleo
• Nível incorreto do óleo.

PASSO 1A: Verifique os códigos de falha. Contagens ativas ou inativas do
Código de Falha 415?
PASSO 2: Verifique a pressão do óleo do motor.
PASSO 2A: Verifique a pressão do óleo do A pressão do óleo é maior que
motor com um medidor os limites mínimos de pressão
mecânico. do óleo?

PASSO 1A: Verifique os códigos de falha.
Condições:

Passo
Verifique os códigos de falha. Contagens ativas ou inativas do Código de 2A

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 415?

Falha 415? completo
NÃO

PASSO 2A: Verifique a pressão do óleo do motor com um medidor mecânico.
Condições:
• Conecte o medidor mecânico da pressão do óleo.

Passo
Verifique a pressão do óleo do motor nas A pressão do óleo é maior que os limites Reparo
seguintes rotações do motor: mínimos de pressão do óleo? Completo
Rotação do Motor (rpm) Pressão Mínima do Óleo SIM
(psi)
600 8 A pressão do óleo é maior que os limites Consulte o
mínimos de pressão do óleo? diagrama de
1000 20 diagnóstico
NÃO
1600 30 de falha
Pressão
2000 35 Baixa do
2200 32 Óleo
• Consulte o Procedimento 007-052 no Manual Lubrificante.
do Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Boletim 3653266 ou no Manual do Diagnóstico
de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISB,
Boletim 3653240.
Código de Falha: 415 Pressão na Galeria de Óleo do Despotenciamento progressivo do motor

PID(P), SID(S): P100 Motor - Dados Válidos mas aumentando em gravidade em função do
FMI: 1/1 Abaixo da Faixa Normal de aumento do tempo de alerta. Se o recurso
Lâmpada: Vermelha Operação - Nível Mais Severo. O Parada de Proteção do Motor estiver
SRT: sinal de pressão do óleo indica habilitado, o motor será desligado 30
que a pressão do óleo está abaixo segundos depois que a lâmpada vermelha de
do limite crítico de proteção do PARADA começar a piscar.
motor.
Circuito do Interruptor de Pressão do Óleo do Motor
pressão do óleo lubrificante. Se a pressão do óleo for menor que o limite de proteção do motor, o interruptor fechará
e fará registrar o Código de Falha 415. Quando o motor não estiver funcionando, o interruptor da pressão do óleo
estará fechado. O interruptor da pressão do óleo abrirá quando a pressão do óleo for maior que 48 kPa [7 psi].
O sensor de pressão do óleo está localizado no bloco do motor, lado de admissão, abaixo do filtro de combustível.

• Pressão baixa do óleo
• Nível incorreto do óleo
• Interruptor de pressão do óleo defeituoso
• Chicote do motor em curto com o massa.
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1A: Verifique os códigos de falha. Contagens ativas ou inativas do
Código de Falha 415?
PASSO 2A: Verifique a pressão do óleo do A pressão do óleo é maior que
motor com um medidor 48 kPa [7 psi]?
mecânico.
PASSO 3A: Verifique a voltagem de 4,75 a 5,25 VCC?
alimentação no conector de
pressão do óleo.
alimentação no ECM.
inativos.

Condições:

Passo
Verifique os códigos de falha. Contagens ativas ou inativas do Código de 2A

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 415?

Falha 415? completo
NÃO

PASSO 2A: Verifique a pressão do óleo do motor com um medidor mecânico.
Condições:
• Conecte o medidor mecânico da pressão do óleo.

Passo
Verifique a pressão do óleo do motor. A pressão do óleo é maior que 48 kPa [7 psi]? 3A
• Consulte o manual de serviço do OEM. SIM
A pressão do óleo é maior que 48 kPa [7 psi]? Consulte o

NÃO diagrama de
diagnóstico
de falha
Pressão
Baixa do
Óleo
Lubrificante.

PASSO 3A: Verifique a voltagem de alimentação no conector de pressão do óleo.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o interruptor de pressão do óleo do motor.

Passo
Verifique a voltagem da alimentação. 4,75 a 5,25 VCC? 4A

• Meça a voltagem entre o pino de SINAL de SIM
pressão do óleo do motor, no conector do
interruptor do chicote do motor, e o massa do Reparo:
bloco do motor. Substitua o interruptor de pressão do óleo.
Procedimento 019-360. 4,75 a 5,25 VCC? 3B
NÃO
PASSO 3B: Verifique a voltagem de alimentação no ECM.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação no ECM. 4,75 a 5,25 VCC? 4A

pressão do óleo do motor, na porta conectora
do ECM no chicote do motor, e o massa do Reparo:
bloco do motor. Repare ou substitua o chicote do motor.
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Consulte o Procedimento 019-043.
conector.
4,75 a 5,25 VCC? 4A
NÃO

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
Indicador de Água no Combustível - Dados Válidos mas Ac [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Indicador de Água no Combustível - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação
- Nível Menos Severo
Código de Falha: 418 Indicador de Água no Possível emissão de fumaça branca, perda de
PID(P), SID(S): P097 Combustível - Dados Válidos mas potência ou dificuldade na partida.
FMI: 0/15 Acima da Faixa Normal de
Lâmpada: Âmbar (Lampejo Operação - Nível Menos Severo.
de Manutenção) Detectada água no filtro de
SRT: combustível.
Circuito do Sensor de Água no Combustível
O sensor de água no combustível é conectado ao filtro de combustível. Este sensor envia um sinal ao ECM quando
um determinado volume de água é acumulado no filtro de combustível. O circuito do sensor de água no combustível
possui dois fios: Um fio-terra e um fio de sinal.
O sensor de água no combustível é incorporado na base do filtro de combustível, lado de sucção, fornecido pelo
OEM. O filtro de combustível fornecido pelo OEM está localizado no lado de admissão do motor. Para aplicações
marítimas, o sensor de água no combustível é montado em uma carcaça de filtro que contém um elemento que aceita
manutenção. A localização da carcaça de filtro varia dependendo do OEM.

O sensor de água no combustível é integrado ao filtro de combustível. Ele é automaticamente substituído juntamente
com o filtro de combustível. Para aplicações marítimas, o sensor não é integrado ao filtro de combustível e aceita
manutenção.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Indicador de Água no Combustível - Dados Válidos mas Ac [...]


Condições:

Passo
Verifique se o Código de Falha 418 está Contagens ativas ou inativas do Código de Reparo
registrado. Falha 418? completo
Reparo:
Drene a água do filtro de combustível.

Falha 418? completo
NÃO
O Datalink SAE J1939 Não Pode Transmitir ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
O Datalink SAE J1939 Não Pode Transmitir
Código de Falha: 426 O datalink SAE J1939 não pode Nenhum quanto ao desempenho. Os
PID(P), SID(S): S231 transmitir. A comunicação entre o dispositivos do J1939 provavelmente não
FMI: 2 ECM e outro dispositivo do funcionarão.
Lâmpada: Nenhuma datalink SAE J1939 foi perdida.
SRT:
Circuito do Datalink SAE J1939
Dispositivos como controladores ABS, transmissões automáticas, ECM do veículo, sistemas ASR, visores eletrônicos,
sistemas eletrônicos de informações, ferramentas eletrônicas de serviço e VECUs podem comunicar-se com o ECM
pelo datalink J1939. As mensagens enviadas por tais dispositivos são recebidas pelo ECM e usadas para controlar
o motor. O ECM também transmite as informações para esses dispositivos pelo datalink J1939.
O ECM está localizado no lado de admissão do motor, próximo à parte frontal. A fiação do datalink J1939 e os
dispositivos do SAE J1939 variam de acordo com as opções do OEM.

Esta falha ocorre sempre que o ECM inicia a comunicação com qualquer outro dispositivo que esteja usando o
datalink SAE J1939 e então não consegue mais transmitir pelo datalink. As possíveis causas são: Desconectar uma
ferramenta eletrônica de serviço antes de desligar o ECM, um problema elétrico intermitente no datalink SAE J1939,
falha na comunicação do ECM (ou outro dispositivo do SAE J1939) devido a um problema elétrico ou o envio de
muitas mensagens ininterruptamente.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] O Datalink SAE J1939 Não Pode Transmitir
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize a seguinte ponta de teste ao efetuar uma
medição:
No. de Peça 3163151 - Chicote de Calibração em Bancada do ECM
No. de Peça 3164185 - Cabo Adaptador de Calibração em Bancada do ECM.

PASSO 1: Verifique a comunicação do SAE J1939.
com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ comunica-se
serviço INSITE™. com o ECM?
do ECM.
ECM com o chicote de serviço INSITE™ comunica-se
calibração do ECM na bancada. com o ECM?
inativos.

Condições:
• Conecte o adaptador INLINE II do datalink no conector de diagnóstico do datalink SAE J1939 do veículo.

Passo
Tentativa de comunicação com o ECM através A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ Consulte o
da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. comunica-se com o ECM? manual de
conexão ECM-INLINE™ II (J1939). Reparo: reparos do
O circuito do datalink SAE J1939 do ECM OEM para
está funcionando corretamente. obter
informações
Consulte o manual de diagnóstico de falhas sobre o
e reparos do OEM para obter informações diagnóstico
sobre o diagnóstico de falhas e reparos do de falhas e
datalink SAE J1939 do veículo. reparos do
datalink SAE
J1939 do
veículo.
A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ 1B

comunica-se com o ECM?
NÃO

Condições:

Passo
Inspecione o chicote do OEM e os conectores do Pinos sujos ou danificados? 2A

ECM e verifique se há: SIM
• Pinos torcidos para trás ou expandidos Limpe os conectores e os pinos.

NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] O Datalink SAE J1939 Não Pode Transmitir
PASSO 1C: Verifique a comunicação do ECM com o chicote de calibração do ECM na bancada.
Condições:
• Conecte no ECM o chicote de calibração do ECM na bancada.
• Conecte o adaptador INLINE™ II do datalink.

Passo
Tentativa de comunicação com o ECM através A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ Consulte o
da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. comunica-se com o ECM? manual de
INSITE™ e conecte-a no ECM com uma de falhas e
A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ OEM.
pode comunicar-se com o ECM. Isto indica
que o circuito do datalink do ECM está
datalink SAE J1939 do veículo.
A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ Consulte o

comunica-se com o ECM? sintoma de
NÃO diagnóstico
de falha
"Erro de
Comunicaçã
o-
Ferramenta
Eletrônica de
Serviço ou
Dispositivo
de Controle"

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Datalink SAE J1939 - Taxa Anormal de Atualização
Datalink SAE J1939 - Taxa Anormal de Atualização
Código de Falha: 427 Datalink J1939 - Taxa Anormal de A rotação do motor irá diminuir e
PID(P), SID(S): S231 Atualização Perdido o sinal de permanecerá em marcha lenta.
FMI: 9 comunicação entre o módulo
Lâmpada: Nenhum eletrônico de controle (ECM) e
SRT: um outro dispositivo no datalink
SAE J1939.
Circuito do Data Link SAE J1939
Dispositivos como controladores ABS, transmissões automáticas, sistemas ASR, visores eletrônicos, sistemas
eletrônicos de informações, ferramentas eletrônicas de serviço e VECUs podem comunicar-se com o ECM pelo
datalink SAE J1939. As mensagens enviadas por tais dispositivos são recebidas pelo ECM e usadas para controlar
o motor. O ECM também transmite as informações para esses dispositivos pelo datalink SAE J1939.
O ECM está localizado no lado de admissão do motor, próximo à parte frontal. A fiação do datalink SAE J1939 e os
dispositivos do SAE J1939 variam de acordo com as opções do OEM.

Este código de falha ocorre sempre que o ECM deixa de receber comandos do datalink após estar recebendo
normalmente comandos do datalink SAE J1939 de um dispositivo externo do OEM. As possíveis causas desta falha
são:
• Problemas elétricos com a fiação do datalink SAE J1939 como circuitos aterrados, em curto-circuito ou abertos
• O ECM (ou outro dispositivo no SAE J1939) interrompe as comunicações enviando excesso de mensagens
consecutivas
• O dispositivo externo de controle do OEM falhou ou não pode mais transmitir pelo datalink.
Datalink SAE J1939 - Taxa Anormal de Atualização ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. de Peça 3163151 - Chicote de calibração de bancada do ECM
No. de Peça 3164185 - Cabo adaptador de calibração de bancada do ECM.

PASSO 1: Verifique a comunicação do SAE J1939
PASSO 1A: Verifique se há comunicação do O INSITE™ se comunica com o
ECM com o INSITE™ ECM?
PASSO 1B: Inspecione os pinos conectores Pinos sujos ou danificados?
do chicote do OEM e do ECM
PASSO 1C: Verifique a comunicação entre o O INSITE™ se comunica com o
ECM e o chicote de calibração ECM?
de bancada do ECM.
inativos.
PASSO 1: Verifique a comunicação do SAE J1939

PASSO 1A: Verifique se há comunicação do ECM com o INSITE™.
Condições:
• Conecte o adaptador do data link INLINE™ II ao conector de diagnóstico do data link SAE J1939 do veículo.

Passo
Tente a comunicação com o ECM usando o O INSITE™ se comunica com o ECM? Consulte o
INSITE™. SIM manual de
• Ligue o INSITE™ e conecte-o ao ECM usando diagnóstico
uma conexão ECM-INLINE™ II (J1939). Reparo: de falhas e
O circuito do data link SAE J1939 do ECM reparos do
está funcionando corretamente. OEM.
data link SAE J1939 do veículo.
O INSITE™ se comunica com o ECM? 1B

NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Datalink SAE J1939 - Taxa Anormal de Atualização
PASSO 1B: Inspecione os pinos conectores do chicote do OEM e do ECM.

Condições:

Passo

• Vedações de conector danificadas ou Se danificados, repare o conector e os pinos
ausentes do chicote, se possível.
• Capa do conector quebrada Pinos sujos ou danificados? 1C
PASSO 1C: Verifique a comunicação entre o ECM e o chicote de calibração de bancada do ECM.
Condições:
• Conecte o chicote de calibração de bancada do ECM ao ECM.
• Conecte o adaptador de data link do INLINE™ II.

Passo
Tente a comunicação com o ECM usando o O INSITE™ se comunica com o ECM? Consulte o
INSITE™. SIM manual de
• Ligue o INSITE™ e conecte-o ao ECM usando diagnóstico
uma conexão ECM-INLINE™ II (J1939). Reparo: de falhas e
O INSITE™ pode se comunicar com o ECM. reparos do
Isto indica que o circuito do data link do ECM OEM.
está funcionando corretamente.
e reparos do OEM para os procedimentos de
reparos do circuito e dispositivos do SAE
J1939 do veículo.
O INSITE™ se comunica com o ECM? Consulte o

NÃO diagrama de
diagnóstico
de falha
"Erro de
Comunicaçã
o-
Ferramenta
Eletrônica de
Serviço ou
Dispositivo
de Controle".
Datalink SAE J1939 - Taxa Anormal de Atualização ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor do Indicador de Água no Combustível [...]
Circuito do Sensor do Indicador de Água no Combustível - Voltagem Acima da Normal ou

com Voltagem Alta
Código de Falha: 428 Circuito do Sensor do Indicador Nenhum quanto ao desempenho. Nenhuma
PID(P), SID(S): P097 de Água no Combustível - advertência disponível de água no
FMI: 3/3 Voltagem Acima da Normal ou combustível.
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Alta. Detectada
SRT: voltagem alta no circuito do
sensor de água no combustível.
possui dois fios: Um fio de retorno para o massa e um fio de sinal.

O sensor de água no combustível é integrado ao filtro de combustível. Ele é automaticamente substituído juntamente
com o filtro de combustível. Para aplicações marítimas, o sensor não é integrado ao filtro de combustível e aceita
manutenção. Possíveis causas deste código de falha:
• Circuito de retorno ou de sinal aberto no chicote, nos conectores ou no sensor.
• Fio de sinal em curto com a alimentação do sensor ou com a alimentação da bateria.
Circuito do Sensor do Indicador de Água no Combustível [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
medição:

falha ativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de água no combustível.
conectores do sensor de água
no combustível.
PASSO 2B: Verifique a resistência do Mais de 100k ohms?
sensor.
e do ECM.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de água no combustível.

PASSO 2A: Inspecione os pinos dos conectores do sensor de água no combustível.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de água no combustível.

Passo

do motor e do sensor de água no combustível SIM
quanto a:

Condições:

Passo
Verifique a resistência do sensor. Mais de 100k ohms? 4A

de RETORNO do sensor de água no
combustível no conector do sensor de água no Reparo:
combustível. Substitua o sensor de água no combustível.
Procedimento 019-360. Mais de 100k ohms? 2C
NÃO

Condições:
• Conecte o sensor de água no combustível no chicote do motor.

Passo

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

• Conector solto
• Dano na blindagem do fio Se danificados, repare o chicote, o conector
NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito SIM
após 30 segundos.
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

do sensor de água no combustível, no
conector do ECM no chicote do motor, e o pino
de RETORNO no conector do sensor de água Menos de 10 ohms? 4A
no combustível no chicote do motor. NÃO
conector. Foi detectado um circuito de RETORNO

Condições:

Passo

sensor de água no combustível, no conector
do ECM no chicote do motor, e o pino de
SINAL no conector do sensor de água no Menos de 10 ohms? 4A
combustível no chicote do motor. NÃO
chicote do motor.

Condições:

Passo

sensor de água no combustível, no conector
do ECM no chicote do motor, e todos os outros
pinos do conector no chicote do motor. Mais de 100k ohms? 4A
conector.
Para obter as técnicas gerais de medição da na linha de SINAL no chicote do motor.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Repare ou substitua o chicote do motor.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito do Sensor do Indicador de Água no Combustível - Voltagem Abaixo da Normal ou

com Voltagem Baixa
Código de Falha: 429 Circuito do Sensor do Indicador Nenhum quanto ao desempenho. Nenhuma
PID(P), SID(S): P097 de Água no Combustível - advertência disponível de água no
FMI: 4/4 Voltagem Abaixo da Normal ou combustível.
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Baixa. Detectada
SRT: voltagem baixa no circuito do
sensor de água no combustível.
possui dois fios: Um fio de retorno para o massa e um fio de sinal.

O sensor de água no combustível é integrado ao filtro de combustível; ele é automaticamente substituído com o filtro
de combustível. Para aplicações marítimas, o sensor não é integrado ao filtro de combustível e aceita manutenção.
• Circuito do sinal em curto com o massa no chicote, no sensor ou no conector.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
medição:

falha ativo.
PASSO 2: Verifique o sensor de água no combustível.
e do sensor.
conectores do chicote do motor,
do sensor e do ECM.
circuito entre pinos.
massa.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.
PASSO 2: Verifique o sensor de água no combustível.

PASSO 2A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do sensor.
Condições:

Passo

• Conector solto
NÃO

Condições:

Passo
429 inativo?
NÃO

Condições:
• Conecte o sensor de água no combustível no chicote do motor.

Passo

Substitua o sensor de água no combustível.

NÃO
Reparo:

PASSO 3A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor, do sensor e do ECM.
Condições:

Passo

do motor, do sensor e do ECM quanto a: SIM
• Conector solto
NÃO

Condições:

Passo
429 inativo?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
PASSO 3C: Verifique se existe um curto-circuito entre pinos.

Condições:

Passo
Verifique se existe um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3D

sensor de água no combustível no conector do
ECM, no chicote do motor, e todos os outros
pinos do conector do ECM. Mais de 100k ohms? 4A
conector.
Para obter as técnicas gerais de medição da motor.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Repare ou substitua o chicote do motor.

Condições:

Passo

massa. SIM
sensor de água no combustível no conector do
ECM, no chicote do motor, e o massa. Mais de 100k ohms? 4A
conector.
Para obter as técnicas gerais de medição da pinos e o massa na linha de SINAL no chicote
resistência, consulte Medições da Resistência do motor.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal ou Alava [...]
Código de Falha 431 (ISS)
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal ou Alavanca do Acelerador - Dados

Código de Falha: 431 Circuito de Validação de Marcha Automotivo: O motor funcionará somente em
PID(P), SID(S): S230 Lenta do Pedal ou Alavanca do marcha lenta.
FMI: 2/2 Acelerador - Dados Inválidos,
Lâmpada: Âmbar Intermitentes ou Incorretos
SRT: Detectada voltagem
somente.
simultaneamente nos
interruptores de validação de
marcha lenta ativada e de
validação de marcha lenta
desativada.
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal/Alavanca do Acelerador
O interruptor de validação de marcha lenta é utilizado pelo ECM para indicar quando o pedal/alavanca do acelerador
é liberado (marcha lenta ativada) ou pressionado (marcha lenta desativada). O interruptor é ajustado na fábrica para
alternar de marcha lenta ativada para desativada na posição correta do pedal ou alavanca do acelerador. O retorno
do interruptor é um retorno compartilhado com outros interruptores na cabine do OEM.
O interruptor do sensor integrado (ISS) está localizado no conjunto do pedal ou alavanca do acelerador.

• Este código de falha é geralmente causado por um circuito aberto no circuito do sinal de validação de marcha lenta
ativada ou de marcha lenta desativada, uma conexão solta, um conjunto do pedal ou alavanca do acelerador não
calibrado, ou conexão incorreta do interruptor de validação de marcha lenta.
• O interruptor do sensor integrado (ISS) possui uma especificação diferente de resistência interna (125 ohms) da
especificação do interruptor do sensor não-integrado (NISS).
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal ou Alava [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Na instalação de um novo conjunto do pedal/alavanca do acelerador, o mesmo deve ser calibrado antes de se
operar o motor. Para calibrar, gire a chave de ignição para a posição ON e pressione e libere completamente o
pedal do acelerador três vezes.
ADVERTÊNCIA
Em aplicações automotivas, aplique o freio de serviço utilizando a válvula manual do freio da carreta.
Certifique-se de que haja pressão de ar suficiente para ativar o interruptor do freio. Calce as rodas firmemente.
A movimentação do veículo durante o diagnóstico de falhas pode causar danos severos ao equipamento,
ferimentos pessoais graves ou até morte.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1: Verifique o ISS.
PASSO 1A: Certifique-se de que o ISS esteja O ISS está conectado ao chicote
conectado no chicote do OEM. do OEM?
PASSO 1B: Inspecione o ISS e os pinos do Pinos sujos ou danificados?
conector.
aberto no ISS.
circuito de pino a pino no ISS.
PASSO 2A: Verifique se há um circuito Mais de 4,0 VCC?
do chicote do OEM e do ECM.
PASSO 2D: Verifique o circuito de retorno Menos de 10 ohms?
do interruptor do chicote do
OEM.
PASSO 2F: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
no circuito (+) da bateria do
ECM no chicote do OEM.
inativos.

PASSO 1A: Certifique-se de que o ISS esteja conectado no chicote do OEM.
Condições:

Passo
Certifique-se de que o ISS esteja conectado no O ISS está conectado ao chicote do OEM? 1B
chicote. SIM
Certifique-se de que o ISS esteja conectado no
chicote do OEM. O ISS está conectado ao chicote do OEM? 3A
NÃO
Reparo:
Conecte o ISS ao chicote do OEM. Consulte
o manual de serviço do OEM.
PASSO 1B: Inspecione os pinos do conector do ISS.

Condições:
• Desconecte o ISS do chicote do OEM.

Passo

conector do ISS quanto a: SIM
• Umidade dentro ou sobre o conector conector do ECM ou no conector do chicote
ausentes
NÃO
PASSO 1C: Verifique se há um circuito aberto no ISS.

Condições:

Passo

• Meça a resistência entre o pino de SINAL e o SIM
pino de RETORNO de marcha lenta ativada da
validação de marcha lenta do conector do ISS
com o pedal ou alavanca do acelerador Menos de 125 ohms? 3A
liberado. NÃO
• Meça a resistência entre o pino de SINAL e o
Reparo:
pino de RETORNO de marcha lenta
desativada da validação de marcha lenta do Substitua o ISS.
conector do ISS com o pedal ou alavanca do Consulte o manual de serviço do OEM.
acelerador pressionado.
PASSO 1D: Verifique se existe um curto-circuito de pino a pino no ISS.

Condições:

Passo

marcha lenta ativada e o pino de SINAL de
marcha lenta desativada da validação de
marcha lenta do conector do ISS com o pedal Mais de 100k ohms? 3A
ou alavanca do acelerador liberado e NÃO
pressionado.
Reparo:
Substitua o ISS.
Para obter as técnicas gerais de medição da Consulte o manual de serviço do OEM.

PASSO 2A: Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.
Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Mais de 4,0 VCC? 2E

marcha lenta ativada da validação de marcha
lenta no conector do ISS do chicote do OEM e
o pino de RETORNO do interruptor no Mais de 4,0 VCC? 2B
conector do ISS do chicote do OEM. NÃO
• Meça a voltagem entre o pino de SINAL de
marcha lenta no conector do ISS do chicote do
OEM e o pino de RETORNO do interruptor no
conector do ISS do chicote do OEM.

Condições:

Passo

ausentes
NÃO

Condições:

Passo

• Meça a resistência do fio de SINAL de marcha SIM
lenta ativada da validação de marcha lenta no
chicote do OEM entre o conector do ECM e o
conector do ISS. Menos de 10 ohms? 3A
• Meça a resistência do fio de SINAL de marcha NÃO
lenta desativada da validação de marcha lenta
Reparo:
no chicote do OEM entre o conector do ECM
e o conector do ISS. Repare ou substitua o chicote do OEM.
Consulte o diagrama elétrico para obter a Consulte o Procedimento 019-071.
PASSO 2D: Verifique o circuito de retorno do interruptor do chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito de retorno aberto no Menos de 10 ohms? 2E

interruptor. SIM
• Meça a resistência do fio de RETORNO do
interruptor no chicote do OEM entre o
conector do ECM e o conector do ISS. Menos de 10 ohms? 3A

Condições:

Passo
Curto-circuito em um conector - verificação de Mais de 100k ohms? 2F

pino a pino: SIM
circuito entre os seguintes pinos do conector Mais de 100k ohms? 3A
ECM no chicote do ECM e todos os outros pinos
do conector: NÃO
• Pino de SINAL de marcha lenta ativada da Reparo:
validação de marcha lenta Repare ou substitua o chicote do OEM.
• Pino de SINAL de marcha lenta desativada da
validação de marcha lenta Consulte o Procedimento 019-071.
PASSO 2F: Verifique se há um curto-circuito no conector ECM do chicote do OEM.

Condições:
• Desconecte do ECM o conector do chicote de alimentação do OEM.

Passo
Curto-circuito em dois conectores - verificação Mais de 100k ohms? Reparo

de pino a pino: SIM completo
validação de marcha lenta ativada no conector Reparo:
ECM do chicote do OEM e os pinos (+) da Ligue para obter pré-autorização.
bateria do ECM no conector de alimentação do
ECM. Substitua o ECM.
• Meça a resistência entre o pino de SINAL de Consulte o Procedimento 019-031.
validação de marcha lenta desativada no
(+) da bateria do ECM no conector de Mais de 100k ohms? 3A
alimentação do ECM. NÃO
identificação dos pinos do conector. Repare ou substitua o chicote do OEM.

Condições:

Passo

• Gire a chave de ignição para a posição ON e SIM
pressione e libere completamente o pedal do
acelerador três vezes.
• Usando o INSITE™, verifique se o Código de Código de Falha 431 inativo? 1A
Falha 431 está inativo. NÃO

Condições:

Passo

• Utilizando o INSITE™, apague os código de SIM Completo
falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Código de Falha 431 (NISS)

somente.
simultaneamente nos
desativada.
alternar de marcha lenta ativada para desativada na posição correta do pedal ou alavanca do acelerador.
O interruptor do sensor não-integrado (NISS) está localizado no conjunto do pedal ou alavanca do acelerador.

• O interruptor do sensor não-integrado (NISS) possui uma especificação diferente de resistência interna (10 ohms)
da especificação do interruptor do sensor integrado (ISS).
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1: Verifique o NISS.
PASSO 1A: Certifique-se de que o NISS O NISS está conectado ao
esteja conectado no chicote do chicote do OEM?
OEM.
PASSO 1B: Inspecione o NISS e os pinos do Pinos sujos ou danificados?
conector.
aberto no NISS.
circuito de pino a pino no NISS.
OEM.
inativos.

PASSO 1A: Certifique-se de que o NISS esteja conectado no chicote do OEM.
Condições:

Passo
Certifique-se de que o NISS esteja conectado no O NISS está conectado ao chicote do OEM? 1B
chicote do OEM. SIM
O NISS está conectado ao chicote do OEM? 3A

NÃO
Reparo:
Conecte o NISS ao chicote do OEM.
e reparos do OEM.
PASSO 1B: Inspecione o NISS e os pinos do conector.

Condições:
• Desconecte o NISS do chicote do OEM.

Passo

conector do NISS quanto a: SIM
• Conector solto
Componentes, Procedimento 019-361. Pinos sujos ou danificados? 1C
NÃO
PASSO 1C: Verifique se há um circuito aberto no NISS.

Condições:

Passo

• Meça a resistência entre o pino de SINAL e o SIM
pino de RETORNO de marcha lenta ativada da
validação de marcha lenta do conector do
NISS com o pedal ou alavanca do acelerador Menos de 10 ohms? Reparo
liberado. NÃO Completo
• Meça a resistência entre o pino de SINAL e o
Reparo:
pino de RETORNO de marcha lenta
desativada da validação de marcha lenta do Substitua o NISS.
conector do NISS com o pedal ou alavanca do Consulte o manual de serviço do OEM.
acelerador pressionado.
PASSO 1D: Verifique se existe um curto-circuito de pino a pino no NISS.

Condições:

Passo

marcha lenta do conector do NISS com o Mais de 100k ohms? 3A
pedal ou alavanca do acelerador liberado e NÃO
pressionado.
Reparo:
Substitua o NISS.

Condições:

Passo

lenta no conector NISS do chicote do OEM e
o pino de RETORNO do interruptor no Mais de 4,0 VCC? 2B
conector NISS do chicote do OEM. NÃO
marcha lenta no conector NISS do chicote do
conector NISS do chicote do OEM.

Condições:

Passo

• Conector solto
Componentes, Procedimento 019-361. Pinos sujos ou danificados? 2C
NÃO

Condições:

Passo

conector do NISS. Menos de 10 ohms? 3A
Reparo:
e o conector do NISS. Repare ou substitua o chicote do OEM.
PASSO 2D: Verifique o circuito de retorno do interruptor do chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito de retorno aberto no Menos de 10 ohms? 2E

interruptor. SIM
• Meça a resistência do fio de RETORNO do
interruptor do chicote do OEM no chicote do
OEM entre o conector do ECM e o conector do Menos de 10 ohms? 3A
NISS. NÃO

Condições:

Passo

pino a pino: SIM
do conector: NÃO
PASSO 2F: Verifique se há um curto-circuito no circuito (+) da bateria do ECM no chicote do OEM.
Condições:

Passo
Curto-circuito em dois conectores - verificação Mais de 100k ohms? Reparo

de pino a pino: SIM completo
ECM do chicote do OEM e os pinos (+) da Ligue para obter pré-autorização.
bateria do ECM no conector de alimentação do
ECM. Substitua o ECM.
• Meça a resistência entre o pino de SINAL de Consulte o Procedimento 019-031.
(+) da bateria do ECM no conector de Mais de 100k ohms? 3A
alimentação do ECM. NÃO

Condições:

Passo

• Usando o INSITE™, verifique se o Código de Código de Falha 431 inativo? 1A
Falha 431 está inativo. NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Código de Falha 431 (SSS)

somente.
simultaneamente nos
desativada.
alternar de marcha lenta ativada para desativada na posição correta do pedal ou alavanca do acelerador.
O interruptor do sensor de estado sólido (SSS) está localizado no conjunto do pedal ou alavanca do acelerador.

• Como o interruptor do sensor de estado sólido (SSS) usa um circuito integrado para a saída dos sinais de marcha
lenta e marcha lenta desativada, a resistência interna não pode ser verificada com um multímetro como é feito
para o interruptor do sensor integrado (ISS) e o interruptor do sensor não-integrado (NISS).
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1: Verifique o SSS.
PASSO 1A: Certifique-se de que o SSS O SSS está conectado ao
esteja conectado no chicote do chicote do OEM?
OEM.
PASSO 1B: Inspecione os pinos do conector Pinos sujos ou danificados?
do SSS.
OEM.
inativos.

PASSO 1A: Certifique-se de que o SSS esteja conectado no chicote do OEM.
Condições:

Passo
Certifique-se de que o SSS esteja conectado no O SSS está conectado ao chicote do OEM? 1B
chicote. SIM
Certifique-se de que o SSS esteja conectado no
chicote do OEM. O SSS está conectado ao chicote do OEM? 3A
NÃO
Reparo:
Conecte o SSS ao chicote do OEM. Consulte
o manual de diagnóstico de falhas e reparos
do OEM.
PASSO 1B: Inspecione os pinos do conector do SSS.

Condições:
• Desconecte o SSS do chicote do OEM.

Passo

do motor e do SSS quanto: SIM
• Conector solto
• Dano na blindagem do fio. Pinos sujos ou danificados? 2A
NÃO

Condições:

Passo

validação de marcha lenta ativada no conector
SSS do chicote do OEM e o pino de
RETORNO do interruptor no conector SSS do Mais de 4,0 VCC? 2B
conector do SSS do chicote do OEM e o pino
de RETORNO do interruptor no conector do
SSS do chicote do OEM.

Condições:

Passo

• Conector solto
ausentes
• Dano na blindagem do fio. Pinos sujos ou danificados? 2C

Condições:

Passo

conector do SSS. Menos de 10 ohms? 3A
Reparo:
e o conector do SSS. Repare ou substitua o chicote do OEM.
PASSO 2D: Verifique o circuito de retorno do chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 2E

• Meça a resistência do fio de RETORNO do SIM
interruptor no chicote do OEM entre o
conector do ECM e o conector do SSS.


Condições:

Passo

pino a pino: SIM
do conector: NÃO
Consulte o diagrama elétrico para obter as
identificações dos pinos dos conectores.
PASSO 2F: Verifique se há um curto-circuito no circuito (+) da bateria do ECM no chicote do OEM.
Condições:

Passo
Curto-circuito em dois conectores - verificação Mais de 100k ohms? 3A

de pino a pino: SIM
ECM do OEM e os pinos (+) da bateria do Substitua o SSS.
ECM no conector de alimentação do ECM.
• Meça a resistência entre o pino de SINAL de Consulte o manual de serviço do OEM.
conector ECM do OEM e os pinos (+) da Mais de 100k ohms? 3A
bateria do ECM no conector de alimentação do NÃO
ECM.
Reparo:

Condições:

Passo

• Desligue a chave de ignição por 30 segundos. Código de Falha 431 inativo? 1A
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha NÃO
INSITE™ para certificar-se de que o Código de

Condições:

Passo

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM Completo
inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal ou Alavanca do Acelerador - Fora de

Calibração
FMI: 13/13 Acelerador - Fora de Calibração A
Lâmpada: Vermelha voltagem no circuito de validação
SRT: de marcha lenta ativada e
somente.
desativada não corresponde à
posição do pedal do acelerador.
contém três fios: Alimentação da posição do pedal ou alavanca do acelerador, retorno da posição do pedal ou
alavanca do acelerador e sinal da posição do pedal ou alavanca do acelerador. O circuito de retorno do interruptor
para o circuito de validação de marcha lenta ativada e desativada é um retorno compartilhado com outros interruptores
do OEM.
O sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador está localizado no pedal ou alavanca do acelerador.

Esta falha é registrada quando os dois interruptores de validação de marcha lenta ativada e desativada não
correspondem ao sinal de posição do pedal ou alavanca do acelerador. Ligar (ON) a chave de ignição enquanto o
pedal ou alavanca do acelerador é parcialmente pressionado poderá tornar ativo este código de falha. Este código
de falha permanecerá ativo até que o pedal ou alavanca seja ciclado até o fim de seu curso.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

falha ativo.
PASSO 2A: Execute o procedimento de Código de Falha 432 ativo?
desativação de código de falha.
PASSO 3B: Verifique a resistência do sensor 1500 a 3000 Ohms (pedal
de posição do pedal ou alavanca liberado)
do acelerador. 250 a 1500 Ohms (pedal
pressionado)
PASSO 3B-1: Verifique a resistência do 1500 a 3000 Ohms (pedal
sensor de posição do pedal liberado)
ou alavanca do acelerador. 250 a 1500 Ohms (pedal
pressionado)
inativos.

Condições:

Passo


NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

PASSO 2A: Execute o procedimento de desativação de código de falha.
Condições:
• Todos os componentes conectados.

Passo
Execute o procedimento de desativação de Código de Falha 432 ativo? 3A

código de falha. SIM
• Pressione lentamente o pedal ou a alavanca
do acelerador até a posição de aceleração
plena e libere-o completamente três vezes. Código de Falha 432 ativo? 4A
• Usando o INSITE™, leia os códigos de falha. NÃO
Reparo:
Substitua o conjunto do pedal ou alavanca do
acelerador.
e reparos do fabricante do equipamento.

PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do OEM e do ECM.
Condições:

Passo

ausentes
NÃO
PASSO 3B: Verifique a resistência do sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador.

Condições:

Passo
Meça a resistência entre o pino de SINAL do 1500 a 3000 Ohms (pedal liberado) e [250 a 3C
sensor de posição do pedal ou alavanca do 1500 Ohms (pedal pressionado)]?
acelerador e o pino de ALIMENTAÇÃO de +5 O valor com o pedal liberado deve ser pelo
volts do sensor de posição do pedal ou alavanca
menos 1000 ohms maior que o valor com o
do acelerador no conector ECM do chicote do
pedal pressionado.
OEM.
SIM
1500 a 3000 Ohms (pedal liberado) e [250 a 3B-1
Para obter as técnicas gerais de medição da 1500 Ohms (pedal pressionado)]?
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, O valor com o pedal liberado deve ser pelo
Procedimento 019-360. menos 1000 ohms maior que o valor com o
pedal pressionado.
NÃO
PASSO 3B-1: Verifique a resistência do sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador.

Condições:

Passo
Meça a resistência entre os pinos de SINAL e de 1500 a 3000 Ohms (pedal liberado) e [250 a 4A
ALIMENTAÇÃO de +5 volts do sensor de 1500 Ohms (pedal pressionado)]?
posição do pedal ou alavanca do acelerador no O valor com o pedal liberado deve ser pelo
conector do sensor de posição do pedal ou
pedal pressionado.
Para obter as técnicas gerais de medição da SIM
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Reparo:
Procedimento 019-360. Repare ou substitua o chicote do OEM.
1500 a 3000 Ohms (pedal liberado) e [250 a 4A

1500 Ohms (pedal pressionado)]?
O valor com o pedal liberado deve ser pelo
pedal pressionado.
NÃO
Reparo:
Substitua o conjunto do pedal ou alavanca do
acelerador.

Condições:

Passo

pinos: SIM
ECM do chicote do OEM e todos os outros pinos
do conector ECM do chicote do OEM: NÃO
sensor de posição do pedal ou alavanca do Repare ou substitua o chicote do OEM.
acelerador
• Pino de SINAL da posição do pedal ou Consulte o Procedimento 019-071.

Condições:

Passo

• Desligue a chave de ignição por 30 segundos. Código de Falha 432 inativo? 1A
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha NÃO
Código de Falha 432 esteja inativo.

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito do Sensor da Pressão no Coletor de Admissão - [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito do Sensor da Pressão no Coletor de Admissão - Dados Incorretos
Código de Falha: 433 Circuito do sensor da pressão do Redução da potência de saída do motor.
PID(P), SID(S): P102 Coletor de Admissão - dados
FMI: 2 incorretos. O ECM detectou um
Lâmpada: Âmbar erro no sinal do sensor da
SRT: pressão no coletor de admissão.
Circuito do Sensor da Pressão no Coletor de Admissão
O sensor da pressão no coletor de admissão monitora a pressão no coletor de admissão e passa as informações para
o módulo eletrônico de controle (ECM) através do chicote do motor. Este valor é uma das muitas entradas usadas
pelo ECM para determinar a relação correta de ar/combustível para a operação adequada do motor.
O sensor da pressão no coletor de admissão está localizado atrás da entrada de ar de admissão do coletor de
admissão. Consulte o Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada componente.

Quando a chave de ignição é ligada, antes da partida do motor, são comparadas as leituras da pressão no coletor
de admissão, a pressão barométrica e a pressão dos gases de escape. Este código de falha ocorre quando a leitura
do sensor da pressão no coletor de admissão é diferente das outras três pressões. Esta verificação é feita
somente uma vez após a chave de ignição ser ligada.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Pressão no Coletor de Admissão - [...]

PASSO 1: Verifique se há códigos de falha de rotação e posição do motor.
PASSO 1A: Verifique os Códigos de Falha Códigos de Falha 689 e 778
689 e 778. ativos?
PASSO 2: Verifique se há um código de falha válido.
PASSO 2A: Verifique se o Código de Falha Código de Falha 433 inativo?
433 está ativo.
inativos.
PASSO 1: Verifique se há códigos de falha de rotação e posição do motor.

Condições:

Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Códigos de Falha 689 e 778 ativos? Códigos de
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM Falha 689 e/
ou 778
Reparo:
Consulte o diagrama de sintomas de falhas e
reparos para o código de falha específico.
Códigos de Falha 689 e 778 ativos? 2A

NÃO
Circuito do Sensor da Pressão no Coletor de Admissão - [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PASSO 2: Verifique se há um código de falha válido.

PASSO 2A: Verifique se o Código de Falha 433 está ativo.
Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha válido. Código de Falha 433 inativo? 3B

• Aguarde 30 segundos. SIM
• Desligue a chave de ignição; aguarde 15
segundos.
NÃO
Reparo:
admissão.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor do Interruptor da Pressão do Óleo - [...]
Circuito do Sensor do Interruptor da Pressão do Óleo - Dados Inválidos, Intermitentes ou

Incorretos
Código de Falha: 435 Circuito do Sensor do Interruptor Nenhum quanto ao desempenho. Nenhuma
PID(P), SID(S): P100 da Pressão do Óleo - Dados proteção do motor para a pressão do óleo.
FMI: 2/2 Inválidos, Intermitentes ou
Lâmpada: Âmbar Incorretos. O ECM detectou um
SRT: erro no sinal do interruptor da
pressão do óleo do motor.
Circuito do Interruptor da Pressão do Óleo do Motor
O interruptor da pressão do óleo do motor é utilizado pela ferramenta eletrônica de serviço (ECM) para monitorar a
pressão do óleo lubrificante. Se a pressão do óleo for menor que o limite de proteção do motor, o interruptor abrirá
e fará registrar o Código de Falha 435.
O interruptor da pressão do óleo do motor está localizado no bloco do motor, lado de admissão, abaixo do filtro de
combustível. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.

O interruptor da pressão do óleo permanece fechado quando o motor não está funcionado e aberto quando existe
pressão do óleo. Este código de falha é registrado quando é detectado um circuito aberto durante cinco ciclagens
consecutivas da chave de ignição e o ECM esperava um circuito fechado quando a chave de ignição foi ligada.
• Falha no interruptor da pressão do óleo do motor
• Circuito aberto no fio de sinal do interruptor da pressão do óleo do motor
• Falha do ECM.
• Curto-circuito entre o fio de sinal do interruptor da pressão do óleo do motor e uma fonte de tensão.
Circuito do Sensor do Interruptor da Pressão do Óleo - [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
medição:

falha ativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o interruptor da pressão do óleo do motor.
PASSO 2A: Inspecione o interruptor e os Pinos sujos ou danificados?
pinos do conector.
PASSO 2B: Verifique a resistência do Menos de 10 ohms?
interruptor da pressão do óleo
do motor.
e do ECM.
aberto.
falha inativo.
inativos.

PASSO 1: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362
PASSO 2: Verifique o circuito e o interruptor da pressão do óleo do motor.

PASSO 2A: Inspecione o interruptor e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o interruptor da pressão do óleo do motor.

Passo
Verifique se o interruptor e os pinos do conector Pinos sujos ou danificados? 4A

apresentam: SIM
• Conector solto
PASSO 2B: Verifique a resistência do interruptor da pressão do óleo do motor.

Condições:

Passo
Verifique a resistência do interruptor. Menos de 10 ohms? 3A

interruptor da pressão do óleo do motor e o
massa.
resistência, consulte Medições da Resistência NÃO
Repare ou substitua o interruptor da pressão
do óleo do motor.

Condições:

Passo

• Conector solto

Condições:

Passo

pressão do óleo do motor, no conector do
interruptor do chicote do motor, e o pino de
SINAL da pressão do óleo do motor, no Menos de 10 ohms? 4A
conector do ECM no chicote do motor. NÃO
conector.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito entre pinos no Mais de 100k ohms? 3D

chicote do motor. SIM
circuito entre o pino de SINAL da pressão do
óleo do motor, no conector do ECM no chicote Mais de 100k ohms? 4A
do motor, e todos os outros pinos do conector NÃO
do ECM no chicote do motor:
Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do Repare ou substitua o chicote do motor.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

• Mantenha a chave de ignição na posição ON SIM
durante um minuto.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Temperatura no Coletor de Admissão 1 - Dados Inválidos, [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Temperatura no Coletor de Admissão 1 - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha: 436 Temperatura no Coletor de O ECM estimará a temperatura no coletor de

PID(P), SID(S): P105 Admissão 1 - Dados Inválidos, admissão do motor.
FMI: 2 Intermitentes ou Incorretos. O
Lâmpada: Âmbar sensor da temperatura no coletor
SRT: de admissão está lendo um valor
incorreto quando a chave de
ignição é ligada.
Circuito: Temperatura 1 no Coletor de Admissão
O sensor da temperatura no coletor de admissão do motor é utilizado pelo ECM para monitorar a temperatura no
coletor de admissão do motor. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura.
O valor da temperatura no coletor de admissão do motor é utilizado pelo ECM para o sistema de proteção e de controle
de emissões do motor.
O sensor da temperatura no coletor de admissão do motor está localizado no coletor de admissão de ar. Consulte o
Procedimento 100-002 (Diagramas do Motor) na Seção E para mais detalhes sobre a localização dos componentes.

A temperatura no coletor de admissão do motor é comparada à temperatura do líquido de arrefecimento do motor e
à temperatura de entrada do catalisador quando a chave de ignição é ligada. O ECM não deve detectar rotação do
motor durante um período de oito horas antes da execução deste diagnóstico. Se o valor da temperatura no coletor
de admissão do motor não corresponder às leituras de temperatura do líquido de arrefecimento do motor e de
temperatura de entrada do catalisador dentro de uma tolerância predefinida, este código de falha será registrado.
• Sensor de temperatura no coletor de admissão do motor "preso" na faixa de operação.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura no Coletor de Admissão 1 - Dados Inválidos, [...]
• Resistência alta nas linhas de sinal e de retorno do sensor da temperatura no coletor de admissão do motor.
• O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) no segundo ciclo de ignição consecutivo
quando o diagnóstico for executado e falhar.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha O código de falha 436 está ativo?
ativos.
PASSO 1B: Verifique se os Códigos de Falha Os Códigos de Falha 153 ou 154
153 e 154 estão registrados. estão ativos?
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da temperatura no coletor de admissão do
motor.
PASSO 2A: Verifique o sensor da Pinos sujos ou danificados?
temperatura no coletor de
admissão do motor e os pinos
do conector.
e do ECM.
PASSO 4A: Verifique o reparo. As leituras das temperaturas de
entrada e de saída no coletor de
admissão estão dentro da faixa
de 10°F entre si?

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha ativos.
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Código de Falha 436 ativo? 1B


NÃO
PASSO 1B: Verifique se os Códigos de Falha 153 e 154 estão registrados.

Condições:

Passo
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. ativos? diagnóstico e
SIM reparo do
código de
falha
apropriado.

ativos?
NÃO
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da temperatura no coletor de admissão do motor.

PASSO 2A: Verifique o sensor da temperatura no coletor de admissão do motor e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura do ar no coletor de admissão do motor.

Passo
Inspecione os pinos dos conectores do sensor da Pinos sujos ou danificados? 4A

temperatura no coletor de admissão do motor e SIM
do chicote do motor quanto a:
NÃO

Condições:

Passo

Nota: O Código de Falha 123 também será Código de Falha 153 ativo? 3A
ativado quando o sensor da temperatura no
coletor de admissão for desconectado. NÃO

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL e Código de Falha 154 ativo? 4A
de RETORNO do sensor da temperatura no SIM
coletor de admissão do motor, no conector de
temperatura no coletor de admissão do motor, no Reparo:
chicote do motor. Foi detectada uma falha fora de faixa no
Consulte o diagrama elétrico para obter a sensor da temperatura no coletor de
identificação dos pinos do conector. admissão.
Verifique se há resposta apropriada do circuito Substitua o sensor da temperatura no coletor
após 30 segundos. de admissão do motor.
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. Consulte o Procedimento 019-059.

NÃO

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 153 ativo? 3C

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo
e de RETORNO do sensor da temperatura no SIM
coletor de admissão do motor, no conector do
ECM. Reparo:
Verifique se há resposta apropriada do circuito Foi detectada resistência alta ou um curto-
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. Repare ou substitua o chicote do motor.

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo
Inicie o Monitor/Registrador de Dados do As leituras das temperaturas de entrada e de 4B

INSITE™. saída no coletor de admissão estão dentro da
• Compare a leitura do INSITE™ da temperatura faixa de 10°F entre si?
no coletor de admissão e a temperatura de SIM
entrada do catalisador.
As leituras das temperaturas de entrada e de 1A
saída no coletor de admissão estão dentro da
faixa de 10°F entre si?
NÃO

Condições:

Passo

falha ativos e inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Voltagem da Bateria 1 - Dados Válidos mas Abaixo da Fai [...]
Voltagem da Bateria 1 - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Código de Falha: 441 Voltagem da Bateria 1 - Dados O motor poderá parar de funcionar ou
PID(P), SID(S): S168 Válidos mas Abaixo da Faixa apresentar dificuldade na partida.
FMI: 1/18 Normal de Operação - Nível
Lâmpada: Âmbar Moderadamente Severo. A
SRT: voltagem de alimentação do ECM
está abaixo do nível mínimo de
voltagem do sistema.
Alimentação Não-comutada das Baterias
O ECM recebe voltagem constante das baterias através dos fios de alimentação não-comutada das baterias
conectados diretamente ao terminal positivo (+) das mesmas. Existe um fusível de 30 ampères nos fios de
alimentação não-comutada das baterias para proteger o chicote do OEM. Nas aplicações marítimas, este é um fusível
de 25 ampères em sistemas de 12V e um fusível de 15 ampères em sistemas de 24V. O ECM recebe informações
de alimentação não-comutada das baterias através da fiação da chave de ignição do veículo quando esta é ligada
(posição ON). Os fios de retorno da bateria são ligados diretamente ao terminal negativo (-) da bateria.
O ECM está localizado no lado de admissão do motor. Ele é conectado à bateria através do chicote do OEM. Esta
ligação direta fornece uma fonte constante de energia para o ECM. Em aplicações marítimas somente, os circuitos
1 e 3 são utilizados para a alimentação não-comutada da bateria. A localização da bateria varia de acordo com o
OEM. Consulte o manual do OEM para obter a localização da bateria.

Este código de falha é registrado quando a voltagem de alimentação da bateria do ECM cai abaixo de 6 volts.
Voltagem da Bateria 1 - Dados Válidos mas Abaixo da Fai [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Certifique-se de que a alimentação não-comutada do ECM seja fornecida pelas baterias e não pelo motor de partida
ou outro dispositivo. Verifique se as baterias estão fracas.
• Se a fonte de alimentação não-comutada da bateria do ECM for removida do motor de partida, verifique se há
voltagem baixa durante a partida do motor. A voltagem baixa durante a partida do motor pode fazer a alimentação
do ECM cair abaixo das especificações e registrar o Código de Falha 441.
ADVERTÊNCIA
As baterias podem emitir gases explosivos. Para reduzir a possibilidade de ferimentos e danos materiais,
providencie ventilação adequada ao ambiente antes de trabalhar com baterias. Para reduzir a possibilidade
de formação de faíscas, remova primeiro o cabo negativo (-) da bateria e conecte o cabo negativo (-) da bateria
por último.
PRECAUÇÃO
medição:

PASSO 1: Verifique a bateria.
PASSO 1A: Verifique as conexões da Conexões firmes e livres de
bateria. corrosão?
PASSO 1B: Verifique a voltagem da bateria. Voltagem da bateria aceitável
em condições normais e de
partida?
PASSO 2: Verifique o fusível.
PASSO 2A: Verifique se o fusível está Fusível instalado corretamente?
instalado corretamente.
PASSO 2B: Verifique se há algum fusível Fusível queimado?
queimado.
PASSO 3: Verifique o chicote elétrico do OEM.
PASSO 3A: Inspecione o chicote elétrico do Pinos sujos ou danificados?
OEM e os pinos do conector do
ECM.
aberto.
no chicote elétrico.
com o massa.
PASSO 3F: Verifique a fiação complementar Fios danificados?
inativos.
PASSO 1: Verifique a bateria.

PASSO 1A: Verifique as conexões da bateria.
Condições:

Passo
Verifique a voltagem da bateria. Conexões firmes e livres de corrosão? 1B

• Verifique as conexões nos terminais positivo SIM
(+) e negativo (-) da bateria.
Conexões firmes e livres de corrosão? 4A
NÃO
Reparo:
terminais.
e reparos do OEM.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem da bateria. Voltagem da bateria aceitável em condições 2A

• Meça a voltagem entre os terminais positivo normais e de partida?
(+) e negativo (-) da bateria ao tentar dar a SIM
partida no motor.
Condições normais: Voltagem da bateria aceitável em condições 4A
• Pelo menos 12 VCC (sistemas de 12 VCC) normais e de partida?
• Pelo menos 24 VCC (sistemas de 24 VCC). NÃO
Condições de partida: Reparo:
• Pelo menos 6,2 VCC (sistemas de 12 VCC) Carregue ou substitua a bateria.
• Pelo menos 12 VCC (sistemas de 24 VCC).
e reparos do OEM.
PASSO 2: Verifique o fusível.

PASSO 2A: Verifique se o fusível está instalado corretamente.
Condições:

Passo
Verifique se o fusível de 30 ampères está Fusível instalado corretamente? 2B

instalado corretamente. SIM
• Verifique se a instalação do fusível de 30
ampères está correta.
Fusível instalado corretamente? 4A
NÃO
Reparo:
Instale o fusível corretamente.
PASSO 2B: Verifique se há algum fusível queimado.

Condições:

Passo
Verifique se há algum fusível queimado. Fusível queimado? 4A

• Inspecione o fusível de 30 ampères e verifique SIM
se está queimado.
Reparo:
Substitua o fusível.
Fusível queimado? 3A
NÃO

PASSO 3A: Inspecione o chicote elétrico do OEM e os pinos do conector do ECM.
Condições:

Passo
Verifique os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A

elétrico e do ECM quanto a: SIM
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector conectores e os pinos, se possível.

Condições:

Passo

• Meça a resistência entre o terminal positivo SIM
(+) da bateria e todos os pinos (+) de
ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM, um de
cada vez, no conector do ECM no chicote Menos de 10 ohms? 4A
elétrico do OEM. NÃO
• Meça a resistência entre o terminal negativo
Reparo:
(-) da bateria e todos os pinos (-) de
ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM, um de Repare ou substitua o chicote elétrico do
cada vez, no conector do ECM no chicote OEM.
elétrico do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito no chicote elétrico.

Condições:
• Desconecte a bateria.

Passo
Verifique se há um curto-circuito no chicote Mais de 100k ohms? 3D

elétrico. SIM
• Meça a resistência entre os pinos (+) de
conector do ECM no chicote elétrico do OEM, Mais de 100k ohms? 4A
e os pinos (-) de ALIMENTAÇÃO da bateria do NÃO
ECM.
Reparo:
resistência, consulte Medições da Resistência Repare ou substitua o chicote elétrico do
OEM.
PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito com o massa.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa. Mais de 100k ohms? 3E

• Meça a resistência entre os pinos (+) de SIM
ALIMENTAÇÃO da bateria ECM, no conector
do ECM no chicote elétrico do OEM, e o massa
do bloco do motor. Mais de 100k ohms? 4A
OEM.
PASSO 3E: Verifique se existe um curto-circuito entre pinos.

Condições:
• Desconecte a bateria.

Passo
Verifique se existe um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3F

• Meça a resistência entre um dos pinos (+) de SIM
conector do ECM no chicote elétrico do OEM,
e todos os pinos do conector do ECM do Mais de 100k ohms? 4A
• Meça a resistência entre o segundo pino (+)
Reparo:
de ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM, no
conector do ECM no chicote elétrico do OEM, Repare ou substitua o chicote elétrico do
e todos os pinos do conector do ECM no OEM.
chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-071.
PASSO 3F: Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da bateria.
Condições:

Passo
Verifique a fiação complementar ou acessória no Fios danificados? 4A

• Começando pelo terminal positivo (+), siga
qualquer fiação complementar ou acessória e Reparo:
verifique se há isolamento danificado ou erro Repare ou substitua os fios danificados.
de instalação que possam causar um curto
entre o fio de alimentação e o bloco do motor. Consulte o manual de diagnóstico de falhas
e reparos do OEM.
Fios danificados? 4A
NÃO

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
Todos os códigos apagados? Diagramas
NÃO de
diagnóstico
apropriados
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Voltagem 1 da Bateria - Dados Válidos mas Acima da Faix [...]
Voltagem 1 da Bateria - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Código de Falha: 442 Voltagem 1 da Bateria - Dados Possível dano elétrico a todos os
PID(P), SID(S): P168 Válidos mas Acima da Faixa componentes elétricos.
FMI: 0/16 Normal de Operação - Nível
Lâmpada: Âmbar Moderadamente Severo. A
SRT: voltagem de alimentação do ECM
está acima do nível máximo de
voltagem do sistema.
Circuito de Alimentação Não-comutada das Baterias
O ECM recebe voltagem constante das baterias através de fios de alimentação não-comutada que são conectados
diretamente no terminal positivo (+) das baterias. Existe um fusível de 30 ampères no fio de alimentação não-
comutada da bateria para proteger o chicote do OEM. Nas aplicações marítimas, este é um fusível de 25 ampères
em sistemas de 12V e um fusível de 15 ampères em sistemas de 24V. O ECM recebe informações de alimentação
não-comutada das baterias através da fiação da chave de ignição do veículo quando esta é ligada (posição ON). Os
fios de retorno da bateria são ligados diretamente ao terminal negativo (-) da bateria.
O ECM está localizado no lado de admissão do motor. Ele é conectado à bateria através do chicote do OEM. Esta
ligação direta fornece uma fonte constante de energia para o ECM. Em aplicações marítimas somente, os circuitos
1 e 3 são utilizados para a alimentação não-comutada da bateria. A localização da bateria varia de acordo com o
fabricante original do equipamento (OEM). Consulte o manual do OEM para obter a localização da bateria.

Este código de falha é registrado quando a voltagem de alimentação da bateria do ECM excede 36 volts. As causas
deste código de falha incluem:
Voltagem 1 da Bateria - Dados Válidos mas Acima da Faix [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Alternador defeituoso ou regulador que está sobrecarregando o sistema

• Baterias conectadas em série em vez de em paralelo
• Procedimento incorreto de ponte de partida.
PRECAUÇÃO
medição:

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Código de Falha 442 inativo
PASSO 2: Verifique o sistema de baterias do equipamento.
PASSO 2A: Verifique a voltagem da bateria. Menos de 20 VCC para o sistema
de 12 VCC. Menos de 32 VCC
para o sistema de 24 VCC.
PASSO 2B: Verifique o alternador. O alternador carrega de acordo
com as especificações do OEM?
PASSO 3A: Desative o código de falha. Código de Falha 442 inativo
PASSO 3B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados
inativos.

Condições:

Passo

• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 442 ativo? 3B
NÃO

PASSO 2A: Verifique a voltagem da bateria.
Condições:
• Desconecte todos os dispositivos do circuito de alimentação da bateria.

Passo
Verifique a voltagem da bateria. Menos de 20 VCC para o sistema de 12 VCC 2B

• Meça a voltagem da bateria entre um dos e menos de 32 VCC para o sistema de 24
pinos (+) de ALIMENTAÇÃO da bateria do VCC?
ECM, no conector do ECM no chicote elétrico SIM
do OEM, e o massa do bloco do motor.
• Repita o passo acima para o segundo pino (+)
DE ALIMENTAÇÃO da bateria ECM, no Menos de 20 VCC para o sistema de 12 VCC 3A
conector do ECM no chicote elétrico do OEM. e menos de 32 VCC para o sistema de 24
VCC?
NÃO
Reparo:
Instale o sistema de baterias corretamente.
PASSO 2B: Verifique o alternador.

Condições:
• Use um amperímetro do OEM ou instale um amperímetro entre o alternador e a bateria.

Passo
Verifique o alternador. O alternador carrega de acordo com as 3A

• Dê a partida no motor e verifique a taxa de especificações do OEM?
carga (amperagem) do alternador. SIM
NOTA: Forneça carga às baterias, se necessário,
para medir corretamente a saída do alternador. O alternador carrega de acordo com as 3A
especificações do OEM?
NÃO
Reparo:
Repare ou substitua o alternador, o regulador
e/ou a fiação do OEM do alternador.
e reparos do OEM.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

INSITE™ para apagar o código de falha inativo.
NÃO de
diagnóstico
apropriados
Circuito de Alimentação do Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador -

Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha: 443 Circuito de Alimentação do Automotivo: O motor funcionará somente em

PID(P), SID(S): S221 Sensor da Posição do Pedal ou marcha lenta.
FMI: 4/4 da Alavanca do Acelerador -
motor. Potência somente em modo de
SRT: com Voltagem Baixa. Detectada
emergência.
voltagem baixa no circuito de
alimentação do sensor para o
sensor da posição do pedal ou da
Circuito de Alimentação do Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador
O módulo eletrônico do controle (ECM) fornece +5 VCC ao acelerador. Se o circuito de alimentação para o acelerador
estiver danificado, o acelerador não funcionará corretamente.
Para aplicações Automotivas, o pedal ou alavanca do acelerador está localizado na cabine.
Para aplicações Marítimas, a alavanca do acelerador geralmente está localizada no compartimento do motor ou no
leme.

A voltagem baixa na linha de alimentação de +5 VCC do acelerador pode ser causada por um curto-circuito com o
massa na linha de alimentação, um curto-circuito entre a linha de alimentação e a linha de retorno, ou uma falha na
fonte de alimentação do ECM.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

falha ativo.
PASSO 2: Verifique os sensores e os circuitos conectados no circuito de alimentação e
de retorno do sensor.
do pedal ou da alavanca do
acelerador e o circuito
conectado no circuito de
alimentação e de retorno do
sensor.
do ECM.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.
PASSO 2: Verifique os sensores e os circuitos conectados no circuito de alimentação e de

retorno do sensor.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador e o circuito conectado
no circuito de alimentação e de retorno do sensor.
Condições:

Passo


Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Substitua o sensor da posição do pedal ou da
do OEM.

Condições:

Passo


Condições:

Passo
Curto-circuito em um conector - verificação de Mais de 100k ohms? 3B-1

pino a pino: SIM
ECM, no chicote do OEM, e todos os outros pinos
do conector: NÃO
sensor da posição do pedal ou da alavanca do Repare ou substitua o chicote do OEM.
acelerador.
conector.
PASSO 3B-1: Verifique se há um curto-circuito entre os pinos e o massa no chicote do OEM.

Condições:

Passo

ECM, no chicote do OEM, e o massa:
NÃO
• Pino de ALIMENTAÇÃO de +5 volts do
sensor da posição do pedal ou da alavanca do Reparo:
acelerador. Repare ou substitua o chicote do OEM.
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Consulte o Procedimento 019-071.
conector.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Acima da
Código de Falha: 449 Pressão 1 na Galeria de Medição Nenhum efeito ou possível ruído do motor
PID(P), SID(S): P94 de Débito dos Injetores - Dados associado com pressões mais altas de injeção
FMI: 0 Válidos mas Acima da Faixa (especialmente em marcha lenta ou com
Lâmpada: Âmbar Normal de Operação - Nível Mais carga leve). Redução na potência do motor.
SRT: Severo. O ECM detectou que a
pressão do combustível na
common rail é maior que a
pressão comandada.
Sistema de Combustível
O módulo eletrônico de controle (ECM) monitora as condições de funcionamento do motor, inclusive a leitura da
pressão do combustível na common rail, e altera o comando de fluxo para aumentar (ABRIR a válvula elétrica de
controle de combustível) ou reduzir (FECHAR a válvula elétrica de controle de combustível) o suprimento de
combustível para a bomba de alta pressão.
A válvula elétrica de controle do combustível está instalada na bomba de combustível de alta pressão.

O Código de Falha 449 é ativado quando a pressão do combustível detectada na common rail atinge a pressão de
abertura da válvula de alívio da pressão do combustível na common rail. A pressão detectada excedeu a faixa
estabelecida para o sistema.
Um atuador eletrônico de controle do combustível com vazamento excessivo resultará em altas pressões do
combustível na common rail em condição de marcha lenta ou sob carga leve, e o Código de Falha 449 poderá ser
registrado. Uma restrição na linha de retorno combustível-dreno-tanque pode evitar que o combustível não utilizado
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores [...]
escape da bomba de combustível de alta pressão. Este excesso de combustível drenado pode penetrar na câmara
de bombeamento e pressurizar a common rail. Verifique a restrição na linha de dreno do combustível. Uma resistência
alta ou um circuito aberto no atuador eletrônico de controle de combustível pode registrar esta falha (mas os Códigos
de Falha 272 e 2311 serão ativados nestes casos). A presença de ar no combustível pode resultar em alterações de
pressão que poderiam causar o registro desta falha. Uma pressão alta de suprimento da bomba de transferência ou
a violação do sensor da pressão de combustível na common rail podem causar o registro desta falha.

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Código de Falha 271, 272 ou
2311 inativo?
PASSO 2: Verifique o sensor da pressão do combustível na common rail.
PASSO 2A: Verifique se a leitura do sensor Pressão = 0 ±40 bar?
da pressão de combustível na
common rail está dentro da faixa
adequada.
PASSO 3: Verifique a operação do sistema de combustível de baixa pressão.
PASSO 3A: Verifique se há ar no Há presença de ar?
combustível.
PASSO 3B: Verifique se há excesso de Menos de 20 psi?
pressão de combustível na
bomba de transferência.
PASSO 4: Verifique se há restrição na linha de dreno de retorno do combustível.
PASSO 4A: Verifique se há excesso de Menos de 2,7 psi?
restrição na linha de dreno de
retorno do combustível.
PASSO 5: Verifique se há danos na válvula de alívio da pressão do combustível na
common rail.
PASSO 5A: Verifique se há vazamentos na Retorno do combustível dentro
válvula de alívio da pressão do das especificações?
PASSO 6A: Desative o código de falha. Códigos de falha inativos?
inativos.

Condições:

Passo
Leia os códigos de falha. Código de Falha 271, 272 ou 2311 inativo? 2A

INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 271, 272 ou 2311 inativo? Códigos de
• Verifique se há códigos de falha relacionados NÃO Falha 271,
com voltagem alta ou baixa no atuador 272 ou 2311
Reparo: Aplicáveis
eletrônico de controle de combustível.
Faça o diagnóstico dos códigos de falha
relativos ao atuador eletrônico de controle de
combustível.

PASSO 2A: Verifique se a leitura do sensor da pressão de combustível na common rail está dentro da
faixa adequada.
Condições:

Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Pressão = 0 ±40 bar? 3A

INSITE™ para ler a pressão do combustível na SIM
common rail.
Pressão = 0 ±40 bar? 6A
NÃO
Reparo:
Substitua o sensor ou repare o chicote do
motor.
Consulte o Procedimento 019-115 para
substituir o sensor, ou o Procedimento
019-360 para reparar o chicote do motor.

Condições:
• Conecte uma mangueira de teste na entrada do cabeçote do filtro de combustível e insira a mangueira em um
recipiente.

Passo
Verifique se há ar no combustível enquanto a Há presença de ar? 4A

bomba de transferência opera. SIM
• Faça o teste de verificação de presença de ar
no combustível. Consulte o Procedimento Reparo:
006-003 no manual de diagnóstico de falhas e Repare a causa da presença de ar no
reparos do motor básico, Boletim 3653336. combustível.
Consulte o Procedimento 006-003 no manual
de diagnóstico de falhas e reparos do motor
básico, Boletim 3653336.
Há presença de ar? 3B
NÃO
PASSO 3B: Verifique se há excesso de pressão de combustível na bomba de transferência.

Condições:
• Conecte uma mangueira de teste na entrada do cabeçote do filtro de combustível e insira a mangueira em um
recipiente.

Passo
Verifique se há excesso de pressão de Menos de 20 psi? 5A

combustível na bomba de transferência. SIM
• Instale um medidor de pressão na porta de
saída do cabeçote do filtro de combustível
utilizando uma conexão Compuchek® MI0, No. Menos de 20 psi? 6A
3824842. NÃO
• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em
Reparo:
marcha lenta.
• Meça a pressão na saída do cabeçote do filtro Substitua a bomba elétrica de transferência
de combustível. de combustível. Falha no regulador de
pressão interna.
PASSO 4: Verifique se há restrição na linha de dreno de retorno do combustível.

PASSO 4A: Verifique se há excesso de restrição na linha de dreno de retorno do combustível.
Condições:
• Instale um medidor de pressão no parafuso banjo da linha de retorno de combustível no coletor de dreno da
bomba de combustível de alta pressão.

Passo
Verifique se há excesso de restrição na linha de Menos de 2,7 psi? 5A

dreno de retorno do combustível. SIM
• Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em
marcha lenta alta. Reparo:
• Meça a restrição na linha de dreno de retorno Substitua a válvula eletrônica de controle de
do combustível. combustível.
• Consulte o Procedimento 006-012 no manual
de diagnóstico de falhas e reparos do motor Consulte o Procedimento 019-102.
Menos de 2,7 psi? 5A
NÃO
Reparo:
Repare ou substitua a linha de dreno de
retorno de combustível.
PASSO 5: Verifique se há danos na válvula de alívio da pressão do combustível na

common rail.
PASSO 5A: Verifique se há vazamentos na válvula de alívio de pressão de combustível.
Condições:
• Instale conexões de teste para medir o retorno de combustível da válvula de alívio da pressão na common rail.

Passo
Verifique se há vazamentos na válvula de alívio Retorno do combustível dentro das 6A

da pressão do combustível na common rail. especificações?
NOTA: O excesso de pressão do combustível na SIM
common rail pode causar danos na válvula de Reparo:
alívio da pressão do combustível na common rail.
• Instale as conexões de teste para medir o pressão.
• Siga as instruções de teste descritas no Consulte o Procedimento 005-016 no manual
Procedimento 006-061 no manual de de diagnóstico de falhas e reparos do motor
diagnóstico de falhas e reparos do motor básico, Boletim 3653336.
Retorno do combustível dentro das 6A
especificações?
NÃO
Reparo:
Substitua a válvula de alívio da pressão na
common rail.

Condições:

Passo
Desative o código de falha. Códigos de falha inativos? 6B

• Verifique se os códigos de falha estão inativos.
Códigos de falha inativos? 1A
NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Código de Falha 449 (ISC/QSC/ISL/QSL - Aplicações Automotiva, Industrial e

Marítima)
Código de Falha: 449 Pressão 1 na Galeria de Medição Nenhum, ou possível interrupção da

PID(P), SID(S): P94 de Débito dos Injetores - Dados alimentação associada com o reajuste da
FMI: 0 Válidos mas Acima da Faixa válvula de descarga.
Lâmpada: Âmbar Normal de Operação - Nível Mais
SRT: Severo. O sinal de pressão do
combustível indica que a mesma
excedeu o limite máximo da faixa
indicada para o motor.
Sistema de Combustível
pressão do combustível na common rail, e altera o comando de fluxo para aumentar (ABRIR o atuador da bomba de
combustível) ou reduzir (FECHAR o atuador da bomba de combustível) o suprimento de combustível para a bomba
de alta pressão.
O atuador da bomba de combustível está instalado na bomba de combustível de alta pressão.

O Código de Falha 449 é ativado quando a pressão do combustível detectada na common rail excede a pressão de
abertura da válvula de alívio da pressão do combustível na common rail.
Em condições normais de operação do motor, a calibração do ECM varia o comando de fluxo do atuador da bomba
de combustível para atingir o nível correto de pressão na common rail. As falhas do sistema que causam a perda do
controle de pressão podem causar a abertura da válvula de alívio de pressão do combustível na common rail. A
válvula de alívio da pressão do combustível na common rail atua para proteger os componentes de alta pressão contra
o excesso de pressurização. Se o ECM detectar que a válvula de alívio da pressão do combustível na common rail
está aberta sem detectar um erro no circuito do atuador da bomba de combustível, o Código de Falha 449 se tornará
ativo.
Em certas aplicações, o ECM tentará o reajuste automaticamente causando uma perda momentânea de alimentação
durante menos de um segundo.
Condições que podem registrar o Código de Falha 449:
• A purga do ar através do sistema de combustível pode resultar em um excesso de pressão, registrando, portanto,
o Código de Falha 449.
• Períodos prolongados de carga sob pressão muito baixa seguidos de excesso de pressão de recuperação. A causa
desta condição pode ser uma alta restrição devido a filtros obstruídos.
• A violação do sensor da pressão do combustível que resulta em uma leitura de pressão sistematicamente baixa,
ou uma conexão elétrica inadequada.
• Se existir um problema intermitente no circuito elétrico do atuador da bomba de combustível, é possível que o
Código de Falha 449 torne-se ativo e depois inativo durante a operação normal do motor. O Código de Falha 2311
do ECM tem a função de detectar problemas de circuitos elétricos com o atuador. Portanto, é necessário
procurar somente por problemas de conectores inadequados ou do chicote para que o Código de Falha 449, se
nenhum outro código de falha for registrado.
• Outras condições incluem um chicote elétrico defeituoso do ECM, como massas inadequados, picos de voltagem
da bateria, ruídos elétricos, baixa saída do alternador e grandes oscilações de voltagem da bateria, como ocorre
com a partida por ponte de ligação do motor.

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Os Códigos de Falha 271, 272,
2311 ou 1117 estão ativos, ou
existem altas contagens
inativas?
combustível.
PASSO 3: Verifique o sistema de combustível de baixa pressão.
PASSO 3A: Meça a pressão na bomba de A pressão da bomba de
engrenagens na saída do filtro engrenagens está baixa?
de combustível no lado da
pressão.
PASSO 3B: Meça a pressão na entrada do A restrição no filtro está alta?
filtro de combustível no lado da
pressão.
PASSO 3C: Meça a restrição de combustível A restrição na entrada da bomba
na entrada da bomba de de combustível está alta
engrenagens. demais?
PASSO 3D: Meça a restrição de entrada no A restrição de entrada no ponto
ponto da conexão do OEM. da conexão do OEM está alta
demais?
PASSO 3E: Verifique se há restrição no Há resíduos ou danos?
ponto da conexão do OEM.
PASSO 4A: Verifique se a leitura do sensor A pressão é igual a 0 ±40 bar [0
da pressão do combustível na ±580 psi]?
common rail está dentro da faixa
adequada.
PASSO 4B: Inspecione o fio de sinal do Pinos sujos ou danificados?
sensor da pressão do
combustível e os pinos do
conector.
PASSO 5: Verifique a reclamação do cliente.
PASSO 5A: Verifique a reclamação do O motor dá partida e pára ou
cliente. oscila em marcha lenta?
PASSO 6: Verifique o atuador da bomba de combustível.
PASSO 6A: Verifique o atuador da bomba de Pinos sujos ou danificados?
combustível e os pinos do
PASSO 6B: Inspecione o atuador da bomba Os anéis 'O' do atuador da
de combustível quanto a danos. bomba de combustível estão
danificados?
PASSO 6C: Monitore a pressão na common A pressão medida na common
rail em marcha lenta. rail apresenta um desvio maior
que 200 bar [2901 psi] e picos
em marcha lenta?
PASSO 7: Verifique a cinta de aterramento do ECM.

PASSO 7A: Inspecione a cinta de A cinta de aterramento do ECM
aterramento do ECM. está faltando ou possui
conexões danificadas?
inativos.

Condições:

Passo
Leia os códigos de falha. Os Códigos de Falha 271, 272, 2311 ou 1117 Diagrama
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha estão ativos, ou existem altas contagens apropriado
lenta durante 1 minuto. inativas? de
INSITE™ para ler os códigos de falha. de falha
• Verifique se há códigos de falha relacionados
com um curto com voltagem alta ou baixa no Os Códigos de Falha 271, 272, 2311 ou 1117 2A
atuador da bomba de combustível. estão ativos, ou existem altas contagens
inativas?
NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há ar no combustível. Existe ar no combustível? Diagrama

SIM apropriado
de
Detectada a presença de ar. de falha
Repare a fonte do vazamento externo.
Boletim 3653266.
NÃO

PASSO 3A: Meça a pressão na bomba de engrenagens na saída do filtro de combustível no lado da
pressão.
Condições:
• Conecte as conexões de diagnóstico.

Passo
Meça a pressão na saída do filtro de combustível A pressão da bomba de engrenagens está 3B

no lado da pressão. baixa?
• Instale uma conexão "T" na saída do filtro de SIM
combustível, lado da pressão.
• Instale uma linha de combustível de
diagnóstico na conexão "T" com um orifício de A pressão da bomba de engrenagens está 4A
0,109 cm [0.043 pol]. baixa?
• Instale um medidor de pressão com NÃO
capacidade de 0 a 1379 kPa [0 a 200 psi] na
conexão "T".
• Meça a pressão da bomba de engrenagens na
A pressão mínima da bomba de engrenagens na
rotação máxima sem carga do motor é de 483
kPa [70 psi].
ISC, ISCe, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
3653266.
PASSO 3B: Meça a pressão na entrada do filtro de combustível no lado da pressão.

Condições:

Passo
Meça a pressão na entrada do filtro de A restrição no filtro está alta? 8A

combustível no lado da pressão. SIM
• Instale uma conexão "T" na saída do filtro de
combustível, lado da pressão. Reparo:
• Instale uma linha de combustível de O filtro de combustível está obstruído.
diagnóstico na conexão "T" com um orifício de
0,109 cm [0.043 pol]. Conecte a saída dessa Substitua o filtro de combustível, lado da
linha de combustível em um recipiente ou no pressão.
tanque de combustível do veículo. Consulte o Procedimento 006-015 no Manual
• Instale um medidor de pressão com de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
capacidade de 0 a 1379 kPa [0 a 200 psi] na Motores ISC, ISCe, QSC8.3, ISL e QSL9,
conexão "T". Boletim 3653266.
• Instale um medidor de pressão com
entrada do filtro de combustível, lado da A restrição no filtro está alta? 3C
pressão. NÃO
Queda máxima de pressão no filtro de
combustível de 138 kPa [20 psi].
3653266.
PASSO 3C: Meça a restrição de combustível na entrada da bomba de engrenagens.

Condições:

Passo
Meça a restrição na entrada de combustível. A restrição na entrada da bomba de 3D

• Instale uma conexão de diagnóstico na combustível está alta demais?
entrada da bomba de engrenagens de SIM
combustível.
• Instale um vacuômetro com capacidade de 0
a 762 mm-Hg [0 a 30 pol-Hg] na entrada da A restrição na entrada da bomba de 8A
bomba de engrenagens. combustível está alta demais?
• Instale uma conexão de diagnóstico M10 tipo NÃO
anel 'O' de rosca padrão no pórtico de saída
Reparo:
do filtro de combustível, lado da pressão.
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em rotação Substitua a bomba de engrenagens.
máxima sem carga e meça a restrição na Consulte o Procedimento 005-025 no Manual
entrada da bomba de engrenagens.
Se o motor não der partida e oscilar, certifique- Motores ISC, ISCe, QSC8.3, ISL e QSL9,
se de que o combustível esteja escorvado para a Boletim 3653266.
bomba de engrenagens. Este teste será válido
somente se o motor estiver funcionando.
Restrição máxima na entrada da bomba de
engrenagens de 254 mm-Hg [10 pol-Hg].
3653266.
PASSO 3D: Meça a restrição de entrada no ponto da conexão do OEM.

Condições:

Passo
Meça a restrição na entrada de combustível. A restrição de entrada no ponto da conexão Manual

• Instale um vacuômetro com capacidade de 0 do OEM está alta demais? apropriado
a 762 mm-Hg [0 a 30 pol-Hg] no ponto de SIM de
conexão do OEM. diagnóstico
• Instale uma conexão de diagnóstico M10 tipo Reparo: de falhas
anel 'O' de rosca padrão no pórtico de saída Existe uma restrição de combustível em um
do filtro de combustível, lado da pressão. ponto anterior ao ponto da conexão do OEM.
• Instale uma conexão de diagnóstico com
orifício de 0,109 cm [0.043 pol] no pórtico de Consulte o manual de serviço do OEM.
saída, lado da pressão.
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em rotação A restrição de entrada no ponto da conexão 3E
máxima sem carga e meça a restrição na do OEM está alta demais?
entrada da bomba de engrenagens. NÃO
Se o motor não der partida e oscilar, certifique-
se de que o combustível esteja escorvado para a
bomba de engrenagens. Este teste será válido
somente se o motor estiver funcionando.
Restrição máxima na entrada do ponto do OEM
de 203 mm-Hg [10 pol-Hg].
3653266.
PASSO 3E: Verifique se há restrição no ponto da conexão do OEM.

Condições:

Passo
Inspecione a placa de arrefecimento do ECM e a Há resíduos ou danos? 8A

válvula de verificação. SIM
Consulte o Procedimento 006-006 no Manual de Reparo:
ISC, ISCe, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim Limpe ou substitua a placa de arrefecimento
3653266. do ECM.
Limpe ou substitua a válvula de verificação.
Há resíduos ou danos? 4A
NÃO

PASSO 4A: Verifique se a leitura do sensor da pressão do combustível na common rail está dentro da
faixa adequada.
Condições:

Passo
Verifique se a leitura do sensor está na faixa A pressão é igual a 0 ±40 bar [0 ±580 psi]? 4B
adequada. SIM
A pressão é igual a 0 ±40 bar [0 ±580 psi]? 8A

NÃO
Reparo:
O sensor da pressão do combustível está
lendo incorretamente a pressão do
combustível.
Substitua o sensor da pressão de
PASSO 4B: Inspecione o fio de sinal do sensor da pressão do combustível e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte o ECM do chicote do motor.

Passo
Inspecione o fio de sinal do sensor da pressão do Pinos sujos ou danificados? 8A

combustível e os pinos do conector quanto a: SIM
• Conector solto
• Dano na blindagem do fio ou os pinos. Consulte o Procedimento
• Capa do conector quebrada. 019-043, Chicote Elétrico do Motor.
Uma conexão incorreta no fio de SINAL do
sensor da pressão do combustível pode fazer a Pinos sujos ou danificados? 5A
leitura do sinal flutuar e fazer este código de NÃO
falha tornar-se ativo de maneira intermitente.
PASSO 5: Verifique a reclamação do cliente.

PASSO 5A: Verifique a reclamação do cliente.
Condições:

Passo
Converse com o cliente ou com o motorista. O motor dá partida e pára ou oscila em 6A

marcha lenta?
SIM
O motor dá partida e pára ou oscila em 7A

marcha lenta?
NÃO
PASSO 6: Verifique o atuador da bomba de combustível.

PASSO 6A: Verifique o atuador da bomba de combustível e os pinos do conector do chicote.
Condições:

Passo
Inspecione o atuador da bomba de combustível, Pinos sujos ou danificados? 8A

os fios 'rabos-de-porco' e os pinos do conector SIM
do chicote do motor quanto a:
• Pinos corroídos Repare o conector e os pinos. Se
• Pinos tortos ou quebrados danificados, repare o chicote, os conectores
• Pinos torcidos para trás ou expandidos e os pinos. Consulte o Procedimento
• Umidade dentro ou sobre o conector 019-043, Chicote Elétrico do Motor.
• Dano na blindagem do fio Pinos sujos ou danificados? 6B
• Capa do conector quebrada. NÃO
PASSO 6B: Inspecione o atuador da bomba de combustível quanto a danos.

Condições:
• Remova o atuador da bomba de combustível.

Passo
Inspecione os anéis 'O' do atuador da bomba de Os anéis 'O' do atuador da bomba de 8A

combustível quanto a danos. combustível estão danificados?
SIM
Reparo:
Substitua os anéis 'O' do atuador da bomba
de combustível.
Os anéis 'O' do atuador da bomba de 6C

combustível estão danificados?
NÃO
PASSO 6C: Monitore a pressão na common rail em marcha lenta.

Condições:

Passo
Opere o motor em marcha lenta durante um A pressão medida na common rail apresenta 8A
minuto, pelo menos, para purgar o ar induzido um desvio maior que 200 bar [2901 psi] e
dos passos anteriores. picos em marcha lenta?
INSITE™ para monitorar as pressões
comandada e medida do combustível na Reparo:
common rail. Substitua o atuador da bomba de
combustível.
A pressão medida na common rail apresenta 7A

um desvio maior que 200 bar [2901 psi] e
picos em marcha lenta?
NÃO
PASSO 7: Verifique a cinta de aterramento do ECM.

PASSO 7A: Inspecione a cinta de aterramento do ECM.
Condições:

Passo
Opere o motor em marcha lenta durante um A cinta de aterramento do ECM está faltando 8A
minuto, pelo menos, para purgar o ar induzido ou possui conexões danificadas?
dos passos anteriores. SIM
• Verifique o massa entre o ECM e o bloco.
Consulte o Procedimento 019-008. Reparo:
• Verifique as conexões do massa entre o bloco Repare as conexões do massa que estejam
e o terminal negativo (-) da bateria. danificadas ou instale as que estiverem
faltando.
A cinta de aterramento do ECM está faltando 8A

ou possui conexões danificadas?
NÃO
Reparo:
Entre em contato com um Posto Autorizado
de Reparos Cummins.

Condições:

Passo

INSITE™, certifique-se de que os códigos de Códigos de falha inativos? 1A
falha estejam inativos. NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão na Galeria de Mediç [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão na Galeria de Medição de Débito dos Injetores -

Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha: 451 Circuito No. 1 do Sensor da Automotivo: Redução da potência ou da

PID(P), SID(S): P157 Pressão na Galeria de Medição rotação do motor.
FMI: 3 de Débito dos Injetores - Marítimo: Nenhum.
SRT: com Voltagem Alta. Detectado
sinal de voltagem alta no circuito
do sensor da pressão na common
rail.
Circuito do Sensor da Pressão do Combustível na Common Rail
O sensor da pressão do combustível é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para monitorar a pressão
do combustível na common rail. O sensor recebe +5 VCC do ECM e é aterrado por um fio de retorno. O terceiro pino
é o pino de sinal. Os pinos de alimentação e de retorno são compartilhados com outros dispositivos do motor.
O sensor da pressão do combustível é instalado na common rail. Consulte a Seção E para a localização detalhada
de cada componente.

Este código de falha se tornará ativo se houver um circuito aberto em qualquer um dos três pinos (alimentação de
+5 volts, sinal ou retorno) que conectam o sensor ou ECM ao chicote elétrico. Este código de falha também se tornará
ativo se o fio de sinal estiver em curto com uma fonte de voltagem. Este código de falha se tornará inativo sempre
que a chave de ignição for ligada e o sinal retornar para uma voltagem do intervalo válido.
• Voltagem (+5 VCC ou mais) em curto com o fio de sinal
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito No. 1 do Sensor da Pressão na Galeria de Mediç [...]
• Circuito aberto no fio de sinal

• Circuito aberto no fio de alimentação de +5 VCC
• Circuito aberto no fio de retorno
• Sensor defeituoso
• Falha do ECM.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha inativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão de combustível na common rail.
de combustível na common rail
e os pinos do conector.
retorno do sensor.
controle do motor.
de falha inativo.
retorno do sensor.
de falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha de alimentação Código de Falha 227 ativo? Diagrama

do sensor. SIM apropriado
• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha. de
diagnóstico
de falha

NÃO

Condições:

Passo

ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão de combustível na common rail e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão do combustível na common rail.

Passo
Inspecione o chicote do motor e os pinos do Pinos sujos ou danificados? 4A

conector do sensor da pressão na common rail SIM
quanto a:
NÃO

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre o pino de Código de Falha 452 ativo e Código de Falha 2C
ALIMENTAÇÃO de +5 volts de pressão na 451 inativo?
common rail e o pino de SINAL de pressão na SIM
common rail no conector do sensor no chicote do
motor.
Verifique se há resposta apropriada do circuito 451 inativo?
após 30 segundos.
NÃO

Condições:

Passo

de retorno. SIM
ALIMENTAÇÃO de +5 volts de pressão na
common rail e o pino de RETORNO de 4,75 a 5,25 VCC? 3B
pressão na common rail no conector do sensor NÃO

Condições:
• Conecte o sensor da pressão na common rail no chicote do motor.

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

quanto a:
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do módulo eletrônico de controle do
• Umidade dentro ou sobre o conector motor ou no conector do chicote do motor.
NÃO

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre o pino de Código de Falha 452 ativo e Código de Falha 3A-2
ALIMENTAÇÃO de +5 volts de pressão na 451 inativo?
common rail e o pino de SINAL de pressão na SIM
common rail no conector do ECM do chicote do
motor.
Verifique se há resposta apropriada do circuito 451 inativo?
após 30 segundos.
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
PASSO 3A-2: Verifique se há um código de falha inativo.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:
Condições:

Passo

quanto a:
NÃO

Condições:

Passo

de retorno. SIM
ALIMENTAÇÃO de +5 volts da pressão na
common rail e o pino de RETORNO da 4,75 a 5,25 VCC? 4A
pressão na common rail no conector do ECM NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
PASSO 3B-2: Verifique se há um código de falha inativo.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão na Galeria de Medição de Débito dos Injetores -

Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha: 452 Circuito No. 1 do Sensor da Automotivo: Redução da potência ou da

PID(P), SID(S): P157 Pressão na Galeria de Medição rotação do motor.
FMI: 4 de Débito dos Injetores - Marítimo: Nenhum.
SRT: com Voltagem Baixa. Detectado
sinal de voltagem baixa no
circuito do sensor da pressão na
common rail.
Circuito do Sensor da Pressão do Combustível na Common Rail
O sensor da pressão do combustível é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para monitorar a pressão
do combustível na common rail. O sensor recebe +5 VCC do ECM e é aterrado por um fio de retorno. O terceiro pino
é o pino de sinal. Os pinos de alimentação e de retorno são compartilhados com outros dispositivos do motor.
O sensor da pressão do combustível é instalado na common rail. Consulte a Seção E para a localização detalhada
de cada componente.

Este código de falha se tornará inativo sempre que a chave de ignição for ligada (ON) e a voltagem do pino de sinal
do ECM for muito baixa. Isto pode ser causado por um curto-circuito com o massa no fio de alimentação de +5 VCC
ou no fio de sinal. Esta falha também se tornará ativa se um dispositivo alimentado pela fonte comum de alimentação
de +5 VCC estiver em curto com o massa. Este código de falha se tornará inativo sempre que a chave de ignição
for ligada e o sinal retornar para uma voltagem do intervalo válido.
• Chicote do motor; o fio de alimentação ou de sinal está em curto com o massa

• Outros componentes; qualquer componente conectado ao fio de alimentação comum em curto com o massa
• Sensor defeituoso
• Falha do ECM.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha inativo.
de combustível na common rail
e os pinos do conector.
retorno do sensor.
retorno do sensor.
de falha inativo.
controle do motor.
de falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha de alimentação Código de Falha 187 ativo? Diagrama

do sensor. SIM apropriado
• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha. de
diagnóstico
de falha

NÃO

Condições:

Passo

ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão de combustível na common rail e os pinos do conector.
Condições:

Passo

conector do sensor da pressão na common rail SIM
quanto a:
NÃO

Condições:

Passo

de retorno. SIM
common rail e o pino de RETORNO de 4,75 a 5,25 VCC? 3A
pressão na common rail no conector do sensor NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 451 ativo e Código de Falha 2D

452 inativo?
NÃO

Condições:
• Conecte o sensor da pressão na common rail no chicote do motor.

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

quanto a:
NÃO

Condições:

Passo

de retorno. SIM
common rail e o pino de RETORNO de 4,75 a 5,25 VCC? 4A
pressão na common rail no conector do ECM NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
PASSO 3A-2: Verifique se há um código de falha inativo.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:
Condições:

Passo

quanto a:
NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 451 ativo e Código de Falha 3B-2

452 inativo?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
PASSO 3B-2: Verifique se há um código de falha inativo.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito aberto de retorno
ou um curto-circuito entre pinos na linha de
sinal do chicote do motor.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Menos Severo
Código de Falha: 471 Nível do Óleo do Motor - Dados Pode haver despotenciamento do motor.
PID(P), SID(S): P98 Válidos mas Abaixo da Faixa Possível pressão baixa do óleo, possíveis
FMI: 1/17 Normal de Operação - Nível danos severos ao motor.
Lâmpada: Manutenção Menos Severo. O sensor do nível
SRT: do óleo do motor detectou nível
baixo de óleo.
nenhuma rotação do motor. Se o nível do óleo do motor cair abaixo de um determinado limite, o ECM ativará o Código
de Falha 471 e acenderá a lâmpada de manutenção. A lâmpada de manutenção acenderá somente durante um
evento de ligação da chave de ignição.
ar. Consulte o Procedimento 100-002 (Diagramas do Motor) na Seção E para mais detalhes sobre a localização da
vareta medidora.

Se o forem registradas contagens inativas do Código de Falha 471 no ECM, é possível que o motor esteve funcionando
ou que a chave de ignição foi ligada com o motor inclinado em um ângulo suficiente para causar a ativação desta
falha.
• O motor pode não ter sido abastecido até o nível correto na troca de óleo mais recente
• Vazamentos externos de óleo do motor (vazamento de óleo para o exterior do motor)
• Vazamentos internos de óleo do motor (vazamento de óleo para os sistemas de combustível ou de arrefecimento)
• Alto consumo de óleo do motor/falha de potência dos cilindros (verifique se há sopro de gases anormalmente alto
quando o motor opera sob carga).
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

inativos.

Condições:

Passo

Reparo:
Foi detectado nível baixo do óleo lubrificante
do motor.
Adicione óleo lubrificante no motor até o nível
correto.

NÃO

Condições:

Passo
Desative o código de falha. O Código de Falha 471 está inativo? 2B

código de falha esteja inativo. O Código de Falha 471 está inativo? 1A
NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura do Coletor de Admissão 1 - Dados Válidos ma [...]
Temperatura do Coletor de Admissão 1 - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de

Código de Falha: 488 Temperatura do Coletor de Despotenciamento progressivo do motor

PID(P), SID(S): P105 Admissão 1 - Dados Válidos mas aumentando em gravidade em função do
FMI: 0/16 Acima da Faixa Normal de aumento do tempo de alerta.
SRT: Moderadamente Severo O sinal
de temperatura do ar no coletor
de admissão indica que a
admissão está acima do limite de
motor.
Temperatura do Ar do Coletor de Admissão
O sensor de temperatura do ar do coletor de admissão monitora a temperatura do ar do coletor de admissão e passa
as informações para o módulo eletrônico de controle (ECM) através do chicote do motor. Se a temperatura do ar do
coletor de admissão tornar-se muito alta, ocorrerá uma condição de despotenciamento.

O sensor de temperatura do ar no coletor de admissão mede a temperatura do ar do arrefecedor à medida que ele
• Aletas do arrefecedor ar-ar obstruídas
Temperatura do Coletor de Admissão 1 - Dados Válidos ma [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Restrição no fluxo de ar através do arrefecedor ar-ar

• Temperatura alta de saída do compressor do turbocompressor.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura do Coletor de Admissão 1 - Dados Válidos ma [...]

PASSO 1A: Verifique quanto ao Código de Contagens ativas ou inativas do
Falha 488. Código de Falha 488?

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Contagens ativas ou inativas do Código de Diagrama

diagnóstico
Reparo: de falha
Consulte o diagrama de diagnóstico de
falhas Temperatura do Ar no Coletor de
Admissão Acima da Especificação.

Falha 488? completo
NÃO
Interruptor de Sincronização de Múltiplas Unidades - Da [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Interruptor de Sincronização de Múltiplas Unidades - Dados Inválidos, Intermitentes ou

Incorretos
Código de Falha: 497 Interruptor de Sincronização de O recurso Sincronização de Múltiplas

PID(P), SID(S): S114 Múltiplas Unidades - Dados Unidades está desabilitado.
Lâmpada: Âmbar Incorretos O Interruptor LIGA/
SRT: DESLIGA de Sincronização de
Múltiplas Unidades e o
Interruptor LIGA/DESLIGA
Complementar de Sincronização
de Múltiplas Unidades têm
valores diferentes no ECM.
Sincronização de Múltiplas Unidades
O recurso de sincronização de múltiplas unidades utiliza um interruptor LIGA/DESLIGA e um interruptor
complementar. O interruptor complementar é utilizado pelo ECM para determinar o tipo de acoplamento (rígido ou
gradual) a ser usado entre vários motores quando o interruptor de sincronização de múltiplas unidades é acoplado.
O interruptor de sincronização de múltiplas unidades é montado pelo OEM. Consulte o manual do OEM para a
localização específica do interruptor.

O recurso de sincronização de múltiplas unidades permite que dois ou mais motores sejam controlados por um único
sinal do acelerador e funcionem em rotações semelhantes. Existem três configurações de motor disponíveis para
este recurso: acoplamento gradual, acoplamento rígido e acoplamento gradual marítimo.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Interruptor de Sincronização de Múltiplas Unidades - Da [...]
A configuração de acoplamento gradual tem todos os motores secundários em paralelo entre si. O motor primário
envia um sinal de acelerador a todos os motores secundários. Esta configuração permite que todos os motores
continuem funcionando se um motor secundário parar de funcionar.
Na configuração de acoplamento rígido, o motor primário e todos os motores secundários estão dispostos em série.
O motor primário envia um sinal de acelerador que é recebido pelo primeiro motor secundário. Este motor secundário
envia então o sinal de acelerador ao próximo motor secundário na série. Este processo é repetido até que o motor
primário receba o sinal de acelerador.
Na configuração de acoplamento gradual, todos os motores secundários são conectados em paralelo. O motor
primário envia um sinal de acelerador pelo datalink J1939 a todos os motores secundários.

falha inativo.
PASSO 2: Verifique o circuito do interruptor do OEM.
PASSO 2A: Inspecione o interruptor do Pinos sujos ou danificados?
OEM.
PASSO 2B: Verifique o interruptor do OEM. O interruptor de sincronização
de múltiplas unidades e o
interruptor complementar de
sincronização de múltiplas
unidades estão funcionando
corretamente?
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o interruptor do OEM.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o interruptor de sincronização de múltiplas unidades.
• Desconecte do chicote do OEM o interruptor complementar de sincronização de múltiplas unidades.

Passo
Inspecione o interruptor de sincronização de Pinos sujos ou danificados? 4A

múltiplas unidades, o interruptor complementar SIM
de sincronização de múltiplas unidades e os
pinos do chicote do OEM quanto a: Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados interruptor ou no conector do chicote.
• Dano na blindagem do fio Limpe o conector e os pinos.
ausentes
PASSO 2B: Verifique o interruptor do OEM.

Condições:
• Desconecte do chicote o interruptor complementar de sincronização de múltiplas unidades.

Passo
Verifique a funcionalidade do interruptor de O interruptor de sincronização de múltiplas 3A

sincronização de múltiplas unidades e do unidades e o interruptor complementar de
interruptor complementar de sincronização de sincronização de múltiplas unidades estão
múltiplas unidades. funcionando corretamente?
Consulte o Procedimento 019-270 para obter SIM
informações de diagnóstico de falhas do
interruptor de sincronização de múltiplas O interruptor de sincronização de múltiplas 4A
unidades. unidades e o interruptor complementar de
sincronização de múltiplas unidades estão
funcionando corretamente?
NÃO
Reparo:
Substitua o interruptor de sincronização de
múltiplas unidades ou o interruptor
complementar de sincronização de múltiplas
unidades.
do OEM.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:
• Desconecte do chicote o interruptor de sincronização de múltiplas unidades.

Passo

• Meça a resistência entre o pino do interruptor SIM
de sincronização de múltiplas unidades no
• Meça a resistência entre o pino do interruptor NÃO
Reparo:
unidades no conector ECM do chicote do OEM
e todos os outros pinos do conector do OEM. Foi detectado um curto-circuito entre pinos
no chicote do OEM.

Condições:

Passo

massa. SIM
de sincronização de múltiplas unidades, no
conector ECM do chicote do OEM, e o massa. Mais de 100k ohms? 4A
Reparo:
unidades, no conector ECM do chicote do
OEM, e o massa. Foi detectado um curto-circuito entre os
pinos e o massa no chicote do OEM.
PASSO 3D: Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto entre os pinos e o Menos de 10 ohms? 3E

massa. SIM
de sincronização de múltiplas unidades, no
conector ECM do chicote do OEM, e o pino do Menos de 10 ohms? 4A
interruptor de sincronização de múltiplas NÃO
unidades no chicote do OEM.
Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do Foi detectado um circuito aberto no chicote
do OEM.
conector.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
do OEM.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

inativos.
Todos os códigos de falha apagados? Passos
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
Circuito do Sensor do Nível de Óleo do Motor - Voltagem [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito do Sensor do Nível de Óleo do Motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem
Alta
Código de Falha: 498 Circuito do Sensor do Nível de Nenhuma proteção para o nível do óleo baixo
PID(P), SID(S): P098 Óleo do Motor - Voltagem Acima do motor.
FMI: 3 da Normal ou com Voltagem Alta.
SRT: no circuito do sensor do nível do
óleo do motor.
O sensor do nível do óleo do motor é utilizado pelo ECM para determinar se o nível do óleo do motor está alto ou
baixo. O nível do óleo é verificado somente quando o motor não esteve em funcionamento durante um certo período.
A verificação do nível do óleo ocorre somente quando a chave de ignição é ligada e a rotação do motor deve ser zero.
vareta medidora.

O sensor do nível do óleo do motor compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de retorno do chicote
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor do Nível de Óleo do Motor - Voltagem [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha inativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor do nível do óleo do motor.
óleo do motor e os pinos do
conector.
retorno do sensor.
e do ECM.
de falha ativo.
retorno do sensor.
de falha ativo.
inativos.

Condições:

Passo


NÃO

Condições:

Passo

ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor do nível do óleo do motor e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor do nível do óleo do motor.

Passo

do motor e do sensor do nível do óleo do motor SIM
quanto a:
NÃO

Condições:

Passo

498 inativo?
NÃO

Condições:

Passo

de retorno. SIM
ALIMENTAÇÃO de +5 volts do sensor do
nível do óleo do motor e o pino de RETORNO 4,75 a 5,25 VCC? 3B
sensor do nível do óleo do motor, no conector NÃO
do sensor no chicote do motor.

Condições:
• Conecte o sensor do nível do óleo do motor no chicote do motor.

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito O código de falha 498 está ativo? 4A

Reparo:
Substitua o sensor do nível do óleo do motor.
O código de falha 498 está ativo? 4A

NÃO
Reparo:
A remoção e a reinstalação do conector
corrigiu a falha?

Condições:

Passo

NÃO
PASSO 3A-1: Verifique a resposta do ECM.

Condições:

Passo

498 inativo?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:
Condições:

Passo

quanto a:
• Dano na blindagem do fio motor ou no conector do chicote do motor.
NÃO

Condições:
• Desconecte do chicote do motor o conector do ECM.

Passo

de retorno. SIM
do sensor do nível do óleo do motor, no 4,75 a 5,25 VCC? 4A
conector do módulo eletrônico de controle. NÃO
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito do Sensor do Nível do Óleo do Motor - Voltagem [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito do Sensor do Nível do Óleo do Motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com

Voltagem Baixa
Código de Falha: 499 Circuito do Sensor do Nível do Nenhuma proteção para o nível do óleo baixo
PID(P), SID(S): P098 Óleo do Motor - Voltagem Abaixo do motor.
FMI: 4 da Normal ou com Voltagem
Lâmpada: Âmbar Baixa. Detectado sinal de
SRT: voltagem baixa no circuito do
sensor do nível do óleo do motor.
O sensor do nível do óleo do motor é utilizado pelo ECM para determinar se o nível do óleo do motor está alto ou
baixo. O nível do óleo é verificado somente quando o motor não esteve em funcionamento durante um certo período.
A verificação do nível do óleo ocorre somente quando a chave de ignição é ligada e a rotação do motor deve ser zero.
vareta medidora.

O sensor do nível do óleo do motor compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de retorno do chicote
• O sistema elétrico de 24 volts não está fornecendo alimentação para o sensor.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor do Nível do Óleo do Motor - Voltagem [...]

PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha inativo.
óleo do motor e os pinos do
conector.
retorno do sensor.
PASSO 2C: Verifique a fonte de alimentação Mais de +22 VCC?
de +24 volts do sensor.
PASSO 2D: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 498 ativo e
PASSO 2E: Verifique os códigos de falha e a Código de Falha 499 ativo?
e do ECM.
retorno do sensor.
PASSO 3A-2: Verifique a voltagem de Mais de +22 VCC?
retorno do sensor.
de falha ativo.
de falha ativo.

inativos.

Condições:

Passo


NÃO

Condições:

Passo

ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor do nível do óleo do motor e os pinos do conector.
Condições:

Passo

do motor e do sensor do nível do óleo do motor SIM
quanto a:
NÃO

Condições:

Passo

de retorno. SIM
nível do óleo do motor e o pino de RETORNO 4,75 a 5,25 VCC? 3A
do sensor do nível do óleo do motor, no NÃO
PASSO 2C: Verifique a fonte de alimentação de +24 volts do sensor.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito Mais de +22 VCC? 2D

de retorno. SIM
nível do óleo do motor e o pino de RETORNO Mais de +22 VCC? 3A
do sensor do nível do óleo do motor, no NÃO
PASSO 2D: Verifique a resposta do circuito.

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre os pinos de Código de Falha 498 ativo e Código de Falha 2E
ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de SINAL do 499 inativo?
sensor do nível do óleo do motor, no conector do SIM
sensor no chicote do motor.
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 498 ativo e Código de Falha 3B
• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha. NÃO
PASSO 2E: Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito O código de falha 499 está ativo? 4A

Reparo:
Substitua o sensor do nível do óleo do motor.
O código de falha 499 está ativo? 4A

NÃO
Reparo:
A remoção e a reinstalação do conector
corrigiu a falha?

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

de retorno. SIM
do sensor do nível do óleo do motor, no 4,75 a 5,25 VCC? 4A
Substitua o ECM.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito Mais de +22 VCC? 3A-3

de retorno. SIM
do sensor do nível do óleo do motor, no Mais de +22 VCC? 4A
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:
Condições:

Passo

quanto a:
• Dano na blindagem do fio motor ou no conector do chicote do motor.
NÃO

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre os pinos de Código de Falha 498 ativo e Código de Falha 3B-2
ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de SINAL do 499 inativo?
sensor do nível do óleo do motor, no conector do SIM
módulo eletrônico de controle.
• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha. NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:
circuito entre pinos na linha de sinal do
chicote do motor.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Validação do Interruptor de Rotação Intermediária (PTO) [...]
Validação do Interruptor de Rotação Intermediária (PTO) Auxiliar - Dados Inválidos,

Código de Falha: 523 Validação do Interruptor de O interruptor de controle de rotação

PID(P), SID(S): P089 Rotação Intermediária (PTO) intermediária poderá não funcionar
FMI: 2 Auxiliar - Dados Inválidos, corretamente.
Lâmpada: Âmbar Intermitentes ou Incorretos A
SRT: posição do interruptor 1 de
controle de rotação
intermediária não corresponde à
posição do interruptor de
validação de controle de rotação
intermediária.
Configuração do Interruptor de Controle de Rotação Intermediária
Até três rotações ajustadas (1,2,3) de Controle de Rotação Intermediária podem ser selecionadas, dependendo da
disponibilidade do OEM. Um interruptor de várias posições ou três interruptores individuais devem ser instalados
pelo OEM para suportar este recurso.
O interruptor de Controle de Rotação Intermediária (PTO) é montado pelo OEM, geralmente dentro da cabine do
veículo, ou externamente como um interruptor de controle de rotação.

Quando ativado pelo interruptor no acelerador manual, o recurso Controle de Rotação Intermediária governa a rotação
do motor de acordo com a rotação correspondente previamente ajustada. As três rotações pré-ajustadas podem ser
ajustadas com um interruptor de incremento ou de decremento, mas não podem exceder os limites de rotação de
marcha lenta ou de rotação máxima sem carga do motor do governador.
Validação do Interruptor de Rotação Intermediária (PTO) [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Se a validação do Controle de Rotação Intermediária estiver sendo utilizada, a Rotação Ajustada Comutada 3 do
Controle de Rotação Intermediária será utilizada como a entrada de validação.

falha inativo.
OEM.
PASSO 2B: Verifique o interruptor 1 de O interruptor 1 de controle de
controle de rotação rotação intermediária está
intermediária. funcionando corretamente?
PASSO 2C: Verifique o interruptor de O interruptor de validação de
validação do controle de rotação controle de rotação
intermediária. intermediária está funcionando
corretamente?
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o interruptor 1 de controle de rotação intermediária.
• Desconecte do chicote do OEM o interruptor de validação de controle de rotação intermediária.

Passo
Inspecione o interruptor 1 de controle de rotação Pinos sujos ou danificados? 4A

intermediária, o interruptor de validação de SIM
controle de rotação intermediária e os pinos do
conector do chicote do OEM quanto a: Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados interruptor ou no conector do chicote.
ausentes
PASSO 2B: Verifique o interruptor 1 de controle de rotação intermediária.

Condições:

Passo
Verifique a funcionalidade do interruptor de O interruptor 1 de controle de rotação 2C

controle de rotação intermediária. intermediária está funcionando
Consulte o Procedimento 019-136 para obter corretamente?
informações de diagnóstico de falhas do SIM
interruptor de controle de rotação intermediária.
O interruptor 1 de controle de rotação 4A
intermediária está funcionando
corretamente?
NÃO
Reparo:
Substitua o interruptor de controle de rotação
intermediária.
do OEM.
PASSO 2C: Verifique o interruptor de validação do controle de rotação intermediária.

Condições:

Passo
Verifique a funcionalidade do interruptor de O interruptor 1 de controle de rotação 3A

validação do controle de rotação intermediária. intermediária está funcionando
corretamente?
Consulte o Procedimento 019-136 para obter
informações de diagnóstico de falhas do SIM
interruptor de validação de controle de rotação
intermediária. O interruptor 1 de controle de rotação 4A
intermediária está funcionando
corretamente?
NÃO
Reparo:
Substitua o interruptor de controle de rotação
intermediária.
do OEM.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

1 de controle de rotação intermediária no
de validação de controle de rotação
Reparo:
intermediária no conector ECM do chicote do
OEM e todos os outros pinos do conector do Foi detectado um curto-circuito entre pinos
OEM. no chicote do OEM.
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Repare ou substitua o chicote do OEM.
elétrico para a identificação dos pinos do Consulte o Procedimento 019-071.
conector.

Condições:

Passo

massa. SIM
1 de controle de rotação intermediária, no
Reparo:
intermediária, no conector ECM do chicote do
OEM, e o massa. Foi detectado um curto-circuito entre os
pinos e o massa no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3F

1 de controle de rotação intermediária, no
conector ECM do chicote do OEM, e o pino do
interruptor 1 de controle de rotação Menos de 10 ohms? 4A
intermediária no chicote do OEM. NÃO
Reparo:
intermediária, no conector ECM do chicote do Foi detectado um circuito aberto no chicote
OEM, e o pino do interruptor de validação de do OEM.
controle de rotação intermediária, no chicote Repare ou substitua o chicote do OEM.
do OEM.
conector.

Condições:

Passo

Texto de condição/ação específica do motor. Reparo:
INSITE™ para ler os códigos de falha. conector corrigiu a falha?

NÃO
Reparo:
do OEM.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
Circuito 2 de Entrada/Saída Auxiliar - Voltagem Acima d [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Código de Falha: 527 Circuito 2 de Entrada/Saída Nenhum quanto ao desempenho.

PID(P), SID(S): S154 Auxiliar - Voltagem Acima da
FMI: 3 Normal ou com Voltagem Alta
Lâmpada: Âmbar Detectada alta voltagem de sinal
SRT: ou circuito aberto no circuito 2 de
entrada e de saída auxiliar.
Sinal de Saída Dupla
O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece um sinal ao solenóide de controle de saída do OEM para ligar e
desligar o acessório fornecido pelo OEM. O circuito de controle de saída do OEM varia de acordo com o OEM. Alguns
OEMs podem utilizar um retorno do solenóide conectado no ECM ou um retorno ligado no bloco do motor ou no
massa do chassi.
A localização do solenóide de saída do OEM varia de acordo com o OEM. Consulte a literatura de serviço apropriada
do OEM para obter a localização.

O ECM monitora o nível de voltagem neste circuito. Quando o ECM comanda o sinal baixo de saída do OEM, ele
espera que o nível de voltagem seja aproximadamente zero volt. Se o ECM detectar uma voltagem alta, esta falha
será registrada. Se o Código de Falha 527 ainda estiver ativo depois dos seguintes passos de diagnóstico, consulte
a literatura de serviço do OEM para os procedimentos de verificação de circuito aberto ou de curto-circuito com o
massa no dispositivo de saída do OEM. As possíveis causas desta falha são:
• Circuito aberto no chicote do motor ou no solenóide de controle de saída do OEM
• Curto-circuito com uma fonte de voltagem no chicote do OEM
• Falha do ECM.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 2 de Entrada/Saída Auxiliar - Voltagem Acima d [...]

falha inativo.
PASSO 2: Verifique o solenóide e o circuito do solenóide de controle de saída do OEM.
controle de saída do OEM e os
pinos do conector.
aberto no solenóide de controle
de saída do OEM.
alimentação de diagnóstico, a
linha de alimentação e o circuito
de retorno do solenóide de
controle de saída do OEM.
aberto no circuito do solenóide
de controle de saída do OEM.
aberto no circuito de sinal de
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o solenóide de controle de saída do OEM e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte o solenóide de controle de saída do OEM do chicote do OEM.

Passo
Inspecione os pinos do conector do solenóide de Pinos sujos ou danificados? 4A

controle de saída do OEM e do conector do SIM
chicote do OEM quanto a:
PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no solenóide de controle de saída do OEM.

Condições:

Passo
Verifique a resistência do solenóide de controle Menos de 100 ohms? 2C

de saída do OEM. SIM
• Meça a resistência entre os pinos de SINAL e
de RETORNO do solenóide de controle de
saída do OEM no conector do solenóide de Menos de 100 ohms? 4A
controle de saída do OEM. NÃO
Foi detectado um circuito aberto no
conector.
solenóide de controle de saída do OEM.
Substitua o solenóide de controle de saída do
OEM.
do OEM.
PASSO 2C: Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico, a linha de alimentação e o circuito de

retorno do solenóide de controle de saída do OEM.
Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação de Mais de 3,75 VCC? 3C

diagnóstico e o circuito de retorno do solenóide SIM
de RETORNO do solenóide de controle de Mais de 3,75 VCC? 2D
saída do OEM no conector do solenóide de NÃO
controle de saída do OEM do chicote do OEM.
PASSO 2D: Verifique se há um circuito aberto no circuito do solenóide de controle de saída do OEM.
Condições:
• Desconecte o solenóide de controle de saída do OEM do chicote de controle de saída do OEM.

Passo

do solenóide de controle de saída do OEM, no
chicote do motor, e o massa.

resistência, consulte Medições da Resistência Foi detectado um circuito aberto no fio de
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, RETORNO. Consulte o diagrama de circuitos
Procedimento 019-360. ou o diagrama elétrico do OEM para a
configuração do fio de RETORNO.
Se o fio de RETORNO estiver conectado no
ECM, repare ou substitua o chicote do OEM.
Se o fio de RETORNO estiver aterrado no
chassi ou no massa do bloco do motor,
repare a fonte da conexão defeituosa.
Limpe, repare ou substitua o chicote do
OEM.

Condições:
• Desconecte o chicote do OEM do conector do OEM.

Passo

NÃO
PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no circuito de sinal de controle de saída do OEM.
Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohm? 3C

solenóide de controle de saída do OEM, no
conector ECM do chicote do OEM, e o pino de
SINAL do conector do solenóide de controle Menos de 10 ohms? 4A
de saída do OEM, no chicote do OEM. NÃO
circuito do solenóide de controle de saída do
Para obter as técnicas gerais de medição da OEM no chicote do OEM.

Condições:

Passo

conector.
Para obter as técnicas gerais de medição da na linha de SINAL do solenóide de controle
resistência, consulte Medições da Resistência de saída do OEM no chicote do OEM.
Usando um Multímetro e o Diagrama Elétrico,

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Interruptor de Validação de Torque Alternativo Auxiliar [...]
Interruptor de Validação de Torque Alternativo Auxiliar - Dados Inválidos, Intermitentes ou

Incorretos
Código de Falha: 528 Interruptor de Validação de A configuração da curva de torque assume o

PID(P), SID(S): P093 Torque Alternativo Auxiliar - padrão da curva padrão.
FMI: 2 Dados Inválidos, Intermitentes ou
Lâmpada: Âmbar Incorretos Foi detectado um erro
SRT: no circuito do interruptor de
torque alternativo.
Circuito de Torque Alternativo
O circuito do interruptor da curva de torque permite que o operador selecione uma de três curvas de torque
previamente programadas utilizando um interruptor de duas ou de três posições, dependendo do modelo fornecido
pelo fabricante do equipamento original (OEM).
A localização do circuito do interruptor da curva de torque varia de acordo com o modelo do equipamento do OEM.
Consulte o manual do OEM.

O funcionamento correto do interruptor pode ser monitorado com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Se o
interruptor estiver mudando de estado corretamente na ferramenta eletrônica de serviço, o problema não estará no
circuito do interruptor. O interruptor de três posições possui três estados:
• Posição 1 - aberto
• Posição 2 - fechado
• Posição 3 - resistência de 1500 ohms
O interruptor de duas posições possui dois estados:
Interruptor de Validação de Torque Alternativo Auxiliar [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Posição 1 - aberto
• Posição 2 - fechado

falha inativo.
OEM.
PASSO 2B: Verifique o interruptor do OEM. O interruptor de torque
alternativo está funcionando
corretamente?
circuito de pinos com o massa.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

Condições:
• Desconecte o Interruptor de Torque Alternativo do chicote do OEM.

Passo
Inspecione os pinos dos conectores do Pinos sujos ou danificados? 4A

Interruptor de Torque Alternativo e do chicote do SIM
OEM quanto a:
• Pinos torcidos para trás ou expandidos interruptor ou no conector do chicote.
PASSO 2B: Verifique o interruptor do OEM.

Condições:
• Desconecte o Interruptor de Torque Alternativo do chicote do OEM.

Passo
Verifique a funcionalidade do Interruptor de O interruptor de torque alternativo está 3A

Torque Alternativo. funcionando corretamente?
Consulte o Procedimento 019-136 para obter SIM
informações de diagnóstico de falhas do
interruptor de torque alternativo. O interruptor de torque alternativo está 4A
funcionando corretamente?
NÃO
Reparo:
Substitua o interruptor de torque alternativo.
do OEM.

Condições:

Passo

• Conector danificado ou faltando
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. Se danificados, repare o conector e os pinos
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte do chicote, se possível.
NÃO

Condições:
• Desconecte o interruptor de torque alternativo do chicote do OEM.

Passo
Verifique se o chicote do OEM e os pinos do Mais de 100k ohms? 3C

de torque alternativo no conector ECM do
chicote do OEM e todos os outros pinos do Mais de 100k ohms? 4A
conector do OEM. NÃO
no circuito do interruptor de torque
Para obter as técnicas gerais de medição da alternativo, no chicote do OEM.
PASSO 3C: Verifique se existe um curto-circuito de pinos com o massa.

Condições:

Passo

massa. SIM
interruptor de torque alternativo, no conector
ECM do chicote do OEM, e o massa. Mais de 100k ohms? 4A
conector.
Para obter as técnicas gerais de medição da pinos e o massa no chicote do OEM.

Condições:

Passo

de torque alternativo, no conector ECM do
chicote do OEM, e o pino do interruptor de
torque alternativo no chicote do OEM. Menos de 10 ohms? 4A
conector.
Foi detectado um circuito aberto no chicote
Para obter as técnicas gerais de medição da do OEM.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
do OEM.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:
• Componentes.

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
Código de Falha: 529 Circuito 3 de Entrada/Saída Nenhum quanto ao desempenho.

PID(P), SID(S): S051 Auxiliar - Voltagem Acima da
FMI: 3 Normal ou com Voltagem Alta.
SRT: no circuito 3 de entrada/saída
auxiliar.
Sinal de Saída Dupla
O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece um sinal ao solenóide de controle de saída do OEM para ligar e
desligar o acessório fornecido pelo OEM. O circuito de controle de saída do OEM varia de acordo com o OEM. Alguns
OEMs podem utilizar um retorno do solenóide conectado no ECM ou um retorno ligado no bloco do motor ou no
massa do chassi.
A localização do solenóide de saída do OEM varia de acordo com o OEM. Consulte a literatura de serviço apropriada
do OEM para obter a localização.

O ECM monitora o nível de voltagem neste circuito. Quando o ECM comanda o sinal baixo de saída do OEM, ele
espera que o nível de voltagem seja aproximadamente zero volt. Se o ECM detectar uma voltagem alta, esta falha
será registrada. Se o Código de Falha 529 ainda estiver ativo depois dos seguintes passos de diagnóstico, consulte
a literatura de serviço do OEM para os procedimentos de verificação de circuito aberto ou de curto-circuito com o
massa no dispositivo de saída do OEM. As possíveis causas desta falha são:
• Circuito aberto no chicote do motor ou no solenóide de controle de saída do OEM
• Curto-circuito com uma fonte de voltagem no chicote do OEM
• Falha do ECM.

falha inativo.
controle de saída do OEM e os
pinos do conector.
aberto no solenóide de controle
de saída do OEM.
de retorno do solenóide de
aberto no circuito do solenóide
do ECM.
aberto no circuito de sinal de
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

INSITE™. ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o solenóide de controle de saída do OEM e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o solenóide de controle de saída do OEM.

Passo
Inspecione o solenóide de controle de saída do Pinos sujos ou danificados? 4A

OEM e os pinos do conector. SIM
NÃO
PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no solenóide de controle de saída do OEM.

Condições:

Passo
Verifique a resistência do solenóide de controle Menos de 100 ohms? 2C

de saída do OEM. SIM
de RETORNO do solenóide de controle de
saída do OEM no conector do solenóide de Menos de 100 ohms? 4A
controle de saída do OEM. NÃO
Foi detectado um circuito aberto no
conector.
solenóide de controle de saída do OEM.
Substitua o solenóide de controle de saída do
OEM.
do OEM.

retorno do solenóide de controle de saída do OEM.
Condições:

Passo

de RETORNO do solenóide de controle de Mais de 3,75 VCC? 2D
saída do OEM no conector do solenóide de NÃO
controle de saída do OEM do chicote do OEM.
PASSO 2D: Verifique se há um circuito aberto no circuito do solenóide de controle de saída do OEM.
Condições:
• Desconecte do chicote de controle de saída do OEM o solenóide de controle de saída do OEM.

Passo
Verifique a voltagem de alimentação de Menos de 10 ohms? 3A

do solenóide de controle de saída do OEM, no Menos de 10 ohms? 4A
chicote do motor, e o massa. NÃO
Foi detectado um circuito aberto no fio de
conector.
RETORNO. Consulte o diagrama elétrico do
Para obter as técnicas gerais de medição da OEM para a configuração do fio de
resistência, consulte Medições da Resistência RETORNO.
OEM.

Condições:

Passo
Verifique o ECM e o chicote do OEM. Pinos sujos ou danificados? 4A

• Pinos corroídos SIM
• Pinos torcidos para trás ou expandidos Reparo:
• Dano na blindagem do fio Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Vedações do conector danificadas ou faltando do OEM.
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. Limpe o conector e os pinos.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Se danificados, repare o chicote ou os pinos
Inspeção de Conectores e de Pinos de do conector, se possível.

NÃO
PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no circuito de sinal de controle de saída do OEM.
Condições:

Passo

conector do ECM no chicote do OEM, e o pino
de SINAL do conector do solenóide de Menos de 10 ohms? 4A
controle de saída do OEM, no chicote do OEM. NÃO
circuito do solenóide de controle de saída do
Para obter as técnicas gerais de medição da OEM no chicote do OEM.

Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o conector do ECM.

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Mais de 100k ohms? 3D

conector do ECM no chicote do OEM, e todos
os outros pinos do conector do OEM. Mais de 100k ohms? 4A
Para obter as técnicas gerais de medição da Foi detectado um curto-circuito entre pinos
resistência, consulte Medições da Resistência na linha de SINAL do solenóide de controle
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, de saída do OEM no chicote do OEM.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo
Apague o código de falha. Código de Falha 529 inativo? 4B

NÃO

Condições:

Passo
Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos de falha apagados? Reparo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
Controle da Válvula Wastegate 1 do Turbocompressor - Si [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Controle da Válvula Wastegate 1 do Turbocompressor - Sistema Mecânico NÃO Responde

Código de Falha: 545 Controle da Válvula Wastegate 1 Despotenciamento do motor.

PID(P), SID(S): S032 do Turbocompressor - Sistema
Lâmpada: Âmbar Corretamente ou Fora de Ajuste.
SRT: A pressão no coletor de admissão
excedeu o limite máximo para a
classificação específica do motor.
Circuito: Circuito do Sensor da Pressão/Temperatura no Coletor de Admissão
O sensor da pressão no coletor de admissão é utilizado pelo ECM para monitorar a pressão no coletor de admissão
do motor.
Consulte o Procedimento 100-002 (Diagramas do Motor) na Seção E para mais detalhes sobre a localização dos
componentes.

Este código de falha torna-se ativo quando a pressão no coletor de admissão excede o limite máximo de pressão
para uma determinada classificação do motor.
Possíveis causas:
• Mal funcionamento da válvula wastegate do turbocompressor
• Violação da válvula wastegate
• Componente incorreto do turbocompressor
• Possível violação do sistema de combustível ou do sistema do turbocompressor.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Controle da Válvula Wastegate 1 do Turbocompressor - Si [...]
falhar.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1A: Verifique a precisão do sensor O valor da Pressão no Coletor de
com o INSITE™ Admissão é menor que 8 pol-Hg?
PASSO 1B: Verifique a precisão do sensor A leitura do sensor está correta
com um medidor mecânico. dentro de 5 pol-Hg?
PASSO 1C: Verifique o sistema quanto a Foi detectada violação?
violação.
PASSO 1D: Verifique o funcionamento da A válvula wastegate do
válvula wastegate do turbocompressor está
turbocompressor. funcionando corretamente?
inativos.

PASSO 1A: Verifique a precisão do sensor com o INSITE™
Condições:

Passo
Verifique a precisão do sensor com o INSITE™. O valor da Pressão no Coletor de Admissão 1B

• Monitore a Pressão no Coletor de Admissão é menor que 8 pol-Hg?
utilizando o INSITE™ com a chave de ignição SIM
ligada e o motor não funcionando.
O valor da Pressão no Coletor de Admissão Reparo
é menor que 8 pol-Hg? Completo.
NÃO
Reparo:
admissão.
PASSO 1B: Verifique a precisão do sensor com um medidor mecânico.

Condições:

Passo
Verifique a precisão do sensor com um medidor A leitura do sensor está dentro de 5 pol-Hg? 1C
mecânico. SIM
• Conecte no motor um medidor mecânico da
pressão no coletor de admissão.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço A leitura do sensor está dentro de 5 pol-Hg? 2A
INSITE™ para ler os códigos de falha. NÃO
• Dê partida no motor e compare a leitura da
Reparo:
pressão no coletor de admissão na tela de
monitoramento da ferramenta eletrônica de Substitua o sensor da pressão no coletor de
serviço com a leitura mostrada no medidor admissão.
mecânico de pressão no coletor de admissão. Consulte o Procedimento 019-061.
Nota: É possível que o motor precise ser operado
sob carga antes da comparação das leituras de
pressão.
PASSO 1C: Verifique o sistema quanto a violação.

Condições:

Passo
Verifique o turbocompressor e o sistema de Foi detectada violação? 2A

• Violação da válvula wastegate do
turbocompressor Reparo:
• Violação do turbocompressor de geometria Remova o dispositivo de violação.
variável
• Violação do sistema de combustível
• Dispositivos eletrônicos complementares do Foi detectada violação? 1D
sistema de combustível. NÃO
PASSO 1D: Verifique o funcionamento da válvula wastegate do turbocompressor.

Condições:

Passo
Verifique o atuador da válvula wastegate quanto A válvula wastegate do turbocompressor 2A

ao funcionamento correto. está funcionando corretamente?
Combustível Common Rail), Boletim 3653336, A válvula wastegate do turbocompressor 2A
ou no Manual de Diagnóstico de Falhas e está funcionando corretamente?
Reparos dos Motores Séries ISC, QSC8.3, ISL NÃO
e QSL9, Boletim 3653266. Reparo:
Substitua o atuador da válvula wastegate do
turbocompressor.
3653336, ou no Manual de Diagnóstico de
Falhas e Reparos dos Motores Séries ISC,
QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal/Alavanca [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Código de Falha 551 (ISS)
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal/Alavanca do Acelerador - Voltagem Abaixo

PID(P), SID(S): S230 Lenta do Pedal/Alavanca do marcha lenta.
FMI: 4/4 Acelerador - Voltagem Abaixo da
Lâmpada: Âmbar Normal ou com Voltagem Baixa
SRT: Nenhuma voltagem detectada
somente.
simultaneamente nos
marcha lenta e no interruptor de
ativada e desativada.
é liberado (marcha lenta ativada) ou pressionado (marcha lenta desativada). O interruptor é ajustado pelos fabricantes
do pedal/alavanca do acelerador para alternar de marcha lenta ativada para desativada na posição correta do pedal/
alavanca do acelerador. O retorno do interruptor é um retorno compartilhado com outros interruptores na cabine do
OEM.
O interruptor do sensor integrado (ISS) está localizado no conjunto do pedal ou alavanca do acelerador.

• Este código de falha é geralmente causado por um curto-circuito com a massa no chicote, um conjunto do pedal/
alavanca do acelerador não calibrado ou um interruptor de validação de marcha lenta conectado incorretamente.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal/Alavanca [...]
pedal/alavanca do acelerador três vezes.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Inspecione o ISS e os pinos do Pinos sujos ou danificados?
conector.
PASSO 1B: Verifique se existe um curto- Mais de 100k ohms?
circuito entre pinos no ISS.
PASSO 2A: Verifique se há um curto-circuito Mais de 4,0 VCC?
com a massa no chicote do
OEM.
PASSO 2A-1: Inspecione os pinos Pinos sujos ou danificados?
OEM e do ECM.
PASSO 2A-2: Verifique no chicote do OEM Mais de 100k ohms?
se há um curto-circuito com
o retorno.
circuito com a massa no
chicote do OEM.
circuito entre pinos no
chicote do OEM.
PASSO 2A-5: Verifique a voltagem do Mais de 4,0 VCC?
ECM.
inativos.

PASSO 1A: Desconecte o ISS dos pinos do conector.
Condições:

Passo

conector do ISS quanto a: SIM
PASSO 1B: Verifique se existe um curto-circuito entre pinos no ISS.

Condições:

Passo

marcha lenta desativada do interruptor de
validação de marcha lenta no conector do Mais de 100k ohms? 3A
interruptor com o pedal/alavanca do NÃO
acelerador liberado e pressionado.
Reparo:
Substitua o interruptor do ISS.

PASSO 2A: Verifique se há um curto-circuito com a massa no chicote do OEM.
Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa. Mais de 4,0 VCC? 2B

o pino de RETORNO do interruptor no Mais de 4,0 VCC? 2A-1
marcha lenta no conector do ISS do chicote do
PASSO 2A-1: Inspecione os pinos conectores do chicote do OEM e do ECM.

Condições:

Passo

PASSO 2A-2: Verifique no chicote do OEM se há um curto-circuito com o retorno.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o retorno. Mais de 100k ohms? 2A-3

o pino de RETORNO do interruptor no Mais de 100k ohms? 3A
Reparo:
marcha lenta no conector do ISS do chicote do Repare ou substitua o chicote do OEM.
OEM e o pino de RETORNO do interruptor no Consulte o Procedimento 019-071.
PASSO 2A-3: Verifique se há um curto-circuito com a massa no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa. Mais de 100k ohms? 2A-4

lenta no conector ISS do chicote do OEM e o
massa do bloco do motor. Mais de 100k ohms? 3A
• Meça a resistência entre o pino de SINAL de NÃO
Reparo:
marcha lenta no conector ISS do chicote do
OEM e o massa do bloco do motor. Repare ou substitua o chicote do OEM.
PASSO 2A-4: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se existe um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 2A-5

pinos do conector. Mais de 100k ohms? 3A
Reparo:
outros pinos do conector. Repare ou substitua o chicote do OEM.
PASSO 2A-5: Verifique a voltagem do ECM.

Condições:
• Conecte o chicote do OEM ao ECM.

Passo
Verifique a voltagem do ECM. Mais de 4,0 VCC? 3A

lenta no conector do ISS do chicote do OEM e Reparo:
o pino de RETORNO do interruptor no Substitua o ISS.
• Meça a voltagem entre o pino de SINAL de Consulte o manual de serviço do OEM.
marcha lenta no conector do ISS do chicote do Mais de 4,0 VCC? Reparo
OEM e o pino de RETORNO do interruptor no NÃO completo
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito entre pinos no Mais de 100k ohms? 3A

chicote do OEM. SIM
circuito entre o pino de SINAL de marcha lenta Reparo:
ativada da validação de marcha lenta e todos Substitua o ISS.
os outros pinos no conector ECM do chicote
do OEM. Consulte o manual de serviço do OEM.
circuito entre o pino de SINAL de marcha lenta Mais de 100k ohms? 3A
desativada da validação de marcha lenta e NÃO
todos os outros pinos no conector ECM do
chicote do OEM. Reparo:
Consulte o diagrama elétrico para obter a Repare ou substitua o chicote do OEM.
identificação dos pinos do conector. Consulte o Procedimento 019-071.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Código de Falha 551 (NISS)

somente.
simultaneamente nos circuitos de
marcha lenta ativada e de marcha
lenta desativada da validação de
marcha lenta.
OEM.
O interruptor do sensor não-integrado (NISS) está localizado no conjunto do pedal ou alavanca do acelerador.

ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Inspecione o NISS e os pinos do Pinos sujos ou danificados?
circuito de pino a pino no NISS.
OEM.
OEM e do ECM.
o retorno.
chicote do OEM.
circuito entre pinos no
chicote do OEM.
ECM.
inativos.

PASSO 1A: Inspecione o NISS e os pinos do conector.
Condições:

Passo
Inspecione o chicote do OEM e o NISS no chicote Pinos sujos ou danificados? 3A

do OEM. SIM
PASSO 1B: Verifique se existe um curto-circuito de pino a pino no NISS.

Condições:

Passo

Reparo:
Substitua o NISS.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa. Mais de 4,0 VCC? 2B

o pino de RETORNO do interruptor no Mais de 4,0 VCC? 2A-1

Condições:

Passo


Condições:

Passo

o pino de RETORNO do interruptor no Mais de 100k ohms? 3A
Reparo:
marcha lenta no conector NISS do chicote do Repare ou substitua o chicote do OEM.
OEM e o pino de RETORNO do interruptor no Consulte o Procedimento 019-071.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa. Mais de 100k ohms? 2A-4

o massa do bloco do motor. Mais de 100k ohms? 3A
Reparo:
PASSO 2A-4: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se existe um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 2A-5

pinos do conector. Mais de 100k ohms? 3A
Reparo:
outros pinos do conector. Repare ou substitua o chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa. Mais de 4,0 VCC? 3A

lenta no conector NISS do chicote do OEM e Reparo:
o pino de RETORNO do interruptor no Substitua o NISS.
marcha lenta no conector NISS do chicote do Mais de 4,0 VCC? Reparo
OEM e o pino de RETORNO do interruptor no NÃO Completo
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

chicote do OEM. SIM
circuito entre o pino de SINAL de marcha lenta
ativada da validação de marcha lenta e todos Mais de 100k ohms? 3A
os outros pinos no conector ECM do chicote NÃO
do OEM.
Reparo:
circuito entre o pino de SINAL de marcha lenta Repare ou substitua o chicote do OEM.
desativada da validação de marcha lenta e Consulte o Procedimento 019-071.
chicote do OEM.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Código de Falha 551 (SSS)

somente.
simultaneamente nos circuitos de
marcha lenta ativada e de marcha
lenta desativada da validação de
marcha lenta.
OEM.
O interruptor do sensor de estado sólido (SSS) está localizado no conjunto do pedal ou alavanca do acelerador.

ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Inspecione o SSS e os pinos do Pinos sujos ou danificados?
circuito de pino a pino no SSS.
OEM.
OEM e do ECM.
o retorno.
chicote do OEM.
chicote do OEM.
ECM.
PASSO 2B: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms.
inativos.

PASSO 1A: Inspecione o SSS e os pinos do conector.
Condições:

Passo

do motor e do SSS quanto: SIM
PASSO 1B: Verifique se existe um curto-circuito de pino a pino no SSS.

Condições:

Passo

Reparo:
Substitua o SSS.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com a massa. Mais de 4,0 VCC? 2B

SSS do chicote do OEM e o pino de
RETORNO do interruptor no conector SSS do Mais de 4,0 VCC? 2A-1
conector do SSS do chicote do OEM e o pino
de RETORNO do interruptor no conector do
SSS do chicote do OEM.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

validação de marcha lenta ativada, no
conector SSS do chicote do OEM, e o pino de
RETORNO do interruptor no conector SSS do Mais de 100k ohms? Reparo
chicote do OEM. NÃO Completo
Reparo:
validação de marcha lenta desativada, no
conector SSS do chicote do OEM, e o pino de Repare ou substitua o chicote do OEM.
RETORNO do interruptor no conector SSS do Consulte o Procedimento 019-071.
chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com a massa. Mais de 100k ohms? 2A-4

lenta no conector SSS do chicote do OEM e o
massa do bloco do motor. Mais de 100k ohms? 3A
Reparo:
marcha lenta no conector SSS do chicote do

Condições:

Passo
Curto-circuito em um conector - verificação entre Mais de 100k ohms? 2A-5

pinos: SIM
ECM do chicote do OEM e todos os outros Substitua o SSS.
pinos do conector.
validação de marcha lenta desativada no Mais de 100k ohms? 3A
conector ECM do chicote do OEM e todos os NÃO
outros pinos do conector. Reparo:

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com a massa. Mais de 4,0 VCC? 3A

SSS do chicote do OEM e o pino de Reparo:
RETORNO do interruptor no conector SSS do Substitua o SSS.
chicote do OEM.
conector SSS do chicote do OEM e o pino de Mais de 4,0 VCC? Reparo
RETORNO do interruptor no conector SSS do NÃO Completo
chicote do OEM.
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

chicote do OEM. SIM
circuito entre o pino de SINAL de marcha lenta Reparo:
ativada da validação de marcha lenta e todos Substitua o SSS.
os outros pinos no conector ECM do chicote
do OEM. Consulte o manual de serviço do OEM.
circuito entre o pino de SINAL de marcha lenta Mais de 100k ohms? 3A
desativada da validação de marcha lenta e NÃO
chicote do OEM. Reparo:

Condições:

Passo

• Usando o INSITE™, verifique se o Código de
Falha 551 está inativo.

Condições:

Passo

• Utilizando o INSITE™, apague os código de SIM Completo.
falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Código de Falha: 553 Pressão 1 na Galeria de Medição Nenhum efeito ou possível ruído do motor
PID(P), SID(S): P157 de Débito dos Injetores - Dados associado com pressões mais altas de injeção
FMI: 0/16 Válidos mas Acima da Faixa (especialmente em marcha lenta ou com
Lâmpada: Âmbar Normal de Operação - Nível carga leve). Redução na potência do motor.
SRT: Moderadamente Severo. O ECM
detectou que a pressão do
combustível está mais alta do que
a pressão comandada.
Sensor da Pressão na Common Rail
pressão do combustível na common rail, e altera o comando de fluxo para aumentar (abrir o atuador da bomba de
combustível) ou reduzir (fechar o atuador da bomba de combustível) o suprimento de combustível para a bomba de
alta pressão.
O atuador da bomba de combustível é instalado no adaptador na parte traseira da bomba de alta pressão.

Um atuador da bomba de combustível com vazamento excessivo, ou com um anel 'O' interno danificado, resultará
em altas pressões do combustível na common rail em condição de marcha lenta ou carga leve.
Se o atuador da bomba de combustível apresentar vazamento excessivo, é possível que a pressão na common rail
atinja a pressão de abertura da válvula de alívio da pressão na common rail e que o Código de Falha 449 torne-se
ativo.

PASSO 1: Verifique se há códigos de falha do atuador da bomba de combustível.
PASSO 1A: Verifique os códigos de falha. Os Código de Falha 271, 272,
1117 ou 2311 estão ativos ou
existem contagens altas de
falhas inativas?
PASSO 2A: Verifique os circuitos de Todas as cintas de aterramento
aterramento. estão instaladas corretamente?
PASSO 2B: Verifique o atuador da bomba de O anel 'O' interno está cortado
combustível. ou desgastado?
inativos.
PASSO 1: Verifique se há códigos de falha do atuador da bomba de combustível.

Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha ativo. Os Código de Falha 271, 272, 1117 ou 2311 Diagrama
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço estão ativos ou existem contagens altas de apropriado
INSITE™ para ler os códigos de falha. falhas inativas? de
SIM diagnóstico
de falha.
Os Código de Falha 271, 272, 1117 ou 2311 2A

estão ativos ou existem contagens altas de
falhas inativas?
NÃO

PASSO 2A: Verifique os circuitos de aterramento.
Condições:

Passo
Verifique o veículo quanto aos circuitos corretos Todas as cintas de aterramento estão Diagrama
de aterramento. instaladas corretamente? apropriado
• Verifique o massa do chassi, o massa do SIM de
bloco, o massa do ECM e o massa do motor diagnóstico
de partida quanto à instalação correta. de falha.
Todas as cintas de aterramento estão 2B

instaladas corretamente?
NÃO
Reparo:
Instale as cintas de aterramento do OEM
segundo a configuração correta.
do OEM.
PASSO 2B: Verifique o atuador da bomba de combustível.

Condições:

Passo
Verifique o atuador da bomba de combustível. O anel 'O' interno está cortado ou 3A

desgastado?
SIM
• Remova o atuador da bomba de combustível.
• Inspecione o anel 'O' interno do atuador da Reparo:
bomba de combustível. Substitua o anel 'O' danificado.
Se esse anel 'O' estiver cortado ou desgastado,
o combustível poderá ser desviado do atuador da O anel 'O' interno está cortado ou 3A
bomba de combustível e entrar na bomba de alta desgastado?
pressão.
NÃO
Reparo:
Substitua o atuador da bomba de
combustível.

Condições:

Passo

lenta por 1 minuto.

Condições:

Passo

inativos.
Todos os códigos de falha apagados? Passos
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
Pressão 1 da Galeria de Medição de Débito do Injetor - Dados Inválidos, Intermitentes ou

Incorretos
Código de Falha: 554 Pressão 1 da Galeria de Medição O ECM estimará a pressão do combustível e
PID(P), SID(S): P157 de Débito do Injetor - Dados a potência será reduzida.
Lâmpada: Âmbar Incorretos. O ECM detectou que
SRT: o sinal de pressão do
combustível não está mudando.
Sensor de Pressão da Common Rail
O sensor de pressão do combustível contém pinos de alimentação, de sinal e de retorno. O módulo eletrônico de
controle (ECM) fornece +5 VCC ao sensor de pressão do combustível. Esta fonte de alimentação de +5 VCC é uma
fonte compartilhada. Os outros sensores neste circuito são o sensor de pressão no coletor de admissão e o sensor
de reserva de posição do motor.
O sensor de pressão de combustível está localizado na common rail no lado da entrada de ar do motor. Consulte o

Este código de falha poderá tornar-se ativo sempre que o motor operar sob carga e o módulo eletrônico de controle
(ECM) detectar que a pressão do combustível na galeria não está mudando. Este código de falha se tornará inativo
sempre que o ECM é desligado ou se o ECM detectar que o motor opera sob condição de carga e que a pressão do
combustível muda normalmente. Se houver muitas contagens inativas deste código de falha ou se a falha não se
repetir, procure por sinais de violação do circuito do sensor de pressão do combustível. Se o código de falha ocorre
intermitentemente (não pode ser reproduzido durante um teste de estrada), inspecione cada um dos itens abaixo
quanto a danos ou conexões incorretas:
• Sensor de pressão no coletor de admissão

• Sensor de posição do motor de reserva
• Sensor de pressão do combustível.

PASSO 1A: Verifique os Códigos de Falha Os Códigos de Falha 451 ou 452
451 e 452. estão ativos?
de combustível na galeria e os
pinos do conector.
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Os Códigos de Falha 451 ou 452 estão Diagrama
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço ativos? apropriado
diagnóstico
de falha.

ativos?
NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor de pressão de combustível na galeria e os pinos do conector.
Condições:

Passo

conector do sensor de pressão na common rail SIM
quanto a:

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo
e de RETORNO no conector do sensor de SIM
pressão do combustível na common rail do
chicote do motor. Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Substitua o sensor de pressão de
elétrico para a identificação dos pinos do combustível na common rail.
após 30 segundos. Código de Falha 452 ativo? 3A

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo
Verifique se os pinos dos conectores do chicote Código de Falha 451 ativo? 3C

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo
e de RETORNO de pressão do combustível na SIM
common rail no conector do módulo eletrônico de
controle do motor. Reparo:
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Foi detectada alta resistência ou um curto-
INSITE™ para ler os códigos de falha. circuito no chicote do motor.

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

• Dê partida no motor. SIM
• Opere o motor sob carga leve durante dois
minutos.
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço Código de Falha 554 inativo? 1A
INSITE™, certifique-se de que o código de NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - D [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Código de Falha 559 (ISB/QSB - Aplicação Automotiva ou Industrial)
Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Abaixo da

Código de Falha: 559 Pressão Baixa de Suprimento da Possível dificuldade de partida, perda de
PID(P), SID(S): P157 Bomba de Combustível - Dados potência, ou emissão de fumaça. É possível
FMI: 1/18 Válidos mas Abaixo da Faixa que o motor não dê a partida.
combustível é menor que a
pressão comandada.
Diagrama do Fluxo de Combustível
O circuito de controle de pressão do combustível depende da pressão do combustível fornecido à bomba de alta
pressão pela bomba elétrica de transferência e pela bomba de baixa pressão. O ECM monitora a pressão do
combustível na common rail e as condições de funcionamento do motor, alterando o comando de fluxo para manter
a pressão adequada do combustível na common rail. As mudanças no comando de fluxo resultam na abertura (ou
fechamento) do atuador eletrônico de controle de combustível para fornecer mais (ou menos) combustível à bomba
de alta pressão.
O circuito de fluxo de combustível inclui, na seguinte ordem de fluxo de combustível:
• Tanque de combustível
• Linha de suprimento de combustível do OEM
• Filtro de 300 mícron do OEM
• Placa de arrefecimento do ECM
• Bomba elétrica de transferência
• Filtro de combustível
• Bomba das engrenagens
• Atuador eletrônico de controle de combustível
• Bomba de combustível de alta pressão
• Common rail (inclui válvula de alívio da pressão do combustível e o sensor da pressão do combustível)
• Linhas de combustível de alta pressão
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - D [...]
• Conectores de combustível de alta pressão

• Injetores
• Retorno ao tanque.
A bomba de combustível está localizada na parte traseira do motor, no lado de admissão. Consulte o Procedimento

As causas deste código de falha incluem:
• Restrição alta de entrada
• Excesso de ar no combustível
• Perda de escorva de combustível durante o giro de partida
• Filtro de combustível obstruído
• Baixa pressão da bomba de transferência
• Atuador eletrônico de controle de combustível "preso" ou com restrição
• Retorno do sistema (fluxo excessivo de retorno do injetor, bomba de alta pressão ou válvula de alívio da pressão
na common rail)
• Violação.
Se a linha de dreno estiver totalmente restringida, haverá falha da bomba de combustível de alta pressão, causando
um vazamento interno. Haverá uma indicação de restrição na linha de dreno antes da ocorrência dos códigos de
falha. Após a falha, esses códigos de falha se tornarão inativos e o Código de Falha 559, que indica um vazamento,
se tornará ativo. Se o diagnóstico do Código de Falha 559 resultar na substituição da bomba e houver contagens
inativas dos Códigos de Falha 553 ou 449, a restrição na linha de dreno deve ser inspecionada e medida. Isto é feito
para evitar a repetição de falhas da bomba de alta pressão.

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Código de Falha 2266 inativo?
PASSO 2A: Verifique se há vazamento Existem vazamentos?
externo de combustível.
PASSO 3: Verifique a bomba de transferência.
PASSO 3A: Meça a pressão da bomba de A bomba de transferência
transferência. atende as especificações
mínimas?
PASSO 3B: Meça a restrição de entrada da Menos de 6 pol Hg?
bomba de transferência.
PASSO 4: Verifique a restrição do filtro de combustível.
PASSO 4A: Meça a queda de pressão no A queda de pressão é menor que
filtro de combustível. 5 psi?
PASSO 5: Verifique o sistema de combustível de alta pressão.
PASSO 5A: Verifique se há vazamentos na Retorno do combustível dentro
válvula de alívio de pressão do das especificações?
PASSO 5B: Verifique se há vazamento Vazamento de combustível
excessivo de retorno de dentro das especificações?
combustível procedente do
sistema de combustível de alta
pressão, injetores e conectores
de alta pressão.
PASSO 5C: Verifique se há retorno Retorno do combustível dentro
excessivo de combustível das especificações?
procedente da bomba de
combustível de alta pressão.
PASSO 6B: Apague os códigos de falha Todos os códigos de falha
inativos. apagados?

Condições:

Passo
Leia os códigos de falha. Código de Falha 2266 inativo? Faça o

• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM diagnóstico
lenta durante 1 minuto. de falhas dos
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço códigos de
aplicáveis.

NÃO

PASSO 2A: Verifique se há vazamento externo de combustível.
Condições:

Passo
Verifique se há vazamentos externos de Existem vazamentos? 6A

combustível. SIM
• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em
marcha lenta.
• Verifique se há vazamentos externos de Existem vazamentos? 3A
combustível. NÃO
PASSO 3: Verifique a bomba de transferência.

PASSO 3A: Meça a pressão da bomba de transferência.
Condições:

Passo
Meça o desempenho da bomba de transferência. A bomba de transferência atende às 4A

Consulte o Procedimento 005-045 no Manual de especificações mínimas?
ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common
Rail), Boletim 3653336, para medir o fluxo da A bomba de transferência atende às 3B
bomba de transferência. especificações mínimas?
NÃO
PASSO 3B: Meça a restrição de entrada da bomba de transferência.

Condições:

Passo
Meça a restrição de entrada da bomba de Menos de 6 pol Hg? 6A

transferência. SIM
Consulte o Procedimento 006-020 no Manual de Reparo:
Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Substitua a bomba elétrica de transferência
Common Rail), Boletim 3653336. de combustível.
.
3653336.
Menos de 6 pol Hg? 6A

NÃO
Reparo:
Substitua o filtro de combustível do OEM ou
elimine a causa da restrição de entrada.
PASSO 4: Verifique a restrição do filtro de combustível.

PASSO 4A: Meça a queda de pressão no filtro de combustível.
Condições:
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em rotação nominal.

Passo
Meça a queda de pressão no filtro de A queda de pressão é menor que 34 kPa [5 5A

combustível. psi]?
Combustível Common Rail), Boletim 3653336. A queda de pressão é menor que 34 kPa [5 6A
psi]?
NÃO
Reparo:
Substitua o filtro no lado da pressão e
certifique-se de que as linhas de combustível
no lado da pressão não apresentem
restrição.

PASSO 5A: Verifique se há vazamentos na válvula de alívio de pressão do combustível na common rail.
Condições:
• Instale conexões de teste para medir o retorno de combustível da válvula de alívio de pressão do combustível
na common rail.

Passo
Verifique se há vazamentos na válvula de alívio Retorno do combustível dentro das 5B

de pressão do combustível na common rail. especificações?
• Instale as conexões de teste para medir o SIM
• Faça o teste no Procedimento 006-061 no
Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos Retorno do combustível dentro das 6A
dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de especificações?
Combustível Common Rail), Boletim 3653336. NÃO
Reparo:
Substitua a válvula de alívio de pressão na
common rail.
3653336.
PASSO 5B: Verifique se há vazamento excessivo de retorno de combustível procedente do sistema de

combustível de alta pressão, injetor e conectores de alta pressão.
Condições:
• Instale conexões de teste para medir o retorno de combustível dos injetores e dos conectores de alta pressão.

Passo
Verifique se há vazamento excessivo de Procedimento 006-061 no Manual de Vazamento

combustível nos injetores e conectores de alta Diagnóstico de Falhas e Reparos dos de
pressão. Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de combustível
• Consulte o Procedimento 006-052 no Manual Combustível Common Rail), Boletim dentro das
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos 3653336. especificaçõ
Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de SIM
es?
Combustível Common Rail), Boletim 3653336. 5C
Vazamento de combustível dentro das 6A

especificações?
NÃO
Reparo:
Isole a fonte de vazamento e repare-a.
3653336.
PASSO 5C: Verifique se há retorno excessivo de combustível procedente da bomba de combustível de

alta pressão.
Condições:
• Instale conexões de teste para medir o retorno de combustível procedente da bomba de combustível de alta
pressão.

Passo
Verifique se há retorno excessivo de combustível Retorno do combustível dentro das 6A

procedente da bomba de combustível de alta especificações?
pressão. SIM
• Instale conexões de teste para medir o retorno
de combustível procedente da bomba de
combustível. Retorno do combustível dentro das 6A
• Faça o teste no Procedimento 005-016 no especificações?
Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos NÃO
dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Reparo:
pressão.
3653336.

Condições:

Passo

• Verifique se os códigos de falha estão inativos.
Códigos de falha inativos? 1A
NÃO
Reparo:
diagnóstico.

Condições:
• Faça um teste de estrada de 15 a 20 minutos ou opere o motor no dinamômetro.

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
outro código de falha ativo. reparos.
Código de Falha 559 (ISC/QSC/ISL/QSL - Aplicação Automotiva, Industrial ou

Marítima)
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Abaixo da
Código de Falha: 2215 Pressão 1 na Galeria de Medição Possível dificuldade de partida, perda de
PID(P), SID(S): P94 de Débito dos Injetores - Dados potência, ou emissão de fumaça.
FMI: 0/18 Válidos mas Abaixo da Faixa
Lâmpada: Amarela Normal de Operação - Nível
combustível é menor que a
pressão comandada.
Diagrama do Fluxo de Combustível
O circuito de controle da pressão baseia-se na pressão do combustível fornecido à bomba de alta pressão pela bomba
de engrenagens de combustível. O módulo eletrônico de controle (ECM) monitora a pressão do combustível na
common rail e as condições de funcionamento do motor, alterando o comando de fluxo para manter a pressão correta
do combustível na common rail. As mudanças no comando de fluxo resultam na abertura (ou fechamento) do atuador
da bomba de combustível para fornecer mais (ou menos) combustível à bomba de alta pressão.
O circuito de fluxo de combustível inclui, na seguinte ordem:
• Tanque do OEM de combustível
• Linha de suprimento de combustível do OEM
• Filtro de remoção de água do combustível (10 mícrons, remoção de água, filtro de combustível no lado de sucção)
• Conexão do OEM de combustível montada no motor
• Tubo de suprimento de combustível para a placa de arrefecimento do ECM
• Placa de arrefecimento do ECM
• Tubo de suprimento de combustível para a bomba de engrenagens de baixa pressão
• Tubo de suprimento de combustível para o filtro de combustível no lado da pressão
• Filtro de combustível principal (3 mícron, filtro de combustível no lado da pressão)
• Tubo de suprimento de combustível para a bomba de alta pressão
• Bomba de alta pressão

• Sistema de alta pressão (incluindo a common rail e a válvula de alívio de pressão na common rail), injetores e
linhas de alta pressão.
A bomba de combustível de alta pressão é montada na carcaça das engrenagens no lado de admissão do motor.

Se o motor não der partida e o Código de Falha 559 tornar-se ativo durante o giro de partida, mas não existir nenhum
código de falha do sensor da rotação do motor, monitore a pressão na common rail utilizando o INSITE™. Se a pressão
na common rail estiver baixa, verifique o seguinte:
• Escorva do sistema de combustível (certifique-se de que haja combustível nos tanques e que o sistema esteja
escorvado)
• Pressão da bomba de transferência de combustível (consulte o Procedimento 005-045 no Manual de Diagnóstico
de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266).
• Pressão da bomba de engrenagens de combustível (consulte o Procedimento 005-025 no Manual de Diagnóstico
de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266).
Se a pressão da bomba de engrenagens estiver correta, faça o teste de vazamento do sistema:
• Vazamento na bomba de alta pressão (consulte o Procedimento 005-227 no Manual de Diagnóstico de Falhas e
Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266).
• Vazamento dos injetores (consulte o Procedimento 006-026 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266)
• Válvula de alívio de pressão na common rail.
Se o Código de Falha 559 estiver inativo e não houver nenhuma reclamação de desempenho, é possível que o veículo
tenha ficado sem combustível ou que a falha tenha se tornado ativa porque o motor não foi escorvado após a
substituição do filtro de combustível. Apague os códigos de falha inativos.
O Código de Falha 559 ocorre quando o motor está funcionando e a pressão medida na common rail permanece pelo
menos 10 MPa [1450 psi] menor que a pressão comandada. Uma vez detectado, o Código de Falha 559 permanecerá
ativo até que o motor seja desligado ou até que a pressão medida na common rail seja igual à pressão comandada
da common rail. Quando existir uma condição que cause a ativação do Código de Falha 559, é normal que o código
de falha torne-se ativo quando o motor encontra-se sob carga pesada e torne-se inativo quando o motor encontra-se
sob carga leve.
Quando ocorre o Código de Falha 559, o sistema de combustível perdeu sua capacidade de manter a pressão na
common rail. As possíveis causas desta falha incluem:
• Restrições na entrada do combustível
• Obstrução no filtro de combustível
• Saída baixa da bomba de engrenagens de combustível
• Regulador da bomba de engrenagens de combustível engripando ou com vazamento
• Diminuição na capacidade da bomba de alta pressão (grande vazamento para o dreno através da bomba de alta
pressão)
• Válvula de alívio da pressão do combustível com vazamento para o dreno
• Válvula de alívio da pressão do combustível abre com uma pressão muito baixa
• Circuito de combustível do injetor com vazamento para o dreno
• Sensor da pressão com leitura superior a 100 bar abaixo da pressão real.
As conexões intermitentes de alimentação do ECM podem fazer ocorrer o Código de Falha 559. Se o motor estiver
funcionando com um Código de Falha 559 ativo e se os Códigos de Falha 449 ou 2311 não estiverem presentes,
verifique se a alimentação do ECM apresenta conexões intermitentes. O Código de Falha 1117 também poderá tornar-
se ativo se esta condição de falha existir.

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Os Códigos de Falha 281, 449,
1117 ou 2311 estão ativos ou
existem contagens altas de
falhas inativas?
PASSO 2A: Verifique se há vazamento Existe algum vazamento externo
externo de combustível. de combustível?
PASSO 3A: Meça a pressão na saída do filtro A pressão da bomba de
de combustível no lado da engrenagens está baixa?
pressão.
PASSO 3B: Meça a pressão na entrada do A restrição no filtro está alta?
filtro de combustível no lado da
pressão.
PASSO 3C: Meça a restrição de combustível A restrição na entrada da bomba
na entrada da bomba de de combustível está alta
engrenagens. demais?
PASSO 3D: Meça a restrição de entrada no A restrição de entrada no ponto
ponto da conexão do OEM. da conexão do OEM está alta
demais?
PASSO 4A: Verifique se há retorno O vazamento do injetor de
excessivo de combustível pela combustível é excessivo?
linha de dreno do injetor de
combustível.
PASSO 4B: Verifique se há retorno O vazamento da bomba de
excessivo de combustível pelo combustível é excessivo?
cabeçote da bomba de
combustível.
PASSO 4C: Verifique se há vazamento O vazamento na válvula de alívio
excessivo na válvula de alívio de de pressão na common rail é
pressão na common rail. excessivo?
PASSO 5: Certifique-se de que o reparo esteja completo.
PASSO 5A: Desative o código de falha. O Código de Falha 559 tornou-se
ativo durante o funcionamento
do motor com carga?
inativos.

Condições:

Passo
Leia os códigos de falha. Os Código de Falha 281, 449, 1117 ou 2311 Diagrama
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço estão ativos ou existem contagens altas de apropriado
INSITE™ para ler os códigos de falha. falhas inativas? de
SIM diagnóstico
de falha
Os Código de Falha 281, 449, 1117 ou 2311 2A

estão ativos ou existem contagens altas de
falhas inativas?
NÃO

PASSO 2A: Verifique se há vazamento externo de combustível.
Condições:

Passo
Verifique se há vazamentos externos de Existe algum vazamento externo de 5A

combustível. combustível?
• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em SIM
marcha lenta.
• Verifique se há vazamentos externos de Reparo:
combustível. Repare todos os vazamentos de
combustível. Consulte o Manual de
3653266.
Existe algum vazamento externo de 2B

combustível?
NÃO
PASSO 2B: Verifique se é possível dar partida no motor.

Condições:

Passo
Verifique se é possível dar partida no motor. O motor dá partida? 3A

Tentativa de dar a partida no motor. SIM
O motor dá partida? 2C
NÃO
PASSO 2C: Verifique a pressão da bomba de engrenagens de combustível.

Condições:
• Instale um indicador de pressão no lado de pressão do cabeçote do filtro de combustível. Consulte o
Procedimento 005-025 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9,
Boletim 3653266.

Passo
Meça a pressão de saída da bomba de A pressão da bomba de engrenagens de 4A

engrenagens de combustível durante o giro de combustível é maior que 138 kPa [20 psi]
partida do motor. durante o giro de partida do motor?
Nota: A rotação de partida do motor deve ser SIM
maior que 150 rpm.
Consulte o Procedimento 005-025 no Manual de A pressão da bomba de engrenagens de 2D
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores combustível é maior que 138 kPa [20 psi]
ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. durante o giro de partida do motor?
NÃO

PASSO 3A: Meça a pressão na saída do filtro de combustível no lado da pressão.
Condições:

Passo
Meça a pressão na saída do filtro de combustível A pressão da bomba de engrenagens está 3B

no lado da pressão. Consulte o Procedimento baixa?
005-025 no Manual de Diagnóstico de Falhas e • Pressão mínima da bomba de
Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, engrenagens na rotação máxima sem
Boletim 3653266. carga do motor: 483 kPa [70 psi]
• Instale uma linha de combustível de
diagnóstico com orifício de 3 mm [0.043 pol] A pressão da bomba de engrenagens está 4A
na conexão "T". baixa?
• Instale um medidor de pressão com • Pressão mínima da bomba de
capacidade de 0 a 1379 kPa [0 a 200 psi] na engrenagens na rotação máxima sem
conexão "T". carga do motor: 483 kPa [70 psi]
• Dê partida no motor. NÃO
PASSO 3B: Meça a pressão na entrada do filtro de combustível no lado da pressão.

Condições:

Passo
Consulte o Procedimento 005-025 no Manual de A restrição no filtro está alta? 5A

Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores • Queda máxima da pressão no filtro de
ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. combustível: 138 kPa [20 psi]
• Instale uma linha de combustível de Reparo:
diagnóstico com orifício de 3 mm [0.043 pol] O filtro de combustível está obstruído.
na conexão "T". Conecte a saída dessa linha
de combustível em um recipiente ou no tanque Substitua o filtro de combustível, lado da
de combustível do veículo. pressão.
• Instale um medidor de pressão com Consulte o Procedimento 006-015 no Manual
capacidade de 0 a 1379 kPa [0 a 200 psi] na de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
conexão "T". Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
• Instale um medidor de pressão com 3653266.
entrada do filtro de combustível, lado da
A restrição no filtro está alta? 3C
pressão.
• Dê partida no motor. • Queda máxima da pressão no filtro de
• Meça a pressão da bomba de engrenagens na combustível: 138 kPa [20 psi]
rotação máxima sem carga. NÃO
PASSO 3C: Meça a restrição de combustível na entrada da bomba de engrenagens.

Condições:

Passo
Meça a restrição na entrada de combustível. A restrição na entrada da bomba de 3D

• Consulte o Procedimento 006-020 no Manual combustível está alta demais?
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos • Restrição máxima na entrada da bomba
Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim de engrenagens: 254 mm-Hg [10 pol-Hg]
3653266. SIM
• Instale uma conexão de diagnóstico na
entrada da bomba de engrenagens de Reparo:
combustível. Existe uma restrição de combustível em um
• Instale um vacuômetro com capacidade de ponto anterior à bomba de engrenagens.
762 mm-Hg [0 a 30 pol-Hg] na entrada da
bomba de engrenagens. Corrija a restrição.
• Instale uma conexão de diagnóstico M10 tipo
anel 'O' de rosca padrão no pórtico de saída A restrição na entrada da bomba de 5A
do filtro de combustível, lado da pressão. combustível está alta demais?
• Instale uma conexão de diagnóstico com • Restrição máxima na entrada da bomba
orifício de 3 mm [0.043 pol] no pórtico de de engrenagens: 254 mm-Hg [10 pol-Hg]
saída, lado da pressão. NÃO
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em rotação
máxima sem carga e meça a restrição na Reparo:
entrada da bomba de engrenagens. A pressão da bomba de engrenagens está
Se o motor não der partida e oscilar, certifique- baixa e não existe restrição na entrada da
se de que o combustível esteja escorvado para a bomba de engrenagens. A bomba de
bomba de engrenagens. Este teste será válido engrenagens está desgastada.
somente se o motor estiver funcionando. Substitua a bomba de engrenagens
defeituosa.
3653266.
PASSO 3D: Meça a restrição de entrada no ponto da conexão do OEM.

Condições:

Passo
Meça a restrição na entrada de combustível. A restrição de entrada no ponto da conexão 5A

• Consulte o Procedimento 006-020 no Manual do OEM está alta demais?
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos • Restrição máxima na entrada do ponto do
Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim OEM: 152 mm-Hg [6 pol-Hg]
3653266. SIM
• Instale um vacuômetro com capacidade de
762 mm-Hg [0 a 30 pol-Hg] na entrada ponto Reparo:
da conexão do OEM. Existe uma restrição de combustível em um
• Instale uma conexão de diagnóstico M10 tipo ponto anterior ao ponto da conexão do OEM.
anel 'O' de rosca padrão no pórtico de saída
do filtro de combustível, lado da pressão. Consulte o manual de serviço do OEM.
• Instale uma conexão de diagnóstico com
orifício de 3 mm [0.043 pol] no pórtico de A restrição de entrada no ponto da conexão 5A
saída, lado da pressão. do OEM está alta demais?
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em rotação • Restrição máxima na entrada do ponto do
máxima sem carga e meça a restrição na OEM: 152 mm-Hg [6 pol-Hg]
entrada da bomba de engrenagens. NÃO
Se o motor não der partida e oscilar, certifique- Reparo:
se de que o combustível esteja escorvado para a
bomba de engrenagens. Este teste será válido Pode existir uma restrição entre o ponto da
somente se o motor estiver funcionando. conexão do OEM e a entrada da bomba de
engrenagens.
Inspecione a placa de arrefecimento do ECM
e a válvula de verificação da placa de
arrefecimento.
3653266.

PASSO 4A: Verifique se há retorno excessivo de combustível pela linha de dreno do injetor de
combustível.
Condições:
• Instale conexões de teste para medir o dreno de combustível procedente dos injetores. Consulte o Procedimento
3653266.
• Conecte uma mangueira na conexão de teste até um cilindro graduado limpo.

Passo
Dê partida no motor. O vazamento do injetor de combustível é 5A

• Utilize o Teste de Pressão Alta da ferramenta excessivo?
eletrônica de serviço INSITE™ para elevar a
pressão na common rail. • O vazamento no injetor de combustível
• Meça o vazamento de combustível na linha de não deve exceder 300 cc [10.1 onças] em
retorno do injetor de combustível. 45 segundos.
• O vazamento no injetor de combustível
Se o motor não der partida, faça esse teste não deve exceder 100 cc em 30 segundos
durante o giro de partida do motor. Consulte o de giro de partida do motor se o mesmo
Procedimento 006-026 no Manual de não der a partida.
Reparo:
Isole o(s) injetor(es)/conector(es) de alta
pressão que são a causa do vazamento
excessivo. Aperte os conectores soltos de
combustível de alta pressão.
3653266.
O vazamento do injetor de combustível é 4B

excessivo?
não deve exceder 300 cc [10.1 onças] em
45 segundos.
não deve exceder 100 cc em 30 segundos
de giro de partida do motor se o mesmo
não der a partida.
NÃO
PASSO 4B: Verifique se há retorno excessivo de combustível procedente da bomba de alta pressão.
Condições:
• Instale conexões de teste para medir o dreno de combustível procedente do cabeçote da bomba de combustível.
Consulte o Procedimento 005-227 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3,
• Conecte uma mangueira na conexão de teste até um cilindro graduado limpo.

Passo
Dê partida no motor. O vazamento da bomba de combustível é 5A

• Utilize o Teste de Pressão de Alívio de excessivo?
Controle da Pressão da ferramenta eletrônica • O vazamento na bomba de combustível
de serviço INSITE™ para elevar a pressão na não deve exceder 300 cc [10.1 onças] em
common rail. 30 segundos de giro de partida do motor
• Meça o vazamento de combustível procedente se o mesmo não der a partida.
do cabeçote da bomba de combustível. • O vazamento na bomba de combustível
Se o motor não der partida, faça esse teste não deve exceder 200 cc em 30 segundos
durante o giro de partida do motor. Consulte o de giro de partida do motor se o mesmo
Procedimento 005-227 no Manual de não der a partida.
Substitua o cabeçote da bomba de
combustível.
3653266.
O vazamento da bomba de combustível é 4C

excessivo?
• O vazamento na bomba de combustível
não deve exceder 300 cc em 30
segundos.
• O vazamento na bomba de combustível
não deve exceder 200 cc em 30 segundos
de giro de partida do motor se o mesmo
não der a partida.
NÃO
PASSO 4C: Verifique se há vazamento excessivo na válvula de alívio de pressão na common rail.
Condições:
• Instale as conexões de teste para medir a válvula de alívio de pressão na common rail. Consulte o Procedimento
3653266.
• Instale uma mangueira na conexão de teste até um recipiente limpo de capacidade suficiente (exemplo 19 litros
[5 galões]).

Passo
Dê partida no motor. O vazamento na válvula de alívio de pressão 5A

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço na common rail é excessivo?
INSITE™ para elevar a pressão na common • Especificação: 30 gotas por minuto
rail. SIM
• Meça o vazamento de combustível na válvula
de alívio de pressão na common rail. Reparo:
Se o motor não der partida, faça esse teste Substitua a válvula de alívio de pressão na
durante o giro de partida do motor. Consulte o common rail.
Procedimento 006-061 no Manual de Consulte o Procedimento 006-061 no Manual
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
3653266.
O vazamento na válvula de alívio de pressão 4D

na common rail é excessivo?
• Especificação: 30 gotas por minuto
NÃO
PASSO 4D: Inspecione o cabeçote da bomba de combustível quanto a danos.

Condições:
• Remova o cabeçote da bomba de combustível. Consulte o Procedimento 005-227 no Manual de Diagnóstico
de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266.

Passo
Inspecione o cabeçote da bomba de combustível Foi encontrado algum dano nos êmbolos de 5A
quanto a danos. bombeamento de combustível?
• Inspecione os êmbolos de bombeamento de SIM
combustível quanto a danos. Consulte o
Procedimento 005-227 no Manual de Reparo:
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Substitua o cabeçote da bomba de
ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. combustível. Consulte o Procedimento
Foi encontrado algum dano nos êmbolos de 5A

bombeamento de combustível?
NÃO
Reparo:
Verifique novamente os passos de
PASSO 5: Certifique-se de que o reparo esteja completo.

Condições:

Passo
Utilize o INSITE™ para apagar o código de falha. O Código de Falha 559 tornou-se ativo 1A
• Faça o teste de rodagem do motor. durante o funcionamento do motor com
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço carga?
O Código de Falha 559 tornou-se ativo 5B

durante o funcionamento do motor com
carga?
NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
Faça o diagnóstico de falhas de quaisquer de falhas
outros códigos de falha existentes.
Circuito do Relé do Motor de Partida - Voltagem Acima d [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito do Relé do Motor de Partida - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha: 584 Circuito do Relé do Motor de O motor não dará a partida ou não terá
PID(P), SID(S): S39 Partida - Voltagem Acima da proteção de travamento do motor de partida.
FMI: 3/3 Normal ou com Voltagem Alta.
Lâmpada: Âmbar Detectado um circuito aberto ou
SRT: voltagem alta no circuito de
travamento do motor de partida.
Circuito do Relé do Motor de Partida
O relé de travamento do motor de partida é controlado pelo ECM através do circuito se sinal do relé de travamento
do motor de partida. O relé impede que o motor de partida seja acoplado quando o motor está funcionando. O circuito
de retorno do relé depende da fiação do OEM. Ele pode ser ligado de volta ao ECM em alguns veículos ou ligado ao
chassi ou ao massa do bloco em outros. Consulte o diagrama elétrico do OEM para obter detalhes sobre o circuito
de retorno.
O relé de travamento do motor de partida é instalado pelo OEM do veículo. Consulte o manual de serviço do OEM
para obter a localização exata.

O ECM monitora o nível de voltagem neste circuito. Se detectar uma voltagem quando o sinal é desligado, ele
registrará este código de falha.
Este código de falha pode ser causado por:
• Circuito aberto no relé de travamento do motor de partida, no chicote do OEM ou nos conectores
• Curto-circuito com uma fonte de tensão no chicote do OEM ou no relé.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Relé do Motor de Partida - Voltagem Acima d [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

falha inativo.
PASSO 2: Verifique o circuito do relé de travamento do motor de partida.
PASSO 2A: Inspecione o relé de travamento
do motor de partida e os pinos
do conector.
PASSO 2B: Verifique a resistência do relé de Menos de 10k ohms?
relé de travamento do motor de
partida.
do ECM.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 584 inativo? Código de

Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO
PASSO 2: Verifique o circuito do relé de travamento do motor de partida.

PASSO 2A: Inspecione o relé de travamento do motor de partida e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o relé do motor de partida.

Passo
Inspecione o relé do motor de partida e os pinos Pinos sujos ou danificados? 4A

do conector do chicote do OEM. SIM
• Umidade dentro ou sobre o conector sensor ou no conector do chicote.
NÃO
PASSO 2B: Verifique a resistência do relé de travamento do motor de partida.

Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o relé de travamento do motor de partida.

Passo
Verifique a resistência do relé de travamento do Menos de 10k ohms? 2C

motor de partida. SIM
de RETORNO do relé de travamento do motor
de partida. Menos de 10k ohms? 4A
Consulte o diagrama elétrico do OEM para a NÃO
configuração do pino do relé do motor de partida. Reparo:
Para obter as técnicas gerais de medição da Substitua o relé de travamento do motor de
resistência, consulte Medições da Resistência partida.
Procedimento 019-360. Consulte o manual de diagnóstico de falhas
e reparos do OEM.
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno do relé de travamento do motor de
partida.
Condições:

Passo

no conector do relé de travamento do motor de
partida e o massa.

resistência, consulte Medições da Resistência Foi detectado um circuito aberto no fio de
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, RETORNO. Consulte o diagrama elétrico do
Procedimento 019-360. OEM para a configuração do fio de
RETORNO.
OEM.

Condições:

Passo

• Vedações do conector danificadas ou faltando do OEM.
NÃO

Condições:

Passo

relé de travamento do motor de partida, no
conector do relé de travamento do motor de
partida, e o pino de SINAL do relé de Menos de 10 ohms? 4A
travamento do motor de partida, no conector NÃO
do ECM no chicote do OEM.
Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do Foi detectado um circuito aberto na linha de
SINAL do relé de travamento do motor de
conector.
partida, no chicote do OEM.

Condições:

Passo

conector do ECM no chicote do OEM, e todos
os outros pinos do conector do chicote do Mais de 100k ohms? 4A
OEM. NÃO
Para obter as técnicas gerais de medição da na linha de SINAL do acionador do
resistência, consulte Medições da Resistência dispositivo de saída do OEM no chicote do
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, OEM.

Condições:

Passo

Nenhum.
corrigiu a falha?

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito do Relé do Motor de Partida - Voltagem Abaixo [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito do Relé do Motor de Partida - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha: 585 Circuito do Relé do Motor de O motor não terá a proteção de travamento do
PID(P), SID(S): S39 Partida - Voltagem Abaixo da motor de partida.
FMI: 4/4 Normal ou com Voltagem Baixa
Lâmpada: Âmbar Detectada baixa voltagem no
SRT: circuito de travamento do motor
de partida.
Circuito do Relé do Motor de Partida
O relé de travamento do motor de partida é controlado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) através do circuito
se sinal do relé de travamento do motor de partida. O relé impede que o motor de partida seja acoplado quando o
motor está funcionando. O circuito de retorno do relé depende da fiação do OEM. Ele pode ser ligado de volta ao
ECM em alguns veículos ou ligado ao chassis ou à massa do bloco em outros. Consulte o diagrama elétrico do OEM
para obter detalhes sobre o circuito de retorno.
O relé de travamento do motor de partida é instalado pelo OEM do veículo. Consulte o manual de serviço do OEM
para obter a localização exata.

O ECM monitora o nível de voltagem neste circuito. Se detectar uma voltagem baixa quando o sinal é ligado, ele
registrará este código de falha. Este código de falha pode ser causado por um curto-circuito com o massa no relé de
travamento do motor de partida, no chicote do OEM ou nos conectores.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Relé do Motor de Partida - Voltagem Abaixo [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

falha ativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o relé de travamento do motor de partida.
PASSO 2A: Inspecione o relé do motor de Pinos sujos ou danificados?
partida e os pinos do conector.
PASSO 2B: Verifique a resistência do relé de Mais de 6 ohms?
circuito dos pinos com o
massa no relé de
travamento do motor de
partida.
de retorno do relé de travamento
do motor de partida.
OEM.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Procediment
o 019-361,
Código de
Falha Inativo
ou
Intermitente.
PASSO 2: Verifique o circuito e o relé de travamento do motor de partida.

PASSO 2A: Inspecione o relé do motor de partida e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o relé do motor de partida.

Passo
Inspecione o relé do motor de partida e os pinos Pinos sujos ou danificados? 4A

do conector do chicote do OEM. SIM
• Conector solto
• Umidade dentro ou sobre o conector ou os pinos, se possível.
• Vedações de conector danificadas ou Consulte o Procedimento 019-071.
ausentes
PASSO 2B: Verifique a resistência do relé de travamento do motor de partida.

Condições:
• Desconecte o relé de travamento do motor de partida do chicote do OEM.

Passo
Meça a resistência da bobina do relé e verifique Mais de 6 ohms? 2B-1

se há baixa resistência entre os pinos de SINAL SIM
e de RETORNO do relé de travamento do motor
de partida.
Mais de 6 ohms? 4A
resistência, consulte Medições da Resistência NÃO
Substitua o relé de travamento do motor de
partida.
e reparos do OEM.
PASSO 2B-1: Verifique se há um curto-circuito dos pinos com o massa no relé de travamento do motor
de partida.
Condições:

Passo
Meça a resistência e verifique se há um curto- Mais de 100k ohms? 2C

circuito entre o pino de SINAL do relé de SIM
travamento do motor de partida e o massa.
Para obter as técnicas gerais de medição da Mais de 100k ohms? 4A
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, NÃO
Substitua o relé de travamento do motor de
partida.
e reparos do OEM.

retorno do relé de travamento do motor de partida.
Condições:

Passo

diagnóstico e o circuito de retorno do relé de SIM
de RETORNO no conector do relé de Mais de 3,75 VCC? 3A
travamento do motor de partida do chicote do NÃO
OEM.

Condições:

Passo

• Conector solto
• Vedações de conector danificadas ou e os pinos, se possível.
PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa no Mais de 100k ohms? 3C

chicote do OEM. SIM

Condições:

Passo
Meça a resistência e verifique se há um curto- Mais de 100k ohms? 3D

circuito no pino de SINAl do relé de travamento SIM
do motor de partida e todos os outros pinos do


Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Rotação No. 1 Alta do Turbocompressor - Nível de Advert [...]
Rotação No. 1 Alta do Turbocompressor - Nível de Advertência
Código de Falha: 595 Rotação No. 1 alta do Despotenciamento do motor. O ECM usa a
PID(P), SID(S): P103 turbocompressor - nível de rotação estimada do turbocompressor.
FMI: 0 advertência. Detectada rotação
Lâmpada: Âmbar alta do turbocompressor.
SRT:
Circuito do Sensor da Rotação do Turbocompressor
O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece +5 VCC ao pino de sinal do sensor da rotação do turbocompressor.
O circuito interno do sensor da rotação do turbocompressor detecta a movimentação das lâminas do compressor do
turbocompressor e emite um sinal da rotação. Este sinal é usado pelo ECM para os controles do motor.
O sensor da rotação do turbocompressor está localizado na carcaça do compressor do turbocompressor. Consulte
o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.

Este código de falha se tornará inativo quando a chave de ignição for ligada ou sempre que o ECM detectar um
sinal válido de rotação do turbocompressor. Uma das causas deste código de falha são ruídos elétricos de alta
freqüência. Se a falha ocorre intermitentemente, verifique se há circuitos abertos ou curtos-circuitos no circuito e no
conector "rabo-de-porco" do sensor.
Rotação No. 1 Alta do Turbocompressor - Nível de Advert [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 352 ativo ou
de alimentação do sensor. com contagens de código
inativo?
falha ativo.
PASSO 2: Verifique o sensor e o chicote do motor.
PASSO 2A: Inspecione o chicote do motor e Pinos sujos ou danificados ou
os pinos do conector do chicote. componentes danificados?
aberto.
com o massa.
PASSO 3: Verifique a resposta do circuito.
falha ativo.
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha de alimentação Código de Falha 352 ativo ou com contagens Código de
do sensor. de código inativo? Falha 352
Código de Falha 352 ativo ou com contagens 1B
de código inativo?
NÃO

Condições:

Passo

• Utilizando o pedal do acelerador, acelere a
rotação do motor até a marcha lenta alta (100 Código de Falha 595 ativo? Código de
por cento) e a mantenha nesse nível por pelo NÃO Falha Inativo
menos 20 segundos. ou
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Intermitente,
INSITE™ para ler os códigos de falha. Procediment
o 019-362
PASSO 2: Verifique o sensor e o chicote do motor.

PASSO 2A: Inspecione o chicote do motor e os pinos do conector do chicote.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da rotação do turbocompressor.

Passo
Inspecione o conector do sensor, o conector do Pinos sujos ou danificados ou componentes 4A

chicote do motor e o conector "rabo-de-porco" do danificados?
sensor e verifique se apresentam: SIM
• Defletor quebrado do conector Consulte o Procedimento 019-043.
• Dano no isolamento do chicote.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Pinos sujos ou danificados ou componentes 2B
Inspeção de Conectores e de Pinos de danificados?

Condições:

Passo

• Meça a resistência entre o pino de Para obter as técnicas gerais de medição da
ALIMENTAÇÃO de +5 volts de rotação do
turbocompressor, no conector do ECM no
chicote do motor, e o pino de ALIMENTAÇÃO Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.
de +5 volts de rotação do turbocompressor,
no conector do sensor no chicote do motor. SIM
rotação do turbocompressor, no conector do Menos de 10 ohms? 4A
ECM no chicote do motor, e o pino de SINAL
NÃO
de rotação do turbocompressor, no conector
do sensor no chicote do motor. Reparo:
de rotação do turbocompressor, no
conector do ECM no chicote do motor, e o pino Consulte Medições da Resistência com um
de RETORNO de rotação do Multímetro e o Diagrama Elétrico,
turbocompressor, no conector do sensor no Procedimento 019-360.
chicote do motor.
PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito com o massa.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa. Mais de 100k ohms? 2D

chicote do motor, e o massa do bloco do Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.
motor.
rotação do turbocompressor, no conector do
ECM no chicote do motor, e o massa do bloco Mais de 100k ohms? 4A
do motor.
NÃO
de rotação do turbocompressor, no conector Reparo:
do ECM no chicote do motor, e o massa do
bloco do motor.
PASSO 2D: Verifique se existe um curto-circuito entre pinos.

Condições:

Passo

chicote do motor, e todos os outros pinos do Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.
conector.
ECM no chicote do motor, e todos os outros Mais de 100k ohms? 4A
pinos do conector.
NÃO
de rotação do turbocompressor, no conector Reparo:
do ECM no chicote do motor, e todos os outros
pinos do conector.
PASSO 3: Verifique a resposta do circuito.

Condições:

Passo

• Usando o pedal do acelerador, acelere a Reparo:
rotação do motor até a marcha lenta alta (100 Substitua o sensor da rotação do
por cento) e a mantenha nesse nível por pelo turbocompressor.
menos 20 segundos.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Consulte o Procedimento 019-390.
NÃO

Condições:

Passo

rotação do motor até a marcha lenta alta (100 Código de Falha 595 inativo? 1A
por cento) e a mantenha nesse nível por pelo NÃO
menos 20 segundos.
NOTA: Esta passo deve ser seguido mesmo que
a rotação máxima do motor sem o sensor da
velocidade do veículo limite a rotação do motor.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Rotação Alta do Turbocompressor No. 1 - Dados Válidos m [...]

Marítima)
Rotação Alta do Turbocompressor No. 1 - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de
Código de Falha: 595 Rotação Alta do Despotenciamento do motor. O ECM usa a

PID(P), SID(S): P103 Turbocompressor No. 1 - Dados rotação estimada do turbocompressor.
SRT: Moderadamente Severo.
Detectada rotação alta do
turbocompressor.
Circuito Número 1 de Alta Rotação do Turbocompressor
O sensor da rotação do turbocompressor é um sensor da rotação de relutância variável. O mesmo consiste em um
fio de bobina e um núcleo de ferro. A marca de referência no eixo do turbocompressor é uma superfície plana no
centro do eixo.
O sensor da rotação do turbocompressor é montado na carcaça central do turbocompressor. Consulte o Procedimento

Esta falha pode tornar-se ativa sempre que a chave de ignição for ligada e o ECM detectar uma rotação do
turbocompressor maior que o limite de calibração. Este código de falha pode ser causado pelos seguintes
componentes:
• Chicote do motor
• Fonte de alimentação ou terras do ECM
Rotação Alta do Turbocompressor No. 1 - Dados Válidos m [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Acessórios eletrônicos do veículo que com influência eletromagnética excessiva.

Essa falha torna-se inativa sempre que o ECM detectar uma rotação válida do turbocompressor.
Se a falha ocorrer intermitentemente:
• Procure por um circuito aberto intermitente ou curtos-circuitos no circuito do sensor da rotação do turbocompressor
(inclusive no conector "rabo-de-porco" do sensor).
• Procure por fontes de ruídos eletrônicos, como a instalação inadequada de componentes eletrônicos do veículo.
• Certifique-se de que os massas do chassi do veículo estejam em boas condições.
• Certifique-se de que a fonte de alimentação e o circuito de aterramento do ECM estejam em boas condições e que
tal fonte de alimentação não seja compartilhada com outros circuitos eletrônicos do veículo.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Cannon/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Cannon/Metri-Pack.

PASSO 1: Verifique se há uma condição de falha intermitente.
PASSO 1A: Opere o motor em marcha lenta O Código de Falha 595 tornou-se
e na rotação máxima sem carga ativo durante o funcionamento
para verificar a ativação da do motor?
falha.
PASSO 2: Verifique se há um sensor da rotação do turbocompressor defeituoso.
PASSO 2A: Inspecione o conector do O conector ou o chicote "rabo-
chicote do motor para o sensor de-porco" estão danificados?
da rotação do turbocompressor.
PASSO 2B: Meça a resistência do sensor da Entre 600 e 1600 ohms?
rotação do turbocompressor.
com o massa no sensor da
PASSO 3A: Inspecione os pinos dos Pinos ou conector sujos ou
conectores do chicote do motor danificados?
e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a continuidade do A resistência está na faixa de 10
circuito do sensor da rotação do ohms da resistência do sensor?
turbocompressor.
motor.
PASSO 4: Conecte todos os componentes e determine se o código de falha ocorre
novamente.
PASSO 4A: Opere o motor em marcha lenta O Código de Falha 595 tornou-se
e na rotação máxima sem carga ativo durante o funcionamento
para verificar a ativação da do motor?
falha.
inativos.

PASSO 1A: Opere o motor em marcha lenta e na rotação máxima sem carga para verificar a ativação da
falha.
Condições:
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ e apague os códigos de falha inativos.

Passo
Usando o pedal do acelerador, acelere a rotação O Código de Falha 595 tornou-se ativo 2A
do motor até a marcha lenta alta (100 por cento) durante o funcionamento do motor?
e a mantenha nesse nível por pelo menos 20 SIM
segundos.
O Código de Falha 595 tornou-se ativo Código de
durante o funcionamento do motor? Falha Inativo
NÃO ou
Intermitente,
Reparo: Procediment
Existe uma condição de falha intermitente. O o 019-362
problema pode estar no circuito do sensor da
rotação do turbocompressor; entretanto, a
condição de falha intermitente pode ser
devida a ruídos elétricos causados por outros
dispositivos ou terras defeituosos.

PASSO 2A: Inspecione o conector do chicote do motor para o sensor da rotação do turbocompressor.
Condições:

Passo
Inspecione o conector do sensor da rotação do O conector ou o chicote "rabo-de-porco" 5A

turbocompressor, o conector do chicote do motor estão danificados?
e o conector "rabo-de-porco" do sensor da SIM
rotação do turbocompressor quanto a:
• Pinos tortos ou quebrados Repare ou substitua o conector danificado ou
• Pinos torcidos para trás ou expandidos o sensor da rotação do turbocompressor.
• Dano na blindagem do fio O conector ou o chicote "rabo-de-porco" 2B
• Capa do conector quebrada. estão danificados?
PASSO 2B: Meça a resistência do sensor da rotação do turbocompressor.

Condições:

Passo
Utilize um multímetro para medir a resistência Entre 600 e 1600 ohms? 2C

entre o pino (+) de SINAL e o pino (-) de SIM
RETORNO do sensor da rotação do
turbocompressor no sensor.
Entre 600 e 1600 ohms? 5A
conector. Reparo:
Para obter as técnicas gerais de medição da O sensor da rotação do turbocompressor
resistência, consulte Medições da Resistência está defeituoso.
Procedimento 019-360. Substitua o sensor da rotação do
turbocompressor.
PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito com o massa no sensor da rotação do turbocompressor.

Condições:

Passo
Utilize um multímetro para medir a resistência Mais de 100k ohms? 3A

entre o pino (+) de SINAL do sensor da rotação SIM
do turbocompressor e o massa do bloco do
motor.
conector. Reparo:
resistência, consulte Medições da Resistência está em curto com o massa.
turbocompressor.

Condições:
• Conecte o sensor da rotação do turbocompressor no chicote do motor.
• Desconecte do ECM o conector do chicote do motor.

Passo
Verifique os pinos dos conectores do chicote do Pinos ou conector sujos ou danificados? 5A

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Pinos ou conector sujos ou danificados? 3B
PASSO 3B: Verifique a continuidade do circuito do sensor da rotação do turbocompressor.

Condições:

Passo
Utilize um multímetro para medir a resistência A resistência está na faixa de 10 ohms da 3C

entre o pino (+) de SINAL de rotação do resistência do sensor?
turbocompressor, no conector do ECM no SIM
chicote do motor, e o pino (-) de RETORNO de
ECM no chicote do motor. A resistência está na faixa de 10 ohms da 5A
resistência do sensor?
NOTA: A resistência do circuito do sensor da
rotação do turbocompressor não deve ser mais NÃO
que 10 ohms maior que a resistência do sensor Reparo:
da rotação do turbocompressor. O valor da
Existe uma alta resistência ou um circuito
resistência do sensor da rotação do
aberto no chicote do motor ou no conector do
turbocompressor foi lido no Passo 2B.
sensor da rotação do turbocompressor. Caso
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama contrário, existe uma baixa resistência
elétrico para a identificação dos pinos do (curto) nos pinos de entrada do sensor.
conector.
Repare ou substitua o chicote do motor ou o
Para obter as técnicas gerais de medição da (s) conector(es).
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do motor.

Condições:

Passo
Utilize um multímetro para medir a resistência Mais de 100k ohms? 3D

entre o pino (+) de SINAL de rotação do SIM
conector. Reparo:
Para obter as técnicas gerais de medição da Existe um curto-circuito com o massa no
resistência, consulte Medições da Resistência circuito do sensor da rotação do
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, turbocompressor. Inspecione o chicote do
Procedimento 019-360. motor quanto a um curto-circuito com o
massa.

Condições:

Passo

conector, exceto o pino (-) de RETORNO de Mais de 100k ohms? 5A
rotação do turbocompressor. NÃO
conector. Existe um curto entre os pinos do chicote do
motor.
PASSO 4: Conecte todos os componentes e determine se o código de falha ocorre

novamente.
PASSO 4A: Opere o motor em marcha lenta e na rotação máxima sem carga para verificar a ativação da
falha.
Condições:
• Conecte o chicote do motor no ECM.

Passo
Opere o motor em marcha lenta. O Código de Falha 595 tornou-se ativo 5A

• Usando o pedal do acelerador, acelere a durante o funcionamento do motor?
rotação do motor até a marcha lenta alta (100 SIM
por cento) e a mantenha nesse nível por pelo
menos 20 segundos. Reparo:
NOTA: Esta passo deve ser seguido mesmo que Ligue para obter pré-autorização.
a rotação máxima do motor sem o sensor da Substitua o ECM.
O Código de Falha 595 tornou-se ativo Código de

durante o funcionamento do motor? Falha Inativo
NÃO ou
Intermitente,
Reparo: Procediment
Existe uma condição de falha intermitente. O o 019-362.
problema pode ser no circuito do sensor da
rotação do turbocompressor ou em outros
componentes eletrônicos do veículo. O
problema pode ter sido corrigido quando as
conexões do chicote foram reacopladas.
Certifique-se de que os terras do ECM e do
chassi estejam em boas condições.

Condições:

Passo
Usando o pedal do acelerador, acelere a rotação Código de Falha 595 inativo? 5B

do motor até a marcha lenta alta (100 por cento) SIM
e a mantenha nesse nível por pelo menos 20
segundos.
a rotação máxima do motor sem o sensor da NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Alta Voltagem do Sistema de Carga Elétrica - Dados Váli [...]
Alta Voltagem do Sistema de Carga Elétrica - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal
de Operação - Nível Moderadamente Severo
Código de Falha: 596 Alta Voltagem do Sistema de A luz âmbar de advertência permanecerá
PID(P), SID(S): P167 Carga Elétrica - Dados Válidos acesa até que a condição de voltagem alta da
FMI: 0/16 mas Acima da Faixa Normal de bateria seja corrigida.
SRT: Moderadamente Severo
Detectada alta voltagem da
bateria pelo recurso de
monitoramento de voltagem da
bateria.
Circuito do Monitor de Voltagem da Bateria
O ECM recebe voltagem constante das baterias através de fios não-comutados que são conectados diretamente ao
terminal positivo (+) das baterias. O ECM recebe informações da bateria não comutada através da fiação da chave
de ignição do veículo quando esta é ligada (posição ON).
O ECM é conectado à bateria pelo chicote elétrico do ECM. Esta ligação direta fornece uma fonte constante de energia
para o ECM. A localização da bateria varia de acordo com o OEM. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e
reparos do OEM para obter a localização da bateria.

Este código de falha é parte do recurso Monitor de Voltagem da Bateria. O ECM poderá aumentar a rotação de
marcha lenta e desativar o interruptor de decremento de marcha lenta se a aceleração de marcha lenta estiver
habilitada. Visualize os parâmetros do recurso Monitor de voltagem da Bateria utilizando a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™. A desabilitação do recurso Monitor de Voltagem da Bateria também desabilitará este código de
falha.
Alta Voltagem do Sistema de Carga Elétrica - Dados Váli [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Certifique-se de que a alimentação (+) da bateria do ECM seja fornecida diretamente pela bateria e não pelo motor
de partida.
As possíveis causas deste código de falha são:
• Baterias sobrecarregadas causadas por um alternador ou regulador defeituoso.

PASSO 1A: Inspecione as conexões dos Conexões danificadas?
cabos das baterias e do
alternador.
PASSO 1B: Verifique a voltagem da bateria. As voltagens são de pelo menos
(+) 12 VCC sob condições
normais e de pelo menos (+) 6,2
VCC durante o giro de partida?
PASSO 2: Verifique o sistema de carga da bateria.
PASSO 2A: Inspecione o alternador. O alternador é carregado
segundo as especificações do
OEM?
inativos.

PASSO 1A: Inspecione as conexões dos cabos das baterias e do alternador.
Condições:

Passo
Inspecione as conexões dos cabos das baterias Conexões danificadas? 3A

e do alternador e verifique se apresentam: SIM
• Corrosão
• Conexões soltas. Reparo:
Repare as conexões danificadas.
Aperte as conexões da bateria e limpe seus
terminais.
e reparos do OEM.
Conexões danificadas? 1B
NÃO

Condições:

Passo
Verifique a voltagem da bateria. As voltagens são de pelo menos (+) 12 VCC 2A

• Meça a voltagem da bateria entre o terminal sob condições normais e de pelo menos (+)
positivo (+) e o terminal negativo (• ). 6,2 VCC durante o giro de partida?
• Meça a voltagem entre os terminais positivo SIM
(+) e negativo (• ) da bateria enquanto tenta
As voltagens são de pelo menos (+) 12 VCC 3A
sob condições normais e de pelo menos (+)
6,2 VCC durante o giro de partida?
NÃO
Reparo:
e reparos do OEM.
PASSO 2: Verifique o sistema de carga da bateria.

PASSO 2A: Inspecione o alternador.
Condições:
• Utilize um amperímetro do OEM ou instale um amperímetro entre o alternador e a bateria.

Passo
Verifique a taxa de carga do alternador. O alternador é carregado segundo as 3A

NOTA: Provavelmente será necessário aplicar
uma carga às baterias para medir corretamente O alternador é carregado segundo as 3A
a saída do alternador. especificações do OEM?
NÃO
Reparo:
Repare ou substitua o alternador, o regulador
e/ou a fiação do OEM do alternador.
e reparos do OEM.

Condições:

Passo

• Ligue o motor e deixe-o funcionar durante 10 SIM
minutos.
• Usando o INSITE™, verifique se o Código de
Falha 596 está inativo. Código de Falha 596 inativo? 1A
NÃO
Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Voltagem Baixa do Sistema de Carga da Bateria - Dados V [...]
Voltagem Baixa do Sistema de Carga da Bateria - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa
Código de Falha: 597 Voltagem Baixa do Sistema de A lâmpada âmbar permanecerá acesa até que
PID(P), SID(S): P167 Carga da Bateria - Dados Válidos a condição de voltagem baixa da bateria seja
FMI: 1/18 mas Abaixo da Faixa Normal de corrigida.
SRT: Moderadamente Severo. O
recurso de monitoramento de
voltagem da bateria detectou
voltagem baixa da bateria.
Circuito de Alimentação do Monitor de Voltagem
diretamente no terminal positivo (+) das baterias. O ECM recebe informações de alimentação não-comutada das
baterias através da fiação da chave de ignição do veículo quando esta é ligada (posição ON).
O ECM é conectado à bateria pelo chicote elétrico do ECM. Esta ligação direta fornece uma fonte constante de energia
para o ECM. A localização da bateria varia de acordo com o OEM. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e
reparos do OEM para obter a localização da bateria.

marcha lenta e desativar o interruptor de decremento de marcha lenta se a Aceleração de Marcha Lenta estiver
falha.
Voltagem Baixa do Sistema de Carga da Bateria - Dados V [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Certifique-se de que a alimentação não-comutada da bateria do ECM seja fornecida diretamente pela bateria e não
pelo motor de partida.
Possíveis causas desta falha:
• Baterias descarregadas devido a um alternador ou regulador defeituoso.
• Dispositivos de alta corrente no veículo, como amplificadores de rádio CB, várias lâmpadas exteriores, ou outros
acessórios.
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Inspecione as conexões dos Alguma conexão danificada?
alternador.
PASSO 1B: Verifique a voltagem da bateria. A voltagem da bateria é de pelo
menos (+) 12 VCC sob
condições normais e de pelo
menos (+) 6,2 VCC durante o
giro de partida?
PASSO 2: Verifique o alternador e o chicote elétrico.
PASSO 2A: Inspecione o alternador. O alternador carrega de acordo
alimentação não-comutada da
bateria.
PASSO 2C: Verifique se há um curto- Mais de 100k ohms?
circuito.
PASSO 2D: Verifique a fiação complementar Não há fios danificados?
entre pinos no chicote elétrico.
inativos.

Condições:

Passo
Inspecione as conexões dos cabos das baterias Alguma conexão danificada? 3A

• Corrosão
• Conexão solta. Reparo:
terminais. Consulte o manual de diagnóstico
de falhas e reparos do OEM.
Alguma conexão danificada? 1B

NÃO

Condições:

Passo
Verifique a voltagem da bateria. A voltagem da bateria é de pelo menos (+) 2A

• Introduza a ponta de prova positiva (+) do 12 VCC sob condições normais e de pelo
multímetro no terminal positivo da bateria. menos (+) 6,2 VCC durante o giro de
Encoste a ponta de prova negativa (-) do partida?
multímetro no terminal negativo da bateria ao SIM
A voltagem da bateria é de pelo menos (+) 3A
12 VCC sob condições normais e de pelo
menos (+) 6,2 VCC durante o giro de
partida?
NÃO
Reparo:
e reparos do OEM.
PASSO 2: Verifique o alternador e o chicote elétrico.

Condições:

Passo
Verifique a taxa de carga do alternador. O alternador carrega de acordo com as 2B

NOTA: Provavelmente será necessário aplicar
uma carga às baterias para medir corretamente O alternador carrega de acordo com as 3A
NÃO
Reparo:
Repare ou substitua o alternador e/ou a
fiação do OEM para o alternador.
e reparos do OEM.
PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação não-comutada da bateria.

Condições:
• Desconecte o cabo do terminal positivo da bateria.

Passo
Verifique se há um circuito aberto no circuito de Menos de 10 ohms? 2C

alimentação não-comutada da bateria. SIM
da bateria do ECM, no conector do ECM no Menos de 10 ohms? 3A
chicote do OEM, e o terminal positivo (+) da NÃO
bateria.
Reparo:
identificação dos pinos do conector. Repare ou substitua o chicote da bateria.
Para obter as técnicas gerais de medição da Consulte o manual de diagnóstico de falhas

resistência, consulte Medições da Resistência e reparos do OEM.
PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito.

Condições:
• Desconecte o cabo do terminal positivo (+) da bateria.

Passo
Verifique se há um curto-circuito. Mais de 100k ohms? 2D

• Utilizando um multímetro, meça a resistência SIM
da bateria do ECM e o pino negativo (-) de
ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM no Mais de 100k ohms? 3A
conector do chicote elétrico do ECM. NÃO
Foi detectado um curto-circuito no chicote
Para obter as técnicas gerais de medição da elétrico do OEM.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Repare ou substitua o chicote elétrico do
OEM.
PASSO 2D: Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da bateria.
Condições:

Passo
Verifique a fiação complementar ou acessória no Algum fio danificado? 2E

verifique se o(s) fio(s) apresenta(m) isolamento Repare a fiação danificada.
danificado ou erro de instalação que possa
causar um curto-circuito entre o fio de
alimentação e o bloco do motor. Algum fio danificado? 3A
NÃO
PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito no chicote elétrico.

Condições:
• Desconecte o cabo do terminal positivo (+) da bateria.

Passo
Utilizando um multímetro, meça a resistência Mais de 100k ohms? 3A

entre os pinos (+) de alimentação da bateria do SIM
ECM, no conector do chicote do OEM, e todos os
outros pinos do conector do ECM no chicote do
OEM. Mais de 100k ohms? 3A
Para obter as técnicas gerais de medição da Foi detectado um curto-circuito no chicote
resistência, consulte Medições da Resistência elétrico do OEM.
Procedimento 019-360. Repare ou substitua o chicote elétrico do
OEM.

Condições:

Passo

minutos.
Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
Voltagem Baixa do Sistema de Carga da Bateria - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa
Código de Falha: 598 Voltagem Baixa do Sistema de A luz vermelha permanecerá acesa até que a
PID(P), SID(S): P167 Carga da Bateria - Dados Válidos condição de voltagem muito baixa da bateria
FMI: 1/1 mas Abaixo da Faixa Normal de seja corrigida.
Lâmpada: Vermelha Operação - Nível Mais Severo.
SRT: Detectada voltagem muito baixa
da bateria pelo recurso de
monitoramento de voltagem da
bateria.
Circuito do Monitor de Voltagem da Bateria
diretamente no terminal positivo (+) das baterias. O ECM recebe informações de alimentação não-comutada das
baterias através da fiação da chave de ignição do veículo quando esta é ligada (posição ON).
Ele é conectado à bateria através do chicote do OEM. Esta ligação direta fornece uma fonte constante de energia
para o ECM. A localização da bateria varia de acordo com o OEM. Consulte o manual do OEM para obter a localização
da bateria.

marcha lenta e desativar o interruptor de decremento de marcha lenta se a Aceleração de Marcha Lenta estiver
falha.
Certifique-se de que a alimentação (+) da bateria do ECM seja fornecida diretamente pela bateria e não pelo motor
de partida.
• Baterias descarregadas devido a um alternador ou regulador defeituoso.
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Inspecione as conexões dos Conexões danificadas?
alternador.
PASSO 1B: Verifique a voltagem da bateria. As voltagens são de pelo menos
(+) 12 VCC sob condições
normais e de pelo menos (+) 6,2
VCC durante o giro de partida?
PASSO 2: Verifique o alternador e o chicote do OEM.
PASSO 2A: Inspecione o alternador. O alternador carrega de acordo
PASSO 2B: Inspecione o conector de Pinos sujos ou danificados?
alimentação da bateria.
alimentação não-comutada da
bateria.
entre pinos no chicote elétrico.
PASSO 2E: Verifique a fiação complementar Fios danificados?
inativos.

Condições:

Passo
Inspecione as conexões dos cabos das baterias Conexões danificadas? 3A

• Corrosão
• Conexão solta. Reparo:
terminais.
e reparos do OEM.
Conexões danificadas? 1B
NÃO

Condições:

Passo
Verifique a voltagem da bateria. As voltagens são de pelo menos (+) 12 VCC 2A

• Meça a voltagem da bateria entre o terminal sob condições normais e de pelo menos (+)
positivo (+) e o terminal negativo (• ). 6,2 VCC durante o giro de partida?
• Meça a voltagem entre os terminais positivo SIM
(+) e negativo (• ) da bateria ao tentar dar a
partida no motor.
As voltagens são de pelo menos (+) 12 VCC 3A
sob condições normais e de pelo menos (+)
6,2 VCC durante o giro de partida?
NÃO
Reparo:
e reparos do OEM.
PASSO 2: Verifique o alternador e o chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique a taxa de carga do alternador. O alternador carrega de acordo com as 2B

NOTA: Provavelmente será necessário colocar
uma carga nas baterias para medir corretamente O alternador carrega de acordo com as 3A
NÃO
Reparo:
Repare ou substitua o alternador e/ou a
fiação do OEM para o alternador.
e reparos do OEM.
PASSO 2B: Inspecione o conector de alimentação da bateria.

Condições:
• Desconecte o chicote elétrico da bateria no conector de alimentação.

Passo
Inspecione o conector de alimentação da bateria Pinos sujos ou danificados? 3A

em ambos os lados da bateria e no lado do SIM
chicote quanto a:
• Pinos tortos ou quebrados Repare o conector de alimentação da
• Pinos torcidos para trás ou expandidos bateria.
• Vedações do conector danificadas ou faltando Consulte o manual de diagnóstico de falhas
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector e reparos do OEM para a localização e o
• Dano no fio ou na blindagem do fio procedimento.
• Capa do conector quebrada. • Elimine a sujeira, resíduos ou umidade nos
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte pinos dos conectores utilizando o limpador
Inspeção de Conectores e de Pinos de de contatos elétricos, No. 3824510.
Componentes, Procedimento 019-361. • Instale a vedação apropriada do conector
se estiver danificada ou faltando.

NÃO
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação não-comutada da bateria.

Condições:

Passo

• Meça a resistência no circuito (+) da bateria SIM
do ECM entre o conector do chicote do OEM
e o terminal positivo (+) da bateria.

PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote elétrico.

Condições:
• Desconecte o cabo do terminal positivo da bateria.

Passo
Meça a resistência e verifique se há um curto- Mais de 100k ohms? 2E

circuito entre os pinos (+) de alimentação da SIM
bateria do ECM e todos os outros pinos do
conector do chicote elétrico.

resistência, consulte Medições da Resistência Foi detectado um curto-circuito no chicote
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, elétrico do OEM.
PASSO 2E: Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da bateria.
Condições:

Passo
Verifique a fiação complementar ou acessória no Fios danificados? 3A

verifique se o(s) fio(s) apresenta(m) isolamento Repare a fiação danificada.
danificado ou erro de instalação que possa
causar um curto-circuito entre o fio de
alimentação e o massa do bloco do motor. Fios danificados? 3A
NÃO

Condições:

Passo

minutos.
Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Parada Comandada de Saída Dupla Auxiliar - Instruções E [...]
Parada Comandada de Saída Dupla Auxiliar - Instruções Especiais
Código de Falha: 599 Parada Comandada de Saída Ocorrerá a parada do motor.

PID(P), SID(S): S025 Dupla Auxiliar - Instruções
FMI: 14 Especiais O limite de proteção do
Lâmpada: Vermelha motor foi excedido para os limites
SRT: calibrados de saídas duplas.
Circuitos de Saídas Duplas
As saídas duplas baseadas em parâmetros detectados fornecem até duas saídas comutadas independentes para uso
do OEM. O estado de cada saída comutada pode ser determinado por entradas diferentes para o módulo eletrônico
de controle (ECM) dependendo da plataforma do motor. O ECM pode fornecer saídas diferentes para dispositivos do
OEM se qualquer uma das entradas estiver acima ou abaixo dos limites calibrados. Cada saída comutada é
independente da outra em relação à entrada do parâmetro de controle e aos limites definidos.
O recurso de saídas duplas depende do OEM. Consulte o manual de diagnóstico de falhas do OEM para obter a
localização do componente.

Este código de falha é ativado quando uma das entradas definidas do OEM excede um limite calibrado. Os
acionadores de parada dependem do OEM.
Parada Comandada de Saída Dupla Auxiliar - Instruções E [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]


Condições:

Passo
Verifique os códigos de falha. Contagens ativas ou inativas do Código de Manual de

OEM.
Reparo:
para o dispositivo auxiliar fornecido pelo
OEM. Consulte o manual de diagnóstico de
falhas do OEM.

Falha 599? completo.
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Troca do Óleo Lubrificante e do Filtro - Condição Exist [...]
Troca do Óleo Lubrificante e do Filtro - Condição Existente
Código de Falha: 649 Troca do Óleo Lubrificante e do Nenhum efeito quanto ao desempenho;
PID(P), SID(S): S153 Filtro - Condição Existente. Troca somente um lembrete de manutenção.
FMI: 11/31 do óleo do motor e do filtro.
Lâmpada: Âmbar (Lampejo
de Manutenção)
SRT:
O ECM informa o motorista sobre um evento de manutenção usando os limites do período de troca de óleo lubrificante
do recurso Monitor de Manutenção.
O filtro de óleo está localizado no lado de escape do motor e o bocal de abastecimento de óleo varia segundo a
aplicação. Consulte o Procedimento 100-002 para obter detalhes sobre a localização do filtro de óleo, e consulte o
manual do OEM para obter a localização do bocal de abastecimento de óleo.

Este código de falha somente se tornará ativo se o monitor de manutenção estiver habilitado no INSITE™. Certifique-
se de que o óleo e o filtro sejam trocados antes de apagar a falha.
Troca do Óleo Lubrificante e do Filtro - Condição Exist [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

PASSO 1A: Verifique se o Código de Falha Código de Falha 649 ativo?
649 está registrado.
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se o Código de Falha 649 está Código de Falha 649 ativo? 2A

registrado. SIM
Reparo:
Troque o óleo lubrificante e o filtro do motor.
Reinicialize o Monitor de Manutenção
usando a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.

NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Troca do Óleo Lubrificante e do Filtro - Condição Exist [...]

Condições:

Passo

• Utilizando o INSITE™ , reinicialize o monitor de SIM
manutenção.
NOTA: O monitor de manutenção também pode NÃO
ser reinicializado manualmente. Consulte Reparo:
Monitor de Manutenção na Seção FA
diagnóstico.

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Sensor da Rotação do Turbocompressor - Abaixo da Faixa [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Sensor da Rotação do Turbocompressor - Abaixo da Faixa Normal de Operação
Código de Falha: 687 Rotação No. 1 do Despotenciamento do motor. O ECM usa a

PID(P), SID(S): P103 turbocompressor baixa - nível de rotação estimada do turbocompressor.
FMI: 18 advertência. O ECM detectou
Lâmpada: Âmbar rotação lenta do
SRT: turbocompressor.
Circuito do Sensor da Rotação do Turbocompressor
O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece +5 VCC ao pino de sinal do sensor da rotação do turbocompressor.
O circuito interno do sensor da rotação do turbocompressor detecta a movimentação das lâminas do compressor do
turbocompressor e emite um sinal da rotação. Este sinal é usado pelo ECM para os controles do motor.
O sensor da rotação do turbocompressor está localizado na carcaça do compressor do turbocompressor. Consulte
o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.

Esta falha se tornará ativa se o motor estiver em funcionamento e o ECM detectar pressão de reforço e rotação do
motor mas nenhum sinal de rotação do turbocompressor. Possíveis causas desta falha:
• Defeito no sensor do rotação do turbocompressor
• Defeito no chicote do motor
• Falha do ECM.
Esta falha se torna inativa quando a chave de ignição é ligada ou sempre que o sinal de rotação do sensor da rotação
do turbocompressor retorna. Se a falha ocorre intermitentemente, o Código de Falha 2345 também pode ser
registrado na memória do ECM. Procure por um circuito aberto intermitente ou curtos-circuitos no circuito do sensor
da rotação do turbocompressor (inclusive no conector "rabo-de-porco" do sensor).
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor da Rotação do Turbocompressor - Abaixo da Faixa [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 352 ativo ou
de alimentação do sensor. com contagens de código
inativo?
falha ativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da rotação do turbocompressor.
conectores do chicote e do
sensor da rotação do
turbocompressor.
circuito de retorno no chicote.
circuito de retorno no ECM.
aberto.
com o massa.
PASSO 2F: Verifique se existe um curto- Mais de 100k ohms?
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha de alimentação Código de Falha 352 ativo ou com contagens Código de
do sensor. de código inativo? Falha 352
Código de Falha 352 ativo ou com contagens 1B
de código inativo?
NÃO

Condições:

Passo

rotação do motor até a marcha lenta alta (100 Código de Falha 687 ativo? Código de
por cento) e a mantenha nesse nível por pelo NÃO Falha Inativo
menos 20 segundos. ou
• Retorne a rotação do motor à marcha lenta Intermitente,
nominal. Procediment
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço o 019-362
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da rotação do turbocompressor.

PASSO 2A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote e do sensor da rotação do turbocompressor.
Condições:

Passo
Inspecione os pinos do conector do chicote do Pinos sujos ou danificados? 4A

motor e do sensor da rotação do SIM
turbocompressor quanto a:
• Pinos corroídos Limpe o conector e os pinos.
• Pinos torcidos para trás ou expandidos Se danificados, repare o chicote, o conector
• Umidade dentro ou sobre o conector ou os pinos, se possível.
• Vedações do conector danificadas ou faltando Consulte Medições da Resistência com um
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Multímetro e o Diagrama Elétrico,
• Capa do conector quebrada Procedimento 019-360.
NOTA: O sensor da rotação do turbocompressor
possui uma conexão ”rabo-de-porco”.
Inspecione com atenção esta conexão elétrica e
verifique se há sinais de danos no isolamento
dos fios.
PASSO 2B: Verifique a voltagem de alimentação do sensor e o circuito de retorno no chicote.

Condições:

Passo

de retorno do sensor. SIM
Alimentação de +5 volts e de Retorno de
retorno do turbocompressor, no conector do 4,75 a 5,25 VCC? 2C
sensor no chicote do motor. NÃO
PASSO 2C: Verifique a voltagem de alimentação do sensor e o circuito de retorno no ECM.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação do sensor e 4,75 a 5,25 VCC? 3A

o circuito de retorno no ECM. Para obter as técnicas gerais de medição da
do sensor da rotação do turbocompressor na Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.
porta do ECM.
SIM
Reparo:
4,75 a 5,25 VCC? 3A

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

• Meça a resistência entre o pino de SINAL de Para obter as técnicas gerais de medição da
ECM no chicote do motor, e o pino de SINAL
de rotação do turbocompressor, no conector Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.
do sensor da rotação do turbocompressor no
chicote do motor. SIM
NÃO
Reparo:
PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com o massa.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa. Mais de 100k ohms? 2F

ECM no chicote do motor, e o massa do bloco
do motor. Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.
SIM

NÃO
Reparo:
PASSO 2F: Verifique se existe um curto-circuito entre pinos.

Condições:

Passo

rotação do turbocompressor e todos os outros
motor. Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.
SIM
Reparo:
Substitua o sensor da rotação do
turbocompressor.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

rotação do motor até a marcha lenta alta (100 Código de Falha 687 inativo? 1A
por cento) e a mantenha nesse nível por pelo NÃO
menos 20 segundos.
• Retorne a rotação do motor à marcha lenta
nominal.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Rotação Baixa do Turbocompressor No. 2 - Dados Válidos [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Marítima)
Rotação Baixa do Turbocompressor No. 2 - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de
Código de Falha: 687 Rotação Baixa do Despotenciamento do motor. O ECM usa a

PID(P), SID(S): P103 Turbocompressor No. 2 - Dados rotação estimada do turbocompressor.
FMI: 1/18 Válidos mas Abaixo da Faixa
detectou rotação lenta do
turbocompressor.
Rotação do Turbocompressor Baixa
O sensor da rotação do turbocompressor é um sensor de rotação de relutância variável. O mesmo consiste em um
fio de bobina e um núcleo de ferro. É gerado um sinal à medida que o eixo do turbocompressor gira. A marca de
referência no eixo do turbocompressor é uma superfície plana no centro do eixo.
O sensor da rotação do turbocompressor é montado na carcaça central do turbocompressor.

Esta falha poderá tornar-se ativa se o ECM detectar pressão e rotação do motor quando o sinal de rotação do
turbocompressor não é detectado.
Os itens que podem falhar e causar este código de falha são:
• Chicote do motor
• Sensor da pressão barométrica
• Sensor da pressão no coletor de admissão
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Rotação Baixa do Turbocompressor No. 2 - Dados Válidos [...]
• ECM.
Esta falha torna-se inativa sempre que há o retorno do sinal de rotação do sensor da rotação do turbocompressor.
Se a falha ocorrer intermitentemente, procure por um circuito aberto intermitente ou curtos-circuitos no circuito do
sensor da rotação do turbocompressor (inclusive no conector rabo-de-porco do sensor).
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Cannon/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Cannon/Metri-Pack.

PASSO 1: Verifique se há falhas dos sensores de pressão barométrica ou de pressão no
PASSO 1A: Leia os códigos de falha com a Códigos de Falha 122, 123, 221
ferramenta eletrônica de serviço ou 222 ativos?
INSITE™.
PASSO 2A: Ligue o motor e confirme se a O Código de Falha 687 tornou-se
falha do sensor da rotação do ativo durante o funcionamento
turbocompressor torna-se ativa. do motor?
PASSO 3A: Inspecione o conector do O conector ou o chicote "rabo-
chicote do motor para o sensor de-porco" estão danificados?
da rotação do turbocompressor.
PASSO 3B: Meça a resistência do sensor da Entre 600 e 1600 ohms?
com o massa no sensor da
PASSO 4A: Inspecione os pinos dos O conector do chicote do motor
conectores do chicote do motor está danificado?
e do ECM.
PASSO 4B: Verifique a continuidade do A resistência está na faixa de 10
circuito do sensor da rotação do ohms da resistência do sensor?
turbocompressor.
motor.
PASSO 5A: Conecte todos os componentes O Código de Falha 687 tornou-se
e determine se o código de falha ativo durante o funcionamento
ocorre novamente. do motor?
inativos.
PASSO 1: Verifique se há falhas dos sensores de pressão barométrica ou de pressão no

Condições:

Passo
Leia os códigos de falha com a ferramenta Códigos de Falha 122, 123, 221 ou 222 Diagrama de
eletrônica de serviço INSITE™. ativos? diagnóstico e
SIM reparo do
código de
falha
apropriado
Códigos de Falha 122, 123, 221 ou 222 2A

ativos?
NÃO

PASSO 2A: Ligue o motor e confirme se a falha do sensor da rotação do turbocompressor torna-se ativa.
Condições:
• Apague os códigos de falha inativos.

Passo
Dê partida no motor. O Código de Falha 687 tornou-se ativo 3A

• Utilizando o pedal do acelerador, acelere a durante o funcionamento do motor?
rotação do motor até a marcha lenta alta (100 SIM
por cento) e a mantenha nesse nível por pelo
menos 20 segundos.
• Retorne a rotação do motor à marcha lenta O Código de Falha 687 tornou-se ativo Código de
nominal. durante o funcionamento do motor? Falha Inativo
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço NÃO ou
INSITE™ para ler os códigos de falha. Intermitente,
Reparo: Procediment
NOTA: Este passo deve ser seguido mesmo que o 019-362.
Existe uma condição de falha intermitente.
a rotação máxima do motor, sem o sensor da
velocidade do veículo, limite a rotação do motor.

PASSO 3A: Inspecione o conector do chicote do motor para o sensor da rotação do turbocompressor.
Condições:

Passo
Inspecione o conector do sensor da rotação do O conector ou o chicote "rabo-de-porco" 6A

turbocompressor, o conector do chicote do motor estão danificados?
e o conector "rabo-de-porco" do sensor da SIM
rotação do turbocompressor quanto a:
• Pinos tortos ou quebrados Repare ou substitua o conector danificado ou
• Pinos torcidos para trás ou expandidos o sensor da rotação do turbocompressor.
• Dano na blindagem do fio O conector ou o chicote "rabo-de-porco" 3B
• Capa do conector quebrada. estão danificados?
PASSO 3B: Meça a resistência do sensor da rotação do turbocompressor.

Condições:

Passo
Utilize um multímetro para medir a resistência Entre 600 e 1600 ohms? 3C

entre o pino (+) de SINAL e o pino (-) de SINAL SIM
do sensor da rotação do turbocompressor no
sensor.
Entre 600 e 1600 ohms? 6A
conector. Reparo:
resistência, consulte Medições da Resistência está defeituoso.
turbocompressor.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito com o massa no sensor da rotação do turbocompressor.

Condições:

Passo

entre o pino (+) de SINAL do sensor da rotação SIM
do turbocompressor e o massa do bloco do
motor.
conector. Reparo:
resistência, consulte Medições da Resistência está em curto com o massa.
turbocompressor.

Condições:

Passo
Inspecione os pinos dos conectores do chicote O conector do chicote do motor está 6A

do motor e do ECM quanto a: danificado?
• Pinos corroídos SIM
• Pinos torcidos para trás ou expandidos Reparo:
• Umidade dentro ou sobre o conector Repare ou substitua o conector do chicote do
• Vedações do conector danificadas ou faltando motor.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte O conector do chicote do motor está 4B
Inspeção de Conectores e de Pinos de danificado?
PASSO 4B: Verifique a continuidade do circuito do sensor da rotação do turbocompressor.

Condições:

Passo
Utilize um multímetro para medir a resistência A resistência está na faixa de 10 ohms da 4C

entre o pino (+) de SINAL de rotação do resistência do sensor?
turbocompressor, no conector do ECM no SIM
chicote do motor, e o pino (-) de SINAL de rotação
do turbocompressor, no conector do ECM no
chicote do motor. A resistência está na faixa de 10 ohms da 6A
resistência do sensor?
NOTA: A resistência do circuito do sensor da
rotação do turbocompressor não deve ser mais NÃO
que 10 ohms maior que a resistência do sensor Reparo:
da rotação do turbocompressor. O valor da
Existe uma alta resistência ou um circuito
resistência do sensor da rotação do
turbocompressor foi lido no Passo 3B. aberto no chicote do motor ou no conector do
sensor da rotação do turbocompressor.
Repare ou substitua o chicote do motor ou o
(s) conector(es).
conector.
PASSO 4C: Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do motor.

Condições:

Passo
Utilize um multímetro para medir a resistência Mais de 100k ohms? 4D

conector. Reparo:
Para obter as técnicas gerais de medição da Existe um curto-circuito com o massa no
resistência, consulte Medições da Resistência circuito do sensor da rotação do
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, turbocompressor. Inspecione o chicote do
Procedimento 019-360. motor quanto a um curto-circuito com o
massa.

Condições:

Passo

conector, exceto o pino (-) de SINAL de rotação Mais de 100k ohms? 6A
do turbocompressor. NÃO
conector. Inspecione o chicote do motor quanto a um
curto entre os dois pinos.

PASSO 5A: Conecte todos os componentes e determine se o código de falha ocorre novamente.
Condições:

Passo
Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha O Código de Falha 687 tornou-se ativo 6A
lenta. durante o funcionamento do motor?
• Utilizando o pedal do acelerador, acelere a SIM
rotação do motor até a marcha lenta alta (100
por cento) e a mantenha nesse nível por pelo Reparo:
menos 20 segundos. Substitua o ECM.
• Retorne a rotação do motor à marcha lenta
nominal. Ligue para obter autorização.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Consulte o Procedimento 019-031.
NOTA: Esta passo deve ser seguido mesmo que O Código de Falha 687 tornou-se ativo 6A
a rotação máxima do motor sem o sensor da durante o funcionamento do motor?
velocidade do veículo limite a rotação do motor. NÃO
Reparo:
A condição de falha foi reparada quando os
componentes foram reconectados?

Condições:

Passo
Usando o pedal do acelerador, acelere a rotação Código de Falha 687 inativo? 6B

do motor até a marcha lenta alta (100 por cento) SIM
e a mantenha nesse nível por pelo menos 20
segundos.
a rotação máxima do motor sem o sensor da NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Acima da Fai [...]
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Mais Severo
Código de Falha: 688 Nível do Óleo do Motor - Dados Possível perda de potência, emissão
PID(P), SID(S): P98 Válidos mas Acima da Faixa excessiva de fumaça, diluição do óleo,
FMI: 0 Normal de Operação - Nível Mais contaminação ou danos severos ao motor.
Lâmpada: Vermelha Severo. O sensor do nível do óleo Pode haver despotenciamento do motor.
SRT: do motor detectou um nível alto
do óleo.
nenhuma rotação do motor. Se o nível do óleo do motor exceder um determinado limite, o ECM ativará o Código de
Falha 688.
vareta medidora.

O Código de Falha 688 indica que o nível do óleo no motor está muito mais alto do que o nível recomendado de óleo.
• O motor pode ter sido abastecido excessivamente com óleo na troca de óleo mais recente
• Pode haver vazamentos do sistema de combustível para o sistema de óleo lubrificante. (Verifique as falhas do
sistema de combustível ou aplique líquido de contraste no sistema de combustível para identificar possíveis
vazamentos)
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Acima da Fai [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Pode haver vazamentos do sistema de arrefecimento para o sistema de óleo lubrificante. (Verifique se há líquido
de arrefecimento no óleo).
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Acima da Fai [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

inativos.

Condições:

Passo

Reparo:
Foi detectado um nível alto do óleo
lubrificante do motor.
Corrija a condição de nível alto de óleo
lubrificante do motor.

NÃO
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Acima da Fai [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Condições:

Passo
Desative o código de falha. O Código de Falha 688 está inativo? 2B

• Utilizando o INSITE™, verifique se o código de
falha está inativo. O Código de Falha 688 está inativo? 1A
NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Inválidos, Intermitentes ou

Incorretos
Código de Falha: 689 Rotação do Motor/Posição da O motor poderá funcionar irregularmente.

PID(P), SID(S): P190 Árvore de Manivelas - Dados Possível incapacidade de partida. O motor
FMI: 2/2 Inválidos, Intermitentes ou opera utilizando o sensor de reserva da
Lâmpada: Âmbar Incorretos. Perda do sinal do rotação. Redução na potência do motor.
SRT: sensor da rotação da árvore de
manivelas.
Circuito do Sensor da Rotação da Árvore de Manivelas
O sensor da rotação da árvore de manivelas fornece ao módulo eletrônico de controle (ECM) informações sobre a
rotação do motor. A alimentação do sensor é de +5 volts. O sensor gera o sinal detectando o movimento dos dentes
de referência fundidos na polia de sincronismo do motor montada na árvore de manivelas.
O sensor da rotação do motor está localizado no lado de admissão do motor, entre os cilindros número 5 e número
6, na linha de centro da árvore de manivelas. Nos motores ISB e QSB5.9, o sensor da rotação da árvore de manivelas
está localizado no lado de admissão do motor, atrás do amortecedor de vibrações e próximo da roda sinalizadora.

Este código de falha é registrado quando o ECM não recebe um sinal do sensor da rotação da árvore de manivelas,
ou o sinal que ele recebe é degradado.
• Circuito aberto nos circuitos de alimentação, do sinal ou do retorno do sensor, no chicote do motor ou do ECM
• Curtos-circuitos nos circuitos de aterramento ou de retorno do sensor, no chicote do motor ou no ECM
• Curtos-circuitos com uma fonte de voltagem no sensor, no chicote do motor ou do ECM
• Danos nos dentes de referência do sensor ou na roda sinalizadora.

O parâmetro de monitoramento da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ associado com este código de falha e
sensor inclui:
• Condição do sensor da rotação do motor.
Se este código de falha ocorrer em modo intermitente, procure atentamente por causas prováveis nas conexões do
chicote como pinos soltos ou desgastados nos conectores do chicote do motor.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha ativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da rotação da árvore de manivelas.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da rotação Pinos sujos ou danificados?
da árvore de manivelas e os
pinos do conector.
retorno do sensor.
PASSO 2C: Verifique a resposta do circuito. O estado do sensor da rotação
da árvore de manivelas é igual a
"baixo"?
PASSO 2C-1: Verifique a resposta do O estado do sensor da rotação
circuito. da árvore de manivelas é igual a
"alto"?
PASSO 2C-2: Inspecione o sensor da Ponta do sensor danificada?
rotação da árvore de
manivelas.
PASSO 2C-3: Verifique a resposta do O estado do sensor da rotação
circuito. da árvore de manivelas muda de
"alto" para "baixo" ou de "baixo"
para "alto", ou o estado se
mostra comandado?
PASSO 2C-4: Verifique se a folga do O sensor da rotação da árvore de
sensor da rotação da árvore manivelas muda de "alto" para
de manivelas é adequada. "baixo" ou de "baixo" para "alto",
ou o estado se mostra
comandado?
e do ECM.
PASSO 2E: Verifique a resposta do ECM. O estado de monitoramento do
sensor da rotação da árvore de
manivelas é igual a "baixo"?
PASSO 2E-1: Verifique a resposta do O estado de monitoramento do
ECM. sensor da rotação da árvore de
manivelas é igual a "alto"?

e do ECM.
alimentação do sensor do ECM e
o circuito de retorno.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

• Enquanto o motor funciona em marcha lenta,
monitore o status dos códigos de falha. Código de Falha 689 ativo? Código de
Intermitente,
Procediment
o 019-362
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da rotação da árvore de manivelas.

PASSO 2A: Inspecione o sensor e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da rotação da árvore de manivelas.

Passo


Condições:

Passo
Meça a voltagem no conector do sensor. 4,75 a 5,25 VCC? 2C

Meça a voltagem entre o pino de ALIMENTAÇÃO SIM
de rotação da árvore de manivelas e o pino de
RETORNO de rotação da árvore de manivelas no 4,75 a 5,25 VCC? 3A
conector sensor do chicote do motor.
NÃO

Condições:

Passo
Verifique se a resposta do ECM é apropriada. O estado do sensor da rotação da árvore de 2C-1

• Leia o estado do sensor da rotação da árvore manivelas é igual a "baixo"?
de manivelas utilizando o modo monitor da SIM
O estado do sensor da rotação da árvore de 2D
manivelas é igual a "baixo"?
NÃO

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre os pinos de O estado do sensor da rotação da árvore de 2C-2
ALIMENTAÇÃO de rotação da árvore de manivelas é igual a "alto"?
manivelas e o pino de SINAL de posição do eixo SIM
comando de válvulas, no conector do sensor no
chicote do motor. Verifique se a resposta do ECM
é apropriada. O estado do sensor da rotação da árvore de 2D
• Leia o estado do sensor da rotação da árvore manivelas é igual a "alto"?
de manivelas utilizando o modo monitor da NÃO
conector.
PASSO 2C-2: Inspecione o sensor da rotação da árvore de manivelas.

Condições:
• Remova do motor o sensor da rotação da árvore de manivelas. Consulte o Procedimento 019-365.

Passo
Inspecione o sensor da rotação da árvore de Ponta do sensor danificada? 4A

manivelas e verifique se apresenta: SIM
• Ponta do sensor danificada
• Evidências de que o sensor encosta nos Reparo:
dentes de rotação ou de posição. Substitua o sensor da rotação da árvore de
manivelas.
Ponta do sensor danificada? 2C-3

NÃO

Condições:
• Remova do motor o sensor da rotação da árvore de manivelas. Consulte o Procedimento 019-365.
• Certifique-se de que o sensor da rotação da árvore de manivelas esteja conectado no chicote.

Passo
Usando o lado de acionamento da catraca da O estado do sensor da rotação da árvore de 2C-4

ferramenta-soquete utilizada para remover o manivelas muda de "alto" para "baixo" ou de
sensor do motor, instale-o nivelado sobre o "baixo" para "alto", ou o estado se mostra
sensor de modo que a extremidade do soquete comandado?
esteja sobre a extremidade do sensor. SIM
Lentamente deslize o soquete na direção
perpendicular à linha marcada no sensor ou na
direção perpendicular ao suporte de montagem O estado do sensor da rotação da árvore de 4A
do sensor. Inspecione quanto a: manivelas muda de "alto" para "baixo" ou de
"baixo" para "alto", ou o estado se mostra
Verifique se a resposta do ECM é apropriada. comandado?
• Leia o estado do sensor da rotação da árvore NÃO
de manivelas utilizando o modo monitor da
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Reparo:
Substitua o sensor da rotação da árvore de
manivelas.
PASSO 2C-4: Verifique se a folga do sensor da rotação da árvore de manivelas é adequada.

Condições:
• Instale o sensor da rotação da árvore de manivelas no motor. Consulte o Procedimento 019-365.

Passo
Acople momentaneamente o motor de partida O sensor da rotação da árvore de manivelas 4A

mas não dê a partida no motor. Repita este passo muda de "alto" para "baixo" ou de "baixo"
tantas vezes quanto necessário. Monitore o para "alto", ou o estado se mostra
estado do sensor da rotação do motor na árvore comandado?
de manivelas e verifique se apresenta: SIM
• Mudança de estado de "alto" para "baixo" ou
de "baixo" para "alto", ou se o estado se
mostra comandado. O sensor da rotação da árvore de manivelas 4A
muda de "alto" para "baixo" ou de "baixo"
para "alto", ou o estado se mostra
comandado?
NÃO
Reparo:
Inspecione a roda sinalizadora da árvore de
manivelas e verifique se apresenta danos ou
sinais de "patinação".
Consulte o manual apropriado de
diagnóstico de falhas e reparos do motor
básico para os reparos ou substituição.
PASSO 2D: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições:

Passo

• Umidade no interior ou sobre os pinos do
conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na guia de trava do conector. Pinos sujos ou danificados? 2E
NÃO
PASSO 2E: Verifique a resposta do ECM.

Condições:

Passo
Verifique se a resposta do ECM é apropriada. O estado de monitoramento do sensor da 2E-1

• Leia o estado do sensor da rotação da árvore rotação da árvore de manivelas é igual a
de manivelas utilizando o modo monitor da "baixo"?
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. SIM
O estado de monitoramento do sensor da 4A

rotação da árvore de manivelas é igual a
"baixo"?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
PASSO 2E-1: Verifique a resposta do ECM.

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre os pinos de O estado de monitoramento do sensor da 4A

ALIMENTAÇÃO e de SINAL de rotação da árvore rotação da árvore de manivelas é igual a
de manivelas na porta do ECM. "alto"?
Verifique se a resposta do ECM é apropriada. SIM
• Leia o estado do sensor da rotação da árvore Reparo:
de manivelas utilizando o modo monitor da
conector. O estado de monitoramento do sensor da 4A
rotação da árvore de manivelas é igual a
"alto"?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo
Verifique se o ECM e os pinos do conector do Pinos sujos ou danificados? 4A

chicote do motor apresentam: SIM
• Umidade no interior ou sobre os pinos do
conector Se danificados, repare o chicote, o conector
NÃO
PASSO 3B: Verifique a voltagem de alimentação do sensor do ECM e o circuito de retorno.

Condições:

Passo
Meça a voltagem entre os pinos de 4,75 a 5,25 VCC? 4A

ALIMENTAÇÃO e de RETORNO do sensor da SIM
rotação da árvore de manivelas na porta do ECM
no chicote do motor. Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Repare ou substitua o chicote do motor.
elétrico para a identificação dos pinos do Consulte o Procedimento 019-043.
conector.
4,75 a 5,25 VCC? 4A
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura na Entrada do C [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura na Entrada do Compressor do Turbocompressor

- Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha: 691 Circuito do Sensor da Despotenciamento do motor.

PID(P), SID(S): Temperatura na Entrada do
FMI: 3/3 Compressor do
Lâmpada: Âmbar Turbocompressor No. 1 -
SRT: Voltagem Acima da Normal ou
com Voltagem Alta. Detectada
voltagem alta no sinal do circuito
do sensor da temperatura do ar
na entrada do compressor do
turbocompressor.
Circuito do Sensor da Temperatura do Ar na Entrada do Compressor do Turbocompressor
O sensor da temperatura do ar na entrada do compressor do turbocompressor é usado pelo ECM para monitorar a
temperatura do ar na entrada do turbocompressor. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um
valor de temperatura. Esta temperatura é uma das muitas entradas usadas pelo ECM para controlar a operação e as
emissões do motor.
O sensor da temperatura do ar na entrada do compressor do turbocompressor está localizado na carcaça do
compressor do turbocompressor. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada
componente.

O sensor da temperatura do ar na entrada do turbocompressor compartilha com outros sensores os fios de retorno
do chicote do motor. Um retorno aberto pode causar a ativação de vários códigos de falha. Antes de fazer o
diagnóstico do Código de Falha 691, verifique se há vários códigos de falha. Pode ser utilizado um chicote de extensão
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura na Entrada do C [...]
entre o chicote principal do motor e o sensor da temperatura do ar na entrada do compressor do turbocompressor

dependendo do arranjo do turbocompressor.
• Circuito de sinal aberto ou em curto-circuito com uma fonte de voltagem
• Sensor defeituoso.
A resistência do sensor varia com a temperatura. A resistência do sensor deve ser compatível com os valores na
tabela abaixo.
Temperatura (°F) Temperatura (°C) Resistência (ohms)

14 -10 49k a 62k
32 0 29k a 36k
68 20 11k a 14k
104 40 4,9k a 5,8k
158 70 1,6k a 1,9k
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha inativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da temperatura do ar na entrada do compressor
do turbocompressor.
PASSO 2A: Verifique o sensor da Pinos sujos ou danificados?
temperatura do ar na entrada do
compressor do
turbocompressor e os pinos dos
conectores.
sensor.
e do ECM.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

Intermitente,
Procediment
o 019-362

NÃO
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da temperatura do ar na entrada do compressor

do turbocompressor.
PASSO 2A: Verifique o sensor da temperatura do ar na entrada do compressor do turbocompressor e os
pinos dos conectores.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura do ar na entrada do compressor do turbocompressor.

Passo

• Conector solto
NÃO

Condições:

Passo

de RETORNO do sensor da temperatura do ar
na entrada do compressor do
turbocompressor no conector do sensor. 250 ohms a 380k ohms? 4A
Para obter as técnicas gerais de medição da Substitua o sensor da temperatura do ar na
resistência, consulte Medições da Resistência entrada do compressor do turbocompressor.

Condições:
• Conecte o sensor da temperatura do ar na entrada do compressor do turbocompressor no chicote do motor.

Passo

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

• Conector solto
• Dano na blindagem do fio. ou os pinos, se possível.
NÃO

Condições:

Passo
e de RETORNO do sensor da temperatura do ar 691 inativo?
na entrada do compressor do turbocompressor, SIM
no conector do ECM.
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

do sensor da temperatura do ar na entrada do
compressor do turbocompressor, no conector
do ECM no chicote do motor, e o pino de Menos de 10 ohms? 4A
RETORNO no conector do sensor da NÃO
temperatura do ar na entrada do compressor
Reparo:
do turbocompressor, no chicote do motor.
Consulte o diagrama elétrico para obter a Foi detectado um circuito de RETORNO
Para obter as técnicas gerais de medição da Faça o diagnóstico de falhas de todos os
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, determinar qual deles contém o retorno
aberto.

Condições:

Passo

sensor da temperatura do ar na entrada do
do ECM no chicote do motor, e o pino de Menos de 10 ohms? 4A
SINAL no conector do sensor da temperatura NÃO
do ar na entrada do compressor do
Reparo:
turbocompressor, no chicote do motor.
Consulte o diagrama elétrico para obter a Foi detectado um circuito aberto de SINAL no
chicote do motor.
Para obter as técnicas gerais de medição da Faça o diagnóstico de falhas de todos os
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, determinar qual deles contém o curto entre

Condições:

Passo

sensor da temperatura do ar na entrada do
do ECM no chicote do motor, e todos os outros Mais de 100k ohms? 4A
motor.
Reparo:
identificação dos pinos do conector. Foi detectado um curto-circuito entre pinos
Procedimento 019-360. determinar qual deles contém o curto entre

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito Número 1 do Sensor de Temperatura de Entrada d [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito Número 1 do Sensor de Temperatura de Entrada do Compressor do

Turbocompressor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha: 692 Circuito Número 1 do Sensor de Despotenciamento do motor.

PID(P), SID(S): Temperatura de Entrada do
FMI: 4/4 Compressor do
Lâmpada: Âmbar Turbocompressor - Voltagem
SRT: Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa Detectada baixa
voltagem no circuito do sensor de
temperatura do ar de admissão
do compressor do
turbocompressor.
Circuito do Sensor de Temperatura do Ar de Admissão do Compressor do Turbocompressor
O sensor de temperatura do ar de admissão do compressor do turbocompressor é utilizado pelo módulo eletrônico
de controle (ECM) para monitorar a temperatura do ar de admissão que entra no turbocompressor. O ECM monitora
a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura. Esta temperatura é uma das muitas entradas
usadas pelo ECM para controlar a operação e as emissões do motor.
O sensor de temperatura do ar de admissão do compressor do turbocompressor está localizado na carcaça do
compressor do turbocompressor. Consulte o Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada
componente.

Pode ser utilizado um chicote de extensão entre o chicote do motor principal e o sensor de temperatura do compressor
do turbocompressor dependendo do arranjo do turbocompressor.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito Número 1 do Sensor de Temperatura de Entrada d [...]

• Circuito de sinal em curto com a massa no chicote
• Circuito de sinal em curto com o retorno ou a massa no sensor
• Sensor defeituoso.
A resistência do sensor varia com a temperatura. A resistência do sensor deve ser compatível com os valores na
tabela abaixo.

-10 14 49k a 62k
0 32 29k a 36k
20 68 11k a 14k
40 104 4,9k a 5,8k
70 158 1,6k a 1,9k
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1A : Verifique se há um código de Código de Falha 692 inativo?
falha inativo.
PASSO 2 : Verifique o circuito e o sensor de temperatura do ar de admissão do
PASSO 2A : Verifique o sensor de Pinos sujos ou danificados?
temperatura do ar de admissão
do compressor do
turbocompressor e os pinos
conectores.
PASSO 2B : Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 691 ativo e
PASSO 3A : Inspecione os pinos conectores Pinos sujos ou danificados?
PASSO 3B : Verifique a resposta do ECM. Código de Falha 691 ativo e
motor.
falha inativo.
PASSO 4A : Desative o código de falha. Código de Falha 692 inativo?
PASSO 4B : Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.

PASSO 1A : Verifique se há um código de falha inativo.
Condições:

Passo

Intermitente,
Procediment
o 019-362

NÃO
PASSO 2 : Verifique o circuito e o sensor de temperatura do ar de admissão do compressor

do turbocompressor.
PASSO 2A : Verifique o sensor de temperatura do ar de admissão do compressor do turbocompressor e
os pinos conectores.
Condições:
• Desconecte o sensor de temperatura do ar de admissão do compressor do turbocompressor do chicote do
motor.

Passo

• Conector solto
PASSO 2B : Verifique a resposta do circuito.

Condições:
• Desconecte o sensor de temperatura do ar de admissão do compressor do turbocompressor do chicote do
motor.

Passo
692 inativo?
NÃO

Condições:
• Conecte o sensor de temperatura do ar de admissão do compressor do turbocompressor no chicote do motor.

Passo

Substitua o sensor de temperatura do ar de
admissão do compressor do
turbocompressor.

NÃO
Reparo:

PASSO 3A : Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:

Passo

• Conector solto
PASSO 3B : Verifique a resposta do ECM.

Condições:

Passo
692 inativo?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino no chicote do motor.

Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de temperatura do ar de admissão do compressor do
turbocompressor.

Passo

sensor de temperatura do ar de admissão do
compressor do turbocompressor no conector
ECM do chicote do motor e todos os outros Mais de 100k ohms? 4A
pinos do conector ECM do chicote do motor. NÃO
Para obter as técnicas gerais de medição da na linha de SINAL do chicote do motor.
PASSO 3D: Verifique se existe um curto-circuito de pinos com a massa.

Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de temperatura do ar de admissão do compressor do
turbocompressor.

Passo

massa. SIM
sensor de temperatura do ar de admissão do
compressor do turbocompressor no conector Mais de 100k ohms? 4A
ECM do chicote do motor e o massa. NÃO
Para obter as técnicas gerais de medição da pinos e o massa na linha de SINAL do chicote
resistência, consulte Medições da Resistência do motor.
Procedimento 019-360. Faça o diagnóstico de falhas de cada chicote
o massa.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:

PASSO 4A : Desative o código de falha.
Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.
PASSO 4B : Apague os códigos de falha inativos.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
Anotações
Índice
Página X-1
Códigos de Falhas Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem

Código de Falha 151b ................................................................................TF-1 Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas Acima Código de Falha 272cl ...........................................................................TF-214
da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem
Código de Falha 151bm .............................................................................TF-4 Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas Acima Código de Falha 275 ..............................................................................TF-227
da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo Elemento Número 1 de Bombeamento de Combustível (Frontal) - Sistema
Código de Falha 153 ..................................................................................TF-6 Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste
Circuito do Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de Admissão - Voltagem Código de Falha 281 ..............................................................................TF-232
Acima da Normal ou com Voltagem Alta Conjunto 1 de Pressurização da Bomba de Combustível - Sistema Mecânico
Código de Falha 154 ................................................................................TF-18 NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste
Circuito do Sensor de Pressão/Temperatura do Ar no Coletor de Admissão - Código de Falha 284 ..............................................................................TF-238
Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Circuito da Voltagem de Alimentação do Sensor da Rotação/Posição do Motor
Código de Falha 155b ..............................................................................TF-28 (Árvore de Manivelas) - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos mas Acima da Faixa Código de Falha 285 ..............................................................................TF-243
Normal de Operação - Nível Mais Severo Erro de Timeout do PGN de Multiplexação do SAE J1939 - Taxa Anormal de
Código de Falha 155bm ...........................................................................TF-31 Atualização
Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos mas Acima da Faixa Código de Falha 286 ..............................................................................TF-255
Normal de Operação - Nível Mais Severo Erro de Configuração de Multiplexação do SAE J1939 - Fora de Calibração
Código de Falha 187b ..............................................................................TF-34 Código de Falha 287 ..............................................................................TF-267
Circuito No. 2 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Erro de Sistema do Sensor do Pedal/Alavanca do Acelerador de Multiplexação
Normal ou com Voltagem Baixa do SAE J1939 - Erro de Dados Recebidos da Rede
Código de Falha 187bm ...........................................................................TF-42 Código de Falha 288 ..............................................................................TF-274
Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Erro de Dados do Pedal/Alavanca do Acelerador Remoto de Multiplexação do
Voltagem Baixa SAE J1939 - Erro de Dados Recebidos da Rede
Circuito do Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento - Voltagem Acima da Erro do Datalink Proprietário (Datalink do OEM/Veículo) - Taxa Anormal de
Normal ou com Voltagem Alta Atualização.
Circuito do Sensor do Nível do Líquido de Arrefecimento - Voltagem Abaixo da Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Instruções Especiais
Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 293 ..............................................................................TF-293
Código de Falha 197 ................................................................................TF-68 Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou
Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal com Voltagem Alta
de Operação - Nível Moderadamente Severo Código de Falha 294 ..............................................................................TF-303
Código de Falha 221 ................................................................................TF-70 Circuito 1 de Entrada do Sensor de Temperatura Auxiliar - Voltagem Abaixo da
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Acima da Normal ou Normal ou com Voltagem Baixa
com Voltagem Alta Código de Falha 295 ..............................................................................TF-311
Código de Falha 222 ................................................................................TF-81 Pressão Barométrica - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Abaixo da Normal ou Código de Falha 296 ..............................................................................TF-321
com Voltagem Baixa Entrada 1 do Sensor de Pressão Auxiliar - Instruções Especiais
Código de Falha 227b ..............................................................................TF-93 Código de Falha 297 ..............................................................................TF-323
Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da Normal ou com Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar - Voltagem Acima da
Voltagem Alta Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha 227bm ...........................................................................TF-97 Código de Falha 298 ..............................................................................TF-334
Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da Normal ou com Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar - Voltagem Abaixo da
Voltagem Alta Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 234b ............................................................................TF-101 Código de Falha 319 ..............................................................................TF-346
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Válidos mas Acima Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - Dados Inválidos,
da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha 234bm .........................................................................TF-109 Código de Falha 322 ..............................................................................TF-356
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Válidos mas Acima Circuito 1 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro - Corrente Abaixo
da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo da Normal ou Circuito Aberto
Código de Falha 235 ..............................................................................TF-116 Código de Falha 323 ..............................................................................TF-376
Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal Circuito 5 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro - Corrente Abaixo
de Operação - Nível Mais Severo da Normal ou Circuito Aberto
Entrada Externa de Comando de Rotação (Sincronização de Múltiplas Circuito 3 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro - Corrente Abaixo
Unidades) - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos da Normal ou Circuito Aberto
Circuito 3 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Circuito 6 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro - Corrente Abaixo
Voltagem Baixa da Normal ou Circuito Aberto
Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo - Dados Inválidos, Intermitentes Circuito 2 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro - Corrente Abaixo
ou Incorretos da Normal ou Circuito Aberto
Detectada Violação no Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo - Taxa Circuito 4 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro - Corrente Abaixo
Anormal de Alteração da Normal ou Circuito Aberto
Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Inválidos,
Voltagem Baixa Intermitentes ou Incorretos
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Perda de Dados do Módulo de Controle do Motor - Dados Inválidos,
Operação - Nível Mais Severo Intermitentes ou Incorretos
Pressão 1 da Galeria de Medição de Débito do Injetor - Dados Inválidos, Incompatibilidade do Código de Calibração Eletrônica - Fora de Calibração
Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 343 ..............................................................................TF-495
Código de Falha 269 ..............................................................................TF-179 Falha Interna do Componente de Advertência do Módulo de Controle do Motor
Indicador Válido de Senha Anti-furto - Dados Inválidos, Intermitentes ou - Dispositivo ou Componente Inteligente Inválido
Incorretos Código de Falha 351 ..............................................................................TF-499
Código de Falha 271b ............................................................................TF-182 Fonte de Alimentação do Injetor - Dispositivo ou Componente Inteligente
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem Inválido
Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 352 ..............................................................................TF-506
Código de Falha 271cl ...........................................................................TF-194 Circuito No. 1 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem Voltagem Baixa
Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 386 ..............................................................................TF-520
Código de Falha 272b ............................................................................TF-203 Circuito Número 1 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima
da Normal ou com Voltagem Alta
Índice
Página X-2
Código de Falha 387 ..............................................................................TF-528 Interruptor de Validação de Torque Alternativo Auxiliar - Dados Inválidos,
Circuito de Alimentação do Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Intermitentes ou Incorretos
Acelerador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 529 ..............................................................................TF-795
Código de Falha 412 ..............................................................................TF-535 Circuito 3 de Entrada/Saída Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou com
O Datalink SAE J1587/J1922 Não Pode Transmitir Voltagem Alta
Código de Falha 415sn ..........................................................................TF-540 Código de Falha 545 ..............................................................................TF-806
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Controle da Válvula Wastegate 1 do Turbocompressor - Sistema Mecânico
Normal de Operação - Nível Mais Severo NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste
Código de Falha 415sw ..........................................................................TF-543 Código de Falha 551iss ..........................................................................TF-812
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal/Alavanca do Acelerador -
Normal de Operação - Nível Mais Severo Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 418 ..............................................................................TF-548 Código de Falha 551niss ........................................................................TF-825
Indicador de Água no Combustível - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal/Alavanca do Acelerador -
de Operação - Nível Menos Severo Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 426 ..............................................................................TF-550 Código de Falha 551sss .........................................................................TF-837
O Datalink SAE J1939 Não Pode Transmitir Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal/Alavanca do Acelerador -
Código de Falha 427 ..............................................................................TF-555 Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Datalink SAE J1939 - Taxa Anormal de Atualização Código de Falha 553 ..............................................................................TF-849
Código de Falha 428 ..............................................................................TF-559 Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas
Circuito do Sensor do Indicador de Água no Combustível - Voltagem Acima da Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 554 ..............................................................................TF-854
Código de Falha 429 ..............................................................................TF-570 Pressão 1 da Galeria de Medição de Débito do Injetor - Dados Inválidos,
Circuito do Sensor do Indicador de Água no Combustível - Voltagem Abaixo da Intermitentes ou Incorretos
Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 559b ............................................................................TF-862
Código de Falha 431iss ..........................................................................TF-579 Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal ou Alavanca do Acelerador - Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 559cl ...........................................................................TF-870
Código de Falha 431niss ........................................................................TF-592 Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal ou Alavanca do Acelerador - Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 584 ..............................................................................TF-884
Código de Falha 431sss .........................................................................TF-605 Circuito do Relé do Motor de Partida - Voltagem Acima da Normal ou com
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal ou Alavanca do Acelerador - Voltagem Alta
Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 585 ..............................................................................TF-894
Código de Falha 432 ..............................................................................TF-616 Circuito do Relé do Motor de Partida - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal ou Alavanca do Acelerador - Voltagem Baixa
Fora de Calibração Código de Falha 595b ............................................................................TF-905
Código de Falha 433 ..............................................................................TF-624 Rotação No. 1 Alta do Turbocompressor - Nível de Advertência
Circuito do Sensor da Pressão no Coletor de Admissão - Dados Incorretos Código de Falha 595cl ...........................................................................TF-913
Código de Falha 435 ..............................................................................TF-627 Rotação Alta do Turbocompressor No. 1 - Dados Válidos mas Acima da Faixa
Circuito do Sensor do Interruptor da Pressão do Óleo - Dados Inválidos, Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 596 ..............................................................................TF-925
Código de Falha 436 ..............................................................................TF-636 Alta Voltagem do Sistema de Carga Elétrica - Dados Válidos mas Acima da
Temperatura no Coletor de Admissão 1 - Dados Inválidos, Intermitentes ou Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Incorretos Código de Falha 597 ..............................................................................TF-931
Código de Falha 441 ..............................................................................TF-645 Voltagem Baixa do Sistema de Carga da Bateria - Dados Válidos mas Abaixo
Voltagem da Bateria 1 - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Operação - Nível Moderadamente Severo Código de Falha 598 ..............................................................................TF-942
Código de Falha 442 ..............................................................................TF-657 Voltagem Baixa do Sistema de Carga da Bateria - Dados Válidos mas Abaixo
Voltagem 1 da Bateria - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo
Operação - Nível Moderadamente Severo Código de Falha 599 ..............................................................................TF-953
Código de Falha 443 ..............................................................................TF-663 Parada Comandada de Saída Dupla Auxiliar - Instruções Especiais
Circuito de Alimentação do Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Código de Falha 649 ..............................................................................TF-955
Acelerador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Troca do Óleo Lubrificante e do Filtro - Condição Existente
Código de Falha 449b ............................................................................TF-670 Código de Falha 687b ............................................................................TF-958
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Sensor da Rotação do Turbocompressor - Abaixo da Faixa Normal de Operação
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo Código de Falha 687cl ...........................................................................TF-968
Código de Falha 449cl ...........................................................................TF-678 Rotação Baixa do Turbocompressor No. 2 - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo Código de Falha 688 ..............................................................................TF-981
Código de Falha 451 ..............................................................................TF-694 Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão na Galeria de Medição de Débito dos Operação - Nível Mais Severo
Injetores - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 689 ..............................................................................TF-985
Código de Falha 452 ..............................................................................TF-707 Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Inválidos,
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão na Galeria de Medição de Débito dos Intermitentes ou Incorretos
Injetores - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 691 ............................................................................TF-1000
Código de Falha 471 ..............................................................................TF-719 Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura na Entrada do Compressor do
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Turbocompressor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Operação - Nível Menos Severo Código de Falha 692 ............................................................................TF-1012
Código de Falha 488 ..............................................................................TF-723 Circuito Número 1 do Sensor de Temperatura de Entrada do Compressor do
Temperatura do Coletor de Admissão 1 - Dados Válidos mas Acima da Faixa Turbocompressor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa
Código de Falha 497 ..............................................................................TF-726 Normal de Operação - Nível Mais Severo (FC 235) ..............................TF-116
Interruptor de Sincronização de Múltiplas Unidades - Dados Inválidos, Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar - Voltagem Abaixo da
Intermitentes ou Incorretos Normal ou com Voltagem Baixa (FC 298) ............................................TF-334
Código de Falha 498 ..............................................................................TF-736 Circuito 1 de Entrada do Sensor de Pressão Auxiliar - Voltagem Acima da
Circuito do Sensor do Nível de Óleo do Motor - Voltagem Acima da Normal ou Normal ou com Voltagem Alta (FC 297) ...............................................TF-323
com Voltagem Alta Circuito 1 de Entrada do Sensor de Temperatura Auxiliar - Voltagem Abaixo
Código de Falha 499 ..............................................................................TF-748 da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 294) .......................................TF-303
Circuito do Sensor do Nível do Óleo do Motor - Voltagem Abaixo da Normal ou Circuito 1 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro - Corrente Abaixo
com Voltagem Baixa da Normal ou Circuito Aberto (FC 322) ................................................TF-356
Código de Falha 523 ..............................................................................TF-763 Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos mas Acima da Faixa
Validação do Interruptor de Rotação Intermediária (PTO) Auxiliar - Dados Normal de Operação - Nível Mais Severo (FC 155bm) ...........................TF-31
Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Código de Falha 527 ..............................................................................TF-774 Voltagem Baixa (FC 187bm) ...................................................................TF-42
Circuito 2 de Entrada/Saída Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou com
Voltagem Alta
Código de Falha 528 ..............................................................................TF-785
Índice
Página X-3
Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da Normal ou com Circuito Número 1 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima
Voltagem Alta (FC 227bm) ......................................................................TF-97 da Normal ou com Voltagem Alta (FC 386) ..........................................TF-520
Circuito 3 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Circuito No. 1 do Sensor da Pressão na Galeria de Medição de Débito dos
Voltagem Baixa (FC 238) ......................................................................TF-130 Injetores - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 451) .....
Circuito 3 de Entrada/Saída Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou com TF-694
Voltagem Alta (FC 529) .........................................................................TF-795 Circuito No. 1 do Sensor da Pressão na Galeria de Medição de Débito dos
Circuito 3 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro - Corrente Abaixo Injetores - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 452) ....
da Normal ou Circuito Aberto (FC 324) ................................................TF-396 TF-707
Circuito 5 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro - Corrente Abaixo Circuito 2 de Entrada/Saída Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou com
da Normal ou Circuito Aberto (FC 323) ................................................TF-376 Voltagem Alta (FC 527) .........................................................................TF-774
Circuito 6 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro - Corrente Abaixo Circuito No. 2 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da
da Normal ou Circuito Aberto (FC 325) ................................................TF-416 Normal ou com Voltagem Baixa (FC 187b) ............................................TF-34
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem Circuito 2 de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da Normal ou com
Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 271b) .........................TF-182 Voltagem Alta (FC 227b) .........................................................................TF-93
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem Circuito Número 1 do Sensor de Temperatura de Entrada do Compressor do
Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 271cl) ........................TF-194 Turbocompressor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem 692) ......................................................................................................TF-1012
Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 272b) ............................TF-203 Como Usar o Manual .....................................................................................i-2
Circuito da Válvula do Solenóide de Alta Pressão do Combustível - Voltagem Informações Gerais......................................................................................i-2
Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 272cl) ............................TF-214 Conjunto 1 de Pressurização da Bomba de Combustível - Sistema Mecânico
Circuito da Voltagem de Alimentação do Sensor da Rotação/Posição do NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste (FC 281) .................TF-232
Motor (Árvore de Manivelas) - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Controle da Válvula Wastegate 1 do Turbocompressor - Sistema Mecânico
Baixa (FC 284) .......................................................................................TF-238 NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste (FC 545) .................TF-806
Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Datalink SAE J1939 - Taxa Anormal de Atualização (FC 427) .............TF-555
Voltagem Baixa (FC 245) ......................................................................TF-155 Definição dos Termos .................................................................................i-13
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal ou Alavanca do Acelerador Informações Gerais....................................................................................i-13
- Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 431iss) ................TF-579 Detectada Violação no Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo - Taxa
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal ou Alavanca do Acelerador Anormal de Alteração (FC 242) ............................................................TF-145
- Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 431niss) ..............TF-592 Elemento Número 1 de Bombeamento de Combustível (Frontal) - Sistema
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal ou Alavanca do Acelerador Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste (FC 275) .....
- Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 431sss) ...............TF-605 TF-227
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal ou Alavanca do Acelerador Entrada 1 do Sensor de Pressão Auxiliar - Instruções Especiais (FC 296) ....
- Fora de Calibração (FC 432) ...............................................................TF-616 TF-321
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal/Alavanca do Acelerador - Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Instruções Especiais (FC 292)
Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 551iss) ......TF-812 .................................................................................................................TF-291
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal/Alavanca do Acelerador - Entrada 1 do Sensor de Temperatura Auxiliar - Voltagem Acima da Normal
Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 551niss) ..... ou com Voltagem Alta (FC 293) ............................................................TF-293
TF-825 Entrada Externa de Comando de Rotação (Sincronização de Múltiplas
Circuito de Validação de Marcha Lenta do Pedal/Alavanca do Acelerador - Unidades) - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 237) .....
Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 551sss) ..... TF-118
TF-837 Erro de Configuração de Multiplexação do SAE J1939 - Fora de Calibração
Circuito de Alimentação do Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do (FC 286) .................................................................................................TF-255
Acelerador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 443) Erro de Dados do Pedal/Alavanca do Acelerador Remoto de Multiplexação
.................................................................................................................TF-663 do SAE J1939 - Erro de Dados Recebidos da Rede (FC 288) .............TF-274
Circuito de Alimentação do Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Erro de Sistema do Sensor do Pedal/Alavanca do Acelerador de
Acelerador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 387) .... Multiplexação do SAE J1939 - Erro de Dados Recebidos da Rede (FC 287)
TF-528 .................................................................................................................TF-267
Circuito do Relé do Motor de Partida - Voltagem Abaixo da Normal ou com Erro de Timeout do PGN de Multiplexação do SAE J1939 - Taxa Anormal de
Voltagem Baixa (FC 585) ......................................................................TF-894 Atualização (FC 285) .............................................................................TF-243
Circuito do Relé do Motor de Partida - Voltagem Acima da Normal ou com Erro do Datalink Proprietário (Datalink do OEM/Veículo) - Taxa Anormal de
Voltagem Alta (FC 584) .........................................................................TF-884 Atualização. (FC 291) ............................................................................TF-281
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Abaixo da Normal ou Falha Interna do Componente de Advertência do Módulo de Controle do
com Voltagem Baixa (FC 222) ................................................................TF-81 Motor - Dispositivo ou Componente Inteligente Inválido (FC 343) .....TF-495
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Acima da Normal ou Fonte de Alimentação do Injetor - Dispositivo ou Componente Inteligente
com Voltagem Alta (FC 221) ...................................................................TF-70 Inválido (FC 351) ...................................................................................TF-499
Circuito do Sensor da Pressão no Coletor de Admissão - Dados Incorretos Ilustrações .....................................................................................................i-4
(FC 433) .................................................................................................TF-624 Informações Gerais......................................................................................i-4
Circuito No. 1 do Sensor da Temperatura na Entrada do Compressor do Incompatibilidade do Código de Calibração Eletrônica - Fora de Calibração
Turbocompressor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC (FC 342) .................................................................................................TF-493
691) ......................................................................................................TF-1000 Indicador de Água no Combustível - Dados Válidos mas Acima da Faixa
Circuito do Sensor de Pressão/Temperatura do Ar no Coletor de Admissão - Normal de Operação - Nível Menos Severo (FC 418) ...........................TF-548
Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 154) ............TF-18 Indicador Válido de Senha Anti-furto - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Circuito do Sensor da Temperatura do Ar no Coletor de Admissão - Voltagem Incorretos (FC 269) ...............................................................................TF-179
Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 153) ..................................TF-6 Instruções Gerais de Limpeza ......................................................................i-8
Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo - Dados Inválidos, Intermitentes Definição de Limpeza...................................................................................i-8
ou Incorretos (FC 241) ..........................................................................TF-135 Limpeza com Jateamento de Esferas de Plástico.......................................i-10
Circuito do Sensor do Indicador de Água no Combustível - Voltagem Abaixo Limpeza com Solvente e Ácido....................................................................i-9
da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 429) .......................................TF-570 Limpeza com Vapor...................................................................................i-10
Circuito do Sensor do Indicador de Água no Combustível - Voltagem Acima Pastilhas Abrasivas e Papel Abrasivo...........................................................i-8
da Normal ou com Voltagem Alta (FC 428) ..........................................TF-559 Superfícies das Juntas.................................................................................i-9
Circuito do Sensor do Interruptor da Pressão do Óleo - Dados Inválidos, Instruções Gerais de Reparos ......................................................................i-7
Intermitentes ou Incorretos (FC 435) ...................................................TF-627 Informações Gerais......................................................................................i-7
Circuito do Sensor do Nível do Óleo do Motor - Voltagem Abaixo da Normal Solda em um Veículo com um Sistema de Combustível Controlado
ou com Voltagem Baixa (FC 499) .........................................................TF-748 Eletronicamente...............................................................................................i-7
Circuito do Sensor do Nível de Óleo do Motor - Voltagem Acima da Normal Instruções Gerais de Segurança ...................................................................i-5
ou com Voltagem Alta (FC 498) ............................................................TF-736 Informações Importantes Sobre Segurança..................................................i-5
Circuito do Sensor do Nível do Líquido de Arrefecimento - Voltagem Abaixo Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - Dados Inválidos,
da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 196) .........................................TF-59 Intermitentes ou Incorretos (FC 319) ...................................................TF-346
Circuito do Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento - Voltagem Acima Interruptor de Sincronização de Múltiplas Unidades - Dados Inválidos,
da Normal ou com Voltagem Alta (FC 195) ............................................TF-49 Intermitentes ou Incorretos (FC 497) ...................................................TF-726
Circuito 2 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro - Corrente Abaixo Interruptor de Validação de Torque Alternativo Auxiliar - Dados Inválidos,
da Normal ou Circuito Aberto (FC 331) ................................................TF-436 Intermitentes ou Incorretos (FC 528) ...................................................TF-785
Circuito 4 do Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro - Corrente Abaixo Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa
da Normal ou Circuito Aberto (FC 332) ................................................TF-456 Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 197) .............TF-68
Circuito No. 1 de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de
com Voltagem Baixa (FC 352) ..............................................................TF-506 Operação - Nível Mais Severo (FC 253) ................................................TF-167
Índice
Página X-4
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas
Operação - Nível Menos Severo (FC 471) ............................................TF-719 Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo (FC 151bm) .....
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de TF-4
Operação - Nível Mais Severo (FC 688) ................................................TF-981 Temperatura no Coletor de Admissão 1 - Dados Inválidos, Intermitentes ou
O Datalink SAE J1587/J1922 Não Pode Transmitir (FC 412) ...............TF-535 Incorretos (FC 436) ...............................................................................TF-636
O Datalink SAE J1939 Não Pode Transmitir (FC 426) .........................TF-550 Temperatura do Coletor de Admissão 1 - Dados Válidos mas Acima da Faixa
Parada Comandada de Saída Dupla Auxiliar - Instruções Especiais (FC 599) Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 488) ...........TF-723
.................................................................................................................TF-953 Troca do Óleo Lubrificante e do Filtro - Condição Existente (FC 649) .....
Perda de Dados do Módulo de Controle do Motor - Dados Inválidos, TF-955
Intermitentes ou Incorretos (FC 341) ...................................................TF-484 Validação do Interruptor de Rotação Intermediária (PTO) Auxiliar - Dados
Pressão 1 da Galeria de Medição de Débito do Injetor - Dados Inválidos, Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 523) ..................................TF-763
Intermitentes ou Incorretos (FC 268) ...................................................TF-171 Alta Voltagem do Sistema de Carga Elétrica - Dados Válidos mas Acima da
Pressão 1 da Galeria de Medição de Débito do Injetor - Dados Inválidos, Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 596) .....
Intermitentes ou Incorretos (FC 554) ...................................................TF-854 TF-925
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Voltagem Baixa do Sistema de Carga da Bateria - Dados Válidos mas Abaixo
Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo (FC 598) ...............TF-942
559cl) .....................................................................................................TF-870 Voltagem Baixa do Sistema de Carga da Bateria - Dados Válidos mas Abaixo
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 597) .....
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo (FC 449b) ..... TF-931
TF-670 Voltagem da Bateria 1 - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 441) .............................TF-645
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo (FC 449cl) ..... Voltagem 1 da Bateria - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de
TF-678 Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 442) .............................TF-657
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 553)
.................................................................................................................TF-849
Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas
Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC
559b) ......................................................................................................TF-862
Pressão Barométrica - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 295)
.................................................................................................................TF-311
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa
Normal de Operação - Nível Mais Severo (FC 415sn) ..........................TF-540
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa
Normal de Operação - Nível Mais Severo (FC 415sw) .........................TF-543
Rotação Alta do Turbocompressor No. 1 - Dados Válidos mas Acima da Faixa
Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 595cl) ........TF-913
Rotação Baixa do Turbocompressor No. 2 - Dados Válidos mas Abaixo da
Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 687cl) .....
TF-968
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Inválidos,
Intermitentes ou Incorretos (FC 689) ...................................................TF-985
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Válidos mas
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo (FC 234b) .....
TF-101
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Válidos mas
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo (FC 234bm) .....
TF-109
Rotação No. 1 Alta do Turbocompressor - Nível de Advertência (FC 595b)
.................................................................................................................TF-905
Sensor da Rotação do Turbocompressor - Abaixo da Faixa Normal de
Operação (FC 687b) ..............................................................................TF-958
Símbolos ........................................................................................................i-3
Informações Gerais......................................................................................i-3
Sobre Este Manual ........................................................................................i-1
Informações Gerais......................................................................................i-1
Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos mas Acima da Faixa
Normal de Operação - Nível Mais Severo (FC 155b) ..............................TF-28
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Inválidos,
Intermitentes ou Incorretos (FC 334) ...................................................TF-476
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo (FC 151b) .....TF-1
Cummins Brasil Ltda.
Rua Jati, 310
07180-900 Guarulhos - SP
Copyright© 2006
Cummins Inc.
3653269 05-2006 Impresso no Brasil
Controle CM850
Volume 3
Copyright© 2006
Cummins Inc.

Rua Jati, 310 No. 4021416-00 USA
No. 3653269
Prefácio
Conteúdo
Seção
Introdução ................................................................................................................................................ i
Diagnóstico de Códigos de Falha (FC731 - FC9122) .............................................................................. TF
Índice ................................................................................................................................................................. X
Página
Ilustrações ..........................................................................................................................................................i-4
Símbolos .............................................................................................................................................................i-3

Sobre Este Manual

problema.
Como Usar o Manual

Seção TS, Sintomas de Diagnóstico de Falhas, apresenta uma relação de sintomas de falhas com os problemas mais

Símbolos
Ilustrações


ADVERTÊNCIA
ou nos controles.
ferimentos graves.
Cummins ReCon®.

qualidade.
PRECAUÇÃO

ADVERTÊNCIA
de óleo.
ADVERTÊNCIA
ADVERTÊNCIA
alcalinas.
Limpeza com Vapor
ADVERTÊNCIA
• Injetores
abrasivo.
de limpeza.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
desgaste abrasivo.
das esferas.
PRECAUÇÃO
do motor.

°C Grau Celsius
cSt Centistokes
°F Grau Fahrenheit
Hg Mercúrio
hp Potência
H2O Água
kPa Quilopascal
MPa Megapascal
mph Milhas por Hora
Anotações

Página
Código de Falha 731b .....................................................................................................................................TF-1
Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do Motor no Eixo Comando de Válvulas e na Árvore de
Manivelas - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste
Código de Falha 731bm ..................................................................................................................................TF-7
Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do Motor no Eixo Comando de Válvulas e na Árvore de
Manivelas - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste
Perda de Dados do Módulo Eletrônico de Controle - Condição Existente
Erro do Sensor da Rotação (Eixo Comando de Válvulas) do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Entrada No. 3 do Sensor de Equipamentos Auxiliares (Interruptor do OEM) - Causa Desconhecida
Piloto Automático Adaptativo - Erro
Detectado Desequilíbrio de Potência nos Cilindros
Posição da Válvula EGR - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Sensor da Posição do TGV - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 1 - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de
Ajuste
Ajuste
Ajuste
Ajuste
Ajuste
Ajuste
O Datalink Komnet Não Pode Transmitir - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Entrada No. 3 do Sensor de Equipamentos Auxiliares (Interruptor do OEM) - Causa Desconhecida
Falha de Partida do Motor no Cilindro 1 - Condição Existente.

Sensor da Temperatura na Entrada do Catalisador Trocado com a Saída - Condição Existente.
Catalisador Não Instalado - Condição Existente.
Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa.
Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Nível no Reservatório do Catalisador - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo.
Nível do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos.
Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Temperatura 2 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Temperatura do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Unidade de Controle de Dosagem - Dispositivo ou Componente Inteligente Inválido.
Linhas de Entrada da Unidade de Dosagem do Reagente do Catalisador - Condição Existente
Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Temperatura Excessiva do Catalisador - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais
Severo
Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta.
Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem
Baixa.
Sensor do Nível do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos.
Datalink da Unidade de Controle de Dosagem - Taxa Anormal de Atualização
Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-c
Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação
Circuito de Entrada 1 do Sensor da Temperatura Auxiliar - Causa Desconhecida
Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos
Severo
Falha de Partida do Motor para Vários Cilindros - Condição Existente.
Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Taxa Anormal de Alteração
Temperatura 1 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alteração
Temperatura 2 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alteração
Velocidade do Veículo Baseada na Roda - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Circuito Acionador 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Circuito No. 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 2215b ...............................................................................................................................TF-485
Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação -
Código de Falha 2215cl ..............................................................................................................................TF-493
Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação
Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Pressão Alta de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação
Memória (RAM) do Programa de Calibração do Módulo de Controle do Motor Corrompida - Condição Existente
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação
Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimento de Combustível para o Motor - Voltagem Acima da
Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimento de Combustível para o Motor - Voltagem Abaixo da
Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EGR - Com Voltagem Alta
Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EGR - Com Voltagem Baixa
Dispositivo de Medição da Entrada de Combustível - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Página TF-d Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Demanda de Fluxo do Dispositivo de Medição da Entrada de Combustível Menor que a Esperada - Dados Válidos
mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Erro no Circuito do Atuador Número 1 de Alimentação de Combustível - Condição Existente
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Sensor Número 2 de Reserva de Rotação/Posição do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Rotação do Turbocompressor - Detectada Taxa Inválida de Mudança
Detectada Taxa Inválida de Alteração da Rotação do Turbocompressor - Taxa Anormal de Alteração
Temperatura dos Gases de Escape - Valor Acima do Normal
Temperatura (Calculada) na Entrada do Compressor do Turbocompressor - Dados Acima da Faixa Normal - Nível
Menos Severo
Temperatura de Saída do Compressor do Turbocompressor - Valor Acima do Normal
Temperatura (Calculada) do Ar de Saída do Compressor do Turbocompressor - Dados Acima da Faixa Normal -
Nível Menos Severo
Falha no Procedimento de Calibração Automática da Válvula EGR
Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto
Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Acima da Normal ou Circuito Aterrado
Controle da Válvula EGR - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste
Sensor da Pressão Diferencial da EGR - Dados Válidos Mas Acima da faixa Normal de Operação - Nível
Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com Voltagem Alta
Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com Voltagem Baixa
Circuito do Sensor da Temperatura de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) - Voltagem Acima da Normal ou
com Voltagem Alta
Circuito do Sensor da Temperatura da Válvula de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) - Voltagem Abaixo da
Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com Voltagem Alta
Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com Voltagem Baixa
Circuito do Atuador do Turbocompressor de Geometria Variável - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-e

Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Atuador do TGV - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Atuador do TGV (Turbocompressor de Geometria Variável) - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito do Motor do Atuador do Turbocompressor - Corrente Acima da Normal
Motor do Atuador do Turbocompressor - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente
Falha de Posição do Atuador do Turbocompressor de Geometria Variável Durante o Procedimento de Calibração
Automática - Fora de Calibração
Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Entrada - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Admissão - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo
Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Temperatura Alta do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação
- Nível Menos Severo
Temperatura Alta no Coletor de Admissão - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos
Severo
Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha 9121 ...............................................................................................................................TF-1008
Excesso de Temperatura (Calculada) do Atuador da Válvula EGR - Dados Acima da Faixa Normal
Código de Falha 9122 ...............................................................................................................................TF-1012
Excesso de Temperatura do Atuador do Turbocompressor de Geometria Variável
Página TF-f Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do [...]

Automotivo, Industrial ou Marítimo)
Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do Motor no Eixo Comando de

Válvulas e na Árvore de Manivelas - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou
Fora de Ajuste
Código de Falha: 731 Desalinhamento entre os O motor funcionará despotenciado. Possível

PID(P), SID(S): S064 Sensores de Rotação/Posição do excesso de fumaça, dificuldade de partida e
FMI: 7/7 Motor no Eixo Comando de oscilação em marcha lenta.
Lâmpada: Âmbar Válvulas e na Árvore de
SRT: Manivelas - Sistema Mecânico
NÃO Responde Corretamente ou
Fora de Ajuste. Desalinhamento
mecânico entre os sensores de
rotação da árvore de manivelas e
do eixo comando de válvulas do
motor.
Circuito do Sensor da Rotação do Motor e do Sensor da Posição do Eixo Comando de Válvulas
O sensor da rotação do motor e o sensor da posição do eixo comando de válvulas fornecem o sinal de rotação e de
posição do motor para o módulo eletrônico de controle (ECM) através do chicote do motor.

Esta falha se tornará ativa sempre que o ECM receber um sinal do EPS (sensor da árvore de manivelas) primário e
do EPS (sensor do eixo comando de válvulas) de reserva, e o ECM determinar que os sinais do eixo comando de
válvulas e da árvore de manivelas não estão corretamente em fase. Se este código de falha tornar-se ativo
Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
imediatamente após um reparo que inclua a remoção do eixo comando de válvulas, é provável que a engrenagem
do eixo comando de válvulas tenha sido instalada incorretamente e não esteja sincronizada corretamente.

PASSO 1: Inspecione as polias de sincronismo do motor e os sensores de rotação/
posição.
PASSO 1A: Inspecione os sensores de Algum defeito?
rotação e de posição do motor
quanto a defeitos.
PASSO 1B: Inspecione as polias de Algum defeito?
sincronismo do motor quanto a
qualquer defeito.
PASSO 2: Verifique se a sincronização estática de injeção está correta.
PASSO 2A: Verifique a sincronização O eixo comando de válvulas e a
estática de injeção. engrenagem da árvore de
manivelas estão instalados
corretamente?
PASSO 3: Inspecione os massas do motor e do veículo.
PASSO 3A: Inspecione o bloco do motor, o Todas as conexões estão
motor de partida, o alternador, o presentes, aterradas
chassi e as conexões de massa corretamente, livres de corrosão
da bateria. e apertadas?

posição.
PASSO 1A: Inspecione os sensores de rotação e de posição do motor quanto a defeitos.
Condições:

Passo
Inspecione quanto a defeitos. Algum defeito? 4A

Inspecione os sensores de rotação e de posição SIM
do motor quanto a defeitos. Reparo:
Substitua o sensor da rotação ou da posição
do motor. Consulte os Procedimentos
019-363 e 019-365.
Algum defeito? 1B
NÃO
PASSO 1B: Inspecione as polias de sincronismo do motor quanto a qualquer defeito.

Condições:

Passo

Inspecione as polias de sincronismo da árvore de SIM
manivelas e do eixo comando de válvulas quanto Reparo:
a defeitos.
Substitua a polia de sincronismo. Consulte o
procedimento de remoção do eixo comando
de válvulas ou da árvore de manivelas.
Algum defeito? 2A
NÃO

PASSO 2A: Verifique a sincronização estática de injeção.
Condições:
• Remova a tampa das engrenagens.
• Gire o motor até o PMS para o cilindro No. 1 e certifique-se de que as marcas de sincronização do eixo comando
de válvulas e da árvore de manivelas estejam alinhadas corretamente. Consulte o Procedimento 001-008 no
Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266,
ou dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

Passo
Verifique a sincronização. O eixo comando de válvulas e a engrenagem 3A

da árvore de manivelas estão instalados
Inspecione a sincronização estática de injeção
do motor. corretamente?
SIM
O eixo comando de válvulas e a engrenagem 4A

corretamente?
NÃO
Reparo:
Instale corretamente o eixo comando de
válvulas e a engrenagem da árvore de
manivelas.

PASSO 3A: Inspecione o bloco do motor, o motor de partida, o alternador, o chassi e as conexões de
massa da bateria.
Condições:

Passo
Inspecione os massas do motor e do veículo. Todas as conexões estão presentes, 4A

• Inspecione todo o motor, o motor de partida, o aterradas corretamente, livres de corrosão e
alternador, o chassi e as conexões de massa apertadas?
da bateria. SIM
• Certifique-se de que todas as conexões de
massa estejam presentes e aterradas Reparo:
corretamente. Nenhum. A remoção e a instalação do
• Certifique-se de que todas as conexões conector corrigiu a falha?
estejam livres de corrosão e estejam
apertadas.
Todas as conexões estão presentes, 4A
aterradas corretamente, livres de corrosão e
apertadas?
NÃO
Reparo:
Substitua, aperte ou limpe os fios de massa
ou as conexões.

Condições:

Passo

Reparo:
completar todos os passos novamente.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do Motor no Eixo Comando de

Válvulas e na Árvore de Manivelas - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou
Fora de Ajuste
Código de Falha: 731 Desalinhamento entre os O motor funcionará despotenciado. Possível

PID(P), SID(S): S064 Sensores de Rotação/Posição do excesso de fumaça, dificuldade de partida e
FMI: 7/7 Motor no Eixo Comando de oscilação em marcha lenta.
Lâmpada: Âmbar Válvulas e na Árvore de
SRT: Manivelas - Sistema Mecânico
NÃO Responde Corretamente ou
Fora de Ajuste. Desalinhamento
mecânico entre os sensores de
rotação da árvore de manivelas e
do eixo comando de válvulas do
motor.
Circuito do Sensor da Rotação do Motor e do Sensor da Posição do Eixo Comando de Válvulas
O sensor da rotação do motor e o sensor da posição do eixo comando de válvulas fornecem o sinal de rotação e de
posição do motor para o módulo eletrônico de controle (ECM) através do chicote do motor.

Esta falha se tornará ativa sempre que o ECM receber um sinal do EPS (sensor da árvore de manivelas) primário e
do EPS (sensor do eixo comando de válvulas) de reserva, e o ECM determinar que os sinais do eixo comando de
válvulas e da árvore de manivelas não estão corretamente em fase. Se este código de falha tornar-se ativo
imediatamente após um reparo que inclua a remoção do eixo comando de válvulas, é provável que a engrenagem
do eixo comando de válvulas tenha sido instalada incorretamente e não esteja sincronizada corretamente.

posição.
PASSO 1A: Inspecione os sensores de Algum defeito?
rotação e de posição do motor
quanto a defeitos.
PASSO 1B: Inspecione as polias de Algum defeito?
sincronismo do motor quanto a
qualquer defeito.
PASSO 2A: Verifique a sincronização O eixo comando de válvulas e a
estática de injeção. engrenagem da árvore de
manivelas estão instalados
corretamente?
PASSO 3A: Inspecione o bloco do motor, o Todas as conexões estão
motor de partida, o alternador, o presentes, aterradas
chassi e as conexões de massa corretamente, livres de corrosão
da bateria. e apertadas?

posição.
PASSO 1A: Inspecione os sensores de rotação e de posição do motor quanto a defeitos.
Condições:

Passo

Inspecione os sensores de rotação e de posição SIM
do motor quanto a defeitos. Reparo:
Substitua o sensor da rotação ou da posição
do motor. Consulte os Procedimentos
019-363 e 019-365.
Algum defeito? 1B
NÃO
PASSO 1B: Inspecione as polias de sincronismo do motor quanto a qualquer defeito.

Condições:

Passo

Inspecione as polias de sincronismo da árvore de SIM
manivelas e do eixo comando de válvulas quanto Reparo:
a defeitos.
Substitua a polia de sincronismo. Consulte o
procedimento de remoção do eixo comando
de válvulas ou da árvore de manivelas.
Algum defeito? 2A
NÃO

PASSO 2A: Verifique a sincronização estática de injeção.
Condições:
• Remova a tampa das engrenagens.
• Gire o motor até o PMS para o cilindro No. 1 e certifique-se de que as marcas de sincronização do eixo comando
de válvulas e da árvore de manivelas estejam alinhadas corretamente. Consulte o Procedimento 001-008 no
Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common
Rail), Boletim 3653336.

Passo
Verifique a sincronização. O eixo comando de válvulas e a engrenagem 3A

Inspecione a sincronização estática de injeção
do motor. corretamente?
SIM
O eixo comando de válvulas e a engrenagem 4A

corretamente?
NÃO
Reparo:
Instale corretamente o eixo comando de
válvulas e a engrenagem da árvore de
manivelas.

PASSO 3A: Inspecione o bloco do motor, o motor de partida, o alternador, o chassi e as conexões de
massa da bateria.
Condições:

Passo
Inspecione os massas do motor e do veículo. Todas as conexões estão presentes, 4A

• Inspecione todo o motor, o motor de partida, o aterradas corretamente, livres de corrosão e
alternador, o chassi e as conexões de massa apertadas?
da bateria. SIM
• Certifique-se de que todas as conexões de
massa estejam presentes e aterradas Reparo:
corretamente. Nenhum. A remoção e a instalação do
• Certifique-se de que todas as conexões conector corrigiu a falha?
estejam livres de corrosão e estejam
apertadas.
Todas as conexões estão presentes, 4A
aterradas corretamente, livres de corrosão e
apertadas?
NÃO
Reparo:
Substitua, aperte ou limpe os fios de massa
ou as conexões.

Condições:

Passo

Reparo:
completar todos os passos novamente.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Perda de Dados do Módulo Eletrônico de Controle - Condi [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Perda de Dados do Módulo Eletrônico de Controle - Condição Existente
Código de Falha: 757 Perda de Dados do Módulo de Possivelmente nenhum efeito perceptível de
PID(P), SID(S): Nenhuma Controle do Motor - Condição desempenho, o motor "morrerá" ou será
FMI: 11/31 Existente Grave perda de dados necessária a partida manual. As informações
Lâmpada: Âmbar do ECM. de falha, as informações de viagem e os
SRT: dados do monitor de manutenção podem ser
imprecisos.
Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias
O Módulo Eletrônico de Controle (ECM) recebe voltagem constante das baterias através de fios não comutados que
são conectados diretamente ao terminal positivo (+) das baterias. Existe um fusível de 30 ampères nos fios da bateria
não comutada para proteger o chicote do motor contra superaquecimento. O ECM recebe informações da bateria
não comutada através da fiação da chave de ignição do veículo quando esta é ligada (posição ON). Os fios de retorno
da bateria são ligados diretamente ao terminal negativo (-) da bateria. Os pinos 2 e 3 são circuitos opcionais
possivelmente não utilizados pelo OEM. Consulte o diagrama elétrico do OEM para obter informações detalhadas
sobre estes circuitos.
O ECM está localizado no lado esquerdo do motor, próximo à sua parte frontal. O ECM é conectado à bateria pelo
chicote elétrico do ECM. Esta ligação direta fornece uma fonte constante de energia para o ECM. A localização da
bateria varia de acordo com o OEM. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Perda de Dados do Módulo Eletrônico de Controle - Condi [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
medição:

PASSO 1A: Verifique se há um código de Existem outros códigos de falha
falha ativo. ativos?
PASSO 2: Verifique as baterias e o conector do chicote elétrico.
PASSO 2A: Verifique a resistência do Menos de 10 ohms?
bateria.
(+) 12 VCC? (Durante o giro de
partida: Pelo menos (+) 6,2
VCC)?
PASSO 2C: Verifique as conexões da Conexões firmes e livres de
bateria. corrosão?
PASSO 3A: Certifique-se de que os fusíveis Fusíveis instalados
do OEM estejam instalados corretamente?
corretamente.
PASSO 3B: Certifique-se de que os fusíveis Os fusíveis não estão
do OEM não estejam queimados. queimados?
PASSO 4A: Verifique a fiação complementar Não há fios danificados?
PASSO 5: Recalibre o ECM.
PASSO 5A: Recalibre o ECM. Código de Falha 757 inativo?
inativos.

Condições:
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Passo
Verifique se há um código de falha ativo. Existem outros códigos de falha ativos? Vá para o
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM diagrama de
Reparo: de falhas do
Faça o diagnóstico de falhas dos códigos de código de
falha ativos. falha
apropriado.
Existem outros códigos de falha ativos? 2A

NÃO

PASSO 2A: Verifique a resistência do circuito de alimentação da bateria.
Condições:

Passo
Verifique a resistência do circuito de alimentação Menos de 10 ohms? 2B

da bateria. SIM
• Utilize um multímetro para medir a resistência
entre o pino (+) de ALIMENTAÇÃO da bateria
do ECM, no conector ECM do chicote elétrico, Menos de 10 ohms? 3A
e o terminal (+) da bateria. NÃO
• Utilize um multímetro para medir a resistência
entre o pino (-) de ALIMENTAÇÃO da bateria
do ECM, no conector do chicote elétrico, e o
massa do bloco do motor.
conector.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem da bateria. Condições normais: Pelo menos (+) 12 2C

• Introduza a ponta de prova positiva (+) do VCC? (Durante o giro de partida: Pelo menos
multímetro no terminal positivo da bateria. (+) 6,2 VCC)?
Encoste a ponta de prova negativa (-) do SIM
multímetro no terminal negativo da bateria
enquanto dá a partida no motor.
Condições normais: Pelo menos (+) 12 5A
VCC? (Durante o giro de partida: Pelo menos
(+) 6,2 VCC)?
NÃO
Reparo:
e reparos do OEM.
PASSO 2C: Verifique as conexões da bateria.

Condições:

Passo
Verifique as conexões da bateria. As conexões estão firmes e livres de 4A

• Inspecione as conexões dos terminais da corrosão?
bateria. SIM
As conexões estão firmes e livres de 5A

corrosão?
NÃO
Reparo:
terminais.
e reparos do OEM.

PASSO 3A: Certifique-se de que os fusíveis do OEM estejam instalados corretamente.
Condições:

Passo
Verifique se os fusíveis do OEM estão instalados Fusíveis instalados corretamente? 3B

corretamente. SIM
Fusíveis instalados corretamente? 5A

NÃO
Reparo:
Instale os fusíveis corretamente.
PASSO 3B: Certifique-se de que os fusíveis do OEM não estejam queimados.

Condições:

Passo
Certifique-se de que os fusíveis do OEM não Existe fusíveis queimados? 5A

estejam queimados. SIM
Reparo:
Substitua os fusíveis.
Existe fusíveis queimados? 5A

NÃO
Reparo:

PASSO 4A: Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da bateria.
Condições:

Passo
Verifique a fiação complementar ou acessória no Existem fios danificados? 6A

verifique se os fios apresentam isolamento Repare ou substitua a fiação danificada.
danificado ou erro de instalação que possam
causar um curto entre o fio de alimentação e
o bloco do motor. Existem fios danificados? 5A
NÃO
PASSO 5: Recalibre o ECM.

PASSO 5A: Recalibre o ECM.
Condições:

Passo
Recalibre o ECM. Código de Falha 757 inativo? 6A

INSITE™ para calibrar o ECM.
NÃO

Condições:

Passo

segundos.
NÃO
Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
Erro do Sensor da Rotação (Eixo Comando de Válvulas) do [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Erro do Sensor da Rotação (Eixo Comando de Válvulas) do Motor - Dados Inválidos,

Código de Falha: 778 Erro do Sensor da Rotação (Eixo Possível dificuldade de partida.
PID(P), SID(S): S064 Comando de Válvulas) do Motor - Despotenciamento do motor.
FMI: 2 Dados Inválidos, Intermitentes ou
Lâmpada: Âmbar Incorretos. O ECM detectou um
SRT: erro no sinal do sensor da
posição do eixo comando de
válvulas.
Circuito do Sensor da Posição do Eixo Comando de Válvulas
O sensor da posição do eixo comando de válvulas fornece ao módulo eletrônico de controle (ECM) informações sobre
a posição do motor. O sensor é alimentado por (+) 5 VCC. O sensor gera o sinal detectando a movimentação de
dentes de referência usinados numa roda sinalizadora montada no eixo comando de válvulas.
O sensor da posição do eixo comando de válvulas está localizado abaixo da bomba de combustível na parte traseira
da carcaça das engrenagens. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.

Esta falha é registrada quando o ECM não recebe um sinal do sensor da rotação do eixo comando de válvulas, ou
o sinal que ele recebe é degradado.
• Circuito aberto nos circuitos de alimentação, do sinal ou do retorno do sensor, no chicote do motor ou do ECM
• Curtos-circuitos nos circuitos de aterramento ou de retorno do sensor, no chicote do motor ou no ECM
• Curtos-circuitos com uma fonte de tensão no sensor, no chicote do motor ou no ECM.
Os parâmetros de monitoração do INSITE™ associados com este código de falha e sensor incluem:
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro do Sensor da Rotação (Eixo Comando de Válvulas) do [...]
• Condição do sensor da posição do eixo comando de válvulas

• Danos nos dentes de referência do sensor ou na roda sinalizadora.
Se este código de falha ocorrer em modo intermitente, procure atentamente por causas prováveis nas conexões do
chicote como pinos soltos ou desgastados nos conectores do chicote do motor.
Se este código de falha ocorrer intermitentemente, o Código de Falha 2322 também se tornará ativo ou terá altas
contagens.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha ativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da posição do eixo comando de válvulas.
do eixo comando de válvulas e
os pinos do conector.
retorno do sensor.
PASSO 2C: Verifique a resposta do circuito. O estado do sensor da posição
do eixo comando de válvulas é
"baixo"?
PASSO 2C-1: Verifique a resposta do O estado do sensor da posição
circuito. do eixo comando de válvulas é
"alto"?
PASSO 2C-2: Inspecione o sensor da Ponta do sensor danificada?
posição do eixo comando de
válvulas.
PASSO 2C-3: Verifique a resposta do O estado do sensor da posição
circuito. do eixo comando de válvulas
muda de "alto" para "baixo" ou
de "baixo" para "alto", ou o
estado se mostra comandado?
PASSO 2C-4: Verifique se a folga do O estado do sensor da posição
sensor da posição do motor do eixo comando de válvulas
no eixo comando de muda de "alto" para "baixo" ou
válvulas é adequada. de "baixo" para "alto", ou o
estado se mostra comandado?
e do ECM.
PASSO 2E: Verifique a resposta do ECM. O estado de monitoramento do
sensor da posição do eixo
comando de válvulas é "baixo"?
PASSO 2E-1: Verifique a resposta do O estado do sensor da posição
ECM. do eixo comando de válvulas é
"alto"?

e do ECM.
alimentação do sensor do ECM e
o circuito de retorno.
inativos.

Condições:

Passo
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha 227
• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha. Código de Falha 187 ou 227 ativo? 1B
NÃO

Condições:

Passo


NÃO Procedimento
019-362,
Código de
Falha Inativo
ou
Intermitente.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da posição do eixo comando de válvulas.

PASSO 2A: Inspecione o sensor e os pinos do conector.
Condições:

Passo


Condições:

Passo

de retorno do sensor. SIM
Meça a voltagem entre o pino de ALIMENTAÇÃO
de +5 volts do sensor da posição do eixo 4,75 a 5,25 VCC? 3A
comando de válvulas e o pino de RETORNO do
sensor da posição do eixo comando de válvulas NÃO
no conector do sensor no chicote do motor.

Condições:

Passo
Verifique se a resposta do ECM é apropriada. O estado do sensor da posição do eixo 2C-1

• Leia o estado do sensor da posição do eixo comando de válvulas é "baixo"?
comando de válvulas utilizando o modo SIM
monitor do INSITE™.
O estado do sensor da posição do eixo 2D
comando de válvulas é "baixo"?
NÃO

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre os pinos de O estado do sensor da posição do eixo 2C-2
ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de SINAL do comando de válvulas é "alto"?
sensor da posição do eixo comando de válvulas, SIM
no conector do sensor no chicote do motor.
• Verifique se a resposta do ECM é apropriada.
• Leia o estado do sensor da posição do eixo O estado do sensor da posição do eixo 2D
comando de válvulas utilizando o modo comando de válvulas é "alto"?
monitor do INSITE™. NÃO
PASSO 2C-2: Inspecione o sensor da posição do eixo comando de válvulas.

Condições:
• Remova do motor o sensor da posição do eixo comando de válvulas. Consulte o Procedimento 019-363.

Passo
Inspecione o sensor da posição do eixo comando Ponta do sensor danificada? 4A

de válvulas e verifique se apresenta. SIM
• Ponta do sensor danificada
• Evidências de que o sensor encosta nos Reparo:
dentes de rotação ou de posição. Substitua o sensor da posição do eixo
Ponta do sensor danificada? 2C-3

NÃO

Condições:
• Remova do motor o sensor da posição do eixo comando de válvulas. Consulte o Procedimento 019-363.
• Certifique-se de que o sensor da posição do eixo comando de válvulas esteja conectado no chicote.

Passo
Utilizando o lado de acionamento da catraca da O estado do sensor da posição do eixo 2C-4

ferramenta-soquete utilizada para remover o comando de válvulas muda de "alto" para
sensor do motor, instale-o nivelado sobre o "baixo" ou de "baixo" para "alto", ou o estado
sensor de modo que a extremidade do soquete se mostra comandado?
esteja sobre a extremidade do sensor. SIM
Lentamente deslize o soquete na direção
perpendicular à linha marcada no sensor ou na
direção perpendicular ao suporte de montagem O estado do sensor da posição do eixo 4A
do sensor. comando de válvulas muda de "alto" para
"baixo" ou de "baixo" para "alto", ou o estado
Inspecione quanto a: se mostra comandado?
• Verifique se a resposta do ECM é apropriada NÃO
• Leia o estado do sensor da posição do eixo
comando de válvulas utilizando o modo Reparo:
monitor do INSITE™. Substitua o sensor da posição do eixo
PASSO 2C-4: Verifique se a folga do sensor da posição do motor no eixo comando de válvulas é
adequada.
Condições:
• Instale o sensor da posição do eixo comando de válvulas no motor. Consulte o Procedimento 019-363.
• Conecte o sensor da posição do eixo comando de válvulas no chicote do motor.

Passo
Acople momentaneamente o motor de partida O estado do sensor da posição do eixo 4A

mas não dê a partida no motor. Repita este passo comando de válvulas muda de "alto" para
tantas vezes quanto necessário. Monitore o "baixo" ou de "baixo" para "alto", ou o estado
estado do sensor da posição do eixo comando se mostra comandado?
de válvulas e verifique se o mesmo apresenta: SIM
• Mudança de estado de "alto" para "baixo" ou
de "baixo" para "alto", ou se o estado se
mostra acionado. O estado do sensor da posição do eixo 4A
comando de válvulas muda de "alto" para
"baixo" ou de "baixo" para "alto", ou o estado
se mostra comandado?
NÃO
Reparo:
Inspecione os dentes das engrenagens do
eixo comando de válvulas quanto a danos ou
"patinação".
Consulte o Manual de Diagnóstico de Falhas
PASSO 2D: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições:

Passo

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Pinos sujos ou danificados? 2E
PASSO 2E: Verifique a resposta do ECM.

Condições:

Passo
Verifique se a resposta do ECM é apropriada. O estado de monitoração do sensor da 2E-1

• Leia o estado do sensor da posição do eixo posição do eixo comando de válvulas é
comando de válvulas utilizando o modo "baixo"?
monitor do INSITE™. SIM
O estado de monitoração do sensor da 4A

posição do eixo comando de válvulas é
"baixo"?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
PASSO 2E-1: Verifique a resposta do ECM.

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre os pinos de O estado de monitoração do sensor da 4A

ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de SINAL do posição do eixo comando de válvulas é
sensor da posição do eixo comando de válvulas "alto"?
na porta do ECM. SIM
Verifique se a resposta do ECM é apropriada. Reparo:
• Leia o estado do sensor da posição do eixo
comando de válvulas utilizando o modo
monitor do INSITE™. Consulte o Procedimento 019-043.
identificação dos pinos do conector. O estado de monitoração do sensor da 4A
posição do eixo comando de válvulas é
"alto"?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

PASSO 3B: Verifique a voltagem de alimentação do sensor do ECM e o circuito de retorno.

Condições:

Passo
Meça a voltagem entre os pinos de 4,75 a 5,25 VCC? 4A

ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de RETORNO do SIM
sensor da posição do eixo comando de válvulas
na porta do ECM. Reparo:
Consulte o diagrama elétrico para obter a Repare ou substitua o chicote do motor.
4,75 a 5,25 VCC? 4A

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Entrada No. 3 do Sensor de Equipamentos Auxiliares (Int [...]
Entrada No. 3 do Sensor de Equipamentos Auxiliares (Interruptor do OEM) - Causa

Desconhecida
Código de Falha: 779 Entrada No. 3 do Sensor de Possível despotenciamento do motor.

PID(P), SID(S): S051 Equipamentos Auxiliares
FMI: 11 (Interruptor do OEM) - Causa
Lâmpada: Âmbar Desconhecida
SRT:
O OEM tem a opção de conectar a entrada de um sensor de pressão ou de temperatura no ECM da Cummins. Uma
calibração é então criada para reconhecer a entrada desse sensor de pressão ou de temperatura. Este código de
falha é ativado quando a entrada de pressão ou de temperatura do sensor do OEM excede o limite de proteção do
motor definido pelo OEM. Dependendo dos requisitos do OEM, um despotenciamento de Proteção do Motor poderá
estar associado com este código de falha.
A entrada do sensor de pressão ou de temperatura do OEM varia dependendo da aplicação. Consulte o manual de
diagnóstico de falhas do OEM para obter a localização do sensor.

Este código de falha é ativado quando a entrada de pressão ou de temperatura do sensor do OEM excede o limite
de proteção do motor definido pelo OEM. É possível que ocorra um despotenciamento do motor dependendo da
aplicação do OEM.
Entrada No. 3 do Sensor de Equipamentos Auxiliares (Int [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]


Condições:

Passo

• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha. Falha 779? diagnóstico
SIM de falhas do
OEM
Reparo:
para a entrada de pressão ou de temperatura
fornecida pelo OEM. Consulte o manual de
diagnóstico de falhas do OEM.

Falha 779? completo
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Piloto Automático Adaptativo - Erro
Piloto Automático Adaptativo - Erro
Código de Falha: 784 Perda de comunicação com o O piloto automático adaptativo não
PID(P), SID(S): piloto automático adaptativo. O funcionará. Provavelmente, o piloto
FMI: 2 ECM aciona esta falha quando o automático não funcionará corretamente.
Lâmpada: Âmbar sinal de ”batimento” do
SRT: barramento de dados não é
recebido.
Circuito de Piloto Automático
A unidade de piloto automático adaptativo se comunica com o módulo eletrônico de controle (ECM), enviando e
recebendo mensagens de controle da velocidade do veículo através do datalink SAE J1939.
O piloto automático adaptativo é um recurso da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Consulte o manual de
diagnóstico de falhas e reparos do OEM para conhecer o Hardware do Piloto Automático Adaptativo.

Duas condições podem causar este problema:
• O hardware do piloto automático adaptativo não se encontra instalado no veículo e o recurso de piloto automático
adaptativo foi habilitado.
• O sinal transmitido pelo piloto automático adaptativo não está sendo recebido. Consulte o manual de diagnóstico
de falhas e reparos do OEM e o Manual de Hardware do Piloto Automático Adaptativo.
Piloto Automático Adaptativo - Erro ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
uma medição:
No. de Peça 3163151 - Chicote de Calibração em Bancada do Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
No. de Peça 3164185 - Cabo Adaptador de Calibração em Bancada do ECM.

PASSO 1: Verifique se existe o hardware do piloto automático adaptativo.
PASSO 1A: Verifique se o hardware é o O hardware do piloto automático
correto. adaptativo encontra-se instalado
no veículo?
com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ comunica-se
serviço INSITE™. com o ECM?
do ECM.
ECM com o chicote de serviço INSITE™ comunica-se
calibração em bancada do ECM. com o ECM?
inativos.
PASSO 1: Verifique se existe o hardware do piloto automático adaptativo.

PASSO 1A: Verifique se o hardware é o correto.
Condições:

Passo
Verifique se o hardware. O hardware do piloto automático adaptativo 2A

• Verifique se o hardware do piloto automático encontra-se instalado no veículo?
adaptativo encontra-se instalado no veículo. SIM
O hardware do piloto automático adaptativo 3A

encontra-se instalado no veículo?
NÃO
Reparo:
Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™, desabilite o recurso de piloto
automático adaptativo.

Condições:
• Conecte o adaptador INLINE II do datalink no conector de diagnóstico do datalink SAE J1939 do veículo.

Passo
Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ Consulte o

INSITE™, tente a comunicação com o ECM. comunica-se com o ECM? manual de
INSITE™. de falhas e
• Selecione a conexão INLINE™ II (J1939) com Reparo: reparos do
o ECM, da ferramenta eletrônica de serviço O circuito do datalink SAE J1939 do ECM OEM para
INSITE™. está funcionando corretamente. obter
informações
sobre o
diagnóstico
de falhas e
reparos da
unidade de
controle
adaptativo e
do data link
SAE J1939
do veículo.
A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ 2B

comunica-se com o ECM?
NÃO

Condições:

Passo

• Sujeira ou resíduos nas vedações do conector. e os pinos, se possível.

NÃO
Piloto Automático Adaptativo - Erro ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PASSO 2C: Verifique a comunicação do ECM com o chicote de calibração em bancada do ECM.
Condições:
• Conecte no ECM o chicote de calibração em bancada do ECM.
• Conecte o adaptador INLINE™ II do datalink no chicote de calibração em bancada do ECM.

Passo
Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ Consulte o

INSITE™, tente a comunicação com o ECM. comunica-se com o ECM? manual de
• Inicie a ferramenta eletrônica de serviço SIM diagnóstico
A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ OEM para os
pode comunicar-se com o ECM. Isto indica procediment
que o circuito do data link SAE J1939 do os de
ECM está funcionando corretamente. reparos do
circuito e
dispositivos
do SAE
J1939 do
veículo.
A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ Consulte o

comunica-se com o ECM? sintoma de
NÃO diagnóstico
de falha
"Erro de
Comunicaçã
o-
Ferramenta
Eletrônica de
Serviço ou
Dispositivo
de Controle".

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Detectado Desequilíbrio de Potência nos Cilindros ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Detectado Desequilíbrio de Potência nos Cilindros
Código de Falha: 951 Diferença de potência de cilindro Possível perda de potência, marcha lenta
PID(P), SID(S): P166 entre cilindros. O ECM detectou irregular ou falha na partida.
FMI: 2 um desequilíbrio de potência
Lâmpada: Nenhuma entre os cilindros.
SRT:
Circuito dos Cilindros
Um algoritmo de calibração no módulo eletrônico de controle (ECM) monitora a rotação do motor à medida que cada
injetor é disparado enquanto o motor funciona em marcha lenta. Se um cilindro tem uma contribuição alta ou baixa
para a rotação do motor, este código de falha se torna ativo. O objetivo desta falha é auxiliar no diagnóstico de falhas
de desempenho como falha na partida e perda de potência do motor. Enquanto este código está ativo, não é acesa
nenhuma luz de falha.
O ECM está localizado no lado de admissão do motor, abaixo da turbina de ar. Consulte o Procedimento 100-002

Se o Código de Falha 951 estiver inativo na memória do ECM e não houver problemas de perda de potência ou de
falha de partida do motor, a possível causa da falha pode ser um evento intermitente, como a presença de ar no
sistema de combustível depois de uma troca de filtros. As contagens inativas do Código de Falha 951 devem ser
ignoradas a menos que existam outros sintomas de desempenho.
As causas do desequilíbrio entre os cilindros incluem:
• Defeito nos freios-motor (verifique se os freios estão fora de ajuste ou se é fornecido óleo ao atuador de freio quando
os freios estão desativados)
• Folga das válvulas fora de ajuste (compare a folga real das válvulas com os limites de reajuste)
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Detectado Desequilíbrio de Potência nos Cilindros
• Falha dos cilindros (verifique se há alto sopro do motor quando o motor está sob carga)
• Falha na válvula ou válvula mantida aberta (verifique se a válvula produz um ruído de "cigarra" na admissão)
• Falha do cabeçote dos cilindros ou da junta (procure por sinais de óleo, líquido de arrefecimento ou resíduos de
material fundido nas passagens de admissão ou de escape)
• Desgaste extremo do eixo comando de válvulas (verifique se os ressaltos do eixo comando de válvulas estão
desgastados)
• Arruela de vedação extra, ausente ou danificada sob um injetor
• Interface HPC/injetor extremamente danificada (examine o conector de combustível de alta pressão na extremidade
do injetor); este problema também causará retorno excessivo de combustível e o Código de Falha 2292/2216
• Falhas nos injetores (alterne os injetores para verificar se o problema "segue" o injetor suspeito).

PASSO 1: Verifique se há vários códigos de falha relativos ao sistema de combustível.
PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Códigos de falha ativos dos
componentes do sistema de
combustível ou contagens
acumuladas de código inativo?
PASSO 2: Execute os testes de diagnóstico.
PASSO 2A: Execute os testes de corte de Todos os testes dos cilindros
cilindro e/ou o teste de OK?
diagnóstico de balanceamento
automático dos cilindros.
inativos.
PASSO 1: Verifique se há vários códigos de falha relativos ao sistema de combustível.

Condições:

Passo
Leia os códigos de falha. Códigos de falha ativos dos componentes do Diagrama de

• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha sistema de combustível ou contagens diagnóstico e
lenta durante 1 minuto. acumuladas de código inativo? reparo do
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM código de
Reparo: apropriado
Faça o diagnóstico de todos os códigos de
falha dos componentes do sistema.
Códigos de falha ativos dos componentes do 2A

sistema de combustível ou contagens
acumuladas de código inativo?
Faça primeiro o diagnóstico de códigos de
falha ativos.
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Detectado Desequilíbrio de Potência nos Cilindros

PASSO 2A: Execute os testes de corte de cilindro e/ou o teste de diagnóstico de balanceamento
automático dos cilindros.
Condições:
• Deixe o motor funcionar em marcha lenta.

Passo
Use o teste de diagnóstico de balanceamento Todos os testes dos cilindros OK? 3A

automático dos cilindros para determinar a SIM
contribuição de potência de cada cilindro.
Todos os testes dos cilindros OK? Manual de
NÃO Diagnóstico
de Falhas e
Reparo: Reparos dos
A falha do teste dos cilindros pode ser Motores
causada por freios defeituosos do motor, ISBe e ISB
folga das válvulas fora de ajuste, falha dos (Sistema de
cilindros, falha das válvulas, falha do Combustível
cabeçote ou junta dos cilindros, desgaste Common
excessivo do eixo comando de válvulas ou Rail), Boletim
falha dos injetores. 3653241
Faça a investigação, o diagnóstico e a
correção da condição dos componentes que
possivelmente estejam fora de ajuste ou
defeituosos. Alterne os injetores entre os
cilindros para ver se o problema "segue" ou
não o injetor específico.

Condições:

Passo

• Verifique se o código de falha está inativo.
NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Posição da Válvula EGR - Dados Inválidos, Intermitentes [...]
Código de Falha: 957 Posição da Válvula EGR - Dados Possível perda de potência. A válvula EGR
PID(P), SID(S): P27 inválidos, intermitentes ou será fechada.
FMI: 2 incorretos. As informações
Lâmpada: Âmbar intermitentes de posição da
SRT: válvula EGR estão sendo
recebidas pelo módulo eletrônico
de controle (ECM).
Circuito da Posição da Válvula EGR
O sensor da posição da válvula EGR fornece um sinal de voltagem ao ECM. O ECM converte este sinal em um valor
percentual, de 0 a 100, indicando a posição da válvula EGR. Uma válvula totalmente aberta é equivalente a 100
por cento.
O sensor da posição da válvula EGR está localizado no conjunto da válvula EGR. Consulte o Procedimento 100-002

Este código de falha é causado por uma falha interna do sensor da posição da válvula EGR. Esta falha resultará em
leituras incorretas da posição da válvula EGR. As informações de diagnóstico de falha para o código de falha 957
são as mesmas que para o código de falha 1228. Consulte o código de falha 1228 para obter as informações de
diagnóstico do código de falha.
Posição da Válvula EGR - Dados Inválidos, Intermitentes [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

PASSO 1A: Verifique se há um código de O código de falha 957 está ativo?
falha ativo.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. O código de falha 957 está ativo? Consulte o
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM Código de
INSITE™ para ler os códigos de falha. Falha 1228.
O código de falha 957 está ativo? Reparo

NÃO Completo
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor da Posição do TGV - Dados Inválidos, Intermitent [...]
Código de Falha: 958 Sensor da Posição do TGV - Possível perda de potência. A alimentação do
PID(P), SID(S): P27 Dados inválidos, intermitentes ou atuador do turbocompressor será limitada.
FMI: 2 incorretos. As informações
Lâmpada: Âmbar intermitentes de posição do
SRT: turbocompressor de geometria
variável (TGV) estão sendo
de controle (ECM).
Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor de Geometria Variável (TGV)
O sensor da posição do turbocompressor envia um sinal de voltagem para o ECM. O ECM converte este sinal em
um valor de porcentagem, de 0 a 100 por cento, indicando a posição do turbocompressor. Um atuador de
turbocompressor totalmente fechado equivale a 100 por cento.
O sensor da posição do turbocompressor está localizado no conjunto do atuador do turbocompressor de geometria
variável (TGV). Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.

Este código de falha é causado por uma falha interna do sensor da posição do turbocompressor de geometria variável
(TGV). Esta falha resultará em leituras incorretas da posição do turbocompressor de geometria variável (TGV). As
informações de diagnóstico de falha para o código de falha 958 são as mesmas que para o código de falha 1229.
Consulte o código de falha 1229 para obter as informações de diagnóstico do código de falha.
Sensor da Posição do TGV - Dados Inválidos, Intermitent [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

PASSO 1A: Verifique se há um código de O código de falha 958 está ativo?
falha ativo.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. O código de falha 958 está ativo? Consulte o
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM Código de
INSITE™ para ler os códigos de falha. Falha 1229.
O código de falha 958 está ativo? Reparo

NÃO Completo
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...]
Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados Inválidos, Intermitentes ou

Incorretos
Código de Falha: 1117 Perda de Potência sem Possivelmente nenhum efeito perceptível de
PID(P), SID(S): S251 Desligamento da Ignição - Dados desempenho, ou o motor "morrerá" ou será
Lâmpada: Nenhuma Incorretos A voltagem de de falha, as informações de viagem e os
SRT: alimentação para o ECM caiu dados do monitor de manutenção podem ser
abaixo de 6,2 volts imprecisos.
momentaneamente, ou o ECM
não foi desligado corretamente
(retenha a voltagem da bateria
por 30 segundos depois de
desligar a chave de ignição).
Alimentação Não-comutada das Baterias
O ECM recebe voltagem constante das baterias através de fios não-comutados que são conectados diretamente ao
O ECM está conectado à bateria pelo chicote elétrico do OEM através do parafuso de alimentação da bateria do
ECM. Isto fornece uma fonte constante de energia para o ECM. A localização da bateria varia de acordo com o OEM.
Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.

Esta falha é tornada ativa se a voltagem de alimentação da bateria do ECM cair abaixo de 6,2 volts enquanto a chave
de ignição estiver na posição ON.
Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
pelo motor de partida. Se o motor de partida estiver fornecendo alimentação não comutada, é possível que a voltagem
da bateria caia para um nível baixo o suficiente durante o giro de partida para tornar ativa esta falha.
Esta falha também pode ser causada pela resistência nos circuitos (+) ou (-) de alimentação da bateria do ECM. A
resistência nesses circuitos pode fazer o nível de voltagem na entrada do ECM cair para um valor baixo o suficiente
para tornar ativo o Código de Falha 1117.
PRECAUÇÃO
medição:

PASSO 1A: Verifique se há múltiplos Código de Falha 2362 e/ou 2363
códigos de falha. ativo ou inativo?
PASSO 2A: Verifique as baterias e o Conexões firmes e livres de
conector de alimentação. corrosão?
(+) 12 VCC [(+) 24 VCC para
sistemas de 24 volts ]; Durante o
Giro de Partida: Pelo menos (+)
6,2 VCC?
do chicote e do ECM.
PASSO 3B: Verifique se há um circuito Pelo menos (+) 10 VCC [(+) 20
aberto no circuito de VCC para sistemas de 24 volts]?
PASSO 3B-1: Certifique-se de que o Fusível instalado corretamente?
fusível do OEM esteja
PASSO 3B-2: Verifique se o fusível do O fusível está queimado?
OEM está queimado.
PASSO 3B-3: Verifique a fiação Algum fio danificado?
complementar ou acessória
no terminal positivo (+) da
bateria.
PASSO 3C: Verifique a resistência do Menos de 1,0 ohms?
bateria.
PASSO 3D: Verifique o fio da chave de Fio de entrada da chave de
ignição de entrada para o ECM. ignição ininterrupto?
PASSO 3E: Verifique o circuito de entrada Menos de 5 ohms?
PASSO 4: Verifique o chicote elétrico do motor e os circuitos dos solenóides.
PASSO 4A: Verifique se há um sinal de Mais de 3,75 VCC?
PASSO 4A-1: Verifique os pinos Pinos sujos ou danificados?
motor e do ECM.
PASSO 4A-2: Verifique se há um sinal de Mais de 3,75 VCC?
curto-circuito com o massa
no ECM.

com o massa.
PASSO 4C: Verifique os solenóides do freio- 5 ohms ou mais?
motor quanto a um curto-
circuito com o massa.
inativos.

PASSO 1A: Verifique se há múltiplos códigos de falha.
Condições:

Passo
Os seguintes códigos de falha estão ativos ou Código de Falha 2362 e/ou 2363 ativo ou Códigos de
inativos? inativo? Falha 2362
• Código de Falha 2362 (Circuito No. 1 de Sinal SIM ou 2363
do Solenóide do Freio-motor)?
• Código de Falha 2363 (Circuito No. 2 de Sinal Reparo:
do Solenóide do Freio-motor)? Faça o diagnóstico de falhas para o Código
de Falha 2362 ou 2363.
Código de Falha 2362 e/ou 2363 ativo ou 2A

inativo?
NÃO

PASSO 2A: Verifique as baterias e o conector de alimentação.
Condições:

Passo
Verifique as conexões da bateria. Conexões firmes e livres de corrosão? 2B

• Verifique as conexões nos terminais da SIM
bateria.
NÃO
Reparo:
Aperte as conexões.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem da bateria. Condições normais: Pelo menos (+) 12 VCC 3A

• Coloque a ponta de prova positiva (+) do [(+) 24 VCC para sistemas de 24 volts ];
multímetro no terminal positivo da bateria e Durante o Giro de Partida: Pelo menos (+)
encoste a ponta de prova negativa (-) no 6,2 VCC?
terminal negativo da bateria enquanto tenta SIM
Condições normais: Pelo menos (+) 12 VCC 5A
[(+) 24 VCC para sistemas de 24 volts ];
Durante o Giro de Partida: Pelo menos (+)
6,2 VCC?
NÃO
Reparo:
e reparos do OEM.

PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote e do ECM.
Condições:

Passo

do OEM e do ECM e verifique se apresentam: SIM
• Conector solto
PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação da bateria.

Condições:
• Desconecte do ECM o conector de alimentação da bateria do ECM no chicote do motor.

Passo
Verifique se há um circuito aberto nos circuitos Pelo menos (+) 10 VCC [(+) 20 VCC para 3C
de alimentação da bateria. sistemas de 24 volts]?
• Utilizando um multímetro, meça a voltagem SIM
entre o pino (+) de alimentação da bateria do
ECM no conector de alimentação da bateria do
ECM no chicote do motor e o massa do bloco Pelo menos (+) 10 VCC [(+) 20 VCC para 3B-1
do motor. sistemas de 24 volts]?
PASSO 3B-1: Certifique-se de que o fusível do OEM esteja instalado corretamente.

Condições:

Passo
Verifique se a instalação do fusível do OEM está Fusível instalado corretamente? 3B-2

correta. SIM

NÃO
Reparo:
PASSO 3B-2: Verifique se o fusível do OEM está queimado.

Condições:

Passo
Certifique-se de que o fusível do OEM não esteja O fusível está queimado? 5A

queimado. SIM
Reparo:
Localize o curto-circuito.
Substitua o fusível (ou fusíveis) queimado.
O fusível está queimado? 3B-3

NÃO
PASSO 3B-3: Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da bateria.
Condições:

Passo
Verifique a fiação complementar ou acessória no Algum fio danificado? 5A

verifique se há isolamento danificado ou erro Repare ou substitua a fiação danificada.
entre o fio de alimentação e o bloco do motor.
Algum fio danificado? 5A
NÃO
Reparo:
OEM entre o conector de alimentação do
OEM e as baterias.
PASSO 3C: Verifique a resistência do circuito de alimentação da bateria.

Condições:
• Desconecte o terminal positivo da bateria.
• Multímetro digital ajustado para o modo de baixa resistência e calibrado para zero.

Passo
Verifique a resistência do circuito de alimentação Menos de 1,0 ohms? 3D

da bateria. SIM
• Meça a resistência entre o pino (+) de
ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM no
conector de alimentação da bateria do ECM do Menos de 1,0 ohms? 5A
chicote do motor e o conector positivo da NÃO
bateria.
Reparo:
• Meça a resistência entre o pino (-) de
ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM no Repare ou substitua o chicote elétrico do
conector de alimentação da bateria do ECM do ECM.
chicote do motor e o conector negativo da Consulte o Procedimento 019-071.
bateria.
NOTA: Como a resistência no circuito de
alimentação da bateria é normalmente muito
baixa, é necessário utilizar um multímetro digital
calibrado para zero no ajuste de resistência
baixa para a medição precisa da resistência do
circuito.
PASSO 3D: Verifique o fio da chave de ignição de entrada para o ECM.

Condições:

Passo
Inspecione o fio de entrada da chave de ignição Fio de entrada da chave de ignição 5A

entre o terminal de ignição da chave de ignição ininterrupto?
no conjunto da chave e o ECM para certificar-se SIM
de que não haja interrupções no fio, isto é, que
não haja solenóides ou relés. Reparo:
Repare a fiação de maneira que o fio não
esteja interrompido.
Fio de entrada da chave de ignição 3E

ininterrupto?
NÃO
PASSO 3E: Verifique o circuito de entrada da chave de ignição.

Condições:

Passo
Verifique o circuito de entrada da chave de Menos de 5 ohms? 4A

ignição. SIM
• Meça a resistência entre o terminal de ignição
no conjunto da chave de ignição e o pino de
SINAL de entrada da chave de ignição no Menos de 5 ohms? 5A
conector do chicote do OEM. NÃO
PASSO 4: Verifique o chicote elétrico do motor e os circuitos dos solenóides.

PASSO 4A: Verifique se há um sinal de curto-circuito com o massa.
Condições:
• Desconecte do conector do freio-motor o chicote do motor.

Passo
Verifique se há um curto-circuito com a massa. Mais de 3,75 VCC? 4B

entre o pino número 1 de SINAL do solenóide
do freio-motor no chicote do motor e o massa
do bloco do motor. Mais de 3,75 VCC? 4A-1
• Utilizando um multímetro, meça a voltagem NÃO
do freio-motor no chicote do motor e o massa
do bloco do motor.
PASSO 4A-1: Verifique os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições:

Passo

• Conector solto
PASSO 4A-2: Verifique se há um sinal de curto-circuito com o massa no ECM.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa. Mais de 3,75 VCC? 5A

do freio-motor no pórtico do ECM e o massa Reparo:
do bloco do motor. Repare ou substitua o chicote do motor.
• Utilizando um multímetro, meça a voltagem
entre o pino número 2 de SINAL do solenóide Consulte o Procedimento 019-043.
do freio-motor no pórtico do ECM e o massa
do bloco do motor. Mais de 3,75 VCC? 5A
Substitua o ECM.
PASSO 4B: Verifique se há um curto-circuito com o massa.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa. Mais de 100k ohms? 5A

• Utilizando um multímetro, meça a resistência SIM
do freio-motor no conector do freio-motor e o
massa do bloco do motor. Mais de 100k ohms? 4C
• Utilizando um multímetro, meça a resistência NÃO
Reparo:
do freio-motor no conector do freio-motor e o
massa do bloco do motor. Foi detectado um curto-circuito com o massa
no circuito do freio-motor no chicote do
identificação dos pinos do conector. motor.
Para obter as técnicas gerais de medição da Faça o diagnóstico de falhas de cada chicote
deles contém o curto-circuito com o massa.
PASSO 4C: Verifique os solenóides do freio-motor quanto a um curto-circuito com o massa.

Condições:
• Remova a tampa das válvulas do motor.
• Desconecte dos solenóides números 1 e 2 o chicote elétrico do freio-motor.

Passo
Verifique a resistência dos solenóides número 1 5 ohms ou mais? 5A

e número 2. SIM
entre o terminal do solenóide número 1 do
solenóide do chicote do motor e o massa do 5 ohms ou mais? 5A
bloco do motor. NÃO
Reparo:
entre o terminal do solenóide número 2 do
solenóide do chicote do motor e o massa do Substitua o solenóide do freio-motor.
bloco do motor. Consulte o Procedimento 020-012 no Manual
Consulte o diagrama elétrico para obter a de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
identificação dos pinos do conector. Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
3653266.

Condições:

Passo

• Mantenha a chave de ignição na posição OFF
durante 30 segundos. Código de Falha 1117 inativo? 1A
• Ligue a chave de ignição. NÃO
• Utilize o INSITE™ para verificar se o Código de
Reparo:
Falha está inativo.
NOTA: Para que o Código de Falha 1117 torne- Faça os passos de diagnóstico de falhas ou
consulte o Posto Autorizado de Serviços
se inativo, o ECM deve ser submetido a um
desligamento completo.
diagnóstico.

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados Inválidos, Intermitentes ou

Incorretos
Código de Falha: 1117 Perda de Potência sem Possivelmente nenhum efeito perceptível de
PID(P), SID(S): S251 Desligamento da Ignição - Dados desempenho, ou o motor "morrerá" ou será
Lâmpada: Nenhuma Incorretos A voltagem de de falha, as informações de viagem e os
SRT: alimentação para o ECM caiu dados do monitor de manutenção podem ser
abaixo de +6,2 volts imprecisos.
momentaneamente, ou o ECM
não foi desligado corretamente
(retenha a voltagem da bateria
por 30 segundos depois de
desligar a chave de ignição).
Alimentação Não Comutada das Baterias
O ECM recebe voltagem constante das baterias através de fios não comutados que são conectados diretamente ao
O ECM está conectado à bateria pelo chicote elétrico do OEM através do parafuso de alimentação da bateria do
ECM. Isto fornece uma fonte constante de energia para o ECM. A localização da bateria varia de acordo com o OEM.
Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.

Esta falha é tornada ativa se a voltagem de alimentação da bateria do ECM cair abaixo de +6,2 volts enquanto a
chave de ignição estiver na posição ON.
pelo motor de partida. Se o motor de partida estiver fornecendo alimentação não comutada, é possível que a voltagem
da bateria caia para um nível baixo o suficiente durante o giro de partida para tornar ativa esta falha.
Esta falha também pode ser causada pela resistência nos circuitos (+) ou (-) de alimentação da bateria do ECM. A
resistência nesses circuitos pode fazer o nível de voltagem na entrada do ECM cair para um valor baixo o suficiente
para tornar ativo o Código de Falha 1117.
PRECAUÇÃO
medição:

PASSO 1A: Verifique as baterias e o Conexões firmes e livres de
conector de alimentação. corrosão?
(+) 12 VCC [(+) 24 VCC para
sistemas de 24 volts ]; Durante o
Giro de Partida: Pelo menos (+)
6,2 VCC?
do chicote e do ECM.
PASSO 2B: Verifique se há um circuito Pelo menos (+) 10 VCC [(+) 20
aberto no circuito de VCC para sistemas de 24 volts]?
PASSO 2B-1: Certifique-se de que o Fusível instalado corretamente?
fusível do OEM esteja
PASSO 2B-2: Verifique se o fusível do O fusível está queimado?
OEM está queimado.
PASSO 2B-3: Verifique a fiação Algum fio danificado?
complementar ou acessória
no terminal positivo (+) da
bateria.
PASSO 2C: Verifique a resistência do Menos de 1,0 ohms?
bateria.
PASSO 2D: Verifique o fio da chave de Fio de entrada da chave de
ignição de entrada para o ECM. ignição ininterrupto?
PASSO 2E: Verifique o circuito de entrada Menos de 5 ohms?
PASSO 3: Verifique o chicote elétrico do motor.
PASSO 3A: Verifique os pinos conectores Pinos sujos ou danificados?
inativos.

PASSO 1A: Verifique as baterias e o conector de alimentação.
Condições:

Passo
Verifique as conexões da bateria. Conexões firmes e livres de corrosão? 1B

• Verifique as conexões nos terminais da SIM
bateria.
NÃO
Reparo:
Aperte as conexões.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem da bateria. Condições normais: Pelo menos (+) 12 VCC 2A

• Coloque a ponta de prova positiva (+) do [(+) 24 VCC para sistemas de 24 volts ];
multímetro no terminal positivo da bateria e Durante o Giro de Partida: Pelo menos (+)
encoste a ponta de prova negativa (-) no 6,2 VCC?
terminal negativo da bateria enquanto tenta SIM
Condições normais: Pelo menos (+) 12 VCC 4A
[(+) 24 VCC para sistemas de 24 volts ];
Durante o Giro de Partida: Pelo menos (+)
6,2 VCC?
NÃO
Reparo:
e reparos do OEM.

PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote e do ECM.
Condições:

Passo

do ECM e verifique se apresentam: SIM
• Conector solto
PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação da bateria.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto nos circuitos Pelo menos (+) 10 VCC [(+) 20 VCC para 2C
de alimentação da bateria. sistemas de 24 volts]?
entre o pino (+) de alimentação da bateria do
ECM no conector de alimentação da bateria do
ECM no chicote do motor e o massa do bloco Pelo menos (+) 10 VCC [(+) 20 VCC para 2B-1
do motor. sistemas de 24 volts]?
PASSO 2B-1: Certifique-se de que o fusível do OEM esteja instalado corretamente.

Condições:

Passo
Verifique se a instalação do fusível do OEM está Fusível instalado corretamente? 2B-2

correta. SIM

NÃO
Reparo:
PASSO 2B-2: Verifique se o fusível do OEM está queimado.

Condições:

Passo
Certifique-se de que o fusível do OEM não esteja O fusível está queimado? 4A

queimado. SIM
Reparo:
Localize o curto-circuito.
Substitua o fusível (ou fusíveis) queimado.
O fusível está queimado? 2B-3

NÃO
PASSO 2B-3: Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da bateria.
Condições:

Passo
Verifique a fiação complementar ou acessória no Algum fio danificado? 4A

verifique se há isolamento danificado ou erro Repare ou substitua a fiação danificada.
entre o fio de alimentação e o bloco do motor.
Algum fio danificado? 4A
NÃO
Reparo:
OEM entre o conector de alimentação do
OEM e as baterias.
PASSO 2C: Verifique a resistência do circuito de alimentação da bateria.

Condições:
• Desconecte o terminal positivo da bateria.
• Multímetro digital ajustado para o modo de baixa resistência e calibrado para zero.

Passo
Verifique a resistência do circuito de alimentação Menos de 1,0 ohms? 2D

da bateria. SIM
• Meça a resistência entre o pino (+) de
ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM no
conector de alimentação da bateria do ECM do Menos de 1,0 ohms? 4A
chicote do motor e o conector positivo da NÃO
bateria.
Reparo:
• Meça a resistência entre o pino (-) de
ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM no Repare ou substitua o chicote elétrico do
conector de alimentação da bateria do ECM do ECM.
chicote do motor e o conector negativo da Consulte o Procedimento 019-071.
bateria.
NOTA: Como a resistência no circuito de
alimentação da bateria é normalmente muito
baixa, é necessário utilizar um multímetro digital
calibrado para zero no ajuste de resistência
baixa para a medição precisa da resistência do
circuito.
PASSO 2D: Verifique o fio da chave de ignição de entrada para o ECM.

Condições:

Passo
Inspecione o fio de entrada da chave de ignição Fio de entrada da chave de ignição 4A

entre o terminal de ignição da chave de ignição ininterrupto?
no conjunto da chave e o ECM para certificar-se SIM
de que não haja interrupções no fio, isto é, que
não haja solenóides ou relés. Reparo:
Repare a fiação de maneira que o fio não
esteja interrompido.
Fio de entrada da chave de ignição 2E

ininterrupto?
NÃO
PASSO 2E: Verifique o circuito de entrada da chave de ignição.

Condições:

Passo
Verifique o circuito de entrada da chave de Menos de 5 ohms? 3A

ignição. SIM
• Meça a resistência entre o terminal de ignição
no conjunto da chave de ignição e o pino de
SINAL de entrada da chave de ignição no Menos de 5 ohms? 4A
conector do chicote do OEM. NÃO
PASSO 3: Verifique o chicote elétrico do motor.

PASSO 3A: Verifique os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:

Passo

• Conector solto
Pinos sujos ou danificados? 4A

Condições:

Passo

• Mantenha a chave de ignição na posição OFF
durante 30 segundos. Código de Falha 1117 inativo? 1
• Ligue a chave de ignição. NÃO
• Utilize o INSITE™ para verificar se o Código de
Reparo:
Falha está inativo.
NOTA: Para que o Código de Falha 1117 torne-
se inativo, o ECM deve ser submetido a um
desligamento completo.

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 1 - Siste [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 1 - Sistema Mecânico NÃO Responde

Código de Falha: 1139 Acionador do Solenóide do Ocorrerá a parada do motor.

PID(P), SID(S): S001 Injetor do Cilindro 1 - Sistema
SRT: Detectada alimentação não
assistida de combustível no
cilindro No. 1.
Circuito do Injetor de Combustível
O módulo eletrônico de controle (ECM) pode detectar quando ocorre a injeção não assistida de combustível
monitorando a pressão na common rail e a rotação do motor. Este código de falha é registrado quando o ECM
determina que ocorreu injeção não assistida de combustível.
O injetor de combustível está localizado no cabeçote dos cilindros. Consulte o Procedimento 100-002 para a

Este código de falha pode ser causado por um injetor defeituoso ou danificado fornecendo injeção contínua no
cilindro. Poderá ocorrer dano progressivo ao cilindro se o motor funcionar durante um período prolongado nesta
condição. Se for determinado que um injetor defeituoso é a causa deste código de falha, a camisa do cilindro e o
pistão devem ser inspecionados quanto a danos progressivos.
Se o bico de um injetor estiver trincado ou preso, ocorrerá a injeção contínua de combustível no cilindro. Se ocorrer
esta condição, o motor irá desligar e não dará a partida. Haverá emissão de fumaça pelo escapamento durante o
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 1 - Siste [...]
giro de partida e não será desenvolvida pressão na common rail. O Código de Falha 2215 se tornará ativo durante o
giro de partida se esta condição existir.

PASSO 1A: Verifique se o Código de Falha Existem contagens ativas ou
1139 está registrado. altas contagens inativas do
Código de Falha 1139, e alta
batida do motor?
PASSO 2: Verifique o sistema de combustível.
PASSO 2A: Verifique se há um injetor preso A batida do motor é eliminada e
na posição aberta. o Código de Falha 1139 está
inativo?
PASSO 2A-1: Verifique se há dano A medição do sopro de gases no
progressivo nos cilindros. cárter excede o limite
especificado?
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha inativo. Existem contagens ativas ou altas contagens 2A

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço inativas do Código de Falha 1139, e alta
INSITE™ para ler os códigos de falha. batida do motor?
SIM
Existem contagens ativas ou altas contagens 3A

inativas do Código de Falha 1139, e alta
batida do motor?
NÃO

PASSO 2A: Verifique se há um injetor preso na posição aberta.
Condições:

Passo
Verifique se há um injetor preso na posição A batida do motor é eliminada e o Código de 2A-1

aberta. Falha 1139 está inativo?
• Utilizando a ferramenta de bloqueio do SIM
testador de vazamento do sistema de
combustível, No. 3164325, bloqueie o fluxo de Reparo:
combustível para o injetor número 1. Consulte Foi detectado um bico de injetor preso na
o Procedimento 006-026 no Manual de posição aberta.
ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266 ou Substitua o injetor de combustível.
dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Consulte o Procedimento 006-026 no Manual
Combustível Common Rail), Boletim 3653336. de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
marcha lenta durante 1 minuto. 3653266 ou dos Motores Séries ISBe e ISB
Boletim 3653336.
A batida do motor é eliminada e o Código de Consulte o

Falha 1139 está inativo? diagrama de
NÃO sintomas
Ruído do
Motor
PASSO 2A-1: Verifique se há dano progressivo nos cilindros.

Condições:
• Meça o sopro de gases no cárter do motor. Consulte o Procedimento 014-002 no Manual de Diagnóstico de
Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266 ou dos Motores Séries ISBe e ISB
(Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

Passo
É possível que ocorram danos progressivos ao A medição do sopro de gases no cárter 3A

motor devido ao injetor defeituoso. excede o limite especificado?
• Verifique se há danos progressivos. SIM
• Meça o sopro de gases no cárter do motor.
Reparo:
Verifique se há danos progressivos no motor.
A medição do sopro de gases no cárter 3A

excede o limite especificado?
NÃO

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos


cilindro No. 2.


batida do motor?
inativo?
especificado?
inativos.

Condições:

Passo

SIM

batida do motor?
NÃO

Condições:

Passo

Boletim 3653336.

NÃO sintomas
Ruído do
Motor

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos


cilindro No. 3.


batida do motor?
inativo?
especificado?
inativos.

Condições:

Passo

SIM

batida do motor?
NÃO

Condições:

Passo

Boletim 3653336.

NÃO sintomas
Ruído do
Motor

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos


cilindro No. 4.


batida do motor?
inativo?
especificado?
inativos.

Condições:

Passo

SIM

batida do motor?
NÃO

Condições:

Passo

Boletim 3653336.

NÃO sintomas
Ruído do
Motor

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos


FMI: 7 Mecânico Não Responde
Cilindro No. 5.

Este código de falha pode ser causado por um injetor defeituoso ou danificado fornecendo injeção contínua. Se o
bico de um injetor estiver trincado ou preso na posição aberta, ocorrerá a injeção contínua de combustível no cilindro.
Se esta condição existir, será ouvida uma batida do motor e o motor poderá parar e não dar a partida. Além disso,
a baixa pressão na common rail e a emissão excessiva de fumaça serão verificadas em condições de partida. Se for
verificado que um injetor defeituoso é a causa deste código de falha, poderá ocorrer dano progressivo à câmara de
combustão.

Código de Falha 1144, emissão
excessiva de fumaça e alta
batida do motor?
PASSO 2A: Verifique se há um injetor preso Ocorre a batida do motor, é
na posição aberta. eliminada a emissão excessiva
de fumaça e o Código de Falha
1144 está inativo?
PASSO 2A-1: Verifique se há dano A medição do sopro no cárter do
progressivo nos cilindros. motor está dentro do limite
Meça o sopro de gases no especificado?
cárter do motor.
inativos.

Condições:

Passo

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço inativas do Código de Falha 1144, emissão
INSITE™ para ler os códigos de falha. excessiva de fumaça e alta batida do motor?
SIM

inativas do Código de Falha 1144, emissão
excessiva de fumaça e alta batida do motor?
NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há um injetor preso na posição Ocorre a batida do motor, é eliminada a 2A-1

aberta. emissão excessiva de fumaça e o Código de
• Utilizando a ferramenta de bloqueio do Falha 1144 está inativo?
testador de vazamento do sistema de SIM
combustível, No. 3164325, bloqueie o fluxo de
combustível para o injetor número 5. Consulte Reparo:
o Procedimento 006-026 no Manual de Foi detectado um bico de injetor preso na
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores posição aberta.
ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266,
ou dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Substitua o injetor de combustível.
Combustível Common Rail), Boletim 3653336. Consulte o Procedimento 006-026 no Manual
• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
marcha lenta durante 1 minuto. Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
3653266, ou dos Motores Séries ISBe e ISB
Boletim 3653336.
Ocorre a batida do motor, é eliminada a Consulte o

emissão excessiva de fumaça e o Código de diagrama de
Falha 1144 está inativo? sintomas
NÃO Ruído do
Motor

Condições:
Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266, ou dos Motores Séries ISBe e ISB
(Sistema de Combustível de Common Rail), Boletim 3653336.

Passo

Reparo:
Verifique se há danos progressivos.

NÃO

Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

NÃO apropriados
de


Cilindro No. 6.

Este código de falha pode ser causado por um injetor defeituoso ou danificado fornecendo injeção contínua. Se o
bico de um injetor estiver trincado ou preso na posição aberta, ocorrerá a injeção contínua de combustível no cilindro.
Se esta condição existir, será ouvida uma batida do motor e o motor poderá parar e não dar a partida. Além disso,
a baixa pressão na common rail e a emissão excessiva de fumaça serão verificadas em condições de partida. Se for
verificado que um injetor defeituoso é a causa deste código de falha, poderá ocorrer dano progressivo à câmara de
combustão.

Código de Falha 1145, emissão
excessiva de fumaça e alta
batida do motor?
PASSO 2A: Verifique se há um injetor preso Ocorre a batida do motor, é
na posição aberta. eliminada a emissão excessiva
de fumaça e o Código de Falha
1145 está inativo?
PASSO 2A-1: Verifique se há dano A medição do sopro no cárter do
progressivo nos cilindros. motor está dentro do limite
Meça o sopro de gases no especificado?
cárter do motor.
inativos.

Condições:

Passo

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço inativas do Código de Falha 1145, emissão
INSITE™ para ler os códigos de falha. excessiva de fumaça e alta batida do motor?
SIM

inativas do Código de Falha 1145, emissão
excessiva de fumaça e alta batida do motor?
NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há um injetor preso na posição Ocorre a batida do motor, é eliminada a 2A-1

aberta. emissão excessiva de fumaça e o Código de
• Utilizando a ferramenta de bloqueio do Falha 1145 está inativo?
testador de vazamento do sistema de SIM
combustível, No. 3164325, bloqueie o fluxo de
combustível para o injetor número 6. Consulte Reparo:
o Procedimento 006-026 no Manual de Foi detectado um bico de injetor preso na
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores posição aberta.
ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266,
ou dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Substitua o injetor de combustível.
Combustível Common Rail), Boletim 3653336. Consulte o Procedimento 006-026 no Manual
• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
marcha lenta durante 1 minuto. Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
3653266, ou dos Motores Séries ISBe e ISB
Boletim 3653336.
Ocorre a batida do motor, é eliminada a Consulte o

emissão excessiva de fumaça e o Código de diagrama de
Falha 1145 está inativo? sintomas
NÃO Ruído do
Motor

Condições:
Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266, ou dos Motores Séries ISBe e ISB
(Sistema de Combustível de Common Rail), Boletim 3653336.

Passo

Reparo:
Verifique se há danos progressivos.

NÃO

Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
Código de Falha: 1228 Posição da Válvula EGR - Dados Possível perda de potência. A válvula EGR
PID(P), SID(S): P27 inválidos, intermitentes ou será fechada.
FMI: 2/2 incorretos. As informações
Lâmpada: Âmbar intermitentes de posição da
SRT: válvula EGR estão sendo
de controle (ECM).
Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR
O sensor da posição da válvula EGR fornece um sinal de voltagem ao módulo eletrônico de controle (ECM). O ECM
converte este sinal em um valor percentual, de 0 a 100, indicando a posição da válvula EGR. Uma válvula totalmente
aberta é equivalente a 100 por cento.
O sensor da posição da válvula EGR está localizado no conjunto da válvula EGR. Consulte o Procedimento 100-002

Este código de falha é causado por uma falha interna do sensor da posição da válvula EGR. Esta falha resultará em
leituras incorretas da posição da válvula EGR.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Posição da Válvula EGR - Dados Inválidos, Intermitentes [...]

PASSO 1: Leia os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha. Outros códigos de falha ativos
ou inativos?
PASSO 1B: Verifique se o Código de Falha Contagens ativas ou inativas do
inativos.

Condições:

Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Outros códigos de falha ativos ou inativos? Faça o
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM diagnóstico
de outros
códigos de
falha
Outros códigos de falha ativos ou inativos? 1B

NÃO
PASSO 1B: Verifique se o Código de Falha 1228 está registrado.

Condições:

Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Contagens ativas ou inativas do Código de 2A

INSITE™ para ler os códigos de falha. Falha 1228?
SIM
Reparo:
Substitua o sensor da posição da EGR.
Contagens ativas ou inativas do Código de 2A

Falha 1228?
NÃO

Condições:

Passo
Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha Código de Falha 1228 inativo? 2B

INSITE™ para certificar-se de que o Código de
Falha 1228 esteja inativo. Código de Falha 1228 inativo? 1A
NÃO

Condições:

Passo
Apague os códigos de falha utilizando a Todos os códigos apagados? Reparo

ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. SIM completo

NÃO apropriados
de
Código de Falha: 1229 Sensor da Posição do TGV - Possível perda de potência. A alimentação do
PID(P), SID(S): S27 Dados inválidos, intermitentes ou atuador do turbocompressor será limitada.
FMI: 2/2 incorretos. As informações
Lâmpada: Âmbar intermitentes de posição do
SRT: turbocompressor de geometria
variável (TGV) estão sendo
de controle (ECM).
Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor
O sensor da posição do turbocompressor envia um sinal de voltagem para o ECM. O ECM converte este sinal em
um valor de porcentagem, de 0 a 100 por cento, indicando a posição do turbocompressor. Um atuador de
turbocompressor totalmente fechado equivale a 100 por cento.
O sensor da posição do turbocompressor está localizado no conjunto do atuador do turbocompressor de geometria
variável (TGV). Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.

Este código de falha é causado por uma falha interna do sensor da posição do turbocompressor de geometria variável
(TGV). Esta falha resultará em leituras incorretas da posição do turbocompressor de geometria variável (TGV).

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha. Outros códigos de falha ativos
ou inativos?
PASSO 1B: Verifique se o Código de Falha Contagens ativas ou inativas do
inativos.

Condições:

Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Outros códigos de falha ativos ou inativos? Faça o
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM diagnóstico
de outros
códigos de
falha
Outros códigos de falha ativos ou inativos? 1B

NÃO
PASSO 1B: Verifique se o Código de Falha 1229 está registrado.

Condições:

Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Contagens ativas ou inativas do Código de 2A

INSITE™ para ler os códigos de falha. Falha 1229?
SIM
Reparo:
Substitua o sensor da posição do
turbocompressor de geometria variável
(TGV). Consulte o Procedimento 019-405.
Contagens ativas ou inativas do Código de 2A

Falha 1229?
NÃO

Condições:

Passo
Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha Código de Falha 1229 inativo? 2B

falha esteja inativo. Código de Falha 1229 inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Cummins® local depois de verificar e
diagnóstico.

Condições:

Passo
Apague os códigos de falha utilizando a Todos os códigos apagados? Reparo

ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. SIM completo

NÃO apropriados
de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] O Datalink Komnet Não Pode Transmitir - Dados Inválidos [...]
O Datalink Komnet Não Pode Transmitir - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha: 1633 O Datalink Komnet Não Pode Nenhum quanto ao desempenho.
PID(P), SID(S): Nenhum Transmitir - Dados Inválidos,
FMI: 2 Intermitentes ou Incorretos A
Lâmpada: Âmbar comunicação na rede do datalink
SRT: do OEM está intermitente.
Rede do Datalink do OEM Utilizando o J1939
O módulo eletrônico de controle (ECM) da Cummins comunica-se com a rede do datalink do OEM utilizando o
protocolo do datalink J1939.
Consulte o manual de diagnóstico de falhas do OEM para obter a localização dos ECM's primário e secundário

Este código de falha é registrado quando a comunicação do datalink do J1939 entre os ECM's instalados pelo OEM
e o EMC dos motores Cummins encontra-se intermitente. Esta falha não é acionada pelo ECM instalado pela
Cummins e é armazenada somente como um código de falha para fins de informação. Não recalibre nem substitua
o ECM Cummins por causa deste código de falha.
O Datalink Komnet Não Pode Transmitir - Dados Inválidos [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

falha ativo.

Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 1633 ativo? Reparo

Reparo:
Detectado um erro no datalink do OEM.
do OEM para obter mais informações.
Código de Falha 1633 ativo? Reparo

NÃO completo.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Entrada No. 3 do Sensor de Equipamentos Auxiliares (Int [...]
Entrada No. 3 do Sensor de Equipamentos Auxiliares (Interruptor do OEM) - Causa

Desconhecida
Código de Falha: 1639 Entrada No. 3 do Sensor de Possível despotenciamento do motor.

PID(P), SID(S): S051 Equipamentos Auxiliares
FMI: 11 (Interruptor do OEM) - Causa
Lâmpada: Nenhum Desconhecida
SRT:
então criada para reconhecer a entrada desse sensor de temperatura. Este código de falha é ativado quando a entrada
de temperatura do sensor do OEM excede o limite de proteção do motor definido pelo OEM. Dependendo dos requisitos
do OEM, um despotenciamento de Proteção do Motor poderá estar associado com este código de falha.
A entrada do sensor de pressão ou de temperatura do OEM varia dependendo da aplicação. Consulte o manual de
diagnóstico de falhas do OEM para obter a localização do sensor.

Este código de falha é ativado quando a temperatura de entrada ou a pressão de entrada máximas de um sistema
de pós-tratamento de outros fabricantes excedem os limites máximos permitidos. Uma queda de potência poderá ou
não estar associada com este código de falha.
Entrada No. 3 do Sensor de Equipamentos Auxiliares (Int [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]


Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha inativo. Contagens ativas ou inativas do Código de Diagnóstico

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 1639? de Falhas do
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM Filtro dos
Gases de
Reparo: Escape
A temperatura de entrada ou a pressão de
entrada máximas para o Filtro dos Gases de
Escape foram excedidas.
Consulte o procedimento de diagnóstico de
falhas do Filtro dos Gases de Escape.

Falha 1639? completo
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Falha de Partida do Motor no Cilindro 1 - Condição Exis [...]
Código de Falha: 1654 Falha de Partida do Motor no Possível perda de potência, marcha lenta
PID(P), SID(S): Cilindro 1 - Condição Existente. irregular ou falha na partida.
FMI: 11/31 Detectada falha de ignição do
Lâmpada: Âmbar motor no cilindro No. 1.
SRT:
Circuito
Um algoritmo de calibração do ECM monitora a rotação do motor à medida que cada injetor é disparado enquanto o
motor funciona em marcha lenta. Se um cilindro tem uma contribuição alta ou baixa para a rotação do motor, este
código de falha se torna ativo. O objetivo desta falha é auxiliar no diagnóstico de falhas de desempenho como falha
na partida e perda de potência do motor.
O ECM está localizado no lado de admissão do motor. Consulte o Procedimento 100-002 (Diagramas do Motor) na
Seção E para mais detalhes sobre a localização dos componentes.

Se o Código de Falha 1654 estiver inativo na memória do ECM e não houver problemas de perda de potência ou de
falha na partida do motor, a possível causa da falha pode ser um evento intermitente, como a presença de ar no
sistema de combustível depois de uma troca de filtros. As contagens inativas do Código de Falha 1654 devem ser
ignoradas a menos que existam outros sintomas de desempenho. A temperatura do líquido de arrefecimento do motor
deve ser maior que 160°F para que este diagnóstico possa ser realizado.
As causas da falha de ignição do cilindro incluem:
• Folga das válvulas fora de especificação (compare a folga real das válvulas com os limites de reajuste)
• Falha dos cilindros (verifique se há alto sopro do motor quando o motor está sob carga)
• Falha na válvula ou válvula mantida aberta (verifique se a válvula produz um ruído de "cigarra" na admissão)
Falha de Partida do Motor no Cilindro 1 - Condição Exis [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Falha do cabeçote dos cilindros ou da junta (procure por sinais de óleo, líquido de arrefecimento ou resíduos de
material fundido nas passagens de admissão ou de escape)
• Desgaste extremo do eixo comando de válvulas (verifique se os ressaltos do eixo comando de válvulas estão
desgastados)
• Arruela de vedação extra, ausente ou danificada sob um injetor
• Falhas nos injetores (alterne os injetores para verificar se o problema "segue" o injetor suspeito).
falhar.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Códigos de falha relacionados
ao sistema de combustível ou
contagens acumuladas de
códigos inativos?
PASSO 1B: Verifique o cilindro quanto a Foi detectada falha de ignição do
falha de ignição. cilindro?
PASSO 2A: Faça o teste de corte de cilindro. Foi detectada falha de ignição do
cilindro e a falha foi isolada para
o injetor?
PASSO 3A: Verifique o reparo. A falha de ignição do cilindro
ainda persiste?

Condições:

Passo
Leia os códigos de falha do sistema de Códigos de falha relacionados ao sistema de Diagrama de

combustível. combustível ou contagens acumuladas de diagnóstico e
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha códigos inativos? reparo do
lenta durante 1 minuto. SIM código de
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. falha
apropriado.
Códigos de falha relacionados ao sistema de 1B

combustível ou contagens acumuladas de
códigos inativos?
NÃO
Falha de Partida do Motor no Cilindro 1 - Condição Exis [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PASSO 1B: Verifique o cilindro quanto a falha de ignição.

Condições:
• Dê a partida no motor e deixe-o operar em marcha lenta.

Passo
Verifique o motor quanto a emissão de fumaça, É possível detectar a falha de ignição de um 2A

oscilação, funcionamento irregular em marcha cilindro?
lenta ou falha de ignição. SIM
• Verifique o motor quanto a emissão de fumaça
preta ou branca, oscilação, funcionamento
irregular em marcha lenta, ou falha de ignição É possível detectar a falha de ignição de um 3A
em marcha lenta, rotação máxima sem carga cilindro?
e durante acionamentos rápidos do NÃO
acelerador.

PASSO 2A: Faça o teste de corte do cilindro.
Condições:
• Deixe o motor funcionar em marcha lenta.

Passo
Determine se o injetor do cilindro No. 1 Foi detectada falha de ignição do cilindro e a 3A

apresenta falha de ignição. falha foi isolada para o injetor?
• Utilize o Teste de Corte de Cilindro do INSITE™ SIM
para determinar se o injetor do cilindro No. 1
apresenta falha de ignição. Reparo:
Foi detectado um injetor defeituoso
Substitua o injetor do cilindro No. 1.
Foi detectada falha de ignição do cilindro e a Procediment

falha foi isolada para o injetor? os
NÃO apropriados
de
Verifique se há outras fontes de falha de de falhas.
ignição do cilindro, como: folga das válvulas
fora de ajuste, falha do cilindro, falha das
válvulas, falha do cabeçote dos cilindros ou
das juntas, ou desgaste extremo do eixo

Condições:

Passo
Certifique-se de que a falha de ignição do cilindro A falha de ignição do cilindro ainda persiste? 1A
não persista. SIM
• Ligue o motor e certifique-se de que a falha de
ignição do cilindro não mais exista.
A falha de ignição do cilindro ainda persiste? 3B
NÃO

Condições:
• Ligue a chave de igni

Cummins ISB, IsB3.9, QSB4.5, QSB6.7, IsC, QSC8.3, IsL, IsL9, QSL9 Manual de Diagnostico de Fallas y Reparación Vol 1,2,3 - PRIME en Portugués - 3024 Páginas

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Cummins ISB, IsB3.9, QSB4.5, QSB6.7, IsC, QSC8.3, IsL, IsL9, QSL9 Manual de Diagnostico de Fallas y Reparación Vol 1,2,3 - PRIME en Portugués - 3024 Páginas

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Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos

Motores ISB, ISBe3.9, QSB4.5, QSB5.9, QSB6.7, ISC,

Cummins Brasil Ltda. Traduzido do Boletim

Identificação do Motor ............................................................................................................................. E

Recursos Automotivos ............................................................................................................................. FA

Recursos Industriais ................................................................................................................................. FB

Recursos de Geração de Energia ............................................................................................................ FC

Diagnóstico de Códigos de Falha (FC0001 - FC148) .............................................................................. TF

Diagramas de Diagnóstico de Falhas ...................................................................................................... TS

Recursos de Desempenho do Motor ....................................................................................................... TT

Controles Eletrônicos do Motor ............................................................................................................... 19

Literatura de Serviço ................................................................................................................................ L

Página Intencionalmente Deixada em Branco

Sobre Este Manual

Como Usar o Manual

(Passo 1) Localize o sintoma na página TS-a, Conteúdo da Seção, Seção TS.

As ilustrações têm como objetivo mostrar reparos ou

Instruções Gerais de Segurança

Instruções Gerais de Reparos

Instruções Gerais de Limpeza

Definição dos Termos

Seção E - Identificação do Motor

Página Intencionalmente Deixada em Branco

Plaqueta de Dados do ECM

Diagramas do Motor (100-002)

Vista Dianteira (ISC, QSC8.3, ISL e QSL9)

Vista do Lado de Escape (ISC, QSC8.3, ISL e QSL9)

Vista do Lado de Admissão (ISC, QSC8.3, ISL e QSL9)

Vista Traseira (ISC, QSC8.3, ISL e QSL9)

Vista Superior (ISC, QSC8.3, ISL e QSL9)

Vista do Lado de Admissão (Módulo Eletrônico de Controle CM850)

Vista Dianteira (Módulo Eletrônico de Controle CM850)

Vista Traseira (Módulo Eletrônico de Controle CM850)

Vista do Lado de Escape (Módulo Eletrônico de Controle CM850)

Vista Superior (Módulo Eletrônico de Controle CM850)

Vista Dianteira do QSL (Módulo Eletrônico de Controle CM850)

Vista dos Pórticos do QSL (Módulo Eletrônico de Controle CM850)

Vista Lateral Direita do QSL (Módulo Eletrônico de Controle CM850)

Vista Traseira do QSL (Módulo Eletrônico de Controle CM850)

Vista Dianteira do QSC (Módulo Eletrônico de Controle CM850)

Vista Lateral Direita do QSC (Módulo Eletrônico de Controle CM850)

Vista dos Pórticos do QSC (Módulo Eletrônico de Controle CM850)

Vista Traseira do QSC (Módulo Eletrônico de Controle CM850)

Vista Dianteira do QSB (Módulo Eletrônico de Controle CM850)

Vista dos Pórticos do QSB (Módulo Eletrônico de Controle CM850)

Vista Lateral Direita do QSB (Módulo Eletrônico de Controle CM850)

Vista Traseira do QSB (Módulo Eletrônico de Controle CM850)

Vista Superior do QSB (Módulo Eletrônico de Controle CM850)

Página Intencionalmente Deixada em Branco

Sistema de Combustível Controlado Eletronicamente (101-007)

• Sensor da pressão no coletor de admissão

• Sensor da pressão do óleo do motor

• Sensor da rotação do motor (posição da árvore de

• Sensor da pressão barométrica

• Sensor da pressão na common rail

• Sensor de presença de água no combustível

• Sensor da rotação do turbocompressor

• Sensor da temperatura do ar de admissão do

Atuador da bomba de combustível

Válvula de controle do turbocompressor

• Sensor da posição do pedal/alavanca do acelerador

Códigos de Falha de Diagnóstico

Todos os códigos de falha registrados são ativados (o