Atividades

1. IDENTIFICAÇÃO DOS ALUNOS

NOME: Roney Soares Filho
TURMA:
TURNO: Vespertino API.2021.001 DATA: 30/07/21
-
CURSO: Técnico Manutenção automotiva PROF.: Gedean Alves
DISICPLINA Sistema de Suspensão e Direção caminhões e tratores:

Sistema de Suspensão para pesados

Conceito

A suspensão é o sistema de molas, amortecedores e braços utilizados para reduzir o

impacto da irregularidade da pista aos ocupantes do veículo. A suspensão também é
responsável pela estabilidade do veículo (Centroautomotivosapopemba, 2021).

Aplicação

A suspensão é a responsável por absorver impactos causados pelo contato do pneu

com buracos nas estradas. Ela é quem mantém o pneu em contato com o solo, mesmo
que ainda que haja irregularidades nele, sendo assim quando a suspensão do veículo
está em ordem, ela garante estabilidade e conforto ao motorista sem receber impactos.

Suspensão de feixe de molas

Em caminhões e ônibus, ela e composta por lâminas espessas, sendo formado um

feixe de molas semielípticas que são arqueadas, sendo que ao passar em desníveis
elas se esticam absorvendo o impacto que resulta no conforto do motorista (Chassiford,
2020).

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Suspensão pneumática

A suspensão pneumática tem a função de suportar o peso da carga e absorver a

energia gerada pelas irregularidades do solo. Esse impacto é sentido pelos pneus e
transmitido para as molas que transforma essa energia de impacto em calor, pela com-
pressão de ar dentro da mola pneumática, ou seja, do bolsão de ar. Então, o ar é libe-
rado, determinando a frequência de vibração do veículo, que quanto mais baixa, maior o
conforto (O MECÂNICO, 2021).

Suspensão TLS

Já o sistema de Suspensão Independente Multiponto (TLS), este oferece a máxima

tração e rendimento na parcela, ao transferir até sete por cento mais potência ao solo
do que um eixo rígido. Ajusta-se automaticamente, dependendo das mudanças nas
condições da carga e da tração. A suspensão TLS torna a condução mais fácil e produ-
tiva. Ele tem a capacidade de manter o operador relaxado e protegido contra vibrações
irritantes, isso devido à suspensão mecânica da cabina do trator John Deere que não há
necessidade de manutenção (JOHN DEERE, 2021).

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4° Eixo auto direcional

Esse é um sistema desenvolvido para aumentar a carga transportada, em caminhões

4x2, 6x2 ou 6x4, onde aumenta também a capacidade da carga bruta total (PBT) em 6 to-
neladas, já a suspensão que é utilizada no 4° Eixo Autodirecional é uma suspensão
pneumática mais leve do que uma suspensão mecânica convencional (HBZ, 2021).

Manutenção

Suspensão de feixe de molas

O feixe nunca deve ser montado sem uma camada de graxa-gra01. Retirar, desmon-
tar, limpar e lubrificar o feixe a cada 70 mil quilômetros. 07. Lâminas trincadas ou que-
bradas devem ser substituídas por originais (REGIONALDISTRIBUIDORA, 2019).

Suspensão pneumática

Conforme as explicações dos fabricantes, a manutenção do sistema de suspensão

pneumática é rápida e simples, mas precisa ser feita regularmente, para garantir a efi-
cácia do conjunto e a durabilidade dos componentes. O procedimento inicia com a ins-
peção visual, sem que a bolsa esteja inflada (O MECANICO, 2015).

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Suspensão TLS

Essa não possui uma devida manutenção na sua suspensão, apenas as trocas dos
componentes estragados.

4° Eixo auto direcional

Essa a manutenção é realizada cuidadosamente como se fosse um eixo normal do

caminhão, nela é lubrificada e trocada as devidas peças que estão danificadas pela alta
carga ou pelas estranhas desreguladas.

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Tipos;

Feixe de molas semielípticas

Se os principais componentes da suspensão que são molas, braços oscilantes, pi-

vôs, barra estabilizadora e amortecedores, apresentarem problemas no seu funciona-
mento, isso pode acarretar em uma má absorção de choques e vibrações nas rodas do
veículo, ocasionando assim um desconforto ao motorista, além de prejudicar o contato
das rodas com o chão, especialmente nas curvas. Para que a suspensão dê estabilida-
de ao veículo nas freadas e possibilite um bom controle de direção é preciso fazer ma-
nutenções preventivas, e não só isso, é necessário levar o veículo para um mecânico
de confiança assim que ele apresentar ruídos ou algum outro tipo de desconforto no
momento da direção (RETÍFICA MOCELLIN).

Suspensão pneumática

A suspensão a ar traz muitos benefícios para ambas partes de motoristas, cargas e

principalmente a segurança. No brasil a suspensão a ar é utilizada para evitar danos as
cargas causadas pela pavimentação de má qualidade é principalmente a saúde do mo-
torista (Transportemundial, 2017).

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Suspensão TLS

A suspensão TLS da John Deere umas das mais requisitadas do mercado, ela tem
pontos que garantem o nivelamento automático com um percurso de suspensão superi-
or a 50 mm, a mesma permite um ajuste automático da sensibilidade do eixo e da res-
posta de suspensão utilizando uma sincronização com o sistema de detecção do engate
hidráulico para reduzir o efeito dos saltos de potência sob condições difíceis de tração
(JOHN DEERE, 2021).

Suspensão de 4 eixos

O 4° Eixo Autodirecional, pode ser instalado ao longo do chassi, em local indicado

pelo estudo para uma melhor distribuição de carga, sem a necessidade de nenhuma al-
teração no sistema original de direção do veículo, além disso pode ser equipado com
suspensão pneumática e suspensor de eixo integrado ao sistema, enquanto que os sis-
temas de 4º Eixos Direcionais, o suspensor de eixo pneumático é opcional (HBZ, 2021).

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 Função;

Suspensão pneumática

Sua função é suportar o peso da carga e absorver a energia gerada pelas irregulari-
dades do solo. Esse impacto é sentido pelos pneus e transmitido para as molas que
transforma essa energia de impacto em calor, pela compressão de ar dentro da mola
pneumática, ou seja, do bolsão de ar. Então, o ar é liberado, determinando a frequência
de vibração do veículo, que quanto mais baixa, maior o conforto (O MECÂNICO, 2021).

Feixe de molas semielípticas

Sua função implica diretamente em absorver os impactos causados pelas irregulari-

dades do solo e suportar o seu peso, garantindo o conforto e sua altura. Em caminhões,
ônibus e pick-ups possui também a função de garantir a ligação do eixo ao chassi
(RNA, 2021).

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Suspensão TLS

Sua função é absorver impactos causados por diversas valas e suportar o peso do
trator, onde tem uma ação mais eficiente, garantindo mais 8% em produtividade quando
comparado a suspensão de eixo rígido (MOLASFF, 2021).

Suspensão de 4 eixos

Já a sua função implica em absorver impactos causados por diversas avarias no so-
lo, é esse por sua vez possui uma capacidade maior de suportar altas quantidades de
cargas, logo onde a suspensão suportará esse peso sem causar nenhum dano a parte
do chassi do caminhão (HBZ, 2021).

Funcionamento;

Suspensão pneumática

Através de joystick presente na cabine do motorista, o condutor do veiculo consegue

controlar a quantidade de ar presentes nas bolsas pneumáticas, onde por meio desse
aparelho ele regula o nivelamento do chassi, deixando-o arqueado ou não, é dispen-
sando o uso de chaves é trocas e molas para regular o tamanho do chassi do cavalete.

Feixe de molas semielípticas

As molas semielípticas, controlam o tamanho do caminhão de acordo com o arquea-

mento do feixe de molhas, contudo o feixe de molas funciona como uma suspenção que
por sua vez elimina vibrações transmitidas pelo contato da roda com o solo é assim fa-
zendo com que o caminhão diminua gradativamente vibrações, trazendo um conforto ao
motorista, contudo diferentemente da pneumática possui mais vibrações ainda.
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Suspensão TLS

A suspensão do eixo direcional TLS, funciona como um eliminador de salto de ener-

gia e principalmente na eliminação de vibrações entre a estrada é o chassi do trator,
que por sua vez, aumenta a tração do trator em até 10% devido sua ligação longitudinal.

Suspensão de 4 eixos

Já este, por sua vez, funciona como um eixo auto direcional que suspende sozinho
em qualquer situação ocorrida como; uma ré. Quando se tem o excesso de peso ele é
ativado para controlar o mesmo, onde é ativado dentro da cabine do condutor do veícu-
lo.

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 Componentes;

Suspensão pneumática

É formada pelas partes: compressor, cilindro, relógios, bolsas. No lugar das molas
do veículo são colocadas bolsas que, quando o sistema é acionado, prendem o ar, fa-
zendo assim com que o veículo levante (Portal São Francisco, 2021).

Feixe de molas semielípticas

O feixe de molas é composto por grampos, espigões, pinos de olhe-te espanders,

que são presos por meio de um pino central e de braçadeiras, além de possui como
parte da suspensão amortecedores, molas, bandejas e barra estabilizadora (PMZ,
2017).

Suspensão TLS

A suspensão é composta de cilindros hidropneumáticos, com acumuladores de ni-

trogênio e 3 pontos de fixação, que aumentam drasticamente a capacidade de tração e
estabilidade do trator (Docplayer, 2021).

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Suspensão de 4 eixos

Mola pneumática para centralizar o sistema.

Amortecedor, para manter a estabilidade e eliminar as vibrações do sistema de giro.

Cilindro de travamento para manobras em marcha ré.

O Suspensor pneumático é um item opcional para diminuir o desgaste dos pneus em

trânsito sem carga (RANDONIMPLEMENTOS, 2021).

Capacidades

Feixe de molas semielípticas

De acordo com as especificações da fabricante do eixo com feixe de mola, reco-

menda-se uma carga máxima de eixo de 13 toneladas pôr eixo, pois assim sofrerá um
menor desgaste no equipamento e menor consumo dos pneus e combustíveis.

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Suspensão pneumática

Existem diversos tipos de suspensão a ar que por sua vez, são fabricados desse
modelo, a capacidade de carga oscila de cada fabricante e o objetivo no qual ela foi cri-
ada. Sendo assim, a capacidade máxima que foi encontrada nesse estudo foi de 30.000
Kg por eixo, ou se preferir, 30 toneladas.

Suspensão TLS

Já este tipo de suspensão suporta apenas o peso do trator, onde não pega o peso
puxado pela barra de tração, logo o John Deere 7230J eixo TLS, possui um peso máxi-
mo suportado de aproximadamente 12.000 kg, é isso e quando o trator possui lastro,
sem lastro ela suporta aproximadamente 7.590 kg, que é o peso do trator aproximada-
mente (JOHN DEERE, 2021).

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Suspensão de 4 eixos

Os 4 eixos KLL, aplicado em um caminhão, 2/6 traçado com rodas duplas, suporta
10,750 kg por eixo duplo é o eixo simples com rodas simples suporta 6,450 kg, logo o
caminhão suporta 34.400 kg. O conjunto do 4 eixo, faz com que ele suporte 15% há
mais que sua carga bruta carregando assim 39,560 kg, isso sem contar o peso do ca-
minhão (DNIT, 2021).

Características construtivas;

Suspensão pneumática:

Compressor: Este é feito de aço junto com seus componentes para ter uma ótima
rigidez.

Cilindro: são fabricados a partir de tubos de aços especiais sem costura e ou qual-
quer tipo de solda, contando em seu processo de fabricação com um rigorosíssimo
(GRUPO – MAT, 2021).

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 Relógios: Os tipos mais simples de manômetro ou relógios que são fabricados a
partir de mercúrio é metal como alumínio (ANDRADE, 2021).

Bolsas: Essas costumam ser de elastômero, geralmente com borracha sintética tre-
filada ou, então, poliuretano. O equipamento pode ser controlado por sensores
que são responsáveis pelo monitoramento da pressão do ar, altura do veículo e a rigi-
dez da suspensão (Helder,
2021).

Feixe de molas semielípticas:

Lâminas: Produzidos através do aço.

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 Grampos, espigões e espanders: Fabricado a partir de barras redondas de aço
terfilhada.

Amortecedores: Esses por sua vez são feitos com óleo e gás nitrogênio para elimi-
nar a perda de pressão devido a presença de bolhas no interior do amortecedor, fato
que pode acontecer devido ao trabalho constante do amortecedor.

Molas: Aço carbono.

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 Bandejas: Feita de aço onde é muito flexível.

Barra estabilizadora; A barra estabilizadora consiste em uma barra de ferro sim-

ples, montada na carroceria ou chassi do veículo.

Suspensão TLS:

Cilindros Hidropneumáticos: Todas as peças individuais são plasma nitretadas,

galvanizadas ou preparadas e pintadas, uma vez que o aço inoxidável geralmente não é
usado.

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 Acumuladores de nitrogênio: Já o acumulador de nitrogênio é formado a partir de
aço onde suas peças também são formadas a partir desta matéria prima.

Três pontos de fixação: Este, já é feito de ferro fundido para uma boa fixação da
suspensão no trator.

Suspensão de 4 eixos:

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 Há uma grande variedade de materiais possíveis para a fabricação de eixos é
ainda mais para a produção de um eixo auto direcional como o 4° eixo KLL.

Os aços-carbono, de baixo e médio teor, são muito usados na fabricação de ei-

xos e árvores. Pois são aços muito empregados: SAE 1015, 1020, 1025, 1030,
1040, 1045, 2340, 2345, 3115, 3120, 3135, 3140, 4023, 4063, 4140, 4340, 4615,
4620 e 5140.

Funcionamento dos componentes;

Suspensão pneumática:

Compressor: Armazena o ar, quando o condutor do veículo aciona o sistema para

levantar o carro, as válvulas solenoides deixam o ar entrar para as bolsas, deixando es-
tas mais cheias e o veículo fica mais alto em relação ao solo.

Cilindro: Estes precisam ser recarregados constantemente para poder controlar a

altura da suspensão do carro, substituem o compressor, contudo como dito acima eles
necessitam ser recarregados.

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 Relógios: Esse por sua vez, controla a quantidade de ar presentes nas bolsas
pneumáticas, sendo que eles podem marcar a pressão de cada bolsa no sistema todo
em BAR ou PSI.

Bolsas: Sua função é suportar o peso da carga e absorver a energia gerada pelas
irregularidades do solo, é principalmente reter o ar comprimidos dentro da mesma fa-
zendo a suspensão do carro abaixar ou aumentar gradativamente devido a relação de
ar presente dentro das mesmas.

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Feixe de molas semielípticas:

Mola: As molas fazem o papel de reduzir os impactos causados pelas irregularida-

des da pista na qual caminhão trafega, como buracos, obstáculos e quebra-molas. Sem
elas, o caminhão absorveria diretamente essa mudança brusca nas rodas, o que causa-
ria defeitos ao veículo.

Amortecedor: O amortecedor auxilia no controle dos movimentos das molas, dentro

da suspensão, mantendo com maior segurança os pneus em contato solo, quando eles
estão funcionando perfeitamente, fazem com que o veículo seja muito mais confortável,
contanto que esteja totalmente alinhado e também seguro para quem o está conduzindo
e os seus acompanhantes (SMARTFIX, 2021).

Braço oscilante: Os braços oscilantes, ou bandeja automotiva, como é conhecida

controlam o movimento das rodas para que fiquem alinhadas com o corpo do carro, on-
de basicamente absorve a estrada. Ele se move para cima e para baixo para que o
pneu possa se mover. Quando você atinge uma colisão, o braço de controle comprime
o peso e desce sobre ele. Ele mantém a parte inferior do pneu no lugar. (CARRO DE
GARAGEM, 2021).

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 A bandeja, atuar em casos de arranques e frenagens, além de proporcionar segu-
rança e estabilidade ao veículo, essa também é responsável por boa parte de seu con-
forto. É válido ressaltar que, até mesmo um pequeno problema nesse item, é capaz
de ocasionar a perda de controle do automóvel — motivo pelo qual é fundamental usar
uma peça de qualidade e monitorar o seu desgaste.

Também é função da bandeja automotiva, além de ligar as rodas ao chassi: suportar

as forças laterais em curvas; determinar e manter o alinhamento das rodas; limitar o
movimento indesejado das rodas (KOGAKOGA, 2021).

Pivô: Além da ligação entre os componentes, sua função é permitir o movimento

angular das rodas. No caso de uma quebra do pivô de suspensão, a conexão do siste-
ma de direção com as rodas é completamente perdida, o que pode gerar sérios aciden-
tes.

Seu funcionamento é bastante simples. Uma das pontas do pivô de suspensão é co-
nectada à parte rígida do veículo. A outra extremidade, por sua vez, conecta-se às pe-
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ças móveis. Quando as rodas sobem, descem ou viram, ele permite que esse movimen-
to seja feito sem forçar nenhum componente, graças a uma esfera e buchas de borra-
cha. (NAKATA, 2019).

Barra estabilizadora:

A barra estabilizadora tem a função de unir as duas partes da suspensão, mantendo-

a em um único eixo. Ela é uma peça de metal grande, mas simples. A barra força que
as rodas fiquem no chão, pois o sistema se torna rígido, equilibrando o veículo na hora
que realiza a curva. Assim, não tem a possibilidade de que o carro fique com a roda sol-
ta (PORTAL AUTO, 2019).

Suspensão TLS:

Cilindros Hidropneumáticos: Esse tem a função de fazer uma conexão de alta

pressão que permite o controle de funções opcionais, como controle da força de pren-

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sagem, monitoramento da pressão da rede e da pressão dos processos ocorridos na
suspensão (TOX-PRESSOTECHNIK, 2007).

Acumuladores de nitrogênio: O acumulador armazena pressão hidráulica, sendo

uma pressão de energia potencial, uma vez que ela pode ser transformada em trabalho
(Parcker, 2001).

Três pontos de fixação: Este tem a função de fixar o os acumuladores e os cilin-

dros hidropneumáticos na estrutura do trator, que por vez fornece uma fixação adequa-
da para a suspensão.

Suspensão de 4 eixos:

Mola pneumática:

As molas fazem o papel de reduzir os impactos causados pelas irregularidades da

pista na qual caminhão trafega, como buracos, obstáculos e quebra-molas. Sem elas, o
caminhão absorveria diretamente essa mudança brusca nas rodas, o que causaria de-
feitos ao veículo.

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Amortecedor:

O amortecedor auxilia no controle dos movimentos das molas, dentro da suspensão,

mantendo com maior segurança os pneus em contato solo, quando eles estão funcio-
nando perfeitamente, fazem com que o veículo seja muito mais confortável, contanto
que esteja totalmente alinhado e também seguro para quem o está conduzindo e os
seus acompanhantes (SMARTFIX, 2021).

Cilindro: Estes precisam ser recarregados constantemente para poder controlar a

altura da suspensão do carro, substituem o compressor, contudo como dito acima eles
necessitam ser recarregados.

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 O Suspensor pneumático:
Função principal suspender o eixo auxiliar do veículo quando estiver sem carga,
proporcionando maior vida útil aos pneus, rolamentos e a suspensão do veículo (Do-
cplayer, 2021).

Procedimentos de inspeção e manutenção.

Suspensão pneumática:

Procedimentos de inspeção a serem realizados:

Inspecione os componentes da suspensão pneumática em intervalos regulares du-

rante operação normal e sempre que o produto for consertado;

Antes de cada viagem, inspecione visualmente a suspensão e atente para ruídos e

vazamentos de ar;

Após os primeiros 1.600 km de operação, inspecione todos os parafusos e porcas

prestando atenção a parafusos e porcas soltas e folgas;

Verifique os valores de torque (vide tabela de torques) dos parafusos.

Verifique se existem trincas nas soldas dos suportes, nos reforços, nas molas detra-
ção ou braço de reação e eixo, nas sapatas de molas (suspensão pneumática combina-
da).

Verifique o estado das molas pneumáticas, observando se apresentam cortes ou si-

nais de desgaste. Verifique se as buchas dos amortecedores apresentam desgaste.

Inspecione os amortecedores quanto a sinais de vazamento de óleo.

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Manutenção da suspensão pneumática:

Na manutenção a ser realizada, veja se não há contato entre a bolsa e outros com-
ponentes do sistema para evitar fricção. As válvulas niveladoras devem ser limpas e os
parafusos reapertados com o torque indicado. Verifique os amortecedores em relação a
vazamentos e o estado dos conectores e das tubulações. A limpeza da bolsa deve ser
realizada com sabão neutro e água, evitando o uso de solventes, abrasivos e vapor
pressurizado (O MECANICO, 2015).

Ainda na hora da manutenção os fabricantes recomendam que o técnico bloqueie a

suspensão e verifique se há desgaste irregular ou acúmulo de sujeira na parte flexível
(bolsa). Se for necessário efetuar a limpeza utilize limpe, se necessário, com uma solu-
ção que não seja derivada de petróleo. Veja se há acúmulo de sujeira na base inferior
(VILANOVA, 2015).

Feixe de molas semielípticas:

Procedimentos de inspeção a serem realizados:

Com o veículo posicionado no fosso ou no elevador, e aconselhável verificar eventu-

ais modificações das características originais e, após, acionar o equipamento para veri-
ficação de folgas excessivas e verificar o estado geral, fixação e folgas excessivas das
molas se feixes.

Manutenção do Feixe de molas semielípticas:

A manutenção e realizada a cada 70.000 km rodados, é aconselhável a retirar, des-

montar, limpar e lubrificar o feixe de molas. Na manutenção é substituídas as lâminas
trincadas ou quebras por lâmina boas e originais.

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 Quando realizada é aconselhável não bater a marreta ou martelo, sobre a superfície
da mola para evitar choques mecânicos, e evitar o teste de eletrodos nas molas sendo
que ao solta-los perto do feixe de molas deve-se cobri-lo com um pano molhado ou lona
evitando qualquer faísca no feixe.

Ao fazer a manutenção do feixe é recomendável adicionar uma camada de graxa fi-

na entre as lâminas antes da montagem, que onde reduzirá qualquer tipo de atrito que
pode ser causado, sendo imprescindível a utilização de buchas, grampos, espigões de
altíssima qualidade, que por sua vez vai aumentar a qualidade do feixe.

É aconselhável, não rearquear ou reforças o feixe de molas para fazer o transporte

de cargas além do limite suportado, sendo que é indicado a conservação do conjunto
auxiliar, amortecedores e estabilizadores para evitar qualquer surpresa. É claro é indis-
pensável a utilização de bons profissionais para a realização da manutenção (Molas-
brasileiras, 2021).

Suspensão TLS:

Procedimentos de inspeção a serem realizados:

Essa não possui uma devida manutenção na sua suspensão, apenas as trocas dos
componentes estragados.

Apenas possui revisões periódicas dos componentes para saber como eles estão se
há algo quebrado ou danificado.

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Suspensão de 4 eixos:

Essa a manutenção é realizada cuidadosamente como se fosse um eixo normal do

caminhão, nela é lubrificada e trocada as devidas peças que estão danificadas pela alta
carga ou pelas estranhas desreguladas.

Procedimentos de inspeção a serem realizados:

Inspeções periódicas.
Se a as molas pneumáticas do sistema centralizador, apresenta sinal de vazamento;
Se os amortecedores do sistema, apresenta dano nos olhais e corpo, perda de eficiên-
cia e vazamentos;
O alinhamento do Quadro Auto direcional e alinhamento e Convergência no caso de Ei-
xo Auto direcional.

Inspeções nos Sistemas Auto Direcionais:

Verificara distribuição da carga, deforma a evitar sobrecargas;
Verificar periodicamente se os amortecedores e molas pneumáticas apresentam va-
zamentos ou estejam danificados;
Verificar periodicamente a Válvula Reguladora de Carga;

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 Referências Bibliográficas

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MOLAS EM CAMINHÕES E ÔNIBUS, TUDO O QUE VOCÊ PRECISA SABER.
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