PROPOSTAS PARA QUARTA LIGAÇÃO ENTRE ILHA E CONTINENTE

3 - NO PÁREO
SISTEMA VIÁRIO DAS
PROPOSTAS 1 E 2 Ponte Hercílio Luz
Baía Norte PONTE ESTAIADA ENTRE A COLOMBO SALLES
Biguaçu E A PEDRO IVO CAMPOS
Sistema Viário
Aterro
1 ILHA
Usa cabos ligados a mastros para sustentar a pista
Ponte
Centro 1,2 mil metros de comprimento e 29 metros de
Oceano
2 altura acima do nível do mar, nove a mais do que
a Colombo Salles
Atlântico
BR-101 Quatro faixas para carro, duas para ônibus e
emergência, duas ciclovias e dois passeios
São José
Centro
3 Custo: em avaliação
Florianópolis Prazo de execução: 3 anos

CONTINENTE
Ponte Colombo Salles Vantagens
• Alternativa mais rápida para quem se direciona do
1 - A MAIS COTADA
Ponte Pedro Ivo Campos Continente ao Sul da Ilha. Quatro pistas da BR-282
(Via Expressa), após sua ampliação, seguiriam por
PONTE ENTRE A BEIRA-MAR NORTE E A BEIRA-MAR CONTINENTAL
elevados até o Túnel Antonieta de Barros
São José Baía Sul
Comprimento de 1,6 mil metros e 20 metros de • Facilidade em conseguir as licenças ambientais, já
altura acima do nível do mar Florianópolis que existem duas pontes ao lado. Isso aceleraria a
Seis pistas, com possibilidade de duas serem exclusivas para ônibus; conclusão da obra
além de uma pista para pedestres e outra para ciclistas • Não precisaria de desapropriações
Oceano
Custo: Atlântico • A construção é mais em conta por aproveitar o
• Opção Convencional - R$ 200 millhões, estudo de geotecnia para as fundações das outras
• Opção Estaiada - R$ 390 milhões, pontes
• Sistema viário até a BR-101 R$ 635 milhões • O estudo prevê que a ponte fique nove metros
2 - FORA DE MODA
Prazo de execução: acima da Colombo Salles e Pedro Ivo Campos para
Ponte: dois anos e meio TÚNEL SUBAQUÁTICO Vantagem não ofuscar a visão da Ponte Hercílio Luz de quem
Sistema viário: três anos • Menor interferência no visual da cidade. faz a travessia
Túnel formado por células pré-fabricadas de Evitaria concorrência com a Ponte Hercílio Luz
Vantagens concreto Desvantagens
• Transferência de um terço do fluxo de carros entre a Via Expressa e • Seria autofinanciável. 350 mil metros
1,6 mil metros de comprimento por 20 metros de quadrados de aterro seriam repassados a • Não é autofinanciável, o governo precisaria correr
o Centro para a Beira-Mar Norte e a Beira-Mar Continental largura atrás de verba, pois não tem recursos próprios
empresas privadas, gerando uma receita de
• Existe a opção de ser estaiada, o que traz um vão central de 600 R$ 1,4 bilhão suficientes para a obra
Seis pistas, com possibilidade de duas serem
metros, facilitando a passagem de embarcações. A outra opção é ser exclusivas para ônibus; uma para pedestre e outra • Depende da cooperação do Departamento Nacional
convencional e não confrontaria com a imagem da Ponte Hercílio Luz para ciclistas de Infraestrutura de Transporte (Dnit) para a
Desvantagens construção do elevado na parte continental
• Seria autofinanciável. 350 mil metros quadrados de aterro seriam Custo: • Apesar de ter um custo similar ao de uma ponte
repassados a empresas privadas, gerando receita de R$ 1,4 bilhão • Túnel - R$ 480 milhões • Profissionais do ramo entendem que mais uma
estaiada, a manutenção é cara
• Sistema viário até a BR-101 - R$ 545 milhões ponte ligando a área central aumentaria o trânsito
• Importação de profissionais e materiais, já que num local saturado
Desvantagem Prazo de execução: não é uma tecnologia utilizada no Brasil
• Maior dificuldade em conseguir licenças ambientais em função da Túnel: dois anos e meio
grande área a ser aterrada (abaixo) • Necessita de um grande canteiro de obras, pois
Sistema viário: três anos
os módulos precisam ser pré-fabricados em terra Fontes: Deinfra, Esse Engenharia e Prosul