2

1. INTRODUÇÃO

O presente trabalho foi realizado sobre o método estatístico, que diante da impossibilidade de
manter as causas constantes (nas ciências sociais), admitem todas as causas presentes
variando-as, registrando essas variações e procurando determinar, no resultado final, que
influências cabem a cada uma delas. Este método possibilitou a definição do problema de
pesquisa cuja temática gira em torno da avaliação do grau de satisfação dos usuários dos
serviços do BRT/MOVE.

Os princípios do Bus Rapid Transit 1 (BRT) são agir como um sistema de transporte público
baseado no uso de ônibus com serviços e infraestrutura especializada para melhorar sua
qualidade e remover causas típicas de atrasos via combinação da capacidade e a velocidade do
veículo leve sobre trilhos ou do metrô com a flexibilidade, baixo custo e simplicidade de um
sistema de linhas de ônibus. Para ser considerado um BRT, o sistema de transporte público de
ônibus deve operar por uma faixa de rodagem exclusiva (corredor de ônibus) para evitar o
congestionamento do tráfego. Segundo a BHTRANS2, este sistema trouxe benefícios como
viagens mais rápidas em ônibus moderno, embarquem mais ágil e fácil, pontualidade, mais
segurança, acessibilidade, etc.

Neste sentido, a pesquisa se mostrou relevante devido às prerrogativas e conceitos elencados

em torno do sistema BRT baseado na premissa de que estudantes universitários necessitam,
em suma, da utilização constante de um serviço público de qualidade efetiva e, por esta razão,
servirão como alvo do estudo ao passo em que se deu a seguinte problemática: qual a
percepção dos jovens alunos da Faculdade de Ciências Sociais Aplicadas de Belo Horizonte
(FACISABH) em relação à qualidade dos serviços oferecidos pelo sistema BRT/MOVE?

O objetivo geral da pesquisa foi mensurar o grau de satisfação dos alunos em questão quanto
aos serviços oferecidos pelo sistema BRT/MOVE, enquanto, de forma específica, os esforços
se concentraram em avaliar a qualidade dos aspectos e características na prestação do serviço
de transporte público perante a opinião dos alunos.

1
Bus Rapid Transit: transito rápido de ônibus
2
http://www.bhtrans.pbh.gov.br/portal/page/portal/portalpublico/Temas/Onibus/MOVE/MOVE-beneficios
 3

2. METODOLOGIA

A segunda etapa desta pesquisa consistiu no planejamento da mesma onde foi definido o
levantamento de dados via amostragem, que tem por característica coletar dados de uma
parcela representativa da população examinada e optou-se também pelo uso da amostragem
estratificada, na qual o tamanho da amostra e a estatística estimada são independentes. Nesta
amostra, divide-se a população e depois são selecionados elementos dentro de cada conjunto
utilizando a amostragem aleatória simples.

Para melhor satisfazer aos objetivos da pesquisa, planejou-se também a execução da coleta de
dados da mesma via questionário em duas etapas: teste da pesquisa, constituído de uma coleta
de dados efetuada junto aos alunos do sétimo período noturno em administração da mesma
faculdade através de pesquisa disponibilizada na modalidade online; aplicação de questionário
físico junto aos alunos da noite em administração entre o primeiro e segundo período de
curso. Esta etapa viabilizou, de fato, a execução da pesquisa aqui presente.

No processo de planejamento também foi elaborado o cronograma de execução da pesquisa,

que se constituiu sob a seguinte tabela:

Tabela 01: Cronograma de pesquisa

Semana S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 S13 S14
13/0 20/0 27/0 06/0 13/0 24/0 01/0 08/0 15/0
2a 2a 2a 3a 3 a 20/03 27/03 03/04 10/04 17/04 4 a 5a 5a 5a
15/0 22/0 01/0 08/0 15/0 a a a a a 26/0 04/0 11/0 18/0
Dia 2 2 3 3 3 22/03 30/03 05/04 12/04 19/10 4 5 5 5
1ª etapa
2ª etapa
3ª etapa
4ª etapa
5ª etapa
6ª etapa
Apresentaçã
o e relatório
Fonte: dados da pesquisa, 2017.

Os dados foram coletados na FACISABH com os alunos do primeiro e segundo períodos de

Administração noturno. Foram coletadas 50 amostras em uma população de 65 pessoas onde,
devido às restrições elaboradas junto ao problema de pesquisa, foram considerados os dados
 4

de 45 dos respondentes tendo em vista a pergunta de abordagem em torno do limite de idade

para a participação entre os dados da pesquisa, sendo esta permitida para indivíduos com até
35 anos de idade.

As variáveis utilizadas foram a qualitativa ordinal que mantêm uma relação de ordem o menor
para o maior ou simplesmente uma hierarquização. Nesse caso foi avaliado o grau de
satisfação dos usuários do BRT/MOVE. Utilizou-se também a variável qualitativa nominal,
para classificar os gêneros dos respondentes em masculino e feminino.

3. ORGANIZAÇÃO DOS DADOS

Após a etapa de coleta de dados, os mesmos foram registrados e organizados de forma a

representarem, respectivamente, idade, gênero, especialidade do serviço, frequência de uso,
satisfação quanto aos critérios de pontualidade, segurança, conforto, qualidade das
informações, viabilidade econômica e satisfação geral de modo proporcionar a criação das
seguintes tabelas:

Tabela 01. Idade dos respondentes

Idade dos Respondentes
Nº TOTAL DE PESSOAS 50
ALTERNATIVAS 18 a 24 25 a 30 anos 31 a 35 anos Acima de 35
RESPOSTA 28 13 4 5
Fonte: dados da pesquisa, 2017.

Através desta tabela foi possível constatar que a maior parte dos respondentes têm idades
entre 18 e 25 anos, enquanto a minoria possui faixa etária em 31 e 35 anos. É notável também
a informação do quantitativo de 5 (cinco) alunos com idade superior à 35 anos. Estes
indivíduos, a partir de então, não serão inclusos para fins de análise de dados por estarem à
margem do foco de pesquisa, centrado para alunos com até 35 anos de idade.

Tabela 02. Gênero dos respondentes

GÊNERO DOS RESPONDENTES

Nº TOTAL DE PESSOAS 45
ALTERNATIVAS MASCULINO FEMININO
RESPOSTA 17 28
Fonte: dados da pesquisa, 2017.
 5

Do total de quarenta e cinco indivíduos válidos para participação na pesquisa, obteve-se a

resposta de que estes são, em números absolutos, um total de 17 para gênero masculino e 28
para feminino.

Tabela 03. Utilização do serviço BRT/MOVE pelos respondentes

QUAL ESPECIALIDADE DO SERVIÇO UTILIZADO?

Nº TOTAL DE PESSOAS 45
ALTERNATIVAS BRT/MOVE MUNICIPAL BRT/MOVE METROPOLITANO
RESPOSTA 27 18
Fonte: dados da pesquisa, 2017

Através dos dados coletados, verificou-se que 60% dos respondentes são usuários da
modalidade municipal, contra 40% da modalidade Metropolitana.

Tabela 04. Especialidade do serviço BRT/MOVE utilizado pelos respondentes

Com qual frequencia você utiliza os serviços do BRT/MOVE?
Diariamente semanalmente quinzenalmente Mensalmente
37 6 0 2
Fonte: dados da pesquisa, 2017

Quanto à frequência de utilização dos serviços do BRT/MOVE, através da tabela foi possível
constatar que a maioria dos usuários a realizam diariamente, o que proporciona maior
fidelidade quanto às respostas obtidas.

Tabela 05. Pontualidade dos serviços do BRT/MOVE

Pontualidade dos serviços do BRT/MOVE RESPOSTAS
Ótima 4
Boa 16
Regular 18
Ruim 7
Fonte: dados da pesquisa, 2017.

Como resposta a um dos principais enfoques do modelo de transporte público urbano

regulamentado pela BHTRANS em análise, os respondentes foram questionados sobre a
pontualidade dos veículos. Foi constatado que a soma dos usuários que sentiram aspectos
positivos do referido quesito representam, em números absolutos, um total de apenas 20
indivíduos.
 6

Tabela 06. Satisfação em relação à segurança do BRT/MOVE

CRITÉRIO DE TOTALMENTE NEM SATISFEITO, NEM TOTALMENTE
INSATISFEITO SATISFEITO
AVALIAÇÃO INSATISFEITO INSATISFEITO SATISFEITO
VEÍCULOS 8 13 14 8 2
TRANSITO 2 6 16 12 9
ESTAÇÕES 14 16 8 4 3
PLATAFORMAS 20 10 7 6 2
Fonte: dados da pesquisa, 2017.

Em relação aos atributos que compõe a dimensão “segurança”, os respondentes foram

questionados conforme a tabela, acima, que possibilitou a constatação de elevado número de
usuários que se sentem inseguros quando se encontram no interior das plataformas de
embarque/desembarque.

Tabela 07. Satisfação em relação ao conforto do BRT/MOVE

TOTALMENTE NEM SATISFEITO, TOTALMENTE

CRITÉRIO DE AVALIAÇÃO INSATISFEITO SATISFEITO
INSATISFEITO NEM INSATISFEITO SATISFEITO

ESTAÇÕES 17 13 9 2 4
BILHETERIAS 7 6 21 9 2
TEMPO DE VIAGEM 10 12 13 4 6
CONSERVAÇÃO/LIMPEZA 13 11 2 3 16
Fonte: dados da pesquisa, 2017

O aspecto conforto, avaliado pelos mesmos respondentes revela também que poucos destes se
encontravam plenamente satisfeitos com os benefícios oferecidos e que a presença de
atributos como bilheteria e tempo de viagem apresentaram alto volume de neutralidade.

Tabela 08. Aspectos de comunicação do sistema

Aspectos de comunicação (informações sobre linhas e horários) no BRT RESPOSTAS
Ótima 12
Boa 21
Regular 4
Ruim 8
Fonte: dados da pesquisa, 2017

A partir da tabela 08, foi possível constatar que o sistema BRT /MOVE, na opinião dos
usuários oferece qualidade ótima ou boa para a grande maioria dos participantes da pesquisa.
 7

Tabela 09. Economia gerada pelo sistema BRT/MOVE

Economia financeira proporcionada pelo sistema de integração de passagens RESPOSTAS
Ótima 8
Boa 19
Regular 10
Ruim 8
Fonte: dados da pesquisa, 2017.

Através da tabela 09, ficou comprovada que o sistema BRT/MOVE de fato proporcionou
maior economia financeira sob o ponto de vista dos usuários questionados, que responderam
de forma massiva estarem plenamente ou satisfatoriamente realizados.

Tabela 10. Satisfação quanto implantação dos serviços do BRT/MOVE

Avaliação geral da implantação dos serviços do BRT/MOVE RESPOSTAS
Ótima 7
Boa 10
Regular 23
Ruim 5
Fonte: dados da pesquisa, 2014

Os respondes julgaram, por último, o sistema geral de transporte público do BRT/MOVE e foi
constatado através da análise da mera organização dos dados que estes julgam, em sua
maioria (28 indivíduos), que o sistema em geral não agregou valores e trouxe poucos
benefícios reais para si. Destaca-se também o baixo índice de indivíduos que considerou a
operação do sistema como “ótimo”.
 8

4. ANÁLISE E INTERPRETAÇÃO DOS DADOS

O presente capítulo do relatório traz consigo a consolidação dos dados gerais em confronto
direto na relação entre os fatores de avaliação, segundo os próprios partícipes da pesquisa e
avaliação crítica dos autores do estudo. Neste sentido, os dados, que foram explanados
anteriormente como meros fatos brutos, serão apresentados de forma organizada e seletiva
com a finalidade de responder aos objetivos da pesquisa.

Gráfico 01. Idade dos respondentes

Idade dos respondentes

10%
8% 18 a 24
25 a 30 anos
31 a 35 anos
Acima de 35
56%
26%

Fonte: Dados da pesquisa, 2017

De acordo com os dados apresentados na seção anterior, foi possível a elaboração dos
gráficos, que permitem visualização mais clara e fácil acerca do fenômeno estudado. Foi
constatado através da comparação dos gráficos 01 e 02, que a maioria dos respondentes são
jovens com idade até 30 anos e ao mesmo tempo do sexo feminino.

Gráfico 02. Gênero dos respondentes

Gênero dos respondentes

38%
MASCULINO FEMININO
62%

Fonte: Dados da pesquisa, 2017

 9

Gráfico 03. Especialidade do serviço utilizado

Especialidade do serviço utilizado

40%
BRT/MOVE DA CAPITAL
60%BRT/MOVE METROPOLITANO

Fonte: Dados da pesquisa, 2017

Nota-se também, através da análise de dados do gráfico 03 que a grande maioria dos usuários
utiliza a modalidade municipal do serviço. Modalidade esta que dispõe de maior volume de
linhas de transporte e, consequentemente, maior quantitativo em relação à frota de veículos.
Tal informação se mostra relevante mediante as demais dimensões avaliadas ao longo da
pesquisa por terem maior impacto na perspectiva numérica dos alunos.

Gráfico 04. Frequência de utilização do sistema

Frequência de utilização do BRT/MOVE

4%
Diariamente
13% semanalmente
quinzenalmente
Mensalmente

82%

Fonte: Dados da pesquisa, 2017

As informações obtidas com o gráfico 04 mostram que a maioria (82%) dos alunos são
usuários assíduos do sistema BRT/MOVE, o que possibilita a maior confiabilidade das
respostas em relação ao panorama geral apresentado pelo sistema. Ainda que considerando as
demais faixas de utilização é possível ressaltar a afirmativa anterior, com base na segunda
 10

classificação mais elevada de uso (semanalmente). É notável também que poucos alunos
fazem utilização não constante do sistema (mensalmente).

Gráfico 05. Pontualidade dos veículos do sistema BRT/MOVE

Pontualidade do BRT/MOVE

16% 9%

36%
40%

Ótima Boa Regular Ruim

Fonte: Dados da pesquisa, 2017

Através da comparação realizada entre o gráfico anterior e o gráfico 05, percebe-se que é
grande o número de indivíduos que fazem uso diário do serviço e que ainda assim não
classifica como satisfatória a questão da pontualidade dos veículos. Pode-se considerar como
negativa a avaliação geral dos usuários, tendo em vista a proporção existente entre o
somatório da classificação “regular” e “ruim” (55%) em confronto com “ótima” e “boa”
(45%).

Gráfico 06. Quesito de segurança no sistema BRT/MOVE

Quesito segurança no sistema BRT/MOVE

TOTALMENTE INSATISFEITO INSATISFEITO NEM SATISFEITO, NEM INSATISFEITO SATISFEITO
TOTALMENTE SATISFEITO 20

16 16
14 14
13
12
10
9
8 8 8
7
6 6
4
3
2 2 2

VEÍCULOS TRANSITO ESTAÇÕES PLATAFORMAS

Fonte: Dados da pesquisa, 2017

 11

De acordo com os dados apresentados no gráfico 06, quando comparados com as informações
do gráfico 02 e 04 é possível constatar o maior volume de usuários do sistema BRT/MOVE
entre gênero feminino. Essa informação, quando analisada individualmente revelou que é esta
parcela dos respondentes que se mostra mais insegura quando se encontra no interior dos
veículos e no âmbito das plataformas. O critério de estudo geral sobre os dados permitiu ainda
concluir que foram atribuídos apenas sete pontos para satisfação total nos quatro quesitos.

Gráfico 07. Conforto oferecido pelo BRT/MOVE

Conforto oferecido pelo BRT/MOVE

TOTALMENTE INSATISFEITO INSATISFEITO NEM SATISFEITO, NEM INSATISFEITO SATISFEITO
TOTALMENTE SATISFEITO

21

17
16
13 13 13
12
11
10
9 9
7
6 6
4 4
3
2 2 2

ESTAÇÕES BILHETERIAS TEMPO DE VIAGEM CONSERVAÇÃO/LIMPEZA

Fonte: Dados da pesquisa, 2017

O gráfico 07 demonstra em síntese a percepção dos alunos que utilizam o sistema

BRT/MOVE quanto aos quesitos integrantes da dimensão conforto e, ao serem avaliados em
conjunto com as informações resultantes do gráfico 06, é notável que as estações de
embarque/desembarque compõe o local onde os usuários se encontram mais insatisfeitos
devido a falta de segurança percebida pelos usuários além da baixa sensibilidade de conforto.

Ainda sob a análise conjunta dos dados do gráfico 07, desta vez em relação ao gráfico 05
pode-se supor que o longo tempo de viagem se caracteriza como um fator negativo para o
bom funcionamento do aspecto qualitativo da pontualidade dos veículos nas plataformas ou
estações.
 12

Gráfico 08. Aspectos de comunicação (informações sobre linhas e horários)

Aspectos de comunicação (informações sobre linhas e horários) no BRT/MOVE

18%
27%
9%

47%
Ótima Boa Regular Ruim

Fonte: Dados da pesquisa, 2017

O gráfico 08 se apresenta como fator contraditório perante as assertivas anteriores na medida

em que os participantes da pesquisa revelam sua satisfação quanto à disponibilização de
informações de linhas e horários dos veículos. Os alunos afirmam que as estas informações
são de qualidade ao passo em que demonstram insatisfação com os atributos relacionados a
esta questão.

Gráfico 09. Economia financeira proporcionada pelo sistema de integração de passagens

Economia financeira proporcionada pelo sistema de integração de passagens

18%
18%

22%
42%

Ótima Boa Regular Ruim

Fonte: Dados da pesquisa, 2017

O sistema de integração de passagens, segundo os alunos participantes da pesquisa viabiliza

economia com o custo das passagens. Este sistema é baseado na utilização de cartão de
usuário que permite o pagamento de passagem com desconto de 50% para embarques em
outras linhas com intervalo compreendido em até uma hora e meia do primeiro embarque.
 13

5. CONSIDERAÇÕES FINAIS

Após as etapas ulteriores do presente trabalho, foi constatado o grau de satisfação dos alunos
da FACISABH em relação a qualidade dos serviços oferecidos pelo sistema BRT/MOVE em
seu deslocamento para a faculdade. Neste sentido, todos os questionamentos levantados junto
ao público-alvo do estudo se basearam sob campo o objetivo geral, assim como nos sentidos
específicos de avaliação.

Foi possível identificar que os participantes da pesquisa se encontram, na maioria dos quesitos
com baixo grau de satisfação. Ainda embasado nos dados colhidos via questionário, foi
levantado o seguinte gráfico sob o aspecto geral desta modalidade de transporte público:

Gráfico 10. Avaliação geral dos serviços do BRT/MOVE

Avaliação geral dos serviços do BRT/MOVE

Ótima Boa Regular Ruim
23

10
7
5

RESPOSTAS

Fonte: Dados da pesquisa, 2017

O presente gráfico revela a situação geral quanto à avaliação dos alunos que se mostraram,
quando questionados de uma só vez, sobre todos os aspectos dos serviços prestados pelo
sistema BRT/MOVE, com alta concentração de respostas individuais para critérios de baixa
satisfação.