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e perito judicial .
Outubro de 2003
1 - MOTIVO DA PERÍCIA
O motivo da presente perícia técnica é o levantamento das condições
cinemáticas e dinâmicas em que ocorreu a colisão automobilística no km + m da
rodovia BR , no trecho , no sentido de Curitiba para , no dia 30 de junho de 2001,
sábado, às 18h20min.
A perícia visa fornecer elementos técnicos objetivos, racionais e lógicos,
fundamentados em princípios físicos e matemáticos e em aplicações de engenharia, como
auxílio à apuração da verdade dos fatos.
fl.2
laudo de perícia
técnica
fl.3
laudo de perícia
técnica
fl.4
laudo de perícia
técnica
fl.5
laudo de perícia
técnica
fl.6
laudo de perícia
técnica
fl.7
laudo de perícia
técnica
fl.8
laudo de perícia
técnica
fl.9
laudo de perícia
técnica
fl.1
Figura 5.4 - Dimensões geométricas do veículo V2 (BMW), em mm
fl.16
laudo de perícia
técnica
Então:
T1 = Ec1'' - Ec1'........................................................................................[7]
O trabalho realizado pelo atrito no veículo V1 pode ser dado por
T1 = - F1 . d1' = - N1 . asfalto . d1'
Como o veículo V1 desloca-se praticamente em nível sobre o pavimento, a força normal é
N1 = m 1 . g
Então
T1 = - m1 . g . asfalto . d1'
onde m1 é a massa do veículo V1, g é a aceleração da gravidade (9,81 m/s2) e asfalto = 0,8 é o
coeficiente de atrito cinético entre os pneus e o pavimento asfáltico.
Fazendo a substituição de T1 na equação [7], tem-se:
- m1 . g . asfalto . d1' = 0,5 . m1 . v1''2 - 0,5 . m1 . v1'2
A única incógnita da expressão anterior é v1' , que isolada resulta na velocidade do veículo
V1 (Palio) no início do primeiro trecho, isto é, imediatamente após a colisão:
v1' = 12,283 m/s.........................................................................................................[8]
fl.19
laudo de perícia
técnica
fl.2
Figura 11.1 - Tela inicial do programa SkyGlobe
Figura 11.2 - Tela do programa SkyGlobe mostrando o pôr do Sol às 17h34min (5:34 PM)
Figura 11.3 - Tela do programa SkyGlobe mostrando a posição do Sol no instante da colisão
(6:20min)
Figura 11.4 - Tela de identificação do programa Astronomy Lab.
Figura 11.5 - Tela do programa Astronomy Lab mostrando que o pôr do Sol ("twilight") em
Curitiba (em posição geográfica 49o 15' Oeste, 25 o 25' Sul, muito próxima à do acidente, 49o
39' Oeste e 25o 18' Sul) ocorreu, no dia 29/06/91 (véspera da data da colisão), às 17h38min,
corroborando o horário obtido com o programa SkyGlobe.
12 - CONCLUSÕES
Frente a todos os dados levantados e expostos até aqui, feitas as
interrelações entre as informações objetivas coletadas, através do raciocínio lógico e à luz
dos conhecimentos matemáticos e físicos aplicados em engenharia, o parecer técnico deste
Perito é o de que a colisão automobilística em estudo ocorreu nas seguintes condições:
a) A velocidade do veículo V1 (Palio) imediatamente antes da colisão era de 32,797km/h
.
b) A velocidade do veículo V2 (BMW) imediatamente antes da colisão era de
119,468km/h .
c) A colisão ocorreu 46 minutos após o pôr do Sol.
MOACYR MOLINARI
perito, engenheiro civil, professor, M.Sc.
V1(Palio) V2(BMW)
V1(Palio) V2(BMW)
deformado deformado
V2(BMW)
V1(Palio)
E D B ACOSTAMENTO
FAIXA DIREITA
P/ EIXO DA PISTA
Direção do BMW
PI antes da colisão
FAIXA ESQUERDA X
Y V2(BMW)
G´ A
ACOSTAMENTO P/ CURITIBA
C
DEFENSA
F H ACOSTAMENTO
G´
DESNÍVEL DE 2,155%
ACOSTAMENTO
V1(Palio)
B
D
E
FAIXA DIREITA
FAIXA DIREITA
EIXO DA PISTA
EIXO DA PISTA
V2(BMW)
X Direção do BMW antes da colisão
PI
FAIXA ESQUERDA
FAIXA ESQUERDA
Y
G´
ACOSTAMENTO
C
ACOSTAMENTO
DEFENSA
F
H
P/
FAIXA DIREITA
EIXO DA PISTA
FAIXA ESQUERDA
ACOSTAMENTO
DEFENSA
F
G´
G
ACOSTAMENTO
V1(Palio)
B
FAIXA DIREITA
EIXO DA PISTA
V2(BMW)
PI Direção do BMW antes da colisão
FAIXA ESQUERDA
Y
P/ CURITIBA
ACOSTAMENTO
H
Entrada para propriedade