ANÁLISE E PLANEJAMENTO DE SISTEMAS DE TRANSPORTES

Atividade Remotas
Atividade 7: Modelos da Relação Demanda Oferta – Escolha do Modo e Alocação
Com base na leitura do Eiji Kawamoto (Seções 3.8, 3.8.3, 6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6.5)
1. Considere a seguinte rede de transportes com duas ligações rodoviárias entre a
origem O e o destino D. Os custos, t, percebidos pelos usuários desse sistema em cada
ligação estão apresentados a seguir como função dos respectivos fluxos, q. Existe uma
demanda de 4 viagens de O para D. Responda:

𝑞1 2
𝑡1 = 10 + 9,6 ( )
4
𝑞2 2
𝑡2 = 15 + 7,5 ( )
5

a) Encontre os fluxos na rede em cada ligação resolvendo o problema de alocação

com restrição de capacidade segundo o princípio do ótimo do usuário (Equilíbrio
entre oferta e demanda).
b) Discuta as premissas do método de alocação do item a.
c) Considerando a problemática da mobilidade numa cidade, quais indicadores
podem ser obtidos a partir da modelagem da alocação? Que tipo de análise pode
ser feita com base nestes indicadores?

2. Na etapa de divisão modal do plano de mobilidade de uma cidade foram calibrados os

seguintes modelos de utilidade pelos técnicos de planejamento. As funções foram
calibradas para três estratos da população (renda baixa, média e alta), com custos em
reais e tempo em minutos. Os coeficientes calibrados são mostrados abaixo em cada
função.
Renda Baixa:
VMI = -5,00 – 1,50 CMI – 0,50 TMI
VNM = – 1,50 CNM – 0,50 TNM
Renda Média:
VMI = -2,80 – 0,75 CMI – 0,65 TMI
 VNM = – 0,75 CNM – 0,65 TNM
Renda Alta:
VMI = -1,60 – 0,25 CMI – 0,80 TMI
VNM = – 0,25 CNM – 0,80 TNM

Assume-se que, para um dado nível de renda, as probabilidades de um indivíduo

escolher o modo motorizado individual ou o não motorizado são dadas pelo modelo
Logit Binomial, como segue:
𝑒 𝑉𝑀𝐼
𝑃𝑀𝐼 =
𝑒 𝑉𝑀𝐼 + 𝑒 𝑉𝑁𝑀
𝑒 𝑉𝑁𝑀
𝑃𝑁𝑀 = 𝑉
𝑒 𝑀𝐼 + 𝑒 𝑉𝑁𝑀
Em que, VMI = utilidade do modo motorizado individual, VNM = utilidade do modo não
motorizado, CMI = custo do modo motorizado individual, CNM = custo do modo não
motorizado, TMI = tempo de viagem do modo motorizado individual, TNM = tempo de
viagem do modo não motorizado.
Responda:
a) Discuta as premissas dos modelos propostos.
b) Por que os valores dos coeficientes nas funções utilidade entre os diferentes
estratos de renda são diferentes?
c) Para um mesmo custo e tempo de viagem nos dois modos, qual modo de vigem
é preferido pela população? Justifique.
d) Qual dos três extratos de renda tem uma maior preferência pelo modo
motorizado? Justifique.
e) Se você tivesse alguma razão para acreditar que pessoas mais velhas usam mais
modos motorizado, como você incluiria a idade nas equações acima?
f) Como estes modelos podem ser usados para caracterizar e diagnosticar a
problemática da mobilidade na cidade em questão? Quais indicadores podem ser
determinados e usados para caracterização e quais relações de causa-efeito
podem ser analisadas?