Solução de reparação da LuK para

embraiagens duplas a seco

Desmontagem e montagem
Transmissão de 7 velocidades 0AM e OCW
de Audi, SEAT, Škoda, Volkswagen
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vinculativo e destina-se apenas a fins informativos. Sempre Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG
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para embraiagens e sistemas de desengate da
embraiagem, aplicações de motor e transmissão, e
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embraiagem profissional, o portfólio também inclui o
volante bimassa e componentes para a reparação
especializada de transmissões e diferenciais. Também
inclui soluções profissionais para a reparação de
transmissões de veículos comerciais e tratores.
4
 Índice

Índice
Página

1 Diagnóstico da transmissão da embraiagem dupla 4

1.1 Notas gerais acerca do teste do sistema 4

1.2 Teste de desgaste 5

1.3 Inspeção visual 5

1.4 Ruído 5

1.5 Problemas de desembraiagem e de derrapagem da embraiagem 5

1.6 Diagnóstico 5

1.7 Padrões de danos 6

2 Características distintivas dos sistemas de embraiagem dupla – 1ª e 2ª geração 7

3 Descrição e gama da LuK RepSet 2CT – 1ª e 2ª gerações 8

4 Descrição e gama das ferramentas especiais da LuK 10

4.1 Kit de ferramentas básicas 11

4.2 Kit de ferramentas da Volkswagen (Audi, Seat, Škoda, Volkswagen) 12

4.3 Kit de ferramentas suplementar 13

5 Desmontagem e montagem da embraiagem dupla 14

5.1 Notas sobre reparação 15

5.2 Breve descrição do processo de reparação 15

5.3 Desmontagem da embraiagem dupla 16

5.4 Desmontagem do sistema de acionamento – 1ª geração 21

5.5 Montaje del sistema de accionamiento – 1ª generación 23

5.6 Desmontagem do sistema de acionamento – 2ª geração 26

5.7 Montagem do sistema de acionamento – 2ª geração 28

5.8 Configuração do sistema de acionamento – 1ª e 2ª gerações 31

5.9 Preparação dos eixos primários da transmissão 36

5.10 Montagem da embraiagem dupla 37

5
1 Diagnóstico da transmissão da embraiagem dupla

1 Diagnóstico da transmissão da embraiagem dupla

1.1 Notas gerais acerca do teste do sistema

Antes de reparar a embraiagem dupla, devem ser Embraiagem dupla no lado do motor
esclarecidas algumas questões chave junto do cliente,
de forma a localizar o erro com a máxima exatidão
possível.
Quando o veículo estiver pronto para ser colocado em
marcha, é recomendável efetuar um teste de condução.
O cliente deverá conduzir o veículo, de forma a detetar
eventuais avarias.

Questões específicas direcionadas ao cliente:

• O que, especificamente, não está a funcionar e qual é
exatamente o problema?
• Quando começou o problema?
• O problema começou abruptamente ou foi aparecendo
de forma gradual (devagar)?
• Quando ocorre o problema?
 Esporadicamente, muitas vezes, sempre?
• Em que fase da condução se encontra o veículo
quando ocorre o problema? Embraiagem dupla no lado da transmissão
 Por exemplo, ao arrancar, ao acelerar, ao desacelerar,
quando o motor está frio ou quente?
• Qual é a quilometragem do veículo?
• O veículo foi sujeito a cargas extraordinárias?
Por ex., reboque, capacidade de carga alta, subidas
frequentes de colinas, funcionamento como um
táxi, frota de veículos, carro de aluguer, escola de
condução?
• Qual o seu perfil de condução? Veículo urbano,
viagens curtas, intercidades, autoestrada?
• What is the driving profile?
Urban vehicle, short journeys, intercity, motorway?
• Que reparações foram já realizadas ao sistema da
embraiagem/transmissão?
Em caso afirmativo, qual a sua quilometragem? Qual o
motivo da queixa? Que reparações foram realizadas?

Testes gerais do veículo

Antes de iniciar a reparação do veículo, deve verificar os
seguintes pontos:
• Códigos de erro armazenados na unidade de controlo
(motor, transmissão, embraiagem, conforto, CAN-BUS)
• Potência da bateria

6
1.2 Teste de desgaste
Além dos testes gerais, os testes de desgaste podem
ser realizados num sistema de embraiagem duplo. Estes
devem ser realizados como a seguir se indica:
1. O motor deve estar quente
2. Realize um teste de condução no modo Tiptronic
3. Quando atingir a 6ª velocidade, mantenha a
velocidade a aproximadamente 1000 - 1500 rpm
4. De seguida, acelere (ATENÇÃO: sem acelerar a
fundo)
5. Observe o contador de rotações
6. Se ocorrer uma flutuação da velocidade do motor
de até 200 rpm ao acelerar, o limite do desgaste da
embraiagem dupla foi alcançado
7. Se a velocidade do motor aumentar de forma
constante, não se terá alcançado o limite de
desgaste
8. O teste deve ser repetido a partir do passo 3 na 7ª
velocidade
1.3 Inspeção visual
Antes de cada reparação, a área do sistema de
embraiagem deve ser verificada, em busca de derrames
e danos, como parte do procedimento. Os danos
provocados e/ou peças partidas ou os derrames de
óleo devido a um vedante ou a anéis de vedação
defeituosos devem ser retificados em primeiro lugar,
antes de a embraiagem ser substituída com base numa
suspeita. Se existir óleo na embraiagem, esta deve ser
substituida.
1.4 Ruído
Se for sentido ruído na área da embraiagem dupla/
volante, certifique-se de que o ruído não é proveniente
dos componentes circundantes tal como o sistema
de escape, blindagens térmicas, apoios do motor,
equipamento auxiliar, etc. Os sistema de rádio, de ar
condicionado e de ventilação devem ser desligados
ao investigar o ruído. Também pode ser utilizado um
estetoscópio na oficina para, por exemplo, localizar a
proveniência do ruído.
1.5 Problemas de desembraiagem e de
derrapagem da embraiagem
Antes de extrair a transmissão e substituir a
embraiagem, deve primeiro realizar um diagnóstico com
um dispositivo de diagnóstico adequado. Se existirem
discrepâncias armazenadas na memória da unidade
de controlo, existe uma elevada probabilidade de as
avarias serem provocadas pela montagem mecânica
do sistema de embraiagem dupla. Uma possível causa
para este problema pode ser uma folga incorreta. Se
estes defeitos voltarem a ocorrer após a reparação,
pode significar que o sistema de acionamento não
foi corretamente colocado e o procedimento deve ser
repetido (consultar a página 31).
1.6 Diagnóstico
A eletrónica da embraiagem e da transmissão pode ser
diagnosticada utilizando um dispositivo de diagnóstico
adequado. Antes de cada reparação, o conteúdo da
memória com erro deve ser lido e, se possível, guardado
para ser impresso. O relatório da memória com erro
oferece uma descrição inicial dos erros do sistema e é
a base de medidas de reparação adicionais. Fornece os
dados necessários para avaliar os erros (importante ao
entrar em contacto com o Centro de Assistência da Luk
INA FAG ou no caso de uma reivindicação da garantia).
Por fim, uma configuração básica do sistema da
embraiagem deve ser realizada com um dispositivo de
diagnóstico adequado
7
1 Diagnóstico da transmissão da embraiagem dupla

1.7 Padrões de danos

Anel de suporte do DMF

3Correct
Problema
• Ruido

Causa
• Os grampos de retenção do anel de suporte estão
danificados
7 incorrect
7 Incorrect
Solução
• Substitua o DMF

Atenção:
As peças danificadas do anel de retenção podem ser
encontradas na embraiagem dupla. A substituição da
embraiagem dupla é, por conseguinte, recomendável!

Anel de suporte do DMF

Problema
• Ruido

Causa
• A pré-carga do anel de retenção é insuficiente. Não
pode existir espaço visível entre o anel de retenção
e o dente da embraiagem do prato condutor. A força
da mola interior deve empurrar o anel de suporte de
volta à sua posição inicial

Solución
• Substitua o DMF

8
 2 Características distintivas dos sistemas de embraiagem dupla – 1ª e 2ª gerações
2 Características distintivas dos sistemas de embraiagem dupla – 1ª e 2ª gerações
O sistema de transmissão com embraiagem dupla a
seco de primeira geração foi utilizado na transmissão
de 7 velocidades 0AM desde 2008. Desde então tem
sido alvo de um constante desenvolvimento em muitas
áreas. Contudo, as alterações até à data não afetaram
o processo de reparação ao substituir a embraiagem
dupla.
As transmissões produzidas após junho de 2011
constituem uma segunda geração do sistema de
transmissão de embraiagem dupla a seco. As principais
características distintivas são a alteração da estrutura da
forquilha de acionamento e o rolamento de embraiagem.
A data de fabrico pode ser lida na parte interior da
transmissão. Esta transmissão foi fabricada em
10/07/2012. Neste caso, foi instalado um sistema de
embraiagem dupla de 2ª geração.
Forquilha de acionamento de aço fundido – data de
fabrico da transmissão até maio de 2011, 1ª geração
0AM.
Como resultado das alterações no design, podem
existir muitas diferenças no processo de reparação
e é imperativo que estas diferenças sejam tidas em
consideração. A geração instalada pode ser identificada
sem a desmontagem da transmissão. Para tal, deve
ser removida a insonorização inferior do motor e, em
alguns veículos, também a tampa na área em volta da
mecatrónica da transmissão. O sistema de transmissão
de embraiagem dupla utilizado em cada caso pode
então ser identificado, quer seja através da forquilha de
acionamento ou da data de fabrico da transmissão na
parte interior da caixa.
Forquilha de acionamento produzida a partir de chapa
de aço –data de fabrico da transmissão de junho 2011
em diante, 2ª geração 0AM e 0CW.
9
3 Descripción y alcance del LuK RepSet 2CT – 1ª y 2ª generaciones

3 Descrição e gama da LuK RepSet 2CT – 1ª e 2ª gerações

1ª geração

A LuK RepSet 2CT (tecnologia de embraiagem dupla)
inclui todos os componentes necessários para substituir
a transmissão de embraiagem dupla. É recomendável
que este sistema seja substituído na sua totalidade
como parte do procedimento, devido ao âmbito da
reparação em questão.
Não é permitido combinar peças usadas e peças novas
da LuK RepSet 2CT. Isto permite eliminar avarias
causadas por instalações combinadas desde o início.

15

10 3
13
4
11 2
14
8 7 9
12
6 5

1. Embraiagem dupla 7. Freio pequeno

2. Forquilha de acionamento grande para a K1, 8. Clip
incluindo o rolamento de embraiagem e a guia do 9. Parafusos de aperto
rolamento 10. Anilhas de ajuste para a embraiagem K1
3. Forquilha de acionamento pequena para a K2, 11. Anilhas de ajuste para a embraiagem K2
incluindo guia do rolamento 12. Tampões
4. Rolamento de embraiagem para embraiagem K2 13. Cubo do disco de embraiagem
5. Rolamento piloto 14. Freio grande
6. Apoios das forquilhas de accionamento 15. Instruções de montagem e desmontagem, com
vídeo de formação

10
2ª geração

O conteúdo da LuK RepSet 2CT adapta-se na perfeição
às peças de substituição necessárias, ao substituir a
embraiagem dupla de 2ª geração. Inclui a nova forquilha
de acionamento reconcebida, todos as anilhas de
afinação e as anilhas esféricas necessárias, bem como o
rolamento de encosto de uma só peça.
O restante conteúdo da LuK RepSet é amplamente
idêntico ao da 2CT de primeira geração. Os componentes
destes dois sistemas não são compatíveis. Não é
permitido utilizar peças usadas e peças novas em
conjunto da LuK RepSet 2CT.

Platzhalter
1

14

12
2 3
13

11 2 3 9
5
10 7 6 8
4 11
8

4
10
5 6 7 9

1. Embraiagem dupla 8. Freio pequeno

2. Forquilha grande para embraiagem K1 incluindo o 9. Parafusos de aperto
rolamento 10. Anilhas de ajuste para a embraiagem K2
3. Forquilha pequena para embraiagem K2 incluindo 11. Anilhas de ajuste para a embraiagem K1
a guía dos rolamentos 12. Cubo do disco de embraiagem
4. Rolamento da embraiagem K2 13. Freio grande
5. Rolamento piloto 14. Instruções de montagem e desmontagem, com
6. Apoios das forquilhas de acionamento vídeo de formação
7. Tampões

11
4 Descripción y alcance de suministro de las herramientas especiales de LuK
4 Descrição e gama das ferramentas especiais da LuK
A ferramenta especial LuK é essencial para uma
desmontagem/montagem da embraiagem dupla a seco
para transmissão 0AM e OCW. A embraiagem dupla
deve ser desacoplada durante a desmontagem do eixo
primário da transmissão e novamente acoplada na
montagem. Além disso, as embraiagens K1 e K2 podem
ser ajustadas utilizando anilhas.
Kit de ferramentas básico (à esquerda) e kit de ferramentas Volkswagen (à direita)
12
A configuração é também verificada utilizando uma
ferramenta especial.
A Schaeffler Automotive Aftermarket desenvolveu um
sistema de uma ferramenta modular para os atuais
e futuros sistemas de embraiagem dupla Luk a seco.
Tal permite que todas as unidades modulares, bem
como a anterior ferramenta especial LuK possam ser
emparelhadas.
4.1 Kit de ferramentas básicas

O kit de ferramentas básico (refª 400 0418 10) constitui Em conjunto com o kit de ferramentas específico
a base do sistema de ferramentas modulares. Regra do veículo, forma um kit completo para reparações
geral, contém as ferramentas necessárias para todas as profissionais. Este kit baseia-se em todos os sistemas de
reparações de embraiagens duplas. embraiagens duplas a seco atualmente disponíveis da LuK.

12
1

5
11
4

8 7

3
10
9 2 6

Refª 400 0418 10

1. Cruzeta com veio e peça de pressão 6. Íman

2. 3 parafusos de aperto manual
3. 3 pernos com rosca M10, com 100 mm de
comprimento
4. 3 pernos com rosca M10, com 160 mm de
comprimento
5. Alicates curvados para anéis de retenção
7. Suporte da transmissão com ajuste de altura
8. 2 tampões para aberturas diferenciais
9. Ferramenta de extração do DMF
10. Ferramenta de desbloqueio
11. Ferramenta de bocas especial
12. Instruções de montagem/desmontagem e vídeo
de formação

13
4 Descrição e gama das ferramentas especiais da LuK

4.2 Kit de ferramentas da Volkswagen (Audi, Seat, Škoda, Volkswagen)

Este kit de ferramentas específico do veículo (refª 400
0419 10) deve ser utilizado em combinação com o kit de
ferramentas básico. Pode ser utilizado para desmontar,
montar e ajustar ambas as embraiagens duplas a
seco de primeira geração (até à data de fabrico da
transmissão de maio de 2011) e de segunda geração
(até à data de fabrico da transmissão de junho de
2011) em veículos fabricados pela Audi, Seat, Škoda e
Volkswagen com uma transmissão 0AM e OCW.

14

13
8

7
3
2
10 1
5 4

6 12 11

9
Part
Nº deno.
ref.400
4000240
041910
10

1. Mostrador com suporte 9. 6 tampões

2. Calibre de ajuste de 32,92 mm (1ª geração, K2) 10. 3 ganchos
3. Calibre de ajuste de 48,63 mm (1ª geração, K1) 11. Calibre de regulação de ajuste
4. Calibre de ajuste de 32,12 mm (2ª geração, K2) 12. 2 ganchos de acoplamento
5. Calibre de ajuste de 48,42 mm (2ª geração, K1) 13. Peso: 3,5 kg
6. 3 peças de aplicação de força 14. Instruções de montagem/desmontagem e vídeo
7. Desmontagem da bucha de apoio de formação
8. Montagem da bucha de pressão

14
4.3 Kit de ferramentas suplementar

A anterior ferramenta especial de embraiagem dupla da Em conjunto, o conteúdo dos dois kits de ferramentas
LuK (refª 400 0240 10) pode ser adaptada à nova gama correspondem ao kit de ferramentas básico e ao kit de
do sistema de ferramentas modulares, usando o kit ferramentas da Volkswagen.
de ferramentas suplementares (refª 400 0420 10).

4 2

1 6

7 Nº de ref. 400 0420 10

1. Suporte da transmissão com ajuste de altura
2. 2 tampões para aberturas diferenciais
3. Chave fixa de bocas especial
4. Calibre de ajuste de 32,12 mm (2ª geração, K2)
5. Calibre de ajuste de 48,42 mm (2ª geração, K1)
6. Ferramenta de extração do DMF
7. Ferramenta de desbloqueio
8. Instruções de montagem/desmontagem e vídeo de
formação

15
5 Desmontagem e montagem da embraiagem dupla

5 Desmontagem e montagem da embraiagem dupla

Tutorial de vídeo da LuK RepSet 2CT em USB

O tutorial de vídeo da LuK RepSet 2CT – para transmissões

de 7 velocidades 0AM e OCW da Audi, Seat, Škoda e
Volkswagen” demonstra e explica todos os passos para
a desmontagem e a montagem da embraiagem dupla
utilizando as ferramentas especiais Os vídeos e os
folhetos vêm incluídos na nossa caixa de ferramentas
especiais sob a forma de um USB. O USB pode ainda ser
disponibilizado em separado, mediante pedido.

Além disso, a última versão do tutorial de vídeo e do

folheto encontra-se sempre disponível para download a
partir de www.repxpert.com.

16
5.1 Notas sobre reparação
Válidas para:
Transmissões de embraiagem dupla de 7 velocidades
0AM e OCW da Audi, Seat, Škoda e Volkswagen
(primeira e segunda gerações)
Em conjunto com:
LuK RepSet 2CT
Utilizando as ferramentas especiais:
• Refª 400 0418 10 em conjunto com a 400 0419 10
• Refª 400 0240 10 em conjunto com a 400 0420 10
Informações importantes sobre reparações bem
executadas:
• As reparações só devem ser realizadas por
pessoal qualificado e utilizando as ferramentas
de oficina apropriadas
• Devido aos constantes desenvolvimentos
técnicos na produção em série introduzidos pelo
fabricante do veículo, podem ocorrer alterações
no processo de reparação (por ex., dimensões
do calibre) ou nas ferramentas especiais
necessárias
• Regra geral, uma reparação deve ser levada a
cabo utilizando as instruções de reparação mais
recentes e as ferramentas especiais relevantes
Os dados e as informações atuais sobre este tópico
podem ser consultados em:
www.repxpert.com
• Se for derramado óleo da transmissão durante a
reparação, este deve ser totalmente removido. A
transmissão deve ser cheia com a quantidade de
óleo especificada pelo fabricante (1.7 l)! Se existir
uma fuga de óleo na mecatrónica, este não deve
ser reajustado ou substituído. Nesse caso, deve
substituir-se toda a unidade de mecatrónica, tendo
em consideração as especificações do fabricante do
veículo
• É recomendável verificar o volante bimassa
(DMF) e substituí-lo, se necessário, ao substituir
a embraiagem. Deve prestar especial atenção
à engrenagem e ao prato condutor (conforme
especificado no Capítulo 1.7) durante esse processo
• Tal como na reparação de uma embraiagem
convencional, o rolamento piloto deve ser
verificado e substituído, se necessário, ao
substituir a embraiagem dupla
• Antes de montar a embraiagem dupla, os eixos
primários da transmissão devem ser bem limpos e
inspecionados em busca de danos. O estriado deve
ser, de seguida, lubrificada com um lubrificante
apropriado. As instruções do fabricante do veículo
deverão prevalecer sobre todas as outras. Se o
fabricante do veículo não fornecer especificações
acerca do lubrificante, podem ser utilizados como
lubrificantes alternativos massas de um elevado
ponto de fusão com MoS₂ (por ex., Castrol Olista
Longtime 2 ou 3) resistentes a temperaturas
extremas e ao desgaste.
• É importante garantir que só são lubrificados os
veios primários da transmissão. Todos os outros
componentes da embraiagem e do sistema de
acionamento não devem ser lubrificados
• O assento do rolamento no eixo oco deve ser
lubrificado com uma gota de óleo da transmissão
ao longo de todo o perímetro antes de a
embraiagem dupla ser pressionada.
• Após a montagem da embraiagem e da
transmissão, deve ser realizada uma configuração
básica do sistema utilizando uma ferramenta de
diagnóstico adequada
• Normalmente, cada LuK RepSet 2CT deve ser
montado na sua totalidade. Não é permitido
combinar peças usadas e peças novas do LuK
RepSet
• As peças da transmissão com óleo ou sujas devem
ser limpas antes de utilizar os novos componentes.
Deve manter um bom estado de limpeza durante
todo o processo de reparação
Atenção:
Não pode deixar cair a embraiagem em circunstância
alguma. Regra geral, deve evitar-se a ocorrência de
vibrações, pois tal pode produzir um efeito negativo
no regulador de avarias.
5.2 Breve descrição do processo de reparação
• Remova a transmissão
• Desacople a embraiagem do eixo primário da
transmissão (eixo oco)
• Remova os componentes antigos do sistema de
acionamento
• Monte os novos componentes do sistema de
acionamento
• Coloque os rolamentos de embraiagem com as
anilhas de afinação
• Pressione a nova embraiagem para o eixo oco
• Verifique a folga dos discos da embraiagem
• Monte a transmissão
• Realize uma configuração básica do sistema com o
sistema de diagnóstico adequado
17
5 Desmontagem e montagem da embraiagem dupla

5.3 Desmontagem da embraiagem dupla

Atenção:
Remover a transmissão, de acordo com as
especificações do fabricante do veículo
2

• Desligar as tampas de ventilação da transmissão (1) e

mecatrónica (2) e coloque um tampão (KL-0500-607) 1

Atenção:
Se for derramado óleo da transmissão durante a
reparação, este deve ser totalmente removido. A
transmissão deve ser cheia com a quantidade de óleo
especificada pelo fabricante (1.7 l)!

Se existir uma fuga de óleo na mecatrónica, este não

deve ser reajustado ou substituído. Neste caso, deve
substituir-se toda a unidade de mecatrónica, tendo
em consideração as especificações do fabricante do
veículo

• Coloque a transmissão num dispositivo de montagem

ou

• Coloque-a numa banca de trabalho, numa posição

horizontal estável virada para cima com o apoio da
transmissão (KL-0500-802) do kit de ferramentas
básicas

18
• Remova o anel de retenção do cubo superior do disco
da embraiagem superior (K1) com uma chave de
fendas

• Remova o anel de retenção e o cubo do disco da

embraiagem (K1)

• Remova o anel de retenção do eixo oco com o alicate

do anel de retenção (KL-0192-12); tal irá danificar o
anel e este deve ser substituído

Nota:
Se o anel de retenção na ranhura do eixo oco não puder
ser afrouxado, deve pressionar ligeiramente para
baixo a embraiagem, utilizando o kit de ferramentas
especiais, conforme ilustrado na página 38.

19
5 Desmontagem e montagem da embraiagem dupla

5.3 Extracción del embrague doble

• Coloque a embraiagem na caixa de forma a existir

espaço suficiente para introduzir os ganchos

• Introduza 3 ganchos amovíveis (KL-0500-6041) no

conjunto da embraiagem

• Coloque o primeiro gancho entre o pinhão e a

embraiagem e puxe para cima; este movimento
faz com que seja introduzido o pino de centragem
existente na parte inferior da embraiagem na
reentrância do gancho

• Introduza o grampo com carga de mola na 2

horizontal no gancho

• Remova a peça de aplicação de força, fazendo força

contra a força da mola; rode a 90° e instale na
embraiagem 1

20
• O gancho encontra-se agora na posição desejada

• Repita o processo para os outros dois ganchos

• Coloque la camisa de soporte (KL-0500-6030) en el

eje hueco

• Monte a cruzeta com veio (KL-0500-60) na bucha de

suporte e encaixe o gancho

• Coloque o eixo de forma a que o gancho possa

ser montado na cruzeta sem tensão, utilizando os
parafusos de aperto manual

21
5 Desmontagem e montagem da embraiagem dupla

5.3 Desmontagem da embraiagem dupla

• Enrosque os parafusos de aperto manual nos

ganchos

• Aperte os 3 parafusos de cabeça Allen na cruzeta

• Desacople o conjunto da embraiagem, rodando o

veio

22
• Remova o conjunto da embraiagem com a cruzeta

5.4 Desmontagem do sistema de acionamento – 1ª geração

• Remova o rolamento de embraiagem pequeno (K2)

com a anilha de afinação; a anilha de afinação
assenta por baixo ou por cima do rolamento de
embraiagem, dependendo da série

• Remova o rolamento de embraiagem grande

(K1) com a anilha de afinação e a forquilha de
acionamento

23
5 Desmontagem e montagem da embraiagem dupla

5.4 Desmontagem do sistema de acionamento

• Remova ambos os parafusos do grampo de fixação

(Torx T30)

• Remova o grampo e a forquilha de acionamento;

este grampo está ausente em algumas das versões
anteriores de transmissão

• Remova o rolamento de encosto da forquilha de

acionamento

24
• Limpe bem os veios primários da transmissão

• Inspecione os anéis de vedação do eixo radial nos

veios primários da transmissão em busca de fugas

Atenção:
O assento do rolamento do eixo oco deve ser limpo
e deve encontrar-se em bom estado!
Um assento de rolamento oxidado ou danificado irá
aumentar a força ao pressionar a embraiagem até
um nível inadmissível e, como tal, irá danificar o
rolamento do eixo oco da transmissão!

5.5 Montagem do sistema de acionamento – 1ª geração

• Introduza um novo rolamento de encosto para a

forquilha de acionamento; só encaixa numa posição

• Monte uma nova forquilha de acionamento pequena

(para a K2) com uma guia do rolamento e um novo
grampo; o grampo assenta no lado contrário da
guia do rolamento

• Aperte os parafusos novos com 8 Nm + 90°

• Certifique-se de que a forquilha de acionamento é

corretamente posicionada no rolamento de encosto

Atenção:
Não lubrifique com massa ou óleo os componentes!

25
5 Desmontagem e montagem da embraiagem dupla

5.5 Montagem do sistema de acionamento – 1ª geração

• Certifique-se de que a forquilha de acionamento é

corretamente posicionada no cilindro

• Introduza uma forquilha de acionamento grande com

um rolamento de embraiagem (para a K1)

• Certifique-se de que a forquilha de acionamento é

corretamente posicionada no rolamento de encosto

Atenção:
Não lubrifique com massa ou óleo os componentes!

• Certifique-se de que a forquilha de acionamento é

corretamente posicionada no cilindro

26
• Encaixe a anilha de afinação de maior espessura
(2,8 mm) no rolamento de embraiagem grande (para
a K1)

• Introduza a anilha de afinação de maior espessura

(2,8 mm) no rolamento de embraiagem pequeno
(para a K2)

• Certifique-se de que as patilhas assentam na

ranhura da anilha de afinação

• Introduza um rolamento de embraiagem pequeno

(para a K2)

• Certifique-se de que as patilhas assentam na

ranhura do rolamento de embraiagem

27
5 Desmontagem e montagem da embraiagem dupla

5.6 Desmontagem do sistema de acionamento – 2ª geração

• Remova o rolamento de embraiagem pequeno (para

a K2) com a anilha de afinação

• Remova o rolamento de embraiagem grande (para

a K1) com a anilha esférica de afinação e a forquilha
de acionamento

• Remova ambos os parafusos (Torx T30) da guia do

rolamento

28
• Remova a forquilha de acionamento pequena

• Remova o rolamento de encosto da forquilha de

acionamento pequena (1)

• O rolamento de encosto da forquilha de

acionamento grande (2) permanece na transmissão

2
1

• Limpe bem os veios primários da transmissão

• Inspecione os anéis de vedação do eixo radial nos

veios primários da transmissão em busca de fugas

Atención:
El asiento del rodamiento del eje hueco deberá estar
limpio y en buen estado.
Un asiento de rodamiento oxidado o dañado
aumentará la fuerza al presionar en el embrague
hasta un nivel inadmisible y provocará daños en el
rodamiento del eje hueco en la transmisión.

29
5 Desmontagem e montagem da embraiagem dupla

5.7 Montagem do sistema de acionamento – 2ª geração

• Introduza o rolamento de encosto novo para a

forquilha de acionamento pequena

• Monte uma nova forquilha de acionamento pequena

(K2) com uma guia do rolamento

• Aperte os parafusos novos (Torx T30) com 8 Nm + 90°

Atenção:
Não lubrifique com massa ou óleo os componentes!

• Certifique-se de que a forquilha de acionamento

pequena para a K2 se encontra corretamente
posicionadano rolamento de encosto e na
mecatrónica

30
• Monte um rolamento de embraiagem grande (K1)
com uma forquilha de acionamento

• Certifique-se de que a forquilha de acionamento

grande para a K1 se encontra corretamente
posicionada no rolamento de encosto e na
mecatrónica

• Instale a anilha de afinação mais espessa para o

rolamento de embraiagem pequeno; certifique-
se de que as patilhas assentam nas cavidades da
anilha

31
5 Desmontagem e montagem da embraiagem dupla

5.7 M
 ontagem do sistema de acionamento – 2ª geração

• Monte o rolamento de embraiagem pequeno;

certifique-se de que as patilhas assentam nas
cavidades do rolamento

• Instale a anilha esférica de afinação mais espessa

para o rolamento de embraiagem grande

Nota:
A espessura da anilha esférica de afinação é medida
na sua extremidade exterior.

32
5.8 Configuração do sistema de acionamento – 1ª e 2ª gerações

• No sistema de acionamento de 1ª geração, utilize

o calibre com uma dimensão de 48,63 mm (KL-
0500- 6033; Dourado) no rolamento de embraiagem
grande (para a K1)

• No sistema de acionamento de 2ª geração, utilize o

calibre com uma dimensão de 48,42 mm (KL-0500-
6081; Preto) no rolamento de embraiagem grande
(para a K1)

• Coloque o peso de 3,5 kg (KL-0500-6034) no calibre;

desta forma obtém-se a pré-carga especificada

• Verifique se o calibre de ajuste (KL-0500-6035) pode

ser deslizado sobre a ranhura do anel de retenção
do veio oco

Atenção:
O calibre não pode ser empurrado para baixo.
O calibre deve poder ser facilmente deslizado sobre a
ranhura do anel de retenção sem a utilização de força!

• Se tal não for possível, substitua a anilha de afinação/

anilha esférica montadas, pela anilha de afinação/
anilha esférica mais fina e tente novamente deslizar o
calibre de ajuste sobre a ranhura do anel de retenção

33
5 Desmontagem e montagem da embraiagem dupla

5.8 Configuração do sistema de acionamento – 1ª e 2ª gerações

• Repita até o calibre de ajuste poder ser deslizado

sobre a ranhura do anel de retenção sem a
utilização de força; se os três lados do calibre de
ajuste encaixarem na ranhura do anel de retenção,
este é a anilha de afinação/anilha esférica para a
dimensão nominal da K1

• Verifique que foi utilizada a anilha de afinação/

anilha esférica correcta; utilize a forquilha de
acionamento relevante, procure empurrar o
rolamento de embraiagem no sentido axial contra o
calibre de ajuste com a dimensão do calibre

Atenção:
O calibre não se deverá mover ou deverá mover-se
apenas ligeiramente (máx. de 0,1 mm)!

• Anilha de afinação/anilha esférica para a dimensão

nominal para ajustar a tolerância individual da
embraiagem K1

Nota:
O valor de tolerância deve ser lido no lado do motor
da embraiagem. Ele é marcado como K1 e é entre
–0.40 mm e +0.40 mm.

• Retire ou acrescente tolerância individual á

anilha de afinação/anilha esférica anteriormente
determinada, de acordo com o sinal

34
Exemplo 1
Anilha de afinação/anilha esférica calculadas para o
tamanho nominal da embraiagem K1: 1.8 mm
Valor da tolerância para a embraiagem K1 -0.2 mm
• 1.8 mm – 0.2 mm = 1.6 mm
A anilha de afinação/anilha esférica a ser instalada para
a embraiagem K1 possui uma espessura de 1,6 mm.

Exemplo 2
Anilha de afinação/anilha esférica calculadas para o
tamanho nominal da embraiagem K1: 2 mm
Valor da tolerância para a embraiagem K1 +0.4 mm
• 2 mm + 0.4 mm = 2.4 mm
A anilha de afinação/anilha esférica a ser instalada para
a embraiagem K1 possui uma espessura de 2,4 mm.

• Introduza a anilha de afinação/anilha esférica

teóricos no rolamento de embraiagem grande (K1)
e certifi que-se de que a anilha de afinação/anilha
esférica está assente na reentrância designada

Nota:
A anilha de afinação final pode ser colada com três
gotas de supercola para o sistema de acionamento
de 1ª geração, de forma a não deslizar, quando a
embraiagem dupla é montada.

• No sistema de acionamento de 1ª geração, utilize

o calibre com uma dimensão de 32,92 mm (KL-
0500-6032; Dourado) no rolamento de embraiagem
grande (para a K2)

• No sistema de acionamento de 2ª geração, utilize o

calibre com uma dimensão de 32,12 mm (KL-0500-
6082; Preto) no rolamento de embraiagem grande
(para a K2)

35
5 Desmontagem e montagem da embraiagem dupla

5.8 Configuração do sistema de acionamento – 1ª e 2ª gerações

• Coloque o peso de 3,5 kg (KL-0500-6034) no calibre;

desta forma obtém-se a pré-carga especificada

• Verifique se o calibre de ajuste (KL-0500-6035) pode

ser deslizado sobre a ranhura do anel de retenção
do veio oco

Atenção:
O calibre não pode ser empurrado para baixo. O
calibre deve poder ser facilmente deslizado sobre a
ranhura sem a utilização de força!

• Se tal não for possível, substitua a anilha de

afinação montada, por uma anilha de afinação mais
fina e tente novamente deslizar o calibre de ajuste
sobre a ranhura do anel de retenção

• Repita até o calibre de ajuste puder ser deslizado

sobre a ranhura do anel de retenção sem força;
tal define a anilha de afinação apropriada para a
dimensão nominal da embraiagem K2

36
• Verifique se foi utilizada a anilha de afinação
correcta; com a forquilha de acionamento relevante,
procure empurrar o rolamento de embraiagem
no sentido axial contra o calibre de ajuste com o
calibre montado

Atenção:
O calibre não se deverá mover ou deverá mover-se
apenas ligeiramente (máx. de 0,1 mm)!

• Anilha de afinação para a dimensão nominal para

ajustar a tolerância individual da embraiagem K2

Nota:
O valor de tolerância deve ser lido no lado do motor
da embraiagem. Ele é marcado como K1 e é entre
comprendido entre –0,40 mm y +0,40 mm.

• Retire ou acrescente tolerância á anilha de afinação

anteriormente determinada, de acordo com o sinal

Exemplo 1
Anilha de afinação calculada para o tamanho nominal da
embraiagem K2: 1,8 mm
Valor da tolerância para a embraiagem K2: -0.2 mm
• 1.8 mm – 0.2 mm = 1.6 mm
A anilha de afinação a ser instalada para a embraiagem
K2 possui uma espessura de 1,6 mm.

Exemplo 2
Anilha de afinação calculada para o tamanho nominal da
embraiagem K2: 2 mm
Valor da tolerância para a embraiagem K2: +0.4 mm
• 2 mm + 0.4 mm = 2.4 mm
A anilha de afinação a ser instalada para a embraiagem
K2 possui uma espessura de 2,4 mm.

37
5 Desmontagem e montagem da embraiagem dupla

5.8 Configuração do sistema de acionamento – 1ª e 2ª gerações

• Introduza uma anilha de afinação teórica, instale o

rolamento de embraiagem (para a K2) e certifique-
se de que as patilhas assentam nas ranhuras da
anilha de afinação e no rolamento de embraiagem

5.9 Preparação dos eixos primários da transmissão

• Prepare 2 pequenas quantidades (de 0,2 g cada) de

lubrificante num pedaço de cartão

Nota:
Tenha em consideração as especificações do
fabricante do veículo ao selecionar o lubrificante. Se
o fabricante do veículo não fornecer especificações,
podem ser utilizadas massas de um elevado ponto de
fusão com MoS2 (por ex., Castrol Olista Longtime 2 ou
3) resistentes a temperaturas extremas e ao desgaste.

• Aplique uma porção de lubrificante ao estriado do

veio oco com um pincel

• Aplique outra porção ao estriado do veio sólido com

um pincel

Atenção:
Se for utilizado demasiado lubrificante, este pode
originar uma redução da comodidade e/ou a falha
da embraiagem dupla!

38
5.9 Preparação dos eixos primários da transmissão

• Humedeça o assento do rolamento do veio

primário da transmissão com uma gota de óleo de
transmissão em todo o perímetro

Atenção:
Se for utilizado demasiado lubrificante, este pode
originar uma redução da comodidade e/ou a falha da
embraiagem dupla!

5.10 Montagem da embraiagem dupla

• Coloque o novo conjunto da embraiagem no veio

oco; rodando-o ligeiramente, irá assegurar que a
embraiagem do disco da embraiagem K2 e do veio
oco engatam

• Verifique se a embraiagem assenta adequadamente

no veio; para tal, meça a distância entre a
extremidade superior do anel interior do rolamento
e a superfície do veio oco; esta não deve ultrapassar
os 8 mm

Max. 8 mm

39
5 Desmontagem e montagem da embraiagem dupla

5.10 Montagem da embraiagem dupla

• Coloque a bucha de pressão (KL-0500-6031) no anel

interior de retenção do conjunto da embraiagem

• Monte 3 pernos com rosca (KL-0500-6021 ou

KL-0500-6022) com porcas de aperto na caixa da
transmissão

Nota:
São utilizados pernos com uma rosca comprida
ou curta, consoante as opções de montagem na
transmissão.

• Posicione os pernos com rosca a um ângulo de

aproximadamente 120° um do outro

• Afrouxe os 3 parafusos de cabeça Allen na cruzeta

• Monte a cruzeta(KL-0500-60) nos pernos com rosca

com parafusos de aperto manual (KL-0500-6020)
para que não fiquem sob tensão

Nota:
O veio deve ser centrado em relação à embraiagem,
deve ser introduzido na bucha de pressão e deve
movimentar-se livremente.

40
• Aperte os 3 parafusos de cabeça Allen na cruzeta

• Empurre a embraiagem sobre o veio oco, rodando

o veio na bucha de pressão; este processo fica
completo mal a ranhura do anel de retenção possa
ser vista numa das janelas da bucha de pressão
e a força necessária para rodar o veio aumentar
substancialmente

Atenção:
A disposição do rolamento do veio oco ficará
danificada se o veio for rodado ainda mais. Tal irá
provocar danos na transmissão!

Nota:
O veio deverá ser manuseado com uma chave
dinamométrica definida com um binário máximo
permissível de 12 Nm. A força necessária para
rodar o veio não deve fazer com que a chave
dinamométrica “salte”! Se isto acontecer antes de
a embraiagem alcançar a sua posição final, ocorre
um erro!

• Monte o anel de retenção no veio oco com o alicate

do anel de retenção (KL-0192-12)

Nota:
A parte lateral do anel de retenção onde se encontra
a abertura deve ficar voltada para cima.

• Regra geral, deve ser sempre utilizado um novo anel

de retenção

41
5 Desmontagem e montagem da embraiagem dupla

5.10 Montagem da embraiagem dupla

• Verifique a folga dos discos da embraiagem inferior

(K2)

• Monte o mostrador com suporte (ND-0500-606) e a

porca de aperto

• Coloque a sonda de teste pré-carregada no disco da

embraiagem inferior e defina o mostrador com zero

• Introduza ambos os ganchos de acoplamento no

cubo do disco da embraiagem e levante até ficarem
paralelos superiormente

• Leia a folga no mostrador

Nota:
Este medição deve ser efetuada em três pontos,
cada um dos quais separados por 120°.

Nota:
A folga (folga efetiva do disco da embraiagem)
deve encontrar-se entre 0,3 e 1,0 mm, em todos os
pontos de medição. Os valores medidos não devem
possuir um desvio entre eles superior a 0,3 mm. Se
a folga ultrapassar o valor da tolerância, o ajuste
é defeituoso e deve ser repetido. É possivel que
a anilha de afinação não tenha sido colocada ou
escolhida de forma correcta.

• Uma vez concluída a medição, afaste o mostrador

para o lado, mas não o remova; o dispositivo de
medição será novamente necessário para medir a
folga do disco da embraiagem superior.

42
• Instale o veio da embraiagem para a embraiagem
superior (K1)

Nota:
O cubo do disco só pode ser utilizado numa
posição, devido ao dentado mais largo.

• Introduza o anel de retenção

Nota:
O impacto do anel deve ser centrado em relação ao
separador de chapa metálica, ou seja, em relação
ao dentado grande.

• Verifique a folga dos discos da embraiagem superior

(K1); coloque a sonda de teste pré-carregada no cubo
do disco da embraiagem superior

Nota:
Este medição pode ser efetuada em três pontos,
cada um dos quais separados por 120°.

43
5 Desmontagem e montagem da embraiagem dupla

5.10 Montagem da embraiagem dupla

• Introduza ambos os ganchos de acoplamento no

cubo do disco da embraiagem e levante até ficarem
paralelos superiormente

• Leia a folga no mostrador

Nota:
A folga (folga efetiva do disco da embraiagem)
deve encontrar-se entre 0,3 e 1,0 mm, em todos os
pontos de medição. Os valores medidos não devem
possuir um desvio entre eles superior a 0,3 mm. Se
a folga ultrapassar o valor da tolerância, o ajuste
é defeituoso e deve ser repetido. É possivel que
a anilha de afinação não tenha sido colocada ou
escolhida de forma correcta.

• Coloque a transmissão na posição de montagem

44
• Monte a transmissão, de acordo com as
especificações do fabricante do veículo

• Remova os tampões de ambas as ligações de

ventilação e acople as anilhas

Atenção:
Deve ser possível aproximar o motor e a transmissão
a uma distância suficiente para que os frisos do motor
e da transmissão fiquem totalmente em contacto.
Os componentes só devem ser aparafusados a partir
dessa distância. A não observância desta instrução
pode comportar danos para a embraiagem dupla!

Atenção:
Se for derramado óleo da transmissão durante a
reparação, este deve ser totalmente removido. A
transmissão deve ser cheia com a quantidade de óleo
especificada pelo fabricante (1.7 l)! O óleo existente
não pode ser reajustado!

Se existir uma fuga de óleo na mecatrónica, este não

deve ser reforçado ou substituído. Neste caso, deve
substituir-se toda a unidade de mecatrónica, tendo
em consideração as especificações do fabricante do
veículo

• Por fim, uma configuração básica do sistema da

embraiagem deve ser realizada com uma ferramenta
de diagnóstico adequada

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 9996002690/02-2019
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