unik edition Custom motorcycles capítulo

2008 Triumph Bonneville Náutica de recreio

28º Edição / Novembro de 2021
w w w. b i t u r b o a zo r e s m a ga z i ne . c o m DISTRIBUIÇÃO GRATUITA • Mensal

motas
em destaque Royal Enfield Bullet
Classic 500 T – 1952

Mercedes-AMG Auto Açoreana

novo Opel Astra

C 43 4MATIC rALLYFACE
Rally Ilha Lilas

PMC Performance
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Dionísio Carreiro
de Almeida
MAXUS eDELIVER 9

Clássicos
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Telem.: 968 691 361
16 » notícias

20 »
Nº Registo: 127334
Depósito Legal: 458495/19
Diretor e Editor: João Carlos Encarnação
ÁUDIO

24 »
Rua Ilha de São Miguel, 12A
9500-070 Ponta Delgada

Direção Comercial: João Carlos Encarnação

rALLYFACE

28 »
Redação:
Rua Ilha de São Miguel, 12A
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www.biturboazoresma gazin e.com

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Periodicidade: Mensal
Tiragem: 1000 exemplares
Impresso na União Europeia modificações
Design Gráfico e Paginação:
Orlando Medeiros - OM Design • Foto • Video
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Fotografia: Paulo Sousa e Fábio Sousa loucos por
Colaboradores: Fábio Sousa, Unik Edition, clássicos

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João Costa, Marco Oliveira, Sandro Melo, Pau-
lo Sousa, Miguel Baião, Equiponda, Gustavo
Barbosa, Auto Açoreana, JH Ornelas, Eduardo associações

66 »
Reis/Rallyface, AutoRevs, António Sousa, Antó-
nio Franco, André Almeida, Antonio Cunha,
João Severiano Vales, Jamb Filmes - João UNIK EDITION

68 »
Brandão, XTC - Luís Matos e Hugo Costa.

O uso e reprodução parcial ou total de motos

qualquer conteúdo existente nesta revista é
expressamente proibido.
Os anúncios existentes nesta revista são da
inteira responsabilidade dos anunciantes.
80 » eventos

Estatuto editorial A Revista BITURBO é

uma publicação mensal, impressa e de distribui-
83 » USADOS
ção gratuita. Com uma tiragem de 1000 exem-
plares e de distribuição regional, esta aborda a
temática automóvel, desportos motorizados e as
89 » náutica
duas rodas, com espaços dedicados a entrevis-
tas, noticias e promoção de eventos nos Açores.
de recreio
Apresenta modelos automóveis novos e antigos
(restaurados) e ainda noticias relacionadas com a
segurança rodoviária. Assim sendo, o editor com-
promete-se a respeitar o Código Deontológico
da Imprensa e a ética profissional, de modo a não
abusar da boa fé dos leitores.
em d esta qu e
Mercedes-AMG C 43 4MATIC
O Classe C é o modelo mais versátil e bem-sucedido
da Mercedes-AMG. A grelha do radiador AMG de dupla
lamela, o para-choques dianteiro esculturalmente impo-
nente e o novo para-choques traseiro com dupla pontei-
ra de escape circular reforçam notoriamente o modelo
C43 e permitem um posicionamento ainda mais distin-
tivo. O interior beneficia de um painel de instrumentos
totalmente digital com os inconfundíveis ecrãs e a nova
geração de volantes AMG. O motor de 3.0 litros V6 bi-
turbo produz 287 kW (390 CV) de potência. Em conjun-
to com a caixa de velocidades AMG SPEEDSHIFT TCT
9G e o sistema de tração integral AMG Performance
4MATIC com distribuição de binário tendencialmente
para o eixo traseiro, o motor combina a elevada dinâ-
mica de condução com o excelente conforto para as
longas viagens.
4 Continua
Desportivo e distintivo:
o design exterior
O exterior do C 43 4MATIC é consideravelmente mais
expressivo, identificando ainda mais o modelo como
um membro da família. As características distintivas
incluem a grelha do radiador AMG com dupla lamela
na cor prata iridium mate e o para-choques dianteiro
esculturalmente imponente com aplicações estéticas
adicionais. As grelhas das entradas de ar laterais no
para-choques dianteiro ajudam a orientar de forma
ideal o escoamento de ar na secção dianteira. As la-
melas horizontais mais o elemento de revestimento do
repartidor dianteiro têm acabamento cromado pratea-
do.
A secção traseira também transmite desportividade
com as duplas ponteiras de escape circulares com
 HORÁRIO:
SEGUNDA A SEXTA
8H30 - 12H00 | 13H00-17H30

CAMINHO DA LEVADA, ARMAZÉM S/N Telef.: 296 384 401

PONTA DELGADA (Junto ao Parque Urbano) Tlm.: 918 201 447 • 918 201 448
5
acabamento cromado brilhante. O para-choques tra-
seiro com grelhas de ventilação laterais e o difusor sig-
nificativamente mais expressivo melhoram as caracte-
rísticas de escoamento do ar na traseira.
Visual desportivo com
detalhes específicos
do modelo: o design interior
O interior reforça o nível dinâmico do novo C 43 4MA-
TIC com vários detalhes individuais. Materiais desporti-
vos como pele, microfibra DINAMICA e o alumínio com
acabamento de elevada qualidade, dão continuidade
ao exterior expressivo no interior.
Os opcionais bancos AMG Performance fornecem um
ótimo apoio lateral quando é adotado um estilo de con-
dução dinâmico, graças ao design especial dos apoios
laterais no assento e no encosto do banco. Pela pri-
meira vez no C 43 4MATIC, além da possibilidade de
serem aquecidos, os bancos Performance AMG tam-
bém podem agora ser climatizados em três níveis em
combinação com o revestimento em pele.
Interior com inovador conceito de controlo e exibição
Quer seja com o touchpad, com os botões táteis no vo-
lante ou através do controlo por voz, o sistema operati-
vo do C 43 4MATIC é tão versátil como flexível. Todas
6 Continua
as opções destinam-se a controlar as tarefas que se
pretendem realizar, da forma mais confortável, rápida
e apropriada às situações neste ambiente desportivo.
Igualmente flexível é o ecrã do opcional painel de ins-
trumentos totalmente digital, com uma largura diagonal
de 31.2 cm (12.3 polegadas), que dá vida às funções
do veículo com os três estilos de apresentação espe-
cíficos da AMG, os quais incluem o “Classic”, “Sport” e
o “Supersport”.
Comprovado e potente:
o motor AMG de 3.0 litros V6 bi-
turbo
O motor V6 biturbo fornece uma elevada potência com-
binada com baixos níveis de consumo de combustível
e de emissões. A elevada potência é, em parte, obtida
através de turbocompressores separados e de eleva-
das dimensões (máxima pressão de sobrealimenta-
ção de 1.1 bar). Os dois turbocompressores instalados
junto ao motor fornecem uma resposta especialmente
espontânea. O propulsor da AMG pode ser identificado
através da tampa do motor com uma aplicação em alu-
mínio na cor vermelho e da inscrição AMG.
Caixa de velocidades AMG SPEEDSHIFT TCT 9G com
tempos de passagem de caixa extremamente curtos
TUDO O QUE PRECISA PARA O SEU CARRO!

Comércio de Peças Auto

Comércio de Peças Auto

7
O C 43 4MATIC está equipado com a caixa de velo-
cidades AMG SPEEDSHIFT TCT 9G que inclui uma
aplicação de software específica do motor para al-
cançar tempos de passagem de caixa extremamente
curtos. A função de múltipla redução de caixa permite
rápidas variações de velocidade, enquanto a função
de duplo desembraiar nos programas da transmissão
“Sport” e “Sport Plus” tornam a experiência de con-
dução ainda mais emocional. Os ajustes definidos da
ignição também permitem rápidas passagens de cai-
xa nos outros modos. Em todos os modos, o início
da marcha do veículo processa-se em primeira veloci-
dade de modo a garantir sempre uma experiência de
condução dinâmica.
Sistema de tração integral AMG
Performance 4MATIC
O sistema de tração integral de série AMG Performan-
ce 4MATIC é caracterizado por uma distribuição de
binário tendencialmente para o eixo traseiro com uma
repartição de 31:69. Esta configuração permite uma
melhor dinâmica de condução, maiores acelerações la-
terais e uma melhoria da tração durante a aceleração,
facilita a modificação da variação da repartição do biná-
rio para cada modelo, permitindo características ainda
mais individuais para os respetivos modelos.
Direta e com resposta precisa: a
direção progressiva AMG
A direção assistida progressiva eletromecânica tem
8
uma relação de transmissão variável. Impressiona
com a sua resposta extremamente precisa e autêntica.
A assistência elétrica à direção é tanto menor quanto
maior for a velocidade do veículo. Isto significa que, a
baixa velocidade, será necessário aplicar um reduzido
esforço no volante. Por outro lado, é possível manter o
melhor controlo do veículo durante a condução a alta
velocidade. A assistência elétrica à direção depende
da configuração selecionada da suspensão. No modo
“Sport”, é transmitida mais informação sobre as condi-
ções de condução.
Resumo dos dados técnicos
Mercedes-AMG C 43 4MATIC Station
Motor: 3.0 litros V6 com 2 turbocompressores
Cilindrada: 2996 cc
Potência: 287 kW (390 CV) às 6100 rpm
Binário máximo: 520 Nm às 2500-5000 rpm
Sistema de transmissão: Sistema de tração integral
AMG Performance 4MATIC com distribuição de binário
tendencialmente para o eixo traseiro
Caixa de velocidades: AMG SPEEDSHIFT TCT 9G
Consumo de combustível em ciclo combinado:
9.6-9.4 l/100 km*
Emissões de CO2 em ciclo combinado: 220-214 g/
km*
Classe de eficiência: F
Aceleração 0-100 km/h: 4.8 s
Velocidade máxima: 250 km/h**
9
10
LAGOA
jac.pecasauto@gmail.com CAPELAS
RUA 25 DE ABRIL, 30 RUA DA PRAÇA, 12
9560-047 LAGOA 9545-125 CAPELAS
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11
 POTÊNCIA

AUDI S1
MOTOR
Disposição: transversal
Alimentação: injeção direta e indireta
Sobrealimentação: turbo + intercooler
Cilindrada: 1984 cm3
Cilindros: 4
Válvulas por cilindro: 16
Combustível: gasolina
Potência máxima: 231 cv (170) rpm
(atualmente 312cv)
Torque máximo: 253 Nm/T

TRANSMISSÃO
Caixa: manual
Velocidades: 6 (modo sequencial)
Tração: integral não permanente

DESEMPENHO
Aceleração: 0 a 100 km/h: 5.9s
Velocidade máxima: 250km/h

CONSUMO
Urbano:9.2L/100km
Autonomia: 633km

12 Continua
13
 SUSPENSÃO
Dianteira: McPherson struts. Coil springs
Traseira: Coil springs

SISTEMA TRAVAGEM
Dianteira: discos ventilados
Traseira: discos

DIMENSÕES
Comprimento: 3975 mm
Altura: 1423 mm
Largura: 1746 mm
Entre eixos: 2469 mm

PESO E CAPACIDADES
Peso: 1415kg;
Bagageira: 210L
Consumo: 7.1L/100

14
15
 notícias

Descubra o novo
MAXUS eDELIVER 9
Uma nova energia para o seu
negócio.
O cuidado no design da construção determina um CONECTIVIDADE
ambiente a bordo muito ergonómico dentro do eDE- O ecrã tátil de 10.1 polegadas posicionado no centro
LIVER 9. O painel de instrumentos e todos os botões também lhe fornece várias informações. Aqui, pode
e funcionalidades cuidadosamente distribuídos con- não só ver as imagens da câmara traseira, mas tam-
ferem a flexibilidade e a segurança necessárias ao bém beneficiar da ligação ao seu smartphone, que lhe
condutor e seus ocupantes. O ecrã tátil de 10.1 pole- permite controlar várias funções no modo mãos-livres.
gadas liga-se ao smartphone e torna a conectividade
acessível com toda a segurança.

PAINEL
DE INSTRUMENTOS
O atraente painel de instrumentos do eDELIVER 9
dá-lhe todas as informações de que necessita num
único local. Ao mesmo tempo, o computador de bordo
apresenta todos os dados importantes de forma clara,
num ecrã mesmo ao lado do velocímetro.

16
17
EQUIPAMENTO COMPLETO
O interior do MAXUS eDELIVER 9 distingue-se pelos
seus acabamentos cuidados e pelo seu equipamento
de série completo.
Ar condicionado, alimentação elétrica, ligação USB,
comandos do rádio no volante: o eDELIVER 9 tem
tudo para agradar!
ELÉTRICO E AUTOMÁTICO
Com o MAXUS eDELIVER 9, a condução elétrica é
agradável e confortável.
O comando das velocidades é prático e intuitivo e o
motor elétrico ajuda a tornar o habitáculo agradavel-
mente silencioso.
Está equipado com um robusto motor elétrico de 150
kW (204 CV) e 310 Nm de binário e com a mais re-
cente bateria ternária de iões de lítio, o que lhe per-
mite até 2000 ciclos de carregamento rápido indepen-
dentemente da temperatura exterior. Consegue assim
oferecer uma aceleração ultrarrápida e uma potência
surpreendente nas subidas. A sua elevada autonomia
18
e a eficiência de consumos confere tranquilidade em
qualquer tipo de condução. A velocidade máxima está
limitada aos 100 km/h.
FACILMENTE ACESSÍVEL
O espaço de carga do MAXUS eDELIVER 9 é mui-
to acessível. As portas duplas na traseira abrem-se
até aos 236 graus e têm larguras diferentes, para
cargas e descargas flexíveis em locais estreitos.
Uma grande porta deslizante, do lado do passagei-
ro, torna o espaço ainda mais acessível.Por moti-
vos de segurança, dispõe também de uma divisória
totalmente fechada.
CARREGAMENTO FÁCIL E ILIMITADO
A porta de carregamento situa-se na parte dianteira,
atrás da tampa com o logótipo da MAXUS, revelan-
do-se mais prática quando se estaciona em espinha.
A bateria é recarregada até 80% em 40 minutos, uti-
lizando um carregador rápido. Com uma ligação de
wallbox CA de 7,2 kWh, o carregamento dura 6 a 11
horas. O eDELIVER 9 está equipado com um cabo de
carregamento compatível com uma wallbox.
19
 Sonus Faber
A Journey
Beyond Sound
JOÃO COSTA
COLABORADOR

Tente imaginar um carro de sonho, equipado com um

sistema de som que oferece a maior qualidade de som que
atualmente é possível ter, parece mesmo um sonho, não
parece? Contudo estamos a falar da realidade, estamos a
falar do Maserati MC20 Supercar, e da fantástica Sonus
Faber, fabricante italiano de colunas high-end, qualidade
audiófila no seu melhor, não fosse por exemplo a linha Aida,
ter colunas que custam mais de 100.000 euros, com um
peso de 330 kgs/par e aceitando potências até 1000 watts!

“Colunas que
custam mais
de 100.000 euros,
com um peso
de 330 kgs/par”

20
Neltec
PLACAS ELETRÔNICAS

Nelson Medeiros
CENTRALINAS

Reparações de eletrônica

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que certamente será do seu interesse e agrado: Chaves Automovél!

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com serviço de reparaçoes e solucoes inovadoras tornando o que era
descartável em reutilizável. Algumas das nossas valências: - Repara-
cao de Modulos electrónicos - Reparação de Electronica-auto - Repa-
ração de chaves auto - Chaves auto novas de todas as marcas -
Programação de chaves - Programação Centralinas / Ecu - Reparação
electrónica industrial - Reparação Electrodomesticos/ Televisores”
“Executamos com perfeição os mais diversos serviços relativos à
duplicação da chave do seu veículo.
A nossa empresa dispõe de profissionais e tecnologia que permite
efectuar a cópia da sua chave auto, desde chaves simples a chaves
codificadas.
Sendo este um serviço tecnicamente exigente, dispomos de diversos
equipamentos de última geração, que nos permite prestar um
serviço de elevada qualidade.
Os preços altamente competitivos que praticamos permitem econo-
mizar, em muito, o custo relativamente ao que os fabricantes de
automóvel cobram pelo mesmo serviço.”

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21
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categoria “In-Car OEM Premium
Audio Sistem” da EISA
2021-2022, e parafraseando as
palavras da própria, “O resultado
é uma performance musical
sem esforço que mostra
potência, subtileza e velocidade,
bem como o próprio carro…”
O sistema é composto por 12
canais de som, com 695 watts
de potência, alimentando 12
colunas, tudo claro da Sonus
Faber. Com um posicionamento
ótimo, particularmente nos
altifalantes de 3 vias nas portas,
definidos durante o estágio de
engenharia. Os altifalantes
trabalham em conjunto com o
EQ customizado, e otimização
em tempo real, para uma
amplificação com 695 watts de
classe D, que produz não só som
stereo, mas também com
opções surround.

Este prémio da EISA, vem demonstrar que

os 5 anos deste projeto da Sonus Faber,
vem honrar a paixão com que a Sonus
Faber trabalha para oferecer um som
natural, aliado a grandes marcas
“Performance automotivas, em que esta parceria com a
Maserati, levará aos céus, quem for o feliz
musical sem esforço contemplado de possuir um carro destes,
que mostra equipado com um sistema de som que
transcende o próprio carro em si, quiçá o
potência, subtileza melhor sistema áudio “in-car” do mundo.
e velocidade” Deixo aqui um link para entrarem a bordo
da Sonus Faber...
www.sonusfaber.com/inside-mc20/

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23

reportagem
Campeonato dos Açores de Ralis - Rally Ilha Lilas
Vitória de Rodrigues
dá liderança
no Campeonato
A vitoria de Ruben e Estevão Rodrigues no Rali Ilha
Lilás, quinta prova do Campeonato dos Açores de Ra-
lis, que devolveu a liderança da competição à dupla
da AutoAçoreana Racing. Um rali marcado por três
acidentes com algum aparato da qual num deles re-
sultaram quatro feridos ligeiros, todos espectadores.
A prova organizada pelo Terceira Automóvel Clube
arrancou na noite de sexta (9 outubro) com uma es-
pecial de 7,5 km na freguesia dos Biscoitos. A espe-
cial viria as ser interrompida devido ao acidente que
envolveu Décio Gonçalves, o piloto perdeu o controlo
24
Texto: Eduardo Reis
Rallyface
Fotos: Renato Borges
do seu Citroen Saxo Cup numa zona muito rápida
junto ao porto dos Biscoitos e embateu contra um
muro onde se encontra espectadores sentados, da
qual resultou quatro feridos ligeiros prontamente as-
sistidos no local. Fica para história a vitória na espe-
cial de Luís Miguel Rego com uma ligeira vantagem
sobre Ruben Rodrigues de meio segundo. Pedro
Antunes foi terceiro, Rafael Botelho quarto e Paulo
Santos fechava o top5. Nas duas rodas motrizes en-
trada muito forte de Artur Silva o piloto da terceira era
o melhor.
 Rua Cardeal Humberto de Medeiros, Armazém 4 cmr.autosata@gmail.com
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 e o TRAA. Rui Borges terminaria
em quinto. Nas duas rodas motri-
zes luta intensa até ao final entre
Artur Silva e Bruno Tavares, levou
a melhor no final o piloto da Ter-
ceira que venceria ainda o Desafio
Kumho, consolo para Bruno Tava-
res na coleta total de pontos para
o CRA 2RM. Ricardo M. Moura
fechava o pódio das duas rodas
motrizes.
Mais uma excelente prova organi-
zada pelo TAC Terceira Automóvel
Clube na divulgação da modalida-
de, contudo é necessário repen-
sar o posicionamento do publico
No segundo dia prova, cedo se para Filipe Pires o piloto madei- em algumas zonas e sobre tudo
percebeu que a luta se resumi- rense vencia na categoria RC2N mudar a mentalidade de que pés
ria a Rodrigues e Rego, o piloto
do C3 R5 venceu três das quatro
especiais e saltava para a lide-
rança da prova para não mais a
largar. Ruben Rodrigues chegava
ao parque de assistência ao final
da manhã com seis segundos de
vantagem sobre Rego e mais de
um minuto sobre Rafael Botelho,
terceiro. Filipe Pires era quarto e
Rui Borges o quinto. Pelo caminho
ficavam Paulo Santos e Pedro An-
tunes, ambos na especial da Sal-
ga e devido a despiste. Santos na
primeira passagem e Antunes na
segunda passagem, das duas ve-
zes a especial viria a ser cancela-
da apenas seis pilotos concluíram
a especial nas duas passagens.
Nas duas rodas motrizes Artur Sil-
va mantinha a liderança apesar de
réplica de Bruno Tavares. Ricardo
Manuel Moura era o terceiro.
Da tarde mais três vitorias para
Ruben Rodrigues nas quatro es-
peciais, e cedo se percebeu que
Rego começava a pensar na pró-
xima prova abdicando pela luta na
vitória não correu riscos e pensou
apenas nos pontos que iria levar e pernas devem estar do lado de
da Terceira. Rafael Botelho o lí- dentro dos muros e não colocados
der do campeonato à chegada a para o lado fora.
esta quinta prova terminaria em O Campeonato do Açores de Ra-
terceiro, problemas mecânicos da lis segue agora a ilha montanha
parte manhã afastaram significati- para o PicoWines Rali a 5 e 6 de
vamente o piloto. Quarta posição novembro.

26
 Segunda - Sexta
8h30 - 12h00
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Sábado
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9600-525 Ribei ra Grande

296 477 7 78
910 539 3 27

27
 notícias

Opel Astra
inicia uma nova era
eletrificado, eficiente, confiante
A Opel desvenda a novíssima geração do seu ‘best- condução com a máxima eficiência e consciência am-
seller’ compacto. O novo Opel Astra é um verdadeiro biental. Como é habitual na marca, tudo isto é proposto
ícone de ‘design’, com elementos marcantes como o por preços especialmente competitivos. Por enquanto
Opel Vizor, o Pure Panel totalmente digital, e dotado a Opel apenas divulgou o preço de entrada de gama,
de tecnologias avançadas, como a mais recente versão que será de 25.600 € (preço recomendado de venda ao
dos faróis adaptativos Intelli-Lux LED® Pixel. O fabri- público, com IVA incluído).
cante alemão abre um novo capítulo em trinta anos de
história de sucesso do modelo Astra: pela primeira vez,
o familiar compacto da marca de Rüsselsheim estará
disponível com motorização elétrica. A Opel vai propor
o novo Astra como híbrido ‘plug-in’ em dois níveis de
‘performance’ e a partir de 2023 a nova geração estará,
também, disponível em versão elétrica a bateria, de-
nominando-se Astra-e. Da gama do novo Astra fazem
ainda parte versões com motores a gasolina e Diesel,
altamente eficientes, combinados com transmissões
manuais de seis velocidades de baixo atrito e automá-
ticas de oito velocidades.
A nova gama Astra oferece um leque variado em maté-
ria de motorizações. É o primeiro Opel que, em breve,
oferecerá a possibilidade de escolha entre propulsão
puramente elétrica, híbrida ‘plug-in’ ou motor de com-
bustão. O intervalo de potências vai de 130 a 225 cv
(165 kW), estando, assim, assegurado um elevado
nível de desempenho dinâmico. Nesta nova geração
do seu ‘bestseller’ compacto, a Opel alia o prazer de

28
foto: GDC

CARREGADORES VEÍCULOS ELÉCTRICOS

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29
Opel Vizor com faróis Intelli-Lux
LED® Pixel Light
O novo Opel Astra é, para a marca alemã, uma clara afir-
mação de ‘design’. Dinâmico como nunca, com superfí-
cies alongadas, libertas de elementos supérfluos, e com
o novo ‘rosto’ da marca, o Opel Vizor, esta sexta geração
Astra está apta a definir uma nova era.
Tal como o antecessor, lançado em 2015, o novo modelo
introduz importantes inovações na classe dos familiares
compactos, às quais anteriormente só era possível ace-
der em automóveis bem mais dispendiosos. Um bom
exemplo é a mais recente evolução dos faróis adaptativos
Intelli-Lux LED® Pixel, uma herança direta do prestigia-
do topo de gama Opel Insignia. Graças a 168 elementos
LED, o sistema coloca os modelos da Opel na liderança
destacada nos segmentos compacto e médio do mercado
em matéria de iluminação.
O habitáculo da nova geração Astra representa um ver-
dadeiro salto em frente no tempo. Com o Pure Panel to-
talmente digital, os instrumentos analógicos passam à
história. Assim, a nova interface homem-máquina (IHM),
com novos e modernos grafismos, oferece uma experiên-
cia pura e mais intuitiva. Os utilizadores podem comandar
múltiplas funções através de ecrãs tácteis de grandes di-
mensões. Os ‘designers’ e engenheiros da Opel aplicaram
o maior rigor no sentido de assegurar ao condutor a ca-
pacidade de receber todas as informações necessárias e
todas as opções de operação úteis, mas sem sobrecarga
de dados ou funções supérfluas. Além disso, as principais
configurações, como o controlo da climatização, continuam
a poder ser feitas através de teclas e botões físicos.
Os bancos dianteiros, desenvolvidos pela Opel, são certi-
ficados pela agência de especialistas em ergonomia AGR
e, graças à ergonomia exemplar, são extremamente con-
fortáveis, especialmente em viagens longas. O condutor
é apoiado por sistemas de assistência de última geração
que incluem ‘head-up display’ e sistema de assistência
semi-automatizado Intelli-Drive 2.0, o qual integra todas
as câmaras e sensores a bordo com conectividade ‘e-ho-
rizon’ e a câmara de 360 graus Intelli-Vision.
O novo Astra foi desenvolvido com base na terceira gera- o novo modelo proporciona uma forte potência de trava-
ção da versátil arquitetura multienergia EMP2, integrando gem e permanece muito estável em curva, bem como em
todo o ADN da Opel desde os primeiros esboços. Isto sig- linha reta. A rigidez da estrutura da carroçaria do novo
nifica que o comportamento do compacto alemão é tão Astra é 14% superior à do modelo anterior.
sereno quanto dinâmico e que o novo Astra – tal como A aberta de encomendas para o novo Opel Astra arranca
qualquer Opel - é “autobahn-proof”, ou seja, concebido já no outono e as primeiras unidades serão entregues aos
à altura das exigentes autoestradas alemãs. Por outras clientes a partir do início de 2022. Na primeira fase de co-
palavras, o excelente desempenho a alta velocidade foi mercialização o novo Astra estará disponível na variante
um objetivo primordial do processo de desenvolvimento. ‘hatcback’ de cinco portas, seguindo-se, pouco depois, a
Fatores como a afinação da direção e a elevada resistên- elegante ‘station wagon’ Astra Sports Tourer. Volvido um
cia à torção do chassis – suspensão do tipo McPherson ano sobre o lançamento no mercado desta nova geração,
na frente e barra de torção atrás – intervêm decisivamente juntar-se-á à gama o Astra-e, com motorização elétrica
no excelente controlo dos movimentos de transferências a bateria. O novo Astra foi concebido e desenvolvido na
de massas em mudanças de direção (amortecimento do sede da Opel, em Rüsselsheim, onde também será pro-
movimento em torno do eixo vertical). Nas imobilizações, duzido, com o habitual rigor e precisão da marca alemã.

30
 MUDANÇA DE ÓLEOS MOTOR / CAIXA
VELOCIDADES

FILTROS AR / ÓLEO / AR CONDICIONADO

EMBRAIAGENS KITS
E DISCOS

DIAGNÓSTICOS COMPUTORIZADOS
SUSPENSÕES
TRAVÕES DISCOS PASTILHAS E MAXILAS

ÓLEO TRAVÕES
E DE DIREÇÃO ASSISTIDA
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Email: j.m.clemente.cabral@gmail.com 31

reportagem
“ O sonho comanda
a vida, e a paixão
pelos ralis, a
existência de Pedro
Câmara!”
Assim, é com enorme satisfação que duas décadas após
a sua estreia em ralis, o piloto de Vila Franca do Campo
cumpre o desejo de tripular, com o seu irmão, um compe-
titivo Citroen C3 Rally2.
O gosto dos irmãos Câmara pelos carros, e pelos ralis em
particular, remonta á infância e surge tão espontaneamen-
te como as primeiras palavras ou passos. As brincadeiras
de Pedro e João surgiram sempre ligadas às quatro ro-
das. Num primeiro período, os carros de metal, em minia-
tura, e as classificativas construídas com parquet, faziam
as suas delícias e ocupavam horas a fio das suas vidas.
32
Eduardo Reis
Rallyface
Alternadamente, os irmãos “conduziam” os carros nas
pequenas pistas por eles concebidas e simulavam ba-
lanceamentos e powerslides. Estas manobras deixavam,
qualquer um dos intervenientes vidrado nos carros, como
recorda Pedro Câmara, repetindo estes, frequentemente,
e em câmara lenta, os movimentos mais espetaculares.
A evolução natural foi o carro de esfera (de rolamentos).
Este brinquedo rudimentar era conduzido por um dos ir-
mãos, empurrado pelo outro o mais que conseguia, para
atingir a velocidade máxima e completar o traçado, previa-
mente definido, no menor tempo possível. Nos períodos
33

em que o cansaço era já uma realidade, ou quando a luz
natural já não permitia, os simuladores de ralis ocupavam,
igualmente, uma parcela significativa dos tempos livres.
Habituados assim, desde muito cedo, a ouvir notas de
andamento, aos 12 anos de idade, os irmãos já tiravam
apontamentos e “ditavam curvas” no banco de trás do
carro do pai. A passagem do banco de trás para o volante,
parecia iminente e acabou por acontecer ainda na adoles-
cência. Aos 15 anos, Pedro Câmara compra o seu primei-
ro carro, um Ford Escord MK I, pelo valioso preço de 70
contos. A secreta aquisição, que os pais desconheciam,
e que levou uma boa parte das suas mesadas, serviu o
início de um sonho: o de transformar uma viatura num
carro de rali e conduzi-lo em terra! Algumas noites em
branco depois, o carro “roncava” nas estradas de gravilha
do troço de Pico da Pedra.
Aos 18 anos, Pedro Câmara tira a carta de condução e
o pai oferece-lhe um carro. A partir dessa altura, as via-
gens entre casa e a escola (Vila Franca e Ponta Delgada)
passaram a ser uma aventura, pois, regularmente, esta
ligação era realizada pela classificativa dos Remédios.
Aí, Pedro e João, colocavam o capacete e encarnavam
uma dupla de pilotos de rali. Foram tempos inesquecíveis,
mas, onde Pedro reconheceu existir algumas “incons-
ciências próprias da idade”. Afinal, os ralis e a competi-
ção sempre falaram muito alto e corriam-lhe nas veias!
De forma natural, e com grande expectativa, a primeira
participação em ralis acontece em 2001, ao volante de um
Lancia HF Turbo.
A partir daí, sucederam-se diversas participações no re-
gional de ralis, aos comandos de diferentes viaturas de
tração à frente e integral. Em 2008, Pedro Câmara tri-
pulou, um Mitsubishi EVO VIII da Peres Competições. A
parceria com a equipa do pluricampeão nacional trouxe
visibilidade e algum pódio, conquistados frente a uma
concorrência com viaturas bem mais competitivas, pois o
34
“nós vamos
agarrá-la com
toda a nossa
energia e
dedicação”.
carro utilizado era a viatura de treinos da equipa nortenha.
Infelizmente, para a dupla Vila-Franquense, o final de 2009
trouxe uma pausa sabática na competição. A escassez de
apoios e condições que permitissem correr ao mais alto
nível, ditou o “pendurar das luvas”, e a interrupção de uma
carreira que se adivinhava promissora nos ralis.
Apenas em 2018, Pedro Câmara consegue regressar
aos ralis, adquirindo para o efeito um Skoda Fabia RS
TDI. Apesar de assumir que não era a máquina que mais
ambicionava conduzir, a garra e a vontade em pilotar per-
maneciam intactas e ajudaram Pedro Câmara a vencer,
pela primeira vez em território nacional, um rali, á geral,
com um carro a diesel! Em 2019 correu dois ralis com
um Citroën Saxo Cup e como é seu apanágio deu “show”
e terminou em lugares de destaque. Nesse mesmo ano
estreou no rali do Faial um Mitsubishi Evolution IV, onde
apesar de não pilotar um carro de tração integral duran-
te 10 anos, terminou em segundo lugar á frente de duas
viaturas R5, após uma exibição a todos níveis notável,
que uma vez mais provou a grande rapidez de adaptação
do piloto. Em 2020 chegou a estar na liderança de um
rali por duas vezes, numa luta desigual com um Skoda
R5, até que a mecânica do Mitsubishi cedeu. Este ano
os irmãos Câmara, ao comemorarem duas décadas de
carreira, decidem celebrar com uma participação especial
no Rali de Santa Maria. Para tal alugam um espetacu-
lar Porsche GT3 Cup. Apesar de Pedro Câmara assumir
que “foi de longe o carro mais exigente que pilotei”, a ex-
periência revelou-se “muito enriquecedora e deu-nos um
gozo enorme”, e uma vez mais os resultados foram reve-
ladores do seu talento e grande capacidade de adaptação
a seja qual for o tipo de máquina. No entanto, apesar dos
20 anos de carreira, Pedro Câmara tem no seu curricu-
lum apenas 19 ralis completos, o que demonstra ainda
mais o seu potencial e a margem de evolução que tem.
Só podemos imaginar o que teria feito estes anos todos
 DESDE 1900

OBRIGATÓRIO
USO DE MÁSCARA
Nossa melhor tradição.

NESTE NATAL
Exposição de carros

Domingo, dia 12 de dezembro de 2021

Das 13h às 18h

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TEMOS JANTES MAIS BONITAS
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35
caso tivesse tido acesso a meios e á continuidade de um
projeto com bases sólidas.
No entanto este ano marcará um ponto de viragem na
carreira de Pedro Câmara. A equipa Play Racing convi-
dou o piloto a disputar as últimas duas provas do Cam-
peonato dos Açores de Ralis aos comandos de um car-
ro de última geração - o Citroen C3 Rally2. Para Pedro
Câmara é “um sentimento inexplicável, de concretização
de um sonho, depois de todos estes anos dando tanto
de mim, e fazendo grandes sacrifícios para correr”. Esta
será a primeira vez que o Vila Franquense terá oportuni-
dade de lutar com armas iguais à concorrência, integrado
numa estrutura que lhe permitirá concentrar na pilotagem,
pois normalmente “tínhamos de fazer as funções de toda
a uma equipa”.
A equipa Play Racing deu esta oportunidade e “nós va-
mos agarrá-la com toda a nossa energia e dedicação”.
Pedro Câmara desde sempre foi muito acarinhado pelo
público/organizações/comunicação social não só pela
36
forma espetacular da sua condução, mas também pela
sua forma de ser. Este é um prémio mais que merecido e
esperado por muitos açorianos que desde há muito tem-
po tinham vontade de ter um piloto local a representar a
equipa Play Racing.
Para 2022 os irmãos Câmara já estão a trabalhar para
ter o orçamento que lhes permita dar continuidade a este
projeto. Para que este se concretize o piloto necessita de
angariar uma quantia elevada de apoios, na ordem das
largas dezenas de milhares de euros. Para que este tipo
projeto possa dar resultados é essencial que haja con-
tinuidade, e para que isso aconteça o apoio por parte
das empresas e patrocinadores é imprescindível. Pedro
Câmara diz por fim que “só com este apoio poderemos
cumprir o nosso objetivo, que é fazer resultados de relevo
e trabalhar para colocar a Play Racing no topo dos ralis
dos Açores”.
Fotos: Eduardo Reis, Ludovina Fontes e Pedro Camara
OFICINA CERTIFICADA
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37
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 Zo ego
Ch

na D`Á
ã R

Ind gua
us
tri
al
FORD
MUSTANG 2.3I
Este mês apresentamos um dos mais recentes
veiculos a pisar as terras açoreanas.
Trata-se de um Ford Mustang 2.3I com 314 cava-
los de 2016.
Um carro impossível de passar ao lado e não
virar a cabeça para o apreciar.
Vistoso, bruto e bem compacto são 3 adjectivos
que o definem muito bem.
O nosso cliente Rodrigo decidiu que o carro
precisava de um barulho mais desportivo visto
que, o carro vem com 3 silenciadores de origem.
É aqui que nós metemos mãos à obra e retiramos
aquilo que ele tinha a mais "silenciadores".
Não conseguimos transmitir o quão bonito ficou
o ronco deste carro, mas a satisfação do nosso
cliente prova que ficou do agrado dele e de
muitas pessoas amantes de carros.
É certo que ele irá passar por vós e irão se aper-
ceber dele!

40
41
Modificações
Luis Matos
modifiedxtc@gmail.com
Telef.: 912 113 750
Old School
Quem não reconhece a sonoridade de um 6
cilindros BMW? Aquele cantar metálico, vi-
ciante, sempre associado ás versões M, mas
também aos 30i? Pois, acho que todos nós
reconhecemos, quando ouvimos, que vem
ali um BMW a puxar. São de facto sonorida-
des que ficam para sempre gravadas na me-
mória, principalmente para os que na década
de 90 andavam na secundária, de revista Au-
tomotor de baixo do braço, como eu... Recor-
42
do-me perfeitamente do meu melhor amigo,
cujo pai era dono de um stand de automó-
veis, tê-lo convencido a deixar levar um E36
328i para o nosso baile de finalistas. Vicia-
dos em carros como éramos, devemos ter
estado no baile cerca de uma hora, e passa-
mos depois o resto da noite a andar de carro
e a fazer malabarices. São esses momentos
que nos ficam na memória e normalmente
são despoletados por cheiros, ou músicas,
 RETIFICAÇÃO DE CABEÇAS DE MOTOR
TESTE DE PRESSÃO
ASSENTAMENTO DE VÁLVULAS
APLANAGEM DA FACE

RETIFICAÇÃO DE CILINDROS
RETIFICAÇÃO DE CAMBOTAS
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43
e neste caso, sempre que oiço este baru- de caixa), assim como subido o limite de rota-
lho do 6 cilindros BMW, vem-me sempre ção para as 7000.
essa noite à memória.
Com este carro que trago hoje, essa nos-
talgia esteve sempre presente, cada vez
que fazia uma medição para aferir as me-
lhorias.

No fim de acabarmos o carro, foi o momento

de usufruir dele e em estrada notou-se toda
esta diferença, principalmente em médios re-
gimes.

Trago então um “velhinho” E36 que fez

um Swap para o motor 30i da geração se-
guinte (E46). Todo o trabalho mecânico
foi efectuado pelo Pedro da PMC Perfor-
mance, que também é o dono.
Estes carros geralmente medem um pou-
co menos do que o anunciado, mas com
as alterações mecânicas que o Pedro
fez, ele mediu os 231cv certos. Como as
melhorias mecânicas melhoraram princi-
palmente a admissão deste motor, o pri-
meiro passo foi trabalhar a electrónica de
maneira a que a mistura ficasse no ponto.
Depois de conseguirmos, testamos vá-
rias configurações a nível de Vanos (po-
sitivas e negativas) e também de avanço,
mantendo sempre a tabela de knocks ori-
ginal (a gasolina fraca assim o exige). No
fim de umas horas de testes, consegui-
mos uma melhoria de 13cv e 30nm. Sei Entretanto, nesse dia por curiosidade, só me
que para muita gente estes valores vão apeteceu ouvir música dos anos 90. Engra-
parecer fracos, mas estamos a falar dum çado como estas coisas dos sentidos funcio-
motor atmosférico, e este tipo de afina- nam...
ção nunca produz resultados como num
motor com turbocompressor. Foram tam- Podem seguir este projecto no instagram:
bém adicionados os tradicionais pops e azoresmadee36
Flat shift (o carro morria nas passagens

44
45

reportagem
CPR – Rali do Vidreiro
Vitória de Teodósio
adia decisões para
a última prova
A sétima prova do nacional de ralis foi totalmente
dominada por Ricardo Teodósio, o piloto do Algarve
venceu seis das sete especiais e não deu qualquer
hipótese aos seus adversários. Na segunda posição
terminou Armindo Araújo principal opositor de Teodó-
sio e para a posição mais baixa do pódio a luta foi
intensa entre Bruno Magalhães e José Pedro Fontes,
com o piloto do C3 a levar a melhor sobre o piloto do
46
Eduardo Reis
Rallyface
i20 por 2,4s. Com um total de 76,72km a prova do
Clube Automóvel da Marinha Grande dividia-se em
dois dias com sete especiais, uma no primeiro dia e
seis no segundo.
Ricardo Teodósio cedo mostrou ao que vinha, foi o
mais rápido no qualifying stage e venceu a especial
de arranque da prova alcançando uma vantagem
de 1,9s sobre Armindo Araújo, 7s sobre Bruno Ma-
 PAULO JORGE OLIVEIRA
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CHÃ REGO D’ ÁGUA - CABOUCO 296 929 239/424

47
 galhães e 11,3s sobre José Pedro Fon-
tes. Miguel Correia era quinto. Com uma
prestação notável no QS, terceiro melhor
tempo, Pedro Meireles com um furo na
primeira especial viu cair por terra as
suas aspirações em estar na luta pelas
posições do pódio. No segundo dia Teo-
dósio manteve o andamento vencendo
especial atras de especial, com exceção
da primeira passagem por “Amor”. Teo-
dósio terminaria a prova com uma vanta-
gem de 11,1s sobre Araújo, o actual líder
do CPR nunca viria a ser importunado
na segunda posição quer por Fontes ou
por Magalhães que travaram uma luta ao
segundo pela terceira posição com vá-
rias alternâncias de posição ao longo da
prova, foi melhor Fontes. Miguel Correia
que estreava na prova da Marinha Gran-
de um novo navegador, Jorge Carvalho,
terminaria na quinta posição. O espanhol
Iago Figueira era sexto enquanto Pedro
Alves regressado ao volante de um R5
terminava em sétimo. Meireles recupera-
ria o tempo perdido na especial inaugu-
ral e terminava na oitava posição. Paulo
Neto era nono e Manuel Castro fechava
o top 10. Nas duas rodas motrizes Ricar-
do Sousa venceu a prova Ernesto Cunha
foi segundo e Rafael Cardeira o tercei-
ro. Vítor Pascoal venceu no RGT. Para o
Regional Cento Adruzilo Lopes venceu a
prova, em segundo ficou André Cabeças
e o terceiro foi Gonçalo Figueiroa. Com o
segundo posto conquistado André Cabe-
ças sagrou-se Campeão Centro de Ralis
2021.
As decisões no Campeonato de Portugal
de Ralis ficam agora marcadas para o
Rally de Mortágua a 5 e 6 de novembro.

48
49
O QUE FAZER EM CASO
DE ACIDENTE AUTOMÓVEL?

• Manter a Calma, ser Civilizado(a) e Educado(a) e Ajudar os intervenientes se

necessário;
• Sinalizar o acidente (com o Triângulo, Piscas de Emergência e Colete
Reflector) e fazer o que for necessário para não por em perigo nenhum cidadão
nem causar outro(s) acidente(s);
• Pedir o auxílio da PSP e/ou dos Bombeiros e Ambulância, se necessário;
• Não havendo feridos e se os intervenientes estão de acordo quanto à
responsabilidade do acidente, esta parte pode ser dispensada;
• Alerta-se apenas para o facto de, sem a intervenção da PSP, não haverá
relatório de ocorrência. Sem isso, em caso de dúvidas ou mudança de opinião
de algum dos intervenientes, poderá ser difícil contradizer ou provar outra
versão do acidente;

DECLARAÇÃO AMIGÁVEL DE ACIDENTE AUTOMÓVEL (DAAA)

• Documento a ser preenchido pelos intervenientes no acidente;
• A Frente é comum a ambos, pelo que, sendo uma declaração amigável,
é suposto que se concorde quanto ao “croquis” (desenho) e à situação em
que ocorre o acidente. Por isso assinam os dois condutores intervenientes no
acidente.
• A Traseira do documento é para cada um dos intervenientes, que irão fazer a
descrição do acidente e ainda definir qual a oficina que pretendem que seja
feita a peritagem e a reparação da viatura.
• Em caso de discordância, podem sempre preencher cada um a sua DAAA.

>>> Na próxima edição: procedimentos a ter após o preenchimento da DAAA

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- Substituição kit distribuição
- Bomba de água
- Anti congelante motul
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318i (1982 - 1987)
Com consumo médio de 7.8 litros/100km, 0
aos 100 km/h em 11.2 segundos, velocida-
de máxima de 184 km/h, um peso de 1030 kgs,
o E30 3 Series 318i está equipado com um
motor em linha de 4 cilindros atmosférico, a
Gasolina, com o código de motor M10B18.
Este motor produz uma potência máxima de 105
CV às 5800 rotações e um binário máximo de 145
Nm às 4500 rotações. A potência é transmitida à es-
trada através de uma caixa de velocidades Manual
de 5 mudanças, e o tipo de tração é traseira (RWD).
Quanto às características do chassis, respon-
54
sáveis pelo comportamento em curva e confor-
to, o E30 3 Series tem suspensão dianteira do
tipo Double joint spring strut(McPherson) axle
e suspensão traseira do tipo Semi-trailing arms
minibloc coil springs. As medidas de pneus
são 175 / 70 em jantes de 14 polegadas à frente
e 175 / 70 em jantes de 14 polegadas atrás. Na
travagem, o sistema de travões do E30 3 Series
318i tem Discos à frente e Tambores na traseira.
O modelo E30 3 Series é um carro produzido pelo
fabricante BMW, com 2 ou 4 portas e 5 lugares,
vendido a partir do ano 1982 até 1987.
Continua
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Caracteristicas:
Motor: Em linha 4
Código de Motor: M10B18
Combustível: Gasolina
Alimentação: Bosch L-Jetronic fuel injection
Disposição: Longitudinal
Cilindrada: 1766 cm3
Diâmetro x Curso: 89 x 71 mm
Válvulas: 8 Válvulas
Taxa de Compressão: 10.0
Potência: 105 PS or 104 bhp or 77 kW @ 5800 rpm
Binário: 145 Nm or 106 lb.ft @ 4500 rpm
Tracção:RWD
Caixa de Velocidades: 5 velocidades Manual
Num. de Portas: 2
Distância entre Eixos: 257 cm
Comprimento: 432.5 cm
Largura: 164.5 cm
Altura: 138 cm
Num. de Lugares: 5
Travões da Frente: Discos (260 mm)
Travões de Trás: Tambores (229 mm)
Pneus da Frente: 175/70 R14
Pneus de Trás: 175/70 R14
Peso: 1030 kg
Relação Peso/Potência: 9.8 kg/hp
Mala: 425 L
Suspensão da Frente: Double joint
spring strut(McPherson) axle
Suspensão de Trás: Semi-trailing arms minibloc
coil springs
Consumos - Misto: 7.8 L/100km
Consumos - Extra-Urbano: 5.9 L/100km
Consumos - Auto Estrada:7.7 L/100km
Consumos - Cidade: 10.4 L/100km
Autonomia: 705 Km
Depósito: 55 L

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Ficha Técnica
JUNIOR Motor: Em linha 4
Combustível : Gasolina
Cilindrada: 954 cm3
Válvulas: 8 Válvulas
Taxa de Compressão: 9.4
Potência: 44 hp @ 5200 rpm
Binário: 73 Nm @ 2400 rpm
Tracção: FWD
Caixa de Velocidades:
4 velocidades Manual
Consumos - Misto:
5.9 L/100km
Consumos - Extra-Urbano:
4.6 L/100km
Consumos - Auto Estrada:
6.3 L/100km
Consumos - Cidade: 6.8 L/100km
Depósito: 50 L
Velocidade Máxima: 143 km/h
Aceleração 0 aos 100 km/h: 18.8 s
Comprimento: 370 cm
Largura: 156 cm
Altura: 138 cm
Travões da Frente: Discos
Travões de Trás: Tambores

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em que reuniu os seus apreciadores e amigos desta marca peugeot
205.
Aos seus patrocinadores que permitiram a realização do evento no-
meadamente: Beeclean, Navel e Greenlove, o nosso muito obrigado.”

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 software de gestão
empresarial

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61

reportagem
Campeonato de São Miguel de Motocross
26º Grande Prémio Cidade de Ponta Delgada
Segunda vitória para
Henrique Benevides
Decorreu no segundo fim de semana de outubro na pis-
ta Soluções M, a segunda prova do Campeonato de
São Miguel de Motocross, o Grande Premio Cidade de
Ponta Delgada, que contou com a presença de muito
publico.
Dominou por completo a segunda prova do Campeona-
to de São Miguel de Motocross, o piloto natural da Can-
delária vencendo as duas mangas e aumentando para
doze pontos a vantagem sobre o segundo classificado
no Campeonato e principal oponente na prova, João
Ponte. Na posição mais baixa do pódio terminou Rodri-
go Benevides que devido a uma queda na primeira man-
ga não foi além do quinto posto conseguindo recuperar
62
Texto e Fotos:
Eduardo Reis
Rallyface
na última manga fazendo a terceira posição, e dando
um pódio totalmente ocupado com motos Yamaha. Na
quarta posição terminou João Castelo Branco vencen-
do entre os veteranos, enquanto o regressado Ruben
Oliveira foi quinto, os dois pilotos em KTM travaram na
última manga uma empolgante disputa pelo quarto pos-
to que prendeu a atenção do muito publico que assistiu
á prova. Na sexta posição ficou Luís Branco em Husq-
varna foi também o melhor em MX1 e venceu a promo-
ção passando para a liderança do campeonato. João
Branco foi sétimo e o segundo na promoção. Henrique
Pedro foi o oitavo e terceiro na promoção. Fernando
Cabido anterior líder da promoção foi terceiro na primei-
63
ra manga, mas uma lesão no pulso impediu de correr Classificação do Campeonato
a última manga terminando no décimo segundo lugar. de Motocross de São Miguel - ELITE
Rodrigo Xavier foi segundo na Classe MX1 e terminou 1º Henrique Benevides 100 pts
em nono. Frederico Garcês foi segundo dos veteranos, 2º João Ponte 88 pts
terceiro da MX1 e décimo da geral, enquanto o vetera- 3º Rodrigo Benevides 78 Pts
no João Lopes alcançou a terceira posição e décimo 4º João Castelo Branco 74pts
primeiro da Elite. Na Classe MX65 Tiago Pavão soma 5º Luis Branco 60 Pts
e segue na liderança, Daniel Melo foi segundo e Cleide 6º João Branco 60 Pts
Tavares a terceira. 7º Henrique Pedro 53 Pts
O Campeonato de São Miguel de Motocross segue 8ª Frederico Garcês 49 Pts
agora para as derradeiras provas a 7 e 21 de novem- 9º Fernando Cabido 46 Pts
bro na pista Soluções M onde serão encontrados os 10º Gonçalo Pavão 11Pts
Campeões 2021.
A próxima prova no dia 07 de Novembro, o Rosinhas V. Classificação do Campeonato
Clube Motocross conta com a presença do prestigiado de Motocross de São Miguel – MX65
Luís Oliveira que decerto irá trazer muita disputa pelos 1º Tiago Pavão 100 pts
lugares cimeiros. 2º Daniel Melo 88 pts
3º Cleide Tavares 40 Pts

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65
2008 Triumph
Bonneville
“Renegade”
Guarda lamas mais curtos;
Pneus mistos mais largos Shinco E705;
Sub-quadro mais curto fechado em arco atrás;
Banco adaptado ao quadro em pele;
Escapes mais curtos handmade em inox;
Pintura Custom tricolor em candy;
Farol bates 5´´botom mount com pintura custom;
Recolocação da chave de ignição;
Novo manómetro e suporte de manómetro;
Sistema eletrónico motogadget;
Comutadores originais substituídos por botões retro iluminados
inseridos no guiador;
Guiador LSL Flat-track;
Sistema de travagem completo Beringer;
Nova transmissão, sistema de correia de kevlar em vez de cor-
rente, cremalheira e pinhão de ataque;
Novos suportes de piscas, stop e apoio de matrícula;

Fotos @soraia_pinto

66
 Fundadores da Unik Edition

www.unikedition.pt
Unik Edition - Custom Motorcycles
Tiago Gonçalves Luís Costa unikedition2016
919 902 202 963 415 990

A UNIK EDITION CUSTOM MOTORCYCLES, ou UN ED, sur-

giu da paixão pela criação, pelas motas e pela vida. De
acreditarmos que poderíamos criar peças customiza-
das únicas, onde a arte se une à qualidade dos mate-
riais e à estética, num período global queremos que a
invidualidade do cliente esteja expressa na nossa arte,
a sua “unikness”, distinguindo-nos e posicionando a
UNIK EDITION entre os melhores.
Que este mind set seja o ponto de partida para criar
uma marca maior do que ela própria, maior que nós
próprios, que seja sinónimo de um estilo de vida, UNIK.
Assim sendo em 2016, nós, Luís Costa e Tiago Gonçal-
ves criámos a marca UNIK EDITION CUSTOM MOTORCY-
CLES.
Customizar é uma forma de arte e a UNIK EDITION fá-lo
de forma excecional.
Acima de tudo, queremos fazer parte do processo da
transformação de sonhos em realidade, proporcionan-
do ao cliente a concretização de algo verdadeiramente
à sua imagem, ou ainda mais!
Este ano mudámos de instalações, agora estamos se-
diados em Moscavide. Abrimos num único espaço um
stand, uma loja de lifestyle e temos o nosso atelier e
oficina. Na nossa loja (Unik General Store) só trabalha-
mos com marcas exclusivas, de qualidade e que refli-
tam os valores do custom.

67
 motos

Peugeot Metropolis 400

A nova versão da Peugeot Metropolis 400, está
já disponível em Portugal nas versões GT e SW,
ambas já com homologação EURO 5.

O novo modelo adopta um novo estilo de design,

claramente inspirado nos automóveis da marca,
equipando igualmente com o sistema i-Connect
que também evoluiu a partir da solução desenvol-
vida para os automóveis da marca.

Com um PVP de 10.499€ na versão GT e 10.599€

na versão SW, o modelo apresenta diversas alte-
rações face ao anterior, acentuando o seu posi-
cionamento enquanto produto premium e diferen-
ciado.

O motor 400cc EURO 5 disponibiliza 26,2 kw (35,6

cv) às 7250 rpm e 38,1 Nm de binário às 5750 rpm.
Com apenas 780mm de altura do banco, e com o
seu estrado plano, o modelo tem uma ergonomia
perfeita e adaptada a todos os utilizadores.
O modelo conta agora com iluminação Full LED,
conectividade através do sistema i-Connect com
ecrã TFT a cores com 5” e ainda:

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 - Travão de parque elétrico
- Luzes automáticas
- Sistema sem chave (keyless)
- Tomada USB
- Abertura elétrica da mala / banco
- Travagem ABS com SBC e travão de pé
- Apoio lombar do condutor ajustável
- Nova suspensão traseira ajustável
- Ecrã desportivo e fumado (GT)

Na versão SW o modelo apresenta ainda uma

mala integrada que aumenta o volume de arru-
mação para uns impressionantes 76 litros, mais
30 litros que a versão GT, sendo a solução ideal
para viagens mais longas com elevado conforto,
devido ao encosto ajustável para o passageiro. Metropolis GT – Satin Titanium

Metropolis SW – Smoky Quartz Satin Metropolis SW – Sideral Mat

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 “Para realizar
grandes coisas,
comece pequeno”

71
 motos

Royal Enfield Bullet

Classic 500 T – 1952
A mais icónica das clássicas da marca inglesa.

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A mais icónica das Royal Enfield foi desenvolvi-
da e comercializada exclusivamente entre os anos
de 1949 e 1952 e apresenta um motor V-TWIN de
496 cm3, com maior compressão e mais potên-
cia para poder rivalizar com as BSA e NORTON.
A marca viria a substituir o motor V-TWIN por um
monocilíndrico que deu continuidade à motoriza-
ção do modelo.
A história da BULLET C500 continua até aos dias
de hoje, sendo a moto que detém a maior longevi-
dade de produção do mundo.
A transmissão é garantida por uma caixa Albion
de quatro velocidades. O farol é um exercício de
design dos mais emblemáticos alguma vez feitos
no mundo das motas, uma peça única que inclui
o velocímetro e amperímetro e onde é fixada tam-
bém, a suspensão dianteira e o guiador.

Esta é uma mota única em excelente

estado de conservação.
Moto de garagem, com 23.939km, totalmente ori-
ginal, um único dono ao longo dos seus 69 anos e
com documentos originais que comprovam a origi-
nalidade do conjunto (número de motor e quadro
coincidem entre si).

74
MECÂNICA GERAL
MÁQUINAS
EQUIPAMENTOS
INDUSTRIAIS E ACESSÓRIOS
TORNOS E RECTIFICAÇÕES
ÓLEO-HIDRÁULICA GERAL
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 motos

Harley-Davidson
XLH 883 Sportster
883 Hugger

Modelo: Harley-Davidson XLH 883 Sportster 883 Tipo de motor: V2, quatro tempos
Hugger Torque: 67,0 Nm a 4400 RPM
Categoria: Custom / cruiser Compressão: 9,0: 1
Furo x curso: 76,2 x 96,8 mm
Motor e transmissão Sistema de combustível: Carburador
Deslocamento : 883,0 ccm Sistema de refrigeração: Ar
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Tipo de transmissão,comando final: Cinto
Chassi, suspensão, freios e rodas
Travões dianteiros: Disco único
Diâmetro: 292 mm
Travões traseiros: Disco único
Diâmetro: 292 mm

Medidas físicas e capacidades

Peso seco: 235,0 kg (518,1 libras)
Altura do assento: 688 mm. Se ajustável, confi-
guração mais baixa.
Comprimento total: 2.230 mm
Distância ao solo: 119 mm
Distância entre eixos: 1505 mm
Capacidade de combustível: 12,50 litros
Capacidade de reserva de combustível:
1,90 litros

78
79
 eventos

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296 385 393 solvidroslda@gmail.com
81
 eventos

Como não podia faltar MotoFace

São Miguel festejou mais um ano o
seu Halloween Party a adesão dos
motards é sempre muito boa nestes
eventos, o Espaço Motard estava top,
com uma decoração que é sempre
elogiada por todos, comida, bebida,
e música alusiva ao tema abrilhan-
taram a noite de quem participou,
fantasiados a rigor a festa durou até
altas horas, o dia já era de todos os
Santos, e estava na hora de encerrar
o Espaço...

82
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Hybrid 1.2 Turbo CC
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2019 – 1.8 CC – 122 CV 2020 – 1.0i CC – 69 CV 2013 – 1.7 CV – 130 CV – Diesel 2015 – 1.0 CV – 115 CV

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Tourer Gran Coupé
2019 – 1.5CC – 116 CV 2015 – 1.5 CC – 116 CV – Diesel
2019 – 170 CV – Elétrico 2020 – 2.0 CC – Diesel
Diesel

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agora com a força de um V8 de
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vai levar seu barco do nada ao
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Esses modelos Pro XS apresen-
tam deslocamento generoso em
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um motor ajustado para desem-
penho com um design que usa
câmara dupla suspensa de óti-
mo fôlego e uma abertura longa
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resposta instantânea do acelera-
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motores DF140BG e DF115BG (O PRIMEIRO MODELO
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