COMPRESSORES DOS SISTEMAS AUTOMOTIVOS

Prezado leitor, vamos agora falar um pouco sobre compressores automotivos, e vamos destacar os modelos
mais comuns em nosso dia a dia. Começaremos então a ver o que é ciclo de compressão e iremos ver a cada
matéria os modelos de compressores separadamente como por exemplo o compressor de deslocamento
alternativo fixo, deslocamento alternativo variável e o compressor rotativo com palhetas. Começaremos por
uma introdução sobre compressores.

CICLO REAL DE COMPRESSÃO DE VAPOR

O ciclo real de compressão a vapor difere do ideal em função das irreversibilidades existentes durante a
compressão, além desta não ser isentrópica em conseqüência de trocas de calor com o meio. Outras
considerações no ciclo real correspondem às perdas de carga nos condensadores e evaporadores que são
função da velocidade do fluido refrigerante nos trocadores de calor desprezadas no ciclo ideal, havendo assim
condensação e evaporação em pressões não constantes.

Outro aspecto importante no ciclo real diz respeito ao sub-resfriamento do refrigerante líquido quando deixa o
condensador e o superaquecimento do vapor do refrigerante que sai do evaporador para o compressor. Com
isso, garante-se que a válvula de expansão seja alimentada somente com líquido, o que melhora o
desempenho na expansão do fluido refrigerante, e o compressor seja alimentado somente com vapor, uma
vez que a entrada de líquido no compressor traria danos ao sistema.

O ciclo real de refrigeração por compressão de vapor resultante é apresentado na figura a seguir. O ar
condicionado automotivo, em função da elevada variação de carga térmica, decorrente de uma variabilidade
muito grande nas condições às quais os veículos estão expostos, trabalha com variações significativas na
vazão do fluido refrigerante com grandes implicações no ciclo real de compressão de vapor.
 O CICLO DE COMPRESSÃO DE VAPOR AUTOMOTIVO

A seguir são apresentados alguns detalhes dos equipamentos básicos que compõem um ciclo de refrigeração
de compressão por vapor e do fluido de trabalho, o fluido refrigerante.

COMPRESSORES

A vazão do refrigerante pelo sistema é alcançada pela utilização de um compressor, que eleva a pressão de
evaporação até a pressão de condensação. O acionamento do compressor é realizado a partir do motor do
veículo consumindo parte da sua potência líquida.

A necessidade de se consumir o mínimo combustível possível, pelo seu efeito ambiental e para aumentar o
rendimento do veículo, e também privilegiar o item de conforto na redução no nível de ruídos e na
dirigibilidade causada pela alteração de rotação na entrada e saída do compressor do sistema de
acionamento, levou ao desenvolvimento de vários tipos de compressores, apresentados a seguir:

• Compressor radial de pistões — Neste tipo de compressor os cilindros estão colocados em

posição radial em torno do eixo de transmissão de força. Foi introduzido no mercado na década de
70 e está praticamente em desuso;
• Compressor tipo “Swashplate” — Este compressor é configurado a partir de um disco
“Swashplate” (disco inclinado), fixado de forma inclinada ao eixo do compressor, sendo que os
pistões estão colocados axialmente com movimento paralelo ao eixo de potência. É um tipo bastante
utilizado pela indústria automotiva, podendo ser fabricado também com controle de deslocamento
dos pistões;
• Compressor de pistões tipo "wobbleplate" - O mecanismo de funcionamento deste tipo é muito
semelhante ao do "swashplate", diferenciando-se pelo posicionamento apenas na parte superior. É
um dos principais tipos de compressores produzidos, existindo dois tipos: o de deslocamento fixo e o
de deslocamento variável.
• Compressor rotativo de palhetas — O desenvolvimento desse compressor foi inicialmente
preconizado pela Mitsubishi Eletric Corporation e privilegia a redução do número de componentes
para melhorar a sua performance. Este equipamento tem um pistão rotativo e palhetas com molas,
que geram uma área de sucção e uma área de compressão. O pistão no compressor rotativo de
palhetas é fixado a um eixo de forma excêntrica, girando em torno do mesmo. Com a entrada e saída
da palheta forma-se uma camada de compressão e sucção.

“O maior patrimônio de uma nação é o espírito de luta de seu povo e a maior ameaça para uma nação é a
desagregação desse espírito”.
( George B. Courtelyou )

Adriano de Oliveira Gomes

Dpto. T écnico Royce

Informações e pesquisas dos fabricantes, tais como:

ESCOLA POLITÉCNICA DA UNIVERSIDADE DE SÃO PAULO - MESTRE JOSÉ ALBERTO ÁVILA E
DOUTOR ARLINDO TRIBESS, DENSO, GENERAL MOTORS DO BRASIL e VOLKSVAGEN DO BRASIL.