FORMATO DE CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR - ESTUDIO DE TR

FORMATO RESUMEN: MIERCOLES

TRAMO DE LA CARRETERA
SENTIDO E/O S/N
UBICACIÓN

BUS CAMION
HORA AUTO CAMIONETAS MICRO
B2 B4-1 C2 C2RB2 C3 C3RB2 C4

DIAGRA.
VEH.

00 A 01
01 A 02 1
02 A 03 1 1
03 A 04
04 A 05 1 1
05 A 06 25 1
06 A 07 25 25 1
07 A 08 1 25 1
08 A 09 20 20 1
09 A 10 1 12 1
10 A 11 25 14 1 1 1
11 A 12 21 15 1
12 A 13 21 13 1
13 A 14 22 12 1 1
14 A 15 22 15
15 A 16 22 15 12 1
16 A 17 22 15 11 1 1
17 A 18 25 11 1
18 A 19 25 1
19 A 20 1 1 1
20 A 21 1 1 1 1
21 A 22 2 1
22 A 23 2.
23 A 24
TOTAL 285 198 24 2 2 1 3 7 4 0
PORCENTAJE 54.08% 37.57% 4.55% 0.38% 0.38% 0.19% 0.57% 1.33% 0.76% 0.00%

FORMATO RESUMEN SEMANAL

JUEVES 757 200 1107 22 22 15 28 82 38 14
VIERNES 791 179 1127 12 31 11 60 74 41 13
 SABADO 876 108 823 5 22 10 50 51 28 14
DOMINGO 92 5 2 1 7 3
LUNES 105 199 4 1 5 2
MARTES 224 217 7 1 1 1 7 2 1
MIERCOLES 285 198 24 2 2 1 3 7 4 0
TOTAL 447 158 442 6 11 5 23 32 16 6

estudio y construcción
T= 4 años
Vi IMDS IMDA IMDA
Conteo de tráfico diario Indice medio diario semanal Indice medio diario anual
NOV. 2017 2017 2021
día Veh. Veh/día Veh/día Veh/día
JUEVES 2355 1184 1338 1462
VIERNES 2434 Fe % 13 r % 3
SABADO 2086 10 A 14 2A6
DOMINGO 110 Factor correción estacional factor de crecimiento anual
LUNES 316 tasa de crecimiento de tráfico
MARTES 461 n° años 4
MIERCOLES 527 diseño de pavimento
IMDS NOV. 2017 447 158 442 6 11 5 23 32 16 6
13.00%
IMDA 2017 505 179 499 7 13 6 26 36 18 7
r%=3
n° años = 4
IMDA 2021 552 195 546 8 14 7 28 39 20 7

(1) (2)
CARGA DE (3) (4)
EJE (5)=(1)*(4)
TIPO DE
IMDA 2021 VEH. EJE FORMULA EQUIVALENTE F. IMDA
VEHICULO (EE 8.2TN)
AUTOS, CAMIONETAS Y 1293 (TN) 1 EEs1 0.0005270166 0.68
MICROS 1293 1 EEs1 0.0005270166 0.68
8 7 EEs1 1.2653667487 10.12
B2
8 11 EEs2 3.2382869606 25.91
14 7 EEs1 1.2653667487 17.72
B4-1 14 7 EEs1 1.2653667487 17.72
14 16 EEta1 1.365944548 19.12
7 7 EEs1 1.2653667487 8.86
C2
7 11 EEs2 3.2382869606 22.67
28 7 EEs1 1.2653667487 35.43
C2RB2 28 11 EEs2 3.2382869606 90.67
28 18 EEta2 2.0192134538 56.54
39 7 EEs1 1.2653667487 49.35
C3
39 18 EEta2 2.0192134538 78.75
20 7 EEs1 1.2653667487 25.31
C3RB2 20 18 EEta2 2.0192134538 40.38
20 18 EEta2 2.0192134538 40.38
7 7 EEs1 1.2653667487 8.86
C4
7 23 EEtr1 1.5081835973 10.56
7 7 EEs1 1.2653667487 8.86
T2S1 7 11 EEs2 3.2382869606 22.67
7 11 EEs2 3.2382869606 22.67
5 7 EEs1 1.2653667487 6.33
T2S2 5 11 EEs2 3.2382869606 16.19
5 18 EEta2 2.0192134538 10.10
5 7 EEs1 1.2653667487 6.33
T2S3 5 11 EEs2 3.2382869606 16.19
5 25 EEtr2 1.7060262482 8.53
5 7 EEs1 1.2653667487 6.33
5 18 EEta2 2.0192134538 10.10
T3Se2
5 11 EEs2 3.2382869606 16.19
5 11 EEs2 3.2382869606 16.19
 24 7 EEs1 1.2653667487 30.37
24 18 EEta2 2.0192134538 48.46
T3Se3
24 11 EEs2 3.2382869606 77.72
24 18 EEta2 2.0192134538 48.46
1 7 EEs1 1.2653667487 0.67
1 18 EEta2 2.0192134538 1.07
T3S2 S2
1 18 EEta2 2.0192134538 1.07
1 18 EEta2 2.0192134538 1.07
ESALo ó EF IMDA ó ΣFi. IMDAi 935.28

ESALo : Repeticiones del eje de carga equivalente actual

ESALo ó EF IMDA ó ΣFi. IMDAi 935.28

Factor de Distribución Direccional (Dd) 0.5 DD ó Dd
Factor de Distribución de Carril (Dl) 0.8 DL ó Dl
Tasa de crecimiento anual r% 3
Periodo de diseño n° años 20
ESAL (EE) 3,669,173.28

ESAL : equivalent single axle load

(Carga equivalente de un solo eje)
O DE TRAFICO

ESTACION
COD. DE ESTACION NUEVA JERUSALEM
DIA Y FECHA 16 10 2019

TRAYLER
T2S1 T2S2 T2S3 T3Se2 T3Se3 T3S2 S2

0 0.00%
1 0.19%
2 0.38%
0 0.00%
2 0.38%
26 4.93%
51 9.68%
1 28 5.31%
41 7.78%
14 2.66%
42 7.97%
37 7.02%
35 6.64%
36 6.83%
37 7.02%
50 9.49%
50 9.49%
37 7.02%
26 4.93%
3 0.57%
4 0.76%
3 0.57%
2 0.38%
0 0.00%
0 0 0 0 0 1 527 100.00%
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.19% 100.00%

17 12 9 6 26 2355
12 10 8 11 52 2 2434
13 8 10 9 59 2086
110
316
461
0 0 0 0 0 1 527
6 4 4 4 20 0 1184

horizonte diseño del pavimento

T= años 20
IMDA

2041

Factor de crecimiento acumulado

# pasadas 14,338,837.94
al año
6 4 4 4 20 0 1184

7 5 4 4 22 0 1338

7 5 5 5 24 0.53 1462
 CALCULO DE EJES EQUIVALENTES ESAL CALCULO DE
enteros 2 decimales enteros
(1) (2) (3) (4) (5)=(1)*(4) (1)
TIPO DE CARGA DE EJE EQUIVALENTE TIPO DE
IMDA 20…. FORMULA (EE 8.2TN) F. IMDA IMDA 20….
VEHICULO VEH. EJE (TN) VEHICULO
AUTOS, 897 1 EEs1 0.00052701656 0.47
CAMIONETAS Y
MICROS 897 1 EEs1 0.00052701656 0.47 0
7 EEs1 1.26536674871 0.00 8x4 R3 0
C2
0 11 EEs2 3.23828696057 0.00 0
7 EEs1 1.26536674871 0.00 0
C2RB1 0 11 EEs2 3.23828696057 0.00
0 11 EEs2 3.23828696057 0.00 0
7 EEs1 1.26536674871 0.00 8x4 R4 0
C2RB2 0 11 EEs2 3.23828696057 0.00 0
0 18 EEta2 2.01921345385 0.00 0
7 EEs1 1.26536674871 0.00 18
0 11 EEs2 3.23828696057 0.00 T2S1 18
C2R2
0 11 EEs2 3.23828696057 0.00 18
0 11 EEs2 3.23828696057 0.00
224 7 EEs1 1.26536674871 283.44 T2S2 0
224 11 EEs2 3.23828696057 725.38 0
C2R3
224 11 EEs2 3.23828696057 725.38 13
224 18 EEta2 2.01921345385 452.30 13
T2 Se2
7 EEs1 1.26536674871 0.00 13
C3
0 18 EEta2 2.01921345385 0.00 13
13 7 EEs1 1.26536674871 16.45
13 18 EEta2 2.01921345385 26.25 T2S3 0
C3R2
13 11 EEs2 3.23828696057 42.10 0
13 11 EEs2 3.23828696057 42.10 36
7 EEs1 1.26536674871 0.00 36
T2 Se3
0 18 EEta2 2.01921345385 0.00 36
C3R3
0 11 EEs2 3.23828696057 0.00 36
0 18 EEta2 2.01921345385 0.00 24
7 EEs1 1.26536674871 0.00 T3 S1 24
0 18 EEta2 2.01921345385 0.00 24
C3R4
0 18 EEta2 2.01921345385 0.00 25
0 18 EEta2 2.01921345385 0.00 T3S2 25
7 EEs1 1.26536674871 0.00 25
C3RB1 0 18 EEta2 2.01921345385 0.00 10
0 11 EEs2 3.23828696057 0.00 10
T3Se2
7 EEs1 1.26536674871 0.00 10
C3RB2 0 18 EEta2 2.01921345385 0.00 10
0 18 EEta2 2.01921345385 0.00
7 EEs1 1.26536674871 0.00 T3S3 0
C4
0 23 EEtr1 1.50818359733 0.00 0
28 7 EEs1 1.26536674871 35.43
C4 RB1 28 23 EEtr1 1.50818359733 42.23 0
T3Se3
28 11 EEs2 3.23828696057 90.67 0
7 EEs1 1.26536674871 0.00 0
C4 RB2 0 23 EEtr1 1.50818359733 0.00
0 18 EEta2 2.01921345385 0.00 0
T3S2 S2
7 EEs1 1.26536674871 0.00 0
0 23 EEtr1 1.50818359733 0.00 0
C4 R2
0 11 EEs2 3.23828696057 0.00
0 11 EEs2 3.23828696057 0.00 0
7 EEs1 1.26536674871 0.00 0
T3Se2 Se2
0 23 EEtr1 1.50818359733 0.00 0
C4 R3
0 11 EEs2 3.23828696057 0.00 0
C4 R3

0 18 EEta2 2.01921345385 0.00 0

7 EEs1 1.26536674871 0.00
B2
0 11 EEs2 3.23828696057 0.00 0
7 EEs1 1.26536674871 0.00 T3S2 S1S2 0
B3-1
0 16 EEta1 1.36594454799 0.00 0
17 7 EEs1 1.26536674871 21.51 0
B4-1 17 7 EEs1 1.26536674871 21.51
17 16 EEta1 1.36594454799 23.22 0
15 7 EEs1 1.26536674871 18.98 0
BA-1 15 11 EEs2 3.23828696057 48.57 T3Se2 S1Se2 0
15 7 EEs1 1.26536674871 18.98 0
7 EEs1 1.26536674871 0.00 0
8x4 0 7 EEs1 1.26536674871 0.00 0
0 18 EEta2 2.01921345385 0.00
7 EEs1 1.26536674871 0.00
0 7 EEs1 1.26536674871 0.00 ESALo ó EF IMDA ó ΣFi. IMDAi
8x4 RB1
0 18 EEta2 2.01921345385 0.00 Factor de Distribución Direccional
0 11 EEs2 3.23828696057 0.00 Factor de Distribución de Carril (D
7 EEs1 1.26536674871 0.00 Tasa de crecimiento anual
0 7 EEs1 1.26536674871 0.00 Periodo de diseño
8x4 RB2
0 18 EEta2 2.01921345385 0.00 ESAL (EE)
0 18 EEta2 2.01921345385 0.00
7 EEs1 1.26536674871 0.00
0 7 EEs1 1.26536674871 0.00
8x4 R2 0 18 EEta2 2.01921345385 0.00
0 11 EEs2 3.23828696057 0.00
0 11 EEs2 3.23828696057 0.00
LO DE EJES EQUIVALENTES ESAL
2 decimales
(2) (3) (4) (5)=(1)*(4)
CARGA DE EJE EQUIVALENTE
FORMULA (EE 8.2TN) F. IMDA
VEH. EJE (TN)
7 EEs1 1.26536674871 0.00
7 EEs1 1.26536674871 0.00
18 EEta2 2.01921345385 0.00
11 EEs2 3.23828696057 0.00
18 EEta2 2.01921345385 0.00
7 EEs1 1.26536674871 0.00
7 EEs1 1.26536674871 0.00
18 EEta2 2.01921345385 0.00
18 EEta2 2.01921345385 0.00
18 EEta2 2.01921345385 0.00
7 EEs1 1.26536674871 22.78
11 EEs2 3.23828696057 58.29
11 EEs2 3.23828696057 58.29
7 EEs1 1.26536674871 0.00
11 EEs2 3.23828696057 0.00
18 EEta2 2.01921345385 0.00
7 EEs1 1.26536674871 16.45
11 EEs2 3.23828696057 42.10
11 EEs2 3.23828696057 42.10
11 EEs2 3.23828696057 42.10
7 EEs1 1.26536674871 0.00
11 EEs2 3.23828696057 0.00
25 EEtr2 1.70602624823 0.00
7 EEs1 1.26536674871 45.55
11 EEs2 3.23828696057 116.58
11 EEs2 3.23828696057 116.58
18 EEta2 2.01921345385 72.69
7 EEs1 1.26536674871 30.37
18 EEta2 2.01921345385 48.46
11 EEs2 3.23828696057 77.72
7 EEs1 1.26536674871 31.63
18 EEta2 2.01921345385 50.48
18 EEta2 2.01921345385 50.48
7 EEs1 1.26536674871 12.65
18 EEta2 2.01921345385 20.19
11 EEs2 3.23828696057 32.38
11 EEs2 3.23828696057 32.38
7 EEs1 1.26536674871 0.00
18 EEta2 2.01921345385 0.00
25 EEtr2 1.70602624823 0.00
7 EEs1 1.26536674871 0.00
18 EEta2 2.01921345385 0.00
11 EEs2 3.23828696057 0.00
18 EEta2 2.01921345385 0.00
7 EEs1 1.26536674871 0.00
18 EEta2 2.01921345385 0.00
18 EEta2 2.01921345385 0.00
18 EEta2 2.01921345385 0.00
7 EEs1 1.26536674871 0.00
18 EEta2 2.01921345385 0.00
11 EEs2 3.23828696057 0.00
11 EEs2 3.23828696057 0.00
11 EEs2 3.23828696057 0.00
 11 EEs2 3.23828696057 0.00
7 EEs1 1.26536674871 0.00
18 EEta2 2.01921345385 0.00
18 EEta2 2.01921345385 0.00
11 EEs2 3.23828696057 0.00
18 EEta2 2.01921345385 0.00
7 EEs1 1.26536674871 0.00
18 EEta2 2.01921345385 0.00
11 EEs2 3.23828696057 0.00
11 EEs2 3.23828696057 0.00
11 EEs2 3.23828696057 0.00
11 EEs2 3.23828696057 0.00
11 EEs2 3.23828696057 0.00
ESALo ó EF IMDA ó ΣFi. IMDAi 3655.69

MDAi 3655.69 result. ant.

ccional (Dd) 0.5 Cuadro 6.1
Carril (Dl) 0.5 Cuadro 6.1
r % (2 a 6) 4 % ó r/100
n° años 10 dato
4,005,017.77
 Cuadro 12.1 / Cuadro 12.2 / Cuadro 12.3 Cuadro 12.4 Cuadro 12.5 Cuadro 12.6 Cuadro 12.7 Cuadro 12.8 Cuadro 12.9 Cuadro 12.10 Cuadro 12.11 Cuadro 12.12
Número de Repeticiones Acumuladas de Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad Para una sola etapa de diseño (10 o Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad Para dos etapas de diseño de años cada una Coeficiente Estadístico de la Desviación Estándar Normal (Zr) Coeficiente Estadístico de la Desviación Estándar Normal (Zr) Índice de Serviciabilidad Inicial (Pi) Índice de Serviciabilidad Final (Pt)
Ejes Equivalentes de 8.2 t, en el Carril de Categoría de Sub rasante Módulo Resilente obtenido por correlación con CBR Para una sola etapa de diseño (10 o 20 años) Desviación Para dos etapas de diseño de 10 años cada una Según el NivelDesviación
de Índice de Índice de Diferencial de Serviciabilidad (PSI) Índice de
20 años) según rango de Tráfico según rango de Tráfico Según Rango de Tráfico Según Rango de Tráfico
Tipo de Tráfico Diseño
Rangos de Tráfico Módulo Resilente Módulo Resilente Nivel de Confiabilidad Estándar
Según el Nivel de Confiabilidad seleccionado y el Rango de Tráfico Confiabilidad seleccionado y el Rango de Tráfico Estándar Serviciabilidad Serviciabilidad Según Rango de Tráfico Serviciabilidad
Sub rasante (M R) Sub rasante (M R) Nivel de Normal (Z R) Normal (ZR )
Pesado expresado en Pesado expresado en Categorías de Sub rasante CBR CBR% Sub rasante Tipo de Caminos Tráfico Ejes Equivalentes acumulados Tipo de Caminos Tráfico Ejes Equivalentes acumulados 1ra Etapa 2da Etapa Total (1) x (2) Tipo de Caminos Tráfico Ejes Equivalentes Acumulados Tipo de Caminos Tráfico Ejes Equivalentes Acumulados Tipo de Caminos Tráfico Ejes Equivalentes Acumulados Inicial (Pi) Tipo de Caminos Tráfico Ejes Equivalentes Acumulados Inicial (Pi) Tipo de Caminos Tráfico Ejes Equivalentes Acumulados Inicial (Pi)
TEE > 75,000 EE S0: Sub rasante Inadecuada T Confiabilidad TP0 T P0 TP0
P0 EE CBR < 3% 6 8,043.00
(PSI) (MP A) 55.45 P0 75,000 150,000 65% 75,000 150,000 81%(1) (2)
81% 65% . 75,000 150,000 -0.385 75,000 150,000 -0.878
TP1 <=> 150,000 EE S1: Sub rasante insuficiente De CBR >= 3% TP1 TP1 T P1 TP1 TP1 TP1 TP1
<=
7 8,877.00 61.20 Caminos de Bajo 150,001 300,000 70% Caminos de 150,001 300,000 84% 84% 70% Caminos de Bajo 150,001 300,000 -0.524 Caminos de Bajo 150,001 300,000 -0.994 Caminos de Bajo 150,001 300,000 3.80 Caminos de Bajo 150,001 300,000 2.00 Caminos de Bajo 150,001 300,000 1.80
TP2 > 300,000 EE S2: Sub rasante Regular De aCBR
CBR>=
< 6% TP2 TP2 T P2 TP2 TP2 TP2 TP2
<=
8 9,669.00 66.67 Volumen de 300,001 500,000 75% Bajo Volumen 300,001 500,000 87% 87% 75% Volumen de 300,001 500,000 -0.674 Volumen de 300,001 500,000 -1.126 Volumen de 300,001 500,000 3.80 Volumen de 300,001 500,000 2.00 Volumen de 300,001 500,000 1.80
TP3 > 500,000 EE S3: Sub rasante Buena De aCBR
CBR>=
< 10% TP3 TP3 Tránsito T P3 Tránsito TP3 Tránsito TP3 Tránsito TP3 Tránsito TP3
<=
9 10,426.00 71.88 Tránsito 500,001 750,000 80% de Tránsito 500,001 750,000 89% 89% 80% 500,001 750,000 -0.842 500,001 750,000 -1.227 500,001 750,000 3.80 500,001 750,000 2.00 500,001 750,000 1.80
TP4 > 750,000 EE S4: Sub rasante Muy Buena De aCBR
CBR>=
< 20% TP4 TP4 T P4 TP4 TP4 TP4 TP4
<=
10 11,153.00 76.90 750,001 1,000,000 80% 750,001 1,000,000 89% 89% 80% 750,001 1,000,000 -0.842 750,001 1,000,000 -1.227 750,001 1,000,000 3.80 750,001 1,000,000 2.00 750,001 1,000,000 1.80
TP5 > 1'000,000 EE S5: Sub rasante excelente a CBR < 30% TP5 TP5 T P5 TP5 TP5 TP5 TP5
<=
CBR >= 30% 11 11,854.00 81.73 1,000,001 1,500,000 85% 1,000,001 1,500,000 92% 92% 85% 1,000,001 1,500,000 -1.036 1,000,001 1,500,000 -1.405 1,000,001 1,500,000 4.00 1,000,001 1,500,000 2.50 1,000,001 1,500,000 1.50
TP6 > 1'500,000 EE 12 12,533.00 86.41 TP6 1,500,001 3,000,000 85% TP6 1,500,001 3,000,000 92% 92% 85% T P6 TP6 TP6 TP6 TP6
1,500,001 3,000,000 -1.036 1,500,001 3,000,000 -1.405 1,500,001 3,000,000 4.00 1,500,001 3,000,000 2.50 1,500,001 3,000,000 1.50
TP7 <=> 3'000,000 EE TP7 TP7 T P7 TP7 TP7 TP7 TP7
13 13,192.00 90.96 3,000,001 5,000,000 85% 3,000,001 5,000,000 92% 92% 85% 3,000,001 5,000,000 -1.036 3,000,001 5,000,000 -1.405 3,000,001 5,000,000 4.00 3,000,001 5,000,000 2.50 3,000,001 5,000,000 1.50
TP8 <=> 5'000,000 EE TP8 TP8 T P8 TP8 TP8 TP8 TP8
14 13,833.00 95.38 5,000,001 7,500,000 90% 5,000,001 7,500,000 95% 95% 90% 5,000,001 7,500,000 -1.282 5,000,001 7,500,000 -1.645 5,000,001 7,500,000 4.00 5,000,001 7,500,000 2.50 5,000,001 7,500,000 1.50
TP9 <=> 7'000,000
7'500,000 EE TP9 TP9 T P9 TP9 TP9 TP9 TP9
15 14,457.00 99.68 7,500,001 10,000,000 90% 7,500,001 10,000,000 95% 95% 90% 7,500,001 10,000,000 -1.282 7,500,001 10,000,000 -1.645 7,500,001 10,000,000 4.00 7,500,001 10,000,000 2.50 7,500,001 10,000,000 1.50
TP10 <=
> 10'000,000 EE TP10 TP10 TP10 T P10 TP10 T P10 TP10
16 15,067.00 103.88 10,000,001 12,500,000 90% 10,000,001 12,500,000 95% 95% 90% 10,000,001 12,500,000 -1.282 10,000,001 12,500,000 -1.645 10,000,001 12,500,000 4.00 10,000,001 12,500,000 2.50 10,000,001 12,500,000 1.50
<= 12'500,000 EE
> 12'500,000 EE
TP11 TP11 Resto de TP11 TP11 T P11 TP11 T P11 TP11
<= 15'000,000 EE 17 15,663.00 107.99 Resto de Caminos 12,500,001 15,000,000 90% 12,500,001 15,000,000 95% 95% 90% Resto de Caminos 12,500,001 15,000,000 -1.282 Resto de Caminos 12,500,001 15,000,000 -1.645 Resto de Caminos 12,500,001 15,000,000 4.00 Resto de Caminos 12,500,001 15,000,000 2.50 Resto de Caminos 12,500,001 15,000,000 1.50
TP12 > 15'000,000 EE TP12 Caminos TP12 TP12 T P12 TP12 T P12 TP12
18 13,247.00 112.02 15,000,001 20,000,000 95% 15,000,001 20,000,000 97% 97% 95% 15,000,001 20,000,000 -1.645 15,000,001 20,000,000 -1.881 15,000,001 20,000,000 4.20 15,000,001 20,000,000 3.00 15,000,001 20,000,000 1.20
<= 20'000,000 EE
> 20'000,000 EE
TP13 <= 25'000,000 EE 19 16,819.00 115.96 TP13 20,000,001 25,000,000 95% TP13 20,000,001 25,000,000 97% 97% 95% TP13 20,000,001 25,000,000 -1.645 T P13 20,000,001 25,000,000 -1.881 TP13 20,000,001 25,000,000 4.20 T P13 20,000,001 25,000,000 3.00 TP13 20,000,001 25,000,000 1.20
> 25'000,000 EE
TP14 <= 30'000,000 EE 20 17,380.00 119.83 TP14 25,000,001 30,000,000 95% TP14 25,000,001 30,000,000 97% 97% 95% TP14 25,000,001 30,000,000 -1.645 T P14 25,000,001 30,000,000 -1.881 TP14 25,000,001 30,000,000 4.20 T P14 25,000,001 30,000,000 3.00 TP14 25,000,001 30,000,000 1.20

TP15 > 30'000,000 EE TP15 TP15 TP15 T P15 TP15 T P15 TP15
21 17,931.00 123.63 > 30'000,000 95% > 30'000,000 97% 97% 95% > 30,000,000 -1.645 > 30,000,000 -1.881 > 30,000,000 4.20 > 30,000,000 3.00 > 30,000,000 1.20

22 18,473.00 127.37
DESVIACIÓN ESTÁNDAR COMBINADA (So)
23 19,006.00 131.04 La Desviación Estándar Combinada (So), es un valor que toma en cuenta la variabilidad esperada de la predicción
del tránsito y de los otros factores que afectan el comportamiento del pavimento ; como por ejemplo,
24 19,531.00 134.66 construcción, medio ambiente, incertidumbre del modelo. La Guía AASHTO recomienda adoptar para los
pavimentos flexibles, valores de So comprendidos entre 0.40 y 0.50, en el presente Manual se adopta para los
25 20,048.00 138.23 diseños recomendados el valor de 0.45 .
26 20,558.00 141.74

27 21,060.00 145.20

28 21,556.00 148.62

29 22,046.00 152.00

30 22,529.00 155.33

Mr (psi) = 2555 x CBR 0.64

Cuadro 12.13

Coeficientes Estructurales de las Capas del Pavimento ai

Valor Coeficiente
Componente del Pavimento Coeficiente Observación
Estructural ai (cm)

Capa Superficial

Carpeta Asfáltica en Caliente,

módulo 2,965 Mpa (430,000 PSI) a Capa Superficial recomendada para todos los
20° C (68° F) a1 0.170 / cm tipos de Tráfico

Carpeta Asfáltica en Frío, mezcla

asfáltica con emulsión Capa Superficial
Capa Superficial recomendada
recomendada parapara Tráfico
Tráfico <=
<=
a1 0.125 / cm 1'000,000 EE
500,000 EE.
No aplica
Capa en tramos
Superficial con pendiente
recomendada paramayor
Tráficoa <=
8%;
Micropavimento 25 mm Capa
y, Superficial
en vías
500,000 recomendada
con curvas
EE. para curvas
pronunciadas, Tráfico de
<=
a1 0.130 / cm 1'000,000
volteo,
No aplica EEtramos
curvas
en y contracurvas, y en tramos
con pendiente mayor aque 8%;
Tratamiento Superficial Bicapa a1 (*) yobliguen
en tramosal frenado de vehículos
que obliguen al frenado de
Lechada asfáltica (slurry seal) de
a1 (*) vehículos
12 mm
(*) no se considera por no tener
aporte estructural

Base

Base Granular CBR 80%

compactada al 100% de la MDS Capa de Base recomendada para Tráfico <=
a2 0.052 / cm 10'000,000 EE

Base Granular CBR 100%

compactada al 100% de la MDS Capa de Base recomendada para Tráfico >
a2 0.054 / cm 10'000,000 EE

Base Granular Tratada con Asfalto

(Estabilidad Marshall = 1500 lb) Capa Superficial recomendada para todos los
a2a 0.115 / cm tipos de Tráfico
Base Granular Tratada con
Cemento (resistencia a la Capa Superficial recomendada para todos los
compresión 7 días = 35 kg/cm²) a2b 0.070 cm tipos de Tráfico
Base Granular Tratada con Cal
(resistencia a la compresión 7 días Capa Superficial recomendada para todos los
= 12 kg/cm²) a2c 0.080 cm tipos de Tráfico

Sub Base

Sub Base Granular CBR 40%

compactada al 100% de la MDS Capa de Sub Base recomendada con CBR
a3 0.047 / cm mínimo 40%, para todos los tipos de Tráfico

Cuadro 12.14
Calidad del Drenaje
Tiempo en que tarda el agua en
Calidad del Drenaje
ser evacuada
Excelente 2 horas
Bueno 1 día
Mediano 1 semana
Malo 1 mes
Muy malo El agua no evacua

Cuadro 12.15
Valores recomendados del Coeficiente de Drenaje mi Para Bases y Sub Bases granulares no tratadas en Pavimentos Flexibles
Calidad del P=% del tiempo en que el Pavimento está expuesto a niveles de humedad cercano a la saturación
Drenaje Menor que 1% 1% - 5% 5% - 25% Mayor que 25%
Excelente 1.40 - 1.35 1.35 - 1.30 1.30 - 1.20 1.20
Bueno 1.35 - 1.25 1.25 - 1.15 1.15 - 1.00 1.00
Regular 1.25 - 1.15 1.15 - 1.05 1.00 - 0.80 0.80
Pobre 1.15 - 1.05 1.05 - 0.80 0.80 - 0.60 0.60
Muy pobre 1.05 - 0.95 0.95 - 0.75 0.75 - 0.40 0.40

Cuadro 12.17
Valores recomendados de Espesores Mínimos de Capa Superficial y Base Granular
TSB, o Lechada Asfáltica (Slurry seal): 12mm, o Base
Tipo de Caminos Tráfico Ejes Equivalentes Capa Superficial
TP1 Micropavimento: 25mm Granular
150,001 300,000 150 mm
Carpeta Asfáltica en Frío: 50mm
TSB, o Lechada
Carpeta AsfálticaAsfáltica (Slurry
en Caliente: seal): 12mm, o
50mm
TP2 Micropavimento: 25mm
300,001 500,000 150 mm
Carpeta Asfáltica en Frío: 60mm
Carpeta Asfáltica en Caliente: 60mm
Caminos de
Micropavimento: 25mm
Bajo Volumen TP3 500,001 750,000 Carpeta Asfáltica en Frío: 60mm 150 mm
de Tránsito
Carpeta Asfáltica en Caliente: 70mm

Micropavimento: 25mm
TP4 750,001 1,000,000 Carpeta Asfáltica en Frío: 70mm 200 mm
Carpeta Asfáltica en Caliente: 80mm

TP5 1,000,001 1,500,000 Carpeta Asfáltica en Caliente: 80mm 200 mm

TP6 1,500,001 3,000,000 Carpeta Asfáltica en Caliente: 90mm 200 mm

TP7 3,000,001 5,000,000 Carpeta Asfáltica en Caliente: 90mm 200 mm

TP8 5,000,001 7,500,000 Carpeta Asfáltica en Caliente: 100mm 250 mm

Resto de TP9 7,500,001 10,000,000 Carpeta Asfáltica en Caliente: 110mm 250 mm
Caminos
TP10 10,000,001 12,500,000 Carpeta Asfáltica en Caliente: 120mm 250 mm

TP11 12,500,001 15,000,000 Carpeta Asfáltica en Caliente: 130mm 250 mm

TP12 15,000,001 20,000,000 Carpeta Asfáltica en Caliente: 140mm 250 mm

TP13 20,000,001 25,000,000 Carpeta Asfáltica en Caliente: 150mm 300 mm

TP14 25,000,001 30,000,000 Carpeta Asfáltica en Caliente: 150mm 300 mm

ECUACIÓN BÁSICA PARA EL DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

CALULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL SN

5,041,268.20 ESAL 6.7025 = -0.5769 + 9.36*LOG10(X+1) -0.2 -0.2553 + 10.2069 -8.07
TP8 TIPO DE TRAFICO PESADO EXPRESADO EN EE 0.4+(1094/(X+1)^5.19)
35.50% CBR
25,092.10 MODULO DE RESILIENCIA (MR)
90.00% NIVEL DE CONFIABILIDAD (R) 6.7025 = 1.3600 + 9.36*LOG10(X+1) -0.2553 CALCULADORA
-1.282 DESVIACIÓN ESTANDAR NORMAL (Zr) 0.4+(1094/(X+1)^5.19)
0.45 DESVIACIÓN ESTANDAR COMBINADA (So) 6.7025 = 6.7025
4 ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD INICIAL (Pi)
2.5 ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL (Pt)
1.5 DIFERENCIAL DE SERVICIABILIDAD (ΔPSI)
0.0000 ECUACION DEL NUMERO ESTRUCTURAL
2.90137142 NUMERO ESTRUCTURAL (SN) (pulg)
7.369 NUMERO ESTRUCTURAL (SN) (cm)

MEZCLA ASFÁLTICA
MR (psi)=480,000 D1 (cm)
A1=0.453 9.00
BASE
MR (PSI)=30,000
CBR=80& D2 (cm)
a2=0.138 16.00
SUB-BASE
MR (psi)=15,000
CBR=30% D3 (cm)
a3=0.109 19.00
SUBRASANTE
MR=12,000
CBR=8%
ESPESOR TOTAL (D1+D2+D3) (cm)
44.00