06/09/2021 Capitulo 67 gol 1.

0 Mi

CAPITULO 67
 

APLICATIVOS VW

BOSCH MOTRONIC

MP - 9.0

 GOL 1000 Mi.

 
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 COMO FUNCIONA
O SISTEMA BOSCH MOTRONIC MP 9.0 - GOL Mi.

Este sistema de injeção é digital

multiponto quer dizer possui quatro
válvulas injetoras, que controla a injeção de
combustivel e a ignição. Este
sistema não possui autodiagnose, por este motivo a
leitura do código de
falhas só poderá ser realizado através de um SCANNER.

Este
sistema é controlado por uma central eletrônica chamada
CENTRALINA. Dentro desta central
estão armazenados os dados do motor
referentes ao volume de injeção e ângulo de
avanço da ignição, por isto o
sistema possui ignição mapeada.

A Centralina recebe informações de diversos sensores instalados no

veiculo:
tais como Sensor da temperatura da água, Sensor de rotação do
motor, Sensor da
posição da árvore de manivelas, muitos outros.

A partir destas informações, o processador calcula o ponto de ignição e a

quantidade de combustivel a ser injetada. A ignição e a quantidade de
combustivel são
ajustadas também em função de funcionamento, tais
como marcha-lenta, carga parcial,
carga total e funcionamento a frio e a
quente.

Esta injeção visa conciliar baixo consumo com bom desempenho,

poluindo menos.

Este sistema é seqüencial, sendo que as válvulas injetoras são acionadas

separadamente.

A seguir veremos o diagrama geral do sistema mostrando todos os

componentes
principais.

DIAGRAMA DO SISTEMA
 

 BUSCA DE
DEFEITO PELO SINTOMA

DEFEITO TESTANDO

MOTOR
NÃO PEGA 1 . Filtro da ar e sua tubulação
(obstrução ) .

2 . Tubulação de escape (obstrução ) .

3 . Sistema de alimentação de combustivel.

4 . Alimentação da Centralina.

5 . Carga da bateria

6 . Sistema de ignição

7 . Fusíveis e relés do sistema de injeção e da bomba .

MOTOR
DIFÍCIL DE 1 . Medidor da massa de ar.
PEGAR
2
. Sensor de temperatura de água .

3 . Sistema de ignição

4 . Sistema de alimentação de combustível

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5 . Carga da bateria.

6 . Tubulação do escape (obstrução)

7 . Fusível e relés do sistema de injeção e da bomba .

MARCHA-LENTA 1 . Sonda lambda

IRREGULAR
2
. Medidor da massa de ar.

3 . Sensor de temperatura de água .

4 . Sistema de alimentação de combustível .

5 . Válvula do controle da marcha-lenta.

6 . Entrada falsa de ar no coletor de admissão . (estanqueidade).

MARCHA
LENTA 1 . Carga da bateria
MUITO ALTA
2
. Medidor da massa de ar.

3 . Sensor de temperatura de água .

4 . Válvula do controle da marcha-lenta.

5 . Potenciômetro da borboleta

FALTA
DE POTÊNCIA 1 . Alimentação da Centralina
NO MOTOR
2
. Medidor da massa de ar.

3 . Sistema de alimentação de combustível .

4 . Sistema de ignição

5 . Carga da bateria

6 . Tubulação de escape (obstrução)

7 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução).

MOTOR
FALHANDO 1 . Medidor da massa de ar.

2
. Válvulas injetoras.

3 . Sistema de alimentação de combustível

4 . Carga da bateria .

5 . Sistema de ignição.

CONSUMO 1 . Alimentação da Centralina.

EXCESSIVO DE
COMBUSTÍVEL 2
. Sonda lambda .

3 . Medidor da massa de ar..

4 . Sensor de temperatura de água

5 . Sistema de alimentação de combustível

6 . Carga da bateria .

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7 . Tubulação de escape (obstrução )

8 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução ).

Localização dos
Relés

Localização dos
Fusiveis e do ALDL.

MEDIDAS DO SISTEMA.

Potenciômetro da borboleta.

Resistência entre pinos 7 e 4

(fixa).........................................de 800W a
1200W .

Resistência entre
pinos 7 e 5......................................de 1,2KW a 1,6KW com

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borboleta fechada, variando  gradativamente até valores entre 800W a

900W com borboleta  aberta.

Resistência entre pinos 7 e

8................................................de 800W a 1,2KW .

  

Válvula injetora

Resistência do
enrolamento.................................de 11W a 13W.

Sonda Lambda

Resistência de aquecimento................................de 4,8W a 7,2W .

Sensor de temperatura da água.

Resistência a temperatura de
3700W a 240W com motor quente.

Válvula do canister.

Resistencia do
enrolamento.............................   de 20W a
24W .

Bobina de ignição.

Resitência do
secundário.....................................de 9,0W a
9,4W .

Bomba de combustivel

Pressão.........................................................
     .de 2,5bar a
3,0bar.

 Ponto de ignição em marcha

lenta..............................6° APMS.

Rotação da marcha
lenta...........................................800 a 900 RPM.

Velas
Bosch.......................................................................WR8LTC.

Velas
NGK....................................................................BUR 5ETB - 10.

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Esquema
Elétrico

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A . COMO TESTAR SENSOR

1-COMO TESTAR SENSOR DA POSIÇÃO DA BORBOLETA .

TESTANDO

1-Ignição
ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 7 do conector da
borboleta (marrom / azul
). Negativo (-).

2-Ignição
ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltimetro, no terminal 4
do conector da
borboleta (azul / preto ) de 4,8 V a 5,2 V.

3-Ignição
ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no terminal 5
do conector da
borboleta (azul/verde) 0,8v com borboleta aberta, variando
gradativamente até 4,5 V com
borboleta fechada (valores aproximados ).

4-Ignição
ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no terminal 3
do conector dar
borboleta (marrom/amarelo). 12 V com borboleta aberta e 0V com
borboleta fechada .

5-Conector
desacoplado, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir as
resistências especificadas
na dados abaixo.

Resistência entre os
pinos 7 e 4 fixa de 800W  a 1,2 W .

Resistência entre os
pinos 7 e 5
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-com a borboleta fechada:

entre 1,2 KWe 1,6 K W

-com a borboleta aberta: entre 800W e 900 W.

Resistência entre os
pinos 7 e 8 entre 800 W e 1200 W, não variando
com abertura da
borboleta .

Resitência entre os
pinos 3 e 7 -com a borboleta fechada:
0,0 W
interruptor de mínima .
-com a
borboleta pouco aberta: aberto.

2-COMO TESTAR SENSOR DA

TEMPERATURA E PRESSÃO DO AR DO COLETOR .

TESTANDO

1-Ignição
ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 1 do conector
(marrom/azul ) >
Negativo (+).

2-Ignição
ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no
terminal 3 do conector
(AZCL) de 4,8 v a 5,2 v.

3-Motor
em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetr, no terminal 2
do conector (marrom/
preto)de 2,8v a 3,2 v dependendo da temperatura
ambiente.

4-Motor
em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no terminal 4
do conector
(marrom/vermelho) .> de 0,5v a 1,0v dependendo da pressão
atmosférica.

5-Com
a bomba de vácuo instalada, chegar ao valores da dados abaixo .

0 100 200 300 400 500

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P
(mmHg)

Tensão v 3,4 2,8 2,3 1,8 1,2 0,56

3-COMO TESTAR SENSOR DE DETONAÇÃO

Se o sistema acusar falha

do sensor de detonação, verificar
cuidadosamente os fios eo torque de aperto (entre 15Nm
e 25 Nm.

TESTANDO

1-
Motor em marcha lenta, PONTA DE PROVA nos fios 19 (azul) e 45 (preto )> ambos
negativo
(-)

2-
Ignição desligada, verificar torque de aperto.

4-COMO TESTAR SENSOR DE TEMPERATURA

DA ÁGUA

TESTANDO

1-Ignição
ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom /azul) .Negativo
(-).

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2-Ignição
ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no fio (marrom /vermelho)
valores dados pela
tabela baixo motor quente. de 0,8 v a 1,1 v

Temperatura °C 110 100 90 80 60 50 30 20 10

Tensão v 0,64 0,9 1,0 1,3 2,0 2,3 3,3 3,7 4,1

Resistencia W 142 210 240 320 600 800 1700 2400 3700

5-COMOTESTAR SENSOR DE VELOCIDADE .

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor

parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom) . Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor

parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/azul).Positivo (+).

3-Ignição ligada, motor

parado, led (vermelho) pisca ao girar uma da rodas dianteiras
.

6-COMO TESTAR SENSOR HALL DO DISTRIBUIDOR .

TESTANDO

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1-Ignição ligada, motor

parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom/ preto). Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor

parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/vermelho). Positivo (+).

3-PONTA
DE PROVA no fio (azul/vermelho) dar partida no motor. Led (verde) da ponta
de prova pisca
durante a partida e com motor funcionando.

7-COMO TESTAR SONDA LAMBDA .

TESTANDO

1-Motor funcionando,
PONTA DE PROVA no fio (marrom ). Negativo (-) .

2-Motor funcionando,
PONTA DE PROVA no fio (preto/vermelho ). Positivo (+).

3-Motor funcionando,
PONTA DE PROVA no fio (branco). Negativo (-).

4-Motor funcionando,
PONTA DE PROVA, modo voltimetro, no fio (preto). Tensão deve
oscilar entre 0,2 v e 0,8 v
ao acelerar e desacelerar o motor.

5-Ignição desligad,
MUTLITESTE DIGITAL modo voltímetro modo ohmímetro. Resistência
entre os fios
(preto/vermelho) e (marrom) entre 4,8 W e 7,2 W .

B . COMO TESTAR ATUADORES .

8-COMO TESTAR VÁLVULAS INJETORAS .

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TESTANDO

1-Ignição
ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios (preto/vermelho). Positivo
(+).

2-Motor
funcionando ou durante a partida , PONTA DE PROVA no fio (verde/azul) ou
(verde/Preto) ou
(verde/amarelo) ou (verde/vermelho). Led (verde) piscando.

3-Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir

resistência das
válvulas injetoras. De 13,8 W a 15,5 W .

COMO TESTAR TEMPO DE INJEÇÃO

TESTANDO

5-
MULTITESTE DIGITAL no Modo milesegundos checar o tempo de Injeção que devera ser
de 3,5
a 5.0 ms em marcha lenta.

9- COMO TESTAR VÁLVULA DO CANISTER

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor

parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/verde). Positivo (+).

2-Ignição desligada,
MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência da
válvula do canister. 20 W a 24 W.

3-Motor funcionando,
PONTA DE PROVA no fio (marrom/amarelo) ligado ao pino 3 da
centralina. Acelerar um pouco o
motor. Negativo (-) por alguns instantes.

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10-COMO TESTAR VÁLVULA DE CONTROLE

DA MARCHA-LENTA .

  

TESTANDO

1-Motor em marcha lenta,

MULTITESTE DIGITAL no  modo voltimetro, no fio
(branco/preto). próximo de zero ou de
0,2 v a 3,0 v.

2-Motor m marcha lenta,

MULTITESTE DIGITAL  no modo voltímetro, no fio
(branco/vermelho). de 2,0 v a 3,0 v
ou próximo de zero.

3-Motor em marcha lenta,

MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro, no fio
(azul/amarelo) de 2,5 v a 4,3 v.

11-COMO TESTAR BOBINA DE IGNIÇÃO

TESTANDO

1-Centelhador
colocado na bobina, Dar partida no motor. Centelhador forte
(mínimo 2 cm ) durante
partida.

2-Ignição
ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto) ligado à chave de
ignição. Positivo
(+).
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3-PONTA
DE PROVA no fio (verde), dar partida no motor. Led (verde) deve piscar
durante a partida.

4-PONTA
DE PROVA no fio (preto) ligado à carcaça. Negativo (-).

5-Bobina desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir

resistência
do secundário entre saída para o distribuidor e fio (preto) ligado à
terra. De 9 K W
a 9,8 KW.

12-COMO TESTAR BOMBA DE COMBUSTÍVEL.

TESTANDO

1-PONTA
DE PROVA no fio (preto/vermelho) da bomba . Dar partida no motor.
Positivo (+) 12v durante
partida .

2-Motor
funcionando, PONTA DE PROVA no fio (marrom/branco) da bomba.
Negativo (-).

TESTANDO

1-Despressurizar
o sistema: retire o conector da bomba e dê partida no motor.
Após despressurizar,
reinstale o conector. Instalar manômetro na linha de
entrada de combustível. Dar partida
no motor. Pressão de 2,5 bar.

2-Na
mesma condição anterior, remover mangueira de vácuo do regulador de
pressão e tampar a
mangueira. Pressão de 3,0 bar.

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3-Na
mesma condiçã, feche lentamente a válvula de esfera. a pressão deve
atingir no mínimo
6 bar .

C . COMO TESTAR AUXILIARES.

13-COMO TESTAR RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL .

TESTANDO

1-PONTA
DE PROVA no fio (preto/vermelho) ligado ao terminal 87 do rele. Dar
partida no motor.
  Positivo (+) 12 v durante partida ou com motor funcionando .

2-Ignição
desligada, PONTA DE PROVA no fio (vermelho/azul) do relé. Positivo (+)
12 .

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3-Ignição
ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio preto do relé. Positivo
(+) 12 v.

4-Motor
funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado (marrom/branco) do relé.
Negativo (-) 0 v.

14-COMO TESTAR RELÉ AUXILIAR

TESTANDO

1-Ignição desligada,
PONTA DE PROVA no fio (vermelho) do relé . Positivo (+)
12 v .

2-Ignição ligada, motor

parado, PONTA DE PROVA no fio (preto) do relé.
Positivo (+) 12 v.

3-Ignição ligada, motor

parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom) do relé.
Negativo (-).

4-Ignição ligada, motor

parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/vermelho) do
relé. Positivo (+). 12 v.

D . COMO TESTAR UNIDADE DE COMANDO .

15-COMO TESTAR ALIMENTAÇÃO DA
CENTALINA .

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TESTANDO

1-Ignição
desligada, PONTA DE PROVA no fio (vermelho) ligado ao terminal 21 da
centralina. Positivo
(+) 12 v.

2-Ignição
ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto) ligado ao terminal
23 . Positivo (+).

3-Ignição
ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios (marrom) indicados na
centralina . Negativo
(-) 0 v.

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