AÇÕES E SEGURANÇA

NAS ESTRUTURAS
6. CARGA MÓVEL RODOVIÁRIA E
DE PEDESTRES EM PONTES,
VIADUTOS, PASSARELAS E
OUTRAS ESTRUTURAS
Rogério de Oliveira Rodrigues
➢ Revisado: 03/09/2021
L1 L2
L1’ L2’
 B

Viga Principal V1
➢ Coeficientes de Ponderação das Cargas Verticais
Sentido do
Tráfego
 q
Q
Móveis ➢ Seção
Transversal
L.I.
Viga Principal V3

Móveis ➢ Seção
Transversal
L.I.

Viga Principal V4
Móveis

➢ Vista lateral

Deslocamento
Máximo

➢ Vista lateral
 Móveis

➢ Vista lateral

Deslocamento
Máximo

➢ Vista lateral

➢ Obs.: Elaborar outras disposições desfavoráveis para obtenção dos esforços

solicitantes máximos, bem como para as reações máximas, considerando as respectivas
linhas de influência, conforme será visto na disciplina 0234 – Teoria das Estruturas.
 punção
45º
 3 kN/m2

Passeio

Viga Principal V1
5 kN/m2
 :L

:
:
 ➢Elementos da
extremidades da
Obra.

Viga para
enrijecer a
cortina
Exemplo 1
 ➢ Dados iniciais
➢Seja dada a seguinte ponte:
1,50 1,00

m
viga principal viga principal
Seção transversal da ponte

vão das vigas principais

Vista longitudinal da ponte X esquema estático das vigas principais

➢ Dados iniciais
➢Ponte contendo duas faixas de rolamento:

➢Linhas de influência conhecidas, conforme será visto na

disciplina 0234 – Teoria das Estruturas;
➢Obter o carregamento das vigas principais da ponte para
a carga móvel rodoviária padrão TB – 450, sem
majoração pelos coeficientes de ponderação das cargas
verticais.
➢ Solução
➢ 1) Análise da carga móvel sobre a seção transversal da
ponte:
A) Faixa do veículo (carga do veículo): corresponde
às cargas concentradas provenientes das rodas de um
eixo do veículo;
B) Faixa do veículo (carga distribuída): corresponde à
carga uniformemente distribuída proveniente das
sobrecargas de multidão e do passeio, partindo de um
corte que passa pelo veículo;
C) Faixa fora do veículo (carga distribuída):
corresponde à carga uniformemente distribuída
proveniente das sobrecargas de multidão e do passeio,
partindo de um corte que passa fora do veículo.
 ➢ Solução
linha de influência
➢ Caso 1.A:

75 kN vp 75 kN vp
−
1,50 1,00 1,00 4,00 1,00 1,50

+
d1 1,0 d2 Determinar di

Determinar RV1A RV1A

➢ Obs.: a favor da segurança, centro da roda

do veículo é posicionado ao lado da defensa.
 ➢ Solução
linha de influência
➢Caso 1.B:

3 kN/m 5 kN/m
vp
−
0,15 1,02 1,33 1,50 3,50 1,00 1,50
vp
+
d1 d2 1,0 d3 Determinar di

RV1B

Determinar RV1B
 ➢ Solução
linha de influência
➢ Caso 1.C:

3 kN/m 5 kN/m
−
0,15 1,02 0,33 1,00 5,00 1,00 1,50
vp vp

d1 d 2 d3 1,0 + Determinar di

RV1C

Determinar RV1C
➢ Solução
➢ 2) Análise das vigas principais da ponte:
A) Com a obtenção das reações anteriores,
montar o carregamento a ser aplicado nas vigas
principais da ponte:
RV1A RV1A RV1A Móveis
RV1B
RV1C RV1C

1,50 1,50 1,50 1,50

vão das vigas principais

B) Obter os esforços solicitantes máximos, bem

como as reações máximas, considerando as
respectivas linhas de influência, conforme será
visto na disciplina 0234 – Teoria das Estruturas.
 1000 kN

500 kN

1,25 m 1,25 m
100 kN
100 kN

100 kN
100 kN

450 kN

1,5 m
2 kN/m
➢Obs.: Nas pontes ou viadutos de
concreto, a ligação entre a viga principal
e o pilar geralmente é feita utilizando-se
apoio de Neoprene fretado, permitindo
possíveis deslocamentos relativos entre
os dois elementos estruturais.
 5 kN/m2

5 kN/m2

➢ Obs.: Elaborar outras disposições desfavoráveis.

100 kN
3 kN/m2

e
>2,5 m

<3,5 m
 4 kN/m2

>3,5 m
100 kN
50 kN

1,0 m 1,0 m
Obrigado!