Universidade Federal do Cariri

Análise e Planejamento de Sistema de Transportes

Exercícios
(Economia em transportes)

1. Qual a finalidade de se estudar indicadores?

Solução:
Uma finalidade pode ser a utilização de indicadores como forma de avaliar, ou
mesmo, monitorar a operação de sistemas de transportes. Com o uso deste método pode-se
chegar a um índice de qualidade ou sustentabilidade que possibilite uma análise das condições
de uma região ou cidades, podendo inclusive, simular cenários relacionados com estratégias a
serem implementadas, auxiliando no processo decisório.

2. O que significa índice de mobilidade Urbana sustentável?

Solução:
O índice de mobilidade sustentável é um valor resultante de um modelo desenvolvido
com base na técnica de avaliação multicritério denominada Processo Analítico Hierárquico, e
tem como objetivo auxiliar na análise de medidas que venham a ser implementadas visando
melhorar as condições de sustentabilidade, bem como, identificar prioridades de ação para
resolver problemas existentes.

3. Quais as dimensões que se deve levar em consideração quando está estudando índice de
mobilidade?
Solução:
São as três dimensões de sustentabilidade: Social, Económica e Ambiental:
i. Meio Ambiente: está relacionada a questão das Mudanças Climáticas, Poluição
Atmosférica, Consumo de Recursos Naturais e Qualidade Ambiental;
ii. Social: está relacionada a Saúde, Igualdade, Oportunidades e Acessibilidade e tráfego;
iii. Economia: está relacionada aos custos e benefícios.
4. A estrutura hierárquica dos indicadores organizacional é distribuída em grupos que podem
ser, cite?
Solução:
Categorias, Dimensões, Temas, Estratégias ou Objetivos.

5. De que maneira pode ser avaliados os indicadores?

Solução:
De maneira numérica no caso em percentual, em intervalo, em ordinal, em escalar; ou
verbal, no caso em escala semântica, isto é, pode traduzir uma característica quantitativa ou
qualitativa.

6. Por que os indicadores são ferramentas importante no planejamento de uma cidade?

Solução:
Porque permitem uma avaliação da situação atual e futura dentro dos objetivos da
sustentabilidade, também avaliam a situação econômica, social e demográfica, além de outros
aspectos. São importantes para o acompanhamento das estratégias implantadas e uma tomada
de decisões mais assertiva.

7. De acordo com COSTA (2008), o IMUS é uma ferramenta com qual finalidade no estudo
que ela desenvolveu?
Solução:
O Índice de Mobilidade Urbana Sustentável – IMUS, desenvolvido por Costa (2008),
pode se constituir em importante ferramenta com capacidade de permitir diagnósticos mais
precisos e, a partir da avaliação do desempenho de cada indicador, oferecer subsídios à
tomada de decisão dos administradores públicos nos processos de formulação, implantação e
monitoramento de políticas para promoção da mobilidade urbana sustentável.

8. Como é composto o IMUS no estudo de indicador de mobilidade Urbana sustentável?

Solução:
O IMUS é composto por uma hierarquia de critérios constituída por nove Domínios:
Acessibilidade, Aspectos Ambientais, Aspectos Sociais, Aspectos Políticos, Infraestrutura de
Transportes, Modos não Motorizados, Planejamento Integrado, Tráfego e Circulação Urbana
e os Sistemas de Transporte Urbano. Que são distribuídos em 37 temas e 87 indicadores.

9. Através do fluxograma abaixo comente a aplicação dos indicadores de mobilidade urbana

onde se pode melhorar em cada tema desses?
Solução:
i. Aspectos Ambientais:  Índice de passageiros por
 Controle dos impactos no meio quilômetro
ambiente:  Passageiros transportados
 Emissões de CO anualmente
 Emissões de CO2  Satisfação do usuário com o
 População exposta ao ruído de serviço de transporte público
tráfego  Diversificação modal:
 Estudos de Impacto Ambiental  Diversidade de modos de transporte
 Recursos naturais:  Transporte público x transporte
 Consumo de combustível privado
 Uso de energia limpa e  Modos motorizados x modos não-
combustíveis alternativos motorizados
ii. Transporte Público:  Regulação e fiscalização do
 Disponibilidade e qualidade do transporte público:
transporte público:  Contratos e licitações
 Extensão da rede de transporte  Transporte clandestino
público  Integração do transporte público:
 Frequência de atendimento do  Terminais intermodais
transporte público  Integração do transporte público
 Pontualidade  Política tarifária:
 Velocidade média do transporte  Descontos e gratuidades
público  Tarifas de transportes
 Idade média da frota de transporte  Subsídios públicos
público iii. Tráfego:
  Acidentes de trânsito:  Legislação para pessoas com
 Acidentes de trânsito necessidades especiais:
 Acidentes com pedestres e ciclistas  Ações para acessibilidade universal
 Prevenção de acidentes v. Aspectos Sociais:
 Educação para o trânsito:  Apoio ao cidadão:
 Educação para o trânsito  Informação disponível ao cidadão
 Fluidez e circulação:  Inclusão Social:
 Congestionamento  Equidade vertical (renda)
 Velocidade média de tráfego  Educação e cidadania:
 Operação e fiscalização de trânsito:  Educação para o desenvolvimento
 Violação das leis de trânsito sustentável
 Transporte individual:  Participação popular:
 Índice de motorização  Participação na tomada de decisão
 Taxa de ocupação dos veículos  Qualidade de vida:
iv. Acessibilidade:  Qualidade de vida
 Acessibilidade aos sistemas de vi. Modos não motorizados:
transportes:  Transporte cicloviário:
 Acessibilidade ao transporte  Extensão e conectividade de
público. ciclovias
 Transporte público para pessoas  Frota de bicicletas
com necessidades especiais  Estacionamento de bicicletas
 Despesas com transporte  Deslocamentos a pé:
 Acessibilidade Universal:  Vias para pedestres
 Travessias adaptadas a pessoas com  Vias com calçadas
necessidades especiais  Redução de viagens:
 Acessibilidade a espaços abertos  Tempo de viagem
 Acessibilidade a edifícios públicos  Número de viagens
 Vagas de estacionamento para  Ações para redução do tráfego
pessoas com necessidades especiais motorizado
 Acessibilidade aos serviços vii. Infraestrutura:
essenciais  Provisão e manutenção da
 Barreiras Físicas: Infraestrutura de transportes:
 Fragmentação Urbana  Densidade da rede viária
  Vias pavimentadas  Vitalidade do centro
 Despesas com manutenção da  Integração regional:
infraestrutura de transportes  Consórcios Intermunicipais
 Sinalização viária  Transparência do processo de
 Captação e gerenciamento de planejamento:
recursos:  Transparência e responsabilidade
 Vias para transporte coletivo  Planejamento e controle do uso e
viii. Aspectos políticos: ocupação do solo:
 Integração de ações políticas:  Vazios urbanos
 Integração entre níveis de governo  Crescimento urbano
 Parcerias público/privadas  Densidade populacional urbana
 Captação e gerenciamento de  Índice de uso misto
recursos:  Ocupações irregulares
 Captação de recursos  Planejamento estratégico e
 Investimentos em sistemas de integrado:
transportes  Planejamento urbano, ambiental e
 Distribuição dos recursos (público de transportes integrado
x privado)  Efetivação e continuidade das
 Distribuição dos recursos ações
(motorizados x não-motorizados)  Planejamento da infraestrutura
 Política de mobilidade urbana: urbana e equipamentos urbanos:
 Política de mobilidade urbana  Parques e áreas verdes
ix. Planejamentos:  Equipamentos urbanos (escolas)
 Capacitação de gestores:  Equipamentos urbanos (hospitais)
 Nível de formação de técnicos e  Plano Diretor e legislação
gestores urbanística:
 Capacitação de técnicos e gestores  Plano Diretor
 Áreas centrais e de interesse  Legislação urbanística
histórico:  Cumprimento da legislação
urbanística