LAND ROVER

DEFENDER
O ÍCONE OFF-ROAD
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2
INTRODUÇÃO
O Land Rover Defender é um daqueles ícones
ingleses que conquistaram o mundo e entraram
para a história da indústria automobilística.
Foram quase sete décadas de produção ininterrupta
e com pouquíssimas modificações desde o projeto
original.
Forte, bruto, rústico, durável, eficiente… este é
um off-road, nascido no pós-guerra, e que até hoje
desperta paixões por onde passa. Um veículo que
conquistou realeza, súditos, personalidades e
meros cidadãos que têm em comum o gosto por
aventura.
Você vai ver nesse e-book que o Defender também
é também o preferido da Cruz Vermelha e dos
habitantes do Himalaia, aqueles que diariamente
enfrentam caminhos cheios de obstáculos e perigos
e não se decepcionam com a performance deste
que é o maior off road de todos os tempos.
Esta é a história do Land Rover Defender.
Leia e embarque nessa aventura!
3
ÍNDICE
INTRODUÇÃO  3
HISTÓRIA  5
OS MODELOS  7
LAND ROVER  7
DEFENDER SERIES I  7
O SERIES I NA CRUZ VERMELHA  7
LAND ROVER - DEFENDER SERIES II  9
LAND ROVER - DEFENDER SERIES III  10
A CHEGADA DO RANGE ROVER  11
LAND ROVER 90, 110, 127 e 130  12
1990 - O LAND ROVER DEFENDER  14
A TERRA DOS LAND ROVERS  15
2016 - O FIM DA PRODUÇÃO  16
O MODELO NA ÁFRICA DO SUL  16
O DEFENDER DO SÉC 21  18
UM DEFENDER EM MINIATURA  18
O DEFENDER NO BRASIL  19
CURIOSIDADES  21
FEITO PARA DURAR  21
ANFÍBIO  22
DEFENDERS ABANDONADOS  23
ENFRENTANDO OS PIORES TERRENOS  24
O DESIGN EXTERIOR  25
O DEFENDER DA LEGO  26
QUERIDINHO DA RAINHA ELIZABETH II  27
UM CARRO PARA 007  28
NO CINEMA  29
007 - CASSINO ROYALE (2006)  29
007 - QUANTUM OF SOLACE (2008)  29
007 - OPERAÇÃO SKYFALL (2012)  29
007 - CONTRA SPECTRE (2015)  30
007 - NO TIME TO DIE (LANÇAMENTO EM 2021)  31
A RAINHA (2006)  32
LARA CROFT - TOMB RAIDER (2001)  32
FÃ CLUBE - DEFENDER  33
LAND ROVER DEFENDER CLUB - BRASIL (FACEBOOK)  33
PAIXÃO PELO DEFENDER  34
CRONOLOGIA DO DEFENDER  35

4
HISTÓRIA
Land Rover significa “andarilho da terra”. Essa era
a premissa do Defender: um carro para terrenos
rurais, bruto e eficiente.

A criação do veículo aconteceu em pleno período

pós Segunda Guerra Mundial. A equipe liderada pelo
diretor de design da Rover Company, Maurice Wilks e
pelo seu irmão Spencer Wilks, começou a produção
de um protótipo que substituísse o jeep utilizado
pelos americanos na guerra e que fosse igualmente
eficiente para os agricultores ingleses. Ele deveria
vir com tração integral, volante central e chassi de
um jeep; basicamente um veículo off road, que foi
apelidado pela equipe de “Centre Steer”.

Antes da Segunda Guerra Mundial, a montadora

Rover tinha sua linha de veículos composta por
modelos de luxo. Como é possível imaginar, nesse
novo cenário, com a economia abalada, a população
não demonstrava muito interesse por carros mais
refinados e mais caros.

5
Em 1947, surge então o Land Rover Defender - que
na época era chamado Land Rover Series I, um
veículo rural da Rover Company, criado com o intuito
de ajudar a empresa a se recuperar numa economia
devastada pela guerra.

No ano seguinte, em 1948, o modelo foi apresentado

no Salão de Amsterdã, onde fez sucesso. Lá, é
vendida a primeira unidade, pela bagatela de 450
libras - o que seria hoje 3.544 mil reais. Sob o nome:
Series I, este seria o primeiro de uma linhagem que
culminaria no Defender.

Nesta época, cada unidade de Land Rover Defender

levava 56 horas para ser produzida na linha de
montagem. O trabalho era todo feito à mão, diferente
dos demais carros da Land Rover que até hoje são
produzidos por máquinas em amplas linhas de
produção.

6
OS MODELOS
LAND ROVER
DEFENDER SERIES I
O primeiro modelo da linha de sucesso do Defender
tinha uma carroceria em alumínio construída sob um
chassi de aço. Nesse momento pós-guerra, havia
uma falta muito grande de aço no mercado e por
isso, o Defender Series I foi fabricado com alumínio.
Outra característica do Série I e que tinha tudo a
ver com o momento pós-guerra foi a escolha das
cores da carroceria: as unidades saiam nos mais
variados tons de verde militar. Não havia outras O SERIES I NA
cores de tinta disponíveis, e o verde militar era a CRUZ VERMELHA
única que havia sobrado da produção de aviões de
combate. Então, verde foi! É importante destacar que o Series I chegou
ao mercado como um veículo capaz de superar
O Series I chegava ao mercado numa configuração todo obstáculo e vencer mesmo os terrenos
única: entre-eixos de dois metros, motor 1.6 litro a mais difíceis.
gasolina de aproximadamente 50 cv, câmbio manual
de quatro marchas e sistema de tração 4×4. Nos Por isso é mais que justo que sua carreira
anos seguintes, o Land Rover Defender Series I tivesse começado diretamente na linha
recebeu uma série de novidades, como entre-eixos de frente de missões ao lado das forças
alongado até 2,72 m e até uma versão picape. militares britânicas e em pouco tempo tenha
alcançado também o propósito de atender as
necessidades da ONU e até da Cruz Vermelha.
Em 1954, a Cruz Vermelha encomendou seu
primeiro Land Rover – o primeiro de muitos
que viriam e que daria início a uma parceria
que se mantém até hoje. Um veículo eficiente
e capaz de chegar a milhões de pessoas,
muitas delas vivendo nos lugares mais
remotos do mundo.

7
8
LAND ROVER -
DEFENDER SERIES II

Em 1958, é lançado o Land Rover Series II, uma

versão aprimorada do anterior, que mantinha o
sucesso mesmo depois de uma década no mercado.

Para esta versão, o departamento de design da

Rover quis fazer algumas modificações. Foi o
primeiro veículo da família a receber esta atenção.
Com um visual mais exclusivo, o modelo trazia
janelas laterais com formato mais curvo e também
um teto ligeiramente mais arredondado. Uma outra
versão do Series II tinha um espaço interno maior
e com diferentes distribuições para passageiros,
capacidade de levar de 07, 10 e até 12 pessoas.

O que mais fez sucesso foi o Series II com 12 lugares.

O que atraía era o fato de ser classificado como
um ônibus, o que isentava o veículo de imposto
de compra e imposto sobre veículos especiais no
Reino Unido.

Em 1962, é lançado o Series II A, a única diferença

dele com o Série II era o motor 2.25 litros a diesel
e também do 2.6 litros de seis cilindros em linha
a gasolina, este último ofertado a partir de 1967
para as versões com entre-eixos longo.

9
LAND ROVER -
DEFENDER SERIES III
No ano de 1971, chega ao mercado o Land Rover
Series III e com ele um toque de modernidade para
a família Land Rover.

Outro sucesso de vendas da marca, esta é

considerada uma das gerações mais populares
da linha off road da Land Rover. Cerca de 440 mil
exemplares foram construídos entre 1971 e 1985,
ano do encerramento da produção.

O Series III foi a versão que mais recebeu

aprimoramentos ao longo de sua trajetória. O motor
2.25 litros do jipe teve sua taxa de compressão
ampliada de 7:1 para 8:1.

10
A CHEGADA DO
RANGE ROVER
Junto com o lançamento do Defender Série
III, a Land Rover também lançou em 1970 o
Range Rover.

O Range Rover era um utilitário maior e mais

confortável, além de contar com um visual
mais elaborado. O modelo foi exibido no
Museu do Louvre, em Paris, como exemplo
de excelência em design industrial.

Apesar de serem lançamentos muito

próximos, o Range Rover em nenhum
momento foi idealizado para ocupar o lugar
do Land Rover Defender.

Uma parcela do consumidor buscava a

mesma eficiência aliada com o conforto e
uma boa capacidade off-road para encarar
trechos acidentados. Todavia, ele era caro
demais para ser submetido a locais que
podiam provocar arranhões e amassados
em sua carroceria de visual mais elaborado.
O Range Rover deixava essa tarefa para o
Defender.

11
LAND ROVER 90,
110, 127 e 130
Depois de lançar o Série I, II e III era de se esperar
que o próximo veículo seria Série IV, certo? Errado.
No final de 1983, chegam ao mercado o Land Rover 90
e o Land Rover 110. Os novos nomes que quebraram
a sequência I, II e III referem-se à distância entre-
eixos dos novos modelos: o primeiro tinha entre-
eixos de 90 polegadas (ou 2,28 metros), e o segundo
contava com entre-eixos de 110 polegadas (ou 2,79
metros).

O Land Rover 90 também ficaria conhecido como

Ninety e o Land Rover 110 como One Ten (1-10 em
inglês). Os dois já traziam o distintivo “Defender”
na tampa do porta-malas, o que já seria o prenúncio
do nome definitivo que viria em 1990 - o Land Rover
Defender.

A nova dupla Land Rover 90 e Land Rover 110

contava com suspensão dotada de molas helicoidais
herdadas do Range Rover, sistema de tração nas
quatro rodas com bloqueio do diferencial central e
sistema de direção hidráulica.

12
Os primeiros exemplares destes modelos foram
produzidos com o mesmo conjunto de motores
do antigo Series III, o que incluiu o 2.25 litros de
quatro cilindros a gasolina e o 2.25 litros diesel,
mas com direito a uma atualização de três para
cinco virabrequins, além de um 3.5 V8.

Em 1985, é lançado o Land Rover 127. O nome

também se referia ao espaço entre eixos, que neste
veículo era ainda mais amplo - 127 polegadas ou
3,22 metros. O modelo era projetado para acomodar
cargas maiores e mais pesadas que o Land Rover
110. Ele conseguia levar até 1,4 tonelada de carga,
em comparação com 1,03 tonelada do 110 e 0,6
tonelada do 90.

Pouco tempo depois, o Land Rover 127 passou a ser

chamado de Land Rover 130, apesar da mudança
no nome, a distância entre-eixos do modelo
permaneceu inalterada.

Esses últimos exemplares da família Land Rover

tinham um visual mais atual e uma gama de motores
mais potentes e eficientes, além da qualidade de
construção dos carros da marca.

Os modelos Land Rover 90, Land Rover 110 e Land

Rover 127/130 foram importantes para a montadora,
juntos, eles reverteram o mau momento vivido pela
Land Rover no Reino Unido e na Europa, registrando
um significativo aumento de vendas.

13
1990 - O LAND ROVER
DEFENDER

Apesar de estar em produção desde 1948, o nome

Defender só seria assumido em definitivo em 1990.
A consolidação da marca Land Rover e a chegada
de outros dois modelos, Discovery e Range Rover,
deixou clara a necessidade de dar um novo nome
ao tradicional utilitário que já era a cara da marca
de veículos.

Por isso, no final de 1990 a montadora lançou o

novo Land Rover Defender, uma versão mais atual
dos modelos antigos, e que manteria o nome até
o final da produção em 2016. Desta forma, o Land
Rover 90 passou a se chamar Land Rover Defender
90, enquanto o Land Rover 110 foi rebatizado como
Land Rover Defender 110.

A linha Defender seguiu em produção, sendo

oferecida com três tipos diferentes de entre-eixos,
duas ou quatro portas, e opção de carroceria wagon
ou picape.

Anos depois ganhou também opções de motor turbo

diesel (o clássico Td5) e de transmissões de cinco
ou seis velocidades (manuais); até caixa automática
de quatro marchas passou a ser oferecida.

14

Em 1998, o utilitário ganhou um 2.5 de cinco cilindros
turbo diesel com 125 cv. E ao longo dos anos 2000,
o modelo recebeu melhorias nos motores.
Essas mudanças serviram para os propulsores se
adequarem a regras mais restritas de emissões de
poluentes. Em 2007, o 2.5 foi substituído por um
novo 2.4 diesel de quatro cilindros fornecido pela
Ford, que era dona da Land Rover na época.
Nos anos 2000, o Defender ganhou alguns luxos,
como ar-condicionado, controles de estabilidade e
tração e freios ABS. Essas mudanças no Land Rover
Defender seguiram os pedidos dos consumidores
daquela época, com direito também a itens como
assoalho em carpete e vidros elétricos.
Também foi lançado o modelo perua, nomeado
“County” e passou a atender os compradores de
SUV’s.
Em 2007, uma mudança no design interno. A
legislação europeia proibiu o uso de bancos
voltados para dentro, por isso o Land Rover Defender
substituiu os quatro assentos voltados para dentro
para somente dois voltados para a frente, reduzindo
sua capacidade de seis para quatro assentos.
A TERRA DOS
LAND ROVERS
Essa é pra surpreender qualquer super fã de
Defender.
O veículo é um dos principais meios de
transporte no Himalaia, mais precisamente
no vilarejo de Maney Bhanjan, cidade que fica
a 3.600 mil metros de altitude, na fronteira
entre o Nepal e a Índia.
A cidade fica localizada entre as montanhas
e é cortada por terrenos acidentados, muita
neblina e estradas íngremes, ou como dizem
seus habitantes, “estradas traiçoeiras”. É lá
que, desde 1958, o modelo Series I prova ser
o meio de transporte mais confiável para o
transporte de passageiros e para o próprio
comércio da região. Apesar de ser um local
pequeno e pouco povoado, a cidade conta
com 42 Land Rovers para fazer o transporte
de cargas e dos habitantes entre os vilarejos
próximos.
15
2016 - O FIM DA PRODUÇÃO
O ano de 2015 chegou com uma má notícia para os
fãs do Defender: a produção do modelo chegaria ao
fim.

As últimas unidades do Defender foram oferecidas

em três séries especiais:

• Land Rover Defender Adventure: com uma pegada

mais aventureira, esse modelo chegava ao mercado
com pneus off road e chapas de proteção no
assoalho.
• Land Rover Defender Autobiography: modelo mais
O MODELO NA
luxuoso, oferecia carroceria pintada em duas cores ÁFRICA DO SUL
e acabamento interno em couro.
O Defender sempre teve uma identidade
• Land Rover Defender Heritage: lembrava os primeiros
com a África do Sul e seus safáris. Por isso,
jipes da década de 40, com pintura verde claro com
a Land Rover da África do Sul decidiu fazer
teto branco e grade frontal exclusiva.
algumas mudanças especiais nos modelos
vendidos no país.
Em 29 janeiro de 2016, uma sexta-feira, a
montadora fez um grande evento na indústria de
A combinação soava bastante exótica. Entre
Solihull, Inglaterra para marcar os 68 anos de
1997 e 2001, os 90 e 110 foram oferecidos
produção ininterrupta de sua linha original de jipes,
com o seis cilindros em linha de 2,8 litros da
conhecida hoje como Defender, ao mesmo tempo
BMW. O motor era o mesmo que equipava os
em que produziu a última unidade do modelo. Peças
328i, 528i, 728i e o esportivo Z3. O modelo
da última unidade foram montadas “ao vivo” na
foi a alternativa que a Land Rover local deu
presença de 700 funcionários novos e antigos,
para o fim da versão V8 a gasolina, e que
convidados especiais e jornalistas. Esta última
havia feito muito sucesso por lá.
unidade faz parte de uma série especial chamada
90 Heritage Soft Top, contém peças do Série I de
1948 e está exposta no museu oficial da fábrica.

O Defender teve uma trajetória de sucesso. De

1948 a 2016, a fabricante contabilizou mais de 2
milhões de unidades fabricadas. O primeiro modelo,
vendido no Salão de Amsterdã de 48, saiu por 450
libras (cerca de 3.544 mil reais). O exemplar de
nº 2.000.000, por sua vez, custou 400.000 libras
(3,151 milhões de reais). A valorização do modelo
no mercado deixa claro o sucesso e a importância da
Defender na história da indústria automobilística.

16
FICHA TÉCNICA
Motor: 4 cilindros em linha, 2 litros
Potência: 52 cv a 4 000 rpm
Câmbio: manual de 4 marchas e reduzida
Dimensões: comprimento, 362 cm; largura, 168 cm;
altura, 197 cm; entre-eixos, 223 cm; peso: 1 233 kg
Carroceria: jipe, perua e picape

17
O DEFENDER
DO SÉC 21
Apesar de ter saído de linha de produção em janeiro
de 2016, após 68 anos de produção ininterrupta, a
Land Rover tratou de iniciar rapidamente o projeto
da nova geração do modelo.
Em 2019, no Salão do Automóvel de Frankfurt,
essa nova geração do Land Rover Defender foi
apresentada ao público. O projeto manteve alguns
aspectos dos antecessores, mas trouxe vários itens
de personalização, interior muito mais tecnológico
e opções híbridas.
Apresentado como o “Defender do século 21”, o
modelo chegou nas versões 90 e 110. Um visual
mais moderno, com muita tecnologia, mas com a
mesma pegada da linha antiga, voltada para o off-
road.
A altura do solo chega a 29,1 cm, e os ângulos
de entrada e saída ficaram em 38º e 40º,
respectivamente. Além disso, o modelo pode
atravessar áreas com até 90 cm de água. Por
dentro, a versão 110 pode levar até 7 passageiros,
mas existe a opção intermediária de 6 ocupantes,
graças a um terceiro banco na primeira fileira.
Os motores dessa nova geração têm opções
diesel, gasolina ou até mesmo híbridas, tanto do
tipo plug-in (PHEV) quanto do híbrido leve (MHEV),
sempre com transmissão ZF de 8 velocidades. No
Brasil, o modelo foi lançado em julho de 2020, com
preços acima dos 400 mil reais. São três versões
da configuração maior 110, sempre com motor 2.0
turbo de 300 cv.
UM DEFENDER
EM MINIATURA
Com o final da produção do Defender já
definido, a Land Rover decidiu fazer uma
homenagem ao veículo na maior feira da
indústria automotiva, a Feira de Frankfurt
de 2015.
Em seu estande foi apresentada uma versão
miniatura do modelo. Mas a seriedade deste
mini é coisa de gente grande. Com uma
construção artesanal, o carro não tinha
teto, mas vinha com pedais de alumínio
para propulsão, tinha numeração de
chassis, pneus off-road, suspensão e freio
de estacionamento. Este pequeno Defender
vinha até com bancos de couro e buzina.
O modelo foi colocado à venda a partir de
2016 na Inglaterra. O preço? Pouco mais de
80 mil reais. Claro que o público alvo não era
nada infantil, a montadora apostou na venda
deste pequeno para os colecionadores e
amantes de Defender, tristes com a saída
do modelo de produção depois de 68 anos.
18
O DEFENDER
NO BRASIL
As primeiras unidades da Land Rover chegaram ao
Brasil em novembro de 1948, quatro meses após
começarem a ser produzidos na fábrica da marca
em Solihull, na Inglaterra. Os primeiros exemplares
do modelo Série I foram importados pela firma de
importação e exportação Goodwin, Cocozza S.A.
Alguns relatos da época dão conta de que essas
primeiras unidades foram pagas com laranja
plantada pela Goodwin, Cocozza S.A no estado do
Rio de Janeiro.

A apresentação do modelo foi feita na loja da

empresa, localizada na Avenida Rio Branco, número
20. A empresa descrevia o veículo como um exemplar
de “características revolucionárias, construído
para prestar inestimáveis serviços ao agricultor,
como trator, caminhão ou fonte de força, além de
ser confortável como um carro de passeio”.

Percebendo o potencial do novo modelo, a firma

rapidamente decidiu montar uma oficina na Rua Mogi
Mirim, no bairro de Benfica, para dar manutenção
aos carros das marcas inglesas.

19
O negócio cresceu nos anos seguintes e apesar do
interesse do empresário Mário Barros do Amaral,
representante da Rover em São Paulo em 1956,
de fabricar os Land Rover Series I aqui no país, os
ingleses não tiveram interesse em investir numa
fábrica no Brasil.
Em 1976, o governo Geisel baixa uma resolução
proibindo a importação de carros (e outros bens de
luxo), e os 4x4 deixam de chegar ao país. Sem novas
unidades e sem peças, a assistência técnica dos
carros fica comprometida e muitos carros recebem
o motor Opala, a saída encontrada para conseguirem
continuar rodando.
Em 1991, as importações são retomadas. Mas
a produção no Brasil só viria em 1998, quando o
Land Rover Defender passou a ser montado nas
instalações da Karmann-Ghia, localizada em São
Bernardo do Campo.
O jipe britânico era produzido em CKD - sistema
com peças importadas e montadas localmente - de
forma terceirizada pela Karmann-Ghia.
O modelo chegou a ser fornecido em grandes
quantidades às Forças Armadas do Brasil e a Polícia
Militar do Estado de São Paulo.
Em dezembro de 2005, a produção, cerca de 800
unidades por ano, foi interrompida. O motivo? A
Land Rover precisaria fazer alterações no motor do
Land Rover Defender brasileiro para atender à nova
legislação de emissões de poluentes para carros
com motor a diesel, que entrou em vigor em 2006.
Desta forma, a empresa não renovou o contrato de
aluguel com a Karmann-Ghia.
De 1998 a 2005, foram montados cerca de 7 mil
Defenders em São Bernardo do Campo (SP).
As unidades continuaram a chegar ao país, mas
novamente através de importação. Em junho de
2016, enfim, a própria Jaguar Land Rover inaugurou
sua fábrica em Itatiaia (RJ), mas para montar os
utilitários de luxo: Range Rover Evoque e Discovery
Sport.
No Brasil, O Land Rover Defender foi oferecido com
os seguintes motores, todos a diesel:
200 TDI (1990 a 1993) 4 cilindros, 2.495 cm3
300 TDI (1994 a 1998) 4 cilindros, 2.495 cm3
Td5 (1998 a 2006) 5 cilindros, 2.493 cm3
Ford 2.4 (2007 a 2011) 4 cilindros, 2.402 cm3
Ford 2.2 (2012 - 2012) 4 cilindros, 2.184 cm3
20
CURIOSIDADES
FEITO PARA DURAR

O Defender foi projetado para durar. Para se ter

uma ideia, acredita-se que cerca de 70% dos mod-
elos feitos desde 1948 ainda estão rodando por aí.
Desde que começou a ser fabricado, o Defender já
passou pela linha de montagem da BMW, da Ford e
hoje a fabricação pertence à indiana Tata Motors (a
montadora adquiriu as marcas britânicas Jaguar e
Land Rover, ambas deficitárias, em 2008). Mudam
os donos da marca, mas o carro permanece firme e
forte nas estradas.

21
ANFÍBIO
Em mais de 70 anos de fabricação, a Defender
passou por muitas modificações, tudo para testar
a versatilidade do veículo. Desde o início, o modelo
sempre esteve na lista dos automóveis mais fortes
e resistentes a diferentes terrenos. E não faltaram
pessoas dispostas a testar esse limite. Em 1989,
a Land Rover construiu um modelo especialmente
desenvolvido para uma expedição; batizada de
“amphibius”, era um Defender 90 capaz de andar
sobre a água.

22
DEFENDERS
ABANDONADOS
Após o final da produção em janeiro de 2016, a
montadora decidiu que os Defenders produzidos
não seriam “abandonados”. A fábrica de Solihull, na
Inglaterra, tem 12 metalúrgicos que cuidam de um
centro de restauração para unidades antigas.

A montadora também lançou um site oficial onde os

amantes do Defender podem compartilhar vídeos
e imagens de suas aventuras ao redor do mundo.
A ideia é manter viva a admiração pelo modelo
clássico da marca e ajudar nas pesquisas para o
desenvolvimento do modelo substituto.

As recordações enviadas pelos proprietários são

publicadas na plataforma Defender Journeys.

23
ENFRENTANDO OS
PIORES TERRENOS

Esse ícone da Land Rover é sinônimo de aventura

e exploração de terrenos difíceis. Em 1955, dois
modelos do Defender participaram da primeira
Expedição por terra entre Londres e Cingapura.
Conhecida como a “Viagem Impossível”, foi
protagonizada por seis estudantes de Cambridge e
Oxford com espírito e disposição para encarar uma
viagem de - literalmente - meio mundo de distância.
Outra grande expedição foi o Camel Trophy,
patrocinado pela marca de cigarros Camel. A ideia era
de que os “desbravadores” cruzassem os terrenos
mais inóspitos do mundo a bordo de veículos Defender.
Jornalistas de diferentes países acompanharam o
comboio. Eles registraram todo o trajeto: escreviam
matérias, fotografavam e filmavam cada uma das
edições que foram realizadas no Brasil (Amazônia),
Bornéu, Sibéria, Tanzânia, Madagascar, Austrália, e
por outros lugares distantes.

O primeiro evento foi realizado de forma experimental,

em 1980 na Amazônia utilizando veículos da Jeep.
No ano seguinte, em 1981, a Land Rover forneceu
os veículos e assim seguiu até 1998. Participaram
modelos Range Rover, Defender, Discovery e até
mesmo o Freelander em 1998. Os registros de cada
etapa chamavam a atenção pelos terrenos com
dificuldades extremas, que levavam os veículos ao
limite de resistência.

24
O DESIGN EXTERIOR
O Defender tem um design todo especial, que
também é uma marca registrada do veículo. Ao
longo dos anos, foram feitas pequenas alterações
no design externo, de forma que não perdesse a
característica “off road” do modelo: dobradiças de
portas externas, painéis retos, alargadores de para
lamas; tudo muito simples e rústico. Os alargadores
de para lamas possuem uma função puramente
off-road. O para lamas é projetado para ficar para
“dentro” em relação ao pneu. Em estradas muito
estreitas, o que raspa primeiro é o próprio pneu e,
eventualmente, o alargador, que é relativamente
flexível.

Outra característica é a carroceria quadrada que

permite o melhor aproveitamento do espaço interno
para carga, sem aumentar o tamanho e o peso. E
isso é importante quando você está no “limiar” de
atolar e tudo o que precisa é ter a menor quantidade
de peso possível.

25
O DEFENDER DA LEGO
Em 2019, a Lego lançou no Brasil uma edição
especial - o Lego Technic Land Rover Defender. O
conjunto tem 2.573 peças - isso mesmo! - e pelo
preço de 1.400 reais.

É para os apaixonados pelo modelo e que agora tem

a chance de se divertir montando a miniatura dentro
de casa.

O Defender da Lego é bastante detalhado e funcional.

Tem peças móveis, como portas, rodas e até mesmo
uma suspensão.

Nas palavras da fabricante: “A união dos elementos

da LEGO com a forma icônica e histórica do Defender
gerou um brinquedo com uma riqueza de detalhes
impressionante. A linha Technic permite que
famílias se desafiem e se divirtam juntas durante
a montagem, e isso é uma das características que
queremos entregar nos modelos da Land Rover e
que coincidem com o #EspíritoLandRover”.

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QUERIDINHO DA
RAINHA ELIZABETH II
A Rainha Elizabeth valoriza os veículos produzidos
em suas terras.

Grande fã de carros, ela adora dirigir e possui

belíssimos exemplares em sua garagem real. A
coleção da rainha é avaliada em mais de 50 milhões
de reais, e um dos queridinhos é o Defender. Elizabeth
aprendeu a dirigir durante a Segunda Guerra Mundial,
quando pilotava o caminhão de primeiros socorros
do Serviço Territorial Auxiliar Feminino. Por isso,
não é de se estranhar que o carro favorito de Vossa
Alteza seja o rústico Land Rover Defender 2002,
com motor turbo diesel 2.5 de 115 cv. E ela ainda
dirige! O que chama atenção no modelo é o adorno
no capô: um labrador com o faisão na boca, mas em
vez de estar na ponta do capô, surge em posição
mais próxima do para brisa.

Segundo a Land Rover, atualmente a montadora cede

32 carros da marca para a família. São diferentes
modelos, como os Defender 90 e 110, o Discovery
3 e os Range Rover Sport e Vogue. Há também
uma versão um pouco mais luxuosa chamada de
Autobiography, comercializada apenas na Inglaterra.
E a rainha gosta de saber dos seus carros. Sempre
que entregam um carro, a montadora envia um
engenheiro junto para explicar a Vossa Alteza os
detalhes técnicos e o funcionamento do veículo.

É tanto carinho que a Rainha já foi vista diversas

vezes acenando para os seus súditos em pé na
traseira de um Land Rover Defender.

Ela tem estilo!

27
UM CARRO PARA 007

Sim, James Bond também tem uma quedinha

pelo Defender. Principalmente, o agente 007 mais
recente, protagonizado por Daniel Craig. Essa nova
fase da franquia elegeu o Land Rover Defender
como estrela das perseguições. Você pode conferir
em filmes como: 007 - Contra Spectre (2015),
007 - Cassino Royale (2006) e o 007 - No Time
to Die, que ainda vai ser lançado. Vamos detalhar
as modificações especiais feitas para os filmes a
seguir.

28
NO CINEMA
007 - CASSINO ROYALE (2006)
007 - QUANTUM OF SOLACE (2008)
007 - OPERAÇÃO SKYFALL (2012)

Como já falamos neste ebook, a nova fase da franquia

007 gosta e explora o potencial do Land Rover
Defender, principalmente, em cenas de perseguição.
Em Cassino Royale, Bond deliberadamente bate em
um estacionamento do hotel para servir como uma
distração disparando o alarme dos outros carros.
Em Quantum of Solace, um modelo Land Rover 110
Station Wagon é o carro do vilão, usado pelo Coronel
Carlos até ele ser atingido por Bond através do pára-
brisa do carro. Em Operação Skyfall, um Land Rover
Defender Double Cab 110 aparece já na abertura
do filme, usado em uma perseguição de carros em
Istambul, que precede os títulos.

29
007 - CONTRA SPECTRE (2015)

Em Spectre o Defender tem uma posição maior

de destaque, e por isso foram feitos modelos
especialmente para o filme.

Em uma sequência cheia de ação numa região

coberta de neve, aparecem exemplares de Range
Rover Sport SVR e Defender. O Defender recebeu
preparação exclusiva para o filme, feita pela SVO
(Special Vehicle Operation), divisão de veículos
especiais do grupo Jaguar Land Rover. O destaque
fica por conta dos pneus de 37 polegadas. Uma
versão mais robusta, que ficou denominada como
SVX.

A Land Rover fabricou 10 exemplares do Land Rover

Defender SVX, sendo que este modelo do filme foi
utilizado somente na produção e depois exibido em
alguns eventos. O modelo Defender utilizado no
filme foi leiloado anos depois por cerca de 250 mil
libras esterlinas, ou algo em torno de 2 milhões de
reais.

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007 - NO TIME TO DIE
(LANÇAMENTO EM 2021)
Outra grande produção de Hollywood e mais um
modelo especial para James Bond. Em “No Time to
Die”, com estreia prevista para 2021, os produtores
prometem mostrar um Land Rover Defender que
voa. Para isso, o supervisor de veículos de ação e
efeitos especiais do filme, Chris Corbould, esteve na
fábrica da Land Rover, na cidade britânica de Solihull,
para desenvolver os modelos de perseguição da
produção.

Os modelos da nova geração do Defender usados

em “No Time to Die” são da versão topo de linha
X. Usam o motor 3.0 V6 de 395 cv e todo o tipo
de acessórios. Os modelos são pintados de preto e
trazem rodas escurecidas de 20”. Para os amantes
de carros, os modelos são um prato cheio! É esperar
para ver!

31
LARA CROFT - TOMB
RAIDER (2001)
Sucesso que saiu direto dos games para as telas de
cinema, protagonizado por Angelina Jolie. O primeiro
filme foi lançado em 2001 (tamanho sucesso rendeu
uma sequência dois anos depois).

Nele, Lara Croft, é uma aventureira que passa o dia

a dia explorando impérios perdidos, descobrindo
tesouros preciosos e punindo vilões em combates
mortais. Aqui, ela precisa encontrar o Triângulo antes
que caia nas mãos dos Illuminati, uma sociedade
secreta que quer dominar o mundo. Aventura? Ação?
Explorar terrenos íngremes? - Tudo isso cabe num A RAINHA (2006)
Defender.
O filme de 2006 mostra os bastidores da morte da
Para o filme, a Land Rover produziu um Defender princesa Diana e, claro, traz modelos da Land Rover
usados pela família real britânica.
exclusivo, com acessórios e opcionais que
destacavam ainda mais o estilo off road do modelo.
Já falamos aqui da inclinação que a Rainha Elizabeth
O sucesso foi tanto que a montadora lançou uma
tem pelo Defender e num filme que retrata a
edição especial limitada para comemorar, sem
monarquia, eles não poderiam faltar.
tantos diferenciais quanto no filme, mas tão legal
quanto. A rainha inclusive usa - e guia pessoalmente - o
carro quando acompanha a família nas caçadas. O
modelo mais usado no filme é o Defender 110.

32
FÃ CLUBE - DEFENDER
Land Rover Defender Club - Brasil (Facebook)
Esse é um clube virtual, nascido no Facebook, como uma comunidade de apaixonados pelo modelo. São
mais de 2 mil seguidores que compartilham fotos e vídeos de aventuras e viagens com seus Defender’s.
Segundo o organizador do grupo, apesar de tudo ter começado na rede social, os grupos de Whatsapp estão
cada vez mais ativos. “ Temos diversos grupos de WhatsApp pelo Brasil. Os grupos são extremamente
ativos: promovem encontros; trocas de experiências e dicas de manutenção; indicam profissionais, oficinas
e lojas de peças; realizam trilhas, acampamentos e passeios. O nosso, inclusive, promove ações sociais
interessantes através de um dos membros”, afirma Lourival Magalhães.

Interessado? Saiba que qualquer um pode participar. No Facebook, eles estão registrados como comunidade
Land Rover Defender Club - Brasil. É só chegar e participar.

33
PAIXÃO PELO DEFENDER
“Falar sobre o Defender é fácil. Primeiro porque é um ícone, testado e aprovado há mais de 70 anos.
Para mim, é um misto de hobby com satisfação pessoal e utilitário. Para quem, como eu, não utiliza para
trabalho é um brinquedo excepcional de fácil manutenção e manuseio. Para quem usa para trabalho é uma
ferramenta indispensável.

Eu gosto de dirigi-lo em viagens de distâncias curtas. Para viagens longas, utilizo minha Toyota SW4, muito
mais confortável, silenciosa e segura.
Mas a maioria usa para tudo!! Tudo mesmo! Trilhas, diversão, passeios com a família, viagens, exploração,
camping e qualquer outra vontade que lhe passar pela cabeça.

Sempre me perguntam porque tenho uma Defender?

Porque é único, forte, bonito e posso, se quiser, passar por cima do carro da frente. Literalmente!”
LOURIVAL MAGALHÃES, funcionário público

34
 CRONOLOGIA DO DEFENDER

1948: ano do lançamento do Land Rover Series I,

projetado pelos irmãos Maurice e Spencer Wilks
com foco no uso agrícola, com motor de 1,6 litro e
potência de 50 cv.

1950: o modelo adota o motor de 2,0 litros.

1956: chega o modelo perua, com distância entre eixos

de 2,7 metros e espaço para até 10 pessoas.

1957: o primeiro motor a diesel, também de 2,0 litros.

1958: apresentação do Series II, com atualizações de

estilo e mecânica, oferecida com entre-eixos de 2,20 e
2,80 metros (88 e 109 polegadas, na ordem). Um motor
de 2,25 litros a gasolina estaria disponível nesta série.

1961: surge o Series II A, com opção de motor a diesel de

2,25 litros. Um 2,6 de seis cilindros em linha a gasolina
também seria acrescentado.

35
 CRONOLOGIA DO DEFENDER

1966: o Land Rover Defender atinge as 500 mil unidades

produzidas.

1969: pequenas mudanças no design: os faróis vêm

mais afastados e montados nos para-lamas, em vez
de junto à grade.

1971: o Land Rover lança o Series III. Fabricada

até 1985, essa série ofereceria motores 2,25 a
gasolina e a diesel, 2,6 a gasolina e o inédito V8 de
3,5 litros a gasolina com 91 cv.

1976: a produção atinge um milhão de exemplares

vendidos.

1983: aparecem as séries identificadas como 90, 110

e 127 em relação aos entre-eixos em polegadas (2,36,
2,79 e 3,23 m, na ordem). A tração integral passa a ser
permanente e há novos motores, incluindo um turbodiesel
de 2,5 litros de 1986 em diante. Nessa fase, a prova
fora de estrada Camel Trophy coloca o modelo em

1990: Após 42 anos de produção, o modelo passa a se

chamar Defender. Apenas o motor V8 a gasolina, agora com
3,9 litros, e o 2,5 turbodiesel estão disponíveis.

36
 CRONOLOGIA DO DEFENDER

1998: um motor 2,5 turbodiesel mais moderno, de

cinco cilindros e 122 cv, é adotado. Os 50 anos
do modelo são comemorados com a série 50th
Anniversary, dotada de motor V8, transmissão
automática e ar-condicionado.

2007: aproveitando que a Land Rover é propriedade do grupo

Ford, o Defender recebe o motor Duratorq turbodiesel de
2,2 litros da marca e caixa manual de seis marchas.

2008: a edição SVX celebra seus 60 anos com rodas e

bancos mais esportivos.

2012: o motor Duratorq passa a 2,4 litros.

2016: produção chega ao fim com um total de

2.016.933 unidades.

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TABELA DE FIGURAS
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