XXX Hardware

Ms2 / V5 HARDWARE MANUAL
FIRMWARE 3.4.x
Manual de hardware cobrindo fiação específica e configuração do seu Megaquirt MS2 ECU.
Esta versão da documentação se aplica a:
• MS2 em uma placa-mãe V5, como mostrado acima, executando o firmware MS2 / Extra
3.4.x (Veja o manual de configuração para mais detalhes sobre números de versão). Não se
aplica a outros produtos Megasquirt ou outras versões de firmware.
Tabela de Capítulos
4 Sistema de Combustível ............................................... ........................................................... 46

5 Sistema de Ignição - Fundamentos ............................................. ............................................ 58
6 Sistema de ignição - modos de operação específicos .............................................................. 98
7 reguladores de pressão ................................................ .......................................................... 163
8 Hardware opcional ............................................... .................................................. ................ 164
9 Exemplo de fiação ............................................... ................................................................... 164
10 Mais informações ............................................... ....................................................... ........... 166
11 Apêndice A Esquemas .............................................. ............................................................ 166 12
Apêndice B: guia do ferro-velho para encontrar o EDIS ....................................................... 179
13 Apêndice C: Montagem da Placa V3.0 ......................................... ........................................ 184
14 Histórico de revisão ............................................... ................................................................ 201
Conteúdo
1. Introdução................................................ .................................................. ............................ 7
1.1 Emissões e aviso legal .............................................. .................................................. 7
1.2 Ferramentas necessárias ............................................... .................................................. ................. 7
1.3 Como usar este manual ............................................ .................................................. ...... 7
2 Megasquirt System Hardware .............................................. .................................................. 9
2.1 Visão Geral ................................................ .................................................. ........................ 9
2.2 Instalação do Megasquirt ............................................... .................................................. .... 9
2.3 Cablagem e fusíveis ............................................. ................................................. 10
2.4 Entradas de manivela /
came ............................................. .................................................. ......... 10
2.5 Entradas do Sensor ............................................... .................................................. ................
10
2.6 Saídas ................................................ .................................................. ......................... 10
2.7 Interface de
sintonização ............................................... .................................................. ............. 10
3 Fiação ................................................ .................................................. ................................... 11
3.1 Melhores Práticas ............................................... .................................................. ................ 11
3.1.1 Escolha do fio e conector ........................................... .......................................... 11
3.1.2 Solda ou crimpagem ............................................ .................................................. 11
3.1.3 Recolocar o DB37 .......................................... .................................................. ... 11
3.1.4 Fusão .............................................. .................................................. ...................... 11
3.1.5 Nota de pinagem do relé de quatro
pinos ....................................... ............................................... 11
3.1.6 Roteamento de energia de relés e
acessórios .......................................... .............................. 11
3.2 Esquemas de Aterramento
(Aterramento) ............................................ ......................................... 12
3.3 Diagrama de Fiação do
Núcleo .............................................. .................................................. ...... 13
3.3.1 Conexões Opcionais ............................................. ................................................ 13
3.3.2 Placa de Relé ............................................. .................................................. .............
16
3.4 Entradas ................................................ .................................................. ............................ 18
3.4.1 Entradas Crank e Cam Tach .......................................... ......................................... 18
3.4.2 Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure) ........................................ ..................... 18
3.4.3 Sensor IAT / MAT (Temperatura do Ar de Entrada /
Manifold) .................................... ............ 19
3.4.4 Sensor CLT (Temperatura do Líquido
Arrefecedor) ......................................... ............................... 22
3.4.5 TPS (Sensor de Posição do
Acelerador) ......................................... ...................................... 23
3.4.6 Sensor de O2 (Oxigênio) / Sonda Lambda ....................................... ...........................
23
3.4.7 Sensor MAF (Fluxo de Ar em
Massa) ........................................ .......................................... 25
3.4.8 Entrada Flex / Switch ........................................... .................................................. ......
29
3.4.9 Entradas sobressalentes do ADCs /
Switch .......................................... .......................................... 31
3.4.10 Jumper de boot B / LD .......................................... .................................................. ......
33
3.4.11 Comunicações
CAN ............................................. .................................................. ........... 34
3.4.12 Sensor de
detonação ............................................. .................................................. ......... 34
3.5 Saídas ................................................ .................................................. ......................... 36
3.5.1 Saídas do Injetor de
Combustível ............................................ .................................................. 36
3.5.2 Saídas de ignição ............................................. .......................
Guia de Hardware do MS2V3.0
3.5.7 Saída de controle de impulso ............................................ .................................................. ..42
3.6 Resumo de Entradas e Saídas ............................................. ........................................... 43
3.6.1 Pin vs. tabela de
recursos .......................................... .................................................. .... 44
3.7 Fiação de teste de
bancada .............................................. .................................................. ............ 44
3.7.1 Conexão mínima ............................................. .................................................. ..44
3.7.2 Conexão JimStim ............................................. .................................................. ..45
4 Sistema de Combustível ............................................... .................................................. ........................
4.1 Introdução ................................................ .................................................. .................. 46
4.1.1 Veículo EFI existente ............................................ .................................................. ..47
4.1.2 Veículo EFI Retro-fit .......................................... .................................................. .... 47
4.2 Bomba de combustível
simples .............................................. .................................................. ...........
4.3 Baixa pressão / alta pressão - bomba dupla ......................................... ............................ 47
4.4 Ligação da Bomba de
Combustível ............................................. .................................................. ......
4.5 Linha de
Combustível ............................................... .................................................. ........................ 4
4.6 Filtro de
combustível ............................................... .................................................. ........................ 4
4.7 Regulador de Pressão de
Combustível .............................................. ..................................................
4.8 Instalação do injetor ............................................... .................................................. ........ 50
4.9 Trilhos de
Combustível ............................................... .................................................. ...................... 5
4.10 Injetores de Combustível ............................................... .................................................. ...............
50
4.6.1 Tamanho do
Injetor ............................................. .................................................. ........... 50
4.6.2 Impedância e fiação do injetor ........................................... ................................... 52
4.6.3 Injeção por etapas ............................................. .................................................. ..... 55
4.6.4 Injeção sequencial 'mod' .......................................... ........................................... 55
5 Sistema de Ignição - Fundamentos ............................................. ................................................ 58
5.1 Projeto do sistema de ignição .............................................. .................................................. ....
58
5.2 Entradas Crank e Cam tach ............................................ ............................................... 58
5.2.1 Entrada Negativa da
Bobina ............................................ .................................................. ... 59
5.2.2 Entrada do sensor de VR
(magnético) ......................................... ........................................... 60
5.2.3 Entrada do sensor
Hall ............................................ .................................................. ....... 62
5.2.4 Entrada do sensor Hall (pull-up
embutido) .................................... ....................................... 66
5.2.5 Entrada do sensor de engrenagem
dentada .......................................... ............................................
5.2.6 Sensores de manivela / cam do GM LS
24X ........................................ ...................................... 68
5.2.7 Sensores de manivela / came GM LS
58X ........................................ ...................................... 69
5.2.8 Sensor óptico ............................................. .................................................. .......... 70
5.2.9 Entrada de pontos do
distribuidor ............................................ ................................................ 70
5.2.10 Módulo de Ignição Combinada (TFI, EDIS, HEI, GMDIS) ................................... .......
71
5.2.11 Nissan CAS ............................................. .................................................. ............ 71
5.2.12 4G63 / 6G72 ............................................ .................................................. ........... 72
5.2.13 Mitsubishi CAS com disco de reposição .......................................... ......................... 73
5.2.14 Adicionando uma entrada do sensor de cames .......................................... ..............
5.3.7 Fiação de ignição Toyota DLI ........................................... ............................................. 96
6 Sistema de ignição - modos de operação específicos ........................................... ................................
98
6.1 Bobina negativa apenas para
combustível ............................................ .................................................. 99
6.2 Coletor do distribuidor ............................................... .................................................. ........ 100
6.2.1 Distribuidor tradicional de vac / mech .......................................... ..................................
100
6.2.2 Faseamento Rotor / Saída - todas as instalações do
distribuidor ....................................... ............... 104
6.2.3 Distribuidor com hall / optical 'trigger return' ...................................... .......................
105
6.2.4 Distribuidor com manivela básica .......................................... ............................. 106
6.2.5 Distribuidor com manivela .......................................... ............................ 107
6.3 Ford TFI ............................................... .................................................. ....................... 107
6.4 GM HEI7 ............................................... .................................................. ...................... 109
6,5 GM HEI8 ............................................... .................................................. ...................... 111
6.6 Distribuidor de Sincronização Dupla .............................................. .................................................. .... 112
6.7 Ford EDIS ............................................... .................................................. .................... 112
6.4.1 Componentes do sistema ............................................. ................................................
112
6.4.2 Fiação da ECU ............................................. .................................................. .............
113
6.4.3 Fiação do módulo ............................................. .................................................. .........
114
6.4.4 36-1 roda do gatilho e sensor VR ....................................... ................................. 116
6.4.5 Verificar o tempo ............................................ .................................................. 120
6,8 GM DIS (apenas para referência) .......................................... ............................................... 120
6.9 Roda Dentada ............................................... .................................................. ............ 121
6.9.1 Combinações de rodas ............................................. ............................................... 121
6.9.2 Notas de terminologia ............................................. .................................................. ..122
6.9.3 Nomeação da roda ............................................. .................................................. ........ 123
6.9.4 Retrofit install ............................................. .................................................. ......... 124
6.9.5 Instalação existente ............................................. .................................................. 125
6.9.6 Roda de manivela do dente ausente ........................................... ......................................... 125
6.9.7 Roda de ressalto de dente ausente ........................................... ........................................... 127
6.9.8 Roda de manivela dentada e roda dentada de dente único em falta ...................................... . 127
6.9.9 Roda de manivela do dente ausente e roda de came com polling ....................................... ......... 130
6.9.10 Nippondenso CAS ............................................. ................................................. 134
6.9.11 Roda de manivela do dente sem falta com um dente de came ..................................... ...... 139
6.9.12 Mitsubishi CAS com disco de reposição - single coil / desperdiçado faísca ..................... 142
6.9.13 Mitsubishi CAS com disco de reposição - bobina na tomada .................................... ....... 143
6.9.14 Outras disposições das rodas ............................................ ..................................... 144 6.9.15
Exemplo: Ford Zetec ........................................... ............................................... 144
6,10 Neon / 420A .............................................. .................................................. ................. 145
6,11 36-2 + 2 (NGC) ......................................... .................................................. .................. 147
6,12 36-2-2-2 .......................................... .................................................. .......................... 148
6,13 Miata 99-05 ............................................. .................................................. ................. 149
6.14 Subaru 6/7 ............................................. .......................................
6,21 Renix 44-2-2 (66-2-2-2) .................................. .................................................. ......... 155
6,22 Suzuki Swift ............................................... .................................................. ............... 155
6.23 Suzuki Vitara 2.0 .............................................. .................................................. ........ 156
6,24 Daihatsu 3cyl ............................................... .................................................. ............. 156
6,25 Daihatsu 4cyl ............................................... .................................................. ............. 156
6,26 VTR1000 ................................................ .................................................. .................. 157
6.27 Rover # 1 .............................................. .................................................. ...................... 157
6.28 Rover # 2 .............................................. .................................................. ...................... 157
6.29 Rover # 3 .............................................. .................................................. ...................... 158
6,30 GM7X ................................................ .................................................. ....................... 158
6,31 QR25DE ................................................ .................................................. ................... 158
6.32 Honda RC51 ............................................... .................................................. ............. 158
6,33 GM LS1 (24X) ............................................ .................................................. .............. 159
6,34 GM LS2 (58X) ............................................ .................................................. .............. 160
6,35 YZF1000 ................................................ .................................................. ................... 161
6,36 HD 32-2 ............................................. .................................................. ....................... 161
6,37 Miata 36-2 ............................................. .................................................. ................... 162
7 reguladores de
pressão ................................................ .................................................. .............................
8 Hardware opcional ............................................... .................................................. ................ 164
8.1 Placas de Expansão ............................................... .................................................. ....... 164
9 Exemplo de fiação ............................................... .................................................. ................... 164
9,1 nitroso ................................................ .................................................. ........................ 164
9.2 Pinagens de componentes ............................................... .................................................. ..... 165
10 Mais informações ............................................... .................................................. ........... 166
11 Apêndice A Esquemas .............................................. .................................................. ..... 166
12 Apêndice B: guia do ferro-velho para encontrar o EDIS ......................................... ............................ 179
12.1 América do Norte - EDIS4 ............................................. .................................................. 179
12.2 Europa - EDIS4 .............................................. .................................................. .......... 180
12.3 Europa - EDIS6 .............................................. .................................................. .......... 182
12.4 Europa - EDIS8 .............................................. .................................................. .......... 182
12.5 Europa - disco de disparo 36-1 .......................................... ................................................ 182
12.6 Europa - sensor VR ............................................. .................................................. .... 183
12.7 World - Coilpack (s) ........................................... .................................................. ........ 183
13 Apêndice C: Montagem da Placa V3.0 ......................................... .......................................... 184
13.1 Introdução ................................................ .................................................. ................ 184
13.2 Construa escolhas ............................................... .................................................. ................
184
13.3 Montagem ................................................ .................................................. .................. 185
13.4 Fios de jumpers ............................................... .................................................. ............. 192
13.5 Teste
1 . Introdução
O MS2 / V3.0 é um ECU baseado na tecnologia Megasquirt-2, consistindo internamente
de uma placa MS2 instalada através da placa-mãe. Este manual cobre detalhes
específicos da instalação do MS2 / em várias placas e deve ser usado em conjunto com
os manuais de referência gerais de configuração e TunerStudio.
1.1 Emissões e aviso legal
Os editores deste manual não serão responsabilizados e não lhe pagarão por
quaisquer danos ou danos causados por uso indevido, modificação ou
alteração de qualquer um do produto. Os editores deste manual não será de
forma alguma responsável por quaisquer danos incidentais ou consequenciais
incluindo mão de obra direta ou indireta, reboque, alojamento, garagem, conserto,
despesas médicas ou legais em qualquer maneira atribuível ao uso de qualquer item
em nosso catálogo ou ao atraso ou inconveniente causado pelo necessidade de
substituir ou consertar tal item.
1.2 Ferramentas necessárias

Laptop de ajuste
Lâmpada de ponto estroboscópica
Multímetro (volts, ohms)
Chaves de fenda
Cortadores de fio
Frisadores terminais
Tubulação termorretrátil
Extintor de incêndio
Embora não seja essencial, os itens a seguir são
altamente recomendados: Osciloscópio ou medidor
de osciloscópio ou placa de som Luz de teste
1.3 Como usar este manual

Os clientes novos da Megasquirt são aconselhados a ler todas as seções 1 a 5, uma vez que estes
cobrem alguns conceitos fundamentais e dê uma visão geral de como conectar os vários
componentes da injeção.
Clientes mais experientes provavelmente podem passar pelas seções 1 a 5.
Seção 3.3 é o diagrama de fiação externa, você deve imprimir isso.
A Seção 6 cobre os diversos esquemas de entrada dos sensores de
rotação que existem para aplicação padrão de roda fônica. Encontre a
seção apropriada para o seu mecanismo e leia-a.

Este guia inclui um número de notas que são indicadas da seguinte forma:
Este símbolo indica uma nota de "Informações".
Este símbolo indica uma nota de "Cuidado".
Este símbolo indica uma nota de "Aviso".
Instalar ou ajustar seu Megasquirt incorretamente pode causar danos ao seu motor, ao Megasquirt
ou ao hardware externo. As notas de aviso indicam áreas específicas onde você precisa se exercitar
com extremo cuidado. Não confie nesses avisos como seu único critério para cuidar!
2 . Megasquirt System Hardware
S E NS OR E S
ÁG UA
AR
TPS
TPS
FAS E
S E NS OR DE
(O P C IO N A L )
R O TA Ç Ã O
(D IS T R IB U ID O R
OU
RODA FÔNICA)
2.1 Visão Geral
A unidade de controle do motor Megasquirt (ECU) recebe sinais dos vários sensores de entrada e
controla o saídas de combustível e ignição para funcionar o motor conforme esquema acima.
Para motores que já têm injeção de combustível instalada, você provavelmente poderá reutilizar
muitos dos sensores originais do seu motor.
Para motores que não tenham injeção de combustível, revise as opções disponíveis neste manual e
selecione o componentes mais adequados para concluir sua instalação.
2.2 Instalação Megasquirt

O Megasquirt não foi concebido para ser instalado no compartimento do motor, apesar que muitos
instaladores tem o feito sem problemas de funcionamento, mas o ideal é longe das temperaturas
diretas do motor. A temperatura não deve exceder 85 ° C e deve ser protegido da água.
2.3 Conexões e fusíveis
O Megasquirt pode ser fornecido com um chicote de fios ou você mesmo pode fazer
adquirindo conectores específicos: Dependendo da sua versão do Megasquirt podem ser
usados conectores Db37 fêmea 180 graus ou minifits a seguir: Conectores Minifit:
1 conector 2x 2
1 conector 2x 3
1 conector 2x 4 1
conector 2x 10
.
2.4 Entradas de Sinal de rotação e fase
Os sensores de rotação e fase do comando fornecem ao Megasquirt informações sobre a posição do
motor, o que é crítico para a ignição. As instalações somente de combustível geralmente recebem um
sinal de uma bobina de ignição já existente.
2.5 Entradas dos Sensores

As entradas do sensor fornecem à ECU informações sobre as condições atuais de operação
do motor e são usadas para calcular as saídas de combustível e ignição.
As entradas principais são o sensor MAP, o sensor MAT(ar), o sensor CLT(água), a entrada
TPS(posição da borboleta) e O2(sonda lambda) que pode ser narrow ou wideband, sendo
obrigatório o uso do condicionador para uso de wideband.
2.6 Saídas
Com base nas entradas dos sensores, o Megasquirt calcula as saídas necessárias de combustível e
ignição.
2.7 Interface de comunicação

O Megasquirt usa as interfaces USB FTDI dependendo da versão ou Bluetooth
opcionalmente. A ligação por USB é feita através de um cabo mini USB muito usado em
máquinas fotográficas e outros aparelhos USB como Ps3 por exemplo. O Megasquirt também
possui comunicações por rede CAN para conexão a módulos adicionais (opcionalmente).
3 Fiação
Um passo principal na sua instalação Megasquirt é conectar a fiação. Certifique-se de
seguir as orientações aqui para evitar erros comuns que freqüentemente levarão a
problemas.
3.1 Melhores Práticas
3.1.1 Escolha do fio e conector
Use conectores novos e fiação de nível automotivo para evitar muitas dores de cabeça. Esteja
particularmente atento ao uso de fios ou componentes que não sejam de alta temperatura o
suficiente, os motores ficam QUENTES e o isolamento nos fios abaixo do padrão pode
derreter ou degradar levando a erros.
Todos os componentes devem ser classificados para 105 °C no mínimo.
Existem muitos fornecedores dedicados a fornecer os itens necessários para construir chicote.
3.1.2 Solda ou crimpagem
Isto é uma escolha pessoal, alguns instaladores preferem uma junta soldada, outros juram que crimpado
são superiores.
A principal tarefa é fazer uma conexão confiável.
Em sua fiação, você precisará garantir que todas as juntas sejam eficazes tanto
eletricamente quanto mecanicamente. Sempre teste puxando os fios para garantir que
eles não estão soltos. Use espaguete termorretrátil sobre conexões para isolá-los e evitar
curtos.
3.1.4 Fusão
É necessário que o sistema seja fundido - como mostrado no diagrama geral de fiação. Lembre-se que
um automóvel
A bateria é capaz de fornecer centenas de amperes em um curto-circuito, que pode facilmente derreter
os fios ou iniciar um incêndio.
Fusíveis apropriados podem ajudar a reduzir esse risco e a economizar danos aos componentes.
Se houver o risco de as conexões ficarem úmidas, pode valer a pena aplicar vaselina
ou verniz de proteção de pcb às conexões para retardar a corrosão.
3.1.5 Nota de pinagem do relé de quatro ou 5 pinos
Esteja ciente de que existem dois "padrões" incompatíveis para relés automotivos de
quatro pinos. Misturá-los geralmente causam um curto-circuito no seu chicote. O tipo onde
o pino 85 é oposto a 86 é o preferido, pois este é o mesmo que os relés de 5 pinos.
3.1.6 Roteamento de energia de relés e acessórios
Quaisquer relés, solenóides ou lâmpadas operadas pelo Megasquirt só devem ser ligados quando o
Megasquirt estiver ligado.
Normalmente, é mais fácil obter energia do "relé da bomba de combustível", de modo que eles só são
energizados quando o motor é ligado Acessórios incorretos podem causar realimentação para manter
ligado o Megasquirt causando um comportamento inesperado e não permitindo o desligamento do
motor.
3.2 Esquemas de Aterramento (Aterramento)
A implementação de um esquema de aterramento correto é fundamental para uma instalação bem-
sucedida do Megasquirt. Conectar os sensores ao aterramento errado, usando pontos de terra
corroídos ou cabeamento original duvidoso é certeza de causar dor de cabeça. Existem duas regras
principais:
1. Todos os sensores devem aterrar no Megasquirt
2. Aterre a Megasquirt no bloco / cabeçote do motor usando
ambos os fios terra disponíveis. Raciocínio:
Quando uma corrente flui através de um fio, há sempre uma queda de tensão, quanto maior a
corrente, maior a queda (esta é a lei de ohm). Durante a partida há uma corrente muito grande fluindo
através do cabo da bateria ao motor e talvez alguns volts podem cair sobre ele. Mesmo durante o
funcionamento do motor, uma corrente fluirá através dos terras do Megasquirt para o motor podendo
causar rompimento das trilhas na placa.
Os sensores (refrigerante, temperatura do ar, posição do acelerador, banda larga, entrada do tacômetro)
usam sinais de baixa corrente e baixa tensão.
O Megasquirt mede a voltagem do sensor e o converte em uma leitura de temperatura, posição etc.
Se esse sensor estiver aterrado em algo diferente do Megasquirt em si, então essa voltagem de entrada
será alterada, causando queda de tensão externa. Para uma medição sensível, como AFR (lambda), isso
pode ser um problema real. Todos bons controladores de banda larga oferecem um aterramento de alta
corrente (conectado ao motor) e um sensor / terra de sinal (conecta-se ao Megasquirt.)
A entrada do tacômetro (por exemplo, sensor de rotação e sensore de fase) será ainda pior -
eles podem mostrar dentes falsos ou perdidos e causar lostsync (perda de sincronismo) devido
à diferença de tensão de terra.
Os dois diagramas a seguir ilustram esquemas de fiação bons e ruins, mostrando onde a tensão
problemática são criadas e como isso faria com que as leituras do sensor fossem ruins.
Efetivamente zero
0,001A de queda de tensão
Megasquirt
Terras ligados ao
20 A máximo
cabeçote do motor
Motor
Até 100A
durante a
partida
Como uma verificação, com o conector Megasquirt desconectado, certifique-se de que o sensor não
tenha continuidade ao terra do motor ou chassi. As leituras dos seus sensores serão ruins se tiverem
continuidade - os sensores devem ser aterrados apenas no Megasquirt.
3.3 Diagrama de Fiação
Consulte o diagrama na próxima página.
3.3.1 Conexões Opcionais
O diagrama de fiação e a tabela a seguir mostram várias funções extras. Estes indicam conexões opcionais
Estes devem ser conectados internamente por você (ou pelo construtor da Mega) e podem ser
diferentes dependendo do construtor.
IAC1A, IAC1B, IAC2A, IAC2B são tipicamente conectados às saídas de motor de passo da placa
MS2. FIDLE como padrão é usado com um atuador de lenta PWM de 2 ou 3 fios.
Todos os pinos GND estão conectados internamente, a fiação aqui é recomendada.
Queda de tensão considerável

0,001A
Megasquirt
Terras ligados ao
20A máximo
cabeçote do motor
Motor
Até 100A
durante a
partida
Se reutilizar ou emendar a fiação original, não assuma que sua fiação está boa, faça uma verificação da qualidade do
chicote original. Siga sempre os princípios acima.
LIGAÇÃO DE DRIVER EXTERNO BOSCH EM CENTELHA PERDIDA
1
20
V E R S Ã O 4.0
37
19
V E R S Ã O 4.1
A pinagem da placa 4.1 segue o mesmo padrão da 4.0
3.4 Entradas
3.4.1 Entradas Virabrequim e Fase do Comando
Sensor Hall
Sensor Indutivo
Esses sensores fornecem ao Megasquirt informações sobre a rotação do motor e a posição do motor e
são usados para programar quantidade de combustível e momento correto de ignição.
3.4.2 Sensor MAP (Pressão Absoluta do Manifold)
O MS2 usa um sensor MAP interno.

Este sensor mede a pressão do ar em escala absoluta, onde 0 Kpa é completo vácuo e próximo 101 kpa
é a pressão atmosférica a nível do mar. Este sensor é a entrada principal para o algoritmo de combustível
"Speed-Density". Já a configuração Alfa-n os usuários não precisam de um sensor MAP e podem,
opcionalmente usar o sensor map para correção barométrica.
Conecte a mangueira do map ao coletor de admissão
em algum lugar que tenha vácuo quando a borboleta
estiver fechada.
Map MP X4250 até 1,5 Kg de pressão

usada nas versões V2.2 e V3
Map MP X H6300/6400usado na acima da V 4.0

até 2kg e 3kg respectivamente
3.4.3 Sensor CLT / MAT (Temperatura de

Água / Temperatura do Ar )
Sensor MT E 5053
Sensor MTE 4053
Estes sensores externos medem a temperatura da água e a temperatura do ar que entra no motor.
Isso é usado para calcular o ar densidade e é um fator-chave no cálculo do combustível na opção
Densidade-Velocidade. O sensor de temperatura é um resistor variável (um termistor). Temperaturas
mais altas dão uma resistência menor, a resposta não é linear. Você pode usar os sensores originais
do seu motor, desde que calibre os valores no TS.
Qualquer instalação que não utilize um MAT ( Temperatura de ar) deve conectar a entrada MAT ao
terra dos sensores para evitar que a leitura seja "flutuante". Um bom sensor terá dois fios, um fio
conectado ao terra dos sensores na Mega e o outro na entrada MAT da ECU e o sensor de temperatura
de ãgua ligado ao CLT da ECU.
Sensores de um fio não são recomendados.
O sensor pode ser um sensor do tipo "elemento aberto" ou "elemento fechado". Sensor "elemento
aberto" tem um termistor diretamente exposto ao fluxo de ar - este tipo de sensor é necessário
para aplicação turbo onde a temperatura do ar pode mudar rapidamente. O sensor do tipo
"elemento fechado" é idêntico ao sensor de temperatura de água e tem um termistor encapsulado -
estes respondem muito lentamente para aplicação turbo.
3.4.5 TPS (Sensor de Posição do Acelerador)

Este sensor externo mede a posição da borboleta do acelerador. É um resistor variável (potenciômetro)
e envia um sinal de 0 a 5V para o Megasquirt. O sensor tem três fios, fonte de 5V (VREF), GND
(retorno ao terra dos sensores) e sinal(TPS). O Megasquirt converte o sinal para uma escala de 0 a
100% usando sua calibração do TPS no menu. 0% corresponde a
totalmente fechado, 100% a totalmente
aberto.
A=5v
Qualquer instalação que não use um TPS deve conectar a entrada do TPS ao terra do sensor para evitar
que a leitura seja "flutuante".
narrow
3.4.6 Sensor de O2 (Oxigênio) / Sonda Lambda
wideband
A entrada do sensor (O2 / sensor de oxigênio / lambda) fornece informações sobre a relação ar /
combustível (mistura) do motor e é parafusado em uma rosca que é soldada no sistema de
exaustão. Certifique-se de que não há vazamentos de ar ou as leituras serão imprecisas.
Os sensores de banda estreita são baratos e muito precisos para a leitura de misturas "estequiométricas"
(por exemplo, 14.7 AFR ou 1.00 lambda.) Eles são amplamente utilizados onde os catalisadores de 3 vias
que requerem essas misturas para operação correta.
Eles não fornecem leituras precisas sob condições ricas ou pobres, ou seja, leituras distantes de
lambda 1 não são feitas corretamente. Os sensores de banda estreita de 1 fio dependem do calor de
escape para trazê-los à temperatura operacional e são tipicamente montado perto do coletor de
escape ou turbina.
Os sensores de banda estreita de 4 fios incluem um aquecedor e um terra de sinal. Estes podem ser montados
coletor
mais de escape
longe do como eles são auto-
aquecidos. Narrowband de 4 fios
12v pós chave via relé
GND
Sensores de banda larga (wideband) exigem um contdicionador externo para uso com o Megasquirt.
Widebands são mais caras do que os sensores de banda estreita, mas fornecem leituras em uma faixa
muito mais ampla de misturas. Quando usado com um Megasquirt dão-lhe a capacidade de ajustar o
seu motor nas regiões rica (potência) e magra (cruzeiro).
Os melhores controladores oferecem um terra de sinal que deve ser conectado ao terra dos sensores
do Megasquirt. De outros os modelos requerem aterramento apenas no bloco do motor. Consulte as
instruções que acompanham sua banda larga.
3.4.7 Sensor MAF (Fluxo de Ar em Massa) (O Megasquirt trabalha sem o sensor MAF)
O Sensor MAF mede o fluxo de massa real no motor. Isto pode ser usado para um mais preciso cálculo
de combustível - outros algoritmos estimam o fluxo de massa de ar com base em MAP, TPS, RPM,
MAT. O MS2 / Extra suporta apenas MAFs de tensão. MAFs que enviam a leitura por freqüência (como
LS1) não são suportados.
Os sensores têm pelo menos três fios, alimentação de 12V, terra (retorno à terra dos sensores)
e sinal para o Megasquirt. Para conectar um MAF ao MS2 , consulte seu fornecedor sobre a
disponibilidade.
Internamente vc precisará do circuito mostrado abaixo que pode ou não estar
montado no seu Megasquirt. Peças necessárias. resistor de 1k 1/8W (ou 1/4W).
Capacitor cerâmico de 0,22uF 10V.
Monte esse circuito em uma protoboard, ligue o circuito ao

JS5(29) ou JS4(30). Pinos do MAF Ford 4 pinos
Este estilo anterior MAF tem um conector oval.
A = fornecimento de 12 volts
B = terra de energia
C= terra do sinal MAF
D= sinal de saída do MAF
3.4.8 Entrada Flex / Switch
O sensor Flex fuel detecta a porcentagem de etanol dentro do combustível que passa por ele.
Isso pode ser usado pelo Megasquirt para ajustar automaticamente o combustível e a faísca para
permitir a troca de combustível. Misturas de etanol requerem mais largura de pulso e avanço de
centelha adicional.
Para conectar um sensor Flex Fuel ao MS2, vc deve consultar seu fornecedor para saber sobre a
disponibilidade. O circuito pode ser ligado ao pino 'PE0/JS7'(10) ou 'JS11'(18) do processador desde que
a configuração da porta de entrada no TunerStudio esteja liberada.
3.4.9 Entradas sobressalentes de ADCs / Switch

3.4.9.1 Entradas analógicas
As conexões JS4, JS5 na placa MS2 podem ser usadas como entradas analógicas de 0-5V.
Peças necessárias. Um resistor de 1k 1/8W (ou 1/4W), um capacitor cerâmico de 0,22uF 10V.
Opções analógicas: MAF, 2º sensor O2, sensor Baro
.
Quando usado para uma entrada de sensor analógica, o JS5 é registrado como ADC6 em uma escala de
0-1023 pontos e JS4 é registrado como ADC7. Veja o manual do TunerStudio para mais detalhes.
3.4.9.2 Entradas de interruptor
Opções de alternância entrada: Launch Control (3Step), Nitro, Troca de tabela.
Todos esses recursos são acionados por um aterramento para ativar o recurso. Mas as placas acima
da V5.5 já tem o circuito para ativar o Launch Control por entrada 5v.
.
Esses sEnrdaão os circuitos montados na sua placa
Acionado por 5v
Acionado por GND
3.4.11 Comunicações CAN

Os fios CANH / L são usados para conectar a unidades adicionais, como controle de transmissão,
interfaces CANcEGT, dados de captura ou painéis compatíveis.
O Megasquirt inclui um resistor de terminação.
As placas acima da V4 já tem saídas da rede CAN no conector. Na V3 as terminações são abaixo JS6 -
> SPR1 = CANH
JS8 -> SPR2 = CANL
Em geral, o CAN forma uma rede de barramento com um terminador de 120R em cada extremidade e
dispositivos conectados como 'interrupções' curtas a rede.
3.4.12 Sensor de detonação (disponível apenas nas placas acima da versão V 5.6)
Megasquirt suporta sensor de detonação com uma interface externa para o sensor de detonação. Não
conecte um sensor diretamente no Megasquirt - não vai funcionar.
Duas configurações estão disponíveis - on / off ou analógica.
O modo on / off pode ser usado com um módulo GM ESC (16022621, 16052401)
A conexão ao Megasquirt é em J S 4 or J S 5.
No modo analógico, o sinal 0-5V é alimentado em J S 4 ou J S 5 usando um circuito de proteção como em

3.4.9.1.
3.5 Saídas
3.5.1 Saídas do Injetor de Combustível
O Megasquirt tem duas saídas de injetor na V3 e quatro saídas acima da V4. Estes podem fornecer até 14A
no máximo cada. Normalmente, isso permite seis injetores por canal. O MS2 suporta diretamente os
injetores de alta impedância (14 ohms) e os de baixa impedância (2,5 ohms) com devidos ajustes no
software.
Os injetores de combustível são abordados com mais detalhes na seção 4.
3.5.2 Saídas de ignição

O Megasquirt pode fornecer até seis saídas de ignição sequencial. Estão prontas até oito saídas no
conector de ignição do seu Megasquirt, com a opção de usar até 6 bobinas em sequencial ou 8 bobinas
em centelha perdidae que só podem ser usadas com bobinas com driver de ignição interna.
3.5.3 Saída da bomba de combustível
A saída da Bomba de Combustível é a saída de baixa corrente usada para acionar um relé que comuta o
relé de combustível de alta corrente. As bobinas e os injetores também devem receber energia deste
relé para que, quando o motor for desligado a energia seja cortada.
3.5.4 Válvula de marcha lenta

Uma válvula de marcha lenta é usada para permitir a entrada de ar adicional no motor, contornando a
borboleta de aceleração. Isso funciona de maneira a aumentar de marcha lenta durante o aquecimento e
também quando se liga o ar condicionado. Além disso, pode ser usado para "marcha lenta tipo malha
fechada" para manter uma RPM estável em marcha lenta sob cargas variáveis do motor (luzes ligadas vs.
desligadas etc.) Como padrão, o MS2 suporta válvulas tipo on / off, PWM ou motor de passo.
1 Válvula de marcha lenta ligada / desligada

O circuito padrão é usado para operar um relé para acionar a válvula de marcha lenta.
Válvula on/off
VálvulaPWM
A alimentação de 12 V para a válvula de marcha lenta deve ser uma fonte de alimentação com fusível -
idealmente a partir do relé da bomba de combustível. Nunca deverá ser fornecido energia quando o
Megasquirt estiver desligado.
3.5.4.3 válvula de passo de passo de 4 ou 6 fios
Válvulas de marcha lenta de 4 fios são comuns em muitos

veículos da GM e VW. MS2 pode controlá-los diretamente.
VW AP
GM
Outros fabricantes usam atuadores de 5 ou 6 fios, que são unipolares.

Estes são normalmente ligados como mostrado no esquema abaixo, com um toque central em cada um
dos dois enrolamentos.
3.5.5 Saída do Conta Giros

Uma saída de tacômetro normalmente fornece um sinal de pulso de 0-12V que é adequado para a a saída
de conta giros). Nas placas placas acima da V4 existe a opção de uso em conta giros de 5V ou 12v
Alguns tacômetros mais antigos esperam o "pico" de alta corrente da bobina de ignição e podem não
funcionar diretamente com um sinal de 0-12V.
As saídas IAC1A, IAC1B, IAC2A, IAC2B fornecem um sinal de 0-12V. Se estes não forem usados para uma
válvula de marcha lenta ou outra função, eles poderiam ser usados diretamente para uma saída de conta
giros.
Esses é o circuito montado no seu Megasquirt:
3.5.6 Outras saídas de relé

Outros pinos na placa MS2 podem ser reconfigurados como saídas programáveis.
A conexão "para MS2" é o pino específico da CPU que você escolhe no TunerStudio.
3.5.7 Saída de controle de Booster

A saída de controle de boost requer um transistor de corrente mais alto, como o TIP122 já instalado no seu
Megasquirt, desde que tenha sido pedido na hora da compra. Assegure-se de que existe alimentação de
12V para o solenóide de boost e seja fornecida a partir do relé da bomba de combustível.
3.6 Resumo de Entradas e Saídas

O gráfico a seguir lista todas as entradas e saídas no MS2 e seus usos típicos. Isso pode ajudá-lo a planejar
DIP40
29
30
07
09
08
34
38
36
17
18
10
15
1. Quando usado para acionar um motor de passo, todos os quatro pinos do IAC1A / IAC1B e IAC2A / IAC2
B devem ser usados e não podem ser usados para outras funções.
2. Os pinos IAC1A e B são saídas push / pull complementares; enquanto um fornece saída 12v, o outro é
aterrado. Com os IAC2 é o mesmo.
3. Para fins de saída programável, IAC1 ON significa que o pino A está em 12v. IAC2 é o mesmo.
4. Corrente sustentada combinada máxima através de IAC1 e 2 é 0.5A
3.6.1 Pinos do processador e recursos suportados

Esta é a lista de pinos de E / S com funções disponíveis
3.7 Fiação de teste de bancada
Antes de instalar no seu motor, pode ser útil instalar o Megasquirt no banco para se familiarizar com
o software de ajuste.
3.7.1 Conexão mínima
O mínimo para testes é uma fonte de 12V, terra e a conexão ao seu computador para abrir o TS
Nas placas acima da v5, alimente o conector de seis

vias.
pino 5 com GND e pino 6 com 12v.
4 sistema de combustível
O combustível é extremamente inflamável e os sistemas de combustível funcionam a altas pressões.
Certifique-se de ter um extintor de incêndio
4.1 Introdução
A instalação do sistema de combustível compreende trabalhos elétricos e hidráulicos.
O Megasquirt tem duas saídas de injetor nas V2.2 e V3 e até quatro saídas de injetores acima da V4.
Estes podem fornecer até 14A no máximo cada. Até seis injetores são permitido por canal. A
seguir, é mostrado um sistema de combustível EFI típico.
O lado de baixa pressão pode ser a sua bomba de combustível elétrica existente. Você precisa adicionar
o surge tank caso tenha problemas de falta de combustível. Para o retorno do tanque você já pode ter
uma conexão de retorno no gargalo de tanque, assegurando que o combustível retorne ao tanque e não
possa vazar para fora do veículo.
Surge Tanque pode ser comprado ou você pode fazer o seu próprio. Use alumínio TIGed de parede
espessa ou aço inox.
Certifique-se de que esteja totalmente livre de vazamentos.
4.4 Ligação da Bomba de Combustível

Para ativar a bomba de combustível, o Megasquirt fornece um terra para o circuito do relé da bomba de
combustível - veja o diagrama da fiação principal.
Normalmente, ao ligar, o Megasquirt irá operar a bomba de combustível por 2 segundos, então quando
você começar a dar partida e o Megasquirt ler sinal de rotação, então a bomba de combustível é ativada
novamente. Se você parar de dar partida antes que o motor pegue, então a bomba é desligada.
4.5 Linha de Combustível

Recomenda-se tubulação de aço ou Tecalon (tubulação Bundy), mas você DEVE ter seções curtas de
linha de combustível flexível. A linha de retorno deve ter restrição mínima. Para referência, os sistemas
GM normalmente têm 3/8 "linhas de alimentação e 5/16" linhas de retorno.
Você pode usar sua linha de combustível original como linha de retorno, encanando uma nova linha de
3 /8 "(10mm) para abastecimento de combustível.
4.8 Instalação do injetor
Muitos fornecedores de "alto desempenho" oferecem coletores de admissão EFI prontos para motores que
não vieram originalmente equipado com EFI. Ou você pode optar por modificar sua entrada existente
soldando, colando ou parafusando o injetor.
4.9 Flauta de Combustível

A maioria dos sistemas de injetor usará uma ou mais flautas de combustível. Estes servem para duas
funções: eles fornecem combustível para os injetores (4 em um 4 cilindros, por exemplo), e eles localizam
fisicamente os topos dos injetores.
4.10 Injetores de Combustível

4.10.1 Tamanho do Injetor
É importante que os seus injetores sejam dimensionados corretamente para o tamanho do seu motor e
requisitos de energia.
Muito pequenos você vai ficar sem combustível em alta potência e rpms, com provável dano ao motor por
mistura magra. Se forem grandes você encontrará dificuldades de ajuste para condições de lenta e de
cruzeiro.
Nesse link vc pode calcular bicos injetores conforme a potencia desejada:
https://fueltech.com.br/pages/calculo-de-injetores
Você pode usar o gráfico a seguir para selecionar injetores com base na potência total de seu motor e no
total número de injetores para motores a gasolina, para motores a álcool, aumente pelo menos 30% da
vazão correspondente:
Os injetores são geralmente classificados em lbs/hora ou cc/min. O fator de conversão aceito entre estes
depende um pouco na densidade de combustível mas para gasolina é:
1 lb/h é aproximadamente 10,5 cc/min
Outra maneira de selecionar injetores é tirá-los de um motor que produz quase a mesma potência que o
desejado [assumindo o mesmo número de injetores].
Se o seu regulador é ajustável, você também pode ajustar a pressão do combustível para alcançar
diferentes pressões. Mudar a pressão do combustível não afeta a vazão tanto quanto você pode supor,
já que baseia-se na raiz quadrada da relação de pressão. A fórmula é:
novo fluxo = fluxo antigo × √ (nova pressão ÷ pressão antiga)
Então, por exemplo, se você tivesse 30 lb / hr de injetores de 43.5 psi, e você chegasse a 50 psi, você teria:
novo fluxo = 30 * √ (50 / 43,5) = 32 lb / h
Não utilize mais de 73 psi (cerca de 5 bar) de pressão de combustível, ou os injetores podem não abrir / fechar
adequadamente.
No entanto, não instale injetores com uma capacidade de fluxo muito maior do que o necessário. Injetores muito
grandes criarão problemas de largura de pulso na marcha lenta que farão com que vc não tenha uma marcha lenta
estável e com mistura ideal.
4.10.2 Impedância e fiação do injetor
Normalmente, os injetores podem ser categorizados como alta impedância ou baixa impedância É
importante saber qual o tipo de seus injetores. Ambos os tipos podem ser usados com Megasquirt,
embora a alta impedância seja mais fácil de usar.
• Os injetores de alta impedância são normalmente de 12 a 16 ohms.
• Os injetores de baixa impedância costumam ter 2,5 Ohms ou menos.
Não basta conectar
4.10.2.1 Injetores de alta impedância (12-16 Ohms )
Esses injetores podem ser conectados diretamente ao Megasquirt. Não há necessidade de resistores de
injetor ou acionamento por PWM.
Até 6 injetores por canal podem ser conectados.
4.10.2.2 Injetores de baixa impedância (menos de 3 Ohms )
Esses injetores podem ser usados, com algumas opções de conexão:

• Injeção por PWM
• resistores em série com o injetor
• Adaptador externo Peak and Hold
4.10.2.3 Injetores de baixa impedância - Injetor PWM
O injetor PWM é embutido no MS2 e permite a conexão direta de injetores de baixa impedância. O modo
PWM é efetivamente controlado por software. Em cada evento de injeção, a potência total é aplicada ao
injetor até que se abra, então a saída cai de volta para uma saída pulsada para manter o injetor aberto.
Durante a partida, a corrente total é aplicada aos injetores.
Recomenda-se 30% de pulso PWM com MS2.
Certifique-se de ter energia suficiente do seu Megasquirt para o motor.
Já houve alguns casos dessas instalações teram problema com interferência do PWM dos injetores.
Caso acontece isso será necessário desistir do modo PWM Leia a seção (Veja 13.6.) pode ajudar.
4.10.2.4 Injetores de baixa impedância - Resistores do Injetor
Este método tem sido usado por muitos instaladores como uma abordagem simples para a utilização
de injetores de baixa impedância. O instalador tem a opção de instalar um resistor de potência
( normalmente com uma classificação de 20 a 25 watts) em série com cada injetor convertendo-
os em alta impedância.)
Os resistores da série retardarão ligeiramente a abertura do injetor, por isso sugere-se que a
resistência dos resistores são mantidos no mínimo, mas permanecem dentro do limite de 14 A de cada
canal do injetor. Um resistor deve ser usado para cada injetor - não tente compartilhar resistores. Para
injetores típicos de baixa impedância de 2.5ohm, as seguintes resistências podem ser usadas
Número de injetores por canal Valor do resistor
1 3,3 ohm
2 4,7 ohm
Os resistores devem ser montados em um dissipador de calor adequado (por exemplo, um pedaço grosso
de chapa de alumínio), pois eles ficarão quentes
4.10.2.5 Injetores de baixa impedância - Peak and Hold
Estão disponíveis controladores de pico e de manutenção no mercado, que recebem o sinal da mega e
acionam os injetores de baixa impedância. Normalmente, este é um pico para 4A e, em seguida, uma
espera em 1A.
Consulte a documentação do fornecedor para fiação exata - o diagrama a seguir é apenas
representativo.
4.10.3 Injeção Suplementar (em etapas por bancadas diferentes )
A injeção em estágios é um método que permite que dois conjuntos de injetores ofereçam uma melhor
faixa dinâmica de abastecimento - controle mais preciso em marcha lenta, mas ainda fluindo
combustível suficiente em plena carga. Normalmente, com carga baixa, lenta ou cruzeiro apenas
Injetores primários menores estão em operação. Em demandas de combustível mais altas, os injetores
secundários são habilitados.
Ao usar a "Injeção suplementar", os injetores primários são conectados ao INJ1 e INJ3 e os injetores
secundários são conectados ao INJ2 e INJ4.
Veja o manual de referência do TunerStudio para detalhes de configuração.
4.10.4 Injeção Sequencial
Não recomendado para usuários iniciantes!

O seu MS2 pode fazer injeção seqüencial em até quatro cilindros, fornecendo combustível totalmente
seqüencial ou semi-sequencial em um 8 cilindros.
Essa modificação remove o recurso PWM do injetor, portanto, os injetores de baixa impedância não
podem ser acionados diretamente.
Para usar os drivers de injetor adicionais, a placa MS2 precisa ser modificada como mostrado abaixo. Esta
modificação requer a remoção do circuito de clock da placa MegaSquirt V2.2 e V3, que foi usado apenas
pela CPU Ms1. (Nas placas acima da V4, não é necessário qualquer modificação, já
estão prontas para sequencial com 4 drivers de injetores)
Além disso, a modificação exigirá o uso de 4 drivers de injetor idênticos. Existem três opções principais
para alcançar isso.
- Duplique os canais INJ1, INJ2 existentes da placa principal.
- Use um Peak and Hold para todos os quatro canais (para bicos de baixa )
- Use uma placa de drivers externo para todos os quatro canais (para bicos de alta )
5 Sistema de Ignição - Fundamentos
O sistema de ignição compreende tanto as entradas de sensor de rotação, quanto do sensor de fase e as
saídas de ignição para acionar as bobinas. São muitas combinações diferentes possíveis, este capítulo
descreverá algumas das possibilidades.
Nota: Uma entrada de sinal de rotação do motor é necessária em TODAS as instalações, incluindo somente
combustível.
5.1 Design do sistema de ignição
As seções a seguir descrevem os detalhes de como conectar seu sistema de ignição, primeiro vamos dar
uma visão geral.
A instalação de uma nova ECU é um bom momento para rever o sistema de ignição existente em seu motor.
Motores mais antigos como podem estar usando uma ignição com distribuidor. Apesar dos sistemas com
roda fônica serem superiores, não significa que uma instalação do Megasquirt com distribuidor ficará
ruim, muito pelo contrário, como as injeções daquele época eram pouco avançadas, então consegue-
se com o Megasquirt ótimas potencias e excelentes consumo mesmo nesses sistema com
distribuidor, além de um custo bem menor em relação a adaptação de roda fônica e sensores.
Algumas desvantagens para os métodos de tecnologia antiga:
• Bobina simples - em rotações mais altas, pode não haver tempo suficiente para carregar uma bobina
indutiva comum. Em um V8, o tempo de permanência pode ficar comprometido acima de 5000RPM.
Algumas soluções antigas:
• Captura eletrônica no distribuidor - elimina muitos dos problemas de pontos
• Ignição CDI (por exemplo, caixa MSD) - mantém a energia de faísca em altas RPMs com uma única
bobina, mas de curta duração a faísca pode não ser tão boa em marcha lenta ou com misturas magras.
Soluções sugeridas:
• Roda de manivela do dente ausente (roda fônica) - fornece a posição precisa do motor para um bom
controle de tempo
• Bobinas duplas ou COP (uma bobina por cilindro) - podem manter a faísca indutiva de longa duração e
reter a energia da faísca em altas RPMs
5.2 Entradas de Rotação do motor e fase
A entrada de rotação é um dos sinais mais importantes que entram no Megasquirt e a operação correta
do sistema não é possível até que a entrada de rotação seja lida e esteja corretamente instalada e
configurada. Até que o Megasquirt leia o corretamente o RPM, nada mais funcionará.
Mesmo se você estiver começando apenas com injeção de combustível (não controlando a ignição), você
ainda deve fornecer ao Megasquirt uma entrada de rotação - veja o acionamento negativo da bobina na
seção 5.2.1
O MS2 como padrão possui uma entrada única para rotação, tanto para sensores hall como indutivo.
Você deve personalizar a placa internamente na placa V3 para selecionar entre os sensores utilizado
no motor, nas placas acima da V4, isso não é necessário.
As instalações que exigem uma segunda entrada de rotação (sensor de fase) exigirão modificações
internas adicionais na V3, acima da V4 não será necessário nenhuma modificação. Veja a seção
5.2.14
Existem muitas opções diferentes para entrada de sinal de rotação e esta é provavelmente uma das
maiores áreas de dificuldade de qualquer instalação EFI. O firmware contém diversas rodas fônicas já
configuradas pra serem utilizadas em suas aplicações, apesar que no Brasil a mais comum é a 60-2.
Duas informações importantes que você precisa saber são:
• Tipo de sensor (Hall ou Indutivo)

• quantos dentes a roda tem e qual a posição do sensor em relação aos dentes faltantes quando em
PMS
Os tipos de sensores se encaixam em algumas famílias básicas de sensores e o modo certo de usar o
sensor depende mais do tipo do que do veículo ou fabricante em particular. Existem também alguns
sistemas "especiais" em uso em carros dos anos 80 que combinam uma entrada de sensor com uma
saída de driver de ignição em um módulo. Estes serão discutidos depois - Ford TFI, Ford EDIS, GM
HEI, GM DIS.
5.2.1 Entrada Negativa da Bobina
Para instalações somente de combustível, é possível obter um sinal de rotação a

partir de uma bobina instalada usando o terminal negativo da bobina.
5.2.2 Entrada do sensor VR (Indutivo magnético)
O sensor de VR é um sensor muito usado. Geralmente é visto como um sensor de dois fios, embora alguns
os fabricantes instalam uma malha trançada como sendo um terceiro fio que deve ser aterrado apenas do
lado do Megasquirt.
O sensor em si gera uma tensão CA (corrente alternada) quando um metal passa na frente do sensor
(dentes do roda fônica por exemplo). A tensão varia de menos de 1 Volt durante a partida para dezenas
de volts em rotações mais altas.
Normalmente, sugere-se que a ponta magnética do sensor indutivo seja aproximadamente do mesmo
tamanho que os dentes da roda fônica.
Para usar um sensor VR (Indutivo), é necessário um circuito "condicionador" (já incluído nas placas acima
da V4) para converter a tensão CA (corrente Alternada) em uma onda quadrada CC (corrente continua).
Idealmente, use um cabo de par trançado (igual de microfone) e conecte a malha do sensor ao terra do
sensor apenas na extremidade do Megasquirt.
5.2.3 Entrada do sensor Hall
O sensor Hall é outra categoria comumente usada de sensor. Estes são quase exclusivamente um sensor
de três fios. O sensor age como um interruptor que aterra na presença de um campo magnético. Sensores
Hall são comumente vistos em distribuidores onde palhetas ou janelas mascaram o campo magnético
fazendo com que o sensor entre rapidamente na borda da palheta. Outra maneira que um sensor de hall
pode ser usado é com um "imã flutuador" instalado em uma parte do motor (virabrequim, roda dentada de
comando, etc.). Quando o ímã passa pelo sensor hall, a saída muda para Terra.
O arranjo original mais comum para um sensor hall está dentro de um distribuidor. As palhetas
no distribuidor giram e bloqueiam ou desbloqueiam um ímã. Sem palheta entre o ímã e o sensor
- a saída é aterrada.
Com uma palheta entre o ímã e o sensor - a saída está inativa.
Existem duas categorias principais de sensor hall

• coletor aberto (precisa de um resistor de pull-up)
• resistor de pull-up embutido (coberto na seção 5.2.4)
O sensor hall requer uma tensão de alimentação que normalmente é de 12V ou 5V da saída VREF do
Megasquirt. O sensor é então aterrado no terra dos sensores Megasquirt e o fio de sinal conecta-se à
entrada do VR+ nas versões acima da V4. Um resistor de pull-up é necessário no chicote de fiação do
Megasquirt.
5.2.10 Módulo de ignição combinada (TFI, EDIS, HEI, GMDIS)
Alguns módulos de ignição, particularmente a partir da década de 1980, combinam a entrada do sinal de
rotação e a saída de ignição em um único módulo. Todos eles fornecem um sinal digital de onda
quadrada simples ao Megasquirt e devem ser conectados para a entrada de sinal.
É importante ter em conta que, enquanto o Ford
E DIS e o GM DIS têm rodas dentadas
especiais, o módulo lida com toda a decodificação e apresenta um sinal para o Megasquirt
que se parece com o sinal de um distribuidor
. Com estes dois módulos, o Megasquirt não
sabe ou se importa quantos dentes estão realmente na roda, por isso não use a
configuração "roda dentada". Isso também significa que normalmente você não pode usar
injeção seqüencial com estes sistemas, pois não há informações de posição do motor
disponíveis para o Megasquirt.
Detalhes completos de configuração para essas instalações específicas são abordados na
seção 6.
5.3.1 Construindo saídas de ignição

5.3.1.1 alta corrente de saída (um )
Isso fornece uma única saída de ignição de alta corrente adequada para acionar diretamente uma bobina
sem driver interno.
5.3.1.3 Saídas de faísca lógicas - Método do driver FET com TC4427 (circuito já existente nas versões
acima da V4 mas montado opcionalmente)
Este circuito é adequado para a condução de bobinas do tipo LS1 e muitas outras bobinas lógicas,
incluindo bobinas do GOL G6 que só são acionadas usando o circuito com o TC4427VW COPs com uma
entrada baixa impedância. Veja também a seção 5.3.1.4 para um método simples. Com essa fiação, a
saída do Spark deve ser definida como "vai alto".
Esse é o circuito existente no seu Megasquirt caso tenha sido informado o uso de bobinas do Gol G6 na
hora da compra:
Um valor de referência de 3,5 ms é recomendado para as bobinas LS1 (era 4,5 antes )
Observe que algumas bobinas têm um recurso de proteção. Se for dado muito tempo de dwell a bobina
ela vai soltar a faísca automaticamente. Isso pode dar uma faísca perigosa no momento errado e quebrar
o motor. Certifique-se de verificar seu tempo em altas rotações.
Defina a saída do Spark como vai alta. Circuito de construção em 5.3.1.3
0 004- 402 001 - bobina lógica golf MK3 e alguns VAG
Pin-out
1 = aterramento (marrom )
2 = Sinal de entrada de ignição 1 (preto / vermelho )
3 = alimentação de 12V (preto )
Defina a saída do Spark vai alto. Circuito de construção em 5.3.1.3
032 905 106B - Bobina dupla para uso em centelha perdida (Fox, Gol G5, Golf 1.6 MK4 , etc. )
Pin-out
1 = sinal de entrada de faísca 1
2 = fornecimento de 12V
3 = Sinal de entrada de faísca 2
4 = terra de energia
Defina a saída do Spark como alta. Circuito de construção em 5.3.1.3
O conector é 1 J 0 973 724
06B 905 115 - 4 fios COP lógico
VAG P / N 06B 905 115 COPs: usado em VW 1.8t e outros carros VAG.
Pino 1: Conecta-se ao Pino 1 em todas as outras bobinas e depois
Alimentação de ignição de + 12v (ou relé da bomba de combustível)
Pino 2: Terra do sinal (conectar ao bloco do motor)
Pino 3: Sinal de faísca de Megasquirt
Pino 4: Terra de energia (conectar ao bloco do motor)
Bobinas anteriores a 2001, modelo PN - 06B 905 115, 06B 905 115 rev B e E.
Estes têm uma resistência de entrada de ~ 1k e devem funcionar normalmente com as saídas
Megasquirt.
Tempo de arranque = 4,0 ms Tempo de espera = 3,0 ms
Defina a saída de faísca como alta
Circuito de construção em 5.3.1.3
Após 2001 as bobinas, PN 06B 905 115 rev L e R têm uma baixa resistência de entrada. O circuito no
5.3.1.3 pode funcionar (outros circuitos podem não funcionar corretamente ).
Além desses exemplos específicos, há muitos COP genéricos de 3, 4 e 5 fios que podem ser usados com
o Megasquirt.
Antes de usar uma bobina "desconhecida", é necessário verificar a resistência ao aterramento na
entrada.
Usando um multímetro ajustado para resistência, verifique entre a entrada do sinal de ignição e o
terra do sinal.
Se você tem uma leitura de ~ 1k, então as saídas Megasquirt podem ser usadas diretamente.
COPs de 3 fios são ambíguos, muitos são de alta corrente (precisando de um driver externo), e alguns
podem ser de nível lógico já com driver interno. Realize uma verificação de resistência na entrada do
sinal para confirmar. Alta corrente terá uma resistência de entrada para 12V de alguns poucos ohms
apenas COPs com 4 ou 5 fios têm um amplificador embutido (driver interno), então eles exigem que você
construa o circuito em 5.3.1.3 e defina a saída do Spark como alta.
5.3.3 Amplificadores (ignitor, transistor de potência, módulo de ignição)
Um módulo amplificador de ignição recebe um sinal lógico de 5V do Megasquirt e aciona uma bobina de
ignição de alta corrente.
Isto é muito vantajoso para manter o ruído de ignição fora do Megasquirt.

Existem muitos módulos diferentes disponíveis no mercado com 1, 2, 4 canais de ignição.
5.3.5 Módulos CDI (por exemplo, MSD, Crane etc.)
As unidades CDI típicas fornecem uma entrada de gatilho "fio branco" que pode ser conectada ao
Megasquirt para controle de ignição.
Siga as instruções de instalação do fabricante para a outra fiação. Certifique-se de que nenhuma outra
entrada de acionador seja conectado (por exemplo, verde, violeta).
As seguintes configurações de ignição são necessárias:
Defina a saída do Spark como "indo alto»
Número de bobinas para "Single Coil»
Dwell para "Dwell Padrão»
Faísca um pino de saída como "D14"
A MSD é uma marca bem conhecida e cobriremos o esquema de fiação deles aqui. Outros fabricantes usam
fiação similar de cores, mas verifique os diagramas fornecidos
• O sinal do tacômetro é um fio amarelo - não conecte isso ao Megasquirt.
• o sinal de controle de centelha é um fio branco - conecte-o ao Megasquirt.
• terra é um fio preto pesado
• potência permanente de 12V é um fio vermelho pesado
• comutado de 12 volts é um fio vermelho fino
• o fio positivo da bobina (+) é laranja
• o fio negativo (-) da bobina é preto fino
• os fios de sinal VR não usados são verde e violeta.
Com a caixa de ignição MSD, usamos o fio de entrada 'pontos' branco. Não ligue nada ao fio verde e violeta.
A caixa MSD está sendo usada apenas para disparar a bobina. O Megasquirt deve receber sua entrada de
tach de um sensor de rotação ou do distribuidor.
6.2.5 Roda Fõnica
Usar uma roda dentada (por exemplo, 60-2) no virabrequim é a melhor maneira de obter um controle
de ignição preciso. O ECU usa todos os dentes da roda para determinar a posição do motor. Ele
elimina a correia dentada e a folga de engrenagem do comando. Isso também elimina o trabalho de
reposicionar o distribuidor.
A configuração e instalação da roda fônica é coberta na seção Dentada 6.9.

6.7.4 36-1 roda do gatilho e sensor VR
A relação entre a posição do sensor e o dente faltante é fundamental.
Nos motores originalmente equipados com esse sistema isto já estará definido. Observe que, embora a
relação entre o sensor e o dente ausente seja crítica, o posicionamento real do sensor no seu motor não é,
ou seja, o sensor pode estar às 12 horas, 3 horas, 6 horas, 9 horas - e realmente não importa - desde que
a roda seja faseada para corresponder.Veja os diagramas abaixo EDIS4, EDIS6, EDIS8. Os diagramas
principais mostram a rotação do motor no sentido horário, o mais comum. Para cada tipo de módulo
existem dois diagramas de fases mostrados. Ambos os métodos alcançam o mesmo resultado.
• método a - o motor é definido como TDC e os dentes são contados
• método b - o motor está configurado para o ângulo X BTDC e o dente ausente alinhado com o sensor
Use o método que quiser. Alternativamente, alguns instaladores podem achar o método b mais fácil.
6.7.4.1 EDIS4 - Rotação no sentido horário (normal) - método "a"
Coloque o motor no TDC e, em seguida, coloque a roda fônica de modo que o dente faltante fique 9
dentes antes (mais para a direita) do que o sensor. Isso vai colocar o centro de um dente apontado para o
sensor. (esse método é para motores que não tenham a roda fônica já instalada)
6.7.4.2 EDIS4 - Rotação no sentido horário (normal) - método "b"

Transforme seu motor em 90 BTDC. Monte o sensor VR onde for conveniente e monte o disco de disparo
para que o centro do sensor está alinhado com o centro do dente ausente.
6.7.4.3 E DIS 6 - Rotação no sentido horário (normal) - método "a"
Coloque o motor no TDC e, em seguida, coloque o dente em falta 6 dentes antes (mais para a direita)
do que o sensor. Isso vai colocar o centro de um dente apontado para ao sensor.
6.7.4.4 EDIS6 - Rotação no sentido horário (normal) - método "b"

Uma maneira diferente de ver o SAME em fase.
Vire seu motor em 60 BTDC. Monte o sensor VR onde for conveniente e monte o disco de grau para que
o centro do sensor esteja alinhado com o centro do dente ausente.
6.7.4.7 EDIS4 no sentido anti-horário
Rotação no sentido anti-horário.
O mesmo se aplica, mas as direções são invertidas.
6.9 Roda Dentada

O modo roda dentada é projetado para suportar a maioria das combinações de rodas dentadas sem um
sinal de fase e é o "modo de ignição" mais comumente usado para entrada de rotação. Várias saídas de
ignição (bobina única, faísca desperdiçada, bobina COP) são suportadas pela roda dentada, na tabela.
Na seção 6.9.1 mostra as opções possíveis. Consulte a seção 5.3 para exemplos de ignição, bobina e
fiação. Outros padrões irregulares específicos de roda originais(por exemplo, 420A, 4G63, LS1) têm
seus próprios modos de ignição que são coberto em seções posteriores.
6.9.1 combinações de rodas
A tabela abaixo lista todas as combinações válidas para a roda do gatilho. No entanto, alguns dos modos
raramente serão usados. Os mais comuns são:
36-1 na manivela - muitos Fords
60-2 no virabrequim - muitos veículos com Bosch ECU, BMW, VW, Audi, Volvo, Opel, Peugeot etc.
60-2 no virabrequim mais sensor de fase no comando com dente único
24 dentes no comando - muitos veículos de origem japonesa usam o Nippondenso 24 dente CAS com
diferentes números de dentes de gatilho e sensores.
Nota - esta tabela é para motores de pistão de quatro tempos. Dois tempos ou rotários só precisam de
360 graus de informação para sequencial completo e COP.
Os modos comumente usados possuem seções detalhadas sobre como configurá-los. Modos incomuns
não são documentados em detalhe neste momento.
6.9.2 Notas de terminologia
Dente ausente - Esta é uma roda regular com um grupo de dentes "ausentes", por ex. 12-1, 36-1, 36-
2 , 60-2 no virabrequim - a roda normalmente está ligada à polia ou volante do motor
No comando - a roda está girando na árvore de comando ou na velocidade do distribuidor
Bobina única - uma única bobina e distribuidor
Centelha perdida - bobinas de ponta dupla (ou um par de bobinas) que disparam duas vezes por ciclo
Wasted-COP - uma única bobina por cilindro, mas disparando duas vezes por ciclo
COP - uma única bobina por cilindro que é acionada uma vez por ciclo
Injeção untimed (simutâneo) - grupos de injetores dispararam de uma só vez, não programados para um
evento de cilindro específico
Semi-sequencial - injetores disparados duas vezes por ciclo cronometrados para eventos de cilindro
Sequencial - cada injetor dispara uma vez por ciclo do motor, programado para um evento de cilindro
6.9.3 Nomeação da roda

Não parece haver um consenso universal quanto ao nome das rodas, mas no mundo Megasquirt,
eles serão nomeados como os exemplos a seguir.
36-1. Isto significa uma única roda com lugar para 36 dentes e um único dente omitido. ou seja, 35 dentes
a 10 graus (360/36) de espaçamento entre dentes.
36-2. Isso significa uma única roda com lugar para 36 dentes e um dente adjacente omitido. ou seja, 34
dentes a 10 graus (360/36) de espaçamento entre dentes.
36-1-1. Isto significa uma única roda com lugar para 36 dentes e um dente único não adjacente omitido. Esse
tipo de roda não é suportado por "roda dentada" - é suportado como Rover # 1
36-2-2-2. Isso significa uma única roda com lugar para 36 dentes e três conjuntos de dentes duplos em
falta. Esse tipo de roda não é suportado por "roda dentada" - é suportado como 36-2-2-2 com o padrão
OEM específico embutido o decodificador.
24/1. Isso significa 24 dentes (não faltando nenhum), ou seja, uma roda dentada com 24 dentes e nenhum
ausente e outra roda por cima com somente um dente usada para fase.
36-1 / 1. Isso significa uma roda de 36-1 e um dente único em uma segunda roda com um dente apenas. 3
+ 1. Isto significa uma roda com 3 dentes igualmente espaçados e um dente adicional para indicar a
sincronização. (Suportado em Daihatsu 3cyl)
Oddfire small angle - para motores Oddfire (com eventos de ignição irregulares como em motores em V), isso
especifica o menor dos ângulos de manivela entre os eventos de ignição.
6.9.4 Instalações de rotação e fase
Se você tem um motor que originalmente não vem equipado com uma roda fônica, e quer trabalhar em
sequencial, então você tem que montar uma roda fônica com sensor no virabrequim e definir as fases
corretamente instalando um sensor de fase no comando.
Sugestão para um motor qualquer
Instale uma roda de 36-1 no virabrequim para ignição de centelha perdida.
Para instalações que exijam COP ou combustível seqüencial, instale uma roda de 36-1 no virabrequim e um
sensor de fase no comando do tipo 50/50 ou sejá, que forneça apenas um pulso por ciclo e de preferência
use um sensor hall para a fase.
Rodas fônicas 60-2 funciona muito bem na maioria dos motores também, mas não é recomendado para
rpms muito altos.
Para motores de alta rotação (como motores de motocicleta) devido ao número de dentes por segundo, 36-1
, 24-1 ou 12-1 são preferidos.
É aconselhável deixar o dente faltante em um ângulo do qual o Megasquirt consiga ler facilmente a falha
Sugere-se alinhar sua roda e sensor para chegar aos seguintes ângulos do dente # 1. 4
cilindros ~ 90-120 graus
6 cilindros ~ 50 graus
8 cilindros ~ 40 graus
A montagem da roda é bastante crítica, pois deve ser montada de forma que gire sem mover para cima,
para baixo, para a esquerda ou para a esquerda.
O sensor deve ser instalado a uma distância de 0,50 a no máximo 1,0 mm.de distância da roda fônica
O tamanho do dente precisa ser combinado ao sensor. Certifique-se de que o sensor foi projetado para
operar com o tamanho do dente em sua roda. Existem alguns tipos de roda fônica projetados para
motores a ar que produzem uma falha erronea e o Megasquirt não consegue ler essa falha, gerando
lostsync e fazendo com que não tenha sinal de rotação para acionar o motor. Dentes individuais muito
longos, como os usados em alguns volantes de motos, não são facilmente suportados - considere a
possibilidade de reformar um roda dentada.
6.9.5 Instalação existente

Nestes casos em que você está montando Megasquirt em um motor já equipado com uma roda de
gatilho, sua principal tarefa é para conectar o(s) sensor(es), determine o ângulo do dente # 1 e conecte
a(s) sua(s) bobina(s). Normalmente não deveria ser necessário modificar a roda dentada.
6.9.6 Roda fônica com dente ausente no virabrequim

Esta é uma configuração muito comum para centelha perdida com as rodas mais típicas sendo 36-1
(Ford) e 60-2 (Bosch.) Note que os dentes perdidos estão em um único grupo - se a sua roda tem vários
grupos, então você precisa de um decodificador de roda especial. Muitos decodificadores personalizados
já existem, e. 36-2-2-2 e aquele que combina com sua roda deve ser usado em vez desse modo genérico
de "roda dentada".
O software beneficia de um número razoável de dentes (portanto, 36 ou 60) para melhor precisão de
tempo de ignição. Rodas com poucos dentes, como 4-1, não são aconselhados.
O que é o dente # 1 ?
Com o motor girando na direção normal ... o dente nº 1 é o primeiro dente a passar o sensor após a
lacuna do dente ausente.
Usamos o termo "dente # 1", pois ele é consistente entre as rodas com um, dois, três ou quatro dentes
ausentes no grupo.
Quando o software conhece o ângulo do dente nº 1, ele calcula automaticamente outras informações
necessárias internamente.
A tabela a seguir mostra exemplos, neste caso o
ângulo do dente nº 1 é de 80 graus.
Rotação no sentido horário (normal) - método um:

Coloque o motor no TDC e conte as número de
dentes entre o sensor e a falha no sentido de rotação
(sentido horário aqui) e multiplique pelo tamanho
angular do dente. por exemplo. 8 dentes * 10 graus /
dente = 80 graus
36-1 rodas são 10 graus por dente
Rotação no sentido horário (normal) - método b:

Uma maneira diferente de olhar para o MESMO
faseamento.
Gire seu motor para que o dente # 1 se alinhe com o
sensor.
Leia o ângulo do dente # 1 no disco de grau ou na polia/volante do motor.
Configurações típicas:
Modo de faísca = roda dentada
Ângulo de disparo / deslocamento = 0 (não usado no modo roda dentada)
Arranjo de roda de gatilho = roda única com dente em falta
Dentes da roda dentada = número de dentes, incluindo dentes em falta (por exemplo, 36, 60 etc.)
Dentes faltantes = número de dentes perdidos (por exemplo, 1, 2)
Dente # 1 ângulo = dente # 1 como determinado acima
Velocidade da roda principal = roda de manivela
Combinações comuns:
Ford 4 cyl = 36-1, 80deg tooth # 1
Bosch 4 cilindros (Peugeot, Vauxhall) = 60-2, dente de 114 graus # 1
Audi A3 = 60-2, dente de 84 graus # 1
6.9.7 Roda fônica no comando de válvulas.
Este arranjo não é comumente em motores, mas suporta injeção e ignição sequencial completo com
uma única roda e sensor no comando. O acionamento da comando é menos preciso do que o
acionamento do virabrequim devido à correia dentada.
O software se beneficia de um número razoável de dentes (portanto, 36 ou 60) para melhor precisão de
tempo de ignição. Rodas com poucos dentes como 8-1 não são aconselhados.
Esta seção se aplica quando a roda fônica é montada na comando, mas lembre-se que uma rotação do
comando é de 720 graus em relação ao virabrequim. As configurações estão em graus do virabrequim.
Então um lembre-se de dobrar o valor do ângulo no TS, por exemplo: Um sensor alinhado no dente 14 da
roda fônica quando emPMS numa roda fônica de 60-2 isso corresponderá a um valor de 168 graus,
(14 dentes)*(6 graus de cada dente)*(2 por causa da velocidade do comando ser a metade da
velocidade do virabrequim) Configurações típicas:
Velocidade da roda principal = roda de cames
6.9.8 Roda fônica no virabrequim e roda dentada de dente único no comando

Este é um arranjo muito comum que suporta seqüencial completo.
(Para rodas de meia-lua de 50/50 ou de largura de 4 janelas / estreitas ou outras, consulte a seção
6.9.9)
A definição do dente # 1 é a mesma que a do virabrequim do dente faltante básica e deve ser
escalonada na mesma caminho. Certifique-se de ler também a seção acima. A entrada do comando
informa ao código qual ciclo/fase o motor está.
Apenas pelo virabrequim, a injeção sabe quando o pistão 1 está em PMS, mas não consegue distinguir
entre compressão ou escape. O sensor de fase no comando adiciona esta informação e é por isso que
precisa de apenas um pulso por ciclo do motor.
O sinal de fase no comando é um único pulso geralmente
gerado por um dente estreito, uma palheta ou uma janela.
Durante a configuração, você precisa usar o registrador
composto (tooth logger) no TunerStudio para verificar se
a fase entre a manivela e os sinais de cames é aceitável.
Para confirmar a fase correta do sensor de ressalto,
faça o seguinte. (Observe que alguns motores não
devem ser girados para trás, use fita ou marcas de
caneta nas polias ou rodas dentadas para lembrar as
posições e gire somente para frente.)
Primeiro, coloque o seu motor em
Compressão TDC # 1
Agora gire o motor para trás ao dente # 1 O
ângulo leu o amortecedor é o ângulo do dente
# 1 Agora gire o motor para trás um pouco
mais este é o melhor lugar para o dente de
cames para passar sensor.
Arranjo de roda de gatilho = Roda dupla com dente faltando
Segundo gatilho ativo em = borda de subida (confirmar com logger composto)
6.9.9 Roda de manivela do dente ausente e roda de came com janelas
Este é um arranjo bastante comum que suporta seqüencial completo. Aqui uma roda dentada é usado no
virabrequim da maneira comum e um sensor de efeito Hall é usado no comando com um longo dente ou
janela ou palheta de várias janelas irregulares. Isso lhe dá a capacidade de ter sequencial completo.
Muitos motores mais novos com ECUs Bosch utilizam um gatilho de comando largo/estreito de 4 dentes,
isto é usado em alguns VW, GM LS2, LS4 e algum Mercedes. Na medida em que código lê o dente
faltante da roda fônica do virabrequim este verifica a leitura no comando para saber se tem dente ou não
na frente do sensor, e assume que a próxima janela será usada para determinar o pms de compressão do
primeiro cilindro.
Gatilhos de câmera irregulares típicos:
janelas largas/estreitas tipo VW e GM LS2 4X / VW / Mercedes

Copo de palhetas com janela única por
exemplo. 1 janela Bosch.
Half-moon type
Arranjo geral
A definição do dente # 1 é a mesma que a roda fônica no virabrequim com dente faltante básica e deve
ser escalonada na mesma caminho. A entrada do sinal de fase do comando informa ao código qual
ciclo/fase o motor está.
Ao final do dente 1, o código examina o nível de tensão na entrada do sensor de fase para determinar
em qual fase (dente) ele está. Este dente deve normalmente iniciar pelo menos 20 graus do virabrequim
antes do dente # 1 e continuar por mais 20 graus depois. (O nível é na verdade pesquisado no dente 2.)
Os dentes longos ou curtos adicionais da roda não importam.
Para confirmar a fase correta do sensor de ressalto, faça o seguinte.
Primeiro, configure seu motor no
PMS
compressão # 1
Agora gire o motor para trás ao dente #
1 O sensor de comando deve ser
aproximadamente no meio de janela /
dente / palheta
Com o sensor de comando ativado e
conectado ao Megasquirt mede o
voltagem de saída. Uma voltagem de ~
0V aqui requer a configuração ALTA e
uma voltagem de ~ 5V aqui requer a
configuração LOW. ????
Verifique ????
Agora gire o motor para trás uma revolução completa. O sensor de comando será oposto ao anterior
janela / dente / palheta. ( nesse momento
a tensão de saída do sensor deve ser o
inverso da posição anterior, para o
código entender que nesse momento não
é explosão e sim exaustão
Ângulo de disparo / deslocamento = 0
(não usado no modo roda dentada)
Arranjo de roda de gatilho = Roda dupla
com dente faltando
Dentes da roda dentada = número de
dentes, incluindo dentes em falta (por
exemplo, 36, 60 etc.)
Segundo gatilho ativo em = nível de sondagem
Nível para a fase um = conforme determinado acima
6.9.10 Nippondenso CAS

O Nippondenso CAS (sensor de ângulo de virabrequim) vem em várias versões que usam uma roda
principal de 24 dentes e uma segunda roda com um, dois, três ou quatro dentes. Há um único sensor
(chamado Ne) apontando para o dente 24 da roda dentada e um (G1) ou dois sensores (G1 e G2)
apontando para a segunda roda.
Este estilo de CAS é muito comum nos motores Toyota e Mazda dos anos 80 e 90.
O número de dentes na segunda roda determina se ela pode ser usada (sem modificação) para
distribuidor da bobina, centelha perdida ou (COP, uma bobina por cilindro) e sequencial.
A versão com um único dente e dois sensores de captação é destinada para seqüencial. Os dois
sensores são usados para permitir que o motor sincronize dentro de uma revolução do motor.
Atualmente, só suportamos o uso de um dos sensores 'G'.
6.9.10.1 NipponDenso CAS com um único dente G
Com o dente único a cada 720 graus, essa configuração fornece informações suficientes sobre o motor para
combustível sequencial completo e faísca.
O que é o dente # 1
Com o motor girando na direção normal ...
O dente nº 1 é o primeiro dente a passar o sensor principal após o único dente ter passado pelo segundo
sensor.
Certifique-se de que isso não aconteça ao mesmo tempo - no diagrama você pode ver que o sensor
principal está numa lacuna quando o sensor secundário está alinhado com o seu dente.
Primeiro, coloque o seu motor em

Compressão TDC # 1
Agora gire o motor para trás até o
sensor de comando estar
alinhamento com o dente. Se você
girou mais de uma volta, em seguida,
adicione 360 para seu dente # 1
ângulo.
Agora gire o motor até o próximo dente do
virabrequim alinhar-se com o seu sensor.
O ângulo do virabrequim agora é o dente # 1.
( Observe que os ângulos mostrados
diagrama são só exemplos)
Arranjo de roda de gatilho = roda dupla
Dentes da roda dentada = número de dentes
Segundo gatilho ativo em = aumento (verificar com logger composto)
e cada rotação de = Cam
6.9.10.2 NipponDenso CAS com dois dentes G
Com o dente excêntrico a cada 360 graus, essa configuração fornece informações suficientes sobre o
motor para combustível semi-seqüencial e faísca desperdiçada. (Em um motor rotativo como o Mazda
RX7, ou um motor de dois tempos, combustível sequencial completo e faísca é possível, pois o ciclo do
motor acontece em 360 graus.)
O dente nº 1 é o primeiro dente a passar pelo sensor principal após o dente de came ter passado pelo
segundo sensor.
principal está na lacuna quando o sensor secundário está alinhado com o seu dente.
Use as instruções na seção anterior do dente único para determinar o ângulo do seu dente # 1. Será
sempre entre 0 e 360 graus. Configurações típicas:
e cada rotação de = Crank
6.9.10.3 NipponDenso CAS com três ou quatro dentes G
Esta versão é usada em motores de três e quatro cilindros com um dente G por cilindro. Há
apenas informações de posição suficientes para executar um distribuidor e uma injeção de
duração indeterminada.
Não é estritamente necessário usar as rodas Ne e G. Usando ambos, você terá a precisão de tempo
aprimorada a partir do sistema de decodificador de rodas 'todos os dentes', mas para instalações
mais simples, é possível usar apenas a entrada 'G' e configure como "Basic Trigger". O tempo não
será tão preciso.
O dente nº 1 é o primeiro dente a passar pelo sensor principal após o dente de came ter passado
pelo segundo sensor.
principal está lacuna quando o sensor secundário está alinhado com o seu dente.
Use as instruções na seção anterior do dente único para determinar o ângulo do seu dente # 1. Será
sempre entre 0 e 360 graus. Configurações típicas:
e cada rotação de = cada cilindro
6.9.11 Roda fônica sem dente ausente com um dente de comando
Este arranjo não é comum nos originais, mas poderia ser usado para um simples acionador de distribuidor’
para apoiar sequencial. Também pode ser útil em motores de moto com RPMs muito irregulares que lutam
para detectar a lacuna em uma roda dentária perdida.
Geralmente Megasquirt beneficia de muitos dentes de manivela para melhorar a precisão do tempo de
ignição. No entanto, com este arranjo de roda, você precisa ter cuidado de tentar usar muitos dentes na
manivela, pois há um risco de o acione as entradas sobrepostas à medida que a correia ou a correia de
cames se esticam. Se esta sobreposição ocorrer, causará perda de sincronismo como
O dente excêntrico se move de ser visto "antes" para "depois" de um dente de manivela ou vice-versa. 12
dentes de manivela é o máximo sugerido.
O dente nº 1 é o primeiro dente a passar pelo sensor principal depois que o dente do came passar pelo
segundo sensor.
Certifique-se de que estes não acontecem ao mesmo tempo - nos diagramas abaixo você pode ver que
o sensor principal é sobre uma lacuna quando o sensor secundário está alinhado com o dente.
Primeiro, defina seu mecanismo na compactação TDC
Agora gire o motor para trás até o sensor de

cames e alinhamento dos dentes. Se você girou
mais de um turno, adicione 360 ao ângulo do seu
dente # 1.
Agora gire o motor para a frente até o
O próximo dente da manivela está alinhado ao
seu sensor. O ângulo da manivela agora é o
ângulo do dente # 1. ( Observe que os ângulos
mostrados no diagrama são exemplos apenas)
Ângulo de disparo / deslocamento = 0 (não usado
no modo roda dentada)
Dente # 1 ângulo = dente # 1 como determinado
acima
e cada rotação de = Cam
6.9.12 Mitsubishi CAS com disco de reposição - single coil / desperdiçado spark
Este disco de gatilho de substituição é equivalente a uma roda de 12-1 à velocidade da manivela
com um único pulso na cam.
O sinal interno sozinho é bom o suficiente para operar uma única bobina ou
distribuidor. A adição do sinal de slot único externo permite bobina na tomada ou
combustível seqüencial.
Existem outras variantes.
Para uma única bobina ou faísca desperdiçada, somente a pista interna é necessária.
Configure a placa principal de acordo com a seção 5.2.3
Trigger Angle / Offset = 0 (não utilizado)
Captura de entrada de ignição = ????
Saída de faísca = Depende de bobinas / ignitores
Número de bobinas = centelha desperdiçada
Dentes da roda de gatilho = 12
Dentes perdidos = 1
Dente # 1 ângulo = 345 (confirmar com strobe)
Velocidade da roda = roda de manivela
6.9.13 Mitsubishi CAS com disco de reposição - bobina a vela

Com a mesma substituição mostrada em 6.9.10, ambas as saídas do sensor podem ser conectadas para
permitir bobina na tomada.
Configure a placa principal conforme a seção 5.2.3 e adicione uma entrada de came conforme a seção
5.2.14.2.
Captura de entrada de ignição = ????
Saída de faísca = Depende de bobinas / ignitores
Número de bobinas = bobina no plugue
Arranjo de roda de gatilho = Roda dupla com dente faltando
Dentes perdidos = 1
Dente # 1 ângulo = 345 (confirmar com strobe)
Segundo gatilho ativo em = nível de pesquisa
Nível para a fase 1 = ???
6.9.14 Outras disposições de rodas
Os exemplos mostrados aqui não são uma lista exaustiva de todas as combinações possíveis, para
outros arranjos de manivelas e rodas de cames, você precisará aplicar os princípios gerais para a sua
instalação.
6.9.15 Exemplo: Ford Zetec
O Ford Zetec é um popular four-cylinder four-stroke usado em muitos Ford desde meados dos anos
noventa em diante. Como padrão esses motores usam uma roda de manivela 36-1 e um sensor de VR.
Configure a placa principal conforme a seção 5.2.2.
Um coilpack de alta corrente é usado e requer duas saídas de ignição de alta corrente - ver seção
5.3.1.2.
O Megasquirt-2 só precisa do sinal de manivela para acionar uma centelha desperdiçada e queimar
combustível em lote, isso é o recomendado nessa configuração.
(Conectar e configurar o sinal de cames permitiria a ignição da bobina na tomada com bobinas
adequadas).
Alternativa # 1: Use um ignitor externo de 2 canais e personalize a placa principal para saídas lógicas de
ignição conforme seção 5.3.1.3
Alternativa # 2: use um pacote de bobina de faísca desperdiçada como o item VW (032 905 106B) mostrado
na seção 5.3.1
em vez do stock coilpack e personalize a placa principal para saídas de faísca lógica conforme a seção
5.3.1.3
Captura de entrada de ignição = Subida (confirmar com logger de dente)
Saída de faísca = alta

6 ,14 Subaru 6/ 7
Este modo é projetado para os motores da série EJ com o exclusivo gatilho "6/7" - há seis espaçados
desigualmente dentes na roda da manivela e sete dentes no total na roda dentada da came para
identificação do cilindro. Tanto manivela e entradas de came precisam ser conectadas ..
São utilizados sensores de RV que podem ser conectados diretamente, embora algumas experiências
possam ser necessárias com resistor "shunts", como os sinais têm sido problemáticos para alguns.
Veja as instruções genéricas na seção 5.2 e 5.2.2
Alguns / a maioria dos motores usam um pacote de bobina de ignição desperdiçado. Acredita-se que
estas sejam de alta corrente e exigirão alta driver atual.
Modo de faísca = Subaru 6/7
Ângulo de trigger / offset = 0 (ajuste com strobe)
Captura da entrada de ignição = Ajuste de acordo com qualquer borda que dê o sinal mais estável. (Se o
tempo avança com RPM, tente lançá-lo.
Saída de faísca = alta
6 ,22 Suzuki Swift
Aplicativos conhecidos incluem:
• Motores Suzuki Swift com um distribuidor com sensor VR e 12 dentes espaçados irregularmente.
Um driver de ignição de alta corrente será necessário.
Modo de faísca = Suzuki swift
Ângulo de trigger / offset = 0 (ajuste com strobe)

Captura da entrada de ignição = Ajuste de acordo com qualquer borda que dê o sinal mais estável.
( Se o tempo avança com RPM, tente lançá-lo.
Saída de faísca = indo alto
Número de bobinas = bobina única
6,23 Suzuki Vitara 2,0
Aplicativos conhecidos incluem:
• Vitara 2.0
Esta variante usa uma roda de manivela irregular com onze dentes.
7 aceleradores
A principal influência na velocidade do motor em um motor de ignição por centelha (gasolina) é o fluxo
de ar. Para o funcionamento normal, a TBI controla o fluxo de ar. Na marcha lenta, uma válvula de
marcha lenta ou motor de passo pode ser usada para fornecer um fluxo adicional de ar,
Há uma ampla gama de TBIs disponíveis. A maioria das instalações originais de fábrica usa uma
única borboleta de aceleração.
Todos os aceleradores precisarão ser equipados com um TPS, se ainda não estiverem incluídos.

XXX Hardware

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

XXX Hardware

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Ms2 / V5 HARDWARE MANUAL

4 Sistema de Combustível ............................................... ........................................................... 46

1.2 Ferramentas necessárias

1.3 Como usar este manual

Guia de Hardware do MS2V3.0

Este símbolo indica uma nota de "Informações".

Este símbolo indica uma nota de "Cuidado".

Este símbolo indica uma nota de "Aviso".

2.2 Instalação Megasquirt

2.5 Entradas dos Sensores

2.7 Interface de comunicação

Queda de tensão considerável

3.4.2 Sensor MAP (Pressão Absoluta do Manifold)

O MS2 usa um sensor MAP interno.

Map MP X4250 até 1,5 Kg de pressão

Map MP X H6300/6400usado na acima da V 4.0

3.4.3 Sensor CLT / MAT (Temperatura de

Sensor MTE 4053

3.4.5 TPS (Sensor de Posição do Acelerador)

Monte esse circuito em uma protoboard, ligue o circuito ao

3.4.9 Entradas sobressalentes de ADCs / Switch

Opções analógicas: MAF, 2º sensor O2, sensor Baro

3.4.11 Comunicações CAN

Duas configurações estão disponíveis - on / off ou analógica.

No modo analógico, o sinal 0-5V é alimentado em J S 4 ou J S 5 usando um circuito de proteção como em

3.5.2 Saídas de ignição

3.5.4 Válvula de marcha lenta

1 Válvula de marcha lenta ligada / desligada

3.5.4.3 válvula de passo de passo de 4 ou 6 fios

Válvulas de marcha lenta de 4 fios são comuns em muitos

Outros fabricantes usam atuadores de 5 ou 6 fios, que são unipolares.

3.5.5 Saída do Conta Giros

Esses é o circuito montado no seu Megasquirt:

3.5.6 Outras saídas de relé

3.5.7 Saída de controle de Booster

3.6 Resumo de Entradas e Saídas

3.6.1 Pinos do processador e recursos suportados

Nas placas acima da v5, alimente o conector de seis

4.4 Ligação da Bomba de Combustível

4.5 Linha de Combustível

4.9 Flauta de Combustível

4.10 Injetores de Combustível

4.10.2 Impedância e fiação do injetor

4.10.2.1 Injetores de alta impedância (12-16 Ohms )

4.10.2.2 Injetores de baixa impedância (menos de 3 Ohms )

Esses injetores podem ser usados, com algumas opções de conexão:

4.10.2.3 Injetores de baixa impedância - Injetor PWM

4.10.2.4 Injetores de baixa impedância - Resistores do Injetor

4.10.2.5 Injetores de baixa impedância - Peak and Hold

4.10.3 Injeção Suplementar (em etapas por bancadas diferentes )

Não recomendado para usuários iniciantes!

Algumas desvantagens para os métodos de tecnologia antiga:

5.2 Entradas de Rotação do motor e fase

• Tipo de sensor (Hall ou Indutivo)

Para instalações somente de combustível, é possível obter um sinal de rotação a

Existem duas categorias principais de sensor hall

5.3.1 Construindo saídas de ignição

Isto é muito vantajoso para manter o ruído de ignição fora do Megasquirt.

5.3.5 Módulos CDI (por exemplo, MSD, Crane etc.)

A configuração e instalação da roda fônica é coberta na seção Dentada 6.9.

6.7.4.2 EDIS4 - Rotação no sentido horário (normal) - método "b"

6.7.4.4 EDIS6 - Rotação no sentido horário (normal) - método "b"

6.9 Roda Dentada