Relatório da viaje (partida ascendente)

Segunda-feira 29/11/2021

Comboio nr M811

Loco D335/332

Tonelagem 891x180 eixos 45 vagões (43 vazios e duas carruagens).

último veículo – 163

Placa de cauda BA-14

Múltipla tracção

Maquinista titular: Dioniso Beanze.

Auxiliar: Francisco Raiva

Condutor: Moisés

Sentido da Viagem: Beira – Sena

Isto foi desacordo com o regulamento de circulação de comboio: vol.2 sinais

vol.3 SCC.

Apartida do comboio M811 esta prevista no livro horário no período de 13h mas
teve um atraso acentuado que acabou de efectivar no período de 17:38min.

A formação de comboio foi executado no período das 12h na estacão de origem

da Beira, tendo dessa maneira sido rebocado as carruagens da segunda e da
terceira classe respectivamente e para o acoplamento com os vagões vazios que
se encontravam no ponto km 3 da PN da Munhava onde viriam a ser acoplados
com as locomotivas da múltipla tracção de D335/332.

Neste contexto o comboio é quando parte no período acima citado, no momento

que a archa prosseguia havia permuta dos formandos na locomotiva titular, por
tanto, os mesmos saiam das carruagens para as locos com fim de serem instruído.
Foi no ponto do apeadeiro de Nángue onde eu e colega da turma B sendo nós nº
11 entramos na loco titular, começamos por ser instruído o sistema operacional
da loco entre tanto, o que tinha a haver com a condução, partindo pela
demostração de cabine de comando no painel mestre ou painel de maquinista.
Este painel esta dividido em duas partes sendo a 1ª pneumática composto por:

a) Freio independente;

b) Freio combinado ou automático.

A 2ª parte que é eléctrica é composto com uma alavanca que despenha dupla
função nomeadamente: freio dinâmico ou reostático e regulador de velocidade. A
execução desta alavanca obedece duas faixas, a de baixo que é para os pontos de
aceleração e a de cima os ponto de freio dinâmico, isso tudo, do lado esquerdo
entre tanto, no lado direito temos o visor que mostra os pontos de aceleração da
parte de baixo e os pontos de aplicação da frenagem dinâmica na parte de cima
isso também do lado direito.

Na mesma parte eléctrica fomos mostrados o inversor do sentido de marcha com

os seus pontos que são:

 Frente;

 Neutro; e,

 Ré.

No meio deste mainel fomos mostrado betoneiras, de arreios, de bozina de frente

e de trás e de dispositivo de segurança ( homem morto) tanto como no OBC, a
quando da conduncao do maquinista observei com cautela o manuseamento das
alavancas e do freio já antes citado, entre lagos Nángue à estacão de Caia
passamos por uma obra de arte eu pode ver no meio da ponte caril de
consistência ou suporte também observei o efeito da frenagem dinâmica que
havia sido executado pelo maquinista. Entre 05:03min à 05:05min passamos
pelas tabuletas “A, B e C” que são simultaneamente tabuletas que estão a 1000,
700 e 500 metros da primeira agulha de Caia.