Características Gerais: F2BE3681C F2BE3681B F2BE3681C F2BE3681B

F2B CURSOR motores Euro 4 SECÇÃO 3 - APLICAÇÃO DO VEÍCULO 3
CARACTERÍSTICAS GERAIS
Tipo
T F2BE3681C F2BE3681B F2BE3681A
ρ Taxa de compressão 16: 1
Max. saída kW 230 245 265

(HP) (310) (330) (360)
rpm 2400 2400 2400
Max. torque Nm 1300 (132) 1400 (143) 1500 (153)

(kgm) 1200 ÷ 1675 1080 ÷ 1655 1200 ÷ 1685
rpm
ralenti do motor
Loadless
rpm 600 ± 50
pico motor Loadless
rpm 2660 ± 50
Diâmetro x Deslocamento 115 x 125
curso mm cm 3 7790
sobrealimentação
HOLSET com geometria HOLSET com geometria variável
fixa HX40 HE 431 V
tipo de turbocompressor
LUBRIFICAÇÃO
Forçado pela bomba de engrenagem, a válvula de alívio de acção única
filtro de óleo
Barra
pressão do óleo (motor
quente) (100 ° C ± 5 ° C)
1.5 5
- lenta
marcha Barra
- pico rpm Barra
Por bomba centrífuga, regulando o termostato, ventilador viscostatic, radiador e

RESFRIAMENTO
trocador de calor
controle da bomba de água por cinto
termostato: N. 1
começa a abrir: ~ 85 ° C
completamente aberto: -
enchimento de óleo
A capacidade total no 1º enchimento
litros 28
kg 25,2
Capacidade:
- nível do reservatório min motor
litros 12,5
kg 11.2
- nível do reservatório máximo do motor
litros 23
kg 21
- quantidade em circulação que não flui de volta para o cárter

do motor
litros 5
kg 4,5
- quantidade contida no cartucho de filtro (o qual tem de ser

adicionado para a recarga do cartucho de filtro) litros 2,5
kg 2,3
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4 SECÇÃO 3 - APLICAÇÃO DO VEÍCULO F2B CURSOR motores Euro 4
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PRIMEIRA PARTE - componentes mecânicos


DESMONTAGEM DO MOTOR NO BANCO Figura 2
figura 1
47563
47562 Remova a blindagem à prova de som (1) e o bujão (2).
Antes de desmontar o motor no suporte rotativo 99322230, remova os

seguintes componentes:
- de arranque (2)
- escudo turbocompressor isolamento acústico (1)
Figura 3
1
1
1
1
47601
Fixar o motor para o suporte rotativo 99322230, por meio de suportes 99361035
(1), remover o ventilador.

Figura 4 Figura 6
112330
Cortar a cinta (1), porque ele não iria ser re-utilizado.
87202
Remova os seguintes componentes:
- alternador (1);
- suporte tensor de correia (2);
- se presente, compressor de ar condicionado (3);
- bomba de água (5) e o tubo;

- backstand fixo (4).
Somente os modelos equipados sem Intarder
- unidade termostato (6).
Figura 5 Figura 7
73579 87203
Usando uma ferramenta apropriada (2), operar na direcção da seta, e retirar a

Somente os modelos equipados com Intarder
correia (1) que acciona a bomba de água, o alternador e o ventilador.
Soltar cintas (2 e 4), em seguida, remover o tubo (1) a partir do cilindro de cabeça
e o tubo (3).
Retire os parafusos e remover o acoplamento electromagnético (3).
Retirar os parafusos de fixação, em seguida, retirar unidade termostato (5).

Figura 8 Figura 10
87204 47566
Bloquear a rotação do volante com ferramenta 99360351. Retirar os parafusos (4), Remover os seguintes componentes: as linhas de fornecimento de óleo (1); linhas de
abastecimento de água de arrefecimento (3); As linhas de descarga de água (2); linhas de retorno
em seguida, desmontar amortecedor do volante (3). Retirar os parafusos (2) e a polia
do óleo (4); turbocompressor (5); colector de escape (6).
(1).
Figura 11
87.205
Desenrosque o filtro de óleo (1), através da ferramenta 99360314 (2).
Figura 9 Figura 12
45.254
87.206
Instalar extractor 99340051 (2) e retirar as juntas de vedação (1). Soltar os

Desapertar os parafusos (1) e remover todo o permutador de calor (2).
parafusos e remover a tampa. Desligar todas as ligações eléctricas e
sensores.

Figura 13 Figura 16
47587
Remova os seguintes componentes: colector de entrada (6); 45661
suporte para combustível filtro (1); linhas

combustível (2); bomba de combustivel Desapertar os parafusos (2), através da utilização de uma chave apropriada e remover a
(3); compressor (4); unidade de controlo (5). engrenagem (1) com a roda fónica.
Figura 17
Figura 14
70708 86.289
Para remover a tomada de força (se aplicável): Desapertar os parafusos (1); apertar um parafuso num furo de reacção e remover a
- Desligar o tubo de óleo (1). placa de ombro (2), remover a folha de junta.
- Desapertar os parafusos 4 (2) e (3).
Figura 15
Figura 18
84.377
Remover a tampa do braço basculante (1), retirar os parafusos (2) e remover: 47.568
a tampa (3), o filtro (5) e as juntas de vedação (4 e 6). Retirar os parafusos (8)
e remover o blow-by caso (7). Por meio de uma chave adequadamente estriado, parafusos de desaperto (2) e remover a
engrenagem de transmissão (1)

Figura 19 1
Figura 22
106219
Se presente, a engrenagem de condução PTO desmontar (1). Remover os parafusos (3) e

47.568
roda dentada dupla desmontar (2). Remover parafuso de fixação e desmontar haste
Pare o volante do motor (3) por meio de rotação da ferramenta 99360351 (1),
articulada (5). bomba de óleo desmontar (4).
desaperto dos parafusos de fixação (2) e remover o volante do motor.
Figura 23
Figura 20
45259
45257
- Retirar as molas de verificação (2) da alavanca do travão de escape;

Aplicar extractor 99340052 (2) e puxar para fora a junta de vedação (1).
- Desaperto dos parafusos de fixação (1) de eixo do braço basculante.
Figura 24
Figura 21
116190
47569 - Aplicar ferramenta 99360558 (1) para o eixo do suporte oscilante (2) e
remover o eixo (2) da cabeça do cilindro.
Desapertar os parafusos (1) e levar para baixo a caixa de engrenagem (2).

Figura 25 2
Figura 27
116232
- Retirar a tubagem (1) para os pinos de travão de escape; 86.923
desaperto parafusos (2) e remover o cárter de óleo do motor (1) com o espaçador (3) e
- Parafusos de desaperto e remover as ligações eléctricas (2) de válvulas de
vedação.
solenóide;
A caixa mostra o reservatório de óleo montado nos motores equipados com
- parafusos de fixação desaperto (3) dos suportes dos injectores (4). bomba de óleo suplementar.
- Remover injectores (5).

Figura 28
Instalar fichas 99360177, em vez de injectores.
86.924
Retirar os parafusos e o tubo de roseta (1). Para motores equipados com

Figura 26 bomba de óleo complementar, remover os parafusos e tirar coadores (2 e 3).
Figura 29
45266
Remover o veio de excêntricos e os parafusos de fixação de cabeças de cilindro
- Por meio de cabos, levantar a cabeça do cilindro (1) e remover vedantes

(2).
47574
Rodar o bloco (1) para a posição vertical.

Figura 30 Figura 33
47.575 47571
parafusos de desaperto (2) de fixação da tampa da haste de ligação (3) e retirá-la. Remover a cambota semiapoios (1), desaperto dos parafusos e remover bicos de
Remover o conjunto de haste de êmbolo de ligação a partir do lado superior. Repita pulverização de óleo (2). Derrubar camisas de cilindro, conforme especificado no
essas operações para os outros pistões. parágrafo relativo.
Figura 31
NOTA Após a desmontagem do motor, limpar completamente as peças

desmontadas e verificar sua integridade. Instruções para os controlos
principais e medidas são dadas nas páginas seguintes,
na ordem para determinar
se as peças podem ser re-utilizado.
47576
Por meio de chaves adequadas e estriados, desaperto dos parafusos (1)

e (2) e remover o sub-bloco (3).
Figura 32
47.570
Remover a cambota (2) com a ferramenta 99360500 (1).

MONTAGEM DO MOTOR NO BANCO Figura 36
Fixar o bloco do motor para a posição 99322230, por meio de suportes

99361035.
forros Monte cilindro (ver secção 4).
Figura 34
49021
Coloque as meias-rolamentos (1) sobre os rolamentos principais na underblock (2).
Figura 37
47586
Montar os bicos de pulverização de óleo (2), de modo que o passador coincide com o orifício de
bloqueio (3).
Coloque os rolamentos meia (1) sobre os rolamentos principais.
47595
Usar o equipamento apropriado (1) a aplicar de silicone LOCTITE 5970

(IVECONo. 2.995.644) como mostrado na figura a seguir.
Figura 35
Figura 38
47.596
diagrama de aplicação do selante
47.570
NOTA Montar o underblockwithin 10' da aplicação do selante.

Lubrificar os rolamentos meio, em seguida, instalar o virabrequim (2) por meio de
guincho e gancho 99360500 (1).

Figura 39
49022
Montar o underblock por meio de um dispositivo de elevação adequado e ganchos (1).
Figura 40
47581
Montar o bloco do motor e utilizar a chave dinamométrica (2) para

bloquear os parafusos hexagonais com rosca (1) de 25 Nm a partir dos
diagramas da página seguinte.
Figura 41
47579
Feche os parafusos interiores (1) a 140 Nm de binário, por meio de uma chave
dinamométrica (3), em seguida com duas fases mais angulares 60 ° + 60 °, usando
ferramenta 99395216 (4). Apertar de novo os parafusos exteriores (1, Figura 40) com 90 °
de fechamento angular, usando ferramenta 99395215 (3, Figura 40).

Diagrama mostrando os parafusos de fixação underblock fim de aperto
Figura 42
Primeira fase: parafusos

parte da frente
exteriores preliminares
de aperto
(25 Nm)
44897
Segunda fase:
parte da frente
parafusos de
aperto interiores
preliminar (140
Nm)
44898
fechamento
parte da frente ângulo parafusos

interiores: Terceira fase
(60 °)
44898
fechamento ângulo
parte da frente parafusos
interiores: quarta fase
(60 °)
44898
fechamento
parte da frente ângulo parafusos
exteriores: quinta fase
(90 °)
44899

Montagem do conjunto de haste de êmbolo de ligação para as camisas de Figura 45

cilindro
Figura 43
47593
49030
Encaixar os conjuntos biela de êmbolo (2) para os forros de pistão, utilizando

Girar o conjunto de cilindro colocando-o verticalmente.
a banda 99360605 (1). Verifique o seguinte:
- as aberturas dos anéis fendidos são compensados por 120º;
- todos os pistões pertencem à mesma classe, A ou B;

NOTA Não achando necessário substituir os mancais das bielas, você
precisa colocá-los de volta em exatamente a mesma sequência e - ideograma (2, Figura 44), estampada na face superior do êmbolo, é colocado
posição como na remoção. Se eles tiverem que ser substituídas, para o volante do motor, ou a cavidade, na saia do êmbolo, corresponde à
escolha bronzinas com base na selecção descrito na Secção 4. posição dos bicos de pulverização do óleo
NOTA Os pistões são fornecidos como peças sobressalentes da classe A e

Lubrificar os semiapoios (1) e encaixá-los na biela e a tampa. também pode ser montada em camisas de cilindro classe B.
NOTA Não faça qualquer ajuste nas capas dos apoios.
Figura 44
1 Biela de pistão
2 Marcação área de ideograma na cabeça do pistão
3 Biela área de marcação

61831

Figura 46 cabeça de cilindro de montagem
Figura 49
47594
Ligar as hastes de ligação às revistas relativos, encaixar as tampas de haste de ligação

(1) com rolamentos de meio; apertar os parafusos de fixação (2) dos tampões de ligação 45266
da haste de 50 Nm de torque (5 kgm). Utilizando a ferramenta 99395216 (3), apertar Certifique-se de que os pistões 1-6 são exatamente no TDC Coloque a junta de vedação
ainda mais parafusos com 40 ° ângulo. (2) sobre o bloco. Encaixar a cabeça do cilindro (1) e apertar parafusos, como mostrado
nas figs. 50, 51 e 52.
Figura 47 Figura 50
44900
Diagrama mostrando a cabeça do cilindro parafusos de fixação a fim de aperto.

45255
Por meio do anel de centragem 99396033 (2), verificar a posição exacta da tampa (1),
de outra forma funcionar como necessário e apertar os parafusos.
Figura 51
Figura 48
45267
45256
- aperto preliminar por meio de uma chave dinamométrica (1): 1 st
Encaixar a junta de vedação (1), instalar a ferramenta de montagem 99346245 (2) e
fase: 50 Nm (5 kgm) 2 nd fase: 100 Nm (10 kgm)
dirigir a junta de vedação (1) por enroscamento da porca (3).

Figura 52 Apertar os parafusos indicados na figura por meio de uma chave

dinamométrica, em conformidade com a seguinte ordem e torque de aperto:
Figura 55
45268
- Ângulo de fecho por meio de ferramenta 99395216 (1): 3 rd fase: 90 ° ângulo

quatro º fase: 75 ° ângulo
Figura 53
α
47598
Motores sem tomada de força
parafusos M12 x 1,75 x 80 torque de aperto 63 Nm
: parafusos M10 x 1,5 x 35 torque de aperto 42 Nm
não. Um parafuso M10 x 1,5 x 100 torque de aperto 42 Nm nenhuma. 13
não. 2 parafusos M18 x 1,25 x 125 torque de aperto 24 Nm
47597 Figura 56
Combinam a bomba de óleo (4), engrenagens intermédias (2) com a haste (1) e apertar
os parafusos (3) em duas fases: aperto preliminar
30 Nm
fechamento ângulo 90 °
Figura 54
84390
Motores com tomada de força (se disponível)

47592
parafusos M12 x 1,75 x 80 torque de aperto 63 Nm

Aplique selante LOCTITE 5970 IVECO No. 2.992.644 para a caixa de velocidades
¬ parafusos M10 x 1,5 x 35 torque de aperto 42 Nm
utilizando o equipamento adequado (1). A cadeia de selante (1) de diâmetro é para ser
0,5
de 1,5 ± 0,2 milímetros.
não. 2 screwsM12x 1,75 x 125 Nm aperto torque63

NOTA Instale a caixa de engrenagens dentro de 10' da aplicação do selante.
d não. 8 parafuso M10 x 1,5 x 120
◊ não. 2 parafuso M10 x 1,5 x 120 (aplicam ao segmento
LOCTITE 275)

Figura 57 Figura 59
49037
45258 Posicionar o volante (1) sobre o veio de manivelas, lubrificar a rosca dos parafusos
Encaixar a junta de vedação (1), instalar a ferramenta de montagem 99346246 (2) e (2) com o óleo do motor e do parafuso-los para baixo. rotação de bloqueio com a
dirigir a junta de vedação, enroscando a porca (3). ferramenta 99360351 (3). Bloquear os parafusos (2) em três fases.
Primeira fase: pré-aperto com a chave de torque (4) com um binário de 100
Nm (10 kgm).
volante do motor Fitting
Figura 60
NOTA Se os dentes da engrenagem do anel montado no volante do motor,

para ligar o motor, são muito danificado, substitua a coroa. Deve ser
montada depois de aquecer o anel de engrenagem a uma temperatura
de aprox. 200 ° C.
α
NOTA O eixo de manivela tem uma patilha de fixação que tem a par com o
assento relevante sobre o volante do motor.
49036
Segunda fase: fechar a ângulo de 60 ° com ferramenta 99395216 (1).
Figura 58
VISTA DE BURACOS:
VISTA DE BURACOS:
A-B-C
D 60668
DETALHE DE PUNCH marcas no volante do motor PARA LUGARES PISTON

A. Furo no volante, com uma marca de referência, correspondendo aos êmbolos TDCof 3-4. - B. Furo no volante, com uma marca de referência, correspondente ao ponto morto
superior de pistões 1-6. - C. Furo no volante, com uma marca de referência, correspondente ao ponto morto superior do pistão de 2-5. - D. Furo no volante com duas marcas de
referência, correspondente à posição 54 °.

camshaft montagem Figura 63
Figura 61
45376
- Aplicar calibre 99395215 (1), verificar e registar a posição da haste (3)

para a engrenagem de transmissão, apertar o parafuso (2) com o
binário prescrito.
72436
Posicionar a cambota com os êmbolos 1 e 6 no ponto morto superior

(TDC). Esta situação ocorre quando:
1. O orifício com a marca de referência (5) do volante do motor (4) pode ser
visto através da janela de inspecção.
2. A ferramenta 99360612 (1), através da sede (2) do sensor de velocidade do

motor, entra no furo (3) no volante do motor (4). Se esta condição não ocorrer,
vire o volante do motor (4) adequadamente.
Retirar a ferramenta 99360612 (1).
Figura 64
Figura 62
45269
- Remover a engrenagem de transmissão (1) e apertar os parafusos (2) por

73843 meio da chave correcta estriado, com o binário prescrito.
Montar o eixo de comando (4), posicionando-a observar as marcas de referência ( →) como

mostrado na figura.
Lubrificar o vedante (3) e encaixá-la sobre a placa de ombro (2). Montar a placa de NOTA Substituir a bucha de engrenagem de marcha lenta (1) quando o desgaste
ombro (2) com a junta de vedação de folha metálica (1) e apertar os parafusos (5) for detectado. Após a instalação da bucha, ajustá-lo para j
com o binário necessário. 58,010 ± 0,10 mm.

Figura 65 Figura 67
71775
montagem:
45270 - Os injectores (2) e, usando uma chave de binário, bloquear os parafusos de

fixação do suporte a um binário de 36,5 Nm.
Posicionar a engrenagem (2) sobre o eixo de comando de modo que as ranhuras 4 são
centradas com os furos para a fixação do veio de excêntricos, sem bloquear totalmente - Os cilindros de travão de escape (1) e (4) e, usando uma chave de
os parafusos (5). binário, corrigi-los a um binário de 19 Nm.
Usando o comparador com uma base magnética (1), verificar que a folga entre
- As travessas (3) na haste da válvula, todas com o maior orifício no
as engrenagens (2 e 3) é 0,073-0,195 mm; se isso não é assim, ajustar a folga
mesmo lado.
da seguinte forma:
- Soltar os parafusos (4) que fixam a engrenagem inactivo (3).
- Afrouxar o parafuso (2, Figura 63), que fixa a haste de ligação. Deslocar a
haste de ligação (3, Figura 63) para obter a folga necessária.
montagem de veio de montagem do balanceiro
- Bloquear o parafuso (2, Figura 63), que fixa a haste de ligação e parafusos (4,
Figura 63), que fixa a engrenagem inactivo para o binário necessário.
Figura 68
bomba-injetores de montagem NOTA Antes de voltar a colocar o conjunto do eixo balancim, certifique-se
que todos os parafusos de ajuste foram totalmente retirado.
Figura 66
116190
Aplicar a ferramenta 99360553 (1) para o eixo do balanceiro (5) e montar o

eixo na cabeça do cilindro.
44908
Montar as vedações (1) (2) (3) sobre os injectores.

Figura 69 3
Figura 72
70567A
ESQUEMA DE parafuso de aperto SEQÜÊNCIA

PROTEÇÃO balanceiros
parafusos de rosca (1 - 2 - 3) até que os braços oscilantes estão levado ao contacto,

relativamente lugares na cabeça do cilindro, apertar os parafusos de acordo com a 71777
sequência indicada na figura operando em dois passos, tal como indicado na figura
Montar a cablagem eléctrica (2), prendendo-o na
sucessiva.
electro-injectores com uma chave de fenda de torção (1) com um binário de 1,36-1,92
nm.
Figura 70
Cames
Figura 73
45261
Bloquear os parafusos (2), que fixa o eixo do balanceiro como se segue:
- 1 st fase: de aperto a um binário de 40Nm (10 kgm) com a chave de

aperto (1).
- 2 nd fase: fechar com um ângulo de 60 ° utilizando a ferramenta 99395216 (3).
Figura 71
71776
Aplicar a ferramenta 99360321 (6) para a caixa de velocidades (3).
NOTA Árvore demostra o sentido de rotação do motor quando em

A seta
funcionamento. Usando a ferramenta acima mencionado, virar o
volante do motor (1) no sentido de rotação do motor, de modo a
levar o pistão do cilindro no.1 para aproximadamente o ponto
morto superior na fase de combustão. Esta condição ocorre
quando o furo com uma marca de referência (4), após o buraco
60574
com duas marcas de referência (5) sobre o volante do motor (1),
- Montar as molas de retenção da alavanca do travão do motor (3).
pode ser visto através da janela de inspecção (2).
- Ligar o tubo (2) para os cilindros de travagem do motor (4) e para o cilindro com
a válvula de solenóide do travão do motor (1).

Figura 74 Figura 76
71774
A posição exacta do no.1 êmbolo no ponto morto superior é obtido quando, nas
condições acima descritas a ferramenta 99360612 (1) passa através da sede (2)
do sensor de velocidade do motor dentro do orifício (3) no volante do motor (4 ).
77259
Se este não for o caso, transformar e ajustar o volante do motor (4) de forma adequada. O veio de excêntricos é no passo se aos valores excêntrico de elevação de 4,90 ± 0,05
milímetros existem as seguintes condições:
Retirar a ferramenta 99360612 (1).
1) o orifício marcado com um entalhe (5) pode ser visto através da janela de
inspecção;
2) thetool99360612 (1) throughtheseat (2) do sensor de velocidade

theengine vai para o furo (3) no volante do motor (4).
Figura 75
Figura 77
106535
60575
Definir o comparador com base magnética (1) com a haste sobre o rolo (2)
do braço oscilante que controla o injector de no.1 cilindro e pré-carga que
Se não se obter as condições ilustradas na Figura 76 e descritas nos pontos
por 6 mm.
1 e 2, proceder da seguinte forma:
Com a ferramenta 99360321 (6, Figura 73), girar o eixo de manivela até que o
1) afrouxar os parafusos (2) que prende a engrenagem (1) para o veio de excêntricos e
ponteiro do relógio de medição atinge o valor mínimo para além do qual já não
utilizar as ranhuras (1, Figura 78) na engrenagem (2, Figura 78);
pode cair. Redefinir o relógio comparador.
2) girar o volante de inércia do motor de forma adequada, de modo a trazer as

Vire o sentido anti-horário do volante do motor até que o relógio comparador dá uma condições descritas nos pontos 1 e 2 Figura 76, sendo compreendido que o
leitura para o elevador da came da árvore de cames de 4,90 ± 0,05 elevador came não devem mudar de forma alguma;
milímetros.
3) bloquear os parafusos (2) e repetir o teste como descrito acima.
Apertar os parafusos (2) com o binário necessário.

Figura 78 Montar a engrenagem (2, Figura 78) com as ranhuras de 4 (1, Figura 78) centradas com
os furos de fixação do veio de excêntricos, a imobilização dos parafusos relevantes para
o binário de aperto requerido. Verifique a temporização do veio por em primeiro lugar
girar o volante no sentido horário para descarregar o cilindro e completamente, em
seguida, transformar o sentido anti-horário do volante até que o comparador dá uma
leitura de 4,90 ± 0,05.
Verificar as condições de temporização descritos na Figura 76.
sincronismo roda fónica
Figura 80
71.778
Quando o ajuste com as ranhuras (1) não é suficiente para compensar a diferença
de fase e o eixo de comando transforma, pois torna-se integral com a roda dentada
(2); como resultado, o valor de referência do elevador came varia, nesta situação, é
necessário proceder como se segue:
1) bloquear os parafusos (2, Figura 77) e girar o volante do motor

por aprox. 1/2 virar;
2) transformar o sentido anti-horário do volante do motor até que o relógio comparador

dá uma leitura do elevador da came da árvore de cames de 4,90
± 0,05 milímetros;
3) remover os parafusos (2, Figura 77) e remover a engrenagem (2) a partir do veio de
excêntricos.
Figura 79
77260
Rodar o eixo de manivelas, tendo o pist de cilindro não. 1 na fase de

compressão no ponto morto superior; girar o volante no sentido oposto
ao sentido normal de rotação de cerca de um quarto de volta.
Novamente virar o volante em sua direção normal de rotação até ver o

buraco marcado com o entalhe duplo (4), através do orifício de
inspecção sob o cárter do volante. Inserir ferramenta 99360612 (5) na
sede do sensor de volante (6).
77259
Rodar o volante (4) novamente para trazer as seguintes condições:

Inserir a ferramenta (2) 99360613, através do assento do sensor de fase, para o
dente obtido na roda fónico. Deve inserir a ferramenta (2) ser difícil, soltar os
- um entalhe (5) pode ser visto através da janela de inspecção; parafusos (3) e ajustar a roda fónica (1) de forma apropriada para que a
- 99360612 a ferramenta (1) inseridos para o bottomof o assento do sensor ferramenta (2) recebe o dente positionedon correctamente. Vá em frente e
de velocidade do motor (2) e (3) no volante (4). aperte os parafusos (3).

ajuste de admissão e de escape peça basculante e pré-carregamento de balancins controladores injectores bomba
Figura 81
44936A
AJUSTE DE ENTRADA, exaustão e injeção ROCKERS
O ajuste da folga entre os martelos e as hastes que controlam as válvulas de - utilizando uma chave apropriada (4), afrouxar o
admissão e de escape, bem como o ajustamento de pré-carregamento dos Parafuso de ajuste até que o elemento de bombeamento está em curso de
balancins controladores injectores de bomba, deve ser realizado fim-de-;
cuidadosamente. - apertar o parafuso de ajuste, com uma chave dinamométrica, a 5

Nm torque de aperto (0,5 kgm);
Tomar o cilindro onde folga deve ser ajustado para a fase de rebentamento;
- desaperto do parafuso de ajuste por 1/2 a 3/4 de rotação;
suas válvulas estão fechadas, equilibrando as válvulas dos cilindros simétricas.
- apertar a porca de bloqueio.
cilindros simétricos são 1-6, 2-5 e 3-4. ordem de ignição 1-4-2-6-3-5
Para operar corretamente, siga estas instruções e dados

especificados na tabela.
No sentido Ajuste da Ajustando o Ajustando o
Ajuste da folga entre os martelos e as hastes que controlam válvulas de horário, start-up válvula de apuramento de pré-carregamento
admissão e de escape: e rotação cilindro não. nenhuma de cilindro
válvula de cilindro. injector não.
- usar uma chave poligonal para desapertar a porca de bloqueio (1) do parafuso de
ajuste do balanceiro (2). 1 e 6 no PMS 6 1 5
120º 3 4 1
- inserir a lâmina medidor de espessura (3);
120º 5 2 4
- apertar ou desaperto do parafuso de regulação com uma chave
120º 1 6 2
apropriada;
120º 4 3 6
- certificar-se de que a lâmina do indicador (3) pode deslizar com um ligeiro atrito
120º 2 5 3
(para valores de espessura, referem-se a tabela “Características gerais”, secção
4);
NOTA Em ordem para corretamente transportar Fora a
- bloquear a porca (1), bloqueando o parafuso de ajuste.
mencionado acima ajustes, Segue a
O pré-carregamento de balancins controladores injectores bomba: sequência especificada na tabela, verificando a posição exacta em
cada fase de rotação por meio de pinos
- usando uma chave poligonal, desapertar a porca de trancar o parafuso de
99360612, para ser inserido no 11 º buracos em cada um dos três
ajuste oscilante (5) que controla o injector de bomba (6);
sectores com 18 orifícios cada.

Figura 82 Figura 84
84.377
Colocar a cobertura de distribuição (1).

Montar o blow-by caso (7) e a sua junta de vedação e, em seguida, apertar os
parafusos (8) com o binário prescrito. Instalar o filtro (5) e as juntas de vedação (4 e 6).
NOTA A (5) o funcionamento do filtro é unidireccional, por isso, deve ser

montado com a vista dois suportes, conforme ilustrado na figura.
86929
Rodar o motor, em seguida, se ajustar o filtro de sucção de óleo. Coloque a junta (4) no
Completamente limpo tampa (3) do orifício de escoamento e tubos de sucção. Colocar a reservatório de óleo (1), então a posição espaçador (3) e encaixar o cárter sobre a base
tampa (3) e apertar os parafusos de fixação (2) para o binário prescrito. do motor por parafusos de aperto (2) com o binário especificado.
EXECUÇÃO DO MOTOR
Faça o motor completo por qualquer montagem ou desligar os itens
NOTA Aplique silicone LOCTITE 5970 IVECO No. 29955644 na (7) abaixo:
de superfície blow-by caso de motores equipados com tomada - tomada de força (PTO), se for o caso, e os seus respectivos tubos;
de força de acordo com o procedimento descrito na figura a - compressor de ar completo com bomba de direcção assistida;
seguir. - bomba de combustivel;
- apoio total do filtro de combustível e tubos;
- unidade de controlo EDC;
Figura 83
- colector de admissão;
- o pré-aquecimento da resistência;
- trocador de calor;
- do filtro de óleo (lubrificar a junta de vedação);
- colector de escape;
- turboventiladoras e seus respectivos tubos de água e petróleo;
- volante amortecedor e roldana;
- unidade termostato;
- esticador de correia, a bomba de água e alternador;
- joint eletromagnética;
- cinto de segurança;
- esticador de correia (se houver), compressor de ar condicionado;
- cinto de segurança;
- vareta de nível de óleo;
- conexões e sensores eléctricos.
84.392
Aplique silicone LOCTITE 5970 IVECO No. 2995644 no caso blow-by e NOTA Os encaixes do arrefecimento água e lubrificantes tubos de óleo do
0,5
formar uma corda (2) de ∅ 1.5 ±, como mostrado turbocompressor tem que ser apertados com um binário de:
0,2
na figura.
- 35 ± 5 nM, acessórios para tubos de água;
NOTA Montar o caso blow-by (1) dentro de 10' a partir de aplicação vedante. - 55 ± 5 Nm, óleo tubo de encaixe fêmea;
- 20-25 nm, tubo de óleo encaixe macho.

Figura 85 Figura 87
112329
Para ajustar o cinto (1) usar o equipamento apropriado (2) para ajustar o tensor
106224
da correia na direcção indicada pela seta.
NOTA Para montar a correia elástica comandar o compressor controle de

temperatura, você deve usar ferramenta número 99360192 (4).
NOTA tensionadores automáticos não necessita de ajustes Qualquer outro método pode causar tensão que seria prejudicial
após a instalação. para o próprio cinto elástico.
ferramenta 99360321 Aplicar (2) a caixa de engrenagens (1). Monte da correia de mola
(3) sobre a condução da polia do eixo, montar calço 99360192 (4) na roldana de
compressor (5) para o sistema de controle do clima. cinto mola posição (3) na abertura
de ferramenta 99360192 marcado com “cursor 8”. Por ferramenta 99360321, girar veio
de accionamento (6) de acordo com o sentido da seta ( →) até que a correia de mola (5)
está posicionado correctamente na roldana de compressor (3).
Figura 86
NOTA Durante o funcionamento, manter ferramenta 99360192 (4) em

contacto a polia (3) e, ao mesmo tempo correia mola de guiamento
(5), a fim de impedi-lo de torção.
NOTA cinto de mola tem de ser substituído por um novo após cada operação
de desmontagem.
- Reabastecer o motor com a quantidade de óleo fornecido. desmontar motor de

suporte rotativo e retirar os suportes (99361036) de fixação do motor. montagem:
- soar guarda amortecimento;
- tubos.
102650
COMPRESSOR DE CONTROLE CORREIA

MONTAGEM ESQUEMA
1. Alternador - 2. Air compressor condicionador -
3. eletromagnética conjunta; - 4. Bomba de água -
5. Cambota - correia 6. Mola

SEGUNDA PARTE
EQUIPAMENTO ELÉCTRICO


Componentes no F2B motor

figura 1 (Demonstração)
99.286
MOTOR DIREITA VISTA LATERAL
Figura 2 (Demonstração)
99.287
MOTOR ESQUERDA VISTA LATERAL
A. Resistência de aquecimento do motor - B. Filtro de combustível entupido interruptor de sinalização - sensor de temperatura C. Combustível - D. Motor sensor de rotações no eixo de comando - do
motor E. arranque - F. motor O sensor de temperatura do ar de admissão - G. Alternador - H. pressurização Sensor -
I. Condicionador compressor - L. unidade EDC (MS6.2) controlo - M. conector na cabeça do motor para ligação com válvulas de solenóide do injector - N. temperatura da água
por EDC (MS6.2) - sensor de temperatura da água O. - p Óleo transmissor de pressão -
A velocidade do motor P. no sensor do volante - R. transmissor de pressão baixa de óleo.

DIAGRAMA DE BLOCO
Figura 3
Ligações no
lado quadro
115776
CHAVES
1. Válvula magnética para o controle de geometria variável - 2. Motor sensor de pressão de óleo / temperatura - sensor de temperatura 3. Combustível -
sensor de temperatura do líquido de arrefecimento 4. - 5. Distribuição do sensor - sensor de rotações da turbina 7. - - sensor de volante 6. 8. Válvula magnética para
controlo VGT - 9. Motor válvula solenóide freio - 10. injectores de bombagem.

FUNÇÕES DO SISTEMA EDC

O centro eletrônico EDC7 UC31 administra as seguintes funções principais:
Injeção de combustível
funções acessórias, tais como controle de cruzeiro, limitador de velocidade, PTO e similares Recuperação de
auto-diagnóstico
Ele também permite:
Interface com outros sistemas electrónicos (se existirem) disponíveis no Diagnóstico do veículo
dosagem de combustível
dosagem de combustível é calculado com base em:
- posição do pedal do acelerador

- rotação do motor
- quantidade de ar admitido. O resultado pode ser

corrigido com base em:
- temperatura da água ou
para prevenir:
- barulho
- fumos
- sobrecargas
- superaquecimento
A pressão pode ser ajustada em caso de:

- accionamento do travão do motor
- actuação do dispositivo externo (por exemplo, do redutor de velocidade, o controlo de cruzeiro)
- defeitos graves que envolvem redução de carga ou de paragem do motor.
Após a determinação da massa de ar introduzida através da medição do seu volume e temperatura, o centro calcula a massa correspondente de combustível a ser injectado para
dentro do cilindro envolvido, com conta também feita de temperatura do óleo de gás.
correção de entrega com base na temperatura de água
Quando frio, o motor encontra maior resistência de funcionamento, o atrito mecânico é elevado, o óleo é muito viscoso e até peças operacionais ainda não estão optimizados.
Combustível injectado também tende a condensar sobre as superfícies metálicas frias. dosagem de
combustível com um motor a frio é, por conseguinte, maior do que quando quente.
correção de entrega para evitar ruídos, fumaça ou sobrecargas
Comportamentos que podem levar a defeitos em análise são bem conhecidos, então o designer adicionou instruções específicas para o centro para impedi-los.
De-classificação
No caso de sobreaquecimento do motor, diminuindo a entrega proporcionalmente à temperatura atingida pela injecção mudanças do líquido de arrefecimento.
regulação rpm turbina

velocidade da turbina é constantemente regulada e corrigida, se necessário, ao operar na variação da geometria.

Injecção de controlo electrónico chumbo
chumbo injecção, ou o início de fornecimento de combustível expresso em graus, pode ser diferente a partir de uma injecção para o seguinte, mesmo a partir de um cilindro para outro e é calculado da
mesma forma para a entrega de acordo com a carga do motor, ou seja, posição do acelerador, o ar admitido rpmand motor. O chumbo é corrigido conforme necessário:
- durante a aceleração
- de acordo com a temperatura da água e para
obter:
- redução de emissões, redução do ruído e sem sobrecarga
- melhor a aceleração do veículo
chumbo alta injecção é definido no início, com base na temperatura da água. realimentação início de entrega é administrado
por injecção electro variação de impedância da válvula.
Ligar o motor
Cilindro um passo e o reconhecimento do sinal de sincronização (sensores do volante e do veio de accionamento) toma lugar em primeiro motor gira. sinal pedal do acelerador é ignorado no
início. entrega estrela está definido exclusivamente com base na temperatura da água, através de um mapa específico. O centro permite que o pedal do acelerador, quando detecta aceleração
do volante e rpm, como considerar o motor como começou e já não consumida pelo motor de arranque.
arranque a frio
Pré-pós reaquecimento é activado quando ainda apenas um dos sensores de temperatura óleo três água, ar ou gás regista uma temperatura inferior a 10 _C. A luz de aviso de pré-aquecimento
prossegue quando é inserida a chave de ignição e permanece assim durante um período de tempo variável de acordo com a temperatura, enquanto que a entrada do resistor conduta de
admissão aquece o ar, em seguida, começa a piscar, altura em que o motor pode ser iniciado.
A luz de aviso desliga com o acelerando motor, enquanto que a resistência continua a ser alimentado por um período variável de tempo para completar pós-aquecimento. A
operação é cancelada para evitar inutilmente descarregar as baterias se o motor não for iniciada dentro de 20
÷ 25 segundos com o piscar da luz de advertência. A curva de pré-aquecimento também é variável, com base na voltagem da bateria.
começo quente
Ao inserir a chave de ignição a luz de aviso prolonga-se por cerca de 2 segundos para uma curta teste e, em seguida, desliga-se quando todas as temperaturas estão acima de
referência 10 _C. O motor pode ser ligado a este ponto.
Período preparatório
Quando a chave de ignição estiver inserido, as transfere dados centro armazenados no motor anterior parar para a memória principal (Cf. Depois de pista), e diagnostica o sistema.
depois Run
Em cada paragem do motor com a chave de ignição, o centro ainda permanece alimentada pelo relê principal durante alguns segundos, para permitir que o microprocessador para transferir
alguns dados a partir da memória principal volátil a uma memória não volátil, pode ser cancelado e regraváveis (EEPROM) para fazer TEM disponível para a próxima partida (Cf. Run Up).
Estes dados consiste essencialmente de:
- configurações diversas, como de ralenti do motor e similares

- configurações de alguns componentes
- memória quebra
O processo tem a duração de alguns segundos, tipicamente de 2 a 7 de acordo com a quantidade de dados a ser armazenados, após o que o ECU envia um comando para o relê
principal e faz com que seja desligar da bateria.

Este procedimento não deve nunca ser interrompido, cortando o motor desligado a partir do recorte da bateria ou desligar o último antes de 10 segundos, pelo menos, depois de
recorte motor.
Neste caso, a operação do sistema é garantida até o quinto corte do motor inadequado, após o qual um erro é armazenado na memória do colapso eo motor opera com menor
desempenho na próxima partida, enquanto a luz de advertência do EDC permanece acesa. Repetidas interrupções procedimento poderia de fato levar a danos centro.
Corte fora
Ele refere-se à função de corte de alimentação durante a desaceleração.
Balancing cilindro
o balanceamento do cilindro individual contribui para aumentar o conforto e a operacionalidade.
Esta função permite que o controlo de abastecimento de combustível individuais personalizado e início de entrega para cada um dos cilindros, mesmo de forma diferente entre cada cilindro, para compensar
as tolerâncias hidráulicos injector.
As diferenças de fluxo (característica classificação) entre os vários injectores não pode ser avaliada directamente pela unidade de controlo. Esta informação é fornecida pela
entrada dos códigos para cada injetor, por meio do instrumento diagnóstico.
Pesquisa sincronização
O centro pode reconhecer qualquer modo o cilindro para injectar o combustível para dentro, mesmo na ausência de um sinal do sensor de veio de excêntricos. Se isso ocorrer
quando o motor já foi iniciado, a sequência de combustão já é adquirido, de modo que o centro continua com a sequência que já está sincronizado por diante; se ocorre com o
motor parado, o centro única acciona uma válvula electro. Injecção ocorre em jogo que dentro do cilindro 2 rotações do eixo no máximo de modo que o centro só é necessário para
sincronizar na sequência de disparo e o arranque do motor.
A fim de reduzir o número de ligações, e dos cabos que ligam os injectores, e para reduzir consequentemente o nariz no sinal transmitido, a unidade central está montado
directamente no motor por um permutador de calor permitindo o seu arrefecimento, utilizando blocos de molas que reduzem vibrações transmitidos a partir do motor.
Ele está ligado à instalação eléctrica do veículo por dois conectores 35 pólo: conector “A”
para o componente presente no conector de motor de “B” para componentes presentes na
cabina
Internamente, existe uma pressão de utilização sensor ambiente para melhorar ainda mais a gestão do sistema de injecção. A unidade central está equipado com um sistema muito
avançado auto-diagnóstico e, dependendo das condições ambientais, é capaz de identificar e armazenar quaisquer falhas, mesmo de tipo intermitente, ocorreu ao sistema durante o
funcionamento do veículo, garantindo uma intervenção de reparação mais correcto e fiável .

EDC 7 UC31 unidade de controlo electrónico
Figura 4
C UMA
102373
conector Injector A. - conector B. chassis - C. conector do sensor.

conector injector elétrica “A”
Figura 5
12 16
6 11
legenda de cor B 1 5 102374
Preto
R vermelho
você azul
W branco
P roxa
G verde
N Castanho
Y amarelo
O laranja
E cinzento
K Rosa
ECU legenda
functio
Pin de cor
1 B válvula de solenóide para o cilindro de injecção 5 electrónica
2 B válvula de solenóide para injecção electrónica cilindro 6
3 B válvula de solenóide para injecção electrónica cilindro 4
4 W válvula de solenóide para o cilindro 1 de injecção electrónica
5 G válvula de solenóide para injecção electrónica cilindro 3
6 R válvula de solenóide para injecção electrónica cilindro 2
7 O válvula de controlo de solenóide travão de escape
8 N válvula de controlo de solenóide travão de escape
9 - Livre
10 - Livre
11 Y válvula de solenóide para injecção electrónica cilindro 2
12 R válvula de solenóide para injecção electrónica cilindro 3
13 R válvula de solenóide para o cilindro 1 de injecção electrónica
14 você válvula de solenóide para injecção electrónica cilindro 4
15 G válvula de solenóide para injecção electrónica cilindro 6
16 P válvula de solenóide para o cilindro de injecção 5 electrónica

conector do sensor de “C”
Figura 6
6 8 16 9 15 22
4
legenda de cor B
5
Preto
R vermelho
você azul
W branco
P roxa
G verde
N Castanho
Y amarelo
O laranja
23 3 1 30 36 29
E cinzento
K Rosa 102375
ECU
Cor do cabo Função
Pin
1 N Válvula de solenóide de controlo da turbina de geometria variável
2 - Livre
3 B Válvula de solenóide de controlo da turbina de geometria variável
4÷8 - Livre
9 W sensor de distribuição
10 R sensor de distribuição
11 ÷ 14 - -
15 K Sensor do resfriador de temperatura
16 - Livre
17 - massa sensor de temperatura do combustível
18 O/B sensor de temperatura do combustível
19 B sensor de volante
20 N sensor de velocidade do impulsionador
21 ÷ 22 - Livre
23 W sensor de volante
24 N temperatura do óleo do motor / solo sensor de pressão
25 W Massa para o sensor de pressão de ar / temperatura
26 Y Sensor do resfriador de temperatura
27 O/B sinal de pressão do óleo proveniente do sensor de pressão de óleo do motor / temperatura
28 você sinal da temperatura do óleo a partir do sensor de pressão de óleo do motor / temperatura
29 - Livre
30 W sensor de velocidade do impulsionador
31 - Livre
32 O temperatura do óleo do motor / pressão de alimentação do sensor
33 R A temperatura do ar / pressão de alimentação do sensor
34 G sinal de pressão de ar a partir do sensor de temperatura do ar / de pressão
35 W/R sensor de temperatura do combustível
36 O sinal da temperatura do ar a partir do sensor de temperatura do ar / de pressão

conector chassis “B”
Figura 7
71 89 72 54 6 11
17
12
53 35 18 36 17 102376
pin ECU FUNÇÃO

1 sinal aquecedor sensor de lambda (*) 2
tensão positiva direta da bateria 3

Lambda alimentação do aquecedor do sensor (*) 5
negativo da bateria 6
negativo da bateria 7
tensão negativa para o relé do aquecedor de controlo de grelha 2 de controlo (*) 8
tensão positiva direta da bateria de 9

Tensão do negativo 11
Tensão do negativo 12
Sinal a partir de grelha no aquecedor 1 (*) 13
tensão positiva +15 14

tensão positiva para compressor de ar condicionado (*) 15
Sinal a partir de compressor de ar condicionado (*) 16
velocidade de tensão negativa 1 fã 17
relê de arranque tensão negativa 18
sinal do sensor de turbina (*) 19
terra sensor de turbina (*) 20
permutador de tensão negativa pela válvula de desvio (*) 21
A tensão de alimentação para interruptores
22 Para luz de aviso de diagnóstico 23
sinal válvula solenóide suplementar 24
Terra para o sensor de temperatura do filtro de partículas (*) 25
Sinal para sensor de temperatura do filtro de partículas (*) 26
sinal de humidade do ar de admissão e o sensor de temperatura 27
sinal de humidade do ar de admissão e o sensor de temperatura 28
humidade do ar de admissão e o sensor de temperatura 30 de terra
Para luz de aviso de diagnóstico 31
sinal positivo Regulador de velocidade (*) 32
tensão negativa do interruptor de arranque do motor do compartimento do motor 33
sinal de saída do conta-rotações (*) 34
(Baixo) sinal CAN 2 linha de entrada de interface 35
(Alta) de sinal de interface CAN 2 linha

pin ECU FUNÇÃO

36 tensão negativa para o interruptor do aquecedor filtro de combustível (*) 37
relê de arranque de tensão positiva 38
tensão negativa lâmpada OBD (*) 39
lâmpada limitador de velocidade tensão negativa (*) 40
tensão positiva +15 sob bloqueio 41
tensão positiva a partir de interruptor do travão principal 42
voltagem negativa a partir do sensor de água a detecção, na pré-filtro 43
Um sinal de sonda lambda (*) 44

Sinal a partir de duas sonda lambda (*) 45
Sinal 3 de sonda lambda (*) 46

tensão negativa do interruptor de paragem do motor do compartimento do motor 48
tensão negativa de interruptor do pedal do acelerador 49 ralenti
tensão positiva a partir de interruptor do travão (sinal redundantes) 50
tensão positiva 12 52
(Baixo) sinal CAN uma linha de entrada de interface 53
(Alta) de sinal de interface CAN uma linha 54
tensão negativa para o interruptor ventilador segundo controlo de velocidade (*) 55
tensão positiva para a válvula do travão do motor de exaustão de gás de solenóide (*) 56
tensão negativa para a lâmpada de pré-aquecimento (*) 57
velocidade de tensão positiva um ventilador (*) 58
Terra para a válvula do travão do motor de exaustão de gás de solenóide (*) 59
Terra de blow-by sensor de diferença de pressão (*) 61
tensão positiva para blow-by sensor de diferença de pressão (*) 62
sinal analógico passiva a partir do limitador de binário resistência múltipla (*) 63
Sinal 4 de sonda lambda (*) 64

Terra de múltiplos resistor limitador de binário (*) 66
tensão positiva a partir de interruptor da embraiagem (conversor de binário) (*) 67
Terra para o arrefecimento do sensor da velocidade do
ventilador (*) 69 Sinal a partir do sensor de velocidade de arrefecimento do
ventilador (*) 70 terra sensor de velocidade do veículo (*) 71
sinal do sensor de velocidade do veículo (*) 72
A sincronização de bits no sinal de entrada de interface de série 73
sinal de entrada a interligação da rede de área local 74
A tensão de alimentação para a grade sobre um aquecedor (*)
76 Terra para sensor de temperatura dos gases de escape (*) 77
A tensão de alimentação para o acelerador potenciómetro 78
Terra para acelerador potenciômetro 79

Sinal do acelerador potenciômetro 80
Sinal a partir do sensor de temperatura dos gases de escape (*) 81
Sinal a partir do sensor de partícula armadilha pressão diferencial (*) 82
tensão positiva a partir do sensor de partícula armadilha pressão diferencial (*) 83
Terra de sensor de pressão diferencial de partícula armadilha (*) 85
tensão negativa do interruptor solicitação de diagnóstico 87
sinal de saída de rotação do virabrequim 88
sinal de saída de rotação do veio de excêntricos 89
sinal de entrada de interface ISO-K
* Se presente

injector bomba (78247)

Consiste principalmente de:
A) da válvula solenóide
B) O elemento de bombeamento
C) do bocal
Estas três partes Não pode ser substituído individualmente e não pode ser revisto.
O elemento de bombeamento, mecanicamente actuado em cada ciclo do balanceiro, comprime o recipiente de combustível na câmara de entrega. O bocal, cuja
composição e funcionamento são semelhantes aos dos injectores tradicionais, é aberta pelo combustível sob pressão e pulveriza-lo na câmara de combustão.
Uma válvula de solenóide, directamente controlados pela unidade de controlo electrónico, determina entrega de acordo com o sinal de controlo. Um invólucro aloja a parte
inferior do injector da bomba na cabeça do cilindro.
Figura 8
UMA
106978

A válvula electro é do tipo de NA. resistência da bobina é ~ 0.56 ÷
0,57 Ohm. tensão de funcionamento máxima é de ~ 12 ÷ 15 Amp.
Com base na tensão absorvida pela electroválvula, o centro electrónico pode identificar se a injecção foi existem problemas correcção ou mecânicos. Ele também pode
detectar erros injector apenas com o motor a trabalhar ou durante as partidas. Os injectores são individualmente ligado ao centro entre os pinos: A4 / A13 cilindro um
injector A11 / A6 A5 cilindro 2 do injector / injector de A12 cilindro 3 A3 / A14 cilindro 4 injector A1 / A16 cilindro 5 injector A2 / A15 cilindro 6 injector
Os injectores são ligados ao centro do conector com ST - E montado na parte dianteira do motor com um cabo entrançado, para evitar possíveis problemas de interferência
electromagnética, entroncamentos ou reparações em que não deve ser realizada.

válvula de escape de freio solenóide (78050)
Figura 9
115575
CURSOR 8
Esta válvula on / off solenóide é tipo NC.

Em Cursor 8 motores que está posicionado na parte dianteira do motor na cabeça.
Os pilotos unidade de controlo electrónico esta válvula solenóide e abre caminho para o óleo do motor, de modo a envolver os cilindros hidráulicos do travão de escape.
Uma luz de aviso localizada no painel de instrumentos está ligado em paralelo a esta válvula de solenóide, a fim de informar o controlador que disparou.
Enquanto que alimenta esta válvula de solenóide, a unidade de controlo também activa o VGT. O travão de escape pode ser
contratado somente se as rotações do motor são> 1000 rpm. Esta válvula solenóide é ligado à unidade de EDC de controlo
electrónico entre os pinos A7 / A8. A resistência da bobina é de aprox. 37 a 47 Ohm.
Válvula de solenóide de controlo de VGT
Figura 10
106995
Esta electroválvula proporcional NC está localizado no lado da mão esquerda do cárter sob a turbina. A unidade electrónica de controlo, por meio de um sinal de PWM,
controla a válvula de solenóide, que regula a pressão do actuador de turbina, o qual, na mudança da sua posição, modifica a secção transversal dos gases de escape
flowof para as pás do rotor e, portanto, fornecer o seu Rapidez.
A resistência da bobina é de aprox. 20-30 Ohms.

A válvula de VGT electro está ligado entre o centro dos pinos electrónicos C3 / C1.

transmissor de impulso de distribuição (48042)

características
Vendor BOSCH
Torque 8 ± 2 Nm
Resistência 880 ÷ 920 Ω
Este sensor de tipo de indução localizada no eixo de comando gera os sinais obtidos a partir das linhas de fluxo magnético que se fecham por meio de as 6 mais 1 dentes de fase de
uma roda de som montado no eixo.
O centro de electrónica usa o sinal gerado por este sensor como um sinal de passo de injecção.
Embora electricamente idêntico ao sensor de rpm (48035) motor montado no veio de excêntricos em NÃO é intercambiável com isso, uma vez que o cabo é mais curto e que apresenta
um diâmetro maior. abertura de ar Este sensor não é ajustável.
Figura 11 Figura 13
106989
106987
ESQUEMA DE LIGAÇÃO
visão técnica
Figura 12 Figura 14
106988 8520
VISÃO DE PERSPECTIVA REFERÊNCIA NA RODA DE SOM
Conector Função Cor do cabo
1 Para EDC pino central C 10 -
3 Shields -

sensor de temperatura do refrigerante do motor (85,153)

Este tipo de sensor NTC localizado no cárter saída de água sobre a cabeça do motor esquerdo medidas de temperatura do líquido de arrefecimento para as várias lógicas de funcionamento com um
motor quente ou frio e identifica os requisitos de enriquecimento de injeção para um motor frio ou de redução de combustível requisitos para um motor quente.
O sinal da temperatura do líquido de arrefecimento é usada para exibição no Cluster e para controlar o ventilador. Ele é conectado ao centro
de pinos eletrônicos C15 / C26. comportamento do sensor como uma função de temperatura:
- 10 ° C 8,10 ÷ 10,77 kOhm

+ 20 ° C 2,28 ÷ 2,72 kOhm
+ 80 ° C 0,29 ÷ 0364 kOhm
Em 60 a 90 _C, tensão a A5 e A22 varia de 0,6 a 2,4V.
Figura 15
104266

sensor de temperatura do combustível (47042)
características
Vendor BOSCH
Torque máximo 35 Nm
Este tipo de sensor NTC localizado no filtro de combustível no lado esquerdo o mecanismo de detecta a temperatura do combustível e permite que o centro electrónico para medir a densidade de volume de
combustível e para a correcção de entrega.
Figura 16
104267

transmissor de impulso de volante (48035)

características
Vendor BOSCH
Torque 8 ± 2 Nm
Resistência 880 ÷ 920 Ω
Este sensor de tipo de indução localizada no volante gera sinais obtidos a partir das linhas de fluxo magnético que se fecham por meio de 54 buracos em três séries de 18
no volante.
O centro eletrônico utiliza este sinal para detectar as várias classificações do motor e pilotar o conta-rotações eletrônico. O conta-rotações
não funciona na ausência deste sinal. abertura de ar Este sensor não é ajustável.
Figura 17 Figura 19
106986
ESQUEMA DE LIGAÇÃO
visão técnica 106984
Figura 18
Figura 20
8520
VISÃO DE PERSPECTIVA
106985
FUROS NO VOLANTE
3 Shields -

sensor de turbina rpm (48043)

Este é um sensor indutivo posicionado sobre o eixo do impulsor.
Ele gera sinais obtidos a partir das linhas de fluxo magnético, que se fecham por meio de um entalhe obtido no próprio eixo. O sinal gerado por este sensor é usado pela
unidade de controlo electrónico para verificar que o número de rotações da turbina não exceda o valor máximo.
Para controlar o número de rotações, a unidade de controle atua sobre geometria variável.
Se o número de rotações continua a aumentar até atingir valores excessivos rpm, a unidade de controlo electrónico vai detectar uma anomalia. A diferença deste sensor não pode
ser ajustado. Ele está ligado na unidade de controlo electrónico pinos de C30 / C20. O valor da resistência do sensor é de 400 ohm.
Figura 21
esquema de ligações
106996

Figura 22 A pressão de ar / sensor de temperatura (85156)

Este componente incorpora um sensor de temperatura e um sensor de
pressão.
IIt substitui os sensores de temperatura (85155) e sensores de pressão

(85154), disponíveis nos sistemas anteriores. Ela é encaixada sobre o
colector de admissão e mede a taxa de fluxo de ar máxima fornecida usada
para calcular com precisão a quantidade de combustível a injectar em cada
ciclo. O sensor é alimentado com 5 V. A tensão de saída é proporcional à
pressão ou de temperatura medido pelo sensor. Pin (EDC)
25 / C - 33 / C Fonte de energia
Pin (EDC) 36 / C Temperatura
Pin (EDC) 34 / C Pressão
50324
sensor vista externa
Figura 23 A temperatura do óleo / sensor de pressão (42030 /

47032)
Este componente é idêntico ao sensor de pressão de ar / temperatura e substituído
sensores individuais 47032 / 42030. Ele é encaixada sobre o filtro de óleo do motor,
numa posição horizontal. Ele mede a temperatura do óleo do motor e da pressão. O
sinal medido é enviado para a unidade de controlo que controla de EDC, por sua
vez, o instrumento indicador no painel de instrumentos (baixa pressão aviso luzes /
calibre). Pin (EDC)
24 / C - 32 / C Fonte de energia
Pin (EDC) 27 / C Temperatura
Pin (EDC) 28 / C Pressão
A temperatura do óleo do motor é utilizado apenas pela unidade de controlo de EDC.
50323
Ligando conector do
Figura 24
Controlo pino unidade

Ref.
Ref Descrição
Óleo Ar
1 chão 24C 25C
2 Temp. Placa. 27C 36C
3 +5 32C 33C
4 Pressione. Placa. 28C 34C
50344
esquema de ligações

resistor de pré-post reaquecimento (61121)
Figura 25
UMA
A. Pré / ort reaquecimento resistor / 0,7 Ohm. 106990
Este resistor localizado entre a cabeça do cilindro eo duto de admissão é usado para aquecer o ar em operações de pré / pós reaquecimento. Ao inserir a chave de ignição, quando
evenonly um dos thewater, ficha sensores de ar ou gás a temperatura do óleo inferior a 10_C, o centro electrónica activa pós reaquecimento pré / e liga a luz de advertência no
painel de instrumentos da cabina para um período variável de acordo com a temperatura, após o qual a luz começa a piscar, informando ao operador que o motor pode ser ligado. A
luz de advertência se apaga após a partida do motor, mas a resistência continua a ser fornecida por um período variável de tempo para completar reaquecimento post.
A operação é cancelada para evitar inutilmente descarregar a bateria, se o motor não for iniciada dentro de 20/25 segundos com o piscar da luz de advertência.
Quando a temperatura de referência é acima de 10 _C, o accionamento da chave de ignição faz com que a luz de aviso continuar por cerca de 2 segundos para completar o teste e, em
seguida, transforma-o de indicar o motor pode ser iniciado.

PARTE III - SOLUÇÃO DE PROBLEMAS


PREFÁCIO Toda vez que há um pedido de avaria e esta desagregação é realmente

detectado, é necessário proceder perguntando a unidade eletrônica em uma
Um sucesso solução de problemas é realizado com o das formas indicadas e, em seguida, prosseguir com a pesquisa diagnóstica
competência adquirida por anos de experiência e cursos de formação fazendo ensaios e testes, a fim de ter uma imagem das condições de trabalho e
presentes. identificar as causas da anomalia.
Quando o usuário se queixa por má eficiência ou trabalhando anomalia, o seu

indicações devem ser mantidos em adequada No caso do dispositivo eletrônico não está fornecendo qualquer indicação, será
consideração usá-los para adquirir qualquer informação útil para focar a necessário proceder contando com a experiência, adotando procedimentos de
intervenção. Após a detecção de diagnóstico tradicionais. A fim de compensar a falta de experiência dos
a anomalia existente, isto é operadores neste novo sistema, estamos aqui fornecer ORIENTAÇÃO do
recomendada para prosseguir com as operações de resolução de problemas pela USUÁRIO para solução de problemas nas páginas a seguir.
decodificação dos dados auto-resolução de problemas fornecidas pela unidade

central sistema eletrônico de EDC. Os testes de eficiência contínuas dos
componentes ligados, e a verificação das condições de todo o sistema realizado A orientação é composto por duas partes diferentes:
durante o trabalho de trabalho, pode oferecer uma indicação de diagnóstico
- Parte 1: códigos DTC e suas indicações são listados e interpretados;
importante,
códigos DTC pode ser visto no dispositivo de diagnóstico Iveco Motors;
disponível através da decodificação de a
“falha / anomalia” códigos.
- Parte 2: guia para diagnóstico, divididos de acordo com os sintomas,
Note-se, que a interpretação das indicações dadas pelo dispositivo de
incluindo a descrição de possíveis falhas não identificadas pela unidade
diagnóstico não é suficiente para garantir que todas as falhas são curados.
de controle eletrônico, muitas vezes falhas mecânicas ou hidráulicas.
Usando instrumentos de processamento IVECO, também é possível estabelecer uma

conexão bidirecional com a unidade central, pelo qual não só para decodificar os códigos
de falha, mas também de entrada um inquérito confiando arquivos onmemory, inorder
para conseguir qualquer informação adicional necessária para identificar a origem da
anomalia.
Qualquer tipo de operação na unidade central eletrônica deve ser

! executada por pessoal qualificado, devidamente autorizadas pelo
IVECO.
Qualquer vontade de adulteração não autorizada envolvem decaimento de
serviço pós-venda em garantia.


códigos de erro DTC com unidade

central EDC7 UC31


pressionado.
aceleração.
Base-Setembro2006
PrintP1D32C002E
Checkclutchpedalswitch. veryslow
problemas
duringafter prazo.
luz. luz. luz. luz.
permanentlyoff
permanentlyoff
permanentlyoff
permanentlyoff
bateria Curto Curto Curto Curto Possível fiação freio
secundário Causas possíveis

Acceleratorpedaland
terra. preso. Clutchswitchfaultyor
pedal.
Relayshortcircuitto mecânico e veículo.
pedalswitchesmaybe problemas Incorreta
positivo (Inpawl) interruptor
o circuito o circuito o circuito o circuito
problema tempo); Acelerador
Oneofthetwobrake
travão
usar blockedorfaulty; simultaneamente
muito pressionadas
defectivewiring.
defectivewiring.
defectivewiring.
defectivewiring. sincronizada.
pedalar
ou electricalproblem. (por
não
ou ou ou ou ou no de
Verifica Checkwiring.
Checkwiring.
Checkwiring.
Checkwiring. Checkwiring. ofbothswitches andwiring Verifica
Checkthesynchronisation
Repairactions
fiação a
(sinal) andwiring.
pedalsignaland
entre acelerador
mechanicalmovement
ECMandbattery.
pedal.
Replacerelayifnecessary.
Checksto
ser
realizada
condições
de medição
Valuestobe
detectado
Observações
freio
operacional.
PrintP1D32C002E
Base-Setembro2006
problemas problemas problemas problemas
duringafter prazo. duringafter prazo. duringafter prazo. duringafter prazo.
permanentlyoperating
não Replacethealternatorif
aquecedor.
Grade Retransmissão Retransmissão

Relaymaybefaulty.
bateriaRelaymaybefaulty.
bateriaRelaymaybefaulty.
bateria Retransmissão Alternatororbattery
defeito. Causas possíveis

terra. terra. terra.
Relayshortcircuitto Relayshortcircuitto Relayshortcircuitto
Possível
aquecedor
de fiação.
ou ou positivo
ECMandbattery. positivo
ECMandbattery. positivo
ECMandbattery. ou
interrompido. interrompido. interrompido.
em curto-circuitoem curto-circuito em curto-circuito
fiação fiação fiação problema

curta
circuitedtoearth. alternador.
ou ou ou ou ou ou
Verifica Replacerelayifnecessary.
Checkwiring.
Replacerelayifnecessary.
Checkwiring. Verifica Verifica Verifica Replacerelayifnecessary.
Checkwiring. Checkwiring.
Substituir Repairactions
fiação fiação fiação

fiação
componente.
regulatororbattery
entre entre entre
Checksto
ser
realizada
condições
de medição
Valuestobe
detectado
Observações
Parâmetro Parâmetro
Base-Setembro2006
PrintP1D32C002E
Checkthewiring.Replace. Checkthewiring.Replace. Checkthewiring.Replace.
valor valor
de recuperação: 3000mbar. de recuperação: 2700mbar.
Noreactionnoticeable.
necessário. necessário.
Sensorshort-circuito
orvalueimplausible. ordifferencebetween
orvalueimplausible. conditionsorsensor Sensorshort-circuito
Sensorshort-circuito
Causas possíveis
pressão ambiental
ambiental
e impreciso.
turbo
orvalueimplausible. pressureimplausible. orvalueimplausible.
nível sensorifnecessary Verifica a sensorifnecessary Ensuretheengineisnot

sensorifnecessary
Checkthewiringandoil.
Substituir Substituir Substituir trabalhando Repairactions
pressuresensor. Checkthewiringandthe.
necessário.
checktheenvironmental
dentro
sensoraccuracy
sensor sensor wiring.Also sensor
extremas.
environmentalconditions
se se se
Checksto
ser
realizada
condições
de medição
Valuestobe
detectado
Observações
contrário 120 ° C).
Parâmetro Parâmetro
do líquido refrigerante
PrintP1D32C002E
Base-Setembro2006
de Checkthewiring.Replace.
recuperação: 40 ° C.
Noreactionperceivable.Noreactionperceivable.
casovalor
valor valor
temperatura
Noreactionnoticeable. Noreactionnoticeable. (Se

necessário. necessário. necessário.
wiringproblem wiringproblem wiringproblem wiringproblem Sensorshort-circuito Sensorshort-circuito
Signalinterruptedor. Signalinterruptedor. Signalinterruptedor.

Causas possíveis
Signalinterruptedor. Sensor Sensor Sensor
beincorrect. maynotbecorrect maynotbecorrect maynotbecorrect

Flywheeland
sensorinstallationmay
sincronismo
instalação. instalação. instalação. orvalueimplausible. orvalueimplausible.
Verifica Verifica Verifica Verifica sensorifnecessary sensorifnecessary
Substituir Substituir Substituir Repairactions

os sensores.
instalação
fiação fiação fiação fiação
sensor sensor sensor
do instalação. instalação. instalação.
Checkthewiring.Replace.
ambos
e e e e
se se se
Checksto
ser
realizada
condições
de medição
Valuestobe
detectado
Observações

Características Gerais: F2BE3681C F2BE3681B F2BE3681C F2BE3681B

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F2B CURSOR motores Euro 4 SECÇÃO 3 - APLICAÇÃO DO VEÍCULO 3

ρ Taxa de compressão 16: 1

Max. saída kW 230 245 265

Max. torque Nm 1300 (132) 1400 (143) 1500 (153)

- pico rpm Barra

Por bomba centrífuga, regulando o termostato, ventilador viscostatic, radiador e

- quantidade em circulação que não flui de volta para o cárter

- quantidade contida no cartucho de filtro (o qual tem de ser

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Base de dados - Setembro 2006 Imprimir P1D32C002 E

PRIMEIRA PARTE - componentes mecânicos

Imprimir P1D32C002 E Base de dados - Setembro 2006

Base de dados - Setembro 2006 Imprimir P1D32C002 E

DESMONTAGEM DO MOTOR NO BANCO Figura 2

47562 Remova a blindagem à prova de som (1) e o bujão (2).

Antes de desmontar o motor no suporte rotativo 99322230, remova os

- escudo turbocompressor isolamento acústico (1)

Imprimir P1D32C002 E Base de dados - Setembro 2006

Cortar a cinta (1), porque ele não iria ser re-utilizado.

Remova os seguintes componentes:

- bomba de água (5) e o tubo;

- unidade termostato (6).

Usando uma ferramenta apropriada (2), operar na direcção da seta, e retirar a

Base de dados - Setembro 2006 Imprimir P1D32C002 E

Desenrosque o filtro de óleo (1), através da ferramenta 99360314 (2).

Instalar extractor 99340051 (2) e retirar as juntas de vedação (1). Soltar os

Imprimir P1D32C002 E Base de dados - Setembro 2006

Remova os seguintes componentes: colector de entrada (6); 45661

suporte para combustível filtro (1); linhas

- Desapertar os parafusos 4 (2) e (3).

Base de dados - Setembro 2006 Imprimir P1D32C002 E

Se presente, a engrenagem de condução PTO desmontar (1). Remover os parafusos (3) e

- Retirar as molas de verificação (2) da alavanca do travão de escape;

Imprimir P1D32C002 E Base de dados - Setembro 2006

- Retirar a tubagem (1) para os pinos de travão de escape; 86.923

- Remover injectores (5).

Retirar os parafusos e o tubo de roseta (1). Para motores equipados com

Remover o veio de excêntricos e os parafusos de fixação de cabeças de cilindro

- Por meio de cabos, levantar a cabeça do cilindro (1) e remover vedantes

Rodar o bloco (1) para a posição vertical.

Base de dados - Setembro 2006 Imprimir P1D32C002 E

NOTA Após a desmontagem do motor, limpar completamente as peças

Por meio de chaves adequadas e estriados, desaperto dos parafusos (1)

Remover a cambota (2) com a ferramenta 99360500 (1).

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MONTAGEM DO MOTOR NO BANCO Figura 36

Fixar o bloco do motor para a posição 99322230, por meio de suportes

Coloque as meias-rolamentos (1) sobre os rolamentos principais na underblock (2).

Coloque os rolamentos meia (1) sobre os rolamentos principais.

Usar o equipamento apropriado (1) a aplicar de silicone LOCTITE 5970

diagrama de aplicação do selante

NOTA Montar o underblockwithin 10' da aplicação do selante.

Base de dados - Setembro 2006 Imprimir P1D32C002 E

Montar o underblock por meio de um dispositivo de elevação adequado e ganchos (1).

Montar o bloco do motor e utilizar a chave dinamométrica (2) para

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Diagrama mostrando os parafusos de fixação underblock fim de aperto

Primeira fase: parafusos

parte da frente ângulo parafusos

Base de dados - Setembro 2006 Imprimir P1D32C002 E

Montagem do conjunto de haste de êmbolo de ligação para as camisas de Figura 45

Encaixar os conjuntos biela de êmbolo (2) para os forros de pistão, utilizando

- as aberturas dos anéis fendidos são compensados ​por 120º;

- as aberturas dos anéis fendidos são compensados por 120º;