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UNIVERSIDADE SO FRANCISCO Engenharia Civil

TRABALHO DE GEOLOGIA
TNEIS

XXXX XXXX XXXX XXXX

R.A. XXXXXXXXXXXX R.A. XXXXXXXXXXXX R.A. XXXXXXXXXXXX R.A. XXXXXXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXXX

ITATIBA 2011

XXXX XXXX XXXX XXXX

R.A. XXXXXXXXXXXX R.A. XXXXXXXXXXXX R.A. XXXXXXXXXXXX R.A. XXXXXXXXXXXX

TRABALHO DE GEOLOGIA
TNEIS
Monografia acadmica aspectos Gerais apresentada disciplina de Geologia, do curso de Engenharia civil da Universidade So Francisco, sob orientao da Prof. Xxx Xxxxxxx Xxxxxxx, como exigncia para a obteno de nota parcial que compor a mdia.

Orientadora: Prof. Xxxxxxxxxxx

ITATIBA 2011

RESUMO

O objetivo deste trabalho apresentar a construo de tnel, seja ele: rodovirio, urbano (metr) ferrovirio ou at mesmo subaqutico (tnel imerso), apresentar como foi construdo o primeiro que se tem conhecimento na histria, no mundo e no Brasil, quais as tcnicas de construo usadas na poca, com relao com as que so utilizadas hoje em dia, veremos tambm as principais situaes de terrenos, bem como os controles geolgicos e geotcnicos que balizam tecnicamente sua construo, as vrias maneiras de escavao, entre elas manuais, com uso de explosivos, com aquecimento e resfriamento rpidos, equipamento especficos ou a combinao de vrias delas, e por ltimo procuraremos responder quais suas conseqncias de impacto para o meio ambiente, que vo desde vibraes que causam alteraes nos macios remanescentes, e alterao no nvel do lenol fretico, entre outros.

.PALAVRAS CHAVE: Tneis, Metr, Rodovirio, Tnel imerso, Explosivo , Lenol fretico, Macios remanescentes.

SUMRIO

1. INTRODUO ................................ ................................ ................................ ... 1 1.1 TEMA ................................ ................................ ................................ ........ 2 1.2 PROBLEMAS................................ ................................ ............................ 2 1.3 OBJETIVOS. ................................ ................................ ............................. 2 1.3.1 Objetivo Geral ................................ ................................ ............ 2 1.3.2 Estudos Iniciais ................................ ................................ .......... 2 1.4 MTODO DE ENSAIO ................................ ................................ .............. 3 1.4.1 Tnel em solo ................................ ................................ ........... 3 1.4.2 Mtodo construtivo ................................ ................................ ..... 3 1.5 PRINCIPAIS PROBLEMAS ................................ ................................ ....... 3 1.5.1 gua Subterrnea ................................ ................................ ..... 3 1.5.2 Os Mtodos de investigao podem ser classificados ............... 4 1.5.2.1 Mtodo Direto ................................ ................................ .. 4 1.5.2.2 Mtodo Indireto ................................ ................................ 4 1.6 ITENS DE CARTER GEOLGICOS ................................ ...................... 4 1.6.1 Composio Mineralgica ................................ ......................... 4 1.6.2 Composio do Material ................................ ............................ 5 1.7 FATORES GEOLLIGOS E SUA INFLUNCIA ................................ ....... 5 1.7.1 Rochas Macias ................................ ................................ ........ 5 1.7.2 Camadas Verticais ................................ ................................ ..... 6 1.7.3 Camadas Inclinadas ................................ ................................ .. 6 1.7.4 Camadas Horizontais ................................ ................................ . 6 1.7.5 Camadas Dobradas ................................ ................................ ... 6 1.8 EVOLUO DOS MTODOS CONSTRUTIVOS ................................ ..... 6 1.9 MTODO DE ESCAVAES ................................ ................................ ... 9 1.9.1 Escavao total ................................ ................................ ......... 9 1.9.2 Escavao com galeria ................................ ............................ 9 1.9.3 Escavao por galeria frontal e bancadas ............................... 10 1.10 PERFURAO DAS ROCHAS ................................ ............................ 10 1.11 PERFURAO ................................ ................................ ..................... 10 1.11.1 Perfuratriz ................................ ................................ ............... 10 1.11.2 Jumbo ................................ ................................ ...................... 11 1.11.3 Padres de Perfuraes ................................ ......................... 12 1.12 A DETERMINAO DA SEO DO TNEL................................ ........ 13 1.13 VENTILAO E VENTILAO ................................ ............................ 14 1.13.1 Ampliao do metr de Copacabana ................................ ...... 15 1.13.2 BR-116 - Morro Redondo Emboque................................ ...... 15 1.14 DRENAGEM E IMPERMEABILIZAO ................................ ............... 16 1.14.1 Tipo de tratamento de Drenagem aplicados ............................. 16

1.15 MTODOS DE ESCAVO MECNICO ................................ ............. 16 1.15.1 Vantagens ................................ ................................ ................. 17 1.15.2 Desvantagens ................................ ................................ ........... 17 1.16 ALGUNS ARQUETIPOS NOTVEIS ................................ .................... 17 2. TNEIS CONSTRUDOS NO BRASIL ................................ .......................... 19 2.1 Mtodos construtivos dos primeiros tneis ................................ ............. 19 2.2 Mtodos construtivos dos tneis atuais ................................ ................. 19 3. ACIDENTES EM TNEIS URBANOS ................................ ........................... 21 3.1 Estao Pinheiros Linha 4 So Paulo ................................ ..................... 23 3.2 Passivo Ambiental ................................ ................................ .................. 26 4. GRANDES TNEIS EM CONSTRUO ................................ ...................... 27 4.1 Tnel Marmaray Turquia ................................ ................................ ..... 27 5. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ................................ .............................. 30

1- INTRODUO Um tnel uma passagem, normalmente subterrnea, que possibilita ou facilita o acesso a um determinado local. Podem ser construes realizadas pelo ser humano ou eventualmente pela prpria ao da natureza. No caso dos tneis utilizados para transporte, usualmente ligam duas sees de uma estrada, via frrea ou rua, podendo tratar-se ainda de tneis subaquticos. Esta arte est adquirindo uma relevncia crescente no planejamento e gesto d e espao em reas densamente povoadas, permitindo a construo de vias de comunicao, vias de conduo hidrulica, galerias minerais, acessos a instalaes subterrneas, depsitos de carburantes, armazenamento de resduos e outros. Possuem ainda a vantagem de no introduzirem efeitos adversos nas paisagens e nos aglomerados populacionais, no contribuindo para ocupao de terrenos agrcolas . As vantagens na ocupao do espao subterrneo esbarram apenas no seu custo, pois um tnel, por menor que seja representa sempre uma obra de engenharia extremamente difcil de executar, implicando o uso de pessoal altamente especializado . Sem esquecer, da metodologia dos estudos geolgicos e geotcnicos indispensveis antes do arranque de qualquer obra subterrnea, identificando os fenmenos geolgicos que mais influenciam a execuo de t neis. Os tneis j existentes contribuem ou no para o desenvolvimento da regio, assim como a evoluo observada ao longo dos anos nas metodologias de construo. Neste tipo de construo complexa, onde lidamos com as vrias situaes geolgicas possveis, os acidentes so sempre de grande magnitude, ao longo da histria se tem notcia de vrios acidentes que causaram perdas materiais e de vidas, como aconteceram, e o que aprendemos com isso, ser que ajudaram a tomar as providncias para se evitar esses tipos de acidentes no futuro? Em qualquer tipo de obra h a agresso direta ou indireta ao meio ambiente, solues para amenizar essas agresses sempre foi a preocupao dos ambientalistas, este tipo de obra causa ou no passivo ambiental? Se sim, o que se tem feito para solucion-lo?

1.1 Tema.

O objetivo dos tneis permitir uma passagem direta atravs de certos obstculos, que podem ser elevaes, rios, canais, reas densamente povoadas, prs e contras, nas implantaes, os principais tneis em uso, e principais caractersticas geolgicas, assim, elas so condicionadas s caractersticas geolgicas e geotcnicas do solo e da topografia local. Neste aspectos so

1.2 Problemas

Construes deste porte requerem um corpo de pessoal altamente especializado, e dependendo do tipo de escavao adotada, equipamentos de escavao de ltima gerao, desta forma os custos para implantao so elevados a um valor bem superior ao oramento, consideradas principalmente, sua interao com inmeros aspectos ligados ocupao do solo, preservao do meio ambi ente e do patrimnio histrico.

1.3 Objetivos 1.3.1 Objetivo Geral

Veremos as etapas para construo de um tnel com nfase aos tneis, rodovirios, ferrovirios e metr.

1.3.2 Estudos Iniciais

Estudos geolgicos tm

como objetivo definir as unidades litolgicas

encontradas ao longo do traado do tnel, que conforme o resultado desta prospeco determina o tipo de escavao que ser adotad a, para a implantao da obra.

1.4 Mtodos de Ensaios

A diferena fundamental do tnel em relao as outras obras de Engenharia que os principais materiais de construo so materiais geolgicos; constri -se o tnel com o material que est l, e no com um material processado. O agregado tem caractersticas geolgicas que vo condicionar o tipo de conc reto. Com as prospeco do terreno, projeta-se o mtodo construtivo.
1.4.1 Tnel em solo

Os Solos do ponto de vista da construo de tneis , so considerados materiais contnuos, ou seja, suas propriedades fsicas (resistncia a compresso, por exemplo) so, numa primeira aproximao, isotrpicas. Assim, podemos consider -los como uma massa continua, apesar de ser na verdade pseudocontnua, na hora de se fazer simulaes computacionais. Os solos so de origem sedimentar (depositados, litificados) ou de altera o de alguma rocha preexistente (rocha sedimentar ou gnea).
1.4.2 Mtodo Construtivo

Devido a caractersticas fsicas diversas na maioria das situaes, o que ocorre uma alternncia de estruturas, que podem ser ora em superfcie, ora elevadas ou subterrneas. A escolha do mtodo construtivo, alm dos aspectos j citados, est condicionada tambm, s tecnologias construtivas disponveis.
1.5 Principais problemas

Os principais problemas encontrados em obras de tnel so:  gua  investigao (mtodos diretos e indiretos).
1.5.1 gua Subterrnea

 A gua atua nas fraturas e no solo exercendo presso nos poros (presso neutra).  A gua est carreando material quando ela tem fluxo, em geral a presso de carregamento dela maior do que a tenso de coeso do solo ento ela acaba provocando uma eroso profunda. Quando almeja -se a construo de um tnel , a primeira preocupao a coluna de gua que vem de cima e como essa gua

vai ser controlada (se vai deix-la sair pela frente, se vai fazer um rebaixamento externo, se vai trat-la como um dreno ou colocar um vcuo).
1.5.2 Os Mtodos de investigao pode m ser classificados:

 Direto  Indireto
1.5.2.1 Mtodos Direto

 SONDAGEM  Possibilitam a visualizao direta dos materiais de interesse, por meio de escavaes realizadas com o intuito de prospectar, os macios.  Permitem a caracterizao dos materiais ao longo da linha de perfurao (descrio de testemunhos, variaes litolgicas, estruturas geolgicas, caractersticas geotcnicas.
1.5.2.2 Mtodos Indireto

 mtodos geofsicos  mtodos ssmicos  resistividade eltrica Obs.: Esses mtodos no do respostas perfeitas. Nisso vemos a importncia dos aspectos geolgicos que toda construo de tnel exige e que se precisa conhecer.
1.6 Itens de carter geolgicos

 Composio mineralgica  Comportamento do material


1.6.1 Composio mineralgica

 Ela

condiciona

resistncia

mecnica

alterabilidade

(propriedades

geomecnicas).  Pega-se, por exemplo, um quartzito com uma resistncia ao corte muito grande, abrasiva, extremamente frgil.  Imagine escavar um tnel nesse material ou numa argila compacta, dura, que plstica, no tem gua e macia ao corte.  Pode-se pensar que a argila pior para se escavar porque solo, mas mais fcil fazer isso na argila do que no quartzito.
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1.6.2 Composio do material

 Quando escava-se um material tipo quartzito que tem um comportamento frgil, a possibilidade de ter uma ruptura no prevista muito maior do que num material plstico.  No material de comportamento plstico consegue-se determinar onde ele est se movimentando. J no outro no; quando ele comear a se movimentar, ele se rompe.  Basicamente, so a composio mineralgica e o grau de alterabilidade que determinam isso.  Um quartzito extremamente alterado deixa de ter o comportamento de rocha e passa a se assemelhar a uma areia de praia.  No Brasil, o processo de intemperismo qumico muito forte, ento o modelo de classificao de macio no se encaixa muito bem no modelo de Engenharia. Ento usa-se critrios geolgicos que nem sempre esto muito bem adaptados Engenharia mas so adequados. A composio mineralgica que condiciona a resistncia mecnica e a alterabilidade so propriedades mecnicas.
1.7 Fatores Geolgicos e sua influncia na construes de Tneis

 Rochas Macias  Camadas Verticais  Camadas Inclinadas  Camadas Horizontais  Camadas Dobradas
1.7.1 Rochas Macias

 

A construo de um tnel mais simplificada, rpida e barata, quando o A desvantagem da estratificao ser mais pronunciada quando mais

obstculo atravessado constitudo de um nico tipo de rocha. finas forem as camadas. A direo e o mergulho das camadas so elementos de extrema importncia.

1.7.2 Camadas Verticais

 

Construo de tneis paralelos as camadas so feitos em condies Construo de tneis perpendiculares a camada de rochas so feitos em

favorveis de presso. condies desfavorveis de presso.


1.7.3 Camadas Inclinadas

A locao de tneis so feitos com relao a direo das camadas.

1.7.4 Camadas Horizontais

A estratificao horizontal, na forma de camadas relativamente espessas,

vantajoso para a escavao de pequenas galerias ou passagens, uma vez que a camada espessa pode recobrir com segurana a pequena escavao, atuando praticamente como uma viga.  Por outro lado, quand o as escavaes so largas e as camadas so finas, e especialmente quando essas camadas so fissuradas, a tendncia a formao de uma seo irregular do tnel, sendo o mesmo de difcil sustentao
1.7.5 Camadas Dobradas

A presena de dobramentos em reas de tneis desenvolve aumento de

presso no ncleo e tenso na periferia, de acordo com o tipo de obra.

1.8 Evoluo dos Mtodos Construtivos

A escavao de tneis, nos primrdios da civilizao antes do advento dos explosivos e mquinas escavadoras, era desenvolvida por operrios que esculpiam os macios utilizando basicamente ferramentas manuais. Sabe-se que h mais de quatro milnios que existiam em Portugal, Frana e Blgica, tneis para extrao de ouro cobre e sal das montanhas escavados atravs de ferramentas artesanais. Tambm j outrora, nos tempos que decorreram desde o Imprio Romano at a idade Medieval, alguns exrcitos atacavam furtivamente, castelos inimigos atravs de tneis escavados usando utenslios manual. Esses tneis eram muitas das vezes perfurados sob os fossos defendido das fortificaes, Tais tneis eram em geral suportados por troncos de madeira, as quais depois eram ateados fogo e m caso que se pretendia provocar sua destruio.
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Outra tcnica ancestral utilizada na execuo de tneis consistia em provocar variaes repentina de temperatura nas rochas, induzindo -a a quebrarem-se em pedaos. Provocava-se o aquecimento das paredes dos tuneis atravs de fogo e depois o seu arrefecimento brusco por meio de gua, a primeira notcia que de tem sob este mtodo de construo datam de 2000 A.C. e referem -se aos processos de minerao de cobre e ouro desenvolvidos pelos egpcios. Esta tcnica tambm foi muito utilizada pelos Romanos para construir um dos mais antigos e enorme esgoto de Roma, a Cloaca Massima. Com a inveno do explosivo a escavao de tneis experimentou um significativo incremento, pois a sua execuo passou a processar-se a uma velocidade nunca antes imaginvel. Em 1679 utilizou-se pela primeira vez a plvora na construo de um tnel com 157m de extenso localizado no sul da Frana e includo na ligao do Mediterrneo ao oceano Atlntico conhecida como Canal du Midi. Em 1853 durante a construo do tnel no estado americano de Ma ssachusett, verificou-se a primeira escavao subterrnea atravs de nitroglicerina, precisamente no mesmo ano em que Alfred Nobel descobriu outro explosivo muito mais seguro, a dinamite. Foi neste mesmo tnel que se deu uma das primeiras utilizaes de perfurao por meio de ar comprimido, a outra ocorreu na Europa, no tnel do monte Cenis, entre Frana e Itlia, onde merc de inovaes feitas por Germain Sommeiller, foi realizadas perfuraes com recurso a ar comprimido. A utilizao deste equipamento veio a revolucionar a escavao dos tneis, na justa medida em que no s melhorou substancialmente as condies de trabalho do operrio no interior da obra, como tambm se mostrou cerca de trs vezes mais eficiente que o recurso a explosivos. Alm disso, o ar que deste modo era introduzido na frente do tnel, trouxe beneficio importante ao nvel da ventilao e arejamento do local. Os tneis superficiais geralmente utilizados em metrpoles, ou em sistema de aduo de gua ou evacuao de esgotos, passaram a ter que se desenvolvidos em solos brandos, e a sua escavao necessita va por isso de uma estrutura de suporte a frente do tnel, designada escudo, e destinada a impedir o seu colapso. O primeiro escudo perfurador foi concebido por um engenheiro chamado Marc Brunel, e foi usado pela primeira vez em meados do sculo XIX, na cidade de Londres durante a construo do primeiro tnel sub fluvial sob o Rio Tamisa. Conta-se que Brunel estava na priso cumprindo pena por insatisfao de dvida, quando lhe veio inspirao para o escudo perfurador. Ele observou um estranho verme furando a madeira utilizando a armadura que lhe guarnecia a cabea como
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escudo. subst ncia

edida ue avanava ara o interior da

adeira, a criatura segregava uma

ue constitua um suporte rgido atrs de si. Brunel aproveitando tal

descoberta, usou uma estrutura metlica gigantesca para manter as paredes de uma t nel, enquanto os pedreiros construam o seu interior com alvenaria de tijolos. A utili ao de um escudo perfurador como suporte da parede de um t nel, e muitas vezes tambm na frente, constitui um avano tecnol gico importantssimo no orizonte da construo de tuneis. A i apresenta o escudo perfurador usado no t nel St anad, nos finais do sculo XIX.

Aproveitando a idia de Brunel, tem-se desenvolvidos e aperfeioadas grandes mquinas escavadoras de t neis, que em muito tem contribudo para a otimizao dos procedimentos caractersticos da construo, como para garantir a segurana do s operrios e a estabilidade da cavidade. Estas toupeiras gigantescas, tambm conhecidas como tuneladoras, foram utilizadas pela primeira vez em 1 no , em oronto anad, para abertura de um t nel de esgoto atravs de formaes de istos e utro aspecto que houve avano foi a construo de t neis subaquticos, a qual melindrosa, uma vez que tem que ser evitada a infiltrao da gua durante o processo de escavao do t nel. as primeiras obras do gnero foram utilizadas cmaras pressurizadas para impedir a inundao da obra, atualmente possvel pr-fabricar elementos do t nel que depois so colocados para flutuar e afundados no local onde sero ligados aos elementos j instalados.

calcrio.

Fi

l i , entre os Estados

nidos da Amrica e o

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1.9 Mtodos de Escavaes

 Em Rocha:  Escavao total;  Escavao com galerias;  Escavao por galeria frontal e bancada.
1.9.1 Escavao Total

Figura 2
1.9.2 Escavao com galerias

Figura 3

1.9.3 Escavao por galeria frontal e bancada

Figura 4

1.10

Perfurao das Rocha

     

natureza topogrfica do terreno; profundidade necessria dos furos; dureza da rocha; o grau de faturamento da rocha; dimenses da rocha; disponibilidade de gua para perfurao.

1.11

Perfurao

 Martelete  Jumbo
1.11.1 Martelete

Figura 5
10

1.11.2 Jumbo

Figura 6

Figura 7

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Figura 8
1.11.3 Padres de perfurao

Figura 9

12

1.12

A determinao da seo do tnel

 Gabarito dos veculos;  Tipo, resistncia, contedo de gua e presses do solo;  O mtodo de escavao;  O material e a resistncia do revestimento do tnel;  A necessidade de se usar um ou dois sentidos de circulao.  Seo do tnel

Figura 0

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 Seo tpica de tnel escavado em solos com cambota treliada e


concreto projetado

1.13

Ventilao e iluminao

 fornecimento de ar puro e luminosidade para os trabalhadores;  remoo dos gases produzidos pelos explosivos;  remoo da poeira causada pela perfurao, exploso e outras operaes.

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Figura

1.13.1 Ampliao do metr de Copacabana

Figura 2
1.13.2 BR-116 - Morro Redondo Emboque

Figura 3

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1.14

Drenagem e impermeabiliza o

1.14.1 Tipos de tratamento de drenagem aplicados

Figura 4

1.15

Mtodos de escavao mecnico

Figura 5

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Figura 6
1.15.1 Vantagens:

1.15.2 Desvantagens:

1.16

Alguns Arqutipos notveis

Alem dos tneis mencionados no se pode deixar de fazer uma referncia, embora simblica, a alguns outros que pela importncia que tiveram na poca de sua construo ou simplesmente pela sua grandiosidade, constituem hoje verdadeiros marcos na histria da construo de tneis. Um desses o tnel Seikan no Japo, em 1954 um tufo afundou cinco ferry boats no Estreito de Tsugaru e matou 1430 pessoas. Em resposta a esta calamidade, o governo japons procurou um meio mais seguro para atravessar o estreito. Sob to imprevisvel condies climticas, os engenheiros acharam que a construo de uma ponte seria muito arriscado. Um tnel parecia ser a soluo perfeita. Dez anos mais tarde, comearam as obras daquela que viria a ser a
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Segurana; Overbreak; Menor nmero de trabalhadores; Avano rpido; Danos de exploses;

 Alto investimento inicial (invivel para tneis curtos);  Necessidade de um sistema de ventilao maior ou mais complexo;  Controle mais cuidadoso na direo e no grade do tnel.

mais longa e difcil escavao subaqutica jamais tentada at ento. Apesar do seu limitado uso, o tnel de Seikan com quase 54Km de extenso, continua a ser um dos maiores feitos da engenharia do sculo XX. O homem idealizou atravs do francs perito em minas Albert Mathieu -Favier a construo de um tnel ligando a Frana e a Inglaterra, numa poca em que nem siquer tinham inventado a ferrovia, esta construo foi o sonho que muitos engenheiros acalentaram durante dois sculos. Em 1875 , foi formada uma companhia francesa para financiar o tnel, e em 1879 foi aberta uma galeria de acesso do lado francs. Em 1881 formou outra companhia na Inglaterra para o mesmo efeito , e tambm foi escavado uma galeria de acesso. Em outubro 1972 os governos ingleses e franceses e as respectivas companhias ferrovirias assinaram um contrato formal para construo do tnel de acordo com uma srie de etapas, Porm, s em 1986 que a concesso viria a ser entregue ao consrcio Eurotunnel e tratado completo para a constru o viria ser assinado entre os dois pases. Desta forma a Frana e a Inglaterra finalmente decidiram ligar seus dois pases atravs de um tnel de 50 km de extenso sob o canal da mancha, alm do grande desafio que os engenheiros enfrentaram construindo um dos mais extensos tneis do mundo, e com a maior extenso subaqutica, teriam que convencer a populao de que os passageiros poderiam fazer a travessia em segurana num tnel deste tamanho, pois nesta poca os incndios em tneis eram freqentes, como por exemplo, no tnel de Holland nos Estados Unidos da Amrica, para enfrentar esta adversidade, a soluo encontrada foi projetar uma via de fuga para eventuais emergncias. O Chanell tunnel tambm chamado chunell consiste de trs tneis, sendo dois principais que servem para o trfego ferrovirio, enquanto um terceiro menor entre os dois principais, que visa estabelecer uma escapatria para eventuais emergncias, alm disso, existem inmeras passagens que permitem mudanas de vias. Aps trs anos do incio das escavaes, as mquinas que partiram de ambos os pases se encontraram em um local algumas dezenas de metros abaixo da superfcie do canal. O tnel foi formalmente aberto em Maio 1994. Esta obra no s pelo impacto que meditico que originou, mas tambm por todas as condies que rodearam o seu nascimento, constitui uma das mais carismticas realizaes que sempre ser lembrada em qualquer compndio sobre construes de tuneis.

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2. TNEIS CONSTRUDOS NO BRASIL 2.1 Mtodo construtivos dos primeiros tneis

Nos anos 70, a primeira linha do metr de So Paulo, a Norte -Sul, teve a maioria dos trechos subterrneos escavados pelo mtodo cut -and-cover, escavao em trincheiras na qual a construo avana com estacas (metlicas ou de concreto) ou paredes-diafragma. Depois, a estrutura era concretada. Portanto este mtodo executivo causou na poca muitos transtornos e inmeras desapropriaes. A cidade de So Paulo poder ver, em breve, a construo de dois tneis de grandes dimenses. O primeiro ser escavado na futura linha 4 do metr (que une Vila Snia, na regio sudoeste, Estao da Luz, no centro). Ter mais ou menos 16 km e passar sob o rio Pinheiros. O outro, previsto , mas ainda no confirmado oficialmente, situa-se na Serra da Cantareira, na zona norte da cidade, e far parte do Rodoanel. Com essa obra, a Unio, o governo estadual e a prefeitura paulistana pretendem interligar todas as estradas que cortam a Regio Metropolitana de So Paulo. Ambos os tneis sero escavados por mtodos no destrutiv os. O tnel do metr, que atravessar um trecho em rocha, dever ser escavado pelo mtodo NATM com explosivos. Ser o primeiro tnel em rocha do metr. O da Serra da Cantareira, que ainda no tem projeto, dever ser perfurado no sistema NATM.
2.2 Mtodo construtivos dos tneis atuais.

Escavao no destrutiva Hoje, os mtodos usados para a abertura de tneis so muito mais sofisticados, embora no se possa dizer que sejam novos. Podem ser feitos por via manual, explosiva ou com fresas e shields, e revestidos conforme a necessidade. Esses revestimentos variam do concreto projetado (armadura em tela metlica de ao), convencional (armadura de barras) e anis pr -moldados de concreto ou ao. Em rochas, que podem no necessitar de revestimento, so s vezes colocados chumbadores de ao de cerca de 6m incrustados na rocha. Os mtodos no destrutivos so a melhor sada, Eles podem ser um pouco mais caros mas, hoje, em reas urbanas, no se admite outra soluo." O principal mtodo de escavao de tneis de grande porte o NATM, sigla para New Austrian Tunneling Method. Criado em meados dos anos 40 para macios rochosos e depois adaptado para solos, o sistema utiliza sistematicamente o concreto projetado como revestimento. H outros tipos de escavao, como a feita por shields (ou mquinas TBM, os shields indicados para rochas), pipe jacking, tunnel liner e tneis flutuantes, como est sendo usado na Dinamarca. Os tneis flutuantes so estruturas pr -moldadas montadas em uma
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eclusa, que depois so levadas por reboc adores at alto-mar e afundadas via lastro. H planos de se construir um tnel com esse sistema entre Santos e Guaruj, em So Paulo. Os mtodos de escavao no destrutivos esto se consolidando em grandes e pequenas obras. As mquinas tuneladoras atualmente disponveis (Tunnel Boring Machine - TBM) no so suficientemente acessveis para que a engenharia rodoviria brasileira atenda demanda reprimida por tneis rodovirios no Pas. Contudo, a escolha do Brasil como sede da Copa do Mundo de 2014 e da Ol impada de 2016 pode impulsionar a construo dessas obras em diversas regies. Uma avaliao, realizada por um grupo de pesquisadores de Santa Catarina, sobre o mercado de tneis rodovirios, indica que a lista dos projetos concludos recentemente, em construo ou em projeto totaliza 2.260 km e investimentos da ordem de US$ 300 bilhes, at 2014. A escavao mecanizada de tneis rodovirios ainda uma alternativa sub explorada. Estimativas indicam que, em nvel mundial, menos de 10% dessas construes utilizam mquinas tuneladoras. Esse quadro, segundo Marcos Noronha, da Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC) e Patrcia Faria, da BraBo Tecnologia, ambos de Florianpolis (SC), permite constatar que existe uma forte demanda por inovao da tecnolo gia atual. Os dois pesquisadores, que so engenheiros com especializao em tneis, desenvolveram um trabalho que prope a criao de tecnologias mais eficientes e acessveis, resultando em equipamentos mais rpidos, econmicos e seguros. Esse estudo foi apresentado durante o 6o Seminrio Nacional - Modernas Tcnicas Rodovirias, realizado pela Associao dos Engenheiros Catarinenses (AEC), em novembro de 2010. Entre as propostas do grupo, coordenado por Marcos e Patrcia, est o desenvolvimento de uma indita mquina tuneladora que pode ser at cinco vezes mais rpida e mais econmica que as atuais. O novo equipamento, denominado BraBo (brazilian borer ou perfur adora brasileira), vai, pela sua caracterstica, adaptar -se construo de tneis rodovirios em solo ou rocha. Testes em pequena escala esto sendo desenvolvidos nos laboratrios das universidades e das empresas envolvidas e j foram realizadas tambm simulaes computacionais para averiguar os principais sistemas do equipamento projetado. No momento, o projeto est sendo negociado com a Vale e a Petrobras, segundo o professor Marcos Noronha: "A proposta de produzir
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dois equipamentos, com dimetro de 4 m, e executar dois tneis-piloto, um em solo e outro em rocha,com 1 km de extenso, at julho de 2012.

3. Acidentes em tneis Urbanos

Os ltimos quinze anos foram marcados por um aumento no nmero de acidentes em obras subterrneas em todo o mundo. Vrios fatores tm sido citados na literatura tcnica, como contribuintes para esse recente aumento do nmero de acidentes de tneis: Aumento significativo de obras subterrneas em todo o mundo. Devido a esse aumento de obras, nas construes tem sido utilizado pessoal no adequadamente treinado e capacitado. Tendncia de contratos por preo global, sem gerenciamento. Eventos de perigo (ameaas) inerentes a obras subterrneas no adequadamente identificados, gerenciados e controlados. Confiana excessiva em alguns mtodos construtivos, ou em certos ambientes. Condies contratuais unilaterais e cronogramas apertados impostos pelos proprietrios. Oramentos financeiros baixos. Competio acirrada nos processos licitatrios. O fato que acidentes em estruturas subterrneas, ocorridos tanto durante a construo quanto ao longo da operao , sempre repercutem enormemente na mdia e na sociedade. O mesmo caso ocorre em relao aos acidentes com avies, nos quais o nmero normalizado de vtimas muitssimo inferior ao de acide ntes no trnsito e at com elevadores, mas que tambm geram repercusses exacerbadas na mdia. Ou seja, os acidentes no cu, ou no subterrneo, produzem repercusses desproporcionalmente em relao aos seus similares na superfcie. Esse fato remete a uma responsabilidade maior, no sentido de envidar todos os esforos para reduzir suas ocorrncias e minimizar seus danos, sob o risco de a averso por eles colocarem em xeque os empreendimentos futuros, o que seria uma perda sem precedentes para a sociedade como um todo. Em seqncia aos acidentes ocorridos nos ltimos anos, esforos tm sido envidados no sentido de esclarec-los, por mais difcil e constrangedora que seja essa
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o devido controle e

tarefa, em beneficio, tanto do meio tcnico que incorpora as lies

para

empreendimentos futuros, quanto das comunidades para que no sintam averso a cada nova obra proposta. Um marco nesse esforo de esclarecimento de causas de acidentes foram os trabalhos feit os pelo Health and Safety Executive - HSE (1999, 2000 e 2006) decorrentes do acidente de Heathrow, no Reino Unido. No Brasil, vale citar o trabalho de Ribeiro Neto (1999) sobre acidentes em tneis urbanos. Mais, recentemente, Seidenfuss (2006) apresentou estatsticas sobre 110 acidentes em tneis no mundo (dados sobre a data, nome do empreendimento, localizao, mtodo construtivo utilizado, condies de macio, tipo de colapso, causas e conseqncias), ocorridos nos ltimos 70 anos, sendo quatro deles no Brasil, onde se identificam as principais categorias de causas: Condies geolgicas no previstas (diferente de no previsveis). Erros de concepo de projeto, de clculos e dimensionamentos, e de deciso de engenharia (concepo estrutural, especificaes tcnicas e de controle deficientes, parmetros, modelos constitutivos, hipteses e tipos de simulao inadequados etc.). Erros de construo (qualidade e quantidade de materiais empregados, meios e mtodos inadequados, violaes de projeto etc.). Erros de gerenciamento de projeto e de riscos, inclusive de controle da qualidade, comunicao e organizao. Interrupes de obras. Das estatsticas apresentadas por Seidenfuss (2006), quanto a categorias de causas, os resultados apontam para condies de macio (33%), presena de gua (16%), sistema de suporte insuficiente ou inadequado(9%), baixa cobertura (6%), interferncias no previstas e no detectadas (3%), outras (13%) e no identificadas (20%). J quanto aos tipos de colapso, tm -se rupturas at a superfcie (40%), rupturas localizadas no macio circundante (40%), fluxo de gua (13%), exploses de rocha (2%) e outros (5%). Por fim, quanto aos mtodos construtivos, os mtodos convencionais respondem por 55%, os mecanizados (tuneladoras) por 27% e no identificados ou reportados por 18%. Aqui, vale comentar que usos em grande escala dos mtodos mecanizados (tuneladoras) so muito mais recente do que o uso dos mtodos convencionais, o que deve ser levado em considerao, nas comparaes estatsticas, para no recair em concluses equivocadas. Assim, estatsticas feitas na ltima dcada apontam para uma quase equidade entre os nmeros de acidentes ocorridos em obras executadas por mtodos convencionais e mecanizados, mas os tipos de colapso so bastante distintos, com rupturas at a superfcie mais dominantes,
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quando se usa mtodos convencionais, e rupturas de dimenses controladas (localizadas no macio nas proximidades da frente de escavao), quando se usa tuneladoras (HSE, 2006). Por fim, vale mencionar as apresentaes feitas pelo International Tunnelling Insurance Group - ITIG (2006b, 2007) durante os congressos mundiais de tneis da Associao Internacional de Tneis e do Espao Subterrneo (ITA), sumarizando as perdas e atrasos decorrentes desses acidentes (Tabela 4.1) e as razes que levaram as seguradoras a propor diretrizes para a gerncia de riscos em obras subterrneas (ITIG, 2006a e 2008), como a forma mais eficiente para reduzir o nmero de acidentes e as respectivas conseqncias. Se por um lado, acidentes impem severas perdas e so sempre traumticos para todas as partes interessadas (stakeholders), de outro, podem ter seu lado positivo e levar a aprendizados importantes em termos de engenharia, gerenciamento prticas contratuais etc. Nesse sentido, a anlise das estatsticas apresentadas mostra que: Acidentes podem ocorrer em quaisquer lugares, independentemente do tipo de contrato, do mtodo construtivo e da finalidade da obra. Embora a existncia de riscos associados a obras subterrneas seja notria, a maioria dos acidentes ocorre por causas ou fatores mltiplos ligados a falhas em processos de engenharia, ou seja, nas investigaes geolgico-geotcnicas, no projeto, na construo ou no gerenciamento de riscos (identificao, controle, organizao, comunicao etc.). A forma mais eficiente de reduzir o nmero de acidentes e suas conseqncias a valorizao das boas prticas de engenharia nas diferentes fases do empreendimento, associada a um plano eficiente de gerenciamento de riscos.

3.1 Estao Pinheiros Linha 4 So Paulo

O acidente ocorrido na linha 4 do metr em So Paulo em janeiro de 2007, alem de deixar vtimas fatais e danos ao patrimnio alheia, colocou em cheque e ambiental est longe de ser resolvido, pois a guerra de laudo se arrasta a te a data de hoje , falando sobre o primeiro laudo que apontou para as causas do acidente a presena de uma rocha de 15 mil toneladas bem em cima do tnel que desabou . Apesar de estar apenas 7 metros abaixo do solo, o macio de cerca de 14 metros de altura no foi detectado nas sondagens do solo feitas pelos engenheiros do Consrcio Via Amarela, responsvel pela obra. Segundo o laudo elaborado pelo gelogo ingls Nick Barton,
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contratado pelo Consrcio para levantar as causas do acidente, a presso feita pelo macio sobre o tnel que estava sendo escavado teria provocado o desmoronamento da obra. De acordo com o diretor do Consrcio Via Amarela, Mrcio Pellegrini, a rocha dura, que tinha o formato de um cone, estava apoiada em uma regio de rochas ma is moles. Essa rocha teria ainda uma lubrificao nas suas laterais por conta da presena de gua da chuva e de um duto que foi rompido prximo Rua Capri. Isso tudo teria provocado uma presso extra sobre o arco que d estabilidade ao tnel, causando a ruptura abrupta do concreto.

Figura 7 - O bloco estava na face superior do tnel. Durante a escavao essa rocha foi detectada, mas no conseguimos perceber a torre dela, que tem 14 metros de altura. Havia uma montanha de rocha exatamente em cima do tnel. No foi possvel detectar a torre, porque no se faz sondagem de forma contnua - disse o engenheiro do consrcio Mrcio Pellegrini, acrescentando que muito difcil acontecer um acidente nas mesmas propores. Barton disse que o nmero de sondagen s feitas foi acima do normal e do exigido. Na regio da estao Pinheiros foram feitos 11 furos para montar o perfil do solo na regio. No caso especfico de Pinheiros, o bloco de rocha estava entre uma sondagem e outra. Barton disse que no se faz um nme ro elevado de sondagens no solo para no perturbar os moradores da regio que est sendo perfurada. O interessante que o consorcio da via amarela tenta classificar o acidente como uma fatalidade comparando-o a um fato bastante singular na histria da escavao do tnel, um acidente idntico ocorrido em dezembro de 2006 na Noruega, de acordo com Pellegrini, No tnhamos como evitar e o Consrcio no contribuiu para
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o acidente.

O documento preparado pelo gelogo foi enviado para a Polcia Civil,

Instituto de Criminalstica (OC), Corregedoria Geral, Metr, Instituto de Pesquisas Tecnolgicas (IPT) e Ministrio Pblico. O promotor que investiga o acidente, disse que iria analisar o laudo, mas j adiantou que o documento no definitivo. O IPT, que ainda no concluiu o seu prprio laudo, conforme pedido do Ministrio Pblico, informou que no iria comentar o resultado do laudo apresentado pelo Consrcio. Apesar de encontrar uma rocha dura no meio do caminho, engenheiros e tcnicos do Consrcio Via Amarela afirmam que o terreno na Estao Pinheiros tambm apresenta partes arenosas e alagadias , assim como o trecho entre a rua Auriflama e Matheus Grou da Rua Pinheiros, onde apareceu em agosto do ano passado um buraco de dois metros de dimetro por dois de profundidade. Os tneis da linha 4 do Metr estava sendo construdos por dois mtodos. Na estao Pinheiros, dinamites explodiam as rochas. J a partir da Estao Faria, em direo ao centro da cidade, o Consrcio Via Amarela utilizava um megatatuzo (shield) para a escavao. Mas de acordo com o Ministrio Pblico Estadual, que disse que a obra da estao Pinheiros do Metr no seguiu projeto original , segundo matria publicada pelo jornal "O Estado de So Paulo". Foram pelo menos trs desconformidades em relao ao projeto origina l: inverso no sentido de escavao do tnel sob a Rua Capri; discrepncia entre os registros dos dirios de obra e o encontrado pelos tcnicos durante a investigao; e acelerao do ritmo de construo.

Figura 8 Hoje aps quatro anos da tragdia o Laudo do Instituto de Pesquisas Tecnolgicas (IPT), divulgado em junho, apontou que o desabamento teve 11 causas, entre elas falhas de engenharia.
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Veja as 11 causas que levaram tragdia em Pinheiros:

 o modelo geolgico do local no foi levado em conside rao.  o projeto previa a construo em terreno seco, mas a investigao identificou a presena de gua.  o aprofundamento de uma rampa, no prevista no projeto, aumentou a exposio das paredes dos tneis.  a inverso do sentido da escavao pode ter colaborado para a instabilidade do tnel.  o comportamento estranho da obra exigia avaliaes de estabilidade, e no h documentos que comprovem esta ao.  a falta de pinos e suportes suficientes nas paredes laterais e no teto da escavao.  a deficincia na fiscalizao dos trabalhos.  as detonaes no dia 12 de janeiro, que produziram vibraes na estrutura.  a inexistncia de uma gesto de risco fez com que a possibilidade de desabamento no fosse identificada. E no havia tambm um plano de emergncia para a retirada de pessoas do loca l
3.2 Passivo Ambiental

Marcada no passado por ndices negativos de acidentes de construo (como vimos acima), e principalmente por problemas ambientais ligados interferncias no lenol fretico ou utilizao de produtos agressivos ao meio ambiente, a indstria tuneleira se mobilizou no sentido de minimizar danos ambientais quanto a seus mtodos construtivos e tecnolgicos. Atualmente, antes das escavaes, preciso saber se o tnel passar por rocha ou solo, e ou rea contaminada. Atravs de sondagens geotcnicas possvel saber qual a qualidade do material, algo determinante para o projeto no que se refere s espessuras das estruturas de suporte e aos mtodos construtivos. O desenvolvimento tecnolgico e dos mtodos construtivos possibilitam a minimizao dos riscos de acidentes. Existem vrios tipos de tuneladoras e mtodos construtivos, que so empregados de acordo com o material escavado. Para escavao de material contaminado, h um tipo de tuneladora que mantm o material escavado em circuito fechado, sem contato com operrios ou atmosfera. J, alguns tipos de tuneladoras e tcnicas construtivas foram desenvolvidas especialmente para escavar tneis, com o mnimo de interferncia sobre o nvel de gua do lenol fretico.
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Alm disso, os produtos qumicos utilizados como aditivos de concreto ou como base de injees de macios so tecnologicamente testados para evitar d anos sade, contaminar o solo circundante ou a gua do lenol fretico. A populao urbana cresceu muito nos ltimos 50 anos, aumentando cerca de 80% na maioria dos pases, o que gerou uma grande presso nas cidades em termos de infra-estrutura transporte. As vias de transporte concorriam e concorrem com os espaos que garantem a qualidade de vida aos meios urbanos, levando -as a sua sensvel depreciao. Recentemente, constatou-se que os pases, onde os meios de transporte urbano utilizados foram os sistemas subterrneos, apresentaram indicadores de qualidade de vida mais elevados. Foi a partir da que, se estabeleceu um movimento chamado de Era Ambiental do Uso do Espao Subterrneo, nas ltimas dcadas, caracterizado pela revitalizao dos centros urbanos e preservao dos espaos de superfcie para os usos mais nobres da populao, por meio da construo de tneis. Alm de moradia e locais de trabalho agradveis, abre -se espao na superfcie para praas, parques e valorizao de stios histricos, pedestres, transporte leve e saudvel como bicicletas; levando todo o trfego pesado e de massa para o subterrneo, caracterizando o equilbrio ambiental. Os tneis, alm de agregarem valor ambiental, tambm resultam em um balano social positivo. Cidades con gestionadas apresentam enormes prejuzos sociais e econmicos, que vo desde gastos com combustveis e poluio gerados pelos engarrafamentos, falta de produtividade dos trabalhadores devido ao estresse, ocasionando impactos no sistema de sade.

4. Grandes Tneis em construo 4.1 Tnel Marmaray - Turquia

H sculos que o homem tenta vencer as distncias entre os continentes com grandes construes, que na viso de seres comuns poderia ser considerada uma utopia, pois seguindo est ideologia esta sendo construdo na Turquia, o Tnel Marmaray uma grandiosa obra da engenharia que ligar dois continentes: a sia e a Europa, ser construdo h quase 55 metros sob a gua no estreito de Bsforo, (Figura 19) com 1,4 Km de extenso este tnel que ligar o s dois lados de Istambul ser aberto em trs anos.

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Figura 9 Idealizado h 150 anos, o sonho de unir Europa e sia sob o Estreito de Bsforo finalmente saiu do papel. Um sonho de 150 anos est prximo de se tornar realidade: um tnel que una dois continentes Europa e sia em Istambul, por baixo do estreito de Bsforo. Idealizado no sculo 19 pelo sulto Abdlmecid I, estar pronto em menos de trs anos. A construo do tnel terminou em novembro. Em 7 de janeiro se dar luz verde para a licitao que decidir qual empresa conectar as linhas de trem da parte asitica europeia. E em 29 de outubro de 2013, coincidindo com o 90 aniversrio da repblica turca, o projeto Marmaray ser inaugurado em sua totalidade. Em 1860, o projeto, feito pelo engenheiro francs Preault, consistia em vrios tneis submersos. Unidos uns aos outros e sustentados por pilares. No papel poderia ter funcionado, mas a tecnologia da poca no permitiu que a construo fosse possvel. No pode ser feito por razes econmicas e de segurana, disseram. Em 1902, um engenheiro americano, Frederik F. Storm, retomou a ideia, mas tambm fracassou. Agora possvel. Definitivamente, 150 anos depois. Marmaray o nome da construo , um tnel que unir dois continentes, como fez o Expresso do Oriente. Trata-se de 1,4 quilmetro de tnel a quase 60 metros sob o mar, por baixo do estreito de Bsforo. As pessoas tambm podero transitar pelo tnel, como na quimera do sulto. Uma prova de que estamos diante de uma obra-prima da engenharia que o Marmaray foi construdo a prova de terremotos e maremotos. De qualquer forma, o projeto, iniciado em 2004, imprescindvel para desconge stionar o eterno caos do trnsito da antiga capital otomana. Est previsto que a partir de 2015, a cada 60 minutos, 150 mil passageiros podero trocar de continente a 100 quilmetros por hora.

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E a memria histrica vai alm do sulto Abdlmecid I. devido importncia do legado histrico da zona em que foi escavado, o projeto possui dois historiadores um especialista no perodo otomano, outro no bizantino para certificar as possveis descobertas arqueolgicas e decidir como preserv -las. Como resultado tangvel, saram luz do dia barcos de comrcio e de guerra bizantinos dos sculos 6 ao 11, muralhas da cidade antiga, tumbas do neoltico. E outros 5 mil objetos de interesse arqueolgico: sandlias de madeira dos navegantes, incenso, nforas, esttuas, ncoras Em Yenikapi o Corno de Ouro da parte europia pode se ver uma grande escavao a cu aberto. Nela foram encontrados os restos de pelo menos 33 barcos bizantinos em muito bom estado de conservao. Entre eles, provavelmente os barcos de guerra mais antigos que j foram resgatados. E tambm restos do morador mais antigo de Istambul encontrado at hoje: uma tumba neoltica de 8.500 anos que contm os restos de uma criana. A histria est definitivamente unida ao projeto Marmaray.

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REFERNCIAS
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