TAV-Relatorio 3 Prime

Diviso de Transporte (INE/TSP)
BRASIL
CONTRATO PDP.8.163.00-C
CONSULTORIA PARA A ELABORAO DOS ESTUDOS AMBIENTAIS DE ALTERNATIVAS PARA O TREM DE ALTA VELOCIDADE (TAV)
RELATRIO NO 3 OTIMIZAO DO TRAADO, FASE 2 VOLUME I TEXTO

Rev. 0
04 de Setembro de 2009
PRIME ENGENHARIA
BANCO INTERAMERICANO DE DESENVOLVIMENTO BID CONTRATO PDP.8.163.00-C ESTUDOS AMBIENTAIS DE ALTERNATIVAS PARA O TREM DE ALTA VELOCIDADE (TAV) RELATRIO NO 3 OTIMIZAO DO TRAADO, FASE 2 REV. 0 04 SETEMBRO 2009 Apresentao Este Documento constitui o Relatrio No 3, previsto no Contrato PDP.8.163.00-C, relativo aos Estudos Ambientais de Alternativas para o TAV, assinado pela PRIME Engenharia com o BID em 19 Set. 2008. O Relatrio contm os resultados da anlise ambiental do Traado Referencial Final estabelecido na 2 fase de otimizao com auxlio do Sistema Quantm, para toda a extenso do TAV, do Rio de Janeiro a Campinas, utilizando insumos gerados a partir das ortofotos e do DEM com pixel de 5m. A Nota Tcnica emitida em 06/07/2009 antecipou alguns dos resultados aqui apresentados. O Relatrio apresentado em dois volumes:

Volume I Texto, o presente documento; e Volume II Plantas do Traado Final de Referncia, caderno A3 com 150 plantas escala 1:10.000.
Contrato PDP.8.163.00-C. Estudos Ambientais TAV. Relatrio No 3. 04/09/2009
BANCO INTERAMERICANO DE DESENVOLVIMENTO BID CONTRATO PDP.8.163.00-C ESTUDOS AMBIENTAIS DE ALTERNATIVAS PARA O TREM DE ALTA VELOCIDADE (TAV) RELATRIO NO 3 OTIMIZAO DO TRAADO, FASE 2 REV. 0 04 SETEMBRO 2009 INDICE Volume I Texto 1. Objetivos e Metodologia ......................................................................................................... 1 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 2. 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 3. 3.1. 3.2. 3.3. Objetivo........................................................................................................................... 1 Antecedentes e Escopo dos Trabalhos ............................................................................ 1 Base de Dados ................................................................................................................. 2 Procedimentos de Avaliao Ambiental dos Traados ................................................... 2 Procedimentos para o Processamento dos Traados ....................................................... 3 Tipos de Solues Estruturais para o TAV ..................................................................... 7 Impactos no Ambiente Natural .......................................................................................8 Impacto Socioeconmico .............................................................................................. 12 Critrios Metodolgicos................................................................................................ 17 Comparativo de Custos do Traado Final de 1 e 2 Fases ........................................... 18 Discusso dos Resultados de Estimativa de Custos ...................................................... 21 Custos de aquisio de terras ................................................................................ 22 Custos de indenizao de construes .................................................................. 23 Custos de reassentamento...................................................................................... 26 Custos de reurbanizao e travessias virias e de pedestres .................................26 Custos de proteo acstica................................................................................... 26 Custos dos plantios de reposio florestal............................................................. 27 Custos de relocao de estradas ............................................................................ 28 Custos de compensao ambiental........................................................................28 Custos de superviso e gesto ambiental de obra .................................................29
Desempenho Ambiental dos Traados Finais da 1 e 2 Fases ............................................... 3
Estimativa de Custos Scio-Ambientais ...............................................................................17
3.3.1. 3.3.2. 3.3.3. 3.3.4. 3.3.5. 3.3.6. 3.3.7. 3.3.8. 3.3.9. 3.4. 4. 4.1. 4.2.
Itens de custo scio-ambiental no considerados.......................................................... 29 Relocao de Populao................................................................................................ 31 Impacto Acstico e Medidas de Controle ..................................................................... 31 Estimativa da Magnitude do Impacto....................................................................31 ii
Anlise Ambiental do Traado Referencial Final ................................................................. 30
4.2.1.
4.2.2. 4.3. 4.4.
Localizao do Impacto e Medidas de Controle ................................................... 36
Relocao de Estradas................................................................................................... 37 Estaes e Instalaes de Apoio.................................................................................... 40 Estao Baro de Mau Municpio do Rio de Janeiro .......................................41 Estao Aeroporto do Galeo Municpio do Rio de Janeiro.............................. 42 Estao Barra Mansa / Volta Redonda Municpio de Barra Mansa...................42 Estao So Jos dos Campos Municpio de So Jos dos Campos .................. 42 Estao Aeroporto de Guarulhos Municpio de Guarulhos ...............................43 Estao Campo de Marte Municpio de So Paulo ............................................ 43 Estao Aeroporto de Viracopos Municpio de Campinas ................................ 44 Estao Terminal Campinas Municpio de Campinas ....................................... 44 Oficinas e Estacionamentos de Trens....................................................................45 Contaminao de solo e guas subterrneas .........................................................46 Assentamentos do INCRA .................................................................................... 46 Patrimnio Histrico e Cultural ............................................................................ 46 Edifcios Pblicos.................................................................................................. 47 Terras e Povos Indgenas....................................................................................... 47 Comunidades Quilombolas ................................................................................... 47 Agricultura ............................................................................................................ 47 Zonas protegidas municipais.................................................................................48 Pedreiras ................................................................................................................ 48 Cavas de areia........................................................................................................ 48
4.4.1. 4.4.2. 4.4.3. 4.4.4. 4.4.5. 4.4.6. 4.4.7. 4.4.8. 4.4.9. 4.5. 4.5.1. 4.5.2. 4.5.3. 4.5.4. 4.5.5. 4.5.6. 4.5.7. 4.5.8. 4.5.9. 4.5.10. 5.
Outros Aspectos Ambientais......................................................................................... 46
Concluses ............................................................................................................................ 49
Anexo 1 Trechos que requerem Relocao de Populao Anexo 2 Trechos que requerem Barreira Acstica Anexo 3 Relocao do Virio Afetado pelo TAV Volume II Plantas do Traado Final de Referncia (caderno A3) Traado Final de Referncia, Fase 2, Folhas 1 a 150. Escala 1:10.000. Localizao do traado nos municpios
Municpio Campinas Itupeva Jundia Franco da Rocha Caieiras So Paulo Folhas do Traado Folhas 1 a 10 Folhas 10 a 13 Folhas 13 a 20 Folhas 20 a 23 Folhas 23 a 25 Folhas 25 a 32
iii
Municpio Guarulhos Aruj Santa Isabel Jacare So Jos dos Campos Caapava Taubat Trememb Pindamonhangaba Potim Guaratinguet Lorena Canas Cachoeira Paulista Cruzeiro Lavrinhas Queluz Resende Itatiaia Porto Real Barra Mansa Volta Redonda Pinheiral Pira Paracambi Seropdica Japeri Queimados Nova Iguau Duque de Caxias Belford Roxo Rio de Janeiro
Folhas do Traado Folhas 32 a 40 Folhas 40 a 42 Folhas 43 a 48 Folhas 48 a 53 Folhas 53 a 60 Folhas 60 a 64 Folhas 63 a 66 Folhas 66 a 69 Folhas 69 a 75 Folhas 75 a 77 Folhas 77 a 81 Folhas 82 a 84 Folhas 84 a 85 Folhas 85 a 87 Folhas 87 a 90 Folhas 90 a 93 Folhas 93 a 97 Folhas 97 a 107 Folhas 100 a 101 Folhas 107 a 109 Folhas 109 a 117 Folhas 117 a 118 Folhas 118 a 119 Folhas 119 a 125 Folhas 125 a 128 Folhas 128 a 131 Folhas 131 a 134 Folhas 132 a 134 Folhas 134 a 139 Folhas 140 a 144 Folhas 140 a 141 Folhas 145 a 150
iv
BANCO INTERAMERICANO DE DESENVOLVIMENTO BID CONTRATO PDP.8.163.00-C ESTUDOS AMBIENTAIS DE ALTERNATIVAS PARA O TREM DE ALTA VELOCIDADE (TAV) RELATRIO NO 3 OTIMIZAO DO TRAADO, FASE 2 REV. 0 04 SETEMBRO 2009
1. OBJETIVOS E METODOLOGIA 1.1. Objetivo Este Relatrio apresenta a avaliao ambiental do Traado Referencial Final do TAV, resultante da 2 Fase de otimizao do traado. Apresentam-se, inicialmente, os grandes nmeros dos indicadores ambientais e o oramento dos componentes scio-ambientais do Projeto. Em seguida, apresenta-se a anlise ambiental detalhada do traado, com a localizao, caracterizao e quantificao das principais interferncias scio-ambientais. 1.2. Antecedentes e Escopo dos Trabalhos Os trabalhos da 1 Fase consistiram no estudo das alternativas de traado do TAV dentro de uma faixa de 10km a cada lado do traado do Transcorr (total de 20km de largura, e at 30km em alguns setores), utilizando como base imagens geo-referenciadas do satlite Quick Bird, extradas pela Prime do Google Earth Pro e um Modelo Digital de Elevao (DEM) com pixel de 20m fornecido pela Infoterra. Os mapeamentos da 1 Fase apresentam caractersticas variadas de resoluo e preciso, mas so em geral consistentes com plantas e perfis em escala 1:20.000. O Relatrio Preliminar apresentado pela Prime Eng. em 12 Nov 2008 documenta a base de dados ambientais e o GIS elaborado para o Projeto do TAV. Como produto da 1 Fase de otimizao, Halcrow apresentou um traado preferencial (aprovado pela ANTT) que atendeu de forma satisfatria e superior s demais alternativas analisadas os vrios critrios menor custo, melhor desempenho tcnico e menor impacto ambiental. Os Relatrios 1 e 2, apresentados pela Prime Eng. em 3 de Maro e 8 de Maio 2009 documentam os estudos ambientais da 1 Fase de otimizao do traado, realizados, respectivamente, para os trechos do TAV nos estados do RJ e SP. Esses relatrios apresentam tambm uma avaliao ambiental pormenorizada do traado preferencial da 1 Fase, com recomendaes especficas de ajustes a considerar na 2 Fase, em cada local com interferncias ambientais. Os estudos da 2 Fase de otimizao tm como escopo o refinamento do traado preferencial da 1 Fase dentro de um corredor de 2km de largura 1km a cada lado do traado final de 1 Fase, utilizando como base ortofotos com pixel de 0,86m e preciso absoluta melhor que 1m, e um DEM com pixel de 5m, ambos fornecidos pela Engemap. Os mapeamentos da 2 Fase so em geral consistentes com plantas e perfis em escala 1:5000. Halcrow tambm utilizou o Quantm como ferramenta de simulao e otimizao nos trabalhos de refinamento do traado na 2 Fase, com nfase na definio de ajustes em planta e no alinhamento vertical direcionados a: (i) incorporar novas informaes de maior detalhe, e (ii) dar soluo a questes e problemas identificados na avaliao dos resultados da 1 Fase. A Nota Tcnica apresentada pela Prime Engenharia em 06 Jul 2009 antecipou os principais resultados dos indicadores ambientais e o oramento dos componentes scio-ambientais, visando compor o Estudo de Viabilidade que foi colocado pela ANTT em consulta pblica a partir de 15/07/2009.
1.3. Base de Dados Conforme documentado nos Relatrios 1 e 2, as simulaes da 1 Fase com o Quantm no puderam utilizar parte importante dos mapeamentos ambientais, pois o grau de detalhe fornecido sobre a grande extenso territorial analisada significou uma massa de dados excessiva que tornava o processamento muito demorado e no-operacional. Entretanto, a Prime Eng. utilizou essa informao para o processamento em ArcGIS dos traados gerados com o Quantm, o que permitiu uma avaliao abrangente do desempenho ambiental das alternativas, inclusive em relao a variveis no consideradas no Quantm. Esses elementos foram agora considerados integralmente na 2 Fase. As ortofotos proporcionam informao geogrfica com resoluo e preciso significativamente maiores que a disponvel na 1 Fase. Portanto, a Prime atualizou, com base nas otofotos, aquela informao geogrfica mais sensvel para os estudos da 2 Fase e procedeu a cruz-la com o novo DEM, de modo a gerar mapeamentos 3D adequados resoluo e preciso requeridas para as novas simulaes com o Quantm. Os temas atualizados para a base de dados do Quantm foram: (i) hidrografia, massas de gua e faixas de APP, (ii) vrzeas; (iii) rede viria e ferrovias, (iv) linhas de infra-estrutura, e (v) instalaes e equipamentos, com indicao daqueles a serem prioritariamente evitados. A Prime disponibilizou a nova base digital de dados 2-3 semanas depois da chegada das ortofotos, em Fevereiro para o estado do RJ e em Abril para o estado de SP. Adicionalmente, a Prime atualizou o mapeamento dos remanescentes florestais visualizados nas ortofotos, para uso prprio na avaliao ambiental dos traados da 2 Fase. O mapeamento das tipologias de ocupao urbana feito na 1 Fase resultou compatvel com a preciso das ortofotos e requereu, na 2 Fase, somente deslocamento dos polgonos (as imagens do Google apresentam distores em termos de localizao absoluta) e ajustes pontuais, pois os limites das zonas tinham sido estabelecidos em escala de detalhe sobre as imagens do Google. Layers de informao como preos da terra, custos de indenizao de construes, custos de reurbanizao e controle de rudo apresentam grau de preciso compatvel com os modelos de regionalizao e os parmetros de dimensionamento e custos adotados no Relatrio Preliminar, e a melhor resoluo espacial das ortofotos no permite melhorar a preciso das estimativas. Outros layers, como limites de unidades de conservao e reas com restries culturais permanecem com a preciso dos mapeamentos originais obtidos das entidades responsveis, mas como o traado no interfere com eles, isso no prejudica a avaliao ambiental desta 2 Fase. 1.4. Procedimentos de Avaliao Ambiental dos Traados A avaliao ambiental realizada nesta 2 Fase consistiu, basicamente, em:

Comparar o desempenho ambiental do traado final da 2 Fase com o do traado preferencial da 1 Fase, com base no mesmo conjunto de indicadores utilizado na 1 Fase; Estimar os custos scio-ambientais associados ao traado referencial final adotado; Analisar em detalhe as interferncias ambientais do traado referencial final adotado; Avaliar a adequao ambiental geral da soluo de traado adotada, concluindo a respeito dos pontos fortes e das questes que requerem estudos adicionais e ajustes subseqentes.
O desempenho ambiental dos traados finais da 1 e da 2 fase foi avaliado mediante indicadores ambientais obtidos mediante o processamento do centerline e footprint de ambos traados em ArcGIS sobre a nova base de dados ambientais, atualizada com os novos layers da 2 Fase. Os resultados so apresentados em planilhas Excel, de forma similar aos produtos da 1 Fase.
A estimativa dos custos scio-ambientais baseia-se nos quantitativos gerados no processamento em ArcGIS e na aplicao dos critrios de dimensionamento e custos unitrios documentados no Relatrio Preliminar. A anlise detalhada do traado final da 2 Fase foi feita acompanhando, simultaneamente, o desenvolvimento do traado sobre: (i) a representao do footprint no ArcGIS, sobreposto s ortofotos e aos mapeamentos das diferentes variveis ambientais; e (ii) a representao do traado no Quantm Integrator, especialmente para visualizar as sees transversais, os perfis longitudinais e as cotas do terreno e do TAV em cada setor de interesse. Informaes adicionais foram obtidas acompanhando tambm o footprint do traado no Google Earth. A anlise do traado final da 2 fase aprofunda as questes levantadas ao final da 1 Fase, avalia em que medida o novo traado resolve problemas pendentes, ou cria outros, e prov recomendaes especficas para cada local quanto a medidas mitigadoras e de controle ambiental para os principais impactos identificados, bem como, quanto a ajustes subseqentes no traado ou nas solues construtivas para evitar ou reduzir os impactos. 2. DESEMPENHO AMBIENTAL DOS TRAADOS FINAIS DA 1 E 2 FASES 2.1. Procedimentos para o Processamento dos Traados A Planilha a seguir apresenta os resultados comparativos dos indicadores scio-ambientais para os traados finais da 1 e da 2 Fase, de acordo com a mesma metodologia de clculo utilizada nos Relatrios 1 e 2, da 1 Fase. Cabe salientar, entretanto, que a base de dados do GIS utilizada nesta avaliao corresponde aos mapeamentos atualizados da 2 Fase. Por exemplo, as interferncias de ambos traados com rios, APP e remanescentes florestais foram calculadas utilizando os mapeamentos de hidrografia e vegetao produzidos a partir das ortofotos, e no mais aqueles mapeamentos da 1 Fase produzidos a partir das imagens do Google Earth e hidrografia do IBGE. Dessa forma, alguns indicadores de impacto do traado final da 1 Fase so diferentes daqueles reportados nos Relatrios 1 e 2 (para RJ e SP, respectivamente), pois os indicadores informados neste Relatrio baseiam-se em uma representao mais detalhada e precisa do ambiente. A planilha apresenta os quantitativos dos indicadores ambientais desagregados em 6 trechos, de acordo com a segmentao do traado que a Halcrow utilizou para as rodadas do Quantm: 1. Campinas Viracopos 4. Guarulhos Resende 2. Viracopos Campo de Marte 5. Resende Duque de Caxias 3. Campo de Marte Guarulhos 6. Duque de Caxias Baro de Mau Apresentam-se, tambm, os indicadores globais para todo o TAV. Como a segmentao do traado utilizada na 2 Fase foi um pouco diferente daquela da 1 Fase, o traado da 1 Fase foi remontado localizando os pontos de incio e fim dos trechos em locais equivalentes, de forma a tornar comparveis os resultados de ambos traados em cada trecho.
Comparativo dos Traados Finais da 1a e 2a Fase Planilha Sntese. Quantificao dos Indicadores Ambientais
a TAV. Anlise Ambiental - Comparativo dos Indicadores Ambientais dos Traados Finais da 1 e 2a Fase Componentes Ambientais Indicadores (unidade) Afetados Extenso de TAV em viaduto (m) Extenso de TAV por tipo de Extenso de TAV em superfcie (corte e aterro) (m) estrutura Extenso de TAV em tnel (m) Extenso total da Alternativa (m) Meios Fsico e Bitico No de rios e massas de gua atravessados em ponte (#) No de rios e massas de gua atravessados em tnel (#) No de rios e massas de gua atravessados em superfcie (#) (deveria ser zero) Extenso de TAV em superfcie em APP (m) (deveria ser zero) Rios e APP Extenso de TAV em viaduto sobre massas de gua e APP (m) Extenso de TAV em tnel sob massas de gua e APP (m) rea de APP afetada [exclui tnel] (m2). rea de APP afetada [exclui tnel] (ha). Extenso de TAV em viaduto ou superfcie dentro de fragmentos florestais (m) Extenso de TAV em tnel sob fragmentos florestais (m) Fragmentos florestais Largura mdia da faixa afetada em fragmentos florestais (m) rea florestada afetada (m2). rea florestada afetada (ha).
PRIME Engenharia
Campinas - Viracopos 2a Fase 1.403 19.493 2.520 23.416 12 1 0 634 123 0 134.808 13,48 0 90 2.656,00 0,27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1a Fase 12.096 6.859 4.600 23.555 9 0 4 601 118 0 84.376 8,44 281 0 70,26 19.736,17 1,97 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Viracopos - Cpo de Marte 2a Fase 16.302 38.260 20.638 75.200 78 12 2 1.559 1.421 0 579.912 57,99 7.717 2.327 102,90 794.067,89 79,41 1 0 23.355 1.293 0 0 2.027.611 3.028 0 278.981 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1a Fase 6.453 51.269 17.117 74.839 17 14 58 6.710 353 0 774.990 77,50 8.273 1.764 103,84 859.097,55 85,91 1 0 25.179 0 0 0 2.140.944 2.794 0 158.307 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Cpo de Marte - Guarulhos 2a Fase 286 9.307 20.560 30.153 6 14 3 2.668 0 120 200.779 20,08 243 117 282,45 68.623,16 6,86 2 0 3.875 1.614 0 0 303.941 396 117 64.792 2.845 0 226 182.120 0 0 0 0 0 0 0 1a Fase 3.083 6.210 19.729 29.022 1 13 5 1.066 67 167 163.492 16,35 240 123 259,19 62.171,68 6,22 2 0 5.014 622 0 0 318.734 337 178 60.750 2.220 2.067 134 321.355 0 0 0 0 0 0 0
Guarulhos - Resende 2a Fase 111.583 94.472 13.185 219.240 358 0 31 7.056 11.707 30 2.055.197 205,52 14.161 2.294 87,54 1.239.646,27 123,96 2 1 0 17.847 2.772 0 0 1.777.001 11.358 679 1.036.929 852 15.447 0 623.856 0 0 0 0 0 0 0 1a Fase 23.488 194.192 1.934 219.614 66 0 311 29.116 5.230 0 3.047.337 304,73 13.672 113 91,00 1.244.110,54 124,41 2 0 20.946 0 0 0 2.098.092 9.405 0 1.129.062 14.634 3.443 0 1.510.509 0 0 0 0 0 0 0
Resende - Duque Caxias 2a Fase 44.676 68.549 22.408 135.633 140 15 28 4.605 4.847 546 1.295.012 129,50 9.570 8.944 69,51 665.198,93 66,52 1 1 0 11.521 4.769 0 0 870.029 17.277 10.732 1.111.931 152 56 0 17.108 0 0 0 0 22.074 5.228 1.725.326 1a Fase 36.042 80.933 18.541 135.515 57 19 110 14.507 4.474 881 1.517.108 151,71 9.247 6.723 79,63 736.356,47 73,64 1 1 0 13.099 3.708 0 0 856.556 18.352 10.669 1.227.136 212 0 0 24.582 0 0 0 0 23.243 4.157 1.543.285
D. Caxias - Baro de Mau 2a Fase 5.287 10.393 11.490 27.170 2 6 5 407 4.383 372 37.281 3,73 0 924 0 0 0 0 0 0 2.511 4.371 140.875 1.526 9 468 112.051 0 0 939 0 0 0 0 1a Fase 6.272 8.027 13.020 27.319 2 4 6 548 307 227 43.674 4,37 0 844 0 0 0 0 0 0 2.824 3.988 130.909 1.730 187 99 99.545 0 0 959 0 0 0 0
Total TAV 2a Fase 179.537 240.474 90.801 510.812 596 48 69 16.929 22.481 1.068 4.302.988 430,30 31.691 14.695 87,41 2.770.192 277,02 0 0 6 0 2 0 56.598 10.448 0 0 4.978.582 34.570 15.900 2.633.509 5.375 15.511 694 935.135 0 0 939 0 22.074 5.228 1.725.326 1a Fase 87.433 347.490 74.941 509.864 152 50 494 52.548 10.549 1.275 5.630.976 563,10 31.713 9.568 92,12 2.921.472 292,15 0 0 6 0 1 0 64.238 4.330 0 0 5.414.326 33.712 14.836 2.706.164 18.796 5.697 233 1.955.991 0 0 959 0 23.243 4.157 1.543.285
Unidades de Conservao
reas prioritrias p/ conservao
Vrzeas
Mangues
Baicias de Mananciais
No de UCs de proteo integral atravessadas (#) (deveria ser zero) No de UCs de uso sustentvel atravessadas (#) No de APAs e outras categorias de UC atravessadas (#) No de UCs de proteo integral tangenciadas no buffer de 1 km (#) No de UCs de uso sustentvel tangenciadas no buffer de 1 km (#) Extenso de TAV em viaduto ou superfcie dentro de UCs de uso sustentvel (m) Extenso de TAV em viaduto ou superfcie dentro de APAs e outras cat. UC (m) Extenso de TAV em tnel sob todo tipo de UC (m) rea de UCs de proteo integral afetada [exclui tnel] (ha). rea de UCs de uso sustentvel afetada [exclui tnel] (ha). rea de APA e outras categorias de UC afetada [exclui tnel] (m2). Extenso de TAV em viaduto ou superfcie dentro de reas prioritrias (m) Extenso de TAV em tnel sob reas prioritrias (m) rea prioritria afetada (m2). Extenso de TAV em superfcie dentro de vrzeas (m) Extenso de TAV em viaduto sobre vrzeas (m) Extenso de TAV em tnel sob vrzeas (m) rea de vrzeas afetada [exclui tnel] (m2). Extenso de TAV em superfcie sobre mangue (m) Extenso de TAV em viaduto sobre mangue (m) Extenso de TAV em tnel sob mangue (m) rea de mangue afetada [exclui tnel] (m). Extenso de TAV em superfcie ou viaduto em APRM (m) Extenso de TAV em tnel sob APRM (m) rea de APRM afetada [exclui tnel] (m2).
Estudos Ambientais TAV. Relatrio 3. Nota Tcnica
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Componentes Ambientais Afetados Meio Antrpico Campinas - Viracopos 2a Fase 14.706 0 0 0 0 0 89.777 0 20.620 0 0 0 0 0 0 125.102 19 449 45 19 449 45 513 11 524 1.853 0 0 0 0 0 88.700 0 17.320 0 0 0 0 0 0 107.873 1a Fase 44 0 0 0 0 0 41.048 0 0 0 0 0 0 0 0 41.092 0 205 0 205 205 0 205 6 0 0 0 0 0 40.556 0 0 0 0 0 0 0 0 40.561 Viracopos - Cpo de Marte 2a Fase 60.464 78.006 27.647 0 0 13.671 81.926 120.307 0 144.697 0 0 0 0 0 526.718 79 296 152 34 410 12 29 527 456 29 1.012 200 1.212 7.618 34.400 26.541 0 0 8.230 80.943 4.331 0 21.705 0 0 0 0 0 183.768 1a Fase 53.306 45.303 14.261 0 0 12.245 2.018 111.683 0 57.128 18.384 0 0 0 0 314.327 69 172 78 31 10 11 11 6 320 52 17 389 126 515 6.717 19.979 13.691 0 0 7.372 1.994 4.021 0 8.569 3.309 0 0 0 0 65.650 Cpo de Marte - Guarulhos 2a Fase 0 0 12.394 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12.394 68 68 68 24 92 0 0 11.898 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11.898 1a Fase 0 0 14.428 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14.428 79 79 79 28 107 0 0 13.851 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13.851 Guarulhos - Resende 2a Fase 24.495 6.979 0 0 65.200 7.136 4.713 327.572 36.915 0 0 0 0 0 3.113 476.124 32 27 85 18 24 33 81 31 58 159 81 31 330 35 365 3.086 3.078 0 0 10.954 4.296 4.656 11.793 31.009 0 0 0 0 0 4.670 73.541 1a Fase 49.942 32.612 13.824 0 34.000 38 7.743 479.115 24.461 30.000 0 0 0 0 486 672.220 65 124 76 44 0 39 48 54 6 5 265 131 54 6 5 460 110 571 6.293 14.382 13.271 0 5.712 23 7.650 17.248 20.547 4.500 0 0 0 0 728 90.354 Resende - Duque Caxias 2a Fase 180.449 120.657 11.394 0 0 0 105.567 60.560 0 0 0 0 0 0 0 478.627 235 458 63 528 6 756 534 1.290 311 1.601 22.737 53.210 10.938 0 0 0 104.301 2.180 0 0 0 0 0 0 0 193.365 1a Fase 239.011 116.344 8.533 0 0 0 17.955 40.640 0 0 0 0 0 0 0 422.483 311 442 47 90 4 800 94 894 342 1.236 30.115 51.308 8.191 0 0 0 17.739 1.463 0 0 0 0 0 0 0 108.817 D. Caxias - Baro de Mau 2a Fase 29.772 1.421 0 855 0 0 0 0 27.966 0 0 0 0 0 0 60.014 39 5 13 62 57 62 118 36 154 3.751 627 0 0 0 0 0 0 23.492 0 0 0 0 0 0 27.870 1a Fase 25.676 1 0 286 0 0 0 0 5.417 0 0 0 0 0 0 31.381 33 0 4 12 38 12 50 23 72 3.235 1 0 0 0 0 0 0 4.551 0 0 0 0 0 0 7.786
PRIME Engenharia
Indicadores (unidade)
Total TAV 2a Fase 309.887 207.063 51.435 855 65.200 20.807 281.983 508.439 85.501 144.697 0 0 0 0 3.113 1.678.979 403 787 283 13 85 52 1.410 51 188 29 31 1.485 1.598 188 29 31 3.331 617 3.948 39.046 91.315 49.377 0 10.954 12.526 278.599 18.304 71.821 21.705 0 0 0 0 4.670 598.315 1a Fase 367.979 194.260 51.046 286 34.000 12.283 68.764 631.438 29.878 87.128 18.384 0 0 0 486 1.495.932 478 738 281 4 44 31 344 63 66 17 6 5 1.502 482 66 23 5 2.077 628 2.705 46.365 85.669 49.004 0 5.712 7.394 67.939 22.732 25.097 13.069 3.309 0 0 0 728 327.019
Area Urbana (AG) afetada de baixa renda /baixa densidade R4 (m2) Area Urbana (AG) afetada de baixa renda /mdia densidade R1 (m2) Area Urbana (AG) afetada de baixa renda /alta densidade R2 (m2) Area Urbana (AG) afetada de Favela (m2) Area Urbana (AG) afetada de mdia renda /baixa densidade R10 (m2) Area Urbana (AG) afetada de mdia renda /media densidade R7 (m2) Area Urbana (AG) afetada de mdia renda /alta densidade R3 (m2) Area Urbana (AG) afetada chacaras C (m2) Area Urbana (AG) afetada de mdia-alta renda /alta densidade R5 (m2) Area Urbana (AG) afetada Condomnios R6 (m2) Area Urbana (AG) afetada de altssima renda /mdia densidade R8 (m2) Area Urbana (AG) afetada de altssima renda /alta densidade R9 (m2) Area Urbana (AG) afetada de conjuntos habitacionais CH (m2) Area Urbana (AG) afetada de conjuntos habitacionais verticais CHV (m2) Area Urbana (AG) afetada verticalizada V (m2) Total de rea urbana (AG) afetada (m2). N de casas afetadas de baixa renda /baixa densidade R4 N de casas afetadas de baixa renda /mdia densidade R1 N de casas afetadas de baixa renda /alta densidade R3 N de casas afetadas de Favela N de casas afetadas de mdia renda /baixa densidade R10 N de casas afetadas de mdia renda /media densidade R7 N de casas afetadas de mdia renda /alta densidade R3 N de casas afetadas chacaras N de casas afetadas de mdia-alta renda /alta densidade R5 N de casas afetadas condomnios R6 N de casas afetadas de altssima renda /mdia densidade R8 N de casas afetadas de altssima renda /alta densidade R9 N de casas afetadase conjuntos habitacionais CH N de apartamentos afetados de conjuntos habitacionais verticais CHV N de apartamentos afetados, rea verticalizada V
o N de casas de baixa renda + favela afetadas (#) No de casas de mdia renda afetadas (#) No de casas de mdia-alta renda afetadas (#) No de casas de altssima renda afetadas (#) No de unidades em conjuntos habitacionais afetadas (#) No de apartamentos em reas verticalizadas afetados (#) No total de unidades habitacionais afetadas (#) No de famlias a serem reassentadas (#) Indicador de Total de Famlias Afetadas Area Construda (AC) afetada de baixa renda /baixa densidade R4 (m2) Area Construda (AC) afetada de baixa renda /mdia densidade R1 (m2) Area Construda (AC) afetada de baixa renda /alta densidade R3 (m2) Area Construda (AC) afetada de Favela (m2) Area Construda (AC) afetada de mdia renda /baixa densidade R10 (m2) Area Construda (AC) afetada de mdia renda /media densidade R7 (m2) Area Construda (AC) afetada de mdia renda /alta densidade R3 (m2) Area Construda (AC) afetada chacaras (m2) Area Construda (AC) afetada de mdia-alta renda /alta densidade R5 (m2) Area Construda (AC) afetada Condomnios R6 (m2) Area Construda (AC) afetada de altssima renda /mdia densidade R8 (m2) Area Construda (AC) afetada de altssima renda /alta densidade R9 (m2) Area Construda (AC) afetada de conjuntos habitacionais CH (m2) Area Construda (AC) afetada de conjuntos habitacionais verticais CHV (m2) Area Construda (AC) afetada verticalizada V (m2) Total de AC predominantemente residencial afetada (m2)
Edificaes urbanas (exceto indstrias, institucional e infraestrutura).
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Componentes Ambientais Afetados Campinas - Viracopos 2a Fase 1,32 98,75 24,74 1,32 98,75 24,74 124,82 25.306 16.196 30,37 539.272 151,00 2.883 1,61 139.162.168 139,16 307,80 446,96 10.657 290 10.947 2 1 1 1 2 4 16,00 12306,2 1 0 0 0 1 1a Fase 0,00 45,15 0,00 45,15 45,16 13.135 8.406 15,76 351.602 98,45 22 0,01 13.799.515 13,80 159,38 173,18 3.734 7.815 11.549 1 0 0 3 6 24,00 2868,18 1 0 0 0 1 Viracopos - Cpo de Marte 2a Fase 5,44 21,84 15,21 9,16 90,12 6,02 52,09 42,49 105,29 52,09 199,87 96.787 61.944 116,14 345.098 96,63 0 125.304.502 125,30 412,65 537,95 10.782 4.199 14.981 1 1 7 35 98,00 37,05 4 0 0 0 0 1a Fase 4,80 12,68 7,84 8,20 2,22 5,58 20,57 8,00 25,33 16,01 28,56 69,90 64.068 41.003 76,88 336.287 94,16 0 125.577.364 125,58 240,94 366,52 10.473 2.992 13.465 4 1 0 8 33 98,00 34,68 5 0 0 0 0 Cpo de Marte - Guarulhos 2a Fase 6,82 6,82 6,82 154.111 98.631 184,93 124.589 34,88 0 27.590.972 27,59 226,63 254,23 9.307 286 9.593 2 1 0 1 1 7 18,00 0 0 0 0 0 0 1a Fase 7,94 7,94 7,94 117.638 75.288 141,17 17.358 4,86 0 23.167.639 23,17 153,96 177,13 6.210 3.083 9.293 2 1 1 0 5 10,00 0 0 0 0 0 0 Guarulhos - Resende 2a Fase 2,20 1,95 11,08 4,78 5,18 16,38 44,30 9,03 4,16 37,43 44,30 9,03 94,91 0 0 78.441 21,96 0 140.396.821 140,40 116,88 257,27 7.615 2.823 10.438 3 0 1 15 69 198,00 956,43 14,00 0,00 1,00 0,00 0,00 1a Fase 4,49 9,13 7,60 5,78 0,03 8,52 23,96 29,35 10,80 1,41 21,23 38,28 29,35 10,80 1,41 101,07 39.681 25.396 47,62 74.729 20,92 0 191.254.825 191,25 169,61 360,86 12.993 956 13.949 1 2 1 0 18 70 212,00 756,68 12 0 1 0 1 Resende - Duque Caxias 2a Fase 16,24 33,78 6,27 116,12 3,03 56,29 119,15 175,44 77.412 49.544 92,89 26.194 7,33 0 121.963.999 121,96 275,67 397,64 9.447 4.281 13.728 2 1 2 3 29 59 234,00 431,35 6 1 1 0 0 1a Fase 21,51 32,58 4,69 19,75 2,03 58,78 21,78 80,56 31.738 20.312 38,09 24.431 6,84 7.165 4,01 104.334.708 104,33 129,50 233,84 8.175 4.678 12.854 3 2 2 32 55 238,00 379,29 6 1 1 0 0 D. Caxias - Baro de Mau 2a Fase 2,68 0,40 0,71 33,56 3,78 33,56 37,34 128.557 82.276 154,27 111.929 31,34 122.224 68,45 45.299.621 45,30 291,40 336,69 4.477 457 4.934 1 0 0 3 5 22,00 1234,93 1 0 1 0 0 1a Fase 2,31 0,00 0,24 6,50 2,55 6,50 9,05 96.217 61.579 115,46 17.920 5,02 71.278 39,92 32.961.163 32,96 169,44 202,40 3.244 1.644 4.888 0 0 1 2 8,00 1933,34 2 0 1 0 1
PRIME Engenharia
Indicadores (unidade) Custo de Indenizao em bairros de baixa renda /baixa densidade - R4 (em milhes R$) Custo de Indenizao em bairros de baixa renda /mdia densidade - R1 (em milhes R$) Custo de Indenizao em bairros de baixa renda /alta densidade - R3 (em milhes R$) Custo de Indenizao em Favela (em milhes R$) Custo de Indenizao em bairros de mdia renda /baixa densidade - R10 (em milhes R$) Custo de Indenizao em bairros de mdia renda /media densidade - R7 (em milhes R$) Custo de Indenizao em bairros de mdia renda /alta densidade - R3 (em milhes R$) Custo de Indenizao em chcaras (em milhes R$) Custo de Indenizao em bairros de mdia-alta renda /alta densidade - R5 (em milhes R$) Custo de Indenizao em condomnios - R6 (em milhes R$) Custo de Indenizao em bairros de altssima renda /mdia densidade - R8 (em milhes R$) Custo de Indenizao em bairros de altssima renda /alta densidade - R9 (em milhes R$) Custo de Indenizao em conjuntos habitacionais - CH (em milhes R$) Custo de Indenizao em conjuntos habitacionais verticais - CHV (em milhes R$) Custo de Indenizao em bairros verticalizados - V (em milhes R$) Custo de Indenizao + Reassentamento em bairros de baixa renda (R$ milhes) Custo de Indenizao + Reassentamento em bairros de mdia renda (R$ milhes) Custo de Indenizao em bairros de mdia-alta renda (R$ milhes) Custo de Indenizao em bairros de altssima renda (R$ milhes) Custo de Indenizao em conjuntos habitacionais (R$ milhes) Custo de Indenizao em reas verticalizadas (R$ milhes) Custo total de indenizao de edificaes em reas residenciais (R$ milhes) Total de AG industrial afetada (m2) Total de AC industrial afetada (m2) Custo total de indenizao de indstrias (R$ milhes) Total de AG de Infra-estrutura afetada (m2) Custo total de indenizao de instalaes de infra-estrutura (R$ milhes) Total de AG de Uso Institucional afetada (m) Custo total de indenizao de instalaes institucionais (R$ milhes) Custo total de aquisio de terras (R$) Custo total de aquisio de terras (R$ milhes) Custo total de indenizao de edificaes e benfeitorias (R$ milhes) Custo total de desapropriao (R$ milhes) Extenso de TAV em superfcie, em rea urbana (m) Extenso de TAV em viaduto, em rea urbana (m) Extenso total de TAV em superfcie + viaduto, em rea urbana (m) No de trechos de TAV em superfcie, em rea urbana, contnuos, entre 1-2 km (#) No de trechos de TAV em superfcie, em rea urbana, contnuos, entre 2-3 km (#) No de trechos de TAV em superfcie, em rea urbana, contnuos, entre 3-4 km (#) No de trechos de TAV em superfcie, em rea urbana, contnuos, entre 4-5 km (#) No de trechos de TAV em superfcie, em rea urbana, contnuos, > 5 km (#) No de travessias de rodovias principais, em viaduto (#) No de travessias de rodovias principais, em tnel (#) No de travessias de estradas secundrias (#) No de travessias de estradas vicinais (#) Custo total de relocao de estradas (R$ milhes) Extenso de ferrovias afetadas (m) No de travessias de LTs (#) No de travessias de linhas de dutos (#) No de assentamentos afetados (#) No de stios arqueolgicos afetados (#) No de bens tombados afetados (#)
Total TAV 2a Fase 27,89 57,98 28,29 0,71 11,08 13,94 310,18 25,42 102,60 52,09 9,03 114,86 360,63 102,60 52,09 9,03 639,21 482.172 308.590 578,61 1.225.524 343,15 125.106 70,06 599.718.082 599,72 1.631,02 2.230,74 52.285 12.336 64.621 10 1 0 2 0 4 7 57 179 586,00 14.966 26 1 3 0 1 1a Fase 33,12 54,39 28,08 0,24 5,78 8,23 75,64 31,57 35,85 31,37 8,00 1,41 115,82 121,22 35,85 39,36 1,41 313,67 362.477 231.985 434,97 822.327 230,25 78.465 43,94 491.095.214 491,10 1.022,83 1.513,93 44.829 21.168 65.997 11 0 2 0 0 5 3 62 171 590,00 5.972 26 1 3 0 3
reas industriais
Equipamentos de IE e Institucionais
Desapropriao (inclusive reas rurais)
Segmentao urbana
Estradas
Trechos de ferrovia LTs Linhas de dutos Assentamentos do INCRA Stios arqueolgicos Bens tombados
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2.2. Tipos de Solues Estruturais para o TAV A principal modificao no refinamento do traado da 1 para a 2 Fase foi a considerao, no Quantm, de solues detalhadas de como transpor a rede hdrica atravessada. Na 1 Fase, as simulaes com o Quantm consideraram somente os grandes rios (o Guandu e o Paraba do Sul, basicamente), ignorando centenas de pequenas e mdias drenagens atravessadas. As simulaes da 2 Fase incorporaram a posio e a cota de cada uma das drenagens mapeadas nas ortofotos, estabelecendo restries de cotas para o alinhamento vertical do TAV. Isso resultou, em geral, na elevao do grade do TAV e na utilizao muito mais significativa de soluo em viaduto, tanto porque os desnveis em relao ao terreno tornam mais econmica a soluo em viaduto (ao invs de em aterro muito alto), quanto pela imposio ad-hoc de soluo em ponte sobre cursos de gua e suas APP visando minimizar as interferncias ambientais. Somente drenagens muito pequenas (provavelmente intermitentes) foram definidas para transposio mediante bueiro no aterro do TAV. Outra modificao radical do traado da 2 Fase foi a adoo de soluo em viaduto para a passagem pelas vrzeas no trecho paulista do rio Paraba do Sul, ao invs de aterro. O Relatrio No 2 j tinha recomendado essa alterao em funo de fortes razes de impacto ambiental em um ecossistema sensvel e de impacto socioeconmico na agricultura de vrzea. O estudo da CPRM acrescentou consideraes geolgico-geotcnicas de riscos de recalques e de estabilidade dos terrenos. Em conseqncia, mais de 80km de aterro sobre vrzeas tornaram-se viaduto. No cmputo geral, a transposio das drenagens e das vrzeas modificou sensivelmente a participao relativa de cada tipo de soluo estrutural de traado, mais que dobrando a extenso em viaduto, como mostra a Tabela 2.1. Tabela 2.1 Comparao 1 e 2 Fase. Extenses totais por tipo de soluo (em metros)
Tipo de Soluo Estrutural de Traado para o TAV Viaduto Superfcie (corte e aterro) Tnel Total 2 Fase 179.537 240.474 90.801 510.812 1 Fase 87.433 347.490 74.941 509.864 Diferena +92.104 -107.016 +15.860 +947
Os nmeros desagregados por trecho mostram que a extenso de TAV em viaduto aumentou bastante nos trs trechos mais extensos que atravessam extensas reas rurais: Viracopos Campo de Marte, Guarulhos Resende e Resende Duque de Caxias. A reduo observada em Campinas teve conseqncias de aumento do impacto no deslocamento de populao. O aumento de quase 16km na extenso em tnel est distribudo nos vrios segmentos, com maior peso no trecho Guarulhos Resende. A extenso em corte e aterro reduziu-se em 107km, passando a representar pouco menos da metade da extenso total. Esta composio diferenciada do tipo de soluo estrutural de traado teve conseqncias importantes no impacto scio-ambiental do Projeto, conforme detalhado nos itens seguintes. Composio do traado por municpios. O Traado Referencial Final do TAV atravessa 38 municpios, sendo 23 no estado de SP e 15 no estado do RJ. A Tabela a seguir mostra as extenses do traado em viaduto, superfcie e em tnel em cada municpio. Os municpios esto ordenados na seqncia do traado, no sentido Campinas Rio de Janeiro. Somente Resende atravessado em dois segmentos distintos, intercalados pela passagem por Itatiaia. Tabela 2.2 Traado Final 2 Fase. Extenses por municpio
Municpio Campinas Itupeva Viaduto 2.050 2.774 Extenso TAV (m) Superfcie Tnel 24.539 3.455 8.070 0 Total 30.044 10.844
Municpio Jundia Franco da Rocha Caieiras So Paulo Guarulhos Aruj Santa Isabel Jacare So Jos dos Campos Caapava Taubat Trememb Pindamonhangaba Potim Guaratinguet Lorena Canas Cachoeira Paulista Cruzeiro Lavrinhas Queluz Subtotal Est. de So Paulo Resende (RJ) Itatiaia (RJ) Porto Real Barra Mansa Volta Redonda Pinheiral Pira Paracambi Seropdica Japeri Queimados Nova Iguau Belford Roxo Duque de Caxias Rio de Janeiro Subtotal Est. do Rio de Janeiro Total
Viaduto 9.067 2.740 466 608 1.255 1.862 5.056 4.427 18.726 10.593 8.867 9.017 16.870 901 7.325 9.562 1.705 4.560 2.654 3.025 4.195 128.305 8.661 534 763 12.510 2.927 797 6.637 2.783 1.462 524 2.276 5.235 163 849 5.110 51.231 179.537
Extenso TAV (m) Superfcie Tnel 14.312 1.285 5.622 785 3.528 2.608 1.682 23.281 11.526 12.304 4.535 2.139 13.713 1.653 11.221 349 3.466 1.740 2.739 244 88 0 975 0 5.392 0 3.567 0 9.590 0 227 0 14 0 3.619 780 5.937 468 5.246 1.197 7.770 3.409 147.378 55.697 19.523 670 4.997 735 3.772 546 9.216 4.655 554 0 2.188 616 6.080 8.151 3.007 4.352 8.848 793 3.339 0 4.841 0 10.044 3.096 2.618 0 6.469 4.231 7.600 7.259 93.096 35.104 240.474 90.801
Total 24.663 9.147 6.602 25.571 25.085 8.536 20.422 15.997 23.932 13.576 8.955 9.992 22.262 4.468 16.915 9.789 1.719 8.959 9.059 9.468 15.374 331.380 28.853 6.266 5.081 26.381 3.481 3.601 20.868 10.142 11.103 3.863 7.117 18.375 2.781 11.549 19.969 179.432 510.812
Nota: Esta tabela no considera o ramal a Aparecida. Observa-se que 11 dos 38 municpios so atravessados em extenses territoriais entre 20-30km, 9 municpios entre 10-20km e 18 municpios entre um mnimo de 2-3km at 10km. 2.3. Impactos no Ambiente Natural O refinamento do traado na 2 Fase resultou, de maneira geral, em reduo significativa do impacto no ambiente natural e melhora no desempenho ambiental. Travessia de rios e APP. A Tabela a seguir apresenta o nmero de rios, e correspondentes extenses de APP atravessadas pelo TAV em superfcie, em ponte e em tnel. Tabela 2.3 Comparao 1 e 2 Fase. Travessia de rios e APP
Item Rios atravessados em ponte Rios atravessados em tnel Rios atravessados em superfcie 2 Fase No Ext. (m) 596 22.481 48 1.068 69 16.929 1 Fase No Ext. (m) 152 10.549 50 1.275 494 52.548 Diferena No Ext. (m) +444 +11.932 -2 -207 -425 -35.619
Item Total rea de APP afetada (ha)
2 Fase No Ext. (m) 713 40.479 430,30
1 Fase No Ext. (m) 696 64.372 563,10
Diferena No Ext. (m) 17 -23.893 -132,80
Ext: Extenso de TAV sobre rios e correspondentes APP, atravessados em superfcie ou em ponte.
Os nmeros da Tabela quantificam a enorme melhoria de qualidade tcnica e ambiental do traado aps o refinamento da 2 fase. Mais de 400 cursos de gua passaram a serem atravessados em ponte, respeitando a calha do rio e parte da sua APP. Menos de 10% dos cursos de gua interceptados (69 sobre 713) sero atravessados mediante bueiro no aterro. A rea de APP afetada reduziu-se em 23,6%, mas essa reduo poder ser maior ainda na fase de projeto quando se detalhar a posio das estruturas do TAV. A rea de interveno considera uma margem de 11m alm do limite da estrutura (offset do aterro, borda do viaduto). Em geral, esse um critrio consistente para considerar, por exemplo, caminhos de servio e faixa de segurana ao longo do traado em aterro, bem como, o afastamento da vegetao arbrea da borda do viaduto na passagem por APP. No caso das pequenas pontes sobre cursos de gua, a faixa de servio na ponta do aterro (sob a laje do viaduto) pode ser de 4-5m ao invs de 11m, e a prpria extenso da saia do aterro pode ser reduzida no sentido longitudinal implantando pequeno muro de conteno. Isso pode permitir recuperar a vegetao em uma faixa larga de APP sob o viaduto, mantendo ou recuperando corredores ecolgicos, sujeito apenas restrio de no plantar, nem deixar crescer rvores de mdio e grande porte sob o viaduto e em faixa de 11m a cada lado da borda lateral do viaduto. No caso de viadutos extensos e altos que atravessam um vale amplo, a interveno em APP fica limitada ao eventual posicionamento de pilares na APP, com pequenas restries quanto recomposio integral da vegetao ciliar. Fragmentos florestais. A Tabela a seguir apresenta a magnitude do impacto dos traados sobre os remanescentes florestais de mata atlntica mapeados sobre as ortofotos. Os remanescentes correspondem a reas com estrato arbreo bem desenvolvido, eventualmente algum fragmento de mata primria e em geral, vegetao secundria em estgio mdio e avanado de regenerao. Tabela 2.4 Comparao 1 e 2 Fase. Impacto sobre Remanescentes Florestais
Item Extenso de TAV em RF (m) Largura mdia da faixa (m) Desmatamento (ha) 2 Fase S/V T 31.691 14.695 87,35 --277,02 --1 Fase S/V T 31.713 9.568 92,12 --292,15 --Diferena S/V T -22 5.127 -4,77 ---15,13 ---
RF: Remanescentes Florestais. S/V: TAV em Superfcie ou Viaduto T: TAV em Tnel
Conforme previsto, no houve diferena significativa no impacto sobre remanescentes florestais. A reduo observada na rea a ser desmatada (5%) decorre da menor largura mdia da faixa, provavelmente em funo da maior presena de viadutos. Essas pequenas variaes ocorrem de forma homognea em todos os trechos. O traado final da 2 Fase intercepta 5km a mais de fragmentos florestais, mas no conjunto esse acrscimo ocorre em tnel, sem produzir impactos adicionais na vegetao em superfcie. A supresso de 277ha de mata atlntica em estgio mdio ou avanado sempre um impacto significativo, em face da escassez e fragmentao deste ecossistema em regio com densa ocupao antrpica. Entretanto, o desempenho ambiental do TAV pode ser considerado bom neste quesito, considerando tratar-se de um projeto linear contnuo com 511km de extenso sujeito a to fortes restries geomtricas de traado. O TAV impacta 31,7km lineares de fragmentos florestais, que correspondem a 7,6% dos 420km de traado em superfcie e viaduto.
Interferncias com unidades de conservao (UC). Ambos traados apresentam desempenho equivalente, com baixo impacto sobre UCs: (i) o traado no atravessa nenhuma UC de proteo integral nem UC de uso sustentvel, exceto APA; (ii) o traado passa sempre a mais de 1km de UC de proteo integral e a pouco menos de 1km de duas UC de uso sustentvel: a FLONA de Lorena (SP) e a FLONA Mrio Xavier (Seropdica RJ), sem afet-las. A Tabela a seguir mostra as interferncias com as 5 APA atravessadas pelo traado final. Tabela 2.5 Traado Final 2 Fase. Interferncias em APA
Nome da APA Jundia Vrzeas do Tiet Bacia do Paraba do Sul Serra da Mantiqueira Guandu Total Ext. em Sup+Viad (m) 23.355 3.875 15.795 2.052 11.521 56.598 Ext. em rea Tnel (m) Afetada (ha) 1.293 202,76 1.614 30,39 2.772 157,41 --20,29 4.769 10.448 Municpios Jundia So Paulo, Guarulhos Guarulhos, Aruj, Santa Isabel Guaratinguet Paracambi, Seropdica, Queimados e 87,00 Japeri 497,85
A interferncia com as APA de Jundia e do Guandu inevitvel, pois elas ocupam todo o corredor de 20km inicialmente considerado (a APA de Jundia abrange todo o municpio). A interferncia com as APA Bacia do Paraba do Sul e Serra da Mantiqueira inevitvel dentro do corredor preferencial de 2km de largura. Somente a passagem pela APA da Vrzea do Tiet uma opo de traado para evitar a construo de mais 5-6km de tnel. A extenso total de APA atravessada passou de 68,6km para 67,0km, mas aumentou a extenso em tnel, com o que a extenso em superfcie ou viaduto dentro de APA caiu de 64,2km no traado final da 1 Fase para 56,6km no traado final da 2 Fase. Adicionalmente a essas 5 APA federais e estaduais, o traado atravessa a APA municipal do Banhado, em So Jos dos Campos. reas prioritrias para conservao. Ambos traados apresentam desempenho equivalente neste quesito. O traado final da 1 Fase corta 33,7km e afeta 270,62ha de reas prioritrias para conservao. O traado final da 2 Fase corta 34,6km e afeta 263,65ha. Este resultado o esperado, pois no h margem para desviar destas reas dentro do corredor preferencial de 2km de largura. Vrzeas. O impacto sobre vrzeas sofreu uma reduo muito significativa com a opo por soluo em viaduto no trecho paulista do vale do Paraba. A extenso total de traado em aterro sobre vrzeas caiu de 18,8km na 1 Fase para 5,4km na 2 Fase, sendo apenas 852m no Vale do Paraba. Os trechos remanescentes de aterro sobre vrzea correspondem passagem pela vrzea do rio Iguau (Duque de Caxias, RJ) e do rio Tiet (SP). Tabela 2.6 Comparao 1 e 2 Fase. Impacto sobre Vrzeas
Item Extenso de TAV em superfcie em vrzea (m) Extenso de TAV em viaduto sobre vrzea (m) rea de vrzea afetada, TAV em superfcie ou viaduto (ha) 2 Fase 5.375 15.511 93,51 1 Fase 18.796 5.697 195,60 Diferena -13.421 9.814 -102,09
O traado em viaduto evita tambm a ocorrncia de alterao do regime hidrulico e de impacto socioeconmico generalizado na extensa rea classificada como agricultura de vrzea, permanecendo somente o impacto na faixa de implantao do viaduto. Mangues. A nica rea de mangue cortada pelo traado, nas margens da Baia da Guanabara, atravessada em tnel em extenso de 939m, sem qualquer impacto em superfcie.
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Bacias de Mananciais. A nica bacia de manancial atravessada a bacia do rio Guandu no RJ. A passagem pela bacia inevitvel e o grau de interferncia ambiental na 1 e 2 Fases pode ser considerado equivalente. Tabela 2.7 Comparao 1 e 2 Fase. Impacto sobre a Bacia do Rio Guandu
Item Extenso de TAV em superfcie ou viaduto (m) Extenso de TAV em tnel (m) rea de manancial afetada (ha) 2 Fase 22.074 5.228 172,53 1 Fase 23.243 4.157 154,33 Diferena -1.169 +1.072 +18,20
As solues de transposio em ponte nas duas travessias do rio Guandu so ambientalmente amigveis, conforme documentado na anlise do traado. Os traados no interferem com as bacias dos mananciais da RMSP. Impactos no ambiente natural por municpio. A Tabela a seguir mostra a desagregao por municpio dos principais impactos do traado final da 2 Fase no ambiente natural, indicando, para efeito comparativo, a extenso total do TAV em superfcie e viaduto no municpio (as extenses em tnel quase no causam impactos nas variveis analisadas). Tabela 2.8 Traado Final 2 Fase. Impactos no Ambiente Natural por Municpio
Municpio Campinas Itupeva Jundia Franco da Rocha Caieiras So Paulo Guarulhos Aruj Santa Isabel Jacare So Jos dos Campos Caapava Taubat Trememb Pindamonhangaba Potim Guaratinguet Lorena Canas Cachoeira Paulista Cruzeiro Lavrinhas Queluz Subtotal Est. de So Paulo Resende (RJ) Itatiaia (RJ) Porto Real Barra Mansa Volta Redonda Pinheiral Pira Paracambi Seropdica Japeri Queimados Nova Iguau Ext. TAV Sup.+Viad. (m) 26.589 10.844 23.379 8.362 3.994 2.290 12.781 6.397 18.769 15.648 22.192 13.332 8.955 9.992 22.262 4.468 16.915 9.789 1.719 8.179 8.591 8.271 11.965 275.683 28.183 5.531 4.535 21.726 3.481 2.985 12.717 5.790 10.310 3.863 7.117 15.279 APP 19,57 12,82 20,98 12,72 4,66 0,72 23,02 9,63 24,02 26,37 5,20 8,89 2,14 6,42 10,52 7,33 17,15 2,83 0,22 7,72 10,15 14,31 15,95 263,34 55,19 11,69 6,97 27,00 2,55 2,75 16,18 5,65 8,55 3,99 12,22 3,80 rea Natural Afetada (ha) Fragmentos reas Vrzea Florestais Prioritrias 0,27 ----15,26 ----27,73 --27,90 32,72 ----3,66 ----0,04 ----14,78 18,21 30,10 30,32 --25,33 39,25 --27,62 20,27 2,92 --6,19 5,03 --3,46 17,50 --0,97 2,66 --0,65 12,91 --2,12 19,72 --------3,00 1,65 --0,26 ----------2,00 ----------------7,56 ----210,50 80,60 110,95 2,33 1,71 26,68 ----0,44 4,43 ----4,65 --2,07 5,04 --11,09 9,19 --14,79 13,56 --42,49 3,09 --4,92 ------------------24,22 --35,83
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Municpio Belford Roxo Duque de Caxias Rio de Janeiro Subtotal Est. do Rio de Janeiro Total
Ext. TAV Sup.+Viad. (m) 2.781 7.318 12.710 144.328 420.011
APP 1,26 6,67 2,49 166,96 430,30
rea Natural Afetada (ha) Fragmentos reas Vrzea Florestais Prioritrias --------11,21 10,09 ----4,00 66,52 12,92 152,40 277,02 93,51 263,35
As interferncias em APP esto distribudas ao longo de todo o traado, de forma mais ou menos proporcional densidade da rede de drenagem atravessada. Os trechos em viaduto (faixa de 11+14,50+11=36,50m) afetam menos APP que os trechos em superfcie (em geral, trechos em aterro sobre reas baixas), que ocupam uma faixa maior, da ordem de 100m de largura. A afetao de fragmentos florestais tambm est distribuda ao longo de quase todo o traado, mas apresenta claramente maior concentrao na travessia de quatro setores com presena significativa de vegetao natural:

Setor vizinho Serra do Japi e Serra da Cantareira, nos municpios de Itupeva, Jundia e Franco da Rocha (75,71ha); Setor a leste da Serra da Cantareira, nos municpios de Guarulhos, Aruj, Santa Isabel e Jacare (104,62ha); Setor da Serra das Araras, nos municpios de Pinheiral, Pira e Paracambi (25,85ha, impacto reduzido pela significativa participao do traado em tnel em Pira e Paracambi); e Setor ao sul da Reserva Biolgica de Tingu, no municpio de Nova Iguau (24,22ha).
No conjunto, esses 4 setores representam 33% da extenso total do TAV (167,7km) mas concentram 83% da supresso de reas florestais (230,40ha). A afetao de reas designadas como prioritrias para conservao est concentrada nesses mesmos 4 setores e mais no municpio de Resende (proximidade do Parque Nacional de Itatiaia). A afetao de vrzeas (incluindo os trechos atravessados em viaduto) concentra-se na vrzea do Tiet (municpio de Guarulhos), no Vale do Paraba paulista e na foz dos rios Iguau e Sarapu (municio de Duque de Caxias). 2.4. Impacto Socioeconmico O refinamento do traado na 2 Fase resultou em algumas melhorias pontuais, de soluo de interferncias pendentes da 1 Fase, mas alguns ajustes podero significar aumento significativo do impacto de deslocamento de populao. rea urbana afetada. A rea urbana bruta afetada pela passagem em superfcie ou viaduto, com ocupao predominantemente residencial (exclusive zonas industriais e instalaes de infraestrutura) do traado final da 2 Fase de 167,90ha, um aumento de 18,3ha em relao rea de 149,59ha afetada pelo traado final da 1 Fase (+12%). O aumento ocorre em Campinas (+8,40ha), entre Viracopos e Caieiras (+21,24ha), entre Resende e Duque de Caxias (+5,61ha) e entre Duque de Caxias e Rio (+2,86ha), com reduo entre Campo de Marte e Guarulhos (-0,20ha) e entre Guarulhos e Resende (-19,61ha). Deslocamento de Populao. Boa parte das reas urbanas adicionais afetadas corresponde a zonas de mdia e alta densidade em bairros de classe mdia, com o que a quantidade de famlias afetadas pode crescer significativamente, de 2.705 famlias na 1 Fase para 3.948 na 2 Fase (+46%), mas com pouca variao no total de reassentamento.
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Tabela 2.9 Comparao 1 e 2 Fase. Deslocamento de Populao

Item No de unidades habitacionais afetadas No de famlias a serem reassentadas Indicador de Total de Famlias Afetadas 2 Fase 3.331 617 3.948 1 Fase 2.077 628 2.705 Diferena +1.254 -11 +1.243
A Tabela a seguir apresenta um quadro geral da afetao urbana por municpio ao longo do traado do TAV. A 1 coluna indica a extenso total do TAV em superfcie e viaduto no municpio (s exclui os trechos em tnel), abrangendo reas urbanas e rurais. A 2 coluna mostra a extenso linear do TAV em superfcie e viaduto dentro da rea urbana do municpio. A 3 coluna indica a superfcie da rea urbana com ocupao predominantemente residencial afetada pelo traado em superfcie e viaduto, desconsiderando grandes vazios urbanos, zonas industriais e reas de interferncia com instalaes de infra-estrutura (compartilhamento de faixa ferroviria, por exemplo) e com instalaes institucionais. As ltimas trs colunas indicam a estimativa do nmero de famlias afetadas, funo dos tipos de ocupao ocorrentes na rea urbana predominantemente residencial afetada. Tabela 2.10 Traado Final 2 Fase. Total de Famlias Afetadas por Municpio
Municpio Ext. TAV Sup.+Viad. (m) Ext. S+V rea Urb. (m) rea Urb. Resid. Afet. (ha) No de Famlias Afetadas Unidades Famlias a Total Fam. Habit. Afet. Reassentar Afetadas
Campinas Itupeva Jundia Franco da Rocha Caieiras So Paulo Guarulhos Aruj Santa Isabel Jacare So Jos dos Campos Caapava Taubat Trememb Pindamonhangaba Potim Guaratinguet Lorena Canas Cachoeira Paulista Cruzeiro Lavrinhas Queluz Subtotal Estado de SP Resende (RJ) Itatiaia (RJ) Porto Real Barra Mansa Volta Redonda Pinheiral Pira Paracambi Seropdica Japeri Queimados Nova Iguau Belford Roxo
26.589 10.844 23.379 8.362 3.994 2.290 12.781 6.397 18.769 15.648 22.192 13.332 8.955 9.992 22.262 4.468 16.915 9.789 1.719 8.179 8.591 8.271 11.965 275.683 28.183 5.531 4.535 21.726 3.481 2.985 12.717 5.790 10.310 3.863 7.117 15.279 2.781
11.729 1.616 8.166 1.304 1.332 1.781 12.781 --1.210 --906 446 138 551 ----3.454 154 ----------45.567 154 238 902 2.733 744 --371 ----1.489 3.348 205 2.018
18,56 5,46 18,58 8,45 13,23 0,90 2,06 --2,44 --5,82 2,45 --------33,35 0,47 ----------111,77 0,82 1,45 --8,53 ----1,66 ----6,06 10,82 0,75 7,07
592 9 322 8 582 13 69 --2 --114 32 --------112 24 ----------1.878 1 44 --142 ----22 ----6 228 28 288
54 --104 --51 2 24 --------18 --------8 ------------261 --9 --69 ----12 ------99 10 101
646 9 426 8 632 14 93 --2 --114 49 --------120 24 ----------2.138 1 54 --210 ----34 ----6 327 38 389
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Municpio
Ext. TAV Sup.+Viad. (m)
Ext. S+V rea Urb. (m)
rea Urb. Resid. Afet. (ha)
No de Famlias Afetadas Unidades Famlias a Total Fam. Habit. Afet. Reassentar Afetadas
Duque de Caxias Rio de Janeiro Subtotal Estado do RJ Total
7.318 12.710 144.328 420.011
3.262 3.591 19.054 64.621
16,09 2,88 56,13 167,90
620 74 1.453 3.331
45 13 357 617
664 87 1.810 3.948
Observa-se que o deslocamento mais significativo de populao est concentrado em poucos municpios. A anlise detalhada do traado mostra uma concentrao espacial ainda maior da afetao, em determinados trechos de travessia de reas urbanas mais densas. Ocorrem tambm diversas afetaes pontuais de pequenos grupos de casas, e afetaes mais extensas de bairros de chcaras de baixa densidade, com pequeno nmero de unidades habitacionais afetadas. Os municpios e trechos com maior afetao so:

Campinas: A maior parte da suposta afetao de 646 famlias pode ser evitada; Ver discusso abaixo; Jundia: Interferncia urbana dispersa em vrios pequenos trechos (426 famlias); Caieiras: Impacto concentrado do TAV em superfcie em dois trechos de ocupao urbana densa, com 450m e 700m de extenso (632 famlias); Barra Mansa: Interferncia urbana dispersa em vrios pequenos trechos de periferia (210 famlias); parte desse impacto pode ser evitado; Queimados: Impacto concentrado do TAV em superfcie em dois trechos de ocupao urbana de mdia densidade, com 900m e 700m de extenso (327 famlias); Belford Roxo e Duque de Caxias: Impacto concentrado do TAV em superfcie em trecho de urbanizao contnua de 5.700m de extenso nos dois municpios, entre a linha da Supervia e a ponte sobre o rio Iguau (1053 famlias).
Esses 6 setores concentram 83% do impacto total estimado de deslocamento de populao de todo o projeto do TAV. A Tabela a seguir ilustra a variao havida no nmero total de famlias afetadas em cada municpio, da 1 para a 2 Fase, o que permite visualizar as implicaes decorrentes do refinamento do traado. Tabela 2.11 Comparao 1 e 2 Fase. Deslocamento de Populao por Municpio
Municpio Campinas Itupeva Jundia Franco da Rocha Caieiras So Paulo Guarulhos Santa Isabel Jacare So Jos dos Campos Caapava Trememb Guaratinguet Lorena Subtotal Est. de So Paulo Resende (RJ) Itatiaia (RJ) No Total de Famlias Afetadas 2 Fase 1 Fase Diferena 646 313 +333 9 1 +8 426 249 +177 8 5 +3 632 140 +492 14 13 +1 93 110 -17 2 15 -13 0 103 -103 114 59 +55 49 101 -52 0 6 -6 120 78 +42 24 38 -14 2.138 1.229 +909 1 1 0 54 167 -113
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Municpio Porto Real Barra Mansa Pira Japeri Queimados Nova Iguau Belford Roxo Duque de Caxias Rio de Janeiro Subtotal Est. do Rio de Janeiro Total
No Total de Famlias Afetadas 2 Fase 1 Fase Diferena 0 7 -7 210 183 +27 34 118 -84 6 19 -13 327 494 -167 38 105 -67 389 105 +284 664 256 +408 87 21 +66 1.810 1.476 +334 3.948 2.705 +1.243
Observa-se que, no Estado de SP, o traado final da 2 Fase causa um aumento importante no nmero de famlias afetadas em Campinas, Caieiras e Jundia (nessa ordem), reduo a zero em Jacare e variaes menores em outros municpios. No Estado do RJ, o traado final da 2 Fase causa um aumento muito importante no setor de Belford Roxo e Duque de Caxias, e reduo na maioria dos outros municpios, especialmente em Queimados e Itatiaia. O aumento do deslocamento de populao uma piora do desempenho ambiental do traado, mas o impacto pode ser reduzido mediante pequenos ajustes adicionais no alinhamento e o detalhamento de solues de engenharia que permitam confinar a faixa do TAV, conforme discutido a seguir. Impacto em Campinas. O deslocamento de populao em Campinas decorre da mudana de soluo de traado em dois setores: (i) de viaduto para superfcie na regio de Campo Grande; e (ii) de tnel para superfcie na passagem pela rea urbana contnua de Campinas, entre a Via Anhanguera e a estao terminal, sendo que em ambos casos o TAV segue pela estreita faixa de domnio da ALL, compartilhando o espao com a via de carga. A rea de interveno (footprint + margins) calculada pelo Quantm para trecho em superfcie considera o espao lateral necessrio para acomodar os taludes de corte ou aterro. O resultado cru da simulao implicaria em: (i) a eliminao total da linha de carga; e (ii) a afetao de uma faixa lateral a ambos lados, de largura varivel, densamente ocupada com ruas ou avenidas, e edificaes residenciais. O resultado no razovel, nem consistente com a inteno de reduo de custos que est por trs da mudana para traado em superfcie, mas a soluo de engenharia deveria ser mais bem especificada para que se possa estabelecer o real grau de afetao das ocupaes lindeiras. A faixa de domnio da ALL tem apenas 35m de largura em boa parte do trecho de Campo Grande, ampliando para 45m em setores com maior desnvel em relao s reas laterais, onde os taludes de corte ou aterro da ferrovia so mais largos. A linha da ALL fica na posio central da faixa, com as laterais ocupadas pelos taludes da linha. As reas imediatamente lindeiras lateral da faixa de domnio esto ocupadas por ruas laterais ou construes (a medida da largura da faixa foi tomada da borda do asfalto das ruas adjacentes). Na rea central de Campinas a restrio at maior, pois h trechos em que a faixa fica reduzida a apenas 30m de largura, entre a borda do asfalto da Av. Lix da Cunha e as construes ou rua do lado oposto. Em outros setores a largura da faixa de 35-45m, mas com o espao ocupado por taludes que acertam os desnveis topogrficos. Ao longo da faixa existem passagens inferiores de ruas e a linha de carga tem tambm uma derivao lateral. Em primeira avaliao, o compartilhamento da faixa de domnio pela linha da ALL e o TAV parece vivel, mas para isso ser necessrio: (i) desativar temporariamente a linha de carga durante a obra; e (ii) implantar uma nova infra-estrutura especialmente projetada para conter
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ambas linhas. Essa infra-estrutura poder ser em superfcie (sobre-elevada ou em trincheira), mas dever fazer uso extensivo de muros de conteno para caber dentro da faixa de domnio, com pequeno uso de taludes laterais de corte ou aterro para no invadir as reas lindeiras. A proteo acstica ser imprescindvel, pois a via do TAV ficar muito prxima de casas lindeiras. Trata-se de um setor que requer um projeto especial de engenharia, e para o qual a simulao do Quantm, tal como apresentada no traado final da 2 Fase no prov resultados consistentes. Essa observao j consta do Relatrio No 2 em relao ao trecho de Campo Grande. No traado final da 1 Fase a questo no levantou maiores preocupaes, pois a soluo em viaduto no invadiu as reas lindeiras, tal como o faz agora a soluo convencional em superfcie prevista na 2 Fase. Conclui-se que o impacto potencial do deslocamento de mais de 600 famlias em Campinas pode e deve ser drasticamente reduzido mediante um projeto especial de relocao da infra-estrutura ferroviria na faixa de domnio da ALL. Impacto em Caieiras e Barra Mansa. Em alguns trechos urbanos com relevo lateral acentuado, a afetao pode ser reduzida procurando confinar a faixa do TAV com a implantao de muros de conteno. Em parte do trecho afetado em Caieiras, onde o TAV passa em corte, um muro lateral pode evitar afetar uma rua que passa em meia encosta em nvel mais alto, e toda a ocupao adjacente. Em Barra Mansa, h trechos em que o TAV passa em aterro implantado em meia encosta, onde um muro baixo de conteno do aterro (do lado do vale) permitiria evitar que o talude afete a rua situada no fundo do vale e as ocupaes lindeiras. Este tipo de solues pontuais pode ter um efeito significativo em termos de reduo do impacto social do Projeto, reduzindo custos e facilitando a aceitao do projeto pela sociedade local. Impacto em Belford Roxo e Duque de Caxias. O impacto no trecho de 5,7km em Belford Roxo e Duque de Caxias aumentou de forma significativa em funo da mudana de soluo estrutural, de viaduto prximo do eixo do rio Iguau (1 Fase), para aterro por dentro da rea urbana (2 Fase), com deslocamento lateral de apenas 100-200m. Isso significou um aumento de quase 700 famlias afetadas (de 361 para 1053). Anteriormente, a maioria das casas afetadas constitua basicamente ocupaes precrias em reas inundveis; agora o aterro do TAV passa mais prximo do meio do bairro e causa uma segmentao acentuada do tecido urbano, deixando sem acesso bolses residenciais entre o a linha e o rio. Recomenda-se re-examinar o traado neste trecho e voltar a esquema similar ao traado final da 1 Fase. Custo de desapropriao. O custo total de desapropriao do traado final da 2 Fase estimado em R$ 2.231 milhes, 47% superior aos R$ 1.514 milhes estimados para o traado final da 1 Fase. O captulo seguinte detalha e comenta as estimativas de oramento. Impacto urbano sobre reas lindeiras. A extenso total em superfcie e viaduto dentro de reas urbanas teve uma pequena reduo, de 66,0km na 1 Fase para 64,6km na 2 Fase. Isto representa 15,4% dos 420km da extenso total do TAV em superfcie e viaduto e 12,7% da extenso total do TAV. A principal mudana ocorreu na composio dessa extenso, com aumento de 44,8km para 52,3km na extenso em superfcie e reduo de 21,2km para 12,3km da extenso em viaduto. Esse padro de mudana ocorre em quase todos os trechos, com destaque para o trecho Campinas Viracopos em funo do compartilhamento de faixa com a linha de carga da ALL. A exceo o trecho do Vale do Paraba paulista (Guarulhos Resende), onde h reduo de 3,5km da passagem por reas urbanas e maior participao de trechos em viaduto. O impacto de rudo, vibraes e intruso visual, associado tanto passagem em superfcie como em viaduto permanece da mesma ordem de grandeza. A mudana de padro, com maior participao de trechos em superfcie, em geral significa aumento da segmentao urbana.
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No trecho na regio de Campo Grande e na rea central de Campinas, a concepo de projeto delineada no item anterior deve incluir a implantao de viadutos para manter as passagens virias inferiores existentes sob a linha de carga da ALL. 3. ESTIMATIVA DE CUSTOS SCIO-AMBIENTAIS 3.1. Critrios Metodolgicos De acordo com a metodologia de trabalho acordada, os custos scio-ambientais que fazem parte do CAPEX do Projeto compreendem:

Custos de desapropriao de terras e imveis, com suas respectivas construes; Custos de reassentamento de populao de baixa renda afetada; Custos de reurbanizao, reposio da arborizao urbana, e recomposio das travessias virias e de pedestres na passagem do TAV por reas urbanas; Custos de implantao de dispositivos de proteo acstica em reas urbanas; Custos dos plantios compensatrios requeridos pela supresso de vegetao natural e pela interveno em APP; Custos de relocao de estradas estaduais e vicinais, para recomposio do sistema virio interrompido pelo traado do TAV; Custos de compensao ambiental, nos termos da Lei Federal No 9.985 de 2000; Custos de superviso e gesto ambiental de obra.
O custo scio-ambiental para cada item foi calculado como produto dos quantitativos gerados no processamento do traado em ArcGIS, aplicando os critrios de dimensionamento pertinentes, multiplicado pelos respectivos custos unitrios, conforme documentado no Relatrio Preliminar. A estimativa destes custos ficou sob a responsabilidade da Prime Eng., sendo que na composio do oramento geral do Projeto a Halcrow deve descontar os correspondentes area-costs calculados pelo Quantm para alguns desses itens. Os custos scio-ambientais foram estimados com base nos mesmos modelos ad-hoc utilizados para alimentar os area-costs do Quantm (vide Relatrio Preliminar). Esses modelos utilizam uma parametrizao baseada em tipologias de situaes, com critrios de dimensionamento e custos unitrios representativos da mdia das situaes ocorrentes no corredor do TAV. Os valores monetrios de custos ou preos dos itens avaliados apresentam uma grande variabilidade intrnseca, funo de condies locais que afetam tanto os quantitativos (o dimensionamento das intervenes) quanto os valores de mercado de seus elementos constituintes. Assim, os modelos utilizados para estimar custos provem uma ordem de grandeza representativa para reas extensas com um grande mix de situaes, mas esto sujeitos a significativo grau de variao, especialmente quando aplicados a trechos ou aspectos especficos do Projeto. Em face dessas incertezas, recomenda-se a adoo de um fator de contingncia de 30%, que pode ser para mais ou para menos da estimativa mdia produzida. Alguns dos itens especficos acima enumerados apresentam grau de incerteza bem maior que 30%, mas considera-se que 30% um fator de contingncia adequado para a soma dos custos scio-ambientais.
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3.2. Comparativo de Custos do Traado Final de 1 e 2 Fases A Tabela 3.1 apresenta a planilha do oramento scio-ambiental para o traado final da 1 Fase e a Tabela 3.2 faz o prprio para o traado final da 2 Fase, desagregado por subitem do oramento e por trecho. Observa-se que o custo total estimado dos itens scio-ambientais aumentou de R$ 3.148 milhes para R$ 3.894 milhes (+24%), decorrente, principalmente, do maior impacto de traado em superfcie em reas urbanas, e o correlato aumento no deslocamento de populao.
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PRIME Engenharia Tabela 3.1. Oramento TAV. Traado Final Fase 1. Componentes Scio-Ambientais Item 1. Aquisio de Terras 2. Indenizao de construes 2.1. Construes Residenciais 2.2. Construes Industriais 2.3. Instalaes Infra-Estrutura 2.4. Instalaes Institucionais 3. Reassentamento 4. Reurbanizao, travessias 5. Proteo Acstica 6. Plantios Reposio Florestal 6.1. Pela Supresso Florestal (*) 6.2. Pela Interveno em APP (*) 7. Relocao de Estradas 7.1. Estradas Secundrias 7.2. Estradas Vicinais 8. Compensao Ambiental (**) 9. Superviso Ambiental Obra Total AC: rea Construda afetada. O custo unitrio a mdia resultante para todo o TAV AG: rea Geogrfica Bruta afetada AU: rea Urbana Bruta afetada (*) Adotado: Plantio compensatrio equivalente a 3 vezes a rea florestal e de APP afetada (**) Custo da compensao rateado por km de trecho, s para fins ilustrativos. O valor global para todo o empreendimento. Custo Unitrio Unidade Valor global --Quantitativos CM-Guar Guar-Res Res-D.Cx D.Cx.-BM Camp-Vir --------13,80 159,38 45,16 15,76 98,45 0,01 0,00 7,40 6,16 1,87 0,36 1,52 24,00 12,00 12,00 6,93 23,55 74,84 29,02 219,61 135,52 27,32 9,78 229,32 Custo por trecho (R$ milhes) Vir-CM CM-Guar Guar-Res Res-D.Cx D.Cx.-BM 125,58 23,17 191,25 104,33 32,96 240,94 69,90 76,88 94,16 6,92 56,58 47,15 29,41 15,46 13,95 98,00 32,00 66,00 22,02 31,06 657,65 153,96 7,94 141,17 4,86 1,53 2,60 2,16 4,06 1,12 2,94 10,00 10,00 8,54 12,04 218,06 169,61 101,07 47,62 20,92 6,06 121,00 100,83 77,25 22,39 54,85 212,00 72,00 140,00 64,61 91,14 1.033,75 129,50 80,56 38,09 6,84 4,01 18,81 76,05 63,37 40,56 13,25 27,31 238,00 128,00 110,00 39,87 56,24 766,74 169,44 9,05 115,46 5,02 39,92 1,25 5,65 4,71 0,79 0,79 8,00 4,00 4,00 8,04 11,34 242,17 Quant. Total --Custo Total R$ milhes 491,10 1.022,83 313,67 434,97 230,25 43,94 34,56 269,27 224,39 153,94 52,59 101,36 590,00 248,00 342,00 150,00 211,59 3.147,69
Unidade ---
Camp-Vir ---
Vir-CM ---
R$/m2 AC R$/m2 AC R$/m2 AG R$/m2 AG R$/famlia R$/m2 AU R$/m2 AU
959,18 1.875,00 280,00 560,00 55.000,00 180,00 150,00
m2 AC m2 AC m2 AG m2 AG No Fam m2 AU m2 AU
40.561 8.406 351.602 22 0 41.092 41.092 31,23 5,92 25,31
65.650 41.003 336.287 0 126 314.327 314.327 490,23 257,73 232,50
13.851 75.288 17.358 0 28 14.428 14.428 67,70 18,65 49,05
90.354 25.396 74.729 0 110 672.220 672.220 1.287,43 373,23 914,20
108.817 20.312 24.431 7.165 342 422.483 422.483 676,04 220,91 455,13
7.786 61.579 17.920 71.278 23 31.381 31.381 13,10 13,10
327.019 231.985 822.327 78.465 628 1.495.932 1.495.932 2.565,73 876,44 1.689,29 233 62 171 60.000 509,86
R$/ha R$/ha
60.000,00 60.000,00
ha plantio ha plantio
R$x106/estr R$x106/estr global R$/km
4,00 2,00 0,25% 415.000,00
No Estr. No Estr. R$x106 km
3 6
8 33
0 5
18 70
32 55
1 2
1 de 1
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PRIME Engenharia Tabela 3.2. Oramento TAV. Traado Final Fase 2. Componentes Scio-Ambientais Item 1. Aquisio de Terras 2. Indenizao de construes 2.1. Construes Residenciais 2.2. Construes Industriais 2.3. Instalaes Infra-Estrutura 2.4. Instalaes Institucionais 3. Reassentamento 4. Reurbanizao, travessias 5. Proteo Acstica 6. Plantios Reposio Florestal 6.1. Pela Supresso Florestal (*) 6.2. Pela Interveno em APP (*) 7. Relocao de Estradas 7.1. Estradas Secundrias 7.2. Estradas Vicinais 8. Compensao Ambiental (**) 9. Superviso Ambiental Obra Total AC: rea Construda afetada. O custo unitrio a mdia resultante para todo o TAV AG: rea Geogrfica Bruta afetada AU: rea Urbana Bruta afetada (*) Adotado: Plantio compensatrio equivalente a 3 vezes a rea florestal e de APP afetada (**) Custo da compensao rateado por km de trecho, s para fins ilustrativos. O valor global para todo o empreendimento. Rodadas do Quantm utilizadas: Campinas - Viracopos Viracopos - Campo de Marte Campo de Marte - Guarulhos Guarulhos - Resende Resende - Duque de Caxias Duque de Caxias - Baro de Mau Custo Unitrio Unidade Valor global --Quantitativos CM-Guar Guar-Res Res-D.Cx D.Cx.-BM Camp-Vir --------139,16 307,80 124,82 30,37 151,00 1,61 0,58 22,52 18,77 2,47 0,05 2,43 16,00 8,00 8,00 6,88 23,42 75,20 30,15 219,24 135,63 27,17 9,72 523,89 Custo por trecho (R$ milhes) Vir-CM CM-Guar Guar-Res Res-D.Cx D.Cx.-BM 125,30 27,59 140,40 121,96 45,30 412,65 199,87 116,14 96,63 11,01 94,81 79,01 24,73 14,29 10,44 98,00 28,00 70,00 22,08 31,21 898,80 226,63 6,82 184,93 34,88 1,31 2,23 1,86 4,85 1,24 3,61 18,00 4,00 14,00 8,85 12,51 303,84 116,88 94,91 21,96 1,94 85,70 71,42 59,31 22,31 36,99 198,00 60,00 138,00 64,38 90,98 829,01 275,67 175,44 92,89 7,33 17,13 86,15 71,79 35,28 11,97 23,31 234,00 116,00 118,00 39,83 56,29 938,11 291,40 37,34 154,27 31,34 68,45 1,98 10,80 9,00 0,67 0,67 22,00 12,00 10,00 7,98 11,28 400,40 Quant. Total --Custo Total R$ milhes 599,72 1.631,02 639,21 578,61 343,15 70,06 33,95 302,22 251,85 127,32 49,86 77,45 586,00 228,00 358,00 150,00 211,99 3.894,06
Unidade ---
Camp-Vir ---
Vir-CM ---
R$/m2 AC R$/m2 AC R$/m2 AG R$/m2 AG R$/famlia R$/m2 AU R$/m2 AU
1.068,35 1.875,00 280,00 560,00 55.000,00 180,00 150,00
m2 AC m2 AC m2 AG m2 AG No Fam m2 AU m2 AU
107.873 16.196 539.272 2.883 11 125.102 125.102 41,24 0,80 40,44
183.768 61.944 345.098 0 200 526.718 526.718 412,19 238,22 173,97
11.898 98.631 124.589 0 24 12.394 12.394 80,82 20,59 60,23
73.541 0 78.441 0 35 476.124 476.124 988,45 371,89 616,56
193.365 49.544 26.194 0 311 478.627 478.627 588,06 199,56 388,50
27.870 82.276 111.929 122.224 36 60.014 60.014 11,18 11,18
598.315 308.590 1.225.524 125.106 617 1.678.979 1.678.979 2.121,95 831,06 1.290,90 236 57 179 60.000 510,81
R$/ha R$/ha
60.000,00 60.000,00
ha plantio ha plantio
R$x106/estr R$x106/estr global R$/km
4,00 2,00 0,25% 415.000,00
No Estr. No Estr. R$x106 km
2 4
7 35
1 7
15 69
29 59
3 5
TAV Camp 100_1 TAV Camp 105_2 TAV Camp 103_2 TAV SP_101_5 TAV RJ 101_2 TAV RJ 100_5_City
Beazley Camp 100 230609 Beazley Camp Line VA 230609 Beazley SPM VA 120609 Beazley SPS Vertical 230609 Beazley RJS Vertical 080609a Beazley RJM Vertical 020609
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A Tabela 3.3 a seguir mostra o comparativo dos totais de custo scio-ambiental de ambos traados por item do oramento. Observa-se que 96% do aumento do custo se deve desapropriao de terras e construes (itens 1 e 2), com alguma contribuio tambm dos itens 4 e 5, associados maior extenso de travessia de rea urbana. Tabela 3.3 Comparao 1 e 2 Fase. Custo Scio-Ambiental por Item
Item de custo 1. Aquisio de Terras 2. Indenizao de construes 3. Reassentamento 4. Reurbanizao, travessias 5. Proteo acstica 6. Plantios de Reposio Florestal 7. Relocao de estradas 8. Compensao Ambiental 9. Superviso ambiental de obra Total Custo Scio-Ambiental (R$ milhes) 2 Fase 1 Fase Diferena 599,72 491,10 108,62 1.631,02 1.022,83 608,19 33,95 34,56 -2,61 302,22 269,27 32,95 251,85 224,39 27,46 127,32 153,94 -26,66 586,00 590,00 -4,00 150,00 150,00 0,00 211,99 211,59 0,40 3.894,06 3.147,69 746,37 % +22,1% +59,5% -7,5% +12,2% +12,2% -17,3% -0,7% 0,0% 0,2% +23,7%
A Tabela 3.4 a seguir mostra o comparativo dos totais de custo por trecho. Tabela 3.4 Comparao 1 e 2 Fase. Custo Scio-Ambiental por Trecho
Trecho do TAV Campinas Viracopos Viracopos Campo de Marte Campo de Marte Guarulhos Guarulhos Resende Resende Duque de Caxias Duque de Caxias Baro de Mau Total Custo Scio-Ambiental (R$ milhes) 2 Fase 1 Fase Diferena 523,89 229,32 294,57 898,80 657,65 241,15 303,84 218,06 85,78 829,01 1.033,75 -204,74 938,11 766,74 171,37 400,40 242,17 158,23 3.894,06 3.147,69 746,37 % +128,5% +36,7% +39,3% -19,8% +22,4% +65,3% +23,7%
Observa-se que o acrscimo de custo scio-ambiental ocorre em percentuais similares mdia em 4 dos 6 trechos, enquanto que o custo do trecho Campinas Viracopos mais que duplica e o custo do trecho Guarulhos Resende apresenta reduo de 20%. O aumento do custo em Campinas responde por cerca de 40% do acrscimo total. O aumento de custo scio-ambiental em Campinas decorre do resultado do footprint gerado pelo Quantm para a linha do TAV em corte e aterro, na regio de Campo Grande e na zona central da cidade, que atingiria virio e construes lindeiras. Conforme discutido no captulo anterior, esse impacto pode ser evitado mediante a implantao do TAV e da atual linha de carga da ALL sobre uma infra-estrutura compacta em superfcie, com muros de conteno nas laterais. No se descarta que o traado venha a atingir algumas reas lindeiras, mas seria em grau muito menor que o calculado com o Quantm. 3.3. Discusso dos Resultados de Estimativa de Custos As estimativas de custo apresentadas resultam da aplicao mecnica de uma determinada metodologia, desenvolvida originalmente para: (i) gerar insumos para o Quantm (os valores unitrios dos area-costs), e (ii) obter comparaes significativas de custos entre alternativas de traado. O grau de preciso dessa metodologia consistente com a desagregao utilizada no clculo dos custos de obra com o Quantm, por exemplo: (i) os quantitativos (tanto de obra como de footprint) foram calculados com base no dimensionamento de corte e aterro gerado pelo Quantm; (ii) para os custos unitrios, utilizaram-se trs valores de custo por metro de tnel (conforme a condio geolgica), um nico custo unitrio por metro de viaduto, etc.
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Esta seo apresenta uma discusso de cada item do oramento, luz da anlise do traado final, com base em uma avaliao mais cuidadosa da aplicabilidade dos critrios de dimensionamento e custos s situaes encontradas ao longo do traado. 3.3.1. Custos de aquisio de terras As reas de terra nua a serem adquiridas foram calculadas como o footprint gerado pelo Quantm (a rea de interveno, incluindo as margens de 11m a cada lado) para os trechos em superfcie e em viaduto, excludos os trechos em tnel. Os valores de custo de aquisio de terra nua (exclusive construes) tm grande margem de incerteza, pois foram avaliados apenas em ordem de grandeza. Os valores (em R$/m2) foram atribudos por grupos de municpios e por tipo de uso predominante, com base em poucos dados esparsos de alguns locais tpicos e mediante extrapolao para tipologias de situaes. As poucas informaes recebidas das prefeituras quanto a valor venal tiveram escassa utilidade. O valor da terra apresenta variaes muito significativas em curtas distncias em funo de localizao, acessos, relevo, proximidade a determinados atrativos ou fatores negativos, restries do zoneamento, etc. Em reas rurais, o valor depende muito da qualidade dos solos, do potencial produtivo, das melhorias introduzidas, etc. Em reas peri-urbanas, o valor depende fortemente do seu potencial para loteamentos, conforme o padro socioeconmico. A regionalizao adotada para valores da terra, em uma matriz com 13 grupos de municpios x 10 tipos de usos (108 situaes) representa uma primeira aproximao razovel para o mapeamento da faixa inicial de trabalho, com 20km de largura e 11.600km2. A etapa de refinamento do traado, em faixa de 2km de largura (1.020km2) teria requerido, idealmente, uma avaliao mais detalhada de custos da terra no entorno do traado preferencial. Entretanto, isso requereria extenso levantamento de campo ao longo dos 510km do traado e estudos de detalhe para produzir uma nova regionalizao de valores imobilirios, com maior resoluo espacial. Esse estudo no foi feito por dois motivos: (i) o custo da terra nua no fator importante nas diferenas de custos entre alternativas de traado, especialmente quando se trata de pequenos ajustes em torno de determinada diretriz; e (ii) tal estudo levaria tempo (que no havia) e ele no estava previsto nos TdR de nenhuma das instituies participantes do Projeto do TAV. Os valores absolutos de custo da terra passam a ter real importncia agora, na estimativa do custo de desapropriao para o Traado Referencial Final estabelecido. As estimativas baseadas na regionalizao acima descrita indicam um custo total da ordem de R$ 500-600 milhes. O grau de incerteza dessa estimativa muito alto, podendo ser estimado em cerca de 100%, com o que a faixa de valores possveis seria de R$ 250-1.200 milhes. A Tabela 3.5, adiante, apresenta os quantitativos de rea afetada pelo footprint e margins do TAV em cada municpio, e os valores de custo de aquisio da terra estimados com o modelo de regionalizao utilizado. Provveis acrscimos de custo, no considerados Os quantitativos de rea afetada pelo footprint do TAV (gerado pelo Quantm) no incluem:
As reas requeridas para implantao de estaes e instalaes acessrias (acessos, estacionamentos), tanto a faixa lateral adicional ao footprint, quanto a extensa caixa para construo das plataformas e AMVs em vala a cu aberto ou vala invertida (nesses setores o traado indica tnel, sem custo de desapropriao). As reas requeridas para oficinas, ptios e instalaes de manuteno do sistema. As reas requeridas para relocao de infra-estrutura afetada e reurbanizao de faixas urbanas atravessadas em diagonal, que podem requerer reas adicionais ao footprint. 22
As reas de apoio s obras que devam ser mantidas, de forma permanente, como acessos de servio para manuteno. Os poos de acesso ao longo de tneis em rea urbana, os quais provavelmente depois sero transformados em poos de ventilao e sada de emergncia. Eventuais reas que precisem ser adquiridas para executar plantios compensatrios.
Provveis redues de custo, no consideradas Os quantitativos de rea afetada pelo footprint do TAV (gerado pelo Quantm) no descontam:
As reas pblicas interceptadas pelo traado, que podem ser obtidas sem custo pelo Governo Federal mediante convnio com rgos da administrao federal, dos estados e dos municpios. Por exemplo: vias pblicas dentro de reas urbanas, faixas de rios, reas da antiga RFFSA (hoje de propriedade do DNIT), reas aeroporturias, parques, faixas de rodovias e outras reas de domnio pblico. A obteno de algumas dessas reas pode requerer contrapartidas (que tero seus respectivos custos), ou a instituio de servido de passagem, onerosa ou no. 3.3.2. Custos de indenizao de construes
Os valores de construes em rea urbana (exclusive o preo da terra) foram estabelecidos mediante uma classificao das reas urbanas no corredor de 20km de largura segundo tipologias de ocupao; as zonas predominantemente residenciais foram classificadas em funo do padro socioeconmico e da densidade de ocupao. Acrescentaram-se as zonas ocupadas com instalaes industriais, equipamentos de infra-estrutura e instalaes institucionais. A metragem de rea construda existente em determinada rea geogrfica urbana foi estimada utilizando fatores (especficos para cada tipo de ocupao) que consideram: (i) a proporo de rea de quadras (desconta-se o sistema virio e reas grandes no loteadas); (ii) a proporo de lotes ocupados dentro das quadras; e (iii) a rea construda mdia nos lotes ocupados para aquele padro de ocupao. Os preos de mercado por m2 de rea construda foram estimados com base nos critrios e valores recomendados pelo IBAPE para cada padro construtivo. Essa metodologia (vide Relatrio Preliminar) produziu uma regionalizao do valor mdio das construes existentes por m2 ou por ha de rea geogrfica em cada um dos 15 tipos de ocupao urbana residencial considerados, e mais indstria, infra-estrutura e institucional. Os custos de indenizao de construes em rea urbana foram calculados como produto de: (i) a rea geogrfica interceptada pelo footprint do TAV em cada zona (incluindo margens); vezes (ii) o valor mdio das construes existentes naquele tipo de zona, por m2 de rea geogrfica. A regionalizao utilizada gerou resultados satisfatrios para obter uma estimativa razovel dos custos de indenizao de construes associados a cada alternativa de traado. Destaca-se que esta metodologia permitiu tambm estimar o nmero de famlias deslocadas, um dos principais critrios para a avaliao scio-ambiental das alternativas de traado. O mapeamento das tipologias de ocupao urbana, feito na 1 Fase continuou compatvel com a preciso das ortofotos e no requereu ajustes significativos na 2 Fase (os limites das zonas tinham sido estabelecidos em escala de detalhe sobre as imagens do Google). Layers de informao como preos da terra, custos de indenizao de construes, custos de reurbanizao e controle de rudo apresentam grau de preciso compatvel com os modelos de regionalizao e os parmetros de dimensionamento e custos adotados no Relatrio Preliminar, e a melhor resoluo espacial das ortofotos no permite melhorar a preciso das estimativas.
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A Tabela 3.5, a seguir, apresenta a estimativa de custo de desapropriao por municpio, discriminando o custo de aquisio de terras, o custo de indenizao das construes residenciais, e os custos de indenizao ou relocao de construes industriais, instalaes de infra-estrutura e instalaes institucionais. Destacam-se novamente as ressalvas quanto menor confiabilidade das estimativas quando muito desagregadas espacialmente, pois sujeitas a caractersticas especiais de cada local. Entretanto, a Tabela pode ser til para indicar a ordem de grandeza dos custos de desapropriao em cada setor do traado e identificar onde esto e quais so os elementos que mais pesam no custo total. Tabela 3.5 Traado Final 2 Fase. Custos de Desapropriao por Municpio
Municpio rea Afetada (ha) Preo mdio R$/m2 Terras Custo de Desapropriao (R$ milhes) Constr. Constr. InfraInstal. Resid. Industriais estrutura Instituc. Total
Campinas Itupeva Jundia Franco da Rocha Caieiras So Paulo Guarulhos Aruj Santa Isabel Jacare So Jos Campos Caapava Taubat Trememb Pindamonhangaba Potim Guaratinguet Lorena Canas Cachoeira Paulista Cruzeiro Lavrinhas Queluz Subtotal SP Resende (RJ) Itatiaia (RJ) Porto Real Barra Mansa Volta Redonda Pinheiral Pira Paracambi Seropdica Japeri Queimados Nova Iguau Belford Roxo Duque de Caxias Rio de Janeiro Subtotal RJ Total
238,19 91,78 203,09 81,31 44,51 19,66 108,08 62,41 211,22 142,98 93,88 60,65 32,87 38,96 104,75 41,98 118,59 36,04 6,30 59,36 61,14 53,58 81,09 1.992,43 223,48 42,93 55,71 133,41 19,39 19,30 78,58 38,62 115,91 27,75 59,55 136,64 19,96 52,98 62,42 1.086,61 3.079,04
63,43 11,40 29,55 24,09 41,12 25,50 28,86 10,00 10,56 10,00 31,93 5,61 6,15 5,00 5,00 5,00 17,66 6,90 5,00 5,00 5,00 5,00 5,01 21,06 9,91 12,27 11,39 11,09 19,95 10,00 9,94 1,00 15,00 16,97 15,50 15,36 38,18 29,33 67,33 16,57 19,48
151,08 10,46 60,02 19,59 18,30 5,01 31,19 6,24 22,30 14,30 29,98 3,40 2,02 1,95 5,24 2,10 20,94 2,49 0,31 2,97 3,06 2,68 4,06 419,67 22,14 5,27 6,34 14,80 3,87 1,93 7,81 0,39 17,39 4,71 9,23 20,98 7,62 15,54 42,03 180,04 599,72
130,26 12,84 66,72 4,23 108,48 2,16 7,23 --1,22 --54,23 2,20 --------24,50 5,18 ----------419,27 0,41 6,75 --10,01 ----1,50 ----3,03 16,38 2,10 23,04 122,48 34,26 219,95 639,21
30,37 5,16 107,71 --3,27 --184,93 --------------------------------331,44 ------34,09 57,73 --1,08 --------------154,27 247,16 578,61
151,00 --95,89 0,74 ----34,88 --------------------------------282,51 19,89 2,08 --2,73 ----4,60 --------------31,34 60,64 343,15
1,61 --------------------------------------------1,61 ----------------------------68,45 68,45 70,06
464,32 28,46 330,35 24,55 130,06 7,17 258,23 6,24 23,52 14,30 84,21 5,60 2,02 1,95 5,24 2,10 45,44 7,67 0,31 2,97 3,06 2,68 4,06 1.454,51 42,44 14,10 6,34 61,63 61,60 1,93 14,99 0,39 17,39 7,74 25,61 23,08 30,66 138,01 330,35 776,23 2.230,74
Em Campinas, chama a ateno o valor elevado (R$ 151 milhes) calculado para aquisio de terras e para indenizao ou relocao de infra-estrutura (outros R$ 151M). Ambos nmeros so
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determinados principalmente pela interferncia na faixa ferroviria da ALL, ao longo de 12,3km e no aeroporto de Viracopos, em terras de propriedade federal. Outra parte do custo calculado de aquisio de terras refere-se s reas urbanas lindeiras faixa da ALL, as quais no sero afetadas caso se proceda relocao da linha de carga e implantao do TAV, juntos, em estrutura compacta dentro da faixa de domnio. O custo adicional da infra-estrutura (IE), com os muros de conteno requeridos para implantar tal soluo compacta pode ser estimado em: Custo de muro de conteno com H mdia de 5,50m de ambos lados = = 2 x 5,50m x 921,17 R$/m2 ~ R$ 10.000/m linear ou R$ 10M/km Custo adicional de relocao compacta da IE da ALL + TAV ~ 10 x 12,3 = R$ 123M Com isso, o valor calculado para relocao de infra-estrutura (R$ 151M) pode ser representativo do custo adicional de obra para evitar impactos em reas vizinhas. Entretanto, o custo de aquisio de terras deve cair para valores bastante modestos. No conjunto, provvel que o custo de desapropriao em Campinas possa ser reduzido em cerca de R$ 150M. O valor de R$ 96M de relocao de IE em Jundia decorre das interferncias do TAV com a rodovia dos Bandeirantes. Como a interferncia com as pistas existe, ou o traado ajustado para evit-la, ou o viaduto do TAV construdo em estrutura especial (mais cara), ou tem-se o custo de relocao da rodovia. Da mesma forma, o valor de R$ 35M de relocao de IE em Guarulhos decorre da interferncia do TAV com a rodovia Ayrton Senna. Segue-se o mesmo raciocnio. Considera-se que a proviso oramentria de R$ 343M para relocao de infra-estrutura pertinente, embora no se trate de custo de desapropriao propriamente dito. Os custos de indenizao de instalaes industriais podem, de uma maneira geral, estar superestimados. O valor mdio atribudo rea geogrfica ocupada por indstrias considera que as instalaes em si ocupam 64% do terreno. O valor de indenizao por m2 adotado (incluindo as construes industriais e a infra-estrutura e equipamentos associados, no aproveitveis na relocao da planta) razovel no caso de afetao total da planta industrial. Mas a otimizao do traado procurou evitar afetar as construes e, em muitos casos, a interferncia com a indstria limita-se a terrenos ou ptios desocupados, que permite a continuidade da atividade. Considera-se que uma avaliao caso a caso das reas e plantas industriais afetadas deve produzir um valor total bastante inferior aos R$ 578M calculados pelo mtodo adotado, que rateia o custo total por toda a rea geogrfica da instalao industrial. O custo de indenizao (ou reposio) de instalaes institucionais (R$ 70M) concentra-se na passagem pela UFRJ na Ilha do Fundo e nas interferncias com reas do Exrcito prximo da estao Baro de Mau, no Rio de Janeiro. O custo real abrange: (i) a reconstruo de um dos blocos do alojamento dos estudantes, (ii) a construo de viadutos e passagens inferiores para relocao de diversas vias interrompidas pelo traado; e (iii) a reconstruo de edificaes afetadas na rea do Exrcito. O custo dessas obras no pequeno, mas deve ser bastante inferior aos R$ 68,5M que constam na Tabela. As estimativas de custos de indenizao de construes residenciais esto sujeitas a significativa incerteza, em funo das situaes especficas em cada polgono de desapropriao, em termos do nmero efetivo de imveis, da metragem real de rea construda e do padro das construes. Entretanto, no h razes para pensar que a ordem de grandeza apontada (R$ 639M) esteja superestimada ou subestimada. A anlise ambiental detalhada do traado fornece alguns elementos que podem permitir ajustar melhor os quantitativos de no de imveis e rea construda, e o padro (preos unitrios) para os principais polgonos de desapropriao em rea urbana, bem como em relao aos imveis
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industriais atingidos. Esperam-se mudanas na distribuio espacial dos custos (maior em alguns municpios e menor em outros), mas no na ordem de grandeza global. As construes existentes em reas necessrias para a construo do TAV, mas no-consideradas no footprint, podem aumentar ou reduzir os custos de indenizao, tal como discutido quanto aquisio de terras, especialmente imveis urbanos requeridos para estaes e poos de acesso. 3.3.3. Custos de reassentamento O nmero de famlias de baixa renda a serem reassentadas foi estimado como uma porcentagem (adicional) do nmero de imveis afetados, conforme o padro e a densidade de ocupao do bairro (vide Relatrio Preliminar), para considerar aquelas famlias sem ttulo de propriedade, ou ocupantes de imveis cedidos. O total estimado de pouco mais de 600 famlias a reassentar um nmero muito modesto para um projeto deste porte, porm consistente com o esforo feito para estabelecer um traado que desvia das reas urbanas, ou as transpe em tnel, minimizando o deslocamento de populao. Projetos virios ou ferrovirios muito menores que o TAV que passam por reas urbanas tm populao a reassentar na casa dos milhares de famlias. O custo unitrio de R$ 55 mil por famlia consistente com os valores orados no programa habitacional do Governo Federal (Minha Casa, Minha Vida) e com custos de produo de habitao popular da CDHU em So Paulo. O valor total orado de R$ 34M pequeno diante de outros itens de custo scio-ambiental do Projeto do TAV, com o que variaes importantes podem ocorrer no nmero de famlias a reassentar sem que isso altere a ordem de grandeza do oramento scio-ambiental. 3.3.4. Custos de reurbanizao e travessias virias e de pedestres Este um item complexo de se estimar, em face da diversidade de situaes de travessia de rea urbana e das diversas solues possveis para recompor o espao urbano afetado. O modelo desenvolvido para representar este item de custo d o peso maior implantao de via lateral estrutura do TAV e considera tambm a implantao de passarelas, passagens virias em desnvel e a reposio da arborizao urbana afetada (vide Relatrio Preliminar). O valor adotado de R$ 180,00 / m2 de rea urbana predominantemente residencial atravessada em superfcie ou viaduto; exclui-se do quantitativo as reas industriais, de infra-estrutura e institucionais inseridas no tecido urbano, bem como, as reas atravessadas em tnel. A rea urbana residencial atravessada da ordem de 167,90ha, com o que a estimativa de custo para este item chega a R$ 302 milhes. O Projeto do TAV no dispe de informao especfica que permita avaliar a razoabilidade ou no desse valor. Para isso, estudos especficos de soluo de interferncias e insero urbana do TAV devem ser desenvolvidos para os principais trechos urbanos atravessados. 3.3.5. Custos de proteo acstica Este item corresponde, basicamente, previso de implantao de barreiras acsticas na lateral das vias do TAV, de ambos lados, nos trechos em que o traado em superfcie ou viaduto atravessa reas urbanas (vide Relatrio Preliminar). O valor adotado de R$ 150,00 / m2 de rea urbana predominantemente residencial atravessada em superfcie ou viaduto; exclui-se do quantitativo as reas industriais, de infra-estrutura e institucionais inseridas no tecido urbano, bem como, as reas atravessadas em tnel.
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A rea urbana residencial atravessada da ordem de 167,90ha, com o que a estimativa de custo para este item chega a R$ 252 milhes. A extenso dos trechos que requerem barreira acstica estimada de forma mais precisa na anlise detalhada do traado final, no captulo seguinte, confirmando estes resultados. 3.3.6. Custos dos plantios de reposio florestal Este item corresponde ao custo de execuo de plantios de reposio florestal pela supresso de vegetao em reas rurais (a reposio pela supresso em rea urbana est computada no custo de reurbanizao) e pela interferncia em APP. A definio da extenso dos plantios requeridos e a aprovao dos correspondentes projetos so de competncia do IBAMA. No existe norma legal especfica em mbito federal que determine a extenso dos plantios em funo dos impactos, a menos da Lei da Mata Atlntica que requer uma compensao mnima por supresso, em termos de rea, na proporo de 1:1. O modelo de custo desenvolvido no Relatrio Preliminar considera a experincia da aplicao recente da normativa ambiental pelo DEPRN no Estado de SP (mediante delegao do IBAMA), e adota a reposio, em termos de rea, na proporo de 3:1, tanto para supresso como para interveno em APP. O mapeamento em ArcGIS das interferncias ambientais do traado do TAV permite estimar um total de: (i) 277,02ha de supresso de vegetao arbrea, em fragmentos florestais de mata e capoeira com estrato arbreo bem desenvolvido (nos estgios mdio e avanado de regenerao); e (ii) interferncia em 430,30ha de APP. O custo unitrio de execuo (e manuteno por dois anos) dos plantios compensatrios foi estimado em R$ 60.000,00 por ha. A aplicao desses critrios conduz estimativa de plantio de 2.192ha de reas florestais e a um custo total da ordem de R$ 127 milhes. Esta estimativa, embora razovel em termos mdios, est sujeita a significativo grau de incerteza, cabendo destacar os seguintes fatores:
O critrio para definir a rea de vegetao natural de mata atlntica afetada: o MMA e o IBAMA costumam utilizar o mapeamento da vegetao natural do PROBIO, que inclui reas desmatadas h poucos anos, em estgio pioneiro ou inicial de regenerao. Nota: As APP afetadas esto quantificadas de forma precisa. O fator de compensao exigido, uma deciso discricionria do rgo licenciador, mas que tende a ser diferenciado conforme a qualidade do macio florestal afetado. Os locais de implantao e as caractersticas tcnicas dos projetos de plantios compensatrios. A tendncia dos rgos ambientais requerer que as intervenes se concentrem em determinadas reas degradadas, de maior interesse ambiental. A dificuldade que essas reas em geral so particulares. Os rgos ambientais esto tentando compor bancos de reas disponveis para recuperao, mas a oferta mnima. No caso do recente projeto do trecho sul do Rodoanel, a licena ambiental exigiu compor uma barreira florestal no entorno da rodovia na passagem por rea de manancial no municpio de So Paulo, rea essa que foi especificamente desapropriada pela DERSA para esse fim.
A eventual necessidade de o Concessionrio ter que adquirir reas adicionais para execuo dos plantios. Considerando um preo mdio de R$ 20.000,00 / ha de reas com baixo potencial produtivo, a aquisio de 2000ha representaria um custo de R$ 40M. 27
Os tipos de plantios a serem executados. A disperso de valores de custo de recomposio de vegetao natural enorme. O custo efetivo depender do local e das tcnicas a serem utilizadas.
O Projeto do TAV no dispe de informao especfica que permita melhorar a preciso da estimativa de custos para este item. A Licena Prvia fornecer uma indicao mais precisa da extenso dos plantios, mas o custo s ser mais bem estabelecido quando o Projeto do TAV disponha de projetos especficos de reposio florestal. 3.3.7. Custos de relocao de estradas Acordou-se, no incio dos trabalhos, impor restries de cotas nas simulaes com o Quantm somente para a transposio de grandes rodovias; a travessia de estradas estaduais e municipais (vicinais), bem como, de ruas e avenidas urbanas foi identificada, mas a soluo de transposio no seria definida dentro da otimizao com o Quantm. A razo que o nmero de vias interceptadas muito grande e, na grande maioria dos casos, resulta mais econmico implantar um desvio e uma passagem superior (PS) ou inferior (PI), sobre ou sob o TAV, do que ter que altear ou mergulhar o traado do TAV em longo trecho. As solues especficas de travessia e recomposio do sistema virio em cada situao ficaram, portanto, para avaliao a posteriori sobre o traado final. O processamento da base de dados em ArcGIS indicou que o traado final da 2 Fase apresenta um total de 57 intersees que interrompem rodovias estaduais e outras 179 que interrompem estradas vicinais. No entram nesse cmputo as ruas e avenidas urbanas interrompidas, cuja recomposio est considerada no custo de reurbanizao. Os modelo de custos adotado considerou que cada transposio de estrada em pista simples sobre o TAV requereria a construo de: (i) desvio de 450m da estrada em superfcie, a R$2,5M por km; e (ii) viaduto sobre a linha do TAV com 10,50m de largura com extenso total de 90m, sendo 50m em vo e 40m de encontros em aterro, a R$2,9M por unidade. Total de R$4,0M por travessia viria a executar. Considerou-se, ainda, que seriam recompostas: (i) todas as rodovias estaduais e estradas de maior porte; e (ii) 50% das vicinais (vide Relatrio Preliminar). Com base nesses critrios, a estimativa do custo de relocao de estradas para recomposio do sistema virio da ordem de R$ 586 milhes. A anlise ambiental detalhada do traado final no Captulo 4 fornece uma recomendao especfica de ao mitigadora para cada estrada interrompida, o que fornece insumos que podem permitir melhorar bastante a preciso quanto ao volume das obras virias a executar. Na anlise parcial j executada do traado final observa-se a ocorrncia de numerosos casos de necessidade de transposio do TAV em locais em que a linha frrea passa em aterro alto, da ordem de 12-25m sobre o nvel dos terrenos adjacentes. Nesse caso, a soluo mais recomendvel a construo de passagem inferior (PI) em estrutura de concreto, a ser coberta posteriormente com o aterro do TAV. Ainda no se dispe de custo unitrio para esse tipo de obra, mas estima-se que o valor de R$4M por PI seja representativo em ordem de grandeza. 3.3.8. Custos de compensao ambiental O clculo da compensao ambiental prevista no Art. 36 da Lei Federal No 9.985 de 2000, foi recentemente regulamentado pelo Decreto Federal No 6.848, de 14/05/2009. O valor da compensao ambiental determinado como uma porcentagem do custo total de investimento no empreendimento, excludos os custos financeiros e o custo dos programas ambientais. O Decreto explicita o critrio de clculo dessa porcentagem, chamada de Grau de
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Impacto nos Ecossistemas, cujo valor deve ficar necessariamente entre 0 e 0,5%. O EIA/RIMA deve conter as informaes necessrias para o clculo do Grau de Impacto. O Grau de Impacto calculado mediante frmulas que levam em conta critrios de magnitude, extenso e temporalidade dos impactos sobre trs elementos: (i) impactos sobre a biodiversidade; (ii) comprometimento de rea prioritria; e (iii) influncia em unidades de conservao. No caso de empreendimentos lineares, como o TAV, alguns desses elementos devem ser calculados para cada sub-bacia hidrogrfica atravessada. O Projeto do TAV no dispe de informao especfica suficiente para poder calcular os indicadores que compem do Grau de Impacto, pois para isso so necessrios estudos de campo de flora e fauna (a serem realizados no EIA) que permitam o diagnstico da situao dos ecossistemas e a avaliao segura dos indicadores. A impresso geral que o TAV um projeto de grau de impacto mdio, que inevitavelmente atinge alguns ecossistemas, reas prioritrias e APAs, mas que no causa um prejuzo significativo biodiversidade. Ainda assim, o oramento deste item foi calculado de forma conservadora considerando: (i) Grau de Impacto = 0,50% (teto do intervalo de 0-0,5%); e (ii) investimento total computvel para compensao da ordem de R$ 30 bilhes, resultando em um aporte para compensao ambiental de R$ 150 milhes. 3.3.9. Custos de superviso e gesto ambiental de obra A construo do TAV constituir uma obra de altssima visibilidade nacional e internacional, com enorme volume de movimentao de materiais e passagem por zonas urbanas e reas ambientalmente sensveis espalhadas ao longo de 510km. O empreendimento necessariamente requerer dispor de um sistema eficiente de superviso e controle ambiental de obra que assegure o cumprimento das normas e padres ambientais a serem previstos no EIA, alm das exigncias especficas fixadas pelo IBAMA na LP e LI. O padro de superviso ambiental de obra dever ser pelo menos equivalente ao utilizado pela DERSA na construo do trecho sul do Rodoanel de So Paulo, uma obra de grande porte, complexa, que atravessa reas ambientalmente sensveis e que vem tendo sucesso em prevenir e mitigar adequadamente os impactos ambientais da construo. Esse padro de servio de superviso ambiental de obra foi implementado mediante contratos com firmas especializadas que, na mdia, representam um custo de cerca de R$ 415.000,00 por km de rodovia, para um prazo de obra de 2,5-3,0 anos (no inclui a gesto scio-ambiental). Considera-se que um esquema desse tipo no TAV permitiria um ganho de escala que reduziria um pouco o custo por km. Entretanto, o empreendimento necessitar tambm de um forte esquema de gesto scio-ambiental, capaz de implementar de forma oportuna, monitorar e controlar os diversos programas a serem fixados no EIA, incluindo a relocao de populao e a reurbanizao do entorno. Assim o custo unitrio de R$ 415 mil / km foi adotado como base para a superviso ambiental de obra e a gesto dos programas do TAV, o que representa um custo total de cerca de R$ 212 milhes. 3.4. Itens de custo scio-ambiental no considerados O oramento apresentado dos componentes scio-ambientais no inclui previso para:
Indenizao de ttulos minerrios, isto , direitos de pesquisa e concesses de lavra de bens minerais concedidos pelo DNPM a particulares. O levantamento realizado pela CPRM permite identificar as interferncias do traado do TAV com os ttulos minerrios vigentes, os quais em geral atingem pequena franja da rea
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concedida. Entretanto, a avaliao econmica para fins de indenizao requer laudos especficos de cada interferncia, caso a caso, sendo de difcil generalizao.
Investigao e manejo de guas e solos contaminados eventualmente encontrados durante as escavaes, incluindo o transporte e a destinao final em aterro sanitrio (materiais Classe IIA), em aterro industrial (materiais Classe I), ou outra destinao conveniente. Este item de difcil quantificao, pois a qualidade dos solos somente pode ser determinada mediante anlises de laboratrio de amostras colhidas nos trechos suspeitos.
Indenizao de reas agrcolas, alm do footprint, que eventualmente sejam inviabilizadas para essa atividade. Pode aplicar-se a reas de agricultura irrigada em vrzeas no trecho paulista do Vale do Paraba, no caso de implantao da linha em aterro.
4. ANLISE AMBIENTAL DO TRAADO REFERENCIAL FINAL Este captulo apresenta a identificao das principais interferncias ocorrentes no Traado Referencial Final, e dos principais aspectos ambientais a considerar nas fases seguintes de ajustes de traado e projeto de engenharia. As Folhas 01 a 150 (Volume II) apresentam o mapeamento do Traado Referencial Final na escala 1:10.000, sobre as ortofotos, junto com os principais elementos scio-ambientais mapeados no GIS do Projeto, em 150 folhas A3. A faixa territorial mapeada tem cerca de 1,5km a 2,0km de largura. So representados, de forma facilmente visvel: (i) a plataforma ferroviria, com 14m de largura; (ii) o footprint dos trechos em corte (em vermelho); (iii) o footprint dos trechos em aterro (em laranja); (iv) os trechos em viaduto, em linha dupla cheia com 14m de largura; e (v) os trechos em tnel, em linha dupla tracejada com 14m de largura. A Figura mostra o estaqueamento do centerline com a indicao do Km e pontos intermedirios a cada 200 m. O estaqueamento o mesmo utilizado no Quantm, com o zero em Baro de Mau. Os trechos onde se prev a necessidade de barreira acstica so indicados, esquematicamente, mediante um segmento amarelo, do lado correspondente, a 15m do eixo do traado. O interior do footprint foi deixado transparente, sem qualquer preenchimento, de forma a permitir a visualizao do terreno e da ocupao do solo na rea afetada. A quantidade de interferncias scio-ambientais muito grande (e muitas delas esto sobrepostas) como para poder fazer a identificao individualizada de cada interferncia na escala 1:10.000. Adotou-se, portanto, uma planta limpa, uma soluo grfica que salienta os elementos geogrficos e de ocupao do solo na ortofoto, sem carregar a planta com mltiplas chamadas de texto, permitindo acompanhar as interferncias pelo Km e pelo contexto:
Os cursos de gua (em azul) e respectivas faixas de APP (em amarelo) esto mapeados de forma claramente visvel, com o que a visualizao dos cursos de gua e das APP interceptados pelo traado explcita e no requer rtulos adicionais; Os fragmentos florestais esto salientados como polgonos preenchidos em verde, com a indicao de mata ou capoeira, com o que o cruzamento de remanescentes florestais explcito; reas vegetadas no-mapeadas como mata so tambm visveis na imagem; Os casos de unidades de conservao prximas, com seu respectivo buffer de 1 km so autoexplicativos; As reas urbanas so perfeitamente visveis na escala 1:10.000, pelo qual no requerem cor ou rtulos; 30
As estradas so claramente visveis na escala 1:10.000; foi indicado o nome da via, sempre que disponvel. As ferrovias foram salientadas para melhor visualizao; Os alinhamentos estruturais constantes do mapa da CPRM 1:50.000 (falhas, zonas de cisalhamento) foram acrescentados Figura, permitindo identificar os cruzamentos com o traado do TAV. 4.1. Relocao de Populao
O Anexo 1 apresenta Tabela com a indicao dos trechos em que o TAV interfere com ocupaes residenciais urbanas e rurais, em cada municpio. A Tabela indica o Km inicial e final de cada trecho, a extenso linear da rea sujeita a afetao e as caractersticas predominantes da ocupao afetada. Esta informao particulariza os trechos afetados, mas no apresenta nova estimativa do nmero de famlias afetadas. Entende-se que a estimativa obtida mediante o processamento em ArcGIS do [footprint + margens] do traado final, sobre o mapeamento da ocupao urbana no corredor fornece nmeros adequados ao grau de preciso utilizado na presente etapa de Estudo de Viabilidade do TAV. Estimativas um pouco mais precisas podem ser obtidas mediante contagem sobre a ortofoto do nmero de construes efetivamente afetadas em cada trecho (ao invs de utilizar uma densidade caracterstica para cada classe de ocupao residencial). Essa estimativa de escritrio, entretanto, est ainda sujeita a incertezas quanto a se a construo visualizada na foto corresponde a um ou mais domiclios, quanto ao nmero de famlias residentes e quanto ao padro socioeconmico, aspectos que s podem ser aferidos mediante vistoria de campo das reas afetadas. 4.2. Impacto Acstico e Medidas de Controle 4.2.1. Estimativa da Magnitude do Impacto O rudo do TAV, assim como o de qualquer sistema ferrovirio composto de pulsos sonoros emitidos apenas durante a passagem dos trens, sem emisso sonora nos intervalos entre trens. Em sistemas de trens rpidos e de trens de alta velocidade, os pulsos so, em geral, de durao muito curta, mas de alta intensidade. No existe, no Brasil, norma especfica para avaliao da aceitabilidade de rudo em sistemas lineares de transporte. A legislao aplicvel a Resoluo CONAMA No 1/90, de carter geral para qualquer tipo de fonte, que remete aos parmetros fixados pela NBR 10.151, cuja ltima verso do ano 2000 estabelece os seguintes valores admissveis, em funo do uso preponderante na rea e do horrio. Tabela 4.1 Nveis de critrio de avaliao (NCA) para ambientes externos, em dB(A)
Uso Predominante do Solo reas de stios e fazendas rea estritamente residencial urbana ou de hospitais ou de escolas rea mista, predominantemente residencial rea mista, com vocao comercial e administrativa rea mista, com vocao recreacional rea predominantemente industrial Diurno dB(A) 40 50 55 60 65 70 Noturno dB(A) 35 45 50 55 55 60
A NBR 10.151 baseia-se na medio do Leq, isto , a potncia acstica contnua que gera uma energia equivalente soma da energia acstica dos pulsos emitidos durante determinado perodo (por exemplo, 1 hora).
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O impacto do rudo produzido pela passagem dos trens do TAV foi avaliado com base em nveis sonoros tpicos de trens de alta velocidade, conforme informaes extradas do Estudo Ambiental para o TAV da Califrnia1, com os seguintes critrios, resumidos na Tabela 4.2:
O ponto de partida o valor de Lmax, a potncia acstica mdia do pulso sonoro emitido durante a passagem de um trem, conforme medido a 100ft (~ 30m) de distncia da via. O estudo da Califrnia indica valores tpicos de 85dB(A) para 125mph, 90dB(A) para 150mph e 95dB(A) para 200mph (320km/h). Adotou-se o Lmax de 95dB(A) para 320km/h, que representa a situao mais tpica ao longo do traado do TAV Rio-SP-Campinas. Situaes especficas de velocidades menores podem ocorrer nas proximidades de determinadas estaes. O nvel sonoro do TAV foi normalizado para o Leq referente passagem de 1 trem por hora, considerando a durao do pulso (funo do comprimento do trem e da velocidade). A durao do pulso (perodo durante o qual o rudo emitido de Lmax decibis) foi estimada considerando o tempo de passagem de uma fonte linear com extenso igual ao comprimento do trem + 100m (50m antes e 50m depois da passagem da composio). Nos primeiros anos, o TAV deve operar com trens de 200m de comprimento, gerando pulsos de 3,4 e um Leq normalizado (para 1 trem / hora) de 64,7dB(A) a 30m de distncia. A partir de 2018 para o Expresso e de 2022 para os trens regionais, o TAV deve utilizar composies de 400m de comprimento, gerando pulsos de 5,6 e um Leq normalizado de 66,9dB(A), para 1 trem/hora e a 30m de distncia.
O nvel sonoro esperado funo do nmero de trens que passam por hora na seo avaliada. De acordo com o esquema de operao previsto, o TAV prestar trs tipos principais de servios, com determinada freqncia no horrio de pico e metade dessa freqncia nos horrios fora de pico:

Expresso Rio SP: 3 trens/hora/sentido no pico (intervalo de 20). Total = 6 trens/hora Regional de curta distncia (Campinas SP SJC): 6 trens/hora/sentido (intervalo de 10). Total = 12 trens/hora Regional de longa distncia: 2 trens/hora/sentido (intervalo de 30), includos no regional de curta distncia no trecho Campinas SP SJC. Total = 4 trens/hora.
Final Program Environmental Impact Report / Environmental Impact Statement (EIS/EIS) for the proposed California High-Speed Train System. California High-Speed Rail Authority. 2007. Contrato PDP.8.163.00-C. Estudos Ambientais TAV. Relatrio No 3. 04/09/2009
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Tabela 4.2 - Rudo TAV. Estimativa de Nveis Sonoros. Valores Tpicos de Lmax de TAV a 100ft (~30m) Velocidade Durao Pulso (s) Lmax mph km/h dB(A) X=300m X=500m 125 200 85 5,4 9,0 150 240 90 4,5 7,5 200 320 95 3,4 5,6 (Leq)1h = 10xlog10(d x 10^(Lmax/10) / 3600) d = Durao do Pulso (em segundos) X = Comprimento do trem + 50m antes + 50m depois Atenuao do NS com a distncia via Reduo de 4,5 dB(A) ao dobrar a distncia ?NS = NSo - 2,25 x (D/Do) D = Distncia lateral linha do TAV D (m) ?NS 30 0 60 -4,5 90 -6,8 120 -9,0 150 -11,3 180 -13,5 240 -18,0 300 -22,5 Variao do NS (Leq) com a frequncia de trens Energia sonora = Soma da energia dos pulsos individuais NS = 10xlog10(N x 10^(Leq de 1 trem/hora/10)) = NS (1 trem/hora) + 10xlog10(N) N = Nmero de trens por hora, em ambos sentidos N ?NS N ?NS 1 0 8 9,0 2 3,0 9 9,5 3 4,8 10 10,0 4 6,0 11 10,4 5 7,0 12 10,8 6 7,8 13 11,1 7 8,5 14 11,5 N 15 16 17 18 19 20 ?NS 11,8 12,0 12,3 12,6 12,8 13,0
(Leq)1h (dBA) X=300m X=500m 56,8 59,0 61,0 63,2 64,7 66,9
Nveis Sonoros (Leq), por trecho de TAV, conforme distncia via Situao em 2014, Trem de 200m, Vel = 320km/h Leq, em dB(A) D (m) Ref. Rio-SJC SJC-SP SP-Camp 1 trem/h 10 tr/h 18 tr/h 12 tr/h 30 64,7 74,7 77,3 75,5 60 60,2 70,2 72,8 71,0 90 58,0 68,0 70,5 68,8 120 55,7 65,7 68,3 66,5 150 53,5 63,5 66,0 64,3 180 51,2 61,2 63,8 62,0 240 46,7 56,7 59,3 57,5 300 42,2 52,2 54,8 53,0
Nveis Sonoros (Leq), por trecho de TAV, conforme distncia v Situao aps 2024, Trem de 400m, Vel = 320km/h Leq, em dB(A) D (m) Ref. Rio-SJC SJC-SP SP-Camp 1 trem/h 10 tr/h 18 tr/h 12 tr/h 30 66,9 76,9 79,5 77,7 60 62,4 72,4 75,0 73,2 90 60,2 70,2 72,7 71,0 120 57,9 67,9 70,5 68,7 150 55,7 65,7 68,2 66,5 180 53,4 63,4 66,0 64,2 240 48,9 58,9 61,5 59,7 300 44,4 54,4 57,0 55,2
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A composio desses servios resulta em trs trechos com freqncias diferenciadas: Rio SJC: SJC CdM (SP): CdM Campinas: 2 x (3+2) = 2 x (3+6) = 2x6= 10 trens/hora em ambos sentidos 18 trens/hora em ambos sentidos 12 trens/hora em ambos sentidos
O No de trens por hora constante ao longo de todo o horizonte do Projeto, pois a ampliao de capacidade ser provida mediante o acoplamento de dois trens, dobrando a capacidade.
A energia acstica emitida durante 1 hora a soma da energia dos N pulsos (trens) que passam por hora. O nvel sonoro equivalente (Leq) para N trens/hora o Leq normalizado para 1 trem/hora + 10xlog10(N). Assim, relativamente ao Leq normalizado de 64,7 dB(A) com trens de 200m e de 66,9 dB(A) com trens de 400m de comprimento, tm-se os seguintes acrscimos: Rio SJC: SJC CdM: CdM Campinas: 10 tr/h 18 tr/h 12 tr/h Leq = + 10,0 dB(A) Leq = + 12,6 dB(A) Leq = + 10,8 dB(A)
O clculo do nvel sonoro deve ser feito para a situao crtica no horrio de pico, que ocupa cerca de 3hs no perodo da manh e outras 3hs no final da tarde e incio da noite. A atenuao do nvel sonoro com a maior distncia fonte (distncia via do TAV) foi estimada com base em grficos publicados no estudo do TAV da Califrnia (Figures 3.4-8 & 3.4-9 Example of Noise Exposure vs. Distance with Normalized Frequency and with Typical Frequencies). A relao obtida foi uma atenuao de 4,5dB(A) com a duplicao da distncia fonte. Isso equivale a: NS = NSo 2,25 x (D/Do). Relativamente ao valor de referncia a 30m de distncia da via, h uma atenuao de 4,5db(A) a 60m da via, de 9dB(A) a 120m da via e de 18dB(A) a 240m da via, qualquer que seja o Leq a 30m.
A composio dos critrios de comprimento do trem (durao do pulso), No de trens por hora em cada trecho e distncia via permite calcular uma tabela prtica de nveis sonoros equivalentes
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para a velocidade de 320km/h, por trecho e a diferentes distncias do traado. A referida Tabela 4.2 apresenta os resultados. As principais concluses so as seguintes:
Nveis de Leq da ordem de, ou menores que 55dB(A), que o limite admissvel em horrio diurno para zonas urbanas mistas predominantemente residenciais (o caso mais comum na travessia de reas urbanas), somente so alcanados a cerca de 300m de distncia do TAV. Mesmo a 240m de distncia, prevalecem valores de Leq ~ 57-61dB(A). Os nveis sonoros a distncias tpicas de 60-90m (distncias freqentes entre o TAV e a ocupao lindeira na passagem por reas urbanas) so da ordem de 68-75dB(A), valores muito elevados sob qualquer critrio de avaliao. A utilizao de composies duplas, de 400m de comprimento ao invs de trens de 200m significar um acrscimo relativamente pequeno no Leq, de 2dB(A). Como esse acrscimo dar-se- sobre nveis de rudo sensivelmente altos, bastante provvel que a soluo mais econmica seja instalar, j no incio da operao, os dispositivos de controle do rudo que venham a ser requeridos, dimensionados para os nveis sonoros do sistema ampliado. Nos casos de TAV em superfcie ou viaduto, com ocupao lindeira muito prxima (30-60m) os nveis sonoros equivalentes esto na faixa de 70-80dB(A). Em muitos casos, as barreiras acsticas devero prover uma atenuao da ordem de 20-25dB(A) para assegurar o atendimento da norma em reas residenciais lindeiras. Estes nveis de atenuao so muito elevados e devem requerer o uso de barreiras bastante altas, quase que encapsulando a linha. Onde a ocupao lindeira fica a 150-180m da Linha, os nveis de Leq so da ordem de 6168dB(A) e a atenuao requerida, da ordem de 10dB fica em nveis habituais em projetos lineares de transporte.
A norma brasileira de rudo mais exigente no perodo noturno (5dB a menos), mas no h definio legal do horrio em que ela se aplica. A situao mais restritiva ocorre em parte do horrio de pico da tarde / noite, quando o TAV ainda estar circulando na freqncia mxima. Uma interpretao mais flexvel e razovel (mas que no est escrita) levaria a considerar o perodo noturno aps as 21:00hs por exemplo, quando a freqncia de operao cai metade. Com metade do No de trens por hora, todos os Leq ficam reduzidos em 3dB [10xlog10(2) ~ 3], mas o nvel sonoro admissvel reduzido em 5dB, com o que a aplicao da norma fica 2dB mais restritiva. A Comunidade Europia e alguns estados americanos normatizam os nveis admissveis de rudo com base no Lden, uma espcie de mdia ponderada do rudo emitido nos horrios day-eveningnight, com penalidade de 5dB para o rudo emitido no incio da noite (evening, entre 7pm e 10pm) e penalidade de 10dB para o rudo emitido entre 10pm e 7am, estabelecendo um parmetro composto e critrio nico a ser atendido. O atendimento da NBR 10.151 em sistemas de trens metropolitanos em superfcie hoje um problema de difcil e muito cara soluo nas metrpoles brasileiras, em funo da ocupao crescente das reas lindeiras s faixas ferrovirias por casas particulares e por empreendimentos pblicos, como creches, escolas, unidades de sade e conjuntos habitacionais, que impem um nus crescente operao metro-ferroviria. Existe uma presso dos operadores rodovirios e ferrovirios para que se estabelea uma norma com critrios especficos para rudo em sistemas lineares de transporte. A emisso de pulsos curtos de intensidade muito alta, caracterstica do TAV, tende a impor um desconforto especfico populao lindeira, mas esse um aspecto no-previsto pela NBR 10.151. A norma europia deixa margem para estabelecer parmetros limites para o Lmax.
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Outro aspecto de incerteza so os limites muito exigentes impostos pela NBR 10.151 em zonas rurais, de chcaras e fazendas. Esse item no costuma ser requerido no licenciamento de rodovias (s na passagem por reas povoadas e ncleos peri-urbanos), mas ele est na norma e pode ser objeto de acionamento por via judicial. Cabe salientar que todas estas estimativas foram construdas a partir de valores tpicos utilizados no estudo do TAV da Califrnia, os quais por sua vez refletem nveis caractersticos de rudo em sistemas de TAV e no refletem nenhuma situao especfica a determinada tecnologia ou modelo de trem. 4.2.2. Localizao do Impacto e Medidas de Controle De acordo com as estimativas do rudo emitido na passagem dos trens, considerou-se que as reas habitadas situadas at 250-300m de distncia do eixo do TAV estaro sujeitas a impacto acstico e requerero algum tipo de medida de controle do rudo, tipo barreiras acsticas. O Anexo 2 apresenta Tabela com a identificao preliminar dos trechos que poder requerer barreiras acsticas para mitigar o impacto do rudo em reas habitadas lindeiras. A Tabela indica o Km inicial e final de cada trecho, a extenso linear de barreira e o lado (direito ou esquerdo, considerando o sentido Baro de Mau Campinas) em que a barreira requerida. Indica-se, adicionalmente, o tipo de ocupao prxima e a distncia aproximada via do TAV. As plantas sobre ortofoto do traado selecionado, escala 1:10.000 (Volume II) mostram esquematicamente a localizao das barreiras, como linhas amarelas na lateral da via. A Tabela apresenta os requerimentos de barreiras por municpio e os totais de extenso linear por setor. Estima-se a necessidade de um total de 70.580m lineares de barreira, equivalentes a 6,9% da extenso total de ambas laterais do TAV (2 x 510.812m) e a 8,4% da extenso total das laterais dos trechos em superfcie e viaduto do TAV, excluindo tnel (2 x 420.011m). Pouco mais da metade da extenso de barreiras (36.160m dos 70.580m) requerida no trecho que abrange a RMSP e a extenso a Campinas. A estimativa da necessidade de barreiras considerou os ncleos urbanos prximos e alguns ncleos rurais com a presena de um certo nmero de construes. Situaes com 3 ou 4 casas isoladas no meio rural, por exemplo, no foram consideradas. A posio de incio e fim das barreiras foi estimada como sendo da ordem de 20-50m adicionais da posio da ltima construo a ser protegida. Na atual fase dos estudos no h como avaliar a altura e tipo das barreiras requeridas. Trechos em corte representam uma situao mais favorvel de bloqueio parcial das ondas sonoras e tendem a apresentar menores requerimentos de barreiras do que trechos em aterro ou viaduto. Ocupaes mais distantes devem requerer barreiras de altura menor do que ocupaes prximas. Na fase de obteno da LI, estudos de modelagem da propagao do rudo devero determinar de maneira precisa a extenso e altura de barreira requerida para atender os padres de conforto acstico nas reas lindeiras, considerando as caractersticas especficas de emisso de rudo do material rodante a ser utilizado. Para estimativa oramentria manteve-se o critrio (provavelmente conservador) de considerar barreiras de 5m de altura e custo unitrio de R$ 750,00 / m2, o que implica em um custo mdio de R$ 3.750,00 / m linear de barreira. O custo total estimado de barreiras acsticas de 70.580 x 3.750 ~ R$ 265 milhes, muito prximo dos R$ 252 milhes estimados inicialmente por um mtodo totalmente diferente, em funo da superfcie rea urbana afetada.
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4.3. Relocao de Estradas O Anexo 3 apresenta Tabela com a anlise detalhada de cada uma das vias intersectadas pelo Traado Referencial Final do TAV, indicando: (i) as caractersticas do TAV na interseo e se ele causa, ou no interferncia com a via; (ii) o tipo de interferncia, cotas relativas e outros parmetros; (iii) a soluo preliminarmente idealizada para a interferncia; (iv) as cotas, extenses e parmetros caractersticos da soluo indicada. A Tabela com as vias intersectadas est ordenada por Km, a partir do Km 0 na estao Baro de Mau e organizada na seqncia dos municpios atravessados. As situaes de interferncia com o sistema virio ocorrem principalmente nos casos em que o TAV passa pela interseo:

Em superfcie, em corte ou aterro, interrompendo a via (o caso mais comum); Em viaduto, porm em cota insuficiente para assegurar altura livre sob o viaduto do TAV maior que o gabarito requerido de 4,50m ou 5,50m, conforme o tipo de via; Em viaduto, porm em configurao em que a saia do aterro sob o viaduto, ou na lateral do viaduto atinge a via; Em viaduto com altura suficiente, porm em travessia esconsa de rodovia, em ngulo muito fechado, com provvel interferncia dos pilares do viaduto do TAV nas pistas da rodovia; Em tnel, mas com cobertura insuficiente para sustentar as pistas de rolamento da via em superfcie; Em trecho de estao subterrnea a ser construda em vala a cu aberto.
A ocorrncia de interferncia foi determinada a partir da informao de cota do topo do boleto do TAV, cota do terreno (da estrada) no eixo da Linha e cota do terreno no offset do corte ou aterro, obtidas do Quantm na seo da interseo, e considerando algumas dimenses caractersticas das estruturas do TAV, obtidas das sees transversais tipo, quais sejam:

Altura da estrutura do viaduto, sob o topo do boleto: 3,40m Altura da estrutura do tnel, a partir do topo do boleto: 11m Gabarito requerido pelo TAV: 8,00-8,50m sobre o topo do boleto.
A Tabela do Anexo 3 informa a importncia da via intersectada no contexto do sistema virio da regio, municpio ou localidade. Consideraram-se basicamente as seguintes categorias de vias:

Rodovias principais, em pista dupla (Dutra, Dom Pedro I, Ayrton Senna, Bandeirantes); Ferrovias de carga (MRS, ALL) e dos servios metropolitanos (Supervia, CPTM); Rodovias projetadas, quando disponvel (Arco Rodovirio do RJ, Rodoanel trecho norte) Rodovias e estradas estaduais asfaltadas, em pista simples; Estradas vicinais ou municipais que constituem importante via de ligao entre setores do municpio, ou com municpios vizinhos; Avenidas ou ruas urbanas que constituem ligao interbairros e/ou estruturam a ocupao da rea urbana atravessada; Estradas vicinais secundrias que do acesso a ncleos ou reas rurais e conformam a malha viria da rea rural do municpio; Vicinais de acesso local, que do acesso a uma propriedade ou rea de atividade rural;
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Trilhas em rea rural, muitas seguindo a linha de cumeada e outras ao longo de canais em rea de agricultura de vrzea; Caminhos de servio dentro de reas de reflorestamento.
A Tabela informa, ainda, trechos urbanos onde diversas ruas so interrompidas, que requerem uma soluo integrada de reurbanizao e recomposio da acessibilidade. O critrio bsico para a soluo das interferncias com o virio que a acessibilidade propiciada pela via, ou vias interrompidas deve ser recomposta de forma a manter a funcionalidade do sistema virio e o acesso, tanto em mbito regional como local. A soluo proposta para cada interferncia funo das condies topogrficas locais, do traado da via interrompida, da configurao do virio nas proximidades e do traado do TAV nas imediaes. As solues propostas incluem:
Relocao da via para passar sob viaduto prximo do TAV (em geral previsto para transpor o fundo de vale de pequeno curso de gua), atentando para que a estrada relocada disponha de altura livre > 4,50m ou 5,50m sob a estrutura do viaduto e que a estrada no interfira com a ponta do aterro nem com o crrego. Onde essa interferncia ocorre, uma ou mais das seguintes medidas complementares so indicadas: (i) utilizao de muro de conteno na ponta ou na lateral do aterro; (ii) aumento do comprimento do viaduto do TAV; (iii) desvio do crrego. Em alguns casos em que o viaduto prximo apresenta altura livre insuficiente, e na falta de melhor alternativa, indica-se o alteamento do grade do TAV.
Interrupo definitiva da via e abertura de acesso virio a partir de via prxima que sim dispe de livre transposio do TAV. Este tipo de soluo aplica-se principalmente no caso de trilhas e vias de acesso local (de menor importncia funcional), onde h duas ou mais vias prximas afetadas. Transposio do TAV mediante passagem superior (PS) em viaduto, aplicvel onde uma via de certa importncia interrompida por trecho de TAV em corte. A PS pode estar no prprio eixo da interseo ou em local prximo com topografia mais favorvel. Se o corte do TAV for pouco profundo, o viaduto da PS pode requerer uma sobre-elevao para assegurar altura livre para o TAV de 8,50m sob a estrutura do viaduto. Em geral, isso no necessrio. Transposio de trecho do TAV em aterro mediante passagem inferior (PI) em estrutura de concreto a ser coberta com o aterro do TAV. A PI pode estar no prprio eixo da interseo ou em local prximo com topografia mais favorvel. Se o aterro do TAV tiver um pouco menos de 8-9m de altura, a PI pode requerer o rebaixamento da via. Em geral, isso no necessrio. Implantao de viaduto do TAV ou extenso do comprimento de viaduto j previsto, de forma a transpor a estrada. A mudana de soluo construtiva no Projeto do TAV recomendvel no caso de interseo com estradas de ferro, com rodovias de maior importncia e com estradas que j passam adjacentes a cursos de gua, onde o TAV j previsto em viaduto de comprimento insuficiente, ou em aterro alto. Relocao lateral da estrada prximo da borda da estrutura de corte ou aterro do TAV, com ou sem transposio da Linha. Esta soluo aplica-se ao caso de superposio do footprint do TAV com trecho do traado da estrada. Utilizao de muros de conteno para limitar a extenso lateral do talude de corte ou aterro do TAV. Esta soluo aplica-se especialmente em situaes em que o perfil transversal do terreno cai no sentido lateral, determinando longas saias de aterro, ou onde os taludes laterais sobem em baixa declividade, determinando que o corte afete uma rea lateral extensa. O uso 38
de muro de conteno permite confinar a estrutura do TAV a uma seo mais estreita, evitando interferncias com estradas ou ocupaes prximas. O uso de muro de conteno surge como soluo natural para evitar a interferncia da saia lateral ou da ponta de aterro com a faixa de domnio de rodovia, na interface aterro-viaduto, em locais onde o Projeto do TAV j prev um viaduto para transposio de rodovia.

Rebaixamento das pistas, no caso de algumas avenidas e estradas que passam sob viaduto do TAV com altura livre insuficiente, fora da influncia de cursos de gua prximos. Implantao de trecho de TAV em trincheira e de viaduto virio sobre a trincheira. A mudana de soluo construtiva no Projeto do TAV recomendvel em situaes em que o TAV foi previsto em tnel, mas com cobertura insuficiente para sustentar a estrada existente. Aplica-se, em particular, travessia sob a Av. Brasil e sob as pistas de taxiamento do Galeo, no Rio. Relocao lateral do traado do TAV, com ou sem alteamento do grade. Aplica-se a alguns casos de intersees com as rodovias Dutra e Bandeirantes, previstas em ngulo muito fechado. Um pequeno ajuste lateral no traado do TAV, introduzindo curvas amplas que permitam uma interseo menos fechada parece prefervel a ter que relocar essas rodovias. Alteamento do grade do TAV. A mudana do alinhamento vertical de alguns trechos em viaduto (extensiva a trechos adjacentes para manter um traado suave) afigura-se uma medida necessria em um par de casos de interrupo da Rodovia dos Bandeirantes e em trechos extensos na vrzea do Paraba, onde o Traado Referencial prev um viaduto baixo, o que impede a circulao de caminhes e maquinaria nas vias de acesso local atravessadas. Construo de plataforma conjunta para a ferrovia de carga e o TAV na atual faixa ferroviria, com muros de conteno para evitar a afetao das ruas e avenidas laterais. Esta soluo requerida em Campinas, em dois trechos urbanos extensos. Reorganizao do virio no trecho. Esta soluo necessria: (i) nos trechos urbanos, onde h mltiplas ruas interrompidas; (ii) em algumas reas de produo rural, onde o TAV interrompe diversas vias prximas que dividem os lotes de cultivo e do acesso aos mesmos; e (iii) em reas de reflorestamento, onde os caminhos de servio interrompidos devem ser reorganizados levando em conta o plano de manejo florestal da rea.
No caso mais freqente de relocao de estrada sob viaduto, a soluo requer a considerao conjunta da interferncia mtua da estrada relocada com a saia da ponta do aterro, o crrego (que muitas vezes passa esconso, sendo atingido pela estrutura de terra prevista) e a APP do curso de gua, o que deve conduzir ao ajuste fino da extenso do viaduto e o uso de muros de conteno. O dimensionamento preliminar das solues baseou-se nos seguintes critrios tcnicos:

Gabarito vertical de livre passagem: 4,50m para vias de menor hierarquia e 5,50m nas estradas mais importantes; Altura da estrutura de viaduto virio: 2,50m, entre a pista de rolamento e a base da estrutura; Altura da estrutura de PI: 1,50m Altura das camadas de infra-estrutura e superestrutura do TAV, at o topo do boleto: 2,00m.
A anlise detalhada do traado permitiu identificar cerca de 650 ocorrncias de intersees do TAV com o sistema virio, sendo que cada trecho urbano com mltiplas ruas interrompidas foi considerado uma nica ocorrncia (20 casos no total), e que h alguns casos em que vrias intersees foram agrupadas em uma mesma ocorrncia, pois se prope uma soluo conjunta para esse conjunto de vias.
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Em cerca de 350 dessas ocorrncias h interrupo ou afetao do virio, sendo que o restante corresponde a travessias do TAV em viaduto ou em tnel, sobre ou sob a via, que no causam interferncias na via atravessada. Levantamento das solues preliminarmente recomendadas mostra os seguintes totais de medidas indicadas (em muitos casos, a soluo implica em mais de uma medida):

182 situaes de relocao de estrada 44 situaes de abertura de acesso virio 35 PS em viaduto + 2 complexos virios 20 PI sob aterro 12 situaes de rebaixamento de pistas 20 trechos com recomposio do sistema virio urbano 38 situaes envolvendo implantao de muros de conteno adicionais no TAV 2 trechos de construo de TAV em plataforma conjunta com ferrovia (em Campinas) 11 situaes de interferncias com rodovias principais de pista dupla, que requerem ajustes horizontais e ou verticais de traado do TAV, ou desvio das pistas da rodovia 20 situaes que requerem implantar ou alongar viaduto do TAV 2 trechos que requerem implantao de TAV em trincheira.
Estes nmeros no constituem uma estatstica precisa, sendo somente indicativos da quantidade e diversidade de situaes encontradas. A Tabela do Anexo 3 apresenta a indicao e pr-dimensionamento preliminar da soluo recomendvel em cada ocorrncia, com a verificao da exeqibilidade das solues de transposio em funo das cotas do TAV, das cotas do terreno e das restries de alturas mnimas e mximas. A informao disponibilizada na Tabela do Anexo 3 fornece os elementos necessrios para que se possam desenvolver projetos funcionais das solues de transposio e recomposio do virio, com plantas sobre as ortofotos com curvas de nvel e com quantificao mais precisa dos custos de relocao de estradas. Essa informao permitiria ajustar e completar o Estudo de Viabilidade do TAV com a soluo e quantificao das principais interferncias. 4.4. Estaes e Instalaes de Apoio As estaes previstas no Traado Referencial Final constituem uma definio preliminar de localizao, cota e layout de plataformas e vias que, no entanto, carece de definies quanto concepo das instalaes, delimitao da rea a ser ocupada, obras requeridas para adequao do stio, acessos virios, estacionamentos, integrao com outros modos de transporte, reurbanizao e insero urbana. Nesse estgio preliminar, no possvel fazer uma avaliao das interferncias scio-ambientais nem da adequao urbana, pois as solues ainda no foram desenvolvidas. Assim, apresenta-se somente uma identificao preliminar de algumas questes scio-urbano-ambientais relevantes que devem ser levadas em considerao quando da concepo e projeto das estaes. Destaca-se que o setor de estao considerado nesta seo compreende as plataformas (com 500m de extenso) e o trecho retilneo (em tangente e com rampa zero) de um ou de ambos lados da estao onde se localizam os AMVs, o que perfaz uma extenso total da ordem de 1,8-2,0km.
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As instalaes de apoio (oficinas, estacionamento de trens, subestaes) tm um grau ainda maior de indefinio, o que impede qualquer avaliao ambiental neste estgio do Projeto. 4.4.1. Estao Baro de Mau Municpio do Rio de Janeiro Esta estao deve ser implantada em superfcie, na cota 3,50m (topo do boleto), adjacente faixa ferroviria da Supervia, do lado norte. A estao ter 4 plataformas (2 centrais e 2 laterais) com 6 vias, alm de 5 vias de estacionamento de trens, logo ao norte das plataformas. O setor da estao abrange 2063m e se estende desde a Av. Francisco Bicalho (ponta das plataformas) at prximo do emboque do 1 tnel. Destacam-se as seguintes questes a equacionar na concepo e projeto da estao:
Implantao de estao do MetroRio com acesso direto estao Baro de Mau. Essa nova estao dever fazer parte da conexo entre as Linhas 1 e 2 (Linha Y), e ficaria entre a atual estao So Cristvo e a futura estao Cidade Nova. A proximidade entre essas estaes coloca um problema tcnico que precisa ser resolvido na concepo e projeto da Linha Y antes do incio das obras pelo MetroRio, para evitar situaes irreversveis de falta de conexo entre o TAV e a rede metroviria, ou de alto custo de correo logo depois da execuo dessa importante ampliao do metr.
Seria desejvel que a Estao Baro de Mau tivesse conexo direta com uma estao com parada de todas as linhas da Supervia, tal como hoje a estao So Cristvo, de modo a facilitar a acessibilidade direta ao TAV a partir da maior parte da RMRJ. Se isso no for possvel, o acesso ao TAV para os usurios da Supervia provavelmente ocorrer mediante baldeao na estao Central do Brasil e retorno a Baro de Mau pelo metr. Nota: A equipe do Consrcio Halcrow-Sinergia informou que o Governo do Estado do RJ est planejando uma reorganizao geral das estaes do MetroRio e da Supervia no trecho entre as estaes Maracan e Central do Brasil, com vistas Copa do Mundo de Futebol de 2014, e que esse planejamento considera uma estao metroviria para integrao com a Estao Baro de Mau do TAV. Recomenda-se que a ANTT participe desse planejamento para assegurar que a estao terminal do TAV no Rio de Janeiro disponha de adequada acessibilidade por transporte pblico.
Planejamento dos acessos virios ao grande estacionamento que deve ser implantado na rea do atual ptio ferrovirio da Leopoldina, com destaque para as solues a serem dadas para: (i) o acesso a partir da Linha Vermelha (lado norte) e do Elevado Paulo de Frontin (lado sul), com adequao das alas; (ii) o acesso a partir do eixo da Av. Osvaldo Aranha / Av. Pres. Vargas, adjacente faixa metro-ferroviria pelo lado sul. A rea do antigo ptio ferrovirio constitui, a princpio, rea suspeita de contaminao em funo da atividade ferroviria ali realizada ao longo de dcadas. Investigao preliminar (exploratria), e subseqente investigao confirmatria nos setores com indcios de contaminao devero ser executadas antes do incio de quaisquer escavaes ou remoes de solo, lastro e dormentes. Cuidados ambientais devero ser tomados nas escavaes e eventual rebaixamento do lenol fretico, uma vez que este se encontra a pouca profundidade. possvel que um grande estacionamento subterrneo seja implantado sob as vias laterais de estacionamento de trens, para melhor aproveitamento do stio.
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4.4.2. Estao Aeroporto do Galeo Municpio do Rio de Janeiro Esta estao deve ser implantada em trincheira, na cota 4,00m em setor rebaixado cerca de 4m do terreno adjacente. Destacam-se as seguintes questes a equacionar na concepo e projeto da estao:

Relocao dos acessos virios ao aeroporto e a conexo com o estacionamento, junto da Av. 20 de Janeiro. Soluo das interferncias da Linha do TAV com a pista de taxiamento do aeroporto e com eventuais dutos e infra-estruturas interceptadas pelo traado. Soluo das eventuais interferncias eletromagnticas do TAV com o sistema ILS do aeroporto, uma vez que, com a linha em trincheira, os cabos eltricos da catenria ficaro acima do nvel do solo.
A concepo e o projeto da estao no Galeo devero ser compatibilizados com o Plano Diretor do Aeroporto. A soluo das interferncias provavelmente requeira a implantao de estao subterrnea no Galeo, em cota vrios metros inferior cota prevista, mas que permita a construo do setor da estao em vala a cu aberto ou vala invertida. 4.4.3. Estao Barra Mansa / Volta Redonda Municpio de Barra Mansa A rea prevista para a estao, entre a faixa adjacente ao rio Paraba do Sul e a rodovia Pres. Dutra tem relevo bastante acentuado. O setor da estao, com 1811m de extenso deve ser em superfcie, com a plataforma ferroviria aproximadamente na cota 450m, pelo que a sua implantao deve requerer obras de corte e aterro de porte significativo. Afeta tambm um pequeno ncleo urbano na periferia de Barra Mansa. Destacam-se as seguintes questes a equacionar na concepo e projeto da estao:

Implantao de novo acesso virio estao, com adequada capacidade, interligando a Via Srgio Braga com a rodovia Pres. Dutra, incluindo novo trevo na Dutra (extenso ~ 2,5km). Implantao de passagem viria inferior da Rua Dr. Wagner Almeida dos Reis sob a estao, de forma a manter a conexo entre os bairros perifricos a leste e oeste da linha do TAV. Essa PI pode ser dispensada caso a desapropriao abranja a totalidade do ncleo afetado, em funo de planos mais amplos de reurbanizao do entorno da estao. Cuidados ambientais na execuo das obras de terra, pois o setor apresenta alta suscetibilidade eroso, com presena de ravinamentos. Canalizao de dois pequenos crregos que atravessam a faixa do TAV. 4.4.4. Estao So Jos dos Campos Municpio de So Jos dos Campos
A localizao desta estao pode sofrer ajustes em funo dos estudos complementares que devero ser feitos para aferir a convenincia e viabilidade tcnico-econmica-ambiental de o traado seguir pela vrzea do rio Paraba do Sul, em trecho de cerca de 70-80km. Deve ser considerado, tambm que, na aproximao estao, este traado atravessa o Parque do Banhado, APA de alto valor cultural e ambiental para a cidade de So Jos dos Campos. A rea prevista para o setor da estao no Traado Referencial Final, com 2871m de extenso, est localizada em rea de vrzea do Paraba do Sul, eventualmente inundvel por ocasio de grandes cheias. A plataforma ferroviria e as instalaes anexas (edificaes, estacionamento) devero ser implantadas em aterro, em cota acima das mximas enchentes. O traado prev o topo do boleto na cota 560m, com aterro de cerca de 5-6m de altura. Destacam-se as seguintes questes a equacionar na concepo e projeto da estao:
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Cuidados ambientais nas operaes de escavao para troca de solos e provvel rebaixamento do lenol fretico, bem como, na disposio do material escavado. Previso e mitigao de eventuais impactos do rebaixamento do lenol em poos existentes em estabelecimentos e condomnios prximos. Implantao de acesso virio estao a partir da Av. Lineu de Moura, passando sobre rea de vrzea, e de grande estacionamento em superfcie adjacente estao, tambm em rea de vrzea, com os cuidados ambientais acima referidos. Soluo das interferncias virias na aproximao a estao, mediante a construo de complexo virio para passagem superior em viaduto da conexo entre as avenidas Dr. Eduardo Cury, Maj. Miguel Naked e Perimetral Oeste do lado sul, e Av. Lineu de Moura e acesso ao parque aqutico Thermas do vale do lado norte. Implantao de linhas de nibus que sirvam a estao do TAV, interligadas ao sistema de transporte coletivo da cidade. 4.4.5. Estao Aeroporto de Guarulhos Municpio de Guarulhos
Esta estao deve ser subterrnea, em funo dos requisitos do traado em ambas aproximaes e visando evitar interferncias eletromagnticas com o sistema ILS do aeroporto. O Traado de Referncia prev a localizao das plataformas na altura dos futuros terminais 3 e 4, deslocado do atual centro de gravidade das demandas, com o topo do boleto na cota 720,40m, cerca de 1518m abaixo do nvel do terreno. Destacam-se as seguintes questes a equacionar na concepo e projeto da estao:

Localizao da estao em posio que favorea a funcionalidade da conexo com os terminais de passageiros. Traado que evite interferncias com instalaes existentes e com as obras previstas de ampliao do aeroporto. Equacionamento das interferncias da obra com os acessos (entre o estacionamento e os terminais) e o funcionamento do aeroporto durante a construo.
A micro-localizao, a concepo e o projeto desta estao devero ser compatibilizados com o Plano Diretor do Aeroporto. A soluo das interferncias provavelmente requeira a implantao da estao subterrnea em cota inferior quela prevista, mas que ainda permita a construo do setor da estao (com 1260m de extenso) em vala a cu aberto ou vala invertida. 4.4.6. Estao Campo de Marte Municpio de So Paulo Esta estao deve ser implantada na cota 709,00m, rebaixada cerca de 10-13m em relao ao nvel do terreno, no eixo da atual pista de pouso do Campo de Marte. O atual aeroporto e as instalaes da Aeronutica que funcionam no stio aeroporturio devem ser desativados e transferidos para outro local. A caixa do setor da estao, com 2097m de extenso deve ser construda em vala a cu aberto. possvel que a estao tambm abrigue vias de estacionamento de trens. O layout da estao dever prever espao para eventuais futuras ampliaes no nmero de vias e plataformas (de 6 vias e 3 plataformas para 12-14 vias e 6-7 plataformas), uma vez que a disponibilidade de espao para ampliao foi um dos principais fatores para a escolha do Campo de Marte como local da estao do TAV em So Paulo. Destacam-se as seguintes questes a equacionar na concepo e projeto da estao:
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Implantao de nova linha de metr com estao junto da estao do TAV no Campo de Marte, ou, pelo menos, implantao de conexo metroviria entre a estao do TAV e uma estao da rede existente do Metr. Planejamento dos acessos virios estao do TAV, especialmente com a avenida de Apoio Norte Marginal Tiet, prevista nos planos da Prefeitura. Ajuste fino do traado dos tneis para via singela na aproximao leste estao, de forma a evitar interferncias com os pilares do elevado da Linha 1 Azul do Metr. Implantao de viadutos em superfcie da Av. Braz Leme e da Rua Tibas sobre a vala do setor da estao, no extremo oeste do setor de AMVs. Estas so as nicas vias interceptadas pelo setor da estao, entre os emboques dos tneis em ambos extremos. Planejamento da insero urbana do novo plo de hotelaria, negcios e residncias que se pretende implantar no entorno da estao do TAV. Execuo de investigaes de passivo ambiental na rea de interveno, antes do incio de quaisquer escavaes ou remoes de solo e estruturas enterradas, uma vez que os estudos recentemente realizados para o EIA do Aeroporto constataram ocorrncia de contaminao em diversos locais do stio aeroporturio. Planejamento do remanejamento para outros aeroportos e heliportos da operao de pequenos avies e helicpteros, que hoje constituem a maior parte dos 7.700 movimentos por ms de aeronaves no Campo de Marte, assegurando funcionalidade a esses deslocamentos e evitando causar impactos ambientais significativos em outros locais. Planejamento do remanejamento das instalaes e operaes dos vrios rgos da Aeronutica, Polcia Civil e Polcia Militar hoje sediados no Campo de Marte, sem prejuzo para a continuidade das suas atividades. 4.4.7. Estao Aeroporto de Viracopos Municpio de Campinas
O Traado Referencial prev a implantao de estao subterrnea na cota 620,00m, cerca de 40m sob o nvel do terreno, de forma a evitar: (i) interferncias eletromagnticas com o sistema ILS do aeroporto; e (ii) interferncias com a futura pista de taxiamento e as infra-estruturas a serem implantadas em sub-superfcie na ligao das atuais instalaes com os novos terminais previstos no projeto de ampliao do aeroporto. A micro-localizao, a concepo e o projeto desta estao devero ser compatibilizados com o Plano Diretor do Aeroporto. 4.4.8. Estao Terminal Campinas Municpio de Campinas Esta estao foi prevista para implantao em superfcie, na cota 698,00m, com 3 plataformas e 4 vias, com ptio de estacionamento de trens logo depois das plataformas. A estao foi prevista em posio intermediria entre o novo Terminal Metropolitano Pref. Magalhes Teixeira e o antigo Terminal Urbano, distante 900m do anterior. A Prefeitura de Campinas manifestou sua preferncia pelo deslocamento da estao para junto do Terminal Metropolitano, de forma a: (i) facilitar a integrao do TAV com os nibus municipais e intermunicipais; e (ii) liberar maior espao da atual faixa ferroviria para projetos de renovao urbana, de acordo com esboo elaborado pelo Arq. Jaime Lerner. Destacam-se as seguintes questes a equacionar na concepo e projeto da estao:
Micro-localizao que assegure boa funcionalidade para os usurios na conexo da estao do TAV com o transporte pblico por nibus municipais e intermunicipais.
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Acessos virios e estacionamento junto estao do TAV que comportem as significativas demandas esperadas de acesso por automvel nas modalidades park-and-ride e kiss-and-ride. Manuteno do funcionamento da via para trens de carga, a qual dever compartilhar a plataforma ferroviria com o TAV nos 4,5km anteriores estao. Insero urbana da estao, compatibilizando o interesse de renovao urbana da Prefeitura e as necessidades operacionais do TAV de dispor de ptio com estacionamento de trens e oficinas de manuteno leve junto estao terminal em Campinas. A rea na qual a Prefeitura pretende implantar projetos imobilirios que gerem valor econmico para o Projeto do TAV de propriedade do Governo Federal, atravs do DNIT (reas da antiga RFFSA). Essas reas esto congeladas (em relao a eventual cesso) espera de definies das reas requeridas para o TAV. A Prefeitura sugeriu transferir os estacionamentos e oficinas de manuteno leve do TAV para a atual faixa ferroviria da ALL na regio de Boa Vista, ao norte da Linha. Essa localizao requereria a implantao de ramal de servio do TAV de 3,5-4,0km de extenso a partir do Km 502,3 (ponto de bifurcao do trecho de plataforma compartilhada entre o TAV e a linha da ALL), com ampliao da plataforma compartilhada com a ALL nesses 3,5-4,0km e provvel necessidade de ampliao dos viadutos da SP-101 e de outro ramal ferrovirio sobre este ramal do TAV. Nessa hiptese, o ptio de apoio do TAV ficaria a cerca de 4+8=12km da Estao Campinas.
Compatibilizao dos projetos do TAV e de renovao urbana com a preservao do patrimnio cultural, uma vez que as edificaes da faixa ferroviria encontram-se tombadas. Execuo de investigaes de passivo ambiental na rea de interveno, antes do incio de quaisquer escavaes ou remoes de solo e estruturas enterradas, em funo do potencial de contaminao de solos e guas subterrneas da atividade ferroviria ali realizada ao longo de dcadas. 4.4.9. Oficinas e Estacionamentos de Trens
O Estudo de Viabilidade do TAV prev, como diretriz referencial:
A implantao das principais instalaes de manuteno de trens em So Jos dos Campos, nas proximidades da estao. A escolha de So Jos justifica-se por: (i) situar-se aproximadamente no meio do traado global, (ii) ser o local de retorno do servio regional de curta distncia; (iii) a disponibilidade de espao junto da Linha, fora de rea urbana; (iv) a existncia de mo de obra qualificada e de centros de excelncia em tecnologia na cidade. A implantao de ptios de estacionamentos de trens e manuteno leve em: (i) as duas estaes terminais, Baro de Mau e Campinas, para injeo de trens no incio do carrossel, reviso e guarda dos trens durante a noite; e (ii) no Campo de Marte, onde haver o retorno operacional do servio expresso Rio So Paulo.
Considerando a localizao da linha e da estao do TAV previstas no Traado Referencial, as oficinas de manuteno de So Jos dos Campos estariam situadas na vrzea do Paraba do Sul, provavelmente a oeste da estao, na altura do Km 331. Tambm deve ser previsto acesso virio s oficinas passando pela vrzea. O aterramento de reas adicionais de vrzea aumenta o impacto sobre este ecossistema sensvel. O ptio previsto junto da estao Baro de Mau localiza-se dentro da faixa ferroviria e no implica em interferncias adicionais s j previstas. O ptio previsto junto da estao Campinas conflita com os planos de renovao urbana da Prefeitura de Campinas, mas no interfere com usos preexistentes e localiza-se dentro da faixa
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ferroviria, em rea de propriedade do Governo Federal. A primeira vista, a opo de localizao do ptio na regio de Boa Vista parece dispendiosa (ramal adicional de 3,5-4,0km) e ineficiente em termos operacionais (ptio a 12km do local de injeo de trens). 4.5. Outros Aspectos Ambientais Reporta-se, nesta seo, a ocorrncia ou no de vrios tipos de interferncias ambientais ao longo do Traado Referencial. 4.5.1. Contaminao de solo e guas subterrneas A eventual presena de contaminao nas reas de interveno dever ser objeto de investigao prvia de passivos ambientais, de acordo com exigncia do Termo de Referncia do IBAMA e das legislaes estaduais (Lei 13.577/09 do Estado de So Paulo, e normas equivalentes no RJ). As principais zonas suspeitas de contaminao abrangem:
Trecho em tnel sob a antiga Refinaria de Manguinhos, com escavao na faixa entre 1012m e 21-23m de profundidade. Potenciais riscos construtivos, pela eventual presena de fase livre e risco de exploses e incndio, riscos ambientais pelo manejo de guas e solos contaminados, e posteriores riscos de vazamentos de combustveis para dentro do tnel durante a operao do TAV. Locais a escavar para execuo das fundaes dos pilares do viaduto sobre o canal entre o continente e a Ilha do Fundo, com provvel presena de contaminao nos lodos do fundo do canal. Necessidade de: (i) instalao de tela de proteo em volta da obra de cada pilar; (ii) transporte e disposio final adequada do material contaminado escavado. Outros locais a escavar para execuo de fundaes dos pilares de viaduto sobre a Baia de Guanabara, tambm com provvel presena de contaminao nos lodos do fundo. Zonas aeroporturias: trechos de linha e estao no Aeroporto do Galeo, Aeroporto de Guarulhos, Campo de Marte e Aeroporto de Viracopos Trechos de faixa ferroviria, em Baro de Mau e em Campinas (aqui em dois setores, do Km 494,2 ao 502,3 e do Km 505,8 ao 510,8), incluindo a passagem junto ao Aterro Sanitrio (Km 501,4 ao 502,3). 4.5.2. Assentamentos do INCRA
Da listagem inicialmente fornecida pelo INCRA, o nico assentamento prximo do traado situa-se em Nova Iguau, ao longo da estrada So Bernardino, na altura do Km 40,5. O traado afeta muito poucas construes e segue por rea de morros, interferindo com poucas reas de cultivo, estas situadas principalmente nos vales. 4.5.3. Patrimnio Histrico e Cultural Dos bens culturais mapeados no SIG, os nicos bens tombados situados na rea de interveno do Projeto do TAV, conforme Traado Referencial so:

Estao Baro de Mau. A diretriz que o edifcio tombado faa parte do conjunto arquitetnico da nova estao do TAV. Estao So Cristvo da Supervia. Fazenda So Bernardino, construo de 1875, tombada pelo IPHAN desde 1951; est situada no Km 40,75 em Nova Iguau RJ. O traado passa adjacente Fazenda, afetando a parte norte do terreno, junto a Estrada Federal do Tingu. A afetao no edifcio foi evitada prevendo muro de conteno na lateral sul do aterro. O impacto, embora menor, subsiste, e o 46
projeto de construo do TAV neste setor dever ser submetido aprovao dos rgos responsveis pela preservao do patrimnio histrico e cultural.
Estao Ferroviria de Campinas. Conforme indicado, a maioria das edificaes existentes no setor da faixa ferroviria onde se prev construir a Estao Campinas e demais instalaes do TAV encontra-se tombada.
possvel que outros bens tombados se encontrem a menos de 300m da rea de interveno do TAV, informao essa que dever ser pesquisada nos levantamentos detalhados no EIA. No h informao geo-referenciada sobre interferncias com stios arqueolgicos, informao esta que dever ser levantada: (i) nos arquivos impressos dos rgos responsveis, quanto aos stios conhecidos; e (ii) mediante vistoria e investigaes de campo ao longo do traado. 4.5.4. Edifcios Pblicos Os edifcios pblicos afetados pelo Traado Referencial incluem:

Instalaes do 1 Batalho Logstico do Exrcito, adjacente Quinta da Boa Vista no Rio de Janeiro, na altura do Km 1,8 ao 2,3. Escola Pblica Marildo, em So Jos dos Campos, na altura do Km 327,1. Pao Municipal de Caieiras, na altura do Km 432,4.
possvel que outros edifcios pblicos, principalmente escolas, creches, unidades sade, etc., sejam afetadas na travessia do TAV em superfcie por reas urbanas. Essa informao dever ser levantada nos estudos de interferncias no EIA. 4.5.5. Terras e Povos Indgenas No h interferncia. A nica rea indgena instituda na rea de influncia do TAV a Terra Indgena Jaragu, situada no municpio de So Paulo entre a Rodovia dos Bandeirantes e a entrada do Parque Estadual do Jaragu. O Traado Referencial do TAV passa em tnel a distncia mnima de 5,3km da Terra Indgena Jaragu, separado por 5km de rea urbana contnua, com o que se pode afirmar que a interferncia do TAV com esse povo indgena nula. 4.5.6. Comunidades Quilombolas No h interferncia. A nica comunidade quilombola instituda na rea de influncia do TAV a Comunidade Santana, situada no municpio de Quatis a mais de 10km do Traado Referencial. 4.5.7. Agricultura O levantamento nas ortofotos permitiu identificar as seguintes zonas em que o Traado Referencial do TAV apresenta interferncias significativas na atividade agrcola:
Trecho paulista do vale do rio Paraba do Sul, entre o Km 218,0 e Km 334,4 (116,4km) nos municpios de Cachoeira Paulista, Canas, Lorena, Guaratinguet, Potim, Pindamonhangaba, Trememb, Taubat, Caapava e So Jos dos Campos, onde em longos setores o traado interfere com a agricultura irrigada na vrzea, principalmente com o cultivo de arroz. A soluo de TAV em viaduto evita a interferncia generalizada na rede hdrica e no escoamento superficial de grande parte da faixa de vrzea, permanecendo porm: (i) o impacto localizado na rea de interveno (fundaes dos pilares, caminhos de servio, etc.); (ii) as interferncias durante a construo, que podem requerer a interrupo da agricultura irrigada durante 1 ou 2 anos; e (iii) a altura livre insuficiente sob o viaduto, que praticamente interrompe a circulao de caminhes e mquinas em grande parte das vicinais e vias de acesso aos lotes.
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A interferncia com a rede viria pode ser evitada com o alteamento do grade do TAV em cerca de 3m. Essa providncia provavelmente tambm ser necessria, de toda forma, para atender requisitos de gabarito de livre passagem nas pontes sobre o rio Paraba do Sul, de maneira a no criar obstculos navegao fluvial. O Estudo de Viabilidade e o oramento do TAV prevem que em cerca de 85% dos trechos em viaduto na vrzea do Paraba a soluo em aterro (mais barata) poder ser viabilizada. A soluo em aterro causaria a virtual inviabilidade da agricultura irrigada em amplos setores da vrzea, causando prejuzos economia da regio e ensejando aos proprietrios prejudicados: (i) o direito de indenizao pelos lucros cessantes, e at (ii) a exigncia de desapropriao das terras tornadas inaptas para a agricultura, em superfcie muito maior que a rea de interveno da obra.
Setores na parte norte do municpio de Jundia, municpio de Itupeva, e parte sul do municpio de Campinas. 4.5.8. Zonas protegidas municipais
O Traado Referencial atravessa algumas reas que esto designadas como zonas de proteo ambiental no respectivo Plano Diretor Municipal, com algum tipo de legislao restritiva quanto ao parcelamento e aos tipos de uso e ocupao do solo permitidos. As situaes identificadas incluem:
So Jos dos Campos: Pelo Plano Diretor, as reas de vrzea do Paraba do Sul constituem rea de Proteo Ambiental - APA IV, sendo que a denominada Concha do Banhado constitui APA municipal instituda como parte do Sistema Nacional de Unidades de Conservao SNUC. Jundia: Pelo Plano Diretor, vrias zonas atravessadas pelo TAV constituem zonas de proteo: Serra dos Cristais, Terra Nova, zonas no-urbanas adjacentes ANT Serra do Japi, Guaxinduva e Jaguacoara, entre as cotas 700 e 800m, entre outras.
Situaes similares provavelmente ocorrem em outros municpios. 4.5.9. Pedreiras O Traado Referencial atravessa vrias pedreiras de grande porte. A otimizao da Fase 2 procurou evitar o impacto passando adjacente da rea em explorao visualizada na ortofoto. Entretanto: (i) em alguns casos, o traado provavelmente passa sobre a reserva mineral ou interfere diretamente com as instalaes em operao; e, em outros, (ii) a extrao de rocha mediante desmonte a fogo no compatvel com a presena do TAV a curta distncia, por razes de segurana, vibraes e estabilidade das estruturas. A eventual situao de inviabilidade da explorao mineral resultar na necessidade de indenizao das concesses de lavra, mediante avaliao do prejuzo econmico causado. 4.5.10. Cavas de areia O Traado Referencial atravessa diversas cavas de extrao de areia, especialmente no trecho de vrzea do Paraba do Sul, em SP. Essas cavas atingem, s vezes, profundidade de dezenas de metros e suas paredes laterais podem apresentar instabilidade em decorrncia das vibraes produzidas na cravao de estacas e pela passagem dos trens, podendo ocorrer o desabamento das paredes. A implantao do TAV inviabiliza a explorao daquelas cavas ainda em operao, o que resulta na necessidade de indenizao das concesses de lavra, mediante avaliao do prejuzo econmico causado.
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5. CONCLUSES O Estudo de Viabilidade do TAV produziu um Traado Referencial significativamente otimizado em termos scio-ambientais, com baixo grau de impacto. Apenas para estabelecer ordens de grandeza, cabe comparar o desempenho ambiental do TAV com o dos trechos sul e leste do Rodoanel de So Paulo, obras da maior importncia localizadas em reas sensveis e que tambm foram objeto de esmerada otimizao ambiental, com extenso total de 104,5km contra 510,8km do TAV. O conjunto do Rodoanel sul + leste implica em: (i) supresso de cerca de 734ha de fragmentos florestais, contra 277ha do TAV; (ii) interferncia em 497ha de APP, contra 430ha do TAV; e (iii) deslocamento involuntrio de cerca de 2400 famlias, contra cerca de 3300 famlias no TAV. Com extenso 5 vezes maior que esses dois trechos do Rodoanel e tendo que atravessar as regies metropolitanas do Rio de Janeiro, So Paulo e Campinas (enquanto o Rodoanel contorna a RMSP por franjas perifricas), o TAV alcana valores absolutos de impacto menores ou comparveis, e indicadores por km vrias vezes menores que os do Rodoanel. Este comparativo no representa qualquer crtica ao Rodoanel, obra reconhecida pelos altos padres scio-ambientais que tem alcanado, mas serve de parmetro para caracterizar o TAV como empreendimento de baixo impacto ambiental. A passagem em tnel sob quase todas as zonas urbanas mais densas da RMSP, o contorno da RMRJ em viaduto ou tnel pela Baia de Guanabara e pelo norte da Baixada Fluminense, o compartilhamento da calha ferroviria entre Viracopos e Campinas, e o desvio dos aglomerados urbanos nas cidades intermedirias produziram ndices de afetao de populao notavelmente baixos, comparveis em valor absoluto aos de muitas obras urbanas localizadas (abertura de avenidas, ampliao de aeroportos), cada uma das quais soe atingir vrios milhares de famlias. O oramento do Projeto considera os recursos necessrios para a desapropriao de terras e construes, e o reassentamento de populao de baixa renda e populao vulnervel atingida. O grau de afetao da mata atlntica 277ha para 420km de extenso em superfcie e viaduto singularmente baixo, levando em considerao que o traado desviou dos aglomerados urbanos, passando mais prximo de reas florestadas. O traado no atravessa nenhuma unidade de conservao de proteo integral nem de uso sustentvel, exceto 6 APAs, 4 delas com grande abrangncia territorial e dificilmente evitveis. O traado atravessa um total de 713 cursos de gua dos mais variados tamanhos, sendo que 83,6% deles sero atravessados em ponte, 6,7% em tnel e apenas 9,7% deles sero atravessados em superfcie, mediante desvios e bueiros sob o aterro do TAV, em geral crregos menores e drenagens intermitentes. Essa situao oferece condies favorveis para minimizar o impacto nas APP, manter as margens vegetadas e a funcionalidade dos corredores ecolgicos. O oramento do Projeto considera os recursos necessrios para a execuo dos plantios compensatrios pela supresso de vegetao e a interferncia em APP, bem como, para a compensao ambiental pelos impactos inevitveis sobre a biodiversidade e reas prioritrias. A interrupo de cerca de 350 estradas e vias de diferente porte, e a segmentao de diversos trechos urbanos totalizando 40km constituem, a priori, impactos significativos, mas isso ocorre porque o estudo de traado est em nvel preliminar e no avanou ainda no desenho das solues para as interferncias. Estudos iniciais apresentados neste relatrio (Anexo 3) mostram que essas interferncias sero resolvidas mediante a implantao de passagens superiores em viaduto, passagens inferiores, desvios sob viadutos j previstos, acessos alternativos, ajustes no alinhamento do TAV, reurbanizao das reas lindeiras, passagens virias e passarelas em reas urbanas, entre outras medidas consideradas globalmente no oramento do empreendimento.
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O impacto da emisso de rudo pela passagem dos trens de alta velocidade ser reduzido aos nveis de aceitabilidade estabelecidos na legislao brasileira mediante a instalao de barreiras acsticas. O oramento do Projeto contempla os recursos necessrios para implantar os cerca de 70km lineares de barreiras requeridos para proteger receptores sensveis em reas lindeiras, situados a at 250-300m de distncia da Linha. O levantamento preliminar realizado indica que o Projeto do TAV no apresenta interferncias com terras ou povos indgenas, nem com comunidades quilombolas. As interferncias com bens tombados so poucas e em geral passveis de equacionamento dentro do Projeto. O Projeto apresenta algumas questes importantes ainda pendentes, com repercusses scioambientais relevantes, as quais devero ser definidas e incorporadas ao projeto que ser objeto de avaliao no EIA/RIMA. Destacam-se:

As solues urbansticas para as estaes, incluindo os acessos virios, estacionamentos, a integrao com a rede de transporte pblico, a adequao e reurbanizao do stio. As solues especficas para as interferncias com algumas rodovias, com a rede de estradas estaduais e vicinais, e para a segmentao de reas urbanas. O traado pela vrzea no trecho paulista do rio Paraba do Sul, que pode ser objeto de reviso em face das dificuldades tcnicas, construtivas, de impacto ecolgico e socioeconmico. A construo de tnel extenso na rea urbana de So Paulo, a necessidade de poos de ventilao e sada de emergncia, e as implicaes disso em termos de requerimento de reas, circulao de veculos e bota fora. O compartilhamento da plataforma ferroviria com a ALL, em estrutura compacta com contenes laterais, em dois trechos em Campinas.
No obstante alguns impactos adicionais que podem surgir das definies para as questes pendentes, o conjunto de indicadores avaliados sugere que o TAV Rio So Paulo Campinas constitui um projeto ambientalmente vivel. A viabilidade ambiental do Projeto dever ser demonstrada no EIA/RIMA, de acordo com as especificaes estabelecidas no Termo de Referncia emitido pelo IBAMA.
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ANEXO 1 TRECHOS QUE REQUEREM RELOCAO DE POPULAO
Banco Interamericano de Desenvolvimento - BID Estudos Ambientais TAV. TAV - Trechos que requerem Relocao de Populao Km ini Km fin Rio de Janeiro 0,400 0,800 2,320 2,380 Duque de Caxias 25,800 28,820 Belford Roxo 28,820 31,400 Duque de Caxias 32,600 32,800 Nova Iguau 39,000 39,700 41,100 41,400 41,600 41,800 43,200 43,540 52,000 52,600 Queimados 56,700 57,400 57,700 58,600 Japeri 61,300 62,600 Seropdica 68,200 69,200 Pira 90,700 90,960 Barra Mansa 118,100 118,400 120,580 120,980 121,420 121,680 121,890 122,000 125,900 126,000 Itatiaia 167,600 167,880 Resende 176,700 176,900 Lavrinhas 202,000 202,260 Lorena 228,680 228,800 Relatrio 3 - Anexo 1 Ext (m) Ocupao, Caractersticas
PRIME Engenahria
400 Estao Baro de Mau. Zona mista, industrial-residencial 60 Favela. Provavelmente ser afetada pela relocao da Av. Visconde de Niteroi, para abrir espao para a contruo do emboque de tnel 3.020 Baixa renda, mdia e alta densidade, com alguns vazios urbanos 2.580 Baixa renda, mdia e alta densidade, com alguns vazios urbanos 200 Baixa renda, baixa densidade 700 300 200 340 600 Chcaras rurais, baixa densidade Chcaras rurais, baixa densidade Bairro rural, mdia densidade Vila de Cava, baixa renda, mdia densidade Expanso urbana, muito baixa densidade
700 Baixa renda, mdia densidade 900 Baixa renda, baixa densidade 1.300 Chcaras urbanas, baixa densidade 1.000 Chcaras rurais, baixa densidade 260 Baixa renda, mdia densidade 300 400 260 110 100 Estao BM-VR, Baixa renda, baixa densidade Baixa renda, mdia densidade Baixa renda, mdia densidade Baixa renda, mdia densidade Baixa renda, mdia densidade
280 Baixa renda, mdia densidade 200 Eng. Passos, mdia renda, mdia densidade 260 Chcaras urbanas, baixa densidade 120 Mdia renda, mdia densidade Pg. 1 de 2 Setembro 2009
Banco Interamericano de Desenvolvimento - BID Estudos Ambientais TAV. Km ini Km fin Ext (m) Guaratinguet 236,500 236,700 200 239,200 239,350 150 244,300 247,700 3.400 Caapava 301,120 301,560 440 302,200 302,800 600 So Jos dos Campos 326,000 327,100 1.100 Santa Isabel / Aruj 367,000 367,420 420 370,240 370,460 220 Guarulhos 380,700 381,200 500 384,020 384,180 160 388,480 388,540 60 Caieiras 429,600 430,280 680 431,260 431,300 40 432,360 432,440 80 434,760 435,180 420 Franco da Rocha 437,320 437,400 80 438,400 438,800 400 Jundia 448,240 449,600 1.360 449,840 450,240 400 450,600 451,440 840 464,200 465,560 1.360 467,300 467,420 120 468,700 469,180 480 Itupeva 479,200 480,400 1.200 Campinas 482,100 483,000 900 484,400 485,160 760 495,100 500,150 5.050 506,100 509,900 3.800 Total 39.810 Ocupao, Caractersticas Ncleo rural Chcaras rurais, baixa densidade Bairro Pingo de Ouro. Baixa renda, mdia e baixa densidade, com alguns vazios urbanos Baixa renda, mdia densidade, com vazios urbanos Baixa renda, baixa densidade. Expanso urbana Mdia e alta renda, mdia densidade Chcaras urbanas, baixa densidade Chcaras urbanas, baixa densidade Chcaras urbanas, baixa densidade Baixa renda, alta densidade Baixa renda, alta densidade Baixa renda, alta densidade Baixa renda, mdia densidade Mdia renda, mdia densidade Baixa renda, alta densidade Chcaras urbanas, baixa densidade Mdia renda, baixa densidade Mdia renda, baixa densidade Chcaras urbanas, baixa densidade Chcaras urbanas, baixa densidade Baixa renda, alta densidade, beira de estrada Baixa renda, alta densidade, beira de estrada Chcaras urbanas, baixa densidade Condomnio fechado Bairro rural, baixa densidade Baixa renda, mdia densidade Baixa renda, alta densidade. Impacto evitvel Mdia e alta renda, alta densidade. Impacto evitvel
PRIME Engenahria
Relatrio 3 - Anexo 1
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Setembro 2009
ANEXO 2 TRECHOS QUE REQUEREM BARREIRA ACSTICA
Banco Interamericano de Desenvolvimento - BID Estudos Ambientais TAV. TAV - Trechos que requerem Barreira Acstica Km ini Km fin Rio de Janeiro 6,350 6,500 8,100 8,300 8,300 8,700 8,450 8,700 10,950 11,150 11,100 11,300 13,000 13,900 Duque de Caxias 25,800 26,000 25,800 26,000 26,300 26,800 26,350 26,650 27,100 27,170 27,170 28,800 27,100 27,170 27,170 27,800 28,520 28,770 Berford Roxo 29,120 31,370 29,820 30,820 Duque de Caxias 32,570 32,820 Nova Iguau 41,600 41,800 43,220 43,570 43,220 43,520 Japeri 55,170 55,420 Queimados 56,120 57,420 56,170 56,270 56,470 56,820 57,670 58,670 57,920 58,420 Japeri 61,370 62,570 61,470 62,570 Subtotal RMRJ Pira 90,670 90,970 90,670 90,970 97,200 97,900 Barra Mansa 120,570 121,220 121,420 121,800 121,570 121,770 121,870 121,970 125,620 126,070 Porto Real 143,200 143,900 143,300 143,500 Resende 146,200 146,450 Relatrio 3 - Anexo 2 Ext (m) 150 200 400 250 200 200 900 200 200 500 300 1.700 700 250 2.250 1.000 250 200 350 300 250 1.300 100 350 1.000 500 1.200 1.100 16.300 300 300 700 650 380 200 100 450 700 200 250 Lado D D E D E D D E D E D E D D E D D D E D E D E E D E E D Ocupao, Distncia Favela, 100m UERJ, 140m Reitoria UERJ, 50m CETEM, UERJ, 70m UERJ, 150m Alojamento Estudantes UERJ, 70m Prdios residenciais, 100m Casas, 60m Casas, 50-100m Casas, 50-100m Casas, 50-100m Casas, 50m Casas, 50m Casas, 70-150m Casas, 50-100m Casas, 50-100m Casas, 50-100m Casas, 50-100m Casas, 50-100m Casas, 50-100m Casas, 120-150m Casas, 50-150m Casas, 50-100m Casas, 50-100m Casas, 100-150m Casas, 100-150m Casas, 100-150m Casas, 50-150m
PRIME Engenharia
E D D D E D E E D E D
Casas, 50-100m Casas, 50-100m Casas, 100-250m Casas, 50-100m Casas, 50-100m Casas, 50-100m Casas, 50-100m Casas, 50-150m Casas, 240m Casas, 150-250m Casas, 240m Setembro 2009
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Banco Interamericano de Desenvolvimento - BID Estudos Ambientais TAV. Km ini Km fin Ext (m) Lado Itatiaia 165,050 165,350 300 D 167,350 167,850 500 D 167,800 168,200 400 E Resende 176,500 176,750 250 E 176,600 177,300 700 D Subtotal VP Flum. 6.380 Queluz 187,600 187,800 200 E Lavrinhas 202,160 202,640 480 D Lorena 228,600 228,800 200 E 229,600 229,800 200 E Guaratinguet 236,500 236,700 200 D 236,600 236,700 100 E 238,320 238,460 140 D 238,550 239,000 450 E 238,950 239,500 550 D 244,400 245,100 700 E 244,400 245,300 900 D 245,700 245,950 250 E 245,800 246,100 300 D 246,200 247,000 800 E 246,350 247,000 650 D 247,050 247,700 650 E 247,050 247,650 600 D Pindamonhangaba 259,320 259,400 80 E 259,320 259,400 80 D Taubat 292,550 292,700 150 E 292,550 292,700 150 D Caapava 301,120 301,270 150 E 301,120 301,270 150 D 301,400 301,550 150 D 302,300 302,700 400 D 302,350 302,750 400 E 303,650 303,850 200 E 305,000 305,160 160 E So Jos dos Campos 321,760 321,960 200 E 325,800 327,150 1.350 E 326,600 327,100 500 D 327,350 327,600 250 E Santa Isabel / Aruj 358,440 359,400 960 D 360,440 360,700 260 E 363,040 363,940 900 D 370,200 370,450 250 D Guarulhos 380,800 381,200 400 E 381,720 382,240 520 D Relatrio 3 - Anexo 2
PRIME Engenharia Ocupao, Distncia Casas, 50-150m Casas, 50-250m Casas, 50-250m Hotel Fazenda, 100-150m Casas, 50 e 150m
Casas, 100-150m Casas, 100-200m Casas, 100m Casas, 200-250m Casas, 50-100m Casas, 50-100m Casas, 30 e 180m Casas, 50-100m Casas, 100-150m Casas, 50-100m Casas, 50-150m Casas, 50-100m Casas, 50-100m Casas, 50-150m Casas, 50-150m Casas, 50-150m Casas, 50-100m Casas, 50-150m Casas, 50-150m Ocupao junto SP-123, 50-150m Ocupao junto SP-123, 50-150m Casas, 50-150m Casas, 50-150m Casas, 50-150m Casas, 50-150m Casas, 50-150m Casas, 50-150m Casas, 150-250m Casas, 100m Urbano denso, 50m Urbano denso, 50m Casas, 100-150m Casas, 150-250m Casas, 50-150m Casas, 150-300m Casas, 100-150m Casas, 50-150m Casas, 100-250m Setembro 2009
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Banco Interamericano de Desenvolvimento - BID Estudos Ambientais TAV. Km ini Km fin Ext (m) Lado 383,990 384,190 200 E 383,990 384,190 200 D 385,160 385,400 240 E 385,960 387,480 1.520 E 388,490 388,540 50 E 388,490 388,540 50 D 401,840 402,040 200 D Subtotal Divisa RJ - CdM 17.490 Caieiras 429,600 430,300 700 E 429,400 430,300 900 D 432,300 432,500 200 E 432,300 432,500 200 D 434,800 435,200 400 E 434,800 435,200 400 D Franco da Rocha 437,320 437,400 80 E 437,320 437,400 80 D 438,400 438,800 400 E 437,900 438,900 1.000 D Jundia 448,300 448,700 400 D 448,300 448,420 120 E 448,900 449,300 400 D 449,840 450,240 400 E 450,750 451,200 450 D 459,340 459,540 200 D 463,560 464,200 640 E 465,500 467,420 1.920 D 466,800 467,600 800 E 469,300 469,600 300 E 469,300 469,500 200 D Itupeva 469,900 470,020 120 D 470,360 470,500 140 D 471,800 472,000 200 D 474,440 474,640 200 E 474,540 474,620 80 D 478,300 478,450 150 D 479,400 479,600 200 E 479,760 480,040 280 E Campinas 481,360 481,760 400 E 481,560 481,700 140 D 482,060 482,360 300 D 484,400 485,100 700 E 484,400 485,100 700 D 485,400 486,460 1.060 E 491,000 491,340 340 E 493,300 493,800 500 E 495,120 495,320 200 E 495,350 496,000 650 D 496,340 500,150 3.810 E 497,700 500,250 2.550 D 506,400 509,900 3.500 D 506,300 510,300 4.000 E Relatrio 3 - Anexo 2
PRIME Engenharia Ocupao, Distncia Urbano denso, 50-100m Urbano denso, 50-100m Urbano denso, 150-250m Urbano denso, 100-150m Urbano denso, 100-150m Urbano denso, 100-150m Casas, 70m
Urbano denso, 50m Urbano denso, 50-150m Urbano denso, 50-150m Urbano denso, 50-150m Urbano denso, 50-150m Urbano denso, 50-150m Chcaras, 100-150m Chcaras, 100-150m Casas, 100-150m Casas, 100-150m Casas, 100-200m Casas, 100-150m Casas, 100-200m Casas, 100-200m Casas, 50-150m Casas, 200m Casas, 50-250m Casas, 50-250m Casas, 50-250m Chcaras, 100-250m Chcaras, 100-250m Chcaras, 100m Chcaras, 80-200m Chcaras, 100m Chcaras, 200m Chcaras, 100m Chcaras, 100-150m Casas, 150m Casas, 150m Bairro rural, 100-250m Bairro rural, 100m Bairro rural, 100m Casas, 50-100m Casas, 50-100m Urbano denso, 100-250m Chcaras, 100-150m Casas, 100-250m Urbano denso, 50-100m Urbano denso, 50-100m Urbano denso, 50-100m Conj. Hab., Urbano denso, 50-150m Urbano denso, 50m Urbano denso, Terminal, 50-100m Setembro 2009
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Banco Interamericano de Desenvolvimento - BID Estudos Ambientais TAV. Km ini Km fin Ext (m) Lado Subtotal CdM - Campinas 30.410 Total TAV Custo Barreiras (R$mil) 70.580 264.675
PRIME Engenharia Ocupao, Distncia
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ANEXO 3 RELOCAO DO VIRIO AFETADO PELO TAV
Banco Interamericano de Desenvolvimento - BID Estudos Ambientais TAV.
PRIME Engenharia Relocao do Virio afetado pelo TAV
Legenda Desnvel: Cota do boleto do TAV menos cota do terreno ou da pista da estrada Alturas: Dimenses verticais caractersticas da travessia proposta: Gab: Gabarito vertical livre da travessia viria Cob: (cobertura da PI): Altura da camada de aterro sobre a estrutura da PI, exclusive 2,00m de superestrutura do TAV Cob: (cobertura do tnel): Altura da camada de solo sobre a geratriz superior do tnel, at o nvel do terreno Hviad: Altura da pista do viaduto de travessia viria sobre o nvel do terreno Reb: Rebaixamento da pista da estrada
Km TAV em Interferncia Eventual afetao Eventual afetao Eventual afetao Cotas Desnvel Alturas caractersticas Quantm Proposto Estrada / Situao / Soluo Proposta / Dimensionamento Obra a executar
Rio de Janeiro 1,080 a Superfcie 1,200 1,200 a Superfcie 1,480 1,410 1,430 Superfcie
Rua Francisco Eugnio. Possvel afetao. Se necessrio, relocao lateral para norte, sobre rea a ser desapropriada.
Relocao de rua
2,300 a 2,500
Corte Tnel
Interrupo
5,560 a 5,620 6,300 a 6,360 6,550 8,120 8,640 a 8,720 11,020 11,200 a 11,340 13,010
"Tnel" Viaduto Aterro Corte Corte Aterro Aterro Viaduto
Cobertura insuficiente Gabarito insuficiente Interrupo Interrupo Interrupo Interrupo Interrupo Gabarito insuficiente Gabarito insuficiente
11-13m 8,50m 12m -2m -3m a -1m +5m 4-5m 6,30m
Cob: 0-2m H livre ~ 5m ----------H livre ~ 3m
Av. Bartolomeu de Gusmo. Pode ser necessria a relocao para norte de todo o complexo virio formado pela Av. Relocao de avenida Bartolomeu de Gusmo, Rua General Herculano Gomes, alas dos viadutos e retornos. Viadutos sobre a Estao So Cristvo da Supervia. Viaduto menor e Viaduto Oduvaldo Cozzi. A faixa do TAV, com 3 vias Eventual reforma e no local, pode afetar os pilares dos viadutos e requerer tambm o deslocamento da Av. Bartolomeu de Gusmo, afetando por relocao de viaduto tabela o acesso norte dos viadutos. Eventual relocao dos viadutos, como parte de todo o complexo virio Av. Visconde de Niteroi. O emboque do primeiro tnel no Rio dever ser deslocado 100-300m para frente do local previsto para evitar interferncia e interrupo de linhas da Supervia. As obras do emboque devem ficar onde hoje est a Av. Visconde de Niteroi, obrigando relocao provisria ou definitiva da avenida sobre a encosta do Morro da Mangueira, contornando a Relocao de avenida obra. Caso o emboque v ~ 300m para frente, a avenida pode passar em viaduto sobre a linha do TAV em trincheira, com relocao somente provisria. Av. Brasil. Construir estrutura de sustentao das pistas da avenida, sem interrupo do trfego, para posterior implantao de Estrutura sob Av Trincheira TAV em trincheira sob essa estrutura. H Estrutura Av. ~ 2,50m. H livre TAV ~ 11-2,50 = 8,50m TAV em trincheira HEstrut. Viad. TAV ~ 3,40m Linha Vermelha. Ajuste fino do projeto para deixar gabarito livre Gab: 5,50m Elevar grade do TAV H livre Linha Vermelha ~ 8,50-3,40 = 5,10m mnimo de 5,50m sob o viaduto do TAV Gab: 4,50m Rua Carlos Seixas. Construo de PI sob o TAV. Gab. PI = 4,50m. H Estrutura PI ~ 1,50m. HSuperestrutura TAV ~ 2,00m. Cob. PI ~ 12-4,50-1,50-2 = 4m Cob: 4m --Hviad: 10m Rua 2 (UFRJ). Interrupo definitiva. Acesso Rua 7 e Rua Papoulas pela Av. 4 e Ruas 15, 36, 9 e 2 Interseo Av. 4 com Rua 9. Viaduto da Av. 4 sobre o TAV e interrupo de trecho da Rua 9. Acesso pela Rua 15 e Rua 36 Gab. TAV ~ 8,50m. HEstrutura Viad. Virio ~ 2,50m Hviad ~8,50+2,50-1,00 = 10m Gab. PI = 4,50m. H Estrut. PI ~ 1,50m. HSE TAV ~ 2,00m. Reb. PI ~ 4,50+1,50+2-5 = 3m PI --PS em Viaduto, Pista Dupla PI Acesso virio Rebaixar pistas
Gab: 4,50m Av. 24. Construo de PI sob o TAV, com rebaixamento da pista Reb: 3m ---
Ruas 21, 23 e 28. Interrupo definitiva. Abrir acesso no prolongamento da Av. 24, aps a PI.
HEstrut. Viad. TAV ~ 3,40m. Gab: 5,50m Estrada do Galeo. Rebaixar as pistas da estrada em 2,50-2,60m, Gab.Estrada ~ 6,30-3,40 = 2,90m Reb: 2,50m at cota 1,10-1,20m, para deixar gabarito de 5,50m Reb. Estrada ~ 5,50-2,90 = 2,60m HEstrut. Viad. TAV ~ 3,40m. Gab: 4,50m Estrada de Maracaj. Rebaixar as pistas da estrada em 2,50m, at Gab.Estrada ~ 5,40-3,40 = 2,00m Reb: 2,50m cota 2,20m, para deixar gabarito de 4,50m Reb. Estrada ~ 4,50-2,00 = 2,50m Acesso a ptio Localiza. Interrupo definitiva. Abrir acesso a partir da Estrada Itacolomi, Ext ~800m --A estudar A estudar Estrada Itacolomi, Alas Av. 20 de Janeiro, acesso ao estacionamento. Estudar rearranjo dos acessos ao aeroporto Av. Seis, acesso ao estacionamento. Estudar soluo integrada de ligao da Av. 20 de Janeiro com Estr. Itacolomi
13,200 14,310 15,100 15,800 a 16,000
Viaduto
5-6m -1m -4-5m -1 a -5m
H livre ~ 2m -------
Rebaixar pistas Acesso virio Rearranjo acessos A estudar Rearranjo acessos A estudar
Superfcie Interrupo Estao Interrupo rebaixada Corte Interrupo
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Km TAV em Interferncia Cotas Desnvel Alturas caractersticas Quantm Proposto

Estrada / Situao / Soluo Proposta / Dimensionamento Obra a executar
16,070 e 16,200 23,460 a 23,600 25,780 a 25,820 25,860 26,380 26,490 26,960 a 26,980 27,100 a 28,800
"Tnel"
Cobertura insuficiente
-9 e -12m
Cob: <0
Trincheira
Pistas de taxiamento do Galeo. Implantao de pistas em viaduto sobre o TAV em trincheira. Pode requerer rebaixamento adicional da cota do TAV Rod. Washington Luis (BR-040). No h interferncia Linha da Supervia. No h interferncia
HEstrutura Pistas ~ 3,50m. Gab. TAV ~ 9-3,50 = 5,50m. Insuficiente H Estrutura Tnel ~ 8,30m. Cob. Tnel ~ 21,30-8,30 = 13m HEstrut. Viad. TAV ~ 3,40m H livre Supervia ~ 10,60-3,40 = 7,20m
Estrutura sob pistas TAV em trincheira
Duque de Caxias
Tnel Viaduto
No h No h
-21-22m 10,60m 5m <1m ~0m
Cob: ~ 13m Hlivre: 7,20m -------
Idem Idem ----Hviad: 11m
----------PS em Viaduto, Pista Simples Acesso virio Recomposio viria urbana PI Acesso virio Recomposio viria urbana Acesso virio
Viaduto No h Aterro Interrupo Superfcie Interrupo Superfcie Interrupo Superfcie e depois Interrupo Aterro Aterro Interrupo
Rua Luis Csar. Passa sob o viaduto previsto sobre a Supervia Rua Jos Fabiano de Castro. Acesso ao lado NE do TAV atravs do viaduto proposto na Rua Andr Luis. Rua Jos Pinto. Interrupo definitiva. Acesso ao lado NE do TAV atravs do viaduto proposto na Rua Andr Luis. Rua Andr Luis. Construir viaduto sobre o TAV ligando os lados Gab. TAV ~ 8,50m. HEstrutura Viad. Virio ~ 2,50m SW e NE da Linha. Prever 3 faixas de trfego + calada de Hviad ~8,50+2,50+0,00 = 11m pedestres. L~11m. Ext. desvio + viaduto ~ 390m 23 ruas interrompidas em rea urbana de Duque de Caxias. Interrupo definitiva. Acesso virio ao lado NE do TAV pelo viaduto proposto na Rua Andr Luis e pela PI proposta na Av. Pres. Kennedy
0 a 13m
---
---
Belford Roxo
28,840 29,400 a 30,840 31,040 a 31,540 31,620 a 31,730 35,600 a 35,800 34,280 35,720 35,420 37,140 a 37,400 37,460 a 37,580 37,600 a 37,740 37,950 38,620
12m 0 a 5m 5 a 8m
-------
Aterro Superfcie Interrupo Aterro Aterro Interrupo
Gab: 5,50m Av. Pres. Kennedy. Construo de PI sob o aterro. Prever 4 faixas Gab. PI = 5,50m. H Estrut. PI ~ 1,50m. HSE TAV ~ 2,00m. Cob: ~3m de trfego + caladas. L~16m. Ext. PI ~ 90m Cob. PI ~ 12-5,50-1,50-2 = 3m 21 ruas interrompidas em rea urbana de Belford Roxo. Interrupo definitiva. Acesso virio ao lado NE do TAV por via a implantar na lateral NE do aterro do TAV, em continuao da Estrada Capim Melado. Ext. ~ 800m em rea desocupada + --1400m ao longo do bairro. Recomposio de virio lateral do lado SW do aterro do TAV, Ext. ~ 1400m Ruas Impala e Sara Steimbruck. Relocao para nova rua na lateral SW do aterro do TAV + canalizao em galeria de vala --existente entre ambas ruas + ligao com as ruas do bairro. Ext. ~ 550m Idem --Idem ----Idem --Estrada Amap (ponte sobre Rio Iguau) + vicinais a ambos lados do rio. No h interferncia 4 ruas no extremo sul de bairro de Duque de Caxias. Interrupo definitiva. No se requer acesso ao lado SW do TAV. Estrada Rio D'Ouro, na ponte sobre afluente do Rio Iguau. No h interferncia Pequena vicinal. Relocar para oeste ~ 200-250m para passar sob o viaduto previsto sobre faixa de gasoduto, no Km 35,920. Ext. desvio ~ 550m Estrada do Saveiro. Interrupo definitiva. Acesso ao lado norte do TAV pelo desvio da vicinal acima sob viaduto no Km 35,920 Arco Metropolitano do RJ. Virio previsto. No h interferncia
Duque de Caxias
Viaduto Aterro Viaduto Aterro Aterro Viaduto Aterro
No h Interrupo No h Interrupo Interrupo No h Interrupo
10 a 11m ~ 6m 11,50m ~ 15m ~ 15m 17,80m 12 a 16m ----D ~ -18m
H livre > 6m --H livre ~ 8m ----H livre > 14m ------(cotas no Km 38,670)
------Relocao estrada -----
Nova Iguau
Meia Enc. Interrupo Corte Superfcie Interrupo Superfcie Interrupo
Alameda Baro de Guandu, Estrada Camboat e, aps interseo, Caminho do Morro Guandu. Relocar para leste para Relocao estrada passar sob viaduto no Km 37,420. Ext. desvio ~ 400m Caminho do Morro Grande. Relocar pela lateral sul da faixa do TAV at o trecho a relocar da Al. Baro do Guandu. Ext ~ --Relocao estrada 140m Estrada da Grota. Pequena trilha que adentra na mata, em sela entre dois morros. Interrupo definitiva. ----Estrada Caminho de Porto Velho. Vicinal de maior porte, em sela entre dois cortes profundos. Relocar a estrada para oeste ~ Relocao estrada ~ 15m H livre 50m, subindo em meia encosta ~ 24m e atravessar em viaduto sobre o TAV no Km 38,670. Ext. viaduto ~ 120m Viaduto sobre o TAV
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39,170
Aterro
Interrupo
39,450 39,450 a 39,600 40,170 40,070 a 40,770 40,800 41,120 a 41,440 41,540 a 41,640 41,790 41,990 42,280 42,680
Aterro
Interrupo
Aterro
Interrupo
Aterro
Interrupo
Aterro
Interrupo
Viaduto
No h
Aterro
Interrupo
Aterro
Interrupo
Viaduto Viaduto Viaduto Viaduto
No h No h No h No h
43,190 43,220 a 43,460 45,000
Viaduto
No h
Viaduto
No h
Viaduto
No h
45,680
Viaduto
No h
47,880
Viaduto
No h
48,880
Aterro
Interrupo
z = 33,30m T = 10,60m --D ~ 23m z = 39,70m T = 17,70m --D ~ 24m z = 40-41m T = 18-29m --D ~ 22-12m z = 41,30m T = 18,30m --D ~ 23m z = 40-46m T = 15-35m --D ~ 5-27m z = 46,40m T = 21,70m H livre > 21m D ~ 24,70m z = 48,70m (cotas no Km T = 28,20m 41,080) D ~ 20,50m z = 53,50m (cotas no Km T = 28,60m 41,680) D ~ 24,90m z = 54,40m T = 19,60m H livre > 31m D ~ 34,80m --------z = 61,60m T = 17,60m H livre > 40m D ~ 44,00m z = 65,50m T = 20,60m H livre > 41m D ~ 44,90m z = 66-69m T = 20-25m H livre > 38m D ~ 41-45m z = 73,20m T = 30,20m H livre > 39m D ~ 43,00m z = 78,70m T = 37,10m H livre ~ 38m D ~ 41,60m z = 67,80m T = 39,50m H livre ~ 25m D ~ 28,30m z = 62,80m T = 36,20m --D ~ 26,60m
---
Estrada Monumento. Interrupo definitiva. Interligao dos lados N e S pela PI proposta na Estrada dos Ferreiros, distante ~ 300m. Ambas estradas esto interligadas, de ambos lados a cerca de 300 m do TAV Gab. PI = 4,50m. H Estrut. PI ~ 1,50m. HSE TAV ~ 2,00m. Cob. PI ~ 24-4,50-1,50-2 = 16m
---
Gab: 4,50m Estrada Ferreiros. Construo de PI sob o aterro. Ext. ~ 130m Cob: 16m ---
PI
Via rural que liga a Estrada Federal de Tingu com a Estrada Ferreiros. D acesso a propriedade totalmente afetada pelo TAV. No requer relocao Estrada Polcia. O TAV interrompe apenas o trecho final de ligao com a Estrada Federal de Tingu. No requer relocao Estrada Federal de Tingu, asfaltada. A saia do lado norte do aterro do TAV afeta trecho de 700m da estrada. Relocar lateralmente alguns metros para norte. A interferncia pode ser evitada em parte do trecho instalando muro de conteno relativamente baixo na lateral do aterro do TAV Estrada Federal de Tingu e vicinal que liga com a Rua Baro de Tingu. O desvio da Estrada Federal de Tingu passar sob o viaduto. No h interferncia Rua Baro de Tingu. O aterro atinge em diagonal ~ 380m da rua no fundo de vale. Relocar para leste pela lateral sul do aterro e passar sob viaduto previsto, na altura do Km 41,080. Ext. desvio ~ 580m Vicinal em terra, de acesso a pequeno ncleo rural. Relocar para oeste pela lateral sul do aterro e passar sob viaduto previsto na altura do Km 41,680. Ext desvio ~ 270m Vicinal em terra, de acesso a pequeno ncleo rural. No h interferncia Vicinal em terra. No h interferncia Vicinal em terra. No h interferncia Av. Olinda, asfaltada. No h interferncia
---
---
--Muro de conteno Relocao estrada ---
---
Idem
H livre > 17m
Relocao estrada
H livre > 21m
Relocao estrada
Idem ----Idem
---------
Idem
Rua Muniz Barreto (Av. Olinda), asfaltada (Vila de Cava, Nova Iguau). No h interferncia
---
Idem
5 ruas em rea urbana de Vila de Cava, Nova Iguau. No h interferncia
---
Idem
Rua rural Santa Perciliana, em terra. No h interferncia
---
Idem
Estrada de Adrianpolis, asfaltada. No h interferncia
---
Idem
Estrada Carlos Sampaio, em terra. No h interferncia Estrada Paineiras, em terra. Interrupo definitiva. Existe acesso alternativo ao lado norte pelas Estradas Carlos Sampaio e Aumvel Clube Pg. 3 de 32
---
---
---
Setembro 2009


49,240 a 49,660 49,660
Aterro
Interrupo
Aterro
Interrupo
50,620 50,940 a 51,060 51,500 a 51,970 51,840
Aterro
Interrupo
Aterro
Interrupo
Viaduto
No h
Viaduto
No h
52,040 52,080 a 52,560 52,400 a 52,560

Queimados
Viaduto
No h
Aterro
Interrupo
Aterro
Interrupo
z = 62-63m T = 36-64m --D ~ -2-23m z = 62,90m T = 45,50m --D ~ 17,40m z = 66,60m T = 49,40m --D ~ 17,20m z = 68,00m (cotas no Km T = 46,70m 51,500) D ~ 21,30m z = 68-66m T = 38-48m H livre > 14m D ~ 18-29m z = 66,50m T = 38,50m H livre > 24m D ~ 28,00m z = 65,40m T = 41,30m H livre > 20m D ~ 24,10m z = 65-63m T = 37-60m --D ~ 4-27m z = 62,30m (cotas no Km T = 34,00m 52,700) D ~ 28,30m z = 62,30m T = 34,00m H livre ~ 25m D ~ 28,30m z = 62,20m H livre ~ T = 35,30m 23,50m D ~ 26,90m z = 62,10m T = 39,60m H livre ~ 19m D ~ 22,50m z = 63-60m T = 33-67m --D ~ -6-27m z = 54,10m T = 43,40m --D ~ 10,70m z = 54,00m (cotas no Km T = 39,40m 54,380) D ~ 14,60m D ~ 19,30m D ~ 25,00m D ~ 22,70m -------
---
Estrada Buick, pequena vicinal em terra. Interrupo definitiva. Abrir acesso alternativo do lado norte pela Estrada Automvel Clube Gab. PI = 4,50m. H Estrut. PI ~ 1,50m. HSE TAV ~ 2,00m. Cob. PI ~ 17-4,50-1,50-2 = 9m
Acesso virio
Gab: 4,50m Estrada de Adrianpolis, em terra. Construir PI sob o aterro. A Cob: 9m estrada segue para o norte at o ncleo urbano de Adrianpolis ---
PI
Pequena vicinal, em terra. Interrupo definitiva. Existe acesso alternativo, de ambos lados do TAV, pela Estrada de Adrianpolis e a Rua Basileu Leal Rua Basileu Eugnio Leal. Relocar 600m para oeste pelo sul do traado do TAV, passar sob o seguinte viaduto na altura do Km 51,500 e religar com a Rua Vilar Novo. Ext. desvio ~ 700m. Conexo adicional do lado norte ~ 70m Arco Metropolitano do RJ. Virio previsto. No h interferncia. Confirmar traado.
--Relocao estrada Acesso virio ---
H livre ~ 18m
Idem
Idem
Rua Vilar Novo, em terra. No h interferncia. Esta rua seria relocada quando da implantao do Arco Rodovirio
---
Idem
Rua Tejo, em terra. No h interferncia. Esta rua seria relocada quando da implantao do Arco Rodovirio Algumas ruas (apenas demarcadas) de loteamento ainda muito pouco ocupado de Nova Iguau sero afetadas por trecho de 450m de aterro. No h necessidade de implantar travessias pois h passagem sob dois viadutos muito prximos Estrada Vilar Grande. afetada pela saia do aterro. Relocar pela lateral norte da faixa, voltando ao traado original cerca de 200m depois, sob o viaduto do TAV. Ext. desvio ~ 370m
---
---
---
H livre ~ 25m
Relocao estrada
52,700
Viaduto
No h
Idem
Av. Baro de Vassouras, asfaltada, lindeira NE da linha da MRS. No ser afetada, pois fica sob o viaduto do TAV sobre a MRS Linha de carga da MRS. No h interferncia
---
52,720
Viaduto
No h
Idem
---
52,740 52,790 a 53,350 53,920 a 54,080 54,420
Viaduto Aterro Corte Aterro Aterro
No h
Idem
Rua em terra, lindeira SW da linha da MRS. No ser afetada, pois fica sob o viaduto do TAV sobre a MRS reas ainda desocupadas de loteamento em Queimados. Interrupo da Rua Santa Matilde, mas que no d acesso a nada. Implantar rua lateral de cada lado do aterro para organizar o arruamento futuro do bairro. No h necessidade de travessias pois h passagem sob dois viadutos muito prximos (560m) Travessa Rio D'Ouro, vicinal em terra. Afetada pela saia do aterro, lado sul. Desvio pela lateral sul do aterro. Ext. ~ 350m
---
Interrupo
---
---
Interrupo
---
Relocao estrada Relocao estrada PI ------Setembro 2009
Aterro
Interrupo
Estrada Rio DOuro. Vicinal importante, em terra. Implantar PI sob Gab. PI = 5,50m. H Estrut. PI ~ 1,50m. HSE TAV ~ 2,00m. Gab: 5,50m o aterro do TAV deslocada 40m para leste, no Km 54,380 em cota Cob: 5,60m Cob. PI ~ 14,60-5,50-1,50-2 = 5,60m 11m mais alta. Ext. PI ~ 90m. ------Rua Marcos de Oliveira, em terra. Interrupo definitiva Rua Rocha Miranda, em terra. Interrupo definitiva Rua Itapiru, em terra. Interrupo definitiva Pg. 4 de 32
Prximo Divisa Japeri / Queimados
54,800 55,320 55,490
Aterro Aterro Aterro
Interrupo Interrupo Interrupo


55,720
Viaduto
No h
z = 47,50m (cotas no Km T = 24,40m 55,720) D ~ 23,10m z = 45-39m T = 22-26m D ~ 12-20m
A Estrada Rio DOuro e as ruas Marcos de Oliveira, Rocha Miranda e Itapiru fazem a ligao norte-sul entre duas estradas em sentido leste-oeste, uma a norte do TAV em Japeri e a outra ao sul do TAV em Queimados, ambas denominadas Estrada Pe. H livre ~ 20m Jos de Anchieta. As trs vicinais poderiam ser substitudas pela PI da estrada Rio DOuro e por um desvio da Rua Itapiru 170m para oeste passando sob o viaduto do TAV na altura do Km 55,720. Ext. desvio ~ 600m. Compatibilizar com desvio de curso de gua Idem Trecho em viaduto, evita interferncia com a Estrada Pe. Jos de Anchieta, Rua Rei Pel e Rua Flix, em trecho urbano de Queimados que constitui extravasamento de bairro de Japeri
Relocao estrada
56,140 a 57,360
Queimados
Viaduto
No h
H livre > 8m
---
57,480
Viaduto
No h
57,520 57,560 a 58,560 58,860 59,460
Aterro
Interrupo
Aterro
Interrupo
Aterro Aterro
Interrupo Interrupo
z = 38,90m T = 24,10m H livre > 11m D ~ 14,80m z = 38,80m T = 25,60m --D ~ 13,20m z = 39-34m T = 20-30m --D ~ 2-16m z = 32,30m (cotas no Km T = 22,40m 58,820) D ~ 9,9m D ~ 3m z = 25,00m T = 44,10m D ~ -19,1m D ~ 3m z = 24,30m T = 21,50m D ~ 2,80m z = 26-32m T = 22-25m D ~ 2-8m D ~ 1,50m z = 30,90m T = 23,50m D ~ 7,40m z = 33,60m T = 22,10m D ~ 11,50m z = 34,30m T = 22,40m D ~ 11,90m ---
Idem
Linha da Supervia. No h interferncia
---
H livre ~ 10m
Rua Berna, em terra, lindeira linha Supervia lado SW. Estender viaduto do TAV sobre a Supervia para passar tambm sobre Estender viaduto TAV a Rua Berna. 15 ruas interrompidas no bairro Vila Central de Queimados (extravasamento de Japeri). Sem travessia viria no trecho. Travessia pelos extremos, Rua Berna e Estrada Francisco Antnio Russo (distantes 1660m) Recomposio viria urbana PI Relocao estrada Acesso virio
---
Estrada Francisco Antonio Russo, ligao interbairros de Gab. PI = 4,50m. H Estrut. PI ~ 1,50m. HSE TAV ~ 2,00m. Gab: 4,50m Queimados, interrompida por aterro de H=7m. Relocar uns 60m Cob: 1,90m Cob. PI ~ 9,90-4,50-1,50-2 = 1,90m para leste e implantar PI no Km 58,820. Ext. desvio ~ 150m Vicinal, em terra. Interrupo definitiva. Caso necessrio, abrir acesso a partir da Estrada Francisco Russo relocada, do lado --norte do TAV. Ext. acesso ~ 330m HEstrutura Viad. Virio ~ 2,50m Pequena vicinal, em terra. Implantar viaduto sobre o TAV, para H livre TAV ~ utilizar como travessia do desvio da Rua Jequi. Atravessar o morro H livre ~ 19,10-7,00-2,50 = 9,60m. Gab. TAV ~ 8,30m 9,60m em corte de ~ 7m. Desvio adicional ~ 150m Extenso viaduto virio ~ 40m Pequena vicinal, em terra. Interrupo definitiva. Conectar com desvio da Rua Jequi ----Av. Alberto Cocozza / Rua Jequi, em terra, ligao interbairros no limite entre Queimados e Japeri. Relocar uns 300m para leste, passando em viaduto sobre TAV no Km 60,320 em cota ~37m (15,50m mais alta). Ext. desvio ~ 620m
60,320 60,520 60,620

Japeri
Corte Aterro Aterro
Interrupo Interrupo Interrupo
-------
Relocao estrada Acesso virio Relocao estrada Viaduto sobre o TAV
61,360 a 62,560
Aterro
Interrupo
---
---
13 ruas interrompidas no bairro de Japeri. So propostas duas travessias virias no trecho, na RJ-093 e e virio local
Recomposio viria urbana
61,640
Superfcie Interrupo Interrupo Travessia esconsa Travessia esconsa Travessia esconsa
---
Hviad: 12,5m
62,340
Viaduto
H livre ~ 4m
Av. Pres. Tancredo Neves (RJ-093), pista simples asfaltada, com H Estrutura Viad. Virio ~ 2,50m 12m de largura que d acesso rodovia Pres. Dutra. Implantar H viad ~ 8,50+2,50+1,50 = 12,50m. Gab. TAV ~ 8,50m viaduto sobre o TAV, com 4 a 6 faixas de trfego. Ext. viaduto ~ Extenso viaduto virio ~ 2 x 12,50 / 6% ~ 400m 400m Passagem viria, ligao das ruas So Marcos e Xingu. Extenso do viaduto do TAV previsto no Km 63,350 para passagem Gab: 4,50m sobre o canal de drenagem e esta PI. Relocar canal de drenagem. Altear em 0,50m o grade do TAV para deixar gabarito z = 31,40m vertical livre mnimo de 4,50m sob o viaduto (no h a opo de rebaixamento da rua) Idem Rua Brig. Eduardo Gomes. Relocar rua e canal de drenagem para passar perpendicular sob o viaduto do TAV. Ext. desvio ~ 280m Rua Eng. Waterley. Relocar rua e canal de drenagem para passar perpendicular sob o viaduto do TAV. Ext. desvio ~ 280m
Viaduto PD
Estender viaduto TAV Relocao rua Relocao rua
62,900
Viaduto
H livre ~ 8m
63,070
Viaduto
H livre ~ 8,5m
Idem
Relocao rua
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Setembro 2009


63,440
Seropdica
Viaduto
No h
z = 36,50m T = 23,10m D ~ 13,40m z = 40,20m T = 25,70m D ~ 14,50m z = 43,60m T = 31,20m D ~ 12,40m z = 46,70m T = 34,70m D ~ 12,00m z = 51,20m T = 38,20m D ~ 13,00m
H livre ~ 10m
Idem
Av. Beira Rio. Fica sob o viaduto sobre o rio Guandu. No h interferncia
---
64,320
Aterro
Interrupo
---
Estrada Santa ngela, em terra. Vicinal importante que liga a Gab: 4,50m Dutra com as ocupaes rurais existentes na MD do rio Guandu. Cob: 6,50m Implantar PI sob o aterro ---
Gab. PI = 4,50m. H Estrut. PI ~ 1,50m. HSE TAV ~ 2,00m. Cob. PI ~ 14,50-4,50-1,50-2 = 6,50m
PI
65,000
Aterro
Interrupo
---
Vicinal de acesso interno a reas de cultivo. No h necessidade de travessia viria pois o todo o setor tem acesso a partir da estrada Santa ngela Gab. PI = 4,50m. H Estrut. PI ~ 1,50m. HSE TAV ~ 2,00m. Cob. PI ~ 12,00-4,50-1,50-2 = 4m
---
65,670 66,620 a 66,660
Aterro
Interrupo
---
Gab: 4,50m Estrada vicinal de acesso entre chcaras. Implantar PI sob o Cob: 4,00m aterro (prioridade menor para recomposio do virio) H livre ~ 9,6m
PI
Aterro
Interrupo
---
Estrada vicinal de acesso entre chcaras (Km 66,620) e Linha ferroviria de carga (Km 66,640). Implantar viaduto do TAV sobre ambas vias
Viaduto do TAV
67,250
Aterro
Interrupo
z = 54,30m (cotas no Km T = 34,90m 65,310) D ~ 19,40m z = 58,50m (cotas no Km T = 33,60m 68,230) D ~ 24,90m z = 60,90m T ~ 38,00m H livre > 19m D ~ 22,90m z = 60,50m T = 36,00m D ~ 24,50m ---
68,260 68,820 a 68,990
Aterro
Interrupo
Estrada vicinal em terra, continuao da Rua So Domingo de Seropdica. Liga a cidade de Seropdica e a Dutra com ocupaes rurais e com a RJ-125. interrompida por aterro de 19m de altura. Relocar a estrada em ~60m para oeste, para Estender viaduto TAV H livre ~ 16m passar sob ponte do TAV prevista sobre curso de gua adjacente. Estender a ponte em alguns metros para minimizar a Relocao estrada interferncia com o curso de gua e sua APP Estrada vicinal em terra, de acesso a chcaras. interrompida pelo macio do aterro no extremo de viaduto previsto para H livre > 21m travessia de amplo fundo de vale. Relocar a estrada em ~30m para leste, para passar sob o viaduto do TAV no Km 68,230. Ext. Relocao estrada desvio ~ 200m Idem Arco Metropolitano do RJ. Trecho do TAV em viaduto reservado para a passagem do Arco ---
Viaduto
No h
69,330
Aterro Aterro Corte Aterro Aterro Aterro Meia Encosta Aterro Viaduto Aterro Aterro
Interrupo
Estrada Miguel Pereira (RJ-125), asfaltada. No se dispe de Gab: 5,50m informao de se esta estrada estadual ser substituda ou Cob: 15,50m incorporada pelo Arco Metropolitano, ou se permanecer como ligao independente. Se permanecer, construir PI sob o aterro ---
Gab. PI = 5,50m. H Estrut. PI ~ 1,50m. HSE TAV ~ 2,00m. Cob. PI ~ 24,50-5,50-1,50-2 = 15,50m
PI
69,630 a 71,140 71,320 71,640 a 71,800 72,000 73,700 a 74,720 73,730

Paracambi
Interrupo Interrupo D ~ 13,20m Interrupo Interrupo Interrupo
z = 60-58m T = 36-60m --D ~ -7-23m z = 58,60m (cotas no Km T = 47,20m 71,200) D ~ 11,40m --D ~ 2m --z = 74,70m T = 59,40m D ~ 15,30m D ~ 16,40m -------
Interrupo de algumas trilhas de acesso local. No parece necessrio proceder a transposies sob o TAV, mas eventualmente recomposio de alguns desses acessos
Acesso virio
H livre ~ 8m -------
Estrada vicinal, em terra, que liga bairro de Seropdica a ocupaes rurais ao norte do TAV. Relocar a estrada em 120m para Estender viaduto TAV leste para passar sob ponte do TAV prevista sobre curso de gua no Km 71,200. Ext. desvio ~ 400m. Estender a ponte do TAV Relocao estrada em mais 10-20m para minimizar a interferncia com o curso de gua (nascente) e sua APP Vicinal em terra, de acesso local, afetada pela saia do aterro lado sul. Recompor a estrada na lateral sul do aterro do TAV. Relocao estrada Ext. desvio ~ 160m Vicinal em terra (a mesma acima), nico acesso a uma propriedade do lado norte da Linha. Recompor o acesso mediante Acesso virio abertura de nova vicinal pelo norte, a partir da estrada cortada no Km 71,320. Ext. desvio ~ 650m Vicinal em terra, de acesso a chcaras. afetada pelo aterro do TAV em 600m e na interrupo de uma travessia. Relocar preferencialmente pela lateral norte do aterro. H interferncia adicional com pequeno curso de gua adjacente, tambm Relocao estrada afetado pelo aterro. Ext. desvio ~ 1020m. PI
Interrupo
---
Gab: 5,50m RJ-127 Estrada estadual pavimentada, pista simples, que liga a Gab. PI = 5,50m. H Estrut. PI ~ 1,50m. HSE TAV ~ 2,00m. Cob: 6,30m Dutra a Paracambi. Construir PI sob o aterro. Ext. PI ~ 110m Cob. PI ~ 15,30-5,50-1,50-2 = 6,30m Vicinal em terra de pequeno porte, paralela a 120-150m a oeste da RJ-127, e com vrios acessos prximos. Interrupo definitiva. Acesso pela RJ-127
74,850
Aterro
Interrupo
---
---
---
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Setembro 2009


76,920 77,810 78,960 79,440 80,410 80,890 e 81,240 81,350 82,660

Pira
Aterro Viaduto Viaduto Viaduto Viaduto Tnel Viaduto Viaduto
Interrupo D ~ 27,60m No h No h No h No h No h No h
z = 84,20m (cotas no Km T = 70,10m 76,630) D ~ 14,10m H livre > 40m D ~ 44m H livre > 48m D ~ 52m D ~ 62m D ~ 25m D tnel ~ 84m D viad ~ 19m D ~ 66m z = 221,00m T = 220,00m D ~ 1,00m z = 412,00m T = 374,00m D ~ 38,00m D ~ 0 a -10m z = 438,40m T = 396,20m D ~ 42,20m --D ~ 52,6m H livre > 58m H livre > 21m Cob ~ 76m H livre > 15m H livre > 62m ---
H livre > 10m Idem Idem Idem Idem Idem Idem
Pequena vicinal, em terra, de acesso s proximidades da ME do rio Guandu. Relocar ~ 300m para leste e passar sob o extremo oeste da ponte sobre o rio Guandu, no Km 76,630. Ext. desvio ~ 680m Pequena vicinal de acesso a chcaras. No h interferncia Estrada Eduardo Pereira Dias Jr., via de acesso sede municipal de Paracambi. No h interferncia Pequena vicinal que liga a estrada Eduardo Pereira Dias Jr. com a estrada da Floresta. No h interferncia Pequena vicinal que deriva da estrada da Floresta. No h interferncia Pequena vicinal de acesso local. O TAV passa em tnel no primeiro ponto e em viaduto no segundo. No h interferncia
Relocao estrada ------------Relocao Rodovia
Superfcie Interrupo Transio
Estrada da Floresta, via de acesso sede municipal de Paracambi. No h interferncia Rodovia Pres. Dutra (BR-116), pista ascendente. O TAV passa no mesmo nvel da rodovia e a rea requerida para z = 218,90m emboque de tnel. Relocao lateral da rodovia em cerca de 60m para leste, seguindo em meia encosta em um patamar T = 192,90m inferior ao atual, de forma a passar sob o viaduto do TAV no Km 82,600. Ext. desvio ~ 550m. Verificar o perfil longitudinal do D ~ 26,00m desvio.
90,830 92,040 a 92,260 92,490 93,410 a 93,480 94,170 94,460 95,250 97,500 e 97,580 97,930 a 98,170 98,340 99,310 102,210
Viaduto
No h
H livre > 34m --H livre ~ 38m --H livre ~ 49m
Idem --Idem --Idem
Rodovia RJ-145, estrada estadual pavimentada em pista simples. No h interferncia Vicinal de acesso local em Pira. Interrupo definitiva. No h necessidade de travessia viria pois h acesso alternativo prximo no Km 92,490. Vicinal importante no municpio de Pira. No h interferncia Vicinal de acesso local. Passa sob viaduto do TAV, mas depois afetada pela saia do aterro. Relocar trecho de ~ 160m contornando o macio do aterro Vicinal de acesso local. No h interferncia Estrada Municipal Pira-Pinheiral (RJ-141). No h interferncia Rodovia Pres. Dutra (BR-116). No h interferncia Duas vicinais de acesso rea rural do distrito de Arrozal. Reloc-las para NW para passar sob o viaduto previsto no Km 97,630. Interferncia com nascente de crrego. Ext. desvio ~ 330m Vicinal de acesso rea rural do distrito de Arrozal. Reloc-la pelo lado norte do TAV. Ext. desvio ~ 460m Vicinal de acesso rea rural (a mesma acima). afetada pela ponta do aterro sob o viaduto. Utilizar muro de conteno e relocar a estrada o mnimo possvel para no afetar a APP de crrego. Vicinal importante. Segue adjacente a crrego. Ambos so afetados pela ponta do aterro sob o viaduto. Requer pequeno ajuste do traado para passar perpendicularmente sob o viaduto. Utilizar muro de conteno e relocar a estrada o mnimo possvel para no afetar a APP de crrego. Pequena vicinal em rea rural. No h interferncia Pequena vicinal em rea rural. No h interferncia Vicinal de acesso a rea rural. Eventual necessidade de pequena relocao lateral para no interferir com os pilares do viaduto do TAV
------Relocao estrada -------
Superfcie Interrupo Corte Viaduto Aterro Viaduto Viaduto Viaduto No h Interrupo No h No h No h
Aterro
Interrupo
H livre ~ 53m Idem D ~ 56,2m z = 478,10m T = 466,20m H livre ~ 8,50m Idem D ~ 11,90m z = 514,00m (cotas no Km H livre ~ 11m T = 499,60m 97,630) D ~ 14,40m --D ~ 20m z = 523,80m T = 507,00m D ~ 16,80m D ~ 53,8m D ~ 47,6m D ~ 30-37m ----H livre > 13m H livre ~ 50m H livre ~ 44m H livre > 27m Idem Idem Idem --H livre > 16m
Relocao estrada Relocao estrada Muro de conteno Relocao estrada Muro de conteno Relocao estrada ----Relocao estrada
Corte Interrupo Meia enc. Viaduto Viaduto Viaduto Interrupo Interrupo Travessia esconsa No h No h Eventual
102,730 Viaduto 103,380 a Viaduto 103,640
Prximo Divisa Pira - Pinheiral
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Setembro 2009


103,680 a Viaduto 103,790 103,790 a Aterro 104,080 104,660 a Viaduto 104,960 106,240 a Viaduto 106,380 106,380 a Viaduto 106,560
Pinheiral
Afetao pistas Afetao pista No h Eventual Travessia esconsa
D ~ 24m --D1 ~ 36m D2 ~ 46m --D ~ 62m z = 502,50m T = 515,00m D ~ -12,50m D1 ~ 46m D2 ~ 56m D3 ~ 59m D ~ 31m ---
H livre ~ 20m --H1 livre > 32m H2 livre > 42m --H livre ~ 58m
Idem --Idem --Idem
Rodovia Pres. Dutra (BR-116). A lateral da ponta do aterro afeta a pista da rodovia. Provvel necessidade de alongar o viaduto e afastar o aterro. Travessia esconsa, utiliza 55m de viaduto para atravessar 24m de largura de pista. Possvel necessidade de ajuste nas pistas para acomodar os pilares do viaduto do TAV. Rodovia Pres. Dutra (BR-116). A saia do aterro do lado sul avana sobre a pista da rodovia. Implantar muro de conteno. Rodovia Pres. Dutra (BR-116) e alas de acesso Estrada do Cachimbal. No h interferncia Estrada do Cachimbal, acesso Rodovia Pres. Dutra (BR-116). Eventual necessidade de pequena relocao lateral para no interferir com os pilares do viaduto do TAV Rodovia Pres. Dutra (BR-116). Travessia muito esconsa, utiliza 140m de viaduto para atravessar 26m de largura de pistas. Provvel necessidade de relocao das pistas da rodovia para acomodar os pilares do viaduto do TAV. Estrada vicinal em terra, de acesso a ocupaes rurais. Implantar viaduto com 40m de extenso, ou relocar a estrada ~ 60m para oeste, de forma a passar sobre o tnel previsto, em cota 20m mais alta que a atual. A relocao da estrada afetar pequeno trecho de mata. Ext. desvio ~ 500m
Estender viaduto TAV Relocao Rodovia Muro de conteno --Relocao estrada Relocao Rodovia Viaduto sobre o TAV ou Relocao estrada
108,290
Corte
Interrupo
---
A definir
Volta Redonda
109,380 109,840 e Viaduto 109,880 110,670 Viaduto 110,880 a Aterro 111,100

Barra Mansa
No h No h Interrupo
H livre > 43m H livre ~ 28m ---
Idem Idem ---
Estradas de servio de instalao industrial da Belgo Mineira. No h interferncia Rodovia dos Metalrgicos. No h interferncia Duas estradas de servio da Belgo Mineira de acesso a reas prximas de extrao mineral. Relocar ambas estradas para conectar diretamente com a rodovia dos Metalrgicos, uma pelo norte e a outra pelo sul da faixa do TAV Vicinal de acesso local. Reloc-la pelo lado sul da faixa do TAV. A travessia da faixa ser feita sob viaduto na altura do Km 114,420 Vicinal de acesso local. No h interferncia Vicinal de acesso local. No h interferncia Rodovia Pres. Dutra (BR-116). Travessia esconsa, utiliza 33m de viaduto para atravessar 24m de largura de pistas. Pode precisar estrutura especial para vencer o vo sem afetar as pistas da Dutra. Implantar muro de conteno na lateral sul do aterro, junto ao encontro com o viaduto (Km 115,630), para evitar afetar as pistas. Rodovia Pres. Dutra (BR-116). No h interferncia Rua Sta. Rita de Cassia. No h ocupao a SW da Linha. Interrupo definitiva Rua Dr. Wagner Almeida dos Reis. Rua situada em fundo de vale, em cota baixa, que estrutura a ocupao de pequeno bairro que ser segmentado pela estao. O projeto de reurbanizao dever reformular completamente os acessos virios no Via Srgio Braga, principal via de acesso estao. No h interferncia Linha ferroviria de carga da MRS. No h interferncia Av. Pres. Kennedy (na ME do rio Paraba), principal conexo viria entre Barra Mansa e Volta Redonda nessa margem. No h interferncia. A acessibilidade estao a partir dos bairros da ME do rio ser facilitada se for implantada ponte sobre o rio ligando a Av. Pres. Kennedy com a Via Srgio Braga. Rua incipiente, em rea de expanso. No h interferncia Rua Olmpio Ferreira Filho. No h interferncia Ruas Olmpio Ferreira Filho e Florianpolis. Seguem por fundo de vale, paralelamente e em cota inferior ao TAV em aterro. So afetadas pela saia do aterro. A implantao de muro de conteno do lado NE permite evitar a afetao Rua Jos Coutinho de Carvalho. Segue por fundo de vale, paralelamente e em cota inferior ao TAV em aterro. afetada pela saia do aterro. A implantao de muro de conteno do lado SW permite evitar a afetao Rua Jos Coutinho de Carvalho. No h interferncia Pg. 8 de 32
----Relocao estrada
113,960 a 114,420 114,630 115,470
Corte Aterro Viaduto Tnel
Interrupo No h No h Travessia esconsa No h Interrupo Interrupo No h No h No h No h No h Interrupo Interrupo No h
---
---
--Idem --Idem Idem --A estudar Idem Idem Idem Idem Idem -------
Relocao estrada ----Muro de conteno Ajuste Rodovia ----Provvel PI ----------Muro de conteno Muro de conteno --Setembro 2009
115,660 a Viaduto 115,700 117,050 118,000 118,300 119,410 119,470 119,750 120,070 120,600 120,670 a 120,940 121,430 a 121,500 121,600 Viaduto Estao rebaixada Estao rebaixada Viaduto Viaduto Viaduto Viaduto Viaduto Aterro Aterro Viaduto
H livre > 38m D ~ 42m D ~ -53m --z = 477,10m T = 464,20m H livre ~ 9,5m D ~ 12,90m H livre ~ 40m D ~ 43,8m --ND D ~ 65,6m D ~ 67,3m D ~ 66,5m D ~ 31,5m D ~ 34,2m --------ND H livre ~ 62m H livre ~ 64m H livre ~ 63m H livre ~ 28m H livre ~ 31m -------


121,910 122,000 123,020 123,880
Viaduto Aterro Viaduto Viaduto
Interrupo Interrupo No h No h No h Eventual Interrupo No h Interrupo Travessia esconsa Travessia esconsa Travessia esconsa No h No h Interrupo No h No h No h No h No h
D ~ 16,5m D ~ 21,6m D ~ 32,6m D ~ 32,6m D ~ 32,6m D ~ 54-68m z = 452,00m T = 460,50m D ~ -8,50m D ~ 38,5m D ~ 28,4m D ~ 48,2m D ~ 61m D ~ 52,5m D ~ 45,3m D ~ 49,1m D ~ 19m D ~ 17,4m --D ~ 31,8m D ~ 44,3m D ~ 37,3m D ~ 4m D ~ 36,6m D ~ 24,7m D ~ 50,4m D ~ 37,7m D~ -8 a -25m D ~ 11,80m --D ~ 27,4m D ~ 27,4m
----H livre ~ 29m H livre ~ 29m H livre ~ 29m H livre > 50m Travessia invivel H livre ~ 35m --H livre ~ 45m H livre ~ 57m H livre ~ 49m H livre ~ 42m H livre > 45m H livre > 15m H livre ~ 14m --H livre ~ 28m H livre ~ 41m H livre ~ 34m --H livre ~ 33m H livre ~ 21m H livre ~ 47m H livre ~ 34m -----------
H livre ~ 13m Rua So Geraldo. afetada pela ponta do aterro. Relocar alguns metros para passar sob o viaduto. H livre ~ 18m Rua So Marcos. Relocar rua para passar sob o viaduto, no Km 121,960. Idem Idem Idem Idem --Idem --Idem Idem Idem Idem Idem Idem Idem --Idem Idem Idem --Idem Idem Idem Idem --Estrada vicinal. No h interferncia Rua Municipal. No h interferncia Rua So Pedro. No h interferncia Av. I e Rua H. Extremo norte da rea urbana de Barra Mansa. Eventual ajuste virio, dependendo da posio dos pilares Estrada da Grota. O grade do TAV est, na realidade, abaixo do nvel do terreno, o que implica interferncia com o curso d'gua. Independentemente da soluo a ser dada interferncia com o crrego, a interrupo da estrada pode ser definitiva. Existe acesso alternativo para o lado NE da linha do TAV Rua do Aude. No h interferncia Vicinal importante. Implantar PI com ~ 70m de comprimento, ou relocar estrada ~ 220m para NW para passar sob viaduto do TAV na altura do Km 128,580. Ext. desvio ~ 565m. Desvio enfrenta relevo movimentado.
Relocao rua Relocao rua ------Eventual relocao de rua ----PI ou Relocao estrada
125,620 Viaduto 125,920 a Viaduto 125,980 126,420 127,000 128,330 129,380 "Viaduto" Viaduto Aterro Viaduto
129,500 a Viaduto 130,250 131,000 a Viaduto 131,040 131,920 Viaduto 132,390 133,330 134,070 134,340 134,760 135,640 135,870 136,580 137,140 137,780 138,140 139,020
Porto Real
Ferrovia do Ao. Possvel interferncia dos pilares do TAV no aterro da ferrovia. Extenso do viaduto do TAV sobre o aterro da A estudar ferrovia ~ 120m Estrada Quatis. Estrada asfaltada e vicinal em terra adjacente, que seguem pela ME do rio Paraba do Sul. O TAV segue em Eventual relocao de viaduto junto estrada por 700m e depois a atravessa de forma esconsa. Possvel interferncia dos pilares do viaduto. estrada Eventual relocao de trecho da estrada Rodovia Pres. Dutra (BR-116). Travessia esconsa, utiliza 46m de viaduto para atravessar 24m de largura de pistas. Pode Eventual ajuste na precisar estrutura especial para vencer o vo sem afetar as pistas da Dutra. Rodovia Vicinal em terra, importante. Dispe de acesso Dutra e PI sob a rodovia. No h interferncia --Estrada de acesso a pedreira. Dispe de acesso prprio Dutra. No h interferncia Vicinal em terra. Atravessa sem problemas sob viaduto no Km 133,330, mas afetada pela lateral SW do aterro do Km 133,370 a 133,400. Implantar muro de conteno e relocar alguns metros a estrada, caso necessrio Vicinal em terra (a mesma acima). Dispe de PI sob a Dutra. No h interferncia Trilha em rea rural. No h interferncia Vicinal em terra. No h interferncia Pequena vicinal em terra. No h interferncia --Muro de conteno Relocao estrada ---------
Viaduto Viaduto Viaduto Tnel Viaduto Viaduto Viaduto
Transio Interrupo Viaduto Viaduto Viaduto Viaduto No h No h No h No h Interrupo Interrupo Interrupo Interrupo Interrupo
Vicinal em terra, importante. Dispe de acesso Dutra. No h interferncia --Trilha em rea rural. Interrupo definitiva. Se for necessrio, relocar ~ 120m para NW para passar por zona alta, sobre trecho Eventual relocao de em tnel. Ext. desvio ~ 400m estrada Pequena vicinal em terra. No h interferncia --Vicinal em terra. No h interferncia Vicinal em terra, importante. No h interferncia Pequena vicinal em terra. No h interferncia ------Relocao estrada Relocao estrada Relocao estrada Relocao estrada Relocao estrada Setembro 2009
140,160 a Corte 140,340 140,520 Aterro
141,060 a Corte 141,180 143,360 143,840 Aterro Aterro
Pequena vicinal em terra. afetada pelo talude norte do corte do TAV. Relocar pela lateral norte da faixa do TAV. Ext. desvio ~ 200m Vicinal em terra. Relocar ~ 140m para leste, para ligar com a vicinal acima e passar sobre trecho de TAV em tnel, na altura --do Km 140,380. Ext. desvio ~ 300m Vicinal em terra, importante. Atravessa o TAV sobre trecho em tnel no Km 141,060, mas afetada pelos profundos taludes de corte previstos de ambos lados nos 100m seguintes. Relocar a estrada em meia encosta, compatibilizado com os taludes de --corte previstos. H livre ~ 19m Vicinal em terra, importante. Relocar ~ 140m para leste e passar sob viaduto no Km 143,240. Ext. desvio ~ 520m H livre ~ 10m Vicinal em terra, importante. Relocar ~ 300m para oeste e passar sob viaduto no Km 144,140. Ext. desvio ~ 800m Pg. 9 de 32

Km Resende TAV em Interferncia Cotas Desnvel Alturas caractersticas Quantm Proposto

144,500 145,320 a 145,540 147,610 148,260 148,480 a 148,550 148,790 149,430 149,560 150,520 150,840 150,960 150,980 a 151,000 151,660 152,220 152,310 152,540
Aterro Viaduto Viaduto Viaduto Corte
Interrupo Pontual No h No h Interrupo
D ~ 13,3m D ~ 20,5m D ~ 28,9m D ~ -24m D ~ 1m D ~ 28,2m Viaduto D ~ 25,4m D ~ 31m D ~ 40m D ~ 25m D ~ 27m Viaduto D ~ 22,6m D ~ 24,4m D < 1m D ~ 4m D ~ -14m D ~ 23m Viaduto D ~ 23m D ~ -3 a -10m D ~ -5m D ~ -12m D ~ -7m D < -2m D ~ 25m D ~ 36-39m D ~ -2m D ~ -30m D ~ -14m Viaduto D ~ 22,7m D ~ 18,5m
--H livre ~ 17m H livre ~ 25m ----H livre ~ 25m (cotas no Km 149,460) H livre > 27m H livre > 36m ----(cotas no Km 151,720) H livre ~ 21m ------(cotas no Km 153,180) ----------H livre ~ 22m H livre > 33m ----(cotas no Km 157,700) ---
Superfcie Interrupo Viaduto Superfcie Viaduto Viaduto Aterro Aterro Viaduto Aterro Viaduto No h Interrupo D < -2m No h No h Interrupo Interrupo Interrupo D ~ 10,6m No h
H livre ~ 13m Vicinal em terra, importante. Relocar ~ 50m para leste e passar sob viaduto no Km 144,440. Ext. desvio ~ 280m Estrada dos Bulhes, em terra. Ligao importante Resende - Porto Real. A estrada atravessa sob viaduto do TAV, mas Idem interfere com a saia do aterro em ambas pontas. Relocar a estrada alguns metros de forma a contornar o aterro do TAV. Estrada dos Bulhes, em terra. No ha interferncia. Idem Trilha em rea rural. No ha interferncia. Trilhas em rea rural. Interrupo definitiva. Se for necessrio, relocar ~ 220m para leste para passar sob viaduto no Km H livre ~ 28m 148,320. Ext. desvio ~ 400m Trilha em rea rural. Interrupo definitiva. Se for necessrio, relocar ~ 200m para oeste para passar sob viaduto no Km H livre ~ 4,5m 148,960. Ext. desvio ~ 180m Idem Trilha em rea rural. No ha interferncia.
Relocao estrada Relocao estrada ----Relocao estrada Relocao estrada --Relocao estrada ----Relocao estrada Muro de conteno Relocao estrada ------Acesso virio Relocao estrada Eventual acesso virio -------------
H livre ~ 22m Vicinal em terra. Relocar ~ 100-120m para leste, e passar sob viaduto do TAV, na altura do Km 149,460. Ext. desvio ~ 300m Idem Idem ----Vicinal em terra, importante. No ha interferncia. Vicinal em terra, importante. No ha interferncia. Trilha em rea rural. Abrir acesso ao lado sul do TAV a partir da vicinal que atravessa no Km 150,840 Trilha em rea rural. afetada pela saia do aterro do TAV, lado norte. Implantar muro de conteno, ou relocar a trilha.
H livre ~ 19m Vicinal em terra. Relocar ~ 100-120m para oeste, e passar sob viaduto no Km 151,720. Ext. desvio ~ 250m Idem ----Vicinal em terra, importante. No ha interferncia. Trilha em rea rural. Interrupo definitiva. Existe acesso do lado sul a partir da vicinal que passa sob viaduto no Km 148,960. Trilha em rea rural. Interrupo definitiva. Existe acesso do lado sul a partir da vicinal que passa sob viaduto no Km 148,960.
Superfcie Interrupo Aterro Interrupo Interrupo Interrupo Interrupo Interrupo Interrupo Interrupo
152,930 a Corte 153,120 Aterro 153,140 153,420 a 153,560 154,170 154,260 154,470 154,880 Viaduto Corte Corte Corte Corte
Superfcie Interrupo No h No h
155,080 Viaduto 155,480 a Viaduto 155,580 156,980
3 trilhas em rea rural. Interrupo definitiva. Abrir acesso do lado sul a partir da vicinal que passar sob viaduto no Km --153,160 aps relocao Vicinal em terra, importante. interrompida pela ponta do aterro no extremo leste do viaduto. Relocar ~ 40m para oeste e H livre ~ 20m passar sob viaduto no Km 153,180. Ext. desvio ~ 200m Trilha em rea rural. Interrupo definitiva. Se necessrio, abrir acesso do lado sul a partir da vicinal que passar sob viaduto --no Km 153,160 aps relocao Vicinal em terra. Interrupo definitiva. No parece haver acesso a usos rurais ao sul do TAV --Trilha em rea rural. Interrupo definitiva. No parece haver acesso a usos rurais ao sul do TAV --Trilha em rea rural. Interrupo definitiva. No parece haver acesso a usos rurais ao sul do TAV --Trilha em rea rural. Interrupo definitiva. Se necessrio, abrir acesso do lado sul a partir da vicinal que passa sob viaduto no --Km 155,080 Vicinal em terra. No ha interferncia. Idem Idem Hviad: 9m Estrada estadual RJ-161. No ha interferncia.
Superfcie Interrupo Interrupo Interrupo Interrupo
157,380 e Corte 157,440 157,720 157,880 Viaduto Aterro
Gab. TAV ~ 8,50m. HEstrutura Viad. Virio ~ 2,50m Vicinal em terra, importante, continuao da Av. Braslia e Rua PS em Viaduto, Pista Simples Hviad ~8,50+2,50-2,00 = 9m Treze de Resende. Implantar viaduto sobre o TAV 2 trilhas em rea rural. Interrupo definitiva. Existe acesso do lado sul a partir da vicinal que passar em viaduto sobre o TAV ----no Km 156,980 Trilha em rea rural. afetada pela ponta do aterro do lado oeste. Relocar ~ 20m para leste, passar sob viaduto no Km H livre ~ 19m Relocao estrada 157,700 e recompor acessos do lado sul. Ext. desvios ~ 200m Trilha em rea rural. Interrupo definitiva. Abrir acesso do lado norte, ligando com a trilha que passa sob viaduto no Km --Acesso virio 157,700. Ext. desvio ~ 200m
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Setembro 2009


158,200 a Corte 158,240 158,650 Viaduto 158,820 Aterro
Interrupo No h Interrupo
D ~ -28m D ~ 36,8m D ~ 31,7m ---
--H livre ~ 33m -----
---------
Aterro 158,820 a Corte Interrupo 159,400 Superfcie 159,870 a Viaduto 159,920 160,850 160,980 161,290 161,430 161,530 161,980 a 162,080 162,700 163,080 163,990 Aterro Viaduto Aterro Corte Aterro Corte Aterro Tnel Corte Eventual Interrupo Interrupo No h Interrupo Interrupo Interrupo No h Interrupo Interrupo D ~ 22-24m
D ~ 22,5m D ~ 4m D ~ 10,6m D ~ 7m D ~ -7m D ~ 11m D ~ -17m D ~ 16m D ~ -40m D ~ -4m Viaduto D ~ 23,3m
H livre ~ 19m --H livre ~ 7m ------Cob: 32m --(cotas no Km 164,610)
Idem --Idem --Cob: 24m
Trilha em rea rural. afetada por trecho em corte do lado norte. Relocar alguns metros contornando o offset do TAV, e Relocao estrada continuar a passar sobre trecho de TAV em tnel, no Km 157,760. Ext. desvios ~ 150m Vicinal em terra, acesso a estabelecimento rural. No ha interferncia. --Vicinal importante. Aproveitar o desvio existente que passa sob viaduto no Km 15,650 e abrir acesso do lado sul, religando Relocao estrada com a estrada existente. Ext. acesso ~ 250m Trilhas em rea rural. A via principal segue aproximadamente pelo eixo do TAV e d acesso a outras vias do lado sul. Relocar essa estrada rural pelo lado sul do aterro do TAV, a partir da vicinal relocada do item anterior, reconectando os acessos s vias Relocao estrada existentes. Ext. desvios ~ 600m Estrada Resende - Riachuelo. Possvel interferncia com a saia do aterro sob o viaduto. Se houver, implantar muro de Muro de conteno ou conteno ou relocar a estrada alguns metros para NW para evitar a interferncia. A estrada passa sob viaduto no Km 159,920 Relocao estrada sem interferncia Vicinal em terra, acesso alternativo a ncleo rural. Interrupo definitiva. Existe acesso pela estrada vicinal principal, a curta --distncia Vicinal importante, em terra. No h interferncia --3 trilhas em rea rural. Interrupo definitiva. Abrir acesso do lado sul do TAV, ligando com a vicinal que passa sob viaduto no Km 160,980. No conveniente relocar a vicinal mais a oeste para passar sob o viaduto no Km 161,640 pois atingiria Acesso virio significativo macio de mata ciliar. Ext. desvio ~ 600m Trilha em rea rural. Relocar pelo lado norte e passar no Km 162,100 sobre trecho de TAV em tnel. Ext. desvio ~ 300m Relocao estrada ----Acesso virio
164,360 a Aterro 164,600

Itatiaia
Trilha em rea rural. Interrupo definitiva. acesso a propriedade rural a ser desapropriada, sem continuidade para o lado --sul Vicinal importante, em terra. No h interferncia --Vicinal importante, em terra. Interrupo definitiva. Abrir acesso pelo lado sul do TAV a partir da estrada que margeia o rio --Paraba do Sul (MD) e passa sob viaduto do TAV no Km 164,610. Ext. desvio ~ 600m Vicinal importante, em terra. Interrupo definitiva. Deriva da Estrada Resende - Riachuelo, margeia o rio Paraba do Sul pela MD e d acesso a vrias das vicinais e trilhas interrompidas pelo TAV nos 4km anteriores. afetada pela saia do aterro. H livre ~ 20m Relocar a estrada na estreita faixa que fica entre o offset do aterro e a margem do rio. Passar sob viaduto do TAV no Km 164,610. Ext. desvio ~ 250m
Relocao estrada
165,260
Aterro
Interrupo Interrupo D ~ 8m
D ~ 18m
--(cotas no Km 165,640) (cotas no Km 166,180)
165,520
Aterro
D ~ -38m
Av. dos Expedicionrios. Estrada asfaltada importante, em pista simples com 10,5m de largura, que segue pela ME do rio Gab: 5,50m Paraba do Sul. Atravessa a faixa de forma esconsa em extenso linear de ~ 130m. Implantar PI em ngulo um pouco menos PI fechado, com pequena relocao do lado sul. Gab. PI = 5,50m. H Estrut. PI ~ 1,50m. HSE TAV ~ 2,00m. Cob. PI ~ 18-5,50-1,50- Relocao estrada Cob: 9m 2 = 9m. Ext. PI ~ 90m Acesso virio a rea de minerao. Interrupo definitiva. Relocar para oeste ~ 100m e passar sobre trecho de TAV em tnel, Cob: 30m Relocao estrada no Km 165,640. Ext. desvio ~ 200m 2 vicinais importantes, em terra. Confluem cerca de 200-300m ao sul dos pontos de interrupo. Relocar ambas estradas em PS em Viaduto, Pista meia encosta de morro do lado norte do TAV e implantar viaduto nico sobre o TAV no Km 166,180 aproximadamente. Simples Conectar com o virio existente do lado sul. Gab. TAV ~ 8,50m. H Estrutura Viad. Virio ~ 2,50m. H viad ~8,50+2,50-2,00 = 9m. Ext. Relocao estrada desvio ~ 550m. 3 trilhas em rea rural. No h interferncia. Trilha em rea rural. afetada pelo talude de corte do TAV. Relocar lateralmente para seguir pela borda da crista do talude Trilha em rea rural. Segue percurso muito sinuoso, acompanhando o relevo. afetada em vrios trechos pelo talude de corte do TAV. Atravessar para o lado sul sobre trecho em tnel, no Km 167,280 e relocar a estrada pelo lado sul. Ext. desvio ~ 300350m --Relocao estrada Relocao estrada
166,020 166,280
Superfcie Interrupo Corte D ~ 3 a -3m
D ~ -2m
Hviad: 9m
166,820 167,030 Tnel 167,190 167,060 a Corte 167,160 167,300 a Corte 167,560
No h Interrupo Interrupo
----D ~ -29 a 0m
-------
-------
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167,640 a Superfcie Interrupo 167,800 167,750 a Aterro 167,850 167,880 a Viaduto 167,960 168,480 Aterro Interrupo Travessia esconsa Interrupo
D ~ 0-4m
---
---
--D ~ 21,5m D ~ 11,7m --D < 1m D > -9m D < 12m
--H livre ~ 18m -------
--Idem H livre ~ 8,3m --Hviad: 11m
Linha Velha Sul. Estrada asfaltada, adjacente Dutra, com intensa ocupao urbana de ambos lados. Constitui importante acesso virio em vrios km ao redor. Estender o viaduto do TAV sobre a Dutra de forma a permitir a relocao da estrada sob Estender viaduto TAV esse viaduto. Requere-se soluo integrada para todo o trecho que atravessa a Linha Velha Sul e a Dutra. Alongamento Relocao estrada viaduto TAV ~ 40-60m. Ext. desvio da estrada ~ 300m Rodovia Pres. Dutra. A saia do aterro do TAV, lado norte, estende-se pelo talude da rodovia e atinge as pistas. Implantar muro Muro de conteno de conteno, ao longo de ~ 100m Rodovia Pres. Dutra. O viaduto atravessa a rodovia de forma esconsa ao longo de 48m, para 24m de largura de pistas. Os Ajuste rodovia pilares do viaduto podem requerer ajustes na pista da rodovia. O viaduto tambm precisa ser alongado para o lado leste, para Linha de carga da MRS. Implantar viaduto do TAV sobre a ferrovia. A altura livre est no limite mnimo. Pode ser necessrio altear um pouco o grade do TAV. Travessia esconsa. Prever muros de conteno e/ou comprimento adequado do viaduto Vicinal de acesso local. Relocar lateralmente do lado norte, para seguir pela borda da crista do talude. Ext. desvio ~ 300m Vicinal importante, de acesso interbairros. No h alternativas de travessia prximas. Implantar viaduto virio sobre o TAV Gab. TAV ~ 8,50m. HEstrutura Viad. Virio ~ 2,50m Hviad ~8,50+2,50 = 11m Viaduto do TAV Relocao estrada PS em Viaduto, Pista Simples Acesso virio
168,940 a Corte Interrupo 169,240 Meia enc. 170,110 Superfcie Interrupo
170,400 a Corte e 170,800 Aterro

Resende
Interrupo
---
---
Diversas trilhas em rea rural, com acesso a partir de bairro isolado de Itatiaia junto Dutra, ao sul do TAV. Interrupo definitiva. Se necessrio, melhorar acesso existente do lado norte, a partir da vicinal com viaduto proposto no Km 170,110. Ext. acesso ~ 400m
171,280
Corte
Interrupo
D ~ -3,8m
171,600 a Corte 173,100 173,150 a Viaduto 173,210 173,500 a Aterro 173,570 173,800 a Aterro 173,900 174,220 Tnel 174,360 a Corte 174,400 174,660 a Corte 174,860 175,200 175,970
Interrupo Travessia esconsa Interrupo Interrupo No h Interrupo Interrupo
--D ~ 16,2m D ~ 19m D ~ 19m ----D ~ -12 a -20m D ~ -2m D ~ 3m D < 5m
Superfcie Interrupo Aterro Interrupo
176,500 a Superfcie Interrupo 176,800 Meia enc. 177,960 a Aterro 178,260 Interrupo
D ~ 0-14m
Vicinal de acesso local. D acesso a mltiplas trilhas que seguem pelas linhas de cumeira ao norte do TAV. Se necessrio para recompor acessos, implantar viaduto no Km 171,230 onde o corte tem 9m de profundidade. A princpio, o TAV pode ----funcionar como barreira ocupao do lado norte, constitudo de solos frgeis e com abundante vegetao considerada prioritria para conservao (adjacente ao Parque Nacional de Itatiaia) Trilhas em rea rural. Vicinal que liga as mltiplas trilhas que seguem pelas linhas de cumeira ao norte do TAV. O TAV ----interrompe-a em diversos setores. Pelas razes apontadas acima, recomenda-se no recompor esses acessos. Rodovia Pres. Dutra. O viaduto atravessa a rodovia de forma esconsa ao longo de 59m, para 27m de largura de pistas. Os H livre ~ 13m Idem pilares do viaduto podem requerer ajustes na pista da rodovia Linha de carga da MRS. Implantar viaduto do TAV sobre a ferrovia e vicinal adjacente a SW.Travessia esconsa. Prever muros H livre ~ 15,5m --de conteno e/ou comprimento adequado do viaduto Vicinal de acesso local. Relocar lateralmente do lado norte, para seguir pela borda do aterro. Ext. desvio ~ 100m. A ligao existente para o lado sul no precisa ser recomposta, pois existe acesso alternativo a partir da vicinal adjacente ferrovia, que ----dispor de passagem sob o TAV Vicinal de acesso local. No ha interferncia. ----Vicinal de acesso local. Relocar lateralmente do lado sul, aps passar sobre TAV em tnel, para seguir pela borda da crista ----do talude. Ext. desvio ~ 150m Estrada asfaltada de acesso s Indstrias Nucleares do Brasil. Travessia esconsa. Relocar lateralmente a estrada de H livre > 10m --ambos lados e implantar viaduto virio sobre o TAV. Ext. desvio ~ 200m Vicinal importante. Interrupo definitiva. Abrir acesso virio do lado sul, a partir da estrada de acesso INB. Ext. acesso ~ ----370m Vicinal importante, com acesso ao trevo da Dutra com a BR-394 e a viaduto sobre a linha ferroviria da MRS. Implantar --A estudar passagem em desnvel, sobre (PS em viaduto) ou sob o TAV (PI rebaixada) 2 ruas interrompidas em rea urbana de Eng. Passos. No parece haver necessidade de travessias virias. A travessia proposta no Km 175,970 atenderia a ligao com a Dutra, com a parte do bairro ao norte do TAV, e com o ncleo urbano ao ----norte da Dutra. Linha de carga da MRS. O TAV se aproxima de forma muito esconsa da linha da MRS e o aterro invade a linha de carga, situada em patamar inferior. Implantar muro de conteno do lado norte ao longo de ~ 300m. Ajustar a posio do viaduto ----sobre a MRS
---
--Ajuste rodovia Viaduto do TAV Muros de conteno ----Relocao estrada PS em Viaduto, Pista simples Acesso virio PS em Viaduto, ou PI rebaixada --Muro de conteno Ajuste Viaduto TAV
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Aterro 178,380 a Meia enc. Interrupo 179,000 Aterro 179,000 a Aterro 179,400 Viaduto
Estado de So Paulo Queluz
D < 14m
---
A estudar
Interrupo
D ~ 10-24m
---
---
Rodovia Pres. Dutra. O TAV se aproxima de forma quase paralela da Dutra, e o aterro ou o corte invadem a pista da rodovia. Requere-se soluo especial de engenharia para evitar a interferncia (por ex, TAV em viaduto), relocao da Dutra no trecho, ou ajuste do traado horizontal do TAV Rodovia Pres. Dutra. Os primeiros 100m em aterro interferem diretamente com a rodovia. O viaduto do TAV atravessa a rodovia de forma muito esconsa ao longo de 190m, para 26m de largura de pistas. Ser necessria estrutura especial para o viaduto, ou relocar a rodovia, ou alterar o traado horizontal do TAV
Soluo especial, Relocao Dutra, ou Ajuste traado TAV Soluo especial, Relocao Dutra, ou Ajuste traado TAV
181,100 181,400 181,640 182,240 184,320 184,430 185,200 186,870 187,320 187,740 a 187,820 188,460 188,810 188,960 189,140 190,340 190,760 192,400 193,010 193,400
Aterro Tnel Meia encosta Aterro Aterro Corte Viaduto Tnel Corte Viaduto Aterro Corte Corte Viaduto Tnel Viaduto Corte Corte Aterro
Interrupo No h Interrupo Interrupo D ~ 7m Interrupo D ~ 18m Interrupo No h No h Interrupo Interrupo Interrupo Interrupo No h No h No h Interrupo Interrupo Interrupo D ~ 4m Interrupo No h No h No h
D ~ 16m D ~ -68m --Viaduto D ~ 12m Viaduto D ~ 17m D ~ -17m D ~ 7,8m D ~ -74m D ~ -3m D ~ 25m D ~ 11m D ~ -28m D ~ -21m D ~ 26-28m D ~ -53m D ~ 54m D ~ -17m D ~ -7m D ~ 18m D ~ -19m D ~ 13m D ~ 25-47m D ~ 37,6m D ~ 44m D ~ 10,7m D ~ 10m ---
Vicinal de acesso local, com acesso Dutra. Interrupo permanente. Abrir acesso do lado norte a partir da estrada de servio que margeia rea de reflorestamento (pode ser distante do TAV). Ext. acesso ~ 170-200m Vicinal importante, com acesso Dutra. No h interferncia ----Vicinal de acesso local, com acesso Dutra. Interrupo definitiva. As reas de reflorestamento ao norte tm acesso a partir ----da estrada que passa sobre o tnel do TAV no Km 181,400. Vicinal de acesso local. Relocar estrada ~ 160m para oeste e passar sob viaduto no Km 182,410. A relocao deve afetar (cotas no Km H livre ~ 8,6m reas de mata. Ext. desvio ~ 400m 182,410) Estrada estadual SP-054. Dispe de trevo de acesso Dutra. Relocar estrada ~ 60m para leste e passar sob viaduto no Km (cotas no Km H livre ~ 14m 184,260. Conter lateral sul do aterro com muro de conteno. A relocao afeta mata ciliar. Ext. desvio ~ 200m 184,260) Vicinal de acesso local. Interrupo definitiva. Abrir acesso a partir da SP-054. Ext. acesso ~ 130m ----H livre ~ 4,4m Gab: 4,50m Estrada do Regato, vicinal importante. Rebaixar a estrada para permitir gabarito vertical livre de 4,50m Vicinal de acesso local. No ha interferncia. Cob: 66m Idem Vicinal de acesso local. Acesso a reas de reflorestamento. Interrupo definitiva. Abrir acesso pelo lado norte a partir de ----estrada de servio que se conecta com a vicinal que atravessa o TAV no Km 186,870. Ext. acesso ~ 170m Vicinal importante, de acesso cidade de Queluz. A estrada passa sob viaduto com altura livre adequada, mas afetada H livre ~ 21m Idem pela saia do aterro do lado norte. Utilizar muro de conteno Trilha de acesso local. Relocar ~ 40m para oeste para passar sobre tnel do TAV no Km 188,500 aproximadamente ----Trilha de acesso local. Relocar ~ 70m para leste para passar sobre tnel do TAV no Km 188,740 aproximadamente --------H livre > 22m Cob: 45m H livre > 50m ----H livre ~ 14m --H livre > 21m H livre ~ 34m H livre ~ 40m Idem --Idem ----Idem --Idem Idem Idem 2 trilhas de acesso local. No h interferncia Trilha de acesso local. Segue por linha de cumeira. No h interferncia Vicinal importante, com acesso Dutra. No h interferncia Trilha de acesso local. No h ocupao nas imediaes. Interrupo definitiva Vicinal de acesso local. Interrupo definitiva. No h cota para passar sob o viaduto leste, nem h condies de galgar o morro logo ao norte do TAV. Abrir acesso a partir da SP-058 contornando o morro pelo norte. Ext. desvio ~ 700m Estrada estadual SP-058 (Rodovia Dep. Nesrala Rubez). Dispe de acesso Dutra. Relocar estrada ~ 60m para leste e passar sob viaduto no Km 193,160. Ext. desvio ~ 120m Estradas de servio de reas de reflorestamento. Interrupo definitiva. Abrir acesso do lado sul, paralelo ao TAV a partir da SP-058, tanto desde o lado leste como do lado oeste. Ext. acessos ~ 660m Estrada de servio de reas de reflorestamento. No h interferncia. Estrada estadual SP-058 (Rodovia Dep. Nesrala Rubez). No h interferncia Estrada estadual SP-058 (Rodovia Dep. Nesrala Rubez). No h interferncia Vicinal de acesso local. Acesso a reas de reflorestamento. Relocar ~ 60m para oeste contornando a crista do corte do TAV e passar sob viaduto no Km 195,340 Ext. desvio ~ 120m Vicinal de acesso local. Acesso a reas de reflorestamento. Relocar ~ 20m para leste e passar sob viaduto no Km 195,510. Ext. desvio ~ 30m Estrada de servio de reas de reflorestamento. Interrupo definitiva. Existe acesso alternativo prximo
Acesso virio ----Relocao estrada Relocao estrada Muro de conteno Acesso virio Rebaixar estrada --Acesso virio Muro de conteno Relocao estrada Relocao estrada --------Acesso virio Relocao estrada Acesso virio ------Relocao estrada Relocao estrada ---
193,660 Corte 193,870 Aterro 194,060 a Viaduto 194,440 194,440 194,760

Lavrinhas
Viaduto Viaduto
195,280 a Corte Interrupo 195,330 Meia enc. 195,530 Viaduto Interrupo
(cotas no Km H livre ~ 7m 195,340) (cotas no Km H livre ~ 6,5m 195,510) -----
195,820 a Corte Interrupo 196,040 Meia enc. Relatrio 3 - Anexo 3
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196,170 196,940
Tnel Viaduto
No h Interrupo Interrupo Interrupo Interrupo No h No h
--D ~ 22,2m D ~ -35m ----D ~ 25,8 D ~ 38,7 ---
--(cotas no Km 196,970) ------H livre ~ 22m H livre ~ 35m --(cotas no Km 204,460) H livre ~ 37m (cotas no Km 206,380) H livre ~ 11m (cotas no Km 207,550) H livre ~ 14m --H livre ~ 25m (cotas no Km 209,420)
197,440 a Corte 197,680 20,060 a Corte 20,120 200,400 a Diversos 201,800 202,180 202,280 Viaduto Viaduto
Estrada de servio de reas de reflorestamento. No h interferncia. Vicinal importante, liga a Dutra com a SP-058. afetada pela ponta do aterro do TAV. Relocar alguns metros para oeste, H livre ~ 19m entre o p do aterro e o crrego, e passar sob viaduto no Km 196,970. Instalar muro de conteno do lado norte do aterro do TAV Vicinal de acesso local. Relocar as pontas da vicinal pelo lado sul do TAV e ligar com a trilha que segue para o norte por Cob: 27m sobre trecho de TAV em tnel no Km 197,500. Ext. desvio ~ 400m Estrada de servio de reas de reflorestamento. Relocar pelo lado sul, contornando a crista do talude do TAV. A estrada j --cruza o TAV sobre trecho em tnel, no Km 200,260. Ext. desvio ~ 120m Estrada de servio de reas de reflorestamento e pequenas trilhas. A estrada segue em "meandros" ao longo da diretriz do TAV, sendo interrompida em diversos setores. Estudar relocao geral do virio que atende a rea de reflorestamento e --aproveitar as pontes para conectar os lados norte e sul. Ext. desvios ~ 2000m Estrada estadual Julio Fortes / Vicente Penido. Asfaltada, pista simples. No h interferncia Idem --Idem --Linha de carga da MRS. No h interferncia Estrada Lavrinhas - Cruzeiro. Trilha em terra, que segue prximo da MD do rio Paraba do Sul, quase no alinhamento do TAV. Parece no estar operante. Pode haver interferncia dos pilares do viaduto e das obras de terra no trecho em meia encosta. Se for necessrio, relocar lateralmente. Ext. desvio ~ 1300m Estrada de servio de reas de reflorestamento. Segue pela linha de topo de morro. Relocar para leste para passar sob ponte no Km 204,460. Utilizar muro de conteno na ponta do aterro para limitar o impacto sobre pequeno crrego. Ext. desvio ~ 500m
--Muro de conteno Relocao estrada Relocao estrada Relocao estrada Relocao estrada ----Relocao estrada
202,580 a Viaduto Eventual 203,850 Meia enc. 204,160

Cruzeiro
Corte
Interrupo D ~ -24m No h Interrupo D ~ -20m Interrupo Interrupo No h
D ~ 11,4m
H livre ~ 8m
Relocao estrada
205,620 206,250 207,070 207,530 207,680 207,770 208,010 209,410
Viaduto Corte Viaduto Viaduto Viaduto
D ~ 40,7 D ~ 10,4m D ~ 15m D ~ 13,2m D ~ 17,7m D ~ 0m D ~ 28,4m D ~ 11,4m
Vicinal de acesso a reas rurais. No h interferncia Vicinal de acesso a reas rurais. Relocar pelo lado sul do TAV e passar sob viaduto no Km 206,380. Utilizar muro de H livre ~ 7m conteno na ponta do aterro e na lateral sul (~ 40+30= 70m) para limitar o impacto sobre o crrego. Ext. desvio ~ 240m Acesso Hamilton Vieira Mendes. Estrada asfaltada, acesso da cidade de Cruzeiro Dutra. afetada pela ponta oeste do aterro sob o viaduto e pela saia lateral do aterro do lado norte. Utilizar muro de conteno e, eventualmente, relocar estrada Idem para passar em meia encosta sobre trecho em aterro. Trilha de acesso a reas rurais. Pequena afetao pela ponta leste do aterro. Relocar a estrada alguns metros para passar H livre ~ 10m livre sob viaduto no Km 207,550. Ext. desvio ~ 100m Idem Trilha de acesso a reas rurais. No h interferncia Trilha de acesso a reas rurais. Segue pela linha de topo de morro. Interrupo definitiva. Abrir acesso do lado sul a partir da --trilha que passa sob viaduto no Km 207,680. Ext. acesso ~ 60m Vicinal de acesso a reas rurais. No h interferncia Idem Vicinal de acesso a reas rurais. Pequena afetao pela ponta leste do aterro. Relocar a estrada alguns metros para passar H livre ~ 8m livre sob viaduto no Km 209,420. Ext. desvio ~ 50m Estrada Municipal Cachoeira Paulista - Cruzeiro. Estrada asfaltada, pista simples, com 10,5m de largura. Liga a cidade de Cruzeiro com trevo da Dutra. afetada pelas pontas do aterro sob o viaduto e pela saia lateral do aterro em ambos extremos. Gab: 5,50m Utilizar muros de conteno. Travessia esconsa: utiliza ~ 26m para cruzar os 10,5m de pista. Possvel problema de locao dos pilares do viaduto. Altura livre de 4,60m. desejvel manter gabarito vertical livre de 5,50m. Rebaixar a estrada em cerca de 1m. Vicinal em terra, paralela Estrada Municipal Cachoeira Paulista Cruzeiro. Interrupo definitiva. H acessos prximos ao --norte e ao sul do viaduto do TAV sobre a estrada. 2 vicinais de acesso a reas rurais. Relocar para passar sob viaduto no Km 211,310 e abrir acessos laterais at ambas H livre ~ 7m estradas. Ext. desvio ~ 600m (a ponte do Km 210,900 no tem altura suficiente para permitir a passagem de estrada sob a mesma) Vicinal de acesso a reas rurais. Segue pela linha de cumeada. No h interferncia --Vicinal de acesso a reas rurais. Segue pela linha de cumeada. Se necessrio, relocar ~ 140m para leste e passar sob H livre ~ 8m viaduto no Km 211,890. Ext. desvio ~ 450m Linha ferroviria da MRS. No h interferncia Idem Idem
--Muro de conteno Relocao estrada Muro de conteno Relocao estrada Relocao estrada --Acesso virio --Relocao estrada Muro de conteno Ajustes viaduto TAV Rebaixar estrada --Relocao estrada --Relocao estrada ---
Superfcie Interrupo Viaduto Viaduto No h Interrupo Interf. lateral Trav. esconsa Gab. insufic.
210,000 a Viaduto 210,200
D ~ 8m
H livre ~ 4,6m
210,240 210,940 211,100 211,570 212,060 212,890
Superfcie Interrupo Aterro Corte Tnel Corte Viaduto Interrupo D ~ 4m D ~ -23,6m No h Interrupo D ~ -22m No h
--D ~ 10,4m --D ~ 12m D ~ 33,2m
--(cotas no Km 211,310) --(cotas no Km 211,890) H livre ~ 30m
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213,380 213,640 213,660 214,310
Viaduto Tnel Viaduto
No h No h Interf. Lateral Interf. Lateral Interrupo D ~ -21,5m Interf. Lateral
D ~ 46,2m --------D ~ 12,4m --D ~ 19,6m D ~ -11,4m D ~ 17,3m D ~ 14m D ~ 8m D ~ 8m D ~ 5,9m D ~ 5,9m
H livre ~ 43m ------------H livre ~ 16m --(cotas no Km 218,340) H livre ~ 9-5m H livre ~ 4,6m H livre ~ 2,5m H livre ~ 2,5m
Idem --------H livre ~ 9m --Idem ---
Av. Marginal do Rio Paraba. No h interferncia 2 vicinais de acesso a reas rurais. Seguem pela linha de cumeada. No h interferncia Estrada Vicinal. afetada pela ponta leste e pela lateral norte do aterro. Utilizar muros de conteno. Relocar a estrada alguns metros para passar livre sob viaduto no Km 214,320. Ext. desvio ~ 100m Estrada Vicinal. afetada pela lateral norte do corte. Passa sem restries sobre trecho de TAV em tnel no Km 214,710. Relocar a estrada para oeste contornando a crista do talude de corte. Ext. desvio ~ 150m Estrada Vicinal. Todo o trecho fica inviabilizado. Interrupo definitiva. Existe acesso alternativo sob ponte no Km 216,120 Estrada Vicinal. afetada pela ponta e lateral norte do lado oeste do aterro. Utilizar muros de conteno. Relocar a estrada alguns metros para passar entre a ponta do aterro e o pequeno lago existente no local. Ext. desvio ~ 150m. Trilha em rea rural. Interrupo definitiva. Existe acesso alternativo prximo, no Km 216,120 Estrada estadual SP-058 (Rodovia Dep. Nesrala Rubez). Pequena interferncia das pontas e laterais do aterro sobre as pistas, de ambos lados. Utilizar muros de conteno ou ajuste do projeto do viaduto do TAV. Estrada estadual SP-058 (Rodovia Dep. Nesrala Rubez). Estrada asfaltada, pista simples. totalmente afetada no trecho. Relocar a estrada fora do offset do TAV. Ext. desvio ~ 700m
----Muro de conteno Relocao estrada Relocao estrada --Relocao estrada --Muro de conteno Ajuste projeto TAV Relocao estrada Relocao estrada ---
Cachoeira Paulista
214,640 a Corte 214,670 215,430 a Corte 215,760 216,120 216,330 216,490 Viaduto
Superfcie Interrupo Viaduto Interf. Lateral Interrupo Interrupo D ~ 9,4m No h
216,880 a Corte 217,170 218,060 219,040 219,570 219,730 220,030 221,740

Canas
Aterro Viaduto
H livre ~ 14m Estrada Municipal, importante. Relocar a estrada ~ 240m para SW e passar sob viaduto no Km 218,340. Ext. desvio ~ 700m Idem Estrada vicinal, segue pela margem do rio Paraba, contornando o meandro. No h interferncia Estrada de servio na crista de dique de polder, TAV cruza-a duas vezes. A altura livre de 2,50m pode no permitir a passagem de veculos para manuteno do dique, mas a de 4,60m sim, e h acesso pelas duas pontas. preciso verificar as cotas reais, pois a resoluo do pixel de 5m da ortofoto no permite discernir objetos da largura do dique. Estrada de acesso a cava de extrao de areia. A altura livre de 2,50m inviabiliza o trfego de caminhes. Elevar o grade do TAV em ~ 2m ou desativar a explorao de areia e indenizar o titular da concesso mineral. Estrada de servio na crista de dique de polder. A altura livre de 2,10m no permite a passagem de caminhes. Verificar as cotas reais. Elevar o grade do TAV.
Viaduto
Eventual Gabarito insuficiente Gabarito insuficiente Gabarito insuficiente Gabarito insuficiente
A estudar
A verificar no projeto Elevar grade do TAV ou indenizao Elevar grade do TAV
Viaduto
Gab: 4,50m
222,820
Lorena
Viaduto
D ~ 5,5m D ~ 3,1m D ~ 1,0m D ~ 5,8m
H livre ~ 2,1m
A estudar
226,700 227,340 224,120
Viaduto Viaduto
H livre ~ zero H livre ~ 2,4m
A estudar
Estrada de servio na crista de dique de polder. Mesma via anterior, o TAV cruza-a trs vezes. As duas passagens so Elevar grade do TAV rentes ao cho e interferem inclusive com a estrutura do dique. Verificar as cotas reais. Elevar o grade do TAV. Estrada de acesso a rea de produo agrcola. A altura livre de 2,40m inviabiliza o trfego de caminhes. Elevar o grade do Elevar grade do TAV TAV em ~ 2m. Rodovia Lorena - Itajub (BR-459), na interseo com estrada municipal. Estrada asfaltada, pista simples. Construir viaduto da BR-459 sobre o TAV. Relocar a Estrada Municipal de ambos lados do TAV, ligando-a BR-459 fora do trecho em desnvel. Ext. Viaduto ~ 400m. Ext. desvio estrada ~ 265+65+30 = 360m. Gab. TAV ~ 8,50m. H Estrutura Viad. Virio ~ 2,50m. Hviad ~ 8,50+2,50+1,00 = 12m PS em Viaduto, Pista Simples Relocao estrada Rebaixamento pista Acesso virio --Elevar grade do TAV Elevar grade do TAV Elevar grade do TAV
228,620
Viaduto
Interrupo
D ~ 1m
---
Hviad: 12m
230,030 230,090 230,120 230,800 231,600 231,860 232,800 233,420 233,440
Viaduto Viaduto
Gabarito insuficiente No h
D ~ 7,4m D ~ 8,9m D ~ 6,4m D ~ 5,8m D ~ -4m D ~ -2m
H livre ~ 4,0m H livre ~ 5,5m H livre ~ 3m a 2,4m ---
Estrada estadual, asfaltada; acesso ETE de Lorena, duas vias em terra. Rebaixar a pista da estrada estadual em 0,50m Gab: 4,50m para assegurar gabarito de 4,50m. Interrupo definitiva das duas vias locais. Abrir acesso ETE a partir da estrada estadual. Reb: 0,5m Ext. acesso ~ 180m Vicinal de acesso local. No h interferncia Idem Vicinal na crista de dique de polder, TAV cruza-a duas vezes. A altura livre de 2,4-3,0m inviabiliza o trfego de caminhes. Gab: 4,50m Elevar o grade do TAV em ~ 2m. Vicinal de acesso a reas de cultivo. Elevar o grade do TAV --Vicinal na crista de dique de polder. o mesmo dique atravessado nos Km 231,600 e 231,860. Elevar o grade do TAV
Gabarito Viaduto insuficiente Superfcie Interrupo Superfcie Interrupo
Guaratinguet
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236,670 Viaduto 236,840 a Viaduto 236,950 237,340 Viaduto 238,360 239,040 240,140 Viaduto
No h No h No h No h
D ~ 9,7m D ~ 15,3m D ~ 13,0m D ~ 17,6m D ~ 13,7m D ~ -1m D ~ 10,4m D ~ 10,4m D ~ 11,2m D at 26m D at -21m D at 21m D ~ -13,30m
H livre ~ 6,3m H livre ~ 12m H livre ~ 9,6m H livre ~ 14m
Idem Idem Idem Idem
Vicinal de acesso local. No h interferncia Vicinal de acesso local. No h interferncia Vicinal importante. No h interferncia Vicinal de acesso local. No h interferncia Estrada das Posses, vicinal importante. No h interferncia Rua B, Colnia Piagui. Pequena interferncia em trecho da rua. Relocar alguns metros para norte. Estrada Xavantes (GRT-025). Relocar ~ 170m para oeste e passar sob viaduto no Km 241,400. H impacto sobre mata ciliar do crrego. Ext. desvio ~ 580m Vrias trilhas de acesso a locais de cultivo. Relocar acessos passando sob viaduto no Km 241,620. Ext. acessos ~ 450m Trilha de acesso a locais de cultivo. Relocar trilha passando sob viaduto no Km 243,610. Ext. desvio ~ 320m
----------Relocao estrada Relocao estrada Relocao estrada Relocao estrada
Viaduto No h Superfcie Interf. Lateral Interrupo 240,900 Corte D ~ -15,7m 241,790 a Interrupo Aterro 242,100 D ~ 12-14m Interrupo 243,400 Corte D ~ -12,7m Aterro 244,300 a Corte Interrupo 245,600 Aterro 244,900 Corte Interrupo
H livre ~ 10m Idem ----(cotas no Km H livre ~ 7,0m 241,400) (cotas no Km H livre ~ 7,0m 241,400) (cotas no Km H livre ~ 8m 243,610) ----H livre ~ 10,80m
12 ruas interrompidas em bairro de Guaratinguet. Proposta travessia em viaduto na Estrada do Mato Seco, no Km 244,900 e Recomposio viria recomposio do virio local urbana PS em viaduto Muro de conteno Relocao estrada Retificao crrego Recomposio viria urbana Relocao de rua Retificao crrego Relocao estrada Acesso virio Relocao estrada Relocao estrada --Relocao estrada Relocao estrada Relocao estrada
--(cotas no Km 245,670) ----(cotas no Km 248,420) ---
245,680 a Aterro 245,780 Alterna 245,700 a corte e 247,600 aterro 247,020 248,570 249,100 Viaduto Aterro Corte
Interrupo
D ~ 17,6m
Estrada do Mato Seco. Implantar viaduto sobre o TAV. Recompe Gab. TAV ~ 8,50m. HEstrutura Viad. Virio ~ 2,50m vicinal importante e liga os lados norte e sul do bairro. Ext. viaduto ~ H livre ~ 13,30-2,50= 10,80m 80m Estrada Vicinal Pres. Tancredo Neves. afetada pela ponta e lateral norte do lado oeste do aterro. Utilizar muros de H livre ~ 14m conteno. Relocar a estrada alguns metros para contornar a estrutura do aterro. Passar sob viaduto no Km 245,670. preciso retificar o crrego. Ext. desvio ~ 280m. --H livre ~ 9m 10 ruas interrompidas em bairro de Guaratinguet. Proposta travessia sob viaduto no Km 247,420 e recomposio do virio local Rua (nome ND). Rua que segue em sentido leste-oeste e atravessa o crrego no local do viaduto previsto. Relocar rua e crrego para passar perpendicularmente ao TAV sob viaduto no Km 247,020 e religar com o virio. Ext. desvio ~ 300m
Interrupo Interf. Lateral Interrupo D ~ 18,2m Interrupo D ~ -19,7m
--D ~ 12,6m D ~ 19m --Viaduto D ~ 9,1m Viaduto D ~ 9,1m D ~ 13,7m Viaduto D ~ 8,8m Viaduto D ~ 12,2m Viaduto D ~ 12,2m
H livre ~ 15m Trilha de acesso a reas de cultivo na vrzea. Relocar trilha passando sob viaduto no Km 248,420. Ext. desvio ~ 450m ---
249,680 a Aterro 249,860 250,040

Potim
Interrupo D ~ 6-9m Interrupo Superfcie D ~ 1m Viaduto No h Interrupo D ~ 8,3m Interrupo D ~ 6,5m Interrupo D ~ 8m
Estrada vicinal, interliga setores a ambos lados da vrzea e d acesso a reas de cultivo. Interrupo definitiva. Melhorar trilhas existentes e desviar o trfego para as relocaes sob os viadutos nos Km 248,420 e 249,890 (o viaduto no Km 249,600 no tem cota para implantar passagem viria). Ext. melhorias ~ 520+600 = 1120m Trilha de acesso a reas de cultivo na vrzea. Relocar trilha para oeste pelo sul do aterro do TAV e passar sob viaduto no (cotas no Km H livre ~ 5,7m Km 249,890. Ext. desvio ~ 350m 249,890) Trilha de acesso a reas de cultivo na vrzea. Relocar trilha para leste pelo sul do aterro do TAV e passar sob viaduto no Km (cotas no Km H livre ~ 5,7m 249,890. Ext. desvio ~ 150m 249,890) H livre ~ 10m Idem (cotas no Km H livre ~ 5,4m 251,210) (cotas no Km H livre ~ 8,8m 251,980) Trilha de acesso a reas de cultivo na vrzea. No h interferncia Trilha de acesso a reas de cultivo na vrzea. Relocar trilha para oeste pelo sul do aterro do TAV e passar sob viaduto no Km 251,210. Ext. desvio ~ 230m Trilha de acesso a reas de cultivo na vrzea. Relocar trilha para oeste pelo sul do aterro do TAV e passar sob viaduto no Km 251,980. Ext. desvio ~ 420m
250,700 251,150 251,820 252,260
Aterro Aterro Aterro
Estrada vicinal, continuao da Av. Miguel Vieira dos Santos, interliga setores a ambos lados da vrzea e d acesso a reas (cotas no Km H livre ~ 8,8m de cultivo. Relocar estrada para leste pelo sul do aterro do TAV e passar sob viaduto no Km 251,980. Ext. desvio ~ 610m 251,980)
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252,300 a Aterro 254,800 255,060 a Aterro 252,200

Pindamonhangaba
Interrupo
---
Interrupo D ~ 16-17m Interrupo D ~ 20m Interrupo D ~ 10,5m Interrupo Interrupo
Viaduto D ~ 17,9m Viaduto D ~ 23,3m Viaduto D ~ 18,7m D ~ 2-10m ------D ~ 7,1m D ~ 4,3m D ~ 6,7m D ~ 5,7m D ~ 6-7m D ~ 11,2m D ~ 9-16m D ~ 8,1m D ~ 5,2m D ~ 10,0m D ~ 11,2m D ~ 6,5m D ~ 6,5m D ~ 10,1m
Diversas trilhas de acesso a reas de cultivo na vrzea. Setor de ~ 2500m entre duas estradas vicinais. Reorganizar os acessos internos estendendo e melhorando as duas trilhas longitudinais que seguem a ambos lados do TAV, e relocar as trilhas transversais que fazem a ligao entre as longitudinais norte e sul, passando sob 3 dos 5 viadutos intermedirios ----previstos nos Km 252,920 / 253,300 / 253,650 / 253,930 e 254,060. Todos eles deixam altura livre suficiente para passagem viria. Ext. melhorias e desvios ~ 6.450m Estrada vicinal importante, interliga setores a ambos lados da vrzea e d acesso a reas de cultivo. Relocar estrada para (cotas no Km H livre ~ 14,5m leste pelo sul do aterro do TAV e passar sob viaduto no Km 254,840. Ext. desvio ~ 800m 254,840) (cotas no Km 257,060) (cotas no Km 257,760) --------H livre ~ 3,7m H livre ~ 0,9m H livre ~ 3,3m H livre ~ 2,3m H livre ~ 2,5 a 3,5m H livre ~ 7,8m H livre ~ 6 a 13m H livre ~ 4,7m H livre ~ 1,8m H livre ~ 6,6m H livre ~ 7,8m H livre ~ 3,1m H livre ~ 3,1m H livre ~ 6,7m H livre ~ 20m Estrada vicinal importante, interliga setores a ambos lados da vrzea e d acesso a reas de cultivo. Relocar estrada para passar sob viaduto no Km 257,060. Ext. desvio ~ 450m Trilha de acesso a reas de cultivo. Relocar trilha para leste pelo sul do aterro do TAV e passar sob viaduto no Km 257,760. H livre ~ 15m Ext. desvio ~ 380m ----Dique de sistema de plder, com estrada de servio. Relocar pelo lado norte do aterro do TAV. Ext. desvio ~ 290m
Relocao estrada Acesso virio
Relocao estrada
256,880 a Aterro 257,020 257,880 Aterro
Relocao estrada Relocao estrada Relocao dique e estrada Relocao estrada Acesso virio --Elevar grade TAV ou rebaixar estrada Elevar grade TAV Elevar grade TAV
257,940 a Aterro 258,200 258,380 Aterro 258,600 258,720 259,340 259,460 262,610 263,120 263,470 264,890 265,130 265,630 266,610 266,940 Corte
Interrupo D ~ -3m Superfcie Interrupo Gabarito insuficiente Interrupo Gabarito insuficiente Gabarito insuficiente No h No h No h Gabarito insuficiente No h No h Gabarito insuficiente Gabarito insuficiente No h
Viaduto Viaduto Viaduto
Trilha de acesso a reas de cultivo, cortada em dois pontos. Interrupo definitiva. Relocar trilha pelo norte do aterro do TAV. Ext. desvio ~ 220m Estrada vicinal, interliga setores a ambos lados da vrzea e d acesso a reas de cultivo. Interrupo definitiva. Aproveitar --estrada secundria que deriva dela para oeste e atravessa o TAV sob viaduto no Km 259,460. Implantar acesso virio Rua de pequeno ncleo rural. Interrupo definitiva. Utilizar transposio sob viaduto no Km 259,460 --Estrada vicinal, serve de alternativa de transposio para a vicinal interrompida no Km 258,720. Altura livre insuficiente. Gab: 4,50m desejvel assegurar gabarito vertical livre de 4,50m. Verificar cotas. Rebaixar levemente a estrada ou elevar um pouco o grade do TAV Gab: 4,50m Estrada vicinal, d acesso a reas de cultivo. O viaduto do TAV no d cota suficiente para uma passagem viria em todo o setor prximo. Interrupo definitiva, sem mitigao, ou alteamento do grade do TAV.
Gab: 4,50m Trilhas de acesso a reas de cultivo. Limitao passagem de caminhes e mquinas. Elevar grade do TAV Trilhas de acesso a reas de cultivo. Limitao passagem de caminhes e mquinas. A cota do grade do TAV (z = 536,4m) Gab: 4,50m constante em todo o trecho, com o que a altura livre disponvel (acima do nvel de gua tpico da vrzea) a mesma em todo o setor. As variaes decorrem da impreciso do DEM. Elevar grade do TAV --Idem Idem --Idem Idem ----Idem Trilha de acesso a reas de cultivo. No h interferncia 5 trilhas de acesso a reas de cultivo. No h interferncia Trilha de acesso a reas de cultivo. No h interferncia Dique de sistema de plder, com estrada de servio. Interrupo definitiva da travessia viria. Utilizar a trilha que atravessa sob viaduto no Km 271,120. Religar com a estrada de servio do dique ao norte do TAV. Ext. acesso ~ 100m Estrada estadual Dr. Caio Gomes Figueiredo (SP-132). Asfaltada em pista simples. No h interferncia Estrada vicinal. D acesso a reas de cultivo e minerao. No h interferncia Dique de sistema de plder, com estrada de servio. Restrio de uso para caminhes e mquinas. Existe acesso alternativo pela vicinal que atravessa sob viaduto do TAV nos Km 272,260 e 274,520 Trilha de acesso a reas de cultivo. Restrio de uso para caminhes e mquinas. Existe acesso alternativo pela vicinal que atravessa sob viaduto do TAV nos Km 272,260 e 274,520 Estrada vicinal. D acesso a reas de cultivo e minerao. Deriva da estrada que atravessa o TAV no Km 272,260. No h interferncia
Viaduto Viaduto
Elevar grade TAV -------------------
268,200 a Viaduto 269,800 271,120 271,320 271,340 271,820 272,260 273,260 273,720 274,520 Viaduto Viaduto Viaduto Viaduto Viaduto Viaduto Viaduto
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274,940
Viaduto
Gabarito insuficiente Interrupo D ~ -10m Interrupo D ~ -9m Gabarito insuficiente
D ~ 5,8m
H livre ~ 2,4m
A estudar
275,200 275,690 275,980
Corte Corte Viaduto
----D ~ 7,4m
-----
-----
Estrada vicinal importante, liga a cidade de Pindamonhangaba com ocupaes ao norte do rio Paraba. Passa sobre dique de sistema de plder. possvel fazer pequeno desvio para passar dentro do plder em cota menor e com gabarito suficiente, mas pode ocorrer inundao com frequencia inaceitvel. O viaduto proposto sobre o TAV no Km 276,410 pode substituir esta ligao viria quando o desvio ficar inoperante por causa de inundao. Estrada de servio dentro de rea de reflorestamento. Segmento curto com bom acesso de ambos lados. Interrupo definitiva Estrada de servio dentro de rea de reflorestamento. Dispe de bom acesso de ambos lados. Interrupo definitiva
Relocao estrada
----Relocao estrada
276,410
Corte
Interrupo
D ~ -6,5m
Estrada de servio de rea de reflorestamento. Se necessrio, relocar ~ 10-20m para oeste para passar em cota menor e ter H livre ~ 4,0m Gab: 4,50m altura livre adequada. Ext. desvio ~ 120m Estrada vicinal importante, liga a cidade de Pindamonhangaba com a rea agrcola na vrzea do Paraba. a mesma estrada que atravessa sob viaduto do TAV no Km 272,260. Ela tambm conecta com a vicinal sobre dique de plder que H viad ~ 4,50m atravessa o rio Paraba e atende ocupaes ao norte do rio. Construir viaduto sobre o TAV, de modo a constituir a ligao --principal da cidade com as reas ao norte do TAV. Sobre-elevao viaduto (H viad) ~ 8,50+2,50-6,5 = 4,50m. Ext. corte ~ 60m. Ext. total viaduto ~ 170m H livre ~ 8,6m ----Idem -----
PS em viaduto
Trememb
277,440 Viaduto 278,360 a Corte 278,800 278,920 Corte
No h Interrupo Interrupo
D ~ 12m D ~ -1m a -7,8m ---
279,000
Corte
Interrupo Gabarito insuficiente Gabarito insuficiente No h
D ~ 6,8
(cotas no Km Reb: 1,10m H livre ~ 4,5m 279,160) H livre ~ 3,8m H livre ~ 3,5m H livre ~ 7,5m H livre ~ 3,8m Gab: 4,50m Gab: 5,50m
279,580 281,960 283,560 283,680
Viaduto Viaduto
D ~ 7,2m D ~ 6,9m D ~ 10,9m D ~ 7,2m
Viaduto
---
284,120 a Viaduto 287,430
Gabarito insuficiente
D ~ 6-7m
H livre ~ 3m
Gabarito: A estudar
Estrada vicinal. No h interferncia --4 ruas que delimitam lotes rurais. Interrupo definitiva. Acesso alternativo mediante relocao da vicinal interrompida no Km --278,920 e da Estrada Municipal Trememb - Padre Eterno Estrada vicinal. D acesso a propriedades em rea rural. Relocar para oeste pelo lado sul do TAV at ligar com a Estrada Relocao estrada Municipal Trememb - Padre Eterno relocada. Ext. desvio ~ 260m Estrada Municipal Trememb - Padre Eterno. Asfaltada em pista simples. Relocar para oeste e passar sob viaduto do TAV Relocao estrada no Km 279,160. Rebaixar pista em 1,10m sob o viaduto. Ext. desvio ~ 400m Rebaixamento pista Verificar cotas e possibilidade de rebaixar a pista. As solues alternativas so: viaduto sobre o TAV ou elevar grade do TAV ou em ~ 1m Elevar grade TAV Via de acesso s reas de cultivo de uma grande propriedade. Limitao de altura para passagem de caminhes. Seria Elevar grade TAV desejvel elevar em ~ 1m o grade do TAV neste setor Estrada Municipal. Asfaltada em pista simples. Liga a cidade de Trememb com a Rodovia Floriano Rodrigues Pinheiro (SPRebaixar pista 123). Passa sob o TAV logo aps ponte sobre o rio Paraba. Se o rebaixamento da pista da rodovia no for vivel (pela ou Elevar grade TAV geometria vertical aps a ponte, ou pelas cotas de inundao), a soluo elevar o grade do TAV em 1-2m Estrada vicinal sobre dique de sistema de plder. D acesso a extensas reas agrcolas e de minerao. A primeira via um curto desvio da estrada sobre o dique, que passa em cota menor e serve de travessia livre para a estrada principal (h --ligao entre ambas dos dois lados do TAV). 10 vias de acesso a lotes de agricultura de vrzea interrompidas. O TAV atravessa em viaduto baixo 3300m de setor polderizado ocupado com agricultura de vrzea. H duas vias longitudinais principais (situadas ao norte e ao sul do TAV) e as 10 vias transversais junto dos canais de drenagem, que ligam entre as duas vias longitudinais. Algumas dessas vias so de maior porte e configuram acessos a reas de minerao prximas do rio Paraba. O trecho afetado continua no municpio de Elevar grade TAV Taubat (ver item a seguir). O grade do TAV constante em quase todo o setor e a rea polderizada est nivelada na horizontal. Assim, as variaes de nvel informadas pelo Quantm decorrem da impreciso do DEM. A altura livre de ~ 3m pode ser insuficiente para a circulao do maquinrio agrcola, e certamente de caminhes. necessrio colocar o TAV em cota tal que no afete a operao da agricultura de vrzea.
Taubat
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287,430 a Viaduto 292,320
Gabarito insuficiente
D ~ 6-7m
H livre ~ 3m
292,580 292,640 292,660 293,380

Caapava
Viaduto Viaduto Viaduto Viaduto Viaduto Viaduto
No h No h No h No h No h No h No h Interrupo
D ~ 9,9m D ~ 10,2m D ~ 13,9m D ~ 9m D ~ 10,7m D ~ 18,7m D ~ 21m D ~ 21,3m D < 2m D ~ 9,7m D ~ 17,7m --D ~ 21m D ~ 16,8m D < 7m D ~ 9,8m D ~ 3m D ~ 7,8m D ~ 12,2m D ~ 5,6 a 6,3m D ~ 10,5 a 13,8m D ~ 8,7m D ~ 11,2m D ~ 10,0m D ~ 10,2m
H livre ~ 6,5m H livre ~ 6,8m H livre ~ 10m H livre ~ 5,6m H livre > 7m H livre ~ 17m H livre ~ 18m ---
25 vias de acesso a lotes de agricultura de vrzea interrompidas. O TAV atravessa em viaduto baixo 4900m de setor polderizado ocupado com agricultura de vrzea. H duas vias longitudinais principais (situadas ao norte e ao sul do TAV) e as 25 vias transversais junto dos canais de drenagem, que ligam entre as duas vias longitudinais. Algumas dessas vias so de Gabarito: A maior porte e configuram acessos a reas de minerao prximas do rio Paraba. O grade do TAV constante em quase todo o setor (s comea a subir no final, para atravessar a SP-123) e a rea polderizada est nivelada na horizontal. Assim, as estudar variaes de nvel informadas pelo Quantm decorrem da impreciso do DEM. A altura livre de ~ 3m pode ser insuficiente para a circulao do maquinrio agrcola, e certamente de caminhes. necessrio colocar o TAV em cota tal que no afete a operao da agricultura de vrzea. Prolongamento da Av. Lbero Indiani. No h interferncia Idem Rodovia Floriano Rodrigues Pinheiro (SP-123). Asfaltada em pista simples (com duas pistas neste local). continuao da Idem Rodovia Carvalho Pinto e liga com Campos de Jordo. No h interferncia Estrada de acesso a grande rea de minerao. No h interferncia Idem Idem Idem Idem Idem --Estrada de servio em rea de minerao. No h interferncia 2 estradas de servio em rea de minerao. No h interferncia Estrada vicinal. No h interferncia Estrada vicinal. No h interferncia 2 ruas interrompidas em bairro de Caapava. Interrupo definitiva. Relocao do virio urbano
Elevar grade TAV
--------------Recomposio viria urbana Relocao estrada Relocao estrada Recomposio viria urbana ----Recomposio viria urbana Relocao estrada Possvel relocao de dutos --Rebaixamento pista -----
297,230 298,300 299,100 300,360
300,940 Viaduto 301,140 a Corte 301,260
Interrupo 301,560 Superfcie D ~ 0m Interrupo 302,200 Aterro D ~ 12,6m 302,300 a Interrupo Aterro 302,640 D ~ 0-12m 302,680 Viaduto No h 302,750 303,070 Viaduto No h Interrupo Interrupo D ~ 2-4m Eventual No h Gabarito insuficiente No h No h
Estrada Tataba. Estrada municipal importante. Relocar ~ 100m para NE para o eixo de atual rua do bairro adjacente, (cotas no Km H livre ~ 6,3m passando sob viaduto do TAV no Km 301,440. Ext. desvio ~ 450m 301,440) (cotas no Km H livre ~ 14m Estrada vicinal importante. Relocar ~ 40m para SW para passar sob viaduto do TAV no Km 302,240. Ext. desvio ~ 370m 302,240) 6 ruas interrompidas em bairro de Caapava. No h necessidade de implantar travessia viria; existe travessia livre em ----ambos extremos de curto segmento de 350m. Recomposio do virio local. H livre ~ 17m H livre ~ 13m --(cotas no Km 304,960) --H livre ~ 4,4m H livre ~ 8,8m H livre ~ 2,2 a 3m H livre ~ 7 a 10m H livre > 5,3m Idem Idem --H livre ~ 6m --Idem 2 ruas de bairro de Caapava. Serviro de travessia viria entre os setores seccionados do bairro. No h interferncia Rua Antonio Guedes Tavares / Estrada Municipal Monteiro Lobato - Caapava. Asfaltada, pista simples. No h interferncia 4 ruas interrompidas em bairro de Caapava. Ruas demarcadas de loteamento ainda no ocupado. Interrupo definitiva. Relocao do virio urbano 2 trilhas de acesso a rea rural. Interrompidas por viaduto quase rente ao cho. Relocar ~ 40m para NE para passar sob o viaduto no Km 304,960. Ext. desvios ~ 120m Aparente faixa de dutos enterrados. A estrutura do viaduto rente ao cho requer pequena escavao (0,5-1m). Pode haver necessidade de relocao dos dutos em maior profundidade. Cuidados com a locao dos pilares. 2 trilhas de acesso a rea rural. No h interferncia
303,170 a Corte 303,400 305,000 Viaduto 305,040 305,120 305,600 305,680 305,970 Viaduto Viaduto Viaduto
Reb: 1,5-2m Estrada vicinal importante. Faz ligao com bairros rurais de Caapava. As reas vizinhas a ambos lados esto em cota ~ H livre ~ 4,5m 5m menor. Rebaixar a pista da estrada em 1,5-2m para assegurar gabarito de 4,50m Idem --15 vias de acesso a lotes de agricultura de vrzea. O TAV atravessa em viaduto 2200m de setor polderizado ocupado com agricultura de vrzea, com altura livre adequada. No h interferncia 3 vias de acesso a rea de minerao. No h interferncia
306,400 a Viaduto 308,600 309,220 309,430 Viaduto 309,600

So Jos dos Campos
311,530
Viaduto
No h
H livre ~ 7m
Idem
Rua do Porto, estrada vicinal que atravessa rea de agricultura de vrzea. No h interferncia Pg. 19 de 32
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313,920 314,580 315,200 315,480 317,540
Viaduto Viaduto Viaduto Viaduto Viaduto
No h No h No h Eventual Interrupo Interrupo No h Interrupo
D ~ 9,2m D ~ 8,3m D ~ 7,6m D ~ 7,3m D ~ 4,2m D ~ 5,7m D ~ 3,4m D ~ 10-7,4m ---
H livre ~ 6m H livre ~ 5m H livre ~ 4,2m H livre ~ 3,9m H livre ~ 0,8m invivel --H livre > 4m ---
Idem Idem Idem Idem ----Idem ---
Estrada de Eugnio de Melo, vicinal que atravessa rea de agricultura de vrzea. No h interferncia Estrada vicinal que atravessa rea de agricultura de vrzea. No h interferncia Estrada vicinal que atravessa rea de agricultura de vrzea. No h interferncia Estrada vicinal que atravessa rea de agricultura de vrzea. Altura livre no limite para permitir a passagem de maquinria e caminhes.Se houver interferncia, utilizar travessia prxima no Km 315,200 Estrada de acesso Captao da REVAP. Estrada de servio junto adutora. Interrupo definitiva. Implantar acesso captao pelo limite norte da vrzea a partir da Estrada Eugnio de Melo, aproveitando em parte vias preexistentes. Ext. acessos ~ 3000m 2 estradas vicinais que atravessam rea de agricultura de vrzea. Interrupo definitiva. Abrir acesso do lado oeste a partir da ETE Lavaps. Ext. acessos ~ 1900m 12 vias de acesso a lotes de agricultura de vrzea. O TAV atravessa em viaduto 3800m de setor polderizado ocupado com agricultura de vrzea, com altura livre adequada para a passagem de maquinria e caminhes. No h interferncia 24 vias de acesso a lotes de agricultura de vrzea interrompidas. O TAV atravessa em viaduto baixo 5700m de setor polderizado ocupado com agricultura de vrzea. Interrupo definitiva. As vias propostas do lado norte para recompor o acesso s estradas interrompidas nos Km 317,540 / 320,210 e 321,010 permitem o acesso a estas vias secundrias. 2 vias de acesso a lotes de agricultura de vrzea interrompidas. Interrupo definitiva. As vias propostas do lado norte para recompor o acesso s estradas interrompidas nos Km 317,540 / 320,210 e 321,010 permitem o acesso a estas vias secundrias. Ruas Jos Godofredo e Jos Oliveira da Cruz. Segmentao de pequeno setor de bairro encravado na vrzea. Quase sem ocupao do lado norte. Interrupo definitiva das ruas. Recompor acesso aos lotes do lado norte ligando a Rua Jos Oliveira da Cruz estrada de acesso ETE Lavaps, aproveitando pequenas vias existentes. Ext. acesso ~ 400m Antiga linha ferroviria, desativada. No h interferncia Zona central da cidade de So Jos dos Campos (1640m). No h interferncia
--------Acesso virio Acesso virio -----
320,210 Viaduto 321,010 311,600 a Viaduto 315,400 315,600 a Viaduto 321,300 321,330 a Corte 321,670 321,860 321,960 Corte
Interrupo
---
---
---
---
Interrupo No h No h Interrupo No h
--D ~ -19,2m D ~ -16 a -65m D ~ -15,4m D ~ -4m a -6m D ~ -10,8m
--Cob: 11m Cob: 8-57m ----TAV H livre ~ 8,3m
--Idem Idem
Acesso virio ----PS em viaduto --PS em viaduto Muros de conteno
322,400 Tnel 322,400 a Tnel 324,040 324,110 Corte
326,020 a Corte 326,400 326,590 Corte
Interrupo
326,600 a Corte 327,140 327,030 Corte
Interrupo
D ~ -10 a 0m
---
Interrupo
D ~ -3,4m
---
327,140 a Viaduto 327,160 Corte
Interrupo
---
---
Via de contorno do Parque do Banhado (via na parte baixa, paralela Av. So Jos / Me. Teresa, que a via expressa na H livre > 12m parte alta). Implantar viaduto sobre a linha do TAV. H livre TAV sob viaduto virio ~ 15,4-2,50 = 12,9m > Gab TAV de 8,50m. Ext. viaduto ~ 60m Rua Braz Cubas. O TAV passa em corte, adjacente e a NW da rua. Previsto muro de conteno junto rua para evitar --impacto. No h interferncia Rua Henrique Mudat / Av. Jockey Clube. O TAV passa em corte, aproveitando o antigo leito ferrovirio. A rua passa em viaduto sobre a antiga ferrovia. Utilizar muros de conteno para manter a faixa do TAV em trincheira. Se no for possvel Idem manter o viaduto existente, implantar novo viaduto virio sobre o TAV, eventualmente algo sobre-elevado para assegurar o gabarito do TAV. H livre TAV sob viaduto virio ~ 10,8-2,50 = 8,30m (Gab TAV: 8,50m). Ext. viaduto ~ 30-40m Ruas Manoel Salsanha (NW) e Ana Maria Nardo Silva (SE). O TAV passa em corte, aproveitando o antigo leito ferrovirio. As ruas seguem adjacentes a cada lado da faixa ferroviria. Utilizar muros de conteno para manter a faixa do TAV em trincheira. --H muros ~ 2-10m na maior parte, at 20m em ponto localizado. Ligao entre as Ruas Manoel Salsanha (NW) e Ana Maria Nardo Silva (SE). Faz parte do entroncamento virio da Av. Dr. Eduardo Cury, Av. Lineu de Moura e Av. Maj. Miguel Naked. O TAV passa em corte pouco profundo. Interrupo definitiva. Un --novo complexo virio dever ser implantado nesse entroncamento. Entroncamento virio da Av. Dr. Eduardo Cury, Av. Lineu de Moura e Av. Maj. Miguel Naked.O TAV passa em viaduto baixo e em corte pouco profundo. Un novo complexo virio dever ser implantado neste entroncamento, com viaduto sobre o --TAV ligando as Av. Dr. Eduardo Cury e Lineu de Moura (ser parte do acesso Estao So Jos do TAV). O novo complexo tambm deve resolver o acesso virio ao Conjunto Aqutico Termas do Vale 9 vias de acesso a lotes de agricultura de vrzea interrompidas. O aterro contendo a estao e o trecho de vias mltiplas com AMVs pode afetar o regime hidrulico do setor e inviabilizar a agricultura de vrzea em trecho de ~ 2000m. Interrupo definitiva. Caso a continuidade da atividade agrcola na vrzea for vivel, acessos alternativos rea agrcola devero ser disponibilizados a partir de uma via de contorno pelo norte e outra pelo sul da vrzea, com transposio do TAV nas pontas.
Muros de conteno
Novo complexo virio
Novo complexo virio
327,450 a Estao Interrupo 330,320 em aterro
---
---
---
Acesso virio
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Setembro 2009


330,320 a Viaduto 333,200
Interrupo
---
---
---
6 vias de acesso a lotes de agricultura de vrzea interrompidas. O viaduto com estrutura a ~ 1m do cho inviabiliza a conexo entre os setores a NW e SE do TAV em trecho de ~ 2900m. Caso a continuidade da atividade agrcola na vrzea for vivel, acessos alternativos rea agrcola devero ser disponibilizados a partir de uma via de contorno pelo norte e outra pelo sul da vrzea, com transposio do TAV nas pontas. Extenso da melhoria e abertura de acessos, considerando tambm o trecho da estao ~ 9350m Via de contorno de setor do vrzea que vem desde a Av. Lineu de Moura. A recomposio do acesso virio vrzea requer implantar viaduto sobre a linha do TAV. +G457
Acesso virio
333,480
Jacare
Viaduto
Interrupo
D ~ 1m
---
Hviad: 12m
PS em viaduto
334,990
Corte
Interrupo D ~ -6m Interrupo Interrupo D ~ 5,20m Interrupo Interrupo D ~ -4,3m Interrupo No h Interrupo Interrupo D < 1m
D ~ 6,3m --D ~ 22,1m --D ~ 24,8m --D ~ -33,8m D ~ 11,3m D ~ 13,5m
336,000 a Aterros 336,500 Viadutos 336,960 Aterro
337,080 a Corte 337,340 Viaduto 337,940 Corte
Corte e 338,420 a Aterro 339,020 Viadutos 339,940 Tnel 340,240 a Aterro 340,290 340,400 Superfcie
340,620 Aterro 340,800 a Corte 341,060 Aterro 341,280 341,710 Aterro Corte
Interrupo
---
Afetao lateral Interrupo No h Interrupo
D ~ 23m D ~ -17m D ~ 14m --D ~ 17m --D ~ 20m D ~ 10,7m
341,940 Viaduto 342,200 a Aterro 342,660 342,930 343,760 Aterro
Interrupo D ~ 16,5m Interrupo Superfcie D < 2m No h Interrupo
Vicinal importante, liga ncleos urbanos e d acesso a reas de minerao. Relocar ~ 50m para NE e passar sob viaduto do (cotas no Km TAV: +1,5m TAV no Km 334,940. A altura livre disponvel, de ~ 3,0m insuficiente. Elevar o grade do TAV em ~ 1,50m para assegurar H livre ~ 4,5m 334,940) altura livre na estrada de 4,50m. Ext. desvio ~ 270m Vicinal importante, a mesma acima. A estrada atravessada duas vezes pelo TAV neste trecho de 500m. Relocar a estrada ----pelo lado SE do TAV, de forma a evitar a interferncia. Ext. desvio ~ 850m Estrada do Dragador Andrade. Asfaltada, pista simples. Relocar ~ 200m para NE pelo lado SE do TAV e passar sob viaduto (cotas no Km H livre ~ 18m do TAV no Km 336,800. Ext. desvio ~ 580m 336,800) Vicinal de acesso local a reas de minerao. A vicinal j passa sob viaduto do TAV com altura livre suficiente. Reloc-la de ----forma a no interferir com os setores adjacentes em corte e aterro. Ext. desvio ~ 420m Vicinal de acesso local a reas de minerao (a mesma acima). Relocar ~ 100m para SW e passar sob viaduto do TAV no (cotas no Km H livre ~ 21m Km 338,050. O desvio afetar mata ciliar. Ext. desvio ~ 400m 338,050) Vicinal de acesso a reas rurais. Cruza duas vezes o TAV em trechos em corte. Relocar pelo lado SE do TAV e fazer conexo com o segmento ao NW mediante trecho sob o viaduto no Km 338,730. Este ltimo trecho afetar mata ciliar. Ext. ----desvio ~ 750+300 = 1050m Vicinal de acesso a reas rurais. No h interferncia Cob: 25m Idem Ruas de pequeno loteamento rural. O setor ser totalmente afetado por desapropriao. No h necessidade de travessia. ----Interrupo definitiva Estrada vicinal, de acesso a propriedades rurais. Relocar ~ 120m para SW e passar sob viaduto do TAV no Km 340,500 em (cotas no Km H livre ~ 10m meia encosta sobre a ponta do aterro. Utilizar muro de conteno na ponta do aterro, para evitar interferncia do desvio com a 340,500) srie de lagoas existente sob o viaduto. Ext. desvio ~ 410m Pequena vicinal, de acesso a propriedade rural parcialmente afetada por desapropriao. O primeiro segmento (interrompido no Km 340,620) pode ser substitudo por acesso a partir da estrada relocada sob viaduto no Km 340,500 com ----120m de extenso. O segundo segmento, afetado em extenso trecho, deve ser interrompido de forma definitiva e substitudo por acesso virio do lado norte a partir do acesso anterior. Ext. acessos ~ 120+ 120= 240m Estrada vicinal, de acesso a propriedades rurais. a mesma estrada interceptada no Km 340,400. afetada pela saia do (cotas no Km H livre ~ 20m aterro na lateral e na ponta do viaduto. Relocar ~ 20m para NE e passar sob viaduto do TAV no Km 341,260. Ext. desvio ~ 341,260) 140m Estrada de servio em rea de reflorestamento. Interrupo definitiva. Abrir acesso lateral a partir de outra estrada de ----servio que passa sob viaduto no Km 341,940. Ext. acesso ~ 230m H livre ~ 10m Estrada de servio em rea de reflorestamento. No h interferncia Idem Estrada de servio em rea de reflorestamento. D acesso a rea totalmente afetada por desapropriao. Interrupo ----definitiva Estrada Velha de Igarat. Vicinal importante, de acesso a ncleos urbanos e rurais. Relocar ~ 130m para NE e passar sob (cotas no Km H livre ~ 13m viaduto do TAV no Km 342,810 parcialmente em meia encosta sobre a ponta do aterro do TAV. Ext. desvio ~ 450m 342,810) Pequena vicinal, de acesso a propriedade rural parcialmente afetada por desapropriao. Interrupo definitiva. Abrir novo ----acesso ao norte do TAV a partir da via marginal SP-065. Ext. acesso ~ 290m Cob: 12m (cotas no Km 344,260) Idem H livre ~ 7m Rodovia Dom Pedro I (SP-065) e via marginal. Rodovia pista dupla. Marginal pista simples. No h interferncia Estrada Municipal. Vicinal importante, de acesso a ncleos urbanos e rurais. Relocar para norte, passar sob viaduto do TAV no Km 344,260 e contornar o aterro do TAV do lado norte. Requer retificao de crrego. Ext. desvio ~ 310m Pg. 21 de 32
Relocao estrada Elevar grade TAV Relocao estrada Relocao estrada Relocao estrada Relocao estrada Relocao estrada ----Relocao estrada Muro de conteno
Relocao estrada
Relocao estrada Acesso virio ----Relocao estrada Acesso virio --Relocao estrada Setembro 2009
344,010 a Tnel 344,080 344,360 Aterro


345,210 a Aterro 345,260 345,740 a Corte 345,860 346,130 346,600 346,940 347,480 348,010 348,270 348,310 Viaduto Aterro Aterro Viaduto Viaduto Aterro
Afetao lateral Interrupo D ~ -24m Gabarito insuficiente Interrupo Interrupo D ~ 9,6m No h Interrupo D ~ 16,3m Interrupo
D ~ 25m --z = 616,6 F ~ 608,6 D ~ 8,0 D ~ 19,6m D ~ 24,4m D ~ 33,4m D ~ 27,3m ---
(cotas no Km 345,200) ---
Estrada Vicinal. afetada pela lateral e a ponta do aterro do TAV sob o viaduto. Relocar contornando o aterro e passar sob H livre ~ 21m viaduto do TAV no Km 345,200. Ext. desvio ~ 200m Estrada Vicinal. Acesso a propriedades rurais. Interrupo definitiva. Existe acesso prximo para os segmentos da estrada ao norte e ao sul do TAV. Relocar trecho de ~ 150m pela lateral norte para ligar dois segmentos do lado norte que convergem no --trecho afetado. Ext. acesso ~ 150m A estudar H livre ~ 16m Ferrovia, linha de carga da MRS. Altura livre insuficiente para a passagem dos trens. Verificar gabarito requerido. Altear o grade do TAV
Relocao estrada Acesso virio
H livre ~ 4,6m (cotas no Km 346,660) (cotas no Km 347,340) H livre ~ 30m (cotas no Km 348,240) ---
Altear grade TAV Relocao estrada Relocao estrada --Relocao estrada Relocao estrada
349,160 a Aterro 349,920

Santa Isabel
2 trechos de pequena estrada vicinal. Acesso a propriedade rural. Relocar ~ 380m para leste, do lado norte e passar sob viaduto do TAV no Km 346,660. Necessidade de retificao de crrego na travessia do viaduto. Ext. desvio ~ 510m Estrada Vicinal. Acesso a propriedades rurais. Relocar ~ 120m para leste e passar sob viaduto do TAV no Km 347,340. Ext. H livre ~ 21m desvio ~ 680m Pequena estrada de acesso a reas de cultivo. No h interferncia Idem Estrada Velha de Santa Isabel. Vicinal importante Relocar em sentido norte, passar sob viaduto do TAV no Km 348,240 e H livre ~ 24m contornar a lateral norte do aterro. Ext. desvio ~ 380m Estrada Velha de Santa Isabel / Estrada Jacare. Vicinal importante. afetada pela saia do aterro do TAV lado norte ao longo de ~ 2400m nos municpios de Jacare e Santa Isabel. Relocar pela lateral norte do aterro do TAV. Passa sob viaduto do TAV, --sem interferncia, no Km 351,530. Ext. desvio em Jacare ~ 760m
349,920 a Aterro 351,530
Interrupo
D ~ 31,7m
(cotas no Km 351,530)
Estrada Velha de Santa Isabel / Estrada Jacare. Vicinal importante. afetada pela saia do aterro do TAV lado norte ao longo H livre ~ 28m de ~ 2400m nos municpios de Jacare e Santa Isabel. Relocar pela lateral norte do aterro do TAV. Passa sob viaduto do TAV, sem interferncia, no Km 351,530. Ext. desvio em Santa Isabel ~ 1610m Estrada Parate. Liga a Estrada Jacare com a cidade de Guararema. Vicinal importante. Interrupo definitiva. Abrir acesso a partir da Estrada Jacare (aps passar para o sul do TAV) utilizando estradas de servio de rea de reflorestamento e vias menores, e religar com a Estrada Parate. Ext. acessos ~ 1100m. Deve ser investigado junto aos usurios se o fluxo principal provm do lado oeste. Caso o fluxo principal for para leste, a soluo de religao com a Estrada Jacare pode ser diferente.
Relocao estrada
350,780
Aterro
Interrupo D ~ 17,1m No h Afetao lateral No h No h Interrupo Afetao lateral Interrupo Interrupo Interrupo D ~ 4,1m No h Interrupo
---
---
---
Acesso virio
353,000 353,700 a 353,880 354,930 355,460
Viaduto Aterro Viaduto Viaduto Viaduto
D ~ 29,8m D ~ 16,3m D ~ 20,5m D ~ 28,9m --D ~ 15,9m D ~ -32,3m --D ~ 26m D ~ 35,4m ---
H livre ~ 26m (cotas no Km 353,770) H livre ~ 17m H livre ~ 25m --(cotas no Km 357,720) (cotas no Km 358,280) --(cotas no Km 360,340) H livre ~ 32m ---
Estrada Jacare. Vicinal importante. No h interferncia Estrada Particular. Extenso acesso a propriedades rurais ao sul do TAV. Relocar contornando a saia do aterro do TAV, de H livre ~ 13m ambos lados, e passar sob viaduto no Km 353,770. Ext. desvio ~ 420m Trilha em rea rural. Acesso a reas rurais ao norte do TAV. No h interferncia Idem Idem Trilha em rea rural. Acesso a reas rurais ao norte do TAV. No h interferncia Trilha em rea rural. O TAV interrompe a ligao com a Estrada Particular de duas trilhas de acesso a reas rurais ao norte do TAV. As trilhas passam sem interferncia sobre trechos de TAV em tnel nos Km 355,860 e 356,360. Relocar pelo sul da crista --do talude de corte do TAV e religar com a Estrada Particular. Ext. desvio ~ 380+150 = 530m Ligao da Estrada Jacare com a Estrada Particular. Relocar contornando a saia do aterro do TAV, de ambos lados, e H livre ~ 12m passar sob viaduto no Km 357,270. Ext. desvio ~ 160m Idem Cob: 24m --Trilha em rea rural. Liga ocupaes ao sul do TAV com a Estrada Jacare ao norte. Relocar inicialmente pelo sul do corte do TAV, atravessar sobre trecho de TAV em tnel no Km 358,280 e religar com a Estrada Jacare ao norte. Ext. desvio ~ 750m Pequeno acesso virio a propriedade rural a ser desapropriada. Interrupo definitiva. No requer relocao
--Relocao estrada ----Relocao estrada Relocao estrada Relocao estrada --Relocao estrada --Relocao estrada
355,940 a Corte 356,280 357,250 Viaduto
358,080 a Corte 358,760 Aterro 359,460 a Aterro 359,520 360,670 361,950 Aterro Viaduto
Estrada de Guararema. Vicinal importante. Relocar para leste, passar sob viaduto do TAV no Km 360,340 e religar com a H livre ~ 22m estrada do lado norte. Ext. desvio ~ 630m Acesso Artur Matheus. Estrada asfaltada, pista simples, ligao da cidade de Santa isabel com a Rod. Pres. Dutra. No h Idem interferncia --Acesso virio a propriedade rural (contorno). Relocar pelo norte da faixa de domnio do TAV. Ext. desvio ~ 220m
362,280 a Corte 362,440
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Setembro 2009


363,460 363,980 364,720
Corte Viaduto Viaduto
Interrupo D ~ -6,8m No h No h No h Afetao lateral Afetao lateral Interrupo Interrupo Interrupo Interrupo Interrupo No h Afetao lateral No h No h Interrupo D ~ -29 a -8m No h No h Interrupo Interrupo Interrupo D ~ 3,6m Afetao lateral Interrupo D ~ -17m
D ~ 22,2m --D ~ 34,1m D ~ 34,8m --D ~ -40,6m D ~ 25m D ~ 27,6m --D ~ -4m ------D ~ 24,5m D ~ 19,1m --D ~ 33,8m D ~ -37m --D ~ -24,4m
(cotas no Km 363,980) --H livre ~ 30m H livre ~ 31m --(cotas no Km 366,380) (cotas no Km 366,700) (cotas no Km 366,800) ----------H livre ~ 21m H livre ~ 16m --H livre ~ 30m Cob: 29m ---
Estrada do Santssimo. Vicinal importante. Relocar para oeste, pelo sul de bairro rural de Santa Isabel, passar sob viaduto do TAV no Km 363,980 e aproveitar estrada particular (melhorando-a) at religar com a Estrada do Santssimo ao sul do TAV. Ext. H livre ~ 19m desvio ~ 1260m. A relocao sob o viaduto do Km 363,290 no recomendvel, pois afetaria fragmento importante de mata em fundo de vale Estrada Particular. Utilizada para desvio da Estrada do Santssimo. No h interferncia --Estrada Cafund. No h interferncia Idem Idem ---
Relocao estrada -----
365,280 Viaduto 365,920 a Corte 366,020 366,270 a Corte 366,320 366,450 a 366,640 366,820 a 366,860 367,000 a 367,500 367,280 a 367,320 367,660 a 367,760 368,080 368,380 a 368,420 369,640 370,240
Aruj
Corte Aterro Viaduto Corte Corte Aterro Tnel Corte Viaduto Viaduto
Estrada Ver. Albino Rodrigues Neves (SP-056). Asfaltada, em pista simples. No h interferncia --Estrada do Cantagalo. afetada pelo talude de corte do TAV, lado norte. Relocar pelo norte da crista do talude de corte. Ext. Relocao estrada desvio ~ 100m Estrada do Cantagalo. afetada pelo talude de corte do TAV, lado norte. Relocar pelo norte da crista do talude de corte, Cob: 32m contornando fragmento de mata e utilizando trilha existente. Passar sob trecho de TAV em tnel no Km 366,380 e religar com a Relocao estrada estrada ao sul. Ext. desvio ~ 430m Acesso virio a propriedade rural a partir da Estrada Cantagalo. Relocar pelo sul da faixa de domnio do TAV e passar sob Relocao estrada H livre ~ 21m viaduto no Km 366,700. Utilizar muro de conteno no extremo lateral sul do aterro. Ext. desvio ~ 450m Muro de conteno Estrada Vicinal. afetada pela ponta do talude de aterro do TAV. Relocar ~ 40m para leste e passar sob viaduto do TAV no H livre ~ 24m Relocao estrada Km 366,800. Ext. desvio ~ 200m 7 ruas interrompidas em bairro rural de Santa Isabel (ncleo de chcaras e casas). Implantar viaduto sobre o TAV na Estrada Recomposio virio --do Aral Jaguari (vide item seguinte) e recomposio do virio do lado sul urbano Estrada do Aral Jaguari. Implantar viaduto sobre o TAV. Hviad: 7m PS em viaduto H viad ~ 8,50+2,50-4,00 = 7m. Ext. viaduto ~ 250m ------Idem Idem --Idem Idem A estudar Pequeno acesso virio a casa rural a ser desapropriada. No requer relocao. Interrupo definitiva Trilha de acesso a rea rural. No h interferncia Estrada do Aral Jaguari. afetada pela ponta do talude de corte do TAV, lado norte. Passa sobre trecho de TAV em tnel no Km 368,380, sem interferncia. Relocar ~ 20-40m para leste contornando o corte do TAV. Ext. desvio ~ 150m Estrada do Retiro (acesso Pedreira Nova Tup). Asfaltada, pista simples. No h interferncia Estrada Municipal. Asfaltada, pista simples. No h interferncia Estrada do Retiro. Asfaltada, pista simples. Relocar pela lateral norte da crista do talude de corte do TAV. Ext. desvio ~ 310m Estrada do Retiro e Estrada dos Correia (ou Estrada da Penhinha). Ambas asfaltadas, pista simples. No h interferncia Ruas de acesso a bairro de chcaras de alto padro. No h interferncia ----------------Recomposio virio urbano PS em viaduto Muro de conteo Melhoria estrada existente Relocao estrada Relocao estrada
371,500 a Corte 371,720 371,850 Viaduto 371,870 372,370 Tnel 372,800 373,020 a Corte 373,650 373,250 Corte
374,690
Aterro
D ~ -45,5m
375,840 a Viaduto 375,960 Aterro 376,420 Corte
D ~ 7,6m D ~ -33,5m
4 ruas interrompidas em ncleo de chcaras de Santa Isabel. Implantar viaduto sobre o TAV ao longo da Estrada dos Cangicas (vide item seguinte). Recomposio do virio de ambos lados a partir da Estrada dos Cangicas. Ext. acessos ~ 150+250 = 400m Estrada dos Cangicas. Asfaltada, pista simples. Implantar viaduto sobre o TAV. Utilizar muro de conteno do lado sul para H livre ~ 22m --reduzir a extenso do viaduto. H livre sobre o TAV ~ 24,40-2,50 ~ 22m > Gab de 8,50m. Ext. viaduto ~ 105m Estrada Trs Cuzes. Vicinal de acesso a chcaras. Interrupo definitiva. A relocao para passar sob viaduto do TAV no Km 374,640 invivel, pois a altura livre seria de apenas 3,30m e haveria interferncia com vegetao ciliar. Aproveitar e (cotas no Km Cob: 37m implementar melhorias em estrada de servio de rea de reflorestamento situada ~ 200m a oeste que passa sobre trecho de 374,860) TAV em tnel no Km 374,860 Estrada Municipal. afetada pela saia do aterro do lado leste e pelo aterro do lado leste. Relocar para passar sob viaduto no (cotas no Km H livre ~ 4,2m Km 375,900 e contornar ambos aterros. Afeta vegetao ciliar. Ext. desvio ~ 250m 375,900) Estrada Fazenda Velha. Implantar desvio por dentro de rea de reflorestamento, passando sobre trecho de TAV em tnel no (cotas no Km Cob: 25m Km 376,640. Ext. desvio ~ 620m 376,640)
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377,980 378,040 378,580

Guarulhos
Corte Corte Viaduto
Interrupo Interrupo No h No h Interrupo No disponvel Interrupo Interrupo
D ~ -8,1m --D ~ 28,1m D ~ 40,0m --z = 776,30 T ~ 784,40 D ~ -8,1m ----D ~ 0m ----D ~ 6m ------D ~ 6,6m D ~ -1m
----H livre ~ 25m H livre ~ 36m ---------------------------
Av. Planalto do Brasil. Asfaltada, pista simples. Implantar viaduto sobre o TAV. H viad ~ 2,9m H viad ~ 8,50+2,50-8,1 ~ 2,9m. Ext. viaduto ~ 120m Estrada Velha Guarulhos - Aruj. Interrupo definitiva. Implantar acesso ao norte do TAV a partir da Av. Planalto do Brasil, --aps o final do viaduto. O acesso afeta rea de mata. Ext. acesso ~ 100m Estrada da Parteira. Passa sob o TAV em dois locais. No h interferncia Idem Idem A estudar A estudar ----Estrada da Parteira. Passa sob o TAV em dois locais. No h interferncia Estradas de servio de rea de minerao em cavas de areia. Recompor o virio de acordo com projeto especfico de recomposio da atividade econmica de minerao aps a obra Diretriz do futuro trecho norte do Rodoanel. Ainda no existe projeto de engenharia. No se dispe de cotas da futura rodovia. 2 ruas interrompidas em ncleo de chcaras de Guarulhos. Recomposio do virio do lado sul.
PS em viaduto Acesso virio --------Recomposio virio urbano Relocao estrada PS em viaduto Relocao estrada --PI Rebaixamento pista Relocao vicinal Recomposio virio urbano --Relocao estrada --PS em viaduto
378,980 Viaduto 379,700 a Aterro 380,540 380,600 380,780 a 381,120 381,560 a 381,780 381,800 382,620 a 382,720 382,840 383,100 384,420 a 384,180 384,180 a 385,500 385,060 a 385,640 386,120 387,490 388,360 a 388,480 393,000 393,000 a 397,200 397,300 397,410 a 397,490 Corte Corte Aterro
Superfcie Interrupo Viaduto Interrupo Aterro Aterro Interrupo Aterro Corte Tnel Corte Aterro Interrupo Interrupo No h Interrupo Interrupo
Estrada Velha Guarulhos - Aruj. Relocar pelo lado norte do aterro do TAV at nova interseo com a Estrada do Morro Grande, antes do incio do viaduto proposto. Ext. desvio ~ 220m H viad ~ 11m Estrada do Morro Grande. Implantar viaduto sobre o TAV. H viad ~ 8,50+2,50 = 11m. Ext. Viaduto ~ 400m ----Estrada Vicinal. Passar sob viaduto do TAV no Km 382,610 e relocar contornando o aterro. Ext. desvio ~ 200m
Acesso a estabelecimento. Interrupo definitiva. Existe acesso direto SP-036 e, atravs dela, vicinal acima Estrada Juvenal Ponciano de Camargo / Albino Martelo (SP-036). Implantar PI sob o aterro do TAV, com rebaixamento da Gab: 5,50m pista. Gab. PI = 5,50m. H Estrut. PI ~ 1,50m. HSE TAV ~ 2,00m. Rebaix. pista ~ 5,50+1,50+2-6 = 3m. Relocar acesso a vicinal Reb: 3,00m do lado norte, fora da zona de rebaixamento. Ext. desvio ~ 120m ----4 ruas interrompidas em rea urbana densa de Guarulhos (Bonsucesso). Recomposio do virio. Trecho em tnel sob rea urbana densa de Guarulhos (Bonsucesso). No h interferncia
Superfcie Interrupo Afetao lateral No h No h No h No h
Estrada Vicinal, continuao da Estrada das Lavras. Relocar do lado norte do TAV e ligar com a Estrada Velha de --Bonsucesso. Interrupo definitiva da ligao com a Estrada das Lavras, ao sul do TAV. Ext. desvio ~ 940m Trilha em rea desocupada. Interrupo definitiva. --Rua Bela Vista do Paraso. Rua de contorno do stio aeroporturio. Via importante do bairro de Bonsucesso, que liga os setores a norte e leste do aeroporto. Construir viaduto sobre o TAV. O viaduto somente seria dispensvel no caso de haver a H viad ~ 10m desapropriao de todo o setor ao norte do aeroporto, para implantao de 3 a pista. H viad ~ 8,50+2,50-1 ~ 10m. Ext. viaduto ~ 360m --Idem Idem Idem Idem Rua da Cermica. Relocar pelo lado norte do TAV at a Rua Jacara. Ext. desvio ~ 220m Rodovia Hlio Schmidt (SP-019). Pavimentada, pista dupla, acesso ao aeroporto de Guarulhos. No h interferncia Trecho em tnel sob rea urbana densa de Guarulhos. No h interferncia Av. Pres. Tancredo Neves. Pavimentada, pista dupla. No h interferncia Rodovia Pres. Dutra (BR-116). No h interferncia Rodovia Ayrton Senna (SP-070) Pista sentido So Paulo. O talude de corte ou aterro interfere com a faixa de domnio e a pista da rodovia em grande parte de trecho de 3480m de extenso. Utilizar muro de conteno para evitar o impacto na rodovia. A estrada de servio em terra, situada adjacente ao norte da pista da rodovia, ser inevitavelmente desativada de modo definitivo. Compatibilizar com o projeto de Revitalizao das Vrzeas do Tiet, em elaborao pelo Governo do Estado de SP com provvel financiamento do BID, que prev a implantao de estrada-parque e ciclovia nesse setor.
Corte Tnel Tnel Tnel Tnel
--D ~ -35,6m D < -35,6m D ~ -54,6m D ~ -51,1m
--Cob: 27m Cob> 27m Cob: 46m Cob: 43m
Relocao rua ---------
Afetao lateral
---
---
---
Muro de conteno
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402,560 a Tnel 403,940 403,860 a Tnel 403,890

So Paulo
No h No h
D > -16m D > -36 a -40m D ~ -35m D > -36 a -40m D ~ -40m D ~ -22,8
Cob: 8m Cob > 28 a 32m Cob: 27m Cob > 28 a 32m Cob: 32m Cob: 14m
Idem Idem
Trecho em tnel sob rea urbana densa de Guarulhos . No h interferncia Ligao Rodovia Ferno Dias (BR-381) - Av. Aricanduva. No h interferncia Trecho em tnel sob rea urbana densa de So Paulo, at o incio da caixa para construo da Estao Campo de Marte e AMVs. No h interferncia Rodovia Pres. Dutra (BR-116). No h interferncia Linha 1 Azul do Metr de So Paulo. Eventual interferncia com os pilares do viaduto do metr Caixa da Estao Campo de Marte. Verificar Av. Braz Leme. Construo de um viaduto para cada pista sobre o trecho em VCA, no local das atuais pistas, com desvio provisrio das mesmas para as reas laterais. Ext. viadutos ~ 90m. Ext. desvio provisrio ~ 200-250m cada pista Rua Tibas. Construo de um viaduto sobre o trecho em VCA, no local da atual pista, com desvio provisrio da mesma para a rea lateral. Ext. viaduto ~ 35m. Ext. desvio provisrio ~ 60m cada pista Trecho em tnel sob rea urbana densa de So Paulo. No h interferncia
-----
403,940 a Tnel 409,000 405,260 a Tnel 405,430 410,800 Tnel Estao CdM em VCA Estao CdM em VCA
No h No h A estudar
Idem Idem A estudar A estudar H livre ~ 18m
-----
413,220
Interrupo
D ~ -22m
---
PS em viaduto duplo Desvio provisrio PS em viaduto Desvio provisrio --------Relocao estrada -----
413,440
Interrupo
D ~ -22m
---
H livre ~ 18m
413,220 a Tnel 424,500 425,600 a Tnel 425,800 426,400 427,500 427,680 427,850 428,210 428,310 428,520 429,080
Caieiras
No h A verificar
Dmin ~ -19m Commin: 11m Dtp < -50 a - Cob tp > 40 a 60m 50m D ~ -70 a Cob ~ 62 a 100m 92m ----D ~ 21m D ~ 18,4m ------(cotas no Km 427,730) H livre ~ 15m ---
Idem A estudar
Superfcie Interrupo Corte Aterro Viaduto Tnel Interrupo Interrupo No h No h
Diretriz do futuro trecho norte do Rodoanel. Ainda no existe projeto de engenharia. No se dispe de cotas da futura rodovia. Sabe-se que ela vai atravessar este setor em tnel Estrada de servio em rea de minerao afetada. A necessidade de relocao est condicionada ao plano de explorao --futura da rea. Provvel interrupo definitiva Estrada de acesso a rea de minerao parcialmente afetada. Interrupo definitiva. Existe acesso com passagem sob --viaduto do TAV no Km 427,730 Estrada de acesso a rea de minerao parcialmente afetada. Relocar ~ 50m para norte e passar sob viaduto do TAV no H livre ~ 17m Km 427,730. H pequena interferncia com lagoa Av. Raimundo Pereira de Magalhes (SP-332). No h interferncia Idem --4 estradas de servio em rea de reflorestamento. No h interferncia
429,530
Viaduto
Eventual
D ~ 14,4m
H livre ~ 11m
429,580 a Corte 430,260 430,460 430,710 Tnel Tnel
Interrupo
D ~ 13m
(cotas no Km 430,180) Cob: 53m Cob: 27m --Cob: 23m
No h No h Afetao lateral No h
D ~ -61m D ~ -35,5m --D ~ -31m
430,890 a Corte 430,930 430,960 Tnel
Estrada do Pinheirinho. afetada parcialmente pela ponta do aterro sob o viaduto. Caso necessrio, implantar muro de Muro de conteno conteno no aterro para que a estrada possa passar pelo mesmo eixo atual, eventualmente com pequeno alteamento. Alteamento estrada 5 ruas interrompidas em bairro de Caieiras. A interferncia no virio urbano pode ser reduzida significativamente utilizando Muros de conteno muros de conteno do lado leste do corte. Implantar viaduto ligando as ruas Rodolfo Polidoro e Ricardo Zerbinati na altura do PS em viaduto H livre ~ 10m Km 430,180. Utilizando muro de conteno do lado leste, a extenso do viaduto pode ser reduzida de ~ 70m para 40m. Relocao virio Relocao do virio urbano. As travessias na Estrada do Pinheirinho e neste viaduto atendem satisfatoriamente a conexo urbano viria entre os lados leste e oeste do TAV. Av. Davi Kassitzky. No h interferncia Idem --Av. Raimundo Pereira de Magalhes (SP-332). No h interferncia Idem --Av. Raimundo Pereira de Magalhes (SP-332). Possvel interferncia lateral do talude de corte do lado oeste sobre a estrada, A estudar minimizada com a previso de muro de conteno. Eventual necessidade de ajuste da soluo de engenharia para evitar a --interferncia. Av. Raimundo Pereira de Magalhes (SP-332). No h interferncia Idem --Idem
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431,280
Corte
Interrupo Interrupo Interrupo Afetao lateral No h Afetao lateral Interrupo Interrupo Interrupo No h
D ~ -27,2m ----D ~ 15,9m D ~ 22,7m --z ~747,4 T ~ 723,5 D ~ 23,9m -------
--------H livre ~ 19m --(cotas no Km 432,740) ------(cotas no Km 435,110)
431,400 a Corte e 432,200 Aterro 432,280 Corte
Viaduto 432,440 a sobre 432,470 aterro 432,470 a Viaduto 432,520 Viaduto 432,540 a sobre 432,590 aterro 432,740 432,790 Aterro Aterro
Av. Raimundo Pereira de Magalhes (SP-332). Utilizar muros de conteno de ambos lados (soluo em trincheira) e H livre ~ 24m implantar viaduto da SP-332 sobre o TAV. Ext. viaduto ~ 50m (cruza esconso sobre o TAV) Estradas de servio em rea de reflorestamento. Interrupo definitiva. Existe acesso virio adequado a partir das estradas --que contornam a gleba. Estrada em rea florestada. Interrupo definitiva. Existe acesso virio do lado NE (Av. Manoel Carlos Gomes) e possvel --abrir acesso do lado SW a partir da SP-332 Av. Raimundo Pereira de Magalhes (SP-332) / Av. Prof. Carvalho Pinto. O aterro sob o viaduto interfere com a SP-332 e H livre ~ 12m com a sua continuao, Av. Carvalho Pinto. Utilizar muros de conteno na lateral e na ponta do aterro (sob o viaduto) para permitir a passagem do virio com o mnimo de inteferncia. Idem --Linha 7 Rubi da CPTM e Estao Caieiras. No h interferncia Av. Raimundo Pereira de Magalhes (SP-332). O DER prev implantar viaduto da SP-332 sobre a linha da CPTM, no eixo atual da rodovia, a SW da linha do TAV. O aterro do TAV interfere com a rodovia atual e com a rampa do futuro viatuto. Utilizar muros de conteno do lado oeste para evitar a interferncia Av. Raimundo Pereira de Magalhes (SP-332). O viaduto previsto sobre dois crregos precisa ser estendido mais 50m para norte, de forma a passar tambm sobre a SP-332 sem interferir na rodovia. Estrada Vicinal, converge na SP-332. Relocar a interseo com a SP-332 para a altura do Km 432,740. Estradas de servio em rea de reflorestamento. Interrupo definitiva. A gleba foi vendida para a CCDI, que planeja implantar empreendimento imobilirio para 80.000 hab. A implantao do TAV no trecho dever ser compatibilizada com o uso futuro da gleba. Trecho em tnel sob rea urbana densa de Caieiras. No h interferncia 6 ruas interrompidas em bairro de Caieiras. A interferncia no virio urbano pode ser reduzida utilizando muros de conteno em alguns trechos. Implantar viaduto ligando as ruas Benedito Zeferino Barbosa e Estcio de S, na altura do Km 435,110. H viad ~ 8,50+2,50-8,7 = 2,30m. Ext. viaduto ~ 100m. Relocao do virio urbano. Estradas de servio em rea de reflorestamento. Duas estradas so interrompidas pelo TAV em corte. Uma terceira passa livre sobre tnel. A rea de reflorestamento continua em Franco da Rocha (ver item seguinte). Relocar de acordo com o plano de manejo da rea.
Muros de conteno PS em viaduto ----Muros de conteno --Muros de conteno
H livre ~ 20m -------
Estender viaduto TAV Relocao estrada ----Muros de conteno PS em viaduto Relocao virio urbano Relocao estrada
432,800 a Corte e 433,420 Aterro 434,100 a Tnel 434,740 434,740 a Corte e 435,200 Aterro Tnel 435,400 a Corte 436,170 Aterro
Franco da Rocha
Interrupo
D ~ -8,7m
H livre ~ 9m
Interrupo
---
---
---
436,170 a Diversos 437,300 437,330 Corte
Interrupo Interrupo D ~ -10m Interrupo Afetao lateral No h Interrupo D ~ -24m Interrupo D ~ -20,6m No h
--D ~ 8,8m ----D ~ 41,6m D ~ 40,4m D ~ 43m D ~ 45,3m
Estradas de servio em rea de reflorestamento. Continuao da rea anterior. Trechos de estradas interrompidas pelas estruturas do TAV. Relocar a estrada principal do lado NE e ligar com o acesso fbrica sobre trecho de TAV em tnel no Km 436,760. Relocar as demais estradas de servio de acordo com o plano de manejo da rea. Estrada de servio em rea de reflorestamento, que tambm liga pequeno ncleo urbano com reas rurais. Relocar para (cotas no Km H livre ~ 5,4m NW e passar sob viaduto no Km 437,450 437,450) --------H livre ~ 38m (cotas no Km 439,140) (cotas no Km 441,850) H livre ~ 42m ----Idem Afetao de ruas em bairro de Franco da Rocha. Os trechos em viaduto permitem a relocao do virio urbano. Estrada Vicinal. afetada pela saia do aterro. Utilizar muro de conteno do lado SW para evitar a interferncia
Relocao estrada Relocao estrada Relocao virio urbano Muro de conteno --Acesso virio Relocao estrada ---
Corte 437,900 a Aterro 438,700 Viadutos 438,680 a Viaduto s/ 438,720 aterro 438,800 Viaduto 439,580 441,200 441,960 Corte Corte Viaduto
Estrada Vicinal (a mesma acima). No h interferncia Estrada Vicinal. Interrupo definitiva. Abrir acesso que passe sob viaduto do TAV no Km 439,140 utilizando o eixo de vicinal H livre ~ 37m de menor porte (lado NE), seguindo prximo da borda da rea florestada, continuando pelo eixo de trilha e religando com a estrada interrompida (lado SW). Ext. acesso: melhorias ~ 1000m; abertura ~ 1100m; total ~ 2100m Estrada Vicinal importante. Melhorar pequeno acesso que passa sob viaduto do TAV no Km 441,850 e relocar a estrada pelo H livre ~ 39m lado NE do TAV. Ext. acesso: melhorias ~ 380m; abertura ~ 850m; total ~ 1230m Estrada Edgar Mximo Zambotto (SP-354). No h interferncia Idem
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442,000 a Todos 445,600 444,720 a Corte e 445,000 Aterro

Jundia
Interrupo Interrupo
-----
-----
-----
Estradas de servio em rea de reflorestamento. Algumas estradas so interrompidas pelo TAV, enquanto outras passam sobre tnel ou sob viaduto. Relocar de acordo com o plano de manejo da rea. Faixa de dutos. Atravessar a faixa do TAV sob trecho em aterro e seguir pela lateral NE do TAV
Relocao estrada Relocao dutos
445,760 446,220 447,180
Viaduto Corte Superfcie
Interrupo Interrupo Interrupo D ~ 2,5m Interrupo Afetao lateral Interrupo
----D ~ -14,6m
----(cotas no Km 447,210) (cotas no Km 449,160) H livre ~ 15m ---
Pequena vicinal, acesso a ncleo de casas. Interrupo definitiva. Abrir acesso por vicinal pouco ao sul que passa sobre trecho de TAV em tnel no Km 445,310 e seguir por rea desmatada. A relocao pelo viaduto prximo afetaria densa mata Acesso virio ciliar. Ext. acessos ~ 220m Pequena vicinal, acesso a ncleo de casas. Interrupo definitiva. Abrir acesso por estrada de servio em rea de --Acesso virio reflorestamento pouco a NW que passa sobre trecho de TAV em tnel no Km 446,400. Ext. acessos ~ 500m Av. Augusta Zorzi Baradel. Ligao importante, com PI sob a Rodovia dos Bandeirantes. Relocar a interseo ~ 30m para PS em viaduto H livre ~ 12m NW e implantar viaduto sobre o TAV no Km 447,210. Utilizar muros de conteno para que a estrada possa aproveitar a subida Muros de conteno natural do terreno e fazer viaduto de menor extenso. Desnvel estrada ~ 16m. Ext. desvios ~ 550m --H livre ~ 18m Idem --Av. Dom Pedro II e ruas de bairro de Jundia. Utilizar muros de conteno para evitar a afetao de vrios trechos da avenida. Relocar trecho da avenida para passar sob viaduto do TAV no Km 449,160. Relocao de virio urbano Rodovia Anhanguera (SP-330). A saia do aterro sob o viaduto atinge a faixa de domnio e laterais da rodovia. Utilizar muros de conteno ou estender o viaduto em ~ 10m para cada lado Av. Dom Pedro II e acesso Anhanguera. Relocar acesso e avenida pelo lado SW do TAV Relocao de virio urbano Muros de conteno Relocao de rua
Corte 448,300 a Aterro 449,600 Viadutos 449,770 a Viaduto 449,810 449,800 a Aterro 450,080 Corte
D ~ 22m D ~ 18,5m ---
450,970
Corte
Interrupo D ~ -5m
---
---
H viad ~ 6m
451,850 a Viaduto 452,080
Interrupo + Travessia esconsa
D ~ 0-6m
---
A estudar
452,280 a Viaduto 452,720 453,360 a Viaduto 453,680 453,680 a Corte 453,940 453,980 Viaduto 454,960 455,680 456,200 a 456,840 456,840 456,840 a 457,320 Corte Viaduto Viaduto Viaduto Viaduto
Travessia esconsa
D ~ 13,8m a 21,4m
H livre > 10m
A estudar
Eventual Interrupo No h Afetao lateral No h No h No h Eventual
D ~ 8,3-26m D ~ 12,4m D ~ 12,4m --D ~ 35,4m D ~ 26-50m D ~ 38,6m D ~ 13-40m
H livre > 5m (cotas no Km 453,960) H livre ~ 9m --H livre ~ 32m H livre > 23m H livre ~ 35m H livre > 10m
Idem H livre ~ 9m Idem --Idem Idem Idem Idem
Estrada Dr. Olavo Amorim Silveira. Ligao municipal importante, com PI sob a Rodovia dos Bandeirantes. O local indicado para a possvel estao "Parkway" Jundia. Caso a estao venha a ser implantada, essa estrada constituir acesso importante e poder ganhar trevo na interseo com a Bandeirantes e passagem superior sobre o TAV. Todo o entorno do stio dever ser PS em viaduto modificado. Se a estao no for implantada (ao menos neste local), a soluo recomendvel a implantao de viaduto sobre o TAV. H viad ~ 8,50+2,50-5 = 6m. Ext. Viaduto ~ 220m Rodovia dos Bandeirantes (SP-348), pista sentido Campinas. O viaduto do TAV inicia a travessia da pista no mesmo nvel da rodovia (interferncia fsica) e termina de atravess-la com desnvel de 6,20m e altura livre de 2,80m. O grade do TAV deve Elevar grade TAV ser elevado em ~ 9m ou o traado continuar a NE da rodovia, cruzando-a onde tiver cota suficiente. Ademais, a travessia ou Relocar traado prevista demasiado esconsa, pois a laje do viaduto utiliza 230m (o eixo do viaduto utiliza 140m) para atravessar os 12m de ou Relocar Rodovia largura da pista. Essa configurao (mesmo com cotas adequadas) requereria um viaduto com estrutura especial, com apoios de ambos lados da pista, ou a relocao da Rodovia Rodovia dos Bandeirantes (SP-348), pista sentido So Paulo. No h problemas de cota. A travessia prevista demasiado esconsa, pois a laje do viaduto utiliza 440m (o eixo do viaduto utiliza 320m) para atravessar os 12m de largura da pista. Essa Relocar traado TAV configurao requereria um viaduto com estrutura especial, com apoios de ambos lados da pista, ou a relocao da Rodovia. ou Relocar Rodovia No Km 452,510 em meio travessia da rodovia, o viaduto do TAV tambm atravessa viaduto da SP-348 sobre a Av. Atlio Gobbo Av. Antonio Barcheta. Ligao secundria, em terra, entre duas PIs sob a Rodovia dos Bandeirantes. Possvel interferncia Relocao estrada com os pilares do TAV. Relocar lateralmente alguns metros, onde necessrio. Av. Antonio Barcheta. Ligao secundria, em terra, entre duas PIs sob a Rodovia dos Bandeirantes. Relocar pela lateral Relocao estrada oeste do corte do TAV. Passar sob viaduto no Km 453,960. Ext. desvio ~ 350m Vicinal, acesso a propriedade e reas rurais. No h interferncia --Vicinal. Eventual interferncia do talude de corte com curva da estrada. Se houver a interferncia, relocar alguns metros a Relocao estrada estrada para oeste. Vicinal. Convergncia de vrias vicinais. Passa em PI sob a Rodovia dos Bandeirantes. No h interferncia --Av. Manoel Cabral. Vicinal em terra adjacente Rodovia dos Bandeirantes pelo lado SW. Fica praticamente sob o viaduto do --TAV, mas no h interferncia Av. Brasil Tamega. Passa em PI sob a Rodovia dos Bandeirantes. No h interferncia --Av. Manoel Cabral. Vicinal em terra adjacente Rodovia dos Bandeirantes pelo lado SW. Provvel interferncia dos pilares do Relocao estrada viaduto em trecho de ~ 150m. Relocar lateralmente a estrada alguns metros e passar no vo entre dois pilares. Pg. 27 de 32 Setembro 2009


457,940 a Corte 458,160 459,120 a Viaduto 459,180 460,040 Viaduto 460,470 Aterro
Interrupo No h No h Interrupo D ~ 11,1m No h No h No h Interrupo D ~ 16,7m Interrupo
--D ~ 47m D ~ 43,7m D ~ 11m D ~ 30m D ~ 29,3m D ~ 23m D ~ 11,9m D ~ 11m
--H livre ~ 44m H livre ~ 40m --H livre ~ 25m H livre ~ 26m H livre ~ 20m
--Idem
Trilha em rea rural. Interrupo definitiva. Av. Manoel Cabral. No h interferncia
------Duas PI Relocao rotatria ------Relocao estrada PI Relocao estrada --PI Rebaixar estrada Relocao estrada Acesso virio Muro de conteno PS em viaduto
Vicinal. Acesso rea rural. No h interferncia Idem Av. Antnio Pincinatto. Asfaltada em pista dupla no trecho. Importante acesso virio rea central de Jundia. Implantar duas Gab: 5,50m PI sob o aterro, uma para cada pista. Relocar a rotatria, a partir de onde a avenida segue para SW em pista simples. Gab. PI Cob: 2,00m = 5,50m. H Estrut. PI ~ 1,50m. HSE TAV ~ 2,00m. Cob. PI ~ 11-5,50-1,50-2,00 = 2m Idem Idem Idem 4 ruas de condomnio de alto padro. No h interferncia Acesso virio fbrica da Coca Cola. No h interferncia Rodovia Dom Gabriel Paulino Bueno Couto (SP-300). Asfaltada, em pista dupla. No h interferncia
460,820 a Viaduto 461,600 462,120 Viaduto 462,200 a Viaduto 462,260 463,000 Aterro
464,430 a Aterro 465,380 466,270 467,420
Superfcie Interrupo Aterro Interrupo D ~ 6,6m Interrupo Interrupo Afetao lateral Interrupo
--D ~ 6,6m --D ~ 15,6m --D ~ -11,3m
Rua Antonio Martins. Ligao com a Estrada do Varjo e bairros populares. Relocar pela lateral NE do aterro do TAV, passar (cotas no Km H livre ~ 8,5m sob viaduto no Km 463,320 e religar com o eixo atual do lado SW. Ext. desvio ~ 550m 463,320) Estrada para o Varjo. Relocar pela lateral SW do aterro do TAV, passar em PI no Km 465,200 e religar com o eixo atual do (cotas no Km Gab: 5,50m lado NE. Ext. desvio ~ 1000m. A relocao afeta densa ocupao de baixa renda lindeira estrada 465,200) Cob: 2,00m Gab. PI = 5,50m. H Estrut. PI ~ 1,50m. HSE TAV ~ 2,00m. Cob. PI ~ 11-5,50-1,50-2,00 = 2m. Ext. PI ~ 60m Vicinal. Liga e Estrada do Varjo com a Alameda Cesp e d acesso a reas rurais. Verificar a necessidade de manter esta conexo viria, pois a Alameda Cesp (asfaltada) oferece acesso melhor que a Estrada do Varjo. A princpio, Interrupo ----definitiva Gab: 5,50m Estrada para o Varjo. Implantar PI sob o TAV, com rebaixamento da estrada. Ext. PI ~ 60m. Ext. rebaix ~ 40+40 = 80m --Reb: 2,40m Gab. PI = 5,50m. H Estrut. PI ~ 1,50m. HSE TAV ~ 2,00m. Reb. PI ~ 5,50+1,50+2,00-6,60 = 2,40m. --(cotas no Km 469,140) ------Via de acesso a propriedade rural. Relocar pela lateral NE do TAV. Ext. desvio ~ 130m
467,440 a Aterro 467,540 468,700 a Aterro 469,100 469,180 a Aterro 469,210 469,870
Itupeva
Vrias vicinais de acesso a propriedades rurais. Relocar via pela lateral NE do TAV, passar sob viaduto no Km 469,140 e H livre ~ 12m abrir acesso pela lateral SW do TAV. Ext. acessos ~ 550m --Via de acesso a ncleos de chcaras. Implantar muro de conteno na lateral SW do aterro para evitar a interferncia
Corte
Gab: 8,50m Estrada Azco Nobel. Asfaltada, em pista simples. Implantar viaduto sobre o TAV H livre ~ 8,8m H viad ~ 8,50+2,50-11,3 ~ 0m. Ext. Viaduto ~ 70m Gab: 8,50m Vicinal importante. Estrutura o acesso a rede de vias em rea rural. Implantar viaduto sobre o TAV H livre ~ 8,5m H viad ~ 8,50+2,50-9 ~ 2m. Ext. Viaduto ~ 80m ------Rua de acesso a propriedades em rea rural. Relocar pela lateral SW do TAV. Ext. desvio ~ 100m Rua de acesso a reas de cultivo. Relocar pela lateral NE do TAV. Ext. desvio ~ 200m
470,520
Corte
Interrupo Interrupo Interrupo No h Interrupo Interrupo D ~ 7-15m No h No h No h Interrupo D ~ -6,6m
D ~ -9,0m --------D ~ 14,6m D ~ 26,4m D ~ 32,9m D ~ 40,6m D ~ 20m
----------(cotas no Km 472,280) H livre ~ 23m H livre ~ 29m H livre ~ 37m (cotas no Km 475,420)
PS em viaduto Relocao estrada Relocao estrada ----PI Relocao estrada ------Relocao estrada
470,520 a Corte 470,620 471,040 a Aterro 471,160 471,300 Viaduto 471,940 Corte
472,120 a Aterro 472,290 473,160 Viaduto 474,270 474,540 475,200 Viaduto Viaduto Corte
Estrada vicinal. No h interferncia Via de acesso a propriedade rural. Interrupo definitiva. Existe acesso pelo lado NE do TAV e haver a PI prevista no Km 472,280 Gab: 5,50m Estrada. Recentemente asfaltada, em pista simples. Relocar estrada pelo lado SW em ~ 200m e implantar PI sob o TAV na Cob: 5,60m altura do Km 472,280. Cob. PI ~ 14,6-5,50-1,50-2,00 = 5,60m. Ext. PI ~ 100m Estrada vicinal. No h interferncia Idem --Idem Idem Estrada vicinal. No h interferncia Estrada vicinal. No h interferncia
H livre ~ 16m Vicinal de acesso a reas rurais. Relocar ~ 200m para NW e passar sob viaduto no Km 475,420. Ext. desvio ~ 570m
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476,080
Corte
Interrupo D ~ -23m Interrupo Afetao lateral Interrupo
D ~ 20,9m
(cotas no Km 475,800) ----(cotas no Km 478,060) ---
H livre ~ 17m
476,500 a Corte e 477,300 Aterro 477,100 a Corte 477,260 478,090 a Aterro 478,190 478,740
----D ~ 24,9m ---
----H livre ~ 21m ---
Superfcie Interrupo
Interrupo
D ~ 14,9m
(cotas no Km 480,100)
H livre ~ 11m
480,480 a Aterro 480,550

Campinas
Interrupo
D ~ 5-7m
---
Gab: 5,50m Reb: 4,00m
Vicinal de acesso a propriedades rurais. Relocar ~ 200m para SE contornando o limite do aterro do TAV, passar sob viaduto no Km 475,800 procurando evitar interferncia com pequena represa, e religar com a estrada existente do lado NE. Ext. desvio ~ 480m Vias de acesso a reas de cultivo (arruamento dos lotes). Interrupo definitiva. O TAV divide o setor cultivado em dois, mas h acesso por vicinais longitudinais ao TAV de ambos lados. Uma pequena vicinal que liga os dois lados interrompida no Km 477,050 mas no h alternativas prximas para relocao sob viaduto. Vicinal importante. Segue prximo do TAV, lado SW e afetada pelo corte. Relocar lateralmente pelo limite SW do corte do TAV. Ext. desvio ~ 150m Vicinal importante (a mesma acima). Relocar para passar sob viaduto do TAV no Km 478,060. Requer atravessar rea de vrzea de crrego. Ext. desvio ~ 220m Ligao de vicinal com virio de condomnio. A princpio, interrupo definitiva. Se for necessrio, relocar para passar sob viaduto do TAV no Km 478,590. Afetaria densa vegetao ciliar. Acesso e virio interno de condomnio de alto padro. O TAV afeta pequeno setor prximo da entrada do condomnio, principalmente o acesso a partir da SP-324 e alguns lotes. A maior parte da rea loteada, a SW do TAV no afetada. Pequenas represas e reas florestadas prximo da estrada ficam segmentadas da rea principal. Recomenda-se relocar a rotatria da SP-324 e o virio de acesso ao condomnio ~ 400-500m para leste e implantar estrada de acesso paralelamente ao crrego passando sob viaduto do TAV no Km 480,100. Utilizar muro de conteno da ponta do aterro lado NW para evitar afetar o crrego. Recompor o virio interno do condomnio, especialmente do lado sul Rodovia Miguel Melhado Campos (SP-324). Asfaltada, em pista simples. Acesso ao Aeroporto de Viracopos. Implantar PI para pista dupla sob o TAV, com rebaixamento da pista. Gab. PI = 5,50m. H Estrut. PI ~ 1,50m. HSE TAV ~ 2,00m. Rebaix. pista ~ 5,50+1,50+2,00-5,00 = 4m. Ext. PI ~ 120m. Ext. rebaix ~ 70+70 = 140m
Relocao estrada
--Relocao estrada Relocao estrada ---
Relocao acesso Recomposio do virio interno
PI dupla Rebaixar rodovia
481,100
Corte
Interrupo Interrupo Interrupo Interrupo Interrupo Interrupo
D ~ -13,5m D ~ 29,9m D ~ -12,8m D ~ -5m D ~ 9m D ~ -15m
--(cotas no Km 481,800) -----
481,430 a Corte e 481,800 Aterro 482,200 a Corte 483,100 483,480 Corte
Vicinal de ligao entre bairros de chcaras rurais. Continuao da Av. Jos Arnoldo Ambiel. Interrupo definitiva. Existe acesso de ambos lados a partir da SP-324 e interligao prxima pela estrada 3 ruas interrompidas em bairro de chcaras rurais. Interrupo definitiva das ruas que atravessam nos Km 481,830 e H livre ~ 26m 481,660. Relocar pequeno trecho da rua que passa sob viaduto do TAV no Km 481,800. Ext. desvio ~ 90m Gab: 8,50m 10 ruas interrompidas em bairro de chcaras rurais. Recomposio do virio local de ambos lados do TAV. Ext. ~ 580+130 H livre ~ 10m = 710m. Implantar viaduto sobre o TAV no Km 482,360. H livre ~ 12,80-2,50 ~ 10,30m. Ext. Viaduto ~ 100m -----
--Relocao estrada PS em viaduto Recomposio virio --Relocao estrada PS em viaduto Recomposio virio urbano
483,880 a Aterro 483,920 484,390 Corte
Vicinal de acesso a propriedade rural. Interrupo definitiva. Existe acesso adequado do lado NE e interligao prxima com o lado SW pelo viaduto previsto no Km 482,360 Vicinal de acesso a reas de cultivo. Relocar sob viaduto do TAV no Km 483,860. Ser necessrio retificar o crrego e afetar (cotas no Km H livre ~ 5,6m mata ciliar (mesmo sem relocar a estrada) 483,860) Rodovia Lix da Cunha (SP-078). Asfaltada, em pista simples. Importante eixo virio de Campinas. Implantar viaduto sobre o Gab: 8,50m TAV, com pista adicional do lado NW para atender o trfego local. --H livre > 12m H livre ~ 15,00-2,50 ~ 12,50m. Ext. Viaduto ~ 110m ----6 ruas interrompidas em bairro urbano de Campinas. Interrupo definitiva. O TAV separa os bairros denominados Vila Palmeiras I e II. A interligao viria entre os dois setores ser feita pela pista local do viaduto previsto na Rodovia Lix da Cunha, a qual dever interligar a Rua N com a Rua Luiz Gemin. Recomposio do virio local de ambos lados do TAV. 5 vias de acesso a reas de cultivo. Interrupo definitiva. O acesso do lado SW ocorre a partir da Av. Quatro do bairro adjacente. Recompor o acesso ao lado NE do TAV abrindo caminho por cima do trecho em tnel, a partir do Km 486,480 e religando com a via interrompida no Km 486,380. Ext. acessos ~ 300m Rua Um. Acesso ao bairro Conquista, a partir de retorno da Rodovia Santos Dumont. No h interferncia Rodovia Santos Dumont (SP-075). Asfaltada em pista dupla. No h interferncia Aeroporto de Viracopos. rea aeroporturia. Ser totalmente remodelada com a ampliao do aeroporto. Ferrovia, linha de carga da ALL. Ser relocada com a ampliao do aeroporto de Viracopos.
484,400 a Corte 485,100 485,300 485,390 485,570 Corte 486,110 486,380 486,850 Tnel 486,960 a Tnel 487,020 490,790 Corte
Interrupo
---
Interrupo
---
---
---
Acesso virio
No h No h
D ~ -39,6m D ~ -30,3m
Cob: 31m Cob: 22m
Idem Idem
-----
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491,340 a Aterro e 491,630 Corte 491,900 a Corte 492,330 492,330 Corte
Interrupo Interrupo Interrupo Interrupo Interrupo
----D ~ -18,2m -----
-----------
-----------
492,460 a Corte 492,970 493,340 a Aterro 493,500
Estrada de servio que contorna rea de reflorestamento. Relocar pela lateral oeste do TAV. O aproveitamento do pequeno setor remanescente a leste provavelmente no ser vivel. Ext. desvio ~ 300m Estradas de servio em rea de reflorestamento. Relocar pela lateral oeste do TAV. O aproveitamento do pequeno setor remanescente a leste provavelmente no ser vivel. Ext. desvio ~ 360m Estrada vicinal. Interrupo definitiva. No h local prximo que permita passagem sob viaduto e a ligao facilitada pela estrada no parece justificar a construo de viaduto de porte. Uma alternativa possvel de desvio utilizar as estradas de servio da rea de reflorestamento e passar sob viaduto no Km 491,300 Estrada de servio que contorna rea de reflorestamento. Relocar pela lateral oeste do TAV. O aproveitamento do pequeno setor remanescente a leste provavelmente no ser vivel. Ext. desvio ~ 420m Via de acesso a propriedade rural. Interrupo definitiva. A propriedade ser desapropriada
Relocao estrada Relocao estrada --Relocao estrada ---
Corte e 494,000 a Aterro + Interrupo 502,300 Viadutos e Tnel 495,040 a Aterro e 495,320 Corte 495,320 Corte Afetao lateral Eventual Afetao lateral Afetao lateral Afetao lateral Afetao lateral Afetao lateral
---
--D ~ -8,2m -----------
495,320 a Corte e 496,200 Aterro 496,200 a 497,000 497,000 a 497,600 497,600 a 498,920 498,560 a 498,900 Aterro Aterro Corte e Aterro Aterro
498,940
Viaduto
Interrupo
z = 586,7 T ~ 577-580
499,160 a 500,000 499,180 a 499,600 499,860 a 500,200 501,170 a 501,230 501,290
Aterro e Corte Aterro Corte Tnel Corte
Afetao lateral Afetao lateral Afetao lateral No h Interrupo
------D ~ -11-13m D ~ -11m
Ferrovia. Linha de carga da ALL. Via singela, Corredor de Exportao. A convivncia da linha da ALL e do TAV no trecho requer o compartilhamento da plataforma ferroviria. Os taludes de corte e aterro projetados com o Quantm atingem trechos significativos de rua lateral e casas lindeiras de ambos lados. Utilizar muros de conteno para manter a estrutura e instalaes Muros de conteno ----da ferrovia dentro da atual faixa de domnio da ALL, seja em aterro com muro lateral, ou em corte parcial e trincheira. Ext. linear de muros ~ 6750m (em pequena parte j previstos) Rua Fernando Ferreira da Silva. Asfaltada. Segue lateralmente faixa da ALL do lado oeste e delimita a ocupao urbana de Muro de conteno ----pequeno ncleo. O muro de conteno previsto deve evitar a afetao neste trecho (j considerado) Av. Pedro Degrecci Jr. Atualmente passa em viaduto sobre a linha da ALL. Eventual necessidade de alteamento do viaduto PS em viaduto sobre a estrutura conjunta TAV-ALL. Verificar cotas Av. Nelson Ferreira de Souza (continuao). Segue lateralmente faixa da ALL do lado oeste, mas no h ocupao urbana ao longo dela neste trecho. Relocar a rua pela lateral oeste da faixa. No h necessidade de muro de conteno neste trecho. ----Relocao rua Ext. desvio ~ 880m Av. Nelson Ferreira de Souza. Segue lateralmente faixa da ALL do lado oeste, com ocupao urbana de ambos lados. O Muro de conteno ----muro de conteno previsto deve evitar a afetao neste trecho (j considerado) Virio incipiente, algumas ruas e ocupao urbana com afetao lateral, do lado oeste da faixa da ALL. O muro de conteno Muro de conteno ----previsto deve evitar a afetao neste trecho (j considerado) Rua Helosa Prato Galbiatti. Segue lateralmente faixa da ALL do lado oeste, delimitando a ocupao urbana. O muro de Muro de conteno ----conteno previsto deve evitar a afetao neste trecho (j considerado) Rua Joo Guilhen Garcia. Segue lateralmente faixa da ALL do lado leste, delimitando a ocupao urbana. O muro de Muro de conteno ----conteno previsto deve evitar a afetao neste trecho (j considerado) Av. John Boyd Dunlop. Importante avenida de Campinas, em pista dupla. Atualmente passa sob viaduto da ALL, em passagem inferior estreita de largura insuficiente. Convergem a essa PI as ligaes entre ruas locais paralelas ferrovia, tanto Gab: 5,50m Estender viaduto TAVdo lado norte como do lado sul da avenida. Previsto viaduto do TAV, mas com extenso insuficiente para acomodar as pistas ALL --Pistas na cota da avenida. Estender o viaduto da estrutura conjunta TAV-ALL para deixar espao livre suficiente para as duas pistas da Rebaixar pistas ~ 577,8 avenida e a passagem das duas ruas locais (~ 35-40m). Cota insuficiente. Provvel necessidade de rebaixamento das pistas para passar sob os viadutos ferrovirios. Verificar cotas Rua Crescncio de Grecci. Segue lateralmente faixa da ALL do lado oeste, delimitando a ocupao urbana. O muro de Muro de conteno ----conteno previsto deve evitar a afetao neste trecho (j considerado) Rua Chrispim Gomes. Segue lateralmente faixa da ALL do lado leste, delimitando reas ainda desocupadas. Implantar muro Muro de conteno ----de conteno, como acima previsto ou relocar a rua pela lateral do offset da estrutura conjunta TAV/ALL (j considerado) Rua Francisco da Costa Eduardo. Segue lateralmente prximo da faixa da ALL do lado leste, com ocupao urbana de Muro de conteno ----ambos lados. O muro de conteno previsto deve evitar a afetao neste trecho (j considerado) Rodovia dos Bandeirantes (SP-348). Ampliao at Limeira. No h interferncia. Possvel necessidade de relocar tambm a Cob > 3m Idem --linha da ALL Estrada de acesso ao Complexo Delta (grande aterro de resduos). Passa em PI sob a Bandeirantes e em viaduto sobre a Adecuao viaduto ALL. Estender o viaduto existente, ou substituir por nova estrutura, para passar sobre a faixa conjunta TAV-ALL. Cota Gab: 8,50m Idem existente suficiente: H = 8,50+2,50 = 11m
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503,040 a Viaduto 503,200
Interrupo
D ~ 4m
---
Via de Acesso Alberto Panzan, ligao entre as Rodovias Bandeirantes e Anhanguera. Rodovia em pista dupla. Viaduto do TAV de extenso insuficiente e em cota insuficiente. O aterro do lado oeste atinge o retorno. O corte do lado leste atinge a Gab: 6,00m estrutura da pista da rodovia. Estender o viaduto do TAV: (i) suprimir trecho de ~30m em aterro entre dois viadutos e fazer z TAV ~ 625,5 viaduto nico; (ii) estender em ~ 10m o viaduto do lado leste. O H livre previsto ~ 4m, o que deixa a base da estrutura do viaduto a 0,60m da pista. Altear o grade do TAV em ~ 5,50m H livre ~ 30m Trilha em rea rural. Relocar para passar sob viaduto do TAV no Km 504,260. Ext. desvio ~ 350m Idem Faixa de dutos. No h interferncia
Estender viaduto TAV Altear grade TAV
504,420
Aterro
Interrupo No h Interrupo Travessia esconsa No h
D ~ 33,6m D ~ 11,7m
(cotas no Km 504,260) H livre ~ 8m
Relocao estrada ---
504,760 a Viaduto 504,780 505,800 a Aterro 506,020 506,040 a Viaduto 506,060 506,200 a Diversos 510,812
D ~ 6-7m H livre ~ 3m
(cotas ~ no Km 505,900)
Ferrovia. Linha de carga da ALL. Via singela. O TAV precisa passar sobre a linha da ALL em viaduto para depois descer ao mesmo nvel e compartilhar a plataforma ferroviria com a ALL. A cota do TAV insuficiente para passar em viaduto sobre a Gab: 6m Altear ~ 3m ALL. Altear o TAV em ~ 3m. O viaduto sobre a Rodovia Anhanguera precisa ser estendido para comear aproximadamente no Km 505,800 e terminar prximo do ponto de convergncia de nveis entre as duas ferrovias (~ Km 506,200). Idem Rodovia Anhanguera (SP-330). No h interferncia.
Estender viaduto TAV Altear grade TAV
D ~ 11,5m
H livre ~ 8m
---
Afetao lateral
---
---
---
506,580 a Afetao Superfcie 506,960 lateral 507,320 Superfcie Interrupo
-------------------------
-------------------------
--Gab: 4,50m ------Gab: 4,50m Gab. TAV = 8,50m ----Gab. TAV = 8,50m -----
507,400 a Afetao Superfcie 507,800 lateral 507,600 a Afetao Superfcie 508,100 lateral 507,940 a Afetao Superfcie 508,600 lateral 508,180 Superfcie Interrupo
508,960 a Superfcie Interrupo 508,980 509,230 Superfcie Interrupo
509,520 a Afetao Superfcie 509,890 lateral 509,890 509,910 510,540 Superfcie Interrupo Superfcie Interrupo Estao Eventual Campinas
Ferrovia. Linha de carga da ALL. Via singela. A convivncia entre a linha da ALL e o TAV no trecho requer o compartilhamento da plataforma ferroviria. Os taludes de corte e aterro projetados com o Quantm atingem trechos significativos de vias laterais e construes lindeiras de ambos lados. Utilizar muros de conteno para manter a estrutura e Muros de conteno instalaes da ferrovia dentro da atual faixa de domnio da ALL, seja em aterro com muro lateral, ou em corte parcial e trincheira. Ext. linear de muros ~ 7000m Av. Lix da Cunha. Segue lateralmente faixa da ALL do lado norte. Parada do Corredor Noroeste e passarelas seriam Muro de conteno afetadas. O muro de conteno previsto deve evitar a afetao neste trecho (j considerado) Rua Prof. Lcia Frederico Pettine. Atravessa em PI sob viaduto da ALL. Implantar viadutos da estrutura conjunta TAV-ALL Construir viaduto TAVsobre a rua. A cota da rua no est disponvel, mas o TAV est quase na mesma cota atual da ferrovia, com o que no deve ALL haver problemas de cota para assegurar H livre de 4,50m Rua Srgio Azevedo Cunha Chaves. Segue lateralmente faixa da ALL do lado norte. O muro de conteno previsto deve Muro de conteno evitar a afetao neste trecho (j considerado) Rua Comendador Bernardo Alves Teixeira. Segue lateralmente faixa da ALL do lado sul. O muro de conteno previsto Muro de conteno deve evitar a afetao neste trecho (j considerado) Av. Lix da Cunha. Segue lateralmente faixa da ALL do lado norte. O muro de conteno previsto deve evitar a afetao Muro de conteno neste trecho (j considerado) Rua Irm Maria de Santa Paula Terrier / Major Luciano Teixeira. Atravessa em PI sob viaduto da ALL. Implantar viadutos da Construir viaduto TAVestrutura conjunta TAV-ALL sobre a rua. A cota da rua no est disponvel, mas o TAV est quase na mesma cota atual da ALL ferrovia, com o que no deve haver problemas de cota para assegurar H livre de 4,50m Av. Dr. Alberto Sarmento. Atravessa em viaduto sobre a linha da ALL. Adequar viaduto virio para passar sobre a estrutura Adecuao viaduto conjunta TAV-ALL. As cotas no esto disponveis. possvel que o viaduto deva ser sobre-elevado para assegurar altura livre existente Ferrovia. Ramal da ALL. Atravessa sob viaduto da linha da ALL. Implantar viaduto da estrutura conjunta TAV-ALL sobre o Construir viaduto TAVramal ferrovirio. As cotas no esto disponveis, mas o TAV est quase na mesma cota atual da ferrovia, com o que no deve ALL haver problemas de cota para assegurar H livre adequado sobre o ramal Rua Bueno de Miranda. Segue lateralmente faixa da ALL do lado sul. O muro de conteno previsto deve evitar a afetao Muro de conteno neste trecho (j considerado) Av. Dr. Perreira Lima. Atravessa em viaduto sobre a linha da ALL. Adequar viaduto virio para passar sobre a estrutura Adecuao viaduto conjunta TAV-ALL. As cotas no esto disponveis. possvel que o viaduto deva ser sobre-elevado para assegurar altura livre existente suficiente para o TAV Ferrovia. Ramal da ALL. Atravessa em viaduto sobre a linha da ALL. Ramal desativado, sem funo no complexo do novo --Terminal Multimodal Pref. Magalhes Teixeira. Interrupo definitiva Av. Pref. Faria Lima, Tnel Jo Penteado. Atravessa em tnel sob toda a faixa ferroviria da ALL. As cotas no esto disponveis. possvel que no haja interferncia ---
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510,750
Estao Eventual Campinas
---
---
---
Tnel da FEPASA. Tnel sob toda a faixa ferroviria da ALL. As cotas no esto disponveis. possvel que no haja interferncia
---
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TAV-Relatorio 3 Prime

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RELATRIO NO 3 OTIMIZAO DO TRAADO, FASE 2 VOLUME I TEXTO

Contrato PDP.8.163.00-C. Estudos Ambientais TAV. Relatrio No 3. 04/09/2009

Desempenho Ambiental dos Traados Finais da 1 e 2 Fases ............................................... 3

Estimativa de Custos Scio-Ambientais ...............................................................................17

Anlise Ambiental do Traado Referencial Final ................................................................. 30

Contrato PDP.8.163.00-C. Estudos Ambientais TAV. Relatrio No 3. 04/09/2009

4.2.2. 4.3. 4.4.

Localizao do Impacto e Medidas de Controle ................................................... 36

Outros Aspectos Ambientais......................................................................................... 46

Contrato PDP.8.163.00-C. Estudos Ambientais TAV. Relatrio No 3. 04/09/2009

Contrato PDP.8.163.00-C. Estudos Ambientais TAV. Relatrio No 3. 04/09/2009

Contrato PDP.8.163.00-C. Estudos Ambientais TAV. Relatrio No 3. 04/09/2009

reas prioritrias p/ conservao

Estudos Ambientais TAV. Relatrio 3. Nota Tcnica

Edificaes urbanas (exceto indstrias, institucional e infraestrutura).

Estudos Ambientais TAV. Relatrio 3. Nota Tcnica

Desapropriao (inclusive reas rurais)

Estudos Ambientais TAV. Relatrio 3. Nota Tcnica

Contrato PDP.8.163.00-C. Estudos Ambientais TAV. Relatrio No 3. 04/09/2009

Contrato PDP.8.163.00-C. Estudos Ambientais TAV. Relatrio No 3. 04/09/2009

Item Total rea de APP afetada (ha)

2 Fase No Ext. (m) 713 40.479 430,30

1 Fase No Ext. (m) 696 64.372 563,10

Diferena No Ext. (m) 17 -23.893 -132,80

RF: Remanescentes Florestais. S/V: TAV em Superfcie ou Viaduto T: TAV em Tnel

Contrato PDP.8.163.00-C. Estudos Ambientais TAV. Relatrio No 3. 04/09/2009

Contrato PDP.8.163.00-C. Estudos Ambientais TAV. Relatrio No 3. 04/09/2009

Ext. TAV Sup.+Viad. (m) 2.781 7.318 12.710 144.328 420.011

APP 1,26 6,67 2,49 166,96 430,30

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Tabela 2.9 Comparao 1 e 2 Fase. Deslocamento de Populao

Contrato PDP.8.163.00-C. Estudos Ambientais TAV. Relatrio No 3. 04/09/2009

Ext. TAV Sup.+Viad. (m)

Ext. S+V rea Urb. (m)

rea Urb. Resid. Afet. (ha)

Duque de Caxias Rio de Janeiro Subtotal Estado do RJ Total

7.318 12.710 144.328 420.011

3.262 3.591 19.054 64.621

16,09 2,88 56,13 167,90

620 74 1.453 3.331

664 87 1.810 3.948

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R$/m2 AC R$/m2 AC R$/m2 AG R$/m2 AG R$/famlia R$/m2 AU R$/m2 AU

959,18 1.875,00 280,00 560,00 55.000,00 180,00 150,00

40.561 8.406 351.602 22 0 41.092 41.092 31,23 5,92 25,31

65.650 41.003 336.287 0 126 314.327 314.327 490,23 257,73 232,50

13.851 75.288 17.358 0 28 14.428 14.428 67,70 18,65 49,05

90.354 25.396 74.729 0 110 672.220 672.220 1.287,43 373,23 914,20

7.786 61.579 17.920 71.278 23 31.381 31.381 13,10 13,10

R$x106/estr R$x106/estr global R$/km

4,00 2,00 0,25% 415.000,00

No Estr. No Estr. R$x106 km

R$/m2 AC R$/m2 AC R$/m2 AG R$/m2 AG R$/famlia R$/m2 AU R$/m2 AU

1.068,35 1.875,00 280,00 560,00 55.000,00 180,00 150,00

107.873 16.196 539.272 2.883 11 125.102 125.102 41,24 0,80 40,44

183.768 61.944 345.098 0 200 526.718 526.718 412,19 238,22 173,97

11.898 98.631 124.589 0 24 12.394 12.394 80,82 20,59 60,23

73.541 0 78.441 0 35 476.124 476.124 988,45 371,89 616,56

193.365 49.544 26.194 0 311 478.627 478.627 588,06 199,56 388,50

27.870 82.276 111.929 122.224 36 60.014 60.014 11,18 11,18

R$x106/estr R$x106/estr global R$/km