COMPARAO ENTRE MTODOS INDIRETOS PARA DETERMINAO DE PARMETROS ELTRICOS PARA ADEQUAO DE FORA MOTRIZ

Campana, S. 1; Oliveira Filho, D.2; Soares, A. A2.e Oliveira R. A.3

Departamento de Engenharia Agrcola (DEA), Universidade Federal de Viosa (UFV), Cep. 36.571-000, Viosa-MG. delly@mail.ufv.br - saulocampana@escelsa.com.br. 1 M.S. em Energia na Agricultura; 2 Professor do DEA-UFV, Ph.D; e 3 Professor do DEA-UFV, D.S.

RESUMO ABSTRACT
Em trabalhos de auditoria energtica que visem a adequao de fora motriz, necessria a aquisio de dados que possibilitem quantificar os benefcios tcnicos e econmicos deste programa de gerenciamento do lado da demanda, GLD. Para tal necessrio que se determine o ndice de carregamento e o rendimento dos motores. Estes parmetros eltricos so estimados por meio da medio em condio de trabalho de pelo menos uma das seguintes caractersticas dos motores eltricos: (i) correntes de fase; (ii) fator de potncia das fases; e (iii) potncia eltrica til. Este artigo investiga a preciso destes mtodos para a determinao do ndice de carregamento e rendimento de motores eltricos, tendo como referncia o mtodo da medio da potncia eltrica til. Determinou-se o erro da estimativa do ndice de carregamento e rendimento de motores eltricos pela mdia aritmtica e geomtrica das correntes e a mdia aritmtica dos fatores de potncia em cada uma das fases, em relao referncia. Verificou-se que a estimativa do ndice de carregamento e do rendimento dos motores eltricos por meio do medio do fator de potncia mdio aritmtico apresentou resultados com maiores erros percentuais, 24,5% e 2%, respectivamente. J estas estimativas pelos mtodos da corrente mdia aritmtica e mdia geomtrica apresentaram resultados semelhantes entre si e com erro percentual significativamente inferior aos resultados anteriores, 6,2% e 1%, respectivamente. Palavras chave: motores eltricos, rendimento de motores, ndice de carregamento e auditoria energtica. In energy audit for motive force analysis, it is necessary the data acquisition that will facilitate to quantify the technical and economic benefits of this DSM program. For that it is necessary that it is determined the motors load index and performance. These parameters are estimated by the measurement in work conditions of at least one of the following characteristics of the electric motors: (i) phase currents; (ii) power factor per phase; and (iii) useful electric power. This article investigates the precision of these methods for the load and performance determination of electric motors, having as reference, the method of the useful electric power. It was determined the error by estimating of load and performance of electric motors by the arithmetic and geometric average of the currents and the arithmetic average of the power factor in each phase, in relation to the reference. It was verified that the estimate of the electric motors load and performance by measuring the arithmetic average power factor, presented results with larger errors, that is, 24,5% and 2%, respectively. On the other hand, these estimates by the arithmetic and geometric average current method presented similar results to each other and with percent error significantly inferior to the previous result, that is, 6,2% and 1%, respectively. Key words: electric motors, motor performance, load index and energy audit.

INTRODUO A CONSCINCIA ENERGTICA NO MUNDO

O advento da crise do petrleo, encadeada a partir da suspenso do embarque de combustveis fsseis dos pases membros da Organizao dos Pases Exportadores de Petrleo (OPEP) em outubro de 1973, gerou grande repercusso na economia mundial, principalmente em pases mais industrializados como os membros da Organizao para Desenvolvimento e Crescimento Econmico. Os transtornos e as preocupaes com o futuro energtico mundial fizeram com que, a partir de ento o problema da energia deixasse de ser tratado como segundo plano das cogitaes do comrcio internacional. Desde ento a utilizao da energia para a produo de bens no pode ser considerada apenas como um insumo de importncia secundria industrializao, mas sim como um fator relevante. No Brasil, a existncia de extensas bacias hidrogrficas e propcias condies topogrficas permitiram o uso da energia hidrulica como fonte preponderante de gerao de energia eltrica. Dentre os principais usos finais da energia eltrica citam-se: acionamento de motores eltricos, aquecimento, iluminao e acondicionamento ambiental. A relativa facilidade do uso da energia eltrica e o acelerado processo de industrializao proporcionaram nos ltimos 14 anos um acrscimo na demanda de energia da ordem de 83%. Sendo que, em Minas Gerais entre os anos de 1978 e 1996 houve um incremento mdio anual na demanda de 3,4% (ELETROBRS, 1999). Atualmente o fornecimento de energia eltrica brasileiro no horrio de ponta deficitrio, haja visto que a margem de segurana de oferta de energia 50% inferior observada no restante do mundo. Os fatores preponderantes para este quadro so os baixos investimentos tanto em gerao quanto em transmisso e distribuio de energia eltrica. Para suprir a demanda reprimida at o ano de 2007 seria necessrio aumentar a potncia instalada a valores superiores a 3.600 MW/ano, e para tal seriam necessrios investimentos da ordem de oito bilhes de dlares anuais. Na tentativa de adiar estes investimentos e reduzir os prejuzos sociais e ambientais decorrentes do gerenciamento do lado do suprimento, apresenta-se o uso racional da energia eltrica do lado da demanda ou gerenciamento do lado da demanda, GLD, (CONFEA 1999). Segundo PROCEL (1998a), no Brasil, dos 262,52 TWh de energia consumidos em 1997, os setores industrial, residencial e comercial responderam por 44%, 27% e 14% respectivamente, sendo que outros setores so responsveis pelos restantes 15%. No que diz respeito ao setor industrial, em Minas Gerais, entre

1985 e 1998 observou-se um acrscimo de 27,5% na participao deste setor na demanda global de energia consumida, sendo o acionamento de fora motriz responsvel por 49% deste total (CEMIG, 1987; ELETROBRS 1999). Essa gama de fatores comprova o grande potencial de economia de energia eltrica a nvel nacional a partir do implemento de iniciativas como a adequao de fora motriz, que atualmente se encontram inseridas dentro do programa de eficincia energtica do GLD.

CONSIDERAES SOBRE MOTORES ELTRICOS

Motores eltricos so equipamentos que dentro de certos limites tcnicos fornecem a quantidade de energia mecnica demandada pela carga (FILTZGERALD, 1977; DOORF, 1993). Isto significa que o rendimento do motor poder ser insatisfatrio e seu funcionamento pode ser otimizado. Dentre os fatores que afetam o desempenho dos motores eltricos citam-se: dimensionamento incorreto, desequilbrio entre fases e variao da tenso de alimentao em relao a nominal. (i) Dimensionamento de motores eltricos Segundo WEG (1998) quando o regime de trabalho for contnuo, deve-se especificar o motor para operar entre 75 e 100% da potncia nominal, o que corresponde faixa de melhor rendimento. No dimensionamento de motores eltricos deve-se considerar o torque de partida da carga e o regime de funcionamento (nmero de partidas por hora), haja visto que, em algumas situaes, necessrio o uso de motores de maior potncia para suprir as caractersticas da carga. Em estudo realizado por WEG (1998), num universo de 3.425 motores, 28,75% estavam superdimensionados; a este fato atribui-se: (i) desconhecimento das caractersticas da prpria carga; (ii) utilizao de fatores de segurana excessivo; (iii) expectativa de futuro aumento da carga; e (iv) falta de informao sobre mtodos de dimensionamento mais adequados. Como conseqncia do superdimensionamento do motor eltrico, dentre outros, citam-se: a reduo do fator de potncia e do rendimento e o aumento da corrente de partida. (ii) Desequilbrio de tenses das fases Uma das perturbaes que esto sujeitos os circuitos eltricos denomina-se desequilbrio de tenses, a qual causada geralmente por: (i) perda total ou parcial na isolao ou na continuidade de um condutor; (ii) por desbalanceamento de potncias nas fases em dado momento; e (iii) utilizao de cabos com bitolas diferentes em cada das fases. Em motores de induo a operao desequilibrada das tenses nas fases ocorre quando as tenses aplicadas ao estator no constituem um conjunto polifsico simtrico, ou quando os enrolamentos do estator ou rotor no constituem um

conjunto polifsico simtrico relativo as fases (FITZGERALD, 1977). No Brasil, a NBR 7094 define como desequilibrado o sistema trifsico que opere com a componente seqncia zero acima de 1% da seqncia positiva, ou ainda, componente de seqncia negativa acima de 1% e 1,5% da seqncia positiva durante perodos prolongados e curtos, respectivamente. Em motores eltricos o desequilbrio de tenso causa, dentre outras: (i) reduo da eficincia; (ii) reduo do conjugado disponvel para carga; (iii) reduo do fator de potncia; (iv) aumento da temperatura, e (v) reduo da vida til. Para motores operando a vazio e a plena carga um desequilbrio entre cargas da ordem de 2,5% causa um desequilbrio de corrente em mdia de 35% e 20%, respectivamente. Um desequilbrio da ordem de 5% na tenso reduz a potncia disponvel no eixo do motor eltrico em 25% (PROCEL 1998a). Deve-se pois avaliar o desequilbrio entre fases para a determinao indireta do rendimento de mquinas eltricas. (iii) Alterao do nvel tenso As alteraes da amplitude de tenso em motores de induo trifsicos so atribudas, geralmente, a transformadores e/ou cabos subdimensionados e ao baixo fator de potncia. Segundo a NBR 7094/1996 para que o motor eltrico opere com temperaturas e correntes dentro do permitido e torques de partida e de regime satisfatrios, faz-se necessrio que a rede de alimentao opere com variaes de tenses de no mximo mais ou menos 10% da tenso nominal (PROCEL ,1998b). Perdas de rendimento, fator de potncia e corrente solicitada decorrentes da variao da amplitude de tenso, acima ou abaixo da nominal, para um motor de 7,5 cv operando a plena carga so apresentados no Quadro 1. Quadro 1- Perdas em funo da variao do nvel de tenso para um motor de 7,5 cv operando a plena carga. 100 110 Tenso de 90% % % alimentao Rendimento (%) 82,93 83,50 79,82 Fator de potncia 0,877 0,822 0,755 (decimal) Corrente 22,45 21,09 21,78 demandada (A)
Fonte: PROCEL, 1998b.

necessidade de equipamentos caros e sofisticados como clulas de carga e bancadas de teste especficas. Geralmente, a avaliao do rendimento feita de forma indireta. Dentre os parmetros que podem ser considerados para a adequao de fora motriz citam-se: (i) potncia de entrada; (ii) corrente; (iii) escorregamento; e (iv) fator de potncia. Nestes casos, a avaliao do ndice de carregamento e por conseqncia do rendimento feita por meio das curvas caractersticas dos motores. Segundo SHINDO e SOARES (1998) o melhor mtodo para a determinao do carregamento de motores de induo trifsicos a medio da potncia de entrada. Comparando os resultados de avaliao do ndice de carregamento pelos mtodos do escorregamento, da corrente de linha e da medio da potncia de entrada verificou-se que em 78% dos motores estudados a medio da potncia de entrada apresentou preciso superior aos demais mtodos, incorrendo num erro mximo de 5%. importante salientar que, no estudo, a corrente de linha foi calculada a partir das seguintes metodologias: (i) ajuste de curva por mnimos quadrados (equao do 2o grau) para diferentes pontos de operao do motor; (ii) linearizao da curva de conjugado em funo da velocidade de rotao para a regio de operao do motor; e (iii) circuito equivalente do motor. Observa-se uma carncia de informaes que indiquem que mtodo indireto para determinao do ndice de carregamento e rendimento de motores eltricos apresenta maior preciso para a realizao de auditorias energticas. O presente trabalho tem como objetivo comparar diferentes mtodos indiretos para determinao do carregamento e rendimento de motores eltricos.

MATERIAL E MTODOS
A avaliao da forma de aquisio de dados para adequao de fora motriz foi feita em seis motores de induo trifsicos standard do tipo curto circuitado. Os dados eltricos foram obtidos em motores eltricos utilizados para o bombeamento dgua em sistemas de irrigao por asperso convencional e piv central localizados no Estado de Minas Gerais (CEMIG et al., 1996). As potncias dos motores eltricos e suas respectivas localizaes (Fazendas) so apresentadas no Quadro 2. Os valores dos dados eltricos medidos foram de corrente, potncia e fator de potncia em cada uma das fases. Estas medidas foram efetuadas para condies de carregamento correspondentes a carga mxima, mdia e mnima. A avaliao do carregamento e rendimento dos motores eltricos foi feita pela: (i) mdia aritmtica das correntes; (ii) mdia geomtrica das correntes; (iii) mdia

AVALIAO DA ADEQUAO DE FORA MOTRIZ

Para a avaliao da adequao de fora motriz deve-se medir ou estimar o rendimento do motor eltrico na condio de carga. A medida direta do rendimento de motores em funcionamento nem sempre uma tarefa simples, isso se deve

aritmtica dos fatores de potncia; e (iv) pela potncia eltrica ativa total consumida (potncia de entrada) considerado como o mtodo padro (SHINDO e SOARES, 1998).

Figura 1 Curva caracterstica de desempenho de um motor trifsico de 10 cv 2 polos standard. AVALIAO DO CARREGAMENTO E

RENDIMENTO PELO FATOR DE POTNCIA MDIO

Quadro 2 Variao de tenso na rede de alimentao dos motores eltricos estudados. Potncia Mxima Mdia Mnima 15 cv 10 10,8 11,7 20 cv 8,5 9,7 11 30 cv -1,17* 0,53 2,3 50 cv 2,7 4,2 5,8
60 cv 75 cv 5,8 5,8 7,5 7,5 9,1 9,1

Neste mtodo o carregamento dos motores foi estimado pela curva caracterstica de fator de potncia, utilizando-se como dados de entrada o fator de potncia mdio aritmtico das fases. J os rendimentos dos motores foram obtidos a partir dos valores de carregamento estimados anteriormente, na curva caracterstica de rendimento, isto , como no mtodo anterior.

Fonte: CEMIG, 1996 *Variao de tenso mxima inferior a nominal.

AVALIAO DO CARREGAMENTO E RENDIMENTO PELA POTNCIA ELTRICA DE ENTRADA

Inicialmente, calculou-se a curva da potncia eltrica til dos motores em funo do ndice de carregamento, considerando-se as curvas caractersticas de rendimento. Isto se deve ao fato de que a curva caracterstica de rendimento dos motores eltricos geralmente elaborada considerando-se a relao rendimento versus ndice de carregamento. E no rendimento versus potncia eltrica til. Depois, foram calculados, tanto os rendimentos, quanto os ndices de carregamento para os valores de potncias mximas, mdias e mnimas medidas em cada uma das fases (CEMIG 1996). O mtodo de avaliao do ndice de carregamento e rendimento dos motores eltricos pela medio da potncia eltrica til foi considerado como base. Haja visto que estudos realizados indicaram ser este o mtodo indireto mais preciso de avaliao da condio de carga (SHINDO e SOARES, 1998).

AVALIAO DO CARREGAMENTO E RENDIMENTO PELAS MDIAS ARITMTICA E GEOMTRICA DAS CORRENTES

O carregamento dos motores por meio da foi estimado pela curva caracterstica de corrente, utilizando-se como dados de entrada as mdias aritmticas e geomtricas das correntes lidas em cada uma das fases. J os rendimentos dos motores foram obtidos a partir dos valores de carregamento estimados na curva caracterstica de rendimento (WEG, 1999; EBERLE, 1999; KOHLBACH, 1999). De forma a facilitar o entendimento da metodologia adotada apresentado na Figura 1 a curva caracterstica de desempenho de um motor trifsico de 10 cv, 2 polos standard (WEG, 1999).

COMPARAO DOS MTODOS PARA DETERMINAO DO CARREGAMENTO E RENDIMENTO DE MOTORES ELTRICOS

Para identificao do mtodo mais preciso para determinao do carregamento e rendimento de motores eltricos calculou-se o erro percentual tendo como base o mtodo da potncia eltrica til. Nas anlises de rendimento, considerou-se o decrscimo causado pela variao de tenso na rede eltrica, equaes 1 e 2.

ei ( ) =
e i (ic) = ei()

i base base

100

(1) (2)

Ici Ic base 100 Ic base

= erro no clculo do rendimento quando se

ei(ic) i base ICi

= =

ICbase =

utiliza os mtodos da corrente e fator de potncia (%); erro no clculo do ndice de carregamento quando se utiliza os mtodos da corrente e fator de potncia (%); rendimento obtido pelos mtodos da corrente e fator de potncia catlogo eletrnico do fabricante (%); rendimento calculado pelo mtodo da potncia eltrica caso base (%); ndice de carregamento obtido pelos mtodos da corrente e do fator de potncia catlogo eletrnico do fabricante (%); e ndice de carregamento calculado pelo mtodo da potncia eltrica,caso base (%)

Pn = ((7,91177 10-6 n 6 + 1,45994 10-5 n 5 1,19950 10- 4 n 4 + 1,79767 10-3 n 3 1,08659 10- 2 n 2 + 0,16816 n + 0,23204) + 100) c R 2 = 0,9986

(6)

em que
Pp = perda de rendimento do motor eltrico devido a variao de tenso na linha ser superior a nominal (decimal); = perda de rendimento do motor eltrico devido a variao de tenso na linha ser inferior a nominal (decimal); = variao da tenso na linha quando a tenso de alimentao superior a nominal, %; = variao da tenso na linha quando a tenso de alimentao inferior a nominal, %; = rendimento do motor eltrico para as correntes e ndices de carregamento medidos em cada uma das fases obtidos junto ao catlogo do fabricante (%); = tenso medida em cada uma das trs fases de alimentao do motor (Volts); e = tenso nominal, (127 V).

Pn p n c

CORREO DO RENDIMENTO DE MOTORES DEVIDO VARIAO DE TENSO

A seguir sero apresentadas as quatro etapas seguidas para a correo do rendimento de motores devido variao de tenso nos mtodos usados para a avaliao do rendimento dos motores eltricos estudados. a) Primeiramente, utilizando-se dos valores de tenso mximas, mdias e mnimas, medidos em cada uma das fases (Quadro 2) calculou-se a variao da tenso mdia aritmtica em relao a nominal, equaes 3 e 4; b) Em segundo lugar obteve-se as equaes 05 e 06 (polinmios do sexto grau) que relacionam as perdas de rendimento dos motores eltricos para flutuaes de tenso em relao a nominal (127 V), a partir de curva elaborada pelo PROCEL, 1998. Para tal utilizou-se o software SACRID, que especfico para a obteno de coordenadas reais de imagens digitais, (SANTOS e RAMOS, 1997). A regresso foi feita no software EXCEL; e c) Por ltimo, de posse das equaes de perdas e dos valores de tenso estimados anteriormente, estimou-se a correo do rendimento de motores devido variao de tenso utilizando-se as equaes 5 e 6. p = Va + Vb + Vc 3 V

Va , Vb e Vc V

RESULTADOS E DISCUSSO
Os valores de ndice de carregamento dos motores eltricos estimados por meio dos mtodos: (i) mdias aritmticas das correntes; (ii) mdias geomtricas das correntes; (iii) fator de potncia mdio aritmtico; e (iv) potncia eltrica ativa so apresentados no Quadro 3. O Quadro 4 apresenta o erro percentual entre os mtodos de determinao de ndice de carregamento e rendimento de motores eltricos em relao ao caso base (mtodo da potncia eltrica ativa). Para maior preciso na determinao do erro no rendimento pelos mtodos levou-se em considerao as variaes na tenso nas fases de alimentao do motor eltrico Cabe ressaltar, que o decrscimo dos rendimentos dos motores em funo da variao de tenso foi obtido a partir das equaes 5 e 6, aplicadas aos dados mostrados no Quadro 2. A anlise dos Quadros 3 e 4 permite afirmar que:

(3)

n =

Va + Vb + Vc 3

(4)

Pp = ((-1,19071 10-6 p 6 - 1,3314 10-5 p 5 + 4,85251 10-4 p 4 + 1,10529 10-3 p 3 + 6,88837 10 p + 0,262686 p + 0,00417152) + 100) c R 2 = 0,9997
-2 2

(5)

De modo geral, a estimativa do ndice de carregamento dos motores eltricos por meio da medio do fator de potncia mdio aritmtico

apresentou resultado com maior erro percentual Quadro 3 ndice de carregamento dos motores eltricos. tanto na determinao do ndice de carregamento
Mtodo de avaliao do ndice de carregamento Ia1 Ig2 FP3 Pe4 Corrente (A) Mxima Mdia Mnima Mxima Mdia Mnima Mxima Mdia Mnima Mxima Mdia Mnima 15 91,0 90,0 88,0 91,0 90,0 88,0 100,0 100,0 100,0 85,1 85,1 82,8

ndice de Carregamento, IC(%) Potncia dos motores (cv) 20 30 50 60 104,0 90,0 103,0 86,0 102,0 85,0 101,0 84,0 98,0 80,0 100,0 77,0 104,0 77,0 103,0 83,0 102,0 65,0 101,0 84,0 98,0 58,0 100,0 77,0 64,0 90,0 71,0 100,0 60,0 85,0 61,0 100,0 60,0 80,0 57,0 80,0 95,2 88,2 103,1 80,1 91,3 82,7 101,3 79,2 87,3 75,3 99,1 71,0

75 100,0 98,0 96,0 99,0 100,0 98,0 64,0 60,0 55,0 92,2 89,7 86,9

1 2 3

Mdia aritmtica das correntes mximas nas fases de alimentao do motor eltrico Mdia geomtrica das correntes mximas nas fases de alimentao do motor eltrico Mdia aritmtica dos fatores de potncia nas fases de alimentao do motor eltrico 4 Potncia eltrica do motor (caso base ou referncia)

Quadro 4 Erro percentual dos mtodos de aquisio de dados para adequao de fora motriz levando-se em considerao as variaes na tenso nas fases de alimentao do motor eltrico Potncia dos motores, (cv) Comparao Erro mdio 15 20 30 50 60 75 dos mtodos Corrente 2 1 em relao ao (A) EIC EIC EIC EIC EIC EIC Em()7 Em(IC) 8 E E E E E E caso base (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) Mxima 1,8 6,9 1,5 9,3 0,4 2,0 0,5 0,0 0,0 7,4 1,8 8,5 1,0 5,7 Mdia 2,0 5,7 2,4 11,8 0,0 4,1 0,6 0,3 0,0 6,1 1,8 9,3 1,1 6,2 Ia3 versus Pe6 Mnima 2,7 6,3 2,8 12,3 0,0 6,2 1,1 0,9 0,3 8,5 2,1 10,5 1,5 7,5 Mxima 1,8 6,9 1,5 9,3 0,4 2,0 0,5 0,0 0,0 7,4 1,8 7,4 1,0 5,7 Mdia 2,0 5,7 2,4 11,8 0,0 4,1 0,6 0,3 0,0 6,1 1,8 11,5 1,1 6,2 Ig4 versus Pe Mnima 2,7 6,3 2,8 12,3 0,0 6,2 1,1 0,9 0,3 8,5 2,1 12,8 1,5 7,5 Mxima 3,2 5,7 1,8 32,7 0,0 12,7 0,0 31,1 0,2 12,4 2,7 30,6 1,3 20,9 Mdia 3,2 5,7 3,2 34,3 0,7 20,4 2,7 39,8 0,2 13,6 2,2 33,1 2,0 24,5 FP5 versus Pe Mnima 4,4 3,9 3,7 31,3 1,1 22,9 3,6 42,5 7,2 15,6 2,7 36,7 3,8 25,5 1 Erro no rendimento do motor eltrico em relao ao caso base 2 Erro no ndice de carregamento do motor eltrico em relao ao caso base 3 Mdia aritmtica das correntes mximas nas fases de alimentao do motor eltrico 4 Mdia geomtrica das correntes mximas nas fases de alimentao do motor eltrico 5 Mdia aritmtica dos fatores de potncia nas fases de alimentao do motor eltrico 6 Potncia eltrica medida, quando do funcionamento do motor eltrico 7 Erro mdio no rendimento para os casos em estudo

quanto do rendimento (Quadro 4). Isso pode estar relacionado ao seguinte fato: para se calcular o fator de potncia necessria a medio do ngulo de defasagem entre o sinal da corrente e o da tenso, o que fonte de erro em maior magnitude do que a medida do ndice de carregamento e rendimento pelo mtodo da corrente, i. e. para a determinao do ndice de carregamento e rendimento pelo mtodo do fator de potncia necessria a medio de dois parmetros para cada uma das fases; j pelo mtodo da corrente faz-se necessria a medio de apenas um parmetro, corrente de cada uma das fases. A estimativa do ndice de carregamento dos motores eltricos por meio da medio do fator de potncia mdio aritmtico apresentou, para a mdia das correntes, um erro de 24,5%. J os mtodos da corrente mdia aritmtica e geomtrica apresentaram resultados semelhantes entre si, e com erro percentual significativamente inferior; para a

mdia das correntes o erro foi de, aproximadamente, 6,2%; A estimativa do rendimento dos motores eltricos por meio da medio do fator de potncia dio aritmtico apresentou, para a mdia das correntes, um erro de 2%. J os mtodos da corrente mdia aritmtica e geomtrica apresentaram resultados semelhantes entre si, Os erros mdios (para as correntes mximas, mdias e mnimas) da estimativa do ndice de carregamento e rendimento, pelos mtodos da corrente mdia aritmtica e mdia geomtrica, e pelo fator de potncia, aproximadamente foram de 14,3% e 1,6%, respectivamente; Observa-se que para todos os motores em estudo, as estimativas de rendimento partir das correntes mnimas, entre as fases, apresentaram erros superiores as demais. Isto ocorreu devido s

maiores variaes entre as tenses das fases, vide Quadro 2. Desta forma, ficaria a critrio do auditor a metodologia a ser utilizada para a determinao do ndice de carregamento e rendimento, entre estas duas opes. A anlise dos Quadros 3 e 4 permite afirmar que: (i) De modo geral, a estimativa do ndice de carregamento dos motores eltricos por meio da medio do fator de potncia mdio aritmtico apresentou resultado com maior erro percentual tanto na determinao do ndice de carregamento quanto do rendimento (Quadro 4). Isso pode estar relacionado ao seguinte fato: para se calcular o fator de potncia necessria a medio do ngulo de defasagem entre o sinal da corrente e o da tenso, o que fonte de erro em maior magnitude do que a medida do ndice de carregamento e rendimento pelo mtodo da corrente, i. e. para a determinao do ndice de carregamento e rendimento pelo mtodo do fator de potncia necessria a medio de dois parmetros para cada uma das fases; j pelo mtodo da corrente faz-se necessria a medio de apenas um parmetro, corrente de cada uma das fases. (ii) A estimativa do ndice de carregamento dos motores eltricos por meio da medio do fator de potncia mdio aritmtico apresentou, para a mdia das correntes, um erro de 24,5%. J os mtodos da corrente mdia aritmtica e geomtrica apresentaram resultados semelhantes entre si, e com erro percentual significativamente inferior; para a mdia das correntes o erro foi de, aproximadamente, 6,2%; (iii) A estimativa do rendimento dos motores eltricos por meio da medio do fator de potncia mdio aritmtico apresentou, para a mdia das correntes, um erro de 2%. J os mtodos da corrente mdia aritmtica e geomtrica apresentaram resultados semelhantes entre si, e com erro percentual significativamente inferior, para a mdia das correntes o erro foi de aproximadamente 1,1%; (iv) Os erros mdios (para as correntes mximas, mdias e mnimas) da estimativa do ndice de carregamento e rendimento, pelos mtodos da corrente mdia aritmtica e mdia geomtrica, e pelo fator de potncia, aproximadamente foram de 14,3% e 1,6%, respectivamente; (v) Observa-se que para todos os motores em estudo, as estimativas de rendimento partir das correntes mnimas, entre as fases, apresentaram erros superiores as demais. Isto ocorreu devido s maiores variaes entre as tenses das fases, vide Quadro 2. (vi) Os resultados indicam que para a estimativa do ndice de carregamento e rendimento de motores

eltricos, tanto o mtodo da mdia aritmtica, quanto o da geomtrica das correntes apresentaram valores semelhantes entre si. Desta forma, ficaria a critrio do auditor a metodologia a ser utilizada para a determinao do ndice de carregamento e rendimento, entre estas duas opes. (vii) O erro para a estimativa do rendimento, para baixos ndices de carregamento, por meio da medio do fator de potncia poder ser bem maior devido ao fato de que nas curvas caractersticas dos motores eltricos ocorrem maiores variaes de rendimento para baixos ndices de carregamento; O decrscimo de rendimento dos motores eltricos obtidos a partir das mdias aritmticas e geomtricas das correntes, assim como pelas mdias aritmticas dos fatores de potncia para as respectivas variaes das tenses de alimentao: mximas, mdias e mnimas so apresentados nas Figuras 2 e 3.

2,5 Deren 2 cr di me sci 1,5 mo nto no(%) 1 0,5 0 15 20 30 50 60 75 Potncia do motor (cv)

Cortrente mxima

Corrente mdia

Cortrente mnima

Figura 2 - Queda no rendimento devido a variao de tenso na rede eltrica quando se considera a mdia aritmtica das correntes.

2,5 Decrscimo no rendimento (%) 2 1,5 1 0,5 0 15 20 30 50 Corrente mdia 60 75 Potncia do motor (cv)

Cortrente mxima

Cortrente mnima

Figura 3 - Queda no rendimento devido a variao de tenso na rede eltrica quando se considera a mdia geomtrica das correntes.

CONCLUSO
Da anlise dos resultados obtidos conclu-se que: Para estimativa do rendimento e do ndice de carregamento de motores eltricos, em auditorias energticas, os mtodos que utilizam a corrente eltrica medida na linha (mdia aritmtica e geomtrica) apresentaram melhores resultados do que o mtodo do fator de potncia mdio; Para determinao do rendimento e ndice de carregamento de motores eltricos a mdia aritmtica ou a geomtrica das correntes

apresentaram resultados similares, ficando a critrio do auditor a escolha do mtodo; O mtodo do fator de potncia mdio apresentou, na maioria dos casos, resultados pouco precisos quando comparados com o mtodo da potncia eltrica de entrada, considerada como referncia (caso base); A determinao das perdas de rendimento decorrente da variao de tenso na rede eltrica de grande importncia em projetos de auditoria energtica, contribuindo de maneira efetiva para maior preciso nos estudos tcnicos destes projetos.

[5] DORF, R.C. The electrical engineering handbook. Boca Raton: The Institute of the Electrical and Electronic Engineering, 1993. 2661p. [6] EBERLE. Catlogo eletrnico de produtos. Caxias do Sul: 1999 (http://www.eberle.com.br). [7] FITZGERALD, A.E., KINGSLEY JNIOR., C., KUSKO, A. Mquinas eltricasconverso eletromecnica da energia processos, dispositivos e sistemas. So Paulo: McGraw - Hill, 1977. 554p. [8] PROGRAMA DE COMBATE AO DESPERDCIO DE ENERGIA ELTRICA PROCEL. Motor de alto rendimento. Guia tcnico. Rio de Janeiro: 1998a, v.1. 18p. [9] PROGRAMA DE COMBATE AO DESPERDCIO DE ENERGIA ELTRICA PROCEL. Guia operacional de motores eltricos. Guia tcnico. Rio de Janeiro: 1998b, v.1. 161p. [10] KOHLBACH. Catlogo eletrnico de produtos. Caxias do Sul: 1999 (http://www.kohlbach.com.br). [11] SANTOS, W.L., RAMOS, M.M. SACRID Software para Aquisio de Coordenadas Reais de Imagens Digitais. Verso 1.01. Viosa:UFV, 1997. (http://www.ufv.com.br). [12] SHINDO R., SOARES G.A. Avaliao da preciso de mtodos prticos de determinao do carregamento de motores de induo trifsicos. In: CONFERNCIA DE APLICAES INDUSTRIAIS, 1998, So Paulo. Anais...So Paulo: Tec Art, 1998, v.1. p. 175-180. [13] WEG. Economia de energia em motores eltricos. Jaragu do Sul: v.1, 1998. 24p. [14] WEG. Catlogo eletrnico de Jaragu do Sul: (http://www.weg.com.br). produtos. 1999

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
[1] COMPANHIA ENERGTICA DE MINAS GERAIS CEMIG. Uso da energia eltrica no setor industrial de Minas Gerais. Belo Horizonte: 1987. 23p. [2] COMPANHIA ENERGTICA DE MINAS GERAIS CEMIG. UNIVERSIDADE FEDERAL DE VIOSA UFV, PROGRAMA NACIONAL DE CONSERVAO DE ENERGIA ELTRICA - PROCEL. Estudo de otimizao energtica em irrigao por asperso convencional das seguintes fazendas e municpios, respectivamente: Centro Nacional de Pesquisa de Gado e Leite CNPGL (Coronel Pacheco) , Lote No 16 PADSUL (Turvolndia), Gameleira (Francisco S), Vieira Ribeiro (Caranda), Lote 1721 Gorotuba (Janaba) e Tijuco Preto (Maria da F). Belo Horizonte: 1996. 30p. [3] CENTRAIS ELTRICAS BRASILEIRAS S.A. ELETROBRS. Plano decenal de expanso 1999-2008. Rio de Janeiro: 1999. 344p.

d.

CONSELHO FEDERAL DE ENGENHARIA, ARQUITETURA E AGRONOMIA CONFEA. Jornal do CONFEA, Braslia, v.4, n.26, p.4-7, 1999.