Danos e Falhas KS

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Identificar e eliminar –
danos nos pistões
Identificar e eliminar – danos nos pistões | 1

Trago
a força da
Kolbenschmidt, Pierburg e
TRW Engine Components!
Grupo Motor Service.

Qualidade e assistência técnica de uma assentada.
O grupo Motor Service é a empresa distribuidora para todas as actividades de
pósvenda em todo o mundo da Kolbenschmidt Pierburg. É um dos maiores
fornecedores de componentes para motores para o mercado de pós-vendas
independente com as prestigiadas marcas KOLBENSCHMIDT, PIERBURG e
TRW Engine Components. Um vasto e diversificado sortido permite que o cliente
adquira as peças do motor no mesmo local. Além de resolver os problemas no
comércio e na oficina, oferece ainda um vasto leque de serviços e a competência
técnica que se espera da filial de um grande fornecedor do ramo automóvel.
Kolbenschmidt Pierburg. Fornecedor de renome

da indústria automóvel internacional.
Como parceiro de longa data de fabricantes de automóveis, a empresa do
Grupo Kolbenschmidt Pierburg desenvolve componentes e soluções de sistema
inovadores com competência reconhecida, na área de alimentação de ar, redução
das substâncias poluentes, bombas de óleo, água e vácuo, pistões, blocos de motor
e bronzinas. Os produtos cumprem os altos requisitos e padrões de qualidade da
indústria automóvel. Baixas emissões de substâncias poluentes, consumo de
combustível baixo, fiabilidade, qualidade e segurança são os factores decisivos
que motivam a Kolbenschmidt Pierburg.
2. Edição 04.2010 Responsabilidade

N.º de artigo 50 003 973-19 Todas as informações constantes desta brochura foram criteriosamente
ISBN 978-3-86522-636-5 pesquisadas e elaboradas. No entanto, podem ocorrer gralhas, algumas
indicações podem estar mal traduzidas, podem faltar informações ou
as informações disponibilizadas podem ter sido alteradas.
Redacção: Por esse motivo, não podemos assumir uma garantia ou qualquer
Motor Service Technical Market Support responsabilidade jurídicas por as informações disponibilizadas
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Grafismo e produção: particular os danos directos ou indirectos e materiais ou imateriais
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DIE NECKARPRINZEN GmbH, Heilbronn informações incompletas ou erróneas constantes nesta brochura,
desde que estes não decorram de dolo ou negligência da nossa parte.
A reprodução, cópia e tradução,
ainda que parcial, apenas é permitida com a nossa Da mesma forma, não nos responsabilizamos por danos resultantes
autorização por escrito e indicando a fonte. de o reparador de motores ou mecânico não dispor dos conhecimentos
técnicos ou de reparação necessários ou da experiência necessária.
Reservadas alterações e divergências de imagens.
Exclui-se qualquer responsabilidade. Não é possível prever até que ponto os processos técnicos e as notas
sobre a reparação são aplicáveis às futuras gerações de motores e tal
Editor: terá de ser analisado caso a caso pelo reparador de motores ou pela
© MS Motor Service International GmbH oficina.
Conteúdo
Conteúdo Página
1 | Introdução 4
2 | Diagnóstico rápido 5
3.1 | Marcas de desgaste de folga 10
3.2 | Marcas de desgaste de funcionamento a seco 16
3.3 | Marcas de desgaste de sobreaquecimento 24
3.4 | Falhas de combustão 27
3.5 | Rupturas do pistão e do anel de segmento 46
3.6 | Rupturas do pino do pistão 52
3.7 | Danos nos anéis de retenção do pino 54
3.8 | Marcas de desgaste nos furos do pino do pistão 58
3.9 | Ruídos no pistão 62
3.10 | Cilindros e camisas do cilindro 64
3.11 | Consumo excessivo de óleo 76
4 | Glossário 86

1 | Introdução
O tema Notas sobre a utilização Em alguns casos existem vários

O objectivo desta brochura consiste em da brochura pictogramas diferentes para o mesmo
informar o leitor interessado sobre as dano. Por exemplo, se um dano deixou
diferentes possibilidades de danos no marcas características tanto no pistão
interior de um motor de combustão e em como no trajecto do cilindro, sob
servir como ajuda de diagnóstico e determinadas circunstâncias, poderão
determinação de causas para os técnicos. haver dois pictogramas com os
Como acontece na área da medicina, na respectivos componentes e as
avaliação de danos no motor também é características correspondentes do dano.
necessária uma abordagem global para Fig. 1
poder identificar a(s) causa(s) nem sempre No anexo desta brochura foi adicionado
óbvias. É frequente ocorrerem novos A identificação de danos é um assunto um glossário onde são novamente
danos ou falhas após a reparação do nem sempre fácil. Muitas vezes, os danos explicados os termos técnicos mais
motor, porque, apesar de os componentes são difíceis de reconhecer nas fotografias importantes utilizados nesta brochura.
danificados serem substituídos, não são e nem sempre identificáveis como tais. Por
eliminadas as causas dos dano. Por essa essa razão, acrescentámos pictogramas
razão, é sempre necessário um certo de danos às respectivas fotos de danos
trabalho de detective para descobrir (fig. 1). O objectivo é ajudar a detectar e
a avaria. identificar melhor os danos nas
Frequentemente, é apresentado ao técnico fotografias. Não se trata de representações
uma peça individual avariada para ele na escala 1:1 do respectivo dano. Os
descobrir a origem do dano, sem pictogramas são apenas exemplos.
especificar adicionalmente o tempo de
funcionamento ou nível do dano. Contudo, Uma ajuda adicional são as páginas de
nestes casos um diagnóstico apenas pode diagnóstico rápido, as quais permitem
ser geral e não específico ao dano em encontrar e atribuir um dano de forma
causa. rápida. Aqui também poderá encontrar os
pictogramas de danos que permitem
Todos os danos abordados nesta nova efectuar uma correspondência ou, no
edição completa e revista foram reunidos mínimo, uma selecção prévia dos danos
com o maior cuidado e actualizados. Desse que poderão estar na origem.
modo, dispõem de uma obra de referência
que poderá utilizar no trabalho ou também
para estudar.
4 | Identificar e eliminar – danos nos pistões

Diagnóstico rápido – vista geral | 2
Marcas de desgaste de folga 10

Marcas de desgaste de folga no corpo do pistão 11
Marcas de desgaste de folga ao lado dos respectivos furos do pino
(marcas de desgaste de 45°) 12
Marcas de desgaste de folga na extremidade inferior 14
Marcas de desgaste de funcionamento a seco 16
Marcas de desgaste de funcionamento a seco no corpo do pistão 17
Marcas de desgaste unilaterais no corpo do pistão sem pontos
de contrapressão 18
Factores de atrito ao nível do funcionamento a seco devido
a afogamento por combustível 20
Marcas de desgaste da cabeça do pistão em pistões diesel 21
Marcas de desgaste de funcionamento a seco devido a anéis
de segmento queimados 22
Marcas de desgaste de sobreaquecimento 24
Marcas de desgaste de sobreaquecimento com foco na cabeça do pistão 25
Marcas de desgaste de sobreaquecimento com foco no corpo do pistão 26
Falhas de combustão 27
Desgastes por derretimento da cabeça e do corpo do pistão
(motor a gasolina) 31
Colagens e desgastes por derretimento na cabeça do pistão (motor diesel) 32
Fissuras no topo e nas suas cavidades (motor diesel) 34
Rupturas na nervura circular 36
Sinais de colisão na cabeça do pistão (motor diesel) 38
Furo na superfície do pistão (motor a gasolina) 40
Marcas de desgaste da cabeça do pistão devido à utilização
de pistões errados (motor diesel) 42
Erosão na barra de fogo e na superfície do pistão (motor a gasolina) 44
Rupturas do pistão e do anel de segmento 46
Ruptura do pistão no cubo do pino do pistão 47
Ruptura do pistão devido a encosto da superfície do pistão contra
a cabeça do cilindro 48
Desgaste do material na área do anel (ruptura do anel) 50
Rupturas do pino do pistão 52
Pino do pistão quebrado 53
Danos nos anéis de retenção do pino 54
Danos nos pistões devido a anéis de retenção do pino quebrados 55
Marcas de desgaste nos furos do pino do pistão 58
Marcas de desgaste nos furos do pino do pistão
(pino do pistão com apoio flutuante) 59
Marcas de desgaste nos furos do pino do pistão (biela encolhida) 60
Marcas de desgaste nos furos do pino do pistão
(com marcas de desgaste no corpo do pistão) 61
Ruídos no pistão 62
Pontos de encosto radiais na barra de fogo 63
Cilindros e camisas do cilindro 64
Fissuras longitudinais da camisa 65
Ruptura da borda na camisa do cilindro 66
Cavitação nas camisas de cilindro 68
Desgaste irregular da superfície de deslizamento 70
Pontos de brilho na área superior da superfície de deslizamento 72
Fissura da camisa devido a golpe de líquido 74
Consumo excessivo de óleo 76
Erro de montagem do anel de segmento de óleo (após a reparação do motor) 77
Desgaste devido a sujidade 78
Desgaste devido a afogamento por combustível 80
Desgaste do anel de segmento logo após a revisão do motor 82
Aparência do pistão assimétrica 84

2 | Diagnóstico rápido – características do dano
Danos no corpo do pistão

Marcas de desgaste de folga 11 Marcas de desgaste de folga 12
no corpo do pistão ao lado dos respectivos furos
do pino (marcas de desgaste de 45°)
Marcas de desgaste unilaterais 18 Marcas de desgaste 26

no corpo do pistão sem pontos de sobreaquecimento
de contrapressão com foco no corpo do pistão
Marcas de desgaste de 17 Marcas de desgaste de folga 14

funcionamento a seco no corpo na extremidade inferior
do pistão
Factores de atrito ao nível do 20 Desgaste dos pistões, 80

funcionamento a seco devido anéis de segmento e cilindros devido
a afogamento por combustível a afogamento por combustível
(consumo de óleo elevado)
Marcas de desgaste da cabeça do pistão

Marcas de desgaste da cabeça 21 Marcas de desgaste da cabeça 42
do pistão em pistões diesel do pistão devido à utilização
de pistões errados (motor diesel)
Marcas de desgaste de 25 Marcas de desgaste de 22

sobreaquecimento com foco funcionamento a seco devido a
na cabeça do pistão anéis de segmento queimados

Diagnóstico rápido – características do dano | 2
Danos nos anéis de segmento

Marcas de desgaste de 22 Desgaste dos pistões, anéis 78
funcionamento a seco devido a néis de segmento e do trajecto
ade segmento queimados do cilindro devido a sujidade
Erro de montagem do anel 77 Desgaste dos pistões, anéis 80

de segmento do óleo de segmento e cilindros devido
(consumo de óleo elevado a afogamento por combustível
após a reparação do motor) (consumo de óleo elevado)
Desgaste do anel de segmento 82

logo após a revisão do motor
Outros danos na área do anel e do corpo

Rupturas na nervura circular 36 Desgaste de material na 50
área do anel (ruptura do anel)
Danos nos pistões devido a 55 Pontos de encosto radiais 63

anéis de retenção do pino quebrados na barra de fogo
Aparência do pistão assimétrica 84

Dano relevante para o consumo de óleo

2 | Diagnóstico rápido – características do dano
Danos na cabeça do pistão

Desgaste por derretimento 31 Colagem e desgaste por 32
na cabeça e no corpo do pistão derretimento na cabeça do pistão
(motor a gasolina) (motor diesel)
Furo na superfície do pistão 40 Erosão na barra de fogo e na 44

(motor a gasolina) superfície do pistão (motor a gasolina)
Ruptura do pistão devido a encosto 48 Sinais de colisão na cabeça do pistão 38

da superfície do pistão contra (motor diesel)
a cabeça do cilindro
Fissuras na cavidade do pistão 34 Ruptura do pistão no 47

e do topo (motor diesel) cubo do pino do pistão
Marcas de desgaste e rupturas do pino

Marcas de desgaste nos furos 61 Marcas de desgaste nos furos 59
do pino do pistão do pino do pistão (pino do pistão
(com marcas de desgaste com apoio flutuante)
no corpo do pistão)
Marcas de desgaste nos furos 60 Pino do pistão quebrado 53

do pino do pistão (biela encolhida)

Diagnóstico rápido – características do dano | 2
Danos nas camisas e nos furos do cilindro

Ruptura da borda na 66 Ruptura da borda na 66
camisa do cilindro camisa do cilindro (precursor)
Fissuras longitudinais da camisa 65 Fissura da camisa devido a 74

golpe de líquido
Cavitação nas camisas de cilindro 68 Marcas de desgaste de folga 14

na extremidade inferior
Desgaste irregular da superfície 70 Pontos de brilho na 72

de deslizamento área superior da superfície
de deslizamento
Dano relevante para o consumo de óleo

3.1 | Marcas de desgaste de folga
3.1.1 O pistão apresenta uma dilatação térmica é comprimido cada vez com mais força
superior à do cilindro que o envolve. contra a parede do cilindro. A função da
Generalidades sobre E os materiais de alumínio apresentam película de óleo acaba por desaparecer
marcas de desgaste de uma dilatação térmica em duas vezes por completo. Ocorre um funcionamento a
superior à fundição cinzenta, o que tem de seco do pistão no cilindro. A consequência
folga ser tido em consideração na construção. são primeiros pontos de atrito com uma
A folga entre o pistão e o cilindro pode superfície lisa e escura.
reduzir-se de uma forma inadmissível ou Em caso de uma redução da folga entre
até desaparecer por completo em caso de o pistão e o cilindro, ocorre primeiro uma Resumindo, as características de marcas
um dimensionamento incorrecto dos fricção mista, porque a película de óleo na de desgaste de folga daí resultantes são:
componentes, de um empeno do cilindro parede do cilindro é suprimida através do pontos de pressão de alto brilho, que
ou também devido a sobrecargas avanço do pistão. Assim, as superfícies transitam para pontos de atrito lisos e
térmicas. Para além disso, o pistão portantes no corpo do pistão ficam escuros. Nas marcas de desgaste de folga,
alcança em funcionamento temperaturas primeiro sujeitas a uma fricção até ficarem o desgaste verifica-se tanto do lado da
muito mais elevadas do que o cilindro, polidas a alto brilho. Devido à fricção pressão como do lado da contrapressão.
o que nesse estado provoca um mista e ao calor de fricção daí resultante,
comportamento de dilatação térmica a temperatura dos componentes aumenta
diferente destes dois componentes. adicionalmente. Neste processo, o pistão

Marcas de desgaste de folga | 3.1
3.1.2
Marcas de desgaste de
folga no corpo do pistão
Descrição
À volta do corpo do pistão existem várias
marcas de desgaste do mesmo tipo.
As marcas de desgaste ocorreram do lado
da pressão e da contrapressão, ou seja, de
um lado do pistão existem marcas de
desgaste correspondentes ao lado oposto,
isto é, marcas de desgaste opostas.
A superfície das marcas de desgaste
transita de pontos de pressão de alto
brilho para pontos de atrito escuros
e relativamente lisos. Fig. 1
A área do anel não está danificada.
Avaliação
A folga entre o corpo do pistão e o trajecto Nota importante:
do cilindro tinha estava dimensionada de Ao contrário das marcas de desgaste de
uma forma demasiado estreita ou foi funcionamento a seco, as marcas de
reduzida para além do admissível através desgaste de folga ocorrem sempre após
de empenos que podem ter ocorrido um breve tempo de funcionamento a
apenas durante o funcionamento do seguir a uma revisão do motor.
motor.
Causas possíveis • Roscas sujas ou empenadas nos furos • Empenos do cilindro devido a um
• Furo do cilindro demasiado pequeno. roscados ou nos parafusos da cabeça aquecimento irregular, causado por
• Aperto demasiado apertado ou irregular do cilindro. incrustações, sujidade ou outras falhas
da cabeça do cilindro (empeno do • Superfícies de apoio das cabeças de no sistema de refrigeração.
cilindro). parafuso desgastadas ou mal oleadas.
• Superfícies rugosas no cilindro ou na • Utilização de juntas da cabeça do
cabeça do cilindro. cilindro erradas ou impróprias.

3.1.3
Marcas de desgaste
de folga ao lado dos
respectivos furos do pino
(marcas de desgaste
de 45°)
Descrição Fig. 1
O mais característico neste dano são as
marcas de desgaste, que ocorrem
deslocadas em respectivamente aprox.
45° em relação ao eixo do pino, e que
podem ser encontradas tanto do lado da
pressão como da contrapressão.
transita de pontos de pressão de alto
brilho para pontos de atrito escuros e
relativamente lisos. O pino do pistão
apresenta cores de têmpera azuis; um
indício que neste caso, o apoio do pino do
pistão aqueceu por causa de uma falta de
folga ou de óleo.
Fig. 2
Fig. 3

Avaliação um estreitamento da folga entre o pistão na transição para os furos rijos do pino,
O dano é causado quando a área à volta do e a superfície de deslizamento do cilindro. o material exerce uma forte pressão sobre
alojamento do pino do pistão aquece O corpo do pistão tem uma parede a parede do cilindro, o que acaba por
excessivamente. Uma vez que o pistão é relativamente fina e, por isso, elástica. provocar a passagem forçada da película
muito rijo nesta área, ocorre uma dilatação Isso permite que o corpo ceda para de óleo e a fricção do pistão.
térmica mais elevada nesta zona e também compensar a dilatação térmica. Contudo,
Causas possíveis • Erro de montagem no encolhimento • Marcas de desgaste no pé da biela

• Carga demasiado elevada sem que do pino do pistão (biela encolhida). devido uma lubrificação insuficiente na
o motor esteja à temperatura de No encolhimento do pino do pistão no primeira colocação em funcionamento
funcionamento. O pistão alcança a plena pé da biela, além da lubrificação do pino do motor.
temperatura de funcionamento dentro mencionada acima, deve certificar-se de O pino do pistão não foi lubrificado
de 20 segundos, enquanto o cilindro frio que não é verificada a mobilidade do durante a montagem ou a lubrificação
necessita de muito mais tempo. apoio do pino imediatamente após a foi insuficiente. Antes de o óleo chegar
A dilatação térmica diferente dos dois instalação do pino, efectuando um até à bronzina na primeira colocação
componentes faz com que o pistão dilate movimento basculante do pistão. em funcionamento, ocorrem uma
muito mais rápido do que o cilindro. Imediatamente após a instalação do lubrificação insuficiente, marcas de
A folga do pistão é muito reduzida nos pino frio na biela quente ocorre uma desgaste do apoio do pino e, desse
pontos descritos acima. A consequência compensação de temperatura entre os modo, também uma formação elevada
é o dano mencionado. dois componentes. Desse modo, o pino de valor.
• Ajustamento demasiado estreito do do pistão pode ficar muito quente. Vai
pino do pistão na cabeça da biela (biela expandir-se e pode ficar preso no apoio
encolhida). Num ajustamento frio do pino. Se o apoio for movimentado
demasiado apertado do pino do pistão neste estado, isso pode provocar um
no pé da biela, ambos podem primeiro ponto de fricção ou de
deformar-se. A causa para isso são as desgaste, que durante o funcionamento
diferentes espessuras da parede no pé causa uma mobilidade reduzida do
da biela. Enquanto que no sentido da apoio e, desse modo, a uma fricção e
biela existe mais material e as formação de calor mais elevadas. Por
espessuras da parede são superiores, essa razão, os componentes montados
a espessura da parede é bastante mais devem arrefecer primeiro e só então
inferior na extremidade da biela. deve ser verificada a mobilidade do
A deformação do pino do pistão resulta apoio.
na redução da folga no apoio do pino.
A falta de folga no apoio daí resultante
causa um calor de fricção mais elevado
e, assim, uma dilatação térmica maior
na área em causa.

3.1.4
folga na extremidade
inferior
Descrição
O pistão apresenta marcas típicas de
desgaste de folga nas extremidades
inferiores, com pontos de pressão e
contrapressão. As marcas transitam de
pontos de pressão de alto brilho para
pontos de atrito lisos e escuros (fig. 1).
Todas as restantes partes do pistão não Fig. 1
apresentam quaisquer características
especiais. A camisa do cilindro húmida
correspondente (fig. 2) apresenta
exactamente o mesmo tipo de marcas de
desgaste na área inferior, onde está vedada
na superfície externa com vários anéis de
vedação contra água e óleo no bloco do
motor.
Fig. 2

Avaliação o pistão e o cilindro deve ter sido de tal

Uma vez que as marcas de desgaste forma reduzida na área inferior como
apresentam as mesmas características resultado da deformação do cilindro, que
de marcas de desgaste de folga no pistão a película de óleo foi forçada a passar por
e na camisa do cilindro, a folga entre causa da falta de folga.
Causas possíveis • É possível que nas ranhuras dos anéis

• O-rings com a medida errada ou de vedação no chanfro ainda estivessem
inadequados podem deformar uma restos dos anéis de vedação antigos
camisa do cilindro, até ao ponto da (ver acima).
redução total da folga do pistão. De • Os anéis de vedação não asseguram
modo a assegurar um espaço de uma vedação sem falhas, quando ficam
empolamento suficientemente grande, torcidos ao serem inseridos na camisa.
os anéis de vedação devem preencher Por esse motivo, deve ser sempre
apenas aprox. 70% do volume da aplicado um lubrificante antes de
ranhura. montar a camisa.
• Utilização de produtos de vedação
adicionais em O-rings.
Os anéis de vedação utilizados para
esta finalidade, possuem a propriedade
de empolarem em funcionamento
através do efeito do óleo. Esta
propriedade é intencional para
assegurar a estanqueidade durante
longos períodos de tempo. Por esse
motivo, não pode ser utilizado qualquer
produto de vedação adicional. Nesse
caso, o espaço livre na ranhura seria
preenchido por completo e os O-rings
não poderiam expandir-se em
funcionamento.

3.2 | Marcas de desgaste de funcionamento a seco
3.2.1 situação, ou seja, mesmo com uma folga do cilindro passam a friccionar. Em muito
suficiente entre o cilindro e o pistão. Neste pouco tempo, isso causa marcas de
Generalidades sobre caso, a película de óleo falha, desgaste com superfícies muito rugosas.
marcas de desgaste de frequentemente em apenas um ponto, É possível verificar sinais semelhantes
devido à temperatura elevada ou a um quando existe uma falta de óleo, ou seja,
funcionamento a seco afogamento por combustível. Nestes quando deixa de existir uma película
As marcas de desgaste de funcionamento pontos, as superfícies não lubrificadas lubrificante entre o pistão e o cilindro.
a seco podem ocorrer em qualquer dos pistões, anéis de segmento e trajectos
Resumindo, as características
de marcas de desgaste de
funcionamento a seco daí
resultantes são:
a) Com uma película de óleo
completamente destruída:
Ocorrem marcas de desgaste muito
localizadas sem transições,
principalmente no corpo do pistão, que
apresentam uma superfície com muito
atrito e escuras. Frequentemente, na fase
inicial não é possível encontrar quaisquer
marcas de desgaste no lado oposto do
pistão.
b) Em caso de falta de óleo:

Excepto no que diz respeito à cor, estas
marcas são idênticas às marcas de
desgaste de funcionamento a seco
descritas acima. A superfície das marcas
de desgaste está quase limpa até ao metal
e não está escura. Como a falta de óleo
afecta a superfície completa do cilindro,
mesmo na fase inicial podem ser
observadas com muita frequência marcas
de desgaste tanto do lado da pressão
como do lado da contrapressão.

Factores de atrito ao nível do funcionamento a seco | 3.2
3.2.2
funcionamento a seco
no corpo do pistão
Descrição
Na área da superfície de deslizamento,
onde o corpo do pistão apresenta
normalmente as marcas de apoio,
existem marcas de desgaste, que se
estendem em parte até à área do anel.
Do outro lado do corpo surgiram ligeiras
marcas de desgaste opostas. A superfície
das marcas de desgaste não está escura
e está quase limpa até ao metal. Fig. 1
Avaliação Devido ao dano reduzido, pode tratar-se

Entre o pistão e o trajecto do cilindro de uma falta de óleo temporária ou de Nota importante:
ocorreu uma falta grave de lubrificação. um dano na fase inicial. Se o motor Neste tipo de marcas de desgaste de
A superfície quase limpa até ao metal das continuasse a funcionar com falta de óleo funcionamento a seco o local de dano no
marcas de desgaste indica que lubrificante, o dano seria seguramente pistão é sempre no ponto onde o corpo do
no momento do desgaste ainda existia muito mais grave. pistão suporta o cilindro, portanto onde
uma película de óleo, mas enfraquecida seria possível ver as marcas normais de
de forma crítica. apoio num pistão já usado mas não
danificado.
Causas possíveis Nas bronzinas da cambota sai muito

• Lubrificação insuficiente devido a uma pouco óleo. Por este motivo, o trajecto
quantidade reduzida de óleo do motor. do cilindro regista uma alimentação
• Pressão de óleo demasiado reduzida no insuficiente com óleo lubrificante,
motor (bomba de óleo, válvula de uma vez que é lubrificado por óleo
sobrepressão, etc.). Desse modo, existe pulverizado ou centrifugado da
muito pouco óleo para a lubrificação. cambota.

3.2.3
Marcas de desgaste
unilaterais no corpo do
pistão sem pontos de
contrapressão
Descrição
Em um dos lados do corpo do pistão
existem marcas de desgaste graves e
escuras com superfícies muito rasgadas.
Como resultado das temperaturas elevadas Fig. 1
no pistão (fig. 1), o material do pistão foi
arrancado da superfície do corpo, na área
das marcas de desgaste. Isso está bem
visível no rebordo da ruptura, ao nível do
pino do pistão. É típico que o lado do
corpo do pistão oposto às marcas de
desgaste não apresenta qualquer dano.
Na fase inicial do dano, isto aplica-se na
maior parte dos casos também à área
do anel.
Fig. 2

Avaliação falha de lubrificação limitada localmente

Trata-se de marcas típicas de desgaste de ou a um sobreaquecimento do respectivo
funcionamento a seco. Este dano ocorre lado do cilindro. Uma falta de folga não é
quando a película lubrificante falha a causa do dano, uma vez que apesar das
apenas de um lado do cilindro. Este dano graves marcas de desgaste do lado
ocorre com maior frequência do lado da oposto, não existem quaisquer pontos de
pressão e menos do lado da contrapressão.
contrapressão. Isto ocorre devido a uma
Causas possíveis • Deflectores de ar avariados, em falta ou • A diluição do óleo ou uma qualidade

• Falha parcial da refrigeração devido a mal montados em motores refrigerados do óleo imprópria para esta utilização
uma falta de líquido de arrefecimento, a ar. podem provocar primeiro uma
bolhas de ar, depósitos de sujidade ou • Nos motores em que, por motivos lubrificação insuficiente do lado da
outras falhas no circuito de construtivos, o lado da pressão do pressão do cilindro, mais exposto
refrigeração. cilindro, mais exposto a cargas a cargas superiores.
• Nos cilindros com aletas, os depósitos superiores, é aspergido
de sujidade do lado exterior do cilindro adicionalmente com óleo através de
podem provocar um sobreaquecimento bicos pulverizadores na biela, o dano
local do mesmo e causar assim a falha também pode ser causado por um bico
da película lubrificante. pulverizador entupido ou devido a uma
pressão de óleo insuficiente.

3.2.4
Factores de atrito ao nível
do funcionamento a seco
devido a afogamento por
combustível
Descrição
Na superfície de deslizamento do corpo do
pistão, onde normalmente se encontram
as marcas de apoio do pistão, existem Fig. 1
pontos de fricção estreitos, com limites
bem delineados e oblongos.
Avaliação estreitos. Nestes casos, a área do anel.

Combustível não queimado, que condensa Não sofre quaisquer danos, uma vez que Nota importante:
no trajecto do cilindro, diluiu ou lavou a são principalmente os anéis de segmento No caso de factores de atrito ao nível do
película de óleo portante. Isto provoca um que estão em contacto com o trajecto do combustível, o local de dano no pistão
funcionamento a seco entre os parceiros cilindro. situa-se sempre nos pontos na área do
de deslize pistão e cilindro. A consequên- corpo onde o cilindro se apoia no corpo do
cia são pontos de fricção oblongos e pistão. Num pistão já usado mas não
danificado, é aqui que se apresentam as
marcas de apoio normais.
Causas possíveis • Dispositivo de arranque a frio avariado

• Funcionamento do motor com mistura ou choke accionado demasiado tempo
demasiado rica e falhas de combustão (motores de carburador).
devido a avarias no sistema de • Diluição do óleo devido a condução
aspiração, filtros de ar entupidos, falha frequente de trajectos curtos ou a
na carburação ou avaria no sistema de mistura demasiado rica.
ignição.
• Compressão insuficiente, causando
assim uma combustão incompleta.

3.2.5
Marcas de desgaste
da cabeça do pistão
em pistões diesel
Descrição
A cabeça do pistão apresenta desgaste
local, principalmente na barra de fogo.
A superfície das marcas de desgaste é
áspera e está rugosa, em parte, até já
foram arrancadas bocados grandes de
material.
Fig. 2
Avaliação a seco total. O material do pistão o que fez com que fossem arrancados
Devido a uma avaria no bico injector, foi desgastou-se nesta área da barra de fogo bocados mais ou menos grandes da cabeça
injectado combustível não pulverizado até devido ao funcionamento a seco de tal do pistão.
à parede do cilindro e enfraqueceu aí forma, que o material do pistão ficou
a película de óleo até ao funcionamento praticamente soldado à parede do cilindro,
Causas possíveis
• Bicos injectores com fugas, a pingar,
sujos ou errados.
• Agulha de injecção prende devido ao
corpo do bico injector estar empenado
(binário de aperto errado).
• Ponto de injecção errado
(início da alimentação).

3.2.6
funcionamento a seco
devido a anéis de
segmento queimados
Fig. 1
Descrição
Nas superfícies de deslizamento do anel
existem estrias de desgaste e manchas
de queimado. Os furos do cilindro (não
mostrados na figura) têm estrias
longitu-dinais. No pistão esquerdo (fig. 3)
são visíveis os primeiros pontos de fricção
em cima à esquerda na barra de fogo. Num Fig. 2
estado mais avançado (fig. 4), os pontos
de atrito espelharam-se por todo o pistão.
Fig. 3 Fig. 4

Avaliação anéis como a parede do cilindro e causam dos anéis de segmento, o que faz surgirem
Estes danos ocorrem com mais frequência a falha da lubrificação entre os anéis de as manchas de queimado. Através das
na fase de rodagem sob carga forte, segmento e a parede do cilindro. Mas a partes não lubrificadas do cilindro
quando os anéis de segmento ainda não película lubrificante também pode ser também tem de deslizar o pistão, o que
alcançaram todo o seu efeito de vedação afectada ou destruída através de falhas de começa por provocar pontos de fricção na
devido à falta de rodagem combustão e temperaturas elevadas ou de barra de fogo e, com o progresso do dano,
(predominante-mente em pistões diesel). uma refrigeração insuficiente do pistão e marcas de desgaste em todo o corpo do
Os gases de combustão que passam pelos da parede do cilindro. Em primeiro lugar, pistão (fig. 4).
anéis aquecem excessivamente tanto os isso significa um funcionamento a seco
Causas possíveis • Óleo lubrificante impróprio (qualidade • Alimentação de óleo insuficiente dos
• Carga excessiva do motor do óleo e viscosidade erradas). trajectos do cilindro devido a muito pouco
durante a fase de rodagem. • A temperatura nos trajectos do cilindro óleo pulverizado e centrifugado na biela
• A estrutura da superfície brunida do foi demasiado elevada (falhas de e nos apoios da cambota.
cilindro não foi ideal para uma boa funcionamento no sistema de
aderência do óleo do motor refrigeração ou depósitos nos canais de
(esmagamento dos veios de grafite, refrigeração que envolvem o cilindro).
formação de revestimento de chapa, • Falhas de combustão, provocando
rugosidade insuficiente e/ou ângulo de temperaturas elevadas durante a
brunimento errado). combustão (mistura pobre,
autoignições, bicos injectores a
pingar ou com fugas).

3.3 | Marcas de desgaste de sobreaquecimento
3.3.1
Generalidades sobre
marcas de desgaste
de sobreaquecimento
Numa marca de desgaste de
sobreaquecimento, a película de óleo
falha devido a temperaturas demasiado
elevadas. Primeiro ocorre uma fricção
mista e alguns pontos de fricção.
Posteriormente, o aquecimento adicional
nos pontos de fricção provoca um
funcionamento completamente a seco do
pistão no cilindro. As marcas de desgaste
são escuras e muito rasgadas.
Dependendo da causa do dano, as marcas
de desgaste de sobreaquecimento
começam no corpo ou na cabeça do pistão.
Fig. 1

Marcas de desgaste de sobreaquecimento | 3.3
3.3.2
sobreaquecimento com
foco na cabeça do pistão
Descrição
Partindo da cabeça do pistão, ocorreram
marcas de desgaste fortes, que se
expandem até à extremidade e mais além.
apresenta uma cor escura, estrias fundas
e está, em parte, rasgada. As marcas
de desgaste espalham-se por toda a
circunferência do pistão.
Os anéis de segmento também apresentam
marcas de desgaste em toda a Fig. 2
circunferência, tornando-se menos
acentuadas no sentido do anel de
segmento de óleo.
Avaliação óleo. Em último caso, isso resultou numa dano, uma vez que nesse caso o ponto de
A cabeça do pistão aqueceu de tal forma combinação de marcas de desgaste de partida do dano teria de se encontrar
devido à sobrecarga térmica vinda da folga e de funcionamento a seco à volta de na área do corpo (ver 3.1.2 Marcas de
câmara de combustão, que excedeu por toda a cabeça do pistão. A falta geral de desgaste de folga no corpo do pistão).
um lado a folga das bronzinas e, por outro folga devido a uma folga insuficiente na
lado, destruiu aos poucos a película de montagem do pistão não é a causa do
Causas possíveis • Falhas na alimentação de óleo (pistões • Utilização de anéis de vedação errados
• Carga prolongada e excessiva do motor com refrigeração por óleo ou canal de na borda da camisa (camisas húmidas).
sem ter sido concluída a rodagem. refrigeração). Ver também 3.10.3 Cavitação nas
• Sobreaquecimento devido a falhas no • Bicos injectores de óleo deformados ou camisas de cilindro.
processo de combustão. entupidos, que não refrigeram o pistão
• Falhas no sistema de refrigeração do por baixo com óleo ou apenas de forma
motor. insuficiente.

3.3 | Marcas de desgaste de sobreaquecimento
3.3.3
sobreaquecimento com
foco na corpo do pistão
Descrição
O corpo do pistão apresenta marcas de
desgaste em quase toda a circunferência.
A superfície das marcas de desgaste é
escura, áspera e muito rugosa. A área do
anel está apenas ligeiramente danificada
devido a material do pistão que se Fig. 1
desprendeu com a fricção.
Avaliação muito rugosa. Como faltam marcas de

Um forte sobreaquecimento de todo o desgaste da cabeça do pistão e o foco do
motor provocou a falha da lubrificação em dano situa-se na área do corpo, é possível
todo o cilindro. Isso causou as marcas excluir uma sobrecarga do motor
características de desgaste de resultante de falhas de combustão.
funcionamento a seco com uma superfície
Causas possíveis • Em motores refrigerados a ar:

• Sobreaquecimento do motor devido a Sobreaquecimentos devido a depósitos
falhas no sistema de refrigeração (falha de sujidade nos lados exteriores do
de líquido de arrefecimento, sujidade, cilindro, aletas para a refrigeração
bomba de água avariada, termóstato partidas ou falha ou obstrução da
avariado, correia trapezoidal partida ou ventilação do ar de refrigeração.
solta, sistemas de refrigeração com
ventilação insuficiente ou incorrecta).

Falhas de combustão | 3.4
3.4.1 combustão com uma velocidade de 1. Auto-ignição (pré-inflamação):

combustão constante de 5–30 m/s. Isso resulta numa sobrecarga térmica do
Generalidades sobre faz com que a pressão na câmara de pistão
danos nos pistões devido combustão aumente exponencialmente 2. Combustão detonante:
e alcance o seu valor máximo pouco tempo resulta em desgastes de material tipo
a falhas de combustão depois do ponto morto superior. Nesse erosão e numa sobrecarga mecânica nos
Falhas de combustão em processo, a subida de pressão por grau pistões e no curso de compressão
motores a gasolina de ângulo da cambota não pode exceder 3. Afogamento por combustível:
A combustão normal da mistura de 3–5 bar, de modo a poupar as peças do resulta em desgaste com consumo de
combustível e ar no cilindro segue uma motor. No entanto, este processo de óleo e também a corrosão nos pistões
sequência exactamente predefinida. combustão normal pode ser perturbado
É induzida pela faísca da vela de ignição, por vários efeitos, de onde podem ser
mesmo antes do ponto morto superior. deduzidos essencialmente três casos
A chama alastra em círculos a partir da completamente distintos de falhas de
vela de ignição e atravessa a câmara de combustão que são descritos em seguida:
Combustão normal Combustão detonante Auto-ignição
Na figura são representadas as diferenças de como decorre um processo de combustão normal, uma combustão detonante e uma
auto-ignição.

3.4 | Falhas de combustão
Referente a 1. Auto-ignição ponto de fusão do material do pistão Explicação:

(pré-inflamação): é alcançado em poucos segundos. Nos Na construção de motores, é designada
No caso de uma auto-ignição, a combustão motores com uma câmara de combustão como superfície de expulsão a superfície
é induzida por uma peça incandescente na quase hemisférica, tal provoca orifícios na do pistão que se aproxima bastante, no
câmara de combustão, antes do momento superfície do pistão, que ocorrem, na ponto morto superior do pistão, à cabeça
de ignição propriamente dito. A causa maior parte das vezes, no prolongamento do cilindro. No movimento ascendente do
pode dever-se à válvula de escape quente, do eixo das velas de ignição. pistão, no sentido do ponto morto
às velas de ignição, peças de vedação e Nas câmaras de combustão com superfícies superior, os gases frescos são expulsos
depósitos sobres estas peças e as de expulsão maiores entre a superfície do desta fenda estreita no sentido do centro
superfícies que envolvem a câmara de pistão e a cabeça do cilindro, a barra de da câmara de combustão, o que permite
combustão. Na auto-ignição, a chama fogo fica ligeiramente derretida no ponto obter um redemoinho dos gases e, desse
tem um efeito descontrolado sobre os sujeito à carga superior, na zona das modo, também uma combustão melhor.
componentes, o que faz a temperatura superfícies de expulsão, o que se prolonga Uma combustão detonante, causadora de
subir muito na superfície do pistão e, em frequentemente até ao anel lubrificador uma temperatura de superfície demasiado
caso de uma auto-ignição contínua, o e ao interior do pistão. elevada de determinadas peças da câmara
de combustão, também pode provocar
auto-ignições.

Referente a 2. Combustão detonante: parte dos motores aguenta durante um A curva característica azul apresenta um
No caso de uma combustão detonante, a longo período uma ligeira detonação com decurso da pressão com uma combustão
ignição é induzida normalmente através interrupções. normal. A curva característica vermelha
da faísca da vela de ignição. A frente de As detonações mais fortes e prolongadas apresenta um decurso da pressão com
ignição que se espalha a partir da vela de provocam na barra de fogo e na superfície uma combustão detonante sobreposta
ignição causa ondas de pressão, que do pistão uma eliminação em forma de com picos de pressão.
provocam reacções críticas no gás por erosão do material do pistão. A cabeça do
queimar. Isto provoca em vários pontos cilindro e a junta da cabeça do cilindro Referente a 3. Afogamento por
da mistura de gás residual uma auto- também podem sofrer danos semelhantes. combustível:
inflamação simultânea. Desse modo, Nesse processo, algumas peças na câmara Uma mistura demasiado rica, a perda da
a velocidade de combustão aumentar para de combustão (p. ex. a vela de ignição) pressão de compressão e falhas de
um valor em 10–15 vezes superior. pode aquecer de tal forma, que dão origem ignição provocam uma combustão
A subida de pressão por grau de ângulo da a auto-ignições (pré-inflamações) com imperfeita com afogamento por
cambota e o pico de pressão aumentam uma solicitação excessiva do pistão combustível. A lubrificação dos pistões,
consideravelmente. Adicionalmente, no (colagens e desgastes por derretimento). anéis de segmento e trajectos de cilindro
curso de expansão formam-se oscilações Fortes detonações permanentes causam vai perdendo progressivamente a sua
da pressão de alta frequência. Para além após pouco tempo rupturas na nervura eficácia. A consequência é fricção mista
disso, as superfícies que envolvem a circular e no corpo, que ocorrem, na com desgaste e consumo de óleo, bem
câmara de combustão aquecem muito. maior parte das vezes, sem colagens e como marcas de desgaste (para mais
Uma câmara de combustão em que a desgastes por derretimento e sem marcas informações, consulte também consumo
combustão se efectua de modo a não se de desgaste. Na fig. 1 é representado de óleo e corrosão nos pistões).
verificarem resíduos, é um sinal infalível graficamente o decurso da pressão na
para uma combustão detonante. A maior câmara de combustão.
OT
p
°KW
Fig. 1

Falhas de combustão em motores diesel alcançada com o progredir da compressão, demasiado baixo ou se o bico não
Essencial para um processo de combustão inflamando repentinamente o combustível conseguir manter a pressão com
ideal num motor diesel é, para além de o injectado até ao momento. Isso provoca segurança (bicos mecânicos), as
motor dever estar num estado mecânico uma subida exponencial e explosiva de oscilações da pressão nos tubos de
impecável, também que o bico injector pressão com ruído e um elevado injecção podem fazer com que os
pulverize de uma forma muito fina e injecte aquecimento da superfície do pistão. bicos abram várias vezes, repetida e
com precisão, bem como que o início da A consequência são rupturas no motor, consecutivamente, mesmo após o fim da
injecção seja correcto. Só assim o por exemplo das nervuras circulares, do injecção, apesar da despressurização.
combustível injectado pode inflamar-se pistão e fissuras de tensão térmica na Os bicos injectores com fugas ou a
com um atraso de ignição reduzido e ser superfície do pistão. pingar também causam uma entrada
queimado por completo num curso de descontrolada de combustível
pressão normal. No entanto, este processo Referente a 2. Combustão incompleta: na câmara de combustão. Devido à
de combustão normal pode ser perturbado O combustível pode queimar por completo falta de oxigénio, em ambos os casos
por vários efeitos. Essencialmente existem durante o pouco tempo disponível, caso o combustível injectado de forma
três tipos graves de falhas de combustão: não entre no momento certo ou sem ser descontrolada deposita-se sem queimar
pulverizado na câmara de combustão. na superfície do pistão. Aí o combustível
1. Atraso na ignição O mesmo acontece se não entrar oxigénio arde sem chama a temperaturas elevadas e
2. Combustão incompleta suficiente, ou seja, ar admitido, no aquece o material do pistão localmente de
3. Bicos injectores a pingar cilindro. As causas podem ser um filtro de tal forma que a força de inércia e a erosão
ar entupido, válvulas de admissão que não dos gases de combustão podem expulsar
Referente a 1. Atraso na ignição: abrem correctamente, a falta de um partículas da superfície. A consequência
O combustível injectado no início da turbocompressor ou desgaste nos pistões são consideráveis eliminações de material
injecção inflama-se, caso não seja e nas válvulas. Uma parte do combustível ou lavagens erosivas na superfície do
pulverizado de forma suficientemente fina não inflamado ou que não queimou por pistão.
e entre no momento certo no cilindro ou, completo deposita-se nas paredes do
se a temperatura de compressão não for cilindro e prejudica ou destrói a película
suficientemente elevada no início da lubrificante. Desse modo, as superfícies
injecção, a inflamação ocorre com um de deslizamento e os flancos dos anéis de
determinado atraso (atraso na ignição). segmento, as superfícies das ranhuras,
O nível de pulverização depende o trajecto do cilindro e, por sua vez,
unicamente do estado do bico injector. também as superfícies do corpo do pistão
Contudo, um bico que injecte desgastam-se em muito pouco tempo.
correctamente durante a verificação com Consequência disso são o consumo de
um aparelho de teste de bicos pode ficar óleo e a perda de potência (exemplos de
de tal forma preso durante a montagem na características do dano encontram-se nos
cabeça do cilindro ou devido a tensões capítulos 3.2 Marcas de desgaste de
térmicas, que deixa de pulverizar funcionamento a seco e 3.11 Consumo
correctamente em funcionamento. excessivo de óleo).
A temperatura de compressão depende da
pressão de compressão e, desse modo, Referente a 3. Bicos injectores a pingar:
do estado mecânico do motor. Um motor Para que os bicos injectores não voltem
frio apresenta sempre um certo atraso de a abrir e injectar após o fim da injecção
ignição. Durante a compressão, as paredes devido às oscilações de pressão da
frias do cilindro subtraem uma quantidade válvula de pressão da bomba de injecção,
tão grande de calor ao ar admitido por si passando pelos tubos de injecção, até aos
mais frio, que a temperatura de bicos, o sistema é despressurizado, após
compressão verificada no início da o fim da injecção, num determinado valor
injecção não é suficiente para inflamar através da válvula de pressão da bomba
imediatamente o combustível injectado. de injecção. Se a pressão de injecção dos
A temperatura de ignição apenas é bicos injectores for regulada num valor

3.4.2
Desgastes por
derretimento da cabeça
e do corpo do pistão
(motor a gasolina)
Descrição
O material do pistão desgastou-se por
derretimento na cabeça do pistão,
passando pelos anéis. O corpo do pistão
não sofreu desgastes primários; no local
do dano apenas houve desgaste de algum Fig. 1
material do pistão, que se depositou no
corpo do pistão.
Avaliação caso estas excedam a temperatura de muito elevado na área da superfície de

Nos motores a gasolina, os desgastes por auto-combustão da mistura de gás. expulsão. As temperaturas alcançam
derretimento da cabeça do pistão são um Essencialmente, estas peças são a vela de valores, que fazem com que o material do
efeito de auto-ignições em pistões com ignição, a válvula de escape e os resíduos pistão se torne pastoso. Devido à força de
uma superfície predominantemente plana que aderem às paredes da câmara de inércia e aos gases de combustão que
e com superfícies de expulsão superiores. combustão. penetram no local do dano, o material é
As auto-ignições são causadas por peças A auto-ignição faz com que a cabeça do gasto até ao anel lubrificador.
incandescentes na câmara de combustão, pistão seja sujeita a um aquecimento
Causas possíveis que as válvulas de admissão são • Diesel na gasolina, resultando numa
• Velas de ignição com um valor térmico refrigeradas por gases frescos. redução do índice de octano do
demasiado baixo. • Resíduos de combustão incandescentes combustível.
• Mistura demasiado pobre, provocando sobre as superfícies dos pistões, a • Elevadas quantidades de óleo na
temperaturas de combustão demasiado cabeça do cilindro, as válvulas e as câmara de combustão devido a um
elevadas. velas de ignição. consumo de óleo elevado nos anéis de
• Válvulas danificadas e com fugas ou • Combustível impróprio com um índice segmento ou na guia de válvula.
uma folga das válvulas demasiado de octano demasiado baixo. A qualidade • Temperatura elevada do motor ou do ar
pequena. Isso faz com que as válvulas do combustível tem de corresponder admitido devido a uma ventilação
não fechem correctamente. As válvulas à relação de compressão do motor, ou insuficiente do compartimento do motor.
aquecem muito devido aos gases de seja, o índice de octano do combustível • Sobreaquecimento geral.
combustão que passam e começam a tem de satisfazer a necessidade de
incandescer. Isso afecta em primeiro octano do motor em todos os estados de
lugar as válvulas de escape, uma vez funcionamento.

3.4.3
Colagens e desgastes por
derretimento na cabeça
do pistão (motor diesel)
Descrição
A área do topo e da barra de fogo está
completamente destruída (fig. 1). A barra
de fogo está derretida até ao suporte do
anel. Material derretido do pistão foi
friccionado do corpo do pistão e causou,
também aí, danos e marcas de desgaste.
O suporte do primeiro anel de vedação Fig. 1
já só está parcialmente intacto do lado
esquerdo do pistão. O resto do suporte do
anel soltou-se durante o funcionamento do
pistão e causou destruições adicionais na
câmara de combustão. A força das peças
projectadas transportou-as através da
válvula de admissão para tubo de
aspiração e, desse modo, também para os
cilindros adjacentes, causando também aí
danos (marcas de impacto).
Referente à fig. 2:
No sentido de pulverização de um ou
mais jactos do bico injector ocorreram
desgastes por derretimento na superfície
do pistão ou no rebordo da barra de fogo.
O corpo do pistão e a zona do anel de
segmento não apresentam quaisquer
marcas de desgaste.
Fig. 2

Avaliação injecção e a pressão descer, podem mais do lado de fora contra a superfície do
Os danos deste tipo ocorrem ocorrer oscilações no tubo de injecção que pistão com o seu movimento descendente.
especialmente em motores de injecção fazem com que a agulha de injecção suba Aí ardem sem chama devido à falta de
directa diesel. Os motores com câmara de novamente, de modo a ser injectado outra oxigénio e gerando muito calor. O material
précombustão apenas são afectados se vez combustível na câmara de combustão, torna-se pastoso nestes pontos. A força de
uma câmara de pré-combustão estiver já após a conclusão do processo de inércia e a erosão dos gases de combustão
danificada, fazendo com que o respectivo injecção (bicos mecânicos). que passam muito depressa expulsam
motor fique na prática com uma injecção Depois de estar consumido o oxigénio algumas partículas da superfície (fig. 2)
directa. Se o bico injector do respectivo na câmara de combustão, cada gota de ou desgastam por completo a cabeça do
cilindro não mantiver a pressão de combustível atravessa a câmara de pistão, o que acaba por provocar danos
injecção após o fim do processo de combustão completa e colidem um pouco conforme apresentados na fig. 1.
Causas possíveis • Atraso de ignição resultante de uma

• Bicos injectores com fugas ou agulhas compressão insuficiente devido a uma
de injecção com falta de mobilidade ou folga demasiado grande, tempos de
encravadas. comando incorrectos ou válvulas com
• Molas dos bicos quebradas ou com fugas.
prisões. • Atraso de ignição demasiado grande
• Válvulas de despressurização avariadas devido a diesel pouco inflamável
na bomba de injecção. (índice de cetano demasiado baixo).
• O caudal e o ponto de injecção não
estão regulados conforme as indicações
do fabricante do motor.
• Nos motores com câmara de pré-
combustão:
Avaria na câmara de pré-combustão,
embora apenas em conjunto com uma
das causas referidas anteriormente.

3.4.4
Fissuras no topo
e nas suas cavidades
(motor diesel)
Descrição
A cabeça do pistão apresenta uma fissura
de tensão, que se estende da superfície do
pistão até ao furo do pino do pistão (fig. 1
e 2). Os gases de combustão quentes, que
passaram pela fissura, queimaram um
canal no material do pistão, que vai para
fora, desde a cavidade até à reentrância
fundida abaixo do anel de segmento
colector de óleo. Fig. 1
Fig. 2

Avaliação arrefecimento ocorre exactamente

A elevada sobrecarga térmica provoca um o contrário. Nos locais onde o material
forte aquecimento local do material do encolheu previamente e foi pressionado
pistão, que num motor com câmara de para fora existe de repente menos
précombustão ocorre nos pontos de material. Isso faz com que surjam
embate dos jactos da câmara de nesta área as tensões de tracção
précombustão e num motor de injecção correspondentes, que acabam por
directa no rebordo da cavidade. Nos locais provocar as fissuras de tensão (fig. 3 e 4).
aquecidos, o material dilata mais do que Se às tensões da carga térmica se
nos outros locais. Uma vez que à volta dos sobrepuserem adicionalmente as tensões
locais aquecidos está material circundante de uma flexão do pino, as fissuras de
frio, o material no local de sobrecarga tensão podem causar uma fissura
quente deforma-se permanentemente principal muito grande, que pode resultar
para além do limite de elasticidade. No na ruptura total e na falha do pistão. Fig. 3
Fig. 4
Causas possíveis • Variações de temperatura em motores • Montagem de pistões com uma forma
• Falha na carburação devido a bicos sujeitos a uma alteração frequente da de cavidade errada para o motor. Ver
injectores defeituosos ou errados na solicitação, como em autocarros também 3.4.8 Marcas de desgaste da
bomba de injecção, danos na câmara de urbanos, máquinas de terraplanagem, cabeça do pistão devido à utilização de
pré-combustão. etc. podem tornar os factores referidos pistões errados.
• Temperaturas elevadas devido a avarias especialmente críticos.
no sistema de refrigeração. • Utilização de pistões com as
• Erro no freio motor ou uso E xcessivo especificações erradas, p. ex. a
do mesmo. A consequência é um montagem de pistões sem canal de
sobreaquecimento. refrigeração apesar de ter de ser
• Aumento da potência do motor através utilizado um pistão com canal de
de intervenções no software da refrigeração, montagem de pistões
centralina. de outros fabricantes que não estão
• Refrigeração insuficiente dos pistões equipados com um reforço com fibra
em caso de pistões no canal de no rebordo da cavidade.
refrigeração, p. ex. devido a bicos
injectores de óleo entupidos ou
deformados.

3.4.5
Rupturas na nervura
circular
Descrição
De um lado do pistão existe uma ruptura
na nervura circular, entre o primeiro e o
segundo anel de vedação (fig. 1).
Fig. 1
A ruptura começa na base da ranhura, no

rebordo superior da barra, e passa na
forma oblíqua na direcção do material do
pistão. Perto do rebordo da barra, a
ruptura inverte-se novamente para fora e
sai na base da ranhura, no rebordo inferior
da barra ou mesmo por baixo deste. As
fissuras longitudinais nas nervuras
circulares, que limitam lateralmente a
ruptura da barra, prolongam-se para
baixo. Não existe corrosão nos pistões ou
sinais de sobreaquecimento.
Fig. 2 Secção transversal de uma nervura

circular
Avaliação Combustão detonante: motores a gasolina.) As rupturas na

Apesar de em todos os danos se suspeitar Isso significa que o índice de octano do nervura circular devido a uma combustão
de um defeito de material, tal não é a combustível não conseguiu satisfazer as detonante ocorrem quase sempre do lado
causa das rupturas da barra. Estas necessidades do motor em todos os da pressão. Nos motores diesel, uma
rupturas são sempre uma consequência de estados de funcionamento. (Ver também combustão detonante só pode ser
uma sobrecarga do material. Estes sinais 3.4.1 Generalidades sobre danos nos provocada por um atraso de ignição.
de sobrecarga podem ser diferenciados pistões devido a falhas de combustão em
segundo 3 causas:

Golpes de líquido: Erro de montagem:

Com o motor parado ou em funcionamento, Na montagem, o pistão não foi introduzido
há uma entrada inadvertida de líquido mas cravado, por os anéis de segmento
(água, líquido de arrefecimento, óleo ou não terem sido correctamente armados ou
combustível) na câmara de combustão. por terem sido utilizadas ferramentas
Como os líquidos não podem ser inadequadas. Neste caso, as nervuras
comprimidos, ocorrem cargas excessivas circulares quebram-se no sentido oposto,
sobre os pistões e o accionamento da por a pressão ser exercida por baixo e não,
cambota no curso de compressão. A como nos casos anteriores, por cima
consequência inevitável são rupturas (fig. 4).
na nervura circular, no cubo ou danos na Fig. 3
biela e na cambota.
Na fig. 3 é representado um progresso de
ruptura como ocorre no caso de uma
combustão detonante e em golpes de
líquido.
Neste caso, as superfícies de ruptura
expandem-se para baixo, uma vez que a
força causadora da ruptura exerce o seu
efeito por cima sobre a nervura circular.
Fig. 4
Causas possíveis • Momento de ignição demasiado cedo. • Juntas da cabeça do cilindro avariadas.
Combustão detonante em motores a • Mistura demasiado pobre, provocando • Danos na câmara de pré-combustão.
gasolina temperaturas de combustão demasiado • Utilização imprópria ou excessiva de
• Utilização de um combustível que não elevadas. produtos de auxílio de arranque (spray
é suficientemente resistente às • Temperaturas demasiado elevadas do ar de arranque do motor) no arranque a
detonações. A qualidade do combustível admitido, resultantes de uma ventilação frio.
tem de corresponder à relação de insuficiente do compartimento do motor
compressão do motor, ou seja, o índice ou de um refluxo no escape. Mas também Em caso de golpes de líquido
de octano do combustível tem de a comutação não atempada da válvula • Aspiração inadvertida de água ao
satisfazer a necessidade de octano do ar admitido para o funcionamento de atravessar uma inundação, poças de
do motor em todos os estados de Verão ou um automatismo de comutação água ou extensões de água pouco
funcionamento. avariado causam um aumento profundas ou devido à projecção de
• Diesel na gasolina, resultando numa considerável da temperatura do ar grandes massas de água de veículos
redução do índice de octano do admitido (em especial em motores de que vão à frente ou estão a passar.
combustível. carburador mais antigos). • Inundação do cilindro com água com o
• Óleo na câmara de combustão devido a motor parado, devido a fugas na junta
um consumo de óleo elevado nos anéis Combustão detonante em motores diesel da cabeça do cilindro ou de fissuras em
de segmento ou nas guias de válvula • Bicos injectores que pulverizam mal ou componentes.
reduz a resistência à detonação do pingam. • Inundação do cilindro com combustível
combustível. • Pressão de injecção demasiado baixa com o motor parado, devido a bicos
• Uma relação de compressão demasiado dos bicos injectores. injectores com fugas (apenas em
elevada provocada por resíduos de • Pressão de compressão demasiado motores a gasolina com sistema de
combustão nas superfícies dos pistões baixa devido a juntas da cabeça do injecção). A pressão residual no sistema
e na cabeça do cilindro ou resultante de cilindro erradas, saliências do pistão de injecção esvazia-se através do bico
uma abrasão excessiva da superfície do demasiado pequenas, válvulas com com fuga para dentro do cilindro. Nestes
bloco e do cilindro, na sequência da fugas ou anéis de segmento quebrados dois últimos casos referidos, o dano
revisão do motor ou de medidas de ou desgastados. descrito ocorre no arranque do motor.
tuning.

3.4.6
Sinais de colisão na
cabeça do pistão
(motor diesel)
Descrição
Na cabeça do pistão (fig. 1) podem ser
observados sinais de colisão fortes.
O óleo carbonizado foi quase removido
nesta área devido ao contacto metálico do
pistão com a cabeça do cilindro. Como
resultado dos batimentos, os depósitos de
óleo carbonizado foram comprimidos Fig. 1
contra a superfície do pistão e deixaram
marcas. Os anéis de segmento apresentam
um desgaste muito elevado. Em especial
no anel de segmento do óleo os sinais de
desgaste são visíveis a olho nu.
No pistão na fig. 2 pode ser observada

uma impressão da câmara de turbulência
no rebordo de topo superior e do lado
direito do topo uma impressão forte da
válvula. Isso significa que durante o
funcionamento, para além da câmara de
turbulência, também uma válvula entrou
em contacto com a superfície do pistão,
penetrando com o tempo nesta superfície.
No corpo do pistão podem ser observados
primeiros sinais do início de factores de Fig. 2
atrito ao nível do funcionamento a seco
(fig. 4).
Fig. 3 Fig. 4

Avaliação combustível para dentro do cilindro lubrificação. Apenas quando as partículas

Os pistões bateram em funcionamento provoca um afogamento por combustível. de desgaste da área de elevação dos
contra a cabeça do cilindro ou a câmara de Isso danifica a película de óleo, causando pistões se misturam cada vez mais com o
turbulência e uma válvula. Ainda não primeiro um aumento da fricção mista e, óleo lubrificante e este perde capacidade
ocorreram rupturas devido aos efeitos desse modo, um desgaste na área do anel de suporte devido ao aumento da diluição
violentos. No entanto, o tipo do desgaste de segmento. Daí resulta também um do óleo, é que o desgaste alastra a todos
nos anéis de segmento e também no corpo consumo de óleo elevado. Apenas quando os parceiros de deslize do motor.
do pistão fornecem um indício que a película de óleo é de tal forma afectada
ocorreram falhas de combustão devido a pelo combustível ao ponto de causar uma
afogamento por combustível como lubrificação insuficiente, é que se formam
consequência destes batimentos. factores de atrito característicos ao nível
O batimento do pistão provoca vibrações do combustível (ver também 3.2.4 Factores
mais ou menos fortes na cabeça do de atrito ao nível do funcionamento a seco
cilindro. E o bico injector também oscila devido a afogamento por combustível).
devido a estas oscilações. Desse modo, Na fase inicial, o corpo do pistão é menos
o bico deixa de conseguir reter a pressão danificado, uma vez que o curso de
no estado fechado e injecta de forma compressão o alimenta constantemente
descontrolada. O aumento de injecção de com óleo novo com capacidade de
Causas possíveis • Rectificação excessiva da superfície • Rotação excessiva do motor.

• Medida de saliência errada do pistão. plana da cabeça do pistão, resultando A força de inércia excessiva faz com
A saliência do pistão não foi verificada no desfasamento do tempo de comando. que as válvulas deixem de fechar
ou corrigida no âmbito de uma revisão (Altera-se a distância entre a roda que atempadamente e batam contra
do motor. acciona e a roda accionada, o que o pistão.
• Camisa da biela com furo assimétrico na poderá não ser possível corrigir através • Uma folga demasiado grande da
sequência de uma substituição da da regulação da correia ou corrente por bronzina ou uma bronzina desgastada,
mesma. motivos que se prendem com a con- em particular juntamente com rotações
• Rectificação assimétrica da cambota. strução.) elevadas em descidas de montanha.
• Rectificação assimétrica do furo cego do • Na substituição dos anéis de assento
apoio (na colocação posterior da tampa para válvulas não foi observada a
das bronzinas da cambota). posição correcta dos assentos da
• Montagem de juntas da cabeça do motor válvula. Se a superfície do assento da
com uma espessura insuficiente. válvula não for efectuada na rectificação
• Depósito de óleo carbonizado na cabeça a uma profundidade suficiente na
do pistão, resultando no estreitamento cabeça do cilindro, as válvulas deixam
ou neutralização da folga. de dispor do atraso correcto na cabeça
• Tempos de comando incorrectos do cilindro e ficam demasiado salientes.
devido a uma regulação errada, um
alongamento da corrente, correias
dentadas que saltaram.

3.4.7
Furo na superfície do
pistão (motor a gasolina)
Descrição
A superfície do pistão apresenta um furo
contínuo. A superfície do pistão está
coberta com material expulso por
derretimento. Como resultado da forte
formação de calor e do material do pistão
friccionado, a área do corpo também já foi
afectada e apresenta marcas de desgaste.
Fig. 1
Avaliação caso de um processo de combustão

Os danos deste tipo são provocados por normal. No espaço de pouco tempo, a Nota importante:
auto-ignições. Nesse caso, a temperatura superfície do pistão aquece de tal forma Um aquecimento local tão rápido da
de auto-combustão da mistura de devido às auto-ignições, que o material na superfície do pistão, até a um estado
gás é excedida por causa das peças superfície fica pastoso. O material pastoso, só é possível devido a
incandescentes na câmara de combustão. amolecido é expulso devido à força de autoignições.
Essencialmente, trata-se da vela de inércia nos movimentos de elevação do
ignição, da válvula de escape e de pistão e também ao forte fluxo dos gases
resíduos de combustão existentes na de combustão. Na sequência da redução
câmara de combustão. Neste caso, a da consistência neste local, a pressão de
mistura inflama-se ainda antes da própria combustão exerce uma força para dentro
ignição pela vela de ignição. A combustão sobre a espessura remanescente do topo.
inicia-se muito antes do momento de Em muitos casos nem chegam a ocorrer
ignição em si, de modo que a chama marcas de desgaste.
exerce um efeito muito mais prolongado
sobre a superfície do pistão do que no

Causas possíveis • Resíduos de combustão incandescentes • Elevadas quantidades de óleo na

• Velas de ignição com um valor térmico sobre as superfícies dos pistões, a câmara de combustão devido a um
demasiado baixo. cabeça do cilindro, as válvulas e as consumo de óleo elevado nos anéis de
• Mistura demasiado pobre, provocando velas de ignição. segmento ou na guia de válvula.
temperaturas de combustão demasiado • Combustível impróprio com um índice • Temperatura elevada do motor ou do
elevadas. de octano demasiado baixo. A qualidade ar admitido devido a uma ventilação
• Válvulas danificadas e com fugas ou do combustível tem de corresponder à insuficiente do compartimento do motor.
uma folga das válvulas demasiado relação de compressão do motor, ou • Sobreaquecimento geral.
pequena. Isso faz com que as válvulas seja, o índice de octano do combustível
não fechem correctamente. As válvulas tem de satisfazer a necessidade de
aquecem muito devido aos gases de octano do motor em todos os estados de
combustão que passam e começam a funcionamento.
incandescer. Isso afecta em primeiro • Diesel na gasolina, resultando numa
lugar as válvulas de escape, uma vez redução do índice de octano do
que as válvulas de admissão são combustível.
refrigeradas por gases frescos.

3.4.8
Marcas de desgaste da
cabeça do pistão devido
à utilização de pistões
errados (motor diesel)
Descrição
Na cabeça do pistão podem ser
observadas nítidas estrias de desgaste
limitadas localmente que se espalham por
toda a circunferência. O foco destas
estrias de desgaste encontra-se na barra
de fogo. Começam na superfície do pistão
e terminam no 2.º anel de vedação. Fig. 1
Avaliação de emissões poluentes com diâmetros de elevada, o que causou posteriormente as

Mediante o tipo de dano é possível provar cavidade diferentes. marcas de desgaste limitadas localmente.
claramente que a origem do mesmo se O pistão segundo a norma em matéria de Se não forem utilizados os pistões
deve a falhas de combustão. No entanto, a emissões poluentes Euro 1, com um prescritos para o respectivo tipo de motor
avaria não se deve ao sistema de injecção, diâmetro de cavidade de 77 mm, foi e para a norma em matéria de emissões
como seria de esperar inicialmente, mas substituído no âmbito de uma reparação poluentes correspondente, podem ocorrer
antes à utilização de um pistão errado. do motor por um pistão segundo a norma em funcionamento falhas de combustão
No âmbito da legislação sobre a redução em matéria de emissões poluentes Euro 2, graves com consequências imprevisíveis.
de poluentes nos gases de escape, os com um diâmetro de cavidade de 75 mm. Para além dos danos apresentados aqui,
motores são construídos em conformidade Isso provocou um aquecimento superior o incumprimento dos valores de gases de
com as normas prescritas em matéria de do rebordo da cavidade, uma vez que o escape representam um problema menor.
emissões poluentes. Frequentemente é bico injector devido ao diâmetro inferior Pois as perdas de potência, o consumo de
difícil de distinguir visualmente os pistões da cavidade deixou de embater na combustível mais elevado e a montagem
correspondentes à respectiva norma em cavidade, passando a embater no rebordo. posterior dos pistões correctos acarretam
matéria de emissões poluentes. Por esse motivo, verificou-se um custos subsequentes consideráveis.
No dano presente, são utilizados para sobreaquecimento local do material do
a mesma série de motores pistões pistão nos pontos de embate dos jactos de
destinados às várias normas em matéria injecção e uma dilatação térmica mais

Causas possíveis • Utilização de um modelo diferente de • Apesar da montagem de um pistão

• Utilização de pistões com uma forma, pistões. Não pode ser utilizado, por correcto, estão montados componentes
uma profundidade ou um diâmetro da exemplo, um pistão que não possua um errados para a utilização (bicos
cavidade errada. canal de refrigeração se o fabricante do injectores, juntas da cabeça do
• Utilização de pistões com uma dimensão motor estipular que para a respectiva cilindro, bombas de injecção ou outros
divergente (altura de compressão). utilização (p. ex. alcance de uma componentes que influenciam a mistura
determinada potência) é necessário ter ou a combustão).
um canal de refrigeração.

3.4.9
Erosão na barra de fogo
e na superfície do pistão
(motor a gasolina)
Descrição
A barra de fogo apresenta eliminações em
forma de erosão (fig. 2) que se prolongam
frequentemente até à superfície do pistão
(fig. 3). Neste caso, não têm de ocorrer
necessariamente marcas de desgaste ou
outros danos.
Fig. 1
Fig. 2 Fig. 3

Avaliação difundem no cilindro e que também passam particular quando a combustão detonante
As eliminações de material em forma de entre a barra de fogo e a parede do cilindro começa a causar auto-ignições.
erosão na barra de fogo e na superfície do até ao primeiro anel de vedação. No ponto Frequentemente o material gasta-se na
pistão são sempre uma consequência de de inversão da onda de pressão, a energia zona do dano para além dos anéis, até à
uma combustão detonante prolongada de cinética arranca partículas muito pequenas ranhura do anel lubrificador.
média intensidade. Nesse processo são da superfície do pistão. Com o tempo, as
provocadas ondas de pressão que se eliminações de material espalham-se, em
Causas possíveis • Elevadas quantidades de óleo na • Mistura demasiado pobre, provocando

• Utilização de um combustível que câmara de combustão, p. ex. devido a temperaturas de combustão demasiado
não é suficientemente resistente às anéis de segmento ou guias de válvula elevadas.
detonações. A qualidade do combustível desgastadas e ao turbocompressor ou • Temperaturas demasiado elevadas do ar
tem de corresponder à relação de semelhantes, reduzem a resistência à admitido, resultantes de uma ventilação
compressão do motor, ou seja, o índice detonação do combustível. insuficiente do compartimento do motor
de octano do combustível tem de • Uma relação de compressão demasiado ou de um refluxo no escape. Mas também
satisfazer a necessidade de octano do elevada provocada por resíduos de a comutação não atempada da válvula
motor em todos os estados de combustão nas superfícies dos pistões do ar admitido para o funcionamento de
funcionamento. e na cabeça do cilindro. Ou devido a Verão ou um automatismo de comutação
• A gasolina foi contaminada com diesel. uma abrasão excessiva da superfície da avariado causam um aumento
Este tipo de contaminação pode cabeça do bloco e do cilindro, na considerável da temperatura do ar
ser causado pelo abastecimento sequência da revisão do motor ou de admitido (em especial em motores de
inadvertido com o combustível errado medidas de tuning. carburador mais antigos).
ou através da utilização alternada de • Momento de ignição demasiado cedo.
depósitos ou jerrycans para os dois
tipos de combustível. Para provocar
uma redução tão acentuada·do índice de
octano da gasolina, é suficiente a adição
de quantidades muito reduzidas de
diesel.

3.5 | Rupturas do pistão e do anel de segmento
3.5.1
Generalidades sobre
Rupturas do pistão
No funcionamento do motor podem

ocorrer rupturas do pistão devido
a uma ruptura repentina ou
uma ruptura devida à fadiga.
Uma ruptura repentina (fig. 1) é sempre As superfícies de ruptura são cinzentas,

provocada por uma partícula estranha, sem marcas de atrito e também sem
que colide com o pistão durante o trama. O pistão quebra-se repentinamente
funcionamento do motor. Pode tratar-se sem desenvolver uma ruptura.
de peças arrancadas da biela, cambota,
válvulas ou semelhante. A entrada de água
ou combustível no cilindro também pode
provocar uma ruptura repentina do pistão.
Fig. 1
No caso de uma ruptura devida à fadiga As deformações demasiado grandes do

(fig. 2) forma-se uma trama na superfície pino do pistão devido a uma sobrecarga
de ruptura, que permite identificar o início (flexão ou deformação oval) provocam
e o progresso por etapas da ruptura. fissuras no cubo ou no apoio.
As superfícies de ruptura apresentam Adicionalmente, as rupturas devido à
frequentemente marcas de atrito fadiga podem ser originadas por fissuras
brilhantes. A causa de uma ruptura devida de tensão térmica nas superfícies dos
à fadiga é uma sobrecarga do material do pistões.
pistão. As sobrecargas ocorrem como
resultado de uma combustão detonante,
vibrações fortes do pistão, p. ex. por a
cabeça do pistão bater contra a cabeça do
cilindro, defeitos de material ou uma folga
Fig. 2 demasiado grande do corpo.

Rupturas do pistão e do anel de segmento | 3.5
3.5.2
Ruptura do pistão no
cubo do pino do pistão
Descrição
O eixo do furo do pino do pistão apresenta
a fase inicial de uma fissura devida à
fadiga típica do cubo (fig. 4). A fissura
espalhou-se de forma semicircular à volta
do ponto de partida. Uma fissura inicial
forma dentro de muito pouco tempo o que
é designado por fenda, que divide o pistão
em duas partes até à superfície do pistão,
conforme apresentado na fig. 3.
(O pistão foi serrado por baixo para
análise; a fissura original estendia-se do
furo do pino até à superfície do pistão.)
Fig. 3 Fig. 4 Secção transversal de um cubo

do pino do pistão
Avaliação provocado por sobrecarga, continua a

As rupturas no cubo ocorrem devido a progredir mesmo com uma carga normal e
sobrecarga. Isso pode ser favorecido por acaba por provocar uma fenda ou a ruptura
uma alimentação de óleo insuficiente. de todo o pistão.
Nesse caso, uma fissura no cubo do pino,
Causas possíveis • O cilindro encheu-se com o motor • Utilização de pinos do pistão errados ou
• Falhas de combustão, em particular parado com água, combustível ou óleo mais leves. A deformação oval do pino
combustão repentina devido a atraso (golpe de líquido). resulta na sobrecarga do apoio do pino.
de ignição. • Aumentos da potência (p. ex. chip
• Utilização excessiva ou imprópria tuning) utilizando o pistão de série.
de produtos de auxílio de arranque no
arranque a frio.

3.5.3
Ruptura do pistão devido
a encosto da superfície
do pistão contra a cabeça
do cilindro
Descrição
No pistão na fig. 1 podem ser observados
sinais de colisão na superfície do pistão.
O pistão bateu tanto na superfície do
pistão como nas duas válvulas.
Como consequência das vibrações e dos
efeitos violentos, desenvolveu-se em
funcionamento uma ruptura no sentido
do pino. Fig. 1
No pistão na fig. 2 o corpo do pistão

quebrou-se na ranhura inferior do anel
lubrificador. As superfícies de ruptura
apresentam sinais de fadiga.
Fig. 2

Avaliação anel lubrificador. As pancadas na cabeça

Devido à sequência excepcionalmente do cilindro resultam no emperrar dos
rápida de pancadas fortes quando a pistões no cilindro que batem
superfície do pistão bate contra a cabeça posteriormente com o corpo contra a
do cilindro, o pistão vibra de tal modo que parede do cilindro. Como a espessura do
surgem fissuras. Nos pistões com um anel material é inferior na ranhura inferior do
de segmento colector de óleo inferior anel, p. ex. na barra de fogo, o pistão
(fig. 2) tal resulta quase sempre na ruptura quebra nesta área.
do corpo na área da ranhura superior do
Causas possíveis b) Espessura insuficiente da junta da

• Uma folga demasiado grande da cabeça do cilindro. Muitos fabricantes Atenção:
bronzina ou uma bronzina desgastada, utilizam juntas da cabeça do cilindro Uma verificação de mobilidade, efectuada
em particular juntamente com rotações com espessuras diferentes para o à mão a seguir a uma revisão do motor,
elevadas em descidas de montanha. mesmo motor. Por um lado, isso é durante a qual o motor é rodado várias
• A folga, isto é, a distância mínima entre necessário para compensar na produção vezes em estado frio, não constitui
a superfície do pistão e a cabeça do as adições de tolerâncias de qualquer garantia para que o pistão não
cilindro – na posição superior de ponto componentes e, por outro lado, para ser bata contra a cabeça do cilindro com o
morto, era demasiado pequena. possível efectuar uma adaptação da motor à temperatura de funcionamento.
Tal pode ser causado pelas seguintes saliência do pistão nas reparações. Por O aquecimento do pistão e da biela fazem
situações: isso, nas reparações deve ser sempre com que também se verifique uma
assegurada a utilização de juntas da dilatação longitudinal destes
a) Montagem de pistões com uma altura cabeça do cilindro com a espessura componentes, que reduz a distância entre
de compressão errada. Em muitos prescrita do material. Esta é a única a superfície do pistão e a cabeça do
casos, a superfície do bloco do cilindro forma de garantir que seja alcançada a cilindro. Neste processo, em particular os
é rectificada durante a revisão do motor. folga prescrita após a reparação. Se o motores grandes de veículos comerciais
Se após a rectificação forem utilizados bloco do cilindro for rectificado ou com alturas de compressão elevadas
pistões com a altura de compressão substituído na sequência de uma registam alterações significativas das
original, a saliência do pistão pode reparação, a espessura da vedação tem medidas, o que reduz a mobilidade do
tornar-se demasiado grande. Por isso, se der determinada novamente com pistão no ponto morto superior em poucos
são disponibilizados para uma eventual base na saliência do pistão e de acordo décimos de milímetro.
reparação pistões com uma altura de com as especificações do fabricante do
compressão reduzida, de modo a que a motor.
saliência do pistão permaneça dentro
da margem de tolerância definida pelo
fabricante do motor.*
* A Motor Service fornece para muitos motores diesel pistões com uma altura de compressão reduzida (KH-).
Para mais detalhes, consulte o catálogo de pistões da Motor Service.
Para mais detalhes, consulte o catálogo da Motor Service “Pistões, cilindros, conjuntos”.

3.5.4
Desgaste do material
na área do anel
(ruptura do anel)
Descrição
Na área da primeira ranhura do anel existe
um forte desgaste do material, que chega
à superfície do pistão. A ranhura do anel
apresenta um forte desgaste axial.
A superfície do pistão apresenta fortes
amolgadelas de fragmentos do 1.º anel.
O corpo do pistão apresenta em alguns
locais marcas de funcionamento lixadas.
Fig. 1
Fig. 2

Avaliação Isso fez com que a folga na altura do anel representada devido à colisão contínua.
Devido ao forte desgaste axial da ranhura, fosse aumentanda. A secção transversal Depois de a lavagem ter chegado
em particular na primeira ranhura do anel, do anel foi consideravelmente finalmente à superfície do pistão, os
neste caso o dano apenas pode ter sido enfraquecida, acabando por não aguentar fragmentos do anel de segmento
provocado pela entrada de impurezas na a pressão de combustão e quebrando. Isso penetraram entre a superfície do pistão
câmara de combustão. Assim, as fez com que o bocado quebrado do anel se e a cabeça do cilindro, onde provocaram
impurezas também se depositaram na movimentasse de forma ainda mais solta danos adicionais nestes dois
ranhura do anel e causaram um desgaste na ranhura que estava a aumentar componentes.
abrasivo no anel e na ranhura do anel. rapidamente e causou a lavagem
Causas possíveis • Trepidação do anel devido a uma folga na quilometragem elevada, a resistência ao
• No caso de um forte desgaste axial altura demasiado grande do anel. Este desgaste das ranhuras do anel pode não
da ranhura do anel e dos anéis de estado pode verificar-se, quando na ser suficiente para a vida útil esperada do
segmento, a única causa possível é a revisão do motor é utilizado apenas um motor. Devido ao desgaste natural, a
entrada de partículas estranhas na novo conjunto de anéis, apesar das dimensão da ranhura irá dilatar de tal
câmara de combustão. Ver também ranhuras do anel no pistão já estarem forma, que podem ocorrer uma trepidação
3.11.3 Desgaste de pistões, anéis de desgastadas. A folga demasiado grande e também uma ruptura do anel.
segmento e cilindros devido a sujidade. causa a trepidação dos anéis, podendo
• No caso de um forte desgaste radial quebrar-se. Uma outra causa para uma
dos anéis sem um desgaste axial, uma folga na altura demasiado elevada do
causa provável é um afogamento por anel pode ser a utilização de um jogo de
combustível. Ver também 3.11.4 Desgaste anéis errado. A altura do anel pode ser
dos pistões, anéis de segmento e cilindros demasiado baixa, fazendo com que a
devido a afogamento por combustível. folga na ranhura seja demasiado grande
• No caso de ranhuras do anel e anéis de logo na montagem.
segmento sem desgaste e pouco tempo • Este dano também pode ser provocado
de funcionamento após uma revisão do por um pistão impróprio para a finalidade
motor, este tipo de dano pode ser de utilização. Devido à carga e ao tempo
provocado por um erro de montagem do de funcionamento necessários, os pistões
pistão. Os anéis de segmento podem para motores diesel estão equipados com
quebrar na instalação do pistão no um suporte do anel de ferro fundido com
cilindro, se não forem comprimidos a teor de níquel. Por causa dos custos, nos
uma profundidade suficiente na ranhura motores diesel apenas costumam ser
do anel. Isso acontece normalmente instalados pistões sem suporte do anel
quando a cinta de aperto de anéis é quando é esperado um tempo de
tensionada sem ter sido colocada funcionamento reduzido. Isso pode ser
correctamente à volta do pistão ou o caso, por exemplo, em máquinas
quando é utilizada uma ferramenta de agrícolas. Se um pistão sem suporte do
inserção errada ou danificada na anel tiver de resistir a um tempo de
montagem do pistão. funcionamento prolongado ou a uma

3.6 | Rupturas do pino do pistão
3.6.1 Uma utilização excessiva ou imprópria de Na área de maior esforço de cisalhamento

produtos de auxílio de arranque (spray de e flexão, entre o furo do pino do pistão
Generalidades sobre arranque do motor) equivale aos efeitos de e o pé da biela, o sentido altera-se numa
rupturas do pino do pistão falhas de combustão graves. fissura transversal, o que acaba por
Em funcionamento, a pressão dos gases provocar a ruptura de todo o pino.
As rupturas do pino podem ser provocadas de combustão sobre o pistão faz com que Contudo, para além dos danos aqui
devido a uma sobrecarga em falhas de o pino do pistão seja flectido por completo mencionados também podem ocorrer
combustão, ao efeito de partículas e deformado de forma oval. Devido à rupturas com origem em quaisquer outros
estranhas ou a um defeito de material. No deformação oval, no caso de uma danos do pino ou devido a um erro de
caso de um defeito de material, a fissura sobrecarga nas extremidades do pino pode têmpera.
começa, na maior parte dos casos, com formar-se inicialmente uma fissura
uma inclusão de escórias alinhadas. longitudinal, que pode começar no diâmetro
Contudo, esta situação pode ser externo ou interno do pino. Nesse caso, a
comprovada em laboratório com uma fissura continua como ruptura devido à
análise do material. fadiga no sentido do centro do pino.

Rupturas do pino do pistão | 3.6
3.6.2
Pino do pistão
quebrado
Fig. 1
Descrição
Devido a uma fissura transversal, o pino
do pistão (fig. 1) está completamente
quebrado na transição entre a biela e o
furo do pino do pistão. O fragmento
mais curto tem uma fenda a todo o
comprimento. As superfícies de ruptura
apresentam sinais de fadiga.
Avaliação pino do pistão e o pé da biela, o sentido

Pressupondo que não se trata de um altera-se numa fissura transversal, o que
defeito do material, as rupturas do pino acaba por provocar a ruptura de todo o
são sempre uma consequência de pino.
sobrecargas. Contudo, os defeitos do A fig. 2 mostra que uma primeira fissura
material podem ser sempre detectados superficial pode ser provocada não apenas
através de uma análise do material do pino por uma sobrecarga, mas também por um
quebrado. manuseamento impróprio do pino do
Devido à deformação oval do pino do pistão durante a montagem. Na parte da
pistão nos furos do pino do pistão, no frente do pino quebrado é nitidamente
caso de uma sobrecarga forma-se nas visível que a fissura superficial teve
extremidades do pino primeiro uma fissura origem numa pancada (golpe de martelo).
longitudinal, que pode começar tanto na Esta situação comprova que uma fissura
superfície externa como no furo interior. superficial existente – mesmo em caso de
Nesse caso, a fissura continua como uma solicitação normal – pode progredir
ruptura devido à fadiga no sentido do para uma ruptura devido à fadiga e, em
centro do pino. Na área de maior esforço último caso, para uma ruptura total. Fig. 2
de cisalhamento e flexão, entre o furo do
Causas possíveis • Manuseamento impróprio dos pinos do • Enfraquecimento do pino devido a

• Falhas de combustão em motores a pistão durante a montagem. medidas de tuning (redução do peso).
gasolina ou diesel, em especial devido • Sobrecarga do pino devido ao aumento • Utilização do pino errado
a uma combustão detonante. da potência do motor. (p. ex. pino perfilado).
• Golpes de líquido.

3.7 | Danos nos anéis de retenção do pino
3.7.1 Os anéis de retenção apenas são onde são friccionados devido ao desgaste.
submetidos a cargas no sentido axial, Os anéis de retenção acabam por quebrar.
Generalidades sobre quando é forçado um movimento axial Algumas peças ficam entaladas entre o
danos nas retenções do sobre o pino do pistão. Um desvio da biela pistão e o cilindro e outras são
ou uma biela oscilante, na maior parte das projectadas de um lado para o outro
pino do pistão vezes assimétrica, faz o eixo do pino do através da força de inércia na reentrância
Como retenção do pino do pistão são pistão e o eixo do veio do pistão saírem do dos furos do pino do pistão e causam nesse
utilizados anéis elásticos ou anéis Seeger. paralelismo e causa exactamente este local desgastes consideráveis do material.
Ambos os tipos podem quebrar em movimento axial do pino. Não é raro alguns fragmentos passarem
funcionamento ou saltar ou serem Neste caso, o pino do pistão bate através do furo interior do pino do pistão
expulsos da ranhura no pistão. numa sequência alternada e para o outro lado do pistão e causarem
A ruptura dos anéis de retenção ou a extraordinariamente rápida contra os também aí danos graves.
quebra das extremidades do anel deve-se anéis de retenção do pino do pistão e
sempre a uma sobrecarga ou a um expulsa-os gradualmente da ranhura.
manuseamento impróprio na montagem Em seguida, os anéis são expulsos
dos anéis de retenção. adicionalmente até ao trajecto do cilindro,

Danos nos anéis de retenção do pino | 3.7
3.7.2
Danos nos pistões
devido a anéis de retenção
do pino quebrados
Descrição I
A extremidade dos furos do pino está
muito desgastada de ambos os lados do
pistão. Os danos prolongam-se em parte
para cima, até à área do anel (fig. 1).
Um anel de retenção já não se encontrava
na ranhura de retenção quando o pistão
foi desmontado. Saltou para fora em
funcionamento e quebrou-se. O segundo
anel de retenção está danificado, mas
ainda se encontrava montado na Fig. 1
respectiva ranhura quando o pistão foi
desmontado. Por faltar o anel de retenção
do pino, o pino do pistão saiu para fora em
funcionamento, até ao trajecto do cilindro.
Aparentemente, a parte da frente do pino
esteve durante muito tempo em contacto
com o trajecto do cilindro.
Desse modo, a parte da frente apresenta
um desgaste abaulado (fig. 3). As marcas
de funcionamento do pistão apresentam
uma forma muito assimétrica.
Fig. 2 Fig. 3

3.7 | Danos nos anéis de retenção do pino
Descrição II
Neste caso, um funcionamento oblíquo
também causou a expulsão do anel
de retenção do pino. Devido ao
funcionamento oblíquo do pistão no
cilindro e à carga unilateral exercida no
pino do pistão, este quebrou-se (fig. 3),
provocando assim uma ruptura do pistão
(fig. 2). Na figura 1 são nitidamente
visíveis as marcas de funcionamento
assimétricas como consequência do
funcionamento oblíquo do pistão no
cilindro.
Fig. 1
Fig. 2
Fig. 3

Danos nos anéis de retenção do pino | 3.7
Avaliação cambota. Isso ocorre predominantemente Nesse local, o anel de retenção fica sujeito
Em funcionamento, os anéis de retenção quando uma biela deformada causa uma a desgaste e acaba por quebrar-se em
do pino, em forma de anéis elásticos ou posição muito oblíqua do pistão. Desse várias partes. Conforme apresentado
anéis Seeger, apenas são comprimidos modo, nos movimentos de elevação ocorre na fig. 2, devido à força de inércia no
para fora ou expulsos através de um um impulso axial alternado, fazendo com movimento ascendente e descendente do
impulso axial do pino do pistão. que o anel de retenção que se encontra pistão, as partes expulsam após muito
O requisito é estarem correctamente no sentido da pressão principal seja pouco tempo o material do pistão. Nesse
instalados e não serem danificados. Um praticamente expulso. O anel de retenção processo, determinados fragmentos
impulso axial ocorre sempre que o eixo que saltou para fora fica então entalado também passam pelo pino oco do pistão e
do pino do pistão não esteja em entre os pinos do pistão que saem para provocam danos correspondentes também
funcionamento paralelo face ao eixo da fora, o pistão e o trajecto do cilindro. do lado oposto do pistão.
Causas possíveis • Folga excessiva do apoio da biela,

Impulso axial do pino do pistão com em especial junto com bielas
o motor em funcionamento devido a: assimétricas.
• Deformação ou torção da • Utilização de anéis de retenção antigos
biela. ou danificados.
• Pés de biela com furo oblíquo • Anéis de retenção montados
(falta de paralelismo do eixo). incorrectamente.
• Cilindros com furo oblíquo.

3.8 | Marcas de desgaste nos furos do pino do pistão
3.8.1 A consequência inevitável é um forte

aquecimento e, assim, a falha das Nota importante:
Generalidades sobre condições de lubrificação em No encolhimento do pino do pistão na
marcas de desgaste nos funcionamento a seco. biela, além da lubrificação do pino
Devido ao elevado aquecimento, o pistão mencionada acima, deve certificar-se de
furos do pino do pistão também se dilata muito mais na área dos que não deve verificar a mobilidade do
As marcas de desgaste nos furos do pino furos do pino do pistão no corpo. Isso apoio do pino imediatamente após a
do pistão podem ocorrer como causa pode causar posteriormente também aqui instalação do pino, efectuando um
primária ou secundária de marcas de uma falta de folga, um funcionamento a movimento basculante do pistão.
desgaste no corpo do pistão. seco e marcas de desgaste (ver também Imediatamente após a instalação do
3.1.3 Marcas de desgaste ao lado dos pino frio na biela quente ocorre uma
Uma vez que o apoio do pino nos furos respectivos furos do pino). compensação de temperatura entre os
do pino do pistão não é necessariamente dois componentes. Desse modo, o pino do
alimentado com óleo e apenas está Para os pinos do pistão que são pistão pode ficar muito quente e
disponível óleo pulverizado ou encolhidos na biela, a folga no furo do expandir-se ao ponto de ficar preso no furo
centrifugado, as marcas de desgaste nas pino do pistão é dimensionado para que frio do pino. Se o apoio for movimentado
bronzinas do pino do pistão são quase ali se possa formar sempre uma película neste estado, isso pode provocar um
sempre marcas de desgaste típicas de de óleo com uma espessura suficiente. No primeiro ponto de fricção ou de desgaste,
funcionamento a seco com superfícies caso de uma reutilização de bielas que durante o funcionamento causa uma
muito rasgadas e soldaduras do material. encolhidas, deve prestar atenção a que mobilidade reduzida do apoio e, desse
o furo na biela não esteja empenado ou modo, a uma fricção e formação de calor
As marcas primárias de desgaste nos apresente outro tipo de dano. Caso mais elevadas. Por essa razão, os
furos do pino do pistão nos pinos com contrário, o pino do pistão pode componentes montados devem primeiro
apoio flutuante são causados devido deformar-se de tal forma no estado arrefecer suficientemente antes de
a uma folga insuficiente ou a um encolhido que a folga nos furos do pino do proceder a uma verificação da mobilidade.
encravamento do desvio. pistão não seja suficiente, o que poderá
favorecer a formação de ligeiras marcas As marcas secundárias de desgaste nos
Isto reduz a mobilidade do pino do pistão de desgaste. furos do pino do pistão são inicialmente
na camisa da biela. Neste caso, o pino é Na montagem do pistão no motor, o pino causadas por marcas de desgaste graves
obrigado a rodar nos furos do pino. No do pistão deve ser sempre oleado no corpo do pistão. Neste processo, todo
entanto, a folga do pino com apoio generosamente, de modo a existir o pistão pode aquecer ao ponto de a
flutuante é demasiado pequeno nos furos lubrificante suficiente para as primeiras lubrificação também falhar nos furos do
do pino do pistão. rotações. pino do pistão. Por parte, os resíduos das
marcas de desgaste no corpo também são
transportados pelo fluxo para o apoio do
pino.

Marcas de desgaste nos furos do pino do pistão | 3.8
3.8.2
Marcas de desgaste nos
furos do pino do pistão
(pino do pistão com apoio
flutuante)
Descrição
O pino do pistão causou um forte desgaste
nos furos do pino do pistão. O material do
pistão ficou praticamente soldado na
superfície do pistão (fig. 1). O pino do
pistão ficou azul na área da camisa da
biela. O corpo do pistão não apresenta
marcas de desgaste.
Fig. 1
Avaliação Contudo, a folga de um pino do pistão com

A cor azul do pino do pistão na área da apoio flutuante é demasiado pequena para
camisa da biela indica que existia aqui esta situação. A fricção mais elevada
uma falta de folga, pelo que o pino do provocou um aquecimento excessivo no
pistão não conseguia rodar na camisa da apoio, tornando a película de óleo ineficaz
biela ou rodava com dificuldade. Por isso, e causando as marcas de desgaste do
a rotação do pino do pistão ocorreu pino.
apenas no furo do pino do pistão.
Causas possíveis
• A folga entre a camisa da biela e o pino Nota importante:
do pistão estava dimensionada de uma Para que exista uma lubrificação suficiente
forma demasiado estreita. para as primeiras rotações do motor e não
• A folga na camisa da biela pode ter sido ocorrer um ponto de fricção logo no
neutralizada devido a um desvio da arranque do motor, é essencial olear
biela, fixando o pino. generosamente o apoio do pino durante a
• O apoio do pino não foi lubrificado na montagem do pistão.
montagem do pistão.

3.8 | Marcas de desgaste nos furos do pino do pistão
3.8.3
(biela encolhida)
Descrição
Aparentemente, o pistão funcionou
apenas muito pouco tempo. Não existem
resíduos no topo e marcas de
funcionamento. O pino do pistão
apresenta desgaste nos dois furos
superiores do pino do pistão, isto é, do
lado sujeito à pressão (fig. 1). A superfície
das marcas de desgaste está limpa até ao
metal. Não existem sinais de óleo
queimado. Fig. 1
Avaliação assumir que o pino do pistão desgastou-se

O pistão não apresenta praticamente durante as primeiras rotações do motor.
quaisquer marcas de funcionamento e só As marcas de desgaste limpas até ao
pode ter funcionado por muito pouco metal são (um) indício para uma falta de
tempo. Por esse motivo, é possível óleo no apoio do pino.
Causas possíveis à verificação da mobilidade, efectuando

• O apoio do pino poderá não ter sido um movimento basculante do pistão.
lubrificado antes de o pistão ser Neste momento, o apoio pode ser
montado no motor. afectado devido às diferenças de
• No encolhimento do pino do pistão na temperatura invulgares dos
biela, procedeu-se imediatamente após componentes, que não se verificam
a instalação do pino no respectivo apoio em funcionamento.

Marcas de desgaste nos furos do pino do pistão | 3.8
3.8.4
(com marcas de desgaste
no corpo do pistão)
Descrição
O pistão desgastou-se em toda a
circunferência, com foco na cabeça do
pistão (fig. 2). Os anéis de vedação
prenderam nas ranhuras do anel. Existem
marcas de desgaste nos dois furos do pino
do pistão.
Fig. 2
Avaliação passaram a incidir com uma força cada vez

Uma vez que o foco das marcas de maior sobre o corpo. A seguir, os gases de
desgaste se situa na cabeça do pistão, combustão que passaram pelos anéis de
o dano deve ter começado neste local na vedação presos aqueceram de tal forma
sequência de falhas de combustão. o pistão, que a película de óleo tornou-se
Posteriormente, os anéis de segmento ineficaz no apoio do pino, ocorrendo
prenderam e as marcas de desgaste também aqui marcas de desgaste.
Causas possíveis
• Falhas de combustão que provocam uma
combinação de marcas de desgaste de
folga e de funcionamento a seco na
cabeça e no corpo do pistão e,
posteriormente, também as marcas
de desgaste no apoio do pino.

3.9 | Ruídos no pistão
3.9.1 • Basculamento do pistão devido a muito • Colisão alternada do pino do pistão

pouca folga no apoio do pino: contra os anéis de retenção do pino do
Generalidades sobre A folga entre o pino do pistão e a camisa pistão:
ruídos no pistão da biela pode ser efectuada demasiado Um impulso axial no pino do pistão é
pequena ou também pode ser excedida sempre uma consequência de um desvio
Os ruídos de funcionamento dos pistões devido a um encravamento ou torção em entre o eixo do pino do pistão e o eixo
podem ser provocados por diversos funcionamento. Isto ocorre da cambota. Conforme descrito no
factores de influência com o motor em principalmente devido a um desvio da ponto anterior, as causas mais
funcionamento. biela (deformação e torção). frequentes para estas avarias são uma
• Colisão do pistão no sentido do pino: deformação ou torção, bem como uma
• Basculamento do pistão devido a folga Uma colisão lateral do pistão contra o assimetria na biela. No entanto, um
demasiado grande: furo do cilindro é quase sempre desvio demasiado grande (moentes da
O pistão bascula devido a um furo do provocada pela biela. Devido a um biela na cambota) pode provocar uma
cilindro efectuado demasiado grande ou desvio da biela (deformação e oscilação lateral do apoio da biela, em
a desgaste/abatimento do material, o principalmente devido a torção) o pistão especial com rotações baixas. Desse
que é impulsionado pelo movimento de executa no movimento de elevação um modo, o pino do pistão emperra no pé
oscilação da biela e da inversão de trajecto oscilante no eixo longitudinal da biela e o movimento de oscilação no
movimento do pistão no cilindro e bate do motor, provocando que o pistão bata furo do pino do pistão faz com que seja
em especial com a cabeça do pistão alternadamente contra o cilindro. empurrado de um lado para o outro.
contra o trajecto do cilindro. O mesmo efeito é causado por bielas A consequência é o bater do pino do
• Não foi respeitado o sentido de assimétricas ou por um apoio pistão contra os anéis de retenção do
montagem do pistão: descentrado do pistão causado pela pino.
De modo a efectuar a inversão de biela.
movimento do pistão antes do ponto
morto superior e antes do início do
curso de explosão, o eixo do pino do
pistão está desalinhado do eixo em
poucos milímetros, no sentido do lado
de pressão do pistão. Se o pistão for
instalado no cilindro rodado em 180°,
ficando o pino do pistão desalinhado do
eixo para o lado errado, a inversão de
movimento do pistão ocorre no momento
errado. Desse modo, o basculamento do
pistão efectua-se com uma força muito
maior e também de forma mais ruidosa.

Ruídos no pistão | 3.9
3.9.2
Pontos de encosto radiais
na barra de fogo
Descrição
A barra de fogo apresenta pontos de
pancadas no sentido de basculamento
(fig. 1). No corpo do pistão existes marcas
de funcionamento mais acentuadas para
cima e para baixo do que no centro do
corpo.
Fig. 1
Avaliação cilindro. Dependendo da causa, a barra de

Um ruído no pistão perceptível para o fogo bate no sentido de basculamento ou
exterior como muito perturbante, é no plano de ovalidade (sentido do pino)
causado em especial devido ao batimento contra a parede do cilindro.
da cabeça do pistão contra os trajectos do
Causas possíveis de pontos de • Ajustamento demasiado estreito do Causas possíveis de pontos de

encosto no sentido de basculamento pino do pistão na camisa da biela encosto no sentido do pino
• Folga de montagem demasiado grande (biela encolhida). No encolhimento do • No caso de um desvio da biela, em
e, desse modo, uma má guia do pistão pino do pistão e num ajustamento especial se a biela estiver torcida ou se
causada por cilindros mandrilados ou demasiado estreito do pino no pé da o apoio da biela apresentar uma folga
brunidos excessivamente. biela, este último deforma-se no excessiva, a cabeça do pistão oscila no
• Não foi respeitado o sentido de sentido das espessuras mais sentido do pino e bate contra o cilindro.
montagem no caso de pistões pequenas da parede. Neste processo, • Desvio da biela (deformação/torção): é
desalinhados no eixo. o pé da biela e o pino do pistão causado um impulso axial alternado no
• Apoio do pino com mobilidade reduzida: assumem uma forma oval. pino do pistão, fazendo com que este
devido à mobilidade reduzida, a cabeça • no caso de bielas encolhidas: bata alternadamente contra os anéis de
do pistão bate no plano de bascula- estreitamento da folga entre os pinos retenção.
mento contra o trajecto do cilindro. do pistão e os pistões devido ao
As causas são: empeno do pino do pistão resultante
• folga demasiado pequena no pé da de os furos nos pés da biela já não
biela ou no furo do pino. serem exactamente redondos do
ponto de vista geométrico.
• pino do pistão desgastado.

3.10 | Cilindros e camisas do cilindro

Cilindros e camisas do cilindro | 3.10
3.10.1
Fissuras longitudinais
da camisa
Fig. 1
Descrição
A fissura é normalmente vertical e o seu
início é na maior parte das na borda da
camisa, no sentido vertical. Em parte,
também são afectas camisas secas, por
terem uma espessura da parede do
cilindro relativamente fina.
Avaliação microfissura ou uma ranhura pode ou devido a sujidade entre a camisa e o

As fissuras da camisa deste tipo são provocar uma ruptura no funcionamento bloco do cilindro. As fissuras longitudinais
frequentemente provocadas por um posterior do motor e, dessa forma, uma provocadas por um assentamento
manuseamento descuidado (pancadas). falha. Conforme descrito no caso anterior, incorrecto da borda ocorrem
Mesmo que a camisa não sofra estes danos também podem ser causados frequentemente em conjunto com
imediatamente um dano visível, uma por um assentamento incorrecto da borda fissuras transversais.
Causas possíveis • Golpes de líquido. • Eliminação de material no rebordo da

• Manuseamento impróprio ou • Partículas estranhas por baixo de camisa devido a uma combustão
descuidado das camisas durante o superfícies de vedação ou de contacto. detonante e ao enfraquecimento daí
transporte ou a reparação e danos daí • Assentamento incorrecto da borda resultante da camisa do cilindro.
resultantes devido a fissuras e (ver também 3.10.2 Ruptura da borda na
ranhuras. camisa do cilindro).

3.10.2
Ruptura da borda na
camisa do cilindro
Descrição
A borda separou-se por completo da
camisa do cilindro (fig. 1). O início da
fissura é na base do rebordo inferior da
borda da camisa e passa de forma oblíqua
para cima, com um ângulo de aprox. 30°. Fig. 1
Avaliação ovamente a camisa. Agora toda a

n A melhor forma de efectuar esta
Responsáveis por este tipo de dano são circunferência da superfície de apoio junto rectificação é numa mandriladora
momentos de flexão, provocados em caso à camisa deve estar uniformemente estacionária ou num torno plano móvel
de uma montagem incorrecta (sujidade e coberta com tinta-da-china. Se algumas para bordas da camisa. Esta é a única
defeitos de forma). São várias as causas partes da superfície não tiverem entrado forma de assegurar o paralelismo do plano
que resultam nestas rupturas. Na maioria em contacto com a tinta, é necessário face à superfície do cárter (fig. 2).
dos casos, a borda da camisa do cilindro é rectificar o assentamento da camisa.
expulsa logo ao apertar a cabeça do
cilindro. Nas gerações mais recentes de
motores para veículos comerciais com
sistema de injecção de bomba injectora ou
Common Rail, o bloco do motor está
sujeito a cargas mais elevadas por causa
das pressões de combustão superiores.
Nestes modelos, a utilização de aço muito
duro nas juntas da cabeça do cilindro, que
se prende com a construção, pode
provocar após uma quilometragem
elevada um empeno do bloco do motor na
área do apoio da borda da camisa. A
deformação da superfície de apoio não
pode ser detectada a olho nu, sem a
utilização de meios auxiliares adequados.
Um método simples para verificar este
empeno é a utilização de tinta-da-china.
É aplicada uma camada muito fina de
tinta-da-china sobre a superfície de apoio
da borda da camisa junto ao bloco do
motor. Em seguida, instala-se a camisa
nova sem vedações e comprime-se a
camisa no assentamento. Depois retira-se Fig. 2

Causas possíveis • Se a borda da camisa não apresentar a

• Não foram utilizadas as vedações medida prescrita da saliência para além
prescritas (as vedações que não são de da superfície de vedação do cilindro ou
origem possuem parcialmente uma se ficar um pouco recuada (fig. 6), a
forma e um diâmetro diferentes.). camisa não é comprimida o suficiente
• Não foram respeitados os binários de durante a montagem sobre o
aperto e ângulos de rotação prescritos assentamento da camisa.
pelo fabricante do motor. Em funcionamento, o movimento
• O assentamento da camisa no bloco do oscilante do pistão pode provocar o
motor não foi limpo cuidadosamente. mesmo movimento na camisa.
• Não estavam asseguradas a esquadria As forças exercidas permanentemente Fig. 3
e/ou a superfície plana do por esse movimento podem causar a
assentamento da borda (fig. 2 e 5). ruptura da borda da camisa. Se for
• Na rectificação do assentamento da necessário rectificar a área de apoio da
camisa não foi respeitada a forma borda da camisa durante uma revisão do
correcta. A forma do assentamento da motor, podem ser colocadas anilhas de
camisa tem de corresponder à forma da compensação de aço ou camisas com
camisa do cilindro. A transição da uma borda com sobremedida, de modo a
superfície da borda para o diâmetro do assegurar a saliência necessária da
ajuste fino tem de estar provida de um camisa em relação à superfície do
rebordo com 0,5–1,0 milímetros X 45° cilindro. Deve dar-se preferência a uma
(C), para evitar um assentamento da camisa do cilindro com uma borda com
concavidade da borda da camisa no sobremedida* em detrimento da Fig. 4
rebordo. A não observância pode causar colocação de anilhas de compensação,
uma expulsão ligeira da borda ao apertar por essa solução ser a mais estável do
a cabeça do cilindro (fig. 3). Além disso, ponto de vista técnico.
é necessário ter cuidado para que o raio
do arredondamento no assentamento da Adicionalmente nas camisas húmidas do
camisa (D) na fig. 4 não seja demasiado cilindro:
grande, a fim de a camisa não assentar • Apoio da borda da camisa desgastada
no rebordo exterior ou interior da borda no motor após um tempo de
da camisa. funcionamento prolongado.
• Número incorrecto de vedações.
• Utilização de produtos de vedação na
montagem. Fig. 5
Adicionalmente nas camisas secas do

cilindro:
• Erro de montagem devido a uma pressão
de compressão demasiado elevada
(Press-fit).
Fig. 6
* A Motor Service fornece para a maior parte dos motores camisas do cilindro com uma borda com sobremedida.
Para mais detalhes, consulte o catálogo actual “Pistões, cilindros, conjuntos”.

3.10.3
Cavitação nas
camisas de cilindro
Descrição
A camisa húmida do cilindro apresenta na
Fig. 2
área da camisa de água fortes marcas de
cavitação. Estas marcas são tão extensas,
que já se formou um furo no interior do
cilindro.
Fig. 1 Fig. 3 Secção transversal da camisa do

cilindro
Avaliação deixa de conseguir acompanhar as bolhas embate repentinamente sobre a

A cavitação ocorre com maior frequência oscilações na parede do cilindro, essa superfície do cilindro. A energia resultante
no plano de basculamento do pistão (do situação faz com que a película de água se do embate solta partículas muito finas da
lado da pressão ou da contrapressão) e é desprenda por momentos da camisa do superfície do cilindro. Com o tempo, é
provocada por vibrações da parede do cilindro. Nesse processo forma-se uma expulso tanto material, que se formam
cilindro. As oscilações de alta frequência zona de vácuo onde se formam bolhas de autênticos buracos (lavagem). Uma
são causadas pela pressão de combustão, vapor, que implodem a uma velocidade particularidade na cavitação é que os
as forças laterais do pistão e a inversão de extraordinariamente elevada ao furos abrem-se para o interior (fig. 3),
movimento no ponto morto inferior e ressaltarem da parede do cilindro. Quando formando cavidades no material, sendo
superior. Quando a água de refrigeração as bolhas implodem, a água expulsa pelas esta a origem do termo cavitação.

Causas possíveis do mar), água agressiva ou ácida ou • Temperatura de funcionamento

• Não foi respeitada a folga correcta do outros líquidos. demasiado baixa do motor: Se um
pistão (remontagem de pistões já • Pressão prévia insuficiente no sistema motor não alcançar a temperatura de
usados ou cilindros demasiado grandes). de refrigeração: Não é assegurada a funcionamento normal, como resultado
• Defeito de forma do apoio da borda da pressão prévia do radiador devido a de determinadas condições de
camisa – assentamento incorrecto ou uma tampa imprópria do radiador utilização ou também de avarias do
impreciso da camisa no cárter (ver (manutenção demasiado reduzida termóstato, não é possível estabelecer
também 3.10.2 Ruptura da borda na da pressão devido a uma válvula de sobrepressão no sistema de
camisa do cilindro). sobrepressão avariada) ou a fugas no refrigeração, por a dilatação térmica do
• Falta o enchimento prescrito de sistema de refrigeração. Se for líquido de arrefecimento ser inferior.
anticongelante com protecção contra a respeitada a pressão prévia prescrita do Devido a uma temperatura de
corrosão ou a água de refrigeração com sistema de refrigeração, a temperatura funcionamento demasiado baixa os
os aditivos correspondentes. O agente de ebulição do líquido de arrefecimento pistões também não apresentam a
de protecção contra corrosão contém é mais elevada do que a pressão dilatação térmica correcta. Desse modo,
inibidores que previnem a formação de atmosférica. A pressão prévia no funcionam com uma folga superior do
espuma. Contudo, estes inibidores sistema de refrigera-ção não permite pistão. Ambas as situações favorecem
decompõem-se com o decorrer do eliminar a causa da formação de bolhas a formação de bolhas e, desse modo,
tempo. Por isso, é necessário substituir de vapor, no entanto permite evitar a a cavitação.
o agente de protecção contra corrosão a formação de bolhas. • Montagem de anéis de vedação no
cada 2 anos e estabelecer a proporção • Utilização de anéis de vedação errados entalhe na borda da camisa (fig. 4).
correcta da mistura. ou a utilização propriamente dita de Neste local só podem ser utilizados
• Utilização de líquidos de arrefecimento massa vedante ou silicone na borda da anéis de vedação, se tal for
impróprios, como água salgada (água camisa. expressamente previsto pelo fabricante.
Borda saliente da camisa
Anel em tombac
Entalhe
O-ring
Fig. 4

3.10.4
Desgaste irregular
da superfície de
deslizamento
Descrição
Os furos do cilindro apresentam sinais de
desgaste irregular com alguns pontos de
polimento de alto brilho (fig. 2). Os pistões
não apresentam qualquer desgaste ou
pontos de fricção. O motor perdeu óleo
nos pontos de vedação e, em particular,
nos anéis de vedação do veio radial. Na
fig. 1 é possível observar nitidamente a
corrosão na superfície externa da camisa,
que causou uma falta de circularidade do
cilindro no estado montado.
Fig. 1 Fig. 2
Avaliação não conseguem vedar correctamente um Esta sobrepressão resulta na perda de

Marcas de funcionamento irregulares cilindro empenado contra óleo ou contra óleo em vários pontos de vedação no
e de alto brilho nas superfícies de gases de combustão. O óleo passa pelos motor, em particular nos anéis de vedação
deslizamento nos cilindros indicam anéis de segmento para a câmara de do veio radial. Além disso, o óleo é
sempre um empeno do cilindro. Em combustão e é queimado. Além disso, comprimido através das guias de válvula
particular as camisas húmidas ou secas a grande quantidade de gases de para os canais de aspiração e de gases de
do cilindro podem empenar imediatamente combustão que passa pelo pistão faz escape e é, em seguida, aspirado pelo
após a montagem. Os anéis de segmento aumentar a pressão no bloco do motor. motor e queimado ou expulso.

Causas possíveis possível solucionar o problema apenas Recomendação:

• Aperto irregular ou errado dos com a limpeza, é necessário rectificar os Nos blocos do cilindro sem camisas,
parafusos da cabeça do cilindro. furos cegos do cilindro e montar, em com cilindros mandrilados directamente
• Superfícies rugosas do bloco e da seguida, camisas do cilindro com uma no bloco do cilindro, é recomendável
cabeça do cilindro. sobremedida exterior*. As camisas com aparafusar uma placa de pressão
• Roscas sujas ou empenadas dos uma parede muito fina têm de encostar (denominada placa de brunimento) sobre
parafusos da cabeça do cilindro. em todo o comprimento e circunferência. a superfície do cilindro antes rectificar o
• Juntas da cabeça do cilindro impróprias Se tal não acontecer, as camisas mesmo. Excepto os canais de água, esta
ou erradas. deformam-se logo durante a montagem placa de pressão apresenta exactamente
• A causa para um empeno considerável nos furos cegos e seguramente ainda as mesmas aberturas que o bloco do
do cilindro pode ser um assentamento mais em funcionamento. cilindro e tem uma espessura de vários
incorrecto no cárter, uma borda saliente No caso de camisas secas do cilindro centímetros. O aparafusar e apertar com
errada da camisa e uma guia inferior da diferencia-se entre versões Press-fit e o binário de aperto definido dos parafusos
camisa empenada e/ou desviada. Slip-fit. As camisas Press-fit são da cabeça do cilindro permite criar,
• Assentamento da camisa demasiado montadas à pressão no bloco do motor e durante a rectificação do cilindro,
solto ou apertado no cárter (nas têm de ser mandrilados e brunidas após condições de tensão iguais às registadas
camisas secas do cilindro). a instalação à pressão. As camisas com a cabeça do cilindro montada. Deste
• Cilindros com aletas individuais têm de Slip-fit já apresentam a rectificação final modo, os empenos nos furos do cilindro,
assentar de forma exactamente paralela e são apenas inseridas no furo cego. que poderiam resultar ao apertar os
no plano face ao bloco do motor e à Devido à folga remanescente na camisa parafusos da cabeça, são criados de forma
cabeça do cilindro. Se vários cilindros Slip-fit entre a camisa e o furo cego do definida e respeitados durante a
possuírem uma cabeça do cilindro cilindro, esta versão – ao contrário do rectificação. Assim é assegurado que o
conjunta, é necessário ter atenção para que acontece na camisa Press-fit – é furo do cilindro seja praticamente redondo
que os cilindros com aletas tenham a mais susceptível de causar problemas e cilíndrico durante o funcionamento
mesma altura. A existência e disposição de empeno e corrosão. posterior do motor (pressupondo uma
dos deflectores de ar são muito • Furos do cilindro empenados nos rectificação sem falhas).
importantes neste tipo de construção. blocos do cilindro sem camisas. Alguns
• Com camisas secas, nos furos cegos motores tendem a empenar na
dos cárteres ocorrem em funcionamento montagem da cabeça do cilindro. Se
frequentemente rugosidades estes motores forem mandrilados e
consideráveis devido a corrosão por brunidos de forma normal, poderão
contacto (corrosão por atrito, fig. 1). resultar problemas de empeno durante
Neste caso, o furo cego do cilindro tem o funcionamento posterior.
de ser limpo com cuidado. Se não for
* A Motor Service fornece camisas do cilindro com uma sobremedida exterior, para muitos motores.
Para mais detalhes, consulte o catálogo da Motor Service “Pistões, cilindros, conjuntos”.

3.10.5
Pontos de brilho na área
superior da superfície de
deslizamento
Descrição
A superfície de deslizamento do cilindro
apresenta pontos polidos e de alto brilho
na área superior, em que já não é possível
identificar qualquer estrutura de
brunimento (fig. 1 e 2). O pistão em si não
apresenta quaisquer marcas de desgaste
significativas. Contudo, na barra de fogo
existem fortes depósitos de óleo
carbonizado.
O motor tem um consumo de óleo elevado.
Fig. 1 Fig. 2
Fig. 3

Avaliação segmento continuam a cumprir a sua (ver 3.10.4 Desgaste irregular da

Estes sinais de desgaste ocorrem quando função de vedação. superfície de deslizamento), a um
se forma em funcionamento uma camada Também não é afectada a lubrificação do afogamento por combustível (ver 3.11.4
dura de óleo carbonizado na barra de fogo cilindro, uma vez que apesar da perda da Desgaste de pistões, anéis de segmento
do pistão devido a óleo carbonizado e estrutura de brunimento nos veios de e cilindros devido a afogamento por
resíduos de combustão (fig. 3). Esta grafite abertos, a superfície do cilindro combustível) ou entrada de sujidade
camada possui propriedades abrasivas e ainda consegue reter óleo suficiente. Na (ver 3.11.3 Desgaste de pistões, anéis de
provoca em funcionamento um desgaste avaliação deste tipo de dano, é importante segmento e cilindros devido a sujidade).
mais elevado na área superior do cilindro que no caso presente os pontos brilhantes
devido ao movimento ascendente e apenas ocorram em locais do cilindro que
descendente e à inversão de movimento entram durante o funcionamento em
do pistão. O consumo excessivo de óleo contacto com a barra de fogo carbonizada.
não é causado pelos pontos brilhantes em Se os pontos brilhantes também existirem
si, uma vez que não se verifica uma forte em locais onde não passa a barra de fogo,
falta de circularidade do cilindro devido é mais provável que a causa do dano
aos pontos de polimento e os anéis de se deva a um empeno do cilindro
Causas possíveis • Rectificação final insuficiente do cilindro

• Entrada excessiva de óleo do motor na e, desse modo, entrada elevada de óleo
câmara de combustão devido a um na câmara de combustão (ver 3.11.5
turbocompressor avariado, uma Desgaste do anel de segmento logo
separação insuficiente do óleo na após a revisão do motor).
ventilação do motor, vedações das • Utilização de óleo do motor não
hastes de válvula, etc. aprovados ou com uma qualidade
• Sobrepressão no bloco do motor devido inferior.
a um débito elevado de gases blow-by
ou a uma válvula de ventilação do bloco
do motor avariada.

3.10.6
Fissura da camisa devido
a golpe de líquido
Descrição
A camisa apresenta na zona superior um
dano grave de fissura e marcas de
desgaste na superfície de deslizamento
(fig. 2 e 3). O pistão correspondente
também apresenta marcas de desgaste no
lado da pressão e da contrapressão. Na
superfície do pistão surgiu uma depressão
em forma de cavidade, na zona em que
existem as marcas de desgaste no corpo Fig. 1
(fig. 4).
Fig. 2
Fig. 3 Fig. 4

Avaliação cavidade na superfície do pistão. Isto desgaste nos dois lados do pistão e na
O cilindro sofreu um golpe de líquido em expulsou material do pistão para fora, o camisa. Já não é possível apurar se o
funcionamento. A elevada pressão do que causou um grande estreitamente da golpe de líquido ocorreu durante o
líquido rebentou a camisa e imprimiu uma folga nesta zona e resultou em marcas de funcionamento ou no arranque do motor.
Causas possíveis • Inundação do cilindro com água com o no sistema de injecção esvazia-se
• Aspiração inadvertida de água ao motor parado, devido a fugas na junta através do bico com fuga para dentro do
atravessar uma inundação, poças de da cabeça do cilindro ou de fissuras em cilindro. Nestes dois últimos casos
água ou extensões de água pouco componentes. referidos, o dano mencionado ocorre no
profundas ou devido à projecção de • Inundação do cilindro com combustível arranque do motor.
grandes massas de água de veículos com o motor parado, devido a bicos
que vão à frente ou estão a passar. injectores com fugas. A pressão residual

3.11 | Consumo excessivo de óleo
3.11.1 Esta situação é comprovada pelas O desgaste nos pistões, anéis de

elevadas quilometragens que são segmento e cilindros, e o consumo de óleo
Generalidades sobre alcançadas hoje em dia e pela redução do mais elevado e excessivo daí resultante,
consumo de óleo número de danos no curso de combustão. não é, na maior parte dos casos de dano,
Contudo, o consumo de óleo, que passa causado pelos componentes. O desgaste
O consumo de óleo total de um motor é entre os anéis de segmento e a parede do dos componentes é quase sempre
essencialmente composto pelo consumo cilindro para a câmara de combustão, não provocado por uma ocorrência que exerce
de óleo (óleo queimado na câmara de pode ser evitado com a tecnologia, mas o seu efeito do exterior. As principais
combustão) e pela perda de óleo (fugas). apenas minimizado. Os parceiros de causas para um desgaste prematuro são
Ao contrário do que continua a ser aceite deslize, pistões, anéis de segmento falhas de combustão devido a falhas na
por muitas pessoas, o consumo de óleo, e trajectos do cilindro, requerem uma carburação, sujidade que entra no motor
que entra na câmara de combustão lubrificação permanente para assegurar vinda do exterior, uma refrigeração
através dos pistões e dos anéis de um funcionamento sem fricção. Durante insuficiente do motor, falta de óleo, óleos
segmento, desempenha actualmente a combustão, a película de óleo com a qualidade errada ou também erros
um papel apenas secundário. O remanescente sobre a parede do cilindro de montagem. Tudo isto provoca
desenvolvimento contínuo dos motores está exposta a uma combustão muito posteriormente também um consumo de
permitiu melhorar e optimizar quase por quente. Consoante a potência do motor, óleo elevado. Nas seguintes páginas
completo o desenho das peças, a a carga do motor e a temperatura, aqui encontram-se descrições detalhadas de
composição dos materiais e os processos o óleo do motor evapora ou queima com danos que afectam os pistões e os
de fabrico. Por isso, o desgaste nos mais ou menos intensidade. Os valores de cilindros.
cilindros, pistões e anéis de segmento referência para um consumo de óleo
e o consumo de óleo daí resultante está normal situam-se entre 0,2 e, no máximo,
actualmente entre os aspectos menos 1,5 g/kWh.
importantes.
Devido à complexidade da temática do • Saída de óleo para o sistema de • Utilização de óleos do motor
consumo de óleo, publicámos a brochura aspiração. com uma qualidade inferior.
específica “Consumo e perda de óleo” • Vedações das hastes de válvula e guias • Empeno do cilindro.
na série de publicações “Assistência de válvula desgastadas. • Falha de rectificação ao mandrilar
técnica – Dicas & informações”. Os temas • Erro de montagem da cabeça do cilindro. e brunir.
abordados na brochura, são: • Sobrepressão na carcaça do motor. • Taxa demasiado baixa de desobstrução
• Folga demasiado grande no • Nível do óleo demasiado elevado. de veios de grafite.
turbocompressor. • Falhas de combustão e afogamento por • Bielas torcidas/deformadas.
• Tubo de retorno de óleo entupido no combustível. • Anéis de segmento quebrados/
turbocompressor. • Medida de saliência errada do pistão. encravados/mal montados.
• Bombas de injecção desgastadas. • Manutenção irregular.

Consumo excessivo de óleo | 3.11
3.11.2
Erro de montagem do anel
de segmento do óleo
(consumo de óleo elevado
após a reparação do motor)
Fig. 1
Descrição
traço de cor traço de cor
Os anéis não apresentam qualquer
verde vermelha
desgaste visível ou mensurável. Os
pistões também não apresentam
características de desgaste (fig. 1). recomendação
Neste caso, o anel de segmento de óleo é de montagem
um anel de 3 peças, composto pela mola lâmina
expansora e as duas lâminas laterais. As junta sobreposta
mola expansora
duas extremidades da mola expansora
encostam de forma romba entre si. Neste lâmina
caso, a mola expansora estava mal
montada e o último elemento sobreposto Fig. 2 Fig. 3
no encosto (fig. 2).
Avaliação elimina-se a tensão das lâminas. As o óleo. O óleo entra na câmara de

Devido à montagem sobreposta da mola lâminas deixam de encostar rente à parede combustão, onde queima. O consumo
expansora, é encurtado o perímetro e do cilindro e já não conseguem recolher de óleo aumenta muito.
Causas possíveis Normalmente as extremidades da mola

• Já durante a montagem do pistão com os estão identificadas com cores diferentes, Atenção:
anéis no furo do cilindro não foi p. ex. Ambas as cores da mola expansora têm de
prestada atenção à montagem prescrita • extremidade esquerda a verde. ficar visíveis após a montagem dos anéis
da mola expansora. • extremidade direita a vermelho. das lâminas. Por esse motivo, esta
identificação deve ser sempre verificada
antes da montagem dos pistões no furo do
cilindro – mesmo no caso de anéis de
segmento pré-montados (fig. 3).

3.11.3
Desgaste dos pistões,
anéis de segmento
e trajecto do cilindro
devido a sujidade
(consumo de óleo
elevado)
Descrição
O pistão (fig. 1) apresenta marcas de apoio
do corpo de cor leitosa, e cinzenta
(lixadas) com pequenas estrias
longitudinais na barra de fogo e no corpo
do pistão. As estrias de torneamento que Fig. 1
surgem no processamento do pistão estão
completamente gastas no corpo.
A fig. 3 apresenta uma ampliação do
detalhe do corpo do pistão em que é
possível observar nitidamente o desgaste
abrasivo. A altura axial dos anéis de
segmento reduziu-se consideravelmente
através do desgaste e, desse modo,
também a tensão tangencial. Os flancos
dos anéis de vedação estão gastos, em
especial os do primeiro anel, bem como os
flancos das ranhuras do anel (fig. 2). Os
rebordos vivos e lubrificantes dos anéis de
segmento estão praticamente desfiados
Fig. 2
e formou-se aí o que é designado por
rebarba (fig. 4). Na ampliação com
microscópio é possível identificar marcas
de arrasto nas superfícies dos flancos do
anel de segmento. Os cilindros estão
gastos de forma abaulada. O valor
superior do diâmetro situa-se aprox. no
centro do trajecto do anel.
Fig. 3 Fig. 4

Avaliação
Estrias nos pistões e anéis de segmento,
marcas de apoio baças no corpo do pistão,
marcas de arrasto nos flancos do anel
(fig. 6 e 7), bem como um desgaste do
cilindro de forma abaulada (fig. 5) são
sempre uma consequência de partículas
estranhas abrasivas no circuito do óleo.
Os anéis de segmento com desgaste nas
superfícies de deslizamento e nos flancos
deixam de vedar os cilindros contra a
passagem de óleo para a câmara de Fig. 5 Fig. 6
combustão. Ao mesmo tempo os gases de
combustão aumentam, que passam pelos ranhura do anel e o anel de segmento
pistões, a pressão no bloco do motor. passa durante a sua rotação na ranhura
Esta sobrepressão pode provocar repetidamente por cima dessas partículas
adicionalmente o aumento da saída de de sujidade, o que provoca as marcas
óleo nos anéis de vedação do veio radial, características.
vedações das hastes de válvula e em
outros pontos de vedação. As marcas de
arrasto nos anéis ocorrem quando se
depositam partículas de sujidade na
Fig. 7
Causas possíveis correctamente, os mesmos podem

• Partículas abrasivas de sujidade que soltar-se durante o funcionamento do
penetram no motor devido à filtragem motor e causar um desgaste abrasivo.
insuficiente, p. ex. devido a: Nas fig. 8 e 9 é apresentada a observação
• filtros de ar em falta, avariados, em laboratório de um dano por sujidade
deformados ou com uma manutenção por baixo de um microscópio com luz
incorrecta. polarizada. São nitidamente visíveis
• locais com fugas no sistema de fragmentos de material de uma limpeza
aspiração, p. ex. flanges empenados, por jacto de vidro ou ainda bolinhas de
falta de vedações ou tubos avariados vidro inteiras. Fig. 8
ou porosos. • Partículas de abrasão que surgem
• Impurezas que não tenham sido durante a rodagem do motor e que,
removidas totalmente aquando da posteriormente, em caso de a primeira
revisão do motor. As peças do motor são mudança de óleo ser efectuada
frequentemente sujeitas a uma limpeza demasiado tarde passam novamente
por jacto de areia ou de vidro durante através do circuito do óleo até aos
a revisão, de modo a eliminar depósitos parceiros de deslize e causam aí
resistentes ou resíduos de combustão desgaste. Mas que danificam em
da superfície. Se os resíduos dessa particular os rebordos vivos e
limpeza a jacto se depositarem no lubrificantes dos anéis de segmento.
material e não forem removidos
Fig. 9

3.11.4
Desgaste dos pistões,
anéis de segmento
e cilindros devido a
afogamento por
combustível (consumo
de óleo elevado)
Descrição
O pistão apresenta sinais de desgaste na
barra de fogo e no corpo do pistão. No
corpo do pistão podem ser observados
pontos de fricção característicos de
um funcionamento a seco devido a Fig. 1
afogamento por combustível. Os anéis de
segmento apresentam um desgaste radial
muito elevado (fig. 1). As duas barras
(superfícies de apoio) do anel de segmento
colector de óleo estão completamente
gastas, o que aponta para um desgaste
elevado (fig. 2). Como referência, na fig. 3
é apresentado o perfil de um anel de
segmento colector de óleo (anel de
lubrificação de face estreita).
Fig. 2 Fig. 3

Avaliação ção insuficiente, formam-se factores com óleo novo com capacidade de
Um afogamento por combustível devido de atrito característicos ao nível do lubrificação.
a falhas de combustão provoca sempre combustível (ver também 3.2.4 Factores de Apenas quando as partículas de desgaste
uma danificação da película de óleo, o que atrito ao nível do funcionamento devido a da área de elevação dos pistões se
acarreta primeiro um aumento da fricção afogamento por combustível). Contudo, da misturam cada vez mais com o óleo
mista e, desse modo, um desgaste nos lubrificação cada vez mais ineficaz resulta lubrificante e este perde capacidade de
anéis de segmento. O mais característico um desgaste considerável nos anéis de suporte devido ao aumento da diluição do
é os anéis de segmento apresentarem segmento, nas ranhuras dos anéis e nas óleo, o desgaste alastra aos parceiros de
após um breve tempo de funcionamento superfícies de deslizamento do cilindro. deslize do motor. Isso afecta em particular
um forte desgaste radial. Apenas quando Na fase inicial, o corpo do pistão é menos os moentes da cambota e também os
a película de óleo é de tal forma afectada danificado, uma vez que o curso de pinos do pistão.
pelo combustível que causa uma lubrifica- compressão o alimenta constantemente
Causas possíveis • Pressão de compressão insuficiente ou • Mau enchimento devido a filtros de ar

• Trajectos curtos frequentes e mau enchimento devido a anéis de entupidos.
consequente diluição do óleo segmento desgastados ou quebrados. • Bicos injectores defeituosos e com fugas.
com o combustível. • Medida de saliência errada do pistão: O • Falha na bomba de injecção e na sua
• Mistura de líquido de arrefecimento no pistão bate em funcionamento contra a regulação.
óleo do motor. cabeça do cilindro. As vibrações e as • Tubos de injecção colocados
• Qualidade deficiente do óleo do motor. oscilações daí resultantes causam nos incorrectamente (oscilações).
• Afogamento por combustível devido motores diesel com injecção directa • Mau enchimento devido a
a falhas de na carburação (motores a uma injecção descontrolada dos bicos turbocompressor avariado ou
gasolina e diesel). injectores e, desse modo, um desgastado.
• Falhas no sistema de ignição (falhas de afogamento por combustível no cilindro • Má qualidade do combustível
ignição). (ver também 3.4.6 Sinais de colisão na (autoignição deficiente e combustão
cabeça do pistão). incompleta).

3.11.5
Desgaste do anel de
segmento logo após
a revisão do motor
Fig. 1
Descrição
Os pistões não apresentam quaisquer
características de desgaste. Os anéis
de segmento não apresentam qualquer
desgaste visível ou mensurável à superfície.
No entanto, após uma observação mais
cuidada, é visível que os rebordos
inferiores lubrificantes do anel
apresentam um desgaste fora do comum.
Na ampliação é visível que os rebordos
inferiores do anel estão praticamente
desfiados. Sem recorrer a uma ampliação,
isso apenas pode ser detectado devido à
formação de rebarbas que pode ser
sentida com a mão (rebordo vivo do anel)
(fig. 1).
Avaliação No movimento ascendente de descendente

Os rebordos gastos dos anéis de do pistão, os anéis de segmento flutuam
segmento causam elevadas forças sobre a película de óleo e são ligeiramente
hidrodinâmicas entre as superfícies de elevados do trajecto do cilindro. Desse
deslizamento dos anéis de segmento e o modo, aumenta a quantidade de óleo
lubrificante a entrar na câmara de
F
trajecto do cilindro, o que tem origem na
formação de uma bolsa de óleo (fig. 2). combustão, onde é queimado.
Fig. 2

Causas possíveis Uma vez que o primeiro jogo de anéis

A formação de rebarbas ocorre quando as desgastou quase por completo a camada
condições à volta dos anéis de segmento de rebordo desvantajosa no trajecto do
não são ideais após a revisão do motor. As cilindro e no revestimento de chapa através
causas residem predominantemente numa de desgaste, um segundo jogo de anéis,
rectificação final insuficiente ou imprópria montado como substituição, encontra
dos cilindros. Se forem utilizadas pedras condições de funcionamento
de afiar rombas durante o brunimento final consideravelmente mais favoráveis ou
ou se o trabalho for efectuado com uma mesmo normais. O consumo de óleo
pressão demasiado elevada, formam-se normaliza-se após a substituição. Isso faz
rebarbas e elevações na parede do cilindro com que esta situação seja normalmente
que estão reviradas no sentido da atribuída incorrectamente a uma má Fig. 3
rectificação. Estes bicos de metal qualidade do material dos primeiros anéis
revirados, que se designa como formação de segmento montados, o que não é
de revestimento de chapa, provocam uma verdade.
fricção mais elevada na fase de rodagem A fig. 4 apresenta uma ampliação com
e evitam que o óleo do motor se possa microscópio através do corte transversal
depositar nos veios finos de grafite (fig. 4). da superfície do cilindro após o brunir
Se estas rebarbas não forem removidas desvantajoso do trajecto do cilindro
num processo final de rectificação, (revestimento de chapa). São nitidamente
designado por brunimento de plataforma, visíveis os bicos revirados. A fig. 5
verifica-se durante a fase de rodagem um apresenta a superfície após o brunimento
desgaste prematuro nos rebordos dos de plataforma. As rebarbas e os bicos
anéis de segmento. Nesse caso, os anéis foram removidos quase por completo e os
assumem involuntariamente a função de veios de grafite foram desobstruídos. Fig. 4
eliminação do revestimento de chapa e de Nestas circunstâncias, os anéis de
limpeza dos veios de grafite. Contudo, isso segmento encontram imediatamente boas
causa um desgaste dos rebordos dos anéis condições para a rodagem e para uma vida
de segmento e a formação mencionada de útil longa. É possível obter resultados
rebarbas. Por experiência, uma rebarba particularmente bons se a plataforma for
causada desta forma no rebordo do anel trabalhada com escovas rectificadoras.
de segmento é difícil de se – desgastar
sozinha ou mesmo de sofrer qualquer
desgaste. A única solução prática consiste
na substituição dos anéis de segmento
danificados.
Fig. 5

3.11.6
Aparência do pistão
assimétrica (consumo
de óleo elevado)
Descrição
Fig. 1. As marcas de apoio do pistão são
assimétricas dos dois lados de toda a
altura do pistão. A barra de fogo está
polida do lado esquerdo do pistão, por
cima do furo do pino (lado esquerdo da
imagem), enquanto do lado oposto podem
ser observados sinais de encosto, no Fig. 1
rebordo inferior do pistão. O anel de
vedação superior também apresenta
marcas de apoio irregulares. As
superfícies portantes e brilhantes
alternam com pontos mais escuros baços
e de cor azul (cores de têmpera).
A fig. 2 também apresenta um

funcionamento oblíquo. Porém, neste
caso o foco do desgaste não está na barra
de fogo mas no rebordo inferior esquerdo
do pistão, perto da reentrância para o bico
injector de óleo de refrigeração e abaixo
do furo do pino do pistão.
Fig. 2

Avaliação cilindro. Os gases de combustão quentes nos anéis de segmento, transportando o

Estas marcas de apoio assimétricas passam e aquecem excessivamente os óleo para a câmara de combustão e
apontam para um funcionamento oblíquo anéis de segmento e a parede do cilindro. provocando um consumo de óleo elevado.
do pistão no cilindro e para uma falta de Desse modo, é enfraquecida a película de Sob determinadas circunstâncias, o pino
paralelismo entre o eixo do pino do pistão óleo, o que pode resultar em marcas de do pistão fica sujeito a um impulso axial,
e o eixo da cambota. O pistão assenta de desgaste de funcionamento a seco. o que pode provocar um desgaste ou a
um lado e os anéis de segmento não O funcionamento oblíquo do pistão no ruptura do anel de retenção do pino.
cumprem correctamente a sua função de cilindro e o seu movimento ascendente e Ver 3.7.2 Danos nos pistões devido a anéis
vedação devido ao mau encosto no descendente causa um efeito de bomba de retenção do pino quebrados.
Causas possíveis • Folga excessiva do apoio da biela, em

• Bielas deformadas ou torcidas. especial junto com bielas assimétricas.
• Pés de biela com furo oblíquo. Desfasamento ao centro entre o pé da
• Furos dos cilindros com furo oblíquo. biela e o apoio grande da biela.
• Cilindros individuais montados
obliquamente (empenos durante a
montagem).

4 | Glossário
Termos técnicos e designações no pistão
superfície do pistão canal da refrigeração

por óleo
cavidade da câmara de combustão suporte do anel
rebordo de topo
barra de fogo
(barra de topo)
MT (KH-)
parte do anel
ranhura para anel
de vedação
altura de compressão do pistão

nervura circular
base da ranhura
nervura circular recuada

flancos dos anéis
comprimento do pistão
de segmentos
ranhura para anel
furo do pino do
de segmento de óleo
furo de retorno
de óleo
cubo do pino do pistão pistão
distância da ranhura
de retenção
ranhuras para
parte do corpo
o anel de retenção
distância entre
os furos
parte de adaptação
rebordo inferior
do corpo
diâmetro do pistão
90° no sentido inverso ao furo do pino
Fig. 1
Explicação dos termos técnicos Afogamento por combustível Assimétrico

Entrada excessiva de combustível na Sentido inverso, não simétrico.
Abrasivo câmara de combustão. Devido a uma má
Que rectifica/esmerila. pulverização ou a uma mistura demasiado Auto-ignição
rica, o combustível deposita-se nos Auto-inflamação da mistura de combustível
Abatimento do material componentes e pode diluir ou lavar a e ar, antes do próprio processo de ignição
Alteração da estrutura e, por isso, também película de óleo na superfície de através da vela de ignição. Neste caso, a
da forma do corpo do pistão no caso de um deslizamento do cilindro, o que pode auto-ignição é induzida por componentes
pistão já usado (ver Folga de montagem do originar uma lubrificação insuficiente, que começam a incandescer (junta da
pistão). pontos de atrito ou marcas de desgaste. cabeça do cilindro, vela de ignição, válvula
de escape, depósitos de óleo carbonizado,
Abaulamento Aparência do pistão ou semelhante).
Ligeira forma tipo barrica do pistão na Marcas de funcionamento no corpo do
área do corpo. pistão onde este fica encostado ao cilindro.

Glossário | 4
Basculamento do pistão rectificados os bicos da superfície do Cilindro com aletas

Inversão de movimento do pistão no material, obtendo o que é designado Tipo de cilindro utilizado
cilindro, do lado da pressão da pressão por plataforma. Isso permite alisar a predominantemente em motores
para o lado da contrapressão e vice-versa. superf ície, melhorar o comportamento refrigerados a ar, em que no lado exterior
A seguir ao ruído de combustão, o na rodagem e reduzir o desgaste. existem aletas para a refrigeração do
basculamento do pistão é o segundo motor.
ruído mais elevado num motor de pistão Brunir
com movimento alternativo. Rectificação final do cilindro através de Common Rail
rectificação em cruz. Termo que designa os sistemas de
Biela encolhida injecção directa de geração moderna.
Biela em que o pino do pistão está ligado Câmara de pré-combustão Neste caso, os injectores com
à biela. O pé da biela é aquecido durante É uma parte da câmara de combustão de accionamento eléctrico são alimentados
a montagem do pistão à biela e o pino motores diesel com injecção directa. O por uma régua de distribuição (rail)
do pistão é sujeito a um arrefecimento combustível é injectado na câmara de conjunta com combustível que está sob
considerável. Como resultado do pré-combustão e a ignição ocorre aí. O uma elevada pressão.
encolhimento do pino e da dilatação do pistão é movimentado para baixo através
furo da biela forma-se uma folga de ar que da sobrepressão que se forma na câmara Conjunto
permite inserir o pino do pistão à mão. No de pré-combustão. Conjunto de reparação composto por
arrefecimento posterior ou ao aquecer o camisa do cilindro e pistão.
componente, a folga é eliminada e o pino Câmara de turbulência
fica fixado na biela. O pistão não tem de É uma parte da câmara de combustão de Curso de expansão
ser aquecido durante o encolhimento do motores diesel com injecção directa. Ao Curso de explosão.
pino no pé da biela. contrário da câmara de pré-combustão,
o furo de saída da câmara é maior e Desalinhamento no eixo
Blow-by desemboca de forma tangencial na câmara Deslocação construtiva do eixo do pino do
Caudal de gás de fuga que passa durante a de turbulência. Devido à forma da câmara pistão em poucos 1/10 de milímetros no
combustão pelos anéis de segmento para de turbulência, o ar que entra na câmara sentido do lado de pressão do pistão.
o bloco do motor. O caudal de gás blow-by durante a compressão fica sujeito a uma Desse modo, a inversão de movimento do
é tanto maior quanto pior for efectuada a forte turbulência, o que favorece uma boa pistão no ponto morto superior efectua-se
vedação do pistão no cilindro. O valor médio combustão. antes da própria combustão. Isso permite
da emissão de gás blow-by é de 1 % do que a inversão de movimento do pistão
caudal de ar aspirado. Cavitação ocorra de uma forma mais silenciosa e
Abertura de cavidades em materiais suave do que se a inversão de movimento
Bomba injectora irrigados por água ou outros líquidos. Em ocorresse devido ao início da combustão
Construção especial no motor de injecção caso de formação de vácuo e temperatura e com uma carga bastante superior. Por
directa diesel em que o bico injector e a na superfície formam-se bolhas de vapor motivos térmicos, nos motores diesel o
geração de pressão (bomba) constituem (como ao cozinhar), mas que se dissolvem desalinhamento no eixo do pino do pistão
uma unidade montada directamente na imediatamente. Ao dissolverem-se, a pode existir do lado da contrapressão.
cabeça do cilindro. A pressão de injecção é coluna de água resvala com muita força
gerada através de um êmbolo da bomba sobre o material e arranca partículas Desvio da biela
que, ao contrário de uma bomba muito pequenas de material da superfície. Falta de paralelismo entre os eixos da
distribuidora ou em linha, é accionada A formação de bolhas pode ser provocada cambota e do pino do pistão.
directamente pela árvore de cames do por oscilações ou também por um forte
motor. Os bicos injectores são accionados vácuo. Detonações permanentes
electricamente. O tempo e o caudal de Combustão detonante que decorre
injecção são regulados electronicamente Chip tuning permanentemente com o motor em
por uma centralina. Modificação do software de uma funcionamento.
centralina do motor para aumentar
Brunimento de plataforma a potência do motor. Diluição do óleo
Rectificação final do cilindro, em que são Fala-se de diluição do óleo, quando o óleo

4 | Glossário
é diluído com combustível. Este estado Folga do pistão Índice de cetano

pode ocorrer em trajectos curtos A folga do pistão surge durante o Índice da qualidade de ignição de diesel.
frequentes ou em caso de falhas na funcionamento, após a dilatação térmica A qualidade de ignição aumenta em
carburação, falhas no sistema de ignição dos componentes. Devido às suas conformidade com o índice de cetano mais
ou devido a uma compressão insuficiente características construtivas e às elevado.
devido a problemas mecânicos do motor. diferentes espessuras da parede, o pistão
O combustível não queimado deposita-se fica sujeito a uma alteração da forma Índice de octano
na parede do cilindro, mistura-se aí com quando é aque-cido. Assim, o pistão dilata O índice de octano de um combustível
o óleo, acabando por chegar ao cárter mais na área onde as espessuras do (ROZ, também designado índice mínimo de
do óleo. São reduzidos a viscosidade material são superiores. Tal é tido em octano teórico identifica a resistência à
e o poder lubrificante, aumentando consideração na construção. detonação da gasolina. Quanto maior for o
o desgaste e o consumo de óleo. índice de octano, mais resistente à
Fricção mista detonação é o combustível.
Escova rectificadora Quando é enfraquecida a película de óleo
Último processo de rectificação no que separa mecanicamente dois parceiros Inversão de movimento
brunimento. São removidas rebarbas e de deslize. Devido a isso, determinadas Inversão do pistão no cilindro do lado da
bicos da superfície do cilindro e os veios elevações do material de um parceiro de contrapressão para o lado da pressão e
de grafite são desobstruídos e limpos. deslize entram em contacto com as pontas vice-versa. O pistão encontra-se durante
Com uma escova rectificadora é possível do material de outro parceiro de deslize e o movimento ascendente do lado da
alcançar uma taxa de desobstrução de roçam metalicamente entre si. A fricção contrapressão do cilindro e inverte na
veios de grafite de até 50%. mista também é designada fricção área do ponto morto superior para o lado
semilíquida. da pressão.
Erosão
Eliminação de material resultante da Folga de montagem do pistão Lado da contrapressão
energia cinética de substâncias sólidas, Folga entre o pistão e o cilindro que Lado do pistão ou do cilindro oposto ao
líquidas ou gasosas que exercem efeito assegura a mobilidade do pistão novo no lado da pressão.
sobre a superfície. cilindro, tanto na montagem como em
funcionamento. Lado da pressão
Estrutura de brunimento O lado do pistão ou do cilindro em que o
Aspecto característico de rectificação Formação de revestimento de chapa pistão se apoia durante a combustão. O
resultante da rectificação em cruz (brunir). Esmagamento de material na superfície de lado da pressão encontra-se no sentido de
deslizamento do cilindro provocada por rotação oposto da cambota.
Folga pedras de afiar rombas ou de uma
Espaço que fica entre a superfície do abertura excessiva das pedras de afiar. Lubrificação insuficiente
pistão e a cabeça do cilindro no ponto Uma lubrificação insuficiente ocorre
morto superior do pistão. Na revisão do Funcionamento oblíquo quando a película de óleo é enfraquecida,
motor deve ser sempre respeitada a folga Pistão que funciona de forma emperrada deixando de cumprir plenamente toda a
de acordo com as indicações do fabricante no cilindro, devido a uma biela torcida ou sua função. Esta situação é causada
(ver também Saliência do pistão). deformada, e que apresenta quando quando existe pouco óleo, quando a
A folga também é designada por medida desmontado marcas de apoio com uma película de óleo é quebrada ou quando
de chumbo, uma vez que pode ser assimetria característica. a película de óleo é diluída com
determinada com o auxílio de um arame combustível. Desse modo, primeiro ocorre
de chumbo. O arame de chumbo é Inclusão de escória uma fricção mista e posteriormente
colocado no cilindro durante a montagem Resíduo de escória que se deposita na também fricções ou desgastes dos
e o motor é rodado uma vez. Neste moldagem a quente de peças do motor componentes.
processo, o arame de chumbo é achatado durante o fabrico (válvulas, pino do pistão,
e pode ser medido novamente a seguir. etc.) no material e que, sob determinadas Marcas de arrasto
A medida apurada com base no arame circunstâncias, enfraquece o material no Marcas de desgaste nos flancos do anel de
achatado é a referida medida de chumbo. funcionamento posterior do motor, segmento provocadas pela entrada de
podendo causar até uma ruptura. poeira ou sujidade no motor. A sujidade

Glossário | 4
que se deposita na ranhura do anel de Pistões com canal de refrigeração horas ou mesmo dias. O início da ruptura é
segmento provoca marcasde desgaste Pistões com um canal de refrigeração lento e resulta de uma fissura, um dano ou
características na ranhura e no flanco do fundido na superfície do pistão. Em de oscilações e não se desenvolve
anel de segmento, provocadas por o anel funcionamento, o óleo é injectado por repentinamente. Uma característica das
rodar em funcionamento e a sujidade riscar baixo para este canal de refrigeração, rupturas devido à fadiga é a superfície da
padrões recorrentes na superfície. através de bicos injectores de óleo. ruptura não ser uniformemente cinzenta e
baça, mas apresentando uma trama que
Motor de injecção directa Ponto de atrito documenta cada passo do progresso da
Motores em que o combustível é injectado Primeiro contacto entre dois parceiros de ruptura.
directamente na câmara de combustão. deslize, causado devido a uma danificação
da película lubrificante. Ao contrário de Reforço com fibra
Movimento ascendente do motor uma marca de desgaste, no caso de um Reforço com fibra do rebordo da cavidade
Movimento em que o pistão se afasta da ponto de atrito a superfície apresenta uma de pistões em motores de injecção directa
cambota no sentido da cabeça do cilindro estrutura diferente, embora ainda não diesel. Antes da fundição é inserido um
(curso de compressão e expulsão, nos esteja muito alterada no que diz respeito anel de fibra de alumina no molde do
motores a 4 tempos). à dimensão. pistão e penetrado durante o processo de
fundição por alumínio líquido. Isso torna o
Movimento descendente do pistão Ponto morto rebordo da cavidade mais resistente à
Movimento do pistão no sentido da Ponto em que se inverte o sentido do formação de fissuras. Os reforços com
cambota durante o curso de aspiração e de pistão durante o movimento ascendente fibra apenas são possíveis no processo de
explosão (motor a 4 tempos). e descendente no cilindro. Diferencia-se fundição sob pressão, em que o alumínio é
entre o ponto morto inferior e superior. injectado sob uma pressão elevada (aprox.
Necessidade de octano 1000 bar) no molde.
A necessidade de octano de um motor Pontos de fricção
resulta das suas características Precursor de uma marca de desgaste em Regulação lambda
construtivas. Este valor aumenta caso de falta de óleo lubrificante ou no Dispositivo de regulação no sistema
proporcionalmente com a relação de início de um estreitamento da folga. electrónico do motor a gasolina para
compressão, a temperatura do motor, a controlar e regular a composição da
ignição prematura, o enchimento, a carga Press-fit mistura.
do motor e a forma desvantajosa da Camisa seca do cilindro, montada à
câmara de combustão. O índice de octano pressão com a ajuda de um lubrificante Revestimento de chapa
de um motor (índice de octano do motor) especial no furo cego do cilindro. Tirando Material arrancado e esmagado que cobre
deve ser sempre em alguns pontos inferior poucas excepções, trata-se de camisas a superfície de deslizamento do cilindro no
ao índice de octano do combustível semi-finished, ou seja, o furo do cilindro caso de uma rectificação final incorrecta
disponível, de modo a evitar um tem de ser posteriormente sujeito a ou incompleta do cilindro (brunimento/
funcionamento detonante do motor em uma rectificação final através de rectificação em cruz).
todos os estados de operação. mandrilamento e brunimento.
Vantagem: a camisa assenta fixamente Resistência à detonação
Normas em matéria de emissões poluentes no furo cego do cilindro. Resistência da gasolina à auto-ignição.
Legislação nacional e internacional sobre
a limitação das emissões de gases de Progresso da ruptura Durante as primeiras horas de
escape de veículos motorizados. Sentido da ruptura. funcionamento, o pistão novo começa por
deformarse de forma constante,
Óleo centrifugado Ruptura devida à fadiga falando-se neste contexto de abatimento.
Óleo que sai durante o funcionamento de Ruptura que não é provocada por uma Por um lado, isso é provocado pelo
acordo com o previsto das bronzinas da sobrecarga do material, mas que se aquecimento e pelas alterações da
cambota e que serve para humedecer e desenvolve de forma mais rápida ou lenta. estrutura que ainda estão a decorrer; por
lubrificar, por baixo, as superfícies de Em funcionamento, a velocidade da outro lado, a causa deve-se à solicitação
deslizamento do cilindro. ruptura pode demorar apenas alguns mecânica. A medida superior do pistão
segundos ou prolongar-se por várias situa-se sempre na área do corpo

4 | Glossário
e ainda está sujeita a determinadas A folga de montagem não deve ser Suporte do anel
alterações de medida durante a fase de confundida com a folga do pistão. A folga Anel de ferro fundido com um elevado teor
rodagem. Estas alterações divergem apenas surge após a dilatação térmica do de níquel fundido no pistão de alumínio,
consoante a construção, a composição do pistão e não pode ser medida. em que penetra a ranhura do anel. Desse
material e as cargas específicas. Trata-se modo, o primeiro anel de vedação, e às
de um comportamento de funcionamento Ruptura repentina vezes também o segundo, assentam numa
perfeitamente normal em pistões de Ruptura em caso de uma sobrecarga, ranhura resistente ao desgaste, o que
alumínio e não representa qualquer ocorrendo numa fracção de segundo sem permite pressões de trabalho mais
motivo de reclamação. Também no caso que exista uma fissura anterior. As super- elevadas e também cargas superiores.
de danos nos pistões provocados por fícies de ruptura são baças, granuladas e De um modo geral, os suportes do anel
uma lubrificação insuficiente, sem marcas de atrito. são instalados segundo o método Alfin nos
sobreaquecimento ou uma sobrecarga do pistões diesel.
motor, o corpo do pistão deforma-se de Saliência do pistão
forma plástica, o que resulta em Saliência do pistão diesel no ponto morto Taxa de desobstrução de veios de grafite
deformações ainda maiores e em superior, para além da superfície de Número de veios de grafite desobstruídos
alterações de medida. vedação do bloco do cilindro. A medida com as escovas rectificadoras. Um valor
da saliência é importante e deve ser re- útil situa-se em ≥20%.
Em caso de danos, a folga de montagem speitada e controlada criteriosamente na
do pistão é frequentemente utilizada para revisão de motores, para assegurar uma Tensão tangencial
avaliar o desgaste ou são calculados relação de compressão correcta e o pistão Força que comprime o anel de segmento
erroneamente mais tarde folgas de não bater em funcionamento contra a no estado montado contra a parede do
montagem, apesar do pistão já não cabeça do cilindro. cilindro.
apresentar a forma e as medidas que
possuía em estado novo. É frequente Sentido de basculamento Trama
concluir que a medida superior do pistão Sentido de rotação do eixo do pino do Linhas que podem ser encontradas nas
no corpo é demasiado pequena e que o pistão. Uma vez que o pistão roda à volta superfícies de rupturas devidas à fadiga e
pistão está desgastado, apesar de as deste eixo, mas apenas báscula de um que são causados pela progressão mais
estrias finas de rectificação ou de a lado para o outro dentro do cilindro, rápida ou mais lenta da ruptura. A ruptura
grafitação/revestimento ainda existir por fala-se de sentido de basculamento. ocorre por etapas. Cada bocado quebrado
completo no corpo do pistão. provoca uma trama. O início da ruptura
Slip-fit situa-se no centro da trama.
Estas medidas apuradas num pistão já Camisa seca do cilindro que pode ser
usado e as folgas de montagem daí inserida à mão no bloco do cilindro. Veios de grafite
calculadas não servem para avaliar a Normalmente já foi efectuada a Depósitos de grafite no material base
qualidade do trabalho de reparação do rectificação final, ou seja, o furo do durante a fundição com grafite das
motor, a qualidade do material ou as cilindro não tem de ser mandrilado e lâminas (fundição cinzenta). Se os veios
medidas que um pistão possuía em estado brunido posteriormente. resultantes da rectificação final do cilindro
novo. Desvantagem: a folga existente entre forem limpos com escovas rectificadoras,
a camisa e o furo cego do cilindro. pode depositar-se nestes veios óleo para a
Se a folga de montagem for demasiado lubrificação do pistão.
pequena, a única consequência possível Superfície de expulsão
são marcas de desgaste de folga (ver 3.1.2 É uma parte da superfície do pistão que
Marcas de desgaste de folga). Se a folga durante o funcionamento se aproxima
de montagem for demasiado grande, muito da cabeça do cilindro. A mistura é
verifica-se uma formação de ruídos expulsa no fim do processo de compressão
ligeiramente superior com o motor frio, da área do rebordo cada vez mais estreita
devido ao aumento do basculamento do para o centro da câmara de combustão,
pistão. Isso não dá origem a corrosão nos o que causa um redemoinho dos gases e
pistões, consumo de óleo elevado ou outros resulta numa combustão melhor.
danos.

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Tips & infos

Identificar e eliminar – danos nos pistões | 1

Grupo Motor Service.

Kolbenschmidt Pierburg. Fornecedor de renome

2. Edição 04.2010 Responsabilidade

3.1 | Marcas de desgaste de folga 10

3.2 | Marcas de desgaste de funcionamento a seco 16

3.3 | Marcas de desgaste de sobreaquecimento 24

3.4 | Falhas de combustão 27

3.5 | Rupturas do pistão e do anel de segmento 46

3.6 | Rupturas do pino do pistão 52

3.7 | Danos nos anéis de retenção do pino 54

3.8 | Marcas de desgaste nos furos do pino do pistão 58

3.9 | Ruídos no pistão 62

3.10 | Cilindros e camisas do cilindro 64

3.11 | Consumo excessivo de óleo 76

Identificar e eliminar – danos nos pistões | 3

O tema Notas sobre a utilização Em alguns casos existem vários

4 | Identificar e eliminar – danos nos pistões

Marcas de desgaste de folga 10

Identificar e eliminar – danos nos pistões | 5

Danos no corpo do pistão

Marcas de desgaste unilaterais 18 Marcas de desgaste 26

Marcas de desgaste de 17 Marcas de desgaste de folga 14

Factores de atrito ao nível do 20 Desgaste dos pistões, 80

Marcas de desgaste da cabeça do pistão

Marcas de desgaste de 25 Marcas de desgaste de 22

6 | Identificar e eliminar – danos nos pistões

Danos nos anéis de segmento

Erro de montagem do anel 77 Desgaste dos pistões, anéis 80

Desgaste do anel de segmento 82

Outros danos na área do anel e do corpo

Danos nos pistões devido a 55 Pontos de encosto radiais 63

Aparência do pistão assimétrica 84

Dano relevante para o consumo de óleo

Identificar e eliminar – danos nos pistões | 7

Danos na cabeça do pistão

Furo na superfície do pistão 40 Erosão na barra de fogo e na 44

Ruptura do pistão devido a encosto 48 Sinais de colisão na cabeça do pistão 38

Fissuras na cavidade do pistão 34 Ruptura do pistão no 47

Marcas de desgaste e rupturas do pino

Marcas de desgaste nos furos 60 Pino do pistão quebrado 53

8 | Identificar e eliminar – danos nos pistões

Danos nas camisas e nos furos do cilindro

Fissuras longitudinais da camisa 65 Fissura da camisa devido a 74

Cavitação nas camisas de cilindro 68 Marcas de desgaste de folga 14

Desgaste irregular da superfície 70 Pontos de brilho na 72

Dano relevante para o consumo de óleo

Identificar e eliminar – danos nos pistões | 9

10 | Identificar e eliminar – danos nos pistões

Identificar e eliminar – danos nos pistões | 11

12 | Identificar e eliminar – danos nos pistões

Causas possíveis • Erro de montagem no encolhimento • Marcas de desgaste no pé da biela

Identificar e eliminar – danos nos pistões | 13

14 | Identificar e eliminar – danos nos pistões

Avaliação o pistão e o cilindro deve ter sido de tal

Causas possíveis • É possível que nas ranhuras dos anéis

Identificar e eliminar – danos nos pistões | 15

b) Em caso de falta de óleo:

16 | Identificar e eliminar – danos nos pistões

Avaliação Devido ao dano reduzido, pode tratar-se

Causas possíveis Nas bronzinas da cambota sai muito

Identificar e eliminar – danos nos pistões | 17

18 | Identificar e eliminar – danos nos pistões

Causas possíveis • Erro de montagem no encolhimento • Marcas de desgaste no pé da biela

Causas possíveis • É possível que nas ranhuras dos anéis

Causas possíveis • Deflectores de ar avariados, em falta ou • A diluição do óleo ou uma qualidade

Causas possíveis • Dispositivo de arranque a frio avariado

Causas possíveis • Atraso de ignição resultante de uma

Causas possíveis • Rectificação excessiva da superfície • Rotação excessiva do motor.

Causas possíveis • Resíduos de combustão incandescentes • Elevadas quantidades de óleo na

Causas possíveis • Utilização de um modelo diferente de • Apesar da montagem de um pistão

Causas possíveis • Elevadas quantidades de óleo na • Mistura demasiado pobre, provocando

Causas possíveis b) Espessura insuficiente da junta da

Causas possíveis • Manuseamento impróprio dos pinos do • Enfraquecimento do pino devido a