Pcx..Suplemento (2016)

ÃO
PCX 24. SUPLEMENTO
IÇ
Algumas Palavras sobre Segurança.........24-2 LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO
RADIADOR................................................24-34
INTRODUÇÃO.............................................24-3
BU
CORREIA DE TRANSMISSÃO..................24-34
IDENTIFICAÇÃO DO MODELO..................24-4
LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA PGM-FI.....24-35
ESPECIFICAÇÕES......................................24-5
DIAGRAMA DO SISTEMA PGM-FI...........24-36
VALORES DE TORQUE...............................24-8
RI
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
PASSAGEM DE CABOS E DA FIAÇÃO ....24-9 DO SISTEMA PGM-FI................................24-37
ST
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS..............24-18 INFORMAÇÕES SOBRE A DIAGNOSE
LOCALIZAÇÃO DA CARENAGEM...........24-21 DE SINTOMAS DO SISTEMA PGM-FI......24-37
FLUXOGRAMA DE REMOÇÃO DA INFORMAÇÕES SOBRE DIAGNOSE
DI
CARENAGEM............................................24-21 DE DEFEITOS DO PGM-FI........................24-38
A
PARA-LAMA DIANTEIRO..........................24-22 ÍNDICE DE DTC DO SISTEMA PGM-FI....24-41
LV
GRADE DIANTEIRA..................................24-22
E
INSPEÇÃO DA LINHA DE ALIMENTAÇÃO/
SI
VISOR DOS INSTRUMENTOS..................24-22 ATERRAMENTO DA UNIDADE DE
SENSORES................................................24-42
DA
TAMPA DIANTEIRA...................................24-23
DIAGNOSE DE DEFEITOS DE DTC
PAINEL DE INSTRUMENTOS ÇÃ DO SISTEMA PGM-FI................................24-43
UE
DIANTEIRO................................................24-24
INSPEÇÃO DO CIRCUITO DA MIL...........24-55
PAINEL DE INSTRUMENTOS
IQ
TRASEIRO.................................................24-24 LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES
DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL............24-56
DU
BORRACHA DO ASSOALHO...................24-24 NR
TESTE DE FORNECIMENTO DE
TAMPA DE MANUTENÇÃO DA
HE
COMBUSTÍVEL..........................................24-57
VELA DE IGNIÇÃO....................................24-25
CORPO DO ACELERADOR......................24-57
RO
TAMPA LATERAL......................................24-25
DUTO DE ADMISSÃO...............................24-60
IG
ASSOALHO DE APOIO.............................24-25
ECM ...........................................................24-61
DR
TAMPA INFERIOR.....................................24-26
P
SENSOR DE O2......................................... 24-62

TAMPA INFERIOR DIANTEIRA.................24-26
RO
IACV ......................................................... 24-63

RE
TAMPA DIANTEIRA DO GUIDÃO.............24-26

DIAGNOSE DE DEFEITOS DO
TAMPA EXTERNA ESQUERDA................24-27
d-
SISTEMA "IDLING STOP"........................24-63

TAMPA EXTERNA DIREITA......................24-27 RESERVATÓRIO DO RADIADOR.............24-64
iel
A
TAMPA INTERNA.......................................24-27 POLIA MOTORA........................................24-65

oF
TAMPA CENTRAL.....................................24-28 BATERIA....................................................24-65

DA
ot
TAMPA DA ALÇA TRASEIRA...................24-28 LUZ COMBINADA.....................................24-66

-M
ALÇA TRASEIRA.......................................24-29 LUZ DA PLACA DE LICENÇA..................24-69

TAMPA DO CHASSI...................................24-29 PAINEL DE INSTRUMENTOS...................24-69
BI
COMPARTIMENTO DE CARGA................24-30
0
MEDIDOR DE COMBUSTÍVEL..................24-72
57
COMPARTIMENTO DA BATERIA.............24-31 SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL...24-73

OI
33
ASSENTO..................................................24-31 CONSUMO MÉDIO DE COMBUSTÍVEL....24-73

16
PARA-LAMA TRASEIRO...........................24-31 SOQUETE PARA ACESSÓRIOS..............24-74

PR
TABELA DE MANUTENÇÃO....................24-32 RELÉ PRINCIPAL......................................24-74

FUNCIONAMENTO DO ACELERADOR...24-33 RELÉ DE PARTIDA/CARGA.....................24-75 24
FILTRO DE AR...........................................24-33 UNIDADE DE CONTROLE DE LED .........24-75
DIAGRAMA ELÉTRICO.............................24-77
24-1
ÃO
PCX SUPLEMENTO
IÇ
Algumas Palavras Sobre Segurança
BU
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
As informações de serviço e de reparações contidas neste manual são destinadas ao uso de pessoal qualificado e de
técnicos profissionais. Tentativas de serviços ou reparos sem a formação adequada, ferramentas e equipamentos podem
causar lesões a você ou a outros. Pode também danificar sua motoneta Honda e criar uma condição insegura.
RI
Este manual descreve os métodos e procedimentos adequados para realizar o serviço, a manutenção e os reparos.
Alguns procedimentos precisam de ferramentas especiais. Qualquer pessoa que tente usar uma peça de reposição, um
procedimento de serviço ou uma ferramenta que não seja recomendada pela Honda, deve estar consciente dos riscos
ST
que isso acarreta para sua segurança e para o funcionamento seguro desta motoneta.
Se precisar substituir uma peça, use peças genuínas Honda com o número de peça correto ou uma peça equivalente.
Recomendamos fortemente para que não use peças de reposição de qualidade inferior.
Para a Segurança de seu Cliente
DI
Serviço e manutenção adequados são essenciais para a segurança do cliente e para a confiabilidade da motoneta. Qualquer
A
erro ou descuido durante o serviço da motoneta pode resultar em funcionamento deficiente, em danos à motoneta ou
LV
em lesões a terceiros.
E
! CUIDADO
SI
Serviços ou reparos inadequados podem ocasionar uma condição insegura, podendo provocar sérias lesões
DA
ou inclusive a morte do cliente ou de terceiros.
Siga cuidadosamente os procedimentos e precauções deste manual e dos outros materiais de serviço.
ÇÃ
UE
Para sua Segurança
IQ
Uma vez que este manual é destinado ao técnico profissional de serviço, nós não fornecemos advertências sobre as várias
práticas de segurança na oficina (p.ex.: Peças quentes – luvas de proteção). Se não tiver recebido treinamento sobre as
DU
NR
práticas de segurança de oficina ou não estiver confiante sobre seu conhecimento com relação ao serviço seguro, nós
recomendamos que não tente efetuar os procedimentos descritos neste manual.
HE
Algumas das precauções de segurança de serviço mais importantes são dadas a seguir. No entanto, não podemos avisar
sobre todos os perigos que possam surgir na execução e nos procedimentos de serviço e reparo. Somente você pode
RO
decidir se é capaz ou não de executar uma tarefa.

O
IG
! CUIDADO
DR
Não seguir de forma adequada as instruções e precauções pode lhe ocasionar sérias lesões ou inclusive a morte.
P
Siga atentamente os procedimentos e precauções descritos neste manual.

RO
RE
Precauções Importantes de Segurança

Certifique-se de ter um entendimento claro de todas as práticas básicas de segurança da oficina e usar roupas adequadas
d-
e equipamentos de segurança. Ao efetuar serviços de manutenção e reparos, preste especial atenção a:

• Leia todas as instruções antes de começar e certifique-se de que possua todas as ferramentas, as peças de reposição
iel
ou de reparo e as habilidades necessárias para efetuar as tarefas com segurança e de forma completa.
A
oF
• Proteja seus olhos utilizando óculos de segurança adequados ou protetores faciais a cada vez que você martele, perfure,
lixe, faça alavanca ou trabalhe perto de ar ou líquidos pressurizados, e de molas ou de outros componentes sob carga.
Se tiver qualquer dúvida, coloque óculos de proteção.
DA
ot
• Utilize outras roupas de proteção quando necessário, por exemplo, luvas ou sapatos de segurança. Manipular peças
-M
quentes ou com arestas pode causar sérias queimaduras ou cortes. Antes de segurar algo que possa causar dano,
pare e coloque as luvas.
• Proteja a si mesmo e aos outros sempre que tenha a motoneta levantada. A cada vez que levante a motoneta com um
BI
guincho, certifique-se de que esteja apoiada de forma segura.

0
Certifique-se de que o motor esteja desligado antes de iniciar os procedimentos de serviço, a não ser que a instrução
57
indique de outra forma. Isso ajudará a eliminar muitos perigos em potencial:

OI
33
• Envenenamento por monóxido de carbono dos gases de escapamento – Certifique-se de ter ventilação adequada
sempre que ligar o motor.
16
• Queimaduras a partir de peças quentes – Deixe o motor e o sistema de escapamento esfriarem antes de tocá-los.
PR
• Ferimentos decorrentes de peças móveis – Se as instruções ordenam dar partida no motor, certifique-se de que as
suas mãos, dedos e roupas estejam afastados do mesmo.
Os vapores de gasolina e os gases de hidrogênio provenientes das baterias são explosivos. Para reduzir a possibilidade
de incêndio ou explosão, tome cuidado ao trabalhar próximo à gasolina ou baterias.
• Use somente solventes não inflamáveis para limpar as peças, jamais use gasolina.
• Nunca armazene gasolina em recipiente aberto.
• Mantenha cigarros, faíscas e chamas afastados das peças relacionadas à gasolina e bateria.
24-2
ÃO
PCX SUPLEMENTO
IÇ
INTRODUÇÃO
BU
Este manual descreve os procedimentos de serviço para a motoneta PCX 150.
Para informações de serviço não cobertas neste suplemento, consulte o Manual de Serviços PCX (nº do manual
00X6B-KZYJ-003).
RI
Sua segurança e a segurança dos demais são muito importantes. Para ajudá-lo a tomar as decisões informadas,
nós fornecemos as mensagens de segurança e outras informações de segurança ao longo deste manual. Não é
ST
possível informá-lo de todos os riscos associados com a manutenção desta motoneta.
Você deve usar o bom senso.
Você encontrará informações importantes de segurança de várias formas, incluindo:
DI
• Etiquetas de segurança – na motoneta
A
• Mensagens de segurança – precedidas de um símbolo de alerta e uma das três palavras, PERIGO, CUIDADO
LV
ou ATENÇÃO.
E
! PERIGO : Você será morto ou seriamente feriado, se as instruções não forem seguidas.
SI
! CUIDADO : Você pode ser morto ou seriamente feriado, se as instruções não forem seguidas.
DA
! ATENÇÃO : Você pode se machucar, se as instruções não forem seguidas.
ÇÃ
Instruções – como efetuar a manutenção destes produtos de forma correta e segura.
UE
IQ
Ao longo deste manual, você encontrará informações precedidas pelo símbolo ATENÇÃO . O objetivo dessas
mensagens é ajudá-lo a evitar danos à motoneta, outras propriedades e ao meio ambiente.
DU
NR
HE
TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES, INS-
TRUÇÕES E ESPECIFICAÇÕES INCLUÍDAS NESTA
RO
PUBLICAÇÃO SÃO BASEADAS NAS INFORMAÇÕES

O
MAIS RECENTES DISPONÍVEIS NA OCASIÃO DA

IG
APROVAÇÃO DA FINALIZAÇÃO DO MANUAL. A MOTO

HONDA DA AMAZÔNIA LTDA. SE RESERVA O DIREITO
DR
DE ALTERAR AS CARACTERÍSTICAS DA MOTONETA

P
A QUALQUER MOMENTO E SEM PRÉVIO AVISO, NÃO

RO
INCORRENDO, ASSIM, EM OBRIGAÇÕES DE QUAL-

RE
QUER ESPÉCIE. NENHUMA PARTE DESTA PUBLICA-

ÇÃO PODE SER REPRODUZIDA SEM PERMISSÃO
d-
POR ESCRITO. ESTE MANUAL FOI ELABORADO PARA

PESSOAS QUE TENHAM CONHECIMENTOS BÁSI-
iel
COS SOBRE A MANUTENÇÃO DAS MOTOCICLETAS,

A
MOTONETAS OU QUADRICÍCULOS HONDA.

oF
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.

DA
ot
Departamento de Serviços Pós-Venda

-M
(Setor de Publicações Técnicas)

BI
MANUAL DE SERVIÇOS: 00X6B-KZYJ-004

57
DERIVADO DO DRAFT: 62KZYB0Z

OI
DATA DE EMISSÃO: SETEMBRO/2015

33
CÓDIGO DO FORNECEDOR: 2#4OT

16
PR
24-3
ÃO
SUPLEMENTO PCX
IÇ
IDENTIFICAÇÃO DO MODELO
BU
RI
ST
DI
A
LV
E
SI
O
DA
ÇÃ
UE
IQ
DU
NR
HE
NÚMEROS DE SÉRIE/ETIQUETA
RO
NÚMERO DE IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO (VIN)

IG
DR
P
RO
RE
d-
iel
A
oF
NÚMERO DE SÉRIE DO MOTOR

DA
ot
Para assegurar que a motoneta atenda aos requisitos legais,

verifique se as emissões de CO e HC estão dentro dos níveis
-M
recomendados em marcha lenta (Resolução nº 297/02, artigo 16

do CONAMA – Conselho Nacional do Meio Ambiente).
BI
ETIQUETA INFORMATIVA DE
0
CONTROLE DE EMISSÕES
57
OI
33
16
PR
NÚMERO DE IDENTIFICAÇÃO DO CORPO DO ACELERADOR
24-4
ÃO
PCX SUPLEMENTO
IÇ
ESPECIFICAÇÕES
BU
ESPECIFICAÇÕES GERAIS
ITEM ESPECIFICAÇÕES
Dimensões Comprimento total 1.931 mm
RI
Largura total 737 mm
Altura total 1.103 mm
Distância entre eixos 1.315 mm
ST
Altura do assento 761 mm
Altura do pedal de apoio 260 mm
Altura mínima do solo 138 mm
DI
Peso em ordem de marcha 131 kg
Capacidade máxima de carga 180 kg
A
Chassi Tipo de chassi Tipo under bone
LV
Suspensão dianteira Garfo telescópico
SI
Curso do eixo dianteiro 89 mm
Suspensão traseira Balança única
DA
Curso do eixo traseiro 79 mm
Medida do pneu dianteiro ÇÃ 90/90-14M/C 46P
UE
Medida do pneu traseiro 100/90-14M/C 57P
Marca do pneu Dianteiro SS-560F (IRC)
IQ
DIABLO SCOOTER FRONT (PIRELLI)
Traseiro SS-560R (IRC)
DU
Freio dianteiro
NR
DIABLO SCOOTER (PIRELLI)
A disco hidráulico
HE
Freio traseiro Mecânico a tambor (sapatas de expansão interna)
Cáster 27°00’
RO
Trail 86 mm
IG
Capacidade do tanque de combustível 8,0 litros

Motor Diâmetro e curso 57,300 x 57,907 mm
DR
P
Cilindrada 149,32 cm3

Relação de compressão 10,6: 1
RO
RE
Comando de válvulas 2 válvulas, acionado por corrente, SOHC

Válvula de abre abertura de 1 mm 5° APMS
d-
admissão de levantamento
fecha abertura de 1 mm 35° DPMI
iel
de levantamento
A
Válvula de abre abertura de 1 mm

oF
30° APMI
escapamento de levantamento
fecha abertura de 1 mm 0° PMS
DA
ot
de levantamento
Sistema de lubrificação Forçada por bomba de óleo e cárter úmido
-M
Tipo de bomba de óleo Trocoidal

Sistema de arrefecimento Arrefecido por líquido
BI
Filtro de ar Filtro de papel viscoso

0
Peso seco do motor 29,9 kg

57
Sistema de Tipo
OI
Sistema PGM-FI (Injeção Programada de Combustível)

33
alimentação de
combustível Cavidade da válvula de aceleração 26 mm
16
Sistema de Sistema de embreagem Embreagem centrífuga automática, seca

PR
transmissão Relação de transmissão 2,4: 1 – 0,80: 1

Redução final 10,751 (54/17 x 44/13)
SISTEMA Sistema de ignição Totalmente transistorizada
ELÉTRICO Sistema de partida Partida elétrica
Sistema de carga Alternador de saída trifásica
Sistema de iluminação Bateria
24-5
ÃO
SUPLEMENTO PCX
IÇ
ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
BU
Número de identificação do corpo do acelerador GQMZA
Folga livre da manopla do acelerador 2 – 6 mm
Pressão de combustível em marcha lenta 263 – 316 kPa (2,7 – 3,2 kgf/cm², 38 – 46 psi)
RI
Vazão da bomba de combustível (a 12 V) 82 cm3 mínimo/10 segundos
ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO
ST
Capacidade de líquido de Radiador e motor 0,48 litro
DI
arrefecimento Reservatório 0,063 litro
Pressão de alívio da tampa do radiador 108 – 137 kPa (1,1 – 1,4 kgf/cm², 16 – 20 psi)
A
Termostato Começa a abrir 74 – 78°C
LV
E
Totalmente aberto 100°C
SI
Abertura mínima da válvula 8 mm
Anticongelante recomendado "LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO HONDA
DA
C2702ANT000"
ESPECIFICAÇÕES DO CILINDRO/PISTÃO
ÇÃ
UE
Unidade: mm
IQ
ITEM PADRÃO LIMITE DE USO
Cilindro Diâmetro interno 57,300 – 57,310 –
DU
Ovalização
Conicidade
NR –
–
0,05
0,05
HE
Empenamento – 0,05
RO
Pistão, anéis do Diâmetro externo do pistão 57,270 – 57,290 –

O
pistão, pino do pistão Ponto de medição do diâmetro externo do pistão 6,5 a partir da saia do pistão –
IG
D.I. da cavidade do pino do pistão 14,002 – 14,008 14,04

DR
Diâmetro externo do pino do pistão 13,994 – 14,000 13,96

P
Folga entre o pistão e o pino do pistão 0,002 – 0,014 0,02

RO
Folga entre a canaleta 1º anel 0,015 – 0,055 0,08

RE
e o anel do pistão 2º anel 0,015 – 0,055 0,08

d-
Folga das 1º anel 0,10 – 0,25 0,45

extremidades do anel 2º anel 0,38 – 0,52 –
iel
do pistão
Anel de óleo (anel lateral) 0,20 – 0,70 –
A
oF
Folga entre o cilindro e o pistão 0,01 – 0,04 0,09

Diâmetro interno do pé da biela 14,010 – 14,028 14,06
DA
ot
Folga entre o pino do pistão e a biela 0,010 – 0,034 0,05

-M
ESPECIFICAÇÕES DA POLIA MOTORA/POLIA MOVIDA/EMBREAGEM Unidade: mm

BI

0
Largura da correia de transmissão 22,6 21,6

57
Face motora móvel Diâmetro interno da bucha 23,989 – 24,052 24,08

OI
33
Diâmetro externo do ressalto 23,960 – 23,974 23,93

Diâmetro externo do rolete de contrapeso 19,92 – 20,08 19,5
16
PR
Embreagem Espessura da lona – 2,0

Diâmetro interno da carcaça da embreagem 125,0 – 125,2 125,5
Polia movida Comprimento livre da mola da face 151,1 146,6
Diâmetro externo da face movida 33,965 – 33,985 33,94
Diâmetro interno da face movida móvel 34,000 – 34,025 34,06
24-6
ÃO
PCX SUPLEMENTO
IÇ
ESPECIFICAÇÕES DA RODA TRASEIRA/FREIO/SUSPENSÃO Unidade: mm
BU
Profundidade mínima da banda de rodagem – Até o indicador
Pressão do pneu Somente piloto 225 kPa (2,25 kgf/cm2, 33 psi) –
"frio" Piloto e passageiro 250 kPa (2,50 kgf/cm2, 36 psi) –
RI
Excentricidade do aro Radial – 2,0
da roda Axial – 2,0
ST
Freio Folga livre da alavanca 10 – 20 –
Diâmetro interno do tambor do freio 130,0 – 130,2 131,0
ESPECIFICAÇÕES DA BATERIA/SISTEMA DE CARGA
DI
A
LV
Bateria Tipo GTZ6V
E
Capacidade 12 V – 5 Ah (10 h)
SI
Fuga de corrente 0,4 mA máx.
DA
Voltagem Totalmente carregada 13,0 – 13,2 V
Necessita de cargaÇÃ Abaixo de 12,4 V
UE
Corrente de carga Normal 0,5 A/5 – 10 h
Rápida 2,5 A/1 h
IQ
Alternador Capacidade 0,162 kW/5.000 rpm
DU
ESPECIFICAÇÕES DAS LUZES/INSTRUMENTOS/INTERRUPTORES NR

HE
RO
Lâmpadas Farol LED

O
Luz de posição LED

IG
Lanterna traseira/luz de freio LED

DR
Luz da placa de licença LED

P
Sinaleira dianteira LED

RO
Sinaleira traseira LED

RE
Luz do painel de instrumentos LED

Indicador do sistema PGM-FI (MIL) LED
d-
Indicador do farol alto LED

iel
Indicador da sinaleira LED

A
Indicador da temperatura do líquido de LED

oF
arrefecimento
Indicador do "Idling stop" LED
DA
ot
Fusível Fusível principal 25 A

-M
Fusível secundário 5 A, 10 A x 4
BI
0
57
OI
33
16
PR
24-7
ÃO
SUPLEMENTO PCX
IÇ
VALORES DE TORQUE
BU
DIÂMETRO
Torque
ITEM QTDE. DA ROSCA Notas
N.m (kgf.m)
(mm)
CHASSI/CARENAGENS/SISTEMA DE ESCAPAMENTO
RI
Porca de fixação do compartimento de carga 2 6 3 (0,3)
Parafuso da luz combinada traseira 5 5 1,2 (0,12)
Porca de união do tubo de escapamento Para a sequência de aperto,
ST
2 7 29 (3,0)
consulte a página 2-13.
Parafuso de fixação do silencioso Para a sequência de aperto,
3 10 49 (5,0)
consulte a página 2-13.
DI
Prisioneiro do tubo de escapamento 2 7 – Consulte a página 2-13.
MANUTENÇÃO
A
Contraporca do ajustador do cabo do acelerador 1 7 3,8 (0,4)
LV
Vela de ignição 1 10 16 (1,6)
SI
Contraporca do parafuso de ajuste da válvula Aplique óleo na rosca e
2 5 10 (1,0)
superfície de assentamento.
DA
Parafuso de drenagem de óleo do motor 1 12 24 (2,4)
Tampa do filtro de tela de óleo do motor 1
ÇÃ 30 20 (2,0)
Parafuso de verificação de óleo da redução final 1 8 23 (2,3)
UE
Parafuso de drenagem de óleo da redução final 1 8 23 (2,3)
IQ
Parafuso da tampa da carcaça do filtro de ar 7 5 1,1 (0,1)
SISTEMA PGM-FI
DU
Sensor ECT
Sensor de O2
1
1
10
12
NR 12 (1,2)
24,5 (2,5)
HE
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
RO
Porca da placa de fixação da bomba de Para a sequência de aperto,

O
4 6 12 (1,2)
combustível consulte a página 7-8.
IG
Parafuso da tampa da carcaça do filtro de ar 7 5 1,1 (0,1)

DR
Parafuso Allen do para-lama traseiro interno (lado

1 6 3,5 (0,4)
P
do filtro de ar)
Parafuso de fixação da unidade de sensores 2 4 2,1 (0,2)
RO
RE
Parafuso de fixação do suporte do cabo do

1 5 3,4 (0,4)
acelerador
d-
Parafuso da IACV 3 4 2,1 (0,2)

Porca do cabo do acelerador (lado do corpo do Consulte a página 24-57.
iel
2 8 8,5 (0,9)
acelerador)
A
oF
LUZES/INSTRUMENTOS/INTERRUPTORES
Parafuso de fixação da unidade da luz da placa
2 4 1,2 (0,1)
DA
de licença
ot
Parafuso de fixação do painel de instrumentos 2 5 1,2 (0,1)

-M
Parafuso do painel de instrumentos 2 4 1,2 (0,1)

Parafuso Allen do protetor do sensor VS 2 6 10 (1,0) Aplique trava química na rosca.
BI
Parafuso de abertura do assento/tampa do

2 4 1,5 (0,2)
0
tanque de combustível
57
Parafuso Allen do Shutter key 1 5 5,0 (0,5)

OI
33
Parafuso de fixação do interruptor de ignição Parafuso ALOC; substitua por

2 6 9 (0,9)
um novo.
16
PR
24-8
ÃO
PCX SUPLEMENTO
IÇ
PASSAGEM DE CABOS E DA FIAÇÃO
BU
MANGUEIRA DO CONECTORES DO
FREIO DIANTEIRO INTERRUPTOR DO INIBIDOR
CABO DO FREIO
TRASEIRO (PRIMEIRO)
RI
ST
CONECTOR DO
CABO A DO ACELERADOR INTERRUPTOR DA LUZ
DI
DO FREIO TRASEIRO
CABO B DO ACELERADOR
A
FIAÇÃO DOS
LV
INTERRUPTORES DO
E
GUIDÃO ESQUERDO
SI
O
DA
FIAÇÃO DOS
INTERRUPTORES ÇÃ
UE
DO GUIDÃO DIREITO FIAÇÃO DOS
Dianteiro
INTERRUPTORES DO
Dianteiro MANGUEIRA DO FREIO DIANTEIRO GUIDÃO ESQUERDO
IQ
CABO B DO ACELERADOR CABO DO FREIO TRASEIRO
DU
CABO A DO ACELERADOR
CONECTORES DO
NR
(PRIMEIRO)
CONECTOR 16P (CINZA) DO
HE
INTERRUPTOR DA LUZ PAINEL DE INSTRUMENTOS
DO FREIO DIANTEIRO
RO
MANGUEIRA DO
O
CONECTOR 4P DO
FREIO DIANTEIRO
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
IG
FIAÇÃO DOS
DR
INTERRUPTORES DO
P
GUIDÃO DIREITO
RO
CABO B DO
RE
MANGUEIRA DO RESERVATÓRIO ACELERADOR

DO CILINDRO MESTRE DO
FIAÇÃO DOS
FREIO COMBINADO
d-
INTERRUPTORES DO
GUIDÃO ESQUERDO
iel
CABO A DO
A
ACELERADOR
oF
CABO DO FREIO
TRASEIRO
(PRIMEIRO)
DA
ot
Dianteiro
TAMPA DO CONECTOR
-M
CONECTOR 2P DO • CONECTOR 4P (vermelho)

SOQUETE PARA DOS INTERRUPTORES DO
ACESSÓRIOS GUIDÃO DIREITO
BI
• CONECTOR 6P (preto) DOS

INTERRUPTORES DO GUIDÃO
0
DIREITO
57
FIAÇÃO PRINCIPAL • CONECTOR 6P (vermelho)

OI
DOS INTERRUPTORES DO
33
GUIDÃO DIREITO
• CONECTOR 6P (azul) DOS
16
Para cima ESQUERDO
PR
CONECTOR 20P (CINZA) DA • CONECTOR 4P DOS

UNIDADE DE CONTROLE DE LED INTERRUPTORES DO GUIDÃO
ESQUERDO
• CONECTOR 4P (preto) DOS
ESQUERDO
CONECTOR 8P (CINZA) DA FIAÇÃO DOS INTERRUPTORES FIAÇÃO DOS INTERRUPTORES

LUZ COMBINADA DIANTEIRA DO GUIDÃO DIREITO DO GUIDÃO ESQUERDO
24-9
ÃO
PCX SUPLEMENTO
IÇ
MANGUEIRA DO FREIO DIANTEIRO
CABO DO FREIO
BU
TRASEIRO
(PRIMEIRO) CABO A DO
ACELERADOR
RI
CABO B DO
ACELERADOR
ST
Dianteiro
DI
A
LV
FIAÇÃO DOS
E
INTERRUPTORES DO
GUIDÃO DIREITO
SI
CABO B DO
ACELERADOR
CABO A DO
DA
FIAÇÃO DOS ACELERADOR FIAÇÃO DOS
INTERRUPTORES DO INTERRUPTORES
GUIDÃO ESQUERDO ÇÃ DO GUIDÃO
UE
ESQUERDO
CABO DA
PORTINHOLA Dianteiro
IQ
DO TANQUE
DU
NR
HE
CABO A DO MANGUEIRA
RO
ACELERADOR DO FREIO
O
DIANTEIRO
FIAÇÃO DOS
IG
CABO B DO INTERRUPTORES DO
DR
ACELERADOR GUIDÃO DIREITO

P
MANGUEIRA DO
RO
FREIO COMBINADO
BUZINA
RE
d-
iel
A
oF
MANGUEIRA DO
FREIO COMBINADO
DA
ot
-M
MANGUEIRA DO
FREIO DIANTEIRO
BI
0
57
OI
33
CABO DO FREIO
16
TRASEIRO (SEGUNDO)
PR
MANGUEIRA DE
FIAÇÃO DO INTERRUPTOR ALIMENTAÇÃO DE
DO CAVALETE LATERAL COMBUSTÍVEL
MANGUEIRA DE DRENAGEM DO
MANGUEIRA DE DRENAGEM DA COMPARTIMENTO DA BATERIA
BANDEJA DE COMBUSTÍVEL
24-10
ÃO
SUPLEMENTO PCX
IÇ
BU
FIAÇÃO PRINCIPAL
RI
(Para o interruptor de ignição)
CABO DE TRAVAMENTO
DO ASSENTO
ST
FIAÇÃO PRINCIPAL
(Para a buzina e interruptor FIAÇÃO
do cavalete lateral) PRINCIPAL
DI
A
LV
CABO DA
E
PORTINHOLA
SI
DO TANQUE
DA
ÇÃ
UE
FIAÇÃO PRINCIPAL
CONECTOR 33P (PRETO)
IQ
CABO DE TRAVAMENTO DO ECM
DO ASSENTO
DU
NR
HE
FIAÇÃO PRINCIPAL
RO
(Para interruptor de ignição)

O
IG
DR
P
RO
RE
d-
FIAÇÃO PRINCIPAL
iel
(Para sensor CKP)

A
oF
CONECTOR 3P (Preto)
DA
ot
DO ECM
-M
FIAÇÃO PRINCIPAL
CONECTOR 5P DO ECM
BI
0
57
OI
33
16
PR
24-11
ÃO
PCX SUPLEMENTO
IÇ
CABO DO FREIO
TRASEIRO
Máximo 18 mm (segundo)
BU
RI
FIAÇÃO CABO DO FREIO
PRINCIPAL TRASEIRO
(segundo)
ST
Dianteiro
DI
A
Máximo 5 mm
LV
Máximo 5 mm
E
CABO A DO
SI
ACELERADOR
DA
CABO B DO ACELERADOR
ÇÃ FIAÇÃO DO INTERRUPTOR
UE
FIAÇÃO DO INTERRUPTOR CONECTOR 3P (Verde) DO CAVALETE LATERAL
DO CAVALETE LATERAL DO INTERRUPTOR DO
CAVALETE LATERAL TUBO DE DRENAGEM DA
IQ
DU
NR
CABO DO FREIO
TRASEIRO (segundo)
HE
MANGUEIRA DE DRENAGEM DO
COMPARTIMENTO DA BATERIA
RO
O
IG
DR
P
RO
FIAÇÃO PRINCIPAL
RE
d-
FIAÇÃO PRINCIPAL
iel
A
oF
Máximo 5 mm
DA
ot
FIAÇÃO
-M
PRINCIPAL
BI
0
57
MANGUEIRA SIFÃO PONTO DE

OI
DO RADIADOR
33
ATERRAMENTO
MANGUEIRA DE DO CHASSI
16
DRENAGEM DO
PR
RESERVATÓRIO
FIAÇÃO PRINCIPAL
(Para fiação secundária do motor)
CONECTOR 6P DA CONECTOR 3P DO ALTERNADOR

FIAÇÃO SECUNDÁRIA
DO MOTOR
CONECTOR 10P (Preto) CONECTOR 6P (Preto) DO SENSOR CKP
DA FIAÇÃO SECUNDÁRIA
DO MOTOR
24-12
ÃO
SUPLEMENTO PCX
IÇ
TUBO DE DRENAGEM DA
BU
RI
CABO DE TRAVAMENTO
DO ASSENTO
ST
MANGUEIRA DE
DI
RESPIRO DO MOTOR
A
LV
E
SI
INTERRUPTOR DO
CAVALETE LATERAL
DA
MANGUEIRA DE ALIMENTAÇÃO
ÇÃ DE COMBUSTÍVEL
UE
IQ
FIAÇÃO PRINCIPAL
DU
CONECTOR 2P (Preto)
DO INJETOR NR
HE
RO
MANGUEIRA DE LÍQUIDO
O
DE ARREFECIMENTO
IG
DR
P
RO
RE
d-
iel
A
oF
DA
ot
-M
BI
0
57
CONECTOR
OI
4P (Preto)
33
DA IACV
16
PR
CABO B DO
ACELERADOR
CABO A DO
ACELERADOR
MANGUEIRA SIFÃO
DO RADIADOR
24-13
ÃO
PCX SUPLEMENTO
IÇ
CAIXA DE FUSÍVEIS
• RELÉ PRINCIPAL
• RELÉ DE PARTIDA/CARGA
BU
• FUSÍVEL PRINCIPAL (25 A)
• FUSÍVEL SECUNDÁRIO
(5 A, 10 A x 4)
RI
FIAÇÃO
PRINCIPAL
ST
DI
A
LV
E
SI
O
DA
ÇÃ
UE
IQ
DU
NR
TERMINAL POSITIVO (+)
DA BATERIA TERMINAL NEGATIVO (–)
DA BATERIA
HE
RO
O
IG
DR
TUBO DE DRENAGEM
P
DA BANDEJA DE
COMBUSTÍVEL
RO
RE
FIAÇÃO
d-
PRINCIPAL
iel
A
oF
DA
ot
-M
BI
0
57
OI
33
MANGUEIRA DE
ALIMENTAÇÃO DE
16
COMBUSTÍVEL
PR
CONECTOR 5P DA BOMBA
DE COMBUSTÍVEL
24-14
ÃO
SUPLEMENTO PCX
IÇ
BU
CABO B DO
ACELERADOR MANGUEIRA DE
RESPIRO DA CARCAÇA
DA REDUÇÃO FINAL
MANGUEIRA SIFÃO CABO A DO
DO RADIADOR ACELERADOR
RI
MANGUEIRA DE CONECTOR 3P (Preto)
ST
ALIMENTAÇÃO DE DO SENSOR VS
COMBUSTÍVEL
DI
A
LV
E
SI
O
DA
ÇÃ
UE
IQ
DU
NR FIAÇÃO DO
SENSOR VS
HE
CONECTOR
4P (Preto)
RO
DA IACV
O
IG
MANGUEIRA DE CONECTOR 5P (Preto) DA

RESPIRO DO UNIDADE DE SENSORES
DR
MOTOR
P
CONECTOR
RO
2P (Preto) DO CONECTORES DAS

RE
INJETOR BOBINAS DE IGNIÇÃO

d-
SUPRESSOR DE RUÍDO
iel
DA VELA DE IGNIÇÃO
A
CONECTOR 1P (Preto)
oF
DO SENSOR DE O2
DA
ot
FIAÇÃO DO SENSOR
DE O2
-M
BI
0
57
PONTO DE
OI
ATERRAMENTO
33
DO MOTOR
16
PR
24-15
ÃO
SUPLEMENTO PCX
IÇ
MANGUEIRA SIFÃO
DO RADIADOR
BU
MANGUEIRA DE LÍQUIDO Esquerdo
DE ARREFECIMENTO
RI
Esquerdo
ST
DI
Direito
A
Esquerdo
LV
Para cima
SI
O
DA
ÇÃ
UE
Para cima
IQ
DU
FIAÇÃO DO ALTERNADOR
NR
HE
CONECTOR 2P (Preto)
DO SENSOR ECT
RO
O
IG
Esquerdo Dianteiro Dianteiro

DR
P
RO
DO MOTOR
RE
FIAÇÃO SECUNDÁRIA DO
MOTOR (Para sensor ECT)
d-
FIAÇÃO DO ALTERNADOR
iel
A
oF
Dianteiro
DA
ot
-M
BI
0
57
OI
33
16
PR
MANGUEIRA
DE LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO
DO MOTOR
24-16
ÃO
SUPLEMENTO PCX
IÇ
Máximo 5 mm FIAÇÃO PRINCIPAL
FIAÇÃO PRINCIPAL
BU
Máximo 5 mm
RI
CABO DE TRAVAMENTO
DO ASSENTO
ST
FIAÇÃO PRINCIPAL
CONECTOR 9P DA LUZ
COMBINADA TRASEIRA
CABO DE TRAVAMENTO
DI
DO ASSENTO
A
LV
E
SI
O
DA
ÇÃ
UE
IQ
DU
NR
HE
RO
O
IG
CONECTOR 3P DA LUZ
DA PLACA DE LICENÇA
DR
P
RO
RE
d-
iel
A
oF
DA
ot
-M
MANGUEIRA SIFÃO
DO RADIADOR
BI
Máximo 8 mm
0
Máximo 8 mm
57
OI
33
16
PR
MANGUEIRA SIFÃO DO RADIADOR
24-17
ÃO
PCX SUPLEMENTO
IÇ
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
BU
SISTEMA DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL COM FUNÇÃO DE LEMBRETE DE
OBSTRUÇÃO DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL
RI
TANQUE DE COMBUSTÍVEL
FILTRO DE RESPIRO
ST
BOMBA DE COMBUSTÍVEL
NÍVEL DE
COMBUSTÍVEL
DI
A
LV
E
SI
O
DA
ÇÃ PASSAGEM
DE RESPIRO
UE
CÂMARA DA BOMBA
IQ
PARA INJETOR DE
DU
COMBUSTÍVEL
FILTRO DE COMBUSTÍVEL
NR
HE
RO
O
IG
: Passagem de sucção de ar sob obstrução do filtro de combustível

DR
P
: Passagem de descarga de ar sob condição normal do filtro de combustível

RO
RE
: Fluxo de combustível sob condição normal do filtro de combustível

d-
O sistema da bomba de combustível deste modelo consiste dos seguintes componentes:

iel
– Câmara da bomba de combustível

A
– Filtro de combustível
oF
– Passagem de respiro
– Filtro de respiro
DA
ot
Sob condição normal, a câmara da bomba de combustível suga o combustível através do filtro de combustível e,
-M
em seguida, fornece-o para o injetor.

Quando o filtro de combustível está obstruído, o combustível é sugado na câmara da bomba através da passagem
BI
de respiro a fim de manter o funcionamento da motoneta. O filtro de respiro está localizado no lado interno superior
0
do tanque de combustível. Quando o combustível é consumido até o ponto em que o filtro de respiro é exposto
57
acima do nível de combustível, uma certa quantidade de ar será enviada para a câmara da bomba através do filtro
OI
de respiro e passagem de respiro. Essa entrada de ar produz uma "falta de combustível" que diminui o desempenho
33
do motor a fim de avisar o piloto da obstrução do filtro de combustível. Esse sintoma funciona como um aviso para
16
a substituição do filtro de combustível.

PR
Este sistema elimina a necessidade de substituição do filtro de combustível conforme intervalo estabelecido, uma
vez que o piloto vivencia o sintoma e observa a obstrução do filtro durante o uso da motoneta.
A dirigibilidade permanece normal enquanto o nível de combustível no tanque estiver acima do filtro de respiro, pois
o ar não é enviado para a câmara da bomba, mesmo com o filtro de combustível obstruído.
Se houver combustível suficiente no tanque, mas constatar um dos sintomas, como desempenho inadequado do
motor, falta de combustível ou falha na partida do motor, realize o teste de fornecimento de combustível (página 24-57).
24-18
ÃO
SUPLEMENTO PCX
IÇ
SISTEMA "IDLING STOP" COM DETECÇÃO DE VOLTAGEM DA BATERIA
BU
RESUMO DO SISTEMA
O funcionamento deste sistema é determinado conforme o ECM detecta a voltagem da bateria quando o motor é
acionado pelo motor de partida (acionamento).
Quando a voltagem detectada for menor que a especificada devido à deterioração ou degradação da capacidade
RI
da bateria, o sistema "idling stop" não será ativado, pois quando o motor para, o sistema não irá reiniciar com a
voltagem da bateria muito baixa.
ST
FUNCIONAMENTO DO SISTEMA "IDLING STOP"
• CONDIÇÃO DE FUNCIONAMENTO
– A voltagem da bateria (detectada no circuito interno do ECM, não a voltagem medida entre os terminais da
DI
bateria) é maior que 9,5 V, quando o motor é acionado com o interruptor de partida.
A
– O interruptor "Idling stop" está na posição "IDLING STOP".
LV
– A temperatura do líquido de arrefecimento acima de 60°C é detectada pelo sensor ECT (aquecimento completo
E
do motor).
SI
– Marcha lenta do motor 1,700 ± 100 rpm
O
• FUNCIONAMENTO DO SISTEMA QUANDO A MOTONETA EFETUA UMA PARADA
DA
– Após o sensor VS detectar que a velocidade da motoneta já é superior a 10 km/h, quando o sensor TP detecta
ÇÃ
o fechamento completo do acelerador e o sensor VS detecta 0 km/h em 3 segundos, o ECM corta a injeção
UE
de combustível para parar o motor, iniciando o funcionamento do sistema "idling stop".
• FUNCIONAMENTO DO SISTEMA QUANDO A MOTONETA REINICIA
IQ
– Durante o funcionamento do sistema "idling stop", o motor liga novamente e a motoneta pode sair quando o
DU
sensor TP detecta a operação do acelerador.

NR
Após o motor ligar com o motor de partida, se a voltagem detectada for menor que a especificada devido à deterioração
HE
ou degradação da capacidade da bateria, a função "idling stop" não será ativada mesmo com o sistema "idling stop"
RO
funcionando normalmente.
O
Se o "idling stop" permanecer inativo enquanto o interruptor "idling stop" estiver na posição "IDLING STOP", inspecione
IG
a bateria e substitua-a, se necessário.

DR
P
IMAGEM DO FUNCIONAMENTO DO SISTEMA "IDLING STOP"

RO
RE
Nível da bateria Condição da bateria: boa Condição da bateria: ruim

(voltagem) (marca nova)
d-
(deteriorada)
iel
A
Funcionamento do Funcionamento do
oF
"idling stop" é permitido "idling stop" é permitido

DA
ot
-M
Nível da bateria
(voltagem) quando
o funcionamento
BI
do "idling stop" é
0
permitido 9,5 V
57
Funcionamento do "idling
OI
33
stop" não é permitido

Nível da bateria
(voltagem) quando o
16
o motor não aciona

PR
O motor não aciona novamente
Tempo decorrido
24-19
ÃO
PCX SUPLEMENTO
IÇ
SISTEMA DE ILUMINAÇÃO LED
BU
Os LEDs são usados em todos os sistemas de iluminação (farol, sinaleiras/pisca-alerta, luz de posição, lanterna
traseira, luz de freio e luz da placa de licença) ao invés das lâmpadas padrão, proporcionando maior grau externo.
O farol e as sinaleiras/pisca-alerta são controlados e acionados pela unidade de controle de LED.
RI
DIAGRAMA DO SISTEMA
ST
FUSÍVEL 10 A
RELÉ FAROL/ INTERRUPTOR
FUSÍVEL PRINCIPAL SINALEIRA/FREIO/ DE IGNIÇÃO
PRINCIPAL 25 A INSTRUMENTOS
DI
FUSÍVEL 10 A
A
IGNIÇÃO/
LV
INJEÇÃO
E
BOMBA DE
COMBUSTÍVEL
SI
BATERIA
FUSÍVEL DE
DA
RESERVA
10 A
ÇÃ
UE
LÂMPADA DA SINALEIRA
DIANTEIRA DIREITA
IQ
LÂMPADA DA SINALEIRA
FAROL ALTO TRASEIRA DIREITA
DU
LUZ DE POSIÇÃO NR LANTERNA TRASEIRA

HE
FAROL BAIXO LUZ DE FREIO
RO
LÂMPADA DA SINALEIRA LÂMPADA DA SINALEIRA

DIANTEIRA ESQUERDA TRASEIRA ESQUERDA
IG
LUZ COMBINADA TRASEIRA

DR
LUZ COMBINADA DIANTEIRA

P
INDICADOR DA SINALEIRA DIREITA

LUZ DA PLACA
RO
INDICADOR DO FAROL ALTO

RE
DE LICENÇA
INDICADOR DA SINALEIRA
ESQUERDA
d-
PAINEL DE INSTRUMENTOS INTERRUPTOR

DA LUZ DO FREIO
iel
DIANTEIRO
A
oF
INTERRUPTOR
DA LUZ DO FREIO
DA
ot
TRASEIRO
-M
BI
PT Preto VC Verde Claro

INTERRUPTOR
57
AZ Azul LR Laranja
DO PISCA-
MR Marrom RS Rosa
OI
ALERTA INTERRUPTOR
33
COMUTADOR VD Verde VM Vermelho

DA SINALEIRA
DO FAROL CZ Cinza BR Branco
UNIDADE DE CONTROLE DE LED AC Azul Claro AM Amarelo
16
PR
24-20
ÃO
SUPLEMENTO PCX
IÇ
LOCALIZAÇÃO DA CARENAGEM
BU
RI
ST
DI
A
LV
E
SI
O
DA
ÇÃ
UE
[1] Para-lama dianteiro (página 24-22) [10] Tampa de manutenção da vela de ignição [19] Tampa externa direita (página 24-27)
(página 24-25)
[2] Grade dianteira (página 24-22) [11] Assoalho de apoio (página 24-25) [20] Tampa central (página 24-28)
IQ
[3] Painel de instrumentos dianteiro [12] Borracha do assoalho (página 24-24) [21] Tampa inferior (página 24-26)
(página 24-24)
DU
[4] Visor dos instrumentos (página 24-22)

[5] Painel de instrumentos traseiro
[13] Tampa inferior dianteira (página 24-26)
[14] Tampa dianteira (página 24-23)
NR [22] Tampa lateral (página 24-25)
[23] Tampa do chassi (página 24-29)
HE
(página 24-24)
[6] Assento (página 24-31) [15] Alça traseira (página 24-29) [24] Para-lama traseiro (página 24-31)
RO
[7] Compartimento de carga (página 24-30) [16] Tampa interna (página 24-27)
O
[8] Tampa da alça traseira (página 24-28) [17] Tampa externa esquerda (página 24-27)
IG
[9] Caixa da bateria (página 24-31) [18] Tampa dianteira do guidão (página 24-26)
DR
FLUXOGRAMA DE REMOÇÃO DA CARENAGEM

P
RO
RE
• Este fluxograma mostra a ordem de remoção das carenagens por meio de setas.
[17] Tampa externa esquerda [2] Grade dianteira [8] Tampa da alça traseira
d-
iel
A
[19] Tampa externa direita [4] Visor dos instrumentos [15] Alça traseira
oF
DA
ot
[23] Tampa do chassi [6] Assento

-M
[12] Borracha do assoalho [14] Tampa dianteira [24] Para-lama traseiro [7] Compartimento de
carga
BI
0
57
[22] Tampa lateral [10] Tampa de manutenção [3] Painel de instrumentos dianteiro [17] Tampa dianteira do guidão [9] Caixa da bateria
OI
da vela de ignição
33
16
PR
[21] Tampa inferior [13] Tampa inferior dianteira [5] Painel de instrumentos traseiro
[11] Assoalho de apoio [1] Para-lama dianteiro [16] Tampa interna
[20] Tampa central
24-21
ÃO
PCX SUPLEMENTO
IÇ
PARA-LAMA DIANTEIRO
BU
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO
Remova a roda dianteira (página 17-5).
RI
Remova os quatro parafusos [1] e o para-lama dianteiro [2].
A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção.
ST
DI
A
LV
E
SI
GRADE DIANTEIRA
DA
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO ÇÃ
UE
Remova os dois parafusos [1].
IQ
Solte as presilhas de fixação [2] e os ganchos [3] puxando a
DU
grade dianteira [4] para a frente e remova a grade dianteira.

A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção. NR
HE
RO
O
IG
DR
P
RO
RE
d-
iel
VISOR DOS INSTRUMENTOS

A
oF
DA
ot
Remova a grade dianteira (página 24-22).

-M
Remova os quatro parafusos [1], arruelas plásticas [2] e visor

dos instrumentos [3].
BI

57
OI
33
16
PR
24-22
ÃO
SUPLEMENTO PCX
IÇ
TAMPA DIANTEIRA
BU
Remova os seguintes itens:
– Visor dos instrumentos (página 24-22)
RI
– Tampa externa direita (página 24-27)
– Tampa do chassi (página 24-29)
ST
Remova a tampa central dianteira [1].
Remova as duas presilhas de acabamento [2] e os quatorze
DI
parafusos (prata) [3].
Remova a tampa dianteira direita [4] e a tampa dianteira
A
esquerda [5] soltando os seguintes itens:
LV
E
– Presilhas de fixação [6] da tampa interna
SI
– Ganchos [7] do painel de instrumentos traseiro
O
– Ganchos [8] do assoalho de apoio
DA
– Linguetas [9] da tampa central ÇÃ
UE
Remova os dois parafusos (preto) [10] e a tampa inferior da luz
combinada [11].
IQ
DU
NR
HE
RO
O
IG
DR
P
RO
RE
d-
iel
A
oF
DA
ot
-M
BI
0
57
OI
33
16
PR
24-23
ÃO
PCX SUPLEMENTO
IÇ
DIANTEIRO
BU
RI
Remova a tampa dianteira (página 24-23).
Solte os orifícios [1] no painel de instrumentos dianteiro [2] do
ST
suporte da tampa dianteira.
Remova o painel de instrumentos dianteiro soltando as linguetas
e ressaltos [3] do painel de instrumentos traseiro.
DI
A
LV
E
SI
PAINEL DE INSTRUMENTOS TRASEIRO
DA
UE
Remova a tampa dianteira do guidão (página 24-26).
IQ
Remova o painel de instrumentos dianteiro (página 24-24).
DU
Solte o conector 16P (Cinza) do painel de instrumentos [1].

Remova o painel de instrumentos traseiro [2] soltando as
NR
HE
linguetas da tampa interna [3] e os ressaltos [4] das borrachas.
RO

O
IG
DR
P
RO
RE
d-
BORRACHA DO ASSOALHO
iel
A
oF
DA
ot
Remova a borracha do assoalho [1] soltando os ressaltos [2] do

-M
assoalho de apoio.
BI
0
57
OI
33
16
PR
24-24
ÃO
SUPLEMENTO PCX
IÇ
TAMPA DE MANUTENÇÃO DA VELA
DE IGNIÇÃO
BU
RI
Remova a seção traseira da borracha esquerda do assoalho [1].
Remova o parafuso [2] e a tampa de manutenção [3], liberando
ST
as linguetas [4].
DI
A
LV
E
SI
O
DA
TAMPA LATERAL ÇÃ
UE
IQ
Remova a borracha do assoalho (página 24-24).
DU
Apoie a motoneta no cavalete central.

NR
Abra o pedal de apoio e remova o parafuso especial [1].
HE

RO
– Duas presilhas de acabamento [2]

IG
– Cinco parafusos (prata) [3]

– Parafuso (preto) [4]
DR
P
– Parafuso e arruela [5]

RO
Remova a tampa lateral [6] soltando os seguintes itens:

RE
– Lingueta [7] da tampa inferior

d-
– Linguetas [8] do assoalho de apoio

iel
A
oF
ASSOALHO DE APOIO
DA
ot
-M
BI

0
– Tampa lateral (página 24-25)

57
– Tampa dianteira (página 24-23)

OI
33
Remova o parafuso [1], a presilha de acabamento [2] e os três

16
parafusos especiais [3].

PR
Remova o assoalho de apoio [4].

24-25
ÃO
PCX SUPLEMENTO
IÇ
TAMPA INFERIOR
BU
Remova as tampas laterais (página 24-25).
RI
Remova a presilha de acabamento [1] e os quatro parafusos/
arruelas [2].
ST
Solte a mangueira [3] da tampa inferior [4].
Remova a tampa inferior soltando-a das linguetas [5] da tampa
inferior dianteira.
DI
A
LV
E
SI
O
DA
ÇÃ
UE
TAMPA INFERIOR DIANTEIRA
IQ
DU
Remova os seguintes itens: NR

HE
– Tampas dianteiras (página 24-23)
– Tampas laterais (página 24-25)
RO
Remova as três presilhas de acabamento [1]/[2], parafuso/arruela

IG
[3] e tampa inferior dianteira [4].

DR

P
RO
RE
d-
iel
A
oF
DA
ot
-M
TAMPA DIANTEIRA DO GUIDÃO

BI
0
57
OI
Remova os dois parafusos Allen [1], arruelas plásticas [2] e

33
tampa dianteira do guidão [3].

16

PR
24-26
ÃO
SUPLEMENTO PCX
IÇ
TAMPA EXTERNA ESQUERDA
BU
Remova a tampa externa esquerda [1] soltando as presilhas de
fixação [2] e ganchos [3].
RI
ST
DI
A
LV
E
SI
TAMPA EXTERNA DIREITA
DA
UE
Remova a tampa externa esquerda (página 24-27).
IQ
DU
Remova a tampa externa direita [2] soltando as presilhas de

fixação [3] e ganchos [4]. NR
HE
RO
O
IG
DR
P
RO
RE
d-
iel
A
oF
DA
ot
TAMPA INTERNA
-M
BI

57
OI
– Painel de instrumentos traseiro (página 24-24)

33
– Tampa externa direita (página 24-27)

16
– Compartimento de carga (página 24-30)

PR
Remova o parafuso especial [1] e o parafuso [2].

Levante a tampa interna [3], desacople o conector do soquete
para acessórios [4] e o cabo da portinhola do tanque [5] e remova
a tampa interna.
24-27
ÃO
PCX SUPLEMENTO
IÇ
TAMPA CENTRAL
BU
Remova a tampa interna (página 24-27).
RI
Remova a tampa central [2] soltando as linguetas da tampa
ST
interna [3].
DI
A
LV
E
SI
TAMPA DA ALÇA TRASEIRA
DA
UE
Destrave o assento com o botão de abertura e abra o assento.
IQ
Remova as duas presilhas de acabamento [1] e a tampa da
alça traseira [2].
DU
Remova os três parafusos [3]. NR

HE
Levante cuidadosamente a dianteira da alça traseira [4], soltando
as presilhas de fixação [5] e remova a alça traseira.
RO

IG
DR
P
RO
RE
d-
iel
A
oF
DA
ot
-M
BI
0
57
OI
33
16
PR
24-28
ÃO
SUPLEMENTO PCX
IÇ
ALÇA TRASEIRA
BU
Remova a tampa da alça traseira (página 24-28).
RI
Remova os dois parafusos [1], os quatro parafusos [2] e a alça
traseira [3].
ST
DI
A
LV
E
SI
O
DA
ÇÃ
UE
IQ
DU
NR
HE
RO
TAMPA DO CHASSI
O
IG
DR
P
Remova a alça traseira (página 24-29).

RO
RE

– Quatro presilhas de acabamento [1]
d-
– Dois parafusos (longos) [2]

iel
– Dois parafusos (curtos) [3]

A
oF
– Dois parafusos/arruelas [4]

Solte as duas presilhas de fixação [6] da tampa dianteira.
DA
ot
Deslize um pouco a tampa do chassi [5] para trás a fim de soltar

-M
os seguintes itens:
– Ganchos [7] do assoalho de apoio
BI
– Linguetas [8] da tampa central

0
– Ressaltos [9] das borrachas

57
OI
Puxe a tampa do chassi para trás e desacople o conector 9P da

33
luz combinada traseira [10] e remova a tampa do chassi.

16

PR
24-29
ÃO
PCX SUPLEMENTO
IÇ
DESMONTAGEM/MONTAGEM
BU
– Dois parafusos [1]
– Tampas direita e esquerda do chassi [2] soltando os ganchos
– Tampa da luz da placa de licença [3]
RI
– Cinco parafusos [4]
– Conjunto da luz combinada traseira [5]
ST
A montagem é efetuada na ordem inversa da desmontagem.
TORQUE:
DI
Parafuso da luz combinada traseira:
1,2 N.m (0,12 kgf.m)
A
LV
E
SI
O
DA
COMPARTIMENTO DE CARGA
ÇÃ
UE
IQ
DU
Remova a tampa do chassi (página 24-29).

NR
Remova a tampa da bateria [1] (pág. 24-65).
HE
Solte a cinta da bateria [2] do compartimento de carga [3].

RO
Remova o cabo da trava do assento [4] da ranhura da guia.

IG

DR
– Duas porcas de fixação [5]

P
– Dois parafusos de inserção [6]

RO
RE
– Dois parafusos/arruelas [7]

– Dois parafusos flange [8]
d-
– Compartimento de carga
iel

A
TORQUE:
oF
Porca de fixação do compartimento de carga:

DA
ot
3 N.m (0,3 kgf.m)

-M
BI
0
57
OI
33
16
PR
24-30
ÃO
SUPLEMENTO PCX
IÇ
COMPARTIMENTO DA BATERIA
BU
– Compartimento de carga (página 24-30)
RI
– Bateria (página 24-65)
– Cinta da bateria [1]
ST
– Espaçador da bateria [2]
– Caixa de fusíveis [3]
– Mangueira de drenagem do compartimento da bateria [4]
DI
– Parafuso especial [5]
A
– Dois parafusos [6]
LV
– Dois parafusos especiais [7]
SI
Remova o compartimento da bateria [8] retirando a fiação
principal.
DA
ÇÃ
UE
ASSENTO
IQ
DU

NR
HE
Remova as quatro porcas [1] e o assento [2].
RO
Remova o pino do trinco do assento [3] e o trinco do assento [4].

O
IG
Instale o assento e aperte as porcas de modo que o assento

fique completamente centralizado.
DR
P
NOTA
RO
RE
Aplique graxa na área deslizante do trinco do assento, se

necessário.
d-
iel
A
oF
PARA-LAMA TRASEIRO
DA
ot
-M

BI
Desacople o conector 2P [1] da luz da placa de licença.

0
57
Remova os três parafusos/arruelas [2].

OI
33

16
PR
24-31
ÃO
PCX SUPLEMENTO
IÇ
TABELA DE MANUTENÇÃO
BU
Operações Intervalo (nota 1)
Item
km 1.000 6.000 12.000 18.000 24.000 30.000 36.000 a cada
Linha de combustível Verificar 6.000
RI
Nível de combustível Verificar sempre que pilotar
Operação do acelerador Verificar 6.000
Filtro de ar Trocar (nota 2) 18.000
ST
Respiro do motor Limpar (nota 3) 6.000
Vela de ignição Verificar 12.000
Trocar 12.000
DI
Folga das válvulas Verificar 6.000
A
Óleo do motor Verificar (nota 4) sempre que pilotar
LV
Trocar (notas 2, 4 e 5) 6.000
SI
Filtro de tela de óleo do motor Limpar 12.000
Marcha lenta Verificar 6.000
DA
Líquido de arrefecimento do radiador Verificar 12.000
Trocar (nota 6) ÇÃ a cada 3 anos
UE
Sistema de arrefecimento Verificar 12.000
Correia de transmissão Verificar 24.000
IQ
Trocar 24.000
DU
Óleo da transmissão final

Bateria
Trocar (nota 6)
Verificar
NR a cada 2 anos
6.000
HE
Fluido de freio Verificar 6.000
RO
Trocar (nota 6) a cada 2 anos

O
Desgaste das pastilhas/sapatas de freio Verificar 6.000

IG
Sistema de freio Verificar 6.000

DR
Farol Ajustar o facho 6.000

P
Luzes/buzina Verificar sempre que pilotar

RO
RE
Desgaste das sapatas da embreagem Verificar 12.000

Cavalete lateral Verificar 6.000
d-
Suspensões Verificar 6.000

iel
Suspensão dianteira Trocar fluido 18.000

A
Suspensão traseira Verificar amortecedores

oF
18.000
e coxins
Porcas, parafusos e fixações Verificar 12.000
DA
ot
Rodas Verificar 6.000

-M
Pneus Verificar e calibrar a cada 1.000 km ou semanalmente

Rolamentos da coluna de direção Verificar 12.000
BI
NOTA
0
57
1. Para leituras maiores do hodômetro, repita os intervalos especificados nesta tabela.

OI
2. Efetue o serviço com mais frequência sob condições severas de uso, de muita poeira, lama ou umidade.
33
3. Efetue o serviço com mais frequência sob condições de chuva, aceleração máxima ou acelerações rápidas frequentes.
16
4. Verifique o nível de óleo diariamente, antes de pilotar, e adicione se necessário.

PR
5. Troque uma vez por ano ou a cada intervalo indicado na tabela, o que ocorrer primeiro.
6. A substituição requer habilidade mecânica.
Por razões de segurança, recomendamos que todos os serviços apresentados nesta tabela sejam executados somente nas
concessionárias Honda.
24-32
ÃO
SUPLEMENTO PCX
IÇ
FUNCIONAMENTO DO ACELERADOR
BU
NOTA
Reutilizar um cabo de acelerador danificado ou excessivamente
dobrado ou torcido pode impedir o deslizamento adequado do
acelerador, o que pode causar perda de controle do acelerador
RI
durante a pilotagem.
Verifique se os cabos do acelerador estão deteriorados ou
ST
danificados. Verifique se a manopla do acelerador funciona
suavemente.
Verifique se o acelerador abre e fecha automaticamente em
DI
todas as posições do guidão.
A
Se a manopla do acelerador não retornar corretamente,
LV
desmonte e lubrifique a carcaça da manopla do acelerador.
E
Se a manopla do acelerador ainda não retornar corretamente,
SI
substitua o cabo do acelerador.
O
Com o motor em marcha lenta, vire o guidão totalmente à direita
DA
e esquerda para certificar-se de que a rotação de marcha lenta
não se altere. Se a rotação de marcha lenta aumentar, verifique
ÇÃ
UE
a folga livre da manopla do acelerador e a passagem do cabo
do acelerador.
IQ
Meça a folga livre no flange da manopla do acelerador.
DU
FOLGA LIVRE: 2 – 6 mm
A folga livre da manopla do acelerador pode ser ajustada no
NR
HE
ajustador [1].
Desaperte a contraporca [2] e gire o ajustador, conforme
RO
necessário.
IG
Aperte a contraporca no torque especificado.

DR
TORQUE: 3,8 N.m (0,4 kgf.m)

P
Verifique novamente o funcionamento do acelerador.

RO
RE
FILTRO DE AR
d-
NOTA
iel
• O filtro de ar com elemento de papel viscoso não pode ser

A
limpo, pois o elemento contém um adesivo para coletar a poeira.

oF
• Se a motoneta for utilizada em áreas muito úmidas ou

empoeiradas, será necessário inspecionar o filtro de ar
DA
ot
com mais frequência.

-M
Remova os sete parafusos [1] e a tampa [2] da carcaça do filtro de ar.

Remova o elemento [3] do filtro de ar.
BI
Substitua o elemento de acordo com a tabela de manutenção

0
57
(página 24-32), ou sempre que estiver excessivamente sujo ou

OI
danificado.
33
NOTA
16
PR
Alinhe a lingueta posicionadora do elemento do filtro de ar

com a ranhura da carcaça do filtro de ar [4].
Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção.
TORQUE:
Parafuso da tampa da carcaça do filtro de ar:
1,1 N.m (0,1 kgf.m)
24-33
ÃO
PCX SUPLEMENTO
IÇ
LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO
RADIADOR
BU
Verifique o nível de líquido de arrefecimento no reservatório
com o motor ligado na temperatura normal de funcionamento.
RI
O nível deve estar entre as linhas de nível “UPPER” (superior) e
“LOWER” (inferior), com a motoneta estacionada numa superfície
ST
plana.
Se o nível estiver baixo, adicione líquido de arrefecimento da
seguinte forma:
DI
Remova a seção dianteira da borracha do assoalho esquerdo [1].
A
Remova a tampa de manutenção do reservatório do radiador [2].
LV
Remova a tampa do reservatório do radiador [3] e abasteça o
SI
reservatório com o líquido de arrefecimento recomendado até
atingir a marca de nível superior.
DA
LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO RECOMENDADO:
Líquido de arrefecimento HONDA C2702ANT000
ÇÃ
UE
Verifique se há vazamentos de líquido de arrefecimento
IQ
quando o nível do líquido abaixar muito rápido.
DU
NR
Se o reservatório ficar completamente vazio, poderá entrar ar
no sistema de arrefecimento.
HE
Certifique-se de sangrar todo o ar do sistema de arrefecimento
(página 9-5).
RO
Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção.

IG
DR
P
RO
RE
d-
iel
A
oF
DA
ot
-M
CORREIA DE TRANSMISSÃO
BI
Remova a tampa esquerda da carcaça do motor (página 12-4).

57
Verifique a correia de transmissão [1] quanto a rachaduras,

OI
33
separação ou desgaste anormal ou excessivo e substitua-a, se

necessário (página 12-6).
16
PR
Usando duas placas planas adequadas, meça a largura da

correia de transmissão, conforme mostrado.
LIMITE DE USO: 21,6 mm
Substitua a correia de transmissão se sua largura for inferior ao
limite de uso (página 12-6).
24-34
ÃO
SUPLEMENTO PCX
IÇ
LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA PGM-FI
BU
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
RI
ECM
DLC
ST
INJETOR
DI
SENSOR ECT
A
LV
E
SI
O
DA
IACV
ÇÃ
UE
IQ
DU
NR
HE
RO
O
IG
DR
P
RO
RE
d-
SENSOR VS
iel
A
oF
DA
ot
SENSOR CKP
-M
INTERRUPTOR DO
CAVALETE LATERAL UNIDADE DE SENSORES
(SENSORES MAP/IAT/TP)
BI
SENSOR DE O2
57
OI
33
16
PR
24-35
ÃO
PCX SUPLEMENTO
IÇ
DIAGRAMA DO SISTEMA PGM-FI
BU
FUSÍVEL
SECUNDÁRIO (10 A) INTERRUPTOR RELÉ
DE IGNIÇÃO PRINCIPAL
FUSÍVEL
RI
PRINCIPAL (25A)
ST
BATERIA
RELÉ DE
PARTIDA/
CARGA
DI
SENSOR
CKP
A
LV
E
SI
UNIDADE DE
O
SENSORES
DA
BOBINA DE
ÇÃ IGNIÇÃO
UE
SENSOR
MAP VELA DE
IGNIÇÃO
IQ
SENSOR TP
DU
NR
HE
INJETOR
SENSOR IAT
RO
O
IG
SENSOR
DR
ECT
P
RO
SENSOR
RE
DE O2
d-
SENSOR
VS PAINEL DE
CONECTOR DE SERVIÇO INSTRUMENTOS
iel
A
oF
PT Preto VC Verde Claro

AZ Azul LR Laranja
DA
ot
MR Marrom RS Rosa
VD Verde VM Vermelho
-M
CZ Cinza BR Branco
AC Azul Claro AM Amarelo
BI
INTERRUPTOR "IDLING STOP"

57
ALTERNADOR/PARTIDA
OI
33
INTERRUPTOR DO
CAVALETE LATERAL
16
PR
: DTC/número de piscadas da MIL
: O motor não dá partida ao detectar o DTC

CONECTOR C 3P (PRETO)
: Coloque os terminais em curto para ler o DTC/MIL (LADO DO ECM/
CONECTOR A 33P (PRETO) CONECTOR B 5P
TERMINAIS MACHOS)
(LADO DO ECM/ (LADO DO ECM/
TERMINAIS MACHOS) TERMINAIS MACHOS)
24-36
ÃO
SUPLEMENTO PCX
IÇ
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO DO SISTEMA PGM-FI
BU
INSTRUÇÕES GERAIS
• As falhas no sistema PGM-FI geralmente estão associadas a conexões frouxas ou conectores corroídos. Verifique
as conexões antes de prosseguir.
RI
• Ao efetuar a inspeção do sistema PGM-FI, sempre siga as etapas do fluxograma de diagnose de defeitos.
• Utilize um multímetro digital ao inspecionar o sistema PGM-FI.
ST
DIAGNOSE DE SINTOMAS DO SISTEMA PGM-FI
Quando a motoneta apresentar algum destes sintomas, verifique as piscadas da MIL, consulte o índice de
DI
códigos da MIL (página 24-41) e inicie o procedimento apropriado de diagnose de defeitos. Se não houver
piscadas da MIL armazenadas na memória do ECM, efetue o procedimento de diagnose para o sintoma, na
A
sequência listada abaixo, até determinar a causa.
LV
E
Sintoma Procedimento de diagnose Verifique também quanto a
SI
O motor não dá partida (Não 1. Falha nos circuitos de alimentação/aterramento do ECM • Circuito aberto no fio de alimentação e/ou
há ruído de funcionamento (página 24-61). fio terra do ECM.
DA
da bomba de combustível 2. Falha nos circuitos de alimentação/aterramento da unidade • Fusível principal (25 A) queimado
quando o interruptor de de sensores (página 24-61).
ignição é ligado)
ÇÃ
UE
O motor gira, mas não dá 1. Acione o motor por mais de 10 segundos, verifique a MIL • O combustível não flui para o injetor.
partida (Sem piscadas da (página 24-38) e efetue a diagnose de defeitos de acordo – Filtro de combustível obstruído
IQ
MIL) com as piscadas da MIL. – Orifício de respiro da tampa do tanque
2. Inspecione o sistema de alimentação de combustível de combustível obstruído
DU
(página 7-7).
NR – Mangueira de alimentação de
combustível dobrada ou obstruída.
HE
• Entrada falsa de ar de admissão
• Combustível contaminado/deteriorado
RO
• Injetor de combustível defeituoso

O
• IACV engripada
IG
• Sistema de ignição defeituoso

O motor morre, dificuldade na 1. Verifique a rotação de marcha lenta do motor (página 3-10). • Mangueira de alimentação de combustível
DR
partida, marcha lenta irregular 2. Verifique a IACV (página 24-63). restrita

P
3. Inspecione o sistema de alimentação de combustível • Combustível contaminado/deteriorado

RO
(página 7-4). • Entrada falsa de ar de admissão

RE
• Respiro da tampa do tanque de combustível

restrito
d-

Contraexplosão ou falha de Inspecione o sistema de ignição (página 5-5).
iel
ignição durante a aceleração

A
Baixo desempenho Inspecione o sistema de alimentação de combustível • Elemento do filtro de ar contaminado

oF
(dirigibilidade) e alto (página 7-4). • Mangueira de alimentação de combustível

consumo de combustível dobrada ou obstruída
DA
ot
• Regulador de pressão defeituoso (bomba

de combustível)
-M
• Injetor defeituoso
BI
Baixo desempenho, falta de Teste de suprimento de combustível (página 24-57)

0
combustível ou falha na partida

57
do motor com combustível

suficiente no tanque
OI
33
Marcha lenta abaixo do valor 1. Verifique a rotação de marcha lenta do motor (página 3-10). • Sistema de alimentação de combustível
especificado (Não há DTC e 2. Verifique a IACV (página 24-63). defeituoso
16
piscadas da MIL) • Sistema de ignição defeituoso

PR
Marcha lenta acima do valor 1. Verifique a rotação de marcha lenta do motor (página 3-10). • Sistema de ignição defeituoso
especificado (Não há DTC e 2. Verifique o funcionamento do acelerador e a folga livre da • Entrada falsa de ar de admissão
piscadas da MIL) manopla (página 24-33). • Problema na parte superior do motor
3. Verifique a IACV (página 24-63). • Condição do filtro de ar
A MIL permanece acesa Inspecione o circuito da MIL (página 24-55).
ou nunca se acende (motor
funciona normalmente)
24-37
ÃO
PCX SUPLEMENTO
IÇ
INFORMAÇÕES SOBRE A DIAGNOSE DE DEFEITOS DO SISTEMA PGM-FI
DIAGNOSE DE DEFEITOS GERAIS
BU
Falha Intermitente
O termo “falha intermitente” significa que o sistema pode ter tido uma falha, mas no momento está normal. Se a MIL
não se acender, verifique quanto a mau contato ou pinos frouxos em todos os conectores relacionados ao circuito
RI
sendo diagnosticado. Se a MIL estava acesa, mas se apagou, o problema original pode ser intermitente.
Circuitos abertos e curtos-circuitos
“Circuitos abertos” e “Curtos-circuitos” são termos elétricos comuns. Circuito aberto significa uma interrupção em um fio
ST
ou conexão. Curto-circuito é uma conexão acidental de um fio com o terra ou outro fio. Na eletrônica simples, isso geral-
mente significa que algo não funcionará. Com o ECM, isso significa que algo funciona, mas não da maneira que deveria.
Se a MIL se acender
Consulte LEITURA DO DTC (página 24-39).
DI
Se a MIL não permaneceu acesa
A
Se a MIL não permaneceu acesa, mas há um problema de dirigibilidade, efetue a diagnose de defeitos de sintomas
LV
(página 24-37).
E
DESCRIÇÃO DO SISTEMA
SI
SISTEMA DE AUTODIAGNOSE
DA
O sistema PGM-FI está equipado com um sistema de autodiagnose. Quando alguma anormalidade ocorrer no
sistema, o ECM acionará a MIL e armazenará um DTC em sua memória regravável.
ÇÃ
UE
FUNÇÃO DE SEGURANÇA DE FALHA
O sistema PGM-FI possui uma função de segurança de falha para assegurar condições mínimas de dirigibilidade,
IQ
mesmo quando houver algum problema no sistema. Quando alguma anormalidade for detectada pela função de
autodiagnose, a capacidade de funcionamento será mantida por meio de valores numéricos preestabelecidos em
DU
NR
avanço no mapa do programa. Quando for detectada alguma anormalidade no injetor, a função de segurança de
falha interromperá o funcionamento do motor para protegê-lo contra danos.
HE
DTC (Código de Diagnose de Defeitos)
• O DTC é composto por um código principal e um código secundário. Ele é indicado através de um número
RO
hifenizado quando for lido no ECM, utilizando o MCS.

O
Os dígitos anteriores ao hífen correspondem ao código principal. Eles indicam o componente que apresenta a
IG
falha no funcionamento.
Os dígitos posteriores ao hífen correspondem ao código secundário. Eles detalham o sintoma específico do
DR
componente ou da falha no funcionamento.

P
Por exemplo, no caso do sensor TP:

RO
– DTC 08 – 1 = (voltagem do sensor TP) – (inferior ao valor especificado)

RE
– DTC 08 – 2 = (voltagem do sensor TP) – (superior ao valor especificado)

• A diagnose dos sensores ECT e TP é efetuada de acordo com a saída de voltagem do sensor afetado.
d-
Caso ocorra uma falha, o ECM determina a Falha de Funcionamento, compara a saída de voltagem do sensor
com o valor-padrão e então indica o DTC correspondente para o MCS.
iel
A
Padrão de piscadas da MIL

oF
• Se o MCS não estiver disponível, o DTC poderá ser lido da memória do ECM através do padrão de piscadas da MIL.
• O número de piscadas da MIL é equivalente ao código principal do DTC (o código secundário não pode ser
DA
ot
indicado pela MIL).

• A MIL piscará indicando o DTC atual, caso o ECM detecte o problema no momento, quando o interruptor de
-M
ignição estiver ligado. A MIL permanecerá acesa quando a rotação do motor for superior a 2.000 rpm.
• A MIL possui dois tipos de piscadas, uma piscada longa e uma piscada curta. A piscada longa dura 1,3 segundo,
a piscada curta, 0,3 segundo. Uma piscada longa equivale a dez piscadas curtas. Por exemplo, quando duas
BI
piscadas longas forem seguidas por nove piscadas curtas, o DTC indicado será 29 (duas piscadas longas = 20
0
piscadas, mais 9 piscadas curtas).

57
• Quando o ECM armazenar mais de um DTC, a MIL os indicará em ordem crescente.

OI
33
Verificação da MIL
Quando o interruptor de ignição for ligado, a MIL permanecerá acesa por alguns segundos e então se apagará. Se
16
a MIL não se acender, efetue a diagnose de defeitos do circuito da MIL (página 24-55).
PR
DTC ATUAL/DTC CONGELADO

O DTC é indicado de duas formas de acordo com o status da falha.
• Caso o ECM detecte o problema no momento, a MIL se acenderá e começará a piscar como o DTC. É possível
fazer a leitura do padrão de piscadas da MIL como o DTC atual.
• Caso o ECM não detecte qualquer problema no momento, mas exista um problema armazenado em sua memória,
a MIL não se acenderá nem piscará. Será necessário recuperar o problema passado e efetuar a leitura do DTC
congelado, seguindo o procedimento de leitura do DTC (página 24-39).
24-38
ÃO
SUPLEMENTO PCX
IÇ
INFORMAÇÕES SOBRE O MCS
BU
NOTA
O MCS pode fazer a leitura de DTC, dos dados congelados,
dos dados atuais e de outras condições do ECM.
RI
Como conectar o MCS
Desligue o interruptor de ignição.
ST
Remova a tampa da bateria (página 24-65).
Remova o protetor do conector [1] do DLC [2].
DI
Conecte o MCS ao DLC.
A
Ligue o interruptor de ignição e verifique o DTC e os dados
LV
congelados.
E
NOTA
SI
Os dados congelados indicam as condições do motor quando
DA
a primeira falha foi detectada.
ÇÃ
UE
IQ
DU
NR
HE
LEITURA DO DTC
RO
NOTA
IG
Quando o interruptor de ignição for ligado, a MIL permanecerá

DR
acesa por alguns segundos e então se apagará.

P
RO
Se a MIL permanecer acesa ou piscar, conecte o MCS ao DLC

RE
(página 24-39).
Faça a leitura do DTC e dos dados congelados, e siga o índice
d-
de DTC (página 24-41).

iel
Para fazer a leitura do DTC através das piscadas da MIL, siga

A
oF
o procedimento abaixo.
Leitura do DTC com a MIL
DA
ot
1. Desligue o interruptor de ignição.

-M
2. Remova a tampa da bateria (página 24-65).

3. Remova o protetor do conector [1] do DLC [2] e coloque os
BI
terminais do DLC em curto, utilizando a ferramenta especial.

0
FERRAMENTA:
57
[3] Conector de serviço (SCS) 070PZ-ZY30100

OI
33
Conexão: Marrom – Verde/preto

16
4. Ligue o interruptor de ignição, anote o número de piscadas

PR
da MIL e consulte o índice de DTCs (página 24-41).

NOTA
Se houver algum DTC gravado na memória do ECM, a MIL
começará a piscar.
24-39
ÃO
PCX SUPLEMENTO
IÇ
APAGANDO O DTC
BU
Conecte o MCS ao DLC (página 24-39).
Apague o DTC com o MCS, com o motor desligado.
Para apagar o DTC sem o MCS, siga o procedimento abaixo.
RI
Como apagar o DTC sem o MCS
1. Desligue o interruptor de ignição.
ST
2. Remova a tampa da bateria (página 24-65).
3. Remova o protetor do conector [1] do DLC [2] e coloque os
terminais do DLC em curto, utilizando a ferramenta especial.
DI
FERRAMENTA:
[3] Conector de serviço (SCS) 070PZ-ZY30100
A
LV
Conexão: Marrom – Verde/preto
E
4.
Ligue o interruptor de ignição.
SI
5.
Remova a ferramenta especial do DLC.
DA
6.
A MIL se acenderá por aproximadamente 5 segundos.
Enquanto a MIL estiver acesa, ligue diretamente os ÇÃ
terminais do DLC com a ferramenta especial. A memória de
UE
autodiagnose será apagada se a MIL se apagar e começar
a piscar.
IQ
NOTA
DU
• O terminais do DLC devem colocados em curto enquanto

a MIL estiver acesa. Do contrário, a MIL não começará a
NR
HE
piscar.
RO
• Observe que a memória da autodiagnose não poderá ser

O
apagada se o interruptor de ignição for desligado antes da

IG
MIL começar a piscar.

DR
P
INSPEÇÃO DO CIRCUITO
RO
RE
INSPEÇÃO NO CONECTOR DO ECM

d-
• Sempre limpe ao redor do conector 33P (Preto) do ECM

e mantenha materiais estranhos afastados antes de
iel
desconectá-lo.
A
• As falhas no sistema PGM-FI geralmente estão associadas

oF
a conexões frouxas ou conectores corroídos. Verifique as

conexões antes de prosseguir.
DA
ot
• Ao testar o terminal do conector 33P (Preto) do ECM,

-M
sempre use uma ponta de prova [1]. Insira a ponta de prova

no terminal do conector e, em seguida, conecte a ponta de
prova do multitester digital na ponta de prova.
BI
FERRAMENTA:
57
Pontas de prova 07ZAJ-RDJA110

OI
33
16
PR
24-40
ÃO
SUPLEMENTO PCX
IÇ
ÍNDICE DE DTC DO SISTEMA PGM-FI
BU
Consulte
DTC Falha de função Sintoma/Função de segurança
a página
Baixa voltagem no circuito do sensor MAP (menos de 0,21 V) • O motor funciona normalmente
1-1 • Falha da unidade de sensores (sensor MAP) ou circuito • Valor pré-programado: 63 kPa 24-43
RI
relacionado
Alta voltagem no circuito do sensor MAP (mais de 3,85 V) • O motor funciona normalmente
• Conector da unidade de sensores solto ou com mau contato • Valor pré-programado: 63 kPa
1-2 24-43
ST
• Falha da unidade de sensores (sensor MAP) ou circuito
relacionado
Baixa voltagem no circuito do sensor ECT (menos de 0,08 V) • Dificuldade na partida com temperatura baixa
7-1 • Falha do sensor ECT ou circuito relacionado • Valor pré-programado: 82°C 24-44
DI
• A ventoinha de arrefecimento liga
A
Alta voltagem no circuito do sensor ECT (mais de 4,91 V) • Dificuldade na partida com temperatura baixa
LV
7-2 • Conector do sensor ECT solto ou com mau contato • Valor pré-programado: 82°C 24-45
E
• Falha do sensor ECT ou circuito relacionado • A ventoinha de arrefecimento liga
SI
Baixa voltagem no circuito do sensor TP (menos de 0,21 V) • Aceleração deficiente do motor
O
• Conector da unidade de sensores solto ou com mau contato • Valor pré-programado: 0°
DA
8-1 24-46
• Falha da unidade de sensores (sensor TP) ou circuito
relacionado ÇÃ
UE
Alta voltagem no circuito do sensor TP (mais de 4,89 V) • Aceleração deficiente do motor
8-2 • Falha da unidade de sensores (sensor TP) ou circuito • Valor pré-programado: 0° 24-47
IQ
relacionado
Baixa voltagem no circuito do sensor IAT (menos de 0,08 V) • O motor funciona normalmente
DU
relacionado
NR
9-1 • Falha da unidade de sensores (sensor IAT) ou circuito • Valor pré-programado: 35°C 24-47
HE
Alta voltagem no circuito do sensor IAT (mais de 4,91 V) • O motor funciona normalmente
• Conector da unidade de sensores solto ou com mau contato • Valor pré-programado: 35°C
RO
9-2 24-48
O
• Falha da unidade de sensores (sensor IAT) ou circuito

IG
relacionado
Falha do sensor VS • O motor funciona normalmente
DR
11-1 • Conector do sensor VS solto ou com mau contato • Sistema "Idling stop" desligado 24-49
P
• Falha no sensor VS ou em seu circuito

RO
RE
Falha do circuito do injetor de combustível • O motor não dá partida

12-1 • Conector do injetor de combustível solto ou com mau contato • Injetor, bomba de combustível e bobina de ignição 24-50
inoperantes
d-
• Falha no injetor de combustível ou em seu circuito

Falha no sensor de O2 • O motor funciona normalmente
iel
21-1 • Conector do sensor de O2 solto ou com mau contato 24-52

A
• Falha no sensor de O2 ou no seu circuito

oF
Falha no circuito da IACV • O motor morre, dificuldade na partida, marcha

lenta irregular
DA
29-1 • Conector da IACV solto ou com mau contato 24-53

ot
• Falha da IACV ou circuito relacionado

-M
Falha na EEPROM do ECM • O motor morre, dificuldade na partida, marcha

33-2* • ECM defeituoso lenta irregular 24-54
BI
• Não retém os dados da autodiagnose

0
Falha do sensor CKP • O motor não dá partida

57
52-1 • Conector do sensor CKP solto ou com mau contato 24-54

OI
• Falha no sensor CKP ou em seu circuito

33
* A MIL não pisca (o DTC pode ser lido/apagado somente pelo MCS.)
16
PR
24-41
ÃO
PCX SUPLEMENTO
IÇ
INSPEÇÃO DA LINHA DE
ALIMENTAÇÃO/ATERRAMENTO DA
BU
UNIDADE DE SENSORES
RI
NOTA
• Quando os DTCs indicados forem 1-1, 1-2, 8-1, 8-2 e 9-2,
verifique os seguintes itens antes de efetuar a diagnose
ST
dos DTCs.
• Antes de iniciar a inspeção, verifique quanto a contato
solto ou mau contato no conector 5P (Preto) da unidade
DI
de sensores e no conector 33P (Preto) do ECM.
A
1. Inspeção da Voltagem de Alimentação da Unidade de
LV
Sensores
SI
Desacople o conector 5P (Preto) da unidade de sensores
DA
(página 24-57).
Ligue o interruptor de ignição. ÇÃ
UE
Meça a voltagem entre os terminais do conector 5P (Preto)
[1] no lado da fiação.
IQ
Conexão: Amarelo/branco (+) – Verde/laranja (–)
DU
A voltagem é de 4,75 – 5,25 V?

SIM – Desligue o interruptor de ignição. Inicie a diagnose de NR
HE
defeitos do DTC.
NÃO – Vá para a etapa 2.
RO
2. Inspeção de Circuito Aberto na Linha de Alimentação/

IG
Aterramento da Unidade de Sensores

DR

P
Desacople o conector 33P (Preto) do ECM (página 24-61).

RO
RE
Verifique se há continuidade entre o conector 5P (Preto) [1]

no lado da fiação e o conector 33P (Preto) [2].
d-
FERRAMENTA:
iel
Conexão: A5 – Verde/laranja
A
oF
A6 – Amarelo/branco
Há continuidade?
DA
ot
SIM – Substitua o ECM por outro em boas condições

-M
(página 24-61) e verifique novamente.

NÃO – • Circuito aberto no fio Verde/laranja
BI
• Circuito aberto no fio Amarelo/branco

0
57
OI
33
16
PR
24-42
ÃO
SUPLEMENTO PCX
IÇ
DIAGNOSE DE DEFEITOS DE DTC DO
SISTEMA PGM-FI
BU
DTC 1-1 (BAIXA VOLTAGEM NO SENSOR MAP)
RI
1. Inspeção do Sistema do Sensor MAP
Verifique o sensor MAP com o MCS.
ST
É indicado cerca de 0 V?
SIM – Vá para a etapa 2.
NÃO – Falha intermitente.
DI
2. Inspeção da Linha de Alimentação da Unidade de Sensores
Efetue a inspeção da linha de alimentação da unidade de
A
sensores (página 24-42).
LV
E
A linha de alimentação da unidade de sensores está
SI
normal?
DA
NÃO – Circuito aberto no fio Amarelo/branco
3. Inspeção de Curto-circuito na Linha de Saída do Sensor
ÇÃ
UE
MAP
IQ
no lado da fiação e o terra.
DU
Conexão: Amarelo/vermelho – Terra

Há continuidade?
NR
HE
SIM – Curto-circuito no fio Amarelo/vermelho
RO
O
IG
4. Inspeção do Sensor MAP

DR
Substitua a unidade de sensores por outra em boas condi-

P
ções (página 24-57).

RO
Apague o DTC (página 24-40).

RE

d-
O DTC 1-1 é indicado?

SIM – Substitua o ECM por outro em boas condições (página
iel
A
24-61) e verifique novamente.

oF
NÃO – Unidade de sensores original (sensor MAP)

defeituosa
DA
ot
-M
DTC 1-2 (ALTA VOLTAGEM NO SENSOR MAP)

BI
NOTA
0
57
Antes de iniciar a inspeção, verifique quanto a contato solto ou

OI
33
mau contato no conector 5P (Preto) da unidade de sensores

e no conector 33P (Preto) do ECM, e verifique novamente o
16
DTC.
PR
1. Inspeção do Sistema do Sensor MAP

24-43
ÃO
PCX SUPLEMENTO
IÇ
2. Inspeção da Linha de Aterramento da Unidade de
Sensores
BU
Efetue a inspeção da linha de aterramento da unidade de
A linha de aterramento da unidade de sensores está normal?
RI
NÃO – Circuito aberto no fio Verde/laranja
3. Inspeção do Sensor MAP
ST
Conecte os terminais do conector 5P (Preto) no lado da
fiação com um fio jumper [2].
Conexão: Amarelo/vermelho – Verde/laranja
DI
A
LV
SIM – Unidade de sensores (sensor MAP) defeituosa
E
SI
4. Inspeção de Circuito Aberto na Linha de Saída do
DA
Sensor MAP
Desligue o interruptor de ignição. ÇÃ
UE
Remova o fio jumper.
IQ
DU
FERRAMENTA: NR
HE
Conexão: Amarelo/vermelho – A19
RO
Há continuidade?
IG

DR
P
NÃO – Circuito aberto no fio Amarelo/vermelho

RO
RE
DTC 7-1 (BAIXA VOLTAGEM NO SENSOR ECT)

d-
1. Inspeção do Sistema do Sensor ECT

Verifique o sensor ECT com o MCS.
iel
A
oF

DA
ot
2. Inspeção do Sensor ECT

-M

Desacople o conector 2P do sensor ECT (página 4-22).
BI

57

OI
33

16
PR
NÃO – Sensor ECT defeituoso
24-44
ÃO
SUPLEMENTO PCX
IÇ
ECT
BU
Verifique se há continuidade entre o conector 2P [1] no lado
da fiação e o terra.
RI
Conexão: Rosa/branco – Terra
Há continuidade?
ST
SIM – Curto-circuito no fio Rosa/branco
NÃO – Substitua o ECM por outro em boas condições
DI
A
LV
DTC 7-2 (ALTA VOLTAGEM NO SENSOR ECT)
SI
NOTA
DA
Antes de iniciar a inspeção, verifique quanto a contato solto
ou mau contato no conector 2P do sensor ECT e no conector
ÇÃ
33P (Preto) do ECM. Em seguida, verifique novamente o DTC.
UE
1. Inspeção do Sistema do Sensor ECT
IQ
DU
NR
HE
2. Inspeção do Sensor ECT
RO

IG
Desacople o conector 2P do sensor ECT (página 4-22).

DR
Conecte os terminais do conector 2P [1] no lado da fiação

P
com um fio jumper [2].

RO
Conexão: Rosa/branco – Verde/laranja

RE

d-
SIM – Sensor ECT defeituoso
iel
A

oF
3.
Inspeção de Circuito Aberto na Linha do Sensor ECT
DA
ot

-M
Remova o fio jumper.

BI
Verifique se há continuidade entre o conector 2P [1] no lado

0
da fiação e o conector 33P (Preto) [2].

57
FERRAMENTA:
OI
33

Conexão: Rosa/branco – A18
16
PR
Verde/laranja – A5
Há continuidade?
NÃO – • Circuito aberto no fio Rosa/branco
• Circuito aberto no fio Verde/laranja
24-45
ÃO
PCX SUPLEMENTO
IÇ
DTC 8-1 (BAIXA VOLTAGEM NO SENSOR TP)
BU
NOTA
mau contato no conector 5P (Preto) da unidade de sensores e
no conector 33P (Preto) do ECM, e verifique novamente o DTC.
RI
1. Inspeção do Sistema do Sensor TP
Verifique o sensor TP, utilizando o MCS, com o acelerador
ST
totalmente fechado.
DI
2. Inspeção do Sensor TP
A
Verifique se a voltagem do sensor TP aumenta continuamente
LV
E
quando o acelerador é movido da posição totalmente fechada
SI
para a posição totalmente aberta, usando o menu da lista
de dados do MCS.
DA
A voltagem aumenta continuamente?
SIM – Falha intermitente ÇÃ
UE
NÃO – Unidade de sensores defeituosa (sensor TP)
3. Inspeção da Linha de Alimentação da Unidade de
IQ
sensores
Efetue a inspeção da linha de alimentação da unidade de
DU
sensores (página 24-42). NR

A linha de alimentação da unidade de sensores está normal?
HE
RO
NÃO – Circuito aberto no fio Amarelo/branco

O
4. Inspeção de Circuito Aberto na Linha de Saída do Sensor

IG
TP
DR

P

RO

RE
FERRAMENTA:
d-

Conexão: Amarelo/azul – A8
iel
Há continuidade?
A
oF

NÃO – Circuito aberto no fio Amarelo/vermelho
DA
ot
-M

TP
BI

57

OI
Há continuidade?
33
SIM – Curto-circuito no fio Amarelo/azul

16

PR
24-46
ÃO
SUPLEMENTO PCX
IÇ
6. Inspeção do Sensor TP
Substitua a unidade de sensores por outra em boas condições
BU
(página 24-57).
Verifique o sensor TP com o MCS.
RI
O DTC 8-1 é indicado?
ST
NÃO – Unidade de sensores original defeituosa (sensor TP)
DTC 8-2 (ALTA VOLTAGEM NO SENSOR TP)
DI
1. Inspeção do Sistema do Sensor TP
A
Verifique o sensor TP, utilizando o MCS, com o acelerador
LV
totalmente fechado.
E
SI
DA
2. Inspeção do Sensor TP ÇÃ
UE
Verifique se a voltagem do sensor TP aumenta continuamente
quando o acelerador é movido da posição totalmente fechada
IQ
para a posição totalmente aberta, usando o menu da lista
de dados do MCS.
DU
A voltagem aumenta continuamente? NR

SIM – Falha intermitente
HE

RO
3. Inspeção da Linha de Aterramento da Unidade de

O
Sensores
IG

DR

P
A linha de aterramento da unidade de sensores está

RO
normal?
RE

d-

4. Inspeção da Resistência do Sensor TP
iel
A
Verifique a resistência do sensor TP no conector 5P (Preto)

oF
no lado da unidade de sensores enquanto opera a manopla

do acelerador da posição totalmente fechada.
DA
ot
A resistência está entre 0 – 5 kΩ (a resistência aumenta

continuamente)?
-M

BI

57
DTC 9-1 (BAIXA VOLTAGEM NO SENSOR IAT)

OI
33
1. Inspeção do Sistema do Sensor IAT

16
Verifique o sensor IAT com o MCS.

PR
24-47
ÃO
PCX SUPLEMENTO
IÇ
2. Inspeção do Sensor IAT
BU
Desacople o conector 5P (Preto) da unidade de sensores
(página 24-61).
RI
NÃO – Unidade de sensores defeituosa (sensor IAT)
ST
IAT
DI
A
LV
E
Conexão: Branco/azul – Terra
SI
Há continuidade?
DA
SIM – Curto-circuito no fio Branco/azul
NÃO – Substitua o ECM por outro em boas condições ÇÃ
UE
DTC 9-2 (ALTA VOLTAGEM NO SENSOR IAT)
IQ
DU
NOTA
NR
HE
mau contato no conector 5P (Preto) da unidade de sensores
e no conector 33P (Preto) do ECM, e verifique novamente o
RO
DTC.
IG
1. Inspeção do Sistema do Sensor IAT

DR

P
RO
RE

d-
2. Inspeção da Linha de Aterramento da Unidade de Sensores

iel

A

oF
A linha de aterramento da unidade de sensores está

normal?
DA
ot

-M

3. Inspeção do Sensor IAT
BI
Conecte os terminais do conector 5P (Preto) [1] no lado da

0
fiação com um fio jumper [2].

57
Conexão: Branco/azul – Verde/laranja

OI
33

16
PR
SIM – Unidade de sensores defeituosa (sensor IAT)

24-48
ÃO
SUPLEMENTO PCX
IÇ
4. Inspeção de Circuito Aberto na Linha de Entrada do
Sensor IAT
BU
RI
FERRAMENTA:
ST
Conexão: Branco/azul – A7
Há continuidade?
DI
A
NÃO – • Circuito aberto no fio Branco/azul
LV
DTC 11-1 (SENSOR VS)
SI
NOTA
DA
ou mau contato no conector 3P (Preto) do sensor VS e no
ÇÃ
UE
conector 33P (Preto) do ECM, e verifique novamente o DTC.
1. Nova Verificação do DTC
IQ
DU
Efetue o teste de rodagem na motoneta. NR

Desligue o motor.
HE
Verifique o DTC com o MCS.

RO
É indicado DTC 11-1?

O
IG

DR
P
2. Inspeção da Voltagem de Entrada do Sensor VS

RO

RE
Desacople o conector 3P (Preto) do sensor VS (página 21-8).

d-
Meça a voltagem no conector 3P (Preto) [1] no lado da fiação.

iel
Conexão: Preto/branco (+) – Verde/preto (–)

A
oF
É indicada a voltagem da bateria?

DA
ot
NÃO – • Circuito aberto no fio Preto/branco

-M
• Circuito aberto no fio Verde/preto

BI
0
57
OI
33
16
PR
24-49
ÃO
PCX SUPLEMENTO
IÇ
3. Inspeção de Circuito Aberto na Linha de Sinal do Sensor
VS
BU
RI
FERRAMENTA:
ST
Conexão: Rosa/verde – A20
Há continuidade?
DI
NÃO – Circuito aberto no fio Rosa/verde
A
LV
4. Inspeção de Curto-circuito na Linha de Sinal do Sensor
E
VS
SI
DA
FERRAMENTA:
ÇÃ
UE
Conexão: Rosa/verde – Terra
Há continuidade?
IQ
DU
NÃO – Curto-circuito no fio Rosa/verde NR

HE
RO
5. Inspeção do Sensor VS
IG
Substitua o sensor VS por outro em boas condições (página

DR
21-8).
P

RO
RE
Efetue o teste de rodagem na motoneta.

Desligue o motor.
d-

iel
A

oF

NÃO – Sensor VS original defeituoso
DA
ot
DTC 12-1 (INJETOR DE COMBUSTÍVEL)

-M
NOTA
BI

57
mau contato no conector 2P (Preto) do injetor e no conector

OI
33P (Preto) do ECM e, em seguida, verifique novamente o

33
DTC.
16

PR

24-50
ÃO
SUPLEMENTO PCX
IÇ
2. Inspeção da Voltagem de Entrada do Injetor de Combustível
BU
Desacople o conector 2P (Preto) do injetor de combustível
(página 24-60).
RI
Meça a voltagem entre o conector 2P (Preto) [1] no lado da
fiação e o terra.
Conexão: Preto/branco (+) – Terra (–)
ST
É indicada a voltagem da bateria?
NÃO – Circuito aberto no fio Preto/branco
DI
A
LV
3. Inspeção de Circuito Aberto na Linha de Sinal do Injetor
E
de Combustível
SI
O
DA
ÇÃ
UE
FERRAMENTA:
IQ
Conexão: Rosa/azul – A2
DU
Há continuidade? NR
HE
NÃO – Circuito aberto no fio Rosa/azul

RO
4. Inspeção de Curto-circuito na Linha de Sinal do Injetor

IG
de Combustível
DR
Verifique se há continuidade entre o terminal do conector

P
2P (Preto) [1] no lado da fiação e o terra.

RO
Conexão: Rosa/azul – Terra

RE
Há continuidade?
d-
SIM – Curto-circuito no fio Rosa/azul

iel
A
oF
DA
ot
-M
5. Inspeção da Resistência do Injetor de Combustível

BI
Meça a resistência no conector 2P (Preto) [1] no lado do

0
injetor.
57
Padrão: 11 – 13 Ω (20°C)
OI
33
A resistência está dentro dos valores padrão?

16
PR

NÃO – Injetor defeituoso
24-51
ÃO
PCX SUPLEMENTO
IÇ
DTC 21-1 (SENSOR DE O2)
BU
NOTA
ou mau contato no conector 1P (Preto) do sensor O2 e no
RI
ST
Acione o motor e aqueça-o até a temperatura normal de
funcionamento.
DI
A
LV
E
SI
2. Inspeção de Circuito Aberto na Linha do Sensor de O2
DA
Desconecte os seguintes itens:
– Conector 1P (Preto) do sensor de O2 (página 24-62)
ÇÃ
UE
– Conector 33P (Preto) do ECM (página 24-61)
IQ
DU
FERRAMENTA: NR
HE
Conexão: Preto/laranja – A9
RO
Há continuidade?
O

IG
NÃO – Circuito aberto no fio Preto/laranja

DR
3. Inspeção de Curto-circuito na Linha do Sensor de O2

P

RO
RE

Conexão: Preto/laranja – Terra
d-
Há continuidade?
iel
SIM – Curto-circuito no fio Preto/laranja

A

oF
DA
ot
-M
4. Inspeção do Sensor de O2
BI
Substitua o sensor de O2 por outro em boas condições

0
(página 24-62).
57

OI
33
Acione o motor e aqueça-o até a temperatura normal de

funcionamento.
16
PR

NÃO – Sensor de O2 original defeituoso
24-52
ÃO
SUPLEMENTO PCX
IÇ
DTC 29-1 (IACV)
BU
NOTA
ou mau contato no conector 4P (Preto) da IACV e no conector
33P (Preto) do ECM e, em seguida, verifique novamente o
RI
DTC.
ST
DI
A
LV
E
2. Inspeção de Circuito Aberto na IACV
SI
DA
– Conector 4P (Preto) da IACV (página 24-63)
ÇÃ
UE
Verifique se há continuidade entre o conector 33P (Preto)
[1] no lado da fiação e o conector 4P (Preto) [2].
IQ
FERRAMENTA:
DU
Pontas de prova 07ZAJ-RDJA110 NR

Conexão: A14 – Verde claro/preto
HE
A16 – Preto/vermelho
RO
A27 – Marrom/vermelho
O
A26 – Cinza/vermelho
IG
Há continuidade?
DR

P
NÃO – • Circuito aberto no fio Verde claro/preto ou

RO
RE
Cinza/vermelho
• Circuito aberto no fio Preto/vermelho ou
d-
Marrom/vermelho.
iel
A
oF
DA
ot
-M
3. Inspeção de Curto-circuito na IACV

BI
Verifique se há continuidade entre o terminal do conector

0
4P (Preto) [1] do lado da fiação e o terra.

57
Conexão: Verde claro/preto – Terra

OI
33
Marrom/vermelho – Terra
Preto/vermelho – Terra
16
Cinza/vermelho – Terra
PR
Há continuidade?
SIM – • Curto-circuito no fio Verde claro/preto ou
Cinza/vermelho
• Curto-circuito no fio Preto/vermelho ou
Marrom/vermelho.
24-53
ÃO
PCX SUPLEMENTO
IÇ
4. Inspeção da Resistência da IACV
Meça a resistência no conector 4P (Preto) [1] no lado da
BU
IACV.
Conexão: 1A – 1B
2A – 2B
A resistência é de 110 – 150 Ω (25°C)?
RI
ST
NÃO – IACV defeituosa
DI
A
LV
DTC 33-2 (EEPROM)
SI
DA
ÇÃ
UE
IQ
DU
NR
HE
RO
DTC 52-1 (SENSOR CKP)

IG
DR
NOTA
P

RO
ou mau contato no conector 6P (Preto) do sensor CKP e no

RE

d-
1. Inspeção do Circuito do Sensor CKP

iel

A
Desacople o conector 6P (Preto) do sensor CKP (página

oF
14-4).
DA
Meça a voltagem entre o conector 6P (Preto) [1] do sensor

ot
CKP, no lado da fiação, e o terra.

-M
Conexão: Branco/vermelho (+) – Terra (–)

Branco/azul (+) – Terra (–)
BI
Branco/preto (+) – Terra (–)

0
57
Azul/amarelo (+) – terra (–)

OI
Padrão: 5 – 10 V
33
Conexão: Marrom/preto (+) – Azul/verde (–)

16
Padrão: Voltagem da bateria

PR
A voltagem-padrão é indicada?
NÃO – Circuito aberto no fio entre o ECM e o sensor CKP
24-54
ÃO
SUPLEMENTO PCX
IÇ
2. Inspeção do Sensor CKP
Substitua o sensor CKP por outro em boas condições (página
BU
14-4).
Ligue o motor e deixe-o aquecer.
RI
Faça um teste de rodagem com a motoneta e verifique
novamente o DTC.
ST
NÃO – Sensor CKP original defeituoso
DI
A
INSPEÇÃO DO CIRCUITO DA MIL
LV
E
SI
Ligue o interruptor de ignição e verifique se a MIL se acende
por cerca de 2 segundos e então se apaga.
DA
Se a MIL não se acender, inspecione o painel de instrumentos
ÇÃ
(página 24-69).
UE
Se a MIL permanecer acesa e o indicador "idle stop" não ligar
IQ
quando o sistema "idle stop" estiver ligado, verifique a linha de
comunicação serial (página 24-70).
DU
Se a MIL permanecer acesa, verifique conforme descrito abaixo. NR

HE
RO

O
IG
Verifique se há continuidade no conector 33P (Preto) [1] no lado

da fiação.
DR
P
FERRAMENTA:
RO

RE
Conexão: A17 – A32

d-
• Se houver continuidade, verifique quanto a curto-circuito no

fio Marrom entre o DLC e o ECM.
iel
• Se não houver continuidade, substitua o ECM por outro em

A
oF
boas condições (página 24-61) e verifique novamente.

DA
ot
-M
BI
0
57
OI
33
16
PR
24-55
PCX
24-56
PR
OI
BI
DA
16 A
33
57
0
RE
-M P
ot
oF RO
iel
d- DU
RO
DR ÇÃ
IG O
O
HE E
NR
IQ DI
UE ST
DA
SI RI
LV
A
BU
IÇ
ÃO
SUPLEMENTO
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

ÃO
SUPLEMENTO PCX
IÇ
TESTE DE FORNECIMENTO DE
COMBUSTÍVEL
BU
1. Teste de Pressão de Combustível 1
Inspecione a pressão de combustível (página 7-6).
RI
Padrão:
263 – 316 kPa (2,7 – 3,2 kgf/cm², 38 – 46 psi)
ST
A pressão de combustível está dentro da especificação?
DI
2. Teste de Pressão de Combustível 2
A
Verifique se há alguma oscilação irregular ou vibração da
agulha do manômetro.
LV
E
Há oscilação irregular ou vibração da agulha do manô-
SI
metro?
SIM – Substitua o filtro de combustível (página 3-4).
DA
NÃO – Substitua a unidade da bomba de combustível
(página 7-7). ÇÃ
UE
3. Teste da Vazão de Combustível
Ajuste o nível de combustível no tanque até que o medidor
IQ
de combustível indique um segmento [1].
DU
Inspecione a vazão de combustível (página 7-6).

Vazão de combustível:
NR
HE
82 cm3 mínimo/10 segundos
RO
A vazão de combustível está dentro da especificação ou

O
acima?
IG
SIM – Verifique outras peças quanto a mal funcionamento.

DR
NÃO – Substitua o filtro de combustível (página 3-4).

P
RO
RE
d-
iel
A
oF
DA
ot
-M
CORPO DO ACELERADOR
BI
REMOÇÃO
57
OI
33
Remova o compartimento de carga (página 24-30).

16
Desaperte as porcas dos cabos do acelerador [1].

PR
Remova os cabos do acelerador [2] do suporte de cabo [3] e

desconecte-os do tambor do acelerador [4].
Solte o conector 5P (Preto) da unidade de sensores [5] e o
conector 4P (Preto) da IACV [6].
24-57
ÃO
PCX SUPLEMENTO
IÇ
Solte o parafuso [1] da braçadeira da mangueira de conexão e
remova os dois parafusos [2].
BU
Remova o corpo do acelerador [3] e o anel de vedação [4].
Vede o duto de admissão com um pano ou cubra-o com fita para
evitar a entrada de materiais estranhos no motor.
RI
ST
DI
DESMONTAGEM
A
LV
E
NOTA
SI
• O corpo do acelerador é pré-ajustado na fábrica. Não o
O
desmonte de modo diferente do indicado neste manual.
DA
• Não acione a válvula de aceleração da posição totalmente
ÇÃ
aberta para a posição totalmente fechada após remover o
UE
cabo do acelerador. Isso poderá fazer com que a marcha
lenta funcione de forma incorreta.
IQ
• Não danifique o corpo do acelerador. Isso poderá fazer com
DU
NR
que a válvula de aceleração funcione de forma incorreta.
• Não desaperte ou aperte a porca pintada de branco [1] do
HE
tambor do acelerador. Desapertá-la ou apertá-la poderá
causar falha de funcionamento do corpo do acelerador.
RO
• Sempre limpe ao redor do corpo do acelerador antes de

IG
remover a unidade de sensores para evitar a entrada de

DR
sujeira e resíduos na passagem de ar.

P
Remova os parafusos [1], unidade de sensores [2] e anel de

RO
vedação [3].
RE
Remova a IACV (página 24-63).

d-
iel
A
oF
DA
ot
-M
LIMPEZA
BI
NOTA
0
57
Aplique ar comprimido em cada passagem do corpo do

OI
33
acelerador [1].
16
• Não use ar sob alta pressão nem coloque o bico da pistola

PR
de ar muito próximo do corpo do acelerador.
24-58
ÃO
SUPLEMENTO PCX
IÇ
MONTAGEM
BU
SUPORTE DO CABO
DO ACELERADOR
RI
ST
DI
A
ANEL DE VEDAÇÃO
ANEL DE
LV
VEDAÇÃO
SI
UNIDADE DE
SENSORES
DA
ÇÃ
UE
IQ
DU
CORPO DO ACELERADOR NR
HE
RO
NOTA
IG
Se o anel de vedação não for instalado corretamente, haverá

DR
vazamento de ar da marcha lenta e a rotação de marcha lenta

P
ficará instável.
RO
RE
Instale corretamente um novo anel de vedação [1] na ranhura

do corpo do acelerador.
d-
Instale a unidade de sensores [2] no corpo do acelerador,

iel
alinhando a presilha do sensor TP com o pino da válvula de

A
aceleração.
oF
NOTA
DA
ot
• Uma leve pressão será suficiente para montar a unidade

-M
de sensores e o corpo do acelerador em suas posições

corretas. Se houver dificuldade para montá-los, a presilha
pode estar desalinhada. Não tente forçá-los e certifique-se
BI
de que a presilha esteja alinhada.

57
• Não segure o tambor do acelerador durante a instalação

OI
da unidade de sensores.
33
16
Instale os parafusos [1] e aperte-os no torque especificado.

PR

Instale a IACV (página 24-63).
NOTA
Após instalar o corpo do acelerador, efetue o procedimento
de reinicialização do sensor TP (página 7-14).
24-59
ÃO
PCX SUPLEMENTO
IÇ
INSTALAÇÃO
BU
Instale um novo anel de vedação [1] na ranhura do corpo do
acelerador.
Instale o corpo do acelerador [2] entre a mangueira de conexão
[3] e o duto de admissão [4].
RI
Instale os dois parafusos [5] e aperte-os.
Posicione a braçadeira da mangueira de conexão de modo que
ST
o parafuso da braçadeira [6] fique no lado esquerdo.
Aperte o parafuso da braçadeira até que as extremidades da
braçadeira fiquem assentadas na bucha [7].
DI
A
LV
Acople o conector 5P (Preto) da unidade de sensores [1] e o
E
conector 4P (Preto) da IACV (2).
SI
Conecte primeiro o cabo A do acelerador [3] e, em seguida, o
cabo B do acelerador [4] ao tambor do acelerador [5]. Instale-os
DA
no suporte de cabo [6].
Aperte as porcas do cabo do acelerador [7] no torque
ÇÃ
UE
especificado.
IQ
Ajuste a folga livre da manopla do acelerador (página 24-33).
DU
Instale o compartimento de carga (página 24-30). NR

HE
Se a unidade de sensores tiver sido removida, efetue o
procedimento de reinicialização do sensor TP (página 7-14).
RO
DUTO DE ADMISSÃO
IG
DR
P
RO

RE

d-
– Conexão de engate rápido [1] (página 7-4)

iel
– Conector 2P (Preto) do injetor [2]

A
oF
DA
ot
-M
Remova os parafusos [1]/[2] e o duto de admissão [3].

BI
0
57
OI
33
16
PR
24-60
ÃO
SUPLEMENTO PCX
IÇ
Remova o isolante [1] e os anéis de vedação [2].
Remova o anel de vedação [3] do corpo do acelerador.
BU
Vede o orifício de admissão do cabeçote com um pano ou
cubra-o com fita para evitar a entrada de materiais estranhos
no motor.
RI
NOTA
ST
Substitua os anéis de vedação por novos.
DI
ECM
A
LV
E
SI
Remova a tampa interna (página 24-27).
Solte a tampa do conector [1].
DA
Desconecte os seguintes itens: ÇÃ
– Conector 33P (Preto) do ECM [2]
UE
– Conector 3P (Preto) do ECM [3]
IQ
– Conector 5P do ECM [4]
DU
Remova os três parafusos [5] e o ECM [6].

NR
HE
INSPEÇÃO
RO
A MIL NÃO SE ACENDE E A BOMBA DE COMBUSTÍVEL

IG
NÃO FUNCIONA (ECM NÃO FUNCIONA)

DR
NOTA
P
• Antes de iniciar a inspeção, verifique quanto a contato

RO
RE
solto ou mau contato nos conectores do ECM e verifique

novamente as piscadas da MIL.
d-
• Certifique-se de que a bateria esteja totalmente carregada.

iel
1. Inspeção do Fusível
A
oF
Verifique se o fusível IGN·INJ·FUEL PUMP (10 A) está

queimado.
DA
ot
O fusível está queimado?

SIM – Substitua o fusível.
-M

2. Inspeção da Linha de Aterramento do ECM
BI

57
Desacople o conector 5P do ECM (página 24-61).

OI
33
Verifique se há continuidade entre o conector 5P do ECM

[1] no lado da fiação e o terra.
16
PR
FERRAMENTA:
Conexão: B2 – Terra
Há continuidade?
NÃO – Circuito aberto no fio Verde
24-61
ÃO
PCX SUPLEMENTO
IÇ
3.
Inspeção da Linha de Alimentação do ECM
BU
Meça a voltagem entre o conector 33P (Preto) [1] do ECM
RI
FERRAMENTA:
Conexão: A24 (+) – Terra (–)
ST
A voltagem da bateria é indicada?
DI
NÃO – • Circuito aberto no fio Preto/branco entre o
A
interruptor de ignição e o ECM
LV
• Interruptor de ignição defeituoso
E
• Circuito aberto no fio Vermelho/branco entre o
SI
interruptor de ignição e a caixa de fusíveis
DA
ÇÃ
UE
IQ
DU
NR
HE
RO
SENSOR DE O2
IG
DR
P
RO
NOTA
RE
• Não permita que a graxa, óleo ou outros materiais entrem

d-
no orifício de ar do sensor de O2.

iel
• O sensor de O2 pode ser danificado em caso de queda.

A
Substitua-o por um novo, caso seja derrubado.

oF
• Manuseie o sensor de O2 com cuidado.

• Tome cuidado para não danificar a fiação do sensor.
DA
ot
• Não use uma chave de impacto durante a remoção ou

-M
instalação do sensor de O2.
Remova a tampa lateral esquerda (página 24-25).

BI
Desacople o conector 1P (Preto) [1] do sensor de O2 e solte

57
a fiação [2] da presilha [3].

OI
33
Remova o sensor de O2 [1] usando a ferramenta especial.

16
FERRAMENTA:
PR
FRXM17 (Snap on) ou equivalente [2]

TORQUE:
Sensor de O2: 24,5 N.m (2,5 kgf.m)
24-62
ÃO
SUPLEMENTO PCX
IÇ
IACV
BU
Desacople o conector 4P (Preto) [1] da IACV.
RI
Remova os parafusos [2], IACV [3] e anel de vedação [4].
ST
TORQUE:
Parafuso da IACV: 2,1 N.m (0,2 kgf.m)
DI
NOTA
A
• Substitua o anel de vedação por um novo.
LV
E
• Substitua a IACV como um conjunto em caso de defeito.
SI
INSPEÇÃO
DA
Remova a IACV (página 24-63). ÇÃ
UE
Verifique se a IACV [1] está desgastada ou danificada.
O funcionamento da IACV pode ser verificado visualmente
IQ
conforme descrito abaixo:
DU
1. Acople o conector 4P (Preto) da IACV.

2. Ligue o interruptor de ignição e verifique o funcionamento
NR
HE
da peça deslizante [2].
RO
DIAGNOSE DE DEFEITOS DO SISTEMA

IG
"IDLING STOP"
DR
P
O INTERRUPTOR "IDLING STOP" É POSICIONADO EM

RO
RE
"IDLING STOP", MAS O SISTEMA "IDLING STOP" NÃO

FUNCIONA
d-
1. Inspeção do Sistema PGM-FI

iel
Verifique as piscadas da MIL.

A
A MIL está piscando?

oF
SIM – Verifique o sistema PGM-FI (página 24-39).

DA
ot
2. Inspeção do Sistema "Idling Stop"

-M
Posicione o interruptor "idling stop" em "IDLING STOP".

Aqueça o motor (até a temperatura do líquido de
BI
arrefecimento exceder 60°C) e efetue o teste de rodagem

0
com a motoneta acima de 10 km/h por mais de 5 segundos.

57
OI
Feche totalmente a manopla do acelerador, pare a motoneta

33
e espere mais de três segundos com o cavalete lateral

retraído.
16
PR
Os indicadores de parada do motor e "idling stop"

piscam?
SIM – Falha intermitente
24-63
ÃO
PCX SUPLEMENTO
IÇ
3. Teste da Bateria
Verifique a condição da bateria com o dispositivo de teste
BU
da bateria (BM-210, BATTERY MATE ou equivalente).
A bateria está em boas condições?
RI
NÃO – Bateria defeituosa
4. Inspeção do Circuito do Interruptor "Idling Stop"
ST
Inspecione quanto à continuidade no conector 33P (Preto)
no lado da fiação com o interruptor "idling stop" posicionado
DI
em "IDLING STOP".
A
FERRAMENTA:
LV
E
Conexão: A17 – A30
SI
Há continuidade?
DA
(página 24-61) e verifique novamente. ÇÃ
NÃO – Conectores relacionados soltos ou com mau contato
UE
• Circuito aberto no fio Preto/verde ou Verde/preto
IQ
entre o ECM e o interruptor "idling stop" (interruptor
do guidão direito)
DU
• Interruptor "idling stop" defeituoso (interruptor do

guidão direito)
NR
HE
RO
RESERVATÓRIO DO RADIADOR
IG
DR
P
RO
Remova a tampa lateral direita (página 24-25).

RE
Desconecte a mangueira sifão [1] do reservatório [2] e drene o

d-
líquido de arrefecimento do reservatório.

iel
Remova o parafuso [3] e o reservatório do radiador.

A
oF

Após a instalação, abasteça o reservatório com o líquido de
DA
ot
arrefecimento recomendado (página 24-34).

-M
BI
0
57
OI
33
16
PR
24-64
ÃO
SUPLEMENTO PCX
IÇ
POLIA MOTORA
BU
– Ressalto da face motora [1]
RI
– Retentor de óleo [2]
– Placa inclinada [3]
ST
– Peças deslizantes [4]
– Roletes do contrapeso [5]
DI
• Limpe todo o óleo e graxa dos roletes de contrapeso e da
face motora móvel [6].
A
LV
E
SI
BATERIA
DA
ÇÃ
UE
NOTA
IQ
Sempre desligue o interruptor de ignição antes de remover
DU
a bateria. NR
HE
RO
Solte as linguetas [1] e remova a tampa da bateria [2].

O
IG
DR
P
Solte a cinta da bateria [1].

RO
RE
Remova o parafuso [2] e desconecte o cabo negativo (–) [3] da

bateria.
d-
Remova o parafuso [4] e desconecte o cabo positivo (–) [5] da

bateria.
iel
A
Remova a bateria (6).

oF
Instale a bateria na ordem inversa da remoção.

DA
ot
NOTA
-M
Conecte primeiro o cabo positivo e, em seguida, o cabo

negativo.
BI
0
57
OI
33
16
PR
24-65
ÃO
PCX SUPLEMENTO
IÇ
LUZ COMBINADA
BU
Remova a tampa dianteira (página 24-23).
RI
Solte o conector 8P (Cinza) da luz combinada dianteira [1].
Remova os parafusos [2] e a unidade da luz combinada dianteira
[3], soltando os pinos [4] das borrachas [5].
ST
Remoção da luz combinada traseira (página 24-29)
DI
A
INSPEÇÃO DO CIRCUITO
LV
E
SI
NOTA
DA
• Certifique-se de que a voltagem de entrada e os circuitos
dos interruptores da unidade de controle de LED estejam
normais antes desta inspeção (página 24-75).
ÇÃ
UE
• Verifique a linha de aterramento antes de efetuar cada
inspeção de circuito de iluminação.
IQ
• Substitua a luz combinada se o circuito estiver normal, mas
DU
o LED não se acender.

NR
HE
LINHA DE ATERRAMENTO DA LUZ COMBINADA DIANTEIRA
Solte o conector 8P da luz combinada dianteira (página 24-23).
RO
Verifique se há continuidade entre o conector 8P [1] no lado da

IG
fiação e o terra.
DR
Conexão: Verde – Terra

P
Verde/branco – Terra
RO
Deve haver continuidade sempre.

RE
Caso não haja continuidade, verifique o seguinte:

d-
– Circuito aberto no fio Verde

iel
– Circuito aberto no fio Verde/branco

A
– Conectores relacionados soltos ou com mau contato

oF
FAROL
DA
ot

-M
Ligue o interruptor de ignição e coloque o comutador do farol

em “ ”.
BI
Meça a voltagem entre o conector 8P [1] no lado da fiação e o

0
terra.
57
Conexão:
OI
33
Farol alto: Azul/preto(+) – Verde/branco (–)

Farol baixo: Branco/preto(+) – Verde/branco (–)
16
PR
A voltagem deve ser indicada.

Caso a voltagem não seja indicada, verifique os seguintes itens:
– Circuito aberto ou curto-circuito no fio Azul/preto
– Circuito aberto ou curto-circuito no fio Branco/preto
Se os fios estiverem normais, substitua a unidade de controle
de LED por uma nova (página 24-75).
24-66
ÃO
SUPLEMENTO PCX
IÇ
SINALEIRA DIANTEIRA/PISCA-ALERTA
BU
Ligue o interruptor de ignição e acione o interruptor da sinaleira
ou pisca-alerta.
RI
terra.
FERRAMENTA:
ST
Testador de diagnóstico Imrie (modelo 625) ou
adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100
com multitester digital disponível comercialmente
(impedância mínima de 10 MΩ/VCC)
DI
Conexão:
A
Sinaleira esquerda:
LV
Laranja/preto (+) – Verde (–)
SI
Sinaleira direita:
Azul claro/preto(+) – Verde (–)
DA
Deve haver voltagem da bateria quando o interruptor da sinaleira
for girado para a posição adequada ou o interruptor do pisca-
ÇÃ
UE
alerta for ligado.
IQ
– Circuito aberto ou curto-circuito no fio Laranja/preto
DU
– Circuito aberto ou curto-circuito no fio Azul claro/preto

NR
HE
RO
LUZ DE POSIÇÃO
IG

DR

P
RO

RE
terra.
Conexão: Preto (+) – Verde (–)
d-
A voltagem da bateria deve ser indicada.

iel
A
Se não houver voltagem, verifique quanto a circuito aberto ou

oF
em curto no fio Preto.

DA
ot

-M
LINHA DE ATERRAMENTO DA LUZ COMBINADA TRASEIRA

BI
Solte o conector 9P da luz combinada traseira (página 24-29).

0
Verifique se há continuidade entre o conector 9P [1] no lado da

57
fiação e o terra.
OI
33
Conexão: Verde – Terra

16

PR
Caso não haja continuidade, verifique o seguinte:

– Circuito aberto no fio Verde
– Conectores relacionados soltos ou com mau contato
24-67
ÃO
PCX SUPLEMENTO
IÇ
SINALEIRA TRASEIRA/PISCA-ALERTA
BU
Ligue o interruptor de ignição e acione o interruptor da sinaleira
ou pisca-alerta.
RI
terra.
FERRAMENTA:
ST
Testador de diagnóstico Imrie (modelo 625) ou adaptador
de pico de voltagem 07HGJ-0020100
com multitester digital disponível comercialmente
(impedância mínima de 10 MΩ/VCC)
DI
Conexão:
A
Sinaleira esquerda:
LV
E
Laranja/branco (+) – Verde (–)
SI
Sinaleira direita:
Azul claro/branco (+) – Verde (–)
DA
Deve haver voltagem da bateria quando o interruptor da sinaleira
ÇÃ
for girado para a posição adequada ou o interruptor do pisca-
UE
alerta for ligado.
IQ
– Circuito aberto ou curto-circuito no fio Laranja/branco
DU
– Circuito aberto ou curto-circuito no fio Azul claro/branco NR

HE
RO
LANTERNA TRASEIRA
IG

DR

P
RO

RE
terra.
Conexão: Preto (+) – Verde (–)
d-

iel
Se não houver voltagem, inspecione quanto a circuito aberto ou

A
oF
em curto no fio Preto.

Se o fio estiver normal, substitua a unidade de controle de LED
DA
ot
por uma nova (página 24-75).

-M
LUZ DE FREIO
BI
Ligue o interruptor de ignição e acione a alavanca do freio.

0
57

OI
terra.
33
Conexão: Verde/amarelo (+) – Verde (–)

16
PR
Deve ser indicada a voltagem da bateria quando a alavanca do

freio for pressionada.
Se não houver voltagem, verifique quanto a circuito aberto ou
em curto no fio Verde/amarelo.
24-68
ÃO
SUPLEMENTO PCX
IÇ
LUZ DA PLACA DE LICENÇA
BU
RI
Solte o conector 3P [1].
Remova a presilha [2] da fiação.
ST
Remova os dois parafusos [3] e a unidade da luz da placa de
licença [4].
DI
TORQUE:
A
Parafuso de fixação da unidade da luz da placa de licença:
LV
1,2 N.m (0,1 kgf.m)
SI
DA
VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO INICIAL
ÇÃ
UE
Quando o interruptor de ignição é ligado, o painel de instrumentos
IQ
exibirá todo o mostrador digital e o ponteiro do velocímetro [1]
oscilará até a escala máxima e retornará a zero.
DU
Se o painel de instrumentos não funcionar conforme descrito NR

HE
acima, verifique suas linhas de alimentação/aterramento (página
24-69).
RO
Se as linhas de alimentação e aterramento estiverem normais,

IG
substitua o conjunto do painel de instrumentos (página 24-71).

DR
P
RO
RE
INSPEÇÃO DAS LINHAS DE ALIMENTAÇÃO/

ATERRAMENTO
d-
iel

A
oF
Solte o conector 16P (Cinza) do painel de instrumentos (página

24-24).
DA
ot
LINHA DE ENTRADA DE ALIMENTAÇÃO

-M

Meça a voltagem entre o conector 16P (Cinza) [1] no lado da
BI
fiação e o terra.
0
57
CONEXÃO: Marrom (+) – terra (–)

OI
33

16

PR
– Circuito aberto no fio Marrom

– Interruptor de ignição
– Circuito aberto no fio Preto
– Fusível HEAD·TURN·STOP·METER (10 A) queimado
24-69
ÃO
PCX SUPLEMENTO
IÇ
LINHA DE VOLTAGEM DE EMERGÊNCIA
Meça a voltagem entre o conector 16P (Cinza) [1] no lado da
BU
fiação e o terra.
CONEXÃO: Verde claro/preto (+) – Terra (–)
A voltagem da bateria deve ser indicada sempre.
RI
– Circuito aberto no fio Verde claro/preto.
ST
– Fusível BACK UP (10 A) queimado
DI
A
LV
LINHA DE ATERRAMENTO
E
Verifique se há continuidade entre o conector 16P (Cinza) [1]
SI
DA
CONEXÃO: Verde – Terra
ÇÃ
UE
Se não houver continuidade, verifique se o circuito está aberto
no fio Verde.
IQ
DU
NR
HE
RO
INSPEÇÃO DA LINHA DE COMUNICAÇÃO

IG
SERIAL
DR
P
Ligue o interruptor de ignição e verifique o funcionamento do

RO
RE
painel de instrumentos.
A linha de comunicação serial é anormal se a MIL [1] permanecer
d-
acesa e o indicador "idle stop" [2] não se acender quando o

sistema "idle stop" estiver ativo.
iel
A
Verifique a linha de comunicação serial na seguinte sequência.

oF
DA
ot
-M
BI
0
57
OI
33
16
PR
24-70
ÃO
SUPLEMENTO PCX
IÇ
1. Inspeção de Curto-circuito na Linha de Comunicação
Serial
BU
– Conector 16P (Cinza) [1] do painel de instrumentos
(página 24-24).
RI
Verifique se há continuidade entre o conector 16P (Cinza)
ST
Conexão: Verde claro – Terra
Há continuidade?
DI
SIM – Curto-circuito no fio Verde claro
A
LV
E
2. Inspeção de Circuito Aberto na Linha de Comunicação
SI
Serial
DA
[1] no lado da fiação e o conector 33P (Preto) [2].
FERRAMENTA:
ÇÃ
UE
IQ
Conexão: Verde claro – A15
Há continuidade?
DU
SIM – Conectores relacionados soltos ou com mau contato NR

HE
NÃO – Circuito aberto no fio Verde claro
RO
O
IG
DR
P
Remova o painel de instrumentos traseiro (página 24-24).

RO
RE
Remova os quatro parafusos [1] e os instrumentos [2] do painel

de instrumentos traseiro [3].
d-

iel
TORQUE:
A
Parafuso de fixação do painel de instrumentos:

oF
1,2 N.m (0,1 kgf.m)

DA
ot
-M
BI
0
57
OI
33
16
PR
24-71
ÃO
PCX SUPLEMENTO
IÇ
BU
Remova os dois parafusos [1], a lente dos instrumentos [2] e a
guarnição do painel de instrumentos [3].
RI
ST
DI
A
LV
Remova os sete parafusos [1] e o painel de instrumentos [2] da
E
carcaça inferior [3].
SI
DA
NOTA
ÇÃ
Certifique-se de que a guarnição do painel de instrumentos
UE
esteja em boas condições e substitua-a, se necessário.
IQ
TORQUE:
DU
Parafuso do painel de instrumentos:

1,2 N.m (0,1 kgf.m) NR
HE
RO
MEDIDOR DE COMBUSTÍVEL
IG
DR
INSPEÇÃO
P
RO
Se o medidor de combustível exibir o padrão de circuito

RE
defeituoso conforme mostrado quando o interruptor de ignição

d-
é ligado, verifique os seguintes itens:

– Circuito aberto ou em curto no fio Amarelo/branco entre o
iel
painel de instrumentos e a unidade da bomba de combustível.

A
oF
– Circuito aberto no fio Verde/preto entre a unidade da bomba

de combustível e o ECM
DA
ot
Se os fios estiverem normais, inspecione o sensor de nível de

-M
combustível (pág. 21-11).

Se o sensor de nível de combustível estiver normal, substitua o
BI
conjunto do painel de instrumentos (página 24-71).

0
57
OI
33
16
PR
24-72
ÃO
SUPLEMENTO PCX
IÇ
SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL
BU
INSPEÇÃO
Remova a unidade da bomba de combustível (página 7-7).
RI
Meça a resistência entre os terminais do conector com a boia
nas posições superior (cheio) e inferior (vazio).
Conexão: A – B
ST
CHEIO
Posição da boia Cheio Vazio

Resistência 5 – 11 Ω 265 – 275 Ω VAZIO
DI
Substitua o sensor de nível de combustível se a resistência
A
estiver fora da especificação (página 21-12).
LV
E
SI
CONSUMO MÉDIO DE COMBUSTÍVEL
DA
INSPEÇÃO
ÇÃ
UE
NOTA
IQ
Antes de iniciar a inspeção, verifique o funcionamento inicial
DU
do painel de instrumentos (página 24-69). NR

HE
1. Inspeção de Circuito Aberto na Linha de Pulsos de
Combustível
RO

IG

– Conector 16P (Cinza) [1] do painel de instrumentos
DR
P
(página 24-24).
RO

RE
Verifique se há continuidade entre o conector 33P (Preto)

[1] no lado da fiação e o conector 16P (Cinza) [2].
d-
FERRAMENTA:
iel

A
Conexão: A4 – Rosa
oF
Há continuidade?
DA
ot

NÃO – Circuito aberto no fio Rosa
-M
2. Inspeção de Curto-circuito na Linha de Pulsos de

Combustível
BI

57

OI
Conexão: Rosa – Terra

33
Há continuidade?
16
SIM – Curto-circuito no fio Rosa

PR
NÃO – ECM defeituoso
24-73
ÃO
PCX SUPLEMENTO
IÇ
SOQUETE PARA ACESSÓRIOS
BU
RI
Desacople o conector 2P [1].
ST
– Soquete para acessórios [2]
– Tampa do soquete para acessórios [3]
DI
NOTA
A
Alinhe o pino posicionador no soquete com o recorte na
LV
E
tampa interna.
SI
O
DA
ÇÃ
UE
IQ
DU
NR
HE
RO
O
IG
DR
P
RO
RE
d-
iel
A
oF
DA
ot
RELÉ PRINCIPAL
-M
BI

57
Remova a tampa da caixa de fusíveis [1] e o relé principal [2].

OI
33

16
PR
24-74
ÃO
SUPLEMENTO PCX
IÇ
RELÉ DE PARTIDA/CARGA
BU
RI
Remova a tampa da caixa de fusíveis [1] e o relé de partida/
carga [2].
ST
DI
A
LV
E
SI
O
DA
UNIDADE DE CONTROLE DE LED ÇÃ
UE
IQ
DU

Remova a unidade de controle de LED [1] e o suporte de
NR
HE
borracha [2].
RO
Desacople o conector 20P (Cinza) [3].

O
IG
Remova a unidade de controle de LED do suporte de borracha.

DR

P
RO
RE
d-
INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE ENTRADA

iel
Desacople o conector 20P (Cinza) da unidade de controle de

A
oF
LED (página 24-75).

DA
ot
Meça a voltagem no conector 20P (Cinza) [1] no lado da fiação.

-M
Conexão: Marrom [1] – Verde/marrom [2]

Verde claro/preto [3] – Verde/marrom [2]
BI

57
Se a voltagem da bateria não for indicada, verifique quanto a

OI
33
circuito aberto nos fios:

– Marrom
16
PR
– Verde claro/preto
– Verde/marrom
24-75
ÃO
PCX SUPLEMENTO
IÇ
INSPEÇÃO DO CIRCUITO DO INTERRUPTOR
BU
Desacople o conector 20P (Cinza) da unidade de controle de
LED (página 24-75).
Verifique se há continuidade no conector 20P (Cinza) [1] no
lado da fiação.
RI
COMUTADOR DO FAROL
Conexão: A: Verde/azul [13] – Verde/azul [15]
ST
B: Verde/azul [13] – Azul [16]
Posição do
Conexão Resultado
DI
interruptor
A
A Continuidade
Baixo
LV
B Sem continuidade
E
A Continuidade
SI
Alto
B Continuidade
DA
Se o resultado do teste for anormal, verifique os seguintes itens:
– Circuito aberto no fio Verde/azul ÇÃ
UE
– Circuito aberto no fio Azul
– Comutador do farol defeituoso (interruptor do guidão direito)
IQ
INTERRUPTOR DA SINALEIRA
DU
Conexão: A: Verde/azul [13] – Laranja [17] NR

HE
B: Verde/azul [13] – Azul claro [18]
RO
Posição do
O
Conexão Resultado
interruptor
IG
A Continuidade
Esquerdo
DR
B Sem continuidade
P
A Sem continuidade
Desligado
RO
B Sem continuidade
RE
A Sem continuidade
Direito
d-
B Continuidade
Se o resultado do teste for anormal, verifique os seguintes itens:
iel
A
– Circuito aberto no fio Verde/azul

oF
– Circuito aberto no fio Laranja

DA
– Circuito aberto no fio Azul claro

ot
– Interruptor da sinaleira defeituoso (interruptor do guidão

-M
direito)
BI
0
57
OI
33
16
PR
24-76
A: IGNIÇÃO/INJEÇÃO/BOMBA
COMBUSTÍVEL (10 A)
PR
B: PRINCIPAL (25 A)
INTERRUPTOR C: RESERVA (10 A)
"IDLING STOP" CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS D: FAROL/SINALEIRA/FREIO/
SOQUETE PARA INSTRUMENTOS (10 A)
INTERRUPTOR DO INTERRUPTOR RELÉ DE E: BUZINA (10 A)
DE PARTIDA ACESSÓRIOS RELÉ PARTIDA/
PISCA-ALERTA INTERRUPTOR F: OPCIONAL (5 A)
PRINCIPAL CARGA
DE IGNIÇÃO BATERIA INTERRUPTOR
INTERRUPTOR DO CAVALETE
OI
DA LUZ DO FREIO LATERAL
SUPLEMENTO
DIANTEIRO
BI
DA
16 A
33
LUZ COMBINADA
DIANTEIRA
57
LÂMPADA DA
SINALEIRA
0
RE
DIANTEIRA
DIAGRAMA ELÉTRICO
DIREITA
FAROL (ALTO)
-M P
LUZ DE
POSIÇÃO
ot
FAROL (BAIXO)
oF RO
LÂMPADA DA
SINALEIRA
DIANTEIRA
iel
ESQUERDA
PAINEL DE INSTRUMENTOS LUZ COMBINADA

TRASEIRA
d- DU
LÂMPADA DA
SINALEIRA
TRASEIRA
RO
VELOCÍMETRO DIREITA
MIL LUZ DE FREIO
INDICADOR DA
DR
TEMPERATURA LANTERNA
ÇÃ
DO LÍQUIDO DE TRASEIRA
ARREFECIMENTO
INDICADOR DA
IG LÂMPADA DA
SINALEIRA ESQUERDA SINALEIRA
INDICADOR DO FAROL
ALTO
O O TRASEIRA
ESQUERDA
INDICADOR DA LUZ DA PLACA

SINALEIRA DIREITA
DE LICENÇA
HE E
INDICADOR "IDLING
STOP"
LUZ DO PAINEL DE
INSTRUMENTOS
NR
LUZ DO PAINEL DE
INSTRUMENTOS
IQ
LUZ TRASEIRA,
PONTEIRO DO
DI
MOSTRADOR
UE
LUZ TRASEIRA,
LCD
DA
ST
SI RI
LV
INTERRUPTOR SENSOR ALTERNADOR
COMUTADOR INTERRUPTOR
DO INIBIDOR
DO FAROL DA BUZINA BUZINA
A CKP
BU
INTERRUPTOR INTERRUPTOR UNIDADE DE
DA LUZ DA
DO FREIO SINALEIRA
CONTROLE DE LED
SENSOR DE BOMBA DE
TRASEIRO NÍVEL DE COMBUSTÍVEL
COMBUSTÍVEL
CONTINUIDADE DO
IÇ
INTERRUPTOR SENSOR IACV SENSOR
ECT UNIDADE INJETOR SENSOR VS
INTERRUPTOR DA DE DE O2
COMUTADOR INTERRUPTOR SENSORES PT Preto VC Verde Claro
INTERRUPTOR INTERRUPTOR DO FAROL SINALEIRA INTERRUPTOR DO CAVALETE INTERRUPTOR INTERRUPTOR DO BOBINA DE
DE IGNIÇÃO DE PARTIDA DA BUZINA LATERAL "IDLING STOP" PISCA-ALERTA IGNIÇÃO AZ Azul LR Laranja
ÃO
MR Marrom RS Rosa
LIGADO SOLTO SOLTO RECOLHIDO IDLING DESLIG.
DESLIG.
PRESSIO- PRESSIO-
ABAIXADO
VD Verde VM Vermelho
NADO NADO IDLING STOP LIGADO
CZ Cinza BR Branco
AC Azul Claro AM Amarelo
PCX
24-77
PR
OI
BI
DA
16 A
33
57
0
RE
-M P
ot
oF RO
iel
NOTA
d- DU
RO
DR ÇÃ
IG O
O
HE E
NR
IQ DI
UE ST
DA
SI RI
LV
A
BU
IÇ
ÃO
ÃO
PCX
COMO USAR ESTE MANUAL ÍNDICE GERAL
IÇ
Este manual descreve os procedimentos de serviço para a
1
BU
motoneta: INFORMAÇÕES GERAIS
– Manual de Serviços PCX (2014 ~ 2016) CHASSI/CARENAGENS/

SISTEMA DE ESCAPAMENTO 2
Os capítulos 1 e 3 aplicam-se para toda a motoneta.
RI
O capítulo 2 descreve os procedimentos de remoção/
instalação dos componentes necessários para possibilitar
MANUTENÇÃO 3
ST
os serviços dos capítulos a seguir.
Os capítulos 4 a 21 descrevem as peças da motoneta,
SISTEMA PGM-FI 4
agrupadas de acordo com sua localização. Se não
estiver familiarizado com essa motoneta, leia sobre as SISTEMA DE IGNIÇÃO 5
DI
“Características Técnicas” no capítulo 1.
A
Encontre o capítulo desejado nesta página e consulte o índice PARTIDA ELÉTRICA 6
LV
na primeira página do capítulo.
SISTEMA ELÉTRICO DO MOTOR / TRANSMISSÃO
E
A maioria dos capítulos apresenta inicialmente a ilustração de
SI
um conjunto ou sistema, informações de serviço e diagnose
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL 7
DA
de defeitos para aquele capítulo. As páginas seguintes
apresentam procedimentos detalhados.
ÇÃ SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO 8
UE
TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES, INS- SISTEMA DE ARREFECIMENTO 9
IQ
TRUÇÕES E ESPECIFICAÇÕES INCLUÍDAS NESTA
PUBLICAÇÃO SÃO BASEADAS NAS INFORMAÇÕES
10
DU
CABEÇOTE/VÁLVULAS
MAIS RECENTES DISPONÍVEIS NA OCASIÃO DA
APROVAÇÃO DA IMPRESSÃO DO MANUAL. A MOTO NR
HE
HONDA DA AMAZÔNIA LTDA. SE RESERVA O DIREI-
TO DE ALTERAR AS CARACTERÍSTICAS DA MOTO-
CILINDRO/PISTÃO 11
RO
CICLETA A QUALQUER MOMENTO E SEM PRÉVIO

O
AVISO, NÃO INCORRENDO, ASSIM, EM OBRIGA- POLIA MOTORA/POLIA MOVIDA/EMBREAGEM 12

IG
ÇÕES DE QUALQUER ESPÉCIE. NENHUMA PARTE

DESTA PUBLICAÇÃO PODE SER REPRODUZIDA
13
DR
SEM PERMISSÃO POR ESCRITO. ESTE MANUAL FOI REDUÇÃO FINAL

P
ELABORADO PARA PESSOAS QUE TENHAM CONHE-

RO
CIMENTOS BÁSICOS SOBRE A MANUTENÇÃO DAS ALTERNADOR/PARTIDA 14

RE
MOTOCICLETAS HONDA.
d-
CARCAÇA DO MOTOR/
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA. ÁRVORE DE MANIVELAS 15
Departamento de Serviços Pós-Venda
iel
(Setor de Publicações Técnicas)

A
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR 16
oF
17
DA
RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/DIREÇÃO
ot
CHASSI
-M
RODA TRASEIRA/FREIO/SUSPENSÃO 18
BI
SISTEMA DE FREIO HIDRÁULICO 19

57
OI
33
sistema elétrico
BATERIA/SISTEMA DE CARGA 20
16
PR
LUZES/INSTRUMENTOS/INTERRUPTORES 21
DIAGRAMA ELÉTRICO 22
Manual de Serviços: 00X6B-KZYJ-004 Suplemento CAMPANHAS DE SERVIÇO /
Derivado do Draft: 62KZYB00 e 62KZYB0Z BOLETINS TÉCNICOS (2013 ~ 2016) 23
Data de Emissão: Outubro/2015
Código do Fornecedor: 2#4OT Suplemento 2016 24

Pcx..Suplemento (2016)

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ÃO

PCX 24. SUPLEMENTO

SENSOR DE O2......................................... 24-62

IACV ......................................................... 24-63

TAMPA DIANTEIRA DO GUIDÃO.............24-26

SISTEMA "IDLING STOP"........................24-63

TAMPA INTERNA.......................................24-27 POLIA MOTORA........................................24-65

TAMPA CENTRAL.....................................24-28 BATERIA....................................................24-65

TAMPA DA ALÇA TRASEIRA...................24-28 LUZ COMBINADA.....................................24-66

ALÇA TRASEIRA.......................................24-29 LUZ DA PLACA DE LICENÇA..................24-69

COMPARTIMENTO DA BATERIA.............24-31 SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL...24-73

ASSENTO..................................................24-31 CONSUMO MÉDIO DE COMBUSTÍVEL....24-73

PARA-LAMA TRASEIRO...........................24-31 SOQUETE PARA ACESSÓRIOS..............24-74

TABELA DE MANUTENÇÃO....................24-32 RELÉ PRINCIPAL......................................24-74

decidir se é capaz ou não de executar uma tarefa.

Siga atentamente os procedimentos e precauções descritos neste manual.

Precauções Importantes de Segurança

e equipamentos de segurança. Ao efetuar serviços de manutenção e reparos, preste especial atenção a:

guincho, certifique-se de que esteja apoiada de forma segura.

indique de outra forma. Isso ajudará a eliminar muitos perigos em potencial:

PUBLICAÇÃO SÃO BASEADAS NAS INFORMAÇÕES

MAIS RECENTES DISPONÍVEIS NA OCASIÃO DA

APROVAÇÃO DA FINALIZAÇÃO DO MANUAL. A MOTO

DE ALTERAR AS CARACTERÍSTICAS DA MOTONETA

A QUALQUER MOMENTO E SEM PRÉVIO AVISO, NÃO

INCORRENDO, ASSIM, EM OBRIGAÇÕES DE QUAL-

QUER ESPÉCIE. NENHUMA PARTE DESTA PUBLICA-

POR ESCRITO. ESTE MANUAL FOI ELABORADO PARA

COS SOBRE A MANUTENÇÃO DAS MOTOCICLETAS,

MOTONETAS OU QUADRICÍCULOS HONDA.

MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.

Departamento de Serviços Pós-Venda

(Setor de Publicações Técnicas)

MANUAL DE SERVIÇOS: 00X6B-KZYJ-004

DERIVADO DO DRAFT: 62KZYB0Z

DATA DE EMISSÃO: SETEMBRO/2015

CÓDIGO DO FORNECEDOR: 2#4OT

NÚMERO DE IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO (VIN)

NÚMERO DE SÉRIE DO MOTOR

Para assegurar que a motoneta atenda aos requisitos legais,

recomendados em marcha lenta (Resolução nº 297/02, artigo 16

NÚMERO DE IDENTIFICAÇÃO DO CORPO DO ACELERADOR

Capacidade do tanque de combustível 8,0 litros

Cilindrada 149,32 cm3

Comando de válvulas 2 válvulas, acionado por corrente, SOHC

Válvula de abre abertura de 1 mm

Tipo de bomba de óleo Trocoidal

Filtro de ar Filtro de papel viscoso

Peso seco do motor 29,9 kg

Sistema PGM-FI (Injeção Programada de Combustível)

Sistema de Sistema de embreagem Embreagem centrífuga automática, seca

transmissão Relação de transmissão 2,4: 1 – 0,80: 1

ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO

Pistão, anéis do Diâmetro externo do pistão 57,270 – 57,290 –

D.I. da cavidade do pino do pistão 14,002 – 14,008 14,04

Diâmetro externo do pino do pistão 13,994 – 14,000 13,96

Folga entre o pistão e o pino do pistão 0,002 – 0,014 0,02

Folga entre a canaleta 1º anel 0,015 – 0,055 0,08

e o anel do pistão 2º anel 0,015 – 0,055 0,08

Folga das 1º anel 0,10 – 0,25 0,45

Folga entre o cilindro e o pistão 0,01 – 0,04 0,09

Folga entre o pino do pistão e a biela 0,010 – 0,034 0,05

ESPECIFICAÇÕES DA POLIA MOTORA/POLIA MOVIDA/EMBREAGEM Unidade: mm