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Curso Tcnico em Mecnica

Mdulo II Mecnico de Manuteno

LUBRIFICANTES E LUBRIFICAO

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SUMRIO
1 LUBRIFICAO 1.1 ATRITO 1.2 LUBRIFICANTE 1.3 FUNES DOS LUBRIFICANTES 1.4 PELCULA LUBRIFICANTE 1.5 CLASSIFICAO DA LUBRIFICAO 1.6 CUNHA LUBRIFICANTE 1.7 RANHURAS 2 LUBRIFICANTES 2.1 CLASSIFICAO 2.2 ANLISES 2.3 ADITIVOS 3 GRAXAS LUBRIFICANTES 3.1 GENERALIDADES 3.2 FABRICAO 3.3 CLASSIFICAO 3.4 CARACTERSTICAS E APLICAES 3.5 CRITRIOS DE ESCOLHA 3.6 ADITIVOS 4 MANUSEIO E ESTOCAGEM DE LUBRIFICANTES 4.1 RECEBIMENTO 4.2 - ESTOCAGEM 5 FATORES QUE AFETAM OS PRODUTOS ESTOCADOS 5.1 CONTAMINAES 5.2 DEPSITO DE LUBRIFICANTES 5.3 ESTOCAGEM E MANIPULAO DE LUBRIFICANTES EM USO 5.4 OS CUIDADOS NA MOVIMENTAO DE LUBRIFICANTES 6 RECEBIMENTO E ARMAZENAMENTO LUBRIFICANTES 6.1 RECEBIMENTO 6.2 ARMAZENAMENTO 6.3 DESCARTE DE LEOS USADOS A GRANEL DE LEOS 02 02 06 08 09 09 10 12 13 13 15 30 34 34 34 34 35 36 38 39 39 40 43 43 46 47 49

49 49 50 50

7 MONITORAMENTO DA CONDIO DO EQUIPAMENTO ATRAVS DA ANLISE DO LUBRIFICANTE

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1 - LUBRIFICAO
1.1 ATRITO O atrito uma designao genrica da resistncia que se ope ao movimento. Esta resistncia medida por uma fora denominada fora de atrito. Encontramos o atrito em qualquer tipo de movimento entre slidos, lquidos ou gases. No caso de movimento entre slidos, o atrito pode ser definido como a resistncia que se manifesta ao movimentar-se um corpo sobre outro.

Figura 1.1 O atrito tem grande influncia na vida humana, ora agindo a favor, ora contra. No primeiro caso, por exemplo, possibilitando o simples caminhar. O segundo preocupa-nos mais de perto e tudo tem sido feito para minimizar esta fora. O menor atrito que existe dos gases, vindo a seguir o dos fluidos e, por fim, o dos slidos. Como o atrito fluido sempre menor que o atrito slido, a lubrificao consiste na interposio de uma substncia fluida entre duas superfcies, evitando, assim, o contato slido com slido, e produzindo o atrito fluido. de grande importncia evitar-se o contato slido com slido, pois este provoca o aquecimento das peas, perda de energia pelo agarramento das peas, rudo e desgaste. O atrito slido pode se manifestar de duas maneiras: como atrito de deslizamento e como atrito de rolamento. No atrito de deslizamento, os pontos de um corpo ficam em contato com pontos sucessivos do outro. No caso do atrito de rolamento, os pontos sucessivos de um corpo entram em contato com os pontos sucessivos do outro. O atrito de rolamento bem menor do que o atrito de deslizamento.

Figura 1.2

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Figura 1.3 As leis que regem o atrito de deslizamento so as seguintes: 1 Lei O atrito diretamente proporcional carga aplicada. Portanto, o coeficiente de atrito se mantm constante e, aumentando-se a carga, a fora de atrito aumenta na mesma proporo.

Fs = x P Sendo: Fs = atrito slido = coeficiente de atrito P = carga aplicada

Figura 1.4 2 Lei O atrito, bem como o coeficiente de atrito, independem da rea de contato aparente entre superfcies em movimento. Educao Profissional
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Figura 1.5 3 Lei O atrito cintico (corpos em movimento) menor do que o atrito esttico (corpos sem movimento), devido ao coeficiente de atrito cintico ser inferior ao esttico.

Figura 1.6 4 Lei O atrito diminui com a lubrificao e o polimento das superfcies, pois reduzem o coeficiente de atrito.

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Figura 1.7 No atrito de rolamento, a resistncia devida sobretudo s deformaes. As superfcies elsticas (que sofrem deformaes temporrias) oferecem menor resistncia ao rolamento do que as superfcies plsticas (que sofrem deformaes permanentes). Em alguns casos, o atrito de rolamento aumenta devido deformao da roda (por exemplo, pneus com baixa presso). As leis do atrito de rolamento so as seguintes: 1 Lei A resistncia ao rolamento diretamente proporcional carga aplica.

Figura 1.8 2 Lei O atrito de rolamento inversamente proporcional ao raio do cilindro ou esfera.

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Figura 1.9

1.2 - LUBRIFICANTE
Exames acurados do contorno de superfcies slidas, feitas no microscpio eletrnico e por outros mtodos de preciso, mostraram que quase impossvel mesmo com os mais modernos processos de espelhamento, produzir uma superfcie verdadeiramente lisa ou plana. Ampliando-se uma pequena poro de uma superfcie aparentemente lisa, temos a idia perfeita de uma cadeia de montanhas.

Figura 1.10 Supondo duas barras de ao com superfcies aparentemente lisas, uma sobre a outra, tais superfcies estaro em contato nos pontos salientes.

Figura 1.11 Educao Profissional


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Quanto maior for a carga, maior ser o nmero de pontos em contato.

Figura 1.12 Ao movimentar-se uma barra de ao sobre a outra haver um desprendimento interno de calor nos pontos de contato. Devido ao da presso e da temperatura, estes pontos se soldam.

Figura 1.13 Para que o movimento continue, necessrio fazer uma fora maior, a fim de romper estas pequenssimas soldas (micro-soldas).

Figura 1.14 Com o rompimento das micro-soldas, temos o desgaste metlico, pois algumas partculas de metal so arrastadas das superfcies das peas. Quando os pontos de contato formam soldas mais profundas, pode ocorrer a grimpagem ou ruptura das peas.

Figura 1.15 Educao Profissional


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Uma vez que o atrito e o desgaste provm do contato das superfcies, o melhor mtodo para reduzi-los manter as superfcies separadas, intercalando-se entre elas uma camada de lubrificante. Isto, fundamentalmente, constitui a lubrificao.

Figura 1.16 Portanto, lubrificantes qualquer material que, interposto entre duas superfcies atritantes, reduza o atrito.

1.3 - FUNES DOS LUBRIFICANTES As principais funes dos lubrificantes, nas suas diversas aplicaes, so as seguintes: a) Controle do atrito transformando o atrito slido em atrito fluido, evitando assim a perda de energia; b) Controle do desgaste reduzindo ao mnimo o contato entre as superfcies, origem do desgaste; c) Controle da temperatura absorvendo o calor gerado pelo contato das superfcies (motores, operaes de corte etc.); d) Controle da corroso evitando que ao de cidos destrua os metais; e) Transmisso de fora funcionando como meio hidrulico, transmitindo fora com um mnimo de perda (sistemas hidrulicos, por exemplo); f) Amortecimento de choques transferindo energia mecnica para energia fluida (como nos amortecedores dos automveis) e amortecendo o choque dos dentes de engrenagens; g) Remoo de contaminastes evitando a formao de borras, lacas e vernizes; h) Vedao impedindo a sada de lubrificantes e a entrada de partculas estranhas (funo das graxas), e impedindo a entrada de outros fluidos ou gases (funo dos leos nos cilindros de motores ou compressores). A falta de lubrificao causa uma srie de problemas nas mquinas. Estes problemas podem ser enumerados, conforme a ocorrncia, na seguinte seqncia: a) Aumento do atrito; b) Aumento do desgaste; c) Aquecimento; d) Dilatao das peas; e) Desalinhamento; f) Rudos; g) Grimpagem h) Ruptura das peas. Educao Profissional
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1.4 - PELCULA LUBRIFICANTE Para que haja formao de pelcula lubrificante, necessrio que o fludo apresente adesividade, para aderir s superfcies e ser arrastada por elas durante o movimento, e coesividade, para que no haja rompimento da pelcula. A propriedade que rene a adesividade e a coesividade de um fluido denominada oleosidade. A gua no um bom lubrificante; sua adesividade e coesividade so muito menores que as de um leo.

Figura 1.17

1.5 - CLASSIFICAO DA LUBRIFICAO A lubrificao pode ser classificada, de acordo com a pelcula lubrificante, em total ou fluida, limite e mista. Na lubrificao total ou fluida, a pelcula lubrificante separa totalmente as superfcies, no havendo contato metlico entre elas, isto , a pelcula possui espessura superior soma das alturas das rugosidades das superfcies. Sero resultantes, assim, valores de atrito baixos e desgaste insignificantes.

Figura 1.18 Na lubrificao limite, a pelcula, mais fina, permite o contato entre as superfcies de vez em quando, isto , a pelcula possui espessura igual soma das alturas das rugosidades das superfcies. Nos casos em que cargas elevadas, baixas velocidades ou operao intermitente impedem a formao de uma pelcula fluida, conveniente empregar-se um lubrificante com aditivos de oleosidade ou antidesgaste. Onde as condies so muito severas, e estes aditivos perdem a eficincia, devem ser empregados aditivos de extrema presso. Educao Profissional
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Figura 1.19 Na lubrificao mista, podem ocorrer os dois casos anteriores. Por exemplo, na partida das mquinas os componentes em movimento esto apoiados sobre as partes fixas, havendo uma pelcula insuficiente, permitindo o contato entre as superfcies (lubrificao limite). Quando o componente mvel adquire velocidade, produzida uma presso (presso hidrodinmica), que separa totalmente as superfcies, no havendo contato entre elas (lubrificao total).

Figura 1.20

1.6 - CUNHA LUBRIFICANTE Os mancais so suportes que mantm as peas (geralmente eixos) em posio ou entre limites, permitindo seu movimento relativo. Os mancais de deslizamento possuem um espao entre o eixo e o mancal denominado folga. As dimenses da folga so proporcionais ao dimetro d do eixo (0,0006d a 0,001d) e suas funes so suportar a dilatao e a distoro das peas, bem como neutralizar possveis erros mnimos de alinhamento. Alm disto, a folga utilizada para introduo do lubrificante. O leo introduzido na folga adere s superfcies do eixo e do mancal, cobrindo-as com uma pelcula de lubrificante.

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Figura 1.21 Com a mquina parada, devido folga o eixo toma uma posio excntrica em relao ao mancal, apoiando-se na parte inferior. Nesta posio a pelcula lubrificante entre o eixo e o mancal mnima, ou praticamente nenhuma. Na partida da mquina, o eixo comea a girar e o leo, aderindo sua superfcie, arrastado, formando-se a cunha lubrificante. Durante as primeiras rotaes, o eixo sobe ligeiramente sobre a face do mancal, em direo contrria da rotao, permanecendo um considervel atrito entre as partes metlicas, pois existe contato entre as superfcies (lubrificao limite).

Figura 1.22 medida que a velocidade aumenta, maior ser a quantidade de leo arrastada, formando-se uma presso hidrodinmica na cunha lubrificante, que tende a levantar o eixo para sua posio central, eliminando o contato metlico (lubrificao total).

Figura 1.23 Educao Profissional


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A presso no se distribui uniformemente sobre o mancal, havendo uma rea de presso mxima e outra de presso mnima.

Figura 1.24

1.7 - RANHURAS Na lubrificao dos mancais, de grande importncia o local de introduo do lubrificante. O ponto de aplicao do lubrificante deve ser escolhido em uma rea de presso mnima, caso contrrio a sua entrada seria impedida pela presso do eixo sobre o mancal, seriam necessrias bombas de alta potncia.

Figura 1.25 Para permitir a rpida distribuio do leo lubrificante ao longo do mancal, nele so feitas as ranhuras. A eficincia da distribuio depende do formato e da localizao das ranhuras. As ranhuras jamais devem ser colocadas nas reas de presso mxima, que anulariam suas funes, impedindo a distribuio do lubrificante. As ranhuras devem ter suas arestas bem chanfradas, a fim de no rasparem o leo que est sobre o eixo. No necessrio chanfrar a aresta da ranhura que o eixo encontra primeiramente na sua rotao, pois esta no raspar o leo do eixo.

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Figura 1.26 As ranhuras no devem atingir as extremidades do mancal, para evitar o vazamento. As faces das juntas de mancais bipartidos geralmente devem ser chanfradas, para que cada chanfro forme a metade de uma ranhura.

Figura 1.27

2 - LUBRIFICANTES
2.1 - CLASSIFICAO Os lubrificantes so classificados, de acordo com seu estado fsico, em lquidos, pastosos, slidos e gasosos. Os lubrificantes lquidos so os mais empregados na lubrificao. Podem ser subdivididos em: leos minerais puros, leos graxos, leos compostos, leos aditivados e leos sintticos. Os leos minerais puros so provenientes da destilao e refinao do petrleo. Os leos graxos podem ser de origem animal ou vegetal. Foram os primeiros lubrificantes a serem utilizados, sendo mais tarde substitudos pelos leos minerais. Seu uso nas mquinas modernas raro, devido sua instabilidade qumica, principalmente em altas temperaturas, o que provoca a formao de cidos e vernizes. Os leos compostos so constitudos de misturas de leos minerais e graxos. A percentagem de leo graxo pequena, variando de acordo com a finalidade do leo. Os leos graxos conferem aos leos minerais propriedades de emulsibilidade, oleosidade e extrema presso. Os principais leos graxos so: Educao Profissional
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Os leos aditivados so leos minerais puros, aos quais foram adicionados substncias comumente chamadas de aditivos, com o fim de reforar ou acrescentar determinadas propriedades. Os leos sintticos so provenientes da indstria petroqumica. So os melhores lubrificantes, mas so tambm os de custo mais elevado. Os mais empregados so os polmeros, os disteres etc. Devido ao seu custo, seu uso limitado aos locais onde os leos convencionais no podem ser utilizados. Outros lquidos so s vezes empregados como lubrificantes, dado a impossibilidade de se utilizarem quaisquer dos tipos mencionados. A gua, algumas vezes empregada, possui propriedades lubrificantes reduzidas, alm de ter ao corrosiva sobre os metais. Os pastosos, comumente chamados graxas, so empregados onde os lubrificantes lquidos no executam suas funes satisfatoriamente. As graxas podem ser subdivididas em: graxas de sabo metlico, graxas sintticas, graxas base de argila, graxas etuminosas e graxas para processo. As graxas de sabo metlico so as mais comumente utilizadas. So constitudas de leos minerais puros e sabes metlicos, que so a mistura de um leo graxo e um metal (clcio, sdio, ltio, etc.). Como os leos, estas graxas podem ser aditivadas para se alcanarem determinadas caractersticas. As graxas sintticas so as mais modernas. Tanto o leo mineral, como o sabo, podem er substitudos por leos e sabes sintticos. Como os leos sintticos, devido ao seu levado custo, estas graxas tm sua aplicao limitada aos locais onde os tipos convencionais no podem ser utilizados. As graxas base de argila so constitudas de leos minerais puros e argilas especiais de granulao finssima. So graxas especiais, de elevado custo, que resistem a temperaturas elevadssimas. As graxas betuminosas, formuladas base de asfalto e leos minerais puros, so lubrificantes de grande adesividade. Algumas, devido sua alta viscosidade, devem ser aquecidas para serem aplicadas. Outras, so diludas em solventes que se evaporam aps sua aplicao. As graxas para processo so graxas especiais, fabricadas para atenderem a processos industriais como a estampagem, a moldagem etc. Algumas contm materiais slidos como aditivos. Os lubrificantes slidos so usados, geralmente, como aditivos de lubrificantes lquidos ou pastosos. Algumas vezes, so aplicados em suspenso, em lquidos que se evaporam aps a sua Educao Profissional
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aplicao. A grafite, o molibdnio, o talco, a mica etc., so os mais empregados. Estes lubrificantes apresentam grande resistncia a elevadas presses e temperaturas. Os lubrificantes gasosos so empregados em casos especiais, quando no possvel a aplicao dos tipos convencionais. So normalmente usados o ar, o nitrognio e os gases halogenados. Sua aplicao restrita, devido vedao exigida e s elevadas presses necessrias para mant-los entre as superfcies.

2.2 - ANLISES A formulao de um leo lubrificante um trabalho complexo, em que o tcnico deve estudar a compatibilidade entre os diversos tipos de leos minerais puros (chamados leos bsicos), entre os diversos tipos de aditivos e entre os leos minerais puros e os aditivos, de acordo com sua finalidade. Para se atingirem as caractersticas desejadas em um leo lubrificante, realizam-se anlises fsico-qumicas, que permitem fazer uma pr-avaliao de seu desempenho. Algumas destas anlises no refletem as condies encontradas na prtica, mas so mtodos empricos que fornecem resultados comparativos de grande valia quando associado aos mtodos cientficos desenvolvidos em laboratrios. Entre as anlises realizadas com os lubrificantes temos: A) Densidade; B) Viscosidade; C) ndice de viscosidade; D) Ponto de fulgor (ou de lampejo) e ponto de inflamao (ou de combusto); E) Pontos de fluidez e nvoa; F) gua por destilao; G) gua e sedimentos; H) Demulsibilidade; I) Extrema presso; J) Diluio; K) Cor; L) Cinzas oxidadas; M) Cinzas sulfatadas; N) Corroso em lmina de cobre; O) Consistncia de graxas lubrificantes; P) Ponto de gota.

A) Densidade A maior parte dos produtos lquidos do petrleo so manipulados e vendidos na base de volume; porm, em alguns casos, necessrio conhecer o peso do produto. O petrleo e seus derivados expandem-se quando aquecidos, isto , o volume aumenta e o peso no se modifica. Por esta razo, a densidade medida a uma temperatura padro ou, ento, convertida para esta temperatura por meio de tabelas. Educao Profissional
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A densidade um nmero que define o peso de um certo volume de uma substncia quando submetida a uma determinada temperatura. A densidade de uma substncia a relao entre o peso do volume dessa substncia medido a uma determinada temperatura e o peso de igual volume de outra substncia padro (gua destilada), medido na mesma temperatura (sistema ingls: 60F / 60F) ou em outra temperatura (sistema mtrico: 20C / 20C).

Figura 2.1 No Brasil, a temperatura normal de referncia do produto 20C, podendo em alguns casos ser expressa a 15C ou 25C. Conhecendo a densidade de cada produto, possvel diferenciar imediatamente quais os produtos de maior ou menor peso. A densidade de leos novos no tem significado quanto sua quantidade, mas de grande importncia no clculo de converso de litros em quilos, ou vice-versa. Por meio de densidade, pode ser determinado o nmero de tambores de 200 litros de leo que um caminho poder transportar. O clculo feito da seguinte maneira: Exemplo: Densidade do leo ......................................................... 0,895 Carga mxima do caminho ......................................... 12.000kg Peso do tambor vazio ................................................... 17kg Peso de 200 litros de leo .......................................... 200 x 0,895 = 179kg Peso total do tambor com 200 litros de leo 179 + 17 = 196kg Nmero mximo de tambores que o caminho pode transportar .... 12 000 = 61 tambores 196 A densidade API (American Petroleum Institute) unicamente empregada para o petrleo e seus subprodutos. determinada pela frmula:

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O densmetro graduado na escala normal, ou na escala API, o aparelho para se medir a densidade.

B) Viscosidade Conceito a principal propriedade fsica dos leos lubrificantes. A viscosidade est relacionada com o atrito entre as molculas do fluido, podendo ser definida como a resistncia ao escoamento que os fluidos apresentam. Viscosidade a medida da resistncia oferecida por qualquer fluido (lquido ou gs) ao movimento ou ao escoamento. Um dos mtodos utilizados para determinar a viscosidade (ver ilustrao abaixo) verificar o tempo gasto para escoar determinada quantidade de leo, a uma temperatura estabelecida, atravs de orifcio de dimenses especificas.

Figura 2.2 O ar como os gases, oferece considervel resistncia ao movimento, especialmente quando h grandes velocidades. Esse fato familiar a qualquer pessoa que tenha andado de bicicleta contra o vento, ou posto a mo fora da janela de um automvel conduzido a grande velocidade. Essa resistncia ao movimento que d lugar sustentao dos avies em vo, ao ricochete de uma pedra lisa quando se choca com a superfcie lquida e sustentao de um eixo em movimento no mancal. Na prtica, muito comum confundir a viscosidade com oleosidade. Vrias vezes, vimos lubrificadores, em postos de servio, prender entre os dedos uma pequena quantidade de lubrificante e, depois de afast-los dizer: Este leo no tem viscosidade. O certo seria dizer que o leo perdeu a oleosidade. A oleosidade a propriedade que um lubrificante possui de aderir s superfcies (adesividade) e permanecer coeso (coesividade). Como exemplo, citaremos a gua, que no possui adesividade nem coesividade.

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Colocando uma gota de gua sobre uma superfcie plana e dando um golpe sobre esta gota, verificaremos que a mesma se divide em vrias pequenas gotas, pois no possui coesividade. Verificamos, ainda, que a adeso da gua ao dedo e superfcie praticamente nula. O mesmo no acontece se, em vez de uma gota de gua, for usado o leo lubrificante.

Mtodos de Medio da Viscosidade A viscosidade determinada em aparelhos chamados viscosmetros. So os seguintes os viscosmetros mais comumente usados para medir viscosidade de leo lubrificante: Saybolt (Estados Unidos) Redwood (Inglaterra) Engler (Alemanha) Cinemtico (Uso Universal) Os Viscosmetros Saybolt, Redwood e Engler tm uma construo semelhante. Todos eles se compem basicamente de um tubo de seo cilndrica, com um estreitamento na parte inferior. Uma determinada quantidade de fluido contida no tubo que, por sua vez, fica mergulhada em banho de gua ou leo de temperatura controlada por termostato. Uma vez atingida e mantida a temperatura escolhida, deixa-se escoar o lquido atravs de orifcio inferior, ao mesmo tempo em que se comea a contagem de tempo. Recolhe-se o fluido em frasco graduado e, no momento em que o nvel atingir o trao de referncia do gargalo, faz-se parar o cronmetro. O Viscosmetro Cinemtico basicamente constitudo de um tubo capilar de vidro, atravs do qual se d o escoamento do fluido.

Viscosidade Saybolt No mtodo Saybolt, a passagem de leo de um recipiente no aparelho feita atravs de um orifcio calibrado, para um frasco de 60 ml, verificando-se o tempo decorrido para seu enchimento at o trao de referncia.

Figura 2.3 Como a viscosidade varia com a temperatura, isto , quanto mais aquecido estiver o leo, menor ser a sua viscosidade, seu valor deve vir acompanhado da temperatura em que foi determinada. Assim sendo, este mtodo utiliza as temperaturas padres de 100 F (37,8C) e 210F (98,9C). Educao Profissional
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Figura 2.4 O viscosidade Saybolt possui dois tipos de tubos: universal e furol. A diferena entre os dois est no dimetro do tubo capilar que regula o escoamento do fluido, sendo que o tubo furol permite um escoamento em tempo aproximadamente dez vezes menor do que o tubo universal. A leitura de tempo do cronmetro dar diretamente a indicao da viscosidade Saybolt do fluido, em Segundos Saybolt Universal (SSU), ou Segundos Saybolt Furol (SSF), conforme o tubo utilizado. Normalmente, o Saybolt universal empregado para leos com 32 at 1.000 SSU; acima de 1.000 SSU, deve-se empregar o tubo furol.

Figura 2.5 Para converter SSF em SSU empregada a seguinte frmula: SSU = 10.SSF, pois o valor numrico da viscosidade em SSU aproximadamente igual a dez vezes o valor numrico da viscosidade em SSF.

Viscosidade Redwood O viscosmetro Redwood semelhante ao Saybolt. As temperaturas usuais de determinao so: 70, 77, 86, 100, 140, e 200F. Como no Saybolt, este mtodo possui dois tubos padres: o n 1, universal, e n2, admiralty, sendo o valor numrico em SR1 aproximadamente igual a dez vezes o valor numrico em SR2. A leitura do cronmetro dar a viscosidade Redwood em Segundos Redwood n2 (SR2). Educao Profissional
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Figura 2.6 Viscosidade Engler O viscosmetro Engler tambm semelhante ao Saybolt. Este mtodo utiliza as seguintes temperaturas padres: 20C, 50C e 100C. O resultado do teste referido em grau Engler ( E) que, por definio, a relao entre o tempo de escoamento de 200 ml de leo, a 20C (ou 50C ou 100C) e o tempo de escoamento de 200 ml de gua destilada a 20C.

Figura 2.7

Viscosidade Cinemtica No mtodo cinemtico, um tubo capilar abastecido at determinado nvel. Por suco, o leo levado at uma marca em um dos lados do tubo. Parando-se de succionar, o leo tende a voltar para a posio inicial, passando por uma segunda marca de referncia. anotado o tempo, segundos, que o nvel do leo leva para passar pelos dois traos de referncia. Para cada faixa de viscosidade dos leos utilizado um tubo capilar com determinado dimetro e, para cada tubo, determinado um fator de correo C do tubo para o clculo da viscosidade em centistokes (cSt):

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Viscosidade em cSt = C x t sendo t, o tempo de escoamento, em segundos, determinado no viscosmetro cinemtico.

Figura 2.8 O viscosmetro cinemtico apresenta maior preciso em relao aos viscosmetros Saybolt, Redwood e Engler.

Importncia da Viscosidade A viscosidade , indubitavelmente, a propriedade fsica principal de um leo lubrificante. A viscosidade um dos principais fatores na seleo de um leo lubrificante, sendo sua determinao influenciada por diversas condies, sendo as mais comuns as seguintes: Velocidade maior a velocidade, menor deve ser a viscosidade, pois a formao da pelcula lubrificante mais fcil. Os leos de maior viscosidade possuem maiores coeficientes de atrito interno, aumentando a perda de potncia, isto , a quantidade de fora motriz absorvida pelo atrito interno do fludo. Presso quanto maior for a carga, maior dever ser a viscosidade para suport-la e evitar o rompimento da pelcula. Temperatura como a viscosidade diminui com o aumento da temperatura, para manter uma pelcula lubrificante, quanto maior for a temperatura, maior dever ser a viscosidade. Folgas quanto menores forem as folgas, menor dever ser a viscosidade para que o leo possa penetrar nelas. Acabamento quanto melhor o grau de acabamento das peas, menor poder ser a viscosidade.

Podemos, assim, verificar que existem condies inversas, isto , umas que exigem uma baixa viscosidade e outras, alta viscosidade, e que podem ocorrer ao mesmo tempo. Isto torna a determinao da viscosidade um estudo complexo, que dever ser realizado pelos projetistas de mquinas e motores. A modificao da viscosidade determinada pelos fabricantes das mquinas poder melhorar algum fator (por exemplo, o consumo de leo), mas poder prejudicar a mquina em diversos outros fatores e ocasionar sua quebra. Com a anlise dos leos usados, podemos determinar: Reduo da viscosidade ocasionada por contaminao por combustvel ou outros produtos menos viscosos. Aumento da viscosidade poder indicar a oxidao do leo, presena de gua, de slidos em suspenso ou contaminao com outro leo mais viscoso. Educao Profissional
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C) ndice de viscosidade ndice de viscosidade um valor numrico que indica a variao da viscosidade em relao variao da temperatura. Alguns lquidos tendem a ter sua viscosidade reduzida, quando aquecidos, e aumentada, quando so resfriados. Maior o ndice de viscosidade menor ser a variao da viscosidade com a temperatura. Por exemplo, se dois leos, a uma determinada temperatura, possurem a mesma viscosidade, quando resfriado ficar mais espesso aquele que possuir menor ndice de viscosidade.

Figura 2.9 O exemplo da ilustrao anterior pode ser representado pelo seguinte diagrama:

Figura 2.10 Para determinar o ndice de viscosidade de um leo, do qual conhecemos a viscosidade a determinada temperatura, aplicada a seguinte frmula:

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Figura 2.11

D) Pontos de fulgor e ponto de inflamao Ponto de fulgor ou lampejo a temperatura em que o leo, quando aquecido em aparelho adequado, desprende os primeiros vapores que se inflamam momentaneamente (lampejo) ao contato de uma chama. Ponto de inflamao ou combusto a temperatura na qual o leo, aquecido no mesmo aparelho, inflama-se em toda a superfcie por mais de 5 segundos, ao contato de uma chama. A amostra de leo contida em um recipiente (vaso de Flash Cleveland), sob o qual coloca-se uma fonte de calor. Uma chama-piloto passada por sobre o recipiente a intervalos regulares de amostra vaporizada. Continuando-se a operao, quando a chama produzida permanece por 5 segundos ou mais, o ponto de inflamao foi atingido. O ponto de inflamao encontra-se 50F acima do ponto de fulgor.

Figura 2.12 Este ensaio no tem maior significado para leos novos, uma vez que seu ponto de fulgor bem mais elevado do que as temperaturas de manuseio. No entanto, os leos para motor e algumas mquinas industriais necessitam ter um ponto de fulgor elevado, para evitar-se o risco de incndio. No caso de leos usados, o aumento do ponto de fulgor significa perda das partes leves por evaporao, enquanto que sua reduo indica que houve contaminao por combustvel ou outro produto de menor ponto de fulgor.

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E) Ponto de fluidez e de nvoa Quando resfriamos um subproduto do petrleo suficientemente, este deixa de fluir, mesmo sob a ao da gravidade, devido a cristalizao das parafinas ou o aumento da viscosidade (congelamento). Ponto de fluidez a menor temperatura, expressa em mltiplos de 3C, na qual a amostra ainda flui, quando resfriada e observada sob condies determinadas. O mtodo P-MB-820 para determinao do ponto de fluidez consiste em resfriar uma amostra a um ritmo pr-determinado, observando-se a sua fluidez a cada queda de temperatura de 3C at que virtualmente a superfcie da amostra permanece imvel por 5 segundos ao se colocar o tubo de ensaio em posio horizontal, conforme ilustrao abaixo. Somando 3C temperatura anotada no momento em que a superfcie permanece imvel por 5 segundos, obtemos o ponto de fluidez, PMB-820. O ponto de fluidez d uma idia de quanto determinado leo lubrificante pode ser resfriado sem perigo de deixar de fluir. O ponto de nvoa a temperatura em que, resfriando-se um produto, a cristalizao da parafina d uma aparncia turva a este produto. Caso o ponto de fluidez seja atingido antes que seja notado o ponto de nvoa, isto significa que o produto possui poucos componentes parafnicos. Os produtos naftnicos, em geral, possuem ponto de fluidez inferior aos arafnicos. Estes ensaios s tm maior significao para lubrificantes que trabalham em baixas temperaturas.

Figura 2.13

F) gua por destilao A gua, quando misturada aos leos lubrificantes, pode provocar a oxidao do leo, a corroso das partes metlicas, o aumento da viscosidade do leo, a segregao dos aditivos e formao de espuma. Quando separada, a gua provoca um escoamento irregular do leo e falhas na lubrificao. Para determinao do teor de gua, fazemos uma destilao parcial do leo usado, de modo que somente a gua evapore e seja condensada em um recipiente graduado. A gua pode ser proveniente de m estocagem dos leos, de vazamento dos sistemas de refrigerao das mquinas ou da m vedao de mquinas que trabalhem com gua.

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Figura 2.14

G) gua e sedimentos Por este mtodo, podemos determinar o teor de partculas insolveis contidas numa amostra de leo, somada com a quantidade de gua presente nesta mesma amostra. Este teste consiste em centrifugar-se uma amostra de leo usado em um recipiente graduado. Como a gua e os sedimentos possuem maior densidade do que o leo, estes se depositam no fundo do recipiente, sendo ento medidos.

Figura 2.15 H) Demulsibilidade Demulsibilidade a capacidade que possuem os leos de se separarem da gua. Por exemplo, o Ipitur HST possui um grande poder demulsificante, ou seja, separa-se rapidamente da gua, no formando emulses estveis. A demulsibilidade de grande importncia na lubrificao de equipamentos, como turbinas hidrulicas e a vapor, onde os lubrificantes podem entrar em contato com a gua ou vapor. Um dos mtodos para determinar a demulsibilidade dos leos lubrificantes consiste em colocar, em uma proveta, 40ml de leo a testar e 40ml de gua destilada. A seguir o leo e a gua so agitados (1500 RPM) durante 5 minutos, a uma certa temperatura (130F para leos de viscosidade inferior a 450 SSU e 180F quando a viscosidade do leo for superior a 450 SSU a 100F). Finalmente, observado o tempo necessrio para a completa separao da gua. O resultado dado por 4 nmeros, representando, respectivamente, as quantidades de leo, gua, emulso e tempo. Exemplo: 25 - 20 - 35 - 60 ... Aps 60 minutos temos na proveta 25ml de leo, 20ml de gua e 35ml de emulso.

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Figura 2.16

I) Extrema presso Existem diversos mtodos para se avaliar a capacidade de carga de um leo ou graxa lubrificante.

O teste Timkem mede a capacidade de carga dos lubrificantes. Consiste de um cilindro rotativo e um brao de alavanca, sobre o qual so colocadas cargas graduadas, para aumentar a presso que o bloco de ao exerce sobre o anel de ao preso ao cilindro rotativo. As cargas so aumentadas at que o bloco apresente ranhuras. A carga mxima aplicada sem causar ranhuras ento anotada como carga Timkem.

Figura 2.17 No teste de quatro esferas (four ball), trs esferas so dispostas juntas horizontalmente, e uma quarta, presa a um eixo, gira sobre elas a uma velocidade de 1800 RPM. Para determinar-se a Educao Profissional
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capacidade de carga, a velocidade da esfera girante constante, e a carga sobre ela aumentada gradativamente. Quando as esferas se soldam, ento anotada a carga mxima suportada pelo lubrificante.

Figura 2.18

J) Diluio Devido combusto parcial, folgas e vazamentos, os lubrificantes de motor podem ser contaminados por combustveis. Esta contaminao reduz a viscosidade do lubrificante impedindo a formao de uma pelcula adequada e provocando o desgaste. Com o abaixamento do ponto de fulgor, tambm devido contaminao, ficam ampliados os riscos de incndio. No caso da gasolina, podemos fazer uma destilao parcial, isto , aquecer o leo usado a uma temperatura na qual somente a gasolina se evapore, determinando-se assim o teor da contaminao. No caso do diesel, como no podemos separ-lo do leo por destilao, empregamos uma tabela onde, a partir das viscosidades do diesel, do leo novo e do leo usado determinamos o teor da contaminao.

L) Cor A cor dos produtos de petrleo varia amplamente. Os teste, em geral, comparam uma amostra com padres conhecidos, atravs de um aparelho chamado colormetro. A cor clara de um lubrificante no significa baixa viscosidade, havendo leos brancos de alta viscosidade. A cor tambm no significa qualidade. At certo ponto, por luz refletida, os leos parafnicos tem uma cor verde, enquanto os naftnicos apresentam-se azulados. A transformao da cor em leos usados pode significar uma contaminao: Cor cinza - chumbo da gasolina Cor preta - fuligem Cor branca ou leitosa - gua

M) Cinzas oxidadas Este ensaio fornece uma idia das matrias que formam cinzas. Geralmente, estas cinzas so consideradas como impurezas ou contaminaes. Este mtodo determina o teor de cinzas de leos lubrificantes e combustveis, no se aplicando, porm, a lubrificantes que contenham aditivos organometlicos. Neste ensaio, uma amostra do produto Educao Profissional
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queimada, sendo seu resduo reduzido a cinzas em uma mufla. As cinzas so ento resfriadas e pesadas.

N) Cinzas sulfatadas O teste de cinzas sulfatadas determina a quantidade de materiais incombustveis contidos no leo. Os leos minerais puros no possuem cinzas sulfatadas. Os leos aditivados, porm, possuem combinados metlicos, que no so totalmente queimados, deixando um resduo aprecivel. Os leos usados possuem limalha metlica do desgaste da mquina e muitas vezes esto contaminados com poeira, ambas incombustveis. No controle de fabricao de leos com aditivos metlicos, este teste usado para verificao do teor desses aditivos na formulao. Para leos desconhecidos, este teste uma indicao do nvel de detergncia. Porm, algumas combinaes de leos bsicos com o aditivo so mais efetivas que outras. Alm disto, existem certos tipos de aditivos detergentes que no deixam cinza alguma. A quantidade de cinzas poder tambm ser proveniente de outros aditivos no detergentes. O nico meio de se medir, efetivamente, a detergncia uma prova em motor. Com leos usados em motores diesel, o aumento das cinzas poder ser causado por contaminao, por poeira ou partculas do desgaste do motor, enquanto que seu abaixamento poder significar o consumo dos aditivos, operao falha ou defeito mecnico. Em motores a gasolina, a contaminao com chumbo tetraetila da gasolina provoca o aumento de cinzas.

O) Corroso em lmina de cobre Este ensaio usado para combustveis, solventes, leos e graxas lubrificantes. Consiste em deixar-se, por determinado tempo, uma lmina de cobre imersa no produto aquecido. De acordo com a descolorao da lmina, por comparao com um tabela, determinamos o grau de corroso. Os leos minerais puros e aditivos, em geral, no so corrosivos. No entanto, existem aditivos de enxofre e cloro ativos, usados, por exemplo, em leos de corte, que so nocivos aos metais no ferrosos. A presena de aditivos de enxofre ou cloro em um leo no significa que este leo seja corrosivo, pois isto se d, somente, quando estes elementos so ativos.

P) Consistncia de graxas lubrificantes Consistncia de uma graxa a resistncia que esta ope deformao sob a aplicao de uma fora. A consistncia a caracterstica mais importante para as graxas, assim como a viscosidade o para os leos. Num aparelho chamado penetrmetro, coloca-se a graxa em um cilindro. Um pequeno cone, ligado a uma haste, preso a um suporte com escala graduada, e sua ponta encostada na superfcie da graxa. Soltando-se, o cone penetra na graxa e a escala do suporte indica quantos mm/10 penetrou. Como a consistncia varia com a temperatura, este ensaio sempre realizado a 25C.

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Figura 2.19 Diz-se que a penetrao trabalhada, quando a graxa no cilindro socada por um dispositivo especial, por 60 vezes ou mais. A penetrao no trabalhada quando a graxa no socada. Baseando-se em valores de penetrao trabalhada, o NLGI (National Lubricating Grease Institute) estabeleceu uma classificao para as graxas, para facilitar sua escolha. Penetrao trabalhada (em mm/10) 445/475................................................................. 000 400/430................................................................. 00 355/385................................................................. 0 310/340 ................................................................. 1 265/295................................................................. 2 220/255................................................................. 3 175/205 ................................................................ 4 130/160 .................................................................. 5 85/115..................................................................... 6 As graxas menos consistentes que 0 (zero) so chamadas semi-fluidas, e as mais consistentes que 6 (seis) so as graxas de bloco. Grau NLGI

Q) Ponto de gota O ponto de gota de uma graxa a temperatura em que se inicia a mudana do estado pastoso para o estado lquido (primeira gota). O ponto de gota varia de acordo com o sabo metlico empregado, as matrias-primas usadas e com o mtodo de fabricao. Na prtica, usa-se limitar a temperatura mxima de trabalho em 20 a 30C abaixo do ponto de gota das graxas. As graxas de argila no possuem ponto de gota podendo assim ser usadas a elevadas temperaturas. Neste ensaio a graxa colocada em um pequeno recipiente, com uma abertura na parte inferior. O recipiente colocado em um banho, que aquecido gradativamente. A temperatura em que pingar a primeira gota do recipiente ponto de gota.

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Figura 2.20

2.3 - ADITIVOS Devido ao constante aperfeioamento das mquinas, tornou-se necessrio melhorar ou acrescentar qualidades aos leos minerais puros, com substncias genericamente chamadas de aditivos. Existem diversos tipos de aditivos, que possuem a mesma finalidade. A escolha de um deles depende da susceptibilidade do leo bsico para com o aditivo, a compatibilidade do bsico para com o aditivo, e destes entre si. Como cada companhia usa aditivos diferentes, no aconselhvel misturarem-se leos de marcas ou tipos diferentes, principalmente quando se tratar de leos para engrenagens. Entre os diversos tipos de aditivos, temos os seguintes: a. Detergente-dispersante; b. Antioxidante; c. Anticorrosivo d. Antiferrugem; e. Extrema presso; f. Antidesgaste; g. Abaixador do ponto de fluidez; h. Aumentador do ndice de viscosidade.

a. Detergente-dispersante Aplicaes: Motores de combusto interna. Finalidades - Este aditivo tem a funo de limpar as partes internas dos motores, e manter em suspenso, finamente dispersos, a fuligem formada na queima do combustvel e os produtos de oxidao do leo.

Quando o lubrificante no possui aditivo detergente-dispersante, os resduos se agrupam e precipitam, formando depsitos. Nos leos que contm detergente-dispersante, o aditivo envolve cada partcula de resduo com uma camada protetora, que evita o agrupamento com outros resduos e, conseqentemente, a sua precipitao. Educao Profissional
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observado um rpido escurecimento do leo, que ainda mal entendido por alguns mecnicos e usurios, que acreditam que o lubrificante se deteriora rapidamente. No entanto, o escurecimento significa que as partculas que iriam formar borras, lacas e vernizes esto sendo mantidas em suspenso e sero drenadas junto com o leo. A quantidade de material disperso depende da quantidade e do tipo dos aditivos. Isto significa que, aps determinados perodos de uso, os aditivos saturam-se e os leos necessitam ser drenados, para no ocorrer a formao de depsitos. As maiores partculas encontradas em suspenso no leo mediram 1,5 micra, enquanto que a menor folga de 2 micra. As partculas so ento incapazes de obstruir as folgas ou de promover o desgaste abrasivo.

b. Antioxidante Aplicaes: Motores de combusto interna, turbinas, compressores, motores eltricos, fusos, sistemas hidrulicos, sistemas de circulao de leo etc. Mecanismo da oxidao - Um leo, simplesmente exposto ao ar, tende a oxidar-se devido presena de oxignio. Esta oxidao se processa lenta ou rapidamente, conforme a natureza do leo. leos em servios esto mais sujeitos oxidao, devido a vrios fatores: contaminao, calor, hidrocarbonetos oxidados. Esquematizando o mecanismo da oxidao, temos:

1) Primeiras reaes:

Oxignio + hidrocarbonetos

compostos cidos.

2) Partculas metlicas, principalmente de cobre e hidrocarbonetos oxidados, funcionam como catalisadores, acelerando a oxidao.

Oxignio + hidrocarbonetos partculas metlicas

compostos cidos.

Oxignio + hidrocarbonetos hidrocarbonetos oxidados

compostos cidos.

3) Os compostos cidos, misturando-se com a fuligem e gua, formam a borra. Compostos cidos + fuligem + gua borra.

4) Nos pontos de temperatura elevada (cabea dos pistes, anis de pisto, vlvula etc...), os compostos cidos decompem-se, formando vernizes e lacas. Compostos cidos vernizes e lacas.

Mecanismo do antioxidante: O aditivo antioxidante combate a oxidao do leo lubrificante da seguinte maneira: Educao Profissional 31

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1) O oxignio neutralizado com o aditivo antioxidante, formando compostos inofensivos. Antioxidante + Oxignio compostos inofensivos.

2) Os compostos cidos formados reagem com os aditivos, formando compostos inofensivos. Compostos cidos + antioxidante compostos inofensivos.

3) As superfcies das partculas metlicas de desgaste so cobertas pelo aditivo antioxidante, evitando a ao das mesmas na oxidao do lubrificante. evidente que, aps um certo perodo de trabalho do leo lubrificante, o aditivo antioxidante consumido (depleo) e, a partir deste ponto, o leo lubrificante se oxidar rapidamente.

c. Anticorrosivo Aplicaes: Motores de combusto interna, turbinas, compressores, motores eltricos, fusos, sistemas hidrulicos, sistemas de circulao de leo etc. Finalidades - Os anticorrosivos tm por finalidade a neutralizao dos cidos orgnicos, formados pela oxidao do leo, dos cidos inorgnicos, no caso de lubrificantes de motores, e proteger as partes metlicas da corroso. No funcionamento dos motores, so formados cidos sulfrico e ntrico, devido presena de enxofre e nitrognio nos combustveis, que so altamente corrosivos.

d. Antiferrugem Aplicaes: leos protetivos, turbinas, sistemas hidrulicos, compressores, motores de combusto interna, sistemas de circulao de leo etc. Finalidades - Semelhante ao anticorrosivo, este aditivo tem a finalidade de evitar a corroso dos metais ferrosos pela ao da gua ou umidade. A presena de sais na gua acelera consideravelmente a ferrugem. Envolvendo as partes metlicas com uma pelcula protetora, o aditivo antiferrugem evita que a gua entre em contato com as superfcies.

e. Antiespumante Aplicaes: leos para mquinas e motores em geral. Finalidades - A formao da espuma devido agitao do leo. Quando a bomba de leo alimenta as partes a lubrificar com uma mistura leo-ar, d-se o rompimento da pelcula de leo, o contato metal com metal e o conseqente desgaste. O aditivo antiespumante tem a funo de agrupar as pequenas bolhas de ar, existentes no seio do leo, formando bolhas maiores, que conseguem subir a superfcie, onde se desfazem.

f. Extrema presso Aplicaes: leos para transmisses automotivas, leos para mancais ou engrenagens industriais que trabalham com excesso de carga e leos de corte. Finalidades - Tanto os aditivos de extrema presso, como os antidesgastes, lubrificam quando a pelcula mnima.

Quando a presso exercida sobre a pelcula de leo excede certos limites, e quando esta presso elevada agravada por uma ao de deslizamento excessiva, a pelcula de leo se rompe, havendo Educao Profissional
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um contato metal com metal. Se o lubrificante possuir aditivo de extrema presso, havendo o rompimento da pelcula, este aditivo reage com as superfcies metlicas, formando uma pelcula lubrificante que reduzir o desgaste. Quase todos os aditivos de extrema presso so compostos qumicos que contm enxofre, fsforo, cloro e chumbo.

g. Antidesgaste Aplicaes: Motores de combusto interna, sistemas hidrulicos etc. Finalidades - Estes aditivos so semelhantes aos de extrema presso, mas tm ao mais branda. Seus principais elementos so o zinco e o fsforo.

h. Abaixadores do ponto de fluidez Aplicaes: Podem ser empregados nos leos de mquinas e motores que operem com o leo em baixas temperaturas. Finalidades - Este aditivo tem a funo de envolver os cristais de parafina que se formam a baixas temperaturas, evitando que eles aumentem e se agrupem, o que impediria a circulao do leo.

i. Aumentadores do ndice de viscosidade Aplicaes: Motores de combusto interna. Finalidades - A funo destes aditivos reduzir a variao da viscosidade dos leos com o aumento da temperatura. Devido manuteno de uma viscosidade menor varivel, o consumo de lubrificante reduzido e as partidas do motor em climas frios tornam-se mais fceis.

O mecanismo dos aditivos aumentadores do ndice de viscosidade o seguinte: Em temperaturas menores, as molculas do aditivo esto contradas em seus invlucros; Em temperaturas elevadas, as molculas distendem-se em seus invlucros, aumentando de volume. O escoamento do leo dificultado, apresentado uma maior viscosidade. Alm dos aditivos citados, existem outros, como os emulsificantes (leos de corte solveis, leos para amaciamento de fibras txteis, leos para ferramentas pneumticas etc.), os de adesividade (leos para mquinas txteis etc.), grafite (leos de moldagem etc.). Existem alguns aditivos que englobam diversas funes como dispersantes, antioxidantes, anticorrosivos e antidesgaste: so os chamados multifuncionais. altamente desaconselhvel a adio de novos aditivos a um leo j aditivado. Sobre este assunto, muitos fabricantes de mquinas e motores vm-se manifestando, distribuindo circulares a seus usurios e representantes, desaconselhando o uso de tais produtos. Um leo formulado para determinado fim tem todos os aditivos necessrios para desempenhar sua funo, no necessitando de novos aditivos, que no se sabe como reagiro quimicamente com os j existentes.

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3 - GRAXAS LUBRIFICANTES
3.1 GENERALIDADES As graxas podem ser definidas como produtos formados pela disperso de um espessante em um leo lubrificante. O espessante, tambm chamado sabo, formado pela neutralizao de um cido graxo ou pela saponificao de uma gordura por um metal. O metal empregado dar seu nome graxa. A estrutura das graxas, observadas ao microscpio, mostra-se como uma malha de fibras, formada pelo sabo, onde retido o leo. As graxas apresentam diversas vantagens e desvantagens em relao aos leos lubrificantes. Entre as vantagens, podemos citar: As graxas promovem uma melhor vedao contra a gua e impurezas. Quando a alimentao de leo no pode ser feita continuamente, empregam-se as graxas, pois elas permanecem nos pontos de aplicao. As graxas promovem maior economia em locais onde os leos escorrem. As graxas possuem maior adesividade do que os leos.

As desvantagens so: Os leos dissipam melhor o calor do que as graxas. Os leos lubrificam melhor em altas velocidades. Os leos resistem melhor oxidao.

3.2 - FABRICAO Existem dois processos para a fabricao das graxas: formar o sabo em presena do leo ou dissolver o sabo j formado no leo. A fabricao feita em tachos, providos de um misturador de ps e envoltos por uma camisa de vapor para aquecer o produto. Quando o sabo formado em presena do leo, o tacho munido de um autoclave, para a necessria saponificao. Acabada a fabricao, a graxa, ainda quente e fluida, passa por filtros de malhas finssimas, sendo ento envasilhada. A filtragem evita que partculas de sabo no dissolvidas permaneam na graxa e o envasilhamento imediato impede que as graxas sejam contaminadas por impurezas.

3.3 - CLASSIFICAO De acordo com a natureza do sabo metlico utilizado em sua fabricao, as graxas podem ser classificadas em: graxas de sabo de ltio, graxas de clcio, graxas de complexo de clcio e graxas de bases mistas. Alm dos sabes metlicos mencionados, podemos ter graxas de alumnio, de brio etc., que so, porm, menos empregadas.

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Existem graxas em que o espessante a argila. Estas graxas so insolveis na gua e resistem a temperaturas elevadssimas. Embora sejam multifuncionais, seu elevado custo faz com que suas aplicaes sejam restritas aos locais onde as graxas comuns no resistem s temperaturas elevadas (acima de 200C). As graxas betuminosas tambm podem ser classificadas como leos. So formadas base de asfalto. Possuem uma grande aderncia, e suas maiores aplicaes so os cabos de ao, as engrenagens abertas e as correntes. No devem ser usadas em mancais de rolamentos. Alguns mancais planos que possuem grande folga, ou suportam grandes cargas, podem, s vezes, utilizlas.

3.4 - CARACTERSTICAS E APLICAES Abaixo so dadas algumas aplicaes e caractersticas das graxas, classificadas de acordo com a natureza do sabo. Graxas de sabo de clcio

Em sua maioria, possuem textura macia e amanteigada. So resistentes gua. Devido ao fato de a maioria das graxas de clcio conter 1 a 2% de gua em sua formulao, e como a evaporao desta gua promove a decomposio da graxa, elas no so indicadas para aplicaes onde as temperaturas sejam acima de 60C (rolamentos, por exemplo). As graxas de complexo de clcio (acetato de clcio), no contm gua em sua formulao, podendo ser usadas com temperaturas elevadas. As maiores aplicaes das graxas de clcio so a lubrificao de mancais planos, os chassis de veculos e bombas dgua. Graxas de sabo de sdio

As graxas de sdio possuem uma textura que varia de fina at fibrosa. Resistem a altas temperaturas, sendo, porm, solveis em gua. Suas maiores aplicaes so os mancais de rolamentos e as juntas universais, desde que no haja presena de gua, pois elas se desfazem. Graxas de sabo de ltio

So as chamadas graxas multipurpose (mltiplas finalidades). Possuem textura fina e lisa, so insolveis na gua e resistem a elevadas temperaturas. Podem substituir as graxas de clcio e de sdio em suas aplicaes, e possuem timo comportamento em sistemas centralizados de lubrificao. A vantagem do emprego de uma graxa multipurpose evitaremse enganos de aplicao, quando se tm diversos tipos de graxas, e a simplificao dos estoques. Graxas de complexo de clcio

As graxas de complexo de clcio possuem elevado ponto de gota, boa resistncia ao calor e ao trabalho. Apresentam a propriedade de engrossar quando contaminadas com gua. No caso de serem formuladas com teor de sabo elevado, a tendncia a engrossar manifesta-se quando submetidas ao trabalho. Podem ser aplicadas em mancais de deslizamento e de rolamentos. Graxas mistas

As graxas de bases mistas possuem as propriedades intermedirias dos sabes com que so formadas. Assim, podemos ter graxas de clcio-sdio, clcio-ltio etc. As graxas de sdio e ltio no so compatveis, no devendo ser misturadas. Educao Profissional
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3.5 - CRITRIOS DE ESCOLHA Para definir a graxa adequada para determinada aplicao, devem ser observados os seguintes fatores: Consistncia

O conhecimento da consistncia da graxa importantssimo para sua escolha. No Brasil, onde a temperatura ambiente no atinge extremos muito rigorosos, mais empregada a graxa NLGI 2. Em locais onde a temperatura mais elevada, emprega-se a NLGI 3, e onde a temperatura mais baixa, a NLGI 1. Como nos leos, quanto maior for a velocidade e mais baixas forem a temperatura e a carga, menor dever ser a consistncia. Por outro lado, com baixas velocidades e altas temperaturas e cargas, deve ser usada uma graxa mais consistente. Em sistemas centralizados de lubrificao, deve ser empregada uma graxa com fluidez suficiente para escoar. Ponto de gota

O ponto de gota de determinada graxa limita a sua aplicao. Na prtica, usa-se limitar a temperatura mxima de trabalho em 20 a 30C abaixo de seu ponto de gota. Em geral, as graxas possuem seu ponto de gota nas seguintes faixas: Graxas de clcio ............................... 65 a 105C Graxas de sdio ............................... 150 a 260C Graxas de ltio ................................. 175 a 220C Graxas de complexo de clcio .... 200 a 290C As graxas de argila no possuem ponto de gota, podendo assim ser usadas em elevadas temperaturas. Na ilustrao abaixo, apresentada a resistncia temperatura de acordo com a natureza do sabo das graxas. A graxa de clcio a nica que possui baixa resistncia temperatura.

Figura 3.1

Resistncia gua

O tipo de sabo comunica ou no graxa a resistncia ao da gua. Dos tipos citados anteriormente, a graxa de sabo de sdio a nica que se dissolve em presena da gua. Educao Profissional
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Figura 3.2

Resistncia ao trabalho

As graxas de boa qualidade apresentam estabilidade quando em trabalho, e no escorrem das partes a lubrificar. As graxas de ltio possuem, geralmente, uma tima resistncia ao trabalho.

Figura 3.3 As graxas de ltio, alm da tima resistncia ao trabalho, tm resistncia muito boa ao da gua, na qual so insolveis e suportam temperaturas elevadas.

Bombeabilidade

Bombeabilidade a capacidade da graxa fluir pela ao do bombeamento. A bombeabilidade de uma graxa lubrificante um fator importante nos casos em que o mtodo de aplicao feito por sistema de lubrificao centralizada. Educao Profissional
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A bombeabilidade de uma graxa depende de trs fatores: 1) viscosidade do leo; 2) consistncia da graxa; 3) tipo de sabo.

3.6 ADITIVOS Como nos leos lubrificantes, as caractersticas das graxas podem ser melhoradas com o uso de aditivos. Entre os mais usados, temos: Extrema presso Aplicaes: Graxas para mancais de laminadores, britadores, equipamentos de minerao etc., e para mancais que trabalham com cargas elevadas. Finalidades - Como nos leos, quando a presso excede o limite de suporte da pelcula de graxa, torna-se necessrio o acrscimo destes aditivos. Usualmente, os aditivos empregados para este fim so base de chumbo. Os lubrificantes slidos, como molibdnio, a grafite e o xido de zinco tambm so empregados para suportarem cargas, mas, em geral, estes lubrificantes no so adequados para mancais de rolamentos.

Adesividade Aplicaes: Graxas de chassis e aquelas empregadas em locais de vibraes ou onde possam ser expelidas. Finalidades - Aditivos como o ltex ou polmeros orgnicos, em pequenas quantidades, aumentam enormemente o poder de adesividade das graxas. Estes aditivos promovem o fio das graxas.

As graxas a serem aplicadas em locais com vibrao, como os chassis, ou em locais em que a rotao das peas pode expuls-las, como as engrenagens abertas, devem ter bastante adesividade.

Antioxidantes Aplicaes: Graxas para mancais de rolamentos. Finalidades - O leo, como j vimos, passvel de oxidao; no entanto, os sabes so mais instveis que o leo. As graxas de rolamentos, que so formuladas para permanecerem longos perodos em servio e onde as temperaturas so elevadas, devem ser resistentes oxidao, para no se tornarem corrosivas. Graxas formuladas com gorduras mal refinadas ou leos usados no possuem resistncia oxidao.

Anticorrosivos e antiferrugem Aplicaes: Graxas para mancais de rolamentos. Finalidades - Para neutralizar os cidos formados pela oxidao ou a ao da gua, as graxas necessitam destes aditivos. Como as graxas de sdio se misturam com gua, esta perde seu efeito corrosivo, sendo ento dispensados os aditivos antiferrugem.

Alm destes aditivos, muitos outros podem ser usados, como os de oleosidade, os lubrificantes slidos, corante, fios de l etc.

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4 MANUSEIO E ESTOCAGEM DE LUBRIFICANTES


4.1 - RECEBIMENTO Um controle no recebimento de fundamental importncia para o bom desempenho dos lubrificantes em uma indstria. Para que ele seja feito de maneira eficiente, certas regras devero ser sempre seguidas: designar uma nica pessoa responsvel por essa tarefa, que dever ter conhecimento das necessidades de lubrificao da fbrica. a) Verificar se o produto que est sendo entregue est de acordo com o pedido feito e a nota fiscal. b) Verificar se os lacres dos tambores e baldes no foram violados. c) Verificar as condies da embalagem quanto a sua estrutura e identificao do produto. A mercadoria, ao ser recebida, deve ser retirada do veculo transportador por meio de equipamentos adequados, tais como empilhadeiras, guinchos, talhas, etc. Plataformas de descarga ao mesmo nvel dos veculos de transporte facilitam o manuseio dos volumes e diminuem o risco de avarias. Neste caso, o uso de carrinho ou empilhadeira reduz o tempo de descarga e oferece maior segurana.

Figura 4.1 - Carrinho manual para movimentao de tambores. Quando no existirem plataformas de descarga, os tambores devero deslizar longitudinalmente sobre rampas de madeira ou de metal. CERTO

Figura 4.2 Figura 4.3 Nunca se deve derrubar os tambores sobre pilhas de pneus velhos ou outros meios que provoquem impacto na embalagem, pois isto poder danific-la, rompendo suas costuras, produzindo vazamentos e permitindo eventual contaminao futura.

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Caso o sistema de armazenagem adotado seja o uso de pallets a mercadoria dever ser paletizada, conforme normas existentes, no ato de seu recebimento. Ao se receber os produtos deve-se fazer uma separao destes conforme sua utilizao, encaminhando-os para seus respectivos lugares no almoxarifado. Isto evitar que se misturem tipos de lubrificantes diferentes e, portanto, o risco do uso indevido dos mesmos. Para a movimentao dos tambores comum faz-los rolar pelo cho. Isto, para distncias curtas aceitvel, porm o uso de equipamentos adequados, tais como carrinhos de mo ou empilhadeiras, aumentam a segurana tanto para o operrio quanto para a estrutura da embalagem. Uma observao importante se faz quanto ao manuseio de tambores deitados. Nunca uma nica pessoa deve levant-los, pois o peso de um tambor (+ ou - 200 kg) pode causar graves problemas fsicos.

Figura 4.4

Figura 4.5

4.2 - ESTOCAGEM

4.2.1 - Importncia de um bom armazenamento As precaues adotadas nas refinarias e nos depsitos das companhias distribuidoras visam assegurar ao consumidor produtos da maior qualidade. Estas precaues vo desde o rigoroso controle de qualidade existente durante todo o processo de fabricao do lubrificante, at cuidados com o envasamento e a embalagem, afim de se evitar contaminaes e outros danos que comprometeriam a qualidade do produto.

4.2.2 - Mtodos e prticas de estocagem As embalagens so projetadas e dimensionadas para oferecerem boa resistncia durante seu transporte e manuseio. Para evitar-se furos e amassamentos das embalagens ou alteraes das marcas, certas precaues devem ser tomadas tais como: Evitar quedas bruscas; Proteger as rampas de escorregamento; No colocar baldes e tambores em contato direto com o cho No rolar os tambores em superfcies irregulares; Empilhar as embalagens de forma correta. Educao Profissional
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No Transporte de tambores com o uso de carrinhos ou empilhadeiras manuais ou motorizadas, certifique-se de que no ocorrero quedas, transportando os tambores em posio longitudinal em relao aos garfos da empilhadeira e mantendo os garfos em posio o mais prximo possvel do cho, conforme cdigo de segurana para veculos industriais automotores PNB 153. No caso de baldes ou latas, evite a colocao de objetos pesados em cima dos mesmos, pois podero se deformar. desnecessrio repetir a importncia de evitar quedas. Os tambores ou baldes de graxas devem ser transportados e estocados sempre em posio vertical, evitando-se assim que o contedo do recipiente pressione sua tampa com conseqente vazamento do produto.

Figura 4.6 Para uma estocagem racional e de fcil manipulao, o uso de pallets o ideal, pois alm de se prestar ao empilhamento de tambores, tambm se presta ao armazenamento de baldes e de caixas com latas de lubrificantes. Entretanto, para que este sistema funcione, deve-se seguir certas normas quanto ao modo de paletizar e armazenar:

Figura 4.7 a) utilizar pallets padronizados; b) observar as capacidades mximas permissveis constantes da tabela 4.1 e o modo de superposio das camadas, a fim de maior estabilidade pilha; c) utilizar uma empilhadeira adequada em capacidade de carga ao tipo de servio; d) dimensionar e sinalizar o local de armazenagem de forma a permitir a paletizao do nmero de embalagens desejadas e as manobras necessrias com a empilhadeira; e) nivelar e aplainar o piso do local de armazenagem.

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Tabela 4.1 - Produtos Paletizados


Dimenses Tipos de Embalagens Externas Aproximadas (cm) Compr.Larg.Alt. Cxs. 24x1 Cxs. 8x2,5 Cxs. 40x Cxs. 100x1/5 Tambores Baldes/leo Baldes/Graxa 41,0 31,0 31,5 24 latas de 1 l 8 latas de 2,5 l 40 latas de l 100 latas de 1/5 l 200 l 20 l de leo 20 kg de graxa 4 camadas x 11cxs=44cxs 6 camadas x 8cxs=48cxs 5 camadas x 8cxs=40cxs 4 camadas x 9cxs=36cxs 1 camada x 4tbs=4tbs 2 camadas x 16bds =32bds 2 camadas x 16bds=32bds Capacidade N Unidades/Pallets N de Palletes por Pilha 3 3 3 2 4 5 4 132 144 120 72 16 160 128 N de Unidade por Pilha

57,0 29,0 19,0 44,0 35,0 23,5 32,0 32,0 36,0 Dimetro Altura 57,0 29,0 30,0 87,0 35,8 40,9

Porm, nem sempre possvel utilizar-se o mtodo de paletizao. Neste caso, para uma armazenagem eficiente, racional e segura, deve-se obedecer s capacidades mximas permissveis que constam na tabela 4.2, alm do modo de superposio das camadas, que so os mesmos j descritos para produtos paletizados. Para caixas e baldes, deve-se evitar o contato direto com o material permevel.

Tabela 4.2 - Produtos no paletizados Tipos de Embalagens Caixas 24 x 1 Caixas 8 x 2,5 Tambores Baldes N de Unidades por m2 48 48 6 55

Observaes 6 alturas, com 8 unidades/m2 em cada altura 8 alturas, com 6 unidades/m2 em cada altura 2 alturas, com 3 unidades/m2 em cada altura 5 alturas, com 11 unidades/m2 em cada altura

Figura 4.8 Vrios tipos de Pallets utilizados na estocagem de tambores. Educao Profissional
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5 - FATORES QUE AFETAM OS PRODUTOS ESTOCADOS


5.1 CONTAMINAES

5.1.1 - Contaminao pela gua A contaminao pela gua prejudicial a qualquer tipo de lubrificante. Os leos para transformadores apresentam uma sensvel queda do poder dieltrico com um mnimo de contaminao com gua. leos aditivados, como leos para motores, leos para cilindros ou leos de extrema presso podem deteriorar-se ou precipitar os aditivos e, se utilizados, podem trazer srios problemas para o equipamento. Os bujes podem eventualmente permitir a entrada de gua no interior do tambor. Os leos sofrem variao no seu volume com a variao de temperatura, dilatando-se com o calor do dia contraindo-se com a menor temperatura noturna. A conseqncia disto que ocorre a expulso do ar contido no anterior do tambor durante o dia e a aspirao do ar externo durante a noite, trazendo junto a umidade.

Figura 5.1 Se o tambor tiver de ser armazenado ao relento e em posio vertical, deve-se cobri-los com uma lona encerada ou um telhado provisrio. Quando estes recursos no forem possveis, deve-se colocar um calo de madeira para mant-lo inclinado e de forma tal que no haja acmulo de gua sobre os bujes.

Figura 5.2 - Calos de madeira Educao Profissional


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Caso o tambor esteja armazenado ao relento mas em posio horizontal, os bujes de enchimento devero estar numa linha paralela ao solo, pois alm de permitir verificao fcil quanto a vazamentos, no possibilitar a entrada de ar mido. Alm disso, se ocorresse um eventual vazamento pelos bujes, no haveria uma perda total do lubrificante.

Figura 5.3 Quando da impossibilidade de se armazenar os lubrificantes em recintos fechados ou cobertos, deve-se tomar os seguintes cuidados para evitar a contaminao pela gua ou outras impurezas: Colocar os tambores deitados sobre ripas de madeira a fim de evitar o contato direto com o solo; O ataque corrosivo s chapas de ao dos tambores traz srios danos aos lubrificantes; Escorar as extremidades da pilha de tambores por calos que impeam o seu movimento; Verificar regularmente o estado dos tambores quanto a vazamentos e sua identificao.

Figura 5.4

Figura 5.5

5.1.2 - Contaminao por Impurezas A presena de impurezas no lubrificante, tais como poeira, areia, fiapos etc., poder causar danos s mquinas e equipamentos. Alm da deteriorao do lubrificante, poder ocorrer obstruo da tubulao do sistema de lubrificao grimpamento de vlvulas de sistemas hidrulicos e desgaste excessivo devido presena de materiais abrasivos. A presena de contaminantes de qualquer espcie reduz sensivelmente o poder dieltrico de leo isolante. Com a contaminao, leos solveis podem perder suas caractersticas de miscibilidade com a gua, alm da degradao da emulso.

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Figura 5.6

5.1.3 - Contaminao com outros tipos de lubrificantes A mistura acidental de um lubrificante com outro tipo diferente pode vir a causar srios inconvenientes. Se, por exemplo, um leo de alta viscosidade for contaminado com um de baixa viscosidade, a pelcula lubrificante formada pelo produto contaminado ser mais fina que a original e, conseqentemente, haver maior desgaste. Os leos para sistemas de circulao, como os leos hidrulicos e de turbinas, se misturados com leos solveis, leos para motores ou leos para cilindros, alm da possibilidade de reao dos aditivos, perderiam suas caractersticas de separao de gua, ocasionando srios problemas para os equipamentos. Portanto, da maior importncia que se mantenha as marcas e identificaes originais das embalagens dos lubrificantes conservadas e desobstrudas de sujeiras e de qualquer outra coisa que possa esconder ou dificultar a leitura das mesmas. Um engano desta natureza pode trazer conseqncias imprevisveis.

5.1.4 - Deteriorao devido extremos de temperaturas Extremos de temperatura podem deteriorar certos tipos de leos e graxas lubrificantes. Por exemplo, algumas graxas no devem ser armazenadas em locais quentes, pois o calor poder separar o leo do sabo inutilizando-as como lubrificantes. Os leos solveis contm uma determinada percentagem de umidade, necessria para sua estabilidade. Quando armazenados em locais quentes ou muito frios, esta umidade pode evaporar-se ou congelar-se, inutilizando o produto. Portanto, o local de estocagem dos lubrificantes deve ser bem ventilado e separado de fontes de calor ou frio. Os lubrificantes podem deteriorar-se mesmo que a embalagem original ainda esteja lacrada. O excesso de calor, alm de degradar o produto, pode trazer perigo segurana da empresa.

5.1.5 - Deteriorao devido a armazenagem prolongada A maioria dos aditivos dos leos e graxas lubrificantes podem decompor-se quando submetidos a armazenagem muito longa. Educao Profissional
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Isto ocorre quando os estoques novos so armazenados de maneira a impedir a movimentao do estoque antigo. Portanto, deve-se efetuar um cronograma de circulao dos produtos em estoque, certificando-se de que no ficaro estocados por muito tempo. Os produtos devem sempre ser utilizados conforme os primeiros que chegaram.

Figura 5.7 - Circulao de produtos em estoque.

5.1.6 - Contaminao com outros tipos de produtos A armazenagem dos lubrificantes deve ser sempre separada de outros produtos tais como solventes, detergentes, tintas, leo de linhaa, etc. Se por engano forem colocados em um sistema de lubrificao, podem causar srios problemas aos equipamentos. Assim, deve-se organizar o almoxarifado de forma que no haja possibilidade de que ocorra este tipo de acidente, fazendo-se uma identificao especfica para cada tipo de produto.

5.2 - DEPSITO DE LUBRIFICANTES A armazenagem deve ser feita tendo em vista as facilidades de carga e descarga e os pontos de consumo da fbrica. O depsito de lubrificantes deve ser em local coberto, bem ventilado, afastado de fontes de contaminao e de calor excessivo e suficientemente amplo para permitir a movimentao dos tambores e a guarda de todo o material e equipamento necessrio lubrificao. necessrio espao para a estocagem de recipientes cheios e no abertos e para os recipientes em uso, dos quais so retirados os lubrificantes para a distribuio para vrios pontos a serem aplicados. A armazenagem destes produtos pode ser num nico ambiente ou ambientes separados, convenientemente situados no interior de uma indstria. Em qualquer situao, sempre deve-se ter um controle e organizao eficaz sobre os produtos armazenados e manipulados, para evitar uma contaminao ou confuso de tipos e assegurar a rotatividade do estoque. conveniente que haja uma sala de lubrificao separada do depsito ou almoxarifado de lubrificantes a fim de facilitar o controle e o servio dos lubrificadores. Nesta sala deve-se guardar os produtos em uso e os equipamentos e dispositivos utilizados na sua aplicao. Tambm, deve ser o local para limpeza deste material, alm de servir de escritrio para o encarregado da lubrificao. Por isso, deve-se localizar a sala de lubrificao o mais prximo possvel das reas a serem servidas. Dependendo do tamanho da indstria ou do tipo de mquinas a serem lubrificadas, torna-se necessrio instalar armrios ou pequenas salas de lubrificao perto das mquinas que necessitam dos mesmos. A no ser quando a necessidade de lubrificao pode afetar diretamente a qualidade de trabalho e o desempenho da mquina no se deve deixar o operador da mquina efetuar a lubrificao. Em casos normais, deve-se ter um lubrificador especializado por mquina, setor ou departamento. muito importante que o acesso sala de lubrificao e aos equipamentos seja restrito apenas ao pessoal responsvel. A manipulao e o controle de lubrificantes devem ficar a cargo de um Educao Profissional
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elemento que conhea as necessidades de lubrificao da fbrica. A distribuio dos produtos deve ser feita de acordo com o plano de lubrificao da empresa. O controle deve ser baseado em ordens de trabalho, relatrios dos lubrificadores, programao de servio, registros de consumo e fichas de requisio. Com estes controles, pode-se fazer uma racionalizao do consumo de lubrificantes, alm de se detectar eventuais problemas de manuteno. Alm dos equipamentos normais, o servio de lubrificao requer outros materiais que devem existir na sala de lubrificao, tais como panos e trapos limpos (nunca se deve usar estopa ou panos que soltem fiapos), pinos graxeiros, vidros e copos de conta-gotas, recipientes limpos para coleta de amostras de leo, ferramentas adequadas, etc.

Figura 5.8 O depsito e a sala de lubrificao devem possuir o piso firme para agentar a estocagem dos tambores e devem ser de um material que no se quebre, solte ou absorva eventuais derrames de leo e que permita uma limpeza total. A limpeza do piso deve ser feita com lquidos de limpeza de secagem rpida, Nunca se deve usar serragem ou materiais semelhantes para secar o cho, pois alm do problema de segurana pode contaminar os lubrificantes. A fim de facilitar o controle e a identificao dos lubrificantes dentro do depsito, almoxarifado ou sala de lubrificao, importante armazen-los fazendo-se uma separao por tipos de aplicao (exemplo: leos de corte, leos hidrulicos, leos automotivos, graxas para rolamentos, etc.) e disp-los em ordem crescente de viscosidade ou consistncia.

5.3 - ESTOCAGEM E MANIPULAO DE LUBRIFICANTES EM USO leo: Os tambores de leo em uso devem ser estocados deitados sobre estrados adequados, de forma que uma torneira especial instalada no bujo inferior possibilite a retirada do lubrificante. Estas torneiras devem ser instaladas com o tambor em p. A utilizao de um carrinho que pega o tambor em p e coloca-o na posio horizontal facilita esta operao. Durante o perodo que no se retira leo dos tambores, as torneiras ou os bujes devem permanecer perfeitamente fechados e limpos, sendo que os pingos acidentais devem ser captados por recipientes pendurados s torneiras ou por bandejas. Para dar maior segurana ao operador durante o manuseio e facilitar a limpeza, conveniente instalar-se uma grade metlica sob as torneiras. Este tipo de torneira de fechamento rpido evita respingos de leo e permite tranc-la com cadeado.

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Figura 5.9 No caso dos tambores na posio vertical, recomenda-se a utilizao de uma bomba que pode ser manual, eltrica ou pneumtica. Estas bombas, que so instaladas no bujo de enchimento do tambor, permitem um bom controle da qualidade de leo retirado e reduzem ao mnimo o risco de contaminao. Entretanto deve-se tomar a precauo de ter-se uma bomba para cada tipo de produto pois, devido ser praticamente impossvel limp-las totalmente, a utilizao de uma s bomba em diversos tipos de lubrificantes resultar em contaminao ou desperdcio.

Figura 5.10 Graxa: Devido sua consistncia, as graxas apresentam maiores dificuldades para manuseio, exigindo freqentemente a remoo da tampa dos tambores, o que pode causar contaminao do produto com p, gua, cinza, etc. A esptula o mtodo mais comum de retirar graxa de um tambor e tambm a maior causa de contaminao da mesma. Condena-se o uso de pedaos de madeira ou outros objetos no apropriados, quando for necessrio o uso de esptulas, deve-se usar as de metal, tomando-se cuidado de ter uma para cada tipo de graxa e de limp-las e proteg-las do p e da sujeira quando no esto em uso. Assim, recomenda-se a instalao de bombas especiais para se retirar graxa, o que possibilita manter os recipientes fechados durante o uso. Existem bombas manuais e pneumticas que podem ser instaladas diretamente no tambor. Acessrios especiais permitem transferir a graxa para enchedoras de pistolas, engraxadoras portteis, pistolas manuais ou diretamente ao ponto a ser lubrificado. Quando se faz necessrio usar a esptula para encher pistolas, enchedoras de pistolas ou equipamento porttil de engraxar, deve-se tomar o cuidado de evitar a formao de bolses de ar atravs da compactao da graxa, pois prejudica a lubrificao quando so pressurizados. Tambm, indispensvel manter-se os tambores fechados e limpos quando fora de uso, alm de se conservar limpas as esptulas.

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5.4 - OS CUIDADOS NA MOVIMENTAO DE LUBRIFICANTES A movimentao dos lubrificantes da sua embalagem original aos locais onde sero utilizados, de grande importncia. O controle das retiradas parciais e os cuidados na manipulao para se evitar contaminao e confuso entre produtos distintos devem ser rigorosamente observados. A identificao do lubrificante dentro do almoxarifado ou da sala de lubrificantes de fundamental importncia, pois se o nome do produto estiver ilegvel pode causar srios problemas quando da utilizao nos maquinrios, devido a uma troca do leo indicado. Os recipientes originais e os recipientes e equipamentos de transferncia e distribuio devem ter uma marcao que indique claramente o produto. Essa marcao deve ser de acordo com o seu nome ou outro cdigo qualquer que o identifique perfeitamente. Estes recipientes e equipamentos devem conter sempre o mesmo tipo de lubrificante a que foram destinados e nunca se deve utiliz-los para outros fins.

Figura 5.11 Para se recolher o leo usado que retirado das mquinas, deve-se reservar um recipiente especfico, devidamente marcado. Na hora da necessidade, a maioria dos operrios se utiliza de qualquer leo ou recipiente que esteja mo. Deve ser proibido o uso de vasilhames improvisados, tais como latas velhas de tintas, regadores, garrafas, panelas, etc. Portanto, alm do indispensvel treinamento e conscientizao do pessoal, necessrio criar-se meios e condies adequadas para se fazer funcionar um sistema de lubrificao eficiente. Os recipientes e equipamentos utilizados na lubrificao devem sempre ser meticulosamente limpos aps cada utilizao, providos de tampas que impeam a entrada de poeira e outros contaminantes e guardados em locais apropriados, de preferncia trancados. Todos os equipamentos utilizados na lubrificao devem ser de materiais resistentes corroso e no devem ser pintados internamente, pois a tinta tende a descascar e contaminar o produto.

6 - RECEBIMENTO E ARMAZENAMENTO A GRANEL DE LEOS LUBRIFICANTES


6.1 - RECEBIMENTO a) Verificar se o produto que est sendo entregue o mesmo do pedido e da nota fiscal; b) Verificar se os lacres do caminho esto intactos (no violados); c) Verificar se os freios do auto-tanque esto aplicados e suas rodas caladas; d) Abrir a boca de visita (ou de carregamento) e a vlvula de segurana da tubulao de sada; Educao Profissional
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e) Utilizar uma mangueira de descarga para cada tipo de leo lubrificante. Nunca usar as mangueiras de leos lubrificantes para descarga de outros tipos de produtos e vice-versa; f) Colher uma amostra do leo antes da descarga, em recipiente limpo e transparente; g) Terminada a descarga, escorrer bem o leo da mangueira; h) Quando a mangueira no estiver sendo usada, proteger suas extremidades para evitar a entrada de sujeira e outros contaminantes; i) Manter limpa toda a instalao; j) Manter uma pessoa responsvel durante todo o processo de descarga.

6.2 - ARMAZENAMENTO a) Os tanques e instalaes para armazenagem de leos lubrificantes devem obedecer as Normas ABNT e CNP; b) O tanque pode ser areo ou subterrneo, porm a primeira alternativa prefervel; c) Para cada tipo de leo lubrificante deve haver uma linha de servio; d) O tanque deve ser drenado regularmente; e) As linhas e os tanques devem ser identificados conforme cada tipo de produto; f) Para leos lubrificantes muito viscosos, conveniente utilizar aquecimento no tanque e na linha, devido s variaes de temperatura.

6.3 - DESCARTE DE LEOS USADOS Para as empresas que utilizam grande quantidade de leos lubrificantes, a recuperao de determinados tipos de leos para reutilizao no mesmo ou outros fins constitue-se uma grande forma de economia. Atravs dos mtodos de decantao, centrifugao e filtrao, consegue-se recuperar ou aumentar a vida til dos lubrificantes industriais. Entretanto, sempre haver uma parte que no poder ser reaproveitada e que precisar ser descartada. Atravs de orientao estipulada pelo CNP - Conselho Nacional do Petrleo, obrigado captar-se todas as sobras e envas-las convenientemente em tanques ou embalagens limpas, para posterior revenda s empresas especializadas em recuperao e re-refinao de leos lubrificantes, que posteriormente os revendero para outros fins. rgos criados especificamente para o controle da poluio ambiental probem terminantemente o descarte de leos lubrificantes em esgotos, afluentes, rios e mar.

A queima de leos lubrificantes em caldeiras e fornos no permitida e aconselhada, pois, alm de prejudicar os equipamentos e poluir o meio ambiente, so divisas do Pas que se queimam e que poderiam ser aproveitadas.

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7 - MONITORAMENTO DA CONDIO DO EQUIPAMENTO ATRAVS DA ANLISE DO LUBRIFICANTE


A anlise do lubrificante nos permite identificar, quantificar, traar um perfil de desgaste do equipamento e componentes, alm de avaliar a sua degradao natural. Do lubrificante que circula entre as partes do equipamento se obtm todas as informaes necessrias sobre o seu estado. As partculas de contaminao e as partculas de desgaste esto nele presentes e, identifica-las atravs de anlises especficas, nos permite traar um perfil de desgaste dos seus componentes. O controle de lubrificantes vital para que o equipamento se mantenha em condies de plenitude operacional. Este controle nos permite identificar no somente o desgaste do equipamento, mas a degradao natural e a sua troca ou interveno no momento exato. O monitoramento das partculas de desgaste baseia-se principalmente em dois fatos: Que a interface das peas mveis so continuamente "lavadas" pelo lubrificante e que as partculas de desgaste so arrastadas por este lubrificante; Que a velocidade de gerao destas partculas torna-se maior com o aumento do desgaste; Que o exame das partculas de desgaste arrastadas pelo lubrificante um meio reconhecidamente eficaz de se conhecer a sade dos equipamentos e quando exercido regularmente habilita a deteco de falhas incipientes e a implementao de um programa de monitoramento das condies dos mesmos no dia-a-dia de uso.

Tcnicas tm sido aplicadas para conhecer a natureza das partculas de desgaste em termos qualitativos, quantitativos e atualmente a maioria destas tcnicas so aplicadas em amostras do lubrificante em uso. Estas amostras so coletadas em intervalos regulares - pr-determinados - e a avaliao dos metais de desgaste executada. A adequada tabulao destes dados leva ao conhecimento do perfil normal de desgaste e a predio de ocorrncia de falhas. As metodologias mais usadas atualmente para o monitoramento das partculas de desgaste so:

Tcnica de deteco e identificao espectrofotometria de absoro atmica

de

partculas

atravs

da

especificao

da

Nesta metodologia de ensaio, a amostra atomizada em uma chama sobre a qual incide uma determinada radiao - caracterstica do elemento a ser analisado. Esta radiao tem como fontes "lmpadas especficas para cada elemento. Os tomos do elemento dispersos na chama absorvem parte da radiao incidente ocasionando a diminuio de intensidade da mesma que medida por um detector. Quanto maior a concentrao do elemento, maior ser a absoro da radiao incidente. Esta determinao quantitativa feita atravs de comparao com padres conhecidos dos elementos, produzidos pela diluio de compostos organo-metlicos de pureza analtica. Os elementos de interesse ao estudo das partculas de desgaste geralmente so: Alumnio, cromo, cobre, ferro, mangans, magnsio, sdio, nquel, chumbo, silcio, estanho, zinco, titnio, clcio, bario e vandio.

A tcnica da Espectrofotometria nos permite identificar qualitativa e quantitativamente o tipo de material de desgaste ou seja, o tipo e a quantidade de elementos dispersos no leo. tambm de grande utilidade na quantificao de aditivos metlicos incorporados aos lubrificantes novos. Em virtude da limitao da capacidade de deteco, por via direta, de partculas de at no mximo 2 microns e por ser muito trabalhoso e demorado a execuo do teste por via indireta, Educao Profissional
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fica invivel, na maioria das vezes, a utilizao desta tcnica para identificar desgaste em equipamentos industriais onde as partculas se apresentam na faixa de > 1 < 50 microns. Entretanto para se detectar partculas em leos lubrificantes de motores de combusto interna e fluidos de sistemas hidrulicos ela se apresenta ideal pois as partculas se apresentam < 2 microns.

Tcnica de identificao de partculas atravs da ferrografia A Ferrografia consiste na contagem e na observao visual das partculas existentes em uma amostra de lubrificante. Baseia-se nos seguintes princpios: A maior parte dos sistemas mecnicos desgasta-se antes de falhar; O desgaste gera partculas; A natureza e a quantidade de partculas dependem da causa e da severidade do desgaste; Analisar partculas o mesmo que analisar as superfcies que se desgastam.

Existem dois nveis de Anlise Ferrogrfica. A primeira, quantitativa fornece uma indicao da severidade do desgaste; A segunda, analtica, leva ao conhecimento das causas do desgaste. Descobriu-se que durante o funcionamento normal de um elemento de mquina corretamente lubrificado, so produzidas partculas metlicas, principalmente ferrosas, de tamanho inferior a 15 microns e que, em condies de sobrecarga e m lubrificao cresce a quantidade e o tamanho das mesmas.

Criou-se. Ento, um mtodo eficaz de coletar, operar, contar e identificar as partculas suspensas no lubrificante. Fazendo-se fluir o leo, ou graxa, atravs de um tubo capilar ou lamina de vidro, cercada por forte campo magntico, as partculas ferrosas de maior tamanho precipitam-se primeiro na entrada do substrato, aglomerando-se em local bem definido. a posio em que so encontradas as partculas maiores consideradas de desgaste severo. Cinco a seis milmetros adiante, precipitam-se as partculas menores, resultantes do desgaste considerado normal. s partculas no ferrosas precipitam-se em qualquer local, pela ao da gravidade e do fraco magnetismo adquirido no contato com as partculas ferrosas. Aps a lavagem do depsito obtido, utilizando-se um solvente especial que elimina todo o leo, permanecem apenas as partculas retidas pelas foras eletromagnticas, prontas para a contagem e observao visual. Para a contagem so utilizadas fontes de luz e detectores apropriados, ligados a um dispositivo eletrnico que mede as intensidades da luz transmitida atravs de duas reas, entrada e seis milmetros adiante, da amostra. A relao entre elas, correspondente relao entre as partculas grandes e pequenas, indica a severidade do desgaste. Este o princpio da Ferrografia Quantitativa, que pode ser efetuada peridica ou continuamente e possibilita o traado de um grfico de tendncias e o estabelecimento de um nvel de alarme. A Ferrografia Analtica requer a utilizao de um microscpio de pesquisa, alm de outros instrumentos auxiliares para observao visual da amostra. A natureza das partculas fornece uma indicao precisa das causas do desgaste. A amostra levada ao microscpio em laminas de vidro, anloga a um espectro, pois decompe o "sinal",ordenadamente, segundo suas caractersticas, que tem relao com as causas. Educao Profissional
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A anlise da forma, tamanho e cor das partculas permite inferir as causas tais como, sobrecarga, m lubrificao, fadiga, abraso e outras. A identificao da composio qumica dos elementos que compe as partculas viabilizada pela distribuio das mesmas no Ferrograma (lamina de vidro), pela cor, aquecimento e ataques qumicos. Raramente necessrio a utilizao de outros mtodos de identificao da composio qumica dos elementos. Com a Ferrografia pode-se efetuar o monitoramento peridico, monitoramento de start-up, anlise de falhas e desenvolvimento de lubrificantes apropriados para condies especficas. A Ferrografia Quantitativa realizada com um instrumento denominado Ferrgrafo de Leitura Direta. A Ferrografia Analtica requer um microscpio de pesquisas, um ferrgrafo preparador de laminas e outros instrumentos auxiliares. Materiais identificveis pela ferrografia Materiais de Construo Ao Carbono -> 1,5%C Ao de baixa liga Ao de mdia liga - 3 ~ 8%C Ao de alta liga Ao com alto teor de Nquel Ao inoxidvel Ferro Fundido - 3 ~ 4%C Ligas de cobre - bronze, lato Alumnio Prata Cromo Cdmio Molibidnio Titnio Zinco Ligas chumbo-estanho - babite Outros materiais Flocos de carbono - selos, juntas Fibras de asbestos - juntos Fibras de celulose - filtros Fibras de vidro - filtros Polister - filtros Slica - contaminao Polmeros de frico degradao de lubrificantes xidos - produtos de corroso

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