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Recursos, Conservação e Reciclagem 51 (2007) 610–620

Investigação das características de temperatura

de misturas asfálticas recicladas a quente

Shaopeng Wu a,ÿ, Jian Qiu a, Liantong Mo a,b,

Jianying Yu a, Yongmei Zhang c, Bo Li
uma

uma

Laboratório-chave de Ciência e Engenharia de Materiais de Silicato, Universidade de Tecnologia de Wuhan,

Wuhan 430070, PR China b
Engenharia Rodoviária e Ferroviária, Engenharia Civil e Geociências,
Delft University of Technology,
Delft 2600GA, Holanda Hubei
c
Changjiang Road & Bridge Co., Ltd., Wuhan 430212, PR China

Recebido em 13 de março de 2006; recebido em forma revisada em 8 de novembro de 2006; aceito em 15 de novembro de 2006
Disponível on-line em 9 de março de 2007

Resumo

As características de temperatura de misturas asfálticas recicladas a quente foram estudadas através de

dependência de viscosidade-temperatura de ligantes de asfalto e estabilidade de armazenamento de temperatura de mistura
misturas. A dependência viscosidade-temperatura foi investigada, fornecendo informações fundamentais sobre o controle
de temperatura, como determinação da temperatura de mistura e temperatura de compactação.
As características de estabilidade de temperatura de armazenamento seriam grandemente influenciadas pelas temperaturas
pré-aquecidas de vários componentes em misturas reais. Portanto, pode haver uma ampla gama de
temperaturas de misturas misturadas. Os resultados mostraram que o controle de otimização do calor reciclado
mistura asfáltica pode levar a boas propriedades reológicas de ligantes asfálticos contendo
e ligantes asfálticos frescos. O controle ideal da temperatura de mistura real pode ser realizado por
ajustando as temperaturas dos componentes do material para atender aos requisitos da melhor
faixa de temperatura, que é determinada pela curva viscosidade-temperatura.
© 2007 Publicado por Elsevier BV

Palavras-chave: Reciclagem; Viscosidade; Mistura asfáltica reciclada a quente; Características de temperatura

ÿ
Autor correspondente. Tel.: +86 27 87162595; fax: +86 27 87162595.
E-mail: wusp@whut.edu.cn (SP Wu).

0921-3449/$ – veja a capa © 2007 Publicado por Elsevier BV

doi:10.1016/j.resconrec.2006.11.005
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SP Wu et ai. / Recursos, Conservação e Reciclagem 51 (2007) 610–620 611

1. Introdução

Devido à dependência viscosidade-temperatura (Ukwuoma e Ademodi, 1999; Gardiner e Brown, 2000;

Bahia et al., 2001; Petersen et al., 1994; Coplantz et al., 1993) dos materiais asfálticos, alguns especialistas
(Sousa et al. al., 1994; Kandhal et al., 1995; Huner e Brown, 2001; West, 2005; McDaniel et al., 2000)
acreditam que o desempenho relevante da mistura asfáltica a quente tem uma forte relação com as
temperaturas de mistura na planta central e temperaturas de compactação no campo. Isso tem sido
amplamente implementado para determinar a temperatura de mistura e compactação tanto na construção de
laboratório quanto em campo (Gudimettla et al., 2003). Alguns problemas, como segregação, alto teor de
vazios de ar resultando em mistura inadequada e temperatura de compactação, são considerados os
principais contribuintes para o desgaste prematuro do pavimento asfáltico (Gardiner e Brown, 2000; Krishnan
e Rao, 2001; Epps et. al., 2000, 2002; Rauhut et al., 1994).

Grandes interesses têm sido pagos à mistura asfáltica reciclada a quente devido à conservação ambiental
e à crise energética desde 1970 (Ngowi, 2001; McDaniel et al., 2000). A mistura asfáltica de mistura quente
reciclada é um sistema multifásico, que consiste em material asfáltico reciclado dimensionado, novo asfalto
e/ou agentes de reciclagem e novos agregados. Ele atende aos requisitos de material padrão e especificações
de mistura para o tipo de mistura que está sendo produzida. Considerando a temperatura de mistura, os
agregados reciclados são pré-aquecidos a uma temperatura que varia de 110 a 140 ÿC, que é muito inferior
às temperaturas pré-aquecidas convencionais de agregados frescos e ligantes asfálticos. Isso significa que
os agregados reciclados podem ser aquecidos por outros componentes durante o processo de mistura.
Portanto, seria esperada uma ampla faixa de temperatura final da mistura misturada, o que é uma grande
desvantagem para o controle da temperatura durante o transporte e construção, considerando o consumo
de energia.
Geralmente, as temperaturas ótimas de mistura e compactação são determinadas pela curva viscosidade-
temperatura dos ligantes asfálticos. Desta forma, as temperaturas pré-aquecidas de vários componentes
podem ser projetadas para serem econômicas. Sob o design ideal, a temperatura final da mistura asfáltica
reciclada a quente atenderia totalmente aos requisitos de temperaturas ideais de mistura e compactação
com o menor consumo de energia.
Neste artigo, as características de temperatura de misturas asfálticas recicladas a quente são ilustradas
através da curva de viscosidade-temperatura de ligantes asfálticos contendo ligantes asfálticos frescos e
ligantes asfálticos reciclados. Os efeitos de várias temperaturas pré-aquecidas de diferentes componentes
na temperatura final de misturas asfálticas recicladas a quente foram estudados e a estabilidade de
armazenamento de temperatura foi avaliada ao longo do tempo.

2. Experimental

2.1. Materiais e gradação

O pavimento de asfalto reciclado (RAP) foi retirado da Jingzhu Expressway na província de Hubei, PR
China. Para obter uma melhor gradação da mistura asfáltica reciclada a quente, o RAP foi fresado e dividido
em dois grupos: RAP grosso (RAP1) com teor médio de 4,26% asfáltico e RAP fino (RAP2) com teor médio
de 7,54%. A Tabela 1 lista a distribuição do tamanho das partículas dos agregados RAP1 e RAP2 . O asfalto
reciclado foi
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612 SP Wu et ai. / Recursos, Conservação e Reciclagem 51 (2007) 610–620

tabela 1
Distribuição de peneiras de RAP1 e RAP2

Peneiras (mm) 16 13,2 9,5 4,75 2,36 1,18 0,6 0,3 20,1 0,15 0,075
RAP1 (%) 100 96,1 84,3 46,7 31,7 25,2 15,2 36,8 26 11,9 9.4
RAP2 (%) 100 100 99,5 93,1 66,8 49,3 20,4 15,7

extraído do RAP com penetração de 26 dmm a 25 ÿC, ductilidade de 12 cm a 15 ÿC, e

ponto de amolecimento de 67 ÿC.
O asfalto de pavimentação AH-70 foi obtido da Zhonghai Asphalt (Taizhou) Ltd., Co. em
Província de Jiangsu, PR China, com penetração de 66 dmm a 25 ÿC, ductilidade de 150 cm
a 15 ÿC, e ponto de amolecimento de 48,3 ÿC.
O agregado de calcário fresco foi obtido da planta de agregados Wuhan Duanlingmiao em
Província de Hubei, PR China, com valor de pedra britada em 19,8%, perda por abrasão em Los Angeles
valor em 18,2%, e partículas planas e alongadas em agregado graúdo a 3%.
A Tabela 2 apresenta a gradação de agregados misturados de AC-16, que foi selecionado como
a gradação do teste neste trabalho. As porcentagens de RAP adicionadas foram selecionadas como 30% em peso
(16% em peso de RAP1 mais 14% em peso de RAP2) e 50% em peso (35% em peso de RAP1 mais 15% em peso de RAP2). o
o teor total de asfalto da mistura asfáltica reciclada a quente foi selecionado como 4,3% em peso.

2.2. Métodos

2.2.1. Teste de curva de viscosidade-temperatura

O viscosímetro Brookfield (Modelo DV-II+, Brookfield Engineering Inc., EUA) foi
empregado para medir as viscosidades de ligantes asfálticos que consistem em ligantes asfálticos frescos
e ligantes de asfalto reciclado de acordo com ASTM D4402. A quantidade de asfalto reciclado
o aglutinante adicionado foi selecionado como 0, 25, 50, 75 e 100% em peso. Estes ligantes de asfalto fresco
e ligantes de asfalto reciclado foram misturados a 140 ÿC usando diferentes componentes
percentagens listadas acima, respectivamente. A viscosidade de cada ligante asfáltico foi testada a uma temperatura
variando de 125 a 185 ÿC, e os gráficos viscosidade-temperatura dos ligantes asfálticos
foram desenhados com base nos dados do teste.

2.2.2. Teste de estabilidade de mistura e armazenamento de temperatura

Neste estudo, as porcentagens de RAP adicionadas foram de 30 e 50% em peso. RAP e fresco
agregado, cujas temperaturas precisas foram medidas por termopar digital portátil
termômetros, foram pré-aquecidos a temperaturas na faixa de 110-140 ÿC e uma faixa de
180–220 ÿC, respectivamente. O asfalto fresco foi aquecido a 160 ÿC e o misturador foi controlado
a 170 ÿC. O enchimento foi seco, não pré-aquecido.
Oito grupos de processo de mistura são mostrados na Tabela 3 do grupo A ao grupo H. O
integrações de agregado fresco e RAP em diferentes temperaturas estão sob cuidadosa consideração

mesa 2

Gradação combinada agregada AC-16

Peneiras (mm) 19 16 13.2 9,5 4,75 2,36 1,18 0,6 0,3 0,15 0,075
Passar (%) 100 98,1 89,7 70,6 51.2 33,4 23,5 17.2 12,8 9,4 6.6
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Wu610
eRec
Con
(20
Rec
62/
51
ai.
SP
et Tabela 3
Resultados da mistura e teste de estabilidade de temperatura

Temperatura pré-aquecida
do RAP (ÿC)

Um 120
B 130
C 130
Temperatura pré-aquecida do
agregado fresco (ÿC)

200
200
210
Porcentagem de
RAP adicionado (%)

30
30
30
Temperatura de
mistura real (ÿC)

166,5
167,8
175
Temperatura ideal
de mistura (ÿC)

175,9 ± 2,5
Temperatura final após
1 h de armazenamento (ÿC)

161,8
164,6
172,1
Temperatura ideal de
compactação (ÿC)

163,3 ± 2,5

D 110 220 30 179,4 178,2

E 120 190 50 160,4 181,1 ± 2,5 156,8 168,6 ± 2,5

F 130 200 50 169,2 165,9
G 130 210 50 174,3 171,1
H 140 220 50 182,3 180,6

613
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geração. Primeiro, RAP e agregados frescos foram misturados por 90 s. O asfalto fresco da quantidade
necessária foi então adicionado e misturado por mais 90 s. Finalmente, o enchimento (se necessário) foi
adicionado e misturado por 90 s. O tempo total de mistura foi de 270 s. Após a mistura, as misturas foram
imediatamente armazenadas em um attemperador com um termômetro digital de termopar portátil. As
mudanças de temperatura das misturas foram monitoradas e registradas ao longo do tempo.

3. Resultados e discussões

3.1. Dependência de viscosidade-temperatura de ligantes asfálticos

A Fig. 1 apresenta a dependência viscosidade-temperatura de ligantes asfálticos com diferentes

porcentagens de ligantes asfálticos frescos e ligantes asfálticos reciclados. A relação típica entre
viscosidade e temperatura é plotada em uma escala semi-log com viscosidade na escala logarítmica. No
entanto, nesta figura, a viscosidade é representada em escala linear (Gudimettala et al., 2003).
A razão é que se a viscosidade for plotada na escala logarítmica, a relação pareceria linear e o efeito
relativo das temperaturas na viscosidade não poderia ser distinguido. A Fig. 1 mostra que à medida que
a temperatura aumentou de 125 para 185 ÿC, a viscosidade de todos esses ligantes diminuiu. Embora a
magnitude da viscosidade fosse diferente em uma determinada temperatura para todos esses aglutinantes,
a tendência geral das curvas era a mesma.
Além disso, a Fig. 1 indica que a inclusão de aglutinantes reciclados em aglutinantes frescos resultou
em uma modificação da viscosidade à mesma temperatura. Por exemplo, a viscosidade do aglutinante de
asfalto fresco é de 0,42 Pa s a 135 ÿC, e os aglutinantes contendo 25 e 50% em peso de reciclado

Fig. 1. Curva de viscosidade-temperatura de ligantes asfálticos contendo ligantes asfálticos reciclados e frescos.
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Fig. 2. Efeito da porcentagem de asfalto reciclado na temperatura ótima de mistura e compactação.

o aglutinante modificou a viscosidade para 0,92 e 1,12 Pa s, como mostrado na Fig. 1, respectivamente.
Geralmente, o ligante asfáltico é uma combinação de asfaltenos e maltenos (resinas e óleos).
Os asfaltenos são mais viscosos do que as resinas ou óleos. Desempenha um papel importante na determinação da
viscosidade do asfalto Airey (2003). A oxidação do aglutinante asfáltico envelhecido durante a construção e serviço
faz com que os óleos se convertam em resinas e as resinas se convertam em asfaltenos, resultando em endurecimento
por envelhecimento e um aglutinante de viscosidade mais alta do que o aglutinante fresco (Kandhal et al., 1995).
A Fig. 2 mostra a variação das temperaturas ótimas de mistura e compactação de misturas asfálticas
recicladas a quente com concentrações de ligante asfáltico reciclado. É bem conhecido que a faixa de
viscosidade de 0,17 ± 0,02 Pa s é normalmente usada como guia para temperaturas de mistura e 0,28
± 0,03 Pa s para temperaturas de compactação durante o projeto da mistura (Gudimettla et al., 2003).
Os dados experimentais mostrados na Fig. 2 indicam que a relação entre as temperaturas relevantes e
as porcentagens de aglutinante de asfalto reciclado adicionado seguiu a seguinte função:

ln Tb = W0,5 ln Tr + (1 ÿ W0,5) ln Tf (1)

onde Tb é a temperatura ótima relevante do aglutinante misturado; Tr e Tf denotam temperaturas ótimas

relevantes de ligante reciclado e ligante fresco, respectivamente; W é a porcentagem em peso do
aglutinante reciclado.
Para temperatura de mistura ideal neste papel (na viscosidade de 0,17 Pa s):

ln Tbm = W0,5 ln 187,5 + (1 ÿ W0,5) ln 155 R2 = 0,9997 (2)

onde Tbm é a temperatura ideal de mistura do aglutinante misturado.

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Para a temperatura ideal de compactação neste artigo (na viscosidade de 0,28 Pa s):

ln Tbc = W0,5 ln 175 + (1 ÿ W0,5) ln 142,5 R2 = 0,997 (3)

onde Tbc é a temperatura de compactação ótima do aglutinante misturado.

De acordo com a Fig. 2, as temperaturas ótimas de mistura e compactação podem ser calculadas
para o procedimento de mistura asfáltica reciclada a quente. Nos experimentos, quando 30 e 50% em
peso de agregados reciclados foram adicionados, as percentagens em peso correspondentes de
aglutinante de asfalto reciclado foram 44 e 67% em peso no aglutinante total. As duas temperaturas
importantes de cada grupo podem ser derivadas das seguintes equações:

Tbm = 175,9 ± 2,5 ÿC e Tbc = 163,3 ± 2,5 ÿC para W = 44% em peso

Tbm = 181,1 ± 2,5 ÿC e Tbc = 168,6 ± 2,5 ÿC para W = 67% em peso

3.2. Propriedades de mistura e estabilidade de armazenamento de temperatura

A Fig. 3 mostra as temperaturas reais para oito grupos de misturas observadas nos experimentos.
Conforme apresentado no gráfico, cada curva tem um pico que é a temperatura real de mistura de cada
grupo de misturas. A curva antes do pico é considerada como o processo estável do termômetro. Esses
dados na Fig. 3 indicam que, à medida que o tempo aumentou, as temperaturas desses ligantes
diminuíram após o pico. Comparando as tendências de oito

Fig. 3. Efeito do tempo de armazenamento na estabilidade da temperatura.

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grupos de curvas após o pico, pode-se observar que as características de temperatura do grupo D e grupo H
apresentam maior estabilidade de temperatura ao longo do tempo do que os demais grupos, e as
características de temperatura do grupo E apresentam a menor estabilidade de temperatura obtida a partir
da maior inclinação decrescente.
A Tabela 3 apresenta os resultados do teste de mistura e estabilidade de armazenamento em temperatura.
A mistura real e as temperaturas reais de compactação foram observadas variando com a mudança das
temperaturas pré-aquecidas do agregado fresco e RAP, conforme mostrado na Tabela 3. Comparando as
temperaturas reais de mistura com as temperaturas ideais de mistura, o resultado prova que as temperaturas
reais de mistura dos grupos C, D e H estão todos na faixa de temperaturas de mistura ótimas. Além disso,
todas as temperaturas finais de armazenamento estão além da faixa de temperaturas ótimas de compactação,
exceto o grupo E. Isso significa que ajustar a temperatura real de mistura para a ótima é muito mais importante
do que ajustar a temperatura real de compactação para a temperatura ótima de compactação. Assim, a
temperatura real de mistura é um dos fatores de controle mais importantes no processo de mistura asfáltica
reciclada a quente.
Os dados obtidos nos experimentos, apresentados na Tabela 3, também indicaram que a sensibilidade
da temperatura de pré-aquecimento do RAP às temperaturas relevantes é significativamente menor do que a
sensibilidade da temperatura de pré-aquecimento do agregado fresco com a mesma porcentagem de RAP
adicionada. Por exemplo, comparando o grupo A com o grupo B, o efeito do aumento da temperatura pré-
aquecida do RAP em 10 ÿC resulta em um aumento de 1,3 ÿC da temperatura real de mistura; enquanto o
efeito do aumento da temperatura pré-aquecida do agregado fresco em 10 ÿC resulta em um aumento de 7,2
ÿC da temperatura real de mistura, comparando o grupo B com o grupo C.
A sensibilidade das temperaturas pré-aquecidas do agregado fresco às temperaturas relevantes, quando
50% em peso de RAP foi adicionado, foi significativamente menor do que a sensibilidade da temperatura pré-
aquecida do agregado fresco com 30% em peso de RAP adicionado, conforme mostrado na Tabela 3. Por
exemplo, o O efeito do aumento da temperatura pré-aquecida do agregado fresco em 10 ÿC resulta em um
aumento de 7,2 ÿC da temperatura real de mistura quando 30% em peso de RAP adicionados. O efeito de
aumentar a temperatura pré-aquecida do agregado fresco em 10 ÿC resulta em um aumento de 5,1 ÿC da
temperatura de mistura real com 50% em peso de RAP adicionado, comparando o grupo F com o grupo G.

3.3. Metodologia de controle de temperatura de mistura

Os dados experimentais apresentados na Fig. 3 e na Tabela 3 indicam que a temperatura real de mistura
da mistura asfáltica reciclada a quente tem uma forte relação com a temperatura pré-aquecida do RAP e
agregado fresco. Conforme discutido na Seção 3.2, a sensibilidade da temperatura pré-aquecida do RAP à
temperatura real de mistura é significativamente menor do que a sensibilidade da temperatura pré-aquecida
do agregado fresco com a mesma porcentagem de RAP adicionada. A sensibilidade da temperatura pré-
aquecida do agregado fresco à temperatura real de mistura com alta porcentagem de RAP adicionada é
significativamente menor do que a sensibilidade de uma com pequena porcentagem de RAP adicionada.

A equação relacionada obtida a partir do ajuste de menor erro foi mostrada a seguir:

1
lnTAM = P2 ÿ lnTRAP + (1 ÿ P2)lnTFA (4)
122P

onde TAM é a temperatura real de mistura da mistura asfáltica reciclada; TRAP a temperatura pré-aquecida
do RAP; TFA a temperatura pré-aquecida do agregado fresco; P denota
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618 SP Wu et ai. / Recursos, Conservação e Reciclagem 51 (2007) 610–620

Fig. 4. Temperatura real de mistura simulada com 30% de RAP adicionado.

para porcentagem de pavimento asfáltico reciclado (RAP) adicionado. Eq. (4) atende ao requisito de que
as temperaturas simuladas devem variar conforme as temperaturas reais de mistura mencionadas na
Tabela 3 com o percentual de erro modelado de ±3 ÿC quando P for igual a 30 e 50% em peso.
Figs. 4 e 5, respectivamente, apresentam as temperaturas reais de mistura simuladas quando P é
igual a 30 e 50% em peso. A faixa ótima de temperatura pré-aquecida é determinada pela faixa ótima de
temperatura de mistura, e a última é determinada pela curva viscosidade-temperatura. Pode ser visto a
partir das Figs. 4 e 5 que as combinações de temperatura pré-aquecida de RAP e agregado fresco que
atendem à faixa ótima de temperatura de mistura mencionada acima são mostradas como uma temperatura
RAP mais baixa mais um grupo de temperatura de agregado fresco mais alto ou uma temperatura RAP
mais alta mais uma temperatura de agregado fresco mais baixa grupo.
Isso significa que a temperatura pré-aquecida do agregado fresco deve aumentar à medida que a
temperatura pré-aquecida do RAP diminui. Portanto, uma temperatura de pré-aquecimento relativamente
baixa do agregado fresco pode atender aos requisitos mencionados anteriormente, pois a temperatura de
pré-aquecimento do RAP se torna mais alta. Todas as misturas podem atingir a faixa ótima de temperatura
de mistura determinada pela curva de viscosidade-temperatura quando as temperaturas pré-aquecidas do
agregado fresco estão além de 209 e 233 ÿC, conforme mencionado nas Figs. 4 e 5, respectivamente.
Pode-se concluir das Figs. 4 e 5 que o agregado fresco deve ser pré-aquecido a uma temperatura
extremamente alta para garantir que a temperatura de mistura final se encaixe na faixa de temperatura de
mistura ideal, mesmo que a temperatura de pré-aquecimento do RAP seja baixa. Geralmente, quando a
temperatura é maior, a trabalhabilidade da mistura seria melhor, uma vez que a viscosidade do ligante
diminui à medida que a temperatura aumenta (Gudimettla et al., 2003).
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Fig. 5. Temperatura real de mistura simulada com 50% de RAP adicionado.

Existem muitos problemas associados a altas temperaturas de mistura. Sabe-se que os diferenciais
de temperatura apareceriam na combinação do RAP e do agregado fresco.
Quanto maiores os gradientes de temperatura surgiram, mais diferenciais de temperatura ocorreram.
Diferenciais de temperatura foram considerados como um dos importantes contribuintes para a
segregação mesmo nos primeiros desgastes da mistura asfáltica (Gardiner e Brown, 2000). Outro
problema é que os aglutinantes envelhecem rapidamente quando combinados com agregados frescos
de altas temperaturas pré-aquecidas. O aquecimento excessivo pode resultar na oxidação de ligantes,
especialmente ligantes frescos (Gudimettla et al., 2003). Quanto maior a temperatura do agregado
fresco pré-aquecido, mais rápido os ligantes envelhecem. Pesquisa realizada por McDaniel et al.
(2000) indicaram que as propriedades dos ligantes RAP não mostraram diferença significativa entre a
temperatura de pré-aquecimento de 110 e 150 ÿC em 2 h.
Com base nas discussões acima, sugere-se usar uma alta temperatura pré-aquecida de RAP em
combinação com uma temperatura relativamente baixa de agregado fresco. Por exemplo, se o RAP
for pré-aquecido a uma alta temperatura de 140 ÿC, o agregado fresco pode ser pré-aquecido a uma
temperatura relativamente baixa de 206 ÿC para atender à temperatura ideal de mistura de 30% em
peso de RAP, conforme mostrado na Fig. 4 .

4. Conclusões

As propriedades reológicas dos ligantes asfálticos que contêm ligantes asfálticos reciclados e
frescos têm vantagens com o controle de otimização da mistura asfáltica reciclada a quente. As
temperaturas ótimas de mistura e compactação podem ser determinadas pela curva viscosidade-
temperatura, que são aumentadas pela concentração de ligante reciclado.
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O controle de otimização da temperatura de mistura real pode ser implementado ajustando as

temperaturas dos componentes do material para atender aos requisitos da faixa de temperatura ideal
determinada pela curva viscosidade-temperatura. É muito mais econômico para a mistura asfáltica de
mistura quente reciclada usar uma temperatura de RAP pré-aquecida mais alta.

Reconhecimento

Os autores agradecem ao Departamento de Transportes da Província de Hubei por seu apoio

financeiro para este artigo (o Projeto Chave de Ciência e Tecnologia de Transporte de 2005, Ref.
Nº 2005361).

Referências

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