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Construção e Materiais de Construção 61 (2014) 181–190

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Construção e Materiais de Construção

página inicial do jornal: www.elsevier.com/locate/conbuildmat

Um modelo micromecânico para avaliar o impacto do conteúdo de vazios

do ar e conectividade na oxidação de misturas asfálticas
Silvia Querida a, ÿ , Álvaro Diaz a.1, Diego Rojas b,1 , Hugo Nuñez c,2
aDepartamento de Engenharia Civil e Ambiental, Universidad de los Andes (Bogotá), Carrera 1 Este # 19A-40 Edificio ML, Bogotá, Colômbia bDepartment of Mechanical Engineering, Universidad
de Los Andes (Bogotá), Carrera 1 Este # 19A-40 Edificio ML , Bogotá, Colômbia cGRODCO, Calle 100 # 13-21, 8º andar, Bogotá, Colômbia

Destaques

Este trabalho apresenta um modelo micromecânico de oxidação FE em misturas asfálticas.

O impacto da fase vazia no endurecimento oxidativo de misturas é avaliado.
O modelo inclui difusão de oxigênio, cinética química e simulações mecânicas.
O módulo dinâmico foi calculado numericamente nos primeiros 5 anos de serviço do pavimento.
O conteúdo de vazios de ar e a conectividade impactam fortemente o endurecimento oxidativo em pavimentos.

informações do artigo abstrato

Historia do artigo: A oxidação do asfalto é uma reação química entre os ligantes asfálticos e o oxigênio que causa alterações irreversíveis nas
Recebido em 11 de dezembro de 2013 propriedades dos materiais asfálticos utilizados nas estruturas do pavimento. Este artigo explora a influência da fase vazia de ar de
Recebido em formulário revisado em 24 de fevereiro de 2014 misturas asfálticas na oxidação. Microestruturas de uma mistura asfáltica com prováveis estruturas de vazios de ar internos foram
Aceito em 9 de março de 2014
geradas e implementadas em elementos finitos, e foram utilizadas em combinação com modelos de difusão de oxigênio e cinética
Disponível on-line em 28 de março de 2014
química para estimar as mudanças geradas nas propriedades mecânicas do material. Os resultados confirmam que a fase de vazios
de ar impacta fortemente os processos de enrijecimento causados pela oxidação em misturas asfálticas.
Palavras-chave:

Misturas de asfalto
2014 Elsevier Ltd. Todos os direitos reservados.
Oxidação
Modelo micromecânico
Vazios de ar

1. Introdução aglutinante [1]. O resultado dessa reação irreversível é a geração de grupos

Uma mistura asfáltica é um material compósito que compreende como ligante
de phalt, vazios de ar e agregados. Durante a vida útil dos pavimentos, as misturas
asfálticas estão sujeitas a cargas de tráfego e condições ambientais (isto é,
temperatura, umidade, contato com o ar) que deterioram progressivamente as
capacidades estruturais do material. Dentro deste contexto, a oxidação do asfalto é
reconhecida como um dos fatores ambientais mais importantes que afetam a
durabilidade das misturas asfálticas.
A oxidação do asfalto é definida como o processo químico pelo qual o oxigênio
é adicionado aos compostos aromáticos polares do original.
ÿ Autor correspondente. Tel.: +57 1 339 4949; fax: +57 1 332 4313.
E-mails: scaro@uniandes.edu.co (S. Caro), ajdiaz2001@gmail.com (A. Diaz), dm.rojas52@uniandes.edu.co (D.
Rojas), hugo.nunez@grodco. com.co (H. Nuñez).
1
Telefone: +57 1 339 4949; fax: +57 1 332 4313.
2
Telefone: +57 1 635 6262.
carbonila e, em menor escala, outros produtos químicos, incluindo grupos sulfóxido.
Uma vez que as carbonilas têm maior polaridade do que os compostos originais, o
ligante torna-se mais rígido [2]. Este aumento na rigidez é comumente conhecido
como endurecimento oxidativo. A taxa e magnitude da oxidação do asfalto
dependem das propriedades químicas do ligante asfáltico, da quantidade e
disponibilidade de fontes de oxigênio e outras condições externas (por exemplo,
temperatura, pressão, etc.) [3].
A literatura científica contém uma quantidade significativa de trabalhos sobre a
química da oxidação do asfalto. Petersen [4] apresenta um compêndio abrangente
de muitos desses trabalhos de pesquisa. Os estudos iniciais sobre este tópico se
concentraram na compreensão das reações químicas que ocorrem entre o oxigênio
e o ligante asfáltico [5,6], e na quantificação do efeito da oxidação em certas
propriedades físicas do ligante [7-9]. Plancher et ai. [7], por exemplo, mediram as
mudanças tanto no teor de asfalteno quanto na viscosidade durante a oxidação de
quatro ligantes asfálticos. Os resultados mostraram que a

http://dx.doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2014.03.013 0950-0618/ 2014

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182 S. Caro et ai. / Construção e Materiais de Construção 61 (2014) 181–190

A fração de asfaltenos é um componente dominante no controle da Para concluir, a seção final resume os achados mais importantes obtidos
viscosidade, e que o aumento da viscosidade observado em ligantes neste trabalho.
oxidados é causado principalmente pelo aumento dessa fração química.
Outros estudos químicos se concentraram na formulação de modelos de
2. Metodologia de modelagem
cinética de oxidação [3,10-12]. Petersen [10], por exemplo, realizou um
estudo abrangente para quantificar as taxas de oxidação em termos da
A metodologia de modelagem consistiu em seis etapas principais:
quantidade de cetonas, sulfóxidos e outros produtos químicos. Além disso,
Liu et al. [3] propuseram um modelo de cinética química de Arrhenius para
1. A geometria da microestrutura de uma mistura asfáltica densa foi gerada
descrever a taxa de oxidação em função da taxa de formação de carbonila.
com base em uma imagem bidimensional de uma mistura real obtida por
Este modelo foi posteriormente complementado por Domke et al. [11], que
meio de uma câmera digital de alta resolução. Esta geometria é assumida
descreveram um estágio inicial do processo de oxidação caracterizado por
para representar uma fração de uma mistura asfáltica localizada na
uma taxa mais rápida de formação de carbonila que não havia sido incluída
camada superior de um pavimento flexível. Semelhante a outros modelos
no modelo de Liu et al. [3].
relatados na literatura [21], o modelo micromecânico contém três fases
Embora os engenheiros de pavimentos reconheçam o papel da oxidação
principais: (1) agregados graúdos, (2) uma mistura de agregados finos
do asfalto no desempenho das estruturas do pavimento, o número de
(FAM) que representa a matriz fina da mistura e (3) ar vazios. As duas
trabalhos que tratam do impacto desse processo nas propriedades
primeiras fases foram extraídas diretamente da imagem e implementadas
mecânicas das misturas asfálticas é limitado. Vários estudos avaliaram a
no software comercial de elementos finitos (FE) Abaqus, enquanto a
mudança causada pela oxidação nas propriedades reológicas de ligantes
terceira fase foi incluída no modelo conforme explicado a seguir.
recuperados de testemunhos de campo de pavimentos em serviço [13-15].
Em termos de misturas asfálticas, Mirza e Witczak [16] desenvolveram um
modelo empírico que utiliza as propriedades individuais do ligante asfáltico
2. A fase ar vazio foi incorporada à microestrutura seguindo princípios
e da mistura como dados de entrada para prever o envelhecimento oxidativo
probabilísticos. O tamanho e a quantidade de vazios de ar foram gerados
em pavimentos. Finalmente, em termos de modelagem micromecânica,
aleatoriamente e um nível específico de conectividade foi atribuído à
Sadd et al. [17] desenvolveram um modelo de elementos finitos e incluíram
estrutura de vazios (ou seja, 5% ou 10%). Além disso, os vazios de ar
mecânica de danos para prever o comportamento inelástico de misturas
foram incluídos no modelo seguindo uma distribuição espacial vertical
asfálticas submetidas à oxidação e, mais recentemente, Abu Al-Rub et al.
semelhante à observada em núcleos de campo reais [22].
[18] propuseram um modelo de envelhecimento oxidativo que incorporou
3. Um processo de difusão de oxigênio foi simulado dentro da microestrutura
uma variável de estado interno como parte de um modelo viscoelastoplástico
da mistura, após impor uma condição de contorno de 9,28 mol O2/m2
não linear de dano contínuo que visava prever os efeitos do envelhecimento
de concentração de oxigênio (ou seja, contato da superfície do pavimento
a longo prazo em misturas asfálticas.
com o oxigênio presente no ar ao nível do mar ) na parte superior do
O estado atual do conhecimento sobre este tema mostra que, embora a
modelo e em todos os vazios de ar conectados.
química da oxidação do asfalto tenha sido bem caracterizada, ainda há
4. As informações de oxigênio difundido resultantes da etapa anterior foram
informações limitadas explicando os mecanismos de oxidação em misturas
usadas em conjunto com um modelo de cinética química para determinar
asfálticas. Assim, o objetivo principal deste trabalho é formular um modelo
a área de carbonila que está sendo criada em cada elemento dentro da
micromecânico de misturas asfálticas para avaliar o impacto da fase vazia
fase FAM ao longo do tempo.
de ar na evolução das propriedades mecânicas produzidas pela oxidação
5. A quantidade de área carbonilada gerada no final do primeiro, segundo,
do asfalto. A estrutura de vazios de ar foi selecionada como a fase a ser
terceiro, quarto e quinto ano de serviço (Estágio 4) foi usada para atribuir
estudada porque determina fortemente a disponibilidade de oxigênio em
diferentes propriedades lineares do material viscoelástico para cada
camadas de asfalto compactado e, consequentemente, influencia na
local dentro da fase FAM.
magnitude e extensão da oxidação nas estruturas do pavimento [19,20].
6. O carregamento mecânico cíclico foi aplicado à área superior da mistura
no final de cada ano durante os primeiros 5 anos de serviço para
O modelo micromecânico proposto usa um modelo de cinética química
caracterizar o impacto da oxidação na resposta mecânica geral da
de oxidação existente em combinação com uma formulação de elementos
mistura ao longo do tempo (ou seja, medido computacionalmente módulo
finitos para simular a difusão de oxigênio e a formação de carbonila, e para
dinâmico).
caracterizar o impacto desses processos na resposta macromecânica de
7. Os passos 2-6 foram repetidos 60 vezes, a fim de capturar o impacto da
misturas asfálticas ao longo do tempo. Como parte do plano de modelagem,
aleatoriedade da fase de vazios de ar.
um total de sessenta modelos micromecânicos diferentes foram criados
8. O impacto do conteúdo de vazios de ar e conectividade no endurecimento
aleatoriamente para capturar a variabilidade e complexidade da fase de
oxidativo foi analisado.
vazios de ar (ou seja, diferentes tamanhos de vazios de ar, distribuição e
conectividade).
Em resumo, dada uma estrutura interna específica de vazios de ar, o
A principal contribuição deste trabalho é que ele fornece uma estrutura
modelo inicialmente simula a difusão de oxigênio dentro da mistura asfáltica.
abrangente para quantificar a magnitude esperada e a incerteza do impacto
Em seguida, ele usa a quantidade de oxigênio difundido e o modelo de
da fase vazia de ar nos processos de endurecimento oxidativo que ocorrem
cinética química selecionado para determinar a área de carbonila que é
em misturas asfálticas. Essas informações são úteis para estimar a real
gerada ao longo do tempo em cada local dentro da fase FAM.
influência da oxidação asfáltica na durabilidade dos projetos de infraestrutura
Esta informação é então empregada para modificar as propriedades do
viária. Portanto, os resultados dessas simulações de modelagem podem ser
material na fase FAM e para avaliar o efeito dessas mudanças na resposta
usados, entre outras possibilidades, para planejar atividades de tratamento
mecânica geral da mistura ao longo do tempo.
de superfície necessárias para controlar ou mitigar o endurecimento oxidativo
em camadas de asfalto como parte de estratégias de gerenciamento de
pavimentos ou para apoiar o desenvolvimento de especificações de 3. Componentes do modelo
qualidade de compactação ( por exemplo, estimar o nível de qualidade de
compactação necessário para assegurar níveis confiáveis de funcionalidade 3.1. Geometria
e durabilidade das estruturas do pavimento).
A parte inicial deste artigo apresenta a metodologia utilizada na geração Como mencionado anteriormente, este trabalho assume que a
do modelo micromecânico. Em seguida, são apresentados o modelo e seus microestrutura da mistura asfáltica é composta por três fases constitutivas:
componentes, seguidos dos resultados numéricos. (1) agregado graúdo, (2) FAM e (3) ar
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S. Caro et ai. / Construção e Materiais de Construção 61 (2014) 181–190
3.2.2. Tamanhos de vazios e distribuição vertical
Fig. 1. Imagem original da mistura e agregados graúdos para o modelo FE.
vazios. Especificamente, a fase FAM é definida como a combinação de agregados finos
(ou seja, partículas passando pela peneira 1,18 mm), e como ligante de phalt, e representa
a matriz fina da mistura completa.
A microestrutura selecionada de 70 mm por 70 mm corresponde ao corte vertical de
uma amostra de mistura asfáltica real contendo 5,5% em peso de ligante asfáltico. A
parte superior desta geometria cor responde à superfície de uma camada asfáltica em
um pavimento flexível.
Os agregados graúdos foram reproduzidos no AutoCAD e importados como croqui
geométrico no Abaqus. A Fig. 1 mostra a imagem original da mistura e os agregados
graúdos correspondentes que foram importados para o Abaqus.
3.2. Estrutura de vazios de ar
3.2.1. Conteúdo de vazios de ar e conectividade
Três diferentes teores de vazios de ar para a mistura asfáltica foram considerados
neste trabalho: 4%, 7% e 10%. Além disso, foram utilizados dois valores de conectividade
diferentes: 5% e 10%; esses valores representam a quantidade de vazios de ar na
microestrutura que pertencem a caminhos que estão diretamente ligados à superfície do
pavimento (também chamados de vazios efetivos [23]), e foram selecionados com base
em estudos que utilizaram Tomografia Computadorizada de Raios-X (TC) ) para medir a
conectividade em amostras de laboratório [23,24]. Considerar a conectividade dos vazios
de ar e não apenas seu conteúdo total é importante, pois se hipotetiza que os vazios
pertencentes a caminhos conectados constituem uma fonte contínua de oxigênio e,
portanto, contribuem para os processos de oxidação que ocorrem dentro do
Fig. 2. Distribuição do tamanho dos vazios de ar selecionado (adaptado de [25]).
183
mistura; um fato que é comumente negligenciado em modelos tradicionais de oxidação.
Esta hipótese já foi sugerida em estudos sobre os mecanismos associados à difusão de
oxigênio em misturas asfálticas [24].
Como o objetivo deste trabalho é quantificar o impacto da fase de vazios de ar nos
processos de oxidação em misturas asfálticas, a variabilidade associada a esta fase deve
ser considerada. Assim, são necessárias informações sobre dois aspectos principais: (1)
funções de densidade de probabilidade típicas (pdf) de tamanhos de vazios de ar em
misturas de gradação densa e (2) distribuições espaciais realistas de vazios de ar em
camadas de asfalto compactado.
Com relação ao primeiro aspecto, os vazios foram modelados como polígonos
equiláteros e seu tamanho foi assumido para seguir a pdf log-normal obtida por meio de
TC de raios-X e técnicas de análise de imagem em um estudo anterior [25]. A Fig. 2
apresenta a distribuição do tamanho dos vazios de ar encontrada em [25] e sua pdf
correspondente. Os parâmetros desta pdf lognormal são um valor médio (l) de 0,33 e um
desvio padrão (r) de 1,05.
Por outro lado, a distribuição espacial vertical de vazios de ar dentro da mistura foi
definida com base em dados relatados obtidos a partir de análise de TC de raios X
realizada em testemunhos de campo compactados. Como exemplo dessas distribuições,
a Fig. 3a apresenta a mudança do conteúdo de vazios do ar com a profundidade para
seis diferentes núcleos de campo relatados por Tashman et al. [22]. Conforme observado
nesta figura, o teor de vazios de ar é tipicamente maior perto da superfície da camada de
asfalto e permanece quase constante após quase metade da profundidade total da
camada. Vale ressaltar que resultados semelhantes foram relatados por outros
pesquisadores [26-28].
Este padrão de distribuição de vazios é importante ao modelar a oxidação de
pavimentos em serviço, uma vez que a existência de vazios de ar maiores
Fig. 3. (a) Distribuição vertical de vazios de ar obtidos para seis núcleos de campo com o mesmo teor
médio de vazios de ar de 6% (adaptado de [22]), e (b) distribuição vertical final média da fase de vazios de
ar para microestruturas com diferentes teores médios de vazios de ar (4%, 7% e 10%).
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O conteúdo no topo da mistura, onde o oxigênio do ar está presente, afetará as
taxas de oxidação e endurecimento próximo à superfície da camada asfáltica. Para
capturar este padrão, o modelo foi dividido em sete subcamadas ou linhas de 10
mm de espessura, e os vazios produzidos aleatoriamente foram localizados em cada
camada após garantir que a distribuição vertical final de vazios de ar seguisse a
tendência desejada em profundidade. A Fig. 3b ilustra a distribuição média final dos
vazios de ar com profundidade dos modelos produzidos (com 4%, 7% e 10% de
vazios). Uma comparação entre a Fig. 3a eb demonstra a capacidade da técnica de
modelagem para emular a distribuição vertical real de vazios em misturas
compactadas. Observe que esta comparação é feita apesar da espessura da camada
asfáltica em ambas as figuras ser diferente (5 cm e 7 cm, respectivamente), uma
vez que a forma geral desta distribuição vertical foi observada ser independente da
espessura da camada. camada.
Dez modelos diferentes foram produzidos para cada nível de teor de vazios de
ar (ie, 4%, 7% e 10%) e conectividade de vazios de ar (ie, 5% e 10%), para um total
de sessenta modelos prováveis de microestruturas de mistura asfáltica. Como os
vazios de ar foram gerados aleatoriamente e localizados dentro da mistura, a
estrutura de vazios de ar final nunca é a mesma entre os modelos, mesmo para
aqueles que foram produzidos com o mesmo conjunto de parâmetros de entrada (ou
seja, mesmo conteúdo de vazios de ar e conectividade).
3.2.3. Implementação da fase de vazio de ar no modelo FE
A implementação da fase de vazio de ar dentro do modelo de microestrutura
(Fig. 1) é um processo de duas etapas. Na primeira etapa, um programa Matlab é
usado para gerar uma provável estrutura de vazios de ar.
Conforme explicado na seção anterior, a fase de vazios de ar produzidos satisfaz
três condições principais: (1) os tamanhos dos vazios seguem a distribuição
lognormal pdf selecionada, (2) a soma dos tamanhos dos vazios de ar é igual ao
conteúdo total de vazios de ar atribuído ao modelo, e (3) cada vazio de ar é atribuído
a uma localização espacial na mistura de modo que a distribuição vertical média
siga o padrão alvo (Fig. 3). Como esperado, a quantidade de vazios de ar individuais
que compõem esta fase muda em função do conteúdo de vazios de ar necessário.
Por exemplo, uma mistura com um teor de vazios de ar total de 4% contém entre
260 e 297 vazios de ar circulares, enquanto uma mistura com um teor de vazios de
ar total de 10% contém ser
entre 682 e 708 vazios de ar circulares.
Na segunda etapa, os vazios produzidos são incluídos no modelo de elementos
finitos. Para realizar esse processo de forma eficiente, foi desenvolvido um programa
Fortran. Este programa recebe as informações geométricas e a localização de todos
os agregados graúdos, gera um par de coordenadas aleatórias que representam
uma potencial localização do centro do vazio e verifica se alguma das arestas do
vazio intercepta um agregado graúdo ou um vazio já colocado. Quando esta situação
é detectada, o programa descarta aquela posição, gera um novo par de coordenadas
potenciais e inicia novamente o processo de verificação. Ao contrário, se o ponto
aleatório resultar em uma posição válida, o vazio é colocado neste local e o programa
repete esse processo usando o próximo vazio da lista. A Fig. 4 ilustra diferentes
estágios no processo de adição computacional da fase de vazio de ar
Fig. 4. Adição computacional sucessiva da fase vazia na microestrutura (exemplo com 7% de vazios de ar).
no modelo. Um exemplo da eficiência deste algoritmo é que para um modelo com
4% de conteúdo total de vazios de ar, o processo de inclusão de 265 vazios na
microestrutura leva menos de 12 s.
3.3. Difusão de oxigênio
Uma vez que a geometria completa do modelo foi criada e incorporada ao
Abaqus, um processo de difusão de oxigênio é simulado usando a segunda lei de
Fick. Como condição de contorno, tanto a superfície superior quanto os vazios
conectados têm uma concentração constante de oxigênio de 9,28 mol/m3 , que
corresponde à concentração de oxigênio no ar seco
uma suposição ao nívelpor
principal dotrás
mar.dessa
Observe que
condição
de contorno é que todos os vazios de ar conectados constituem uma fonte contínua
de oxigênio devido à sua conexão direta com a superfície do ar [23]. Pelo contrário,
o oxigênio dentro de um vazio de ar isolado ou desconectado é limitado e sua
contribuição para o processo de oxidação a longo prazo é considerada insignificante.
Coeficientes de difusão de oxigênio de 1,1 1028 m2 /s, 1,18 1012 m2 /se 1,09 105
m2 /s foram atribuídos aos agregados, FAM e ar, respectivamente; esses valores
foram obtidos a partir de dados experimentais relatados disponíveis na literatura
[24,29,30].
A Fig. 5 ilustra a difusão de oxigênio para um teor de vazios de ar de 7% com
um modelo de conectividade de 10%. Para este caso em particular, ao final do quinto
ano de serviço quase 60% da mistura foi atingida por pelo menos 1% da condição
limite de concentração de oxigênio, enquanto 40% permanece com um nível
desprezível ou zero de conteúdo de oxigênio. Pode-se observar também que os
agregados atuam como barreiras à difusão do oxigênio dentro do modelo devido ao
seu baixo coeficiente de difusão.
3.4. Modelo de cinética química de oxidação
O modelo de cinética química de oxidação proposto por Liu et al. [3] e
complementado por Domke et al. [11] foi selecionado neste estudo para calcular a
taxa de oxidação do ligante asfáltico presente na fase FAM. Neste modelo, a
oxidação é rastreada em função da área produzida de grupos carbonila obtidos a
partir de um teste de espectroscopia no infravermelho da forma de Fourier (FTIR). A
taxa de formação de carbonila segue uma formulação de Arrhenius e é expressa
como [3]:
E
rCA APAO2 exp ð1Þ
RT
onde rCA é a taxa de formação da área carbonila, A e a são constantes
do material, E é a energia de ativação, R é a constante universal dos
gases, P[O2] corresponde à pressão do oxigênio e T é a temperatura
do material. Tanto Lui et al. [3] e Domke et al. [11] encontraram valores
típicos de A, E e a para diferentes ligantes asfálticos. As taxas finais de
rCA relatadas por esses autores para ligantes asfálticos não modificados
foram aqui usadas para caracterizar o processo de oxidação dentro da
microestrutura da mistura asfáltica, conforme explicado a seguir.
Para os propósitos deste trabalho, a temperatura dentro da microestrutura foi
assumida constante e igual a 25 C. Sob esta suposição, apenas uma relação entre
a formação de carbonila
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Fig. 5. Concentração de oxigênio para uma mistura com 7% de teor de vazios de ar e 10% de conectividade no (a) ano zero e no final do (b) primeiro, (c) segundo, (d) terceiro, (e) quarto e (f)
quinto ano de serviço.

taxas e pressão de oxigênio é necessária para caracterizar a oxidação do

ligante dentro da fase FAM (Eq. (1)). Essa relação foi estimada com base na
informação dos valores da taxa de rCA em função da temperatura e pressão
de oxigênio relatada por Domke et al. [11]
(Fig. 6a). Estes dados experimentais foram aqui utilizados para extrapolar os
valores de rCA a uma temperatura de 25 C para diferentes valores de
pressão. Este processo resultou na seguinte equação, que também é ilustrada
na Fig. 6b.

0:302
rCA ¼ 0: 216ðP½O2 Þ ð2Þ

O parâmetro P[O2] na Eq. (2) para cada local dentro do modelo ao longo
do tempo foi estimado usando a lei do gás ideal e a concentração de oxigênio
que foi difundida dentro da microestrutura
modelo.
Deve-se mencionar que a área carbonil inicial para cada ponto dentro da
fase FAM foi assumida igual a 1,65 [11]. Este valor visa representar uma
condição inicial em que o material foi oxidado em curto prazo devido aos
processos de produção da mistura, transporte, colocação e compactação.

Observe que, como a taxa de formação de carbonila é uma função do

oxigênio difundido, ela muda a cada passo de tempo. Consequentemente, a
área carbonila também deve ser calculada para cada local ao longo do tempo.
Neste trabalho, isso foi alcançado aplicando-se o algoritmo de integração
temporal Runge–Kutta de quarta ordem disponível no Matlab.

A evolução da formação da área carbonila ao longo do tempo para seis

Fig. 6. (a) Dados de formação de carbonil de Domke para um asfalto AAA-1 (modificado
após [11]) e (b) relação entre taxa de formação de carbonil e pressão de oxigênio para uma
temperatura de 25 C.
locais diferentes em um modelo de microestrutura é ilustrada na Fig. 7. Como
esperado, pontos localizados mais próximos do topo da mistura ou próximos
a um vazio conectado são mais suscetíveis a sofrer processos de oxidação
e , consequentemente, estão relacionados com maiores áreas carbônicas
(por exemplo, pontos a e b). Ao contrário, a área e a taxa de formação de
carbonila são menores e mais lentas em pontos localizados longe das fontes
de oxigênio (por exemplo, pontos d, e e f).
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186 S. Caro et ai. / Construção e Materiais de Construção 61 (2014) 181–190
Fig. 7. (a) Difusão da oxidação ao final do quinto ano de serviço, e (b) evolução da área carbonila em pontos selecionados. Modelo com 7% de vazios de ar e 10% de conectividade.
3.5. endurecimento oxidativo FAM
Nesta etapa do processo de modelagem, é necessário correlacionar a
magnitude da área carbonila que resulta da oxidação em cada local na fase FAM
com as propriedades viscoelásticas lineares correspondentes do material. Como
não há dados publicados sobre essa correlação, dados experimentais disponíveis
sobre ligantes asfálticos e materiais FAM foram usados para determinar tal
relação, conforme explicado a seguir.
Huang e Zeng [31] realizaram ensaios de caracterização mecânica (módulo
complexo e ângulo de fase) em ligantes asfálticos que foram submetidos a
processos de oxidação em ambiente controlado de 60 C, em cinco tempos de
envelhecimento diferentes (0, 100, 400, 800 e 2000 h ).
O modelo de cinética química explicado na Seção 3.4 foi usado para calcular a
área de carbonila associada aos tempos de oxidação selecionados usados por
Huang e Zeng, de modo que foi possível determinar uma relação entre a área de
carbonila e as propriedades do material viscoelástico linear de ligantes asfálticos
não modificados típicos .
Em seguida, foi realizado um plano experimental como parte deste estudo no
qual foi estabelecida uma correlação entre as propriedades do material
viscoelástico linear no domínio da frequência de um material FAM regular (por
meio de testes Dynamic Mechanical Analyzer ou DMA, conforme explicado em
[32] ]) e os do ligante asfáltico que foi usado para fabricar esta mistura fina
(usando o Reômetro de Cisalhamento Dinâmico ou testes DSR). Esta correlação
foi usada para dimensionar as propriedades do material do ligante asfáltico às da
fase FAM. O resultado final deste processo é uma relação entre a área carbonílica
de um ligante asfáltico e a mudança nas propriedades mecânicas do material da
fase FAM correspondente (excluindo vazios). A Fig. 8 apresenta essa relação, na
qual as propriedades do material viscoelástico do FAM são representadas pela
Fig. 8. Relação entre a área carbonílica e o módulo instantâneo da fase FAM, Eo
(estimado com base nos dados de [31]).
módulo instantâneo que caracteriza uma série de Prony do módulo de relaxamento
do material.
3.6. Modelagem mecânica
Conforme explicado na seção de metodologia de modelagem, no início do
processo de difusão e no final de cada ano simulado durante os primeiros cinco
anos de serviço do pavimento, um teste mecânico foi simulado para determinar a
resposta mecânica geral da mistura. Este teste consistiu na aplicação de
carregamento axial dinâmico sob condição de deformação controlada ao topo do
modelo. A amplitude do sinal cíclico foi de 2 lm a uma frequência de 10 Hz.
O resultado desse processo é o módulo dinâmico da mistura, que foi calculado
após a divisão da amplitude da resposta registrada da mistura (ou seja, sinal de
saída de tensão) pela amplitude de deformação aplicada.
Neste modelo, os agregados foram considerados elásticos lineares com
módulo de 50 GPa e razão de Poisson de 0,35 [33], e a fase vazia de ar não foi
atribuída com nenhuma propriedade mecânica devido à sua incapacidade de
sustentar cargas. A fase FAM foi modelada como um material viscoelástico linear
usando a série Prony, cujos parâmetros mudam em cada localização espacial em
função da área carbonil produzida, conforme ilustrado na Fig. 8. Elementos de
triângulo de deformação de plano linear de três nós (CPE3H em Abaqus) foram
usados para modelar tanto os agregados quanto os materiais FAM.
É importante notar que os resultados de aumento de rigidez obtidos a partir
dessas simulações mecânicas representam o efeito isolado da oxidação do
asfalto. Na realidade, porém, as misturas asfálticas sofrem densificação (ie,
redução do teor de vazios do ar com o tempo) e outros processos de degradação
(eg, danos por umidade, deterioração por fadiga, etc.), cuja análise está fora do
escopo deste trabalho. A densificação da mistura, no entanto, pode eventualmente
ser considerada combinando os resultados obtidos para microestruturas com
diferentes teores de vazios de ar ao longo do tempo (ou seja, usando os resultados
para misturas com 7% de vazios de ar durante os anos iniciais em combinação
com os resultados para misturas com 4 % de vazios de ar após determinado
tempo de serviço).
4. Resultados e discussão
Como mencionado anteriormente, dez realizações foram realizadas para cada
combinação de conteúdo de vazios aéreos e conectividade, para um total de
sessenta realizações. O resultado de uma realização individual consiste nos
valores do módulo dinâmico em seis tempos de oxidação diferentes (0, 1, 2, 3, 4
e 5 anos). A Fig. 9 mostra a mudança de módulo com vida útil obtida para todas
as realizações realizadas em dois modelos diferentes (4% de vazios de ar com
5% de conectividade e 10% de vazios de ar com 10% de conectividade). Observe
que a variação dentro das dez curvas
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Fig. 9. Módulo dinâmico para dez realizações de misturas com a) 4% de teor de vazios de ar e 5% de conectividade e (b) 10% de teor de vazios de ar e 10% de conectividade.

tabela 1
Valor médio e coeficiente de variação (CV) do módulo dinâmico (Eÿ ) obtido em todas as simulações.

Tempo (anos) 4% de desconto 7% de desconto 10% DE DESCONTO

5% Conectar. 10% Conecta. 5% Conectar. 10% Conecta. 5% Conectar. 10% Conecta.

Eÿ (MPa) CV (%) E / (MPa) CV (%) E / (MPa) CV (%) Eÿ (MPa) CV (%) E / (MPa) CV (%) Eÿ (MPa) CV (%)

0 3709 0,50 3709 0,50 3256 0,71 3256 0,71 2886 2,63 2886 2,63
1 3815 0,66 3851 0,78 3389 1,00 3441 0,89 3021 2,59 3060 2,42
2 4026 1,11 4118 1,35 3639 1,64 3771 1,35 3273 2,78 3352 2,65
3 4344 1,86 4521 2,50 4007 2,51 4246 1,88 3631 3,31 3776 3,47
4 4751 2,63 5020 3,43 4466 3,37 4813 2,24 4081 3,93 4284 4h30
5 5216 3,34 5591 4,20 4989 4,05 5450 2,48 4560 4,68 4844 4,91

para um modelo com os mesmos valores de teor de vazios e conectividade é
exclusivamente devido à distribuição interna dos vazios
estrutura, ou seja, o tamanho e a posição espacial do conectado e
vazios desconexos. Além disso, a Tabela 1 apresenta um resumo dos resultados
obtido para o módulo dinâmico Eÿ em todas as microestruturas.
A Fig. 9 e a Tabela 1 mostram que os modelos com valores mais baixos de ar
conteúdo de vazios têm maior módulo no ano zero, onde a longo prazo
oxidação não tem qualquer influência. Este resultado é esperado
porque mais vazios implicam menos densidade geral no material
e, consequentemente, menor capacidade estrutural [34]. Também é perceptível
que as curvas da Fig. 9 se tornam mais dispersas com o tempo. este
observação é corroborada com os coeficientes de variação (CV)
de Eÿ relatado na Tabela 1, que mostra que para valores fixos de ar
conteúdo vazio e conectividade, o CV de Eÿ aumenta em função
de tempo. Por exemplo, o CV de Eÿ para o modelo com 7% de vazios de ar
e 10% de conectividade passa de 1,88% para 2,24% do terceiro para
o quarto ano de serviço, e de 2,24% para 2,48% a partir do quarto
ao quinto ano. Os dados da Tabela 1 também mostram que o coeficiente de
variação associada com o aumento do módulo é sempre maior para
aquelas misturas com 10% de teor de vazios de ar. Este é um importante
resultado porque implica, entre outras coisas, que técnicas de compactação
deficientes (ou seja, teores de vazios de ar maiores do que os especificados
no desenho da mistura) pode estar associada não só a valores mais baixos
de módulo no início da vida útil, mas também com uma maior
incerteza nas mudanças das propriedades mecânicas do material
causados por processos de oxidação.
A fim de determinar os efeitos isolados do teor de vazios do ar sobre
endurecimento oxidativo, Fig. 10a mostra a mudança em Eÿ para modelos
com 5% de vazios conectados, e a Fig. 10b mostra resultados semelhantes para
modelos com 10% de vazios conectados. Cada faixa de cor representa o
intervalo entre o resultado mínimo e máximo de Eÿ que
foram obtidos para as dez realizações realizadas para modelos com
um nível fixo de conteúdo de vazios de ar. Nesta figura também fica evidente que
modelos com maior teor de vazios de ar estão associados a menor

Fig. 10. Mudança no módulo dinâmico para misturas com diferentes teores de vazios de ar e (a) 5% de conectividade, ou (b) 10% de conectividade.
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Fig. 11. Mudança no módulo dinâmico para misturas com (a) 4%, (b) 7% e (c) 10% de ar
conteúdo nulo.
valores de módulo (particularmente no ano zero), e que a dispersão do módulo obtido
aumenta em função do tempo (faixas
ficar mais largo). Além disso, perto do quarto ano de serviço, as tiras
de modelos diferentes começam a se sobrepor, o que significa que duas misturas
com diferentes teores de vazios de ar total, mas com a mesma conectividade, podem
ter o mesmo módulo como consequência de
oxidação. No final do quinto ano, tiras para vazios de ar de 4% e 7%
na Fig. 10a estão quase totalmente sobrepostos. Isso implica que após cinco
anos de serviço é possível ter misturas com 7% de teor de vazios de ar com módulo
igual ou até maior do que misturas com 4%
conteúdo de vazios de ar.
Por outro lado, a Fig. 11 compara os resultados para modelos com
o mesmo nível de conteúdo de vazios aéreos, mas diferentes porcentagens de
conectividade. Nesta figura, os modelos partem do mesmo valor de
módulo porque a conectividade só influencia a difusão do oxigênio.
Pode-se observar que, ao longo do tempo, modelos com menor conectividade
níveis tendem a ter valores mais baixos de módulo porque a difusão
O processo é mais lento nessas misturas, assim como o processo de endurecimento
oxidativo. Ao comparar os resultados de três diferentes
Fig. 12. Evolução do módulo dinâmico normalizado médio de todas as misturas.
teores de vazios de ar, pode-se ver que as faixas de módulo que representam os dois
valores de conectividade diferentes tendem a se sobrepor em áreas maiores em
modelos com maiores teores de vazios de ar (Fig. 11c versus
Fig. 11a ou Fig. 11b), indicando que o nível de conectividade desempenha
um papel menos significativo no processo de endurecimento oxidativo quando
misturas densas têm uma grande quantidade de vazios de ar.
A Fig. 12 apresenta a evolução do módulo normalizado médio para os diferentes
modelos ao longo do tempo. O módulo normalizado
é definido como o módulo da mistura em qualquer momento de tempo
dividido pelo módulo na fase inicial das simulações (ano
zero). Estudar a evolução do módulo normalizado é útil
determinar a influência absoluta do endurecimento oxidativo do asfalto
no processo de endurecimento das misturas. Os resultados nesta figura
mostram que a taxa de endurecimento em todas as misturas está entre 41% e
67% nos primeiros cinco anos de serviço, e que este endurecimento
processo depende tanto do conteúdo de vazios aéreos quanto da conectividade,
como já foi observado nas Figs. 10 e 11. Note-se, por
por exemplo, que os modelos com 4% de vazios de ar têm as menores taxas de
endurecimento, que ao final do quinto ano são, em média, 1,4
para os casos com 5% de conectividade e 1,5 para os casos com 10%
conectividade. Ao contrário, misturas com 10% de vazios de ar apresentam
maiores taxas de endurecimento, que no final do quinto ano são, em
média, 1,58 para os casos com 5% de conectividade e 1,67 para o
casos com 10% de conectividade. Um resultado interessante da Fig. 12 é
que os modelos com 7% de teor de vazios de ar e 10% de conectividade
apresentam resultados semelhantes na mudança normalizada de Eÿ do que aqueles
obtido para misturas com 10% de teor de vazios de ar e 10% de vazios de ar
conectividade.
Finalmente, os dados obtidos de todas as realizações foram usados para
determinar as funções de densidade de probabilidade ou pdf's que melhor se ajustam a ambos.
o módulo de ano zero e o módulo de oxidação de cinco anos para todos
modelos. Embora a quantidade de resultados numéricos possa ser considerada
limitada para conduzir uma análise precisa de melhor ajuste, os resultados
a partir deste exercício fornecem uma estimativa inicial das pdf's que caracterizam o
módulo dessas misturas. Em todos os casos, as pdf's se ajustaram bem às
distribuições normais, conforme ilustrado na Fig. 13. Resultados
apresentados na Fig. 13a mostram que a dispersão das propriedades do material no
ano inicial é semelhante para misturas com 4% e 7% de ar
conteúdo de vazios, enquanto é significativamente maior para os modelos com
10% de teor de vazios de ar. Isso também pode ser verificado a partir dos dados
apresentados na Tabela 1. Além disso, a Fig. 13b mostra que a dispersão de
o módulo de oxidação de cinco anos é maior do que a dispersão de
o ano zero (3,1 vezes maior, em média), e menos dependente
no ar conteúdo nulo ou conectividade. Na mesma figura observa-se que todas as
funções pdf se sobrepõem, o que significa que as misturas
com diferentes teores de vazios e/ou conectividade podem ter valores de módulo
semelhantes após cinco anos de vida útil; um resultado que
foi previamente identificada (Fig. 10). Por exemplo, a probabilidade
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Fig. 13. Função densidade de probabilidade (pdf) do módulo dinâmico (a) no ano zero, e (b)
após cinco anos de serviço.
que o módulo de uma mistura com 7% de vazios de ar e 10% de
conectividade está entre 4.500 e 5.000 MPa ao final do quinto ano é
de 59%, e a probabilidade de uma mistura com 10% de vazios de ar e
5% de conectividade de ter o módulo dentro da mesma faixa no mesmo
período de tempo é de 67%.
Em resumo, os resultados numéricos mostraram que o aumento do
módulo dinâmico das misturas ao final do quinto ano de serviço do
pavimento em relação ao ano zero foi entre 1,4 e 1,7 vezes,
dependendo do teor de vazios do ar e da conectividade da
microestrutura. A comparação entre esses resultados numéricos e a
mudança nas propriedades do material em condições reais de campo
é desafiadora devido às informações limitadas sobre oxidação de
pavimentos em serviço disponíveis na literatura. Estudos experimentais
existentes sobre este tópico analisaram a mudança nas propriedades
reológicas de ligantes asfálticos extraídos de testemunhos de campo,
mas não a variação nas propriedades do material das próprias misturas
[14,15], ou a mudança no módulo dinâmico de misturas asfálticas que
foram oxidadas sob condições controladas de laboratório que não são
equivalentes às condições reais de campo [13]. No entanto, uma vez
que a formulação do modelo desenvolvido é apoiada em bases
analíticas válidas e dados experimentais confiáveis, espera-se que os
resultados das simulações forneçam uma boa indicação da provável
mudança nas propriedades mecânicas devido ao endurecimento
oxidativo sob as condições de campo assumidas. .
5. Resumo e conclusões
Um modelo micromecânico bidimensional foi desenvolvido para
avaliar a influência da estrutura de vazios de ar na evolução do
endurecimento oxidativo em misturas asfálticas. Para isso, diferentes
microestruturas foram geradas aleatoriamente e implementadas em
189
o software de elementos finitos Abaqus. A mistura foi assumida como
composta por três fases: agregados graúdos, FAM e vazios de ar. Um
total de três níveis de conteúdo de vazios de ar (4%, 7% e 10%) e dois
níveis de conectividade de vazios de ar (5% e 10%) foram considerados.
Em todos os casos, a estrutura de vazios internos foi gerada após
assegurar que: (1) o tamanho dos vazios individuais seguia uma
distribuição lognormal relatada na literatura, (2) o conteúdo total de
vazios de ar da microestrutura correspondia a um valor pré-definido
valor (ou seja, 4%, 7% ou 10%), e (3) a localização final dos vazios
produziu distribuições espaciais verticais semelhantes às que foram
relatadas para testemunhos de campo em estudos anteriores.
A progressão do endurecimento oxidativo na mistura foi conseguida
modificando as propriedades do material viscoelástico da fase FAM
em função da área carbonil que foi gerada como resultado da oxidação
do asfalto. Um modelo de difusão de oxidação, um modelo de cinética
química, informações sobre o impacto da área carbonil nas propriedades
reológicas dos ligantes asfálticos e um modelo para dimensionar as
propriedades mecânicas dos ligantes asfálticos para as propriedades
mecânicas dos materiais FAM, foram todos usados como parte deste
processo. .
O endurecimento mecânico das misturas foi quantificado pela
medição computacional do módulo dinâmico ao final de cada ano,
durante os primeiros cinco anos de vida útil da camada asfáltica. Os
resultados sugerem que variações na estrutura de vazios de ar têm
uma influência significativa na mudança das propriedades mecânicas
das misturas oxidadas. Em média, os modelos relataram um aumento
de cerca de 40-67% no módulo dinâmico no final do quinto ano. Notou-
se também que para um valor fixo de teor de vazios de ar, maior
conectividade de vazios implicou processos de endurecimento da
mistura mais rápidos, como esperado. Além disso, observou-se que a
dispersão ou incerteza do módulo real das misturas depende de dois
fatores principais: (1) tempo de serviço e (2) as propriedades da fase
de vazios de ar (ou seja, conteúdo de vazios de ar e conectividade) .
O modelo micromecânico proposto mostrou-se útil para estimar o
impacto esperado da oxidação nas propriedades macromecânicas da
mistura. Essas informações podem ser utilizadas de forma eficiente
como parâmetro de entrada em estudos que tratam do impacto da
oxidação na durabilidade, desempenho e vida útil de estruturas de
pavimentos flexíveis.
Reconhecimentos
Os autores agradecem o apoio fornecido pelo Dr. Watson L. Vargas
(Departamento de Engenharia Química, Universidad de los Andes)
nos estágios iniciais deste trabalho.
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