Escola de Pesca

V Máquinas Marítimas

Escola de Pesca
Máquinas Marítimas
Detetar e eliminar as eventuais avarias durante o
processo de exploração naval
Detetar e eliminar as eventuais avarias durante o
Código do módulo: _______MO HG01402201___________
processo de exploração naval
Instrumento de Avaliação: Oral/Escrita
Código do módulo: ___________
TrabalhoUC
de APN024006201
Pesquisa ____________

Turma: MM1 CV4 Instrumento de Avaliação: Escrita Data __/__/___

Elemento de Competência: Critério de Desempenho:

Nome do Formando Código Classificação Nome do Avaliador:
Sistema de Alimentação de Ar:
Emanuel Armando Semo 055/0174
Manuel Mangocue
Êndio Ezequiel Machele 055/0175 Função
Florinda Aurélio Sitoe 055/0178 Filtro de Ar, função classificação;
Assinatura:
António Augusto Sumaíla 055/0199
Trabalho de Pesquisa  Coletor de admissão;________________
 Sobrealimentação;
 Intercooler;
 Manutenção do sistema;

Matola, março de 2023

Nome dos formandos: Código
Emanuel Armando Semo 055/0174 Nome do Avaliador:
Êndio Ezequiel Machele 055/0175
Florinda Aurélio Sitoe 055/0178 Manuel Mangocue
António Augusto Sumaíla 055/0199
INDICE
Introdução.................................................................................................................................1
Objetivos gerais......................................................................................................................1
Objetivos específicos..............................................................................................................1
Sistema de Alimentação de Ar................................................................................................2
Função....................................................................................................................................2
Principais componentes do sistema de alimentação de Ar.....................................................3
Sobrealimentação...................................................................................................................6
Turbocompressor................................................................................................................7
Intercooler ou Pós-resfriador..............................................................................................9
Manutenção do Sistema........................................................................................................10
Conclusão................................................................................................................................13
Bibliografia.............................................................................................................................14
INTRODUÇÃO
Homem desde a sua existência, precisa se alimentar de nutrientes e oxigénio de modo a obter
energia e realizar atividades como: andar, falar, estudar e muitas outras. Desta forma, o
homem se constitui de sistemas vitais que sintetizam e processam os alimentos e o ar, neste
caso sistema respiratório e o sistema digestivo. Assim como no homem, o motor também
precisa ser alimentado de ar e combustível de modo a poder desempenhar a sua função. O
sistema de alimentação no motor de combustão interna, é um dos sistemas vitais, porque, sem
o funcionamento deste sistema o motor vai abaixo; Assim sendo o sistema de alimentação
nos motores compreende o sistema de ar e o sistema de combustível, neste trabalho de
investigação vai se realizar o estudo do sistema de alimentação de ar, identificando-se sua
função, seus componentes principais, tipos de avarias neste sistema e sua correção e também,
a manutenção do sistema;

Objetivos gerais
 Conhecer o sistema de alimentação de Ar e sua manutenção;
 Saber diagnosticar avarias no motor;

Objetivos específicos
 Caracterizar o sistema de alimentação de ar no motor de combustão interna;
 Caracterizar seus componentes e sua funcionalidade;
 Identificar os tipos de avarias neste sistema e sua correção
 Caracterizar o Intercooler;
 Descrever a manutenção do sistema;

1
 SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE AR

Função
O sistema de alimentação de ar é um sistema fundamental para o motor. É responsável pelo
suprimento de ar no motor, desta forma este sistema alimenta o motor com a quantidade certa
de ar, para a combustão.

Circuito de Ar

O circuito de ar compreende o percurso do ar desde a fase de admissão ate a fase de exaustão

dos gases queimados. Neste circuito observa-se diversos componentes que vão transportar e
processar o ar durante o funcionamento do motor.

Como observa-se no esquema abaixo o ar ao ser admitido, passa pelo pré- filtro onde vão ser
separadas partículas maiores contidas no ar e de seguida o ar passa filtro onde a uma
separação de particulares menores. Depois deste processo o ar transportado passa pelo coletor
de admissão e entra na câmara de combustão pela válvula de admissão; na fase de exaustão
do motor, os gases gerados pela combustão sairão pela válvula de escape /descarga e pelo
coletor de descarga, vão ser transportados até ao abafador onde depois serão liberados para
atmosfera.

2
 Principais componentes do sistema de alimentação de Ar

1. Pré-Filtro- O pré-filtro é um dispositivo que e instalado no sistema de alimentação de

ar no motor antes do filtro de ar. Ele remove a maior parte da contaminação e sujeira
no ar que entra. Os pré-filtros são eficazes na remoção de partículas maiores de
sujeira e gotas de água. Os pré-filtros permitem, por centrifugação, reter as poeiras de
maior dimensão, que obstruiriam rapidamente os filtros principais; as poeiras
depositam-se numa cuba, geralmente em vidro, donde são facilmente retiradas. Como
resultado, eles reduzirão muito a sujeira que atinge o filtro de ar, resultando em vida
útil prolongada do filtro.

2. Filtro- e o segundo elemento de purificação de ar depois do pré filtro, tem como

função remover partículas menores de poeira no ar que não foram retidas no pré filtro
Os filtros de ar devem: - ter um nível de filtração de 2 - 5 µm, conforme a aplicação; -
ter uma duração e periodicidade de manutenção o mais elevada possível; -
apresentarem perdas de carga o mais baixas possível. O filtro pode ser seco ou
húmido, a posteiros ira se abordar de forma detalhada sobre os filtros.

3
 3. Coletor de Admissão
As entradas de ar para o interior dos motores com vários cilindros agrupam-se numa única
conduta, que se designa por coletor de admissão, na extremidade do qual se encontra o
filtro de ar; esta disposição permite que apenas um filtro seja suficiente para alimentação de
todos os 8 cilindros; o desenho do coletor de admissão deve conferir ao ar, à entrada dos
cilindros, um movimento turbilhonar.

Como se pode observar na figura 5 a distribuição das válvulas de admissão (A) e as de

escape (E) é feita por forma a alternar as condutas de admissão com as de escape,
obtendo-se assim o aquecimento do ar de admissão, antes da sua introdução no
cilindro, o que facilita a combustão do gasóleo, pois aquele atinge uma temperatura
mais alta no fim da compressão. Relativamente aos sistemas multiválvulas são
utilizados especialmente nos motores de ciclo Otto para se aumentar o regime,
melhorando-se a "respiração" do motor, aumentando-se, assim, a potência. Nos
motores diesel não há interesse em melhorar o sistema de admissão e escape pois os
regimes são mais baixos; nestes casos a utilização dos sistemas multiválvulas tem
como objetivo a melhoria da queima do combustível o que torna os motores mais
limpos.

Filtro
O filtro como anteriormente definido e um elemento do circuito de ar do motor que vai
remover poeira do ar, como indicado anteriormente os filtros podem ser húmidos e secos.

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Tipos de Filtro

Filtro de Ar húmido ou em banho de óleo

Os filtros de ar em banho de óleo apresentam um tubo de aspiração, precedido por um pré-

filtro, que conduz o ar para uma taça com óleo onde as impurezas se precipitam. Depois de
liberto das poeiras de maior dimensão no pré-filtro e na taça de óleo o ar é conduzido através
de uma rede de filtração, colocada em torno do tubo de aspiração, que retém as partículas
ainda existentes, e só depois chega ao coletor de admissão.

Considerando as principais vantagens destes filtros tem-se: - fácil manutenção; - duração

praticamente ilimitada (baixo custo); - provocarem baixas perdas de carga ( 15 g/cm2).

Como inconvenientes tem-se:

 Baixo nível de filtração;

 Impossibilidade de serem utilizados em motores sobrealimentados, pois o óleo pode
ser aspirado; - ter que ser montado na vertical;

1- Pré-filtro
2- Entrada de Ar

5
 3- Saída de ar
4-Elementos filtrantes
5- Membranas filtrantes
6- Marca do nível de óleo
7- Tina de Óleo

Filtro de Ar Seco
Os filtros de ar seco são o tipo de filtros mais utilizados nos motores de ciclo Diesel, pois são
eficazes mesmo em atmosferas carregadas de poeiras e para qualquer regime do motor.

Estes filtros são constituídos por uma caixa cilíndrica fabricada em chapa de aço e um
elemento de filtro de papel constituído por duas armaduras metálicas perfuradas, no meio das
quais se encontra o elemento filtrante propriamente dito e, nos topos, por duas chapas
circulares, tendo uma delas um orifício para deixar passar o ar.

O papel filtrante, que é constituído por um conjunto de fibras de celulose com 4 - 10 µm de

diâmetro, é disposto em harmónio por forma a aumentar a área de contacto com o ar; a
espessura do papel varia entre os 200 µm e 1 mm, conforme se pretenda uma menor perda de
carga ou maior resistência, sendo reforçado por impregnação em resina.

Quanto ao trajeto do ar no interior dos filtros a entrada faz-se pela periferia do elemento
filtrante, saindo por um tubo central; este circuito é inverso aos dos filtros anteriores. A
principal vantagem deste tipo de filtros relativamente aos em banho de óleo é a sua eficácia
que é superior a 99.5%, sendo de 99% para as partículas inferiores a 2 µm; a eficácia dos
filtros de ar seco não depende do regime motor.

Sobrealimentação
Os termos aspirado ou atmosférico definem os motores que, por meio da pressão
atmosférica, admitem o ar que será misturado ao combustível dentro dos cilindros para
promover a explosão que gera a energia necessária para movimentar os pistões.

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No caso dos motores sobrealimentados, um mecanismo permite a admissão de um volume
maior de ar para dentro do propulsor, o que gera potência e torque superiores.

A sobrealimentação é a operação que consiste em introduzir nos cilindros de um motor

alternativo de combustão interna uma quantidade de ar (motores diesel) ou de mistura
(motores de explosão) superior à que poderia ser naturalmente aspirada. 

Portanto na sobrealimentação efetua-se por compressão prévia utilizando compressores

volumétricos acionados diretamente pelo motor (sobrealimentação mecânica) ou,
preferentemente, utilizando para este fim a energia dos gases de escape, fazendo-os incidir
sobre uma turbina que, por sua vez, movimenta um compressor centrífugo (turbo-
alimentação).

Compressor volumétrico Os compressores volumétricos, acionados mecanicamente pelos

motores, são cada vez menos utilizados nos motores pois o seu rendimento é bastante baixo.

Turbocompressor
O turbocompressor é um equipamento adicionado nos motores, para aumentar a quantidade
de ar admitido. O turbocompressor fica ligado ao coletor de escape de um motor de
combustão interna, e aproveita a energia dos gases de escape, gerados no motor, para girar
uma turbina conectada por meio de um eixo comum a um rotor o qual tem a função
de bombear ar para os cilindros. Esse rotor é um compressor centrífugo, responsável por
capturar o ar atmosférico e comprimi-lo na 1- Turbina de Escape entrada da
2- Turbina de Admissão
admissão ou do coletor de admissão do motor 3- Entrada de Ar através de
mangueiras ou tubagens de alta pressão. 4- Gases de Escape
5- Coletor de Admissão
6- Coletor de Escape

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 1-Saida do ar sobre pressão
2- Carter
3- Óleo sob pressão
4- Deflector térmico
5- Chumaceiras
6- Turbina de Escape
7- Entrada do Ar
8- Saída dos gases de
escape
9- Compressor Centrifugo
10- veio de ligação das
turbinas
11- Retorno do óleo para o
Carter do Motor
12- Entrada dos gases de
Escape

Relativamente à conduta de escape, em alguns motores o coletor de escape encontra-se

dividido em duas partes o que permite que os gases dos cilindros anteriores e posteriores se
faça por condutas separadas, evitando-se assim o choque de correntes de ar, o que permite
uma alimentação mais regular da turbina. As turbinas de escape, constituídas por várias
palhetas, cujo perfil permite otimizar o rendimento daquelas, estão sujeitas a temperaturas
muito elevadas (700-900 °C), pelo que são fabricadas em aço especial refratário ou em
cerâmica, e separadas do corpo central por um ecrã térmico, fabricado em aço inoxidável.

A turbina de admissão, apresenta também palhetas, mas é fabricada em material leve; o

movimento do ar é contrário ao apresentado para a turbina de escape. Estando as duas
turbinas ligadas por um veio a quantidade de ar aspirada depende do regime da turbina de

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escape, que é muito elevado, podendo mesmo ultrapassar as 100.000 rpm, o que poderá
aumentar a potência do motor para o dobro.

Desta maneira corpo do compressor, para além de servir de suporte às condutas, apresenta
chumaceiras para suporte do veio que liga as duas turbinas e um circuito de óleo para
lubrificação e refrigeração do turbocompressor. As chumaceiras têm casquilhos em bronze ou
em ligas ligeiras, que, juntamente com os eixos das turbinas, tem movimento de rotação, por
forma a obterem-se regimes muito elevados.

Devido a estes regimes de funcionamento a lubrificação entre as chumaceiras e casquilhos e

entre estes e o veio das turbinas, faz-se em condições muito difíceis, pelo que a pressão de
óleo deve ser suficiente para manter em permanência uma camada líquida entre as peças;
nunca se deve baixar bruscamente o regime motor sobrealimentados pois o turbocompressor
devido à sua elevada velocidade ainda se mantém em rotação durante um determinado
período, em que a diminuição da pressão resultante do abaixamento do regime pode não ser
suficiente para assegurar uma lubrificação eficaz.

A sobrealimentação é especialmente importante nos motores Diesel pois, aumentando a

pressão e temperatura no interior dos cilindros, diminui-se o risco da detonação; a aplicação
nos motores a gasolina aumenta este risco.

Intercooler ou Pós-resfriador

Considerando o aumento de temperatura resultante do funcionamento dos turbocompressores,

o ar aspirado pode atingir valores de 100-150 °C, o que faz com que a sua densidade (massa)
diminua, diminuindo também o seu rendimento. Assim, e como forma de minimizar os
efeitos resultantes do aumento de temperatura a sobrealimentação de ar pode ser efetuada
utilizando um turbocompressor associado a um permutador de calor de ar - ar ou ar - água;
esta associação, que permite baixar a temperatura de 150 para 70 °C, é designada por pós-
resfriador ou "intercooler"

Tipos de Intercooler
Intercooler Ar – Ar
O intercooler ar - ar baseia-se na roca de calor entre a massa de ar comprimida e o ar
atmosférico, muito usado em motores de carros, o intercooler ar - ar tem como desvantagem a

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dependência do ambiente atmosférico pois , em locais com climas quentes ou épocas quentes
a sua eficiência e reduzida comparando a épocas ou locais frios.

Intercooler Ar-Água
O intercooler ar – agua permite a troca de calor entre o ar comprimido e a ao do sistema de
arrefecimento do motor, muito aplicado em motores marítimos este não depende de
condições atmosféricas permitindo uma eficiência constante do motor.

Intercooler Ar- Ar Intercooler Ar- Agua

1- Turbocompressor
2- Entrada de Agua do circuito
1- Turbocompressor
de refrigeração
2- Gases de Escape
3- Gases de Escape
3- Passagem de Ar
4-Permutador ar-agua
4- Admissão de Ar
5-Admisao de Ar
5- Pôs Resfriador

Manutenção do Sistema

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O sistema de alimentação de ar é de fundamental para o funcionamento correto do motor,
pois se estiver parcialmente obstruído faltará ar para a combustão e a mistura ar-combustível
ficará desequilibrada, no caso, rica em combustível, ocasionando carbonização junto aos
anéis dos pistões e válvulas do motor. Isto significa perda de potência, aumento no consumo
de combustível e da poluição atmosférica, com evidente perda de vida útil.

I. Pré-filtro
Relativamente aos cuidados com os pré-filtros estes relacionam-se com a limpeza
frequente do "copo" do pré-filtro (se existente) ou do "chapéu" exterior de entrada; os
pré-filtros mais recentes encontram-se ligados por uma conduta ao coletor de escape o
que faz com que as poeiras sejam aspiradas e expulsas com os gases de escape. Não
se deve igualmente soprar nos tubos do pré-filtro, sem os filtros principais estarem
montados, pois as poeiras podem ir diretamente para os cilindros.

II. Filtro
Filtro de ar em banho de óleo
Relativamente aos cuidados de manutenção deve-se proceder à limpeza da tina de
óleo situada na base do filtro, colocando-se óleo novo até ao nível aí indicado, e à
limpeza da rede metálica filtrante; estas operações não devem ser efetuadas
imediatamente a seguir à utilização do trator pois a rede metálica encontra-se
impregnada com óleo.

A periodicidade destas operações é indicada pelo construtor dependendo, no entanto,

das condições de trabalho; numa atmosfera seca e poeirenta, não é demais limpar o
filtro 2 a 3 vezes por dia; os intervalos entre as manutenções dependem, para além dos
aspetos exteriores ao filtro, da quantidade de óleo da sua tina.

A substituição destes tipos filtros por outros de caraterísticas dimensionais diferentes

é perigosa pois um filtro maior faz com que a velocidade do ar seja mais baixa,
diminuindo-se assim o nível de filtração e, um filtro mais pequeno, faz com que o ar
tenha uma velocidade mais alta o que poderá fazer com que o óleo seja admitido no
motor.
Sendo a manutenção do estado de limpeza dos filtros fundamental para o bom
funcionamento dos motores, tem-se vindo a generalizar a utilização de dispositivos

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indicadores de obstrução dos filtros que, em caso de aumento da depressão resultante
do entupimento do filtro, estabelecem um contacto elétrico que aciona um indicador
luminoso ou sonoro.

Filtro de Ar Seco
Relativamente aos cuidados de manutenção estes elementos devem ser limpos
utilizando uma corrente de ar, de intensidade moderada e no sentido de dentro para
fora, contrário ao sentido do deslocamento do ar aspirado, devendo-se proceder à sua
substituição quando já não for possível limpá-lo convenientemente da forma descrita.

A utilização de filtros de ar seco não indicados pelo construtor pode conduzir a

graves problemas pois podem apresentar um nível de filtração inferior ao necessário,
ou então provocar perdas importantes de carga, o que origina uma má combustão,
sobre consumo e lavagem dos cilindros.
Relativamente ao coletor de admissão e Intercooler deve estar a tento a possíveis
fugas de ar em caso de rompimento dos tubos ou encanamentos ou escape de juntas e
parafusos.

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CONCLUSÃO
Conclui-se que o sistema de alimentação de ar no motor desempenha uma função
fundamental de modo que o seu mau funcionamento ou não funcionamento pode trazer
graves avarias ao motor como paragem total, carbonização das juntas do cabeçote, quebra dos
elementos moveis do motor. Desta forma observou-se a manutenção neste sistema incide
mais nos elementos filtrantes pois estes são responsáveis por purificar o ar de nodo que quase
nenhuma impureza chegue ao cilindro, a sobre alimentação nos motores permitem aumentar a
potencia dor motores recorrendo a admissão de maior massa de ar nos cilindros o que implica
a regulação de consumo de combustível, nos motores de ciclo Otto ou motores a gasolina a
sobre alimentação tem como objetivo o aumento bruco da potência do motor por outro lado
nos motores Diesel a sobrealimentação alem do aumento da potencia do motor permite evitar
a detonação. Percebeu-se também que devido a redução da densidade do ar pelo aquecimento
apos ser comprimido pelo turbocompressor torna o ar admitido ineficiente, deste modo o uso
do intercooler permite a redução da temperatura do ar antes de chegar aos cilindros de modo
a arrefece-lo e aumentar a sua densidade.

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BIBLIOGRAFIA
Sistema de Alimantacao de ar em motores de 4 tempos. (1993). Fonte: fsantos.utad.pt:
https://fsantos.utad.pt/pub-fas/93sisaliar.pdf

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