FUPAC FUNDAO PRESIDENTE ANTNIO CARLOS

FACULDADE PRESIDENTE ANTNIO CARLOS DE UBERLNDIA

ADMINISTRAO

DANILO SILVA

O CENRIO DO TRANSPORTE RODOVIRIO PARA OS ATACADISTAS NO TRINGULO MINEIRO

UBERLNDIA 2011

DANILO SILVA

O CENRIO DO TRANSPORTE RODOVIRIO PARA OS ATACADISTAS NO TRINGULO MINEIRO

Monografia apresentada a Faculdade Presidente Antnio Carlos de Uberlndia, como requisito parcial para aprovao na disciplina Trabalho de Concluso de Curso no curso de Administrao.
Orientador: Prof. Fernando de Arajo.

UBERLNDIA 2011

DANILO SILVA

O CENRIO DO TRANSPORTE RODOVIRIO PARA OS ATACADISTAS NO TRINGULO MINEIRO

Monografia apresentada ao curso de Administrao da Faculdade Presidente Antnio Carlos de Uberlndia, como requisito necessrio para obteno do ttulo de Bacharel em Administrao. rea de concentrao: Logstica

Orientado (a) por:

Prof. Fernando de Arajo UNIPAC

Banca examinadora:

Uberlndia, 22 de Junho de 2011.

Aprovada por:

Prof.: nome do professor examinador- UNIPAC

Prof.: nome do professor examinador- UNIPAC

Dedico este trabalho a todos aqueles que contriburam para a sua realizao.

AGRADECIMENTOS

O presente projeto de monografia dedicado a todos aqueles que direta ou indiretamente contriburam para sua realizao. Aos professores que incansavelmente nos atenderam e apoiaram sem os quais no seria possvel tal realizao. Agradeo especialmente tambm a meus pais pela educao recebida, que apesar de muito rgida, o seu intuito era nos transformar em cidado, em uma pessoa respeitadora e digna, para assim conquistarmos esse patamar em nossa vida. A meus avs maternos - in memoriam - pelo carinho recebido e pela f em nossa capacidade de realizao e tambm aos avs paternos. Aos familiares em geral, irmos, amigos, colegas de trabalho e pessoal, e tantas outras pessoas que passaram em nossa vida, o meu muito obrigado pelo apoio e pela palavra amiga proferida em momentos de dificuldades.

Faa as coisas o mais simples que puder, porm no as mais simples. Albert Einstein

SUMRIO INTRODUO ................................................................................................................... 11 1. 1.1. 1.2. 2. 3. 4. 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 OBJETIVOS................................................................................................................. 12 Objetivo Geral .......................................................................................................... 12 Objetivos Especficos ............................................................................................... 12 JUSTIFICATIVA ......................................................................................................... 13 METODOLOGIA ........................................................................................................ 14 REFERENCIAL TERICO ........................................................................................ 15 TRANSPORTE RODOVIRIO DE CARGAS NO BRASIL ................................ 16 MALHA RODOVIRIA BRASILEIRA ................................................................. 16 UBERLNDIA CAPITAL MINEIRA DA LOGSTICA ....................................... 17 PRINCIPAIS MODALIDADES DISPONVEIS NA REGIO ............................. 18 CUSTOS FIXOS E CUSTOS VARIVEIS ............................................................ 19 PRINCIPAIS CUSTOS DO TRANSPORTE RODOVIRIO ................................ 20 FORMAS DE REDUO DE CUSTOS NO TRANSPORTE RODOVIRIO .... 22

4.8 TIPOS DE VEICULOS UTILIZADO NO TRANSPORTE RODOVIRIO DE CARGAS ............................................................................................................................. 22 5 5.1 5.2 5.3 5.4 ORGANIZAO EM ESTUDO ................................................................................. 25 HISTRICO DA ORGANIZAO ........................................................................ 25 DESCRIO GERAL DA ORGANIZAO ........................................................ 31 ORGANOGRAMA .................................................................................................. 32 GESTO DE FROTAS ............................................................................................ 32

CONSIDERAES FINAIS .............................................................................................. 32 BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................. 35

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

UNIPAC Universidade Presidente Antnio Carlos CDR Centro de Distribuio Regional DNER Departamento Nacional de Estradas de Rodagem INFRAERO Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroporturia IPVA Imposto sobre a Propriedade de Veculos Automotores CTB Cdigo de Trnsito Brasileiro CONTRAN Conselho Nacional de Trnsito VUC Veculo Urbano de Carga CDA Centro de Distribuio Avanado RCA Representante Comercial Autnomo SIM Sistema Integrado Martins

LISTAS DE ILUSTRAES

Figuras FIGURA 4. 1 - DISTNCIA DAS PRINCIPAIS CIDADES DO PAS ATRAVS DOS MODAIS DISPONVEIS NA REGIO................................................................................................ 18 FIGURA 5. 1 - ARMAZM BORGES MARTINS - AV. BRASIL, UBERLNDIA-MGFIGURA 5.1 ARMAZM BORGES MARTINS - AV. BRASIL, UBERLNDIA-MG .................................. 25 FIGURA 5. 2 - FROTA DE 10 CAMINHES. ............................................................................. 26 FIGURA 5. 3 - DEPSITO AV. FLORIANO PEIXOTO, UBERLNDIA-MG / FROTA 45 CAMINHES ..................................................................................................................................... 27 FIGURA 5. 4 - ALAIR MARTINS RECEBENDO A NOVA FROTA IVECO. .................................... 29

Grficos GRFICO 4. 1 - CUSTOS FIXOS MENSAIS APROXIMADOS. ...................................................... 21 GRFICO 4. 2 - CUSTOS VARIVEIS POR KM APROXIMADOS. ................................................ 21

Tabelas TABELA 4. 1 - CLASSIFICAO DOS CAMINHES TIPO X PESO.............................................. 24

RESUMO

O CENRIO DO TRANSPORTE PARA OS ATACADISTAS NO TRINGULO MINEIRO

Danilo Silva Esse estudo procurou efetuar uma abordagem sobre o Cenrio do Transporte para os atacadistas situados na regio do Tringulo Mineiro, tendo como base de informaes o setor de Gesto de Frotas da empresa atacadista Martins. Explorar os meios de transporte disponveis na regio, tipos de veculos e respectivas capacidades de carga, suas intermodalidades, principais custos aplicados no transporte rodovirio, formas de reduo dos custos com transporte de cargas. A metodologia utilizada na realizao deste trabalho foi o levantamento de informaes inerentes ao grupo Martins, onde resultou na ampliao do conhecimento referente gesto de transportes e a sua importncia na logstica para a organizao.

PALAVRAS-CHAVE: Logstica, Transporte, Custos.

Orientador: Prof. Fernando de Arajo - UNIPAC

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INTRODUO

O estudo procurou apresentar os meios de transporte de carga disponveis na regio do Tringulo Mineiro; vantagens e desvantagens do transporte rodovirio, meio mais utilizado para transporte de cargas no Brasil, seus custos e formas de reduzi-los. Faz-se necessrio o estudo do cenrio do transporte no Tringulo Mineiro tendo em vista que a maior parte dos custos logsticos se destina ao transporte. Em busca de melhor desempenho e competitividade no mercado, as empresas procuram aplicar formas inovadoras de reduo de custos e tempo de entrega com a utilizao de novas tecnologias aplicadas em transporte gerando economia de combustvel e manuteno, metodologias de custeio mais eficazes e instalao de Centros de Distribuio Regional (CDR). Entende-se por transportes o conjunto dos diversos meios de locomoo de mercadorias e pessoas. O termo logstica, proveniente da palavra francesa Logistique tem como uma de suas definies de cunho militar, sendo o ramo da cincia militar que lida com a obteno, manuteno e transporte de material, pessoal e instalaes. O presidente Juscelino Kubitschek (1956-1960) foi o principal incentivador pelos 1.355 milhes de quilmetros de rodovias por onde passam 56% de todas as cargas movimentadas no pas. Foi este o incentivo usado por ele tambm para atrair indstrias automobilsticas a se instalarem no Brasil gerando uma maior riqueza para o pas. Diferente do governo de JK o governo atual incentiva o uso das ferrovias, porm, este modal possui custos fixos elevados e custos variveis relativamente baixos, onde, proporciona aos atacadistas e demais empresas do ramo, maior economia na utilizao do transporte rodovirio por ter custos fixos menores. Na justificativa, foram apresentadas as razes que levaram a realizao deste trabalho, o que a pesquisa proporcionar ao estudante de administrao de empresas, principalmente para aqueles que tm forte interesse pela logstica de transportes.

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1. OBJETIVOS

1.1.Objetivo Geral Estudar o cenrio do transporte rodovirio para os atacadistas no Tringulo Mineiro.

1.2.Objetivos Especficos Apresentar o custeio do transporte rodovirio. Demonstrar formas de reduo dos custos. Apresentar as especificaes e capacidades de carga do meio de transporte utilizado pelo atacadista. Apontar as vantagens e desvantagens do transporte rodovirio.

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2. JUSTIFICATIVA O transporte absorve de um a dois teros dos custos logsticos totais para os integrantes da cadeia de suprimentos, e por esse fato e tambm pelo forte interesse e afinidade por transportes que este estudo ir demonstrar os custos envolvidos com o transporte rodovirio, os veculos utilizados pelo atacadista em estudo e suas respectivas capacidades de carga e categorias bem como as formas de reduo dos custos absorvidos por este modal. Ser demonstrada a histria da logstica bem como a do atacadista em estudo de forma a expressar a experincia adquirida dentro deste grupo e a forma como ele se tornou o maior atacadista da Amrica Latina, o primeiro caminho adquirido, o primeiro bilho faturado e outros fatos marcantes que impulsionaram o transporte rodovirio a ser o modal mais utilizado pelas empresas no Tringulo Mineiro.

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3. METODOLOGIA A metodologia utilizada para a elaborao deste trabalho foi pesquisa de campo realizada no prprio local, objeto de anlise. Dentre as vantagens deste tipo de pesquisa, est unio entre a realidade que foi proporcionada na visita a empresa em estudo para levantamento de dados e a teoria ministrada em sala de aula. Dentre as dificuldades encontradas damos nfase ao sigilo das informaes como forma de estratgia do atacadista bem como algumas informaes serem obtidas de acordo com a percepo pessoal dos colaboradores, no sendo assim possvel a realizao de uma pesquisa mais profunda.

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4. REFERENCIAL TERICO Segundo historiadores, a logstica tem sua origem nas organizaes militares, a arte de movimentar exrcitos, no se limita apenas ao transporte, mas tambm ao suporte e preparativos administrativos. Atualmente a logstica considerada como processo de planejamento, implantao e controle do fluxo eficiente e eficaz de mercadorias, servios e das informaes relativas desde o ponto de origem at o ponto de consumo com o propsito de atender s exigncias dos clientes. A logstica no trata apenas do fluxo de bens materiais, mas tambm com o de servios rea essa que est com crescentes oportunidades de aperfeioamento. A definio acima sugere a logstica como um processo, isto significa que est ligada a todos as atividades que lida com a disponibilizao de bens e servios aos consumidores quando e onde estes quiserem adquiri-los. Logstica a parte do Gerenciamento da Cadeia de Abastecimento Integrada que planeja programa e controla o fluxo e armazenamento eficiente e econmico de matrias primas, semiacabados, e produtos acabados como tambm suas informaes desde o ponto de origem at o ponto de consumo. O transporte uma das principais funes logsticas, tem papel fundamental no desempenho de diversas dimenses ao servio ao cliente. O campo transporte pode ser apresentado em diversos aspectos como infraestrutura, veculos e operaes comerciais. Na infraestrutura inclui a rede de transporte rodoviria, frrea, area, fluvial, tubular; Os veculos como bicicletas, carros, comboios e avies; As operaes esto relacionadas com a maneira como os veculos operam na rede e o conjunto de procedimentos especificados para o propsito desejado. Segundo Ballou (2006), o transporte normalmente representa o elemento mais importante em termos de custos logsticos para inmeras empresas. A movimentao de cargas absorve de um a dois teros dos custos logsticos totais. Por isso, o operador logstico precisa ser um grande conhecedor da questo de transportes.

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4.1 TRANSPORTE RODOVIRIO DE CARGAS NO BRASIL

No Brasil existem vrias modalidades de transporte de cargas, rodoviria, ferroviria, aeroviria e aquavirio, mas a forma escolhida pelas empresas para o transporte de sua mercadoria depende das vantagens e desvantagens relacionadas infraestrutura de transporte no pas, do volume a ser transportado, dos canais logsticos existentes, confiabilidade da entrega e aos custos de movimentao entre outras anlises. Se realizarmos uma comparao entre rodovia e ferrovia, podemos verificar que, para determinada distncia e volume transportado, a utilizao de mais de um modal a forma mais eficiente de executar a movimentao. Segundo Bertaglia (2009), no que diz respeito ao servio prestado, o Brasil tem apresentado situaes crticas sobre alguns tipos de transporte, principalmente o ferrovirio. Com a iniciativa de privatizao, esse tipo de transporte tende a melhorar. Mas enquanto isso no acontece, o meio de transporte preferido o rodovirio.

4.2 MALHA RODOVIRIA BRASILEIRA

Segundo o site estradas.com.br, a extenso total da malha rodoviria brasileira (federal, estadual e municipal) de 1.724.924 km, sendo que apenas 9,5 % da extenso total ou 164.247 km pavimentada. A extenso brasileira pavimentada de 164.247 km tm a seguinte distribuio, (DNER (1999)) : Federais - 55.905 km pavimentados ou 34,03% Estaduais - 75.973 km pavimentados ou 46,25% Municipais - 16.993 km pavimentados ou 10,35% As anlises dos dados recentes do DNER, uma rodovia em mau estado de conservao representa 58% a mais no consumo de combustvel, 38% no custo de manuteno dos veculos, o dobro do tempo de viagem e aumenta o nmero de acidentes em 50%.

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A m conservao de nossas rodovias federais representa um gasto anual de R$ 1,7 bilho, devido ao acrscimo dos custos operacionais e do custo com a perda de vidas humanas (78 mil pessoas/ano).

4.3 UBERLNDIA CAPITAL MINEIRA DA LOGSTICA

A regio do Tringulo Mineiro estrategicamente privilegiada no que se trata de logstica e transportes, pois segundo o site da Prefeitura Municipal de Uberlndia, a cidade tem fcil ligao aos principais mercados do pas e do mundo, tornou-se um polo de excelncia em logstica. Com uma infraestrutura mpar, a cidade concentra centenas de atacadistas e distribuidores que, juntos, faturam cerca de R$ 4 bilhes por ano e atendem uma carteira de mais de 400 mil clientes, gerando 20 mil empregos. Em 2010 instalou-se na cidade um entreposto da Zona Franca de Manaus, que, por meio de seus armazns, facilita e agiliza a distribuio de mercadorias para os principais centros comerciais e industriais do Brasil. Isso permite competitividade nos custos e um grande diferencial no prazo de entrega.

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Figura 4. 1 - Distncia das principais cidades do pas atravs dos modais disponveis na regio. Fonte: Prefeitura Municipal de Uberlndia.

4.4 PRINCIPAIS MODALIDADES DISPONVEIS NA REGIO

As principais modalidades de transporte de cargas utilizado na regio do Tringulo Mineiro so o rodovirio e o ferrovirio. A malha rodoviria faz interligao com grandes rodovias. Localizada em um importante entroncamento virio, Uberlndia interceptada por cinco rodovias que conectam a cidade aos grandes centros, capitais e diferentes regies do Brasil. So elas: BRs 050, 365, 452, 497 e 365. A malha ferroviria conta com um porto seco localizado no Distrito Industrial de Uberlndia. Com rea superior a 50 mil m2, o Porto Seco do Cerrado equipado com

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aparelhagem de ltima gerao e oferece todos os servios aduaneiros em uma infraestrutura completa, com trs armazns, balana ferroviria e rodoviria. No Porto Seco do Cerrado, os custos fiscais de importao so recolhidos apenas no momento da retirada da mercadoria. Alm disso, contineres descarregados no Terminal de Vila Velha (Vitria) ou em Santos podem ser transportados at o Porto Seco do Cerrado e nacionalizados neste ponto. Todo o desembarao da carga acompanhado nas proximidades de suas instalaes, o que reduz significativamente os custos. Sua infraestrutura comporta o recebimento, estocagem e armazenagem de uma grande variedade de produtos e ainda movimentao e transbordo de carga em terminal alfandegrio. No setor aerovirio, a Infraero est estudando a viabilidade tcnico-econmica da regio para a implantao da rea intermodal de cargas, que ir trazer mais agilidade no recebimento e despacho de encomendas no terminal de cargas.

4.5 CUSTOS FIXOS E CUSTOS VARIVEIS Segundo Ballou (2006), um servio de transporte incorre em uma srie de custos, tais como mo de obra, combustvel, manuteno, terminais de carga e descarga, rodovias e administrativos. Essa combinao de custos pode ser dividida arbitrariamente em custos que variam de acordo com os servios ou volume (custos variveis) e os invariveis (custos fixos). Custos fixos so os de aquisio e manuteno de direito de trfego, instalaes de terminais, equipamento de transporte e administrativos. Os custos variveis incluem normalmente os gastos com combustvel e salrios, equipamentos de manuteno, manuseio e coleta e entrega.

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4.6 PRINCIPAIS CUSTOS DO TRANSPORTE RODOVIRIO

O transporte rodovirio responsvel por transportar aproximadamente 2/3 de toda a carga do pas. Segundo Ballou (2010), os transportadores rodovirios apresentam caractersticas de custos contrastantes com as das ferrovias. Seus custos fixos so os mais baixos dentre todos os transportadores, pois as empresas no so proprietrias das rodovias nas quais operam, o veculo representa pequena unidade econmica e as operaes em terminais no exigem equipamentos dispendiosos. Seus custos variveis no entanto, tendem a ser elevados porque os custos de construo e manuteno das rodovias so cobrados dos usurios na forma de impostos sobre os combustveis, pedgios entre outros. Os custos da linha de transporte rodovirio representam entre 50% e 60% dos custos totais. No est claro se os custos unitrios da linha de transporte tm necessariamente reduo com distncia ou volume. Contudo, os custos unitrios totais desse transporte realmente diminuem com cargas de maior tamanho e distncia. De acordo com artigo publicado por Mauricio Pimenta Lima no site ogerente.com.br, os principais itens de custos do transporte rodovirio so:. depreciao do ponto de vista gerencial, a depreciao pode ser imaginada como o capital que deveria ser reservado para a reposio do bem ao fim de sua vida til. remunerao do capital diz respeito ao custo de oportunidade do capital imobilizado na compra dos ativos. pessoal (motorista) deve ser considerado tanto o salrio quanto os encargos e benefcios; seguro do veculo; IPVA/ seguro obrigatrio; custos administrativos; combustvel; pneus; lubrificantes; manuteno; pedgio.

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CUSTOS FIXOS MENSAIS

35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Depreciao Remunerao de capital Impostos do veculo Salrio do motorista Seguro do casco

Porcentagem Aproximada 27% 19% 8% 31% 15%

Grfico 4. 1 - Custos fixos mensais aproximados. Fonte: Guia do transportador http://guiadotrc.com.br

CUSTOS VARIVEIS POR KM

80% 60% 40% 20% 0% Manuteno Pneus, cmaras e recapagens Combustvel leo Lavagens e graxas

Porcentagem Aproximada 14% 6% 73% 1% 5%

Grfico 4. 2 - Custos variveis por km aproximados. Fonte: Guia do transportador http://guiadotrc.com.br

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4.7 FORMAS DE REDUO DE CUSTOS NO TRANSPORTE RODOVIRIO

Ainda de acordo com artigo publicado por Mauricio Pimenta Lima no site ogerente.com.br, o ponto focal para reduo do custo de frete deve ser o nvel de utilizao da frota, ou seja, rodar o mximo possvel com cada caminho carregado para se ter um menor nmero de caminhes sem prejudicar o nvel de servio. Isso reduz de forma significativa os custos fixos, que usualmente correspondem a cerca de 50% dos custos totais de um veculo. A seguir, so listadas algumas aes que visam aumentar a utilizao da frota

Melhorar o planejamento do transporte saber com antecedncia o total de carga a ser embarcado para cada praa; Programar os embarques e os desembarques para reduzir o tempo de fila, que na maioria das vezes maior que o prprio tempo de carga e descarga, em virtude da concentrao de veculos em determinados horrios do dia;

Diminuir a variabilidade do volume embarcado a expedio concentrada no final do ms, ou em alguns dias da semana, gera filas para carga e descarga nos dias de pico e ociosidade nos dias de baixa;

Aumentar a utilizao da frota quando se passa de um para dois turnos de trabalho se diminui os custos de transporte em cerca de 15%, enquanto que se passando para trs turnos a se reduz em at 20%.

4.8 TIPOS DE VEICULOS UTILIZADO NO TRANSPORTE RODOVIRIO DE CARGAS Segundo o CTB disponibilizado no site www.denatran.gov.br, o CONTRAN limita o peso mximo por eixo que pode ser carregado pelos veculos. Este limite deve-se ao fato que quanto maior a fora que os pneus aplicam sobre a camada de asfalto, maior ser a degradao deste asfalto. Assim, os caminhes podem levar muito peso, desde que ele esteja distribudo por vrios eixos (maior nmero de rodas para distribuir o peso da carga). Segue abaixo alguns tipos de caminhes e suas especificaes de acordo com artigo publicado por Leandro no site www.logisticadescomplicada.com:

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Veculo Urbano de Carga (VUC): O VUC o caminho de menor porte, mais apropriado para reas urbanas. Esta caracterstica de veculo deve respeitar as seguintes caractersticas: largura mxima de 2,2 metros; comprimento mximo de 6,3 metros e limite de emisso de poluentes. A capacidade do VUC de 3 toneladas. Toco ou caminho semipesado: caminho que tem eixo simples na carroceria, ou seja, um eixo frontal e outro traseiro de rodagem simples. Sua capacidade de at 6 toneladas, tem peso bruto mximo de 16 toneladas e comprimento mximo de 14 metros. Truck ou caminho pesado: caminho que tem o eixo duplo na carroceria, ou seja, dois eixos juntos. O objetivo poder carregar carga maior e proporcionar melhor desempenho ao veculo. Um dos eixos traseiros deve necessariamente receber a fora do motor. Sua capacidade de 10 a 14 toneladas, possui peso bruto mximo de 23 toneladas e seu comprimento tambm de 14 metros, como no caminho toco. Carretas: uma categoria em que uma parte possui a fora motriz (motor), rodas de trao e a cabine do motorista e a outra parte recebe a carga. A parte motriz recebe o nome de cavalo mecnico, e este pode ser acoplado a diferentes tipos de mdulos de carga, chamados de semirreboque. Veja abaixo alguns modelos: Cavalo Mecnico ou caminho extrapesado: o conjunto formado pela cabine, motor e rodas de trao do caminho com eixo simples (apenas 2 rodas de trao). Pode-se ser engatado em vrios tipos de carretas e semirreboques, para o transporte. Cavalo Mecnico Trucado: tem o mesmo conceito do cavalo mecnico, mas com o diferencial de ter eixo duplo em seu conjunto, para poder carregar mais peso. Assim o peso da carga do semirreboque distribui-se por mais rodas, e a presso exercida por cada uma no cho menor. Carreta 2 eixos: utiliza um cavalo mecnico e um semirreboque com 2 eixos cada. Possui peso bruto mximo de 33 toneladas e comprimento mximo de 18,15 metros. Carreta 3 eixos: utiliza um cavalo mecnico simples (2 eixos) e um semirreboque com 3 eixos. Possui peso bruto mximo de 41,5 toneladas e comprimento mximo de 18,15 metros.

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Carreta cavalo trucado: utiliza um cavalo mecnico trucado e um semirreboque tambm com 3 eixos. Possui peso bruto mximo de 45 toneladas e comprimento mximo tambm de 18,15 metros. Bitrem ou treminho: uma combinao de veculos de carga composta por um total de sete eixos, que permite o transporte de um peso bruto total de 57 toneladas. Os semirreboques dessa combinao podem ser tracionados por um cavalo-mecnico trucado. Rodotrem: uma combinao de veculos de carga (dois semirreboques) composta por um total de 9 eixos que permite o transporte de um peso bruto total de 74 toneladas. Os dois semirreboques dessa combinao so interligados por um veculo intermedirio denominado Dolly. Essa combinao s pode ser tracionada por um cavalo-mecnico trucado e necessita de um trajeto definido para obter Autorizao Especial de Trnsito (AET). Bitrem: um conjunto que possui duas articulaes (quinta-roda do caminho e a quintaroda do semirreboque dianteiro) e o rodotrem um conjunto que possui trs articulaes (quinta-roda do caminho, engate dianteiro do dolly e quinta-roda do dolly).

Figura Toco Truck

Tipo de Caminho

Peso Bruto mximo 16.000 kg 23.000 kg 33.000 kg 41.500 kg 41.500 kg 45.000 kg 45.000 kg 57.000 kg

Carreta 2 eixos Carreta Ba Carreta 3 eixos Carreta Cavalo Truckado Carreta Cavalo Truckado Ba Bi-trem(Treminho) - 7 eixos

Tabela 4. 1 - Classificao dos caminhes Tipo x Peso Fonte: GuiaLog http://guialog.com.br

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5 ORGANIZAO EM ESTUDO

5.1 HISTRICO DA ORGANIZAO Em 1953, Alair Martins com 19 anos, convencia seus pais, Jernimo Martins do Nascimento e Lidormira Borges Martins, a venderem um stio da famlia para montar um armazm de secos e molhados, o Borges Martins. O armazm foi inaugurado em 17/12/1953 com 110 m na Av. Brasil em Uberlndia - MG ficava prximo ao ponto de "jardineiras" que faziam o transporte para os distritos prximos como Martinsia, facilitando as compras para quem morava longe do centro da cidade.

Figura 5. 1 - Armazm Borges Martins - Av. Brasil, Uberlndia-MGFigura 5.1 Armazm Borges Martins - Av. Brasil, Uberlndia-MG Fonte: Martins Comrcio e Servios de Distribuio. Nos primeiros anos a distribuio das mercadorias do armazm eram feitas em uma bicicleta cargueira. Sua primeira frota de caminhes (de segunda mo) foi adquirida no fim dos anos 50, quando o faturamento do armazm j ia a 100 mil dolres. O primeiro caminho novo foi adquirido em 1961 por 12 milhes de cruzeiros, trs anos depois em

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1964, o armazm Borges Martins, atinge um faturamento de 900 mil dlares e adquire o seu segundo caminho zero km. No fim da dcada, a frota de veculos do Martins j inclui 10 caminhes. A equipe tem ento, pouco mais de 30 funcionrios de administrao e vendas e o mesmo nmero de motoristas.

Figura 5. 2 - Frota de 10 caminhes. Fonte: Martins Comrcio e Servios de Distribuio.

Em 1973 ao ser inaugurado o novo depsito com 3 mil m, localizado na av. Floriano Peixoto em Uberlndia, o Martins j contava com uma frota de 45 caminhes que faziam o transporte de cargas e 100 funcionrios mais 80 vendedores.

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Figura 5. 3 - Depsito Av. Floriano Peixoto, Uberlndia-MG / Frota 45 caminhes Fonte: Martins Comrcio e Servios de Distribuio.

Ao crescimento acelerado da dcada de 70 segue-se uma grande crise econmica que adentra aos anos 80, onde a competncia se torna o grande diferencial, depois de uma dcada em que o crescimento generalizado permitiu o desenvolvimento de todos.

O Martins transforma a situao em oportunidade e consolida sua posio no segmento, expandindo sua estrutura fsica e criando novos servios. A frota Martins j inclui 160 caminhes em 1982.

Em 1984, o Martins firma um contrato de compra de veculos que viabiliza a linha de produo de caminhes da Volkswagen. O faturamento da empresa salta, entre 1982 e 1988, de US$ 73,4 para US$ 241,2 milhes.

Em poucos anos o depsito da Av. Floriano Peixoto ficou pequeno e o Martins comeou a construo de sua Central de Distribuio de Uberlndia, no Distrito Industrial. O primeiro mdulo com 13 mil m inaugurado em 1982 e o segundo, com mais de 29 mil m, instalado em 1987.

Na Central de Distribuio de Uberlndia, a mercadoria alojada segundo um mapa que divide as prateleiras em quarteires, avenidas, ruas e apartamentos. As empilhadeiras atingem mais de 10 metros de altura. O acondicionamento planejado para garantir a integridade e qualidade dos produtos.

A preparao para expedio de cargas planejada tambm por computador. Para dar rapidez ao processo, o Grupo Martins conta com 24 Centros Avanados de Distribuio, os CDAs, que funcionam em 18 estados como entrepostos da Central de Distribuio Uberlndia.

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A dcada de 1990 comea com uma reestruturao do corpo administrativo da empresa. O faturamento de: US$ 421,2 milhes sendo, assim, o maior distribuidor-atacadista da Amrica Latina.

A ltima dcada do sculo traz o signo da especializao e da agilidade. Nesta dcada o Martins passa a expedir 28.000 toneladas e a entregar 198.400 pedidos por ms. Cerca de 7.000 itens so comercializados e 3.324 pessoas envolvidas nos esforos diretos de vendas.

Em 1993 a frota Martins somava 1.303 caminhes que levavam as mercadorias a 13.712 localidades, entre cidades, povoados e comrcios rurais, cobrindo uma rea de 97% do territrio nacional.

A Marbo respondia pelo transporte dos maiores volumes de carga e formada basicamente por Scanias e Volvos.

A compra de 72 unidades da Volvo a maior j atendida pela montadora em todo o mundo.

Em 1994, quando o Martins atingia a marca de 1 bilho de reais em faturamento (o primeiro do Brasil a atingir esta marca), os Representantes Comerciais Autnomos RCA's, passam a usar terminais portteis para realizar o atendimento a clientes e o envio de pedidos.

Em fevereiro de 2009, um ano aps a Iveco vender 183 caminhes ao Sistema Integrado Martins - SIM, anunciado um novo "megacontrato", desta vez 725 veculos no valor aproximado de R$ 100 milhes e mais 660 implementos fabricados pela Facchini. Essa foi a maior venda realizada pela Iveco no mercado brasileiro e tambm a maior aquisio em um nico lote do SIM desde a sua fundao h 56 anos.

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Figura 5. 4 - Alair Martins recebendo a nova frota Iveco. Fonte: Martins Comrcio e Servios de Distribuio.

A aquisio dos 725 caminhes Iveco faz parte de um plano de renovao da frota do Sistema Integrado Martins, hoje composta por 1.170 veculos. Os novos veculos sero entregues em lotes. Quando concluda, a operao far da Iveco a marca predominante na frota do atacadista, com 908 unidades, ou seja, 90%.

O megacontrato assinado entre a Iveco e o Sistema Integrado Martins inclui modelos de quase toda a gama da marca de caminhes. Dentro do lote de 725 unidades esto 305 caminhes leves e semileves Iveco Daily (modelos 45S14, 55C16 e 70C16), 405 caminhes semipesados Iveco EuroCargo (modelos 170E22 e 230E24), e 15 caminhes pesados, sendo 10 Iveco Cavallino 450E32 e cinco Iveco Stralis 490S38T, perfazendo assim o total de 725 veculos. Em 2007, a Martins j havia adquirido 63 caminhes pesados Iveco Stralis e 88 caminhes semipesados Iveco EuroCargo.

Entre os motivos que levaram o Martins a optar pela Iveco, esto s mdias de consumo registradas pelos caminhes da marca j em uso na frota da empresa. Segundo Avenor Teixeira, diretor de Supply Chain da Martins em 2009, com os caminhes semileves Iveco

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j foi possvel atingir at 8km/litro, para quem as mdias de consumo alcanadas fazem uma enorme diferena nos custos operacionais e na gesto da frota. Segundo ainda Avenor Teixeira O programa de treinamento estendido aos nossos motoristas pelos profissionais top driver Iveco so um diferencial da marca. Dessa forma, temos a garantia de alcanarmos juntos os melhores patamares de economia de combustvel. Formamos multiplicadores de treinamento em conjunto com a Iveco e por meio deles atingimos todo o quadro de motoristas do Martins, bem como temos assegurada a reciclagem daqueles motoristas que no estejam com desempenho satisfatrio.

O Sistema Integrado Martins tambm conta com o contrato de manuteno e reparao da Iveco para 100% da frota, em todos os pontos do Brasil onde possui filiais. Na atualidade, o contrato de manuteno que temos firmado com a Iveco extremamente competitivo em termos de custo por quilmetro rodado e disponibilidade de frota, o que nos garante uma tima relao custo x benefcio.

Atualmente a empresa se resume nos seguintes nmeros: Colaboradores (funcionrios): 5.280 Frota prpria: 1.200 Representantes comerciais autnomos: 4.906 Itens comercializados: 16.000 Clientes ativos do atacado: 370.134 Pedidos separados, carregados e entregues por ano: 2.200.000 Faturamento SIM: R$ 4,109,3 BI Centrais de Armazenagem e Distribuio: 2 Centrais de Distribuio Avanada: 38 Unidades Regionais de Negcios: 3

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Viso Juntos cada um vale mais! O sucesso da pequena e mdia empresa vital para o desenvolvimento sustentvel da sociedade. E um sistema que capacite essas empresas a cooperar e competir gerando relaes de qualidade integrando produo e consumo e a melhor soluo para garantir esse sucesso. Misso Integrar produo e consumo por meio de um sistema de relaes de qualidade que capacite seus integrantes a cooperar e competir, atuando segundo os princpios da sustentabilidade, gerando resultados consistentes para os acionistas e todas as partes interessadas. Valores Lealdade, Inovao, Justia, Integridade, Disciplina, Amor pelo que faz, Humildade.

5.2 DESCRIO GERAL DA ORGANIZAO A Martins Comrcio e Servios de Distribuio S/A formada por oito empresas: ALMART Administrao e Participaes S/A, com sede na Avenida Floriano Peixoto 2300, Bairro Aparecida, Uberlndia/MG; MARTINS Comrcio e Servios de Distribuio S/A, com sede na Avenida Floriano Peixoto 2300, Bairro Aparecida, Uberlndia/MG; TRIBANCO S/A, com sede na Avenida Floriano Peixoto 2300, Bairro Aparecida, Uberlndia/MG; UMV Universidade Martins do Varejo, com sede na Avenida Floriano Peixoto 2300, Bairro Aparecida, Uberlndia/MG; MARTINS Agropecuria S/A, com sede na Avenida Floriano Peixoto 2300, Bairro Aparecida, Uberlndia/MG;

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5.3 ORGANOGRAMA

Presidente

Diretoria Geral Diretoria Jurdica Diretoria Compra Diretoria Vendas Diretoria Tec. Informao Diretoria Logstica

Diretoria RH

Gerncia

Gerncia

Gerncia

Gerncia

Gerncia

Gerncia

5.4 GESTO DE FROTAS Como a Martins o maior atacadista da Amrica Latina, possui uma frota moderna e diversificada espalhada por todo pas, desta forma a empresa necessita de uma gesto com eficcia e que leve qualidade e desempenho em relao ao atendimento de seus clientes. A gesto de frotas responsvel por garantir a eficincia, qualidade e segurana no transporte, o setor faz tambm toda a gesto com relao a possveis sinistros, documentao dos veculos e implementos, controle dos gastos com lubrificantes, combustveis e pneus, treinamentos com os motoristas, contratao de frota terceirizada, ou seja, o departamento que controla todos os custos fixos e tem o objetivo de reduzi-los cada vez mais.

CONSIDERAES FINAIS A partir do estudo realizado, possvel constatar que apesar dos altos custos com o transporte rodovirio, este modal est cada dia mais utilizado na regio do Tringulo Mineiro. Cada vez mais centros de distribuio e atacadistas se instalam nessa regio, recentemente um polo da ZFM Zona Franca de Manaus se instalou em Uberlndia e que gerido por uma grande empresa do ramo logstico, o que atrai cada vez mais

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investimentos para regio como, por exemplo, as duplicaes que esto sendo realizadas desde 2010 na BR-050, rodovia radial federal que liga os principais centros de distribuio e portos no pas como o Porto de Santos por exemplo. O transporte rodovirio de cargas est cada vez mais competitivo, exigindo cada vez mais dos operadores logsticos, estratgia eficaz para reduo de custos, no caso do atacadista em estudo, foi investida em parceria e treinamento, esta parceria com a Iveco na aquisio de um lote de caminhes e a academia Martins onde tambm em parceria com a Iveco, so ministrados treinamentos aos motoristas de como utilizar de forma eficaz, toda a tecnologia disposta em nos modelos adquiridos, visando reduo de custos, segurana e maior satisfao do cliente na agilidade e qualidade de entrega. A valorizao do know-how e do planejamento estratgico das empresas do setor logstico e que operam com o transporte rodovirio cada vez maior. Outro ponto forte nesta parceria foi garantia de trs anos concedida pelo fabricante e a manuteno realizada nos veculos em qualquer filial do Martins, garantindo ainda mais a reduo de custos para o atacadista, uma vez que no necessrio o desgaste do veculo no retorno vazio para a Matriz em Uberlndia para ser realizada esta manuteno. A terceirizao da frota outra estratgia do SIM, uma vez que reduz custos e os riscos com os ativos da empresa e aumenta a produtividade. Segundo estudo realizado no setor de Gesto de Frotas do grupo, as vantagens que levou a empresa a atuar com a terceirizao foi transferncia de investimentos e custos fixos para terceiros, reduo de gastos com aquisio de veculos, reduo da burocracia e ineficincia entre outras. O cenrio do transporte rodovirio para o atacadista no Tringulo Mineiro est bom, mas continua em desenvolvimento, acredito que as empresas devem investir mais em tecnologia e know-how visando reduo de custos, j o estado deve oferecer incentivos para que mais operadores logsticos se instalem na regio, estimulando assim a concorrncia que pode ser muito bom para ns consumidores, pois gera um esforo maior destas empresas para criar estratgias e transportar mercadorias com um custo mais competitivo, reduzindo assim, os custos das mercadorias. Outro ponto a ser melhorado, so as condies de trfego, qualidade das rodovias e as fiscalizaes, onde uma das principais causas do desgaste prematuro das rodovias o excesso de peso dos caminhes que prejudicam muitos atacadistas, distribuidores e operadores logsticos nos gastos com pneus, rodas, freios, carroceria entre outros. Enfim, no estudo realizado foi possvel adquirir um maior conhecimento sobre transporte rodovirio, entender o porque cada vez mais atacadistas, distribuidores, operadores logsticos entre outros, esto buscando alternativas e formas de reduo de custos com este modal.

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Atravs da empresa Atacadista Martins e seu histrico mencionado neste trabalho, foi possvel identificar como foi e como importante o transporte rodovirio para transportar cagas de norte a sul do Brasil.

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BIBLIOGRAFIA BALLOU, Ronald H. Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos / Logstica Empresarial. 5 ed. Porto Alegre: Editora Bookman 2006. BERTAGLIA, Paulo Roberto, Logstica e Gerenciamento da Cadeia de Abastecimento. 2 ed. Editora Saraiva 2009 http://www.estradas.com.br/faq/ipiranga.asp - estradas pavimentadas - acesso em 25/04/2011 http://www.uberlandia.mg.gov.br/invista_capital_da_logistica.php - acesso em 25/04/2011 http://www.loginforma.netai.net/1.html - acesso em 07/05/2011 http://www.denatran.gov.br/ctb.htm - acesso em 07/05/2011 http://www.iveco.com/Brasil/PressRoom/PressRelease/Pages/Iveco%20vende%20183%20 veiculos%20a%20Martins.aspx - acesso em 13/05/2011 http://www.iveco.com/Brasil/PressRoom/PressRelease/Pages/maiorvendamartins.aspx acesso em 13/05/2011 http://portal.martins.com.br/portal/portal/content/showContent.k?contentId=1150&menuIte mId=427 acesso em 29/05/11 http://www.umv.com.br/images/stories/publicacoes/folder/folder_sim/index.html - acesso em 29/05/11 http://portal.martins.com.br/portal/portal/content/showContent.k?contentId=1267&menuIte mId=508 acesso em 29/05/11 http://www.guialog.com.br/medidas.htm - acesso em 29/05/11 http://www.logisticadescomplicada.com/tipos-de-caminhoes-tamanhos-e-capacidades/ acesso em 13/05/11 http:// www.denatran.gov.br acesso em 13/05/11 http://www.ogerente.com.br/log/dt/logdt-custeio_transporte_rodoviario.htm - acesso em 29/05/11 HISTRICO DA EMPRESA. Arquivos da empresa. Uberlndia 2011