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Sport Rider, uma publicação PRIMEDIA. Nosso intuito aqui é de apenas disseminar uma boa leitura para
preservação do esporte, da cultura e principalmente dos integrantes emvolvidos com o motociclismo. Não
temos nenhuma ligação com a fonte escritora original e tampouco a intenção de utilizar os artigos para
promoção.

Vai com calma!

As estradas não são pistas de corrida--são lugares de diversão.

By Nick Ienatsch , Jon Berndt

Há duas semanas atrás um motociclista morreu quando caiu em um penhasco paralelo à uma
de nossas estradas favoritas. Sem cascalho no asfalto, sem carro pressionando-o , nem gelo. O cara não teve
sorte? Erro do motociclista. Entusiasmo demais com pouca habilidade. E esta fatalidade não foi a primeira na
mesma estrada este ano. Como na maioria dos acidentes com apenas o piloto na moto, o motociclista entrou
na curva com uma velocidade em que sua cabeça dizia que estava rápido demais, no meio desistiu , botou a
moto na vertical e colou o freio. Adeus.

Em uma pista de corrida este mesmo motociclista apenas cairia na proteção de feno, uma
ambulância chegaria para fazer um curativo e o levaria de volta para os boxes para desentortar os semi-
guidões da moto enquanto ele pensaria melhor sobre seu erro. Mas vamos deixar uma coisa clara : as ruas
não são pistas de corrida. Usando as ruas para tal finalidade encurtam as suas carreiras de motociclista e
mantém distante da diversão. Mais diversão e menos corridas nas ruas!

Os treinos dizem à motocicleta o que ela deve fazer tornando-a um "veículo controlado",
não "controlando o veículo". Muitos motociclistas amadores transformam-se em bagagem na moto quando
colam o acelerador - a velocidade ofusca o que o motociclista pode enfrentar. Um bom treino não leva em
consideração a velocidade e pode ser tão divertido tanto quanto em uma Ninja 250 quanto em uma ZX-11,
e prioriza apenas a habilidade da tocada. Um idiota pode
acelerar horrores, mas não tem nenhuma idéia como parar ou
curvar. Aprender a parar salvará sua vida; aprender curvar irá
enriquecê-la. E o que é melhor do que deitar uma moto numa
curva ?

A mecânica de curvar uma motocicleta envolve

empurrar e/ou puxar os semi-guidões; isso não é novidade para
alguns pilotos, entenda que esta força nos semi-guidões afeta
na inclinação em que a moto entra na curva. Empurre com força
os semi-guidões, e a moto deita abruptamente; empurre
delicadamente e a moto deita suavemente. Cada curva requer
técnica diferente, mas enquanto você começa a pensar a
respeito, se acostume com "entradas atrasadas = curva aberta".
Deitar a moto no momento exato e alcançando o ângulo correto
requererão atititudes firmes nos semi-guidões. Se você deitar a
moto mais rápido, automaticamente, você pode usar
esse tempo economizado para frear melhor ou tangenciar
melhor a curva, ganhando tempo para avaliar a curva e as
Usando toda a pista disponível quando entrar na curva surpresas que ela possa te oferecer. É importante olhar o mais
(linha pontilhada) há mais benefícios. Permite que você distante possível em uma curva e relembrar o ditado, “você vai
freie enquanto estiver na vertical, consegue ver mais
distante na curva e usar uma tangente mais curta. Com
onde você olha.”
uma tangente mais aberta, você pode começar a acelerar
e a moto e pode acabar saindo da curva. A linha baixa de
NÃO SE APRESSE
entrada (linha tracejada) força-o a
inclinar excessivamente mesmo após ao pico da tangente
e é o principal fator que contribui para atravessar uma A habilidade número um após ter dominado
curva. Dê sempre uma distância da faixa central: fique na
sua pista exceto em ultrapassagens. uma frenagem de emergência, é achar sua velocidade certa da
entrada da curva, ou como Kenny Roberts diz, “entrada lenta,
saída rápida.” Os motociclistas de rua podem fazer fazer 99 de 100 curvas no limite, na última curva com
certeza terá um cascalho, uma lama ou um carro cruzando a pista. Acertar velocidade da entrada o mais
cedo possível permitirá que você ache a tangência da curva, dando-lhe a oportunidade de se previnir
das surpresas.

Nós todos já entramos em uma curva rápido demais e experimentamos não apenas o
desespero mas também a falta do controle ao tentar manter a moto dentro da curva. Se você estiver
brigando com os freios para curvar sua moto, qualquer surpresa será impossível de ser digerida. Acertar a
sua velocidade da entrada e visualizar a curva permitem que você determine o que você está enfrentando. O
raio da curva diminuiu? A curva não é compensada? Tem sujeira , areia, barro na curva?

Os pilotos falam constantemente sobre frear tarde, contudo, essa técnica é usada somente
para ultrapassar uma posição durante uma corrida, e não para fazer uma volta mais rápida. Frear com
ignorância acaba com a habilidade de julgar exatamente a velocidade ideal da curva, e a maioria dos pilotos
que confiam demais nos freios comumente se vêem ultrapassados nas saídas da curva porque acabam
abrindo-a demais. Adicionalmente, freando tarde força você a utilizar mais freio do que o necessário e o pior,
deitar a moto e frear ao mesmo tempo. Utilizar os freios para achar a posição certa na curva é uma excelente
técnica para um piloto profissional mas entenda que seu pneu dianteiro possui uma Um pneu tem uma
capacidade limitada de tração. quantidade de tração que
pode ser usada para
curvar, acelerar, freiar ou
Se você usar a maior parte da tração do pneu dianteiro freando e uma combinação destes
derepente solicitar também tração máxima para a curva, é fato provocar uma caída prá 3. Um pneu que está
curvando forte não terá
dentro. Considere também que sua moto não curva com as bengalas completamente muita tração
comprimidas em uma frenagem. Se você constantemente briga com a moto para disponível para acelerar
curvar, pode ser porque você está freando demais nas curvas. Todos estes problemas ou freiar. Imagine
uma conexão do seu pneu
podem ser eliminados acertando sua velocidade da entrada na curva mais cedo, um traseiro com a sua mão
componente importante para continuar sua diversão. do acelerador. Enquanto o
pneu está completamente
em contato, seu
acelerador pode ser
Seu prazer de desfrutar uma curva bem feita cresce na proporção que puxado; a tração usada
pelo pneu para curvar
você deixa de brigar com os freios. Você irá saborear a sensação de colar a moto numa agora pode ser convertida
curva e depois colar o acelerador o mais cedo possível. Os pilotos falam em observar a em tração de aceleração.
movimentação da moto e isso é importante nas ruas também. Veja como a moto cola
no chão e trabalha melhor quando o acelerador puxado? Use sua mão direita
suavemente, um pequeno toque no acelerador na tentativa de tracionar sua moto dirige o mais cedo possível
nas curvas, mesmo antes do ponto de tangência máxima da curva. Se você se encontrar acelerando muito
cedo é uma indicação que você pode aumentar um pouco sua velocidade da entrada soltando os freios mais
tarde.

Assim que você passa do ponto de tangência máximo, você pode começar a subir a moto e
prá fora da curva. Isso é conseguido acelerando suavemente, que ajudará a moto a ficar na vertical.
Enquanto o pneu traseiro sai , ele põe mais borracha no asfalto, e as forças usadas previamente para entrar
na curva são convertidas para tração na aceleração. O acelerador pode ser puxado na mesma proporção em
que a moto vai tomando a posição vertical.

Esta revista não lhe dirá o quão rápido é mais seguro; nós lhe diremos como ser rápido com
segurança. O quão rápido você deseja ir é uma decisão sua, mas é uma decisão que requer reflexão e o
comprometimento. Alta velocidade em uma estrada de quatro pistas é contra a lei, mas é razoavelmente
segura. 90 km/h em uma serra pode ser legal, mas pode também ser perigoso. Fique com seus amigos e
conversem sobre velocidade. Decidam uma velocidade máxima razoável mantenham-na. Feito isso, o ritmo é
estabelecido sem altos riscos.
 O grupo com quem eu ando importar-se com a velocidade nas curvas; pois qualquer novato
pode colar o acelerador. Se você anda frequentemente a 160 km/h, esperamos que você Pilotar rapidamente
pratique também frequentes freadas de emergência. Tenha em mente que em qualquer lugar
essas velocidades pedem multas que são difíceis de tentar recurso e são dolorosas para fere nossa imagem,
sua licença e
pagar; andar na velocidade correta não chama tanta atenção das autoridades e acha sua eventualmente sua
melhor velocidade para trajeto seguinte. moto e seu corpo.
Determine limites
realísticos de
MENTALIDADE DO GRUPO velocidade nas
estradas e na cidade,
prenda-se a eles e
É hora de dar nome aos bois. O líder precisa achar um ritmo em que os guarde a velocidade
seguidores não se amontoem, especialmente ao deixar um semáforo ou ao ultrapassar um para as pistas de
corridas ou
carro em estrada de mão dupla. O líder deve usar fortemente o acelerador para aproximar
arrancadas.
do carro e dar espaço para o restante do grupo fazer a ultrapassagem, contudo não pode
acelerar sem noção na frente e ganhar uma multa para o grupo inteiro. Com velocidades sãs nas retas, os
intervalos entre as motos podem ser facilmente ajustados; as motos devem ser espaçadas aproximadamente
dois segundos de distância para visibilidade máxima dos perigos da estrada.

É o ritmo do grupo que eu aprecio mais, prestando atenção nas motos à frente de mim
deitando em como numa fileira dos dominós, ou olhando no meu retrovisor meus amigos deslizando pelo
mesmo caminho que emergi das curvas.

Pelo motivo de haver um líder e um jogo de regras a seguir, o aspecto da competição é

eliminado e isso tira uma quantidade enorme de pressão do ego de um motociclista novato - ou mesmo do
ego de um motociclista antigo. Nós temos todos sentimentos de competição exaltados quando andamos com
amigos ou desconhecidos, mas o ritmo desfaz esse sentimento e o guarda para onde ele realmente deve
existis : as pistas de corrida. Na pista é onde você prova sua velocidade e faz melhores para seus amigos e
rivais.

Gastei uma quantidade considerável de tempo escrevendo sobre "ritmo" (ver o exemplar
Motorcyclist, Novembro. '91) por diversas razões, não apenas por divertimento mas também tive de
pesquisar (continuamente e progressivamente). Mas eu tenho a motivação que não foi assim tão divertida.
Fiquei assustado há alguns anos quando o Senator Danforth decidiu nos salvar tentando banir as superbikes,
em seguida pelas companhias de seguro criando uma lista negra de várias motos esportivas. Eu vi a estrada
de Mulholland fechar porque os motociclistas insistiam em competir (e se matar) em um pequeno trecho
dela. Eu vi várias patrulhas da polícia nas estradas que os motociclistas insistiam em cair. Eu ouvi o termo
“morteciclistas” dúzias de vezes. Quando nós consideramos o potencial de uma moto esporte moderna
percebemos claramente que falta muita técnica para o piloto atual.

O treino enfatiza técnicas inteligentes, racionais que ignoram os atos heróicos das pistas sem
sacrificar o divertimento. As habilidades necessárias para se sobressair nas pistas de corrida compõem
os preceitos básicos do treino, excluindo as velocidades vertiginosas e deixando uma margem
substancial para o erro , previnindo-nos dos objetos imóveis e desconhecidos. Nosso esporte enfrenta
legislação indesejada de quem não participa, mas um pouco de dosagem no acelerador garantirá nosso
futuro.

Os princípios do treino

1 Achar a velocidade certa de curva.

Erre a entrada e você nunca terá outra chance.

2 Olhar longe na estrada.

Manter um horizonte visual distante aumentará a velocidade de percepção e ajuda evitar situações de pânico.

3 Maneje a moto rapidamente.

Há uma razão para John Kocinski malhar. Tocar uma moto de corrida requer músculo.

4 Use seus freios maciamente mas firmemente.

Aperte e solte os freios; não alicate-os.
 5 Acelere cedo.
Começar a acelerar cedo estabiliza o chassi, especialmente em curvas irregulares.

6 Nunca usar a faixa central das pistas exceto para ultrapassar.

Usar o corredor numa curva é reconhecimento certo que você não pode tocar sua moto. Em termos de
corrida, sua pista é o seu curso; permanecer dentro da sua pista adiciona um desafio significativo na maioria
de estradas e é imperativo para o futuro do esporte motociclístico.

7 Não aglomerar no corredor.

Espere sempre que um carro velha para dentro da sua pista.

8 Não se pendure nas curvas nem deite na bolha nas retas.

Sentar-se tranquilamente na moto é mais seguro e reduz situações indesejadas. Dá também uma margem de
segurança maior.

9 Quando liderar , conduza para o grupo.

Uma boa comunicação verbal influenciada com os sinais de mão e das placas; mude a velocidade e a direção
suavemente.

10 Quando seguir, ande junto do grupo.

Se você não puder seguir um líder, não espere alguém segui-lo quando você estiver ditando o ritmo.

Este artigo foi publicado originalmente na edição de Junho 1993 da revista Sport Rider.