Apostila de Motores Eltricos em Geral Teoria e Manuteno

INTRODUO Os motores eltricos, transformam a energia eltrica em energia mecnica ou de movimen to. Os motores eltricos so utilizados em quase todas tarefas domesticas e tambm na industria. Antes de iniciarmos o estudo dos motores eltricos vamos ver antes algu ns princpios bsicos. Campo Magntico de um im: Os ims possuem um campo magntico, que a zona no qual ele exerce uma influencia atravs de suas linhas de foras. No im as l inhas de fora fluem do polo norte [N] do im e se dirigem ao polo sul [S] do mesmo. Os plos de um im com o mesmo nome se repelem, e os plos com os nomes diferentes se atraem. Em um fio condutor de corrente eltrica, ao passar uma corrente eltrica pr oduz os mesmos efeitos magnticos em seu redor. A isso chamamos de eletromagnetism o. Em um pedao de ferro no qual se enrola um fio condutor, um eletroim. Quando est e eletroim esta ligado a corrente eltrica produz-se a sua imantao, ou seja o eletroi m torna-se um im. Quanto mais espiras tiver este eletroim mais forte ele se torna. Existem vrios tipos e modelos de motores eltricos, que se prestam para os mais div ersos usos. PRINCPIOS DE FUNCIONAMENTO Pa iniciar o estudo dos motores eltricos va mos considerar dois plos magnticos [N e S], em cujo campo colocaremos um condutor, que chamaremos de espira.

Se esta espira estando paralela aos plos, for percorrida pr uma corrente eltrica I, sabemos que em sua volta se formar um campo magntico, no qual as linhas de fora el etromagnticas tero o sentido perpendicular ao campo magntico principal [ plos N e S ] . A parte escura da espira que se v, pr onde entra a corrente eltrica, e a mesma ter as linhas de fora no sentido indicado pr E1, e a parte branca da espira ter o se ntido E2. Como as linhas de fora do campo principal so opostas, ou seja perpendicu lares, as linhas de fora da espira, ento haver uma repulso mecnica que far a espira g rar em torno de seu eixo [X]. Visto que o outro campo fixo e no pode se mover. Es te primeiro movimento de 90 graus ou seja de 1/4 de volta se far no sentido horrio . Poderia se pensar que depois desta nova posio a espira continuaria a girar. No e ntanto, as foras magnticas que atuam sobre ela sero anuladas pelas linhas de forca do campo principal, fazendo com que ela permanea nesta posio. Pr este motivo, mesmo que um impulso externo empurre a espira pr mais 90 graus, que completaria mais me ia volta, ela voltar a posio anterior fazendo um giro anti-horario, pois as foras de polaridades iguais a obrigaro a ficar na posio vertical.

Desta maneira isto no um motor, pois a espira fica oscilando numa s posio. Para reso lver este problema a soluo simples. Veja que nas figuras anteriores mostradas, a c orrente eltrica I entrava sempre pela parte escura da espira, indicada pela seta. Desta maneira, quando a espira alcanava a posio vertical, ela estacionava, mesmo q ue fosse empurrada, pr causa da polaridade que adquira em relao ao sentido da corre nte eltrica. Para que haja uma rotao uniforme, preciso que a corrente caminhe sempr e no mesmo sentido, ou seja invertendo as polaridade da espira quando isto for p reciso. Isto conseguido pelo comutador,

Como a espira gira em torno de seu prprio eixo, prendendo este dispositivo em seu s terminais, ele far com que a corrente flua entrando ora na parte escura, e ora na parte branca da espira, com isto possibilitando uma rotao continua, e aproveita ndo tambm o mximo da fora magntica dos campos. verdade que um motor eltrico no co udo com somente uma espira, e sim com muitas espiras reunidas num mesmo eixo, vej a a figura 6.

Desta maneira quando uma espira perde parte de sua fora, logo empurrada pr outra q ue esta com a sua fora mxima, e assim pr diante. Neste caso o comutador ter tambm mai s sees , para que possa permitir uma seqncia correta na entrada da corrente na espir a. Em resumo, este o principio de funcionamento de um motor eltrico que trabalha com corrente continua. TIPOS MAIS COMUNS DE MOTORES ELTRICOS

[a] - Motores de corrente alternada [b] - Motores de corrente continua MOTORES DE CONTENTE ALTERNADA [a] - Motor sncrono [b] - Motor assncrono de induo MOTORES DE CORRENTE ALTERNADA Os motores de corrente alternada so alimentados com corrente alternada como o nome j indica, tendo os se guintes subtipos: [a] - Motor sncrono: Os motores sncronos so os que oferecem uma velocidade de rotao fixa. Estes motores so usados quando se necessita de uma velocidade que no pode variar, ou somente para grande potncia. Estes motores so de alto custo. [b] - Motor assncrono: Os motores assncronos de induo, funcionam com uma vel ocidade de rotao constante e com pequena variao da rotao conforme a carga que aplic ao seu eixo. Este motor simples, robusto e de baixo custo, portanto o motor mai s utilizado de todos. MOTORES DE CORRENTE CONTINUA. Estes motores so de custo mais elevado, e necessitam de uma fonte de corrente con tinua ou de um inversor CA/CC. Eles podem funcionar com a velocidade ajustavel, e se prestam a controles de preciso. MOTORES UNIVERSAIS

Os motores universais podem ser alimentados tanto com corrente alternada ou corr ente continua. POTNCIA MECNICA A potncia mecnica exprime a rapidez com que uma energ ia aplicada, ou seja a rapidez com que um trabalho feito. TRABALHO E POTNCIA ELTRI COS A potncia eltrica dada em watts. RENDIMENTO Um motor absorve energia eltrica da linha e a transforma em energia mecnica disponvel em seu eixo. O rendimento do mo tor , dado em porcentagens, e o fator que define a eficincia com que feita esta t ransformao. CONSTRUO: Um motor de corrente continua se compe de: [a] - estator [b] - rotor ESTATOR: O estator a parte fixa do motor, onde so montados os plos que criam e dirigem o f luxo magntico,

Os plos do motor so montados sobre sapatas polares, que so compostas pelos ncleos e pelas bobinas de excitao de campo. Nos motores pequenos, a parte magntica feita de somente um corpo de ao. Nos motores maiores, o ncleo e feito de laminas de ferro m agntico que so isoladas e justapostas. Isto feito para reduzir as perdas pr histere se. J nos casos de motores de brinquedos, o campo formado pr N e S, pode ser feito pr ims permanentes. Quando o estator do motor construdo com laminas de ferromagntic as ou seja eletroim, uma parte da corrente eltrica que alimenta o motor desviada p ara alimentar os eletroims que so os plos N e S, e portanto no participa diretamente na transformao em energia mecnica. Neste caso este tipo de motores so de motor em s erie, porque a corrente que alimenta o estator e o rotor possui um circuito em s erie, veja a figura 7. O estator fabricado em ferro ou em ao fundido, e tambm poss ui mancais ou rolamentos, que so instalados nas tampas, e o porta escovas, com es covas, que so os contatos fixos + e - , que so feitos de carvo especial, e que desl izam sobre a superfcie do coletor. ROTOR: O rotor do motor a parte mvel giratria, o nde so montados os enrolamentos. No motor de corrente continua, o rotor feito de: [a] - eixo [b] - ncleo magntico [c] - enrolamento [d] - coletor O eixo feito em ao temperado, e ele o elemento de ligao entre o motor e a carga aplicada. O ncleo formado pela justaposio de laminas de ferro silicioso, que ajuda a reduzir as perdas pr correntes parasitas. Os condutores do enrolamen to so montados dentro de ranhuras especiais que so fechadas no final do processo d e montagem pr uma barra isolante, para evitar a sada das espiras deste enrolamento durante a rotao do rotor. A corrente eltrica que alimenta o rotor em movimento pas sa pr meio de um interruptor ou seja o comutador, que tambm chamado de coletor. O coletor desliga automaticamente um enrolamento da zona neutra e liga um outro en rolamento com a polaridade certa, permitindo assim a conservao do conjugado de tor que.

Umas das partes mais delicadas de um motor o comutador, que exige uma construo esp ecializada e uma boa manuteno. So elevados os esforos que esto presentes no comutador , devido a fora centrifuga e ao o aquecimento que tambm ocorre, e isto tende a def orma-lo. de fundamental importncia que o comutador seja concntrico. Se pr acaso apa ream excentricidades durante o uso, o comutador necessita ser desbastado ou torne ado, at ele voltar a sua forma inicial original. Importante tambm o rebaixo de 0,5 a 1mm que a insolao entre as laminas precisa Ter. sobre estas laminas que correro as escovas de carvo e cuja posio tanto pode ser na vertical ou um pouco inclinada, dependendo das caractersticas do motor. OS ENROLAMENTOS DO ROTOR: Os enrolamentos do rotor dos motores de corrente continua, so feitos de segundo dois sistemas qu e so: [a] - imbricado [b] - ondulado No enrolamento imbricado os diversos circuitos rotoricos so ligados em paralelo, e isto permite obter uma corrente mais elevada. No enrolamento ondulado, este po ssui somente dois circuitos que esto ligados em paralelo.

Mas as bobinas so ligadas em serie. A construo dos enrolamentos baseada nos passes. Os passes so as distancias em que o enrolamento caminha nos dois sentidos. Nos r otores do tipo tambor, que so a maior parte dos casos deste tipo de motor, os pas sos a serem considerados so: [a] - passo polar: O passo polar a distancia entre dois eixos polares. A distanc ia medida de linha central de 1 polo para outro. Vem representado pr Ppo. [b] - passo anterior - [Pa] O passo anterior a distancia entre os condutores que devem ser ligados entre si, na parte do coletor da maquina. [c] - passo posterior - [Pp] O passo posterior a distancia entre os condutores, na parte oposta ao coletor. [d] - passo frontal - [Pf] O passo frontal a distancia que resulta da diferena do s passo anterior do enrolamento embricado. No caso do enrolamento ondulado, a so ma dos dois passo anteriores. [e] - passo de ranhura - [Pr] o passo de ranhura indica em quais ranhuras esto co locados os lados do enrolamento -

EXECUO PRATICA DOS ENROLAMENTOS DO ROTOR So trs tipos de enrolamentos como:

[a ] - enrolados manualmente [b] - enrolamentos pre-moldados [c] - enrolamentos formados pr barras. ENROLADOS MANUALMENTE: Os enrolados manual mente so onde os fios condutores so colocados diretamente pela mo do enrolador dent ro da ranhura. Neste tipo de construo de motores pode ser feito nos casos de protti pos, ou pequenas series, e tambm em motores de pequena potncia. ENROLAMENTOS PR-MOL DADOS: Os enrolamentos pre-moldados so onde se empregam chapelonas de madeira ou ento maquinas especiais que do o formato necessrio as cabeas do enrolamento, facilit ando assim o envolvimento com fitas isolantes e a sua posterior impregnao. As extr emidades dos enrolamentos so afinadas para facilitar a soldagem nas laminas do co letor. Tambm comum uma impregnao posterior do rotor em verniz, para aumentar a fixao das bobinas ou enrolamentos nas ranhuras. A secagem feita em fornos, antes da im pregnao, mas antes preciso colocar o rotor numa estufa para retirar a umidade e au mentar a insolao. Em alguns casos cada ranhura pode receber diversas bobinas, que so instaladas conforme mostra a

ENROLAMENTOS FORMADOS PR BARRAS: Os enrolamentos formados pr barras o sistema mais empregado em motores de elevada potncia, nas quais a corrente muito alta. Sua mo ldagem tambm feita com chapelonas adequadas. REAO DO INDUZIDO Os campos magnticos nu m motor so dois:

[a] - o campo longitudinal de excitao [b] - campo transversal do rotor Na figura 12 vista individualmente [em a e b ], estes campos e o campo resultant e em [c], no casos de um motor de 2 plos, e em [d] num motor de 4 plos. Os dois ca mpos magnticos existentes se combinam e criam uma densidade de campo, nos plos, ma is concentrada em alguns setores do que em outros. Desta maneira desloca-se tambm a chamada zona neutra, onde colocada a escova coletora, pois nesta posio o faisca mento ser o menor possvel, devido a uma menor tenso induzida. Esta situao ainda pode ser melhorada se o motor for dotado de plos de comutao. O campo magntico deste plos d e comutao orientado para que na posio em que as escovas esto montadas, as condies iscamento sejam sempre as mnimas Nos motores de grande porte e de elevado numero de rotao, so acrescentados ainda en rolamentos de compensao, que tambm so alimentados pela corrente nominal. O campo cri ado pr estes enrolamentos, justamente com os plos de comutao, elimina os efeitos pre judiciais na regio neutra, garantindo uma boa comutao. PERDAS DE RENDIMENTO DO MOTO R: [a] - perdas em vazio [b] - perdas sob carga

PERDAS EM VAZIO: As perdas em vazio so: [a] - perdas do ferro do ncleo [b] - perda s de magnetizao, que compe das perdas no entreferro, entre o estator e o rotor, e a s perdas do campo magntico. [c] - perdas pr atrito [d] - perdas de excitao PERDAS SO B CARGA: As perdas de sob carga so as perdas Joule, que ocorrem em todos os enrol amentos, que uma consenquencia das propias condies de resistncia eltrica dos conduto res, e da corrente que circula, e da temperatura de regime. Uma elevao da temperat ura altera a resistncia eltrica, e influi sobre o material isolante, caso haja um sobreaquecimento. A mxima temperatura admissvel a funo do tipo de isolamento emprega do. AQUECIMENTO DO MOTOR As maneiras de se transferir o calor gerado no interior do motor para o ambiente so duas: [a] - atravs da superfcie externa da carcaa. [b] - pr meio de um ventilador montado no prprio eixo do motor. A superfcie externa ou carcaa de um motor eltrico deve ser a maior possvel. Pr isso aumenta-se a rea disponv l externamente pr meio de aleta de resfriamento fundidas na carcaa. Estas estrias, pr estarem em maior contato com o ar ambiente, que fazem a transferencia retiran do o calor para fora. Agora no caso do ventilador ou ventoinha que fixada no eix o do rotor deve movimentar grande volume de ar, de modo a refrigerar toda a supe rfcie da carcaa, onde se d a troca de calor. Nos motores abertos, a ventilao feita i ternamente. O ar de refrigerao passa diretamente pelos enrolamentos, dispensando a s aletas de refrigerao externas.

MOTORES DE CORRENTE ALTERNADA A importncia dos motores CA que a grande maioria da s instalaes residenciais e industriais

utilizam de sistemas monofsicos e trifsicos de corrente alternada, e portanto usam -se os motores monofsicos e trifsicos para diversas aplicaes. Estes motores trabalha m com velocidades constantes, pois a alimentao dos mesmos feita em corrente altern ada estvel, e a velocidade determinada pela freqncia Hertz [Hz] da rede que os alim enta. O MOTOR DE INDUO A diferena entre os motores com coletor e os motores de induo o modo pelo qual transmitem a corrente [i], para os condutores do rotor . Nos mo tores de corrente continua emprega-se o coletor e as escovas que levam a corrent e at o rotor. Nos motores de induo a corrente induzida pelo campo magntico do estato r at o rotor, sem nenhum contato eltrico. O motor de induo funciona sob o fenmeno do campo magntico giratrio, ou campo girante, que provocado somente pr uma alimentao de corrente alternada trifsica. Os motores monofsicos de induo tambm funcionam pelo fenm no do campo girante, mas no entanto, o campo girante de um sistema monofsico se f orma algum tempo depois do rotor estar girando, e isto dificulta a sua partida. Ser sempre necessrio algum dispositivo que de um impulso inicial para a partida de um motor de induo monofsico. Um motor trifsico de induo possui 2 peas que so: [a] - estator

[b] - rotor O estator composto pr trs pares de plos, onde cada par ligado a uma fas e da corrente trifsica, constituindo assim os eletroims com os plos N e S. O campo magntico giratrio conseguido pela diferena entre as fases deste sistema de alimentao pois o simiciclo positivo que magnetiza a polaridade N, pr exemplo no aparece em todos os trs enrolamentos, mas em uma seqncia determinada. Neste momento entra em ao o semiciclo positivo da Segunda fase, que far a polaridade N no polo 2, e depois o semiciclo positivo da terceira fase far a polaridade N no polo 3. Na continuao de ste processo, a primeira fase atingir seu valor mximo negativo [ semiciclo negativ o ], e invertendo-se o sentido da corrente, no lugar da polaridade N aparece ago ra a polaridade S nos plos 1, 2, 3 respectivamente. Desta maneira, N aparecer agor a no polo 4, depois no polo 5 e no 6. Em outras palavras, as polaridades N e S s e deslocam pelo estator fixo num movimento rotativo considervel de 60 ou 50 alter naes pr segundo, como que empurrando o rotor.

No entanto o movimento deste rotor somente possvel porque seu enrolamento em form a de circuito fechado ou seja rotor em curto circuito. Assim a tenso induzida pel o estator faz com que nele aparea uma corrente eltrica . Esta corrente eltrica indu zida criar no rotor polaridades magnticas opostas as do estator. Desta maneira as alternaes da corrente opem um polo N do estator contra um polo S do rotor, obrigand o-o a girar, pois sabemos que plos iguais se repelem e plos contrrios se atraem. O campo rotativo do estator arrasta consigo o campo magntico do rotor, fazendo- gir ar. No geral este o principio de funcionamento do motor de induo trifsico. A veloci dade do rotor ser quase igual a velocidade do campo girante, mas nunca entrar em s incronismo com ele e pr este motivo este motor de induo chamado de assncrono. A dife rena entre a rotao do campo girante e a rotao efetiva do rotor chamada de escorregam nto. O motor assncrono de induo o tipo mais comum de motor, e portanto o mais utili zado. O outro tipo de motor de induo trifsico o motor sncrono que tem a velocidade d e rotao constante. Neste motor o rotor gira com a mesma velocidade do campo girant e. Mas o seu emprego bastante limitado. CARACTERSTICAS DE CONSTRUO DOS MOTORES TRIFS ICOS

CARCAA A carcaa so construdas em alumnio ou ferro fundido, e formam em conjunto com as tamp as a parte externa do motor. Elas podem Ter vrios formatos e podem Ter as seguint es funes: [a] - fazer a troca de calor com o ar ambiente [b] - resistir a corroso [ c] - proporcionar maior regidez mecnica [d] - evitar deformaes [e] - evitar desalin hamento do eixo do motor Os ps do motor so fundidos na propia carcaa, e isto feito para se evitar vibraes que poderiam prejudicar o motor, e tambm para facilitar o ac esso aos furos e parafusos de fixao. TAMPAS As tampas do motor tambm so de alumnio ou ferro fundido. As tampas so aparafusadas na carcaa. TIPOS DE TAMPAS: [a] - tampa com face [b] - tampa de flanges TAMPA DE FACE A tampa de face usada em bombas ce ntrifugas, ventiladores, exaustores, compressores, guinchos

TAMPA DE FLANGE: A tampa de flange pr onde o motor preso a maquina e no precisa de ps. ESTATOR O estator a parte do motor onde so instalados os plos magnticos ou elet roims do campo. Ele formado pr um ncleo de chapas de ferro ou ao recozido, com ranhu ras onde so feitos os enrolamentos dos plos. Os fios de cobre deste enrolamento so isolados com verniz, cuja pelcula resistente a abraso, umidade e agentes contamina ntes. A isolao das ranhuras e fases feita com verniz de impregnao a base de polieste r. O estator pode Ter vrios formatos, dependendo do numero de plos ROTOR O rotor t ambm chamado de induzido. Ele a parte giratria do motor, onde se acoplam polias qu e sustentam a carga a ser acionada. O ncleo do rotor constitudo pr chapas de ao reco zido que reduz as perdas de energia. O rotor possui barras condutoras e ventilador fundidos numa s pea e do tipo em cur to circuito, construdo como uma nica espira fechada. Os rotores tem seus ncleos mag nticos construdos pela justaposio de chapas ferromagnticas isoladas entre si, para re duzir a um mnimo as correntes parasitas. Tratando-se de um rotor do tipo em curto circuito, o enrolamento formado pr barras condutoras de cobre ou de alumnio ou as suas ligas, que so interligadas entre si pr meio de um anel, curto circuitadas. pr isso que recebem este nome. No caso de um rotor tipo com anel coletor, o seu en rolamento do tipo normal, construdo com fios

isolados, colocados dentro das ranhuras. As extremidades dos enrolamentos so leva das at junto dos anis, sobre os quais as respectivas escovas fazem o contato entre os anis e os resistores de partida externos. MANCAIS Os mancais utilizam rolamen tos de esferas que so dimensionados em tamanho igual ou acima dos utilizados na i ndustria de motores. Desta maneira assegurando uma vida til e longa mesmo sob con dies de mxima carga. Os mancais possuem um amplo reservatrio de graxa e podem ser re lubrificados para aumentar a sua vida.

CAIXA DE LIGAES ELTRICAS A caixa de ligaes eltricas so onde so feitas as conexes e terminais do motor e os fios condutores da rede. Elas so construdas em alumnio ou ferro fundido, e tambm so seccionadas para facilitar o acesso as ligaes. Ela pode se r montada de modo que a entrada dos fios se faa pr cima, ou pr baixo, ou pr qualquer dos lados. PLACA DE IDENTIFICAO A placa de identificao uma chapa de alumnio ou de a inoxidvel, onde so gravados e indicadas, de maneira direta ou indireta, as caracte rsticas nominais do motor. Nelas podem ser encontrar dados como: [a] - modelo do motor [b] - potncia em cv ou HP [c] - tipo de alimentao [d] - tenso [e] - freqncia [f] - corrente [g] - numero de rotaes pr minuto [ rpm ] [h] - classe de isolao [i] - classe de proteo [j] - regime de trabalho [k] - esquema de instalao [ ligaes estrela ou tringulo do motor LIGAES DE MOTORES DE CORRENTE CONTINUA [ cc ] Para fazer a ligao de um motor de corrente continua a linha de alimentao CC, precis amos saber como feita a ligao de seus enrolamentos internos. O motor de corrente c ontinua formado de pelos: [a] - enrolamentos de excitao ou campo estator [b] - tambm pelos enrolamentos do induzido [ rotor ] [c] - pelos enrolamentos dos plos de comutao [ comutador ] A maneira pela qual este s enrolamentos so ligados que vai determinar, qual o tipo de motor, e as possibil idades de inverso e ajustes de velocidade. Os motores de corrente continua so clas sificados em: [a] - serie [b] - paralelo [c] - derivao [d] - shunt [e] - composto [ serie e paralelo Na caixa de ligaes destes motores temos os termi nais sinalados pr letras [ A, B, C , D etc. ] Pela conexes destes terminais que po demos conhecer: [a ] - qual o sentido de rotao [ horrio ou anti-horrio ] [b] - o tipo de excitao CLASSIFICAO DOS A-B [b] - enrolamento [c] - enrolamento [d] - enrolamento [e] - enrolamento TERMINAIS PARA MOTORES CC [a ] - enrolamento do rotor - induzido do estator - indutor em paralelo - C-D do indutor em serie - E-F dos plos de comutao - compensao - G-H indutor de excitao externa - J-K MOTOR SERIE

Nos motores do tipo serie os enrolamentos de excitao, tambm chamados de bobinas de campo, so ligadas em serie com os do rotor. Neste motor a intensidade do campo magntico varia junto com a corrente do rotor e m funo da solicitao da carga mecnica ligada ao eixo. Isto significa que quanto maior a carga, menor ser a velocidade de rotao. Isto nem sempre aconselhvel. O motor serie apresenta um conjugado de partida bastante forte, pr isso ele bastante empregado em: [a] - bondes [b] - nibus eltricos [c] - motores de locomotivas, etc. A regulagem da velocidade do motor em serie perante a carga constante pode ser f eita de duas maneira: [a] - atravs de um reostato de ajuste [b] - atravs de um reostato de partida ATRAVS DE UM REOSTATO DE AJUSTE Os motores pequenos podem acelerar diretamente, ligando-se apenas uma chave manual. Nos motores maiores necessitam de um dispositivo que limite o excesso de corrent e durante o arranque, para que ela no exceda, 5 a 7 vezes a corrente nominal. Par alelamente ao enrolamento de excitao instala-se um reostato de ajuste, que permite a passagem de uma parte da corrente total. Esta parte chamada de corrente do ro tor. Pr meio deste processo podemos reforar ou enfraquecer o campo magntico, diminu indo assim a rotao do motor.

ATRAVS DE UM REOSTATO DE PARTIDA Atravs do reostato de partida o motor recebe apen as uma parte da tenso de alimentao. A rotao pode ser ajustada de 100% a 25% da rotao minal. Tais reostatos ficam sujeitos a correntes elevadas, razo pela qual precisa m ser robustos e a troca de calor deve ser rpida. Nenhum motor deste tipo pode fi car sem carga, pois, se isto acontecer, a velocidade do motor dispara de modo ad missvel. A inverso do sentido de rotao mostrada na O inverso do sentido de rotao do motor serie, obtida invertendo-se a direo do campo u o sentido da corrente do rotor, porem, nunca invertendo ambos. As chaves indic adas pr R, L, e M do esquema da representam a localizao do reostato de partida. A letra R corresponde ao terminal de resistncia mnima, onde pousa a alavanca depoi s do motor j acelerado. A letra M corresponde a resistncia mxima do reostato, ou se ja, onde fica a alavanca no momento da partida.

Entre os terminais R e M h uma serie de Tapes que so escalados pelos contatos da a lavanca manual ou automtica. MOTOR PARALELO Neste tipo de motor , o enrolamento d e excitao ligado em paralelo com o rotor. o motor em derivao ou motor shunt, repres ntado na A alimentao do enrolamento de excitao obtida a partir do reostato de partida para qu e na ligao, o enrolamento excitao receba praticamente o valor pleno da tenso. Desta m aneira possibilitando a existncia de um conjugado de partida suficiente forte. Ap esar da grande variao de carga, a velocidade sofre pouca variao. Esta caracterstica f az com que este tipo de motor seja recomendado para vrios tipos de maquinas ferra mentas. O controle de velocidade de um motor paralelo pode ser feito atravs da va riao das condies do campo, com o auxilio do reostato de regulagem do campo, auxiliad o pr um reostato auxiliar em paralelo. O campo no deve ser enfraquecido demais, po is, neste caso, a velocidade pode se elevar repentinamente e o motor dispara, co m o perigo de destruio do rotor pela centrifugao. O perigo mximo seria, portanto aque le em que a corrente de excitao fosse desligada. O sentido de rotao de um motor em d erivao pode ser invertido efetuando-se a inverso da ligao do campo, que pode ser dire ta ou pr meio de uma chave inversora, como visto na

MOTOR COMPOSTO Este motor possui dois enrolamentos, um em serie que o principal, e outro em paralelo, sendo pr isso chamado de motor composto ou compound. Possui ndo um enrolamento em serie, o motor apresenta um conjugado de partida bem inten so, possuindo porem uma velocidade mais constante do que o motor em serie, devid o ao enrolamento auxiliar em paralelo. A ligao dos motores compostos, conforme mos trado na nada mais do que uma combinao dos diagramas de ligao anteriores.

Para a inverso do sentido de rotao [ rotao a esquerda ] deve-se proceder como mostra o na figura, mudando-se o circuito, para que se realize uma inverso de campos. Po de-se obter os mesmos efeitos instalando-se uma chave reversora, como mostrado n a mesma figura.

LIGAO DE MOTORES DE CORRENTE ALTERNADA - CA Um motor trifsico de induo tem, no mnimo m enrolamento para cada fase da rede. O enrolamento de cada fase tem duas pontas trazidas at a caixa de ligaes. Teremos ento 6 terminais ou bornes, onde sero feitas as devidas conexes.

Cada um destes bornes identificado pr uma letra ou pr nmeros. O objetivo unir estas trs bobinas do estator, para que recebam a tenso da rede de forma balanceada, e d epois disto liga-las a rede. Na figura mostrado o tipo de ligao estrela. Na figura abaixo mostrado o tipo de ligao tringulo

Para fazer uma ligao estrela deve-se ligar os bornes X,Y, Z com uma barra de ligao a propriada tambm chamada de shunt. Os terminais U, V, W sero sempre ligados aos con dutores R, S, T da rede trifsica. A ligao em tringulo feita ligando-se com trs barra de ligaes ou shunts os terminais U com Z e V com X, e W com Y. Da mesma forma, os terminais U, V, W serviro tambm para fazer a conexo das bobinas aos condutores R, S, T da rede trifsica. Ligando-se as fases do motor em estrela ou tringulo, pode-s e fazer com que este motor seja alimentado pr duas tenses diferentes, pr exemplo: 2 20 ou 380 Volts. Estas ligaes podero ser feitas diretamente ou atravs de dispositivo s de partida, obedecendo sempre as prescries da companhia fornecedora de energia o u da partida do motor. LIGAO DIRETA

A chamada ligao direta geralmente, para motores de at 5 cv de potncia mecnica. Esta igao feita atravs de um dispositivo de comando do tipo de interruptor para comando de cargas manuais, ou do tipo disjuntor. Os disjuntores podem estar dotados de r eles de sobrecarga e curto circuito. Os interruptores, so geralmente do tipo cont ator, e admitem apenas a instalao de reles de sobrecarga, o que leva a necessidade de se instalar tambm fusveis. Veja a figura abaixo.

LIGAO INDIRETA As ligaes indiretas podem ser: [a] - mediante reostatos de partida [b] - ou partida com chave estrela - tringulo REOSTATO DE PARTIDA Neste tipo indi reto de ligao, existe a desvantagem de se reduzir acentuadamente o conjugado de pa rtida no instante da ligao do motor. Isto porque o conjugado se reduz com o quadra do da tenso, e a tenso se eleva apenas gradativamente no estator at atingir a tenso plena. Da mesma forma, a corrente de partida se reduz proporcionalmente a tenso. CHAVE ESTRELA-TRINGULO Este tipo de ligao indireta, para partida de motores com cha ve estrela-tringulo, baseado no fato de que a corrente de alimentao na ligao estrela apenas 1/3 do valor da mesma corrente na ligao tringulo, ou seja, com uma ligao estre la se consome trs vezes menos corrente ou seja um tero do que na ligao tringulo. Como a corrente de partida normalmente da ordem de 5 a 7 vezes o valor nominal, no c aso de partida sem dispositivo de partida, e como esta elevada corrente pode tra zer problemas pr solicitar em demasia a rede de alimentao e o aquecimento do motor perturbando inclusive toda a instalao e demais aparelhos prximos a ele.

A reduo da corrente de partida a 1/3 do seu valor normal representa uma importante providencia, que, muitas vezes dependendo da potncia do motor passa a ser exignci a da propia companhia fornecedora de energia. Esta potncia geralmente de 10 cv. D este modo, o motor ligado inicialmente em estrela e, ao atingir sua rotao nominal, passa a ligao tringulo. As chaves estrela-tringulo podem ser de diversos tipos, sen do mais recomendado o tipo automtico, que usa contatores para a mudana das ligaes. O diagrama de ligaes desta chave mostrado na figura abaixo

MOTORES MONOFSICOS DE CORRENTE ALTERNADA Existem dois grupos de motores monofsicos que so: [a] - os motores monofsicos de induo [b] - os motores monofsicos de coletor MOTORES MONOFSICOS DE INDUO So fabricados para funcionar com corrente monofsicas. O rotor do tipo de gaiola de esquilo. O grande problema que precisou ser solucionado neste tipo de motor se refere a partida. Nos motores trifsicos o que provoca o giro do rotor a existncia de um campo magntico girante, produzido pela defasagem de impulsos prpria da corre nte trifsica. Um motor monofsico no conseguir arrancar pr si mesmo, devido a ausncia e mais fases. Para contornar essa dificuldade so empregados vrios processo auxilia res, cada um deles dando origem a um tipo diferente de motor monofsico de induo. MOTOR DE INDUO DE FASE DIVIDIDA

O motor de induo de fase dividida possui rotor do tipo gaiola de esquilo, tambm cha mado de rotor em curto circuito, igual aos dos motores trifsicos de induo. Seu esta tor bobinado provido de dois enrolamentos. O motor monofsico incapaz de produzir um campo magntico girante, e portanto incapaz de arrancar pr si mesmo. O que se pr ecisa fazer ento, criar um campo girante artificial. No motor de fase dividida re solveu-se o problema dividindo-se o enrolamento do estator em duas partes, cada uma delas deslocada no espao e no tempo no estator. Ao invs de um, temos dois enro lamentos, em paralelo, sendo os dois plos ligados a mesma fonte monofsica de CA. D essa forma consegue-se produzir duas correntes defasadas entre si, que pr sua vez produzem dois fluxos magnticos igualmente defasados , proporcionando o campo nec essrio para a partida do motor. Os dois enrolamentos recebem os seguintes nomes: [a] - enrolamento principal [b] - enrolamento auxiliar ou de partida.

O enrolamento principal distribudo pelas ranhuras do estator, com espaamento unifo rme em torno dele. O enrolamento auxiliar tambm distribudo uniformemente em volta do estator, mas ele comea em ranhuras que esto defasadas de 90 graus eltricos em re lao ao inicio do enrolamento principal. Alem desse desfasamento no espao existe um desfasamento no tempo, pois a corrente do enrolamento de partida se adianta em r elao a corrente do enrolamento principal. Os dois enrolamentos possuem caracterstic as diferentes. O enrolamento de partida tem resistncia elevada e baixa reatancia, porque enrolado com cobre de menor dimetro e tem menos espiras que o enrolamento de funcionamento. Este ao contrario tem baixa resistncia e elevada reatancia. Co mo o enrolamento de funcionamento tem impedancia baixa, a corrente que nele circ ula, Ir, maior que a corrente no enrolamento de partida Ip, veja a figura abaixo

Este tipo de motor tambm chamado de motor de fase dividida com partida a resistnci a, pr causa da elevada resistncia de seu enrolamento de partida. Como a finalidade essencial do enrolamento de partida propiciar o arranque, os motores de fase di vidida so dotados de uma chave centrifuga, ou interruptor centrifugo, que desliga automaticamente o enrolamento auxiliar quando o motor atinge 75% de sua velocid ade nominal. Conhecido este novo componente a chave centrifuga, podemos completa r o esquema de ligaes de um motor de fase dividida, que pode ser visto na figura a baixo. Os terminais so os seguintes: [a] - enrolamento principal - terminais U e V [b] - enrolamento auxiliar - terminais W e Z [c] - rede - terminais R e T A chave centrifuga de grande importncia para o perfe ito funcionamento destes motores, pois o enrolamento de partida projetado para f uncionamento intermitente. Um defeito na chave centrifuga, que impea de abrir no momento preciso, geralmente a contatos soldados, far com que o enrolamento continue no circuito. Isto pode a carretar os dois enrolamentos o de partida e o principal se queimem, pois o calo r excessivo produzido pelo enrolamento de partida que tem resistncia elevada aume ntar

demasiadamente a temperatura do estator. O motor de fase dividida geralmente um motor fracionrio, isto , com potncia inferior a 1 HP. Seu conjugado de partida se s itua entre 1,5 a 2 vezes o conjugado nominal ou torque nominal. As principais de ficincias deste motor so: [a] - seu baixo conjugado de partida [b] - seu funcionam ento ruidoso para certas aplicaes [c] - a dificuldade de regular a sua velocidade. Seu baixo torque de partida impede sua utilizao para casos que exigem elevado con jugado inicial. Seu funcionamento ruidoso, faz com que ele seja utilizado para a cionar cargas pr si mesmas barulhentas como: [a] - queimadores de leo [b] - maquin as-ferramentas [c] - esmeris [d] - maquinas de lavar [e] - lavadoras de louas [f] - ventiladores [g] - exaustores [h] - compressores de ar [i] - compressores de ar [j] - pequenas bombas hidrulicas E finalmente a regulagem de velocidade soment e possvel se alteramos o numero de plos. Para inverter o sentido de rotao destes mot ores, basta inverter as ligaes terminais do enrolamento de partida, como mostrado na figura abaixo.

Em A temos o diagrama de ligaes para rotao a direita, tal como foi mostrado na figur a anterior. Se quisermos mudar o sentido do motor para rotao a esquerda, invertemo s as ligaes do enrolamento auxiliar, e teremos o diagrama da figura B MOTOR A CAPA CITOR Tambm chamado de motor de fase dividida com partida a capacitor, pois de co nstruo semelhante a do motor de fase dividida. Como ele, o motor a capacitor const itudo pr um estator bobinado, rotor de gaiola de esquilo e interruptor centrifugo. Tambm possui dois enrolamentos no estator que so o auxiliar e o principal. A nica diferena que temos um capacitor geralmente do tipo eletrolitico montado em serie com o enrolamento de partida. Esse capacitor, quase sempre instalado na parte su perior da carcaa do motor, veja a figura abaixo Ele tem a funo principal de elevar o conjugado de partida. Com a instalao do capacit or o consumo de corrente maior, fazendo com que a corrente se adiante ainda mais no enrolamento de partida. Com isto se consegue-se um grande aumento do conjuga do de partida, que chega atingir 3,5 a 4,5 vezes que o conjunto nominal. Veja na figura abaixo um diagrama das ligaes neste tipo de motor.

Os terminais so designados com as mesmas letras que usamos no diagrama O capacito r tambm projetado para um funcionamento intermitente, como o enrolamento de parti da . Isto quer dizer que no devemos submeter estes motores a arranques seguidos. necessrio que se de um descanso entre uma partida e outra. Ambos os componentes, o capacitor e o enrolamento auxiliar, so retirados do circuito quando o motor ati nge 75% de sua velocidade nominal. Para isso existe tambm neste tipo de motor uma chave centrifuga. Para reverter o sentido de rotao do motor a capacitor, adotamos o mesmo procedimento utilizado para a reverso do motor de fase dividida. MOTOR U NIVERSAL CA/CC Os motores universais podem funcionar tanto em corrente continua como alternada, sem prejuzo de suas caractersticas de velocidade, e conjugado de p artida. So mais utilizados em: [a] - enceradeiras [b] - aspiradores, e em eletrod omsticos em geral Seu rotor bobinado com coletor e escovas. O estator tambm bobina do. Para motores de baixa potncia costuma-se empregar estator de plos salientes, i dntico ao estator dos motores de corrente continua. Para potncias maiores usa-se u m estator ranhurado com enrolamentos idnticos aos enrolamentos

dos motores de induo. O enrolamento do estator e do rotor so ligados em serie, atra vs de escovas, A inverso do sentido de rotao possvel trocando-se as ligaes das esc veja a figura abaixo

LOCALIZAO DE DEFEITOS NOS MOTORES MONOFSICOS DE INDUO. FUSVEIS QUEIMADOS Para localiz -los, proceda conforme mostrado na figura abaixo A lmpada de prova montada com os terminais de tomada de corrente curto-circuitado s. Os terminais de prova so contatados a entrada e a sada do fusvel. Se o fusvel est iver queimado a lmpada acender. MANCAIS DESGASTADOS Um grau extremo de desgastes d os mancais ou rolamentos far com que o rotor se apoie no estator. Para verificar o estado dos mancais movemos verticalmente o extremo livre do eixo, veja a figur a abaixo.

Um eixo que se move acusa o desgaste do mancal. Alem deste teste, temos a indicao visual. Quando h atrito entre o rotor e o estator aparecem marcas produzidas pelo rotor ao encostar no ferro do estator. Em ambos os casos a soluo a troca dos manc ais ou rolamentos. SOBRECARGA Ocorre a sobrecarga quando o motor absorve uma cor rente superior a indicada na placa de identificao. Se a sobrecarga for muito eleva da, o motor no consegue arrancar e se aquece muito. A sobrecarga pode ser causada pr muitos fatores. Pr exemplo: Pode ser que o aparelho ou maquina exija mais potnc ia mecnica do que aquela que o motor capaz de fornecer. Para verificar a existncia de sobrecarga utilizamos um ampermetro, que medir a corrente que o motor consome, para podermos confronta-la com a corrente especificada na placa de identificao, U ma vez comprovada a sobrecarga, s h duas solues: [a] - ou reduzimos a carga [b] - ou substitumos o motor pr um de maior potncia, mas adequado ao caso TAMPAS MAL MONTAD AS Um sinal que as tampas no esto bem ajustadas a carcaa do motor que os mancais fi cam desalinhados e torna-se difcil, ou at impossvel, fazer o rotor girar com impuls o manual. Para reajustar uma tampa, desapertamos os parafusos que a fixam a carc aa, e centramos bem a tampa, e depois reapertamos os parafusos. No aperte totalmen te o primeiro parafuso. V apertando cada um pouco a pouco, sucessivamente. Se ape rtamos totalmente o primeiro parafuso, o segundo e os demais sucessivamente, o l ado da

tampa oposto ao lado dos primeiros parafusos apertados no se adaptar perfeitamente a carcaa. ROTOR DESCENTRADO Se depois de ajustarmos bem as tampas, ainda continu a sendo difcil fazer o rotor girar com impulso manual, a causa somente pode ser q ue o rotor esta fora de centro. Para termos certeza disto, precisamos desmontar o rotor e coloca-los num torno. Fazendo o torno funcionar, perceberemos facilmen te se o rotor esta descentrado. BARRAS DO ROTOR SOLTAS Este um defeito que s apar ece nos rotores tipo gaiola de esquilo. Quando o problema deste tipo, o motor pr oduz rudo, e desenvolve potncia menor, e tambm h um faiscamento constante entre as b arras e os anis frontais. Isto porque se h uma ou varias barras desapertadas no h um bom contato entre elas e os aros de fixao frontais. As vezes podemos descobrir es te defeito com um simples exame manual. Em todo caso, para Ter certeza s utilizan do um dispositivo chamado comprovador de rotores, como mostrado na figura abaixo . Para isto apoiamos o rotor sobre o comprovador, e em cima do rotor colocamos uma lmina de serra . Esta dever vibrar quando estiver sobre barras bem apertadas. Se isto no acontece, porque ela est sobre alguma lamina mal apertada. CONTATOS A MASS A Chamamos de contatos a massa ao contato eltrico de algum ponto do enrolamento c om as partes metlicas do motor. Este contato indesejvel pode Ter varias causas com o:

[a] - contato dos parafusos de fixao das tampas com o enrolamento [b] - insolao defi ciente de parte do enrolamento e conseqente contato com as reas das ranhuras. [c] - interruptor centrifugo em contato com a carcaa do motor Para determinar se h ou no contatos a massa, utilizamos a lmpada de prova. A figura abaixo mostra como pro ceder. Contatamos um dos terminais da lmpada de prova com o enrolamento, e o outro com o ncleo do estator. Se a lmpada se acende, estar comprovado o contato a massa. O pas so seguinte, e localizar onde ele esta ocorrendo. Podemos descobrir isto visualm ente, inspecionando os condutores do enrolamento e vendo qual deles est tocando o corpo metlico do motor. Se o exame visual no der resultado, teremos que desfazer as ligaes entre os plos e testar os enrolamentos de cada um deles. CURTOS-CIRCUITOS Eles podem ocorrer pr diversas causas. Uma delas a sobrecarga do motor, causando um aquecimento excessivo dos enrolamentos e consequentemente queimando os isola mentos, o que deixa descobertos os fios envernizados que formam as bobinas. Nos motores monofsicos de induo existem vrios mtodos para descobrir bobinas em curtocircu ito. BOBINA MAIS QUENTE Acionamos o motor e o deixamos funcionar durante um cert o tempo. Ento encostamos a mo nas bobinas e comparamos o seu aquecimento.

A bobina que estiver mais quente que as outras a que esta em curto-circuito. VOL TMETRO Depois de ligar o enrolamento a uma fonte de corrente continua de baixa te nso, montamos um voltmetro entre os extremos de um dos plos. A bobina em curto-circ uito ser aquela cujo polo acusar menor leitura de tenso do voltmetro. TESTE MAGNTICO Colocamos uma pea de ferro junto ao ncleo de cada polo. Depois aplicamos ao enrol amento uma corrente continua de baixa tenso. A bobina em curto-circuito ser acusad a pelo ponto onde a fora de atrao menor. CIRCUITO ABERTO A interrupo do circuito nos motores monofsicos de induo pode ser atribuda a 4 causas que so: [a] - sujeira [b] frouxido nas ligaes [c] - rompimento de fios no enrolamento principal ou no auxilia r [d] - defeito na chave centrifuga Para detectar interrupes no enrolamento princi pal usamos a lmpada de prova, da seguinte forma: [a] - contatamos os seus termina is com os extremos do enrolamento, como mostrado na figura abaixo. [b] - se a lmpada no acender, isso indica que o circuito esta aberto. Comprovada e sta interrupo, o prximo passo descobrir em qual dos plos esta a bobina interrompida. Nesta tarefa usamos a lmpada de prova conforme a figura abaixo.

Um dos terminais da lmpada continua em contato com o extremo do enrolamento, enqu anto que o outro terminal vai sendo contatado sucessivamente com a sada dos plos, numerados de 1 a 4 na figura abaixo. Se a lmpada no acender quando um dos de seus terminais for contatado com o polo 1 , a bobina defeituosa a primeira. Se no acender quando o seu terminal for contata do com o polo 2, ento a Segunda bobina que esta defeituosa, e assim pr diante. Qua nto ao enrolamento de partida, este oferece dificuldades especiais no que diz re speito a localizao de interrupes, porque esta ligado a chave centrifuga. Neste caso temos dois procedimentos diferentes: [a] - um para o motor desmontado [b] - e ou tro para realizar o teste com o motor montado. Com o motor desmontado e o enrolamento de partida ligado ao interruptor centrifu go, procedemos da seguinte forma: [a] - ligamos os terminais da lmpada de prova a os extremos do enrolamento auxiliar. [b] - a lmpada deve permanecer apagada enqua nto os contatos da chave centrifuga no se juntarem.

[c] - mas quando ele se unem a lmpada dever acender. [d] - Se a lmpada continuar ap agada estar comprovada a interrupo do circuito. Precisamos testar separadamente o e nrolamento de partida, da mesma forma que para o enrolamento principal. Se aps te sta-lo no se acusar nenhum defeito no enrolamento auxiliar, a interrupo est sendo ca usado pela chave centrifuga. Neste caso precisamos desmonta-la e limpa-la, fazen do aumentar a presso do contato da parte fixa sobre a mvel . A figura abaixo mostr a como realizar o teste de interrupo com o motor montado. Ligamos os terminais da lmpada de prova ao circuito do enrolamento de partida. Se ele estiver em boas condies, a lmpada se acender. Se no acender examinamos antes de mais nada os contatos do interruptor centrifugo se esto bem fechados. Em caso afi rmativo, a interrupo mesmo no enrolamento auxiliar, e deve ser localizada da mesma maneira que no enrolamento principal.

INVERSO DE POLARIDADE Quando isto acontece, o motor ou gira muito lentamente ou no funciona mesmo. A inverso de polaridade causada pr algum erro nas ligaes dos plos e pode ser localizado com a utilizao de uma bssola. Eis como proceder: [a] - instalam os uma bssola no interior do estator, que deve ser colocado na posio horizontal. [b ] - se ligarmos o enrolamento a uma fonte de corrente continua de baixa tenso, a bssola

comear a mover-se lentamente de um polo para outro. [c] - Quando a ligao dos plos est a correta, a agulha da bssola inverte sua direo quando muda de polo, como mostrado na figura A [d] - Mas se houver inverso de polaridade, dois plos adjacentes atrairo o mesmo extremo da agulha magntica veja figura B, indicando que as ligaes de um po lo esto trocadas. Quando a inverso de polaridade for em apenas um polo, basta perm utar os seus terminais. Mas se houver polaridade invertida em mais plos devemos t omar um pouco mais de cuidado. A ligao dos plos deve ser feita como esta mostrado n a figura abaixo. CAPACITOR COM DEFEITO Os testes de que falamos so validos para todos os tipos de motores monofsicos de induo. Agora vamos tratar de defeitos nos capacitores, nos mo tores a capacitor. Estes motores so na pratica um motor de fase dividida acrescen tado de um capacitor que melhora seu conjugado de partida. O capacitor o nico com ponente que necessita de testes especficos pois freqentemente o causador dos defei tos num motor deste tipo. Devemos suspeitar do capacitor se, quando aplicamos co rrente, o motor no arranca, ou se durante o funcionamento o motor comea a zumbir e logo em seguida se queima um fusvel. Os defeitos mais comuns num capacitor so: [a ] - curtos-circuitos [b] - circuitos abertos [c] - alterao em sua capacidade. Em caso de curtos-circuitos geralmente se queimam os enrolamentos do motor. O ci rcuito aberto e a alterao de capacidade provocam um arranque difcil ou funcionament o defeituoso. Os motores a capacitor empregam geralmente capacitores eletrolitic os, mas tambm se usam

capacitores de papel. Ambos so testados da mesma forma a saber: [a ] - primeirame nte desligamos o capacitor do circuito do motor e o ligamos a uma rede de corren te alternada de 110 volts. [b] - Entre o capacitor e a rede intercalamos um fusve l de 10 ampres, como mostra a figura A abaixo. [c] - Se o capacitor estiver em curto circuito, o fusvel se queimar. [d] - Se o ca pacitor estiver em bom estado, o fusvel no se queima. [e] - Em poucos segundos o c apacitor se carregar. [f] - Devemos desliga-lo da rede [g] - e aps isto no devemos tocar em seus terminais, pois receberamos uma forte descarga. [h] - Depois de Ter desligado o capacitor da rede, utilizamos uma chave de fenda para provocar curt o-circuito em seus terminais como vemos na figura B abaixo. [i] - Isto dever provocar uma faisca bastante intensa, o que indicar que o capacit or foi devidamente carregado no primeiro estagio de nosso teste, quando conectam os a rede. [j] - Se no houver faisca, ou se ela for fraca, porque o capacitor est a interrompido ou com a sua capacidade diminuda. [k] - comprovado o defeito no ca pacitor , o melhor substitui-lo pr outro novo. DEFEITOS NOS MOTORES MONOFSICOS DE COLETOR

INTERRUPO DOS ENROLAMENTOS Para o enrolamento do estator utilizamos a lmpada de pro va. Quanto ao enrolamento do rotor usaremos o comprovador de rotores. Na figura abaixo mostra como proceder: [a] - Apoiamos o rotor sobre o comprovador e ligamos a rede de corrente alternad a de 220 volts. [b] - ento vamos girando o rotor lentamente e com os dois contatos do teste de co ntinuidade vamos testando sucessivamente as barras adjacentes do coletor ao redo r de todo o rotor. [c] - Quando testamos duas barras adjacentes e saltam pequenas faiscas, porque a bobina ligada a essas barras est em bom estado. [d] - Mas se no houver faiscas, isso que dizer que a bobina correspondente esta i nterrompida. ROTOR EM CURTO-CIRCUITO Um mtodo pratico para se descobrir se h curto-circuito no rotor separar as escovas do coletor e ligar o motor a rede. Como o motor no arranca se as escovas estiver em levantadas, devemos faze-lo girar com um impulso manual. Se houver alguma bob ina em curto, o rotor, o rotor pegara em certo pontos. Quando so varias as bobina s em curto-circuito, o motor, quando for ligado, produzir um zumbido, sem consegu ir arrancar. Se o curto-circuito apenas em uma ou duas bobinas o motor funciona, mas desenvolvendo pouca potncia. A bobina em curto se aquecer no momento da parti da e pode at mesmo soltar durante o funcionamento do motor. Para localizar as bob inas em curto, utilizamos o comprovador de rotores

Como se pode ver nas figuras abaixo: Depois de instalado o rotor sobre o comprovador, colocamos um condutor metlico de parede fina como pr exemplo, uma lamina de serra. Sobre o rotor e o fazemos gira r. Se a lamina de ferro vibrar ou der pequenos saltos em algum ponto, porque na ranhura em que ela est localiza-se uma bobina em curto. ESTATOR EM CURTO CIRCUITO Qualquer bobina que esteja em curto se aquece e solta fumaa. O motor funciona pro duzindo um zumbido constante e com velocidade inferior a nominal. Para descobrir bobinas curto-circuitadas, siga as indicaes que foram dadas para os motores monofs icos de induo. PLOS INVERTIDOS No enrolamento do estator os plos de nomes diferentes devem ser adjacentes. Isto valido para 110 volts ou para 220 volts, plos em paralelo e em serie respectivame nte. Se houver erros nas ligaes dos terminais do estator, pode acontecer que os plo s adjacentes sejam de nomes iguais.

Neste caso o motor no consegue arrancar. ESCOVAS SEM CONTATOS COM O COLETOR Se as escovas estiverem partidas ou muito des gastadas, o motor no arranca, porque elas no fazem contato com o coletor. Essa fal ta de contato pode acontecer tambm nos casos em que o coletor esta sujo ou quando a mola do porta-escovas exerce uma presso insuficiente. A soluo limpar o coletor e substituir as escovas e as molas. DEFEITOS NOS MOTORES UNIVERSAIS ESCOVAS SUJAS A sujeira impede que as escovas se movam livremente no porta-escov as. Devemos impedir a acumulao de p. INTERRUPES NO CIRCUITO DO ROTOR Pode Ter diferen tes causas como: [a] - escovas com mal contato sobre o coletor [b] - existncia no porta-escovas de algum fio desligado ou partido ou dessoldado. [c] - interrupo em uma ou varias bobinas do rotor As vezes podemos encontrar a int errupo com uma simples inspeo visual das escovas e do porta-escovas, o que nos permi te verificar se elas esto demasiadamente gastas, ou se a presso da mola do porta-e scovas e insuficiente. Se a inspeo visual no detectar nenhum problema nas escovas e porta-escovas provavelmente h uma ou varias bobinas interrompidas no enrolamento do rotor. CONTATOS A MASSA NO PORTA-ESCOVAS Podem ser detectadas com o auxilio de uma lmpada de prova. Desapertamos os fios d o porta-escovas e levantamos as escovas at um ponto em que elas deixem de tocar n o coletor. Contatamos o terminal de prova da lmpada com a parte metlica do motor, e com o terminal de prova do condutor de retorno vamos contatando sucessivamente os porta-escovas. Haver contatos a massa se a lmpada acender. Devemos ento retirar o porta-escovas e isola-lo com mica nos pontos afetados.

FIM