Machine Translated by Google

Mudança de veículos movidos a combustível fóssil para combustível baseado em H2

Veículos elétricos celulares: estudo de caso de uma cidade inteligente

Mohd Faijan Mansuri1,a, Bharat Kumar Saxena1,b, Sanjeev Mishra1,c Departamento de

1
Energia Renovável Universidade Técnica
do Rajastão Kota, Índia

b
um faijan764@gmail.com, bkumarsin@gmail.com, c smishra@rtu.ac.in

Resumo—A maioria das indústrias de geração de eletricidade e

transporte são baseadas em combustíveis fósseis no cenário atual, mas
esses combustíveis fósseis são a principal fonte de emissões de Gases de
Efeito Estufa (GEE) e de aumento do aquecimento global. O CO2 é o
componente chave nas emissões de GEE.
Estas emissões podem ser reduzidas através da utilização de uma fonte de
energia renovável como a solar para a geração de electricidade e da
tecnologia de Veículo Eléctrico de Célula de Combustível (FCEV) para o transporte.
A emissão total de CO2 de 87.470 carros e 7.44.678 veículos de duas rodas
da Smart City Udaipur é calculada como 52 toneladas por km de distância
percorrida. 100 veículos (50 carros e 50 veículos de duas rodas) são
selecionados para o cálculo do projeto piloto do tamanho necessário da
planta solar fotovoltaica e do combustível necessário para o FCEV. Serão
necessários 16.669,16 kWh de eletricidade e 3.310 litros de água por dia
para o processo de eletrólise produzir 331 kg de hidrogênio. Será necessária
uma central solar fotovoltaica com capacidade de 4 MW para gerar
eletricidade suficiente. Simulações MATLAB de 6 kW (para bicicletas) e 50 Figura 1. Incremento de veículos em Udaipur no final de diferentes exercícios
kW (para carros) PEM Fuel Cell são feitas e alguns gráficos são plotados financeiros [5].

neste artigo com a ajuda de resultados de simulação como potência,

eficiência, utilização, etc.
O Veículo Elétrico a Célula de Combustível (FCEV) é uma tecnologia
limpa com zero emissões de GEE. As emissões podem ser reduzidas
em até 84% usando esta tecnologia [2]. A energia por unidade de massa
Palavras-chave— Emissão de CO2, Solar Fotovoltaica, Produção de do hidrogênio é cerca de 2,8 vezes maior que a da gasolina porque seu
Hidrogênio, Eletrolisador, MATLAB, Veículo Elétrico com Célula de Combustível.
maior poder calorífico é de cerca de 142 MJ/kg [3]. A FCEV utiliza
I. INTRODUÇÃO hidrogênio e oxigênio como combustível e produz água pura como único
subproduto.
Os combustíveis fósseis são dominantes em todas as indústrias de
produção de energia, seja na geração de eletricidade, transporte, A Smart City Udaipur foi selecionada para o estudo de caso por ser uma cidade

geração de energia química, etc. O principal problema com eles é que verdadeiramente requintada, com amplo esplendor natural em cada canto e esquina.

são a principal causa da emissão de gases de efeito estufa (GEE) e do Ela está localizada na região sul do Rajastão e está localizada nas impressionantes

aumento do aquecimento global. cordilheiras de Aravali, no Rajastão, na Índia, e é conhecida por seus lagos vívidos e

A extração, o refino e a distribuição de combustíveis fósseis também bonitos, também chamados de 'a cidade dos lagos'. Existem poucos lagos que são a

são muito caros no cenário atual devido ao aumento da utilização em principal fonte de água, como o Lago Pichhola, Jaisamand, Lago Udai, etc. A cidade

todo o mundo. Organizações governamentais em todo o mundo do lago está situada entre 23°46ÿ e 25°05ÿ de latitude norte e 73°09ÿ e 74°35. ÿ

implementaram regulamentações rígidas sobre poluição do ar devido longitude leste cobrindo uma área de 13.419 km2 [4]. A situação atual dos veículos na
cidade inteligente de Udaipur é mostrada na Tabela II e o incremento dos veículos no
ao rápido aumento da poluição e à introdução de gases de efeito estufa
na atmosfera. final dos diferentes exercícios é mostrado na Figura 1 [5].

Atualmente, o Motor Spirit (gasolina) e o óleo diesel de alta

velocidade (HSDO) são usados no setor de transportes como
combustível, mas a Índia não produz esses combustíveis fósseis, então
eles têm que ser importados e seus preços de importação dos últimos 5
anos são mostrados em Tabela I [1]. A Índia é um dos poucos países Pode-se ver claramente que os veículos de duas rodas e os
em desenvolvimento que trabalha activamente na investigação e automóveis dominam completamente todo o sector dos transportes na
desenvolvimento de um sistema de transporte baseado em hidrogénio. região do estudo de caso, pelo que estes dois tipos de veículos são
TABELA I. PREÇO DE IMPORTAÇÃO DE PRODUTOS DE PETRÓLEO NA ÍNDIA (EM
tidos em conta na investigação. A emissão de CO2 (por km) de
RS. CRORE) [1] automóveis a diesel e a gasolina, seguidas de scooters e bicicletas, é
discutida abaixo:
Anos Espírito Motor HSDO
2013-14 1481 452
A. Emissões de CO2 de automóveis a
2014-15 2301 670
2015-16 4207 605 diesel Um litro de diesel pesa 835 g. Contém 86,2% de carbono, ou
2016-17 1617 2959 seja, 720 g de carbono. Para a combustão deste carbono, são
2017-18 581 4269 necessários 1.920 g de oxigênio, portanto a emissão de dióxido de
2018-19 (abril-dezembro) 1692 982 carbono (CO2) será de 2.640 g/litro [6]. É assumido que

978-1-7281-9785-2/20/$31,00 ©2020 IEEE

316

Uso licenciado autorizado limitado a: Univ of California Santa Barbara. Baixado em 23 de junho de 2021 às 21:28:04 UTC do IEEE Xplore. Restrições aplicadas.
Machine Translated by Google
TABELA II. DETALHES DO VEÍCULO UDAIPUR EM 31 DE MARÇO DE 2019 [5]
2 2392 × =
47,84 / km km
Tipo de Veículo Quantidade Porcentagem (%) 100
Riquixá motorizado 1 0,0001
Assume-se que a emissão média de CO2 de uma bicicleta de duas rodas é de
Veículo de duas rodas 744678 77,7661
Riquixá automotivo 8789 0,9178
55 g/km (quando a quilometragem é de 50 km/l) e a emissão média de CO2 de um

3635 0,3796 carro é de 130 g/km, de acordo com as normas regulamentares [7]. A distância
Tempo (passageiro)
Tempo (mercadorias) 3588 0,3747 percorrida pelos veículos é considerada de 1 km. Um cálculo pode ser feito para
Carros 87470 9,1344 estimar a emissão de CO2 por km pelo total de carros e bicicletas.
Jipe 25388 2.6513
Trator 20951 2.1879
Reboque 5207 0,5438
Táxi 10442 1,0905 Emissão de CO2 por total de carros = 130 × 87470 =
Ônibus/Mini-Ônibus 6878 0,7183 11371100 gramas (ou)
Caminhões 37696 3,9366 11 toneladas (aprox.)
Outros 2864 0,2991
Total 957587 100
Emissão de CO2 pelo total de bicicletas = 55 × 744678 =

40957290 g (ou) 41 toneladas

um carro percorre 100 km com 5 litros de diesel, então a emissão de dióxido de (aprox.)
carbono será calculada como:

Estima-se que aproximadamente 52 toneladas de CO2 sejam emitidas por

5=
2640 ×
132 / carros e bicicletas movidos a combustíveis fósseis na região de Udaipur (por apenas
km km
100 1 km de distância), o que é um dos principais factores responsáveis pela emissão
de gases com efeito de estufa nesta região. Se estes carros forem substituídos por
B. Emissões de CO2 dos automóveis a gasolina
veículos eléctricos com células de combustível de hidrogénio, o único subproduto
Um litro de gasolina pesa cerca de 750 g. Contém 87% de carbono, ou seja, será o H2O puro e serão reduzidas 52 toneladas de emissões de CO2 por quilómetro.
652 g de carbono. Para a combustão deste carbono são necessários 1.740 g de
oxigênio para que a emissão de dióxido de carbono (CO2) seja de 2.392 g/litro [6].
Neste artigo, a emissão de dióxido de carbono (CO2) de 100 veículos (50
Supõe-se que um carro percorre 100 km com 5 litros de gasolina, então a emissão
veículos de quatro rodas (automóveis) e 50 veículos de duas rodas) é estimada,
de dióxido de carbono será calculada como:
pois é o componente chave na emissão de GEE e no aumento do aquecimento
global. O resto do artigo está organizado da seguinte forma. A metodologia da
5=
2392 × economia e infraestrutura do hidrogénio é discutida na Secção II, que inclui o cálculo
120 / km km necessário do tamanho da planta. A Seção III inclui uma simulação de célula a
100
combustível PEM de 6 kW e 50 kW com a ajuda do software MATLAB. Os resultados
C. Emissões de CO2 das Scooters Supõe-se e discussão são explicados na Seção IV e a Seção V apresenta as conclusões do
que uma Scooter de duas rodas percorre 80 km com 2 litros de gasolina, pelo artigo.

que a emissão de dióxido de carbono será calculada como:

2 2392 × =
II. METODOLOGIA
59,84 / km km
80
A metodologia da economia e infraestrutura do hidrogénio (Fig. 2) é discutida

Assume-se que a emissão média de CO2 de um veículo de duas rodas é de 60 nesta secção, que inclui todos os processos, desde a estimativa da eletricidade

g/km (quando a quilometragem é de 40 km/l). necessária e do tamanho da planta até à utilização do hidrogénio como combustível
no FCEV. Todos os processos são discutidos da seguinte forma:
D. Emissão de CO2 de Bicicletas (<125CC)
Supõe-se que uma bicicleta de duas rodas percorre 100 km com 2 litros de
A. Estimativa da eletricidade necessária e do tamanho da planta
gasolina, portanto a emissão de dióxido de carbono será calculada como:
Para calcular as necessidades de eletricidade e água para todos os carros e
bicicletas, um projeto piloto é proposto neste artigo.

Figura 2. Metodologia da Economia do Hidrogénio.

317

Uso licenciado autorizado limitado a: Univ of California Santa Barbara. Baixado em 23 de junho de 2021 às 21:28:04 UTC do IEEE Xplore. Restrições aplicadas.
Machine Translated by Google
Se 100 veículos baseados em combustíveis fósseis (50 carros e 50 TABELA III. VÁRIOS PARÂMETROS DO ELETROLISADOR SELECIONADO [9]
bicicletas) forem considerados para serem substituídos por veículos S. Não. Parâmetro Detalhes
eléctricos com células de combustível de hidrogénio (FCEV), então o Empresa Em hidrogênio
seguinte cálculo matemático deve ser feito para calcular o consumo de Modelo MC-400

electricidade e água necessário para a produção de hidrogénio por 2.3. Taxa de produção 413 Nm3 /h (ou)
892 kg/24 h
processo de eletrólise:
4. Consumo de energia 4,53 kWh/Nm3
Tanque de armazenamento para um carro = 5kg 5. Pureza 99,9998%
6. Conteúdo de O2 em H2 <1 ppm
Hidrogênio necessário para 50 carros = 5 × 50
7. Conteúdo H2O em H2 <2 ppm
= 250kg 8. Pressão 30 barras

Tanque de armazenamento para uma bicicleta = 1,62 kg [8] = 9. Área do Transformador Retificador 4x3,5x3,5m
1,62 × 50 -L x P x A
Hidrogênio necessário para 50 bicicletas
10. Recipiente Eletrolisador 12,2x2,5x3m
= 81kg -L x P x A
Hidrogênio total necessário = 331kg 11. Recipiente de fonte de alimentação 12,2x2,5x3m
-L x P x A
Água necessária para o eletrolisador = 10 litros/kg [9]
12. Temperatura 5-40°C
Água total necessária para 100 carros = 10×331 = 3310 litros 13. Próton
Eletrólito Intercâmbio
Membrana - Livre de Cáusticos

Energia exigida pelo eletrolisador = 50,36 kWh/kg [9]

Energia total necessária do eletrolisador = 50,36 × 331 Eletrolisador é um dispositivo usado para produzir hidrogênio pelo processo de

= 16.669,16 kWh eletrólise. A eletricidade necessária será retirada do painel solar fotovoltaico e a água
será retirada do lago/rio. Principalmente 3 tipos de eletrolisadores estão sendo usados
Supõe-se que a usina solar fotovoltaica de 1 kW gera energia elétrica
para o processo de eletrólise: Eletrolisadores Alcalinos, PEM, Eletrolisadores de Óxido
de cerca de 4,5 kWh por dia. O tamanho da planta solar fotovoltaica
Sólido [12]. Eletrolisadores PEM (MC-400) da empresa “Nel Hydrogen” (Fig. 4) são
necessária é calculado da seguinte forma:
utilizados neste processo de pesquisa e os parâmetros dos eletrolisadores selecionados

16669.16 são mostrados na Tabela III.

=
Tamanho da planta solar fotovoltaica
4,5
= 3.704,25 kW
(ou) 3,7 MW D. Armazenamento de

Estima-se que o tamanho da usina solar fotovoltaica será de 4 MW hidrogénio Este é o passo principal na implementação da economia
(aproximadamente) para a produção total necessária de hidrogênio por do hidrogénio. Existem muitos métodos para armazenar hidrogênio na
dia pelo processo de eletrólise. forma líquida ou gasosa. Cilindros de gás hidrogênio comprimido ou
vasos de pressão (Tipo IV totalmente compostos com material de
B. Conversão da luz solar em electricidade As polietileno) são usados neste artigo para armazenar hidrogênio na forma
fontes de energia renováveis devem ser preferidas para a produção comprimida [13]. Geralmente, compressores de diafragma são usados
de electricidade porque não esgotam ainda mais as fontes não renováveis, para comprimir hidrogênio [14].
como os combustíveis fósseis, e normalmente não libertam níveis
E. Unidade de transporte e distribuição O
insustentáveis de CO2 e outros gases com efeito de estufa na atmosfera.
Painéis solares fotovoltaicos (PV) (Si-policristalinos) são usados para hidrogênio é transportado principalmente em três formas: forma
converter a luz solar direta em energia elétrica [10]. líquida, forma gasosa e forma de hidreto metálico. O hidrogénio gasoso
é transportado por camiões ou comboios em cilindros de hidrogénio
comprimido desde a estação geradora até ao local pretendido.
C. Produção de hidrogénio por electrolisador A
produção de hidrogénio é necessária porque não ocorre naturalmente
O consumidor interage com o sistema de reabastecimento de seu
na Terra como um gás individual, mas como uma combinação de
veículo denominado Dispensador. Ele funciona fluindo o gás hidrogênio
diferentes elementos. Pode ser gerado utilizando energia nuclear,
até que a pressão do tanque atinja a pressão de equilíbrio ou o nível
combustíveis fósseis (gás natural), energia solar, energia eólica, etc.
máximo de pressão desejado seja alcançado. O protocolo SAE J2601
Alguns métodos de produção de hidrogênio são mostrados na Figura 3
[15] é aplicável para duas classes de pressão (35MPa e 70MPa), três
[11].
categorias de temperatura de fornecimento de combustível (-40°C, -30°C,
-
20°C) e tamanhos de sistema H2 comprimido de 49,7L a 248,6L [16].

Figura 3. Métodos de produção de hidrogênio [11]. 4. Eletrolisador MC-400 da Nel Hydrogen [9].

318

Uso licenciado autorizado limitado a: Univ of California Santa Barbara. Baixado em 23 de junho de 2021 às 21:28:04 UTC do IEEE Xplore. Restrições aplicadas.
Machine Translated by Google
Afirma também que a pressão máxima do dispensador deve ser de • O fluxo de gases ou água através da membrana
87,5 MPa (70 MPa NWP) e 43,8 MPa (35 MPa NWP) e a vazão máxima não é considerado.
deve ser de 60 g/s.
C. Parâmetros de bloco usados para pilha de células de
Existem três categorias de capacidade para 70 MPa: 2-4 kg/4-7 kg/ 7-10
kg e duas categorias de capacidade para 35 MPa: 2,4- combustível: A temperatura operacional da pilha de células de
4,2 kg e 4,6-6 kg [17]. combustível (T) é 65°C. A tensão em 0A (V0) é 900V e em 1A (V1) é 895V.
A eficiência nominal da pilha (ÿnom) é de 55%. A pressão de alimentação
F. Energia limpa utilizando células de
de combustível é de 1,5 bar e a pressão de alimentação de ar é de 1 bar.
combustível Duas tecnologias principais baseadas em hidrogénio são A corrente nominal de operação (Inom) é 80A e a tensão nominal de
consideradas para alimentar veículos [18]: Veículo Eléctrico com Célula de operação (Vnom) é 625V. A corrente final máxima de operação (Iend) é
Combustível de Hidrogénio (FCEV) e Motor de Combustão Interna alimentado 280A e a tensão operacional final (Vend) é 430V. O número de células
a hidrogénio (H2ICE). Uma célula de combustível é um dispositivo de pode ser estimado a partir das fórmulas abaixo [20]:
conversão de energia eletroquímica que pode converter a energia química do
combustível em energia elétrica. O hidrogênio funciona como combustível para
veículos elétricos modernos com células de combustível, portanto, a célula de 2 96485 V × ×
N =
nome
3
combustível também é usada para converter o hidrogênio armazenado na eletricidade necessária. 241,83 10 × ×ÿ nome
A principal vantagem do uso da célula de combustível é a exaustão da
água, que é totalmente ecologicamente correta. Nesse caso,

A célula de combustível de membrana de troca de prótons (PEMFC) 2 96485 625 × ×

N = 3
= 900 células
é usada para FCEV porque pode funcionar em baixas temperaturas. 241,83 1× 0× 0,5 5
Reação química dentro da célula de combustível para converter sua
energia química na energia elétrica necessária [19]: Se a vazão máxima de ar for fornecida, a vazão nominal pode ser
calculada assumindo a utilização constante de oxigênio em qualquer
+ -
H 2H +2e ÿ
No ânodo: 2
(1) carga. A corrente consumida pela célula depende linearmente da vazão
de ar e a vazão nominal é dada por:
1 - +
O2e2HHO
2 ++ÿ 2
No cátodo: 2 (2)
4nome × lpm (ar)
1 EM = máx.

HO +HO
2 22 ÿ lpm (ar) nome

Reação geral: 2 (3)

EU
fim

Nesse caso,
III. MODELAGEM DE CÉLULA DE COMBUSTÍVEL

A simulação MATLAB é feita para células de combustível PEM de 80 7350 ×

V == / 2100 litros mínimo
6 kW e 50 kW. A modelagem de uma célula de combustível de 50kW é lpm (ar) substantivo
280
discutida nesta seção juntamente com algumas suposições, limitações
e parâmetros de bloco. 4. RESULTADOS E DISCUSSÃO

A. Suposições do modelo: A célula de combustível PEM com capacidade de 6kW é usada

para operar o motor de veículos de duas rodas e 50kW para a mesma
• Os gases são ideais.
finalidade com veículos de quatro rodas. Os gráficos são traçados com
• A pilha é alimentada com hidrogênio e ar. a ajuda da simulação MATLAB de células de combustível PEM de 6kW
e 50kW. Os resultados são os seguintes:
• A pilha está equipada com um sistema de refrigeração que
mantém a temperatura no cátodo e no ânodo A. Resultados da simulação PEMFC Matlab de 6kW
sai estável e igual à temperatura da pilha. Alguns gráficos são traçados com base em dados extraídos de
Simulação MATLAB de PEMFC de 6kW para veículos de duas rodas
• A pilha está equipada com um sistema de gestão de água motor.
sistema para manter a umidade dentro da célula em um
nível apropriado em qualquer carga.

• As quedas de tensão da célula são devidas à cinética da reação

e cobrar o transporte, pois a maioria das células de combustível não
operam na região de transporte de massa.

• As quedas de pressão nos canais de fluxo são insignificantes.

• A resistência da célula é constante em qualquer condição de

Operação.

B. Limitações do modelo:

• Dinâmica de reações químicas causada por

mudanças de pressão de espécies químicas dentro da célula
não são considerados.

• A potência de saída da pilha é limitada pelo combustível e

taxas de fluxo de ar fornecidas.

• O efeito da temperatura e da umidade do

membrana na resistência interna não é
5. Gráfico de saída de potência PEMFC de 6 kW por MATLAB.
considerado.

319

Uso licenciado autorizado limitado a: Univ of California Santa Barbara. Baixado em 23 de junho de 2021 às 21:28:04 UTC do IEEE Xplore. Restrições aplicadas.
Machine Translated by Google
A Figura 5 mostra o gráfico de potência da célula de combustível PEM
de 6kW. As características do VI são mostradas na Fig. 6 e os pontos
nominais de operação são 133,3A e 45V. As características PI são
mostradas na Fig. 7, onde a potência nominal é 6kW e a potência máxima
é 8,32kW (menor eficiência).
A eficiência e a utilização de combustível em relação à taxa de fluxo de
combustível são mostradas na Fig. 8 e Fig. 9, respectivamente. A eficiência
e a utilização de combustível são máximas com uma vazão nominal de
combustível (50 lpm).

B. Resultados da simulação PEMFC Matlab de 50kW

Alguns gráficos são traçados com base em dados extraídos de
Simulação MATLAB de PEMFC de 50 kW para veículos de quatro rodas
motor.

Figura 6. VI Gráfico de características da célula a combustível de 6kW.

7. Gráfico de características PI da célula de combustível de 6kW. 10. Gráfico de saída de potência PEMFC de 50kW.

8. Gráfico de eficiência versus taxa de fluxo de combustível. Figura 11. VI Características do PEMFC de 50kW.

9. Gráfico de utilização de combustível versus taxa de fluxo de combustível. Figura 12. Figura 12. Características PI do PEMFC de 50kW.

320

Uso licenciado autorizado limitado a: Univ of California Santa Barbara. Baixado em 23 de junho de 2021 às 21:28:04 UTC do IEEE Xplore. Restrições aplicadas.
Machine Translated by Google
[2] P. Ahmadi, "Impactos ambientais e motivadores comportamentais do transporte de
descarbonização profundapara
por meio de veículos elétricos." Revista de produção mais
limpa, vol. 225, pp. 1209-1219, julho de 2019.

[3] SE Hosseini e B. Butler, "Uma visão geral do desenvolvimento e dos desafios em veículos
movidos a hidrogênio." Jornal Internacional de Energia Verde, vol. 17, pp. 13-37,
novembro de 2019.

[4] A. Mishra e B. Nagda, "Estudo da Qualidade da Água na Região de Udaipur, Índia."

Jornal Asiático de Água, Meio Ambiente e Poluição, vol. 17, pp. 51-57, janeiro de
2020.

[5] Resumo Estatístico 2018-19. Departamento de Transportes. Governo do Rajastão.

[On-line]. Disponível:
http://www.transport.rajasthan.gov.in/content/dam/transport/transp
ort-dept/pdf/statistical-abstract2018-
19/Transport%20Department%20Abstract%20Book%2018-19.pdf Acessado em:
jul. 23, 2020.
13. Gráfico de eficiência versus taxa de fluxo de combustível.
[6] R. Kawamoto, H. Mochizuki, Y. Moriguchi, T. Nakano, M.
Motohashi, Y. Sakai e A. Inaba, “Estimativa de emissões de CO2 de veículos com
motor de combustão interna e veículos elétricos a bateria usando LCA”,
Sustentabilidade, vol. 11, não. 9, pp. 1-15, maio de 2019.

[7] Jaiprakash e G. Habib, “Avaliação na estrada de veículos leves na cidade de Delhi:

Fatores de emissão de CO, CO2 e NOx,”
Ambiente Atmosférico, vol. 174, pp. 132-139, fevereiro de 2018.

[8] E. Yamada e T. Mashiba, "Desenvolvimento de regulamentos técnicos para motocicletas

com célula de combustível no Japão - segurança do hidrogênio." Jornal Mundial de
Veículos Elétricos, vol. 10, pp. 48, julho de 2019.

[9] Folheto eletrônico do sistema de geração de hidrogênio em contêiner da série Nel M.

[On-line]. Disponível: https://nelhydrogen.com/product/m-series-containerized/,
Acesso em: 23 de julho de 2020.

[10] B. Emonts, M. Reub, P. Stenzel, L. Welder, F. Knicker, T. Grube, K. Gorner, M. Robinius

e D. Stolten, "Acoplamento flexível do setor com hidrogênio: um clima- fornecimento
amigável de combustível para o transporte rodoviário." Jornal Internacional de Energia
de Hidrogênio, vol. 44, pp.
12918-12930, maio de 2019.
14. Gráfico de utilização de combustível versus taxa de fluxo de combustível.
[11] P. Nikolaidis e A. Poullikkas, "Uma visão geral comparativa dos processos de produção
de hidrogênio." Avaliações de energia renovável e sustentável, vol. 67, pp. 597-611,
A Figura 10 mostra o gráfico de potência da célula de combustível janeiro de 2017.
PEM de 50kW. As características do VI são mostradas na Fig. 11 e os [12] SA Grigoriev, VN Fateev, DG Bessarabov e P. Millet, "Situação atual, tendências de
pontos nominais de operação são 80A e 625V. As características PI pesquisa e desafios na ciência e tecnologia da eletrólise da água." Jornal Internacional
são mostradas na Fig. 12, onde a potência nominal é 50kW e a potência de Energia de Hidrogênio, abril de 2020, doi: https://doi.org/10.1016/
j.ijhydene.2020.03.109.
máxima é 120kW (menor eficiência). A eficiência e a utilização de
combustível em relação à taxa de fluxo de combustível são mostradas
[13] AM Abdalla, S. Hossain, OB Nisfindy, AT Azad, M.
na Fig. 13 e Fig. 14, respectivamente. A eficiência e a utilização de
Dawood e AK Azad, "Produção, armazenamento, transporte de hidrogênio e principais
combustível são máximas com uma vazão nominal de combustível desafios com aplicações: uma revisão." Conversão e gestão de energia, vol. 165,
(417,3 lpm). pág. 602-
627, junho de 2018.
V. CONCLUSÃO
[14] SM Riedl, "Desenvolvimento de uma ferramenta de projeto de estação de reabastecimento
de hidrogênio." Jornal Internacional de Energia de Hidrogênio, vol. 45, pp. 1-9, janeiro
Reduzir as emissões de gases de efeito estufa para proteger o de 2020.
meio ambiente deve ser a primeira prioridade de todo o mundo e este
[15] CK Chae, BH Park, YS Huh, SK Kang, SY Kang e H.
artigo ajuda a entender que os FCEV movidos a hidrogênio podem ser N. Kim, "Desenvolvimento de um novo protocolo de abastecimento de hidrogênio com
uma boa alternativa aos veículos modernos baseados em combustíveis resposta em tempo real." Jornal Internacional de Energia de Hidrogênio, vol. 45, pp.
fósseis porque eles têm zero emissões de GEE e também, eles produzir 15390-15401, maio de 2020.

água pura como subproduto que pode ser posteriormente reutilizado. [16] Protocolos de abastecimento para veículos ligeiros de superfície com hidrogénio gasoso
J2601_201612. [On-line]. Disponível:
https://www.sae.org/standards/content/j2601_201612/, Acesso em: 23 de julho de
Este artigo conclui a emissão de CO2 da região selecionada e 2020.

também dá a alternativa para reduzir a emissão de CO2 [17] Uma introdução à padronização do abastecimento de hidrogênio SAE.
[On-line]. Disponível:
emissões usando FECV movido a hidrogênio. O hidrogênio é gerado
https://www.energy.gov/sites/prod/files/2014/09/f18/fcto_webinars
pelo processo de eletrólise da água e a eletricidade necessária é
lides_intro_sae_h2_fueling_standardization_091114.pdf, Acesso em:
fornecida por fonte renovável, ou seja, solar. Células de combustível de 23 de julho de 2020.
membrana de troca de prótons (PEMFC) de capacidade de 6kW e [18] M. Muthukumar, N. Rengarajan, B. Velliyangiri, MA Omprakas, CB Rohit e UK Raja, "O
50kW são simuladas no software de simulação MATLAB e seu gráfico desenvolvimento de veículos elétricos com célula de combustível - uma revisão."
de tensão-corrente, gráficos de potência-corrente são plotados Materials Today: Proceedings, abril de 2020, doi: https://doi.org/10.1016/
juntamente com gráfico de eficiência de combustível-taxa de fluxo de j.matpr.2020.03.679

combustível e gráficos de utilização de combustível-taxa de fluxo de combustível. [19] BH Khan, Recursos Energéticos Não Convencionais. Chennai, Índia: McGraw Hill
Education Unip. Ltda, 2017.
REFERÊNCIAS [20] O. Leena e JP Koujalagi, “Modelagem e Simulação de Células de Combustível de
Hidrogênio”. Jornal Internacional de Invenção Científica de Engenharia, vol. 3, pp.
[1] Relatório Anual 2018-19. Ministério do Petróleo e Gás Natural, Governo da Índia.
14-23, junho de 2014.
de [On-line]. Disponível:
http://petroleum.nic.in/sites/default/files/AR_2018-19.pdf Acessado em:
23 de julho de 2020.

321

Uso licenciado autorizado limitado a: Univ of California Santa Barbara. Baixado em 23 de junho de 2021 às 21:28:04 UTC do IEEE Xplore. Restrições aplicadas.