EMISSÃO DE CARBONO DOS VEÍCULOS ELÉTRICOS EM COMPARAÇÃO COM OS

VEÍCULOS A COMBUSTÃO, LEVANDO-SE EM CONTA A MATRIZ ENERGÉTICA

BRASILEIRA

Cleovano Gonçalves Batista, Bolsista, Projeto P&D, cleovano.batista@fbter.org.br; Thomaz Barros de

Carvalho Prado, Centro Universitário SENAI CIMATEC; Salvador-BA, thomaz.prado@fieb.org.br; Pedro
Bancillon Ventin Muniz, Centro Universitário SENAI CIMATEC; Salvador-BA, pedro.muniz@fieb.org.br

RESUMO

Este artigo propõe-se comparar as emissões de carbono de carros elétricos e a combustão no Brasil, levando em conta
a matriz energética do país considerando cinco fases do ciclo de vida de um veículo, incluindo fabricação, extração de
combustível/geração de energia, uso do veículo, manutenção e fim de vida. Os resultados mostram que as emissões de
CO2 na fabricação de veículos elétricos são maiores que as de veículos a combustão. Em regiões como o Brasil, que
possui fontes renováveis de energia e formas de geração de eletricidade com baixa emissão de CO2, a emissão deste
poluente é menor para os veículos elétricos em comparação aos veículos a combustão. O estudo mostra que as emissões
de CO2 pelos veículos elétricos é 40% menor que os veículos a combustão mesmo se considerar a troca da bateria do
veículo elétrico após os 160.000km rodados.

PALAVRAS-CHAVE: ACV, Veículo a combustão, Veículo Elétrico, Emissões de CO2.

1. INTRODUÇÃO

O texto apresenta a proposta de um estudo comparativo das emissões de carbono de carros elétricos
e a combustão no Brasil, considerando a matriz energética do país. Para isso, é proposta a utilização da
Análise do Ciclo de Vida (ACV), uma metodologia de contabilidade ambiental que permite a identificação,
quantificação e avaliação dos impactos ambientais envolvidos em todo o ciclo de vida de um produto ou
processo. O objetivo do estudo é realizar uma avaliação das emissões por meio da ACV para três sistemas
veiculares/combustíveis: veículo com motor a combustão interna utilizando gasolina, veículo com motor a
combustão interna utilizando etanol e veículo com motor elétrico à bateria. O texto aborda a importância da
análise completa da ACV, que inclui todas as fases do ciclo de vida do produto, desde a produção até a
reciclagem. O autor destaca que, embora os benefícios ecológicos dos carros elétricos sejam amplamente
reconhecidos, críticos argumentam que sua pegada de carbono é frequentemente ignorada, especialmente
durante a fabricação e reciclagem.

2. METODOLOGIA

Para avaliação das emissões de CO2 foi utilizado a metodologia do ciclo de vida do veículo. As
quantidades de emissões de CO2 na produção e montagem do veículo foi considerado com base no banco
de dados da Life-Cycle Assessment Society of Japan (JLCA).2 A quantidade de emissões de CO2 da produção
do motor e do inversor para o BEV foi estimada conforme citado por Hawkins et al.3 A quantidade de emissões
de CO2 por unidade de capacidade da bateria do veículo elétrico foi estimado com base em vários trabalhos
na literatura citados por Kawamoto, Ryuji, et al.1
As quantidades de emissões de CO2 na produção de gasolina é baseado em artigo elaborado por
Guiomar Adilson e ainda segundo Nayara Machado.4-5 As quantidades de emissões de CO2 na produção de
etanol é baseado em artigo elaborado por Juan Carlos Garcia.6 As quantidades de emissões de CO2 na
geração de Energia elétrica é baseado em artigo elaborado por Ramon, et al.8
As quantidades de emissões de CO2 no consumo veículo a combustão gasolina, no consumo veículo
a combustão etanol e no consumo de veículo 100% elétrico se baseia em artigo publicado por Marcelo Gauto.9
Para manter os veículos, algumas peças precisam ser substituídas em determinados intervalos. Neste
estudo comparativo foi utilizados os dados citados no artigo desenvolvido por Kawamoto, Ryuji, et al no qual
cita-se os dados do JLCA.1-2
A quantidade de emissões de CO2 na fase de fim de vida (EOL) de um veículo para a GE foi estimado
tomando como referência artigo publicado por Funasaki, A.; Katsunori, T.10

3. RESULTADOS E DISCUSSÃO

1.1. Fase 1: Produção e montagem do veículo

ISSN 0805-2010 – Anuário de resumos expandidos apresentados no VIII SAPCT - SENAI CIMATEC, 2023
 Esta fase compreende a extração de matéria prima, produção de materiais, componente do veículo,
produção e montagem do veículo e de acordo com Kawamoto, Ryuji, et al1 esta etapa deve se dividir em 4
partes:
a) Peças dos chassis: A construção da Carroceria é idêntica para os dois modelos de veículos não
diferindo em termos de peso e peças e emite 4.219 kg-CO2 para produzir a carroceria de um veículo.
b) Motor e transmissão do VCI: O peso do conjunto motor/transmissão VCI é de 1.400kg e emite algo
em torno de 1.274 lg-CO2.
c) Motor e Inversor do VEB: A fabricação de um motor elétrico emite 1.070 kg-CO2 e um inversor 641
kg-CO2.
d) Bateira do VEB: A composição da bateria impacta no nível de emissão e segundo Kawamoto, Ryuji,
et al1 a média fica em 177 kg-CO2-e/kWh.
O total de emissão de CO2 na fase de produção para um Veículo elétrico é de 12.267 kg-CO2 e o
veículo a combustão 5.493 kg-CO2. Na fase de montagem, um veículo elétrico com uma bateria de 40 kWh
emite-se 2,2 vezes mais CO2 que um veículo a combustão.

1.2. Fase 2: Produção do Combustível/Energia

Esta fase compreende a produção de gasolina e etanol para motores a combustão interna e geração
de energia elétrica para os veículos elétricos.
a) Produção de gasolina: Segundo Nayara Machado a indústria de petróleo emite um média 25 kg-
CO2 por barril de petróleo4. Sabendo-se que um barril de petróleo produz 40 litros de gasolina,
cada litro de gasolina produzido emite 0,625 kg-CO2e.
b) Produção de etanol: De acordo com pesquisa realizada por Juan Carlos Garcia, as etapas de
agricultura e industrialização de cana-de-açúcar emitem 2.600 kg-CO2e/ha.ano5. Considerando
a produtividade média em 2010 de 84.928 t cana/ha5, cada litro de etanol produzido emite 0,43
kg-CO2e por litro produzido.
c) Geração de Energia elétrica: De acordo com artigo elaborado por Ramon, et al7, as emissões de
CO2 das fontes geradoras Hidrelétricas na fase de operação (65% matriz energética brasileira)
emite o equivalente a 0,05 kgCO2e/kWh.

1.3. Fase 3: Utilização do veículo

Esta fase compreende o consumo do veículo da fase de rodagem considerando o uso de gasolina,
etanol e energia elétrica para rodagem de 100km.
a) Consumo veículo a combustão gasolina: De acordo com artigo publicado por Marcelo Gauto, um
veículo abastecido com gasolina (E27) com autonomia de 10,2 km/L emite 252,6 gCO2e/km8. Ou
seja, 25,26 kgCO2e/100km
b) Consumo veículo a combustão etanol: De acordo com artigo publicado por Marcelo Gauto, um
veículo bastecido com etanol (E100) com autonomia de 7,1 km/L emite 130,2 gCO2e/km8. Ou
seja, 13,02 kgCO2e/100km
c) Consumo veículo 100% elétrico: De acordo com artigo publicado por Marcelo Gauto, um veículo
elétrico com recarga de energia elétrica a partir de hidrelétrica (100%) com autonomia de 7,3
km/kWh emite 74,5 gCO2e/km8. Ou seja, 0,74 kgCO2e/100km

1.4. Fase 4: Manutenção

Esta fase compreende as emissões devido ao consumo das peças ao longo da vida útil do veículo
Como os fabricantes de veículos elétricos colocam como limite de 160.000km para troca da bateria,
consideraremos este o limite de rodagem para os três modelos aqui comparados. De acordo com Kawamoto,
Ryuji, et al8, ao longo de 160.000km rodados os veículos a combustão emitem 588,1 kg-CO2 com as peças
ou materiais de manutenção enquanto o veículo elétrico emite 494,4 kg-CO2 (-16%).

1.5. Fase 5: Descarte/Reciclagem

Esta fase compreende o fim do ciclo do veículo e as emissões decorrentes disso. De acordo com o
trabalho apurado por Kawamoto, Ryuji, et al8 o qual estima a quantidade de emissões total de CO2 na fase
de fim de vida (EOL) e como resultado, a quantidade de emissões de CO2 na fase EOL foi a mesma para
todos os modelos (80 kg-CO2).

4. CONSIDERAÇÕES FINAIS

Este estudo avaliou as emissões de CO2 de veículos a combustão interna a gasolina e etanol e
veículos 100% elétrico usando a metodologia de Avaliação do Ciclo de Vida e como observado na Figura 1,
e considerando 160.000km rodados, o veículo elétrico tem larga vantagem na comparação com os veículos
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a combustão mesmo considerando que na fase 1 de produção o veículo elétrico emite mais que o dobro em
comparação com os veículos a combustão.

Figura 1 - Emissão de CO2 no Ciclo de Vida do veículo (160.000km)

Agradecimentos

Esta pesquisa foi realizada no âmbito do Projeto Corredor Verde, uma parceria do SENA-CIMATEC
com a NEOENERGIA. O autor agradece ao centro universitário SENAI CIMATEC e a toda a equipe.

5. REFERÊNCIAS
1 KAWAMOTO, RYUJI, et al. "Estimation of CO2 Emissions of internal combustion engine vehicle and battery
electric vehicle using LCA." Sustainability 11.9 (2019): 2690. Disponível em: https://www.mdpi.com/2071-
1050/11/9/2690
2 JLCA (Life Cycle Assessment Society of Japan). LCA Database 2015FY, 4th ed.; JLCA (Life Cycle

Assessment Society of Japan): Tokyo, Japan, 2015.

3 Hawkins, T.; Singh, B.; Majeau-Bettez, G.; Strømman, A.H. Comparative Environmental Life Cycle

Assessment of Conventional and Electric Vehicles. J. Ind. Ecol. 2012, 17, 53–64. [CrossRef]
4 Osmar Adilson, Campinas-SP, ”Quanto petróleo é necessário para produzir um litro de gasolina?”

Disponível em: https://super.abril.com.br/coluna/oraculo/quanto-petroleo-e-necessario-para-produzir-um-litro-

de-gasolina/.
5 NAYARA MACHADO, “O que as petroleiras estão fazendo para descarbonizar o pré-sal?”. Disponível em:

https://epbr.com.br/o-que-as-petroleiras-estao-fazendo-para-descarbonizar-o-pre-
sal/#:~:text=Hoje%2C%20a%20intensidade%20de%20carbono,das%20metas%20globais%20das%20petrol
eiras.
6 GARCIA, JUAN CARLOS CLAROS. “Emissão de gases de efeito estufa na obtenção do etanol de cana-de-

açúcar: uma avaliação considerando diferentes cenários tecnológicos em Minas Gerais. 2011.
7 OLIVEIRA, LUCAS & VALDÉS SERRA, Juan & Magalhães, Karine. (2013). ESTUDO COMPARATIVO DAS

DIFERENTES TECNOLOGIAS UTILIZADAS PARA PRODUÇÃO DE ETANOL? Geoambiente On-line.

10.5216/geoambie.v0i19.26058.
8 RAMOS, LEONARDO AFFONSO; DURANTE, Luciane Cleonice; CALLEJAS, Ivan Julio Apolônio. Geração

de Eletricidade Abordando o Ciclo de Vida: Uma Revisão Sistemática sob a Ótica da Sustentabilidade
Ambiental. E&S Engineering and Science, v. 6, n. 1, p. 14-28, 2017.
9 MARCELO GAUTO, “Emissões comparativas entre os veículos: Golf e Tesla”. Disponível em:

https://energiaebiogas.com.br/comparativo-da-emissao-de-carbono-co2-gasolina-etanol-biometano-e-
energia-eletrica.
10 Funasaki, A.; Katsunori, T. Life cycle assessment on End-of-life vehicles. J. Soc. Automot. Eng. Jpn. 2002,

56, 57–63. (In Japanese).

ISSN 0805-2010 – Anuário de resumos expandidos apresentados no VIII SAPCT - SENAI CIMATEC, 2023