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Mas calma lá. Os motores elétricos também têm culpa no cartório das emissões. Eles
podem, sim, prezar pela isenção. Mas indiretamente emitem GEEs, afirma Marcelo
Gauto, químico industrial, especialista em petróleo, gás e energia e doutorando em
Bioenergia. Ele é autor de artigo sobre tema publicado no site Ensaio Energético.
Por que o senhor afirma que os carros elétricos têm emissões invisíveis?
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27/11/2021 21:55 Ao contrário do que pode parecer, veículos elétricos também emitem gases de efeito estufa - Energia que Fala com Você
Considerando uma emissão de fabricação de 114,5 kgCO 2 e/kWh, obtida pela média
dos valores da tabela 1 para a China, a bateria de 62 kWh de um Nissan Leaf emitiria
7,06 toneladas de gases de efeito estufa na atmosfera.
Supondo uma vida útil de 160.000 km (limite usual de garantia ofertada pelos
fabricantes de veículos elétricos) sem necessitar a troca da bateria, as emissões
diluídas por quilômetro rodado ficam em 44,1 gCO 2 e/km, um número relevante.
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27/11/2021 21:55 Ao contrário do que pode parecer, veículos elétricos também emitem gases de efeito estufa - Energia que Fala com Você
Fonte:
Aneel/2015
É possível exemplificar?
Marcelo Gauto – Claro, vamos a um exemplo prático. Para fins de análise, será
utilizado o Nissan Leaf com bateria de 62 kWh como referência. Para recarga
completa da bateria desse veículo seriam necessários 82,1 kWh de energia,
considerando todas perdas ao longo do caminho, esquematizadas na figura abaixo.
Marcelo Gauto – Segundo o fabricante, o Nissan Leaf tem autonomia de 385 km com
uma bateria de 62 kWh, de onde se obtém um rendimento médio de 6,2 km/kWh.
Na China, nas mesmas condições, a recarga deste veículo emitiria 145,2 gCO 2 e/km,
algo perto de sete vezes mais do que no Brasil. Ou ainda, mais do que o dobro das
emissões de um veículo médio rodando a etanol no Brasil.
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27/11/2021 21:55 Ao contrário do que pode parecer, veículos elétricos também emitem gases de efeito estufa - Energia que Fala com Você
Sendo assim, nas condições relatadas, o Nissan Leaf elétrico com bateria de 62 kWh
rodando no Brasil (com baterias fabricadas na China) teria emissões 69% menores
do que o Onix 1.0 que roda com gasolina A, mas 11% maiores do que o mesmo carro
rodando com etanol hidratado (figura 5, abaixo).
Marcelo Gauto – De forma alguma. Não há dúvidas de que os veículos elétricos são
fundamentais para a transição energética. Contudo, existem emissões indiretas
associadas à sua produção, especialmente das baterias, que precisam ser
trabalhadas, melhoradas.
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Marcelo Gauto – De fato, é preciso investir em P&D para que novas tecnologias
reduzam as perdas na rede (transmissão e distribuição) e na recarga das baterias.
De qualquer forma, fica evidente que os veículos elétricos têm emissões menores do
que os movidos a gasolina e que carros abastecidos com biocombustíveis podem ter
emissões menores do que os veículos elétricos, dependendo do modelo e consumo.
Para encerrar, diante do que foi apresentado qual o futuro dos veículos elétricos no Brasil?
Vale a pena investir neles já que temos o etanol, por exemplo?
Marcelo Gauto – Não podemos abrir mão de nenhuma opção que nos ajude a
reduzir as emissões de carbono. Os veículos elétricos virão complementar a nossa
transição energética, ao lado dos biocombustíveis.
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