Veículos elétricos:

Um estudo descritivo dos seus impactos ambientais

Pedro Rodrigues - 1180900

 Cerca de 70% das emissões de CO2 do planeta são oriundas:
 de plantas de geração de energia que utilizam carvão e petróleo
 do setor de transportes.
 De acordo com a Climate Watch, a indústria e o Transporte são a fonte que mais
crescem.
Desde 1990:
 Os processos Industriais cresceram 174%
 O Transporte cresceu 71%
 Fabricação e Construção cresceu 55%
 De acordo com a Comissão da União Europeia em 2020 , cerca de 72% da energia
importada na europa é proveniente de combustíveis fosseis
 As Nações Unidas afirma que:
Baterias de um veículo Elétrico

 As baterias de um veículo elétrico precisam de uma capacidade energética bem

maior uma vez que é necessário que esta debite energia continuamente.
 Dimensões elevadas
 Custos elevados
 Peso elevado
 Elevadas quantidades de Matéria Prima
 Isto tem de ser tido em conta nos estudos das emissões dos veículos elétricos.
 Veículos MCI vs Veículos Elétricos

 O setor de transportes representa cerca de ¼ das emissões de gases de efeito estufa

devido à queima de combustível pelos carros a combustão interna.
 Os veículos elétricos têm bastantes vantagens em relação a carros a combustão
principalmente durante a sua fase operação:
 Menos ruidosos
 Menos Emissões de Efeito Estufa durante a sua fase de Operação
 Melhores reações de Resposta
 De acordo com um estudo realizado entre um Renault Clio 1.5 DCi e um Renault Zoe:
 Clio emite 82 g de CO₂ por km
 Zoe emitia o correspondente a 29 g de CO2 por Km (Analisando as emissões emitidas na
obtenção da energia para carregar o veículo.«)
 Emissões do Veículo Elétrico
 É preciso analisar também as emissões emitidas antes e após a fase de operação e para isso será
estudado através do ciclo WTW .
 Estima-se que um veículo elétrico emita cerca de 17-34% a menos que um veículo a combustão,
mesmo que durante a produção emita mais emissões de efeito estufa.
 No entanto, as emissões durante a fase de produção dependem diretamente do tamanho da bateria.
Logo
 Veículos com baterias maiores mais emissões durante a sua produção.
 O Artigo afirma o seguinte:
“Conclui-se que a quantidade de CO2 emitido por km é altamente influenciado pela velocidade e
pelos acessórios que os carros podem possuir. Em casos de menor velocidade e menos acessórios ,os
carros elétricos resultam em menores emissões durante toda a sua vida em comparação com os
carros a combustão e carros híbridos – mesmo considerando a energia adicional que deveria ser
gerada para sustentar a existência destes carros em sociedade. Entretanto, em carros de maior
velocidade e munidos de acessórios, mesmo os carros elétricos não emitindo CO2 durante sua vida
útil,o seu ciclo de WtW faz com que seja menos vantajoso do que o carro a combustão.”
Emissões de um Veículo Elétrico de baixa e alta potência
Nos casos dos SUV’s já não é assim:
Analisando impactos além das emissões de gases
de efeito estufa:
Analisando impactos além das emissões de gases
de efeito estufa:
Poluição em rotinas diárias:

 O artigo Ji et al. (2012) traz outra análise relevante a este tema: Os autores concluem que o fato
dos carros elétricos emitirem gases de efeito estufa durante sua produção e não durante a sua
utilização, faz com que os humanos inalem menos partículas de poluição durante suas rotinas,
ficando estas partículas em regiões industriais.
 No entanto a emissão de gases de efeito estufa durante a sua produção é algo que não se pode
ignorar.
 Existem aspetos nos quais é necessário considerar os efeitos negativos dos carros elétricos, como
por exemplo a toxicidade aos humanos.
Outro problema está na reciclagem das baterias.

 A pouca reciclagem existente é via incineração por pirometalurgia, um método que

resgata apenas o cobalto, níquel e cobre sem que estes estejam adequados para um
segundo uso.
 A opção de maior benefício encontrada na literatura trata-se da proposta de conciliação
com a hidrometalurgia, que ainda existe apenas em escalas de protótipo, e com
tratamentos térmicos, proporcionando uma maior recuperação dos materiais à
disposição.
 Atualmente o lítio não é recuperado numa forma que seja reutilizável em baterias.
Acaba por ser utilizada para outras situações.
 Outra opção que vem sendo pesquisada para diluir os impactos ambientais da vida de
uma bateria seria dar-lhe uma segunda vida, encontrando outras funcionalidades em
que uma bateria já inutilizável para um carro possa ter em outros contextos.
 Em resumo, a reciclagem mostra-se uma peça chave para a criação de uma cadeia de
valor mais robusta que garanta maior sustentabilidade ambiental para os carros elétricos
movidos a bateria.
OBRIGADO!