V CONGRESSO NACIONAL DE ENGENHARIA MECNICA V NATIONAL CONGRESS OF MECHANICAL ENGINEERING 18 a 22 de agosto de 2008 Salvador Bahia - Brasil

August 18 21, 2008 - Salvador Bahia Brazil

SIMULAO DE VECULOS LEVES ELTRICOS E HBRIDOS UTILIZANDO A FERRAMENTA PAMVEC

Silvio Carlos Anibal de Almeida, silvioa@gmail.com Raphael Lopes Freire, raphaellfreire@gmail.com UFRJ Universidade Federal do Rio de Janeiro DEM Departamento de Engenharia Mecnica Av. Horcio Macedo, 2030 Centro de Tecnologia, Bl.G , sala G204 CEP: 21941-914 P.O. Box: 68503 Tel.: (+55 21) 2562-8388 Fax.: (+55 21) 2562-8383

Resumo: O presente trabalho analisa a eficincia energtica e as de emisses dos veculos eltricos hbridos atravs da ferramenta PAMVEC (PARAMETRIC ANALYTICAL MODEL OF VEHICLE ENERGY CONSUMPTION). O PAMVEC foi desenvolvido originalmente pela Queensland University (Austrlia) e foi modificado para fazer anlise de emisses de veculos leves, permitindo tambm anlise de desempenho e de emisses de veculos brasileiros alimentados pela mistura gasolina-etanol ("Flex Fuel"). Os sistemas de propulso analisados nesse trabalho so: veculo convencional (ICV), veculo eltrico hbrido em paralelo (PHEV), veculo eltrico hbrido em srie (SHEV), veculo eltrico com clulas a combustvel (FCEV) e veculo eltrico hbrido com clulas a combustvel (FCHEV)). feita uma validao do modelo comparando-se os resultados obtidos com simulaes feitas pelo software Advisor (DOE) e com resultados experimentais de veculos fabricados no Brasil. Palavras-chave: eficincia energtica, emisses veiculares, emisso CO2

1.INTRODUO

A crescente preocupao com o efeito estufa e o aquecimento global levou o setor automobilstico a se preocupar com as emisses veiculares, principalmente a emisso de CO2, que vem crescendo constantemente e cujo principal agente emissor o setor de transporte (Figura 1). Paralelamente, o aumento do preo do petrleo e a preocupao com sua escassez a longo prazo, estimularam a pesquisa e o desenvolvimento de automveis tais como hbridos e eltricos movidos a combustveis alternativos. Este trabalho tem por objetivo analisar e comparar consumo de combustvel, consumo de energia e emisses de CO2 para uma srie de configuraes de veculos que existem no mercado e de alguns que podem estar presentes a mdio prazo. Para isso, foram considerados diferentes combustveis, para os veculos com motor a combusto interna, e diferentes formas de armazenagem, para os veculos a clula a combustvel. As simulaes foram realizadas na ferramenta PAMVEC (Parametric Analytical Model of Vehicle Energy Consumption).

2.O PAMVEC (Parametric Analytical Model of Vehicle Energy Consumption)

O PAMVEC uma planilha desenvolvida em ambiente Windows, na plataforma Excel, permitindo ao usurio comparar o desempenho de diferentes combinaes de sistemas de propulso veiculares e combustvel. O PAMVEC foi desenvolvido por Andrew G. Simpson da universidade de Queensland, Austrlia. Para cada arquitetura veicular (motor de combusto interna, veculo hibrido em srie, veculo hibrido em paralelo, clula a combustvel e veculo eltrico), so calculadas as potncias necessrias para o acionamento desses veculos, em funo da massa total veicular, autonomia, acessrios, eficincias dos sistemas (motor, transmisso, banco de baterias, clula a combustvel, motores eltricos, etc.) submetidos a diferentes ciclos de conduo. A verso original do PAMVEC apresenta como resultado os mostrados na Tabela 1. O programa tambm permite fazer anlises mais abrangentes, como o impacto no consumo energtico de tecnologias de alta eficincia, como o caso da tecnologia de clulas a combustvel, alimentadas por hidrognio Na tela de entrada do PAMVEC (planilha INPUTS) so definidos praticamente todos os parmetros necessrios para caracterizao do sistema de propulso e tambm, escolhido o ciclo de conduo, a saber:

- Massa da carroceria; - km, fator de momento de inrcia do veculo; - kestrutura, fator de massa adicional para suportar a estrutura do veculo; - Arrasto aerodinmico; - Coeficiente de atrito dinmico; - Massa total da carga a ser transportada; - Potncia mdia dissipada pelos acessrios; - Acelerao; - Gradabilidade; - Velocidade mxima; - Autonomia; - Velocidade Mdia; - Velocidade Mdia Cbica; - Acelerao Caracterstica.

RESULTS

Fuel Storage Mass Volume

Engine Motor Power Power

Battery Battery Curb Power Storage Mass

Total Mass

(kg) ICV PHEV SHEV FCEV FCHEV BEV Onde: ICV Internal combustion vehicle PHEV Parallel hybrid electric vehicle SHEV Series hybrid electric vehicle FCEV - Fuel cell electric vehicle FCHEV Fuel cell hybrid electric vehicle BEV Battery electric vehicle 44 30 38 70 64 322

(L) 65 45 56 195 178 156

(kW) 118 85 94 143 94 ---

(kW) --19 113 122 118 114

(kW) --27 40 --44 135

(kWh) --2,0 3,0 --3,2 48,3

(kg) 1551 1533 1748 1913 1831 1768

(kg) 1687 1669 1884 2049 1967 1904

Tabela 1 Simulao no PAMVEC de diferentes configuraes de veculos leves (configurao original)

3.METODOLOGIA
Para a anlise elaborada utilizou-se um veculo padro com a seguinte plataforma ().

Tabela 2 Plataforma veicular A apresenta os valores adotados para o desempenho desejado do veculo.

Tabela 3 Valores de performance veicular Os ciclos de direo contemplados neste trabalho so: UDDS ( Urban Dynamometer Driving Schedule) e NEDC (New European Drive Cycle); seus parmetros esto compilados na .

Tabela 4 Ciclos de direo Foram estudadas as seguintes opes do sistema de propulso: motor a combusto interna (ICV Internal Combustion Vehicle), hbrido em srie (SHEV Series Hybrid Electric Vehicle), hbrido em paralelo (PHEV Parallel Hybrid Electric Vehicle), alimentado por clula a combustvel (FCEV Fuel Cell Electric Vehicle) e hbrido alimentado por clula a combustvel (FCHEV Fuel Cell Electric Vehicle). Nas simulaes dos veculos hbridos foram utilizados 3 graus de hibridizao (DOH Degree of Hybridization): DOH timo, 50% e 75%. O grau de hibridizao timo encontrado pelo programa para cada combinao entre combustvel, plataforma, configurao, desempenho, ciclo de direo e grau de hibridizao mnimo considerado. Foram considerados trs combustveis: Etanol, Gasolina e Gs Natural Veicular (CNG Compressed Natural Gas). No foram simulados casos com gasolina pura; ela foi utilizada como uma mistura com Etanol nas seguintes propores: E-25, E-50 e E-85 (25%, 50% e 85% de Etanol, respectivamente). A fim de se avaliar a influncia do armazenamento do hidrognio no FCEV e FCHEV, optou-se por simular cinco tipos de armazenagem existentes ou considerados possveis num futuro prximo , so elas: Hidrognio comprimido a 5000 psi: H2 (5 ksi) Hidrognio comprimido a 10000 psi: H2 (10 ksi) Hidrognio liquefeito: LH2 Liquid Hydrogen Boro Hidreto: BH Boro Hydride Hidreto Metlico de alta temperatura: MH HT Metal Hydride High Temperature

4.ANALISE DE RESULTADOS
As a 4 mostram os resultados de consumo, economia, energia e emisses de CO2, que sero adotados para comparao entre os veculos ICV, SHEV e PHEV. Para simplificar a anlise utilizamos apenas os valores referentes ao ciclo UDDS; a comparao entre os ciclos ser abordada posteriormente. Pode-se verificar na que o aumento do DOH, tanto no SHEV quanto no PHEV, proporciona um maior consumo. Isto ocorre devido necessidade de armazenamento de mais energia nas baterias, aumentando a massa do banco de baterias e conseqentemente a massa total do veculo. O grfico tambm explicita que o combustvel de maior consumo o gs natural, por ser o de menor energia especfica. Tambm pode-se visualizar uma diminuio do consumo nos veculos hbridos em relao ao veculo convencional. A representa a economia de combustvel, em unidades inglesas, apenas para possibilitar uma anlise internacional, mas sua anlise a mesma que a do consumo. A mesma explicao vale para o grfico da energia ().

Figura 1 - Consumo equivalente de gasolina, em litros por 100 km, para veculos convencionais (ICV) e hbridos em srie e paralelo (SHEV e PHEV).

Figura 2 - Economia equivalente de gasolina, em milhas por galo (MPG), para veculos convencionais (ICV) e hbridos em srie e paralelo (SHEV e PHEV).

Figura 3 - Energia de combustvel consumida por km, para veculos convencionais (ICV) e hbridos em srie e paralelo (SHEV e PHEV). No que concerne s emisses, observa-se na que o ICV emite mais CO2 que as outras configuraes. O motivo disto que os veculos hbridos tm parte da sua potncia gerada por baterias, que no possuem emisses. Dentre os hbridos, o PHEV emite menos que o SHEV. Este fato decorrente de um menor consumo energtico do PHEV (conforme visto anteriormente). Dentro de cada configurao, observa-se que a emisso de gs carbnico diretamente proporcional porcentagem de gasolina na mistura. Este fato era esperado, uma vez que a gasolina um combustvel mais poluente que o etanol.

Figura 4 - Emisses, em gramas de CO2 por km, para veculos convencionais (ICV) e hbridos em srie e paralelo (SHEV e PHEV).

Nas , 6 e 7, apresenta-se os resultados para os FCEVs. Nota-se na que o consumo de combustvel praticamente o mesmo para o hidrognio comprimido a qualquer presso ou liquefeito. Por outro lado, a tecnologia de hidretos apresenta um consumo maior, sendo que o Boro Hidreto consome menos que o Hidreto Metlico de alta temperatura. Economia e energia podem ser analisadas de maneira semelhante ao consumo.

Figura 5 - Consumo equivalente de gasolina, em litros por 100 km, para veculos eltricos de clula a combustvel simples e hbridos.

Figura 6 - Economia equivalente de gasolina, em milhas por galo (MPG), para veculos eltricos de clula a combustvel simples e hbridos.

Figura 7 - Energia de combustvel consumida por km, para veculos eltricos de clula a combustvel simples e hbridos. As a renem os resultados timos de consumo, economia, energia e emisses para cada configurao e para cada ciclo de direo. Analisando-se a nota-se que o ICV, o SHEV e o PHEV tm um consumo equivalente maior que os veculos alimentados por clula a combustvel (FCEV e FCHEV). Comparando-se os ciclos UDDS e NEDC, percebe-se que o ciclo europeu possui um consumo menor, pois apresenta uma acelerao caracterstica maior (conforme consta na ). Foram realizados todos os clculos referentes ao ciclo NEDC, e verificou-se um comportamento semelhante ao do UDDS das figuras anteriores. Conforme visto acima, economia e energia possuem anlise semelhante ao consumo.

Figura 8 - Comparao do consumo equivalente de gasolina para os ciclos UDDS e NEDC, utilizando os resultados timos de cada configurao de veculo.

Figura 9 - Comparao da economia de combustvel para os ciclos UDDS e NEDC, utilizando os resultados timos de cada configurao de veculo.

Figura 1 - Comparao do consumo energtico para os ciclos UDDS e NEDC, utilizando os resultados timos de cada configurao de veculo. Dado que o consumo energtico do ciclo NEDC menor, suas emisses tambm so inferiores s do ciclo UDDS. Deve-se ressaltar que os veculos alimentados por clula a combustvel (FCEV e FCHEV) no emitem gases poluentes, liberando apenas vapor dgua.

Figura 2 - Comparao das emisses de CO2 para os ciclos UDDS e NEDC, utilizando os resultados timos de cada configurao de veculo.

5.CONCLUSO
Ao se analisar os dados obtidos com as simulaes realizadas na ferramenta PAMVEC, observa-se que os melhores resultados referentes a consumo, economia e energia so apresentados pelos veculos alimentados por clula a combustvel. Os veculos hbridos so os que possuem menores emisses, que so nulas nos veculos de clula a combustvel. O ciclo de direo europeu (NEDC) apresenta os melhores valores para os parmetros avaliados neste trabalho. Por fim, os resultados gerados pelas simulaes no PAMVEC so satisfatrios, uma vez que retratam de maneira prxima realidade o comportamento dos veculos para os casos abordados.

6.AGRADECIMENTOS

Aos alunos do curso de engenharia mecnica da UFRJ: George Cassani Gatti, Guilherme Teixeira de Freitas, Rodrigo Minguita Ribeiro, Igor Mendona

7.REFERNCIAS
[ ] U.S. Emissions Data: banco de dados da Energy Information Administration (EIA). Disponvel em: <http://www.eia.doe.gov/oiaf/1605/ggrpt/excel/historical_co2.xls>. Acesso em: 5 set. 2007. [ ] SIMPSON, Andrew G. Parametric Modelling of Energy Consumption in Road Vehicles. 2005. Thesis (Doctor of Philosophy in Engineering) Sustainable Energy Research Group/School of Information Technology and

Electrical Engineering, The University of Queensland, <http://www.itee.uq.edu.au/~serl/PAMVEC.html>. Acesso em: 4 out. 2007.

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p.

Disponvel

em: