VII Seminário de Avaliação de Pesquisa Científica e

Tecnológica SENAI CIMATEC – 2022

Anuário de Trabalhos “Inteligência Artificial para Inovação na Indústria 4.0”

ANÁLISE DA REDUÇÃO DA CAPACIDADE DE ARMAZENAMENTO DE CARGA DAS

BATERIAS DE VEÍCULOS ELÉTRICOS

RESUMO

Este artigo avaliou a redução na capacidade de armazenamento de carga da bateria de veículos elétricos ao longo da
vida útil. Os dados foram obtidos nos testes veiculares no âmbito do Projeto Corredor Verde desenvolvido pela Neoenergia
em parceria com o Senai Cimatec e outros. Os resultados mostram que houve redução na autonomia do veículo ao longo
dos testes embora o sistema do veículo continue mostrando inalterada a capacidade máxima de carga da bateria,
evidenciando um controle interno no sistema de gerenciamento de carga. As informações deste artigo podem auxiliar no
planejamento da expansão da infraestrutura de carregamento dos veículos elétricos a bateria.

PALAVRAS-CHAVE: bateria de veículo elétrico; autonomia veicular; capacidade de carga; carga rápida.

1. INTRODUÇÃO

A transição para veículos elétricos (VE) é vista como um meio importante para reduzir as emissões
globais de carbono do setor de transporte, mas foram identificadas várias barreiras à adoção em massa de
EV. Preocupações técnicas, como alcance da bateria, tempo de carregamento e vida útil da bateria, são
proeminentes entre elas, principalmente para os veículos elétricos 100% à bateria.1 O avanço na tecnologia
das baterias dos veículos elétricos tem permitido a fabricação de baterias com maior capacidade e com isso
surge a necessidade de fornecimento de infraestrutura de carregamento rápido para redução do tempo de
carregamento. O carregamento rápido pode gerar um efeito negativo na capacidade de armazenamento e
consequentemente no tempo de vida útil da bateria do VE.
Um dos desafios do carregamento rápido para veículos elétricos é a degradação potencial causada
por altas correntes de carga na bateria durante o carregamento.2 As baterias são projetadas para não morrer
completamente, mas perdem lentamente a capacidade de carga ao longo do tempo. Esse esgotamento
acontece gradualmente, com muitos relatando a perda de alguns pontos percentuais ao longo dos vários
anos. Como por exemplo e de acordo com a Plug In America, a bateria de um Tesla Model S perde apenas
cinco por cento de sua capacidade original nos primeiros 80.000km.7
Todas as baterias se degradam com o tempo e o uso. Em média, os fabricantes determinam uma
vida útil mínima de oito anos ou 100 mil quilômetros para as baterias dos carros elétricos.8 Mas esse prazo
pode ser bem maior, em função, principalmente, da quantidade de recargas.3 Segundo Engel et al., uma
bateria de VE é considerada no fim de sua vida útil se não mantiver mais 80% da capacidade total utilizável
e tiver mais de 5% de taxa de autodescarga em um período de 24 horas.4 A degradação acelerada da bateria
pode ser causada por padrões de carregamento e descarregamento, como usar repetidamente toda a
capacidade de uma bateria ou carregamento rápido repetido.5 Sendo assim, a bateria do carro elétrico vai
perdendo capacidade ao longo das recargas e, depois de alguns anos, a baixa autonomia vai exigir trocas.6
A partir dos dados coletados em campo para as análises, este artigo fez uma avaliação no nível de
capacidade de armazenamento das baterias veiculares considerando a sua autonomia a cada ciclo de recarga
e avaliou se há perda de capacidade ao longo dos testes e quanto o carregamento de VE afetou a vida útil
da bateria.

2. METODOLOGIA

Para análises, utilizamos os dados obtidos no projeto Corredor Verde considerando o veículo modelo
JAC iEV40. Também foram realizados a organização e o tratamento dos dados veiculares coletados durante
as rodagens e posteriormente feito a avaliação a correlação linear dos parâmetros veiculares e o status de
carga de baterias em veículos elétricos em cenário de rodagem real a cada ciclo de recarga. Os dados foram
obtidos através de um dispositivo desenvolvido dentro do escopo do projeto Corredor verde, o qual por meio
da porta OBDII é responsável por monitorar e registrar os parâmetros veiculares diversos. O dispositivo
coletou informações significativas para a apuração de parâmetros veiculares, tais como: velocidade, nível da
bateria, distância percorrida, autonomia, etc.
O período de coleta de dados foi de mar/21 à mar/22 e o veículo escolhido para testes acumulou
rodagem total de 46.000km. O ciclo de recarga se repete pelo menos uma vez ao dia e nos casos de rodagem
urbana são duas vezes ao dia. O teste com o veículo JAC iEV40 foi feito em modo Normal de rodagem.
O veículo foi conduzido por um total de oito motoristas garantindo assim uma diversidade de perfil de
direção. Os dados foram tratados e organizados para as devidas análises. Para melhor compreensão, a
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Figura 1 ilustra a arquitetura básica de coleta desenvolvida. Os dados veiculares são coletados em tempo real
durante as rodagens veiculares, transmitidos via BluetoothTM para o dispositivo móvel dotado de app
especialmente desenvolvido para envio desses dados via rede móvel para o servidor de nuvem do projeto.
Figura 1 - Arquitetura geral de coleta de dados

Autor: Thomaz Prado, 2022

O acesso aos dados no servidor é possível por meio do uso de dashboard, também desenvolvido
especialmente para o projeto, onde é possível realizar filtros pelo modelo veicular e data. Na Tabela 1 veja
uma amostra dos dados brutos coletados pelo sistema.

Tabela 1 - Dados coletados pelo sistema

Nivel Bateria Autonomia

Id VIN DATETIME
(%) (km)
920796 LJ1EEKRP9M4002343 99,5 249 11/03/2021 08:43
920844 LJ1EEKRP9M4002343 99,0 248 11/03/2021 08:45
920892 LJ1EEKRP9M4002343 98,0 246 11/03/2021 08:47
Autor: Autor, 2022

3. RESULTADOS E DISCUSSÃO

Durante o período de testes foram verificados cento e cinquenta ciclos de recargas distribuídos ao
longo dos doze meses de avaliação. O total de quilometragem percorrido pelo veículo atendo as expectativas
como amostra para o comportamento de carga das baterias embora o veículo tenha percorrido 64.000km o
que equivale a 64% da vida útil das baterias sugerido por Hearst Autos Research.8

Gráfico 1 - Autonomia do veículo JAC iEV40 100% Elétrico (Projeto Corredor Verde)

Fonte: Autor, 2022

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O Gráfico 1 mostra a coleta de dados de ciclo de recarga da bateria ao longo de 12 meses, de

março/2021 à março/2021 e evidencia uma tendência de redução na autonomia ao longo de todo o ciclo de
testes. Conforme mostra o gráfico o veículo iniciou os testes com 4.500km rodados e autonomia de 249km e
encerrou os testes com 64.000km rodados e autonomia de 241km, uma redução de 3,2% na autonomia.
Fazendo uma comparação com o dado citado por Plug In América7 no qual o mesmo afirma que a
bateria de um veículo de tecnologia de ponta (Tesla Model S) perde 5% de sua capacidade original nos
primeiros 80.000km, concluímos que a redução de 3,2% identificado no veículo JAC iEV40 com 64.000km
rodados está dentro da expectativa e confirma a tese de que há uma redução na autonomia do veículo.

4. CONSIDERAÇÕES FINAIS

A análise confirma a hipótese inicial de que vários ciclos de recarga ocasionam redução na autonomia
do veículo. Ainda que os dados de capacidade de armazenamento da bateria (%) por conta da forma como
os dados são obtidos (OBDII) não apresenta variação ao longo dos ciclos de recarga, a redução na autonomia
deixa evidente que o sistema ao longo dos ciclos de recarga perde eficiência. Uma pesquisa mais
aprofundada sobre os sistemas de gerenciamento da bateria pode contribuir para uma melhor elucidação do
tema.

Agradecimentos

Esta pesquisa foi realizada no âmbito do Projeto Corredor Verde, uma parceria do SENA-CIMATEC
com a NEOENERGIA. O autor agradece ao centro universitário SENAI CIMATEC e a toda a equipe por
proporcionar a oportunidade de fazer parte de um projeto de pesquisa de tão grande importância para o
Nordeste e para o Brasil.

5. REFERÊNCIAS
1Mothilal Bhagavathy, Sivapriya, Hannah Budnitz, Tim Schwanen, and Malcolm McCulloch. 2021. “Impact of
Charging Rates on Electric Vehicle Battery Life.” Findings, March. https://doi.org/10.32866/001c.21459

2 Romain Mathieu, Olivier Briat, Philippe Gyan, Jean-Michel Vinassa, Fast charging for electric vehicles
applications: Numerical optimization of a multi-stage charging protocol for lithium-ion battery and impact on
cycle life, Journal of Energy Storage, Volume 40,2021,102756,ISSN 2352-152X,
https://doi.org/10.1016/j.est.2021.102756

3 Auto Papo, “Qual é a durabilidade do motor dos carros elétricos?” Acessado em: 15/03/2022.
https://autopapo.uol.com.br/noticia/qual-a-durabilidade-motor-carros-eletricos/
4 Engel et al. 2019. “Second-Life EV Batteries: The Newest Value Pool in Energy Storage.” Our Insights.
https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/second-life-ev-
batteries-the-newest-value-pool-in-energy-storage#
5 IEA. 2020. “Global EV Outlook 2020.” Paris: IEA. https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2020.
6 Tecnologia Automotiva, “Quanto dura a bateria do carro elétrico?” Acessado em: 15/03/2022.
https://www.instacarro.com/blog/tecnologia-automotiva/bateria-do-carro-eletrico/
7 Camille Charluet & Wesley Van Barlingen. “How long do electric car batteries last?” Acessado em:
15/03/2022. https://blog.evbox.com/ev-battery-
longevity#:~:text=Under%20current%20estimates%2C%20most%20EV,they%20need%20to%20be%20repl
aced

8Hearst Autos Research. “Electric Car Battery Life: Everything You Need to Know” Acessado em:
15/03/2022. https://www.caranddriver.com/research/a31875141/electric-car-battery-life/