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MARCUS VINÍCIUS VIEIRA SILVA

OBTENÇÃO DA QUANTIDADE ÓTIMA DE SOBRESSALENTES PARA

MANUTENÇÃO BASEADO EM CONFIABILIDADE: UM ESTUDO DE CASO PARA
MOTORES DIESEL EM UMA MINERADORA DE GRANDE PORTE.

SERRO
2022
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MARCUS VINÍCIUS VIEIRA SILVA

OBTENÇÃO DA QUANTIDADE ÓTIMA DE SOBRESSALENTES PARA

MANUTENÇÃO BASEADO EM CONFIABILIDADE: UM ESTUDO DE CASO PARA
MOTORES DIESEL EM UMA MINERADORA DE GRANDE PORTE.

Trabalho de Conclusão de Curso apresentado

ao Curso de Engenharia de Produção do
Centro Universitário de Maringá
(UNICESUMAR).

Orientador: Prof. Me. Heloise Beatriz Quesada

SERRO
2022
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RESUMO

O presente texto tem como objetivo demonstrar quantas unidades sobressalentes de

motores diesel irão atender ao processo de manutenção de caminhões fora-de-
estrada em uma empresa mineradora a partir de aplicação de técnicas de análise de
confiabilidade. Este estudo justifica-se pela existência da necessidade de obtenção
de uma quantidade que atenda tanto aos requisitos de produção quanto aos requisitos
de manutenção buscando assim um ponto de equilíbrio que forneça o máximo retorno
sobre o investimento. Para realizar esta análise foi preciso também obter a
modelagem matemática da vida bem como do tempo de reposição caracterizado
como o tempo gasto para realizar a reforma. Para tanto, foi utilizado dados de falha
do item, produção e custos dos itens presentes nos controles de rotina de
manutenção. A partir da análise destes dados, dentro de um software de
confiabilidade, obteve-se modelos matemáticos que descrevem o comportamento de
falhas do item em função do tempo e comportamento do tempo de reposição do item
uma vez enviado para atividade de reforma. Com estes modelos então, aplicados em
uma simulação de cenários, observou-se o comportamento dos tempos de parada
aguardando o componente dentro da frota de caminhões. Desta forma, analisando
este comportamento, ficou evidente o cenário que melhor combina a relação entre
investimento e custo da perda de produção fornecendo assim uma visão clara deste
processo para tomada de decisão. Este mesmo método pode ser aplicado para vários
tipos de demandas onde busca-se a otimização do investimento frente ao retorno
esperado.

Palavras-chave: Motor Diesel. Caminhão fora-de-estrada. Análise de Confiabilidade.

Simulação. Quantidade Ótima de Sobressalentes.
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ABSTRACT

The present text aims to demonstrate how many spare diesel engines will serve the
maintenance process of off-highway trucks in a mining company from the application
of reliability analysis techniques. This study is justified by the existence of the need to
obtain a quantity that meets both the production requirements and the maintenance
requirements, thus seeking a balance point that provides the maximum return on
investment. To carry out this analysis, it was also necessary to obtain a mathematical
modeling of life as well as the replacement time characterized as the time spent to
carry out the renovation. For that, we used item failure data, production and costs of
items present in routine maintenance controls. From the analysis of these data, within
a reliability software, mathematical models were obtained that describe the behavior
of failures of the item as a function of time and behavior of the replacement time of the
item once sent for refurbishment activity. With these models, then, applied in a
simulation of scenarios, the behavior of the stop times waiting for the component within
the fleet of trucks was observed. Thus, analyzing this behavior, it became evident the
scenario that best combines the relationship between investment and cost of lost
production, thus providing a clear view of this process for decision making. This same
method can be applied to various types of demands where the optimization of the
investment in relation to the expected return is sought.

Key words: Diesel Engine. Off-Road Truck. Reliability Analysis. Simulation. Optimal
Quantity of Spare Parts.
 1

1 INTRODUÇÃO

De uma forma geral as empresas estão sempre em constante busca pelo

menor custo de produção e maior qualidade dos seus produtos. Para atingir tal
objetivo, o uso de novas ferramentas e novas tecnologias são tomadas como pontos
fundamentais.
Para as indústrias de mineração, os principais custos estão concentrados na
atividade de extração mineral nas áreas de lavras que requerem equipamentos de
grande porte como caminhões fora-de-estrada, escavadeiras, tratores, perfuratrizes e
mais alguns nesta linha. Os custos com a manutenção anual destes equipamentos
podem representar cerca de 30% de todo orçamento de custeio neste mesmo período
compondo uma parcela importante no custo final do produto, ou seja, no custo da
produção das toneladas de minério que são vendidas no mercado.
Neste contexto, identificou-se que a manutenção das partes que compõe os
equipamentos como motor diesel, transmissão, pneus, esteiras, cilindros hidráulicos
e outros mais são responsáveis por aproximadamente 70% dos custos totais de
manutenção e uma das estratégias realizadas para a manutenção destes é a sua
remoção para uma tarefa de reforma (recuperação) completa e reaplicação do mesmo
o que possui um custo consideravelmente menor do que simplesmente descartar e
adquirir uma unidade nova. Para tal, é necessário haver uma quantidade de
sobressalentes de forma a evitar que o equipamento fique indisponível aguardando
por um componente recondicionado afetando assim a quantidade de toneladas de
minério produzidas.
O presente trabalho teve como objetivo geral avaliar de que forma o
desenvolvimento de um método de análise aplicável em diversos setores da indústria
auxilia na obtenção da quantidade ótima de motores diesel sobressalentes, com a
finalidade de obter uma relação ótima entre produção maximizada com o menor
investimento possível para a frota de caminhões Komatsu 830E na Empresa Anglo
American, no setor de extração de minério de ferro, na cidade de Conceição do Mato
Dentro no estado de Minas Gerais. Para isso, foi necessário reunir informações a
respeito dos dados de vida dos motores no período de 2014 a 2021, gerar os
parâmetros de confiabilidade destes itens e utilizar simulações de Monte Carlo.
Devido à dificuldade de obter a quantidade ótima de motores diesel
sobressalentes a serem adquiridos em investimento para promover o processo de
 2

recuperação das unidades utilizadas para reaplicação minimizando o tempo de

equipamento indisponível aguardando uma unidade e a consequente perda de
produção gerada por este tempo, essa pesquisa se justifica através do
desenvolvimento de um método de análise podendo ser aplicável em diversos setores
da industriais em contribuição para o seu público alvo onde é quantificado a um ponto
otimizado entre maximização da produção com o menor investimento possível. Sendo
assim, a determinação da quantidade de sobressalentes ideal contribui de forma direta
com os resultados da empresa.
Este trabalho está estruturado tópicos onde será apresentado a fundamentação
teórica com os principais conceitos e metodologias que funcionarão como base para
a aplicação das análises de vida do componente sendo este representado pelo motor
diesel QSK-60 com a geração dos modelos probabilísticos baseados em distribuições
matemáticas. Seguindo, será apresentado a metodologia aplicada finalizando com a
apresentação e discussão dos resultados e as considerações finais.

2 CONFIABILIDADE: UMA ABORDAGEM NO CONTEXTO DA MANUTENÇÃO

O conceito de confiabilidade está relacionado a probabilidade de que alguma

tarefa que seja do nosso interesse seja efetivamente realizada. Do ponto de vista de
manutenção, estas tarefas são realizadas por componentes ou sistemas de natureza
hidráulica, elétrica ou mecânica e quando não são realizadas por um determinado
motivo dizemos que o sistema "falhou". "É a avaliação probabilística do risco/falha de
um sistema ou produto que caracteriza o aspecto fundamental da ANÁLISE DE
CONFIABILIDADE" (LAFRAIA, 2001, p. 01).
Como bem nos assegura Lafraia (2001), pode-se dizer que a confiabilidade
pode ser definida como a probabilidade de um componente ou sistema cumpra sua
função por um período previsto, sob condições de operação especificadas. Neste
contexto, fica claro que conhecer os parâmetros de confiabilidade como a frequência
de não cumprimento da função ao longo do tempo (taxa de falha) e o tempo médio de
vida é mandatório na análise de confiabilidade. O mais preocupante, contudo, é
constatar que o papel fundamental é conhecer o comportamento de falhas no tempo.
Não é exagero afirmar que conhecer o comportamento das falhas ao longo da vida
útil para o objeto de estudo é de vital importância, ocorreu que esta análise requer
 3

utilização e manuseio de dados de vida. Assim precisamos dos dados coletados

durante a vida de um sistema ou componente e principalmente dos dados relacionado
a falha dele, isso porque a análise de confiabilidade quantitativa depende
exclusivamente da qualidade e da quantidade destes dados.
A frequência de falhas em relação ao tempo é a que melhor descreve o
comportamento de vida de um sistema ou componente. Avaliando um gráfico padrão
de frequência de falha em função do tempo de uso para um item qualquer, conforme
a Figura 1, pode-se perceber que entre t0 e t1 há uma maior frequência de falha que
vai diminuindo até t1, passando desta fase percebemos que a taxa de falha se
estabiliza na região entre t1 e t2 e volta a aumentar conforme avançamos após t2. Esse
quadro mostra um comportamento de falha muito conhecido entre os engenheiros de
confiabilidade ao qual denominamos como curva da banheira e conforme explicado
acima ele mostra que uma população de um determinado sistema ou componente
pode passar por várias fases durante a vida e que o seu sucesso diretamente está
relacionado a manifestação e das características dos modos de falha.

Figura 1: Curva da Banheira

Fonte: Elaborado pelo autor (2022).

Conforme verificado por Pinto e Xavier (2001), a curva da banheira possui três
períodos distintos. O primeiro período é chamado de Mortalidade Infantil é
caracterizado pela grande incidência de falhas relacionadas a defeitos de fabricação
ou deficiências no projeto (entre t0 e t1), já o segundo período é denominado Vida Útil
onde a taxa de falhas é menor ao longo do tempo (entre t1 e t2) e o terceiro período
(após t3), chamado de Envelhecimento ou Degradação que possui falhas
relacionadas ao desgaste natural e que aumenta com o passar do tempo. Seria um
erro, porém, atribuir todas estes períodos a um mesmo componente pois é justamente
este comportamento que devemos descobrir na prática. Assim, reveste-se de
particular importância a análise dos dados de vida. Sob essa ótica, ganha particular
 4

relevância o estudo do comportamento dos modos de falha do componente e sua taxa

de falha conforme as condições estabelecidas. O autor deixa claro que este modelo
da curva da banheira não deve ser considerado geral, mas que pelo menos um dos
períodos vai estar presente e, estratégias, qualidade e métodos de manutenção, vão
interferir neste comportamento.
Pode-se dizer que os autores reforçam a importância do conhecimento do
comportamento de falha no decorrer do tempo. Neste contexto, fica claro que estudar
o comportamento das falhas é o principal caminho para análise de confiabilidade. O
mais preocupante, contudo, é constatar que estes fatores estão ligados não só ao
projeto e a confecção de um determinado componente ou sistema, mas também as
condições operacionais e de manutenção dele. Não é exagero afirmar que todo o ciclo
de vida do componente deve ser estrategicamente previsto do ponto de vista da
operação e da manutenção e é importante que seja seguida e alteradas apenas à parti
de uma análise bem fundamentada. Assim, preocupa o fato de que mudanças
estratégicas sem este tipo de avaliação podem e vem a ocorrer, isso porque os
benefícios a serem colhidos devem ser analisados no contexto da vida do ativo e não
analisados em um curto espaço de tempo o que poderá gerar desequilíbrio futuro e
impactar tanto os custos como a eficiência do processo. Conforme mencionado pelo
autor, "... a manutenção com todo o ônus do trabalho malfeito em etapas anteriores,
mas, independentemente disso, as consequências se traduzirão em baixa
confiabilidade e lucros cessantes para a planta." (PINTO e XAVIER, 2001, p. 100).
Ora, em tese, o conhecimento de dos comportamentos das falhas no tempo é
determinante para poder prever através de simulações de computador a quantidade
de falhas e a quantidade de itens que precisaremos repor para manter o sistema em
funcionamento mantendo assim os níveis de produção requeridos. Caso contrário,
corremos o risco de investir um montante desnecessários de recursos ou também
sofrer os impactos de um não investimento necessário. Não se trata de apenas do
acaso como, lamentavelmente, alguns encaram a situação. É importante considerar
que os cenários mais prováveis devem ser descobertos, seja porque um erro na
estratégia pode ter impactos severos, seja nesse caso até mesmo determinante para
um prejuízo ou sequência do negócio. Julgo pertinente trazer à baila que a
determinação da quantidade de itens que devemos ter em estoque, conforme
explicado acima irá mitigar a perda de horas de trabalho dos ativos, por exemplo, no
caso de falhar um motor diesel de um caminhão fora de estrada que movimenta 450
 5

toneladas por hora de operação poderíamos aguardar até 180 dias por um
sobressalente o que perda total de aproximada de 1,9 milhões de toneladas
movimentadas.

De acordo com PINTO e XAVIER (2001, p. 110):

Quanto mais atrelada ao aspecto financeiro, mais a definição e a

quantificação das falhas, que traduzirão a falta de confiabilidade, motivarão a
organização na busca de ações para promover as melhorias necessárias, é
preciso que o homem de manutenção, além de otimizar o custo da
manutenção, tenha uma visão de quanto representa de ganho (ou de perda)
de faturamento e lucro a maior ou menor confiabilidade. Em média, os custos
de manutenção representam 4,4% do faturamento das empresas, daí a
importância da preocupação e comprometimento com o lucro e, por
consequência, com a competitividade empresarial.

O autor deixa claro na citação acima que as organizações são motivadas pela
busca de melhoria na confiabilidade dos ativos porque a falta dela traz perdas
significativas no aspecto financeiro e até mesmo na reputação da empresa. Conforme
citado acima, esse é o motivo pelo qual é importante frisar esse ponto, uma vez que,
uma falha pode comprometer toda uma organização e toda uma comunidade em seu
entorno como, por exemplo, o caso do rompimento (modo de falha) da barragem de
Brumadinho com a empresa Vale em Minas Gerais.
Fica evidente, diante do exposto que a aplicação das análises de confiabilidade
irá proporcionar uma visão probabilística de como os ativos falham dentro da
organização e quais são os seus modos de falha e o que causa estes modos de falha.
Este conhecimento traz o direcionamento de quais melhorias serão necessárias bem
como quais estratégias serão adotadas. Conhecendo e modelando os dados de vida,
cenários futuros podem ser simulados por softwares e confiabilidade onde é possível
avaliar o resultado de cada estratégia para a tomada mais assertiva de decisões
importantes que denotará o futuro da organização.

3 METODOLOGIA

Esse estudo tem por finalidade realizar uma pesquisa aplicada, uma vez que
foi utilizado conhecimento da pesquisa fundamental para resolver problemas.
 6

Para um melhor tratamento dos objetivos e melhor apreciação desta pesquisa,

observou-se que ela é classificada como pesquisa descritiva. Detectou-se também a
necessidade da pesquisa bibliográfica no momento em que se fez uso de materiais já
elaborados como livros e artigos científicos na busca e alocação de conhecimento
sobre um método de análise aplicável em diversos setores industriais como forma de
quantificar o estoque de sobressalentes necessários para motores diesel QSK60
fabricado pela empresa Cummins e que são aplicados nos caminhões fora-de-estrada
Komatsu 830E, correlacionando tal conhecimento com abordagens já trabalhadas por
outros autores.
A pesquisa assume como estudo de caso, expor as características de uma
determinada população ou fenômeno, demandando técnicas padronizadas de coleta
de dados. Descreve uma experiência, uma situação, um fenômeno ou processo nos
mínimos detalhes. Por exemplo, quais as características de um determinado grupo de
sistemas em relação ao modo de falha, complexidade tecnológica, custo unitário, nível
de reparo etc. Faz uso de gráficos para visualização analítica dos dados.
Como procedimentos, houve a necessidade de pesquisa Bibliográfica, isso
porque foi feito o uso de material já publicado, constituído principalmente de livros,
também entendemos como um procedimento importante o estudo de caso como
procedimento técnico. Tem-se como base para o resultado da pesquisa um caso em
específico que poderá ser expandido futuramente.
A abordagem do tratamento da coleta de dados do estudo de caso foi
quantitativa, pois foram utilizados recursos e técnicas de estatística, procurando
traduzir em números os conhecimentos gerados pelo pesquisador. Houve gráficos,
obtenção de dados cadastrados em sistemas de controle, entrevistas com técnicos,
engenheiros de manutenção, fornecedores de peças. Foi utilizado também, de forma
massiva, softwares de confiabilidade para processamento dos dados e geração de
simulações.
O problema foi direcionando a pesquisa para as áreas de obter o número ótimo
de motores diesel sobressalentes a serem mantidos (parque reserva) e ainda a
pesquisar como estudo de caso, obtendo um desenvolvimento de um método de
análise aplicável em diversos setores industriais uma análise geral como forma de
quantificar o estoque de sobressalentes necessários para itens recuperáveis. Em que
será feito ao reunir as informações acerca da substituição de cada motor diesel
modelo QSK60 no período de 2014 a 2022.
 7

O local escolhido para desenvolvimento esta pesquisa foi a mina de minério de

ferro do Sapo localizada na região da cidade de Conceição do Mato Dentro no estado
de Minas Gerai implantada pela empresa AngloAmerican que possui diversas
operações pelo mundo. A empresa AngloAmerican atua somente no setor de extração
mineral e seu portfólio extrativista inclui minério de ferro, cobre, alumínio, carvão
Mineral e diamantes. A Mina do Sapo faz parte do complexo Minas-Rio e dispõe de
equipamentos móveis de superfície compostos por subcomponentes como cilindros
hidráulicos, transmissões e principalmente motores diesel que são o foco deste
estudo.
O complexo Minas-Rio, a qual a Mina do Sapo é responsável pela parte da
extração e beneficiamento do minério de ferro ainda é composto por um mineroduto
de 534 km de extensão, sendo um dos maiores do mundo neste quesito e passa por
34 municípios chegando ao município fluminense de São João da Barra onde no porto
do Açu o minério é secado embarcado em Navios.
Na Mina do Sapo, a movimentação de todo o material extraído da área de lavra,
sendo ele classificado como minério ou estéril, é realizada por 31 caminhões fora-de-
estrada modelo 830E fabricados pela empresa Komatsu. Estes caminhões possuem
uma capacidade máxima de transporte de 273 toneladas de material e chegam a
pesar por completo 392 toneladas quando carregados. Foram coletados dados dos
motores diesel de todos os 31 caminhões ao longo de sua operação incluindo dos
motores substituídos, reformados e reaplicados em outros caminhões.
Para avaliação dos dados foram realizadas coletas de dados divididos em três
categorias. A primeira categoria seria o dado financeiro envolvendo o custo atualizado
para aquisição do um novo motor diesel. A segunda categoria são os dados de vida
para os ciclos de uso do motor diesel como horas de operação, motivo da remoção,
origem, número de série, se era novo ou reformado etc. A terceira categoria de dados
envolve a coleta dos tempos em dias para cada unidade desde a sua remoção até o
momento em que esta unidade foi disponibilizada novamente para uso dentro do site.
Os dados foram utilizados para a geração da curva de probabilidade distribuída
de e da curva de probabilidade distribuída de tempo de reforma. Após a geração
destas curvas, foi montado um bloco de simulação onde um cenário de troca e
reposição de motores para a troca foi realizado por 10.000 vezes e os resultados foram
colhidos e comparados ao número de sobressalentes fornecido ao sistema.
 8

4 RESULTADOS E DISCUSSÃO

A coleta dos dados foi realizada na base de dados do sistema SIGCEM que é
um sistema desenvolvido pela própria empresa para registrar os dados referentes a
substituição dos itens que são reformados e, portanto, possuem uma necessidade de
serem rastreados. Os dados foram filtrados para o componente MOTOR DIESEL -
QSK60 - 830 que representa a descrição cadastrada para este componente no
sistema. Neste sistema, o componente é determinado como rastreável pois toda a sua
trajetória dentro da empresa é registrada desde a sua aquisição, em qual equipamento
foi aplicado, quando foi removido, quando foi para reforma externa ou interna, quando
retornou da reforma, em qual equipamento foi aplicado a partir deste retorno e
seguindo assim por diante até o momento do seu descarte quando uma nova atividade
de reforma já não é mais viável tecnicamente ou economicamente. É importante
salientar que cada uma destas atividades é caracterizada como movimentações e são
processos diferentes trazendo consigo uma série de informações pertinentes a cada
um destes processos.
A coleta dos dados foi realizada em três etapas. Após selecionar o modelo do
componente desejado (MOTOR DIESEL - QSK60 - 830), foi executado um filtro nas
movimentações históricas e atuais onde o tipo do evento é "Desinstalado" afim de
levantar as informações de duração da vida útil em horas de operação. Na segunda
etapa, foi realizado um filtro para o componente desejado onde o tipo do evento de
movimentação era "Recebido da Reforma" para conhecer assim o tempo em dias em
que o componente ficou indisponível para utilização enquanto era reparado. Já na
terceira etapa, foram coletados o custo de aquisição de um sobressalente junto ao
fornecedor e o custo da perda de produção por hora de operação de um caminhão
fora-de-estrada Komatsu 830E junto a equipe do departamento financeiro.
Pelos controles adotados pela empresa, foi possível coletar os dados de toda
a população com riqueza de detalhes suficiente para realizar as análises com uma
boa representatividade para serem utilizados no software de análise de confiabilidade
ReliaSoft 2020. Ao todo, forma analisados os dados de comportamento de vida de 31
motores diesel ativos (atualmente operando nos equipamentos) e 7 motores diesel
sobressalentes (atualmente disponíveis ou em processo de reforma).
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Organizando os dados coletados da forma descrita foi estruturado a análise de

vida obtendo assim um modelo probabilístico de falhas do item relacionadas ao tempo
de uso (Gráfico 1). Foi estruturado também, a análise de tempos de reposição do item
obtendo assim um modelo probabilístico de tempo desprendido para obtenção de item
reformado para aplicação.

Gráfico 1: Função Densidade de Probabilidade de Falha - MOTOR DIESEL - QSK60-830E

Fonte: Elaborado pelo autor (2022).

Conforme o Gráfico 1, pode-se observar a curva de probabilidade distribuída

de falhas onde o modelo matemático de distribuição mais apropriado calculado pelo
software foi o Weibull de dois parâmetros. Pode-se observar também que o
componente possui uma curva de probabilística de vida entre 20.000 e 50.000 horas
de operação com uma frequência mais acentuada em torno de 35.000 horas de
operação.
Também derivado da modelagem de vida, observa-se a probabilidade
acumulada de falhas do item em relação ao tempo (Gráfico 2). Esta forma de
visualização representa curva de confiabilidade ou de sobrevivência onde é possível
ver a plotagem dos itens falhados (pontos azuis) e dos itens que ainda não falharam
(triângulos verdes) que geraram a própria curva a partir do modelo Weibull de dois
parâmetros. Com esta curva é possível identificar qual a probabilidade de um item
sobreviver até uma determinada quantidade de horas de operação acumulada.
 10

Gráfico 2: Função Probabilidade Falha Acumulada - MOTOR DIESEL - QSK60-830E

Fonte: Elaborado pelo autor (2022).

O modelo dos tempos de reposição do item foi analisado da mesma forma

(Gráfico 3), porém a avaliação do resultado é diferente pois o objetivo é obter a
distribuição de probabilidade do componente ser reformado dentro de um determinado
período de dias, ou seja, a probabilidade de se ter o componente novamente para
aplicação dentro de um intervalo esperado.

Gráfico 3: Função Densidade de Probabilidade Tempo de Reforma - MOTOR DIESEL - QSK60-830E

Fonte: Elaborado pelo autor (2022).

 11

Observa-se no Gráfico 3 que os modelos dos tempos de reposição do item

foram descritos por uma distribuição normal de probabilidade com um média
aproximada de 166 dias.
Com os modelos de probabilidade, a próxima etapa foi aplicar os modelos nas
ferramentas de simulação disponíveis no software onde foram considerados todos os
equipamentos da frota em operação consumindo os sobressalentes durante o tempo
em conjunto com as reposições.
Na Figura 2 é possível observar nos traços azuis o tempo em que o
equipamento ficou indisponível aguardando a disponibilização de um novo item para
ser aplicado.

Figura 2: Resultado de 01 evento simulado para 3 sobressalentes - MOTOR DIESEL - QSK60-830E

Fonte: Elaborado pelo autor (2022).

As simulações foram realizadas aplicando-se uma quantidade de

sobressalentes diferentes variando de 04 a 13 sobressalentes para um parque
instalado de 31 componentes. Para cada componente foi então medido o percentual
de tempo indisponível dos equipamentos para uma data quantidade de
sobressalentes fornecida (Gráfico 4).
 12

Gráfico 4: Percentual de Tempo Indisponível Aguardando sobressalentes - MOTOR DIESEL -

QSK60-830E

Fonte: Elaborado pelo autor (2022).

No Gráfico 4, é possível perceber que a cada incremento de sobressalentes na

frota o percentual de tempo indisponível aguardando peças de reposição é reduzido.
É importante também ressaltar que com 13 sobressalentes a perda é
praticamente inexistente, porém ainda não podemos afirmar que é a quantidade ideal
pois precisamos determinar o número ótimo baseado no fato de que ainda não
consideramos o que de fato de que esta indisponibilidade gera de perda financeira
com perda de produção.
O próximo passo então, foi determinar o custo da perda financeira em função
da indisponibilidade (Gráfico 5). É importante ressaltar que todos os dados financeiros
foram expressos em dólares americanos em virtude da característica de negociação
do produto da empresa.

Gráfico 5: Perda financeira em função da indisponibilidade - MOTOR DIESEL - QSK60-830E

Fonte: Elaborado pelo autor (2022).

Identifica-se no Gráfico 5 que a perda de disponibilidade física da frota gera um

impacto financeiro que decresce à medida que mais sobressalentes são colocados à
disposição da frota.
É possível também deduzir que existe uma redução da perda financeira à
medida que mais itens são adicionados a frota representados pela diferença entre a
 13

custo da perda de produção do cenário de menor número de sobressalentes para o

cenário de maior número de sobressalentes imediatamente posterior. Esta perda
financeira foi calculada e demonstrada no Gráfico 6.

Gráfico 6: Redução da Perda Financeira por Item Adicionado - MOTOR DIESEL - QSK60-830E

Fonte: Elaborado pelo autor (2022).

Para determinar a quantidade ideal de sobressalentes de forma otimizada,

bastou então verificar o ponto em que o investimento em mais um componente não é
capaz de trazer um retorno financeiro que seja maior ou igual ao investimento.
Tomando como base o valor do investimento em mais uma unidade em $1.245.646,
00 (Um milhão, duzentos e quarenta e cinco mil e seiscentos e quarenta e seis dólares
americanos). Avaliando o Gráfico 6 podemos perceber que o valor deste investimento
se enquadra entre as quantidades 08 e 09 sobressalentes.
Sendo assim, para este estudo de caso, a quantidade de sobressalentes ideal
de motores diesel a serem mantidas será de 09 (nove) unidades uma vez que,
evidentemente, não é possível fracionar o item sendo o valor arredondado para cima
por convenção.
Diante do exposto, o objetivo principal do trabalho foi atingido uma vez que a
quantidade ideal de sobressalentes de motores diesel QSK60 para frota de caminhões
fora-de-estrada Komatsu 830E foi possível de ser calculada minimizando assim
perdas financeiras com relação a produção e maximizando o retorno sobre o
investimento.
Pode-se perceber então que a utilização de técnicas de análise de
confiabilidade utilizadas confere um grau de estimativa que se aproxima da realidade
oferecendo assim os subsídios necessários para tomada de decisões estratégicas em
ambientes industriais
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6 CONCLUSÃO

A análise de dados desenvolvida conforme demonstrado no trabalho

possibilitou extrapolar o entendimento de como o processo de manutenção dos
motores diesel QSK 60 impacta na disponibilidade física da frota de caminhões fora-
de-estrada e consequentemente nos impactos financeiros associados.
Conforme demonstrado, é possível afirmar com boa segurança que a
quantidade de nove unidades de motores diesel irá atender ao processo de forma a
maximizar o investimento sobre o retorno esperado.
A obtenção dos modelos de vida e de tempo de reforma são também
importantes em outros tipos de análise como determinação de quantas unidades se
espera que falhem em um determinado intervalo de tempo e quantas unidades estarão
disponíveis para reaplicação neste mesmo intervalo. Estas informações são valiosas
para o planejamento de manutenção destes itens.
A análise dos dados vida conseguiu determinar a taxa de falha do componente
e a análise de dados de duração de reforma determinou a taxa de renovação do item
para nova utilização.
Como forma de melhoria no processo, seria importante o desenvolvimento de
projetos no sentido de aumento da vida útil dos motores diesel com a realização de
estudos voltados para modos de falha detectados durante a desmontagem do
componente no momento da reforma.
Neste sentido a análise com esta abordagem forneceu informações preciosas
para tomada de decisão acerca da estratégia de manutenção dos motores diesel para
a frota de caminhões utilizadas no estudo de caso. Esta abordagem possui uma
abrangência elevada podendo ser utilizada em vários setores da indústria
principalmente voltados a máquinas e equipamentos que realizam trabalhos
mecânicos, hidráulicos ou elétricos.
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REFERÊNCIAS

LAFRAIA, João Ricardo Barusso. Manual de Confiabilidade, mantenabilidade e disponibilidade.

Rio de Janeiro: Qualitymark, 2001.

PINTO, Alan Kardec; XAVIER, Júlio de Aquino Nascif. MANUTENÇÃO: Função Estratégica. 2. ed.
Rio de Janeiro: Qualitymark, 2001.