MINISTÉRIO DA DEFESA

EXÉRCITO BRASILEIRO
COMANDO LOGÍSTICO
CHEFIA DE MATERIAL

BOLETIM TÉCNICO LOGÍSTICO Nr 004-Ch Mat, DE 2 AGO 23

PRIORIDADE: NORMAL.
APLICABILIDADE: MANUTENÇÃO DE VIATURAS DIESEL NÃO BLINDADAS (VTR N BLD) E POSTOS DE
COMBUSTÍVEIS E ABASTECIMENTO (PCA).
CAPÍTULO: NÃO É O CASO.
ASSUNTO: UTILIZAÇÃO DE PURIFICADOR ELETROSTÁTICO EM VIATURAS DIESEL NÃO BLINDADAS (VTR
N BLD) E POSTOS DE COMBUSTÍVEIS E ABASTECIMENTO (PCA).
DISTRIBUIÇÃO: OM.
ANEXOS: NÃO É O CASO.
I – OBJETO

– Este BT-LOG abrange a possibilidade de utilização de purificador eletrostático em Viaturas diesel não
Blindadas sobre rodas da frota do Exército Brasileiro, sob gestão da Divisão Cl IX-Motomecanização da
Ch Mat.

II – REFERÊNCIAS

a. Laudo Técnico Experimental da JCP Inspeções Veiculares, de 5 de janeiro de 2012;

b. Relatório de Ensaio nº 947 089-203 do IPT-Instituto de Pesquisas Tecnológicas, de 23 de outubro de
2006;
c. Laudo da Júnior FEI-Consultoria e desenvolvimento de Projetos, de 29 de julho de 2005;
d. Carta de Recomendação da Aggreko, de 03 de novembro de 2016;
e. Declaração de Instalação do Purificador Eletrostático do 4º Batalhão de Infantaria Mecanizado, de 14
de outubro de 2022;
f. DIEx Nº 181-COp Mnt/PqRMnt/12, de 14 de junho de 2022;
g. DIEx nº 253-COL/15º B Log, de 17 de junho de 2022;
h. Catálogo de Produtos – Purifilt Purificadores de Combustível;
i. DIEx Nº 598-SEC PJT/DIV TEC IND/SUBDIR/DF, de 13 de dezembro de 2022; e
j. Relatório Técnico (RT) nº 34/22 – DF, de 09 de dezembro de 2022.

III – ANEXOS

A – RELAÇÃO DE VIATURAS E SEUS RESPECTIVOS PURIFICADORES

IV – INTRODUÇÃO

1. A Chefia de Material identificou uma grande ocorrência de panes no sistema de alimentação de

viaturas diesel da frota do Exército. Uma das maiores causas encontradas foi a má qualidade do diesel,
que devido à manutenção inadequada e ao grande tempo de armazenamento se degrada, causando

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danos ao sistema de alimentação e motores dos veículos.
Figura 1 - Borra formada no óleo diesel.

2. Com essa problemática em vista, a Ch Mat, por meio da Divisão de Material Cl IX-Motomecanização,
iniciou um estudo a fim de identificar possíveis soluções, tais como: gestão adequada do tempo de
armazenamento, utilização de aditivos, drenagem periódica nos filtros separadores, capacitação, diálise
do diesel, troca prematura de filtros, rotina de inspeção, retrofit de tanques de combustível, dentre
outras. No entanto, um produto existente no mercado chamou a atenção, devido ao custo
relativamente baixo e à possibilidade de ser uma solução de curto prazo para as OM que enfrentam
problemas recorrentes com o sistema de alimentação. Os purificadores eletrostáticos teriam a
capacidade de purificar o combustível, retirando com eficiência, dentre outras impurezas, a água do
diesel e evitando panes nos veículos.

3. Nesse sentido, estabeleceu-se contato com a empresa Purifilt, que vende tal filtro e que realizou uma
apresentação para a Div Cl IX-Moto. Na ocasião, foi visualizado, de forma qualitativa, o funcionamento
do dispositivo em condições controladas e foram repassados os documentos da referência “a”, “b”, “c”
e “g”.

Figura 2 - Purificador eletrostático de combustível

4. Em paralelo, a Div Cl IX-Moto iniciou um levantamento junto às RM do custeio da manutenção

corretiva dos sistemas de alimentação das viaturas nos últimos 2 anos, bem como das boas práticas
realizadas pelas OM. Nesse diapasão, chegou ao conhecimento da Ch Mat que algumas OM já

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utilizavam os purificadores eletrostáticos e estavam tendo bons resultados, conforme DIEx Nº 181-COp
Mnt/PqRMnt/12, de 14 de junho de 2022, DIEx nº 253-COL/15º B Log, de 17 de junho de 2022, e
Declaração de Instalação do Purificador Eletrostático do 4º Batalhão de Infantaria Mecanizado, de 14
de outubro de 2022.

5. Por fim, a Ch Mat solicitou apoio ao Sistema de Fabricação (SisFab) na confecção de relatório e
validação do uso do purificador eletrostático Purifilt da linha automotiva, a fim de verificar a viabilidade
técnica de tornar o aludido purificador um item da cadeia de suprimento para utilização nas viaturas
com motorização diesel do EB.

V – ESTUDO TÉCNICO

1. Óleo diesel

1.1. O Programa de Controle de Poluição do Ar por Veículos Automotores (PROCONVE L7. P7 e P8)
impôs a utilização do diesel S10 para veículos leves e pesados produzidos a partir de 2012, tendo em
vista o atendimento às tecnologias modernas dos sistemas de combustão e de tratamento de emissões,
que proporciona maior eficiência energética e menor impacto ambiental.

1.2. Esse combustível exibe um comportamento ligeiramente mais solvente de sujeiras que o S500 e
S1800, sendo um fator de preocupação. Combinado com os efeitos da presença do biodiesel, que é
misturado ao S10 pelas distribuidoras, há maior formação de massas marrons ou pretas, conhecidas
como borras microbiológicas, aumentando a tendência de saturação mais rápida de filtros e formação
mais frequente de lacas em bombas e bicos injetores de combustível.
Figura 3 - Efeitos dos contaminantes no Sistema de Alimentação.

1.3. Outro fator preocupante do diesel S10 é que, ao ser misturado com o biodiesel, o combustível se
torna mais instável, passando a ser mais higroscópico. Assim, há maior possibilidade de absorção da
umidade do ar presente nos tanques.
Figura 4 - Tanque de combustível e os efeitos de contaminação mais comuns

1.4. Dessa maneira, os cuidados com o armazenamento e a filtragem devem ser redobrados, evitando

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que impurezas e água cheguem às bombas injetoras das viaturas e causem danos ao sistema e ao
motor.

2. Purificador eletrostático

2.1. O purificador eletrostático de combustível analisado, segundo informações do fabricante, baseia-

se numa sequência de operações contínuas, a saber: Centrifugação, Coalescência, Separação
eletrostática, Microfiltração em profundidade, Precipitação e Drenagem. Esse processo pode ser
resumido em 3 conceitos: Separação Eletrostática, Separação Centrífuga e Filtragem de profundidade.

2.1.1. Separação Eletrostática: no processo de montagem do elemento filtrante ao copo

automotivo que lhe serve de proteção, o aludido elemento é polarizado quimicamente, fazendo
com que a água e outras substâncias contaminantes polares sejam repelidas e, em seguida,
drenadas pela parte inferior do sistema. Em veículos, essa drenagem ocorre para um
reservatório auxiliar, que deve ser esvaziado periodicamente.

2.1.2. Separação Centrífuga: as partículas sólidas mais densas que o combustível entram no
sistema com maior quantidade de movimento e vão diretamente para o fundo do filtro pela
atuação da força centrífuga, também sendo separadas do combustível e enviadas ao dreno
inferior, tendo o mesmo destino apontado no parágrafo anterior.

2.1.3. Filtragem de profundidade: por fim, as partículas não capturadas nesse último processo
passam por um sistema de filtragem de profundidade, completando a purificação.

2.2. Em geral, a durabilidade do elemento filtrante (refil ionizado) da linha automotiva depende da
condição do combustível a ser purificado, mas a empresa fornece filtros com autonomias que variam
de 250 horas (ou 25.000 km) até 700 horas (ou 70.000 km), conforme quadro a seguir:

2.3. O fabricante do produto analisado afirma que o seu elemento filtrante retém partículas sólidas de
até 1 mícron, enquanto filtros convencionais chegariam a reter, somente, até 10 mícron, além de
reduzir até 99,9% da água contaminante. Essa retenção maior deve ser um ponto de atenção, tendo
em vista que, dependendo do nível de sujeira presente no combustível, o filtro pode chegar a ser
obstruído total ou parcialmente, ocasionando falhas no funcionamento da viatura ou até seu
desligamento total. Tal possibilidade, apesar do contratempo gerado, evita problemas e prejuízos

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maiores nos bicos, bomba injetora, motor e catalisador.

2.4. Durante a apresentação da empresa à Ch Mat, pode-se verificar, visualmente, sem a devida análise
química, que o purificador de combustível da linha automotiva da empresa, em condições estáticas e
posicionado na vertical, isto é, utilizando a gravidade para pressionar a passagem de líquido pelo filtro,
apresentou aparente eficácia na separação do excesso de água do combustível propriamente dito.

2.5. Na demonstração supracitada, o funcionário da empresa formou uma mistura de água e diesel S10,
visualmente turva e com porcentagem em volume de cerca de 1:1. Vale ressaltar que a mistura no
recipiente posicionado antes do purificador foi mantida sempre em agitação com uma espátula. Assim,
foi possível verificar visualmente, após a passagem pelo purificador, a separação entre água e
combustível diesel, que voltou a ter aparência límpida e brilhosa.

2.6. A mesma apresentação foi repetida ao SisFab, e conforme foi apontado em seu relatório, quanto à
utilização do filtro na viatura, é possível ter uma expectativa preliminar de redução dos desgastes
produzidos no sistema de alimentação por ocasião da presença excessiva de água, dado o que foi
observado.

2.7. Na ocasião, foram entregues à Ch Mat alguns laudos e testes, que tiveram sua veracidade
verificada, e atestam o que segue:

a. Laudo Técnico Experimental da JCP Inspeções Veiculares, de 5 de janeiro de 2012: “... com a
instalação do purificador Purifilt o veículo apresentou uma redução nos níveis de opacidade
(fumaça) em torno de 73%...”.

b. Relatório de Ensaio nº 947 089-203 do IPT-Instituto de Pesquisas Tecnológicas, de 23 de

outubro de 2006: Determinação do teor de água em amostra de diesel.
“Resultado: %Volume/massa (ppm) 0,009 (90)”.

c. Laudo da Júnior FEI-Consultoria e desenvolvimento de Projetos, de 29 de julho de 2005: “Os

resultados obtidos nos ensaios mostram que o equipamento protótipo eletrostático tem
rendimento ou capacidade de remoção de água do óleo diesel não aditivado de 74% em média,
superior ao filtro comercial líder de mercado (RACOR)”.

2.8. Proveniente das consultas realizadas às OM sobre o custeio com a manutenção corretiva dos
sistemas de alimentação, esta Chefia recebeu feedbacks positivos em relação à utilização do referido
produto, conforme abaixo:

a. DIEx Nº 181-COp Mnt/PqRMnt/12, de 14 de junho de 2022, em seu anexo, ANÁLISE

SITUACIONAL DO ÓLEO DIESEL NA GUARNIÇÃO DE MANAUS: “Durante o ano de 2019, o Parque
Regional de Manutenção da 12ª Região Militar não recebeu nenhuma viatura oriunda do 1° BIS
com problema no sistema de alimentação. Este fato se deve a instalação de um sistema de
filtragem de óleo diesel mais eficaz ocorrida no ano de 2018”.

b. DIEx nº 253-COL/15º B Log, de 17 de junho de 2022: “Informo que, as viaturas em que foram
aplicados o filtro eletrostático da marca Purifilt, não apresentaram nenhum problema de
alimentação. Empiricamente foi relatado por nossos especialistas que o produto apresenta
ganhos para a preservação do sistema de alimentação, reduzindo seu custo de manutenção a
médio e longo prazo”.

c. Declaração de Instalação do Purificador Eletrostático do 4º Batalhão de Infantaria

Mecanizado, de 14 de outubro de 2022: “Atestamos [...] que foi instalado no mês de janeiro de
2021 [...] o modelo P250 da marca Purifilt. [...] não foi necessário executar até o presente

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 momento a troca de refil, também não foi mais diagnosticado problemas com injeção eletrônica,
e nem tão pouco Bomba e Bicos Injetores.”.

2.9. Isto posto, apesar de não ter sido conduzida análise laboratorial físico-química, as evidências
apontam que o filtro eletrostático apresenta um desempenho superior, proporcionando maior
proteção aos sistemas de alimentação de viaturas diesel.

VI – ESTUDO LOGÍSTICO

1. A Ch Mat realizou consulta sobre o custeio com manutenção corretiva dos sistemas de alimentação
de viaturas não blindadas da frota do EB nos últimos 2 anos, e obteve o seguinte quadro:

Soma de Valor c/ Mnt

Regiões
Sis Alimentação
1ª RM R$ 360.000,00
2ª RM R$ 11.500,00
3ª Gpt Log R$ 345.805,15
4ª RM R$ 103.544,62
5ª RM R$ 105.004,07
6ª RM R$ 51.445,41
7ª RM R$ 35.207,36
8ª RM R$ 201.374,92
9ª Gpt Log R$ 927.264,00
11ª RM R$ 60.442,88
12ª RM R$ 458.192,75
Total Geral R$ 2.659.781,16

2. Diante dos valores obtidos, elencou-se uma série de medidas visando a redução desse custo, sendo
elas:
a. Manutenção adequada dos tanques de combustível (recirculação periódica, purga para
drenagem de água, limpeza dos tanques para retirada de borras, rotina de inspeções);
b. Retrofit de tanques degradados;
c. Gestão adequada do tempo de armazenamento do combustível;
d. Utilização de aditivos e agentes antimicrobianos;
e. Rotina de giro técnico;
f. Filtros mais eficientes (filtro eletrostático);
g. Troca prematura de filtros; e
h. Capacitação.

3. Percebe-se que, apesar de todas as medidas serem importantes, devendo ser desencadeadas por
esta Chefia e pelas RM/Gpt Log, de uma maneira geral a única que permite a obtenção de resultados
em curto prazo é a instalação de filtros mais eficientes, exatamente pela característica de proteção ao
sistema. Uma vez que o sistema esteja protegido e o custo com manutenção corretiva estanque, há
tempo para se disseminar informações, padrões e culturas de manutenção e realizar os devidos
acompanhamentos e cobranças, além de se realizar os planejamentos necessários para aquisições de
maior vultuosidade.

4. Outro ponto analisado foi o custo: levantou-se que um refil eletrostático filtro Purifilt P250R custa
em torno de R$200,00 (duzentos reais), enquanto que um equivalente RACOR fica em torno de
R$100,00 (cem reais). Ou seja, uma diferença considerada pequena para a eficiência e durabilidade
superior demonstrada.

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5. Por fim, as aquisições desses filtros mais eficientes permitem uma diversidade de soluções, podendo
se adequar a várias situações. Eles podem ser utilizados em substituição aos filtros originais em cada
viatura, podem ser instalados em série com os filtros originais (realizando um pré-filtragem), e podem
ser instalados filtros de maior escala (nesse caso, somente nos tanques de abastecimento, assim o
diesel abastecido já estaria tratado).

VII – CONCLUSÃO

1. Conforme abordado no presente documento, apesar da análise qualitativa do funcionamento do

purificador eletrostático não ser suficiente para concluir sua efetividade, uma vez que ela foi
acompanhada de outras evidências, como laudos técnicos e atestados de resultados positivos, pode-se
inferir que esse filtro apresenta eficácia comprovada.

2. Nesse sentido, a utilização do purificador eletrostático Purifilt se configura como uma boa medida
de curto prazo para promover a adequada proteção do sistema de alimentação dos motores diesel da
frota de viaturas não blindadas do Exército Brasileiro, que, atualmente, devido a diversas características
da manutenção e abastecimento dos tanques de combustível, não conseguem utilizar um diesel com
qualidade adequada.

3. Outrossim, recomenda-se um estudo de viabilidade técnico-financeira a fim de:

a. Determinar qual a melhor configuração de utilização do filtro, seja ele substituindo o filtro
original, em série com o original, ou somente um de maior capacidade instalado na saída do
tanque de armazenamento de combustível; e
b. Determinar o período mais adequado de substituição dos filtros para cada caso específico.

4. Dito isso, tendo as Regiões Militares uma grande incidência de panes nesse sistema, esta Chefia
recomenda que após análise da situação e da causa-raiz pelas OM de Manutenção, tal item seja
inserido na cadeia de suprimento, buscando ganhar economia de escala em sua aquisição.

5. Ademais, as outras medidas elencadas neste Boletim Técnico, deverão ser contempladas e
desencadeadas, buscando atacar a causa raiz do problema e reduzindo, com isso, as panes no sistema
de alimentação e motores devido à má qualidade do combustível.

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VIII – VIGÊNCIA

– a contar da data de emissão deste BT-LOG, por tempo indeterminado.

Assinado de forma digital por

ERON PACHECO DA ERON PACHECO DA
SILVA:12068674858
SILVA:12068674858 Dados: 2023.08.03 17:44:17
-03'00'
Gen Bda ERON PACHECO DA SILVA
Chefe de Material

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 ANEXO A

RELAÇÃO DE VIATURAS E SEUS RESPECTIVOS PURIFICADORES

Nº NOMENCLATURA PURIFICADOR/SUPORTE
1 VTNE GM S10, 3psg Ano 2001 P 200 U – COM SUPORTE
2 VTR NISSAN FRONTIER, 5psg Ano 2013 P 200 U – SEM SUPORTE
3 VTR NISSAN FRONTIER 2.5 S, OD, 4X4, 2015 P 200 U – SEM SUPORTE
4 VTP VAN MASTER, 16psg Ano 2013 P 200 U – SEM SUPORTE
5 VTP VAN MASTER, 16psg Ano 2014 P 200 U – SEM SUPORTE
6 VTNE EMP GE MARRUÁ AM21 3/4T 4X4 AGRALE 2013 P 250 – SEM SUPORTE
7 VTNE EMP GE MARRUÁ AM21 3/4T 4X4 AGRALE 2013 P 250 – SEM SUPORTE
8 VTNE EMP GE MARRUÁ AM21 3/4T 4X4 AGRALE 2013 P 250 – SEM SUPORTE
9 VTNE EMP GE MARRUÁ AM21 3/4T 4X4 AGRALE 2013 P 250 – SEM SUPORTE
10 VTNE EMP GE MARRUÁ AM21 3/4T 4X4 AGRALE 2013 P 250 – SEM SUPORTE
11 VTNE EMP GE MARRUÁ AM21 3/4T 4X4 AGRALE 2013 P 250 – SEM SUPORTE
12 VTR LAND ROVER DEFENDER 90 1/2T 4X4 2003 P 250 – SEM SUPORTE
13 VTR LAND ROVER DEFENDER 90 1/2T 4X4 2002 P 250 – SEM SUPORTE
14 VTR LAND ROVER DEFENDER 90 1/2T 4X4 2002 P 250 – SEM SUPORTE
15 VTR TETO RIGIDO EMP GE DEFENDER 110 ¾ TON 4X4 2006 P 250 – SEM SUPORTE
16 VTR LAND ROVER DEFENDER 130 ¾ TON 2002 P 250 – SEM SUPORTE
17 VTE HILUX SR BAÚ - AMB CS 3 PSG 4X4 TOYOTA 2014 (VERDE) P 250 – COM SUPORTE
18 VRE COZINHA DE CAMPANHA 1/2ton KARCHER Ano 2009 P 250 – COM SUPORTE
19 VTE CISTERNA ÁGUA POTÁVEL EURO 3 26.220 12000L 6X4 VOLKSWAGEN 2010 P 700 U – COM SUPORTE
20 VTE CISTERNA ÁGUA 12000L FORD CARGO 2629E 6X4 2012 P 700 U – COM SUPORTE
21 VTE CISTERNA COMBUSTÍVEL CARGO 2622 15.000 L FORD 2010 P 700 U – COM SUPORTE
22 VTE CISTERNA COMBUSTÍVEL CARGO 2622 FORD 15.000L 2010 P 700 U – COM SUPORTE
23 VTE CISTERNA COMBUSTÍVEL CARGO 2422E 15000L 6X2 FORD 2008 P 700 U – COM SUPORTE
24 VE LUBRIFICAÇÃO COMBOIO CARGO 2629 EAN 6X4 FORD 5.000L 2012 P 700 U – COM SUPORTE
25 VTR SOCORRO LEVE PRANCHA VW 8.120 EURO III 2011 P 200 U – COM SUPORTE
26 VTR SOCORRO LEVE PRANCHA FORD CARGO 816E 2012 P 200 U – COM SUPORTE
27 VTR SOCORRO LEVE PRANCHA MBB ACELLO 91/C37 4X2 2013 P 200 U – COM SUPORTE
28 VTR SOCORRO PESADO GUINCHO EURO 3 26.220 26T 6X4 VW 2010 P 700 U – COM SUPORTE
29 VTR SOCORRO PESADO GUINCHO LA 1418 /51 5T 4X4 MBB 2004 P 200 U – SEM SUPORTE
30 VTR SOCORRO PESADO2 GUINCHO 2726/48 23T 6X4 MBB 2013 P 700 U – SEM SUPORTE
31 VTP MICRO-ÔNIBUS VOLARE, 28psg Ano 2011/2012 P 200 U – SEM SUPORTE
32 VTP MICRO-ÔNIBUS VOLARE, 27psg Ano 2011/2012 P 200 U – SEM SUPORTE
33 VTP MICRO-ÔNIBUS VOLARE, 28psg Ano 2022 novo P 200 U – SEM SUPORTE
34 VTP ÔNIBUS EMP GE 18.320 VW EOT PROTEGER 42 PSG 4X2 2013 P 700 U – SEM SUPORTE
35 VTTNE CAV MECÂNICO EMP GE CARGO 1933 FORD 45T 4X2 OD 2012 P 700 U – COM SUPORTE
36 VTTNE CAV MECÂNICO EMP GE AXOR 2644 S/33 80T 6X4 MBB 2013 P 700 U – SEM SUPORTE
37 VTE VW CAÇAMBA BASCULANTE EUROIII 15.180 2013 P 200 U – COM SUPORTE
38 VTNE COMERCIAL WORKER CARROCERIA DE MADEIRA 13.180 4X2 2012 P 200 U – COM SUPORTE
39 VIATURA CAMINHÃO MUNCK MMB CHASSI: 9BM6931825B423629 P 700 U – SEM SUPORTE
40 VTR BLINDADA DE TRANSPORTE DE PESSOAL SOBRE RODAS – URUTU EE/11 M11 P 700 U – SEM SUPORTE
41 VTNE CARGA EMP GE LA 1418 /51 5T 4X4 MERCEDES BENZ 2002 P 200 U – SEM SUPORTE
42 VTNE CARGA BAÚ EMP GE LA 1418 /51 5T 4X4 MERCEDES BENZ 2004 P 200 U – SEM SUPORTE
43 VTNE CARGA EMP GE LA 1418 /51 5T 4X4 MERCEDES BE2NZ 2002 P 200 U – SEM SUPORTE
44 VTNE BAÚ EMP GE 24-250 13T 6X2 VOLKSWAGEN 2013 P 700 U – COM SUPORTE
45 VTE BAÚ FRIGORÍFICO CARGO 2324 FORD 13T 6X2 OD 2012 P 700 U – COM SUPORTE
46 VTNE BAÚ PEQUENO CARGO 816 S EAD 4,7 TON 4X2 OD 2012 P 200 U – COM SUPORTE
47 VTNE BAÚ TALHA FORD CARGO 2629 EAN EQUIPADO 14,615 T 2013 P 700 U – COM SUPORTE
48 VIATURA BAÚ OFICINA / VW 15.180 5T 4X4 2011 P 200 U – COM SUPORTE

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49 VTR BAÚ OFICINA EMP GE CARGO 2629 6X4 FORD 2013 P 700 U – COM SUPORTE
50 VTR BAÚ OFICINA EMP GE CARGO 2629 6X4 FORD 2013 P 700 U – COM SUPORTE
51 VTR BAÚ OFICINA EMP GE CARGO 2629 6X4 FORD 2013 P 700 U – COM SUPORTE
52 VTNE CAMINHÃO EMP GE ATEGO 1725/42 5T 4X4 MBB 2013 P 700 U – SEM SUPORTE
53 VTNE CAMINHÃO EMP GE ATEGO 1725/42 5T 4X4 MBB 2013 P 700 U – SEM SUPORTE
54 VTNE CAMINHÃO EMP GE ATEGO 1725/42 5T 4X4 MBB 2013 P 700 U – SEM SUPORTE
55 VTNE CAMINHÃO EMP GE ATEGO 1725/42 5T 4X4 MBB 2013 P 700 U – SEM SUPORTE
56 VTNE CAMINHÃO EMP GE ATEGO 1725/42 5T 4X4 MBB 2013 P 700 U – SEM SUPORTE
57 VTNE CAMINHÃO EMP GE ATEGO 1725/42 5T 4X4 MBB 2013 P 700 U – SEM SUPORTE
58 VTNE CAMINHÃO EMP GE ATEGO 1725/42 5T 4X4 MBB 2013 P 700 U – SEM SUPORTE
59 VTNE CAMINHÃO EMP GE ATEGO 1725/42 5T 4X4 MBB 2013 P 700 U – SEM SUPORTE
60 VTNE CAMINHÃO EMP GE ATEGO 1725/42 5T 4X4 MBB 2013 P 700 U – SEM SUPORTE
61 VTNE CAMINHÃO EMP GE ATEGO 1725/42 5T 4X4 MBB 2013 P 700 U – SEM SUPORTE
62 VTNE CAMINHÃO EMP GE ATEGO 1725/42 5T 4X4 MBB 2013 P 700 U – SEM SUPORTE
63 VTNE CAMINHÃO EMP GE ATEGO 1725/42 5T 4X4 MBB 2013 P 700 U – SEM SUPORTE
64 VTNE CARGA EMP GE WORKER EURO 3 15.180 5T 4X4 VOLKSWAGEN 2010 P 200 U – COM SUPORTE
65 VTNE CARGA EMP GE WORKER EURO 3 15.180 5T 4X4 VOLKSWAGEN 2010 P 200 U – COM SUPORTE
66 VTNE CARGA EMP GE WORKER EURO 3 15.180 5T 4X4 VOLKSWAGEN 2012 P 200 U – COM SUPORTE
67 VTNE CARGA EMP GE WORKER EURO 3 15.1800 5T 4X4 VOLKSWAGEN 2012 P 200 U – COM SUPORTE
68 VTNE CARGA EMP GE WORKER EURO 3 15.180 5T 4X4 VOLKSWAGEN 2012 P 200 U – COM SUPORTE
69 VTNE CARGA EMP GE WORKER EURO 3 15.180 5T 4X4 VOLKSWAGEN 2012 P 200 U – COM SUPORTE
70 VTNE CARGA EMP GE WORKER EURO 3 15.210 5T 4X4 VOLKSWAGEN 2008 P 200 U – COM SUPORTE
71 VTNE CARGA EMP GE WORKER EURO 3 15.210 5T 4X4 VOLKSWAGEN 2008 P 200 U – COM SUPORTE
72 VTNE CARGA EMP GE WORKER EURO 3 15.180 5T 4X4 VOLKSWAGEN 2010 P 200 U – COM SUPORTE
73 VTE AMBULÂNCIA UTI MERCEDES -BENZ 2015/2016, P 200 U –SEM SUPORTE
74 VTE AMBULÂNCIA EMP GE BANDEIRANTE BJ55LPBL 1T 4X4 TOYOTA 1998 P 250 – COM SUPORTE
75 VTE AMBULÂNCIA SR HILUX CS 3 PSG 4X4 TOYOTA 2014 P 250 – COM SUPORTE
76 VTE AMBULÂNCIA SR HILUX CS 3 PSG 4X4 TOYOTA 2014 P 250 – COM SUPORTE
77 VTE AMBULÂNCIA EMP GE BANDEIRANTE BJ55LPBL 1T 4X4 TOYOTA 1998 P 250 – COM SUPORTE
78 VTE AMBULÂNCIA EMP GE BANDEIRANTE BJ55LPBL 1T 4X4 TOYOTA 1998 P 250 – COM SUPORTE
79 VTE URUTULÂNCIA EE/11 P 700 U – SEM SUPORTE
80 VTNE EMP GE MARRUÁ AM21 3/4T 4X4 AGRALE 2013 P 250 - SEM SUPORTE
81 VTR NISSAN FRONTIER 2.5 S, OD, 4X4, 2015 P 200 U –SEM SUPORTE
82 VTP VAN MASTER, 16psg Ano 2014 P 200 U –SEM SUPORTE
83 VTE BAÚ FRIGORÍFICO CARGO 2324 FORD 13T 6X2 OD 2012 P 700 U – COM SUPORTE
84 VTP MICRO-ÔNIBUS VOLARE, 28psg Ano 2022 novo P 200 U –SEM SUPORTE
85 VTR TETO RIGIDO EMP GE DEFENDER 110 ¾ TON 4X4 2006 P 250 - SEM SUPORTE
86 VTR SOCORRO LEVE PRANCHA FORD CARGO 816E 2012 P 200 U - COM SUPORTE
87 VTTNE CAV MECÂNICO EMP GE AXOR 2644 S/33 80T 6X4 MBB 2013 P 700 U – SEM SUPORTE
88 VTE AMBULÂNCIA EMP GE BANDEIRANTE BJ55LPBL 1T 4X4 TOYOTA 1998 P 250 - COM SUPORTE
89 VTR BAÚ OFICINA EMP GE CARGO 2629 6X4 FORD 2013 P 700 U - COM SUPORTE
90 VTNE CAMINHÃO EMP GE ATEGO 1725/42 5T 4X4 MBB 2013 P 700 U – SEM SUPORTE
91 VTNE CAMINHÃO EMP GE ATEGO 1725/42 5T 4X4 MBB 2013 P 700 U – SEM SUPORTE
92 VTE AMBULÂNCIA SR HILUX CS 3 PSG 4X4 TOYOTA 2014 P 250 - COM SUPORTE

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