INFORMATIVO

Departamento de Assistência Técnica

MEDIDAS DE CONSERVAÇÃO E MANUTENÇÃO DE GRUPOS

GERADORES DE EMERGÊNCIA (STAND-BY)

Este informativo visa orientar os clientes que possuem Grupos Geradores que
operam apenas em regime de emergência, ou seja, quando ocorre falta de energia da
concessionária e visa explicar a necessidade do teste (funcionamento) periódico do
grupo gerador nos aspectos de conservação de óleo diesel combustível e lubrificação
do motor.

1 – Esclarecimentos sobre a composição do óleo diesel brasileiro

O óleo diesel combustível (B S1800/B S500/B S10) comercializado no Brasil é
composto de óleo diesel refinado a partir do petróleo e biodiesel, oriundo de fontes
como óleo de soja, canola e outros. A taxa de adição de biodiesel vem mudando com
o passar dos anos, através Resolução nº 798/2019 a ANP (Agencia Nacional do
Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis) que entra em vigor em 01/09/2019 fica
determinado a concentração de no mínimo 11% de biodiesel no diesel combustível.
Outra especificação é a concentração de enxofre no diesel combustível
atualmente conhecidas como diesel S500 (chamado popularmente de diesel comum,
colocação avermelhada) e S10 (coloração amarelo translucido).
Em resumo podemos dizer que temos 2 tipos de óleo diesel combustível
disponível nas distribuidoras:
B S500 – Com 11% de Biodiesel (B) e 500 ppm (partícula por milhão) de
enxofre.
B S10 - Idem com 11% de Biodiesel (B) e 10 ppm de enxofre.

2 – O que essa adição de biodiesel e redução do teor de enxofre

significa na pratica?
O óleo diesel quando armazenado sofre um processo de degradação
conhecido como formação de “borra bacteriológica”. Ocorre a ação e fungos e
bactérias que “fermentam” o óleo diesel e o degradam, deixando o impróprio para uso.
As condições que aceleram esse processo:
a) O biodiesel é mais suscetível a retenção de água do ambiente.
b) O diesel parado no tanque de combustível (em repouso) cria uma situação
favorável a ação bacteriana.
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c) O enxofre é um poderoso agente bactericida e fungicida, a redução de

sua concentração favorece a “vida” das bactérias e fungos.
d) O enxofre também atua como agente de lubrificação de partes mecânicas
móveis do sistema de injeção de combustível

3 – Que problemas isso causa?

A borra bacteriológica, em um primeiro momento, é responsável por obstrução de
filtros e tubulações. Lembrando que por ser um processo bacteriológico, uma vez
iniciado propicia a continuidade desse, mesmo adicionando combustível novo esse
será degradado muito rapidamente. Para a correta prevenção é necessário a limpeza
do tanque de combustível

Durante a ação bacteriologica ocorre também a diluição da água no diesel, em geral

não é dificil o diesel estar contaminado por água, chamado água livre, essa é
facilmente removida pelos filtros de decantação ou centrifugação. Já a água diluida
não é removida por filtros e em contato com os componentes do sistema de injeção de
combustivel (bicos, bombas, unidades injetoras, valvulas, etc) danifica os mesmos

4 – Como minimizar esses problemas?

As medidas de combate a serem adotadas visam minimizar a ação bacteriológica nos
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tanques de diesel, entre as mais importantes:

a) Usar preferencialmente diesel S500, como explanado, a maior concentração de

enxofre inibe a ação bacteriana e fúngica.
b) Usar sempre diesel de procedência, de preferência para postos de
combustíveis com alto giro de diesel (beira de rodovias), ou empresas
especializadas na venda deste diesel.
c) Funcionar o motor por pelo menos 1 (uma) vez por semana, em período de 10
minutos. Essa ação visa circular o diesel armazenado no tanque de
combustível e provocar mudança de temperatura, perturbando assim a
condição de repouso que é ideal para atividade bacteriana e fúngica.
d) Usar aditivo para diesel homologado, os mesmos possuem agentes
estabilizantes que retardam a degradação de óleo diesel. Seu uso é
recomendado desde o primeiro abastecimento. Atualmente comercializamos o
produto Tecon 10 para essa finalidade.
e) Anualmente realizar a manutenção preventiva do grupo gerador, trocando,
entre outros, os filtros de diesel e adicionando aditivo ao tanque. Nessa visita o
técnico irá verificar a condição do diesel e do tanque de combustível, em caso
de tanques gavetas, solicitar a troca por tanques externos, para fácil
visualização e limpeza.

5 – Lubrificação periódica do motor

Quando em funcionamento, o óleo lubrificante é bombeado de cárter (reservatório na
parte inferior do motor) para as partes móveis do motor, ao ser desligado o lubrificante
mantem uma película de proteção nessas partes. Após longos períodos parados essa
película começa a se desfazer, isso significa dizer que quando acionado novamente
irá ocorrer atrito entre as partes moveis até que sejam novamente lubrificadas

Em caso de qualquer dúvida nossa Equipe está à disposição para qualquer

esclarecimento.

Atenciosamente,

Departamento de Engenharia

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