Boletim Informativo

PASTA: Equipamentos de Construção PÁGINA: 1 / 9

ARQUIVAR EM: Informativo DATA: Outubro 2018
NÚMERO DA EMISSÃO: EMITIDO POR: Suporte ao Produto
SUBSTITUI: NÚMERO DO BOLETIM: BAP BI 007 18

SÉRIE: -
MODELOS AFETADOS: Todos
GRUPO-SUBGRUPO: -
CUIDADOS COM GRUPO-SUBGRUPO: -
ASSUNTO: ADITIVAÇÃO DO COMBUSTÍVEL

INFORMAÇÃO TÉCNICA
Visando melhorar o desempenho dos produtos e evitar problemas com o sistema de alimentação diante da
evolução dos combustíveis, são aqui citados alguns cuidados que devem ser tomados pela rede de
concessionários durante o período de armazenamento de máquinas nos seus estoques bem como nas revisões
periódicas do produto.

AÇÃO REQUERIDA

Este boletim deve ser disponibilizado para todos os técnicos do concessionário.

UNIDADES ENVOLVIDAS

Todos

INFORMAÇAO DE SERVIÇO

O óleo diesel vem sofrendo diversas mudanças ao longo dos anos, como a redução do teor de enxofre e adição de
biodiesel, fomentando cada vez mais a necessidade de boas práticas de manuseio, armazenamento e
abastecimento.

No Brasil são atualmente comercializados dois tipos de combustíveis Diesel - S500 (Vermelho) e S10 (Amarelo
Claro). Ambos contém 10% de Biodiesel, quantidade que poderá aumentar nos próximos anos em função da
legislação vigente.

O “S” diz respeito ao teor de enxofre (Sulphur) presente no Diesel. Ao longo dos anos o enxofre vem sendo
retirado por questões ambientais.
Estas duas mudanças trouxeram grandes avanços na preservação do meio ambiente, mas apesar das rígidas
normas para a produção do Diesel e do Biodiesel, a falta de procedimentos de gestão do combustível pode gerar
inúmeros problemas.

Esses problemas não estão associados a uma única causa, e sim a um conjunto de fatores. Os cuidados que
sempre foram requeridos com o combustível continuam valendo, porém cada vez mais importantes.

A redução da quantidade de enxofre no Diesel e a adição do Biodiesel favorecem processos de degradação, como
a formação de colônias de bactérias e a sua oxidação. Como consequência formam-se borras nos tanques e
podem provocar o entupimento dos filtros e danos à bomba injetora e aos bicos injetores.
Muitos dos problemas relacionados ao combustível ocorrem por conta de contaminações. Quando falamos de
contaminação, ou seja, a presença de algo que não deveria estar no combustível, falamos tanto de contaminantes
externos, como fatores internos, como a degradação / oxidação do próprio combustível.

Este Boletim irá informar e orientar como detectar e evitar a contaminação do combustível, reduzindo custos
para o seu negócio.

Identificar a Contaminação:

Reconhecer o problema e identificar as causas corretamente é o primeiro passo para resolver um problema de
contaminação de combustível. Reconhecer o que ocasionou a contaminação é fundamental para a aplicação da
solução adequada.

Os sintomas mais comuns de contaminação são:

Se o combustível estiver escuro, provavelmente é instável e está com “asfaltenos” e substâncias pesadas
quebrando sua fórmula. Combustível em boas condições possui aparência clara e brilhante.

Um cheiro estranho também pode indicar a existência de micro-organismos, isto fica mais pronunciado quando
há mais água no tanque.

O funcionamento áspero ou o desligamento indicam que há algo no combustível que não está “queimando” como
deveria. Para estas situações, o filtro de combustível deve ser verificado, uma vez que há a possibilidade de que
os contaminantes tenham restringido o fluxo de combustível no sistema de filtragem. Dessa forma, o motor pode
não estar recebendo o suficiente para funcionar de forma adequada.
Contaminação por Água:

A contaminação por água é algo natural, tendo origem na condensação do ar. A água se condensa nas paredes do
tanque e pinga dentro do combustível. Por ser mais pesada que o Diesel, ela se deposita no fundo do tanque e
com isso é absorvida pelo combustível. O Biodiesel é mais higroscópico que o Diesel e isso facilita a absorção da
água.

Além do processo da formação de água por condensação, também pode haver fugas através das aberturas e
respiradouros do tanque ou através do fornecimento de combustível contaminado. A condensação também se
forma no combustível devido ao retorno mais quente ao tanque. Diesel mais quente do que o ambiente pode
criar situações onde a condensação se forma no interior dos tanques, deteriorando ainda mais a integridade do
combustível.

A água se apresenta das seguintes formas: livre ou separada do combustível e também pode estar misturada a ele
(água dissolvida).

A água tem um efeito prejudicial ao motor, gerando oxidação e podendo corroer os componentes, reduzir a
capacidade de lubrificação, causar danos aos injetores e outros componentes (ex.: bomba injetora, bomba de alta,
sensores e etc.) e estimular acumulação de ácido.

Tipos de contaminação do combustível:

1 - Contaminação Bacteriana:
Desde sempre o Diesel sofreu por contaminação microbiana, estes microrganismos se formam na água e se
alimentam de nutrientes contidos no combustível. O Biodiesel, por ser um produto derivado de fontes renováveis
tais como, gorduras animais e óleos vegetais, principalmente óleo de soja, traz mais nutrientes e isso significa que
os microrganismos se alimentam mais, ou seja, faz com que o combustível fique suscetível ao maior
desenvolvimento de microrganismos (fungos, bactérias e leveduras)

A redução da quantidade de enxofre (S1800 > S500 > S50 > S10) no Diesel e a adição do Biodiesel também
favoreceram o desenvolvimento dos microrganismos, pois o enxofre era um “biocida” natural reduzindo a
proliferação das bactérias, fungos e leveduras.

Com o tempo, essa contaminação cresce e se forma um biofilme. O biofilme é caracterizado por uma complexa
estrutura de micróbios, que aderem às paredes do tanque de combustível. Este tipo de contaminação começa a
se formar no momento em que os micróbios flutuantes livres caem sobre uma superfície, ligando-se a ela. Com o
tempo, os biofilmes podem crescer e produzir um lodo, barro ou lama quando observamos conhecido por borra.

2 - Contaminação pelo Tempo: Oxidação

O tempo possui um efeito adverso sobre o diesel. A vida do combustível tratado e estocado é somente entre 30
dias a 90 dias dependendo das condições de estocagem. Em circunstâncias extremas, esse tempo pode ser ainda
mais curto. Quanto mais tempo ele for armazenado, mais chances de os contaminantes entrarem no combustível
e este se contaminar, degradar e perder suas características vitais para o bom funcionamento de um motor.

Esta contaminação ocorre quando as moléculas de diesel alongam e se ligam para produzir gomas e vernizes
insolúveis. Estas partículas caem para o fundo do tanque para formar “asfalteno”, uma espécie de goma preta
parecida com piche. Este princípio se chama polimerização e é a última etapa do processo de oxidação.

O diesel, além de sua função enquanto combustível para o funcionamento do motor, ajuda a lubrificar e refrigerar
os componentes de injeção durante a operação, em pontos não acessados pelo lubrificante do motor.

A parcela de combustível que retorna ao tanque normalmente apresenta alta temperatura, principalmente
quando ocorre um excesso de retorno devido algum problema no sistema.

Origem das contaminações:

1 - Contaminação do Tanque de combustível e do Sistema de Injeção

Com o tempo, a água isolada e a borra se acumulam no fundo dos tanques de combustíveis do equipamento, o
que aumenta as chances de uma contaminação para qualquer combustível novo ou recentemente filtrado. Além
da contaminação causada pela corrente criada pelas linhas de admissão e de retorno do combustível do
equipamento, o diesel atrai a umidade através das aberturas necessárias nos tanques (respiros, bocal do tanque),
o que contribui para a perda de integridade do combustível e a contaminação do tanque.

2 - Contaminação da Cadeia de Abastecimento

Como a contaminação acima, causada pelas correntes de combustível dentro do tanque, o processo de
reabastecimento também provoca a contaminação do combustível de forma similar. Com baixos níveis de
combustível no tanque, as bombas de alto volume em caminhões de reabastecimento agitam a contaminação
existente (água e lodo) nos tanques, causando a contaminação imediata do novo combustível.
Além da contaminação causada pelo processo de reabastecimento, a cadeia de suprimento da refinaria e
distribuidoras para os tanques de armazenamento final pode ser uma fonte de contaminação. Durante este
processo, o combustível pode mudar de mãos várias vezes e cada vez sendo exposto a inúmeras fontes de
contaminação, incluindo tanques de transporte sujos e tanques de armazenamento temporários e várias fontes
de contaminação de água.

Tanques de Armazenamento:

Recomenda-se utilizar tanques com materiais compatíveis ao combustível (não utilizar componentes nem
revestimentos superficiais que contenham Cobre, Zinco, Estanho, Chumbo, Bronze e Latão, bem como borracha
nitrílica) e evitar a reutilização de tambores e contentores (IBC), pois estes podem trazer substancias nocivas ao
diesel e acelerar sua degradação.

Os tanques de armazenamento do combustível devem estar cobertos e em locais ventilados, devem ser drenados
regularmente (remoção da água e sedimentos) sendo o ideal diariamente.

No caso de tanques subterrâneos, bombas de drenagem são necessárias. Além da drenagem adequada, é
recomendável que, de tempos em tempos, se proceda a uma limpeza completa do tanque, que pode ser química,
além da utilização de filtros para se impedir que impurezas sejam transferidas para o equipamento diesel.

É importante acompanhar o recebimento do combustível onde dois pontos devem ser observados com maior
importância, ele deve estar límpido e transparente e sem materiais em suspensão. Pode ser complementado com
analise de densidade.

Equipamentos parados por longos períodos:

Em alguns usos específicos, os equipamentos estão sujeitos a longos períodos sem utilização, como no caso do
primeiro enchimento (fabricação de motores e veículos/maquinas novas), geradores de emergência, tratores,
colheitadeiras (entre safras), equipamentos em reparo, caminhões, ônibus escolares em período de férias etc.
Recomenda-se, nestes casos, encher completamente o tanque para diminuir o contato do combustível com o
oxigênio e a umidade presentes no ar.

Muitas vezes, diante de comprometimento do combustível, recomenda-se uma revisão periódica do sistema de
combustível, limpeza do tanque e troca do combustível a cada 12 meses ou logo que constatada sua degradação.

Para algumas aplicações, como geradores de emergência, recomenda-se acionamento do motor periodicamente.
A adoção dessa medida não exclui os cuidados constantes que se devem ter com o combustível.
Recomendações:

A vida útil do equipamento (assim como sua plena funcionalidade) depende diretamente dos cuidados que
devem ser despendidos a ele. Sendo assim, o cuidado com o combustível deve ser constante. Atitudes
preventivas são sempre menos onerosas do que reparos, não apenas pelo seu custo, como também pelo tempo
de parada do equipamento.

De maneira geral, é necessária a adoção de rotinas rígidas de manutenção, tais como a drenagem frequente dos
tanques. A frequência dessas rotinas depende das condições e da incidência de problemas, mas nunca deve ser
mais espaçada do que semanalmente.

Indicações de combustível fora do especificado, como alterações de cor ou turvamento, borras e sedimentos,
devem ser motivo de preocupação e eventual substituição e limpeza do tanque, troca dos filtros e avaliação do
sistema de injeção.

Prevenção de falhas do sistema de alimentação de combustível e conservação do sistema de combustível de

máquinas em estoque.

Em máquinas que permaneçam paradas por longos períodos, pode-se observar a formação de borra (colônias de
microrganismos devido à oxidação e a degradação dos componentes orgânicos presentes no combustível). Face a
essa situação, faz-se necessário o uso de aditivos antioxidantes, a fim de retardar o processo de degradação.

A CNHi recomenda o uso do tratamento multifuncional CNHi A550 para todas as máquinas que operam no
mercado brasileiro. Além das máquinas que permanecerem paradas por longos períodos, recomenda-se o
tratamento periódico com o referido produto também em máquinas em operação durante as revisões
obrigatórias, o que reduzirá os problemas no sistema de injeção provenientes do combustível.

O tratamento multifuncional CNHi A550 impede a formação de colônias de bactérias por ser um produto
composto por um biocida (mata os microrganismos) e aumenta a resistência à oxidação devido ao antioxidante
presente na sua formulação. Ele ajuda a dispersar a água presente no Diesel, envolvendo a mesma em um filme
lubrificante e eliminando a mesma em combustão. Porém, é importante se atentar a quantidade de água, pois, a
ação de dispersão sozinha não resolve totalmente o problema.

Água em excesso deve ser eliminada drenando regularmente os tanques e os filtros separadores.

Cuidados e Tratamento do Sistema de Alimentação de Combustível e tanques:

Conforme indicado acima, utilize sempre combustível de boa qualidade e proveniente de postos e revendedores
conhecidos. Prefira postos com maior número de clientes e consequentemente maior rotatividade do produto,
pois garantirá o abastecimento com combustível novo. Utilize o tratamento multifuncional CNHi A550 nas
proporções indicadas na Tabela I abaixo.

O Cliente deverá ser informado e orientado sobre todas estas práticas deste Boletim durante a entrega técnica.

TABELA I - TABELA PARA TRATAMENTO DOS SISTEMAS DE INJEÇÃO COM O ADITIVO CNHi A550

Condição Proporção de CNHi A550 Procedimento para Validade do tratamento

1. Máquinas Novas em estoque
(CNH, Dealer, Revenda ou
Concessionário). Máquinas
abastecidas com biodiesel
tratado.
a adicionar
0,1% do volume a ser
abastecido mais o residual que
havia no tanque (0,1 lts de A550
para cada 100 lts de Biodiesel)
ou (10ml para 10 litros de
diesel)
aplicação do tratamento
com CNHi A550
1. Estabelecer o volume de 6 meses (Repetir o tratamento a
Diesel presente no tanque cada 6 meses)
dos equipamentos a tratar;
2. Preparar uma mistura de Após 12 meses da fabricação
10 litros de Diesel com este o combustível deve ser
10ml de A550. Mais 10ml substituído por um novo
de A550 presente no combustível tratado com 10ml

2. Máquina em Operação
(Cliente) que já tenha sido
submetida a um tratamento
anterior, há menos de 6 meses.
0,5% do volume total do tanque
de combustível (0,5 lts de A550
para cada 100 lts de Biodiesel)
ou 500ml para 100 litros no
tanque. Ex: Se o tanque tiver
capacidade para 400 litros,
aplicar 2 litros de A550.
tanque. Ex: Se no tanque para cada litro reposto no
tem 40 litros, colocar 40ml tanque.
+ 10 ml de A550 nos 10
litros de Diesel.
3. Despejar os 10 litros dentro
do tanque de Diesel do
equipamento.
Obs: Esta mistura tratará o
Diesel do veículo e
proporcionará uma mistura dos
combustíveis tratados.
4. Ligar o motor do veículo e
deixar em funcionamento
por 10 minutos, sendo 5
minutos em alta rotação e
mais 5 minutos reduzidos à
marcha lenta. Após isso,
desligar o motor;
5. Aplicar a etiqueta de
tratamento, conforme
modelo presente neste
boletim (item D) e
preencher com data e
horímetro.
1.Inspecionar o nível de 6 meses ou 250 horas, o que
contaminação (borra) nos ocorrer primeiro.
tanques e nos filtros com o Em cada abastecimento do
auxílio de uma lanterna; equipamento abastecer com
2. Caso tenha contaminação combustível tratado (Diesel +
excessiva nos filtros, efetuar a A550 na proporção
troca dos mesmos; recomendada).
3. Caso o veículo apresente
problema de partida ou falha no
funcionamento remover o filtro
usado e colocar um filtro novo
preenchendo o mesmo com
A550 puro.
4. Com tanque entre ¼ e ½ de
sua capacidade total,
acrescentar a quantidade
proporcional ao tamanho do
tanque.
5. Encher completamente o
tanque.
6. SOMENTE APÓS encher o
tanque ligar o motor do veículo
e deixar em funcionamento por
10 minutos em 1.600rpm.
7. Aplicar a etiqueta de
tratamento, conforme modelo
presente neste boletim (item D)
e preencher com data e
horímetro.

3. Reservatórios de 0,3% do volume total do tanque 1. Realizar a drenagem do 12 meses (1 ano)

Armazenamentos de de armazenagem. Ex.: Tanque tanque, eliminando o excesso de
Combustível (Oficinas, de 10.000 litros de capacidade borra e água.
Frotistas, Fazendas, Clientes e colocar 30 litros de A550. 2. Como reservatório entre ¼
etc.) (volume mínimo) e ½ (volume
máximo).
2. Aplicar o A550 a 0,3% da
capacidade total do tanque de
armazenagem. 3 litros para
1.000 litros do tamanho do
tanque.
3. Completar o reservatório com
combustível Diesel;
4. Deixar o produto agir por
Obs.: Se o tanque possuir filtros
na saída de Diesel para a bomba
de abastecimento proceder a
limpeza e troca dos elementos
filtrantes. Filtros são como
pulmões para o combustível e
devem sempre estar limpos e
trocados conforme volume de
diesel filtrado, horas de
trabalho, sempre seguindo a
recomendação do fabricante da
máquina e/ou filtro.

4. Máquina abastecida com
combustível contaminado, com
a presença de borra e/ou
impurezas.
0,5% do volume total do tanque
de combustível (0,5 lts de A550
para cada 100 lts de Biodiesel)
1 litro para 200 litros de diesel.
Ex.: Se o tanque tiver
capacidade para 400 litros,
aplicar 2 litros de A550.
duas horas;
5. Realizar nova drenagem do
tanque.
6. Aplicar a etiqueta de
tratamento, conforme modelo
presente neste boletim (item D)
e preencher com data para
futuro controle.
1. Retirar todo o combustível 6 meses/250 horas
contaminado e inspecionar o (Repetir o tratamento a cada 6
nível de contaminação (borra) meses ou 250 horas.)
nos tanques e nos filtros com o
auxílio de uma lanterna;
2. Caso tenha contaminação
excessiva nos filtros, efetuar a
troca dos mesmos;
3. Caso o veículo apresente
problema de partida ou falha no
funcionamento remover o filtro
usado e colocar um filtro novo
preenchendo o mesmo com
A550 puro.
.
4. Com tanque reabastecido
com combustível novo entre ¼ e
½ de sua capacidade total,
acrescentar a quantidade
proporcional ao tamanho do
tanque.
5. Encher completamente o
tanque.
6. SOMENTE APÓS encher o
tanque ligar o motor do veículo
e deixar em funcionamento por
10 minutos em 1.600rpm.
7. Aplicar a etiqueta de
tratamento, conforme modelo
presente neste boletim (item D)
e preencher com data e
horímetro.

NOTA 1: Em sistemas com excesso de contaminação, se utilizado o A550, pode ocorrer uma sobrecarga de
impurezas e estas não se dissolverem e enviando impurezas para os componentes, vindo a danificá-los. Desta
forma, orientamos a efetuar uma remoção mecânica e uma limpeza química completa do sistema de alimentação
do equipamento, do tanque aos injetores antes do funcionamento do motor a fim de evitar danos mais graves e
onerosos ao motor.

NOTA 2: Misture o volume de A550 necessário para o tratamento em 2 à 3 litros de combustível Diesel novo para
sua diluição e depois adicione a mistura ao tanque de combustível. Nestes casos também se deve remover o filtro
usado e colocar um filtro novo preenchendo o mesmo com A550 puro.

NOTA3: Durante os tratamentos 2 e 4, oriente o cliente a fazer o enchimento completo do tanque, de forma a
fazer com que toda a superfície interna do tanque seja atingida pelo Diesel tratado.

Recomendações Gerais e Cuidados com o Diesel

• Faça a drenagem do filtro separador de água e verifique os níveis dos fluídos de acordo com o Manual do
Operador.

• No caso de ser detectado algum tipo de problema no sistema de injeção, proceda ao reparo imediatamente,
seguindo as orientações do Manual de Serviços, dos Boletins de Serviços e dos Objetos de Conhecimento
(Biblioteca de Conhecimento) a respeito.

Caso o problema persista, colete uma amostra do Diesel (diretamente do tanque de combustível do equipamento)
e busque suporte do representante do sistema de injeção para a região. A amostra de Diesel coletada servirá para
eliminar qualquer dúvida com relação à qualidade do diesel, que pode ser questionada pelo posto autorizado. E
comprovar o uso do A550, que poderá ser detectado no Diesel por ensaio de cromatografia por infravermelho.
Esta analise permitirá informar o uso do produto e a quantidade presente no Diesel.

• Sempre exija o laudo técnico detalhado do Posto Autorizado, com fotos nítidas e coloridas.

D. Etiqueta de tratamento do tanque

Nos equipamentos, encontra-se em um lugar visível uma etiqueta com as informações da última aplicação do
tratamento multifuncional CNHi, para que seja possível controlar a próxima aplicação no equipamento, por data
ou por número de horas.

Na aquisição do tratamento multifuncional CNHi, virá uma nova etiqueta para a atualização por data ou por
número de horas.

NOTA: Devido a algumas observações de contaminação no estoque, a CNHi recomenda uma inspeção do parque
da revenda. Se durante a primeira inspeção (inferior à data de validade de seis meses) a não conformidade for
verificada, comunique o departamento de Suporte ao Produto, através da inserção de um contato THD/ASIST,
inserindo fotos. Insira um contato THD/ASIST para cada problema identificado em cada máquina inspecionada.

A CNHi reforçou a aplicação do processo em Outubro de 2015 e assegura que as não conformidades serão
excluídas para as unidades após essa data.

E. Status de garantia
Os boletins de serviço NÃO constituem autorização de garantia para atualizar unidades, a menos que estipulado o
contrário.

Atenciosamente,
Qualidade do Produto e Suporte Produto - Motores