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Cuiabá
2018
ROBINSON KAZY SOM
Cuiabá
2018
ROBINSON KAZY SOM
BANCA EXAMINADORA
RESUMO
ABSTRACT
This work was idealized through research on the operation and failures occurred,
mainly the premature wear of the camshaft, popularly known as valve control.
The engine model studied was the Volkswagen model named EA111, since a very
high number of this equipment presented problems, which have been reported in
various media and specialized media in the field of automotive repair.
The objective of this work was to analyze the effects caused to the engine, which
leads to the bankruptcy of the same, causing considerable economic damages to its
owners.
The motors that equip the motor vehicles follow regulatory norms that determine a
minimum time of operation, specific for each type of motor. In this study it was
verified that the VW EA111 engine did not meet these requirements due to the
camshaft wear, the oil pressure inside the engine is lost and in the most serious
cases, the total equipment failure can occur.
For a better understanding of the problem presented, we study the moving parts and
the lubrication system of the otto cycle engines.
The lubrication system is responsible for maintaining a film of lubricating fluid
between the internal moving parts, such as the crankshaft, the connecting rods, the
pistons, the rocker arms, the camshaft, etc., to reduce friction and heat generated
during its functioning.
1 INTRODUÇÃO
2 NORMAS TÉCNICAS
peças trabalhem com um filme de óleo entre elas (atrito úmido), que reduz
consideravelmente o atrito e consequentemente o desgaste. Além disso, o
sistema também exerce uma função refrigerante auxiliar ao sistema de
arrefecimento, retém partículas em suspensão no óleo que venham a alcançar
os canais de lubrificação sobre intenso trabalho das peças de força, previne a
oxidação das peças e a formação da carbonização. DIAS, Anderson. Sistema
de lubrificação dos motores de combustão interna, jul. 2014. Disponível em:
<http://www.carrosinfoco.com.br/carros/2014/07/sistema-de-lubrificacao-dos-
motores -de-combustao-interna/> acesso em: 11 nov. 2018.
mesmo ao ponto de fusão dos materiais. Trabalha com uma pressão que varia
de 1 a 3 bar.
Figura 4 – Lubrificação por pressão
Fonte:https://autopapo.com.br/blog-do-boris/luz-do-oleo-painel-carro-defeito/ Acesso
em: 11 nov. 2018.
4. MOTOR VW EA111
Esse motor começou a ser produzido na fábrica da Volkswagem,
sediada na cidade de São Carlos, no estado de São Paulo, no ano de 1996 e
foi o primeiro motor com tecnologia flex do Brasil, ou seja, o primeiro motor
desenvolvido para utilizar um sistema flexível de combustível, onde o usuário
pode abastecer o tanque do seu veículo com gasolina ou etanol hidratado,
sendo possível a mistura desses dois combustíveis em qualquer proporção, e
passou a equipar os veículos da montadora a partir do ano de 2003 nos
modelos da família Gol.
Em 2009 foram feitas várias alterações nesses motores com a intenção
de se melhorar o desempenho e economia de combustível, para agradar aos
futuros clientes da marca. A partir dessas alterações é que começaram os
problemas.
Motores começaram a apresentar ruídos devido ao desgaste prematuro
de peças internas.
Figura 12 – Cabeçote com mancais danificados
16
Fonte:< https://www.omecanico.com.br/analise-de-comando-e-tuchos-hidraulicos/
>acesso em 20 nov. 2018
6 RESULTADOS ESPERADOS
7 REFERENCIAS
FILHO, Paulo Penido. Os Motores a Combustão Interna. 1ed. CIP Brasil, RJ,
1983. 695 p.
RIOS, Milene. Volkswagen prevê que defeito em motor atinja 400 unidades.
Disponível em: < http://g1.globo.com>. Acesso em: 11 nov. 2018.