Introdução

A produção de carros movidos a energia elétrica acelera pelo mundo, já provoca

mudanças na indústria automobilística e promete transformações na mobilidade urbana. A
frota global de automóveis elétricos e híbridos, denominação dada aos modelos que
utilizam um motor elétrico em conjunto com um de combustão interna, superou 2 milhões
de unidades em 2016, um aumento de 60% em relação ao ano anterior.

China, Japão, Estados Unidos e Europa são os principais mercados e concentram os

maiores fabricantes. O estoque de automóveis elétricos no mundo poderá chegar a 70
milhões de unidades em 2025, de acordo com o relatório Global EV Outlook 2017, da
Agência Internacional de Energia (AIE) (VASCONCELOS, 2017).

A tendência dos carros elétricos é uma realidade inexorável. A tecnologia e os

avanços da Indústria 4.0 tem proporcionado às grandes corporações a oportunidade de
transformar o sonho da ficção científica em uma realidade altamente tangível. Segundo
Tony Seba (2017), todo o transporte terrestre passará a se basear na energia elétrica e o
ritmo da inovação nesta área só tende a acelerar. Os motores elétricos como alternativa para
a redução das emissões por carros dependem de como a energia é feita. Um país como a
França, o investimento em elétricos, a balança se torna positiva, pois lá a base energética do
país é nucelar, que não polui o ar.Porém, se a mesma decisão for tomada pela China, o
mundo teria um problema, pois praticamente toda energia consumida no país asiático é
termoelétrica, vinda de usinas que usam carvão – nocivo para as vias aéreas da população.
(WARNECKE, 2016).

O projecto apresenta uma solução de baixo custo, envolvendo a construção de

componentes que necessitam certo grau de conhecimento técnico de usinagem e
conformação metálica, e envolve conceitos relativamente simples de eletromagnetismo e
mecânica.

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 Este projecto terá uma grande relevância em Angola, uma vez que vai minimizar os
custos de combustíveis e diminuir a poluição do meio ambiente.

Justificativa

Este projecto trará benefícios no nosso país porque, vai se eliminar a poluição do ar
no ambiente da nossa atmosfera, isso, na substituição de Motor à Combustão Interna (MCI)
em Motores Eléctricos.

Visto que a maior parte dos países do primeiro mundo usam veículos Eléctricos,
para a prevenção do meio ambiental e evolução tecnológico. Avaliar o funcionamento do
motor, suas vantagens e seus benefícios para o desenvolvimento de automóveis em Angola.

Problema de investigação

A problemática desta pesquisa visa compreender de forma teórica e prática, o

princípio de funcionamento do Motor V8 Eletromagnético.

 Como desenvolver um protótipo de pequenas dimensões de um Motor V8

Eletromagnético?

Objeto de estudo

Criação de um Motor V8 eletromagnético para implementar na sociedade e reduzir

o consumo de combustível e prevenção do meio ambiente.

Campo de Acção

Temos como campo de Acção o Município de Saurimo

Objectivo Geral

Descrever uma solução de protótipo de pequenas dimensões de um Motor

Eletromagnético V8.

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Objectivos Específicos

 Apresentar o contexto histórico deste motor

Compreender como funciona um MotorV8Eletromagnético.
Identificar e analisar os elementos que constitui o Motor V8 Eletromagnético e sua
montagem, para assim executarmos com êxito.

Hipóteses

Partindo-se do pressuposto de criação de um Motor V8 Eletromagnético.

 Para criação de um Motor Eletromagnético V8 é necessário o elemento

principal que é o solenoide.

 Para criarção de um Motor Eletromagnético V8 não é necessário o elemento

principal que é o solenoide.

Métodos da investigação
 Método de compilação de conhecimentos mediante revisão de bibliografias para
sistematizar um conjunto de conhecimentos e teorias relacionadas com o objeto de
estudo.
 Método de investigação empírico: para contribuir na descrição e caracterização do
objeto de estudo e as principais regularidades de sua fenomenologia, em relação aos
Motores V8 Eletromagnético no contexto geral.
 Método de execução e simulação do Motor para assim determinar o potencial de
geração de Motores Eléctricos mediante às RPM.

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CAPÍTULO - I- FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICO

1.1 Breve Historial do Motor V8 Eletromagnético

O motor V8 Eletromagnético é um motor utilizado na indústria automobilística,

normalmente se encontra esse tipo de motor em carros de grande potência.

Esse tipo de motor consiste em oito cilindros divididos em duas séries de quatro, uma
de frente para a outra e estão conectados debaixo do motor em formato V. Tem como
objectivo transformar a energia elétrica em energia mecânica onde a energia elétrica está
associada a um campo magnético e pode provocar o movimento dos pistões dos cilindros.

Pensou-se em um motor que possa colaborar com o processo de funcionamento para

que ocorra um procedimento sustentável, na escolha de um projecto de baixo custo e altíssima
precisão. Eletromagnetismo dos pistões para movimentação do virabrequim, para aqueles
casos quando os valores do combustível estão caros, permitindo-se que todos os pistões se
movam de forma eficaz utilizando corrente elétrica de baixo custo.

É relevante considerar a questão ambiental, pois uma das etapas mais importantes para
analisar o ciclo de vida de um produto é a sua produção, uma vez que os processos industriais,
se não analisados e controlados, podem causar impactos ambientais.

Criar um protótipo que venha melhorar e estudar um conceito electromagnético.

Visando a utilização de equipamentos adequados até que venha melhorar assim a eficiência
do motor. Utilizando-se os conhecimentos adquiridos durante o curso e aperfeiçoá-los de
acordo com a necessidade. Analisamos diversos artigos tecnológicos publicados sobre o
assunto. O modelo de procedimentos metodológicos foi baseado em projetos já elaborados,
cujo domínio é público e disponível na internet. Como o objectivo é em artigo é descrever
uma solução de protótipo de pequenas dimensões de um motor V8 Eletromagnético,
apresentaremos a concepção e demonstração das peças.

Nesta sessão será apresentada uma fundamentação teórica alusiva aos conceitos
básicos de electrecidade e mecânica no que tange à aplicação aos objectos do artigo com
intuito de nivelar o conhecimento dos leitores.

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 O objectivo é identificar os componentes fixos e móveis que compõem os motores e
suas funções, fazendo comparativo entre peças e elementos mecânicos de um motor à
combustão interna (MCI) e às do MotorV8 Eletromagnético.

1.2 Elementos que compõe o motor V8 eletromagnético

1.2.1 Pistão (êmbolo) MCI

Pistão é a parte do motor que recebe o movimento de expansão dos gases. Geralmente
possui formato cilíndrico e feito de ligas de alumínio.

Por definição pode-se dizer que um pistão é a parte de um mecanismo de bomba que
se move impulsionada por uma explosão de fluido ou de combustível. O êmbolo de um motor
ligado à biela necessita de uma faísca provocada por uma vela de ignição para a sua execução.

A combinação dos três elementos faísca, combustível e ar provoca uma explosão

controlada empurrando as hastes do êmbolo afastando da inércia, gerando assim um
movimento. Este movimento será transmitido ao veio de manivelas.

No motor V8 eletromagnético, as hastes das bielas são ligadas a um pistão. Estes

pistões são atraídos pelo campo eletromagnético gerado nas bobinas.

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1.2.2 Bielas MCI

Bielas são consideradas o braço de ligação entre os pistões e o eixo de manivelas;

recebem o impulso dos pistões, transmitindo-o ao eixo de manivelas ou virabrequim.

Electromagnéticas – Para o MotorV8 Eletromagnético., a função da biela não difere

dos MCI. O diferencial está no acoplamento do pé ao virabrequim, no formato da cabeça e na
junção ao corpo do pistão.

Figura 3 MCI Figura 4 Electromag

1.2.3 Válvulas MCI

As válvulas são elementos metálicos responsáveis pela vedação da abertura de

admissão do ar e pela vedação dos orifícios de saída dos gases da combustão.

Electromagnético – Para motores eléctricos as válvulas são substituídas por sistema

de controle electrónico. Neste projecto, como o desenvolvimento é de simples execução, para

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controle de acionamento e desarme de corrente para as bobinas foram utilizadas chaves fim de
curso. Estas chaves também recebem o título de Micro-switch.

Figura 5. Válvulas MCI

1.2.4 Micro-switch

Chamam-se sensores de fim de curso, ou do inglês Micro-switch, aqueles dispositivos

eletromecânicos que tem como função indicar que um motor ou a estrutura ligada ao seu eixo
(um portão automático, por exemplo) chegaram ao fim do seu campo de movimento.

No MotorV8 Eletromagnético função dos micros switch é substituir as válvulas dos

motores convencionais.

Apesar de obterem a mesma função de entrada e saída, a diferença está no tipo de

energia que cada tipo libera. No caso das válvulas de entrada de motores à combustão interna,
elas são as responsáveis pelo abastecimento e coordenação da inserção de mistura
(combustível + ar). Para os micros switch, eles funcionam como uma chave ou sensor
mecânico.

Posicionados de maneira adequada no bloco do motor, sua haste ao ser acionada pelo
virabrequim faz com que um pulso eléctrico seja enviado para o circuito de bobinas.

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Figura 6. Sistema de acionamento electrónico

Obs. por falta de material e também pela dificuldade em construi-lo o micro swich
será substituído por chapas de alumínio.

1.2.5 Virabrequim

Tanto para modelos MCI quanto para motores Eléctricos, o conceito e o fundamento
do virabrequim são os mesmos. O virabrequim é um elemento componente do sistema de
força do motor, também conhecido por Girabrequim Eixo de Manivelas (EDM) ou Árvore de
Manivelas (ADM).

É considerado o eixo motor propriamente dito, o qual, na maioria das vezes, é

instalado na parte inferior do bloco, recebendo ainda as bielas que lhe imprimem movimento.

Figura 7 Virabrequim MCI Figura 8 Virabrequim Electromag.

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Volante

É constituído por uma massa de ferro fundido e é fixado no virabrequim. Acumula a

energia cinética, propiciando uma velocidade angular uniforme no eixo de transmissão do
motor

Figura 9 Volante

1.2.6 Cilindro

Os cilindros são, na prática, os principais definidores do que é um motor V8. Eles são
as principais estruturas ao redor das quais as outras partes do motor são construídas. O
cilindro é, praticamente, onde toda a acção surge. Eles são estruturas cilíndricas acopladas às
bobinas.

No V8 eletromagnético, eles ficam em duas fileiras paralelas de quatro cilindros, em

posição diagonal. Dentro dele contém todo campo magnético gerado pelo solenoide no
instante que o virabrequim aciona o micro switch. É a partir da força eletromagnética que o
movimento dos pistões se inicia.

1.2.7 Bobina (Solenoide)

Eletromagnético - Sabe-se que uma carga Eléctrica em movimento ou uma corrente

Eléctrica produz um campo magnético em sua vizinhança. A direção deste campo é ao longo
do eixo da bobina e seu sentido é dado pela Regra Da Mão Direita (Lei de Ampére).

O campo magnético gerado no interior das bobinas (solenoide), através do pulso de

corrente de alta intensidade atrai qualquer Objecto metálico no seu interior. Como ilustrado
abaixo, o solenoide possui uma corrente que percorre a espira, gerando desse modo um campo
magnético em seu interior.

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 No caso especial do MotorV8 Eletromagnético, o Objecto inserido é o pistão. Segundo
Marder (1993) as correntes são induzidas pelo Objecto (pistão), e devido ao efeito das forças
de Lorentz (JxB), onde ocorre uma aceleração.

Figura 10 Ondas electromag.

1.2.8 Baterias

O grande pilar para o desenvolvimento de motores eléctricos está na especificação

técnica da fonte alimentadora. O factor de sucesso para estes projectos corresponde ao
correcto dimensionamento, composição, duração, peso e potência das baterias.

Ao contrário do que a maioria das pessoas acredita, não houve muita inovação
tecnológica voltada para o desenvolvimento mecânico dos carros eléctricos.

O diferencial dos carros do futuro está na tecnologia voltada para o armazenamento e

tempo de carregamento das grandes baterias.

1.3 Princípio de funcionamento

O processo que foi chamado de MotorV8 Eletromagnético consiste em electricidade,

mecânica e magnetismo.

O MotorV8 Electromagnético foi desenvolvido com base numa repetição de quatro

ciclos, ou quatro tempos. Em cada tempo dois pistões de lados apostos que puxam o
virabrequim ao mesmo tempo, fazendo-o girar de forma alternada.

Na primeira etapa, um conjunto de dois pistões move-se para cima. Neste momento, as
bielas puxam o virabrequim, tirando-o da inércia e executando movimento de 0º a 90º. Esta

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sequência se repete para os demais êmbolos (pistão + biela) de forma que o virabrequim gire e
atinge 360º.

Pelo campo magnético que irá surgir nestas bobinas, o processo de movimento dos
pistões irá iniciar, assim com os pistões em movimentos causados pelo campo magnético
resultará no movimento do virabrequim.

A eléctrica é o processo de energizamento executado para o acionamento das bobinas

ou solenides. O comportamento dos pistões electro magnéticos assemelha-se aos motores à
combustão interna (MCI) cuja disposição dos pistões no cilindro estão em formato V.

A diferença é o combustível utilizado para o movimento do êmbolo e a nomenclatura

dada para cada tempo dos MCI: admissão, compressão, combustão e escape.

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Figura 11. Tempo de funcionamento electromag Figura 12. Tempo de funcionamento MCI

1.4 Campo magnético

Campo Magnético é a concentração de magnetismo que é criado em torno de uma

carga magnética num determinado espaço.É o ímã que cria o campo magnético, da mesma
forma como é a carga eléctrica e a massa que, respectivamente, criam os campos eléctrico e
habitacional.

Isso pode ser mostrado através de um vector, um ímã, que é representado pelo vector
B. As linhas de indução partem dos vectores de indução magnética e dirigem-se do pólo norte
para o pólo sul.

Figura 13 Linhas de campo electromag.

1.4.1 Campo eletromagnético

Campo eletromagnético é a concentração das cargas eléctricas e magnéticas.

Fenómeno estudado pela Física, a ligação entre electricidade e magnetismo foi entendida e
comprovada pelo físico James Clark Maxwell (1831-1879).

No campo eletromagnético, as cargas movimentam-se como ondas e, assim, são

chamadas de onda electromagnéticas.

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1.5 Sistema elétrico

O sistema eléctrico adaptado para o protótipo envolve componentes electrónicos de

simples utilização, de função on/off, e está mais bem detalhado no capítulo subsequente.
Contudo, cabe ressaltar o modelo de controlo electrónico bastante utilizado em veículos
eléctricos que apresenta um diagrama de blocos, mostrado de modo simplificado na figura.
Descrito por Barreto (1986) e citado por Nove (2009), um veículo eléctrico CC/CA (corrente
contínua da bateria e corrente alterada no motor), teria seu rendimento aumentado bem como
a dirigibilidade do condutor.

Figura 14. Sistema eléctrico

1.6 Fonte 24v

A fonte de 24V é nada mais do que uma fonte de alimentação que recebe na sua
entrada 110V ou 220V em corrente alternada (AC) e converte para 24V em corrente contínua
(CC) com o intuito de alimentar circuitos electrónicos e circuitos de comando.

Sabemos que a electricidade é o fluxo de electrões e que o número de electrões que

flui por um meio condutor é determinado pela força (medida em volts) que os empurra.
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 Neste sentido, a fonte de 24V foi adoptada como um padrão para pequenos
dispositivos e amplamente utilizada em comandos eléctricos na indústria.

Actualmente considera-se este padrão extremamente importante nos comandos por

botões ou botoeiras eléctricas, visto que com uma fonte de 24V energizando botoeiras, não
teremos o risco de choque eléctrico do operador acção realiza a acção de accionar a botoeira,
atendendo assim a norma NR10 (que trata da segurança em electricidade).

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 CAPÍTULO - II - ESTUDO DO CASO

2.1 Apresentação e discussão dos resultados.

Durante a confecção das peças e no decorrer da montagem do motor, a equipe

encontrou algumas oportunidades de melhoria.

De início a estimativa do alcance da rotação era de 178 RPM (rotações por minuto),
porém através do aumento do diâmetro externo da bobina e da substituição das quatro arruelas
interruptoras de 90º por duas de 180º, o projecto atingiu as 500 RPM.

Com estas mudanças houve tanto o aumento da autonomia do motor quanto na

economia de dois Micro-switchs.

A economia destes dois Micro-switchs sobressalentes foi de suma importância. O

grupo verificou que de todas as peças projectadas ou adquiridas, as de menor vida útil são as
chaves fim de curso. Isto aponta para uma futura oportunidade de inovação.

O uso de controles eléctricos como já citados, são alternativas para a melhoria do

desempenho do projecto.

A equipe conseguiu um aproveitamento melhor no investimento através da utilização

de parte de peças descartadas por ocasião da confecção dos elementos mecânicos. Esta
reciclagem gerou uma economia de 65% do valor inicial estimado.

2.2 Processos de movimento do motor

O MotorV8 Eletromagnético é um sofisticado equipamento usado para veículos que

sua função principal é transformar energia em movimento nas rodas. Que tem por objectivo a
substituição de um motor movido à combustão.

O coração desse sistema é uma pequena câmara de combustão chamada cilindro e

dentro de cada cilindro estão os pistões, os cilindros são feitos de bobinas electromagnéticas
assim formando um solenoide.

A bateria gera a corrente eléctrica que com ela a formação do campo magnético pelas
bobinas do pistão fazendo-se movimentar, girando um eixo chamado virabrequim, que vai
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levar a energia mecânica até o sistema de transmissão, que por sua vez distribui essa energia
para as rodas, resultado dessa reação em cadeia é o movimento para as rodas.

Este projecto está sendo baseado no motor, em que foi desenvolvido um protótipo de
um aparato experimental para realizações de testes funcionais.

Consiste basicamente em circuito que alimenta os componentes eléctricos e mecânicos

que dá o funcionamento ao pistão e por um sistema mecânico giratória do virabrequim para a
movimentação dos pistões.

2.3 Idealização e projecto

Neste contexto mostraremos as partes da extrutura do projecto (motor), tal como a

vista isométrica, superior, frontal, lateral, explodida do virabrequim e detalhamento do
sistema de ignição, tudo isso muito bem detalhado nas figuras anexadas

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