INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE ABASOLO

Sistema eléctrico.
“Máquinas de combustión interna”

Presentan:
 Alvarado Bravo Carlos Iván.
 Camacho Torres José Gregorio.
 Carrillo Nava Joel Alexis.
 Moreno Acevedo Miguel Ángel.

Docente: Doc. Vicente Daniel Muñoz Carpio.

Abasolo, Gto a 26 de febrero de 2018.

2.7 Sistema eléctrico.
Sistema eléctrico.
El sistema eléctrico automotriz se encarga del
encendido del motor, de su control y monitoreo para un
funcionamiento óptimo, carga de la batería del
automóvil durante el funcionamiento del motor, luces
frontales y posteriores, luces de maniobras, generación
de alto voltaje para producir chispas en las bujías,
control de inyección del combustible al motor.
Sistema eléctrico.
Las funciones de monitoreo y control del motor
las realiza una computadora a bordo, a la que se
le conoce también como ECM: Electronic Control
Module- Módulo de Control Electrónico ó ECU:
Electronic Control Unit- Unidad de Control
Electrónico.
Sistema eléctrico.
Como todo circuito electrónico puede fallar
se deben incluir fusibles, los mismos que
casi siempre se distribuyen en dos cajas de
fusibles claramente localizadas: La primera
dentro de la cabina de pasajeros bajo o al
costado del tablero de instrumentos y la
segunda caja dentro del compartimiento del
motor a un costado del mismo.
El sistema eléctrico está compuesto por:
 Batería o acumulador.
 Motor de arranque (marcha).
 Alternador.
 Bujías.
ACUMULADOR O BATERIA
Es un dispositivo que almacena energía
química para liberarla en forma de energía
eléctrica. Cuando la batería se conecta a una
demanda externa de corriente, como un motor
de arranque, la energía química se convierte
en energía eléctrica y fluye corriente a través
del circuito.
ACUMULADOR O BATERIA
Las principales funciones de la batería son:
1. Proporcionar potencia al motor de arranque y al
sistema de ignición para encender el motor.
2. Proporcionar la potencia adicional requerida cuando la
demanda eléctrica del vehículo excede la que abastece el
sistema de carga.
3. Actuar como estabilizador de voltaje del sistema
eléctrico. El acumulador compensa o reduce las
variaciones transitorias de voltaje que ocurren en el
sistema eléctrico del vehículo.
MOTOR DE ARRANQUE
Las partes principales del motor de arranque
son: la carcasa, las bobinas inductoras y
masas polares, el inducido, el piñón de
arrastre, la tapa lateral, las escobillas y el
solenoide o automático.
La carcasa es el envolvente de todo lo que es
el motor de arranque, es la parte externa del
mismo. A ella van sujetos todos los
mecanismos del motor de arranque. La
sujeción del motor de arranque en la carcasa
del cambio de velocidades (zona más próxima
al volante de inercia) se efectúa por medio de
tornillos.
MOTOR DE ARRANQUE
Las bobinas inductoras y masas polares van sujetas a
la carcasa por medio de tornillos. Las bobinas
inductoras son unos hilos muy finos alrededor de 1
m.m. que están enrollados en forma de curva, de
acuerdo con la forma de la carcasa. Los hilos son de
cobre esmaltado y están totalmente encintados para
su protección. Cuando conectamos la llave de
contacto, damos paso a una corriente eléctrica
procedente de la batería y que va a las bobinas, y
éstas crean un flujo magnético el flujo magnético es el
conjunto de líneas de fuerza que existen en el campo
magnético.
MOTOR DE ARRANQUE
El inducido o rotor es la parte móvil del motor de arranque.
Tiene tres partes fundamentales: el bobinado, el tambor y el
colector. El bobinado tiene cierta cantidad de hilos que van
alojados por medio de soldaduras de gran precisión sobre las
ranuras. El tambor del inducido es el que lleva practicadas las
ranuras ya mencionadas anteriormente y van conectadas en
serie. El colectores el asiento de las escobillas y recibe la
corriente procedente de las bobinas.
MOTOR DE ARRANQUE
El piñón de arrastre va unido a un extremo del inducido.
Tiene un estriado helicoidal del cual se deslizará el piñón
en el momento de accionamiento de arranque. El piñón
que se desplaza posee los dientes rectos y debido al roce
y resistencia que ofrece el motor, éste ha de tener menor
número de dientes que el volante de inercia para permitir
una relación de fuerza adecuada para el motor en
funcionamiento sin problema alguno.
ALTERNADOR
El alternador es el encargado de proporcionar la
energía electrica necesaria a los cosumidores del
automóvil (encendido, luces, motores de limpia-
parabrisas, cierre centralizado, etc.).
Tambien sirve para cargar la batería. Ademas el
alternador entrega su potencia nominal a un
regimen de revoluciones bajo; esto le hace ideal
para vehículos que circulan frecuentemente en
ciudad, ya que el alternador carga la batería
incluso con el motor funcionando en marcha lenta.
ALTERNADOR

El alternador igual que el motor de arranque

se rodea de un circuito electrico que es igual
para todos los vehículos.

El circuito que rodea el alternador se

denomina circuito de carga que esta
formado por: el propio alternador, la batería
y el regulador de tensión. Este ultimo
elemento sirve para que la tensión que
proporciona el alternador se mantenga
siempre constante aprox. 12 V.
ALTERNADOR
La energía eléctrica proporcionada por el alternador esta
controlada por el regulador de tensión, esta energía es enviada
hacia la batería, donde queda almacenada, y a los circuitos
electricos que proporcionan energía electrica a los distintos
consumidores (encendido, luces, radio, cierre centralizado etc.).
El alternador igual que el motor de arranque en la mayoria de los
casos si se produce una avería se sustituye por otro de segunda
mano. La excepción se produce cuando la averia viene
provocada por las escobillas, fallo frecuente y que se arregla
facilmente sustituyendo las escobillas desgastadas por unas
nuevas.
Bujías:
Se encarga de transmitir la chispa de encendido dentro
de la cámara de combustión del propulsor.
Lo anterior se realiza por cada cilindro que tenga el
motor y lo que hace la bujía es “prender” la mezcla de
aire y gasolina que comprime el pistón. Este proceso
es repetitivo e imprescindible para obtener la energía
mecánica necesaria que hace que el propulsor opere y
mande la fuerza generada al volante del cigüeñal y a
su vez este la transmite a la caja de cambios que
genera la tracción que se envía a las ruedas.
Bujías:
Cada vehículo tiene diferentes especificaciones
por lo que existe una bujía para cada motor y con
ello se garantice el correcto funcionamiento.
Para operar las bujías reciben alto voltaje y se
auto ejecutan provocando la chispa, la cual debe
tener la intensidad y duración suficientes para
inflamar la mezcla de aire/gasolina. Asimismo para
poder soportar las alturas temperaturas en las que
trabajan, las bujías están construidas de
materiales cerámicos resistentes al calor.
Bibliografía:
http://autoelectricos.galeon.com/cvitae1675380.html
http://www.autodaewoospark.com/sistema-electrico-automotriz.php
http://www.sabelotodo.org/automovil/siselectrico.html