Universidade Lúrio

Faculdade de Engenharia
Departamento de Engenharia Mecânica
Curso de Licenciatura em Engenharia Mecânica
Campus Universitário – Bairro Eduardo Mondlane
3ᵒ Ano, 2ᵒ Semestre

Motores alternativos

Principais componentes de um motor

Discente: Docente:
Luis Roti Salvador Cosme João Lingongo, MSc

Pemba, Outubro de 2023

 Universidade Lúrio
Faculdade de Engenharia
Departamento de Engenharia Mecânica
Curso de licenciatura em Engenharia Mecânica
Campus universitário – Bairro Eduardo Mondlane
3ᵒ ano, 2ᵒ semestre

Motores Alternativos

Principais componentes de um motor

Trabalho de pesquisa de carácter avaliativo

apresentado à disciplina de Motores
alternativos, do curso de Licenciatura em
Engenharia Mecânica leccionada pelo Mestre
Cosme João Lingongo.

Pemba, Outubro de 2023

Resumo

Os motores de combustão interna representam feitos notáveis de engenharia,

compreendendo componentes intrincados que trabalham harmoniosamente juntos para
transformar combustível em movimento. Do bloco do motor, que fornece suporte estrutural,
aos pistões e válvulas que orquestram ciclos de combustão precisos, cada componente
desempenha um papel vital. O sistema de ignição, acoplado ao sistema de combustível,
coordena a combustão controlada, enquanto o sistema de exaustão garante a expulsão
eficiente dos gases resultantes. O cárter fornece lubrificação essencial, reduzindo o atrito e
prolongando a vida útil do motor. O virabrequim converte o movimento linear em rotação,
impulsionando veículos e máquinas. Essa sinfonia complexa de peças nos permite viajar
grandes distâncias, explorar novos horizontes e impulsionar a economia global. Compreender
o significado e a interligação destes componentes enriquece o nosso conhecimento
tecnológico e promove a apreciação da engenhosidade humana subjacente a cada viagem,
exploração e descoberta. Os motores funcionam como verdadeiros motores do progresso,
impulsionando-nos em direção a um futuro onde a inovação continua a transformar as nossas
vidas de formas inimagináveis.

Palavras chaves: Motor, Combustão.

Abstract

Internal combustion engines stand as remarkable feats of engineering, comprising

intricate components that harmoniously work together to transform fuel into motion. From
the engine block, providing structural support, to pistons and valves orchestrating precise
combustion cycles, each component plays a vital role. The ignition system, coupled with the
fuel system, coordinates controlled combustion, while the exhaust system ensures efficient
expulsion of resulting gases. The crankcase provides essential lubrication, reducing friction
and prolonging the engine's lifespan. The crankshaft converts linear motion into rotation,
propelling vehicles and machinery. This complex symphony of parts enables us to travel vast
distances, explore new horizons, and drive the global economy. Understanding the
significance and interconnection of these components enriches our technological knowledge
and fosters appreciation for human ingenuity underlying every journey, exploration, and
discovery. Engines serve as true drivers of progress, propelling us toward a future where
innovation continues to transform our lives in unimaginable ways.

Keywords: Engine, Combustion.

Índice

Introdução ........................................................................................................................................... 6

Objectivos ........................................................................................................................................... 7

CAPITULO I ....................................................................................................................................... 8

Principais partes de um motor ............................................................................................................. 8

Cabeçote do motor .............................................................................................................................. 8

Bloco do motor .................................................................................................................................. 11

Cárter do motor ................................................................................................................................. 16

Conclusão .......................................................................................................................................... 18

Referências bibliográficas ................................................................................................................. 19

Introdução

Os motores de combustão interna são peças fundamentais em veículos e maquinários

modernos, impulsionando o mundo ao nosso redor com sua capacidade de converter energia
química em movimento mecânico. Compostos por uma intrincada rede de componentes
interdependentes, esses motores são verdadeiras maravilhas da engenharia. Neste trabalho,
exploraremos os principais componentes que compõem um motor, entendendo como cada
parte desempenha um papel vital no funcionamento suave e eficiente dessas máquinas
incríveis. Do bloco do motor aos pistões, das válvulas aos sistemas de ignição e exaustão,
mergulharemos nos detalhes desses elementos cruciais que fazem dos motores os corações
pulsantes de nossos veículos e indústrias modernas.

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Objectivos

Geral :

• Estudar e compreender o princípio de funcionamento de um motor.

Específicos:

• Identificar as principais partes que compõem o motor ;

• Conhecer os diversos tipos de motor existentes no mercado atual;

• Entender como e para que servem os sistemas dentro do motor.

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CAPITULO I

1. Principais partes de um motor

Os motores de combustão interna apresentam três principais partes: cabeçote, bloco

e cárter, conforme ilustrado na figura 1.

Figura 1. Cabeçote, bloco e cárter do motor.

1.1. Cabeçote do motor

O cabeçote é a parte superior do motor, localizado logo acima do bloco. Nele estão
presentes as válvulas e o balancim. Normalmente os cabeçotes de motores resfriados a água
são fabricados em ferro fundido, e em circunstâncias especiais que exige pouco peso, são
fabricados em alumínio. Este componente fecha o bloco na sua parte superior, sendo que a
união é feita por parafusos. Normalmente, é fabricado com o mesmo material do bloco. Entre

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o bloco e o cabeçote existe uma junta de vedação. A figura 1.1 ilustra o cabeçote de um motor
de quatro tempos.

Figura 1.1. Cabeçote do motor.

1.1.1. Valvulas

Atualmente, quase todos os motores apresentam as válvulas no cabeçote. As válvulas

controlam a entrada e saída dos gases no cilindro. A passagem dos gases de admissão mantém
sua temperatura da válvula de admissão entre 250 e 300°c. A válvula de descarga suporta
temperaturas entre 700 e 750°c. O motor de quatro tempos convencional apresenta duas
válvulas por cilindro: uma de admissão e outra de descarga. Segundo taylor (1976), a
capacidade de escoamento da válvula de descarga pode ser menor que da válvula de
admissão, e recomenda que o diâmetro da válvula de descarga deva ser 0,83-0,87 do diâmetro
da válvula de admissão. A figura 1.1.1 ilustra diversos tipos de válvulas para motores.

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 Figura 1.1.1. Diversos tipos de válvulas para motores.

1.1.2. Eixo de cames ou de comando de válvulas

Este eixo controla a abertura e fechamento das válvulas de admissão e descarga.

Recebe movimento da árvore de manivelas, possui um ressalto ou came para cada válvula e
gira com metade da velocidade da árvore de manivelas. Os ressaltos atuam sobre os
impulsionadores das válvulas em tempos precisos. Os eixos de cames são fabricados em aço
forjado ou ferro fundido (ao níquel-cromo-molibdênio). Passam por tratamentos como
cementação e tempera de maneira a oferecer a máxima resistência ao desgaste dos ressaltos.
O eixo de comando de válvulas pode ser encontrado no cabeçote ou no bloco do motor. A
figura 1.1.2 ilustra o eixo de cames ou de comando de válvulas.

Figura 1.1.2. Eixo de cames ou de comando de válvulas.

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1.2. Bloco do motor

O bloco é a parte central do motor, a parte mais robusta do motor e sustenta todas as
outras partes . Onde estão localizados os cilindros, os pistões, bielas, virabrequim, são na sua
maioria, de ferro fundido. A resistência do bloco pode ser aumentada, se for utilizada na sua
fabricação uma liga de ferro fundido com outros metais. Alguns blocos de motor são
fabricados com ligas de metais leves, o que diminui o peso e aumenta a dissipação calorífica.
Neste caso o cilindro é revestido com camisa de ferro fundido. A figura 1.2 ilustra o bloco
do motor de combustão interna.

Figura 1.2. Bloco do motor de combustão interna.

1.2.1. Cilindro

O cilindro é um furo no bloco aberto nas extremidades. Os cilindros podem ser

constituídos por uma peça sobressalente denominada camisa, que é colocada no furo do
bloco, evitando que este sofra desgaste. A camisa ou câmara de água é um conjunto de
condutores para circulação da água de resfriamento dos cilindros, e, é normalmente fundida

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com o bloco do qual faz parte integrante. O diâmetro do cilindro é determinado conforme
ilustrado na figura 1.2.1.

Figura 1.2.1. Diâmetro do cilindro do motor.

1.2.2. Árvore de manivelas ou virabrequim

Á árvore de manivelas possui na extremidade posterior um flange para acoplamento

do volante do motor e na extremidade anterior um eixo para transmissão de rotação ao eixo
de comando de válvulas, diretamente engrenado ou por intermédio de corrente/correia
dentada. São normalmente fabricadas em aço ou aço fundido. A figura 1.2.2 ilustra árvore de
manivelas de um motor de quatro cilindros.

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 Figura 1.2.2. Árvore de manivelas ou virabrequim.

1.2.3. Pistão

O pistão é fechado na parte superior e aberto na inferior. Normalmente, é feito de

ligas de alumínio e tem um formato aproximadamente cilíndrico O pistão se movimenta
linearmente no interior do cilindro percorrendo sempre uma mesma distância denominada de
curso. Curso é a distância entre o ponto morto superior e o ponto morto inferior do pistão.

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 Figura 1.2.3a. Curso do pistão.

O pistão apresenta ranhuras na parte superior para fixação dos anéis de segmento, no
pistão encontram-se dois tipos de anéis de segmento: de vedação e de lubrificação.

Os anéis de vedação estão mais próximos da parte superior (cabeça) do pistão,

impedem a passagem dos gases de compressão e os queimados para o cárter, mantendo assim,
a pressão constante sobre a cabeça do pistão.

Os anéis de lubrificação estão localizados na parte inferior do pistão, lubrificam e

raspam o excesso de óleo que fica na parede do cilindro, removendo-o para o cárter. O
pistão liga-se à biela através de um pino. O pino é normalmente fabricado de aço
cementado.
A figura 1.2.3b ilustra as partes do pistão com três ranhuras na cabeça para
colocação dos anéis de segmento.

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 Figura 1.2.3b. Partes do pistão com três ranhuras na cabeça para colocação dos anéis de
segmento.

1.2.4. Biela

Em forma de haste, serve para transmitir o movimento linear alternativo do pistão para a
árvore de manivelas. A biela é fixada nos mancais móveis ou de bielas do virabrequim e não
fica em contato direto com o eixo. Entre a biela e o virabrequim são colocados os casquilhos
para evitar desgaste do virabrequim. Mesmo assim, essas peças não são justas, existindo entre
elas, uma folga, por onde circula o óleo lubrificante. A biela e casquilhos são ilustrados na
figura 1.2.4.

Figura 1.2.4. Bielas e casquilhos.

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1.3. Cárter do motor

O cárter é a parte inferior do motor. Nos motores de quatro tempos é basicamente o

reservatório de óleo lubrificante, normalmente é fabricado de chapa dura, por prensagem. A
bomba de óleo lubrificante está localizada no cárter. A figura 1.3 ilustra o cárter do motor de
combustão interna.

Figura 1.3. Cárter do motor de combustão interna.

1.3.1. Câmara de combustão

A câmara de combustão é o espaço compreendido entre o cabeçote e a cabeça do pistão no

ponto morto superior. Apresentam formas irregulares e é onde ocorre a combustão da mistura
ar-combustível (figura 1.3.1 ).

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Figura 1.3.1. Câmara de combustão.

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Conclusão

Em fim, os motores de combustão interna são verdadeiras proezas de engenharia, compostos

por uma série intricada de peças que trabalham harmoniosamente para transformar
combustível em movimento. Desde o bloco do motor, que oferece suporte estrutural, até os
pistões e válvulas, responsáveis por criar ciclos de combustão precisos, cada componente
desempenha um papel vital. O sistema de ignição, junto com o sistema de combustível,
coordena a queima controlada, enquanto o sistema de exaustão garante a saída eficiente dos
gases resultantes. O cárter fornece lubrificação essencial, reduzindo o atrito e prolongando a
vida útil do motor. E a árvore de manivelas converte o movimento linear em rotação,
impulsionando veículos e máquinas.

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Referências bibliográficas

VAN WYLEN, G., BORGNAKKE, C., & SONTTAG, R. Fundamentos de termodinamica.

7ª Edicao. São paulo: Edgard Blücher. 2009.

TAYLOR, C. F. Analise dos motores de combustao interna. São paulo: Edgard Blücher.1988.

SAMPAIO, L. F., sistema de alimentacao do motor diesel. Estudos avancados, v. 21p.103 –

110. São paulo. 2010.

OBERT, E. F. Motores de combustao interna. 2 ª ed. Editora Globo. Porto Alegre, 1971.

MOTOR CLUBE. Motor clube: Tudo sobre motores de carro. Tudo sobre conversao para
gas natural veicular. 2006. disponivel em: http://www.motorclube.com.br/materiais/tudo-
sobre-conversao-para-gas-natural-veicular.aspx. acesso em 31 de janeiro de 2012.

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