UNIVERSIDADE JOSÉ EDUARDO DOS SANTOS

INSTITUTO SUPERIOR POLITÉCNICO DO HUAMBO

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECÂNICA E
HIDRAÚLICA

No. Registo________________

MAQUETE DO SISTEMA ELÉTRICO DO AUTOMÓVEL PARA

O ENSINO DE ENGENHARIA MECÂNICA NO INSTITUTO
SUPERIOR POLITÉCNICO DO HUAMBO

TRABALHO DE CONCLUSÃO DO CURSO DE ENGENHARIA

MECÂNICA APRESENTADO POR DOMBO MIGUEL
MACHADO MAZEMBELE EM 2020/21 ORIENTADO PELO
PROFESSOR Ms. C. HÉCTOR GARCÍAS VÁZQUEZ

HUAMBO-2020/21
 UNIVERSIDADE JOSÉ EDUARDO DOS SANTOS
INSTITUTO SUPERIOR POLITÉCNICO DO HUAMBO
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECÂNICA E
HIDRAÚLICA

MAQUETE DO SISTEMA ELÉTRICO DO AUTOMÓVEL PARA

O ENSINO DE ENGENHARIA MECÂNICA NO INSTITUTO
SUPERIOR PPOLITÉCNICO DO HUAMBO

Trabalho de Conclusão do Curso

Apresentado ao Departamento
de Engenharia Mecânica e
Hidraúlica, do Instituto Superior Politécnico
Do Huambo, em cumprimento de alguns
Requisitos para obtenção do Título de
Licenciado em Engenharia Mecânica.

HUAMBO-2021
 Resumo
A principal fonte de energia de veículos automotores é originaria de um
processo químico de transformação do poder calorifico existente no
combustível em conjugado mecânico, resultando no movimento. Para
iniciar este processo de transformação energética, que coloca um motor a
explosão em movimento, é necessário um esforço inicial para disparo deste
processo. Consagrado na indústria automobilística, um motor elétrico de
corrente continua, que recebe o nome de motor de partida, inicia a
movimentação de todo o conjunto móvel do motor a combustão
interna(MCI), até este alcançar a rotação de funcionamento, quando então
o motor de partida pode ser desligado do processo. Para isso uma energia
inicial se faz necessária, neste momento uma energia elétrica é gerada
através de uma diferença de potencial (DDP) em um acumulador químico
de alta capacidade, conhecido como bateria chumbo ácido automotiva, ou
simplesmente bateria, que através do processo de oxirredução transforma
a energia química acumulada em energia elétrica. A partir do momento que
o motor a combustão entra em regime de funcionamento, também outro
sistema entra em funcionamento, conhecido como sistema de carga. O
alternador é um componente vital para um bom funcionamento deste
sistema, sua função é gerar energia necessária para recompor a carga da
bateria utilizada durante a partida, e suprir de energia elétrica dos
componentes elétricos e eletrônicos do veículo durante o funcionamento do
motor. Através da energia mecânica gerada pelo motor a combustão
interna e transmitida através de correias e polias para o eixo do rotor do
alternador, obtém-se a energia elétrica para o funcionamento do sistema. O
presente não vai além disso, vai ainda abordar a construção de uma
maquete onde nele vai explicar como funciona um sistema elétrico
automótivo, abordando todas étapas desde a geração da energia, sistema
de carga, sua transmissão e distribuição da corrente nos componentes.

Palavras chave: Automótivo, sistema de carga, alternador, energia, elétrico.

i
 Abstract
The main source of energy for motor vehicles originates from a
chemical process of transformation of the calorific power existing in the fuel
into a mechanical conjugate, resulting in movement. To initiate this process
of energy transformation, which sets an explosion engine in motion, an
initial effort is required to trigger this process. Consecrated in the
automobile industry, an electric motor of direct current, which receives the
name of starter motor, starts the movement of the entire mobile set of the
internal combustion engine (MCI), until it reaches the operating rotation,
when the engine then starting point can be disconected from the process.
For this an initial energy is needed, at this moment an electrical energy is
generated through a potential difference (DDP) in a high capacity chemical
accumulator, known as automotive lead acid battery, or simply battery,
which through the process of redox reduction transforms the accumulated
chemical energy into electrical energy. As soon as the combustion engine
starts operating, another system also starts to operate, known as the
charging system. The alternator is a vital component for the proper
functioning of this system, its function is to generate the necessary energy
to recompose the battery charge used during the start, and to supply
electrical energy from the electrical and electronic components of the
vehicle during the operation of the engine. Through the mechanical energy
generated by the internal combustion engine and transmitted through belts
and pulleys to the alternator rotor shaft, electrical energy is obtained for the
system to function. The present does not go beyond this, it will also cover
the construction of a model where it will explain how an automatic electrical
system works, covering all stages from the generation of energy, charging
system, its transmission and current distribution in the components.
Keywords: Automotivo, charging system, alternator, energy, electric.

ii
Sumário
CAPÍTULO I. MARCO TEÓRICO.......................................................................

1.1.Introdução.....................................................................................................

1.2. Historia e Evolução dos Automóveis.......................................................

1.2.1. Evolução de segurança........................................................................

1.3. Funcionamento dos Automóveis...........................................................

1.4. Sistemas que compõem os Automóveis...............................................

1.4.1. Conhecendo o Motor de Combustão interna(MCI)............................

1.4.1.2. Constituição do Motor de combustão interna..................................

1.5. Sistema elétrico do Automóvel..............................................................

1.5.1 Central de distribuição elétrica............................................................

1.5.2. Fucionamento do sistema elétrico......................................................

1.5.3. Geração de energia............................................................................

1.5.4. Sistema de carga................................................................................

1.5.4.1. Alternador........................................................................................

1.5.4.2. Bacterias Automótivas.....................................................................

1.5.4.2.1. Componentes da Bactérias..........................................................

1.5.5. Sistema elétrico. Outros Componentes e suas funções....................

1.5.5.1. Despositivos de Proteção................................................................

Conclusões...................................................................................................

CAPÍTULO II. CONSTRUÇÃO DE UMA MAQUETE DO SISTEMA

ELÉTRICO DE UM AUTOMÓVEL..........................................................................

2.Introdução..................................................................................................

2.1.Contexto Histórico...................................................................................

2.2.Materiais utilizados na construção da

Maquete............................30

2.2.1.Madeira da Maquete.................................................................31

2.2.2.O Alternadora utilizar...........................................................................

iii
 2.2.3.Reguladorde Tensão...........................................................................

2.2.4.Condutores..........................................................................................

2.2.5.Interruptores.........................................................................................

2.2.6.Bactériasde Automóveis......................................................................

2.2.7.Fusíveis................................................................................................

2.2.8.Relés....................................................................................................

2.2.9.Luzes....................................................................................................

2.5.Maquete do sistema elétrico. Asquatro etapas......................................

2.5.1.Onde égerada a corrente.....................................................................

2.5.2.Distribuiçãoda corrente........................................................................

2.5.3.Sistema de carga.................................................................................

2.6.Algumas precauções como sistema elétrico..........................................

Conclusões gerais........................................................................................

Recomendações...........................................................................................

Referências.......................................................................................................

iv
 Lista de figuras.
Figura 1 mostra os primeiros triciclos a vapor...................................................
Figura 2 apresenta principais sistemas do automóvel.....................................
Figura 3mostra um sistema de arrefecimento automótivo...............................
Figura 4 mostra a composição de uma combustão.........................................
Figura 5 apresenta a constituição do motor.....................................................
Figura 6 mostra esquema básico do sistema de carga...................................
Figura 7 mostra um alternador e seus componentes.......................................
Figura 8 apresenta um regulador de tensão....................................................
Figura 9 apresenta uma bactéria automótiva...................................................
Figura 10 mostra um fusível.............................................................................
Figura 11 mostra formato dos fusíveis.............................................................
Figura 12 mostra um disjuntor..........................................................................
Figura 13 apresenta os interruptores...............................................................
Figura 14 apresenta as partes de um conector comum automótivo, os
da esquerda se conecta com os da direita.............................................................
Figura 15 apresenta como aparecem expadindo os condutores elétricos
automótivos.............................................................................................................
Figura 16 mostra dois fusíveis «, um em condições outro danificado.............
Figura 17 apresenta um circuíto basico dos faróis..........................................

v
Lista de Tabelas
Quadro 1: História da evolução dos Automóveis(Oliveira-2010).

vi
 Siglas e Simbolos
MCI- Motor de Combustão Interna.
CC- Corrente Contínua
CA- Corrente Alternada
DPP- Diferença de Potencial
A- Ampere
V- Tensão
GPS- Global Positioning System
CV- Cavalos Vapor
Km/h- Kilométros por Horas
Kg-Kilograma
RPM-Rotações por Minutos
HP-
CM-Centímetro
M- Metro

vii
 Introdução.
Desde o surgimento da espécie humana, a necessidade de se
locomover para diversos fins, era de bastante relevancia para a
humanidade, sendo que nos primórdios da espécie, nossos antepassados
se locomoviam à procura de alimentos e para fugir de predadores. Na
idade média, a locomoção destinava-se também para ampliar as fronteiras
e conquistas de novas terras e povos. O homem moderno locomove-se por
diversos motivos e essa locomoção vem a cada dia tornando-se mais
extensa, pois hoje temos a necessidade de conhecer e estudar novos
planetas e galáxias. (Oliveira, 2010)
A medida que as necessidades humanas surgiam e aumentavam,
também foi necessario o surgimento de novas formas de locomoção.
Essa locomoção começou de forma básica com o caminhar, por meio
das pernas, mas logo essa não se fazia mais suficiente, devido à
capacidade limitada de velocidade e peso suportado. Passaram, então, a
locomover utilizando animais, pois esses eram mais velozes e a força
animal superior a humana, além do fato de percorrerem distâncias maiores.
(Oliveira, 2010)
Todavia, como relatado anteriormente, nossas necessidades são
sempre crescentes e a tração animal não era mais adequada para diversas
necessidades e atividades. Seria possível aos desbravadores do mundo
antigo atravessar grandes fronteiras passando por imensas barreiras
naturais sobre o “lombo” animal? .(Oliveira, 2010)
Novas formas de locomoção foram surgindo à medida que a
necessidade humana aumentava. Surgiram as carroças, canoas e barcos,
locomotivas a vapor, o protótipo do automóvel, o automóvel como
conhecemos hoje, aviões, navios e onibus especiais.(Rodrigo, 2010)
O automóvel, há muito tempo, é utilizado por milhões de pessoas em
todo o mundo como principal meio de transporte, passando por diversas
transformações ao longo de seu desenvolvimento, de acordo com as
tecnologias que estavam disponíveis em cada época e com fatores
políticos e econômicos. A indústria automobilística e as atividades
relacionadas a ela como o setor petrolífero, por exemplo, são responsáveis

1
por uma movimentação financeira gigantesca em todo o mundo, mas nem
por isso estão livres da pressão muitas vezes imposta por alguns setores
da sociedade.(Bravo, 2016)
Buscando um pouco aquilo que é a sua etmologia a palavra Automóvel
vem de duas origem Grego e Latim. Do Grego “autós” que significa “por si
próprio e do Latim “mobilis” mobilidade, como referência a um objeto
responnsavel pela sua propria locomoção.
Entende-se por automóvel todo o veículo que se move por meio de
motor de propulsão, seja ele a vapor, elétrico ou por combustão interna, ou
ainda um Automóvel é um veículo motorizado com rodas usado para
trasnporte de seres vivos e cargas. Ele se movimenta com o auxilio de um
motor, que se move por conta própria sem interferência exterior.
Este mesmo automóveis estão constituidos por diversos sistema que
os sustem e dentre eles existe sete sistemas bastantes importantes que
são o Sistema de Motor Diesel, Sistemas Manuais(freios, controlo de
estabilidade.), Sistemas Eletricos, Sistema de Ingeção de combustivel,
Sistema de Transmissão e engrenagens, Reparo Mecânico do motor e
Sistemas de chassi e direção.(José, 2010)
O presente trabalho vai abordar o estudo de um sistema elétrico
automóvel para o ensino da engenharia mecânica no Instituto Superior
Politécnico do Huambo. De uma forma clara vai ser elaborado uma
maquete do mesmo estudo com intuito de poder criar mecanismo de fácil
compreensão do sistema eléctrico dos autómoveis.
De saber que um sistema elétrico é um circuito integrado ou conjunto
de circuitos que faz com que consumidores (lâmpadas,motores etc.)
funcionem de acordo com seus objetivos. Ele é constituído, em sua
concepção mais geral, por equipamentos e materiais necessários para o
transporte da corrente elétrica, da fonte até os pontos em que ela será
utilizada.
O sistema elétrico é de bastate importacia os automoveis e tambem é
bastate complexo ele desenvolve-se em quatro etapas básicas: geração
da corrente, sua transmissão, sua distribuição e cargas. No entanto, a
elaboração de um sistema elétrico não é algo tão simples.

2
 Justificativa
O presente trabalho de investigação ciêntifíca, construção de uma
maquete de um sistema electrico de um automovel para o ensino no curso
de Engenharia Mecânica do Instituto Superior Politécnico do Huambo, vem
contribuir de forma significativa e educacional um meio de ensino aos
estudantes do Instituto com propósito de facilitar a compreensão do mesmo
sistema aos estudantes e também aos docentes no âmbito de explicação
do funcionamento do sistema elétrico de um automóvel, isto é na cadeira
de Teória de Maquinas Automotrizes e não só.
A debilidade dos estudantes no âmbito do conhecimento e aprendizado
de como funciona o sistema elétrico de um automóvel e a carência de uma
maquete de apoio levam a cabo o estudo da investigação cientifíca em
causa.
Sendo assim, a construção da mesma maquete vem contribuir para um
sistema de ensino eficaz, e aos docentes um suporte de explicação e
melhor entendimento em linguagem simples e funcional. Com isto, espera-
se que os estudante formados no Curso de Mecânica do Instituto encontre-
se preparado para o mercado de trabalho seguro de seus conhecimentos.
O sistema elétrico dos automoveis é extremamente responsavel por
controlar toda a tecnologia criada e instalada nos modelos, este trabalho de
investigação ciêntifíca vem ajudar principalmente os futuros automobilistas
a identificar as falhas mais comum de problemas nos automoveis que
acontecem por conta do uso intenso do veículo em situações como longos
engarrafamentos em estradas.
Contribuição do Trabalho
Teórico: Encher um vazio de conhecimento sobre o sistema
elétrico de um automóvel isto é, nos estudandes do curso de engenharia
mecânica Instituto Superior Politécnico do Huambo.
Social: Esta pesquisa vem dar um grande contributo para
sociedade em geral visto que depois das pesquisas feitas a construção da
mesma maquete o Instituto vai ganhar um meio de conhecimento prático e
eficaz que vai estar desponível pra qualquer cidadão que queira consultar e

3
aprender sobre o mesmo e em especial os estudante do mesmo Instituto
curso de engenharia mecânica e não só.
Pratica: Além de conceitos e fundamnetos teórico o trabalho vai
apresenta uma maquete que vai ajudar a vida pratica dos estudantes,
como conhecer alguns componentes que constituem o mesmo sistema
elétrico do Automóvel e assim garantir bons profissionais num futuro
próximo.
Situação Problemática
Feito um inquerito no mesmo Instituto com os estudantes do 3º ao 5º
ano no curso do Engenharia Mecânica e levantou se uma amostra de que
75% dos mesmos estudantes têm a debilidade no âmbito do conhecimento
sobre o funcionamento de um sistema elétrico de um automóvel, quais são
as partes que o constituiem, as principais contradições que pode levar o
circuito a uma determinada falha, certas precauções a ter em conta e assim
evitar certos danos no mesmo sistema elétrico.
Problema de Investigação
Como contribuir e facilitar de forma prática os estudantes de
engenharia mecânica do Instituto Superior Politécnico a compreensão do
funcionamento de um sistema elétrico do automóvel.
Objecto de Estudo
Sistema elétrico de um automóvel.
Campo de Ação
Elaborar uma maquete do sistema elétrico de um automóvel.
Hipóteses
Se se construir uma maquete para o sistema elétrico permitirá o
aprendizado dos conteudos das disciplinas do curso engenharia mecânica
no Instituto Superior Politecncio de Huambo.
Objetivo Gerais
Construir uma maquete do sistema eléctrico do automóvel para o
ensino curso de Engenharia Mecânica do Instituto Superior Politécnico do
Huambo.

4
 Objetivos Especifícos
 Abordar sobre historial e os principais conceitos de um sistema
electrico de um automovel;
 Analisar as falhas mais comum em um sistema elétrico de um
automóvel;
 Apresentar de forma pratica o funcionamento do sistema
elétrico de um automovel atraves de uma maquete.

Metodologias
O presente trabalho utilizou como metodos cientificos os seguintes:
Metodos teoricos
Historico-logico: Este método utilizou se para se fazer uma abordagem
histórica de como surgiram os automóveis e como se enseriram e como
foram evoluindo até a sociedade de hoje.
Analise-sintese: Utilizou se este método para analisar as diferente
bibiliografias aceridas existente e de forma suscita da sustentabilidade
teorica do presente trabalho.
Métodos impiricos
Observação: Com esse metodo observou se a dificuldade dos
estudantes durante as aulas de Teoria de Maquinas Automotrizes o
esclarecimento do funcionamento do mesmo sistema.
Modelação: Com este metodo tornou se facil a elaboração de uma
maquete do sistema elétrico de um automóvel.
Extrutura do Trabalho
O presente estudo vai estar extruturado por dois capítulos com seus
desterminados títulos e subtítulos.
O primeiro capitulo vai apresentar um marco teorico referecial e
antecedentes de um conjuto de estudos e bibiliografia sobre sistema
elétrico do Automóvel. Seguido ainda de breve história dos automóveis, vai
abordar ainda o que é, como eles surgiram como foram evoluindo e ainda

5
sobre sobre a sua constituição, e que importância teve e tem para a
sociedade.
O segundo vai se destacar naquilo que é o objetivo do trabalho em sí, a
maquete do sistema elétrico do automóvel, a sua construção os
componentes que a constituem, a função que desempenha em um
automóvel, estudar cada componente que o constituem detalhadamente e
também as principais causas no mau funcionamento ou falha no mesmo
sistema, vai apresentar alguns metodos de prevenção e cuidados para
manter o sistema elétrico sempre em bom funcionamento e assim garantir
condições e segurança ao automóvel. Vai se relatar também a maquete em
sim sua aplicação no Instituto Superior Politécnico.do Huambo.

6
 CAPÍTULO I. MARCO TEÓRICO
1. Introdução
Atualmente, as barreiras físicas que, antes, separavam pessoas de
países diferentes, e até mesmo dentro do próprio território, são superadas
devido a variadas evoluções nos meios de comunicação, transporte, etc.
Isso faz com que seja possível a relação entre pessoas que estão a
quilômetros de distância. Neste sentido, os meios de transporte auxiliam
essa relação entre as pessoas, sejam eles carros, motos, trens,
caminhões, etc. Para que se tenha automóveis, da forma como são hoje,
um longo caminho foi percorrido. (Oliveira&Andrea, 2003)
1.2. Historia e Evolução dos Automóveis
O primeiro passo dado pelo homem em direção à criação dos
automóveis foi a invenção da roda. Criada há mais de 6000 anos, a roda foi
uma invenção simples, mas extremamente importante para o
desenvolvimento dos veículos mais primitivos, como as carroças.
O segundo passo foi a criação das máquinas a vapor. Criadas na
época da Primeira Revolução Industrial, tais máquinas foram utilizadas nos
primeiros projetos de automóveis.

Figura 1 mostra os primeiros triciclos a vapor

Assim como a humanidade, o automóvel não possui um exato
momento de criação. Sua evolução aconteceu no decorrer dos séculos
XVIII e XIX, fruto de sucessivas aproximações e adaptações tecnológicas e
possuíam objetivos comuns como uma locomoção mais rápida, um mínimo
de esforço dos ocupantes, uma maior comodidade a esses e uma maior
segurança. O primeiro veículo movido à propulsão a vapor foi criado por
Nicolas Cugnot.

7
 O primeiro veículo criado foi o do francês Nicolas-Joseph Cugnot, em
1770, e consistia em um carro de três rodas e uma enorme máquina a
vapor, na parte dianteira.(Oliveira&Andrea, 2003)
Anos depois, em 1886, surgiu o primeiro carro a ser produzido com o
intuito de ser comercializado. Foi criado pelo engenheiro alemão Karl Benz.
O Benz Patent-Motorwagen, como foi batizado o carro, também possuía
três rodas e atingia a velocidade de 13 km/h, com potência de 0,8 CV de
força.
O Oldsmobile Curved Dash foi o primeiro carro a ser produzido em
massa, entre 1901 e 1904. Foi o precursor do famoso Ford T, carro da
estadunidense Ford. Com 15 milhões de vendas, entre 1908 e 1927, o Ford
T abriu as portas para a evolução dos carros.
Como a indústria automobilística era o pilar da revolução industrial,
nada mais natural que a competição entre as fábricas fosse acirrada.
Diversos modelos foram criados, com o passar dos anos, cada vez mais
modernos e potentes.
1.2.1. Evolução de segurança.
Os carros surgiram como máquinas simples e com quase nenhum
aparato tecnológico. Airbags, câmbio automático, computador de bordo,
central multimídia, GPS e, até mesmo, espelhos retrovisores, são itens que
fazem parte dos carros atuais, mas que demandaram muitos anos de
pesquisa para serem desenvolvidos.
Cada vez mais, novos aparatos tecnológicos compõem os automóveis,
desde itens de luxo, como o computador de bordo e GPS, a itens de
segurança, como os airbags e o cinto de segurança. A necessidade
iminente de reduzir os danos em acidentes ocasionou mudanças até
mesmo na estrutura dos carros. Antigamente, os carros eram feitos de aço
e pesavam quase o dobro dos modelos atuais; com isso, as colisões
causavam danos muito superiores aos causados pelos modelos atuais.
Os carros atualmente amassam com tanta facilidade, justamente para
reduzir a força causada no impacto. Como antigamente os carros possuíam
uma carcaça mais dura e difícil de amassar, todo o impacto era transferido
para o motorista. Além dessa medida estrutural, outros equipamentos

8
foram criados para aumentar a segurança do motorista, como os cintos de
segurança e os airbags.
O cinto de segurança de três pontos foi criado no ano de 1959 pelo
engenheiro suíço NilsBohnil, da Volvo. Por se tratar de um item com
enorme importância, a Volvo disponibilizou gratuitamente a invenção aos
outros fabricantes de veículos. O cinto de segurança é um dispositivo
simples, mas muito importante para evitar maiores danos, em casos de
acidente.
A criação do airbag foi mais complexa, as primeiras pesquisas para a
criação do sistema começaram no ano de 1960. Os sensores, quando
detectam uma colisão, inflamam uma carga propelente e o nitrogênio
produzido infla uma bolha de um tecido especial, evitando o contato direto
do motorista com o painel do veículo. Apenas em 1987, o airbag para
passageiros foi lançado. Utilizava a mesma tecnologia do sistema de
proteção do motorista. A partir de 2014, no Brasil, os novos carros são
obrigados a saírem de fábrica com airbags e freios ABS, alguns carros pela
impossibilidade da inclusão desses itens de segurança, tiveram sua
produção encerrada, caso da Kombi e do Gol G4, da Volkswagen e do Uno
Mille, da FIAT. (Oliveira&Andrea, 2003)

9
Quadro 1 mostra história e evolução dos Automóveis.

10
Fonte: www.carroantigo.com-2009

11
 1.3. Funcionamento dos Automóveis.
De saber que para Oliveira(2010) um automóvel é um veículo com
motor de propulsão, dotado de, pelo menos quatro rodas, com tara superior
a 550 kg, cuja velocidade máxima é, por construção, superior a 25 km/hora,
e que se destina, pela sua função, a transitar na via pública, sem sujeição a
carris.
Os automóveis classificam-se em ligeiros, pesados e tractores, os
veículos ligeiros são veículos com peso bruto igual ou inferior a 3500 kg e
com lotação não superior a nove lugares, incluindo o do condutor. Os
veículos pesados e os tractores são veículos com peso bruto superior a
3500 kg ou com lotação superior a nove lugares, incluindo o do condutor.
Como uma qualquer maquina é de bastante importância conhecer
como funciona a mesma e para maquinas automotrizes(Automóveis) não é
diferente. E segundo Oliveira&Andrea(2003), para o funcionamento de um
veículo um conjunto de sistemas são responsáveis pelas mesmas tarefas.
O veículo dispõe de equipamentos e sistemas importantes para evitar
situações de perigo que possam levar aos acidentes, como freios,
suspensão, sistema de direção, iluminação, pneus e outros.
1.4. Sistemas que compõem os Automóveis.
Para um ótimo fucionamento de um Automóvel os principais sistemas
que os compõem são:

Figura 2 apresenta principais sistemas do automóvel

12
 Chassi: peça principal do Automóvel;
Motor: dividido em sistema de alimentação, igniçãoa e lubrificação
responsável por transformar inergia térmica (queima do combustívento) em
energia mecânica(movimento do carro);
Transmissão: responsável por transmitir a força do motor até as
rodas(Embreagem, caixa de marcha). O sistema de transmissão, tanto
mecânica(selecionado manualmente pelo condutor do veículo) como
automática, é composto por um conjunto de componentes com
características de serem robustas e resistentes, afim de transmitirem toda a
força e torque para as rodas motoras.
Principais componentes da transmissão: O sistema de transmissão,
tanto mecânica(selecionado manualmente pelo condutor de veículo) como
automática, é composto por um conjunto de componentes com
características de serem robustas e resistentes, afim de transmitirem toda a
força e torque para as rodas motoras.

Figura 3 mostra principais componente do Sistema de Trasmissão.

Direção: transmite os comandos do condutor ao veículo.
Freios: dividido em 3 sistemas, freios de serviços(pedal do carro), freio
de estacionamento(freio de mão) e freio motor(redução de marchas do
veículo);

13
 Sistema Elétrico: tem a função de gerar, armazenar, distribuir energia
em todas as funções do Automóvel;
Sistema de Distribuição: distribui mistura(ar + combustível) para o
motor e elimina os gases produzido pela queima do combustível;
Sistema de Arrefecimento: reduz o calor produzido em excesso pelo
motor através de água ou ar(carros mais antigos e motos);

Figura 3mostra um sistema de arrefecimento automótivo

Existem dois tipos de sistema de resfriamento: direto e indireto. No
sistema direto, o ar circula através das aletas existentes no exterior dos
cilindros e na cabeça dos cilindros, já no sistema indireto, um líquido de
resfriamento, normalmente água, circula pelos canais existentes no interior
do motor. Os pricipais componente deste sistema é a bomba de água e o
radeador.
Sistema de Rodagem: dividido em rodas e pneus;
Carroceria: dividida em motor, local de passageiros e carga (porta
mala).
1.4.1. Conhecendo o Motor de Combustão interna(MCI).
O motor é a fonte de energia do automóvel. Converte a energia
calorífica produzida pela combustão(queima de três componentes) da
gasolina em energia mecânica, capaz de imprimir movimento nas rodas. O
carburante, normalmente constituído por uma mistura de gasolina e ar (a
mistura gasosa), é queimado no interior dos cilindros do motor.

14
 Figura 4 mostra a composição de uma combustão
O motor de combustão interna é um conjunto de peças mecânicas e
elétricas, cuja finalidade é produzir trabalho pela força de expansão
resultante da queima da mistura de ar com combustível, no interior de
cilindros fechados.(Oliveira&Andrea-2003)
Normalmente, os motores podem ser construídos com um ou mais
cilindros. Motores monocilíndricos são empregados em implementos
agrícolas, motonetas e pequenas lanchas. Os policilíndricos, com 4, 6, 8,
10, 12 ou até mais cilindros, destinam-se a automóveis, locomotivas,
navios e aviões.
Ainda para Oliveira&Andrea(2003), mistura gasosa é formada no
carburador ou calculada pela injeção eletrônica, nos motores mais
modernos, e admitida nas câmaras de explosão. Os pistões, que se
deslocam dentro dos cilindros, comprimem a mistura que é depois
inflamada por uma vela de ignição. À medida que a mistura se inflama,
expande-se, empurrando o pistão para baixo.
O movimento dos pistões para cima e para baixo é convertido em
movimento rotativo pelo virabrequim ou eixo de manivelas o qual, por seu
turno, o transmite às rodas através da embreagem, da caixa de câmbio, do
eixo de transmissão e do diferencial. Os pistões estão ligados ao
virabrequim pelas bielas. Uma árvore de cames, também conhecida por
árvore de comando de válvulas, movida pelo virabrequim, aciona as
válvulas de admissão e escapamento situadas geralmente na parte
superior de cada cilindro.

15
 1.4.1.2. Constituição do Motor de combustão interna.
O motor de combustão interna produz movimentos de rotação por meio
de combustões dentro de cilindros fechados. Suas partes principais são:

Figura 5 apresenta a constituição do motor

Partes Fixas:
 Bloco;
 Cabeçote;
 Cárter.

Partes Móveis:
 Pistões ou Êmbolos;
 Anéis;
 Válvulas (admissão e exaustão);
 Árvores (Virabrequim de Manivelas e Bielas de Comando de Válvulas).

No cabeçote estão as câmaras de combustão, onde é feita a queima

da mistura ar/combustível.
O bloco é a estrutura principal do motor, onde estão agregados, entre
outros,os seguintes elementos:
 Cilindros e êmbolos;
 Árvore de manivelas;
 Cabeçote.
O conjunto móvel é formado pelas bielas, êmbolos, anéis e árvore de
manivelas e transforma os movimentos retilíneos alternados dos êmbolos
em rotação da própria árvore de manivelas. Para explicar o funcionamento
do motor, abordaremos o funcionamento de um cilindro. Cada um deles
tem, no mínimo, duas válvulas:

16
  Admissão: permite a entrada da mistura de ar/combustível;
 Escapamento: permite a passagem dos gases queimados para a descarga.

A abertura e o fechamento dessas válvulas são feitos de forma

sincronizada com os movimentos dos êmbolos, que se repetem em uma
ordem determinada. Cada movimento do êmbolo é chamado de tempo e
corresponde a meia volta da árvore de manivelas.
Há motores que completam seu ciclo de trabalho com dois movimentos
dos êmbolos, ou seja, uma volta da árvore de manivelas: são os motores
de dois tempos. Outros motores são de quatro tempos, ou seja,
completam seu ciclo de trabalho com quatro tempos, ou a cada duas
voltas da árvore de manivelas.(Oliveira&Andrea, 2003)
1.5. Sistema elétrico do Automóvel
Segundo Mauell&Messas(2004) um sistema elétrico é um
circuito ou conjunto de circuito que faz com que os
consumidores( lampada, motores etc.) funcionem de acordo com
seus objetivos. Ele é costituido, em sua maior concepção mais
geral, por equipamentos e materiais necessario para o transporte
da corrente elétrica, da fonte até aos pontos em que será
utilizada. O sistema elétrico se desevolve em quatro etapas
basica: geração da corrente, sua transmissão, sua distribuição e
cargas. No entanto a elaboração de um sistema elétrico não é algo
tão simples. Daí surge a necessidade de uma farramenta que
representa o sistema elétrico para que, orientando-se através dela,
técnicos e reparadores atuem efecientemente na montagem e
manutenção dos circuitos que compõem um sistema elétrico. É
exatamente nesta lacuna que surgem os diagramas elétricos.
Um diagrama elétrico é um esquema que demonstra todos os
componentes é conexões do sistema, possibilitando ao técnico
visualizar o sistema e seus circuitos. Para que o técnico e
reparadores tenham sucesso em seu trabalho, faz-se nnecessario
que sejam capazes de inerpretar e analisar os circuitos elétrico a
partir do diagrama. E no diagrama elétrico que se pode conferir o

17
funcionamento do sistema, sua dependência e independência em
relação a outros circuitos para a execução de um trabalho seguro.
1.5.1 Central de distribuição elétrica.
Como ja citado, um sistema elétrico desevolve-se em quatro
etapas de transporte da corrente elétrica: geração, transmissão,
distribuição e cargas. A central elétrica de um veículo possui essas
mesmas quatro etapas, independentemente da marca ou modelo.
É a central elétrica que centraliza e destribui todos os circuitos do
veículo constituindo um elemento de conexão. As centrais elétricas
internamente são formadas por placas metálicas sobrepostas e
isoladas entre sí, ou por trilhas cobreadas em placas de fenolite.
Um curto-circuito acidental pode intorromper essas ligações
inutilizando a central elétrica.(Mauell&Messas, 2004)
1.5.2. Fucionamento do sistema elétrico.
Para o Lima(2015) Para um circuito funcionar adequadamente e com
segurança, precisam de algumas interfaces entre os comandos
convencionais e as cargas, entre os comandos eletrônicos e as cargas,
bem como necessitam de dispositivos de proteção. Os relés, que fazem
essas interfaces, assim como os seus elementos de proteção, os fusíveis,
encontram-se fixados na central elétrica.
1.5.3. Geração de energia.
A energia elétrica pode ser gerada: por atrito, reação química ou por
um campo magnético variável sobre um condutor. Sempre que um
condutor elétrico for "cortado" ou "corta" um campo magnético, aparece
sobre esse condutor uma corrente elétrica. Em um sistema elétrico a
energia é geradaa partir do funcionameto de u motor MCI, atraves desse
motor MCI a corrente elétrica é conduzida até um despositivo ou
acumulador químico de alta capacidade, conhecido como bateria chumbo
ácido automotiva, ou simplesmente bateria. Antes na mesma existe um
processo de oxirredução transforma a energia química acumulada em
energia elétrica para assim haver acioamento do mesmo motor MCI. A
partir do momento que o motor é acionado a combustão entra em regime

18
de funcionamento, também outro sistema entra em funcionamento,
conhecido como sistema de carga.(Esmael&Silva, 2014)
1.5.4. Sistema de carga.
As funções do sistema de carga são: recompor a carga da bateria
gasta durante a partida e fornecer energia aos componentes elétricos
durante o funcionamento do motor. O sistema de carga pode ser dividido
em 3 partes: bateria, alternador e sistema elétrico. De realçar aqui que o
alternador é um componente vital para um bom funcionamento deste
sistema, sua função é gerar energia necessária para recompor a carga da
bateria utilizada durante a partida, e suprir de energia elétrica dos
componentes elétricos e eletrônicos do veículo durante o funcionamento do
motor. Através da energia mecânica gerada pelo motor a combustão
interna e transmitida através de correias e polias para o eixo do rotor do
alternador, obtém-se a energia elétrica para o funcionamento do sistema.
(Esmael&Silva, 2014)

Figura 6 mostra esquema básico do sistema de carga

1.5.4.1. Alternador
Componente responsável por transformar uma energia mecânica
proveniente do MCI em elétrica é constituído por um gerador de corrente
alternada, e um sistema eletrônico composto por um conjunto retificador
um regulador de tensão.

19
 Figura 7 mostra um alternador e seus componentes
Como o alternador é movimentado pelo motor através do acoplamento
entre as duas polias feito por correia, e existe uma relação de rotação entre
estas polias de duas pra uma, cada rotação do motor corresponde à duas
do alternador, o que faz com que a rotação no eixo do rotor fique entre
1400-1800 rpm podendo alcançar 12000-14000 RPM. Nes-tas condições a
tensão de saída do alternador pode atingir valores na ordem de 250V, o
que de forma alguma pode acontecer, pois danificaria todo o sistema
elétrico e eletrônico do automóvel. Para solucionar este problema utiliza-se
o regulador de tensão. Este dispositivo tem a função de controlar a tensão
de saída do alternador através do controle da corrente de excitação da
bobina do rotor. Para garantir o funcionamento correto de todo sistema e
carga da bateria a tensão de saída do regulador deverá situar-se entre 13.5
e 14.5V. Portanto o funcionamento básico de um regulador de tensão é
monitorar a tensão gerada pelo alternador, alimentando a bobina indutora

20
enquanto essa tensão for inferior a 14.5V e cortando a alimentação se subir
acima desse nível. (Esmael&Silva, 2014)

Figura 8 apresenta um regulador de tensão

1.5.4.2. Bacterias Automótivas.
A bateria de Chumbo Ácido foi inventado por um francês chamado
Gaston Planté (1834-1889) em1859, mas as baterias para automóveis
foram desenvolvidas por Emile Alphonse Fauré em 1881.
A bateria é um dispositivo de armazenamento de energia química que
tem a capacidade de transformar essa energia em energia elétrica quando
ocorre uma diferença de potencial (DDP). Neste tipo de bateria é possível
também fazer a transformação de energia elétrica em química novamente.
Suas principais funções são:
 Prover energia suficiente para os sistemas de ignição e injeção
eletrônica no momento da partida;
 Suprir a energia necessária para o funcionamento de
componentes que poderão ser uti-lizados sem que o motor
esteja em funcionamento;
 Funcionamento similar ao de um capacitor, absorvendo picos de
tensão do sistema para que os componentes principalmente os
eletrônicos (mais sensíveis) não sejam danifica-dos;
 Fornecer corrente quando a demanda de energia do automóvel
exceder a capacidade do sistema de carga.
1.5.4.2.1. Componentes da Bactérias.
1. Caixa a prova de ácido (feito de borracha rígida ou plástico);
2. Elementos da bateria;
3. Placas positivas;

21
 4. Placas negativas;
5. Separadores;
6. Bornes;
7. Solução de Bateria ou eletrólito (mistura composta de ácido sulfúrico
e água).

Figura 9 apresenta uma bactéria automótiva

Entre as placas positivas, negativas e o eletrólito ocorre uma reação
química que provoca um desequilíbrio de cargas entre as placas, tornando
as carregadas, uma positivamente e outra ne-gativamente e assim
permanecem até que um circuito externo é conectado, entre os bornes po-
sitivo e negativo da bateria iniciasse uma (DDP), um fluxo de corrente que
desloca os elétrons das placas negativas até as positivas, provocando uma
reação química de descarga. (Gomes&Rocha, 2012)
Sendo assim o processo de funcionamento acontece quando a
principal fonte de energia de veículos automotores(bacterias) acomula
tesão vindo do alterador. Este mesma tesão aciona um componente
elétrico consagrado pelas indústria automobilística, um motor elétrico de
corrente continua(CC), que recebe o nome de motor de partida, este inicia
a movimentação de todo o conjunto móvel do motor a combustão interna,
até este alcançar a rotação de funcionamento, então o motor de partida
pode ser desligado do processo.

22
 1.5.5. Sistema elétrico. Outros Componentes e suas funções.
Vasta quantidade de componentes como condutores de corrente(fios),
fusíveis e conectores são encontrados em todos os dispositivos elétricos,
especialmente em carros. Muitas características, que esperamos que
nossos carros possuam, são possíveis devido a esses elementos, que
tiveram um significativo aumento de confiabilidade nos últimos anos. Junto
com o aumento da confiabilidade, a complexidade dos sistemas de fiação
dos carros também aumentou. Os carros possuem agora literalmente
milhares de circuitos. Neste artigo, veremos alguns componentes
importantes na fiação dos carros, como fusíveis, condutores(fio) e não só.
Depois falaremos de conectores e veremos como todos eles trabalham
juntos.(Gomes&Rocha, 2012)
1.5.5.1. Despositivos de Proteção.
Segunndo Gomes(2012), os circuitos elétricos sempre possuem ao
menos um dispositivo encarregado de protegê-lo contra as sobrecargas.
Os principais dispositivos de proteção são os fusíveis, os fios fusíveis e os
disjuntores.
 Fusíveis
Os fusíveis são componentes de proteção do circuito contra a
sobrecarga de corrente elétrica, feitos de um fio ou tira fina de material
dentro de um receptáculo de vidro ou plástico e se apresentam
normalmente em três formas: tubular, pino ou cartucho.
Nos três casos o elemento fusível é constituído por uma lâmina de liga
de chumbo que tem a propriedade de fundir-se em uma temperatura
relativamente baixa. A inserção da lâmina em um tubo de vidro ou caixa
plástica elimina qualquer risco de incêndio na eventualidade de uma

23
sobrecarga provocar a fusão da lamina. (Esmael&Silva, 2014)

Figura 10 mostra um fusível

 Os fabricantes empregam três formatos de fusíveis do tipo pino, hoje
em dia: mini, normal e maxi. Os fusíveis são concebidos para resistir a
diferentes intensidades, identificadas através de um código de cor
normalizado. A figura abaixo mostra os principais modelos de fusíveis
empregados nos automóveis.

Figura 11 mostra formato dos fusíveis

 Fios
 A fiação do carro é responsável por distribuir energia da bateria para
osdispositivos localizados por todo o carro. Ela também tem que transmitir

24
dados emum barramento de dados, bem como uma variedade de sinais
analógicos e digitaisde interruptores e sensores. (Gomes&Rocha, 2012)
Maços de fios sob a coluna de direção de um carro.
 Isso significa que existem diferentes tipos de fios nos carros. Os que
transmitem sinais de interruptores e sensores conduzem pequenas
correntes, já aqueles quefornecem energia para grandes motores elétricos,
conduzem correntes elevadas. (Esmael&Silva, 2014)
 Disjuntores
Os disjuntores são utilizados para proteger circuitos expostos a
sobrecargas momentâneas. Têm a capacidade de recolocar o circuito em
tensão sem substituir nenhuma peça após o desligamento, o que os
distingue de outros tipos de dispositivos de proteção. O rearme do circuito
se efetua manual ou automaticamente, de acordo com o disjuntor.
No disjuntor térmico elemento sensível é uma lâmina constituída pela
superposição de dois metais com coeficientes de dilatação diferentes
(estrutura bimetálica). A elevação da temperatura, em função da corrente
excessiva, provoca um alongamento mais intenso no metal de maior
dilatação. A ação entre os dois metais deforma a lâmina e ocasiona a
abertura dos contatos. (Gomes&Rocha, 2012)
A circulação de eletricidade é interrompida, a lâmina esfria, fecha os
contatos novamente e o ciclo recomeça até nova sobrecarga de corrente.

Figura 12 mostra um disjuntor

 Interruptores.
Existem diferentes tipos de interruptores para comandar o
funcionamento de circuitos.
Todos os circuitos elétricos são comandados por meio de interruptores.
A diversidade de circuitos exige a existência de diferentes interruptores,
25
que se distinguem, sobretudo, por sua capacidade, seu número de pólos e
seu número de direções. O interruptor simples, unipolar e unidirecional
serve somente para fechar e abrir um circuito. Quando o interruptor está
fechado acorrente elétrica passa. Ele oferece apenas duas posições: ligado
e desligado. Esse tipo de interruptor não responde as exigências de
circuitos mais complexos. (Gomes&Rocha, 2012)

Figura 13 apresenta os interruptores

Os projetistas utilizam, então, os demais interruptores representados
na figura acima. O traço pontilhado unindo os dois contatos móveis
(interruptor bipolar) indica a presença de uma ligação mecânica
determinando que o deslocamento de um seja obrigatoriamente
acompanhado pelo movimento do outro.
 Conectores.
Os terminais se encaixam nos conectores. Um único conector pode
oferecer suporte a um único terminal ou a vários, sendo denominado
conector múltiplo.
Existem vários tipos de conectores que são empregados de maneira
distinta, conforme a sua aplicação. Os seguintes critérios determinam sua
escolha:
 Segurança da conexão e dos cabos;
 Separação segura entre os circuitos de corrente;
26
  Mínima resistência de conexão para cada circuito;
 Resistência à água;
 Contato elétrico seguro ao conectar e desconectar.

Figura 14 apresenta as partes de um conector comum automótivo, os

da esquerda se conecta com os da direita
Para realizar essa conexão, há um total de 23 partes separadas. As
partes principais são:
1.Capa
2.Pinos e soquetes
3.Pino/soquete de retenção
4.Vedações.
O conector na imagem acima é um conector de oito pinos (conecta oito
fios uns aos outros).
Os conectores são essenciais nos carros atuais. Sem eles, seria
praticamente impossível fabricá-los ou executar serviços neles. Quando um
maço de fios passa por ou são ligados a um componente do carro que
precisa ser retirado, é preciso haver um conector para permitir a remoção.
Um único conector pode ter mais de 100 fios. No passado, conectores não
confiáveis já foram fonte de inúmeros problemas elétricos. É preciso que
eles sejam à prova d'água (conectores modernos possuem uma série de

27
vedações para evitar a entrada de umidade), à prova de corrosão e
forneçam um bom contato elétrico para o veículo. (Gomes&Rocha, 2012)
 Condutor
Sabe-se que os condutores transportam corrente elétrica da fonte até o
consumidor e que o retorno se efetua habitualmente pela massa. A maior
parte dos condutores elétricos dos automóveis é constituída de um grande
número de pequenos fios de cobre enrolados conjuntamente. Esse tipo de
condutor, chamado fio tipo cabinho ou simplesmente cabo, tem a vantagem
de ser muito flexível. A flexibilidade dos condutores evita rupturas oriundas
das vibrações. Um revestimento isolante, geralmente em plástico (polivinil,
neoprene, etc...)resistente à abrasão, aos agentes químicos, e a
temperaturas elevadas protege os contatos entre os fios e à massa. Com a
finalidade de facilitar a identificação, os isolantes lisos são de diversas
cores, às vezes possuem ranhuras, pontos ou listras de diversas cores.
(Esmael&Silva, 2014)

Figura 15 apresenta como aparecem expadindo os condutores elétricos

automótivos.

28
 Conclusões
Após o conteúdo exposto neste capítulo, um sistema elétrico é um
circuito ou conjunto de circuito que faz com que os consumidores
ou então os componentes funcionem de acordo com seus
objetivos. Ele é costituido, em sua maior concepção mais geral,
por equipamentos e materiais necessario para o transporte da
corrente elétrica, da fonte até aos pontos em que será utilizada . Faz
mensão destacar ainda os sistemas elétricos automótivos apresetam centrais
elétricas tecnologicamente sofisticadas onde na mesma é feita o controlo do
circuíto. A saber também que o funcioamento do sistema parte desde a geração de
energia, sistema de carga e ate a sua destribuição por todo sistema ou componentes.
O circuíto esta composto por uma vasta gama de componentes desde a bacteria,
alternador, motor de partida ou arranque, toda a fiação, conectores e os dispositivos
de proteção como fusíveis interruptores, disjuntores e muito mais. O processo de
gerenciamento eletrônico dos veículos não para por aqui a cada dia dispositivos
mais sofisticado vão aparecendo, mais sensores e atuadores são implementados nos
veículos necessitando de maior precisão dos componentes já existentes, ou mais
além uma repaginação estrutural dos mesmos para suportar toda essas novas
tecnologias.

29
CAPÍTULO II. CONSTRUÇÃO DE UMA MAQUETE DO SISTEMA
ELÉTRICO DE UM AUTOMÓVEL.
2. Introdução.
A medida que se foi desevolvedo os primeiros veículos automotores,
foram se acrescentando na sua composição sistemas atrás de sistemas
para um melhor funcionamento dos mesmos, foi assim que ouve a
necessidade da criação de um sistema bastante importante no
desevolvimento dos Automóveis especificamente o surgimento dos
sistemas elétricos. Sendo assim pareceu a necessidade de acionar o
veículo de maneira mais sofisticado e também a necessidade proteções as
inovações. Assim sendo foram necessario a criação de uma vasta gama de
componentes como acumuladores chumbo ácidos, comumente chamados
de baterias com elevada capacidade de armazenamento de cargas,
fusíveis interruptores que uma vez o sistema submetidos a problemas em
seu funcionamento, como um curto circuito que pedem danificar ou destruir
o sistema elétrico até o limite de um incêndio na fiação ou no veiculo em
pane, este evita-se este com proteções aos condutores, que submetidos a
correntes excessivas interrompem a circulação da corrente desligando
parte ou o todo do sistema elétrico.
2.1. Contexto Histórico.
Com o início dos motores de combustão interna (MCI), ocorrido no final
do século 19, iniciou-se um dos maiores desafios da indústria automotiva.
A ignição da mistura ar-combustível, a melhor solução encontrada para
este desafio foi um dispositivo que gerasse uma descarga elétrica dentro
da câmara de combustão. Durante os primeiros anos da existência dos
automóveis, o sistema elétrico foi somente utilizado para esta finalidade
como Lâmpadas a óleo e acetileno, mais tarde sendo substituídas mais
adiante por incandescentes. As baterias empregadas eram do tipo secas e
chumbo-ácido, devido à ausência de geradores CC para fins automotivos.
Foi em 1912, com o desenvolvimento dos primeiros motores de partida
elétricos pela Dayton Electrical Laboratory Company (DELCO), o primeiro
veículo com partida elétrica foi lançado e junto uma nova era na história do
sistema elétrico automotivo se iniciou. Foi então que os primeiros

30
geradores de CC com tensão nominal de 7V foram desenvolvidos, com o
objetivo de fornecer energia para os sistemas de iluminação, ignição e
carga da bateria. Por volta de 1955, com o desenvolvimento de um MCI V8
de alta taxa de compressão foi responsável pela transição do sistema
elétrico em 6V/7V CC para 12V/14V CC, isto aconteceu pela necessidade
de um sis-tema de ignição mais confiável, face aos requisitos mais
exigentes de energia durante a partida dos novos motores. Atualmente
aproximadamente cinco décadas após a implementação do sis-tema
elétrico em 12V/14V CC, um cenário semelhante surge.(Esmael&Silva,
2014)
O presente capítulo vai acompanhar e explicar detalhadamente a
construção de uma maquete do sistema elétrico de um automóvel para
ensino no curso de engenharia mecânica do Instituto Superior Politécnico
do Huambo. O sistema elétrico é vasto e o estudo em causa vai se
específicar basicamente nas quatros etapas que é desde a geração da
energia que alimenta o sistema, transmissão, sua distribuição em todo
circuíto e o sistema de carga.
2.2. Materiais utilizados na construção da Maquete.
A Maquete vai ser elaborada e apresentado na vista superior em
relação ao observador. Para tal elaboração ou construção da Maquete vai
se precisar materiais ou componentes como:
 Madeira(contra-placado);
 Um Alternador Automótivo;
 Regulador de Tensão;
 Condutores elétricos;
 Interruptores;
 Bactéria Automótivo;
 Fusível;
 Luzes( farós, stop, piscas);
 Automático dos piscas;
 Valvúlas do Stop.

31
 2.2.1. Madeira da Maquete.
A madeira é um tipo especial de nome madeira contra-placado com um
formato retangular apoiado sobre quatro pernos caracterizado como as
quatro rodas e com um dimencionamento de 1 metro(M) de cumprimento e
70 centímetro(CM) de largura, com um espaço bem quase ao centro do
mesmo com a dimensão quase ao da bactéria como mostra a figura
abaixo.

Figura 16 A estrutura da maquete

Fonte: Própria
2.2.2. O Alternador a utilizar.
O Alternador a ser utilizado é um já usado de um automóvel da marca
Hyundai i10, como mostra a figura abaixo. É a peça de maior relevancia no
sistema de carga é apartir do alternador onde é gerada a energia para o
abastecimento de todo sistema e componentes durande o funcionamento
do automóvel é o alternador que tem a função de carregar a bactéria para
assim poder dar ao motor de partida corrente elétrica suficiente para
acionar o motor MCI. Quando o automóvel trabalha a um regime superior

32
da marcha lenta, o alternador supre todas as necessidades de energia do
automóvel e carrega a bateria.

Figuras 17 Alternador da maquete

Fonte: Própria
2.2.3. Regulador de Tensão.
Depois de acionado o motor MCI o mesmo fornece uma força de
rotação ao alternador, feito desta o rotor do alternador fornece uma
corrente(CA) com um valor de tensão bastante elevada é dai que aparece
o componente regulador de tensão e como diz o nome ele reduz a tensão
recebida pra 12V até no máximo 14V valor de tensão admissível pra o
sistema e assim também para todos componentes, sendo assim ja uma
corrente retíficada(CC).

Figura 18 Regulador de Tensão

Fonte: Própria
2.2.4. Condutores.
Condutores de corrente elétrica, estes não são mais que os fios ou
toda a fiação que vai conduzir a corrente elétrica até a cada componente
do sistema onde lá será utilizada. Eles são caracterizados pelas cores
sendo que cada cor tem a sua leitura ou então o seu significado ou ainda
33
empregação no sistema. Cerca de 1000 metros de fio unem os
componentes elétricos num automóvel atual. Todos os fios da instalação, à
exceção das ligações à massa, à bateria e aos cabos de alta tensão da
ignição, apresentam cores diversas, que correspondem a um código de
identificação. Na maioria dos automóveis, o código está normalizado a fim
de permitir reconhecer rapidamente os diferentes circuitos ao efetuar-se
qualquer reparação.

2.2.5. Interruptores.
Assim como é chamado os interruptores são componentes com a
capacidade ou a função de intorromper a circulação da corrente elétrica no
circuíto caso seja necessário, eles ligam e desligam um determinado
circuito ou componente, eles também podem servir de proteção quando se
determinam alguma anomália durante o funcioamento do sistema em
estudo.

Figura 18 Interruptores da maquete.

Fonte: Própria
2.2.6. Bactérias de Automóveis.
Outro componente bastante importante no sistema elétrico, pertence ao
sistema de carga ele armazena corrente elétrica que vem do alternador
para que assim que o automóvel parar o seu funcionamento ela acomula
carga suficiente para dar o impulso ao motor de partida e com este o motor
MCI voltar ao funcionamento e prosseguir o trabalho. A bateria é um
dispositivo de armazenamento de energia química que tem a capacidade

34
de transformar essa energia em energia elétrica quando ocorre uma
diferença de potencial (DDP). Para manter o motor do automóvel em
funcionamento são apenas solicitados alguns elementos do sistema
elétrico; os restantes fazem funcionar as luzes, limpadores de para brisas e
outros acessórios.
Assim, na ligação entre o motor de arranque e a bateria, por exemplo,
utiliza-se um fio de diâmetro muito maior que as dos restantes fios, porque
a corrente que o atravessa chega a atingir de 300 a 400 A.

2.2.7. Fusíveis
Como o principal componente na área de proteção do circuíto, o fusível
leva consigo um papel bastante importante com relação as anomálias que
podem ocorrer durante o funcionamento do sistema. Presenciando
qualquer irregularidade ele desliga completamente o sistema deixando tudo
sem qualquer atividade, corta toda corrente elétrica em todos componentes
nada está operacional. Mas ainda assim ele é reparável e a maneira
infalível de examinar um fusível é tirá-lo de seu receptáculo e conectar um
verificador de continuidade os seus dois terminais (lâminas). Mas se você
fizer isso enquanto o fusível estiver encaixado, poderá haver continuidade
por um caminho que não seja o fusível. Os dois lados do fio, por exemplo,
podem estar aterrados quando você verifica o fusível. Normalmente, é
possível dizer se um fusível está queimado só observando-o.

Figura 16 mostra dois fusíveis «, um em condições outro danificado

2.2.8. Relés
Relés automótivos são componentes ou despositivos programdos para
abrir e fechar uma corrente elétrica, permitindo ou bloqueando a passagem
do fluxo de eletricidade. Seu acionamento acontece quando uma bobina é
35
estimulada por meio elétrico. Existem diversidade de relés automótivos
cada um para uma certa utilidade, na maquete vai se utilizar um relé
aberto(NA) para a ligação de um despositivo, pois ele fecha contatos e liga
a carga.
2.2.9. Luzes.
Existem diversos tipos de luzes automótivas como faróis, freios, luzes
de direcionamento, luzes de ré e muitos outros.

 Faróis
Tem a função de iluminar o trajeto do veículo, podendo ser altos ou
baixos. O farol baixo é o mais utilizado em rodovias com grande movimento
de veículos, por não causar irritação nos olhos dos outros motoristas que
vem na direção contrária. Na maquete foi utilizada apenas faróis baixo de
um automóvel da marca Hyundai modelo i10.

Figura 17 apresenta um circuíto basico dos faróis

 Freios
Este tem como função alertar os demais condutores que o veículo a
sua frente esta parando. São de cor vermelho normalmente indicando stop
e acendem-se em um tom mais forte ao da lanterna de presença traseira.
Ele funciona com uma valvúla que quando acionado o pedal do freio
aumenta o tom da luz.
 Luzes de direcionamento
Tem como a função informar aos outros condutores e pedestres a
direção que o veículo vai tomar, bem como sinalizar sua direção para os
outros condutores vejam apenas de um lado. Na maquete ele vai funcionar

36
com um automático que facilita o piscar das luzes, normalmente acendem
a cor amarela.
2.3. Automático dos piscas
É um dispositivo automóvel com aproximadamente uma capacidade de 12
volts, e dispositivo responsavel pelo jogo de luzes que produz os piscas
direcionando muitas das vezes o sentido em que o veículo vai se derigir. É um
dispositivo de bastante importância nos automóveis pois ele também garante
segurança nos condutores evitando diversos acidentes de viação.

Figura 18 mostra o autómatico de piscas.

2.4. Valvúlas do stop(freios)
Também um componente com a capacidade máxima de 12 volts, é o
dispositivo da rede de iluminação automóvel. Ele é o responsável por acionar as
luzes normalmente vermelho e mais intenso que as presenças trazeira.

Figura 19 apresenta uma valvúla de stop

2.5. Maquete do sistema elétrico. As quatro etapas.
É de mútuo conhecimento que corrente elétrica é o movimento de partículas
carregadas, sendo que, nem todas as partículas carregadas que se movem produzem
uma corrente elétrica. Para a existência da corrente elétrica se faz necessário um

37
fluxo de cargas através de uma superfície. A forma mais comum de obter um fluxo
e o mesmo gerar uma corrente elétrica é ligando um condutor numa bateria.
A maquete vai explicar de forma pratica as quatro etapas principais de um
sistema elétrico automótivo, geração da corrente, transmissão, sua distribuição e o
sistema de carga.
2.5.1. Onde é gerada a corrente.
Em um sistema elétrico a corrente que sustenta o circuíto ou ainda que
carrega a bactéria para dar o impulso a partida do motor é gerada pelo
próprio automóvel. Como? Existe um despositivo ou componente
automotivo que tem a função de gerar tal corrente. Alternador o dispositivo
responsavel pela geração da corrente, com o motor MCI em funcionamento
produz uma força de rotação atravez das correas para o alternador onde
dentro deste existe um rotor que gira gerando ali dentro uma corrente
alternada(CA) que depois é assim retificada pra uma outra corrente
contínua(CC). Cada rotação do motor corresponde à duas do alternador, o
que faz com que a rotação no eixo do rotor fique entre 1400-1800 rpm
podendo alcançar 12000-14000 RPM. Nes-tas condições a tensão de saída
do alternador pode atingir valores na ordem de 250V, o que de forma
alguma pode acontecer, pois danificaria todo o sistema elétrico e eletrônico
do automóvel

38
Figura 20 apresenta a combinação motor MCI e o alternador
Fonte: Própria

2.5.2. Distribuição da corrente

Desta feita no alternador a corrente ja esta retificada e também regulada assim
ela é distribuida, isto é, sai um condutor positivo que vai até a bactéria e daí aos
restantes dos componentes, luzes, buzinas.

39
Figura 21 distribuição da corrente elétrica.
Fonte: Própria.
2.5.3. Sistema de carga.
Como a parte principal do sistema elétrico, ela esta composto por dois
componentes bastante importante o alternador(acoplado o regulador) e a bactéria. O
alternador carrega a bactéria para que assim que desligado o motor MCI a bactéria
como o reservatório da corrente ele aciona o pequeno motor de corrente contínua e
este aciona o motor MCI dando a este um impulso voltando assim ao seu
funcionamento normal. Com o motor MCI em funcionamento o alternador mantém
a sua atividade gerando e destribuindo a corrente em todos restantes componentes
do sistema em estudo. De saber também que é da bactéria onde vem a corrente da
rede de iluminação e não só quando o motor não esta em funcionamento.
2.6. Algumas precauções com o sistema elétrico
O sistema elétrico afeta diretamente a segurança, porque dele depende
o bom funcionamento dos faróis, das luzes de sinalização, da buzina, bem
como o bom funcionamento do motor. Eis algumas precauções para um
bom funcionamento do sistema:
 Faça revisões periódicas do sistema elétrico do veículo (alternador,
motor de partida, regulador de tensão, cabos e terminais) em uma
oficina de sua confiança;
 O mau funcionamento e o mau uso de algum desses itens
compromete a vida útil da bateria automotiva, podendo gerar

40
 sobrecarga, fuga de corrente e outros fatores que prejudicam
diretamente a bateria;
 Não ensista o motor de partida caso o motor MCI não entra em
funcionamento pois pode haver uma pane elétrica, de lembrar que
cada tentativas deve durar 7 segundos num intervalo de 20
segundos.
 Na queima do fusível ele deve ser substituído e caso queima outra
vez então deve ser feito uma analise de todos componente do
sistema um a um.
 Verifique se os cabos auxiliares não apresentam isolamentos soltos
ou faltantes.
 Não permita que os terminais dos cabos entrem em contato um com
o outro ou com partes metálicas dos veículos.
 Desligue a ignição e todos os circuitos elétricos que não necessitem
permanecer ligados.
 Localize, nas baterias, os terminais positivo (+) e negativo (–). O não
cumprimento dessas instruções pode causar avarias no veículo e
danos pessoais resultantes da explosão da bateria, bem como a
queima da instalação elétrica.

Conclusões gerais
1. A maquete vai pertencer ao Instituto e servir de apoio a catégoria de
docentes e também aos estudantes do curso de engenharia
mecânica e não só.

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2. A maquete do sistema eléctrico do automóvel vai permitir simular de
maneira prática a iluminaçao dos automóvel para o ensino do curso
de Engenharia Mecânica do Instituto Superior Politécnico do
Huambo;
3. Na maquete vai se apresentar os componentes que fazem parte do
sistema elétrico do automóvel;
4. Na maquete pode - se analisar as falhas mais comum em um
sistema elétrico de um automóvel;
5. A maquete vai presentar de forma pratica o funcionamento do
sistema elétrico de um automovel atraves da maquete.

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Recomendações
1. Completar o sistema eletrico da maquete como: motor de
partida, luzes de presencia frontal, o uso dos relés isto é para
fechar ou abrir u a determinada corrente elétrica.
2. Recomenda-se também o mecanismo próprio da rede de
iluminação, o que controla desde as luzes de direção, máximos
e minimos dos faróis.
3. O relatório sirva de consulta a estudantes e profesores do curso
de engenharia mecânica do Instittuto Superior Politecnico do
Huambo.
4. A maquete será empregue no laboratório de engenharia
mecânica que temos no Instituto como fonte de ensino prático
para os estudante.

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 Referências
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elétricco auxiliar para propulsão de veículos de baixa cilindrada. Fonte:
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iluminação. Fonte: www.sp.senai.br: www.google.com
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veícular. Fonte: fatecsantoandre.edu.br: www.google.com
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